【TOYOTA】2代目 シエンタ Part26【Sienta】
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2代目シエンタのスレです。
公式 http://toyota.jp/sienta/
初代:2003年発売
2代目:2015年発売(2018年マイナーチェンジ)
主要諸元表(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_spec_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_spec_201809.pdf
ガソリン車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_201809.pdf
ハイブリッド車取扱い説明書(PDF)
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_001/pdf/spec/sienta_hybrid_201507.pdf
ttp://toyota.jp/pages/contents/sienta/002_p_003/pdf/spec/sienta_hybrid_201809.pdf
Wiki
https://www.wikiwand.com/ja/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%BF
※次スレ立てる方は、一行目に必ず「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れること
※荒らしは徹底スルー、IP丸出しワッチョイ化は無しで
※テンプレ修正はスレで議論してから変更すること
前スレ
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part23【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577053206/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part24【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580422120/
【TOYOTA】2代目 シエンタ Part25【Sienta】 ･
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584200224/ 29年式前期ハイブリッドGパール買った。
田舎はシエンタのち中古高い
180万やった。同程度のガソリン車が160万 ハイブリッドでガソリン車との価格差の元を取るのは難しいらしいが、コンセントが欲しいからハイブリッドにした。 ガソリンモデルを廃して生産ラインを効率化して欲しいね
アクアみたいなもんだろ バウブリッド乗りの俺様からするとガソリン勢は劣等感やコンプレックスを抱えてるように見える ハイブリッドに乗ってEV率は何％くらいで走れてる？
前に乗ってたハイブリッドでは25%足らずだったから、その程度ならと思ってガソリンにしたんだけどさ 自分は停電経験したのでコンセント目当てでハイブリッドにしたけど、ガソリンのコスパも良いと思う。 シエンタのハイブリッドは車体が思いから思ったよりメリットはない
ただ給油の手間が減ったのが一番良かった >>16
67%。で燃費は24km程度。走行地域は主に世田谷区。
高速道路走ると35%ぐらいまで落ちる。
タクシーに使われるだけあって市街地走行での燃費は相当よい 「クルマ欲しい＋発電したい」でハイブリッドって、かなり馬鹿な理由だと思う。
差額の30万＋100Vコンセント4万払って、「災害時の電気が」って、
普通の発電機、6万出せばかなり良いの買える。
だからきっと、そんなことは言い訳で、単にハイブリッドでコンセント付きのクルマが欲しいだけなのさ。
と思ってるの（笑）
そんな私は非常時には、誰のクルマからも電源がとれるように、正弦波インバータ3000wと10個タップ×3個を避難袋に入れてあります。 >>21
悪口に読めるね。ごめん。
悪口ではないんだよ。
僕も最後までコンセント着けるか悩んだもん。 >>21
ガソリン車？、HV車？どちらかで、
ガソリン満タンで
何時間もつ？
ガソリン車なら、JAFの実験で
バッテリー上がりがすぐ来て
そんなにもたなかったような >>21
＞「クルマ欲しい＋発電したい」でハイブリッドって、かなり馬鹿な理由だと思う。
それプラスで静かで低燃費且つ環境に優しいとか複合的な理由になるんじゃね >>23
使い方にもよるけど、ハイブリッド満タンならフルに使い続けても丸二日は持つっていうね。
ガソリンのコンべ車はオルタを多めに回したいときはスロットル少し開き目に維持すると良いよ。試したこと無いけどコンベ車の場合は発電効率下がるから、同じ条件で半分以下かなぁ。
バッテリー上がりを気にするなら、ディープサイクルバッテリーと、アイソレーターと言う充電管理の器具を使えば良いかと。 >>24
理由になると思うよ。
静粛性の他にも、ＨＶはガソリン代の他にも、タイヤ、ブレーキパッド、ベルト類、ブレーキフールド辺りの交換寿命が長くなるしね。
いろんな意味で満足感あるよ。
元を取ろうとすると無理だけどね（笑）。 >>25
3000W 10個 ×3
で2日持つんですか
トヨタはオプションの1500×2個、満タンで
1～2日と言っているので。。。
すみません、電気音痴なんで。。。 >>20 なんと67％！そんなに行くものなのか。すごい >>26
だからさ、元を取ろうなんて考えだけでハイブリッドを選ばないだろ >>31
うん。
ハイブリッド乗りたいから。
気持ちとか、給油回数とか、プライスレスだしね。
まあ、「元(現金)を取る気で20万キロ走ってやるぜ！！」ってなってるとこだけど（笑） 常用速度域が50km前後だとEV率高いし、EV走行出来ない70km台もガソリンでも効率良いしバッテリーが満充電になるので、速度落ちた時のEV率も上がる。
逆にその中間の60km位で走ると何か燃費悪い気がする。 発電機うんぬんじゃなくて、車一台で完結する手軽さが良いのでは？誰も元取ろうとは思わないと思うよ。20万くらい… 欧州じゃCO2規制が来年から始まるらしいから
近いうちにガソリンやディーゼル車は絶滅危惧種になる
https://bestcarweb.jp/news/139926 おっしゃーっ！
ガソリンの需要が減ってどんどん安くなるーっ
ガソリン車を乗り潰してやる、とかね… 今までガソリン車乗ってたから初ハイブリッドで、あまりの静かさにビックリしたわ。低速時とか停車時とか。
まあこれに限らないんだろうけれど。 >>37
巡航距離400km程度のEVだと欧州は…
絵に描いた餅になるかと EVはまだ各家庭や地方での充電環境が整ってないし
充電時間など不安要素が多い
まだ当分はHVやPHVが主流になりそう 新車だったらハイブリッドは40万くらい高いけど
中古で20万の差ならハイブリッドかなと思った。
年間6000キロ程度なのでガソリンでもとは取れないのは承知の上、ついでに電源はついていない。
なのにハイブリッドにしたのは、スタートしてから30mくらいのフィーリングが好きたから。
因みに前期型アクアからの乗り換えで
もう一台プリウス50 系Aプレミアム電源付きも持ってます。一度も電源つかったことないけど 半径300メーター以内に区役所・消防署・警察署があるんで、どんな災害でも停電とか経験した事無いんだよね
10年前の、計画停電でも余裕だった
車より居住地の方考えた方が良いよ 災害時に満タンとも限らんし、クルマが使える状況かもわからんので、他のクルマやバッテリーに対して流動的に使えるように別体でインバータ用意した。
町内会に発電機10台とドラム缶２つ分のガソリン保管して有るから、家の近所で被災したならなんとかなるかなと。
ハイブリッド買う人がついでに100v電源付けるのは分かるけど、ガソリン車買おうとしてる人が災害のためにハイブリッドにして電源オプション付けるのは違和感がある。
たかが20万なんて僕には言えない。 >>27
1度に合計3000wまで使えるインバーターにコンセント数が10個付いてるタップを3本用意してるだけだよ。
トヨタのディーラーの説明は最大1500wで、コンセント2個付いてるって意味では？
ざっくり言うと、標準だと1500wのドライヤーを１つしか使えないけど、僕のは２つ使えるようにしてるってことです。
(確かトランクにもコンセント有るから、正確には4個な気がするけど。)
クルマ自体のガソリン量から発電できる電気料は同じだから、3000wフルに使い続けたら１日程度になるでしょうね。 自宅から見えるところに市内で2番目に安いGSがあるから
ハイブリッドは選択肢にないな
もっと元が取れれば考えるけど
こういうのはそれぞれの環境でも変わるね 車は廉価グレードは買わない主義。
xとか、エアコンがマニュアルなんて有り得んでしょ。
安物買いの銭失いになるからね。 >>47
いや、もとをとるとかいうケチケチした考えだからだろ
上級パワートレーンなんだよ、メリットは燃費だけじゃない
静粛性、トルク、アイドリングストップからのスムーズな復帰 >>49
ターボとかスーパーチャージャー等の過給機と同じものと考えれば良いという事？
俺は年間2万キロ走るので燃費の良さに一番惹かれるけど。 >>50
それとは違うだろ
トルクしかあてはまってないじゃん ハイブリッドの付加価値は人によっていろいろ有ると思うけど、環境性能ってどうなの？
レアメタル使用のリチウムイオンバッテリーの製造～廃棄の流れって、
目の前のガソリン消費量とか排気ガスよりも環境負荷が高そうだなとか思うんだけど、どうなんだろうか？ >>52
マツダはそれが理由でコンベ車に回帰する、だからそれを見越してガソリンとディーゼルを極めると開き直ってたな 独3が、ガソリンエンジンでは
環境基準の対策をできないから
マイルドハイブリッドでダウンサウジングとかしてるが、
トヨタはLCFを発売計画するにつき
V8ツインターボでいくと、
ハイブリッドにしなくてもガソリンエンジンだけで、
環境基準をクリアにできる技術があると言っていた。
プラグインハイブリッドやEVは、環境に優しいかは
日本においては、火電が石炭使ってたりするので
必ずしも優しくないと、
マツダ の技術者が反論してた。
シエンタのハイブリッドのメリットは
スタートダッシュが、スポーツカーより速い。
ガソリンスタンドにほとんど行かない。
オプションで1500w付けられる。
バッテリー上がりも、
ハイブリッドから補助するとのこと。 本日、純正9インチナビ取り付け完了。
みんカラ参考に電気ナイフ(ハンダゴテ)で
切り取った。１時間ほどできた。
電気ナイフだと、匂いも切り屑もほとんど出ない
のでお勧め >>54
トヨタはHVを多数ラインナップしてるから
燃費悪い車だしてもよいとされている。
個体じゃなくてメーカーとしてのCO2排出量という考えだから
v8ターボでも欧州勢より燃費が極端にいいとかそういう事ではない
シエンタHVは別にスポーツカーより0加速は良くない
セルモーターで始動しないから、hvシステムが起動できるくらい補機バッテリーがあればよいというだけ
バッテリー上がりの閾値が低いというだけです
補機バッテリー上がればもちろん動きません
間違いだらけだよ、君の知識は。 >>53
スカイアクティブのディーゼルは燃費も良いし排ガスも良いよね。
マツダは昔から良い意味で変態だからなぁ（笑） >>58
SKYACTIV-Dは定期的に長距離乗らないなら勧めにくいな
DPF再生しないと煤詰まりがエゲツナい ガソリン下がってきたから税金上げるんちゃうか。
でないとハイブリッド買わんやろ >>58
スカイDは街乗りだけだと
煤がつまりまくってエンジンダメになる
日本の道路事情にはやはりHVが正解 >>54
0-50km/hならそこらの1.5ガソリンよりは速いかなって程度で
スポーツカーより速いとかありえない
ガソスタ行く回数もガソリンで3回入れるならHVなら2回に減る程度で
ほとんどいかないとか夢見すぎ 国産のスポーツカーって今何がある？マジで気になるわw >>62
>>59
スカイアクティブディーゼルの煤払いは噂には聞いてたけどそんなに酷いのか。 シエンタHVはスープラや35GT-Rよりスタートダッシュが速いわけですな >>66
高圧縮＆AdBlueで無理矢理煤除去させた方が一般街乗り用途では楽ではある、AdBlue切れたらガス欠状態で走行できないけどw ところで、ドアミラーのぶるんってなるの何だろうね。
アクアとかプリウスとミラーの脚の長さあんまり変わらんのにね。 GW初日に駐車場から出すと違和感。左後輪がパンクしてた。ディーラーにパンクしたまま向かうと臨時休業。帰る途中タイヤ館があったので寄った。
元々がecopiaでロードノイズが気になっていたのでこの機会にレグノGR-XⅡに4本交換。
近くのラーメン屋で昼食食べた後、1時間で交換を終えて早速走ったが、ロードノイズが減ったのは体感できたので満足している。
ただ、タイヤ館なのでブリジストン以外無く他のメーカーも検討したほうが良かったかもと少し後悔もある。
シエンタのタイヤだと何がベストなんだろう？ >>74
3年経過で釘を拾ってパンク。空気抜けて走ったから修理は不可。
16,000kmしか走ってないのであと2年は行けると思ったけど、足回りを中途半端に交換して後悔したくないから4本交換。
価格は総額94,000円。安くはないけど予約もなくいきなり行ってその場で交換してもらえたので、仕方なし。 ありがとうございます
違和感とは？
車体の傾き？
ノイズ？ タイヤを替えると別のクルマにガラッと変わった感じで新鮮味はあるよな
レグノGR-XⅡ、いいなぁ >>76
出足が悪い感じと結構大きいノイズですね。外に出てタイヤ見るとぺったんこ。
その前の週走ってた時に少しカチカチ音があって、何だろうなと思って少しタイヤ周り見たけど特に異常はなかったんだけど、1週間でスローパンクしたんだと思う。
パンク修理キットはあったんだけど、やり方がよく分からないのと、近くに購入先のディーラーがあったので向かったが、新型コロナでGW中臨時休業。電話かけなかったのが失敗だった。 >>78
臨時休業というかゴールデンウィークって普通ディーラー休みでしょ... >>77
新鮮味は確かにあった。ファミリーカーなんで改造して云々という楽しみ方ではないけど、タイヤ交換が楽しいことを初めて知った。
まあ、シエンタが初のマイカーなんだけど。
あと、ホイールは鉄チンだけど。 >>79
正確には5/2、5/3は営業予定だったんだけどコロナで臨時休業。 レグノなら全然ちゃうやろ。
通勤で毎日同じ道走ってるとよくわかるわ。 この車種はロードノイズを拾いやすいって話だで確かにうるさいんだよな
今度か替える時は静かなタイヤにしたい >>75
時たまそういうことがあるからスペアタイヤあったほうがいいんだよな
接地面に釘なら修理も自分でできるしね >>83
吸音スポンジなタイヤが良いけど、パンク修理剤使えないから無理なんだよな… 鉄チン の、ままの、メリットってあるのかな？
アルミよりいいところ。。
新車標準のタイヤって、グレードで
タイヤメーカーの中で最下位くらい？ >>88
鉄チンのメリットはキャッツや縁石に当てて曲げても元に戻る。気分でカバー変えられる。デメリットはデザインが単一。
アルミのメリットはデザインの自由度一択。後はデメリットの塊。強度出す為に分厚くなって結果鉄チンより重いとか良くある話。 >>89
カバーって変えられるんだ。
では、新車で鉄チンならそのままにするが、
高級車になる程、始めからアルミですよね。。 >>88
タイヤ館で教えてもらった限りでは標準のタイヤは中より少し上あたりらしい。それなりの性能出すためか、そんなに悪くなかった。 シエンタ買いにディーラー行ったら全グレード鉄ちん標準でビビった。 うちのもノイズあまり感じないわ。クエロのホイールキャップかっこいいしな。タイヤはTOYO >>95
そりゃ軽いアクシオ、フィールダーより燃費悪いから、そのランキングにはギリギリ入れないのでは。 重さ！
シエンタとプリウスと重量、同じくらいだけど
プリウス1位は何が要因だろう？ >>97
空力抵抗値、重さ、排気量、によるエネルギー効率が悪い。
プリウスは効率に特化した設計になってる。
駆動バッテリーの容量って、プリウスはでかいんだろうか？ >>97
ユニットの差
プリウスは燃費向上のために1.8L化したからな >>99
排気量、1.5 より大きい1.8で
何故燃費よくなるんですか？ ガソリン代、前車1か月1.5～2万。
今3000～4000円。
元は取れないの分かっているけど、目に見えてコストが減ったので嬉しい。 そんな燃費悪い車からならガソリン車でも満足できた気がする 全国のガソリン平均価格(レギュラー)
1/1 146.4
2/1 147.7
3/1 143.6
4/1 130.9
5/1 122.5
ガソリン代が大きく減ったように見えちゃうかもね >>101
1.5は加速時や高速巡航でエンジンの回転が上がって燃費が落ちるから
その欠点を補うための1.8L化だよ
多少排気量上げてもHVの恩恵で低中速時の燃費悪化は最低限で済むし
トータルで燃費性能は良くなる >>106
ありがとうございます！
HV恩恵！
排気量上げても、HV自体積んでも、
燃費、加速もよくなるでしょうから
やっぱりHV車はいいなあ。
値段、ガソリン車より高いけど。 ナビつける際にビス落としてもうたクーラーのダイヤルの裏にありそうなんだがこの辺の内張り剥がしてるサイトないよね？諦めようかな >>108
磁石に紐かワイヤーか針金つけて探ってみてら？
自分はおとしそうになったことがあるから
タオル敷いてやってる >>108
みんカラにエアコンパネルの打ち替えしてる人が
脱着方法も載せてる。 結構大変だよ ありがとみんカラみたらあったが大変そうだなハンガーに磁石付けて釣ってみて無理だったら諦めるよ >>97
プリウス50 系 シエンタハイブリッド両方所有してるので
プリウスは平坦地時速75キロでもEV走行可能
シエンタは60ちょいくらいまでしかEV走行出来ない。 ＞＞112
トヨタでは、プリウスは特別なんでしょうね。
でも、顔デザイン不評、売上ダウンから
廃止の噂、なかったでしたっけ？ >>107
シエンタのHVのメリットは、アイドリングストップからのスムーズなスタート、EV走行＋EV併用での静粛性、多積載で燃費の良さ等、一般道では多く感じられる。
ただ、高速では100km/h以上での巡航だと燃費が悪く、90km/h程度が燃費が良い。ここが1.8Lと1.5Lの差かと。
ただ、高速で900kmを1日で走れる程度には高速で安定してる。クルーズコントロールあればもっと楽だろうけど。 改良って6月に本当にあるの？
GW明けに注文できる？
それともコロナで延期？ >>114
プリウスも100km/hだと燃費効率悪いよ。
シエンタと比べると燃費良いけど。
あと、クルコンはシエンタにもあるよ。
アダプティブでないだけです。 >>116
18年型は付いてましたね。うちのは15年型を17年に購入したのでクルーズコントロールは無しでした。
プリウスはカーシェアで何度か乗ったことがあるけど、後方視界は残念だけど他は問題点がなく乗りやすい車という印象。
そのカーシェアでシエンタに出会って、デザインと乗りやすさで一目惚れして、初のマイカーに至る。 >>115
ディーラーからそういう案内あったよ
緊急事態宣言延期がどう影響するかわからないけどね >>117
失礼しました。
170前期型はクルコン無かったですね。
ごめんなさい。 >>119
次に買い替える時には、自動運転かEVが普及してないかなぁ…
まぁ、新型コロナの影響で新しい世界になってるかもしれないけど。 自動運転を前面に押したニッサンが大赤字になってるの見れば分かるでしょう。
あのＣＭも良くないね。謙虚に、補助ですよって言っとけば良いのにね。 クルコンは高速や田舎道ですごく楽だけどね、燃費は伸びない。
設定した速度ピッタリに走るからだと思うけど。 高速で同じ定速巡航ならクルコンの方が燃費いい気がする 道の特性だと思う、中央道とか勾配の上げ下げが多いと燃費が悪くなる。
東名だと燃費良くなる。 >>126
走り方で燃費が大きく変わるから、ゲーム感覚になってるかな。 >>121
クラッチを任す程度にハンドル任せることができるのは何時になるのか。
ナンバープレートにビーコン埋め込みして周囲の車の位置を把握できるようにしたらいいのにと思ったりする。 機械って「故障」があるから
自動運転のスイッチ入れて走るたびに
交通刑務所に入ることの「覚悟」が伴う。。 >>124
ccはあくまで一定速度で走る制御しかしないから燃費は良くない
道路状況を見ながら、先を読んでアクセルワークできれば燃費はよくなる
それ以下の燃費ってことは、アクセルワークが糞ってこと レギュラー105、ハイオク116円/Lで安くなったから120kmくらい深夜ぶらりしてきた。糞田舎で平坦地少な目だけど平均燃費21.2km/L。ガソリンだけど燃費良い。 10km位の距離だけど、いつもはバイパス通って20km/l前後なのに、市街地通ったら30km/l位出た。乗り方や条件で燃費変わるのがHVは面白い。 >>130
そんなことはないよ。
今時のクルコンのスロットル制御はだいぶ賢くなってる。
深い知識も無いのに一面だけとらえて見ず知らずの一言レスに、「くそ」とか言う人は、発言しない方が良いと思うの。 100km走ったときのガソリン代がワンコインで足りるとはねぇ
行動範囲が広くなって暮らしが変わるよなぁ >>129
クルコンなんて20年以上前からある技術だよ
そもそも、車運転してる時点で覚悟するべきでしょ 標準のテッチンだと恥ずかしすぎ
そこまでケチりたくないわ あとで社外アルミを入れる気ないなら
買うときに純正アルミをつけたほうがいいとは思う
テッチンは錆びるし通気性（冷却性）悪いし
下取りの時もアルミホイールは査定アップするし >>135
クルコンでなく
日産レベルの自動運転の時です。 >>137
シエンタでブレーキが発熱するほど
ハードブレーキするの？
サーキットでもいくのか？ >>129
あり得ない。
覚悟をするのは大事だけども。
自動運転などの制御は構成要素が１つでも故障したら、制御自体を出来ないようになってる。
しかも故障検知の手段も冗長化していて、故障を見逃すことを防止してる。
メーカー側が身を守るために必死な部分。
自動運転システムの故障により死亡事故なんか起こしたら、大変なことになる。 >>140
自動運転は自動車間での情報共有する方法が標準化すれば一気に進むような気がする。
例えば車1台1台がPHSの基地局のようになり、周囲の車に自車の情報と他車の情報を共有するとか。自動車間で独自のネットワークを組むような感じかな。 >>139
峠を下っているときカーブの連続でエンジンブレーキだけでは間に合わなくて
フットブレーキ頻繁に使ったら熱帯びないの？ >>141
車車間通信の情報共有は、有効な手段だけど、密度が低かったり、時間差や遅延による情報の不整合が起こるので、信頼性が低めになります。
ミリ波レーダと超音波ソナーやカメラを使用したセンシングと画像認識での状態推定(のdeeplearning)で、１車両単体の制御の方が現実的です。 >>143
密度が低いなら自動車間での情報共有は少なくでも良いと割り切る。車載基地局以外に補助的なネットワークがあっても良い。信号機に設置すれば、可能性は広がる。
た遅延については過去の機械学習の情報の共有で行動を予測する。それでも遅延が酷いならリスクが上がってると判断して退避行動、もしくは搭乗者に判断を仰ぐ。 >>142
鉄ホイールで冷却が間に合わないほどの峠ってどこを想定してんの？
そんな場所日本にはないと思うけど PHSの基地局を例に出したのは、1km未満の範囲でセルを構成するネットワークが車のネットワークに合ってるのではないかという勘でしかない。
5Gとかのネットワークより遥かに有益なネットワークになると思うけど、ウイスキー5杯目で明日の在宅勤務に響くので、そろそろ退場。 インフラ整備が大変、インフラが手薄な場所では機能しなくなる
共通のインフラを前提にするとそれが足枷になり進歩が鈍る
そこまでやっても正面衝突をそれぞれどちら向きに避けるかとか限定的な事態にしか相互通信するメリットが無い
何より万が一1台が誤作動を起こすと他の車両が誤った情報を元に動くのでリスクが拡大する >>147の限定された車車間情報には、自動操縦的にはコストメリットがないと考えられているので、>>148さんのレスの方が今のトレンド的には正しいです。
インフラとして、信号情報の送信や、角の向こう側の死角の情報送信なども局所的には試されているし、実運用もされていますが、汎用的な運用には(おそらく)たどり着きません。
インフラよりも車車間通信よりも、クルマが自分でセンサリングして考えて操縦する方が自動操縦の実現化に近いと考えられています。
また、画像認識系の機械学習やdeeplearningの結果は共有されてはいきますが、導いた判断結果を人間に正誤判定をされてはじめて学習結果として成立するので、運用段階後の共有にあまり意味が出ません。 ちなみに日産の自動運転は、正確には自動追従運転に近くて、ナビの道路情報からカーブの角度や交差点などの情報と、左右の白線認識、先行車両のテールランプ認識、ミリ派レーダとカメラでの先行車との相対距離認識辺りで成立してます。 >>148
地域毎の機械学習の共有がメインとなるのかな。
汎用的な自動運転というのは逆に無理があると思う。
例えばセンターラインとか、地域によっては削れてメンテナンスが碌にされてなかったりする。単一車体での自動運転はインフラに強く依存する。
エラー情報の伝播は確かに大きなリスクだが、エラー情報を遮断するロジックを作るほうが、他車体情報が何もない単一車体での自動運転より容易なのではないか。 >>151
車車間で情報の共有って何の情報を共有すると、自動運転が可能になると考えてるんでしょう？ 相互でなければならないなら全ての自動車はもちろん自転車や歩行者とも通信しないと
自転車や歩行者に対しては通信なしに車両側が判断するなら対車両も通信なしに個々の車両側で判断すればいいじゃん
人間が運転する時は自分の目で見える範囲で判断してるがそれで支障ある？
それを機械制御に置き換えるんだから個々の車両単体で測定できる範囲で済むでしょ >>153
今のそれが１つの正解として、各社が開発進めてます。 >>151
エラー情報を遮断するロジックを具体的にどう実現するのか
例えば実際には100mの距離なのを50mとして伝達された時、それが誤った情報であると判断する方法なんてある？
センターラインが削れてるとして、それが他の車と通信すればなぜ問題が解消できるのか
他車が存在しないと消えたセンターラインを判断できないなら、自車1台だけの時はセンターライン無視して走るの？
あと148で言ったインフラとは通信や情報処理の設備の事 あのー
技術の進化は認めますが、
自動運転セーノでgo! ってなっても、
どっかのおっさんが、
20年前の型落ちカローラ乗ってたら
自動運転の車同士の高機能の連携も、
おっさんが
アクセルとブレーキを踏み間違えたら
どうしようもないのでは？？ >>155
送られた情報の正誤判定は、別のクルマからの情報で補正可能です。
車車間通信は1対多です。
また、自車の誤認識防止のために自分で正誤判定もしますよ。これは車車間なくて、自車だけの制御でも当然しますし。
多数の他車からの情報と自車の情報で周りの環境を把握するのです。
センターラインが削れてても、ナビの道路情報とGPSで車線くらいは誤差数センチで算出できるし、カメラ映像は対向車やガードレール、側溝などの周りの物体から進むべき方向を判断するのです。 >>156
暴走カローラを認識して、回避行動とります。
避けきれるかは条件次第だけどww >>157
最後の段に書いてある事で「なら単体でも可能だな」としか思わない >>157
> 送られた情報の正誤判定は、別のクルマからの情報で補正可能です。
> 車車間通信は1対多です。
エラー車と自車の2台だけで1対1になったら終了 ここなんのスレだっけ？
accすらついてない、情弱家庭用のコンパクトミニバンのスレだよ？ >>114 あたりに、クルコンが出だして
>>120 あたりに、自動運転が出だして
いっきに、自動運転未来予想図スレに！
. ( ^ω^ ) >>160
お互いに誤判定をしないように冗長化した情報が食い違う率はかなり低いです。
また、仮に誤判定した情報を送信した場合でも、その瞬間の情報がおかしくても、次の瞬間の情報で、整合がとれれば採用します。周期は100ms以下です。
また。自車でも信頼性の高い判定をおこなっているので、その上で食い違った場合は、自車の情報を信じます。
自車のみのセンサリングや外部情報で自動運転を成立させた上で、有効な車車間通信やインフラ協調で、より感度が高く、予測し得る状態を作り出すと言うのが、今の流れです。
人間が運転している要素を拡張して、クルマが行えるようにして、人間のように、疲れたりミスしない判断をするのが、今目指す自動運転。
車車間やインフラ協調はそのつぎの段階。
高速道路のビーコン誘導は、限定的なコストで作れるから先に実現すると思うけど。 >>162
未来予想じゃなくて、現実です。
毎日設計開発してるもの。
次のフルモデルには間に合わないけど、その次くらいには、シエンタにもオプションで高速道路の自動運転と自動駐車支援ぐらいつくと思うよ。 あーこの人なまじ分かっているが故に自分が見てる物がこの世の全てだと思ってるタイプだわ
自分が見知りしてる物しか把握できないから間違いや問題点を指摘されても
見知りしている範囲の話だとしか思ってないからいつまでたっても噛み合わん コロナ後は金使わなくなりそう
シエンタが不動の一位を延々と 小さい子供のいる家庭のNボックスかシエンタ、フリード率ってめっちゃ高いよな。お金かからないし。 >>144
>>146
だから聞いているんだよw
ディスクが熱持つだろうから 大昔だけど、美ヶ原から松本に行くメインルートじゃない道を下りたところに、ブレーキ冷却隊が待ち構えてたことあるな
水ぶっかけながら、少し冷ましてけと言われた 若い家族がフリード
シニア層と嫁車がシエンタってイメージ
俺は独身で40だが フリードは3列目を上にしか格納できないのが致命的にダメ
で3列目使わない人のための2列車がなぜか値段が高くて車重が重いのがさらにダメダメ >>171
それは噛み合ってないという認識がない、どこが噛み合ってないかを理解してないからそう思えるだけ さーて今日は洗車
手入れしてないからせっかくのガラスコートもダメになってしまったな >>163
＞その瞬間の情報がおかしくても、次の瞬間の情報で、整合がとれれば採用します
＞冗長化した情報が食い違う率はかなり低いです
故障で測定そのものが間違っていて、次の瞬間以降もおかしな情報を出し続けてたら？冗長化どうこうの問題じゃないよ
こういうところが自分が知ってる範囲で答えてるって言われてるんじゃないのかな
あなたの発想が至らないところが指摘されてるのに至るところで答えれば食い違うでしょ
実際にそういう方向で研究が進んでるとして、全世界のメーカー・地域が互換性のある仕組みを採用してくれるのかな うお…
なんかすごい妄想垂れ流してる人がいてびびったわ >>177
トヨタの東富士実証実験で色々テストするんやろな。 6/2、改良
結局何が変わるの？
Gクエロの5人の追加だけ？ >>182
ボディーカラーの廃止と追加
グレードGにLEDヘッドライト標準 >>177
一定回数以上エラー判定されたらフェールセーフとして、システム停止するなどはこの種の制御の超基本ですよ。
別に自動運転じゃなく、車の制御系ソフトの基本(クルマだけじゃないけど)。
毎周期のデータ整合性確認も、データの冗長化も基本ですよ。
自動車の機能安全を調べてみてください。
間違っているのを正したら、人の意見聞かないって言われちゃうのか。
ビックリした。
この分野のことを知らない人の普通の反応なのかな？ >>172
うちの地域では
シエンタ 奥様80%、オッサン15%
フリード オッサン70%、奥様20%
シエンタは奥様御用達でフリードはオッサン御用達だわ
ちなみに見かける車の順位年代別だと
～30代 軽、ミニバン、コンパクト、VIP系
～50代 コンパクト、ミニバン、SUV、軽、セダン
60代～ 軽トラ、軽、コンパクト、セダン、外車 >>185
シエンタは旧型の頃から宣伝が奥様御用達なイメージだからねぇ。 >>183
Gクエロ買う人には関係ない改良ってことかな？ ぐだぐだやりながら丸一日かけて洗車
スライドドアの陰でなかなか洗えない場所があったり、スライドドアの下の隙間、レールのような場所に泥や砂が溜まったりで毎回苦労する。
掃除のしやすさなら普通のドアの方が断然楽だな。
サイドミラーの油膜を取ろうとしてキイロビンでやりまくったら細かい傷が。
ここのミラー表面はガラスではないのかも知れない。 >>188
ブルーの親水性加工したミラー？
だとすると皮膜ありますよ。 ううん、普通のミラー
その際だから様子見て見づらかったらブルーのミラーに取り替えよえかな >>183
エアーイエロー残る？
>>184
間違ったデータだけを吐き続けてたらエラー判定されないだろ、って話をされてるんじゃないのか？
間違ったデータと正しいデータの両方があるなら比較によってこれは間違ってると判断もできるが >>188
ディーラーのサービス洗車してもらったらいいやん >>192
188ではないけどお世話になってるデラのサービス洗車は洗車機…
店員曰く最新のやつだからキズの心配はないらしいけど >>191
もういいですよ。
諦めました。
データの信頼性の話が理解できていない人に自動運転制御の仕組みは絶対に理解できないです。
インフラ協調や車車間通信もおなじです。
前提知識が足りなさすぎて無理です。
失礼しました。 >>192
隅々までやってくれるの？
スライドドア周辺とか >>195
ここは車種スレであって将来の自動運転スレじゃないんだからさ、
自分が専門家なら、相手が自分より知識が無いのは最初から分かりきってるだろ
それすら今やっと理解するレベルだから噛み合わんの、前提知識の有無や正否とは別の所に問題がある
専門家なら素人相手には知識を出さないか、
出すならできますとか前提ですではなく、素人が何となくでも納得する材料を具体的に出す
もうひとつ噛み合わないのは、
主流になるか（他の方式に淘汰されないか）、そこまでしなくても他の方法でもっと楽に実現できないかといった疑問に対し
頑なに事実である・可能であるという立場でしか答えてない >>199
煽るとまた出現しちゃうから…
もう忘れましょ めんどうなのはスルースルー
最近花粉が多くて汚れが目立つ
洗車に使うシャンプーを調べたけど結局はどれがいいのか分かんないや
新車の黒なんだけどおすすめありますか？
ワックス入りとか撥水効果あるやつは年数経ってからでいいんだよね？ >>174
チャイルドシートを常用してかつ、三列目もかなりの頻度で使うなら、フリードの跳ね上げが楽。チャイルドシートを常用するが、三列目の使用頻度が低いなら、シエンタが良い気がする。それとデザインと1500Wのコンセント目当てでシエンタにした。 >>199
ローカルネットワークの車車間連携はトヨタとNTTの資本提携に触発されての思考の試行で、自動運転の専門家でもないので底は浅いです。
ただ広範囲にデータを集積、解析するビッグデータを利用するよりも範囲の狭い車車間のローカルネットワークの構築のほうが、リアルタイム性に勝るのではないかというところでの話でした。
まあシエンタスレで話す話題じゃないですね。 >>202
1500Wコンセント使用感どうですか？
購入時に削ったオプションなので気になる。 >>193
ところがどっこい、チャイルドシート、ジュニアシートが必要なら
シエンタのシート格納はとても使い勝手が悪い
2列目においてると3列目には外さないとアクセスできないし、シート格納も無理
格納時に飲み物こぼしたら、3列目もろとも汚れる
シエンタは子供が小さい家庭にはあまりおすすめできない >>191
エアーイエローは残る
ブルーメタリックがもっと色の濃いダークブルーメタリックに変更
ホワイト×ブラウンのツートーンが廃止
代わりにカッパーブラウンが追加、だったような コンセントなんか頻繁に使うか？
携帯充電もモバイルバッテリーのほうが早いわ うちは妻が使うかもって言って付けたけど一度も使ってないよ…
使いみちを想定できないなら辞めとけって言ったんだけどね >>205
2列目片方だけチャイルドシートだったら3列目行けないの？ 湯沸しやドライヤーが使えるから
頻繁に車中泊やキャンプするなら重宝するよ
そういう事しないなら使い道探す方が大変かもな パソコンを充電したりとか。USBに対応してない中華PCだから、コンセントあると便利かなと思ってつけた。 >>211
ノートPC程度だと1500wを全然活かせないからなあ
安物インバーターで十分だったりする >>196
よほど丁寧な人でなければ、拭き残し多いよ。新車納車時にも拭き残しのシミあったしね。
因みにドラレコの録画見たら洗車機に向う姿が記録されてた。 イエローかっこいいんだけどなぁ
虫が寄ってくるのがなぁ >>205
3列目常用する人はシエンタフリード選ばないでしょ。
3列目格納するときにはヘッドレストに黒いビニール袋かぶせておくと良いよ。 色は難しいね。赤黒ツートンにしたのだけど、黒のルーフの汚れが気になります。
以前は白単色だったので汚れはかなり気になるようになった。
洗車直後の満足感も増したのだけど。 >>212
どの道キャンプ場とか車中泊だと基本アイドリング禁止だしね >>214
てっきり手洗いしてるかったら普通に洗車機かけてたからなぁ
スタンドの手洗い洗車やってもらおうとおもったんだけどガラスコートやってて専用の洗剤じゃないから不安 2列目片方チャイルドシート
3列目チャイルドシート後ろは
座席下に格納しないで背中畳んでるだけ
荷室に段差できてイマイチだけど フルモデルチェンジの時はphv仕様出してくれ
300万までなら出す！ 日本語が苦手なヤツがいる？
なんかすごく読みづらい >>221
100%ない。
>>222
気にするな、早死するぜ たまにしか使わない3列目が後ろでずっとぶら下がってるのは罰ゲームやろ。 何かの時に使うかもって三列買ったけど、納車の時に、面白がって三列目座ったっきり格納してて、今月一年点検
三列目あるの忘れてたわ うちは子供が野球やってるから日曜は時々三列目まで満席ですわ…
子供の送迎メイン車はアルファードやランクル、
ヴォクシー･セレナ･ノア･エスティマなんだけど、
彼らが来られない時はシエンタの出番になる
他のメンツはシエンタ3台、フリード2台、
クラウン、3シリーズ、
ハリアー、プリウス2台、フィット2台、アクア、軽4台
みたいなラインナップ
チビッ子には車種や車内の広さとかより
芳香剤、消臭剤、タバコ臭とかの車内臭と
運転手の上手い下手(急発進･急ブレーキ･急ハンドル)で
車の好き嫌いがある
長文スマン シエンタの
2列目3人、3列目2人っていいですよね。
後方衝突考えると。
人数リスク回避ですが。。
他は
2列目2人、3列目3人が多い。。 普通は3列目へのウォークスルーの為に2列目の幅を抑えるからそうなるんだけど、
シエンタは3列目シートを2列目シートの下へ仕舞う為に3列目の方が狭くないといけないからね >>221
同意だがその値段だとオプ何もついてないのでは 停車中に、顔に風が当たるんで窓空いてるのかと思ったら、シートベルトが出てくる穴からすきま風が。
後ろから強風がきてるせいだと思うけど、どんだけ隙間多いんだよ、このクルマ。 密にならないように出来てるんだよ。
先見の明があったということで…。 >>234
8年12万キロの30系後期のプリウスは47万円でした。
状態にもよるんじゃないかな？ シエンタは大衆車で10年後このデザイン飽きられるんちゃうかなー。そう考えると20年20万乗って買い替えで引き取ってもらおうかな。 >>237
社用車なら20年とかたまにあるけど
個人所有だと普通は乗っていられなくなると思うわ >>237
古くなっても、ただの移動手段なら問題なく乗れる。
車に限らず屋外で使うものは、他人の目に晒されるから。他人の目が気なるかならないか、気になって金があれば新しいのを買う >>237
前車は25年乗った
もうメーカーが部品を出さなくなってしまったので車検が取れず諦めたが >>241
凄いなー。
尊敬。
僕もそうありたいとおもってるんだけど、でも、7年くらいで新しいクルマに乗りたい熱に負ける。 >>241
普段からかなりメンテしてたの？
10年過ぎたあたりから毎年のように故障部分が出てきて金も手間もかかるし泣く泣く買い換えた >>239
足回り、駆動用バッテリー、その他の交換部品をそれぞれ交換しても、 本当は新車買うよりも安上がりなんだけどね。
ちなみに下取りに出したプリウスの燃費は19km/lまで落ちました。 オレはファンカーゴ19年乗ったけど、台数そこそこ出てたし、ヴィッツとかbBとかの部品使えたので、中古部品交換で生き延びれたwシエンタも中古パーツは豊富な気がする。 物を大事にするのはいい事だと思うが長年乗りたかったらもう少しこましな車買った方がいいぞ >>246
そう？
業務用とか、小型ファミリー向け車両の方が耐久性(壊れる繊細な装備がついてない)高くない？ 豪華装備は壊れると面倒
必要最小限の機能がいい
（貧乏とも言うが） プリウスのレダクルのミリ派レーダセンサは交換で23万くらいだった。HIDハロゲンユニット電動シートのモータユニットが6万ぐらい。
実家の素の低グレード初代Vitzは乗り潰すまでほぼ壊れなかったなぁ。 >>250
なつけぇ～
ワイも初代ヴィッツ乗り
2回目のオカマで全損廃車になるまで
11年13万キロ乗った。
非力だったけど4気筒1000ccは良かった。
全損廃車になった。 うちのVitzは12年18万キロだったかな。
良く走って、燃費は17km/lだったし、ゴールドカラーのとても目立つ良い子でした。
今度のシエンタも同じくらい大事に長く乗りたいなぁ。 しかしシエンタは、収納とか含め内装って色々気が利いてないよなあ。20年前の車の方が使い勝手が良いとか、設計したやつ普段、車乗ってないんじゃね？ >>253
運転席周りの収納が少ないなぁとはおもうけど、20年前のクルマよりは全てにおいて進化してると思うけど？
なんのクルマと比べてどの点が劣っているのか具体的に教えて欲しいな。
ミニミニバンであの装備と積載量と燃費と脚回りのしっかりさで考えたら、完璧ではないにしろ、かなりの完成度だと思うよ。まだまだ改善点は有るかもしれないけど。 新型のCM
また、渡辺直美を使ってくれるかな？
( ^ω^ )( ^ω^ ) シエンタハイブリットいいじゃないか
気に入った
でかいミニバンも良さがあったけど
シエンタで充分だわ トヨタはCから始まる車は長続きする法則あるんだよな クラウン、カローラ、カムリ。
確かにご長寿だね。
シエンタはSだけど、ぼちぼち中堅どころの長さじゃない？ かなり赤っ恥だな。
車乗れるんか、てんかんより危険かも >>274
既になにを煽られてるのか解らんけど。
10年越えてモデルが存続してたらまあ、中堅で良いじゃん。
単発で消えるクルマの率を考えたら人気車だよ。
君は何と戦っているの？ チェイサー、クレスタ、コルサ、カルディナ、
カレン、サイノス、キャバリエ
あとクイックデリバリーなんてのもあったなぁ
>>243
あんまり特別な事はしてない
オイル交換マメにしたり、買ったディーラーで車検と6ヵ月毎の点検して、指摘箇所は全部交換とかくらい 今日オイル交換にデラに行き、待ち時間中に展示車乗った感想を。
ヤリス コンパクト、後席糞狭い、顔つきカコイイ
ライズ 後席普通。シート小さい、安っぽい、ディスプレイオーディオでかい
カローラツーリング カコイイ、後席狭い
カムリ スタイル良い、インパネ古臭い、ゆったり乗れそう
結果シエンタ選んで正解だった。 シエンタは正解だぞ
アイポイント乗れば高く見えるし
取り回ししやすい
そこそこ走る
燃費良い
3150最高 >>282
子供じゃなく普通にアホしかおらん
C-エンタC-エンタ マークII (MarkII)
チェイサー （CHASER)
クレスタ (CRESTA)
マークIIだけ最後まで残ったなｗ 最近雨が多くて雨シミひどい。赤はキレイだけど維持大変だ、、、 >>291
前身はコロナマークIIだから問題なし！ >>266 これ。
アホがバレないようにムチャクチャ書き込んで薄めてるんやわ。 あのホストみたいな人のYouTubeのレビューでピラーが寝ていて死角が大きく
ワイパーだけ見えてボンネットが見えず車幅感覚が掴みづらいと言ってたが全くその通りだと思う
これはメーカーによらず最近の小型車に共通のデザインと思うが
なんで危険性のあるものを放置するかね？ ホストみたいな人というのが誰かは分からないが、
燃費の為に空気抵抗を減らそうとすれば総じてこうなるのでは
FITはAピラーを2本にして視界を確保したけど、言い換えればそこまでしてでもフロントガラスを寝かせたいって事 (初見の1時間では)ピラーの太さに慣れないから死角が怖い。
(初見の1時間では)車幅感覚が把握しきれてないから左前が怖い。
どんなクルマ乗ってもそんなもんでしょ。 >>300
慣れて恐怖がなくなることと安全性に問題がなくなることは違うだろ
むしろ慣れたほうが危ないとも言える そう言えば中古屋巡りしてシエンタ探し回ってた時、大抵の店でこの車は左前が見にくいですよと言われたなぁ >>301
？？
クルマの運転で危なくなくなることなんて有るわけ無いじゃん。
なぜ、慣れた＝危険を無視して運転するになった？
クルマの特性を理解してスムーズに運転してくださいよ。
あと、全方向に射撃したり、自分以外みんな馬鹿だと思ってる人結構多いと思いませんか？ >>304
あなたも下らない煽り文句で戦いを挑むタイプ？ くだらない【下らない】
（連語）
問題にするだけの内容や価値がない。とるに足りない。つまらない。「━ない本」「━ない洒落」「━ない人間」
［派生］━ なさ（名） ファンベースのユーティリティフックの有効な使い方してる人居ますか？
一番上のの穴にフックつけて、
ロッドホルダーつけようかと思うんだけど、他に良い使い方あれば聞いてみたい。 そもそも、シエンタ如きで死角ガーとか言ってる人は、危ないから車の運転辞めてもらいたい
たまに、駐車場とかでも鈍くさい奴いるじゃん
迷惑なんだよな 四角怖い人はアラウンドビュー
レディナビつけたらいいよ
社外ナビもコネクターで
バッチリと見える ボンネットが見えない事で車両感覚が掴めないなんて事ある？ 割とマジで死角少なくて運転しやすい車だと思ってるんだが
ピラーがマジクソ邪魔でミラー横の三角窓も無い車とか乗ったこと無いんだろうな 確かに見づらいが慣れれば気にならなくならないの？
プリウスの方がよっぽどクセがあるとおもうけど。特に後ろの感覚 パノラミックビューモニターあるやん
貧民は貧民らしく当てとけ またこの程度の車も買えもしないゴミが喚いてるのか？ スライドドアから運転席へ行ける
ウォークスルーができると言う意味で、
アルヴェルよりいい車だ。 >>315
だからプリウスも含めて視界の悪さに配慮のない車が多すぎるということだろ
それがカタログのための燃費競争の成れの果てというのが情けない プリウス程度のクルマで視界が悪いという気分になったことないなぁ。
Aピラーの太さなんて大したこと無いし、左前なんて、昔のクルマに比べたら見やすいし、後方視界もまあ見えてる方だと思うけど。
そんなかなぁ？ 具体的にどんなクルマと比べて視界が悪いのかを書いてくれると腹落ちしやすいかも。
あと、何でネット越しに、他人の資産状況が見えるの？
超能力者？
スゴいね。他にどんな力持ってるの？ 飯塚モデルしか植えてないけがプリウスは後方の視界は悪い
ただ運転に支障はない
シエンタも後方視界は悪い方な印象
プリウス程じゃないけど
こいつらが悪いんじゃなくて軽ハイトワゴンみたいな視界のいい車が増えたせいかもしれん >>322
荒らす理由はシエンタが売れたら困る、他の競合車を購入したが正当性を求めたい、構ってちゃんのどれか。大衆車だから所得に安直に結び付けたがる。
5ちゃん(2ちゃん)では荒れるほど売れる伝説だし放置推奨。
Aピラーが寝てて視認性が悪いだの言われているが、体格差やポジション、運転中の注意力で変わるから屋根付きの車はどれ乗っても不満は出る。俺は見やすい。 >>323
電子インナーミラーつけてるから後方視界快適やろうが
貧民は車のるな >>323
で、なにと比べて視界が悪いの？
シエンタは運転下手くそ奥様が運転するミニミニバンなんだけど
それで視界悪いっていうなら車乗らない方がいいよ 数少ない新車ルークスが中国部品入手できず生産できずで必死ですやん スライドドアから運転席へ行ける
ウォークスルーができると言う意味で、
アルヴェルよりいい車だ。。 >>323
アマゾンでデジタルインナーミラー型ドライブレコーダー売ってる、これ付けるのお勧め
たったの１万だよ トヨタさんが見てくれてることを信じて…次はカムリみたいなシエンタに乗りたいです キドニーグリルのレクサス版シエンタを出せば万事解決よ！ シエンタにやっかむなよ
今後はアル、ヴェルからノアに
ノアからシエンタに乗り換え増えるから
次期モデルも安泰 >>333
スピンドルじゃなくて、なぜキドニーのレクサス 3月末にガソリンGクエロを契約したけどまだ音沙汰ない
予定だと6月の車だったけど難しいかな >>331
いいね。
内装カムリ以上のクラスと同じ感じのミニミニバン。
グレードオプションでもいいから欲しいな。
50万アップくらいまでなら選ぶかな。 洗車機入れて最後の乾燥で風がフロントガラス付近に当たったときに車内に風が来たで。
エンジンオフ時に外気導入だったからか？ >>347
外気導入になってれば風くるよ。
外気導入でエアコンの風止めて、走行中もそれなりのスピードで走れば、風出てくる。 房総半島の方がまったりしててシエンタ向き
伊豆は勾配がきつい峠 >>227
いろいろカーストあるんすね
フリードは最後まで検討した車種 部活の保護者は八人乗りクラスが欲しいよね。荷物もあるから流石にシエンタはキツイ。 近所の店の駐車場に停まってた白のシエンタ、どう見てもアンテナが付いてなかった
黒い棒状のヤツか、小さなサメのヒレみたいなのだと思ってたんだが
それ以外のもあったかな？ >>353
荷物込みだとキツいどころか無理(笑)
おかげで試合の送迎車メンバーから外されるというメリットが出た(笑)。 >>351
ノアボクにすらついてないから無理でしょ 子供を乗せるってことなら気にするのは車酔い
でもシエンタだと同乗者の頭の揺れは少ない気がする
直進安定性なのかステアフィールのよさなのか、切り増しとか小刻みな調整しなくて済むから シエンタの特性があなたの運転と相性がよいんだろうね。
上手い人だとどんな車種でも上下動も左右ブレも少なく運転する人いるよね。
頭文字Dに出てきてた、水を紙コップの縁に回す感じの重心移動のことなんだろうけど。 >>355
ミニバン欲しがる奥さんに、
「三列シートだと法事なんかで送迎させられるよ」
と言ってスポーツワゴンにするのを納得させた話を思い出した。
車当番は休み潰れるし雑用も増えるし面倒すぎ。 >>360
クルマの重心移動の原理、スロットルの開閉と、制動の掛け方と、ステアリング操作のタイミングなどで、特に遠心力の掛け方によって車両の上下方向の安定性は確保されるんだよ。
頭文字Dは割りと単方向に遠心力がかかると水がこぼれるので、荷重がかかる方向とステア操作のタイミングを合わせて水を回すっていうのは、的を射ている表現なんだけどなぁ。
漫画ネタだからといって廚二病とは限らんよ？ >>362
そうじゃなくて
ただのミニミニバンスレでそんな事いってるって事を馬鹿にされてんだよ
なにが中二病とは限らんよ？
だよ、その返答が中二病なんだって あなたが、話が通じないということが解ったよ。
あと、無礼な人ということも。 中2病って言いたいだけちゃうんかと。
納車されてまだ5ヶ月だし16インチ履いてるからか分からんが、ハンドリングは良い方だと思うが？柔い足回りだが不快なピッチングやコーナーリング中のローリングも少なく体が不安定になる事も無い。不満言うなら低速走行時の段差乗り越えの揺れが強い。 いきなり一言で、相手を卑下してんのかあおってるのか解らないけど。
何でわざわざ人を嫌な気分にさせる言葉を選ぶのか。理解に苦しみますよ。
そんなつもりではなかったというなら、あなたの言語能力の低さに驚きます。 シエンタ海外で走ってるやん
台湾か香港で
マレーシアかインドネシアかタイ
シンガポールか
現地生産か輸出か
良い車だよ >>365
>>366
ID変えてまで必死すぎるよ、中二病
「コーナリング中にローリング」
も笑う
横転してんのww？
ロールだろう、いつまでもマンガばっかり読んでるから中二病なんだぞ コーナリング中にローリングw新しいパワーワードが出たなw おいおい、シエンタに何期待してんだ？そういう車じゃねぇから、他所でやんなよ。 無駄に人をムカつかせる嫌な発言が問題だと思うけど？
何で意味もなく嫌な発言してんの？
かまってちゃんか？
中２と言うより幼児だな。 ロール、ヨー、ピッチ
という言葉を知っているかい？
ググってくれ。
コーナリング中のローリングは合ってる。
バカにしてる人、むしろボキャブラリーが貧困です。 このスレには煽り虫がいるね
視界がよくないというと運転が下手だからと煽ってた奴がいた
おそらく同じ人だろう >>376
あなたも煽ってるね。
まずは反省では？ 水を紙コップの縁をまわすよう重心移動する車(えぇ...)
これは的を射ている表現(...)
厨二病とは限らんよ(キリッ)
あなたは無礼な人だ
(上記を理解できない人は)言語能力の低さに驚く
完全に別人だから、自演じゃないから(震え声)
煽ってるのはどっちなのかな？ >>381
どう読んでもあなたでしょ。さらに他人のレスやらなんやらをいじくって煽ってるし。
「(他人のふりして)お互いやめてくれないかな(ｷﾘｯ)」
ってやられたらイラつくでしょ？
なぜやるの？
中２を連呼してたのもあなたですか？ >>381
あ、あと、自分に都合の悪い反論レスがついたからといって、根拠も確証ないのに邪推して自演とか言わないで貰えますか？
客観的に読んでると、あなたの方がID変えて独りで騒いでるようにも読めるのですよ？ ピッチング、ヨーイング、ローリングも知らずに煽るとか恥ずかしくて俺なら死ぬわw クーラーガンガンにしてたがチャイルドシートの子供が汗だくになってた
やっぱり後部座席は暑いんだろーな
皆扇風機とかつけてるのかね >>385
✕ローリング中にローリング
○コーナリング中にローリング
読み間違えた無いようで人をバカにするのは恥ずかしいですよ。
>>369を良く読み返してみてください。 どうでもいいことだけど、コーナーリングという言葉の中に「中」の意味も含まれてる？スレチか。すまん。 先月末契約のセーフティエディション
ファンベースGガソリン
来週納車決まった
ちょうど1ヶ月だった
楽しみ >>391
一筋の光明キター！今日は君が主役です。おめでとう！シエンタは良い車だよ。 でコーナリング中にローリングってどんな挙動になるの？ >>393
シエンタってただのミニバンだよなぁ
コーナリングがxxxとかいう車じゃないはずなんだけどな
ましてやコップの水とか
本人はいたって真面目にいってるからたちが悪い 死角が大きいというとしつこく否定したり煽ってきたりする奴がいるけど
このライターも普通にそう言ってるじゃん
https://m.youtube.com/watch?v=N4SHqsfo5-g そういえば新型アルファードのっていた隣の家が、スズキの軽になっていて糞ワロタ
コロナ不景気でローンきつくなったんだろうなぁ >>394
話の流れを読むと解ると思うけど、そんなシビアな話しはしてないよ。
シエンタは車酔いしにくいよね
↓
クルマとドライバの相性もあるよね
↓
上手い人はどんな車でも安定性有る運転できるよね。
↓
コーナリングのロール制御出来てるんだろうね。
途中で煽るのが好きな寂しがり屋さんがごちゃごちゃレスしただけ。 >>396
隣の家の人がこれを読んでなければいいね >>395
シエンタのAピラー死角が多いことには誰も反論せんと思うけど。
盛り上がるのは、
いつも人を跳ねそう、とか、いつまでも怖いなど、運転自体を疑う発言とか、
世の中に有る車で指折りの死角の多さみたいな表現に対して反論が出てるから。 >>394
あなたが、流れも、過去レスも文脈も読まずに茶々をいれて煽るし、反撃されて熱くなるからだと思いますけど。
>>381
あなたのレスの方がよほどたちが悪いと思いますけど、ご自身の反省はございませんの？ かなり真面目にカートやってた後輩君に運転させると、交差点で曲がる時ですらビックリするくらいロールしないぞ
ブレーキ踏んで、荷重がどの辺のタイヤに、かかっててーそん時に、ハンド切ってアクセル踏んでーみたいのが、体に染み付いてんだと思う うちの後輩君みたいのが、ホントに運転上手いって言うんだろうな
>>394は、何も、考えないでハンドル切ってそう
運転下手でしょ？ >>385
酷い恥の上塗りを見た。俺なら人間辞めるわw コップの水の表現も、遠心力と荷重移動と加減速制御の関係を知ってると、とてもしっくり表現なんだけど、廚二病扱いされちゃう熱にのか。
シエンタごときにロールとかw、ってバカにしたレスも残念だなぁ。
運転苦手な人やお年寄りでも気にせずに安定した走りが出来る大衆車のミニミニバンとして、シエンタこそ完成度が高いんだけどなぁ。 >>404です。
廚二病扱いされちゃうのか。
です。
失礼しました。 >>391
納車楽しみですね！
自分もセーフティエディションHVのファンベースGで、納車2ヶ月弱です
このコロナ禍の外出自粛、またテレワークで通勤もなくなり、
まだ走行距離が400kmにしかなってませんｗ
こちらはまだ緊急事態宣言が解除になっていなくて遠出の当ても当面ないけど、
YouTubeでオプション紹介してる人の動画見て、思わずラゲージユーティリティセットを後付けしてしまいました >>404
相手にするだけ無駄。競合車の営業マンか、競合車買った承認欲求の馬鹿か、格下のトールワゴン買って馬鹿にされたから復讐に来たか、ガチなミジンコのどれかだから。 >>406
？？
英語の動名詞に問題があると思え無いけど？
ロールもローリングもこの流れだと同じ意味にとれるけど、使い分けにこだわりでもあるの？
無意味な挙げ足？
なんなの？ タクシーって酷使するのに耐えれる車を
採用するって聞いたが
シエンタってシャシー兄弟車に使われてるし
以前、初代ステップ乗ってて
高速で横風受けて倒れそうなくらい大揺れしたけど
シエンタの低重心なら心配ないわ
なんて素晴らしい車、シエンタ。 オマエラには、秘密にしてきたけど、インチアップすると乗り心地がシャキットするぞ >>399
この車死角が多くて歩行者が見えへんから
今まで3人ぐらい人轢いてるわｗ
て普通の日常会話の表現だよね？ >>410
フィールダーはそのままタクシーに使われてるけど。
JPNタクシーはリアがリジッドだったり結構シエンタと違うよ。 >>412
そのネタ飽きたから、黙ってて欲しいです。 >>412
関西人の盛った通常の会話だな。
新型ウイルス絡みのニュースで東京で取材してるのに関西弁の人が多いのって何なの？
仕込み？答えたがるのがたまたま関西人？ シエンタより見辛い車なんてごまんとあるのに何言ってんだ？
バカなの？
アホなの？
死ぬの？ 車台が同じって聞いてたけど、サスペンション違うんだね。
独立と車軸換えられるんだ。 シエンタもそのまま
タクシーに使ってるのは見たことあります。
まあシエンタもそれなりに耐久性あるって事？
コストとの兼ね合いも大きいだろうけど。 ホンダは、タクシーに選ばれない。
のは、故障しない点で、
トヨタ、日産とは違うと、
評論家が言っていたことがある。。。 >>395
ど素人過ぎて笑えるw
こんなん本気で信じるのって、情弱過ぎてかわいそうレベルw 低い
階段の一段目に腰を下ろした感じ
数分座ってるとシンドくなって浅座りの尻骨で座るか、ひざを横に折り曲げて座るかのどちらかの姿勢になってるはず
でもって立ち上がるときに腹筋運動とスクワットがおまけについてくる >>420
シエンタLPガス改の方が車体もランニングコストも安いらしい
JPNタクシーってグレードによっちゃクラウンコンフォートより高いし >>416
だから何？
シエンタより燃費のいい車もごまんとあるが燃費改善の努力はしなくていいの？
シエンタより衝突安全性能の低い車もごまんとあるが改善の努力はしなくていいの？
視界については数値化できない＝宣伝にならないから蔑ろにしてるだけの話じゃん >>430
何をどの様に理解すると、そのようなレスに繋がるのですか？
メーカーは死に物狂いで努力してますよ。
そして改善しないなどとは、口が裂けても言ったことがありません。
現行のシエンタには、欠点もあるけどそれなりに完成度の高い車だという話をしています。
ちなみに死角についても数値化した上で、基準を設けて、その基準を満たしたから量産開始してるんですよ。
貶める前に少しは調べませんか？
あなたの手の中にあるものは検索機能ついていないのですか？ 幼稚園くらいの子育て世代にシエンタ
小学校になればセダンに戻したい
食パンみたいな車は嫌だ >>431
主要諸元表のどの項目が死角を数値化したものでしょうか？ どの車にも、死角があって
国道走ってる時、追い抜き車線走ってて
左レーンへ戻るために
左ミラーと、左目視して
ウインカー左出して左へ行こうとしたら、
左後方から、ロータスが駆け抜けていき、
ムッチャ冷汗かいた。。。
左前方に駆け抜けて行って
初めて確認できたから。。。
これは、死角か
ロータスが車高ムッチャ低いからか
どうだったのか。。。 >>434
参考になりました。サイドミラーを気持ち下向きにします ミラーだけでなく最近の車は安全性確保のためドアガラス部分が少なくなってる
結果自車周辺にいる車高の低い車や幼児（しゃがんでる人）は見えにくい 要は国土交通省の定める燃費の数値であればデカデカとカタログに載せて宣伝するが
真の安全性能である死角の程度についてはアピールの対象にもならないということだ
燃費性能のためにボディ形状と窓の大きさを決めてそれを前提に視界の確保に努力するというのは順番がおかしいでしょ
そもそもコンマいくつまでの燃費性能が実用性にどんな意味があるのか >>368
インスタとかで英語で検索すると出てくるね。写真が。海外シエンタとオーナーさん。 運転下手なやつ多いな。
まあ休日ドライバーは経験不足だ。
大体スポーツと同じで毎日乗ってるやつには敵わない。 じゃあ、タクシーのオッチャンが1番うまいな。
( ^ω^ ) 俺のシエンタはエンジン切ればミラー格納
お前らのシエンタは
ついてないだろ
格差じゃの >>439
>>438
後方視界は悪くなってるけど、前方視界はむしろ広くなってる。
後方視界はバックモニタやクリアランスソナーなどで、安全を向上化。
燃費性能は環境法規、税金免除などメリットのため、ユーザーが一番気にする部分であり、優先度は当然高い。
前方視界や死角は型式登録と車検で確認する。前方視界基準で検索。
視界の良し悪し、安全確保はユーザ責任なので、視界の悪い車だという認識があれば、気を付けて運転すれば良い。
嫌ならその車は買わない。
のいうのが常識だと思いますよ。 前方視界とはちょい違うのよ
サイドウィンドウ開けても車体付近左右前方～側面はまず見えない
だからディーラーでもパノラミックビューはお勧めしてる >>433
飯塚「死角の全く無い車をメーカーに作って頂きたい」 >>391
自分も今月頭に契約して来月中旬には納車予定です。
ちなハイブリッドで電源コンセント付けたファンベースのグランパー。色はベージュです。
早くキャンプしたいなあ…… >>433
ピラーの死角が無くって100%人身事故起こさない車教えて？
無いだろ？
お前がいってるのは「難癖つけてるだけ」なんだよカス >>449
アイドリングストップする度にミラーがパタパタするのはウザすぎるからそれはないべ それ以前にバックミラーすらまともに見ないシエンタ乗りが多いという事実
後ろ詰まってても全然気にしてない
ここのメンは大丈夫だろうけど >>444
エンジン連動かロック連動にするか悩むは～ >>448
そんなの大昔から見えなくないですか？
最近見えなくなったわけではないと思いますよ。
パノラミックビューは確かに有効ですが、勧めてるのは安全のためというよりも売上のためですよ。
直前直左の視界として、一応法規やガイドラインはありますが、車体(車高)の大きさにより強制力がない部分がありますよね。 >>453
煽りにしろマウントにしろレベルが低すぎてビビったわ。
相当な低能さんですね。
漢字が読めなくて免許取るのに何度も落ちて苦労してそうなイメージ >>456
ロックの確認になるからロック連動がいいよ >>460
それはあるんだけど、動かさないで車の中の荷物取るだけなのにミラーが動くのがね、１ヶ月点検の時に変えて貰おうかと思ったけど結局そのままなんだけど ロック連動だと鍵の掛け忘れがすぐにわかるから便利だろ。閉じてたら鍵掛かってる。 片側ギリギリに停めたいときなんかはミラー畳んで駐車するからなぁ
出庫する時に開くと煩わしいからエンジンオンオフ連動はそんなに有難くない
もちろん連動オフれるのは知ってる >>463
手動でミラー閉じたら、閉じたままになるからロック開したときでも閉じたままだよ？
ミラーの操作スイッチって、プッシュロックじゃなかった？ 俺もリヤスポ以外全モデリスタでアルミも純正16インチにして、毎週手洗い洗車してピカピカで「ウチ程、かっちょいいシエンタ乗ってる奴はいない！」とか、思ってたけど
似たようなシエンタ見ると、ちょっとイキってるなーと思ってしまう今日この頃
でも満足してるから、いいんやでぇ パノラマとレディナビ便利
コンビニ出るときとか
路駐してたら、右から来る車見えにくい
カメラで確認しながら目視で確認
それで合流
これ便利
チャリンコ左右も確認できる
ただし目視が一番
補助目的にカメラでどうぞ ワタクシはプレミアムダブルツィーターが満足
装着している車をあまり見ないけど評判悪いのかな？
見た目は悪いですけど… >>467
北国で雪の壁があるとこはありがたさを数十倍に感じるよ
シエンタのカメラ位置はわからないけどバンパーの下だと
雪の塊が転がっているので見えにくいときもあるけどw ダッシュボードの上にあんなデカブツ置かれたら邪魔だろうに。
マークレビンソンやBOSE、ロックフォードのシステムならまだしも、プレミアムツイータ()だしデッドニングしてシステム組んだ方が全然マシ。
俺は糞耳なので純正6スピーカーで良いや。物足りなくなったら社外入れる。 プレミアムツイーターは
車種別にデザインしてるわけてはないからな
汎用品だし >>468
うーん、コストにあわん
音楽楽しみたいなら高くても専門店 パノラミックビューナビレディで付いてきたドア付きのツイーターでまあ満足した。
プリウスはＪＢＬの癖にこもったサウンドだったけど、シエンタは割りとクリアな音で安心した。 >>474
なるほど、、やっぱりプレミアムより専門店のは相当上ですか！
というよりプレミアムダブルツィーターがイマイチなのかな？
ワタクシの耳では上等と捉えているんですが、耳の問題かもですねw FUNBASEに4WDが無いのか…
スキーで冬のほうが山に行ってるので4WD出してほしいな。3列はいらない。 ファンベース2列目の足元が特別広く出来るワケじゃないんだよね？ >>412
読み返して思ったけど、関西にとっては日常会話って言う割には、そんな下手な奴車に乗られたら迷惑って返しに、逆上してるパターンしか見てない。
関西人のいう盛ったシャレならば、そんな反論されたら冗談だよと返せば良いのに。
逆上する時点で、本気でかいてるとしか思えん。 2mのフラットスペースがSAでは神になるファンベース >>483
気の利いた返しが無かったから無粋な奴らだとお怒りなんじゃないか？ >>484
斜めなの気にならない？どうなんだろあれ 前方の死角はパノラマナビレディで対応
大きいミニバンから買い換えたら
左斜め後方の死角きになる
車線変更ね
ヒーターは寒冷地つけたら
後部座席も足元から温風くるけど
クーラーは前だけだね
フィルムと運転席助手席の透明断熱フィルム
必須かな 4wdのサスはダブルウィッシュボーンになるようですが、乗り心地とか足の踏ん張り感が多少良くなるのでしょうか >>486
何度か寝たけど気にならんかった。
まあ、個人差あるだろうけどね。
エアマットひいて、ブランケットで快適だった。 >>485
そんなめんどくさい人種、付き合いたくないわ～。 ファンベースのフラットスペース
横になるとき荷物の行き場がちょっとなー
フリード+は下に荷物を入れられるから羨ましい >>491
ラゲッジボード上でしのいでいるけど、
キャリアボックス付けてしまおうか本気で悩み中。
来年夏くらいまで考えてそれでも欲しかったら、買おうかなと。 ファンベース、ラゲッジボードのさらに上の空間てもったいなくないか？
一段棚をつけて平たいものでも置ければいいのにな
それでもフリード+の下の荷物入れにはかなわないか >>494
コットというアウトドアの簡易ベッドもひとつの解決策だね。 あと、ユーティリティフックを左右の一番上に付けて、後席の左右のグリップに向けてネットを張る。
趣味職人のなんちゃらネットみたいな奴。 車の腹下のふろーとの下から水が油みたいのがでてます、エアコンのドレンホースはでしようか？ >>487
被せるタイプの長めのルームミラー付けて、真ん中より左後方見えるよりにセットすると、車線変更の時、左斜めベタづきの車もバッチリ確認出来るよ >>501
後付けミラーは、ぶつかった時に変な割れ方して、大ケガに繋がることがあるから、良く選んでね。
決して安さに負けて適当なものを買わないように。
あの位置のガラスが変な割れ方すると顔がズタズタになったり、目に刺さったりするからね。。 >>500
エアマット買うなら、
厚み10cm幅60cmがおすすめ。
肘を付いたときに底突きしない厚さ。
畳むときに取り回しのしやすい幅。
広さが欲しいなら二枚並べる感じで。 どれだけリクライニングできても足が下になってるとエコノミーで辛いもんね
モンベルエアマットで北海道まわりたい ホムセンのアルミマットに安い寝袋を考えてたがやっぱり無理か シエンタX購入した人いる？Gと悩んでいるんたけど何かアドバイスを >>506
X買うならGおすすめするよ。
電動スライドドアが左右にあるのは便利。 >>506
スマートキーとセーフティセンス、運転席のアームレストは絶対条件だったからGにしたよ。
自動ドアは片側でも良いかな。
でもXはすげえ安いからどっちにするか最初悩んだよ。 >>506
他の人が挙げてるものの他に違いは、オート格納ドアミラー、オートエアコンがあるね ハイエースみたいに後席なしの2人乗りバン作ってくれ。お気軽キャンピングカー作るんじゃ スレチで申し訳ないがノアヴォク、ステップワゴンの5人乗り2列目6:4分割床下収納で荷室フラットになるのが出たら仕事私用兼用できて最強なのになぁ >>514
そういう場合は素直にハイエース、キャラバン買ったほうが幸せじゃね？ ◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯
wOfE94Jt0 ←コイツは自演失敗しました。
◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯◯ >>501
そうなんですか、ありがとうございます
早速やってみます >>516
お前レスするの１週間禁止な。
うぜえから。 ↑煽りも自演ぽいな
なんか毎日一人芝居してそうだな。 シエンタの初期を買いましたー
早速サイバーナビ9インチをつけようとディーラー行って純正フィッティングキット売ってもらおうとしたら「これは後期用なので前期の人には売れません」って断られた…
詳しく話を聞くと適合確認を取ってないからトラブルになるというのが理由みたいだけど、前期に9インチってつけられないの？ >>506
Xだと後付けできない装備も多いから、迷ってるならGにした方がいいと思うよ
春先の寒い時期はシートヒーター・ステアリングヒーターが重宝した
また、現車から落ちる装備は、使っていると思いのほか不便に感じる
自分はウィッシュからの乗り換えで、シエンタには総じて満足してるんだけど、
地味に助手席アームレストが無いこと、運転席側バイザーはめくらないと駐車券類が挟めないのがちょっと不便ｗ
つべにオプション紹介動画あげてる人もいるので、見てみたらどうかな 皆様、貴重なご意見ありがとうございました。予算が許されるならG safetyを考えています。 >>521
付けてる人いるよ
ただし自分で加工して付けてるるかな
インパネをナイフでぶった切る、結構大変な加工だからディーラーでただやりたくないだけかもね キットに取付説明書なかったのでみんカラ
参考にしながらやった。1時間くらい
切り取りはホットナイフ使うと切り屑も匂いもなく早く出来る。
ホットナイフはわざわざ買わなくても、ハンダゴテの先をナイフ状の平べったいやつに変えればOK
噂ではディーラーは専用のホットナイフ持ってるみたい。 本日前期G乗りになりました。
よろしくお願いします。 >>524-526
つけられるんだね！ありがとう！
つかなかった場合のクレームは一切しない旨を伝えて売ってもらえるように話してきます
俺もハイブリGだけど中々良い車だね！
ただメーターのインフォの情報画面が豊富過ぎてどの画面をデフォにしようか迷うわ >>528
サイバーナビを知らないから、、、
ナビ取付ステーもトヨタ9インチナビ専用になります。
つまり、シエンタに元からついていた純正7インチ用ステーは使いません。
よって社外品が取付可能かどうかは私はわかりません。
これが50系プリウスだと7インチも9インチもステーは共通で、しかも専用パネルもいらない。 サイバーナビ調べるたら
いけそうだね
余計なこと書いてスマソ 本日仕事である狭い住宅街に入り込んで
しまった
抜けるのにぐるぐる回り
袋小路で行き止まりやら
驚いたのが、25坪三階建ての駐車一階
シエンタが多かった
小回りがいいからだろうね
ここにも、あっちにもシエンタシエンタ
そりゃうれるわ この車なんでこんなブサイクで商用車みたいなんだよ、外観マジ最悪で全く気に入らん
けど他無いし外観以外は凄く自分に丁度いいのでこれ買うわw >>533
異性でも外見タイプじゃなくても中身良ければ付き合えるタイプか
おれは外見がそこそこ好みじゃないと中身を知ろうと思わないから
見た目が気に入らない車を買うことはまずないなぁ >>533
だよね正面から見ると火星人にしか見えない。
火星人見たことないけど
フロントだけでもモデリスタ付けるのお勧め >>533
そこまで外観嫌いなのに良く買う気になったもんだ。
顔も好きになれると良いね モデリスタエアロかっこいいね
前からすれ違うと見てしまう でもけっこうフロントだけエアロ着けてるの多いぞ
でも後期は顔が万人受けするようになってエアロ率は前期より少ない サイドミラーはブルーにしたほうが良いわ。
雨関係なくクリアーで見やすい ドアミラーをロックと連動にしたいのですが、店におまかせするとしたらいくらぐらいするのでしょうか？ ドアミラー連動
エンジン切れば閉じてほしい
キーロックで閉じるからね
わがままかな 降りたあとロックしてるかしてないか判別できるからね >>544
アマゾン5990円で買って自分で取り付けすれば
工賃0円 10分あれば出来る
取付動画を見れば良い
自分はスピーカー交換と同時にした。 >>544
ついでにスピーカー変えるとよろし
お勧めはヴォーカル重視ならパイオニアのTS-F1740
ドンシャリ系が好きならクラリオンのSRT1733 >>551
どっちもローエンドのポンコツスピーカーやんけ
そんなので満足できるなら純正でいいんやないか >>552
素人の意見として参考程度に
結論から言うと必要ない
みんカラ参考に素人デッドニングしたけど
体感出来るような効果は感じられなかった。
フラシーボ効果程度 耳がポンコツでも体感出来るほど費用対効果は
ずば抜けて良い。
百聞は一見にしかずならず
百文は一聞にしかず >>553
純正がローエンドのポンコツ以下だしなあ >>553
ローエンドだろうが、社外スピーカーと純正スピーカーの違いが分からない奴は黙ってた方がいいんじゃないか 前期だからドアに埋め込むタイプのツイーター着けたい
安いスピーカーでも純正のものより音はいいと思っていいですか？
10万が貰ったら導入したい メーカー製のスピーカーなら低価格帯でも純正との違いは体感できるよただ安物買うなら中古の上位機買った方がコスパいいよ中古のスピーカーめっちゃ安いから素人にはおすすめしないが ツイーター
フロントスピーカー
ウーファー
カロッツェリアに統一で
ナビはサイバーナビ８インチ
音は劇的に変わった >>550
このタイミングでは顔しか出てないけど、みんな色々気にしてるに決まってるじゃん。
居住性とか走りのバランスとか、燃費とかいろんな話題でてんじゃん。思い込みで決めつけんなよぅ。 スピーカーって、ハイエンド以外は意味ないと思ってる派です。
中途半端なローエンド、ミドルのスピーカー買えるならば、イコライザーとアンプを買った方が音が良くなると信じてる。
ちなみにシエンタのパノラミックビューナビレディ+社外イクリプスで、思ったより良い音でビックリした(笑) タクシーの運ちゃんに言われたっけ
カーキチ、音キチ、野球キチとの会話には気をつけろって
熱の入れようが違うから下手なこと言うと殴りあいになるらしい
と、車スレで言ってみた この車タクシーや営業で使われてるくらいだから丈夫で長く乗れると思ってもイイのかな >>565
車スレはまさに殴り愛のために有るのさ。 はよー、納車日が待ち遠しい！！(6月中旬
音話題ついでに、サブウーファーってどうなの？運転席の下とかにつけるやつ。付けてる人の感想聴きたいです。 外に音漏れする様な下品なスピーカーは要らないと思うんですよねぇ^^; >>564
そのイコライザーとアンプとやらはいくらするの？
ローエンドスピーカーは5000円～6000円なんだけど、これくらいで買えるのか？
ヤフーショッピング見たけどよく分からん >>568
大音量でズンズン低音鳴らしたいとかは無理だけど
ロードノイズなんかに相殺される低音をしっかり補ってくれるからおすすめ ローエンドのアンプで15kくらいかな。
ローエンドのスピーカーは個人的には付け替えても、ほぼ音の変化無いから金の無駄づかいと思った。
8kのスピーカーと純正の違いが解るような繊細な耳を持ってないのよ。
中古の元値80kくらいの左右とツイーターを譲って貰って着けたらさすがにすごく良い音だった。
でも、20kのアンプの方が効果有ったと思う。
でも、結論的には、クルマでそんなに良い音で聞きたいか？ だね。
ヘッドホンとか自宅のスピーカーにかねかけたいね。 >>568
そういうのは車のスレでやるんじゃなくてスピーカーのスレで聞けばいいと思うし
少しは自分で調べて、もうちょっと具体的な質問をしたほうがいい
どう？
って漠然としすぎやろ... 20代のときは車のスピーカーにも金かけて
安室奈美恵をズンドコで聴いていた
今のシエンタでは音量7でFMラジオｗ ええやん。
そんなに厳しく分けなくても。
みんな自分のシエンタをさらに完璧にしたいのさ。 個人的には外部アンプより先にフロントスピーカーのセパレート化だわ
ツイーター無いと音質以前に定位がクソ過ぎるんだよ 車に定位なんて求めちゃダメだと思ってる。
耳が寂しいときに何となく音なり声なりを聞かせてくれれば良い。
出来れば、こもってなくてクリアな音がよい。という程度でした。 ズンドコ音漏れがかっこいいと思ってるアホが一定数いるからムカつくんだわ。 >>579 マジか
漏れてるのがどれだけ聞きなれた良い曲でも、車の中の人に対しては反感しか持たれないってこともわからのかねぇ シエンタのハイブリッドってマイルドハイブリッドみたいエンジン走行時にモーター補助したりする？ >>581
してるよ
バッテリー残量、アクセル開度等で緻密に組み合わせてる。マルチインフォメーションで確認出来る。 みんなどの画面で走ってますか？
スピードメーターのとこの話ねw デジタルメーターにしておくと助手席からスピード出しすぎって言われるので、それ以外でw >>548
>>551
ありがとうございます。
とりあえずスピーカーは変える予定ないです。
ドアミラー連動の取り付け方動画見てみましまが、本当に自分でやっていいものなのかなと。
失敗したらおしまいですよね。 >>583
エコジャッジとエコドラインジケーターのやつ シエンタの純正ナビはcarplay対応になりますか イコライザーでこのセッティングは最強らしいよ。
実際、とても良いと思った
https://i.imgur.com/V61Evk6.jpg シエンタGsafetyでディーラーオプションなしだと値引きどのくらいかな？ >>581
マイルドハイブリッドって、なんちゃってハイブリッドだよw >>589
こういうのは使う機器や聞く音楽や好みで変わるから最強なんて存在しない
俺の環境でそれやると高音キツ過ぎて無理 EXILEやK-Pop聴くのに音質なんか関係ないだろ。 マイルドハイブリッド
発電機をモーターとしても利用
低コスト
モーターのみでは走行不可
THS
ストロングハイブリッド
モーター、エンジン、バッテリー残量をアクセル開度により、出力をコントロール。
ブレーキ踏力により発電、メカニカルブレーキを調整して要求制動力を出力。
高コスト マイルドヤンキー
三浦マイルド
マイルドと付くものはろくなものがない >>593
さすがですね。
高音層を下げ目ににした方が良い場合もあるそうです。 初期型買って5年目、フルモデルチェンジしたら買い替えたいわ >>598
ちなみにどんなジャンルを聴いているんですか？ >>600
新型はディスプレイオーディオのみです
となったら駆け込みで買い換えるわ >>602
なんだか流れが変わってきているよね･･･
DAが不評というか >>601
一昔前のハードロックとか、初期の打ち込み系、たまにジャズとかクラシックです。
エアロスミスとか、deeliteとかダルファーとか。
おっさんですから(笑) >>571
ふむふむ。レスありがとう。
ロードノイズですか。新しい発見！
高速道路とかなら良さそうですね。
検討してみようかな。
勿論周りに迷惑かけるような騒音は気をつけます。 やっぱり外部アンプでドンドコ鳴らすのが気持ちいいよ開放感が違う箱置く場所ないけど >>607
出ません
あと一回マイナーチェンジで
新型は３年後です 低音ズンドコ好きなのは良いんだけど、あなた方のうち8割りくらいの人が、信号待ちで周りのクルマのドライバーから馬鹿にされてることを自覚してくださいね。
騒音発生車両はイラつく通り越して頭の悪さに哀れみすら覚えるレベルなので。
自分の楽しみと他人の迷惑のバランスの取れた音量でお願いしますね。 >>612
そうか？うるさすぎて殺意覚えるクルマ有るけど。 「おー、元気イイなぁw」って少し小馬鹿にした感はあるけど信号待ち隣のズンドコでイラつくレベルのうるささの車には出会った事ないわw
そんな事よりも隣にプリウス止まられると少し負けた気持ちになるオラは精神疾患かなw
車としての値段変わらないのに負けた気持ちになるwこのプリウスに対する敗北感は何でだろww そろそろ脱線しすぎだし他の話題いこう。
ハイブリッドの人、停止表示板どうしてる？ラゲッジマット敷いてしまうと固定用のバンド隠れてしまうので。
ハイブリッドは床下収納もう少し欲しかった。 リアスペースに
ちょこんと置いてます。
急ブレーキでゴツンとなりますが。 そもそも、標準の収納スペースはいざという時出せないからね
運転席下か背もたれ辺りが一番いい気がする >>617
殺意だけで警察を呼べるアホゥがいることに驚愕。 停止表示板のケースの底に、小さめのマジックテープ貼って、ラゲッジ下の補機バッテリーの手前の隙間に貼り付けてる。 >>620
一理、あるなあ。緊急時ね。
高速道路とかで。。 >>618
運転中側のジャッキ置いてある所に突っ込んでいる。 前期だけどフロントスポイラー付けたいので
モデリスタのフロントスポイラー付けてる人に質問します。
底擦りますか？擦りやすいですか？ 車高変えなければ大丈夫
段差のあるところは周囲を気にせずゆっくり通ればだいたい大丈夫 ゴツいエアロ付けてノーマル車高ってダサい…
人それぞれの好みでいいんだけどさ
ノーマルボディで3cmダウンの方がスマートだと思う
エアロ代＋工賃よりダウンサス代＋工賃の方が安いし あと、
光るナンバー
と、
リアに「日の丸」のシールを。 >>629
ありがとうございます。
車高は下げません、て言うか寧ろ上げたいくらいです。(笑) 段差には気をつけます。
取付は簡単そうなので、ヤフーショッピングで買って自分で取付けます。 >>632
所詮ほぼ純正エアロなんで、無神経に運転しても段差でエアロする事は、一年乗ったけど無かったよ
それよっか、アンダーカバーの方が、マンション出る時にする >>633
ID:wOfE94Jt0
日中似たようなスレばっかりやんか。
ずっと見てるからわかるわ。 えっ！
回答して２個レスしただけで自演認定とか、頭大丈夫？
ちょっと引くくらい迷探偵なだけど 昨日モデリスタフルつけてるのみた
中々かっこよかった
前期が多いのかな 違う車だけど冬フロントスポイラーに雪の塊があたってヒビ入ったことあるし
段差でフロントスポイラーの底をやってしまったからこの車でつけるのやめたわ
その後気をつけたら大丈夫だけどね
見た目はかっこよくてほしかったな･･･ >616
正直俺も同じ事思う
なんだろね
エアロ付けるような車じゃないだろw 90年代後半に走り屋()だったおっさんだけど
当時エアロ割れてバキバキなのは車高の低さの証だったわ
ローダウンもエアロも個人の趣味だし好きにやればいいよ
俺は恥ずかしいからもうやらんけど 学生の頃不良に憧れた地味なやつが大人になって少し虚勢を張ってるイメージ 子供いてがっつりいじってるのはダサいと思う
保育園の送迎時によく思う 目立ちたいなら黄色とかにすればいい
目立ちたくないくせに、人と違ってたいとか、半端なやつが多い モデリスタの、話出るとモデリスタに両親殺された人が、鬼の様にディスってくるから、気をつけるベシ それとモデリスタ装着組は、「ノーマルの、スタイル良いよね、でもモデリスタ付けると更に洗練された感じで良いよね」ってスタイルなのに
非モデリスタ装着紅美は、「モデリスタ付けると下品！エアロとか付ける車じゃないし！」とか言ってエアロ付けない自分を必死で正当化するよね
エアロ付けるの、否定するほどかっこ悪いよ ホント
非装着組の、「モデリスタ付けてない俺カッコいいモデリスタ付けてるのダセえー」アピールうざ過ぎ
敢えて付けないのは、良いけど、付けてる人を否定するの違くねぇ？ >>649
車検の時は、外すんやでぇー
そもそもモデリスタは、普段から外してる
1月1日に富士山目指す時に付けるんやでぇー エアロにしろカラーにしろ、好みが強いトコは争わんでほしいな。自分は好き、それで良いのでは。
フロントは標準で良いけどリアゲートは少し寂しく感じるのでちょっとスポイラー欲しいな。自分目線ね。 >>651
リアルーフスポイラーとシャークアンテナは標準で付けて欲しかった。
雨の日にドライブレコーダー兼デジタルインナーミラーが見づらいので自分はDIYでモデリスタではない純正ルーフスポイラー付けました。 >>652
純正パーツが車検通らなかったら大問題だわな エアロは雰囲気変わって見た目はカッコいいのもある
けど金出してつけたいかと言うと不要
たまにいるバキバキに割れてそのままだったりテープ貼ってたりするのはクソかっこ悪い
あと駐車場の入口とかの段差に斜めにゆっくり入っていくのは邪魔な時がある
あくまで個人の感想です >>647
エアロもローダウンも好きにやればいいと思うけど
自分が声だけ大きい少数派だと自覚した方はいいぞ
傍から見りゃお前のレスも必死に見える >>647
｢髭が目立ってダサいからモデリスタ着けました｣組が少なくないと思うが >>647
付けたければ付けろ。
でFAやんな。話広がらんけどw
見た目の話だと個人差あるしな。音もだけれど。
でも感想言うくらいはいいと思う。(付けてる人は。 >>647
若い人かな
その発言いつか黒歴史になるよ
30歳にもなってエアロが～って言ってる人は少数派
いじるにしても見た目より内装とか安全装備に目が行くようになる シエンタって沢山走ってるから差別化したくて、クエロフルモデリスタに純正16インチアルミにした。スライドドアの三角ガーニッシュも気に入らなかったから良かったよ。但、シャークフィンてめーはダメだ。
モデリスタフルエアロは最近見かけるようになったから売れてるんじゃないかな。 >>658
そう、俺もそれでフルエアロにした
今思えばノーマルでもそれほど悪くなかったかなとは思う >>662
それは年代関係なくそれぞれだと思う
かっこよくしたい人がいれば、ただ走れば良いという人もいるしね >>662
既に60代なんですけど、あと何年で黒歴史になりますか？ 今日、駐車場で、アルヴェルに挟まれて
とめてて
戻った時、シエンタの小ささにビックリしたわ
一瞬、ヴィッツとおもた。 >>662
黒歴史なんてみんな多かれ少なかれある。
そうやってみんな学んでいくんだろ。 プリウスもつけてるの多いだろ
つけたかったらつけるそれだけ
アルとヴェルもしかり
個人の問題だよ 中古車だと純正エアロ付いてて値段高目になる事ってあるが、純正エアロ付いててるから売りづらくて値段安くなること無いよね
世間一般、車業界的にも純正エアロ＝カッコ良い
エアロ付けてる方が価値高い >>672
意味わかんなくってググってみた
「こまし」
ぺてん師、すけをこます（女をだます）。いろいろな方法の総称で、今日では、そう用いなくなった語彙として、「ひんばったり」「ものしなこまし」「えんこづける」「つき」「よつにかまる」等がある。その項で後述する。〔香具師・不良〕
ペてん師。「こます」に同じ。
余計わかんなくなった シエンタはこましだよ
俺は大きいミニバンから買い換えた
ミニバンの前は大型セダン
シエンタは愛着あるよ LXmodeのオーバーフェンダー付けて
クロスオーバー風にしてる自分はどう見られてるのか アル初代はそうでもなかったんだがヴェルが出てオラつきだした印象
そしてヤーさん御用達に
スレチすまん >>680
ミラーにサイコロのぬいぐるみは付けないのですか？ >>674
爺さん今まで働いてきてこんな車しか買えないんだって笑われてんだよ >>680
ダッシュボードにふわふわもオススメですよ 運転席まわりに収納がないから夏でもカバン持ち歩けないな >>686
車の収納に入るカバンってどんだけ小さいんだよ ディラーオプションのガラスコーティングやってて
昨日の雨、
信号で強めにブレーキ踏んだら、
ドリフのコントみたいに
屋根から水が一気にフロントガラスにザバーって
落ちてきて
ガラスコーティングの撥水のせいか？
と、おもた。 >>687
何世代か前のVitzはハンドルの裏側にビジネス鞄が入る用な収納あったよ。
A4サイズの小さめバッグだけどね。 ファミリーカーなのにビジネス用途の収納必要か？
プロボックス乗っとけ 7人乗りだがセカンド倒してサードシートと足元スペースでカーセクロス出来るか試してくる >>686
ウォークスルーのところに鞄が置ける程度のトレー置いてるわ >>691
空間的にはそこそこだけど足元固くて痛そう
2列目跳ね上げ3列目畳んだ状態と比較プレイよろ 2列目足元で寝てヤろうとすると狭くてキツいからいつもシートに座らせてヤってるよ
対面もバックも問題無し！ ルーミーとシエンタhv乗り比べたらルーミーの出来の良さにびっくりしたけどやっぱ何となくシエンタかな
走りも微妙にシエンタhvのが良かったし運転席座った時の雰囲気がシエンタのがしっくりした
シエンタhvとシエンタガソリンで走りって凄く変わる？燃費やら経済性は気にしてない。 >>698
断然静か。
燃費とか交換部品をはずすと、静粛性が残るかな。
トルクバンドはコンベ車の方が太いし、スロットルにたいする反応も素直だから乗りやすさと運転しやすさはコンベ車かな。 >>699
コンベ車の意味分からんからググったw
なるほど参考なったありがとう
悩ましいw 散々言われてるけど低速レスポンスに静寂性のHV、高速走行ぶっちぎりのガソリン。100km/hからの伸びがHVは残念過ぎるくらい無い。 >>702
そうなんだ
悩ましいw
でもまぁ街乗りメインだし飛ばさないのでhvかなぁ。ありがとう >>701
ごめんなさい。
普段使いしてました。業界の方言ってググって知った。 >>703
もろもろひっくるめてHVの方が満足感高いと思います。
静粛性はおもった以上に快適。 前車が16年前のコンパクトカーと軽でガソリンでも感動するくらい静かと感じたワイ、、、 HV乗ってますけど、皆さんエコモードにしてますか
もったりしすぎてアクセル余計に踏み込む
なぜか燃費悪く感じます
いかがでしょうか gcueroを買ってから2ヵ月経つ
エコモードの外し方を知らない
1週間ほど前にやっとBluetoothでスマホが繋がった >>521だけど初期でも無事9インチつけられました
お前らありがとう！ >>710
？？
なぜに？単にエンジンで登坂するだけだよ？
バッテリーが重石になるということ？
そのシチュエーションだと局所的には確かに辛いけど、登りもあれば下りもあるし、平坦な道も。 >>707
エコモードに入れっぱなしだよ
もっさりでも普通に流れに乗れる程度だしな
飛ばしたがりの人に物足りなさすぎかもしれんけど 次のマイナーチェンジはHVの強化でヤリスのシステムになるかもね。0-100km8秒台の次世代HV。ただコロナの影響で2020年10月から2021年6月にズレそうだが。 社会的にガソリン車なくさないと
MTからATになったみたいに その例えは違うな
MTからATが一般的になった弊害で踏み間違いによる事故が絶えないし、運転技術が未熟な奴がアクセル踏むと走り出すぅぅぅうって調子乗って街の勇者達に突っ込むんだよ
エコ化が進むのは賛成だがな 果たして、ev hv は本当にエコなんだろうか？
レアメタルや有害な薬品とか、処分のしかたとか、グローバルな環境コストは本当に安くなっているの？ HV車は音が静かで歩行者が接近に気付かずさらに事故が増える
安全性を考えればすべてＭTのガソリン車にすべき >>719
一理ある気もするけど賛同者少なそうだね。 >>719
HV車とか書いちゃうあたり頭すごく弱そう HV・EVとHV車・EV車論議は荒れるから止めとき（過去レス）
意味通じるなら寛容さは必要でそ >>721
ただ頭弱そうと言いたいだけ
現実世界で言ったことないんだよね？ Modulo Xみたいなコンプリートカーつくってほしい >>721
hybrid vehicleを日本語でかつ略語で言うとどうなるのか
H車か？それじゃ意味が通じんだろう
一般的に最もよく使われるのがHV車だ
これは訳語や略語として間違ってるという問題ではない
日本語として定着してるということだよ >>71
ガソリンエンジン単体の馬力が小さいから
上り坂の途中で息切れする感じ。 不要不急の外出を控えていたら、今日、バッテリーがあがっていることに気づいた。
ちなHV >>727
ID変えてまで必死ですやん
言われてから調べたのばればれやで
日本語として定着してるHV車で問題ない
とか、おまえの中ではな >>731
ハンドルを握るとかブレーキを踏むとか普通に日本語として成立してるだろ
お前の中では知らんが HV車が誤訳だ誤略だと鬼の首をとったように大騒ぎする奴は「ハイブリッドのブがVだと思い込んでただろうｗ」と指摘したくてウズウズしてるんだろう
こういうのは林修病というんだろうか？ >>712
ありがとうございました
今後エコモード運転励みます イエロー×ブラックルーフのツートンはかっこいいな
イメージカラーなだけのことはある 愛知県の自動車部品の技術屋さんしてるけど、普通にHVともHV車とも言うよ。
あんまり使い分けてないし、意識してない。
何が言いたいかというと、ドウデモヨイ。ってことだ。 >>738
Tコネクトのマイカーログを見たら、
4月4日に10km、11日に19ｋｍ、12日に23ｋｍで、それ以来1ヶ月半存在を忘れてた。 エコモードの話を昨夜ここで読んだので本日の業務で
往路エコモードON
復路エコモードOFF
でおよそ片道50Km走行した
往復の勾配による差異はある
ど田舎なので渋滞は無い
往路の燃費22.5
復路の燃費27.6
結果エコモードOFFの方が伸びた >>741
出来れば単発トライだけではなくて、何度か試して統計的に結果を教えてほしい。
僕もやってみます。 このスレは言葉狩りと自演自演と言うのが好きな奴が多いね
いつも同じ人かな？ やべぇシエンタhv買う気満々だったのに嫁がルーミーのがいいと駄々こねだしたwどうすんだよw >>745
さすがに比べると狭いなと。
値段はかなり下がるけど。
嫁の真意を探って誘導しなきゃね。 >>741
オフの方が延びますか
ミニバンでもよく言われてましたけど
アクセル深く踏み込むのが悪化の原因
ですかね
HV買ったら初めて気になりました ルーミーで十分なら
少しでも小さくて取り回しの楽な
ルーミーでいいんだろ
シエンタ選ぶのだって
シエンタで十分だから
ノアとかにしないんだろ >>747
多分、色々言っても価格で優劣つけている気がする。3列目の優位性を訴えるしかかな。 なので、広さがどうとかは
まったく説得材料にはならない
車のデキとかもまったく通じないでしょう
価格もあるけど、いちばんは
運転、駐車のしやすさでしょう
大きくてもこんなメリットがある
ってのを突かないとダメじゃない？ >>756
シエンタの三列目に優位があるかね
たまに必要になるひとのもので
必要な場面がない人だと逆に無意味 うちの場合最初はルーミーが候補だったけど
1lじゃ非力すぎてターボにするか
→もうちょっと出せばシエンタファンベースに手が届くな
でシエンタになったわ
だいぶ質感上だし四人乗っても荷物たくさん乗るし
これで正解だったと思う >>758
子供が2人なら両親迎えに行って出かけれるとか？
2列目使っててもラゲッジ広く使えるとか
自転車積みやすいとか（ルーミーでも26インチ乗るらしいが）
どれにしろ限定的な優位性か ルーミー＆トール:軽ベース
シエンタ:コンパクトカーベース
維持費もほぼ変わらんから試乗して決めれば？って流れに持ってくしかないんでね >>758
あるでしょ
頻度は別にして3列目を使う可能性があるかないか
それだけだ 試乗はむしろ逆効果では
シエンタ大きい、ってなるのでは
>>762
可能性がないなら
ないじゃん
現にファンベースも多いわけだし >>763
え、大きいかシエンタ
ホイルベースは長めだがあれで大きいならヤリス等のコンパクトカーすら乗れんな… 全長50センチ以上違うんだから大きいってなるでしょー >>745
ルーミーとシエンタの排気量とパワーの差をうまく説明したいね。
実際、軽と小型車の運転のしやすさはかなり違うし。
スロットル開けっぱなしの軽と、余裕のあるシエンタ。(高速では余裕ないけど) >>763
可能性があるならシエンタ
ないならルーミーで決まりって話でしょうよ ワイの場合
自動ブレーキの性能がルーミーよりシエンタの方が良いのでシエンタにした。
あと、3気筒ターボより4気筒の方が好きだから >>768
リセールバリューの話だとシエンタは不利だからしないほうがいい 日本の甘い衝突安全試験ですら五つ星が取れないルーミーは駄目だろ。 >>745
今、このスレメンバーが一丸となって、シエンタ購入の後押しをしている。
頑張れ>>745
みんな君の味方だ！ >>773
サイドカーテンエアバッグ付のだろ？
サイドカーテンエアバッグ付いてないのは４だよ
マイナーチェンジで変わったんか？ >>775
そこのサイトを見る人なら普通つけるべ。 >>775
>>776
5万で命が買えるならば安いので、サイドカーテンエアバッグとtsscは割りと必須で付けてるね。 >>779
200万で新車なら諸経費含めガソリンX程度の選択しかないのでは？
オプションほぼ付けれないから値引き15万が上限かもね 出来ればXは避けた方が良いかと。
中古でもある程度装備の揃ったG以上が良いと思います。 >>737
もうちょい、まっ黄色だと良かったんだが
現物見たらなんか色褪せしたみたいな色で
俺は候補から外れた イエローって？ワイにはグリーンにしか見えない。ワイの目がおかしいのか？ >>778
で、も何も付けられないグレードなんてないから付けるだけでしょ。
ダイハツ製のルーミーでは、サイドカーテンエアバッグ付きでも五つ星が取れないけど。 あれルーミーはコンパクトの中では衝突安全性高いほうじゃなかったっけ ダイハツのスマートアシストⅢ(デンソー製)はクソ
動画見ると時速40キロだとらぶつかる、初期TSSCでも50キロでもぶつからないのに。 >>789
タント、ライズの次世代スマアシも酷いからな。
全然進化してないのに次世代を名乗るなよ…。 「ある条件下で有効な機能」としてあって、
「安全確認と確保はあくまでもドライバー」なので。
ハマらない運転の仕方するとホントに効かなくなるんだよね。
個人的には運悪く事故った何回かの向こうに何十万回救われたパターンがあるのに、何で騒ぐんだろうも思う。
単なるアンチにしか読めない。 シエンタ位の自動ブレーキだったら
普通に運転してたら何年乗ろうが作動しないけど
10年に1度、追突事故を防いでくれるなら何十万でも払うわ >>779
それだったら絶対Gの中古の方がいいと思う
200あれば装備や程度の良いものが買えるよ
新車に拘るなら仕方ないけど 冬タイヤが必要だったりしたら200万じゃ無理だよね
200万も出してガッカリするより再考した方が良いね ルーミーとシエンタの人って今は何に乗ってるのかがわからない 777 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/05/29(金) 12:37:51.06 ID:F43fOgAf0
>>776
で？ シエンタ12年目の車検で14万円
高くね？車の事よく分からんから必要と言われればやってまうよ >>801
ならば安い。
メンテパックが結構お高い ルーミーとか軽にしかマウントとれないから盛り上がる 先ほどリアルーフスポイラー取付完了
説明書通りやったが、途中バックドア閉めたら開かなくなってあせった。 初回車検で既にヘッドライトがちょっとくすんできてる… >>807
その理論だと、冬用タイヤも前だけで良くなくねえ？ >>807
目的はバックガラス上部に雨の水滴が付きにくくする為。
ドライブレコーダー兼デジタルインナーミラー付けてるので。
で、効果は抜群
もちろん見た目も良い >>810
モデリスタではない純正のやつだけど5カ所開けましたよ。以外と簡単に穴あきます。
初めてなので勇気いった。 FF車のリアスポはダウンフォースじゃなくて
空気の整流目的じゃあ？ おまじない程度。
燃費とかコンマ以下三桁目が１つ上がるかどうか >>813
勇気あるなー
うちは、モデリスタで穴開けるって聞いてビビって辞めた エアロパーツなんて見た目重視だから気に入ればリアスポが機能しなくても良いのさ。
フルモデリスタにしたがカコイイよ。
https://i.imgur.com/13P7ROL.jpg やっぱあればかっこいいな
愛嬌のある顔が精悍な顔になる エアロならM'zのがさりげなくて好きだけど
モデとTRDのはディーラーで扱ってるから付けやすいね カーセンサーやグー見るとモデリスタ付けてるシエンタ結構ある、フルやフロントのみも見かける。
で、当然だけどモデリスタ付は中古価格ちょい高め、逆に中古だとお得 どっちにしろリアスポの効果発揮させて走らせるような車じゃないわ
リアスポなんて9割以上見た目だろ リアスポなんて求められるものが人によって違うんだよ
レース屋は高速域でのダウンフォースを求めて付けるし、製造元はCD値改善の為に付けるし実際に売れるからそのニーズに対応する為に作る
一般人は見た目だろうし
全てを引っくるめて金払う奴の好きにしろって話よ 高速道路で100キロくらい出すと少し違うっていうけどね
窓から手のひらだけ出して飛行機の羽根みたくすると分かる
ちゃんと設計されてるものは直進安定性が少し増すけど
見た目重視のやつは空気抵抗になるだけという 改良されると、特別仕様車は買えなくなるの？
ってか、改良番が出てよくなるの？ 新TRDを付けてる現物を一回も見ないが、買ってる人いないんか？(´･ω･`)
旧純正が何気に好きだったからあれのほうを復活さしてほしいわ シエンタ、オプションなしでもちっさいリアスポ(ルーフ)ついてるじゃん(笑) シエンタでガラスコートしてるから
ピカピカやぞ
これからは小型ミニバンの時代やぞ >>832
ママさん御用達の軽ハイトワゴンでさえカスタム系が一番売れてるんだが。おまいの言うママって本当はババさんじゃないか？ このクルマでは高速で100チョイまでしか出したことないが
意外にも安定してるよね
まったくハンドルもブレないしシートも悪くないし
長距離ラクだわ～ >>830
今見積り中です
TRDにしたかったけど塗装含めてモデリスタの方が数万安いんでどうやらモデリスタに決まりそう
この車を買う人は子供がいたりで予算が厳しい人が多いと思われるので
どうしても安い方に流れてしまうのでは
あとはヒゲを半分でも隠したい人とか 何と比べて安定してるかかな、カローラだと100とか片手怖かった ガソ車だけど新東名の120km/h区間を135km/h弱で巡航してもどっしりしてる
80km/hくらいで走行してる大型車の追い抜きも平気
トンネル内だと140くらいになっちゃうからむしろ自制心が必要
風が強いとすぐ100km/h規制されちゃうけど横風にも強いほうだと思う
2列目に乗ってる人も快適らしく90km/hだと「もっとだしていいよ」
アクアに乗ってる頃、結構飛ばしてるシエンタを何台もみたけど納得
大抵はうしろに乗せてる人なりに走るほうが多いのだろうけど、その気になったら走れちゃう車だと思う >>838
60代が年配かよｗ
もうじき年金ももらえず働かされるようになるのに 5年目にしてタイヤ交換。ピレリのP6。安タイヤのくせに乗り味めちゃ良くなった。おすすめする。 >>839
車体性能的には120km/hでも問題無いのだろうけど、
空力的に燃費悪化は避けられないだろうね。 >>839
けど緊急回避なんかは苦手っぽい
シエンタハイブリのダブルレーンチェンジのテストを雑誌で見たことあるけど
進入100km/h、切り返し90km/hだった >>837
30後期プリウスのグダグダでフニャフニャ足回りと比べると、メチャメチャしっかりしている。
風抵抗にはちょっと弱いけど、低重心なので、安定している。 BSのタイヤで良い思い出ないな。4WDのデューラーは片減り酷かったしバイクも合わなかった。車はヨコハマにバイクはピレリだからピレリの車用に興味ある。 おいおい、俺のシエンタが綺麗だからって
街中でシエンタがなぜか後ろに張り付く
まあ、俺も前に走ってたら
後ろ走ってしまうとこはあるかな
なにげに同じ車種は気になる うちのご近所は色とりどりのシエンタがずらりと駐車してるが
感心するのはよく洗車してるな
グレーで何もしないのはうちだけ 渋滞で進行方向はおろか逆車線もシエンタでいっぱいの時がある
でも色とりどりで楽しい 予算があまりなかったので色は指定せず中古で程度のいいもの見つけて買ったら、お向いさんと同じグレード、カラーのシエンタになってしまったw 物凄く艶のある車（アルヴェル黒に多い）見かけるんですが、あれ何を使っているんでしょうね
同じことウチの車でも出来ないかなー
トヨタのコーティング＋ムートン手洗い＋水性ワックスですがまだまだ及ばない… わかるそれ
他の高級車もツヤツヤに感じる
何かは知らないけど元から違うんだろうって思ってた どうせみんなはやらないだろうけど4万くらい払って車を磨いてもらうとツヤッツヤになる
白よりも黒系の方が違いはよく分かる 黒はガラスコーティングしてるからね
レクサスからシエンタにだとクラクション鳴らされまくる
適当な運転許されないなもう >>858
うちの社長もベンツからスバルに乗り換えた時に同じ事言ってたわ
お前らどんな運転してたんだよw シエンタが発進遅かったらすぐ鳴らされるけど、外車だと鳴らされないでしょ
金持ちが高級車に乗るのはアホと関わりたくないかららしい ガラスコスメやペイントシーラントして
洗車機の後には、フクピカとかのコーテング
車専用のふくやつで吹き上げる
これだけでアルファードの時は
黒でピカピカだったよ
202の黒は結構問題ありだったんだけど
シエンタは白でピカピカだよ
ただし、黒は洗車機のキズがつく
点検の時に汚れ落としの料金払ってたよ >>860
バリバリウザいなオマエ
すぐ発進してくれ KENDA買った私が通りますよ。
安かったのでね。街乗りでは十分。 >>865
ノイズ凄いけど乗りやすい。2年持たなかった カーブを回る時に小さな警告音がテテテテテって鳴るんだけどこれは何？
車線ははみ出してない プリクラッシュセーフティ機能の誤作動たまにあるね。ブレーキは作動しないが一瞬、警告音がなる。
主に横断歩道や高速道路の動流帯で。 >>867本人です
自己解決しました
誤作動ではありませんでした
お騒がせしました >>869
少し急な下り坂を下りきった時に良く誤作動する。 >>868
パノラマミックビューと寒冷地仕様かな。 シートヒーター入れてよかった
出来れば後部座席にも欲しいくらい
ハンドルのヒーターは中途半端であまり好きじゃない 長年カローラに乗ってきたうちの母親用に見に行ったがシート座面が高すぎてダメだった
デザイン的にシエンタは好評だったが乗りやすさ的にヤリスになりそう
残念 >>876
アバンギャルドブロンズメタリック良いな。
あと、LEDとコンセント両立できるようになったんだね。羨ましい。 色自体はいいんだけど、アバンギャルドと言われても??? 新作シエンタいいな
グランパはガッカリしたが、これはいい
近づくだけのオープンドアに1500Wコンセント
ブルー追加…買うの早まったわ レインクリアリングブルーミラー って
どうなん？
(´・ω・`) えーブロンズかなりいいじゃん…しかもファンベースのクエロ出るんじゃん…
悔しい >>881
そもそも、水色は見易い。
水についても最初の車検までは割りと有効だった。
親水性の高い、スーっと平たく流れる感じで水が切れる。
撥水みたいに雨粒は残らない感じだった。
途中で効果が低くなるのが何点。 クエロ、700円アップでウェルカムドア機能追加か
今回の一部改良のメインは他のグレードだったりするけど
末期はお得なやつが出てくるね クエロの内装、オレンジのやつって変えることできる？ 青黒は欲しかったな
でも茶黒同様、ツートンってわかりにくいか
特に夜 >>881
後付けしたけど、圧倒的に見やすい
飴はもちろん晴れの日も、しっかり確認できる >>889
そんないいものはオプションじゃなくて標準装備にしていって欲しい
情弱ユーザーはそんなの知らないまま買う >>894
ディーラーの押し売りマット＆バイザーはやめて欲しい。 歩行困難な母親を後席に乗せるのにスライドドア車を探したが座面が高くて逆に無理 歩行困難でヤリスのが乗りやすい理屈がよく分からんけどなんでここ来てんだよw 福祉車両なら、と書こうと思ったらヤリスにもあるのか その用途なら圧倒的にポルテウェルキャブが良くないかな？
スライドドア+回転座席は使いやすいから。
開口部が低めのシエンタで駄目なら通常の車はどれも無理だと思う。 >>898
877だが>>897は自分じゃないよ
うちの母親は歩行困難な上に小さいのよね
運転席がダメだったから後部座席はさらにダメっぽい
>>899
自分も親父もシエンタいい感じと思っていたからちょっと残念だったのだ
チラシの裏に書いておけばよかったかもしれないｽﾏﾝ 雨の日でも窓を換気で開けられる
暑い日に駐車するとき少しだけ窓を開けておいても、バイザーあるおかげで目立たない >>905
ありがとうございました
虫が入りやすいとか入りにくいって関係ありそうでしょうか？
虫が嫌いなので 3列ベージュは今までもグランパーで曲がりなりにも購入できてたけど
2列緑は初設定か
ダークブルーは青と言えなくなるほど濃い色かと思ってたら、青だね
思ったほど濃くなってないな
ブロンズはイマイチ設定理由がわからないな
中途半端にシルバーにもベージュにもブラウンにも近いし、特別塗装色でもない。
ブロンズを設定するなら、代わりにシルバーベージュブラウンのどれかを
落としても良かったのでは
実車で見るとまた全然違うのかな～？ >>906
信号待ちでスズメバチと、こんにちはしたことあるぞ。
スズメバチは直ぐに出て行ったけど。
バイザー付きです。 >>906
窓が開いているということは細かい埃や虫が入る可能性はあるよ
でも夏ならサウナ状態の場所に虫は入らないと思う サンバイザーつけると2列目の窓20cmくらいしか開かん 言葉足らずですみません
走行中の窓からです
バイザーがあれば入りにくくなるのなら検討しようかと思いまして
だんだん暑くなってきたので運転席の窓全開で走ることを想定していました ドアバイザー分だけ窓開けても焼け石に水。なんの意味もない
ただでさえドアバイザーが空気の流れを遮っているのに
ダサいし、洗車の邪魔だし、空気抵抗や風切り音は増えるしで100害あって一理ないのがドアバイザー >>868
亀レスだけどパノラミックビューは余裕あれば付けたほうがいい
後方だけでなく鼻先の左右や車体サイドの下もモニタで確認できる
あとはパンフと価格を見ながらご自分で付けたいのをどーぞ >>915
雨の日に車内で弁当なんかを飲食したとき
エアコンを外気導入にして少し窓開けると換気になるよ
エアコンを内気循環にしてるとあまり意味ないけど >>919
雨の日に車で弁当食べるて、どういう状況だよｗ
そんな限定的な、しかも必要性の低い喚起のためにどんだけデメリット負うんだよボケ >>920
反論皆無なくらいの事実やんｗ
むしろドアバイザーメーカーからカネでももらってんのか？ いまはディーラーでも勧められないでしょサイドバイザーは そお？
ドアバイザーあると便利だけど、良さの解らない奴は他人がどこに便利さを考えることも出来ない低能で、他人が便利と思った気持ちに共感することも出来ない不感症だな。 きっと、クルマの運転も下手で、仕事も出来ないばかに違いない。 「ドアバイザー普及愛好同好会」のモンですが、何か？ 同好会の人の熱意は伝わったが
うちは窓開けるの駐車券取るときくらいだから不要だわ
虫入るの嫌だし 池沼、ドアバイザー同好会（）の車音痴気持ち悪すぎｗ
昭和生まれだろｗ >>925
ひとつもメリット挙げられてなくて吹くわｗ なんとなく付けちゃったけど窓少し開けたいけど虫が入ってきてら嫌って時くらいかも。
粘着テープで付いてるから嫌ならはずせるけど >>933
だけどお前よりは味方多いな。
ドアバイザーの利点なんぞ今さら言わなくでも常識的に理解されとるだろ。
あんた友達おる？
素直にバイザー付ける金がないってゲロってしまえば、仲間はずれにはされないよ？ >>930
むしろバイザーない方が虫が入りやすい
雨の日に屋根のない発券機で窓を開けても
ドア内張りが濡れない ここって、
「ドアバイザーと虫を考える趣味の会」のスレで
あってますよね！ まぁ付けたくない人は付ける必要ない
付けてる人は何かしらの必要性を感じて付けてるだろうから
どっちでもいいじゃんという結論 >>939
みんなそう思ってる。
いきって主張した>>915を憐れんで、レスした人が多いんじゃない？ 換気ならともかく発券機使うほど窓開けて雨振り込まないとかそんなにすごいの？サイドバイザーって。 バイザーの意見集約
○メリット
雨の日に換気が出来る
窓を開けても虫が入らない
カッコ良い
○デメリット
洗車がしにくい
風切り音が大きくなる
カッコ悪い >>942
カッコいいか悪いかは相反する結果となったな >>942
かっこ悪いんだよ。今は付けない派多いから >>942
デメリットに追加で
・2万円くらいの出費
買っちゃった人が同好会活動がんばる気持ちはわかるで このまま、1000レスまで
どうか、ドアバイザーと虫の話を極めてくれますように。 他人のバイザーの有無がこんなにヘイト生むんだなw
そりゃ人種差別なんて無くならんわw >>932
未成年だというの丸わかりだけど31歳でも昭和生まれだよなw
>>946
自分だけかっこ悪いと思っていれば良い
後者はデータ出してくれれば納得 じゃあ次のお題は…
トヨタ特許なるアルミテープチューンの実力は？
皆さん付けてます？
どんな効果があったか知りたい
走りの変化よりも放電でホコリが付きにくくなるならやってみたい シエンタ売り上げいいみたいだね
フルモデリスタのエアロつき
白と黒みかけた
カッコいい なんの考えもなしにドアバイザー付けちゃった池沼が火病起こすスレですか？ まあいいじゃん。ドアバイザー見るだけで車音痴かどうかすぐに分かる >>953
ワロタ
他人のドアバイザーのことで突っかかってくるやつそっくりw タバコやめたからバイザーつけなかったが大して困らんな
見た目はスッキリで洗車の拭き上げも楽だけど、拭き上げ自体手間だしめちゃくちゃ差があるわけじゃない シエンタの見た目なんて誰も気にかけちゃいないのにな >>955
アルミチューン、トヨタ純正の「E」って形したやつをホイールアーチ内とか、フロントから下を覗いた平らな部分とか合計10枚貼った。
新車の納車時につけたから、効果があるのかないのか、比較出来なーい。
でもね、高速道路経由で通勤してる知人が古いワゴンRのハンドルの下に貼ってみたら、高速時のハンドルのブレがいっさいなくなってビックリしてたよ。 >>957
>>964
ありがとうございます！
自作でも出来るらしいので週末にアルミテープ買ってやってみます
ボディに貼ると目立つから見えない所に貼ろう
ハンドルのブレが無くなるのはいいですねハンドルの下も貼ってみます！ >>965
安いアルミテープだと糊が通電しないようだから、買うならニトムズとかある程度高いものをオススメ
ダイソーのアルミテープとかは絶対にダメ 昔はバイザー付けるのが普通だったのに流行というのがあるんだな
そういえば最近の新築住宅は窓にひさしを付けてるのをめったに見なくなった
車も家も窓にひさしを付けないのがモダンなデザインに相性がよくて人気のようだ
おかげで雨が降ってくると急いで家中の窓を閉めて回らなければならない
雨が多い日本の気候に適した住宅の伝統を無視してもデザインを優先するのはいかがなものか >>961
ほんとにな。ドアバイザーつけてるやつは池沼だわ エアコンの性能向上と排ガスとか砂埃を気にするようになって窓開けて走ることが無くなったから不要になったと個人的には思ってる 必要だと思って付けてて利用してるなら良いじゃん。なんで喚いてるの？
不要だと思っちゃったから喚いてんだろ？アホだわ バイザー付けてない派の俺から見ても、バイザー付けてない人の煽りが酷い
そんなにバイザー付けてるのが目障りか？
バイザーに親どころか子供まで殺されたくらいの勢いに感じる 読み返したけど原因はこいつだな
ほんまドアバイザー付けてる爺さんはアホやわ
893 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/06/03(水) 06:53:59.33 ID:+0s7Oww00
はいはい少数派の俺カッケー 次期型はヤリスと同じ、コンパクトカー向けTENGAの「GA-B」が採用されて
初代と同じヴィッツ(ヤリス)の派生車になるのかな? >>971
新車買う時タダで付けてもらうもんだしな ドアバイザーごとき何でそんなに発狂してるのかよくわからん 他人のバイザーが気になって仕方ない病気なんだと思う ようやく再来週納車決まった！！
乗り始めすぐにやったほうがいいことってありますか？
3列目シートは普段使わないのでカバー被せて収納する予定 ハイブリッド君
軽ターボ君
ドアバイザー君←new! >>966
3Mみたいなやつにします！
1巻1000円くらいのやつ >>981
おめでとうございます！
ちなみに色は？
やっておくこと…任意保険の切り替えとか
乗り始めはなんだろうな自分は大量のCD持ち込んでSDに詰めてました >>981
うちはレガリアのシートカバーつけた
付けるのは大変だが掃除が楽ちん >>984
ありがとうございます
色は黒です。妻が隈取りを好まなかったので目立たない色ということで、、
>>985
しっかりしたシートカバーてすね
Gクエロを買ったのでシートカバーを全部つけるかは乗ってみて決めようと思います ウェルカムパワースライドドアなんか使わんやろ
運転席からも遅すぎて使えんわ >>986
黒は手入れが大変な気がするな
人気色ではあるけどね >>989
私も黒ユーザーで、雨が降ったあとは変な跡が付いて最悪です…
明日は金曜なので17時ジャストにタイムカード押して洗車に向かいます！ ガラスコーティングしたら2年は雨が降るたびに綺麗になるよ
10万くらいでやれる >>983
悪いけど、ハンドル下への貼り付けは意味がないし、ワゴンRの話も嘘かプラシーボだと思うよ。
静電気除去による空気抵抗の改善なので、室内に貼る意味はないよ。
仕組みを理解して貼った方が良いよ。 >>992
ついでに言うと、静電気除去による効果も、サイドミラーに付いてるトンガリと同じ整流効果なので、人によっては効果が実感できない。
乗員や荷物の配置、タイヤの空気圧のこまめなチェックの方がよほど効果がある。 バイザーでこんだけ盛り上がるの初めて見た
細かい性格の奴多いんだね
ブラッキーテンの真っ黒でもつけとけば この盛り上りの中心はバイザーじゃなくて、アホのバイザー嫌いちゃんだよ(笑)。
「バイザーはアホが付けるもんだ！！(ｷﾘｯ)」
「バイザーが必要なんで意見に俺は騙されないぜ！！(ｲｷﾘｯ)」 >>996
バイザー付けるデメリットはたくさん出たのに、メリットはあるニダ！でも教えないニダ！とかいうチョンが火病起こしているのを見るに、やっぱつけているやつはアホだと思う まあ、結論としては
ドアバイザー付けているやつは池沼 このスレッドは１０００を超えました。
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