【SUBARU】5代目インプレッサ Part59【IMPREZA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スタッドレスからアドバンに戻した
やっぱり快適だね 【SUBARU】5代目インプレッサPart52 IP【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575198264/
ここはIDコロコロのステマツダ御用達スレなのでIPスレの方に移動をお願いします 見苦しいな
Part59 vs Part52の時点でどちらが多くの住人に支持されてるか答えは出てるでしょ ミネオの術中にはまったオーナーが多いだけw
当初はIPスレが人気でミネオが必死にこっちへ誘導していたからな
ここはゴミネオのスバル叩きとその相手で埋まるゴミ溜まりスレだよ ステマツダでスレの半数が埋まる惨状なのに支持されてるとか馬鹿じゃね トーションスレだの失敗スレだのスバチョンだってアンチスレ大量に立ててるだろ？
スバオタは今まで散々マツダスレ荒らしてきた癖に自分がやられると文句言うのか？
末永くここにも粘着して荒らして叩いてやるからよろしくな IPなんて晒したくない人がほとんどなのに
IPなしのスレに書き込むのはアンチと決めつけるとか異常だな XVやレヴォーグスレもIPワッチョイ付いてるけど普通に書き込みされてるけどな
アンチ云々思われたくないならステマツダも程々にしとけば良かったのにｗ IPは抵抗あるにしても荒らしや自演煽り対策のワッチョイすら拒んだ訳だからな
まぁお里が知れるよな ツダオタはこんな所荒らす暇あったらマツダ3本スレに応援に行けよ
IPワッチョイ付きなのに絶賛荒れ放題でやばいぞ 隙あらば他所のスレでマツダのステマ三昧
いい加減自分が鼻摘まみ者だと自覚しろ >>19
インプの話はIPスレでするからここは必要ないね だから相手にすんなって
ミネオはマツダ押しでもなんでもないよ
あちこちのスレで競合車をダシに荒らしてるよ
単に他人に不快感を与えたいだけ >>5
IPがない！
ワッチョイすら付いてない！
困った・・
これではボクが買った世界最高のクルマのことを悪く言う荒らしどもを回線名で罵る攻撃ができない・・・ >>43
回線名が出てないのに回線名でレッテル攻撃とはスゴいな
「俺には分かるっ！」というやつか
病気が慢性化するとこうなる例だな 事故画像を嬉々として貼り付けてるクズ野郎も頭の病気だな 他所のスレに乗り込んできてステマツダ三昧のゴミは病気ちゃうんか？ ボクちゃんが買った世界最高のクルマであるインプレッサを貶す奴はガイジのゴミネオに決まってるぅ 車が炎上してる画像貼って悦に浸ってる気持ち悪いヒトモドキにはなりたくないもんだなぁ 平然と事故シーン掲示板にアップロードしちゃう僕ちゃん最高にカッコいいでちゅねぇｗ >>51
コイツ↓のことかな？
【SUBARU】5代目インプレッサ Part57【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577319932/
256 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/01/02(木) 11:17:55.78 ID:AZxEUwn60
ゴミネオ今日も元気にスカイアクティブ笑
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg
369 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/01/03(金) 18:06:57.50 ID:+tXFjPwu0
はいスカイアクティブ
宣伝文句に嘘偽りなしのマツダすげーｗ
http://i.imgur.com/oKKOK2C.gif こいつの事だな
人が死んでないからセーフとか言うなよ
【SUBARU】5代目インプレッサ Part57【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1577319932/
8名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/12/26(木) 14:18:21.79ID:O2pWLS660
>>7
死ねよスバチョン
https://i.imgur.com/pCVHO7t.gif インプの話題は殆ど出ず後はゴミネオとコロ助の醜い煽り合いか
少しはまともな話が出来ると思って損した IPスレの方も書き込み少ないしインプスレ覗くのもそろそろ潮時かな >>52
ここでゴミネオ連呼してる奴と同一人物だな
人が亡くなってる事故なのに嬉々として貼り付けるなんて人格障害としか思えない >>56
マイナーチェンジって話にくいんだよね
自分A→D乗り換えで変化感じたけどその変化てB、Cで既に起きてた内容かもしれないじゃん ダンボールハウスミネオが必死に矛先逸らしとか惨めすぎて草 >>57
ボクちゃんが買った世界最高のクルマであるマツダ車を貶す奴はゴミネオ連呼ガイジに決まってるぅｗ 中卒ダンボールハウス住まいのミネオちゃんの小遣い稼ぎだから大目に見てやれよ 安物トーションビームで誰よりも美しく走る。
翼をもったクルマへ。
be a driver by MAZDA
http://i.imgur.com/QsetmVx.jpg ガッタガタトーションビームに60キロ以上でレーンキープできないコストダウンの塊マツダ3の話をしようぜ どうして憎悪の拡大を狙う悪意に乗ってしまうのかなぁ
吐き出した憎悪は全て自分に返ってくるよ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.122
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583878863/
スバルvsマツダがやりたいなら専用スレあるからミネオもコロ助もそっちでやれ
はっきり言って迷惑なんだよ >>60
>>48が効いててワロタ
素直な奴だなｗ 今後とも張り付いて荒らしてやるから楽しみにしとけよ 中卒こどおじの日銭稼ぎなんだから大目に見てやれよｗ >>71
そりゃそうだろう。その昔そこからかなり特殊な性癖を持ったド変態だって事がバレて大恥かいてるからなw >>74
IPスレのほうに行けばいいと思うよ
IP無しは埋まっても毎回たてる馬鹿がいるからなくならない 人の事を中卒だの変態だの誹謗中傷するやつばかりでスバルスレは民度が低すぎなんだよ仮にそうだとしても人の境遇を嘲笑って馬鹿にする人間はろくな人間じゃないなだからスバルなんて頭のおかしいメーカー囲ってるんだろうな笑 >>72
日銭稼ぎだとしてもちゃんと働いて収入を得ているんだから立派だろそれに中卒かどうかなんてどうやって分かるんだよチャンコロ >>77
頭のおかしいキチガイスバチョン気持ち悪すぎ笑 IPスレの方はここと違って話の通じるまともな人も実車オーナーも多いだろうからこれからはそっちメインで覗くわ
掃き溜めのゴミクズ同士精々ここで仲良くやってろよ 過去スレ何件か見れば必ずこうなるって予想は簡単に付いただろ
XVやレヴォーグもIP付なのに態々ご丁寧にIP無でスレ立てるガイジの所為で荒れ放題だ 荒らしが立てるから止めようがない
インプオーナーがIPスレに移動すれば問題ない Part59とPart52の時点で支持されてるのはどちらか答えは出てる
自分の建てたスレ可愛さに過疎スレに執拗に誘導する奴こそ荒らし ステマツダでスレの半数が埋まる惨状なのに支持されてるとか馬鹿じゃね 荒らし連中はIDコロコロし放題のIP無スレの方を熱烈に支持するだろうな マツダ3スレに同じIDで書いてボロ出した対立煽りのクズ
142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:21.85 ID:wpLKA8XB0
ご自慢のホヮホヮズルズルCVT貶されてスバオタ発狂ｗｗｗ
111 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:44.95 ID:wpLKA8XB0
トーチョンビームｗ
スバチョン=ツダチョン=対立煽りのマルチクズ荒し >>88
IPスレは露出狂にしか支持されないから過疎っていまだにPart52
このスレはすぐPart60になりそうだけど >>91
質の悪い荒らしの書き込み分かさ増しされてるんだからそれ位の差は当たり前だろ
上の書き込み然り過去スレ分然りな スタートが亀なんですけど皆さんSモードで走ってますか？ ホヮホヮCVTスベルは加速もクソなのかw
マツダ3とかはトルコンATだし加速は最高だけどな マツダ6ATの発進の滑らかさや変速ショックの少なさは未だに世界トップクラスだからね
それに引き換えどっかのクソCVTは笑 0-100km13秒台で軽ターボにすら煽られる情けない車インポレッサｗ 2Lある癖に俺のAZワゴンターボに発進で置いていかれる車だからしゃーない
マツダみたいなトルコンATならなぁ >>97
何で発進加速で軽に煽られる様な車買ったの？馬鹿なの？ >>97
基本S使ってるけどA型の時はそれでも出だしと再加速もたつく感覚があった
マイナーチェンジでだいぶよくなったと思う マツダのATは常時ロックアップだから発進加速もピカイチだよな
曲がりなりにも2Lある割にはインプレッサの加速は恥ずかしいつレベルだね スバルのNAエンジン車なんて基本どれもドン亀だから山で遭ったらいつもケツピタで煽り倒してやってるわｗ
たまに張り合ってくる奴いるけど俺様のアクセラXDに勝てる訳ねーだろｗ >>97
インプなんて買っちゃったくっさいくっさい知恵遅れオーナーはこちら笑 今のスバル車買う奴は余程のスバオタか意識高い系の車音痴しかいないわな
玄人は国産だったらマツダを選ぶ エビカニ提灯記事に釣られた馬鹿もそうだな
大した車じゃないのに評論家のデタラメ記事鵜呑みにしてスバル買っちゃう奴ｗ >>97
>>103
車音痴クソ車オーナー晒し上げパピコｗ
街で見かけたらAZワゴンターボでブチ抜いてやるわｗ >>97
これがダメならもうここじゃ何も話せないな >>94
おまえが荒らしだろ
過疎スレの言い訳するなよ >>113
お前ゴミネオだろ
ゴミネオスレ化出来てさぞ満足でしょうなw 高性能トーションバイブの激しい突き上げで女のアレも濡れ濡れ >>117
ゴミネオ本人乙
みんながお前につけたネーミングは一生消えないから安心しろw 隙あらばステマツダしてる分際で荒らしの自覚がないとかゴミネオ終わってんな インプレッサ→ダブルウィッシュボーン
XV→必然的にダブルウィッシュボーン
mazda3→トーションビーム(笑)
CX-30→必然的にトーションビーム(笑)
かなちいお(´；ω；｀)
くるちいお(´；ω；｀) ゴミネオのトーションビームへのコストカット・ダウングレードを毅然と拒否し続けるインプレッサへの憎しみや妬み 発表試乗会から発売までは大絶賛だったMAZDA3だったが、松任谷の本音のおかげで酷評する評論家が大半を示すようになったね...
インプの低速時のジャガリングも一発で見抜いたし松任谷は流石だな マツダは車もオーナーも大体ツリ目チョン顔ソウルレッドプレミアムメタリックｗ >>129
三本和彦や松任谷正隆辺りの評論は大いに参考になるし流石と感心する
しかし国沢や河口の様なエビカニ男共は評論家を名乗るに値しない IDコロコロ仕事もコロコロスバチョンハッキョハッキョｗｗｗ >>134
ひとりであらし合いをして釣られるのを待ってるからね
ある意味漁場と化している ここはハイブリッドが遅れてるな、ツーリングにするかな... マツダ3は世界最先端スカイアクティブX+マイルドハイブリッド搭載だからカローラなんて目じゃないよ
勿論インプなんて相手にならん笑 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 マツダのアクティブXは２リッターターボ並みの燃費で２リッターディーゼル並みの出力の夢のエンジン。
マツダの技術力の高さだから実現できた夢のエンジンだ。 マツダに馬鹿にされるから、スバルに ”もっと真面目に車作れ” と言っているのかな？ 純正のエンジンスターター高いからカーメイトのTE-X503T付けようかと思うんだけど、使ってる人いる？
アイドリング時キーレスで開けられない以外純正に劣る部分あるんだろうか スバルも青にSTIのタグをつけて売ったら一枚５０００円くらいでも買うやついるだろ
マリオとか 最近必死なスバヲタの書き込みが消えたのはコロナにかかったからか？ https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 中古市場の値落ち半端ないな
SGP初期型の低走行でも100万前後がゴロゴロしてる >>164
決算直前購入組が1回目車検前に手離したみたいな感じかな SGP出たばかりってライバルいなかったじゃん
アクセラは末期
カローラは老人車
シビックは日本未発売
この状態で何を選べというんだよ >>167
それ
オーリスもモデル末期でCセグの選択肢少なかった プラットフォーム刷新ぐらいどこのメーカーでもやってるし名前付けてアピールしてるのも同じだけど
「SGPは従来とは比較にならないぐらいスゴいんです！」みたいなマーケティングを展開したのはスバルぐらいだな
それをまんまと真に受けてしまったのもスバルユーザーぐらい この程度で凄いなら、前のはとんでもなく酷かったってことだろ
妄信スバヲタはそんな事もわからないほど洗脳されてるってこった スバルの提灯広告やステマが盛んな日本とアメリカでしか売れてないのに、ホントまんまと騙されてかわいそwwww でもさSGPにケチつけてるのはゴミネオ1人だけwww SGPが良いというよりSGPでやっと他社並みになったというのが正しい気もする 元々一日1件書き込みがあるかないかの過疎スレなのに今日は凄いな
IPスレの方にもこの調子で書き込んでくれないもんかねぇ >>174
倒産寸前のマツダを支えるツダオタの断末魔の悲鳴ってやつ。 日本人は「○○だから××」式の触れ込みに弱いからね
インプレッサの発売時は「SGPスゴいスゴい」と評論家に言わせたのがかなりハマったけど
フォレスターのときはほとんどSGPには触れられなかった
SGPが本当にスゴいならフォレスターでもSGPSGPになったはずなのにね マルチリンクだからといって性能が高いわけではないんだな
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 >>177
散々ゴルフ超えだの最高のデザインだの宣伝されたけどエビカニ切れ後は一斉に掌返されたどっかのトーションビームみたいな話だな 新型スバル･フォレスター「プラットフォームが新しくなると、クルマはこんなに変わる」
https://motor-fan.jp/article/amp/10004823
内外装は1クラス上の上質さ。自慢のSGPは使い勝手にも効く：岡崎五朗の眼
https://www.goodspress.jp/reports/171079/
新型フォレスター初試乗 走りは劇的に進化したのか？
https://www.smauto.co.jp/car-smart/my-car/20181210_000715.html
【インタビュー】スバル新型「XV」にSUV初採用したSGPのメリットとは？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1075/701/amp.index.html
これは“超革新”だ！ 次期「スバル・レヴォーグ」でわかっていること
https://www.webcg.net/articles/amp/42288
ちょっと漁ればインプ以降もSGPを評価する記事は結構出てくるのに少しは自分で調べたりしようとは思わないんだろうか？
まぁ難癖付けたいだけの馬鹿なんだろうからほっとけばいいんじゃないの SGPで>>163なら元はどれだけ酷かったの！？って話なんだが？
提灯記事でホルホルするしか能がないスバヲタ哀れwwww ゴミネオにとって77.comど素人テスターの結果が唯一の拠り所だからなw >>180
そんな奴等放っといてIPスレに行こうぜ https://irbank.net/E02152/pl
https://irbank.net/E02163/pl
売上原価(車体にかけたコスト)
マツダ77.76%
スバル81.05%
販売管理費(ステマ広告費、鬼値引き費)
マツダ19.91%
スバル12.76%
営業益(売上高から上2つを引いた粗利)
マツダ2.33%
スバル6.19%
ステマツダに大金注ぎ込まずに少しは真面目に車を作る努力をしたらどうだ？ >>180
30分かけて必死で漁ったのにたった3つしか記事を見つけられなかったのか
しかもそのうちの1つは国沢だし（笑）
馬鹿はおまえだよ 上 自称美しく走る高級(笑)トーションビームｗ
下 軽自動車の普通のトーションビーム
https://i.imgur.com/rlThDpm.jpg >>187
お前みたいに年柄年中ここに噛り付いてる訳じゃあるまいしｗ
殆どSGPに触れられてないって結局お前の妄想だったんだな 評論家は殆どSGPには触れてない(頼むそうであってくれーっ！) >>182
マツダ3も一応新スモールPF初採用の車
しかしインプはそれより三年前の車なんだよな >>191-194
毎回単発で怒りの4連投！（笑） なぁにツダオタの手にかかればコンシューマーリポートもエビカニ認定だろうよ >>196
結局SGPの件はお前がばら撒いたデマ確定か
悪いことしたらごめんなさいしようねボクちゃん？ 結局SGP貶してんのゴミネオだけやんw
そして複数回線使い分けてお馬鹿晒すゴミネオw >>189
前乗ってたフィットはトーションビームでも乗り心地も走りも良かったな >>196
ドミオがIPコロコロならお前は論点コロコロの馬鹿野郎だな
お前の願望と妄想垂れ流すスレじゃねぇぞ >>196は障害者なんだからあんまり問い詰めるのも可哀想じゃない？
ちょっとの妄言は大目に見ようよ >>200
どっかの出来の悪いトーションとは偉い違いだよな >>175
スバル以上にエビカニ使ってもこのザマか 久しぶりにスレ伸びてると覗いてみればまたいつもの流れなのね ドミオって何？ゴミネオの別回線だからゴミオでええやん 結局、荒らしが建てて荒らしが自演で荒らすスレになってしまったな 過疎スレを荒らして活性化させてやってんだから逆にスバオタは感謝しろよ >>198
で、SGPスゴいって書いてある記事は結局たった3つしかないの？（笑） SGP大した事ないって奴はkm77しかソースないの？ コンシューマーリポートやエビカニ切れ後の記事は目に入らないらしい 「エビカニと関係なくSGPは高く評価されてるっ！」とドヤ顔してるけど
肝心の記事は3つしか見つからないらしい（笑） 試乗記の数競っても仕方ないけど殆どSGPは触れられてないってのは嘘だわな？ >>216
SGPだからスゴいって記事ではないじゃん
かなり苦し紛れだね >>219
そりゃインプの時にメカニズム面の説明やどう凄いかは殆どやり尽くしてるからでしょ？
TNGA導入時のプリウスもそうだったけど初導入された際にそういうのは済ますもんでしょ
その後殆どSGPに言及されてないってのは君の嘘なんだよ、理解分かる？ もっと言えばマツダの新プラットフォームの時もそうだしダイハツのDNGAもそうでしょ？ ゴミネオ連呼の盲目スバオタはコロナから生還したのか？
逝きゃよかったのにｗｗｗ >>220
おまえ>>177を読んで「SGPにちょっとでも言及されてたら触れてるっことだろおー！」と読解したのか
とんだ文盲だな
そんなオツムだからインプレッサしか買えないんだよ（笑） >>224
TNGAやMQBの時も延々とスゴイスゴイってやったか？大体初導入とセットって書いたよな？
その後の記事もSGP導入でどう車が変わったか評価してるし駄々捏ねてるのはお前だけだ
お前のオツムも大概だよな、だからこんな所で荒らしなんてやってんのかｗ 馬鹿は本当に文盲なんだな
延々とスゴいスゴいとやらないのがおかしいと言ってるのではなく
最初にSGPスゴいスゴいとやったマーケティング手法はスバルぐらいと>>169の最初から言ってるわけだが
まるで文章が読解できてないね
そんなオツムだから愛車がインプレッサになっちゃうんだよ（笑） 俺の意見に反論できないからって論点すり替えて人格攻撃かよｗ
やっぱ荒らしやってる様な奴って馬鹿なんだなｗｗｗ 反論できないから論点すり替えて人格攻撃って
まさに>>227のことじゃん
真正面から反論してみろよ（笑） 反論できないからって今度オウム返しでちゅか～？ｗ
ネットの喧嘩で顔真っ赤にしてるガキｗｗ おまえ>>226に対して何も反論できてないじゃん
反論してから言えよ（笑） オウム返しってバカの一つ覚えかい？俺は>>225に対してきちんと>>226で反論した
そしたら「反論できないから論点すり替え」と勝手にレッテル攻撃して煽りのオンパレードしてるのがおまえ
>>226の何がすり替えか論理的に指摘できないおまえが逃げてることになる
まあ愛車がインプレッサになっちゃうオツムではそんなものか（笑） 粘着質のネットストーカーやんｗ
顔真っ赤でワンワン吠えるだけかｗｗ 【元レスの主旨】
SGPスゴイスゴいなんてマーケティングやったのはスバルぐらい
最初のキャンペーン時期が過ぎたらSGPだからスゴいみたいな称賛は激減した
本当にSGPそのものがスゴいなら絶賛はずっと続くはずだが
【バカの理解】
「フォレスターのレビュー記事でもSGPに言及してるものがあるんだからほとんど触れてないはウソ」 ←>>177の全体の意味を理解せず言葉尻だけ捉えてる
「TNGAもMQBも延々とスゴいスゴいとはやらなかった」 ←他社はプラットフォームをスゴいスゴいと絶賛させるマーケティングは最初からやってない
反論したいなら具体的にどうぞ 反論したいなら俺みたいに全部一からソース出せよ負け犬君ｗ
粘着質のストーカーポチキモすぎやろ... 論点を>>239にまとめたのに具体的な反論は何もなしか
客観的に見て負け犬に見えるのはどちらだろうね >>227以降10レス連続で煽りのみのレス
インプレッサ乗りの偏差値に論理的思考力を期待したのが間違いだったか ソース出せって言い捨てて勝利宣言してるのがなんともアタマ悪い
何のソースが論点に関係あるのかを思考してない
インプレッサ発売当初にSGPスゴいスゴいの大合唱だった事実は周知なんだからいまさら証明の必要なんてない
それに比べてフォレスターの新車レビューでSGPの扱いが軽くなったのも奇しくも彼が挙げた記事の少なさで証明できてる ソースも出さずに証明の必要はないとバッサリ切りまーたお得意の人格攻撃か
俺の意見に反論できないからって必死すぎやろ... 論点は>>239にまとめた
反論したいなら具体的かつ論理的にどうぞ
それともまた煽りレスで誤魔化すだけかな？ 何だ結局何の根拠も無しに今までピーピー言ってただけかポチ君はｗ インプの中古相場下落から始まりマツダ荒らしが湧き今度はレスバトルでスレ伸ばすとか何してんの >>239
TENGAやMQBは性能が平凡だから話題にならなかっただけ
SGPは業界でもピカイチの出来なので自然と大きな注目を受けた
その完成度の高さはインプがいきなり日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた事実からも明らか
フォレスターでSGPへの言及が自粛気味だったのはあまりSGPの出来の良さを褒めると他社から睨まれて業界内で仕事がやりにくくなるから インプは好きだが燃費向上対策はないのか？
ハイブリッド、ヂィーゼルなど >>258
ほれ
ttps://s.response.jp/article/2020/04/17/333723.amp.html トヨタの軍門に下った甲斐があったな
あいかわらずガンダムデザインなのはご愛嬌 >>257
あまりSGPの出来の良さを褒めると他社から睨まれて業界内で仕事がやりにくくなるから
これ嘘だろ。 >>262
嘘ってことにしたいようだが
SGPのズバ抜けた出来が他社にとって脅威になってるのは事実 SGPと他社の最新プラットホームの違いが体感できる人って居るのか？ 助手席で目隠しして、20年前のプラットフォームとSGPの違いがわかる奴など一人もおらん。
ただのプラシーボ効果 SGPの卓越した出来の良さは乗って走ればすぐに判る
判らないならクルマ音痴 >>265
そりゃ助手席だと違いがわかる奴は少ないでしょ。
自分で運転すれば個人感覚の差は出るが、他社と較べてSGPの良さは実感できる。直進性はもう少し欲しいが。 >>268
僻むな僻むな
実際SGPの飛び抜けた性能は他社の大きな脅威になっていて
ある競合他社のディーラーでは「スバルのSGPに客を試乗させるな」が合言葉になってると聞いた
他社乗りがSGPに試乗すると出来の差があまりに大きいことに気付いてスバルに乗り換えてしまう深刻な問題があるらしく
どれだけ値引きしてもいいからとにかく試乗に行かれる前に契約を取れと指令が出てるそうな なんだよー
来週のカーグラTVのカローラ、マツダ３のセダン対決に
G4入れて貰えてないじゃ～～ん SGPが他社より劣るとは思わないけど一般の試乗程度でプラットホームの違いなんて本当にが分かるのか？
足回りの設計やタイヤ、シートクッションの違いによる体感差の方が大きいと思うけどな >>272
元レースドライバーの自動車評論家が「走り出して5mで違いが分かった」とSGPの凄さを讃えてる
https://news.livedoor.com/lite/article_detail_amp/12959058/
違いが分からない人は自動車に対する造詣が浅すぎるからじゃないの >>272
他社はともかくとしてスバル同士の新旧比較ならばわかりやすいよ
つまり従来型のスバル車に乗り慣れてる人ならば高確率でピンとくると思う
個人的に補強パーツ要らないと思ったのはこれが初めて
タイヤはちょっと気に食わなかったから、ミシュランにしましたが E型は2L全車E-BOXERとのこと
iSグレードは1.5超、iLグレードは1.5t未満
タイヤサイズが215/50-17に（iSも17インチの可能性有り） 軽量な1.6L車との商品棲み分けがより明確になる
日本では1.5t未満のE-BOXER車を初設定すべく、iLとiS2グレード展開を維持
燃費もE-BOXER搭載車中最良値に XVにならってe-BOXER搭載車はe-Lとe-Sグレードになるだろうね
現行ラインナップに追加で設定するなら6月ぐらいとかにありそうだけど2L全車設定ならやはりE型が濃厚か
プラス10万そこそこでモーターとリチウムバッテリー乗るなら燃費の差は微微でも買いたい CGTV、カローラ vs 3
G4も加えてほしかったな 松任谷氏の不自然なほどのカローラ持ち上げが気になった 昨日見積もらったが、1.6と2.0では何が違うのだろう。
自動車税は一緒だし。加速が違うと言われたが、同じ値段なら2.0の方が良いかな。パワーシートとかいらないから。 1.6も試乗したけど2.0と比べてそこまでの差は感じなかった
どうせ2.0でも低回転のトルクはショボいんだから安い1.6で十分じゃないかな
車好きが本気で買うようなクルマじゃないんだし
より多くお布施したい人は2.0買えばいいけど D型2.0AWD試乗と代車の1.6XVに乗った感想だと1500回転以下だと1.6の方が力強いかもしれない。2000回転以上だと完全に2.0
60キロ巡航だと2.0は営業助手席に乗せて1400回転、1.6XVは一人で1100回転くらいだった。詳しくは自分で試乗してくれ
ちなみにプラズマダイレクトを付けた俺のB型2.0AWDインプは60キロ巡航1人乗りで1000回転 >>291
高速に乗る頻度や乗車人数が少ないならどちらもそこまで変わらないのでは？ >>292
100km巡航でも1000rpm付近だよ？
iモードのc型2Lで 街乗りメインで高速あまり乗らない人
直噴が絶対嫌な人
は1.6がおすすめ
街乗りの速度での加速は1.6でもアクセル踏み込めば2.0と大して変わらない >>295
それだとすごい燃費良さそうだね。
高速燃費リッター30越えそう >>291
>>292
わざわざありがとう。
カローラスポーツと迷っているが、トヨタあんまり売る気なさそう。 2.0乗りで1.6の代車運転したことあるけど操縦性だいぶ違うように感じたけどなあ
良く言えば1.6は軽快、2.0は重厚感がある
ブレーキも2.0の方がよく効く感じがしましたね あとあたり前だけど街乗りでは1.6の方がエンジン回転数は総じて高くなるねSIモード付いてないし NAで排気量の差をつけるより同じ排気量でターボの有無の方が世間一般的にはどちらを選ぶ人も迷いが無いのかもね
2.0Lがe-BOXER搭載になればターボと同じ理屈で理解もしやすいだろうし、ターボではありえない燃費も向上するメリットもあるとなれば魅力あると思うな～
ハイブリッド車としてトヨタ車と比較されないにすれば >>301
全く同感
自動車業界がこれだけHVやターボ、ディーゼル、EVなどが当たり前になりつつある中でNA2.0とNA1.6の差なんて大した違いではない
インプレッサはスバルの主力車種なのでお金を出せるカーマニアにはできるだけ支払わせつつ一方では数を捌くために安売りもしたいので便宜的に2.0と1.6のラインアップにして差別化してるだけ
それを「高速走るなら2.0の加速力が必要！」みたいに思い込んでメーカーの思惑に嵌まってるようではちょっとね >>302
カーマニアはそもそもインプレッサなんて選ばんよw >>302
実燃費は2Lの方が良くて
税金とかのランニングコストは同じ
そうなると2Lを選ぶわ そういや1.6はスバル最後のポート噴射になりそうだな >>280
つか、そもそも論としてこんな状況で年改するのかな？
ｅボクはＸＶの年改見ていずれはインプもとは思ってたが
STIスポーツは現行では出ないって思った方がいいのかな 代車でしばらく1.6借りてたけど内装が（よく見ると）ちょっとチャッチイだけで他は言われなかったら分からん
1.6の出来がいいのか2.0のやる気がないのかは不明 1.6i-Lだとウィンカーがドアミラーじゃなくて、フェンダーなんだよな
てか、フェンダーウィンカーのほうが絶対コスト掛かってるだろ マニュアル車の醍醐味はギアーの操作
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ヽ;;__＼＿;;／ >>1乙（´・ω・） ｽ 親(71歳)がインプレッサ1.6 の青買ってた(´・ω・`)
営業からスバルといったら青です！と言われて決めたらしい。
お前ら責任とれ(´・ω・`) >>305
実燃費2Lの方がいいって、根拠あるのか？
フリクションロスは明確に1.6Lの方が小さいのだが。 D型の表皮巻きMFDアッパートリムってA型に付けられるんですかねえ？ >>314
モンドセレクション金賞受賞みたいなもんじゃねーかwww レガシィB4が国内販売しなくなるから、インプレッサG4の
ラグジュアリー仕様を出してほしいのだけど、
1.8ターボ、遮音材アップ、シートの厚みアップ
これだけでよいのだけど。 >>320
S4は全然違う車。足は固いし、社内も結構うるさい。
助手席や後席に人を乗せるならインプのほうが全然いい。 「SGPスゲー」のイメージを信じ込んじゃってる人が
>>321みたいな恥ずかしいレスをしてしまう >>323
SGPの凄さがわからないクルマ音痴のお前が恥ずかしい負け犬の遠吠えをしてしまうw 足の堅さは現行インプレッサの方が硬いし
ただ、セダンのS4は大丈夫だけどレヴォーグのリアは硬いとかそういう次元じゃない変な動きするけどね
遮音性能もS4の方がコストかけて抑えてる
シートに関してもレヴォーグ、S4の方がホールド性とか上
一度試乗してみたら判るよ
アクセルをオンとオフでしか踏めない変な人じゃない限りメーカーがレンジ分けしているのをちゃんと判ると思うよ >>325
結局物量だしな
スバルで一番安いインプレッサは物量の点では貧弱なのに
SGPだから上位車種をしのぐみたいに信じ込んじゃってる人は恥ずかしい S4乗りの人乗せたらふわふわだって言われたけどな
インプのサスは柔らかいよ。グレードで違いもあるらしいけど >>327
先代と比べてSGPだから静かとか訳の判らない事書いてるライターが最初いたけど
先代より吸音材が増えてたり使い方が最適化されてるから静かになってるだけだからね 他社から変えた自分的にはインプは硬いと感じるが、レヴォーグ前期型は更に硬いと感じたな
S4はしらんが、静粛性とかは他の人も言ってる通り吸音材とかの最適化だろうね
というかインプ自体静かとは思わない 2代目インプレッサGDAから乗り替えた自分には現行インプレッサは乗り心地いい >>333
シャシー更新は30年ぶりだからね
スバルしか乗らない人ならめちゃくちゃよくなったと言うだろうけど まあガクガクするし煤が溜まるんじゃ安心して乗れないわ 今日はここ30℃超えで今年初めてのガクガク。
D型は大丈夫なのかな。 所詮は安普請なクルマなんだから仕方ないよ
気になる人はレヴォーグやアウトバックを選ばないと 17年前のBP/BLよりも値段が高くて遮音材が少ないとかあり得んだろ SGPって出た時は絶賛されてたけどもう普通になったの？ 忖度しない松任谷はレヴォーグSTIよりインプ2.0iSのシャーシと足わまりを褒めてたね 高齢の母がエンジン音が良いとか絶賛しとる。
シートもしっかりホールドして乗り心地がいいとか。
V6ティアナはそんな駄目だったのか。 >>341
車体サイズ小さい方が剛性感は得られやすい どんなに良かろうがレヴォーグでは絶対にカーオブザイヤーを取れない
それは何故か・・・ ずばりBPの焼き増しに過ぎないから(あくまで私見です、
インプより金かかってる感(静粛性や質感面)があるのはBPEにも10年強乗ってたんでわかります
きっと熟成されたいいクルマなんだろうと思う
だけどそれだけでは革新は感じられないでしょうし、
それにレヴォーグの場合にはDセグに分類されるだろうから
評価する側の目もより厳しくなると思われます
土台がSGPとなる次期レヴォーグやWRXに期待したいですね 個人的には今のインプレッサだとパワーに不満あるからSGPレヴォーグには期待してる >>348
新レヴォーグは177馬力
乗り出し500万超え
安いグレードだと内装は現行インプの色変え
コロナの影響で今年は出ないかもね >>341
でも松任谷の「ホワホワ」発言は決して認めないんだろ？ >>349
乗り換えるにしても2～3年後だし予算はそれでも余裕あるから別に問題はない >>349
> 乗り出し500万超え
STI Sportならね
素グレードなら400万、中間グレードで450万くらいだべ
> 安いグレードだと内装は現行インプの色変え
インパネとセンターコンソールは専用意匠との情報あり 内装は完全ブラックアウトで隠してるからな
余程気合入ってるのか インプレッサ もレボーグも若者には手が届かないだろうな うちのオカンがね、このご時世なんで減った収入を競馬で勝って車買いたいって言うんですよ。
来週のNHKマイルカップで本命にしたい馬がいるみたいなんですけど、馬名を忘れたって。
デビューして3連勝の無敗で馬主がセガサミーでお馴染みの里見さんらしいんですけど まもなく10万キロで車検
どっか交換して置いたほうが良いパーツありますか？ 自分も初車検時期、5万キロ強でまぁまぁ乗ってる方だとは思ってたけど
全然上には上がいたw インプレッサに興味持ったけど、スバルショップがくそ遠い。
他のメーカーのディーラーは全て市内にあるのに。 スバルショップの近くに引っ越せという神のお告げかもよ うちは何故かいろんなディーラー一箇所に固まってるな 〇〇モータースみたいな個人店ならあるけど、正規ディーラーの方が良いのかな。 >>362
割引はサブディーラーの方が大きいよ
保証は新車なら同じだし ありがとうございます。
とりあえず連休明けに近所のサブディーラーへ行ってみます。
一昨年のGWに北海道旅行へ行った時、レンタカーがたまたま新車のインプレッサで、運転してかなり気に入りました。
なので試乗は無くても大丈夫かなと考えています。 ああ、レンタカーは宣伝のための別物が納入されてるっていうアレか… >>365
排気量は後からは変えられないから確認しといたほうがいいよ
色々悩む時が一番楽しい >>365
スバオタの洗脳活動に騙されないようにね >>365
自分も北海道旅行で借りたレンタカーがインプレッサで気に入って買った口だけど、北海道でゴーストップの無いまっすぐな田舎道をずっと走るのと、信号の多い都市部を走るのは全然違うから試乗はした方がいいかも >>373
うむ
都市部だとギクシャクとかアクセルに対して思った通り加速しないことにイライラする 今どきの車の品質じゃないよな
いったい30年間何してんだ！？w カローラスポーツとインプレッサスポーツってどっちが自動ブレーキ性能が優れてるの？
60キロ以下なら人も引かない？ 2.0Lと2.0Sで迷ってるけどLのほうがハンドル軽くてSが重いけどスピード出してる時の安定感はSがあるんだよね？
アルミペダルが滑らないか不安なんだけど >>379
エッジを引っ掛けてから踏み込む癖のある人は滑ってヒヤッとする
まあ慣れるけどメリットは何もないな
あと雨の日とかに靴底にジャリが付いてるとアルミを削るようなイヤな音と感触がするのが嫌い インプのアルミペダルは滑る
アルミペダルのやつは安全を軽視してる 逆にアルミの車から2.0ILに乗り換えたらペダルタッチになんとも剛性感なく頼りなかった
慣れたけど、乗り換え後しばらくはかなり不満だったw
前車のペダルはスバルのstiパーツだったんだけど、俺は滑りとかは特に気にならなかったよ
インプのもたぶんゴムのイボ付きだろうから大丈夫でしょう
高級車のペダルがメタルと樹脂の組み合わせでそれらのいいとこ取りになってるものが多いのも納得 いやアルミペダルは滑らないけど踏み心が地悪い
それより18インチホイールだとハンドルが重くて疲れる
街乗りなら2.0iLのほうがいい ツーリングとの価格交渉はインプが良いのかな、それともツーリング同士？ ただでさえギクシャクするのに、アルミペダルとか何考えてるんだろなw 車乗るときアルミペダル見るよ飛ばしたくなる
滑らないけど18インチだとハンドル重くて手が疲れる >>388
客がディーラーでパッと見てカッコいいと思わせるためだけのものだろ
そんなんばかりだよ実用性よりも売ることばかり考えてる
ペダルだって踏みはじめの感度を高くして試乗時に加速が良くブレーキもよく利くと感じさせる味付けにしてあるし >>386
出ますね 特に夏場エアコン入れると
むしろ2.0は出ないの？ ガクガクというかユラユラがでて故障かと思ったら地震だった >>391
１．６を検討していたのですががくがく現象が出るとのことでやめることにしました。
ありがとうございました。 D型は1.6だけ可変容量式エアコンに変更されてるからエアコンオン時のパワーロス対策されてんじゃね？ ガクガクなんてリプロでとっくに治ってるでしょ。知らんけど 現状リコールのリプロで出なくなったが夏本番にならないとなんとも リコールのリプロはイグニッションコイルの制御プログラムのリプロだけで、エンジンのプログラムはそのままらしいですよ そうなんか?
明らかにスムーズになってたんだが相談してあったから一緒にエンジンの方もやったんかしら >>393
結論をそう急がないで
>>394の通りD型でエアコンは改良されている >>400
インプレッサはご存知のとおりスバルのローエンド車種
その最大の売りは「価格の安さ」
なのでグレードを欲張って結果的に高く買うことになってしまっては愚の骨頂
結論は1.6LのFFが一番賢い選択
AWDが必要な人は地上高が確保されてるXVを選ぶのが穏当 1.6と2.0の乗り味違の違いがわからない初心者や、20万の予算をケチりたい人は1.6で充分 頭に血が上って震える手で書き込んで思わず誤字になってしまう2.0乗りさん 見当違いな推測で勝ち誇るが、実は何もわかっちゃいない底辺1.6乗りさんw >>405
吉野家で並盛注文した奴が
隣で小盛食べてる客を底辺扱いしてる感じ 坂道や高速道路を頻繁に使わないなら、1.6はむしろ軽快で良いけどね。 高速もaccメインなら1.6でも全く問題ない
ドライブを楽しみたいなら2.0だろうなぁ >>407
参考にならない例えをするお前みたいなおバカを称して底辺と呼ぶ >>406
借りて乗って評論するのと身銭切って買って所有するのでは求められる要素が違う
車はただの道具という人ならいざしらず、眺めてニヤニヤする人には付加価値も必要 3流メーカーでしかも最下級車種なのに
些細なグレードの違いで付加価値なんて言ってるのは笑える
でも当人は大いに真面目なんだろうなあｗ 1.6FFでいいのなら、フィットとかの方がよくないか？ あおるつもりはないけど。 >>414
燃費も走りも上だろうな
居住性ぐらいじやない？ >>412
その記事のテスター、2.0は2モードなのに3モードと勘違いしてるし、インプと言うか車に対してあまり興味がない人なのかも
1.6は20万安いが、色々省かれていて俺はお得に感じない
エンジンスペック以外にもパドルシフトや走行モード、ディスクブレーキ径、トルクベクタリング、フロントアンダーカバー、デュアルエアコン等… >>416
清水氏は個人でフェラーリ10台を乗り継いでる人だよ
そんな人が「インプレッサ2.0は高すぎる」と言っている
もちろんインプレッサの値段がフェラーリより遥かに安いのは言うまでもない
どういう意味で「高い」と言ってるか少し考えた方がいいんじゃないかな まあ価値観は人それぞれだから好きな方選べば良いよw >>416
1.6と2.0に差をつけるために無駄にコストかけてるよな
フェンダーウインカーとか
ポート噴射の方がいいので1.6買ったけどその辺腹立つわ >>421
いいんじゃない
自尊心くすぐられて術中にハマってお布施してしまうよりは
どうせスバルで一番下のクルマなんだからムダにお金かけるのはアホだよ >>421
2.0でも走らんのに1.6ってなんの罰ゲー？ 自分的にタイムリーな話題
最近20ILの代車で1.6Sスタイル？乗ったんだけど、
思ったより全然良かった
動的質感の部分で差は殆どなく、1.6でもいい車感はそのまま。
街乗りしてる分には普通に静かだし、唸る感じも全然ない
ベースグレードとしては文句なしだと思う
車ってのがいかに土台で決まるかを再認識
個人的にはナビ周りがちょっと寂しいことぐらいしか不満らしい不満は見当たらなかった >>428
1.6の代車何度か借りたけど、思ったより軽快に走るよね
しかし平坦な道路で2.0より500程回転数が高く、登坂路入ると1000回転高く唸るようになるので排気量の差は顕著に出てくるよ
2.0なら坂道を制限速度で走ると2千回転超えることはない 以前レガシィターボ乗ってた時に2.0NAを代車で出される事があったけど道具としてみたら遜色ない車
他人にもNA良いよとか勧めたりしてたけど所有するとなると話は別なんだよなぁ >>431
それ相手を自分より格下の扱いにしたいだけやろw >>408
むしろ高速は1.6でもいい気がする
巡航は不満ない >>432
そんな事で格下もクソもないってのｗ
予算がーとか言う人には単純にコスパの良い低グレードを勧めてるだけ
そう勧めても買う側は低グレードは避けたいという意思がありありなんだけどな
できれば知り合いには高級な車買ってもらって快適に遊びに行きたいわ >>434
そんな高級車乗りのあんたはなぜにこんな底辺車のスレに来てんだ? >>434
俺もそう思う
高々数十万ケチって最低グレード勧める奴の気が知れん インプレッサの時点で低グレードなんだから
その中で見栄張っても意味ないんじゃね ファミリーカーなのに燃費も走りも悪いという・・w
なんのためのCVT？コストダウン？？ >>437>>438
そのインプすら買えない乞食の戯言はもう飽きたw >>441
「すら」とか凄い貶め方だな
俺程度じゃあんたにゃ勝てないわ >>443
軽で十分と案外、身の程わきまえてるじゃんw
低収入者のケチ臭さが滲み出ていてよろしい >>443
えっ、インプの1.6勧めといて実は軽乗りかよ
なんでここに居るの？ >>447
軽どころかチャリですら無い徒歩と公共交通機関やけどな ① 自分が買ったグレードが一番値打ちあるってことにしておかないと気が済まない
② どうせなら上位グレードを選ばないと勿体ないってスレの雰囲気にして客単価を高めたい ① 自分が買ったグレードが一番値打ちあるってことにしておかないと気が済まない
② 下位グレードしか買え無かった自分を正当化
③実は軽の下位グレード乗りw インプレッサ2.0は特に高性能でもなく高級でもなくファッショナブルでもないのは間違いなく、そういうフツーのクルマが300万円近いというのは精神的にツライ。 最底辺車連呼してるくせに実は軽の最底辺グレード乗りさんw ① 自分が買ったグレードが一番値打ちあるってことにしておかないと気が済まない
② どうせなら上位グレードを選ばないと勿体ないってスレの雰囲気にして客単価を高めたい
で、どっちなの？ 「1.6よりは高級だ」
「軽よりは高級だ」
これが2.0乗りさんの自尊心 軽しか買えない
軽が自分には相応
これが最底辺軽の最下位グレード乗りさんの自尊心w 個人的にはズバリ、「1.6の方が断然買い」だと思いました！
まず、1.6の方が軽い。車両重量は50kgの差だが、ノーズが軽いしエンジンの回転フィールも軽い。パワーは1.6が115ps、2.0が154ps。それなりの差はあるが、しかし2.0はインプレッサのトップモデルということでおのずと期待値が高まり、その分期待外れ感を生みやすかった。 >>461
そのレスでわかった！こっちだね
② どうせなら上位グレードを選ばないと勿体ないってスレの雰囲気にして客単価を高めたい >>455
本来は300万なら安いって認識になってないとあかんのやけどな >>464
全部ズバリ当たってるでしょw
① 自分が買ったグレードが一番値打ちあるってことにしておかないと気が済まない
② 下位グレードしか買え無かった自分を正当化
③実は軽の下位グレード乗り >>465
インプレッサの内容で300万は高いって意味でしょ >>467
最底辺軽乗りの最下位グレード乗りさんイライラw Twitterで話題になってるけど、もう2.0無くなるのか…
XV同様、マイルドハイブリッド路線なんだね >>471
自分自身の胸によーく手を当ててから発言しましょう
最底辺軽の最下位グレード乗りさんw アンカ付けなくても工作員は勝手に返事するから面白い >>468
なんで他人の意見に横から註釈入れるみたいな物言いやねんw いやいや、そんな褒めらでも困ります
最底辺軽最下位グレード乗りさんw >>475
>>406の記事を引用した話だったからね 「1.6よりは高級だ」
「軽よりは高級だ」
「クルマ買えない層よりは裕福だ」
2.0乗りさんの自尊心が加速中っ アンカ付けなくても最底辺軽の最下位グレード乗りさんは勝手に返事するから面白いw 鸚鵡返しに頼った仕事は工作員の中でもかなり底辺と言える 2.0はインプレッサのトップモデルということでおのずと期待値が高まり、その分期待外れ感を生みやすかった。
しかし1.6は最廉価グレード。最初から大きな期待はないので、「けっこう走るじゃないか！」となったのです。アクセルのガバチョ（早開き）感も、トルクが小さいせいか1.6の方が穏やかで好印象でした。
もちろん、アクセルを床まで踏み込んだ時のパワーには差があるわけですが、絶対パワーを追い求める人には、ほかの選択肢もある。フランス車には「最廉価グレードが最良グレード」的な法則があったりするが、インプレッサにも今のところそれが当てはまる感じがするのである。 トランスミッションは、1.6も2.0同様、CVTのリニアトロニックだ。なにせスバルにはこれ以外のATミッションはないのだから当然だが、2.0だと「ナシ」と感じたCVTが、1.6だと「アリ」になった。「これでいいじゃないか！」になったのです。 というか現状スバルだとWRXStiかSシリーズ以外クルマオタには評価対象外やないの? 2.0はSI-DRIVEが標準なれど、あの程度の動力性能で3つのモードから選ぶというのも逆に難しく、宝の持ち腐れ感だけが残ったのです。
1.6には面倒くさいモードはナシ！ ただしアクセルを深く踏み込んだ時は自動的にステップ変速になる「オートステップ変速」は付いている。
わざわざパドルをスコスコ操作するのもモテないカーマニアっぽく感じるクルマなので、深くアクセルを踏むと勝手に段付きになるというのは実にちょうどいい。 >>491
あれはスバルのふりしたトヨタやん
スバル名乗るには気持ち悪さが足りないわ いやあのオタクっぽさは紛うことなきスバル臭でしょう >>492
エンジンは水平対向だし
製造もスバルだけどね 3つのモードw って突っ込んで欲しいのだろうけど、残念 >>496
インプは3つじゃなくて2つです！と清水某に指摘してあげればいいんじゃね
モテないカーマニア扱いされるだろうけど 5chの自称モータージャーナリストじゃあるまいし、間違えたまま放置は駄目でしょ
すぐ加筆訂正し謝罪する、ちゃんとした筆者も居るのに そのチラシが本物なら2.0FFは残ると読めるけど
今ある4グレードがいくつになるか知らんけど 相当売れてないんだな
4駆が1.6だけになるとは、スバル終わったな
BLの後継が無くなって、ついに動かなくなるまで乗るしかなくなった 流れ的に2.0AWDがe-boxerに置き換わることがわからんのか たしかXVの試乗記だったと思うけど、e boxerより普通のガソリングレードの方が断然買いだと書いてた評論家さんもいたっけな
しかもこれまた有名どころ 実燃費としてはほとんどメリットないけれど
走りはe-Boxerの方が良いって評価が多いんじゃなかったっけ
自然吸気エンジンの貧弱な低速トルクとCVTの加速感遅れの両方を電動モーターによるアシストで補えるとか >>499
これ本当なの？
インプレッサ2.0のAWD買おうと思ってたのに
もうスバル車買うの止めてマツダ行こうかな e-boxerだと、おそらく値段あがって荷室とガソリンタンク容量減るんだよね >>501
2.0FFとeボクAWDではだいぶ価格差あるしありなのかも EBOXERはモーターがミッションの後半部、バッテリーがリアホイール間に配置される
後輪の重量配分が増えるのはAWDには好ましいがFFにはデメリットなのでEBOXER化しない
生産のバリエーション減らした方が生産効率がよくなるので2.0FFはそのうち廃止するだろうけど e-boxerなんかより、もっと良いエンジンとAT/CVT積めばいいんじゃないの
ハイブリッド化のコストをかけて燃費変わらず貧弱なエンジンとCVTの弱点を補うとか本末転倒 >>512
もっと良いエンジンはレヴォーグに積むから ラインナップ的にはレヴォーグは力入れてきそうではある >>512
スバルの中の人も先代XV向けに開発したけど競争力なくて廃版にした7年前のハイブリッドシステムを
まさか名前変えてほぼそのまま再利用する羽目になるとは思わなかっただろうな 欧州で商売するためにスバル車全体の平均燃費を何としてもあげたいスバルとしては
2.0AWDモデル買ってくれる人ならe-boxer化しても付加価値を認めて買ってくれるだろうけど
1.6モデル買うような人は候補から外しちゃうだろうからね >>513 >>515
それもおかしな話で、スバルは高価格のレヴォーグの方を売りたいと考えているみたいだけど、
ユーザーはインプレッサとかぶっている面の多いレヴォーグをそこまで高いお金出して買いたいとあまり思わないと思うんですよね
実際にレヴォーグ売れてないし
インプレッサの性能を出し惜しみせずに高めた方が商品の訴求力が上がり結果利益も出るのではないかと思います 小型軽量な車体に280PSのハイパワーターボエンジンでMT＋センターデフAWD＋アイサイト搭載で乗りだし200万円！ 次期インプは6速でも良いからトルコンAT載せてよ
いくら高効率のCVTと言えど官能性やフィーリングで劣ったら車として面白くない 国産のCセグはマツダ以外全部CVTだから308とかゴルフとか欧州車に食指を伸ばしてみては？
スバルに多段AT載るなんて誰も思ってない >>519
国内ではレガシィを廃止して事実上レヴォーグをフラッグシップにするんだから
エンジンで付加価値付けられるならインプレッサと差別化したいのは当然でしょ
インプレッサと多くの機構を共用するのはそのとおりだけどそこはマーケティング力でインプレッサとの違いを際立たせればいいだけ
利益率をより高めるためにインプレッサとさほど変わらないコストで作ったクルマをフラッグシップの価格で売りたい目的があるわけで スバルのフラッグシップが1.8Lのしょぼいエゴターボエンジンとは情けないな 2.0のAWDが廃止って意味か。
てっきり2.0モデルとAWDモデルが廃止になって1.6のFFだけになるのかと思った。 >>526
2.5L NAがフラグシップだったんだから
1.8Lターボになっても大して変わらんだろ 何月の話なんだろなe-BOXER AWDに置き換わるの
自動車業界結構深刻で回復を急ぐ為にスケジュール遅延どころか前倒しで目玉商品出してるみたいね >>520
欲しい！絶対売れる
ボンネット穴無しで男女ともに乗れるデザインで6ATあればヒット間違いなし >>516
先代XVハイブリッド乗ったことあるけど、加速がワンテンポ遅れて何か不自然、重い、ハイブリッドのパワーを感じないであまり良い印象が無い
THSでも載せた方が走りは良くなると思う >>532
THSで走りが良くなるとかｗ
疑似多段シフト無しでエンブレはわざわざシフトレバーに手を伸ばしてBレンジに入れ、解除はいちいちDレンジに戻さないといけなくて忘れてBレンジのまま走り続けたり
とにかく山道の下りが凄いストレス、運転が糞つまらない
コーナリング中に不自然にエンジンのうなり音聞こえてきたりする事もあるし
トヨタのハイブリッド車はそういう運転の楽しさを全て犠牲にして選ぶ覚悟が必要 性能はマイルド、重量増加はストロング、燃費改善は皆無
これなーんだ？？ >>534
鉛バッテリー2個積みで高コストってのも あのバッテリーどっちもアイドリングストップ用の高いやつなん？ 2000ccを試乗しました
すごく気に入ったんですが見積りみて予算オーバー（＞＜）
次は1600ccのSGP無しを試してみます
20万円くらいは安くなりますよね >>537
SGPというのはスバル・グローバル・プラットホームのことで、インプレッサも含めた今後の世代のスバル車共通の車輌設計技術のうち、車の土台にあたるプラットホームを従来のSIシャシーから性能を大幅に向上させたもの。
車のボディの土台そのものを指しており、同じ車種のなかでSGPの有無の差はありません。 >>531
5ATもマトモに作れなかったスバルに6ATを求めるとか、あんまりスバルをいじめんなや。 リアトロニック馬鹿にする人多いけどチェーン式だから実質１０ＡＴだぞ 技術的に素晴らしいものだとしても無味乾燥のエンジンとCVTじゃ面白みに欠けるのも事実 6ATなんてチェーンCVTに比べ、高い、でかい、重い、低性能で積む意味無いじゃん >>543
リニアトロニックのレシオカバレッジは6AT以上7AT未満 こういうバカ（ID:dW3rLgS40）が次から次へとスバルに釣られるから美味しい商売してるよなぁ・・・w 最近の新規ユーザーがスバル車を購入した動機は安全性能のイメージ(アイサイトとAWD)だと思うよ
スバルの商品企画も明らかにそういう層をターゲットにしてる
インプはその層の最初の受け皿だから安全性能の向上以外で価格を上げるような選択はしないだろうね
ここでいくら多段ATだのパワーだの言っても虚しいだけ スバルの売りは視界の良さだろ
二代目のインプレッサスポーツワゴンから現行に乗り換えたけど、違和感なく乗りこなせてる
車両感覚もすぐに掴めて壁まで10センチ以内で停められる >>552
嘘はよくない
Aピラーがかなり前方で視界が悪い >>551
仰る通りなんだけどこれだけ不満が出るのはやっぱりパワートレインが貧弱過ぎるんだよ インプに限らず日本車は相変わらずパワートレインに魅力がないな マルチリンクだからといって性能が高いわけではないんだな
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。 https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 MAZDA3（マツダ３）が女性の視点で選ぶ2019年の最高の一台に選出！ 2019年「ウィメンズ・ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞！
https://motor-fan.jp/article/amp/10012452 >>559
動力性能のポイントも5点6点5点なの笑えるなw
その3台中ダントツビリwww
走りにおいて全く良いところ無し！ のわりには全然売れてなくね?
出る前は単独でスバル総販売数に対してトリプルスコアつけるとか工作員豪語してたけど >>552
俺も2代目から乗り換えたけどAピラーがすごい太いし、左後方も全然見えないわ マツダ工作員ww
暇だなwww
店に客来ないのか？ 赤字が膨らむばかりだなww
お前ら暇だからと言って、5chに価格コムにヤフコメに書き込みばかりするなよな
目障りなんだよ、早く失業しろww インプレッサの凄いところは、自動車用エンジンとしては世界最小排気量の水平対向エンジンを搭載してるとこだな
それがたったの200万円なんて世界中探してもスバルしかない
この希少性こそスバルの強み E型情報は今年も8月ぐらいには出るのかな
目玉はe-BOXERだろうけどそれじゃ現行XVと同じになるだけだし何か他に進化ないかな >>571
メリットの少ない方式だから希少になってるんだぞ メリットはいっぱいあるけど、他メーカーは面倒臭いからやらないだけだぞ >>574
つまりメリットをデメリットが上回ってるわけね つまり安部工作員右翼なスバオタvsチョン工作員左翼なツダオタか
言われてみればそんな感じかもな 水平対向はいかんせん燃費が悪すぎるからね。今後スバルわスバル性エンジンを捨てざるおえなくなる。
トヨタからエンジンとモーターを供給されなきゃやってけなくなるね。 >>579
思い込みと情弱っぷりもここまでいくと哀れだな どこのスレいってもグレードとかでマウント合戦やっててワロタ >>580
馬鹿か
どう考えても579の言う通りだわ 大体ハイブリッドのエンジン部分を効率の悪い水平対抗にしてどうすんだよ？ >>585
ムダでもそうするのはスバルにこだわる固定客に売るために水平対向エンジンは外せないから >>584
純ガソリンエンジンの燃費は水平対向も他社の直4もほぼ変わらんて
違うと言うなら定量数値なり、実例でもいいから示してくれよ
小型車のラインナップを持たず電動化の遅れもありSUBARU車の燃費は確かに良くないが、それは水平対向エンジンの効率とは違う話しですよ
効率というなら、水平対向エンジンの熱効率は35-36%程度で他車と同水準
トヨタのダイナミックフォースエンジンなんかは別格で熱効率41%に達してるけど、新型レヴォーグに搭載予定の1.8ターボは熱効率40%を超えるからダイナミックフォースエンジンに比肩する高効率エンジンになる
反論があるなら定量的データを出して反証してくださいな
他人を馬鹿呼ばわりとか何の足しにもならん スピーカーとビルトインナビでかなりの額になるね。
車体価格の1.5割程になるのはなかなか。 やっぱ出来の悪いマルチリンクはダメだな
マツダ3の猫足トーションビームなら事故らなかっただろうな 国産でも随一のハンドリングのマツダ3と糞マルチリンクのインポレッサと比べるのは失礼な話 ご自慢の低重心シンメトリカルAWDは30kmでスリップするのかｗ 独立懸架でも路面に追従しない低性能サスだとこうなる
マツダ3のトーションビームサスはよく粘ってどんな路面状況でもビタッと張り付く プジョー仕込みの猫足サスを受け継いだマツダ3が国産車で一番ハンドリングが良いのは自明の理
インプやカローラの名ばかりマルチリンクは糞 Cセグハッチはマツダ3選んどけば間違いなし
インプだなカローラだのシビックだのは選ぶ方が全くない
購入検討している人は今すぐディーラーへGo エンジンもサスも内外装も魅力たっぷりのマツダ3は良い車だなぁ 走り、デザイン、質感どれを取っても国産車の中で随一の完成度を誇るマツダ3は最高の車
一回試乗すればインプなんてどうでも良くなる程の出来栄えだからディーラーで乗ってみなよ
というかスバル車なんて燃費やホヮホヮCVTのクソ車なのに選ぶ価値ないからな
まだヒュンダイとかの方がマシなレベル
勿論日本人ならマツダを買うべき
分かったか？ マツダ3、CX-30、CX-30と最新の電子制御AWDを備えてるしスバルの時代遅れのACT-4なんて全く相手にはならないレベルに到達してる
何度も言うけどマツダにしとけ 自分は60歳だけどマツダ3 1.8D乗ってるよ。
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 話にならないなマツダ3
こんなにコントロール効かないのかww ワロタ
ご自慢のGなんとかベクタは大したことないんだな
デザインに金かけすぎて、車体と足回りは20年前のファミリアを流用しているのか？
金無いもんなマツダはww
ダイハツみたいに早くトヨタの奴隷にして貰えばww イキったステッカーにフロントグリル変えてる辺り通常走行していたとは思えない 本当にそんな低速で滑ったならタイヤがツルツルの整備不良か
車がポンコツのどれかだろ
まあ、スピード出し過ぎを誤魔化してるうちに
脳内記憶が改竄されたんだろうけど >>605
ドラレコに速度が記録されてるからそれはないだろ
もしもっとスピード出てたらあの程度の損傷では済まないし 「マツダ」をNGワードに入れさせたい人がわざと暴れてんの？ >>609
街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 >>609
未開の田舎群馬猿スバル乗りに態々マツダの素晴らしさを宣教しに来てやってるのにそのクソ生意気な態度は何様なんだよ。 現状MAZDAで欲しいと思うのはロードスターだけかな >>611
ttps://bestcarweb.jp/news/128507
ハンドリング、エンジンフィールが劣ってるてよ 購入資金キャンペーン、もし当たったら通常の値引きって無し？それとも多少は値引き有り？ 販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
スバル 9.2%
数売らないスバルは工作員雇うより車にコストかけてるから
ダサいCM作って終わりだぞ 松田の足がいいというのはフォードとプラットフォームを共用していた頃の名残だよ。
型が新しくなるにつれてどんどんおかしな方向にいってる。
スバルはどのもでるもピッチングの揺れが大きすぎる。リアサスがストラットのころの素直な動きが懐かしいわ マツダのトーションは松任谷氏が言ってだ通りガッタガタな乗り味で幻滅したよ 自動車メーカーで工作員雇ってるのなんてマツダくらいだろ
それ以外だと他業種行け 荒らしてるのはマツダ関係ないよ
今都合がいいのがマツダ3ってだけ
4代目スレ時代はfit3とnボックスと比べて荒らしてたからね
ただ、定期的にリコールを繰り返すから
荒らしが活発になる度に
またリコールか？
って逆に弄られてた 20年3月期売上高
スバル 3兆3441億円
マツダ 3兆4302億円
20年3月期営業利益
スバル 2103億1900万円
マツダ 436億300万円
スバルとマツダ、一体どこで差がついたのか…ｗ つまり、営業利益が多いって事は、スバルは安い原価の車をぼったくり価格で売り抜いてるって事だな マジかよスバル最低だな
売上原価(車体にかけたコスト)
ホンダ 83.9%
トヨタ 83.3%
スバル 81.1%(2018年度)
マツダ 78.2%
販売管理費(広告宣伝費、値引き費用)
マツダ 20.5%
スバル 12.8%(2018年度)
ホンダ 11.6%
トヨタ 10.6% >>832
数字は嘘付かないねw
スバルの倍あるマツダ販売網経費、かさむ広告宣伝費
それでスバルより売れなきゃ、そりゃ営業利益出ないわw >>630
愚者は、ボッタクリやがってもっと値下げしろとただ曰うのみ
賢者は、投資する価値がある会社かどうかを検討する >>633
スバルとマツダを比べるからよくないよね
マツダの経営がアホなだけ 金をかけて販促しても誰も買わない
だからコスト下げて利益出そうとしたが、粗悪品を作ってしまいリコールばかり
余計にコストかかってしまい赤字で自滅
会社潰れてマツダ乗りは途方に暮れ、買取屋にも叩かれて新マツダ地獄の始まり始まり♪ >>632
おいおい販管費の大半は営業や間接部門の人件費だぞ
販管費に広告費との相関なんてない >>638
販売費及び一般管理費
略して、販管費と呼ばれる。 販売費は商品や製品を販売するのにかかった費用で、販売員の給与、交際費、広告宣伝費、販売手数料、運送費などが該当する。 一般管理費は会社全体を管理するのにかかった費用で、役員報酬、スタッフの給与、通信費、減価償却費などが該当する。 金貰えるなら、安倍サポートならぬスバルサポートやるぞ！！
1レスいくら？
契約方法は？ いくらマツダを攻撃しても
インプレッサが糞車で、不正スバルは糞車しか造れない事に変わりはない エビカニないと評価されないゴミがマツダ
エビカニないコンシューマレポートでCセグの底辺突っ走ってるぞ >>639
だから販売管理費が多いからって販売費が多いかどうかなんてわからない
通常の企業では販売管理費の大半は社員への人件費なんだから 営業に力入れるなら開発に力入れて欲しい
10数パーセントが業界のスタンダードなら
オーバー分は余計に人か宣伝に投入してるってことは事実だろうから マツダはMマークが生理的に受け付けない
バランスが悪い >>648
年齢が若い分低いくらいにしか見えん
つかトヨタスゲーな。流石だわ 結局、製造業は直雇用の現場がどれだけいるかで平均給与左右されるからな
日産プロパーは総合職が多数で
現場人員は日産○○とか派遣が多いんだろ その点マツダ3のデザインは素晴らしいよね
ポルシェ押し退けて世界デザイン賞貰ったし 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 マツダ３ってなんかダサい名前だな
松田三でいいんじゃないか >>658
お前がそう言うならスバル買っとくわありがとな 2.0iLはお買い得に感じるな。
内装とか、なかなかだわ。 来月あたりに買うと納車のタイミングでE型の情報が出始めるな。
まぁ、E型まで待ったらフルモデルチェンジが見えるし、そもそもスバルはB型からが買いだからって話になってしまう。 インプレッサは充分にカッコいいし、何より見切りの良さが無いとストレス 特に格好いいとは思わないけど悪目立ちしない落ち着いたデザインが気に入ってる マツダ3みたいに世界的なデザイン賞取ってからホルホルしろよスバチョン笑 アクのありすぎなデザインはちょっと…
イキるのは恥ずかしいと思う質なので 今日インプD型に煽られた
欲しいと思ってたからじっくり見れて嬉しい様な腹立つ様な複雑な気分だった いまCセグに関してはマツダトヨタホンダが全部派手だから、インプが1番落ち着いて見えるかもね ガッタガタな乗り味トーションベンビームw
煤大量蓄積欠陥ディーゼル売りの松田さんw 2.0i-sのタイヤを交換予定ですが、皆さんが履き替えて良かった銘柄やオススメってありますか？ 30万円キャンペーンで当たったら買おうかと思ったけどはずれたわ。
冷静になると個人情報を提供しただけだったわけか。 >>682
ハズレメール来てるでしょ
それ持ってディーラー行ってみそ
値引きに色付くかもよ
俺がそうだったように ディーラーも抽選結果を把握してたよ
俺は5万分のオプションサービスしてくれた 街乗りから峠を気持ちよく流す程度までマツダ3は人間の感覚に忠実で正に最高の人馬一体感。
国産の同格車はどれも品のないガンダムデザインで走りも人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
同じ金を出すならマツダにしておきなさい。 スバヲタＸ-挑戦人たち- 主題歌
「恥情の星」作詞:中島航空き
崖の中のス～バル～♪ (字幕:10万キロ世界記録)
砂の上をス～ベル～♪ (字幕:無敵のラリーマシン)
顧客何処へ行～ったぁ♪ (字幕:“ぶつからない”クルマ)
見捨て～られる販売台数～♪(字幕:明るい未来に 忍び寄る陰)
六連星のかが～やき～♪(字幕:黒歴史 背景:古い不正発覚記事)
ラリ～シ～ンの栄誉～♪(字幕:悪しき慣習は 繰り返された)
みんな不正で台なし～♪(字幕:うなぎ上り の筈の販売)
改～められる事もなく～♪(字幕:逆V字の 凋落)
株価～ばかり～を追って♪(字幕:提灯評論家のヨイシヨ)
利潤ばかり～を追って♪(字幕:エビカニ攻勢)
SABIRU～砂鉄～ば～か～り～つ～かむ～♪(字幕: 虚しい“Believe”
アフラ～よ♪(字幕:差が開く一方の)
高い空か～ら～♪(字幕: 販売台数)
教～え～てよ～♪(字幕:緊急出動！)
コンプ～ライ～アンス♪(字幕:IDコロコロ)
ご～ま～か～し～♪(字幕:ネット工作員)
いん～ぺ～いを♪(字幕:スバヲタ)
やらな～くて～も♪(字幕:消滅の危機)
生き残れる道を♪(画面背景: 背景:トヨタマークに吸い込まれフェイドアウト) こんな車買うならカローラかシビック買うわ
馬力はない燃費も悪い走りも悪い三重苦のインポ パワは十分にある 代車で乗った1.6でも問題ないと思ったほどだ
CVTはリニアリティに欠けてイマイチ >>681
ミシュランPS4、PRIMACY４、LEMANS V、素直にV105って感じ？
実はアタシも検討中。 インプ如きに18インチは宝の持ち腐れだから素直にインチダウンすれば？
ISユーザーって何でこうも見栄っ張りなのかねぇ 見栄っ張り18インチとエアロに大金叩いた馬鹿の2.0i-s乗りｗ
1.6乗りの方が賢い買い物したよな >>681
アドバンに比べてドライは少し落ちるが、ウェット性能とライフを向上させたいならパイロットスポーツ4をお勧めする 1.6で充分
2.0乗りは虚栄心ムクムクのみっともない人 アイサイトや安全装備で売ってるファミリーカーにペタペタ余計なモンくっつけたi-sの見栄っ張り度と言ったらねぇ...ｗ 国産ドイツ車問わず今やこのセグメントで18インチ履いても珍しくも何ともないけどね
窓のモールもエアロもそうでしょ そもそもスバルのエントリーモデルで見栄云々とか何言ってんの？ https://www.webcg.net/articles/amp/36008
結論から言って2.0は買う価値なしの💩
インプ買うなら1.6と覚えておきましょう 税金一緒だし燃費もさして変わらんのだから2.0もいいでしょ
FFで事足りるなら安いからFFでいいんだけどそれだとカローラやシビック、マツダ3でもいいし悩むところ 燃費計の表示は2.0と1.6で丸々2キロ/lぐらいは違ったな
その程度といえばその程度だし、されど2キロという気もするし 俺は国産Ｃセグ最高のスペースユーティリティーで
インプを選んだ。
だからffにしか見向きもしなかった。 どうしてもってなら1.6FFをオプション無しで買うべき車 しかし1.6i-Lに現実的なオプション付けると2.0i-L買えちゃうんだよなぁ 質問させてください。 知人がA型2.0i-Lに乗っていますがブレーキパッドの減りかたが約30,000㎞走行でフロント9ミリのリヤ３ミリという状態になってます。
特にリヤに人を乗せるとかトランクに荷物がたくさんあるわけではありません。
ディーラーも結果的にクレーム対応でリヤのパッドを交換しました。
一般的にはフロントの方が減りが早いはずですが車両の特徴でしょうか？
皆さんのインプレッサはいかがでしょうか？
ちなみにEPBなどに異常はないようです。 >>710
だから最低グレードを吊るしで買わないと意味無い >>713
つまりオプション色々付けたかった俺は2.0i-S買って正解だったって事じゃん >>710
スバオタさんの現実的なオプションは愛車セットだろ >>708
今は知らんけど、俺が応募した時は1週間毎に抽選で約10ずつ当たる旨が記載されていた
その時インプは月に6千以上売れていたので当たる確率は1%以下
なかなか当たるもんじゃ無いw おすすめのタイヤを教えて
20Lです
給付金は今日申請しました インプのためなら、有り金全部はたくのも惜しくない盲目スバヲタｗ 2.0が見栄っ張りとか言うその感覚こそ貧乏くさい
自分の選択に自信があるなら黙っていれば良いのにね >>724
そんなこと言ってるのは対立煽りの荒らしだけだから
オーナーはそれぞれの選択に自信を持ってるでしょ 「自分の選択に自信」ゴメンちょっと笑っちゃった
たかがクルマなんだからもうちょっと余裕を持とうよ
家みたいな一世一代の買い物じゃないんだし たった400ccの排気量差でいがみ合ってみっともない連中だな 広島の勘違いナルシストメーカーの株はワンコインで買えて実に素晴らしいなぁ インプレッサ程度を安いって言えないのが今の日本
取り回しやらなにやらはあるのかもだが郊外の住宅街とか軽ばっかりになってるしどんどん貧しくなってる ヤフコメ見るとアイツら200万の車は高くて買えないって言う癖に、ライズとかルーミーとかは安っぽい言ってるからな 見積もり一発380万円のどこが安いんじゃい
レクサスだって手が届くwa GG2 5MTは当時のフル装備でコミコミ150万円だった
まあ、アイサイトはないし、エアバッグは運転手助手席だけ、ナビも付いてないけどな 380万だと値引きで最終的に340万くらいになるよね G4に興味があったが「県内のディーラーにはG4は一台も置いていません」と言われて
実物を見ないでG4買った
試乗はスポーツの方に乗った 丁度よいサイズ感（B4はデカすぎ）
AWD（一度乗ってみたかった）
安全性（それなりに年取ると優先度が高くなってくる）
予算
色々考えてG4買ったけど、今のところ満足
リセールは期待してない 同じ老人でも金持ちはB4よりずっとデカいSクラスやEクラスに問題なく乗ってるけどね
Dセグでも小さい部類のB4程度でデカいデカいって
よほど運転がヘタクソか
スバルで一番安いクルマを買う自分への言い訳じゃないのかな ↑なんだろ、俺の感覚が絶対正しいと勘違いしてるイタさ加減w
キモいw 俺も国産ハッチバック欲しくてインプレッサスポーツ買ったが満足してるよ。乗り潰すつもりだからリセールは気にしてない
実家乗って帰った時、おかんに何でこんなの買ったんだって言われたけどなw おじいちゃんなのにインプレッサってちょっと可哀相
人生を成功したおじいちゃんは3ランクぐらい上のクルマを買ってるのに
クルマにそれなりにこだわりがあるのにインプレッサって・・ あの徳大寺さんだって年齢とともにデカい車は
億劫になってくると言ってた。
年々車は巨大化してきたが日本の道路は変わってないしね。 年齢を重ねると必要なもの不要なものは何なのかが選別できるようになる
ごく普通のこと
まだ車を道具と割り切れる余裕がない人には難しい話なのかもな 運転するのが自分だけならスイスポとかヤリスGRとか買うかな 500万以上だと、つい不動産を買っちゃうからな。
年数と共に価値の下がる車に金をかけるとか馬鹿らしい。 その点マツダ3は街乗りから峠まで人間の意思に忠実で最高の人馬一体感を感じる車だよ。
内外装も国産の下品なゴテゴテとみっともないガンダムデザインと違って落ち着いた大人が乗って恥ずかしくないデザイン。
国産の同格車はどれも品のなくてつまらないCVTばかりで人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
質の高いCセグメントの車が欲しいならマツダ3を買っておけば間違いはない。 ベタ踏みチャンネルでXV1.6Lより遅かったマツダ3スカイX
あの上、遅い高い要らないコメントで溢れ返っていたw >>749
500万で不動産ってｗ
貧乏おじいちゃんが作り話するとすぐお里が知れちゃうね >>751
今見てきた。スパーチャージャー・ハイブリッド・ハイオク180馬力とは思えない遅さ加減だな。
1.5Lより120万以上高いんだろ？
空バツ買う奴は馬鹿。 住宅、教育、趣味、貯蓄・・・
ある程度の余裕があっても車にどれだけ金掛けるかはその人の価値観次第 昔は車がステータスだったけど、今は違う
金持ちでも普通のプリウス乗ってるよ そりゃクルマにこだわりない人は金持ちでもプリウス乗ってるよ
クルマにこだわりあるのにインプレッサってところが悲惨 嫁や高齢の親基準ならいい選択肢
普通自分用にはもっといい車や趣味専用車があるでしょ 俺にはちょうどいいからインプがいいや
でも次はレヴォーグかフォレスターにしよう マツダは無いですね
特にマツダ3はあらゆる面でダメっぽいです 今は車に拘りがある層はインプレッサ 選ばんだろ
安全性能と価格、視界の良さ、大きさを加味したら、燃費以外はちょうど良い車
四駆は必要ない地域なのでXVもいらん
まあ、安月給の独身地方公務員の俺にはピッタリなんだよ 「クルマにこだわりあるのにインプレッサってところが悲惨」
何でここにいるの？
君は何に乗ってるの？
楽しいの？ 競合の国産Cセグがダサいのしかないんだから仕方ないじゃん。 >>756
拘りのない金持ちじいさんでもインプレッサ に乗ってるぞ
アイサイトから増えた印象 >>763
なんちゃってSUVに乗ってるんだろうよ >>765
アイサイト3が出た頃は優位性あったけど今は他社に追いつき追い越されてるからどうかな
ましてここ数年ですっかり不正企業のイメージが定着したから
こだわりない人があえて選ぶブランドでもないでしょ 今は車好きでこだわり強い人はマツダ選ぶよな
デザインも走りも最高だしCVTじゃないしｗ >>769
XV1.6より遅く割高でガッタガタトーションビームで駄目じゃんw >>770
忖度ない松任谷が明言してたな
「なにかガッタガタする固さと言いますか…」 その点インプは柔らか目のサスでリアはダブルウィッシュボーンだし重量バランス良いしいい感じよね
特に後期型 >>769
今時古臭い6ATのせいでレシオカバレッジが低く、100km巡航回転数が2千超えるのがネック
リアもトーションだしBセグ相応に感じてしまう インプ1.6の100km巡航回転数は1850rpm
2.0なら1550rpm前後
マツダ3スカイXは2050rpm
しかもXV1.6より遅かったw >>777
走り気にするなら少くともマツダは無いでしょ https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
ライズ 1分22秒288
マツダ3 1.8ディーゼル 1分24秒643
1.8Dもクソ遅いw >>750
>>780
人馬一体、そこはない言われてるじゃんwww ボクサーサウンドがどうのとか聞いた気がするんだけど
オレの耳がポンコツなのか耳障りでもないけど心地良いって音でもないような
どこが良いのかわからん 社外のマフラーのスペック見てると2.0より1.6の方がうるさいのか？ >>784
レヴォーグはターボだけど、2.0より1.6のがマフラーうるさいよね あまりタイヤの話題出ないけど
まだ履き替えた人は少ないのかな？ v105が思いの外長寿命！4万キロ越えたがまだまだいけそう 途中送信してしまった
安かったからSPMAXX050+にしたけどもうちょっと出してプライマシーでも履けば良かったな
ミシュラン履いた事ないけど大体候補に上がってるからかなり感触がいいんだろうね >>787
結構持つな。俺は2年で17000キロだから溝無くなる前にヒビ入りそうだ >>771
松任谷は海外ブランドには忖度しまくりで
世界の自動車ジャーナリストから馬鹿にされ、鼻にも掛けてもらえない
呉服屋のボンボンだったかな >>786
アドバンは2年で履き潰しました。気付いたら片減りして下地が剥き出しなってて焦った。いまはプライマシー4です。良いですよ。こまめにローテーションしようと思う 確かに覚悟したほど減らないねV105は。
おとなしく走ってるからなんだろうけど
このタイヤ、自分には勿体ないと思う今日この頃・・・ >>798
このクラスの大衆車にV105みたいなスポーツタイヤを標準装着ってのは珍しいからね
でもそのおかげで「路面に吸い付くような走り」と賞されてCOTYを獲得できた
SGPの効用みたいに言われてたけど実はタイヤも大きかった V105はバランスが良いタイヤだなとは思うけど性能的にも価格的にもそこまで突出したものではないよ
現に上にもある通りプレマシーあたりに履き替えると良くなったって話は聞くけど失敗だったってインプレは見たことない
自分は次はもう少し乗り心地重視で静かなタイヤに履き替えようと思ってる(V552かVE304あたり)値段的にはV105よりはるかに高くなるけどどう変わるか楽しみ！ >>801
1万毎にローテーションして5万キロの段階であと1万走行する前にフロントのスリップに到達するだろうな
ってぐらいの残り溝 減りにくいほうだと思う
そのわりに排水とか2万キロ乗ってもそこそこ >>802-803
俺の場合市街地走行が多くて、ストップ＆ゴーは多いから減りやすいが、
年間走行距離は6000ｋｍくらいで冬は冬タイヤだからまだ相当持つな。
今まだ1.3万km超えたところだし。 ルマンVなんてどうでしょ？
V105に不満はないけどもう少し静粛性＆乗り心地が良くなれば嬉しい。 プロクセスは結構よかったな
でもやっぱり返金自由のミシュランなのかな >>801
3年4万キロで側面のひび割れがひどくなって交換したよ
溝はまだ残ってたけど
自分はルマン5に交換したけど、トランザと比較して静粛性は結構良くなった
ただ、操作に対する応答性は悪くなってちょっとダルい感じ
その割に突き上げ感はほとんど変わらず硬め E型になって2.0AWDはeBoxerになるのかな
今頃は2.0で商談を始めるには時期じゃないっすかねぇ 2.0が全てe-Boxterになったらいくら値上げになるんだか。 エーボクサーになったら今のエンジンにちっこいモーターつけるの？どのエンジンつけんだろ？ e-Boxerは要らないなあ。
XVとインプレッサスポーツとで迷ったけれど、XVはe-Boxerのために荷室が犠牲になって狭かったのと、やたら車重が重くなって燃費も大して良くなさそうだったので、結局インプレッサにしたわ。 北米版2021XVがパワーアップて予告されてるね
詳細は明日わかるのかな >>814
荷室云々はいかんともしがたいけどイーボクはターボと考えるべき >>815
北米版にはすでにプラグインハイブリッドあるし、となるとターボかな？ ドイツで2リッターe-boxerのインプレッサが発表されたな。 >>821
2月にUKでインプレが出てて3月生産開始だとのアナウンスだったからコロナ騒ぎを差し引いて順当なタイミングだな 新型クロストレック
703 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 43f7-McLD [182.168.163.109]) sage 2020/06/09(火) 22:09:39.50 ID:nvrKzYS00
View Photos of 2021 Subaru Crosstrek
https://www.caranddriver.com/photos/g32801782/2021-subaru-crosstrek-specs-revealed-gallery/ >>825
国内は規制厳しくなる一方だしエントリー難しいのでは 顔は去年の暮にマイナーで変わったばかりだからね
まずは順当にe-boxerに載せ替えて夏に発表があればいいけどな 2.0L、AWD購入ラストチャンスです！お急ぎ下さい！
俺「イーボク以外1.6Lになっちまうのかよ・・・今が買い時か・・・」
↓
2.5L、AWD新発売です！
俺「(;_;)」 >>829
XVで10万の差があったがインプもそんなところじゃね
登録年度と次年度のエコカー減税額でいくらか相殺されるのでさらに差は小さくなる
はよこいこいe-Boxer >>833
バッテリーのために荷室の床が上がるのでリアシートを倒すとほぼフラットになって貧乏くさい車中泊が楽になるのはメリットだと思う
ゴルフバッグを縦に積むこともないしね 俺もe-Boxerを待つことにした
フォレスターやXVで悪い話は聞かないので初物リスクも心配なさそうだしね
マイルドハイブリとはいえ走行性能や燃費にマイナス面が無いのはよし 今以上小さくなったら…燃費伸びれば走行距離は一緒火 ワゴンRからインプレッサG4に乗り換えたらあまり煽られなくなった G4だとインプレッサのロゴ無いからレガシィだと勘違いされるみたいだ
確かにサイズも大きくなったしな ハイブリッドの割に燃費は大して変わらないし、乗り方によって逆転することもあるから燃費気にするなら気をつけたほうがいい
フォレスターの場合は市街地モードと高速道路モードでe-Boxerのほうが燃費良くない
2.5Lエンジン
WLTC複合モード13.2
市街地モード（WLTC-L） 9.6
郊外モード（WLTC-M） 14.6
高速道路モード（WLTC-H） 16.4
e-Boxer
WLTC複合モード14.0
市街地モード（WLTC-L）11.2
郊外モード（WLTC-M） 14.2
高速道路モード（WLTC-H） 16.0
XVの場合は海外公式HPで1.6Lと比較できるけど、市街地モードで燃費逆転している
1.6Lエンジン
WLTC-Low 9.6
WLTC-Medium 13.7
WLTC-High 14.9
WLTC-Extra-High 11.6
WLTC-Combined 12.5
e-Boxer
WLTC-Low 11.6
WLTC-Medium 13.3
WLTC-High 15.2
WLTC-Extra-High 11.0
WLTC-Combined 12.7 すまん、XVは市街地モードで燃費逆転ではなかった
郊外モードで燃費逆転している 日本ならマイルドハイブリッドは効果的だし、質感向上に直結する。 ガソリンタンクとトランク容量が減って、重量増、航続距離が短くなる可能性大
メリットは走りの質感向上
う～ん、難しいな
2.0ガソリンのAWD欲しかったら直ぐ買うしかないな e-boxerになると重量税1500キロ超に引っかかりそう >>846
少なくともeLグレードは意地でも1.5t未満にして燃費もe-Boxer搭載車中最高値にもってくハズ
それゆえインプのe-Boxer搭載を後まわしにせざるをえなかったのだろう 今納車待ちの人には気の毒だが2.0i AWDはすでにオワコンの状況
リセールバリューはe-Boxerとの価格差以上の差が出るだろうし2022年のフルモデルチェンジまでスバルはこのエンジンで戦うつもりなのだろう リアにバッテリーを積むe-Boxerは後輪が浮き気味になる問題を緩和できる点でも2.0iよりメリットある
2.0iはスバルの国内販売車の中で最も重いエンジンの一つなのにインプスポーツはリアが最も軽い車種だからバランスは悪かった
廃止は妥当でしょ 0-100Km/h加速で12.4秒が10.0秒（欧州仕様カタログ値）なんだからターボグレードと考えてもいい感じ
それでいて燃費も悪くはないと
XVと比べて車重が軽く、車高が低く、タイヤがナローと、燃費面で向上要素しか無いし すまん、0-100km/h加速は1.6Lエンジン比だわ あまりeボクを褒めると
オワコン2Lオーナーがホゾを噛んで拗ねはじめるからやめとけ 個人的には次のSGPレヴォーグの新型ターボが本命気味やししばらくは今のNA2.0で我慢かな >>850
欧州仕様に2リットルガソリンあったっけ？ >>853
1.6買った人は「足るを知る」の割り切りや、「この車格なら妥当な額はここまで」って値ごろ感で選んでるからダメージないけど、
2.0買った人は「少しでも性能の良いもの」ってこだわりや、「どうせ買うなら上位グレードでないと」ってプライドで選んでるからeBOXERの登場は心穏やかでない人も多いだろうね。
しかも廃版ともなると自分の選択を否定された気分も出てくる。
「eBOXERは荷室が激狭になるから～」みたいにネガを必死に探すしかないんじゃないかな。 １，６はレンタカー感がすごいからな。ありゃ買えんわな。 「eBOXERは荷室激狭」
「1.6はレンタカー感」
なるほどなるほど、2.0さん。 レンタカーとか教習車とかって
インプ自体がそういうクラスの車ってことじゃないの
1.6Lはレンタカーに使われてるけど2Lは使われてないからセーフ
とかそういう問題じゃないと思う 非eボク2.0乗りだけど特に何とも思わん
スバルは細かく年次改良するメーカーだし後発モデルの方が優れてるのは当たり前だ 要約するとインプ買うなら1.6かEボク
素の2.0買った馬鹿は見栄っ張りホルホルしたいだけのクズだと覚えておきましょう インプ買うならマツダ3の方がいいよ
1.5でも充分走るし何よりカッコいいしね 馬鹿スバオタ共は決して認めようとしないだろうけどマツダ3は街乗りから峠まで人間の意思に忠実で最高の人馬一体感を感じる車だよ。
内外装も国産の下品なゴテゴテとみっともないガンダムデザインと違って落ち着いた大人が乗って恥ずかしくないデザイン。
国産の同格車はどれも品のなくてつまらないCVTばかりで人馬一体感を欠く安物臭満載。
その中でも特にインプレッサは走る曲がる止まるが全部ダメでデザインも最悪の車。
質の高いCセグメントの車が欲しいならマツダ3を買っておけば間違いはない。 マツダ3スレに同じIDで書いてボロ出した対立煽りのクズ
142 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:21.85 ID:wpLKA8XB0
ご自慢のホヮホヮズルズルCVT貶されてスバオタ発狂ｗｗｗ
111 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2020/02/07(金) 23:59:44.95 ID:wpLKA8XB0
トーチョンビームｗ
スバチョン=ツダチョン=対立煽りのマルチクズ荒らし >>857
1.6も2.0も見た目は同じ車じゃないか？ マツダ車放る放るって事？
>>863
マジレスするとインプで見栄もクソもないよね。車で見栄張るんだと国産だとレクサスとか行かないと 見栄っ張り無駄18インチ
見栄っ張り下品光輝ドアモール
見栄っ張りクリア剥がれLEDライト
見栄っ張りアンバランスエアロ
見栄っ張り直噴煤モリモリエンジン
いやぁ2.0乗りは馬鹿揃いなんだなぁ あ、どっち選んでもホヮホヮズルズルSUBERUCVTは標準だねｗ ハイブリッドはアイドリングストップ解除のボタン無いんでしょ。
それは嫌だなぁ。 新しいものを受け入れられない思考停止ジジイって何処にでもいるよな
乗り込む時アイサイトも一緒に切ってそう ハイブリットはバッチリーが１０万ぐらいするからな。そこんとこをよく考えとかないとだめ >>873
それはめちゃ大きいよね
最近の話題ではトヨタがアイドリングストップは無意味と言ってるしアイドリングストップ無効に出来るのはでかい エアコンデフロスターにすればアイドリングストップしないんだなこれが
因みににXV esはXモードオンでもアイストしない トヨタのそこそこの距離EV走行出来るストロングハイブリッドはアイドリングストップやった方がいいと思うがね
ガソリン車にはアイドリングストップは全くの無意味だと思う アルファード（2.5ガソリン車／FF）
WLTCモード総合／無：10.8km/L、有：11.4km/L
WLTCモード市街地／無：7.3km/L、有：8.2km/L
WLTCモード郊外／無：11.7km/L、有：12.1km/L
WLTCモード高速／無：12.8km/L、有：13.2km/L
（※オプション価格＝蓄冷エバポレーター含め5万7200円）
ロードスター（1.5エンジン車／6MT）
WLTCモード総合／無：16.8km/L、有：17.4km/L
WLTCモード市街地／無：12.0km/L、有：13.4km/L
WLTCモード郊外／無：17.7km/L、有：18.0km/L
WLTCモード高速／無：19.5km/L、有：19.5km/L
（※オプション価格＝i-ELOOP含め8万8000円）
元々の装備が高いし専用バッテリーも高い。
見せかけのカタログ燃費で消費者を欺く為のおもちゃに過ぎない、正に百害あって一利なし。 自分は仕事柄高速頻繁に使ったり平日は長距離走るからある程度余裕のある2.0選んだ
Cセグの実用車買うのにプライド云々とか気にした事もなかったな >>880
ほんとそう思う
e-Boxerだったら始動時はモータースタートでその後のエンジ始動時にセルが回るわけでもない
アイストが全く無意味にはならんだろうね
おっと素のガソリン車の話かな？ >>875
駆動用バッテリーを交換してまで使う人は滅多にいないだろう
ただe boxerは鉛バッテリーを2個使うのでこちらは両方とも交換は1回目車検の前後で交換になるだろうからこの出費は痛い >>857
レンタカー感あって、見向きもされない位が丁度いい
目立たないほうが良いわ イーボクインプの概要告知は8月かな
1.5t切りグレードは絶対にお願いしたい
俺的にはそこだけが焦点
iLの標準装備そのままでもギリなんとかなると思うけど >>887
新レヴォーグの発売延期はインプにとっても不安材料
XVの2.0i-Lとe-Lの重量差だったらインプでもいけそうだね
電動シートの10Kgを足しても1.5トンで収まって欲しい 来年はフルモデルチェンジかな。
今年の年次改良で完熟か、来年のフルモデルチェンジで未完成の新型か。 新型エンジン搭載は一番リスク高い
メーカーによるテストなんて実際に販売されて千差万別な使われ方の半分も再現できてないだろ
初物好きで一回目の車検までに乗り換える人なら良いだろうけど 冷静にスレを読んでいると確かにネガ撒いて誘導しようとしている人がいくらかいるのがわかる
そやつが工作員なのか腹いせでやっているのかはわからないがご苦労さんなことだと思う >>892
マツダ３ガーって言ってるやつは論外として確かにそんな輩がいそうな感じはする
多くは>>856が言っているような方々かなと想像 >>856
今インプ買う人には純ガソリンエンジンがいいって人もいるから2.5追加でもなければ気にしないと思うよ
まあ俺の事だけど e-Boxer化のメリット・デメリット
燃費が少し良くなる、出力が少し上がる、アイストからの復帰がスムーズ
重くなる、高価になる、荷室が狭くなる、アイストをOFFにできない 天井パンパン、砂チャラチャラ、煤が溜まるんじゃあなあ！ e-BOXERで十万高いとつらいな。
それなら要らん人も多かろう。 次期インプは新型レボーグの1.5L版だよな？
150馬力も出せないんじゃ？ >>901
ストロングにしたら高くなるからないだろ。 だから水平対向でインプの大きさでストロングは無理だと何度言ったら・・・ インプのFMCは再来年じゃない？
ネット情報だと来年はWRXとアウトバックが来るだろうし、BRZも無くはない
スバルが1年に4車系のFMCできるのか >>905
ライン的には問題ないよ
軽をやめた時にスバル製車種は全部同じラインで製造出来るように替わってるから 901だけど次期型ってのはFMCの6代目のつもりで書いた 今年秋に現行最終型でe-BOXERか。
次期インプレッサはどうなるんだろうな。 1.6の内装を2.0相当にしたらそれがベストな気がする
普段2.0awd乗ってるけど、嫌味のない1.6の乗り味がかなり良かったから。
ハイブリッドは嫌味雑味違和感の要因となりうるのであまり好きでない Eボクインプは車高が35mm上がるって聞いたけど本当かな？ いづれにしてもスバル車が日産epowerやホンダimmdのような走りと燃費を高次元で・・・無理だよなぁ >>917
プロトのカタログ値はそうなってるね
そのうち10ミリは215タイヤ外径拡大でロードクリアランスが大きくなった分 >>918
高次元な走りw
EVやハイブリッドは0から加速が良いだけで、ちょと攻めると重さと足回りのプアさ、バッテリー持続力のなさが露呈してドンガ亀よ >>916
いわゆるストロングハイブリッドに充電できるプラグを追加しているだけなんだが？ >>919
日本の18インチホイール車の場合はどうなるんだろうね
225から235に膨らますのかな たまたまG4の1.6に乗る機会があったんだけど、あまりに乗り心地の良さに感動してインプレッサスポーツに乗り換え検討してるんだけど、貧乏だからA型2.0ISでも幸せになれるかな。
ちょうど近所に中古が出てるんだよな。 >>924
16インチから18インチに変わるから乗り心地は変わるよ
しかも、純正タイヤのままだとしたら銘柄も違うし 銘柄で比較するとトランザよりアドバンの方が乗り心地いいと思うけど、
同一タイヤとしてホイールサイズで比較すると16の方がソフトになる
結果としてどれもそれなりに乗り心地はいいよ
トランザ純正は安くない上に乗り心地硬いんで、コンフォート性能の高いタイヤに換えることもおすすめしたい 減ったらね 924です。
ご意見ありがとう。もちろん16と18インチじゃ乗り味が変わるのも承知の上です。
そもそも値段の割にインプレッサの走りと装備に感動したわけで、どうせ乗るなら2.0のISにしようかなと思った次第です。D型末期の現在にA型はどうかなとも思いましたが、貧乏なのとフロントフェイスは前期のが好みのため購入検討してるわけです。 A型発売前はスペック的にSは乗り心地最悪だから乗り心地重視ならLにしろって感じやったが蓋をあけたら人によってはSのがいいって感想もあったからネット上の意見は信じすぎない方がええで
まず試乗できるか聞いてみたら? >>928
車検切れでナンバー切っちゃってあるんだよね。試乗出来れば1番良いんだけど。
ISで17とかにインチダウンとかもありかなと…… スバル贔屓だけど、流石に車検切れの現行インプレッサを一か八かで買うくらいならNBOXを新車で買う方がマシ
苦労やリスクを楽しむ車でもないし なるほど。そおゆう意見もあるんだな。
それでも新車のN-BOXはさすがに買わないと思うけど。
参考になりました。 俺も他社車だがその昔検切れを未試乗で買って泣きを見たくち
正直中古車は試乗してみなければ真っ直ぐに走るかどうかすらもわからない
最近は仮ナンバー付けてこっそり試乗させてくれるような店も無くなったしね 余程信頼出来きて、付き合いのある車屋なら車検切れでもいい気がするが 確かに昔の車はそんなのもあったりした。
でも現行車の3年落ちでもそんな車あるのかな？
スバルは有りうるってーのならだけども。 ワンオーナーかどうかと点検記録簿がちゃんと記載されてるとか
あとナンバー無くてもエンジンはかけていいんだから
アイサイトやら諸々のエラーが出てないかぐらいは確認した方が良いかもね
最後はその店を信用できるかになるけど 924です。
その店自体は初めてなんだけど、好きに見ていいって事でエンジンもかけさせてもらって、あちらこちら散々いじり倒してきたよ。
前オーナーはその店で毎回新車を買って、初車検の時に車替えてるって言ってた。車の素性は分かってるっぽかったけどな。 買うための最後の一押しが欲しいみたいね？
You 買っちゃいなョ 2ちゃんなんて誰も責任は負わないからどうとでも言える
だから当人が望む結論を出してあげれば喜ばれる
言ったやつの評価欲求も満たされて一石二鳥だ >>938
残念ながら1.5ターボはお蔵入りした説が濃厚 >>942
確かロードマップには1.5書いてあったけどお蔵入りしたのか、ってことは次期インプは今のエンジンにe-BOXER？ 2.0A型から乗り換えようと思ったけどエンジン据え置きならレヴォーグの方買うかな >>944
新型レヴォーグは乗り出し400万を軽く超えるけどね 個人的に1.6の後継にレヴォーグの1.8リッターエンジンのNA版と2.0の後継に1.8ストロングハイブリッドと予想してる そろそろ次スレの相談 始めよっか
ipナシ、わっちょいアリ で >>946
THSを組み込んだストロングHVの専用エンジンは1.5Lと言われてるけどね
開発中止になった1.5ターボを部分的に転用するんだとか
新規NAエンジンの投入はいまさらもうないだろ
そんなものを下のグレードにあてがって数出たらCAFE規制がますます苦しくなる 今まで通りワッチョイIPなしでいい
そんなもん付けたら常駐スバチョンが大喜びするだけ >>948
ってことはエンジン100馬力、モーター130馬力ぐらい？＋AWDなら350万ぐらいになっても乗りたい。
と、シビックセダン乗りの独り言。 好き好んでIP丸出しで書き込みたい人はいない
IPスレは既にあるんだから露出狂はそっちに書き込めば？ >>950
1.5Lのアトキンソンサイクルだとするとそこまでの馬力は出ない
エンジン単体でせいぜい80ps程度
それに同じく80ps前後のモーターを組み合わせてシステム出力110～120psというところか >>952
貧弱すぎない？インサイトは1.5Lで109馬力出してますよ？ >>953
エンジン単体で6000回転以上回せば出せるんだろうけど
HVに組み込む専用エンジンに必要ない性能は持たせないでしょ
THSとIMAでは設計思想がぜんぜん違うわけで 1.5リッターで80PSじゃ20系のプリウス並だな
THSのパテントを借りたとしても今時それはないな ディーラーがイーボクサーはターボ並みだって言ってたから楽しみ >>956
それはE型インプでの事？
それとも現行車の事？
まぁ電源の進化次第だからなぁ
そろそろ仕様変更あってもいいし 新型インプが1.5DSTではなくトヨタ式HVなら買いだけどやっぱプリウスのシステムをそのまま使わしてなんてくれないだろうな、エンジンは水平対向だろうし今から開発で来年再来年なんて間に合うのか マイルドハイブリッドなんだからXVと同じになるだけ。 現行プリウス初期型でトヨタハッブリッド初経験だったけど一言で言えば漠然と燃費がよくなる魔法のエンジンなんてないんだなって
低燃費モードで走ればアクセルに対して電子制御が介在しまくってマジかったるい
走りの楽しさなんか微塵も感じれられない車
A型インプも試乗したけど運転の楽しさは断然インプだった >>961
今からそんな話してもわからんから黙っとけ。 >>959
アメリカンはトヨタのシステムを水平対向に合わせてカスタマイズしたやつだよ
現地のキャパ的に月産200台しか作れないとかだけど まぁもっぱらの興味はNA2.0AWDがほんとに6月22日で終売になるかだな ならないと思うけどね。
そもそもそんな発表されてないんだから。 もし2.0e-BOXERと1.6だけになるなら事前に告知があるだろう。 なんかスバルの行く末心配
走りと燃費の両立が一番できてないメーカー。 オプションのダイアトーンナビは走行中にも操作できるようにするには別途工賃27000円くらいかかるんだな
みなさんやってもらったの？ >>969
STR-71 TVコントロール
22,000円だね。俺の場合その分追加値引きしてくれたよ サウンドナビってパーキングをアースに落とすだけでは走行中の操作は出来ないの？ >>969
できないと言われたけど納車された時にやってくれてた というか、走行中にナビ操作できないと実際使い物にならないよなぁ 俺は走行中ナビ操作出来なくてもいいかと思ってたけど、助手席に友達乗せたときに苦情言われたから後付けした なんかスバルの行く末心配
走りと燃費の両立が一番できてないメーカー。 インプが遮音対策されてアイストやめて後席暖房があってタンク増量してポート噴射だったらBLから渋々乗り換えてやったのになあ
もうBL永久に乗り続けるしかなくなったわ BP3.0Rから乗り換えて3年ちょいだけど、まぁ気持ちは分からんでもない
いうほど悪くないけどねインプも
ブレーキのタッチはインプの方が好きだな おれはね >>984
受注を止めるなら最低１ヶ月前に告知がある 俺はさっさと2.0NAを終いにしてイーボクを出して欲しい タイヤってどれくらいで交換した？B型で3万キロ走ったんだけどまだいけるかな e-BOXERにしたところで燃費は二倍になるの？
高級車並みの静寂性になるの？
カムリやインサイトはなってるよ？
どうなの？
どうなの？ >>987
約5万キロ時点で交換したけど、冬タイヤの期間も含むから3万5000キロぐらいかな？
ちなみに溝はまだあったけど、ひび割れが嫌な感じで入ってたので交換した
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