718GT4 GTS4.0 Spyder 3気筒目
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NEW 2020 Porsche Boxster GTS 4.0: Road Review | Carfection
https://www.youtube.com/watch?v=e_0OmNUcdCM
Porsche 718 Cayman GTS & Boxster GTS 2020 review | 4.0 6cyl first drive | Autocar
https://www.youtube.com/watch?v=1vaDrZWbWq4 https://www.youtube.com/results?search_query=gts4.0&;sp=CAI%253D
GTS 4.0の動画はこの2ヶ月1つも上がって無いね
完全にコロナの影響だね
コロナ禍が無ければ、6気筒祭りだったのに、、、、 ワッチョイ入れた方がよかったんじゃない？
毎日例の連投的外れ4Tアスペのアホが来るのに 筑波最速の男に教わるクルマの走らせ方が凄いwwww https://share.buzzvideo.com/s/cTFcFh
GT4って筑波何秒？ 別に筑波最速でもなければショップもボッタクのクソ代表
いつの時代の動画だよ？
17〜18年前くらいだろ >>7
確かに4Tは遅過ぎだな
遅いわダサいわで誰がそんなクソ車買うんだかw >>13
高いなぁ
991 GTSとかのが幸せになれそう コロナ対策より歩行者殺しまくるんだから車の運転手駆除するのが効率的だろ 718 GT4ってオプでフロントリフト付かないよね？ >>18
買わない人には関係ないけど
フロントリフトはありません
ってか、あっても付ける需要はなさそうですけど
ってか、コンフンギュ見れば分かるのに、君もエアーか？
ってか、買う気（買えない）ないでしょ >>20
ホントだなあ。
最後の2行を書かずに居られないのは・・・
リフターなしでどれくらいすらないものか知りたい。 >>21
また、エアー質問か
前提条件なしでは答えは無い
どうせエアーなんだから、すりながら乗ればよいのでは
問題なし >>21
スパイダーだけどフロントは意外と余裕あるよ
GT4の方が少しフロントリップ長いらしいから少し擦りやすいかもしれないけど
そもそもフロントリップは4万円とかだから、擦っても交換すればいいのでは。 >>21
フロントリップは4万円だからすったら替えるんだとさ
すりたくないから聞いてるのにね
しかもＧＴ4とスパイダーの差をいわれてもねぇ 全く伝わらん
ピント外れの回答だね >>22
エアエアうるさいね。
今GT3乗りだけど、ご時世的に次はGT4あたりに乗り換えようかと検討してるのだよ。
>>23
718ではスパイダーとGT4の形状がほとんど同じに見えるけど違うのね。
まあ、消しゴムと言われるパーツなので換えれば良いとはいえ、日常的に擦るなら気持ちよくないかなと。 >>24
数万で交換できるんだから気にすんなってことだろ
純正でなくても良ければロベルタで検索しろ
エアーとかピント外れとか、煽るだけの能無しは何か情報提供してくれてるのか？ >>26
意味ないコメントだって情報提供してるよ
色々な不要情報ありがとう
君の様な能無しコメント事例ありがとう >>25
＞＞今GT3乗りだけど
って表現する当たりエアーに見えるね
今ポルシェ乗りだけどって言ってるのと大差ないエアーコメントだね >>25
＞＞ご時世的に次はGT4あたりに乗り換えようかと検討してるのだよ
って、これからチューコ探すの？718ＧＴ4オーダーするの？
気の長い話だね 今度はエアー検討かい？ >>25
＞＞ご時世的に次はGT4あたりに乗り換えようかと検討してるのだよ。
ご時世的？世間の？個人の？さっぱり伝わらん >>26
煽ってないよ
誠実に答えてるだけさ
ちなみに、「しろ」とか言葉がもうエアーだね
能無しコメントは、.ご遠慮願い申し上げます >>25
＞＞718ではスパイダーとGT4の形状がほとんど同じに見えるけど違うのね。
画像ちらっと見るだけで、明らかに大きさが違うの分かりますよね
そんな程度だから、エアエアとかしかコメントできないのね
＞＞消しゴムと言われるパーツなので
って誰が言ってるの？君だけ？何かデータでもあるのかな？ >>26
>純正でなくても良ければロベルタで検索しろ
ロベルタは純正より高いからなあ。 >>25
リアのダウンフォース量が違うのでフロントリップで調整してあると聞きました。
正確な長さは忘れましたが1〜2cm分GT4の方が長いようです。 >>33
なるほど、そうなんだ？
じゃあ＞＞26はトンチンカンなこと言ってるんだ
間違い情報なのね？能ありさんとやらは誤情報発信者なのね
あーやだやだ >>35
GT4に純正のリフターは無い
何がトンチンカンなのか答えてくれる？
PCでわかることも知らないとはあなたがエアーだろw >>37
あなたは、だれ？登場する意味不明 それこそトンチンカン
内容は書いてある通り
エアーとどうつながるの？
トンチンカン君
僕のコメントにはエアーは無く全て事実だよ
エアーでない人は理解してるさ
色々言う方はエアーだね コロナの影響で皆さんストレスが溜まってるんですね。 GT4にフロントリフターの設定は無いけど
たぶんGT3のリフターがそのまま取付可能だとは思うよ
フロントセクションは車体もサスも全く同じだし
施工費入れると凄い値段になりそうだけど
純正部品ではある 買う意味あるのかね君と自分のことが賢いと思ってるエアー呼ばわりの2人は結構前からいる糖質だから基本無視しとけ
構わずNGしとけば問題ない >>43
しらんけどうち一人がお前ってわけ
一日で12レス、それも専門スレで、とは...居場所はネットにしかないのかいｗ 2.5GTSとか恥ずかしくて乗れないわ(笑)
悲壮感が半端ないし、買い替えられないか、中古を安く買ったとしかみられないから貧乏くさい。 >>44
なんか、君余裕のないやつだね
内容がつまらん
さては、余裕のないやつばっかだなって言われてる内の一人ですね
どーりでつまらん余裕のない内容だ 納得 >>48
もう、2.5ＧＴＳの話はここではいらないのでは
中古を安く買えられたならいいことじゃん
安いことに問題はないよね 2.5でも4.0でも本人が好きなの乗ればそれでよし！
いくら便所の落書き場所としても、どちらか貶めてる奴って心に余裕が無くてダセーとしか言いようがない。 いや、4Tが恥ずかしいのはもちろん、悔しくてここに粘着してるにゅるにゅるバカは人として終わってんだろ
負け犬の遠吠え面白いけど 4Tコピペ野郎は車もゴミなら乗ってる奴もゴミ
粗大ゴミパックかよw >>56
真に、購入検討中ですか？
冷やかしでなければするけど >>58
では、気長に待っててください
内容は、私が感じる718GT4 なのでよろしくね >>59
私も聞きたいな。
GT4かGTS4.0のどちらかにしようと思っています。 >>60
価格が200万ほど違うけどそれでも検討中？
価格差が関係ないなら迷わすGT4を
ただ、普段乗りが別に有ればです >>61
コメントありがとうございます。
GTS4.0ならボクスターを考えてます。
価格差は考えてません。
車は他に２台ありますが(SUVとセダン)、ポルシェで通勤するつもりです。 991.2か992オーナーで、718ボクスター所有してる方又は乗り換えた方います？
ケイマンはカレラで十分なので無いのですが、大気中はコロナまみれでしょうが、気候が良くなるとボクスターがやたら欲しいのです。
実際に所有するとどうなんでしょうか。
カレラに乗らなくなる？ボクスター数回乗ってサヨウナラ? >>63
問いかけとずれていますが
981ケイマンＳ、718ケイマン、718ボクスター、718ボクスターＳ、991-2カレラが前提車種としてですが
オープンカーボクスターとして楽しむなら良いですが、残念ながらボクスターはボディ剛性が足りてない（劣っている）ため走りは楽しめません
特に荒い路面の下りの高速コーナー（横Ｇが大きく掛かる）は安心して攻めれないです
私見です >>64
> 特に荒い路面の下りの高速コーナー（横Ｇが大きく掛かる）は安心して攻めれないです
> 私見です
この言葉は共感できるわ
さてはかなりの強者だな >>64
63です。
屋根が無いに等しいボクスターで攻める勇気も技術も無いです。
ただ、オープンは良いですよね。
911を乗り継いでますが、ボクスター格好良いですね。
オッサンには似合わないかも知れませんが、GTS 4.0のPDKが出たら買って見ましょうかね。 それは微妙な話だな
ボクスターはボディーに若干緩さがあるのは事実だが
世にあるオープンボディの車の中では明らかに剛性がある車ではある
攻めているなら分かるはずだが
その捻れのおかげでリアのトラクションの掛かりはケイマンとの比較ではボクスターの方が上
高速コーナーや立ち上がりで顕著に違いがある >>67
ポルシェってそこまで計算して車作ってるってのは聞いたことある
まぁ、シャシーは世界一だよな >>67
だから、私見ですって書いてあるでしょ
それに比較論する時は車種名を正確に書かないと何と比較してなのか分からんよ
あと、その内容何処かのインプレッションで読んだ記憶がありますけど >>67
その話、よくこのスレで言われるけどさぁ
ボディ剛性が低くて捻れるからトラクションのかかりがよくなるとかあり得るのか？
ボディ剛性が高くてそれがデメリットになるとか胡散臭い
バイクはフレームの捻れもハンドリングに重要なポイントではあるけど、四輪だとシャシーが捻れたりしたらサスの正確な動きが妨げられるデメリットの方が大きい
ネット記事でもそれっぽく書いてあるのみるけど妄想っぽいし根拠も無いしデタラメとしか思えない
そんな提灯記事を鵜呑みにして語ってないか？
それなら屋根の重量が無い分重心の違いが若干の乗り味の違いになるってならわからなくも無いが >>67
ついでに
＞＞世にあるオープンボディの車の中では明らかに剛性がある車ではある
ってかいてあるけど、自分で乗った事のある車種教えてくれますか？きっと沢山乗った事あるでしょうから
よほしくお願い申し上げます 後ろのサスペンションを柔らかくするとトラクションかかるとよくいわれた
それと同じ感じ？ >>76
百歳の人から見れば未だガキだね
お前さんは本物のガキだね
金持ちケンカせず >>77
真面目に質問してたらお前バカだな
4発ターボと間違えてんのか、無知のオッサン >>71
面倒臭い人ですね
私がFSWで乗った事のある車種の中で1番剛性の高いオープンボディの車はマクラーレン570sスパイダーです
他にFSWを走った事のあるオープンは、NCロドスタ、AP1 s2000、E85Z4M、981GTSボクスター、718Sボクスター
比較に考えたのは981GTSケイマン、981GT4
ポルシェ内比較として996.2GT3、997.1GT3、997.1GT2、997.2GT3
991.2GT3です
ボクスターが捻れる事でリアのトラクションが上がる理由は
リアサスがストラットだからです
ストラットサスはパンプ量が増えるとジオメトリー上姿勢が崩れます、アップライトの位置は斜め内側に引き込まれ、キャンバー角とトゥーが逃げてタイヤ接地面が変化します
その為にトラクションを失い易いのですが
ボディが捩れる事でパンプストロークがボディに逃げる為にサスがその分パンプせずに済む為に、捩れが少ないケイマンと比較した場合に捩れの多いボクスターの方がメカニカルグリップが高くなります
走っていれば分かるはずです >>81
走ってればわかるよ(ｷﾘｯ
オタクの方？きもっw >>81
困ったちゃんだね
そのいち
答えになってないよ、君は｢ボクスターが剛性ある｣って言ってるんだよ
自分で書いたの忘れちゃってるんだけど
読み返してね 興奮してるからかな？
ピンボケ回答は要らんよ
そのには又、後でね >>81
困ったちやんへ そのにの１
困ったちやんの理論とやらは、都合の良い方にしか捩れ無いんだね
面白回答珍回答
2は又、のちほどね 困ったちやん >>81
ピンボケさんへ
何処かのコピペトークはもう要らんよ
よろしくね GT4のリアのバネーレートが高いのはストラットのジオメトリ変化を嫌ったのが理由かもしれない。
そして強アンダーにセッティングされているのもバランスを取るためなのではないだろうか。 >>81 走っていれば分かるはずです
おまけ
すごいね！運転しながら車の全方向の捩れを感じて、かつサスペンションの全ての動きが分かるんだ
すごいね！
面白回答珍回答 車の捩れは体感できると思うのだが。
お前のプレステは捩れないだろうけど。 >>89
内容よく読まないピンボケ横レスは要らんよ >>81
釣りだよな？
みんな全力で釣られてるから俺も俺も >>81
これは分かるわ
曲がりながらギャップでストロークするとスコーンて逝く
ヨーとロールスピードの関係がシビアだと思ってた >>81
本当に腕がたつ人のコメントでしょう、これは
FSWでこれだけのオープン各車に乗ったことがあるって評論家の方？
清水さん？
ないかｗ >>94
腕は知らんが、書いてるコメントはピンボケ・コピペと車種調べるのが、せーいっぱいの内容だけどね >>81
なになに、車種調べ疲れでオーバーヒートかな？クールダウンしてから真面目なコメントしてね >>94
あっ、書いてる内容がピンボケ自称評論家と同じ様だから
きっとピンボケ自称評論家さんでしょう >>81
その理論だとストラットの四輪はボディ剛性低い方がトラクション上がるって事になるが本当にそれでいいのか？
そんで、キャンバー角とかトゥーが影響するくらいボクスターは大幅に捻れると？
トラクションに大きく影響するくらい捻れるってどんだけだよ
オープンなのにボディ剛性はかなり高いって言われてるボクスターがか？
死んだデタラメ評論家の徳大寺を臭わせる文面だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
