【MAZDA3】マツダ３ Vol.71【4代目アクセラ改め】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575816530/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576969893/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】（実質67）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579335015/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1580793191/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.69【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581763107/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.70【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1582893325/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 流石に外車のボッタクリ4気筒ターボは情弱すぎる
でも100万円引き当たり前だからマツダより安いかもなｗ 赤いシートって年月たつとこすり傷みたいのつくかな？ >>5
革シートは経年劣化で傷や塗料落ち（ハゲ）色褪せシワ発生が避けられない
（治したいなら）専門リペアが必要になる 3年にいっぺん位リペアすればいいんだから、そんな気にならんだろ >>5
それよりサンルーフつけよう。
おれっち以外にサンルーフ付きのマツダ3を見かけたことないからな。 >>11
サンルーフはXしか設定無いからね。
しかもmazda3の内、Xモデルを買った人は4%。
そりゃ見掛ける可能性低い。 サンルーフなんて重いし剛性下がるし雨漏りするしすぐギシギシするわりに大して使わないし高価だしイラネ >>13
OPなんだから要らなきゃお前が付けなきゃいいだけの話 まあ概ね13さんの言っている通りなのですがね。
でも14さんの言う通りの理由で魅力的な装備品と自分も思う。
実は昔フェスティバやデミオに設定されていたキャンバストップが大好きで。
いつかは所有したいと思っていたら設定される車種がなくなっていた。
マツダ2に設定されないかな…。
マツダ3納車待ちだから、またまた買えないがwww
スレチ失礼。
真面目に話すとファストバックは室内が暗いから、あってもいいと思いますよ。 無知ですまん頭金多いと残価ってあまりよくないの？w >>17
頭金は関係ない
車体価格から残価を引いた分が月々の支払額になるので
頭金が多ければ月の支払いが少なくなるだけ
ただ頭金を多く払える経済力があるなら
普通に買って自分のものにしちゃったほうが良いんじゃねえのとは思う サンルーフどころか3自体ほぼ見かけんぞ ちゃんと売れとるんか？こちとらいろんな色の実車見たいんじゃ 野良で赤黒シルバーみたけどやっぱり小さくみえるなぁ 今日１日乗ってめっちゃ疲れたけどもっと運転したいって思わせる不思議な車 >>23
そうそう、往復500キロとか走っても家で一息ついたらまた走りたくなる、中毒性高い 100週年記念 特別仕様車
・スカイアクティブXを廃止にして2.2XDグレードを発売
・フロントとリアの外装を変更
・CX-30と同じデイタイミングウインカー
・乗り心地大幅改善
・内装の天井を白色にする
・天井の雨音軽減改良
・ハンドリグを調整して最適化 ラージモデルはグレードを充実化させて価格帯を広げることで
大幅な値上げはしないというが
現時点では3と6で価格的にそこまで差がないよね
新世代群だから3が若干高値でも納得できるけど
ラージ群も新世代になって
20sや25sやらが価格維持すると
価格だけでいうと3を敢えて選ぶ必要性がなくなるなぁ
25sLパケがオプション込み込み400で買えるのが
そもそもコスパ良すぎなだけだけど
戦略の見直しは必要だと思うなー
全体的に20〜30万くらい安かったら
食い合うことなかったのにと思う 6は幅が1800超えてくるのが心理的に壁があるなあ
輸入車は大抵超えてるし実使用では問題ないんだろうけど ラージモデルが7.5世代？になったら、エンジンやシャシーそのままでも20〜30万は値上がると思うわ。
caseだっけか。 今日はX（FF）で首都高走ってきたんだが、やっぱりコーナーの曲がり方がBKとは全然違うな。
BKはハンドル操作がクイックなわりに曲がり始めると（おそらくFF特有の）強めのアンダーが出るので、ちゃんと減速しないと恐い感じなんだけど、
MAZDA3だとこのアンダーな感じがまったくなくすすーっと向きを変えていってしまう。これきっとGVC+の効果なんだよね。すげーな。
FFでこれだとAWDはどうなってしまうんだw >>32
X AWDだとカーブでアクセルONしても軌道が全くぶれない。前外輪のグリップは維持したまま後輪にトルクがかかる感じで、FRのように素直に曲がっていく。
FFベースの四駆とは思えない。 >>37
なるほどなぁ。
試乗の時がAWDで、ディーラーの試乗コース程度だとFFとの違いはまったく分からなかったんだが、
首都高走ってたら多少は体感できたかもね。 >>36
クルマをダメにして喜んでる馬鹿
車高下げるってことはロールセンターも移動するんだが何も考えてないだろう
脚が突っ張ってひょこひょこ動くようにして何かいいことあるのかと
馬鹿すぎ ドレスアップであって乗り心地や性能は求めてないでしょ
車高なら俺も落としたい、けど乗り心地は落としたくないな >> ドレスアップであって乗り心地や性能は求めてない
不快なだけならまだしも危険ですらあるトレードオフってことが分からんのかなこの馬鹿は >>42
なにがどう危険なの？
車の特性や限界の中で安全に運転しましょう、
ってのはノーマルも変わらんだろ >>42
下げると危険ならサーキットなんか危険な車ばかりになるんだけど >>43
タイヤが路面に追随できなくなるリスクを理解できない馬鹿か
自慢のトーションビームも狙いはそこだというのに >>44
サーキット舗装面の均平を知らん田舎者か
一般道のアスファルト舗装と一緒にするなよ基地外 >>46
どの程度危険になるのか具体的な例を上げろよ
危険だ危険だ喚いてるだけじゃ誰も相手にしないぞ >>47
いっぺんサーキット走ってこい
馬鹿でも一般道の舗装との違いは分かるさ
お前が分かるかどうかは疑問なしとしないが >>49
具体的な例を出せないからって逆ギレかw？ >>34
フォーカスは試乗したか？
内装がゴミで乗り心地イマイチでビビるぞ？ FFベースのAWDだとWRX stiのコーナリングはすごい >>50
路面への追随性が下がると何が起きるのかも理解できない低脳だと自己紹介か
メーカが何のために足回りのセッティグを詰めて市販するのかもお前みたいな馬鹿には分かるまい >>50
あぁ、お前何も考えずにシャコタンして喜んでる馬鹿なのか
だからキレてるんだな笑 メーカーで車高下げて売ってる車はどう言い訳するんだろうか >>53
だからどう下がるのかを具体的に言えって言ってるんだよ 確かにスローダウンスプリングは愚の骨頂
車にはほぼ悪い影響しかない
なぜ全長調整式の車高調にしないのか？
理解できない >>52
ＷＲＸのＳＴＩは乗り心地はトロッコ以下だけどなw >>55
ツダヲタなら豊島さんのFDの足回り設計のエピソードとか知らんの？
あのシルエット作るために車高を下げる中でどんな苦労と工夫したのかとか
修行が足りないわ 興味ないからどうでもいいが
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=317
読む限りは車高下げるのと快適性と操縦安定性はトレードオフだと言っていると思う。つまり快適性と引き換えに車高を下げれば操縦安定性は維持できる目論見。まあそれも20mmが限界じゃろとautoexeは言っているが。
限界を超えれば安定性も失われるだろうね。
つまり程度問題なのでは。 >>60
全長調整式の車高調で下げるのと
ショックもなにも変えずにスプリングだけ変えるのでは
全く結果が違う
スプリングだけ変えて車高落とすとか
悪い影響しかない メーカが詰めた足回りと、訳の分からんバネ屋が短くしただけのアフターもの一緒にしてる時点でアレか 新しい喧嘩ネタ見つけたか
ほんとお前らは戦いが大好きなんだな 車高下げて何が楽しいのかは全く理解の外だが、法律(車検制度)の枠内であれば、
車買って馬鹿やるのは馬鹿の勝手なのでは、という立場。
(買ってと勝手をかけてみた) 喧嘩のネタもなにも車高落とすときにバネしか変えないとか
悪影響しかないアホのやることだとか30年前から常識だろw？ 車高落とすなら全長調整式
最低でもバネだけではなくショックもかえる
バネしか変えないのはアホのＤＱＮがやる愚行 FDの足回り担当は貴島さんの間違い
訂正してお詫び
ロドスタの足も氏の設計 >>69
全部同じwwww
お・ば・か・さ・んwwwうぇ >>58
コーナリング凄いに対する返しが乗り心地はトロッコって頭大丈夫か？
何の話してんの？
コーナリングの性能に対する返しが乗り心地についてって頭大丈夫か？ そうそうこの意味のないイキリ合戦してこそ本来のトーションマツダスレよ >>71
MAZDA3を買う層は乗り心地をそこまで捨ててコーナーを早い速度で曲がろうとは思ってませんからw
そもそも運転の楽しさは速さとはあまり関係無いw トラブル時には限界性能の高さが事故あるいは生死を分ける場合もあるので普段使わないから不要とも言えないけれども。 >>74
走行性能の総合値も日本で走ってる全車種の平均値よりちょい上だからまあ問題ない
衝突安全性なら世界でもトップグループに入るレベルだし こんな話題より問題は事故誘発レベルに改悪されたMRCCとか自動ブレーキだろ 5000km以上のって一度もないレベルだから問題ないわ バネ短くすると、ストローク稼げなくなる分、バネレート上げたもの(硬いもの)に交換するわけだが、コーナリング中のギャップ踏み越え等でバネが縮みきってしまう(フルバンプしてしまう)と、車体が跳ねる。
跳ねるとタイヤの接地を失って遠心力でコーナー外側に飛んでいく。
たまたますれ違った対向車に突っ込むこともあり得る。
見た目だけイキって安全運転してくれるなら良いけど、走りまでイキって他人を巻き添えにするんじゃねーぞ、ってことだね。
ついでに言うとダンパーも、組み合わせるスプリングを想定したセッティングになってるので、バネだけいじると耐久面でもマイナスになる可能性が高い。 >>80
これだけ売れたのにこれだけか
初期不良なだけだろ >>80
フロントガラスの撥水コーティングは、問題が起きる可能性があるとディーラーに言われてやめた。
この一件だけでは誤作動の犯人かどうかはわからないが、撥水コーティングのリスクは高まった印象。 MRCCは、オンにしたあと運転全部お任せしたい人には不満な挙動かもしれないが、
速度維持の省力化に利用し、機械にブレーキ介入される前に対処するスタンスならば便利。 >>81
ノーマルだとギャップでフルバンプしないの？ テストで高得点出すためだけに誤認識でも止まる危険モードで売り出して
性能試験機関のテストが終わったら止まらないモードに修正したリコールか
もちろんテストはやり直して性能の宣伝してるんだよね？ MRCCは、アクセラと比べると横からの割り込みに対するブレーキが強い。
アクセラの時は逆に弱くて自分でブレーキ踏んでたが、後続車のことを考えるともう少し自然なブレーキに出来れば他は問題ない。 先行車の方が速ければブレーキはかからないし、横から入ってきた先行車が自分より遅いってことはないのでは。 >>89
設定した車間距離が縮まるので、ブレーキは掛かる。 自分が見る限りは、割り込まれた結果車間が設定より短くなっても、先行車が自車より速いときは車速を下げずに維持して車間が空くのを待つ挙動だな。 >>85
絶対しないわけじゃない。
でもストローク長いとその分高い段差もいなせる。 >>87
Ｓ字路の路肩の停車車両や大きな道路標識に反応して急制動がかかるってヤツか
凄い言い訳だな… 車スレには普通にいるよな
ノーマル絶対主義みたいなエアロやらちょっといじるのにも過剰反応する奴。
後、底辺の掲示板だけあってローンとか毛嫌いするのとか大抵はローン組めない奴のヒガミだけとな >>87
試験モードとか糞なことやってたドイツ勢思い出すやり口w 毛嫌いというより、高額の金利を負担してまで車を買う理由がわからない人が大半では。 毎月3万とか5万だからいいやって残価で車買うのが大半やろ 残価設定ローンは無いｗ
マツダは勧めてるみたいだがボッタクリ >>100
新車に乗り換えても月々のお支払いほとんど変わりませんよ
新しい車の方が良くないですか？
金額変わらないんだから
って言うのがうちのDのキラートーク
らしい 現金で払えるけど、運用で回すため残価にしたら、
今回のコロナ相場で資産半減した。 >>95
足変えるならちゃんと変えろよ
バネ変えるなら最低でもショックも変えないとただの改悪 >>100
最後までのり潰すなら一括だが
乗り換え前提なら残価がよい
これは定説 ざんかみてると180万査定額で200万頭にして3年6000円にしたら約240万で3年車借りてるって感じなんかなw で３年後にそれかうなら180万なみたいなw
新しくするなら180下取するからまた240万なw
な感じけ？ ３年の残価組んで３年後に下取りが残価を下回る事なんてないよ。もちろん無事故、規程内のキズや走行距離だった場合だが
大抵は残価より数十万下取りが上まるからそれを頭金にまた新車で残価組みましょうとなる。だから常に新車乗ってたい人には丁度良い >>117
トヨタパラダイスともいうかもしれない
パラダイスが何を意味しているかは人それぞれだが 走行距離オーバーは確か1000キロで1万円とかの計算じゃなかったか。 距離制限あるから超えれば残価は下がるけど支払い残額が増える訳じゃないわけで
金利を押さえて頭金の支払いを先送りしたという考え方も出来る なんだよ表示が逆さまになるバグってw
こんな不良品いらんからスカイxと取り替えろ！！ 外車みたく金利安いんならいいけどね。
そうじゃないなら割りと趣味の領域だと割りきるならともかく
普通に考えたら損だしな 残クレ組んだがＤで金利1％引いてくれたよ
車両本体からの値引きが厳しいので苦肉の策らしい オプションでETCつけたらETCカードついてなかったんだが
どうしたらいいんだよ >>124
X良いぞw
まだ4000rpm以上回してないけど、
信号待ちからの60km/hくらいの加速が結構トルク感があって気持ちいい。
ただこれがちょっと不思議なトルク感で、体で感じる加速感はそれほどでもないのに実際の速度だけが上がっていく感じ？
まずエンジン音が静かだし、アクセル操作に対する反応もリニアでレスポンスがいいからかな。
ちょっと試乗しただけだと分かりづらいけど、ジワジワくるね、良さが。 >>112
イメージは月67000で３年レンタルかな >>128
クソ遅いXでそんなこと感じるなんて頭いかれてんじゃないの？ >>128
＞>>124
＞X良いぞw
＞まだ4000rpm以上回してないけど、
＞信号待ちからの60km/hくらいの加速が結構トルク感があって気持ちいい。
＞ただこれがちょっと不思議なトルク感で、体で感じる加速感はそれほどでもないのに実際の速度だけが上がっていく感じ？
危険なクルマだな。
体感と違う早いスピードって、ダメなこと。 >>131
86やIS250と同タイム出てるけど、それはクソ遅いのかね？
スポーツタイプに括って良い性能は持ってると思うぞ。 >>132
>>133
安定感があって静かだから、そう感じるわけで、別に悪いことじゃないだろ笑なにいってんだ >>136
じゃあ0-100kmは速くても0-400mは遅いんだな86は 1.5GエンジンのECU書き換えチューンをしてくれる所はまだ出ないですよね。 86は確か0-180が25秒くらいじゃなかったかな。
マツダ3のxは28秒か29秒くらい
スイフトが51秒くらいだっけ？
どこの速さを求めるかだよな >>142
86とX比べると200kg以上車重重いけど、0-400ｍで16.1秒はライトスポーツカーとして上出来だと思う。 そんなにスピードにこだわるならGT-Rを買って、どうぞ どこに限られたリソースを投じてほしいかという観点で、速度や加速度の優先順位は低い。日本の公道を走る限り。
加速のリニアさや100km/h域での安定性といった要素の優先順位は高い。 >>146
XDなんだけど、高速の合流とかで「おりゃー」って加速しても
合流終わった時点で100km/h出てると慌ててアクセルを戻してる
そんでそのまま100km/hでMRCC設定して走ってる
もう俺にとってはXDの加速感で十分なんだなーと
もう失うもんが多すぎて高速で追い越し含めて120km以上出す気になれない
XDだから120以降は元々得意じゃないんで問題ないんだけど
これがもし250馬力とかある車だったら完全な宝の持ち腐れ状態で
逆にせっかくあるパワーを使えないことへのストレスを感じそう…
mazda3のコストの振り分け方は俺にとってはベストかな 1安全性
2デザイン
重視だったかな
買った時のマツダのアンケートに書いたのは
まぁ燃費やらエンジンのパワーとか
そりゃ良いに越したことはないけど
そこは捨てた ハイオク版の25t載せるだけで面白い車になりそうよな 足回りがポンコツなんだからパワーこんなもんで充分だろw Xの値段でトショーンはあかんわ。
乗り心地は改善してたけど。 広島だか山口だかの工場から出てくる輸出仕様車をどうにかできれば比較的安価に入手できる? >>157
ダイナミックフォースにボロ負けじゃないか… 走る喜び
美しく走る
駆け抜ける喜び
美しく速く
う〜ん(´ε｀；)ゞ？ >>158
よく読め！
走り方が悪かったって書いてあるだろ！！
WLTCモード17.2(JC08モード換算20)で、ガンガンハードに、大都会の大渋滞で12.8なら凄いぞ 飛ばして楽しい車じゃねーよ
オーナーが言うのだから間違いない >>136
切らないよ
86は0-100 km/hは9秒くらいだ
86はせいぜい150ＰＳくらいしかでてないからな >>161
だからそれが2Lなら普通だって言ってんだけど。頭大丈夫か？ >>161
Xオーナーだけど、トロトロの渋滞では燃費悪化する実感はある。
回転低すぎると常にSI状態でSPCCI燃焼に入らないのが悪化の原因と思われる。 楽しいのはいいが、公道は安全運転で。
ドラレコまとめ動画でフロントの潰れたMAZDA3などを見ることはくれぐれもなきように。 トーションビーム自体は最高峰だけど、リアのコイルスプリングが硬いのが突き上げの原因なんじゃないの？
たまに騒いでる人がいるけど、トーションビームってそんなにブッシュが大事なの？単なるボルトの固定部の異音、振動対策に使ってる位でしょ。
大袈裟に二個のブッシュでトーションビームの性能が決まるとか言ってた人がいたと思ったけど。 >>173
マツスピのトーションビームブッシュに交換すると、サーキットのタイムもアップするし、乗り心地もしなやかだぞ！ >>173
コンプライアンスブッシュがトーとキャンバーの乱れを防ぐので、コーナリングでの後輪の動きを作るという意味で大変重要。 五味さんとかいう人のインプレで次世代のピッチングコントロールで今までのマツダと乗り味が全然違うとか言ってるが
そんなに違うものなのか？ >>176
間違いなく歴代MAZDA車のなかでは最高の制御やで >>176
ノーズダイブしないように前足突っ張らせただけだろ
ここでも前が硬いと数多く感想が書かれてるじゃん >>148
つか、日本の法定速度考えれば当たり前だろ。お前の個人的な諸事情は関係ない >>181
嘘つけここでは後ろが硬くて後席の乗り心地が超絶に悪いと言う書き込みが多いだろ >>183
そうか？？
>>181
それはあるかも。
でも、ある程度の速度以上でのMazda3、CX-30のスーっと滑らかに走るのは気持ちいい。 >>168
サーキットだとか試験場みたいな極力フラットに近い場所で測定するとそんなもんか。 >>183
何か根本的に分かってないなお前
ピッチングのコントロールを担うのはどこだよ？
乗り心地に影響を与える振動を吸収するのはどこだよ？
バカジャネーノったく >>164
カタログ値から３割引はマツダの専売特許だろ
RX-8の175PSとかな
86のFA20は１割引で180PSは出てる >>187
今までと明確な違いを生んでるのは新しいGベク+の制御によるところが大きいんじゃないの？
五味さんのインプレでもそんな事言ってたぞ。 >>190
同意。
エンジンと姿勢制御をマツダは１つのECUで統合制御できるようになったから、こんな凄いことが出来ると熱く語ってた。
根本的にとか言う前にまず動画見てからレスしような。 前後方向は電子制御で誤魔化してるけど、左右方向はトーションのネガもろ出しじゃん 乗り比べたことないんでわからないし、感じ取れるかわからないんだけとトーションのネガってどんな感じ？
乗ったらわかる？外から走ってるのみるとわかる？ >>191
ピッチングを後席の乗り心地で語るバカがなんだって？ そもそも舵角と速度センサのみのフィードフォワード予想制御で姿勢制御なんてできるかバカが
リテラシー低すぎ おやじの車XDburgundyのソウルレッドなんだが
オートマでFFでおまけにエンジンディーゼルなんだよ
サイテーだよ、クルマじゃないよあんなの >>190
五味さんがGVC+乗ったCX-5だかアテンザに乗った動画では、
フロントの上下の挙動がマツダ特有の嫌な動きをするって言ってたが、
MAZDA3ではそれの事言ってないから、GVC+以外の部分でも改善してるかも知れない いっそX MT以外のパワートレイン無くせばいいと思う
そっちのほうがプレミアム感等が高まって評価も上がるわ >>198
ガキのお遊びで車造ってるんじゃねーんだよ >>197
その挙動がマツダ３では完全に消えていると言っていたな。
そしてCX30のインプレでもマツダ3ほどではないにしろかなり押さえられていると。 >>196
そっかーあなたにとっては車じゃないのかー
俺もATでFFでディーゼルだけどこの車最高だよ
車の範囲が狭いね！ >>201
「車に詳しくない人」の定義か激狭なあなたが言っても…
トーションって言うだけで車に詳しい人の仲間入りしちゃうんだったっけ？ 段差通過や路面状況が良くない道路だとすぐにトーションだと分かる >>198
15sなんか明らかにパワー不足だけど出しとるやろ。 >>201
ネタにマジレス
まあ、知らない奴もそれなりに多いんだろうな
この板だから一般人よりは知ってる率高そうだけど 段差のいなし方がk13マーチ4wdにそっくりなんだが >>150
プレミアムならそういうグレード欲しいよね
そしてXより売れてしまうというw >>206
トーションビームとそうじゃないやつどんな感じで違うの？
どういう挙動なの？ きれいな路面以外を走ったらやばい。
車重のある車でトショーンはいけん。 >>213
Xは何故かだいぶマシなのではやく全部最体でもあの乗り心地にしてほしい… ちょっと路面荒れると車軸のおしりがすぐブルブルですやん >>216
うそだな
オーナーが言うのだから間違いない >>220
ならよっぽどのヘタクソかエアオーナーかのどちらかだな >>221
舗装がろくでもない田舎道ばかり走ってるかもよ
前に乗ってた車がトヨタ車かもしれない 無理して買った車良く思いたいのも分かるようにけどさぁ
ちゃんと評価しようぜ 乗ってるならわかると思うが
路面状況以外にも条件がある 「トーションビームって、そんなにダメなの?」って、疑問に思ってググってみたら
切なくなった……… ヤリスHVの4WDを試乗した後に、マツダ3で同じコースを走ってみるといい >>220
お前のMAZDA3は初期不良だな
俺のMAZDA3のＸは素晴らしい乗り心地だよ？ >>220
うそくさ
オーナー語るならもっと具体的に批評しなさい
>>227
ヤリスw
カローラの宣伝はやめたん？ こんなネガな意見が出るからX MT以外売らないほうがいいって言ってるんだよ
せっかくの高コスパハイパフォーマンスな車がその他のくそパワートレインのおかげで台無し >>228
無駄に高いの買っちゃったからそう思いたいだけでしょw いや
ＸのＡＴも売っていいと思うぞ？
だってＸのＡＴが売ってないとＡＴを買ったアホに酷い思いをさせられないじゃないか？
ＸでＡＴを買う奴はアホとわからせる必要があるからな
そういう意味でもＸのＡＴは必要
ＸはＭＴこそが至高
ＸでＡＴ買う奴は死ぬよりひどい目に遭えばいい >>231
現実に乗り心地いいからなあ
お前さんが現実受け入れる受け入れないは関係ない
ＸのＭＴの乗り心地は素晴らしい 試乗した時にまったく感じなかったのはワイが鈍感だからなのか舗装が綺麗だったからなのか。それとも感じとれる人がすごいのか >>235
ネガを探しながら乗れば気付くだけで、普段乗るような気持ちで乗ってれば気になるような欠点は無い
路面ガッタガタの道しか走りません！トーションビームは横に揺られる！
って言うならジムニーでも乗ってろと言うことよ X MT主義者さんは最近一番忌み嫌ってる1500の評価記事が多いからイライラが止まらんのだろうなぁ 硬めではあるものの乗り心地が悪いというのは流石に無理がある
しかしながら継ぎ目を乗り越えたときの0.5テンポくらい遅れてからブルンって感じるのはトーションのネガなんだろうか
トーション否定派の意見も色々と興味深い 段差を感じなくする事が良い事なのか、リアルに感じる様にするのか、味付けなんてどうにでもなる。
MAZDA3は後者を選んだだけでそれがシックリ嵌ってる。
これが嫌なら他のメーカーの車買えばいいんでは? この乗り心地論争って、
乗り心地悪い→路面状況を感じさせない柔らかいセッティングが好き
乗り心地良い→路面状況がダイレクトに伝わってくる硬いセッティングが好き
というドライバーの好みだけの問題なのでは‥
俺は硬いセッティングが好きだからmazda3の乗り心地はドンピシャ
硬いセッティングだけど突き上げの角を上手く取っている感じがして良い
トーションのネガとかはよくわからんのでスルー マツダがサーキットでしか試乗会を開かなかったことが全てを物語ってるな >>242
それに加えて試乗させる前に乗り心地とはという座学という名の洗脳もどきから始まってるってのもある
一般道での試乗を全然しなかったのも乗り心地悪く言われるのわかってたんだろうね
必死に乗り心地悪くない事にしたい人がいるけど、そんなに乗り心地悪いと言う人が気に入らないのかな？ >>241
タイヤからボディへの入力は２点しかないトーションビーム
しかも左右輪はつながっている
その２点のコンプライアンスブッシュを硬くしないと後輪の位置決めができない
一方で硬くすれば乗り心地を損なう振動を吸収できない
そういう矛盾を抱えるトーションビームだからこそ操縦性と乗り心地の折り合いをつけて妥協しても許される軽くて安いクルマに使われる
硬いから路面の状況が伝わってくるなんて言ってるようじゃ何も分かってない >>244
まるでMAZDA3の乗り心地はリアサスペンションだけが決めてるみたいな言い方だなw
実際にのってないだろ？ちゃんと前も硬いぞw >>245
トーションビームの話だろ
レスの流れを読めない間抜け そう、ならトーションビームだけの話でもいいや。
車の進行方向をZ軸、上下をY軸とする。
車は前に進んでいるのでまずZ軸の衝撃がくる。次に少し遅れてY軸の衝撃。
コンプライアンスブッシュを固めるとZ軸の入力がダイレクトに入ってくるので、乗り心地が悪くなるのは誰でも分かる。
が、サスペンションのY軸のバネレートが高くなって（相対的にバネをやわらかくするのと同じで）動きやすくなるので、
路面追従性が高くなり、グリップも向上する。
1点だろうが多点だろうが、基本はなにもかわらない。 トーションどうこう以前に、ここでエアオーナー共がまことしやかに吹聴して回っているような、挙動に不安を覚えるなんてことは皆無だよ そして、トーションビームの車がぜんぶ硬いわけでもない。 縦方向は電子制御でうまく誤魔化せてるけど、横方向は車軸ネガもろ出しやん
トータルで見たら乗り心地はいい方だけど、何も感じない最高の乗り心地はさすがに過大評価 ＞タイヤからボディへの入力は２点しかないトーションビーム
無知って怖いね 別に左右繋がってても、横方向の力自体は吸収できるでしょ。 それに横方向の力に対してはマルチリンクも積極的に吸収するような構造にはなってないし、
その手の仕事をしているのはむしろタイヤなんじゃないの？ シビックやメガーヌみたいに、FF最速バトルに割り込んでくれないかな？
スタイリングだけならダントツなんだけど、訴求力でも勝負して欲しくないか？ >>242
そうだっけ？
その手をよく使うのはスバルと最近のトヨタでは？
>>241
そのとおりだと思う。
>>239
Mazda3だとリアの挙動が0.5テンポ遅れで、しかも自然なので全く問題を感じない。
アクセラは1テンポ遅れで、しかも不自然にリアが沈み込んだりしてた。
カローラセダン、ツーリングもアクセラみたいな不自然な挙動。
インプレッサは遅れないけど、バタつく感じ。
好みもあるし、カタログスペックでは分からないので出来れば後ろに人を乗せて試乗するしかないね。 >>244
そうだよ、俺は車の構造なんて何もわかってないよ。
構造はわからんけどドライブが好き。もう22,000km乗ってる。
何もわかってない俺がmazda3に感じてることは241に書いた通り。
トーションがCセグに使われるのが許されないサスかどうかは知らないけど
俺が乗ってる限りは別にいいんじゃねーの、としか思わん
皆が書いているような高レベルな動作原理なんて意識したこともないｗ >>256
シンプルなトーションビームはともかくダブルウィッシュボーンやマルチリンクの正確な構造なんて誰も理解していないと思うよ。
メーカーや車種でもかなり違うし。
シンプルなサスペンションのセッティングを極めるというのはありだと思うよ。
現にカローラセダン、ツーリングやインプレッサはグレードによってセッティングがチグハグでうまくいっていないと思う。
カローラスポーツは良く出来ているので、ポテンシャルは高いんだろうけど、今思うとあれは奇跡的な感じ。 試乗した際に何も感じなかった自分は幸せかも。
そんな重箱の隅を突くような車選びしてたら乗れる車なくなるな。 乗りごこちは乗って感じろ。それだけだ。
ごたくばかり言ってるのはアンチかエアオーナーだけ。 >>258
グチグチ悪口言ってるだけのやつは買えない理由をコロコロ買えるエアだらけだから 長距離のって全然疲れないのが全てだわ
腰も痛くならんし。
優秀だよ
路面状況悪いとこに住んでる人はそこが目立つだろうが SKYACTIV-X は何がすごくて何がダメなのか？マツダ Mazda3“537km”スカイアクティブX試乗レポ
https://car-moby.jp/article/automobile/mazda/mazda3/fastback-skyactiv-x-at-ff-drive-test/
やっぱりスカイアクティブＸのリアは改善されてるね
アクセラからマツダ3にフルモデルチェンジして、
リアサスペンションが安価で格下となってしまうトーションビーム式に変更、
乗り心地が悪くなったという評価を多く見聞きします。
筆者も致命的な乗り心地の悪さとは思いませんでしたが、
正直リアがゴツゴツするなとは感じたものです。
スカイアクティブXは、リアサスペンションを改良し、乗り心地が向上。
筆者もその違いを体感することができました。
スカイアクティブXではないグレードの試乗では、
山道などカーブの多いところでは足回りの良さを体感、このスカイアクティブXでもそれは変わらずでした。 >>262
X以外は改善しないの？
メーカーとして、全然気合い入ってないじゃん
コスト最優先 >>261
本当に凄いことだよ
自分だけじゃなく同乗者も疲れないんだから そもそもトーションビームの方がダブルウィシュボーンやマルチリンクより最新の技術のサスと言うことを忘れてないか？
電卓がだんだん進歩と共に小さくスマートになったようにリアサスも遂にトーションビームほどシンプルに仕上がってきた
が正しい
トーションビームはまだまだ発展途上だし、マツダがかつてバカにしてたのは罪だとをおもうが >>266
トーションビームになったのはコストカットだと開発者がオブラートに包んではっきり言ってるんだが 因みにテキトーにサス作るんならトーションビームがいちばん乗り心地良くなる
シンプルだから、マイナス方面に振れにくい
だから安い車によく使われる
逆に複雑だからこそ、マルチリンクやダブルウィッシュボーンは安いコストで突き詰めやすい
沢山弄るところあるから
逆に時間をかけて極めれば、おそらくいつかはトーションビームが最も良いサスになってくると思うよ
今ではないが >>267
マツダ3を別に擁護してるわけではないといっておく
俺はトーションビーム方式の素晴らしさについて知ってもらいたいだけ
あれは素晴らしいサスだぞ、サス技術の結晶 >>265
ほんとにね。
ロングドライブでドライバーも同乗者もこんなに疲れない車は初めてなのよ。
皆後席のことバカにするけど後席での長時間乗車も普通に居心地いいからね。
皆短時間の乗り心地のことばかりあーだこーだ言うけど
ロングドライブ終わった後の全乗員の疲労感の少なさこそが
この車の乗り心地を物語っているのではなかろうか。 >>264
Xだけが改善されているわけじゃないだろ
他のグレードと比較して車重が100キロ〜200キロ違うんだから、それぞれのグレードに応じた設定にしてるだけ
Xのリア周りは良くて他のグレードがダメって喚いているのは、X誉め殺して場を荒らしてやろうっていつものエアオーナーだけだし
雑誌のレビューでも、そんなコメントは結局1つしかなかったのでは？ >>262
買ってよかったスカイアクティブエックス >>271
短時間での乗り心地良くないと言ってる人ばかりだとして、それの何が問題なのよ？
短時間で乗り心地にあーだこーだ気になる人がそもそも長時間のロングドライブなんかしようと思わんから比較にもならないでしょ
長時間のロングドライブで疲れないという人もいるけれども短時間で乗り心地があーだこーだ言う人もいるのに、それらを排除するかのように自分の都合の良い感想を答えとするのは傲慢だな 最高の乗り心地ではないし疲れるけど、まだまだ乗りたくなる不思議な車ではある >>268
4輪独立懸架=部品点数が多い=コスト高い
トーションビーム=部品点数が少ない=コスト安い
部品代が高いか安いか
開発コスト省く >>274
高慢と言うなら、お前さんの>>243の意見もかなりのものだけどな
まぁ、市街地ちょこちょこ走るより、高速とかを長距離走る方が得意な車なんだろ
クルージングサルーンってやつだ >>278
そうかな？現に同じような言い回しをしている評論家もいたし洗脳っていうのは同感だと思うけどね
自信があるんだったら、まずは乗らせりゃいいじゃん？
それをせずにテストコースでの試乗です、乗る前に聞いてください、乗り心地っていいうのは〜とか、垂直方向の衝撃は人間は不快に感じないだとか言う目的は何よ？
マツダの狙いが明確にあるならばそれを感じさせてから「狙い通りです(笑)垂直方向の〜」とか言えばいいだけの話であって
それが明確に伝わるかわからないから先に説明するっておかしいと思うけどな
あーだこーだごたくを言うな、感じろって言う人の感性とは真逆だよね >>279
えーと
マツダがサーキットでしか云々を根拠にされましても困ります
そこに何がしかの思惑があったようなことを言われても、世の中には一般道走ったレビューなんてプロアマ問わずに溢れているだろ
まぁ、乗り心地のレビューについては、私個人の印象では賛否半々って感じでこの辺は結局は好みなんだろう
私はオーナーだけど乗り心地に問題があるとは思わない。
状態の良い道路上での水面を滑るような乗り心地は最高
路面が悪い道でも十分に及第点と言った印象かな >>267
マツダ3関連の情報は相当チェックしてるけど、そんな記事読んだことないわ。
本当にあるならソース出しなよ。 しかしトーション厨ってマルチリンクやダブルウィッシュボーンが前後や左右にグニャグニャ動いて衝撃吸収してるとでも思ってるのかな？ この論争たぶん一生終わらんなw
ちなみに、アクセラの方が明らかに柔らかい乗り味だったけど、
どちらかが快適かというと、間違いなくMAZDA3だったわ >>283
リアにスタビの入らないインプレッサ下級グレードは脚がグニャグニャだよ厨だろそれ
スタビの役割が何なのかわかってないヤツ ゴルフ、カロスポ、シビックは四輪独立懸架サスに可変ダンパーまで設定されとるのに、MAZDA3はただのトーションビーム。勿論可変サスも無し。
そりゃ走る歓びを謳えないワケだよ。 >>281
状態のいい道路の滑るような乗り心地が最高ってそんなもん悪い方があり得ない状態じゃないの？
もちろん一般道走ったレビューも出てきてるよ
しかし、最初はテストコースのみでしか試乗させなかったのは事実だし、その後の一般道の試乗レビュー解禁では乗り心地に満足している評論家はかなり少ない
一般人のレビューはよく知らんけど賛否半々だったら、乗り心地が悪いっていう意見だってそのまま受け止めればいいじゃない
それをしないで乗り心地が悪いという人の意見を否定にかかるからいつまでだって終わらないんじゃないの？ トーションビームが一番とか吠えてる奴頭おかしいだろw
高級車は殆ど四輪独立懸架だし、ゴルフやAクラスも上位グレードは四輪独立懸架。アルヴェルも現行は四輪独立懸架式に変更された。
トーションビームでもMAZDA3のモノよりヤリスのモノのが全然良い。
結局コストと時間の関係で、素性の良いマルチリンクを開発する力が無かったから、マツダが避けるコスト内での最適解がトーションビームだったんだろ。妥協の産物でしかない。
マツダ信者はカロスポやシビックは素性の悪いマルチリンクを使ってるとでも思ってるのかね。 四輪独立懸架とか言ってるのはDOHCを有難がるのと同じ
所定のスペックが出てるなら形なんかどうでもよい >>289
だから後輪の位置決めと乗り心地が相反する方向でしか調整できないトーションビームは、サスペンション形式としては安くて軽いことしかメリットがないっていうお話 >>290
マツダは技術革新で後輪の位置決めと乗り心地を両立する構造ができましたっつってて、
実際乗っても特に問題を感じないレベルなんだが…（Xの話な、ほかは知らん）
むしろハンドリングの素直さは先代の比ではないわけですが 最強のトーションビームはアルファード/ヴェルファイア。後継車はダブルウィッシュボーンに格下げされた軟弱車 乗り心地も悪い 車内で飲むペットボトルのフタを置ける
ちょうどいい場所がないド欠陥車 youtube探してもサーキットとか峠をガチで攻めてるのが無いのは何でですか？
やっぱリアトレーリングアームがネックになって本気走りには向いてない感じなんすかね？
あちこち年系劣化も酷そうだし10年足らずで見掛けなくなりそうな不安が・・・ 同じことの繰り返しかもしれんけど、ダブルウィッシュボーンやハイブリッドのクルマがほしい奴は、シビックとかカロスポ買えば良いでしょ。
俺はcセグの大きさで、静かでゆったり乗れるクルマが欲しくて、マツダ3に一目惚れして契約した。
リアが跳ねるから買わないほうがいい？とか余計なお世話。 >>294
それ俺も最初思ったけど
マツコネの前の逆傾斜の面がフタ置場に最適だよ
ゴムっぽい素材で出来てるからナチュラルに滑り止め効果あるし >>298
ホントだ
そんな動かないし見えるけど画面の邪魔にもならない
その発想はなかったw >>264
なんでＸ以外をかったやつの面倒を同等に見てやら無きゃならんのだ？ >>274
ちょいのりしかしない連中はそれこそ乗り心地なんてどうでもいいだろ？
だから軽自動車が売れてるんだろ？ >>295
そもそもマツダ3(アクセラも)はガチでサーキットや峠を速く走りたい人が選ぶクルマではないからね、、(まぁそこそこ速く走れます)
でも峠走って楽しいのは間違いない
(オーナーの贔屓目もあるけど峠なら軽量の20Sが特に良いと思う)
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8 マツダ3好きとアンチのやり取りより、
Xを買った奴と、それ以外を買った奴の貶し合いのが興味深いな。
どんどんやってくれ。 オーナー同士は貶し合いてほどやり合ってないよね(一人？変わり者がいるなー、程度でさほど気にならない)
峠好きとしてはXには期待していたけど重さ(てか価格？)がネックで20Sに落ち着いた
もちろんXは試乗してワンランク上の乗り味を感じたけど、、これで峠をガンガン走るのは違うなーて感じだったね(特に峠の下りはキツそう) 何はともあれ盛り上がってますな。
無関心はつまらないからな。 >>288
一番ではないが、最新のサスだぞ
それは間違いない
初めの頃に出たトーション車が粗悪だったから、悪い印象がついたのが不味いよなぁ……あと、安く作れるからとテキトーなトーションばっか出したトヨタ
まぁ実際、調整難しいし、メーカーの技術がもろに出るサスよな
素晴らしいトーションサスを出す車メーカーこそ、素晴らしい技術を持ったメーカーだよ
だから、マツダ3は俺は一切ほめない
少なくとも出来の良いトーションではない
出来の良いトーションは出来の悪いマルチリンクやダブルウィッシュボーン越えるからな
かつてのシビックのように トー関係よりメインはボルト固定部の異音、振動対策のブッシュをやたら重要部品にしたい人がいるんだな。
ピロアッパーみたいに金属同士だと異音とか凄いでしょ。
ちなみにヤリスのトーションって真ん中細くなってるの？ >>306
カロスポやシビックのような、出来のいいマルチリンクは逆立ちしても変えられないけどな。 >>308
まだまだトーションは発展途上だからなぁ……
成熟した技術のマルチリンクやダブルウィッシュボーンにはまだ敵わんかもな
でも、だいぶ良いとこまできてる
ただ、それはトーションサスの限界ではないよ
技術が追い付いてないだけ
電気自動車みたいなもんよ 残クレで買いました。3年後にはまた新車になると思うとわくわくします。 >>311
3年後でも自分の車にならないけどいいの？ >>302
おお、いい動画だありがとう。
思った程悪くなさそうに見えるけど、やっぱもろにトーションビームの動きしてるね
でもマツダ3の成であんな動きされたら格好良すぎるだけに残念だわ
あのトレッドとホイールベースだとむしろ面白いのかもしれんけど...
なんかアンチみたいでスマン 先代フィットの見事なダブルレーンチェンジ
これならダブルウィッシュボーンでもトーションビームでも目指す方向はおなじですと言われても説得力ある
どこかの口だけプレミアムトーションビームと違って
https://www.youtube.com/watch?v=oCPl7Er22e4 >>314
この動画は知ってる
ホイールベース長いと高速走行だと安定するけど、リアトーションビームでこの状況下だど逆に危ないわな。
二つ目の障害物は避け切れなくてもせめて路肩に飛び出して自滅する選択肢は残してほしい >>319
Mazda3はこのテストで高評価では。
スローなステアリングによるアンダーステアはあるんだろうけど。
CX-3はイマイチだが、RAV4も絶望的に酷いので、必ずしもサスペンションの形式だけによるものでもない。 これ、例の、特定のクルマをドライバーが作為的に運転してるので有名なやつな。 >>318
ホンダのトーションビームサスは基本性能いい
他メーカーのダブルウィッシュボーンより成績良いのはザラ >>320
そうですね
フルバージョンで観たら分かるけどマツダ3はなかなかの高評価でしたね(アンチは切り抜き動画で印象操作してきますが)
特にスラロームテストはエクセレントと評価されていました
実際峠のS字コーナーなどはかなり気持ちよくクリアできます 何はともあれ明日から3連休ー。
天気も良さそうだし洗車してドライブ三昧だー。
毎週遠足気分にしてくれる良い車だ。 ゴルフみたく150PS以上のグレードは後マルチリンクでも良いと思うんだがね。 >>279
座学の後の実習って何事でも基本と思うが、それを洗脳と呼ぶのか >>327
頭が古いからモノの伝え方を知らんのでしょ
会の開催意義、どこを見て欲しいか、何を世間に伝え広めてほしいか
企業としてコスト掛けて場所借りて、記者にわざわざ足運んでもらうんだから、
限られた時間で伝えられるだけの事を効率良く伝えようとすれば、自然とそうなるもんだよな ゴルフGTIとかもムーステスト77の結果はそんな良くない
このテストだけが全てじゃないでしょ 話の流れ切ってすまんけどシグネチャースタイルって重量どれぐらい重くなるかわかる人いる？ >>314
MAZDA3のリアがすごく安定してるね
シビックとMAZDA3の二台が抜けてるね >>318
リアが左右に降られて振り子のように振られてるな
MAZDA3に比べて不安定だなw >>321
進入位置を合わせられない下手くそなのかそう言う動画しか流して無いのかは不明だが俺が見た限りでは
バラバラで比較出来る代物では無かった >>290
位置決めと乗り心地が相反するってどうして思ったのマルチやダブウィと比較して >>313
何でSUVプラス切り込み位置の違う動画貼ったの？何がどう酷いの 酷いのは貴方の頭だと言うのは間違いないんだけど >>314
何で切り込み位置もタイミングも合わせず比較になると思ったのか意味不明 切り取りなのかそう言う輩動画なのか >>328
頭が新しくてモノの伝え方よく知ってそうだから教えて
座学が先か後かでそれほど効率は変わるの？ >>340
セダン 20S Lパケ AWD で思案中。白革シートとの組み合わせと、外装色の追加料金が発生しないことが良い。 いつの間にかトーションスレが枯れて難民がこっちへ来てるみたいだがどうしたものか。 >>322
設計能力の違いか
Ｆ１からＧＴまでレース参戦で得たノウハウはある意味トヨタ以上か >340 チタフラFB 20S Lpkg納車待ちだよ。実車は見た事ないけど多分カッコいいはずだと信じてる。 >>342
そりゃオーナーが全くトーションで騒いでないから
騒いでるのが自分たちだけになって
むなしくなってきたんじゃないｗ
見てないからしらんけどｗ >>348
騒いでないというか気付かない（気付けない）層が買ってるんだから当然だわな
気付く奴は買わないし、だからこそ売れていない >>350
そうだよね
気になる人は買わないからね
ただ勘違いしちゃってるのはオーナースレじゃないから当然気になる人もここにいるのに、何が気になる？どこが気になるの？
なんて気にならないのが当然で気になるなんてちょっと…みたいに振る舞う人がいる事
先入観なしで感じろなんて偉そうに言う人がいる一方で、試乗会で先入観植え付けてから試乗させる事を効率的、自然だと言っちゃう人がいたり
擁護も大変だなぁ 数カ月ぶりに覗いたら相変わらず
欲しくもないし世間的にも売れてない車に
グチョグチョグチョグチョケチつけて
無価値な人生を浪費することに心血注ぐ輩が居座ってるのか >>349
悩むなら金を払ってマシングレーでいいのでは？
無料がいいなら、シルバーも意外に良いと思う。 オールウェザーマットって実物どんな感じ？
質感とか。
あと足を置いたときに音はする？ MAZDA3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw
左からの自転車は目視していて安全だと思ったが自動急ブレーキがかかった。
ぶつからなくて良かったが、かなりのブレーキで助手席の荷物はフロアマットまで吹っ飛んだ。
後方車両が追突してくるのではないかと恐怖を感じた。 >>352
本当そうだよ
何でそこまで必死になってマツダ3の悪口を言う奴は敵だ！
みたいになるのか理解不能 >>357
もし横断してきたら轢きかねないタイミングだな >>357
この距離で反応するなら頻繁にありそうだけど、まだ起きたことないな。車だと誤認識したケースという気もする。速度は30km/hぐらい? >>339
おう、じゃあ聞いてみるが社会人なら何か研修なりセミナー受けた事あるよな？
いきなりハンズオンで説明もなしに触ったりするのか？
何らか理論なり説明聞いてから実技や実習じゃないのか？
それは洗脳なのか？ バイアスを強いる事前レクチャーは必要ないし害悪だって言ってるんだろ
乗って違いを感じて「実は……を改良し……したのが今回の商品です」と後から説明すればいい
合点がいく者いかない者出るだろう
違ったのはなぜなのかを感じる考えるプロセスを経ないとユーザーファーストのガイド（評論）なんてできない
まぁ、マツダはそんなもん欲してなくて海老蟹ライターは自分たちの能書きと宣伝文句を受け売りしとけよと考えてるだけで >>363
結局欲しいの?欲しくないの?
そこ重要な。
欲しくないならあんた邪魔。 >>363
人間が小さいってか細けぇな
説明が先か後か程度の事でいつまでもグチグチと・・・
「洗脳だ！」とか言って恥ずかしくないの？ >>362
もちろんあるけどお前の例えズレすぎてない？
アクセラのフルモデルチェンジした車の試乗会でいきなり乗るのはあり得ないの？
相手は自動車評論家だぜ？車の乗り方も前車もよく知ってるんだぜ？そんな奴らに車の理論や説明をしてからじゃないとおかしい！って本気で思ってんのかよ >>364
勝手に線引きするなよ(笑)
欲しい人専用のスレでも作って移動した方がいいんじゃないか？ コロナで消費税０％になんないかなー
車買うにはめちゃくちゃ大きいぞ >>366
自動車評論家も遊びでのってるんじゃないんだから、あらかじめ目的なんかを説明されないと記事書いたりしづらいだろ。
絶対最初に言って欲しかったみたいな話になるぞw マツ狂信者の否定的な意見は認めない、トーション最高はマツ3乗りとして恥ずかしいからやめて かといって問題を感じてないだけで狂信者扱いも失礼すぎるけどな >>371
https://www.webcg.net/articles/-/42485
この記事みたいに広報がいうことをただ垂れ流すだけならレクチャーどころか乗る必要もないけどね。 >>372
問題を感じない（感じるスキルがない）と言っているオーナーは
自分も含めて多いけど、トーション最高って言ってる人いたっけ？
否定的な意見は認めないって人がいれば、それは良くないよな。
否定的な意見を言うのも自由だし、俺みたいに肯定的な意見を言うのも自由。
それを見て受け手がどう感じるかも自由だしな。 今日は純正2カメラドラレコの取り付けでDに預けている >>379
その上に鎮座してるのはGPSだっけ。ほんとはそれがカメラを兼ねてると良かったんだけどね。
運転席側からは見えないし、別に良いかなと思った。カタログの写真しか見てないんだけどw >>378
今日まさに、純正ドラレコ2カメをオプション追加してきた。
納車はまだまだ先だが。 純正2カメラドラレコ、画像表示はおろか設定すらマツコネからはできないのがな。
デジタルの世界、やりようはあるんだからもうちょっとなんとかならんかな(マツダに限らず業界全体的な意味で)。 >>380
ヘタな社外品ドラレコを付けると夜にマツコネの画面が反射したのが映る
規定の取付位置を無視してかなり前方に置けば別だが
横長なのはETC2.0のアンテナ(光りビーコン付) >>363
むしろモータージャーナリストのプロを相手にハードル上げてから乗せてるとも取れるな。 >>371
遊びで乗ってるんじゃないからこそだろ？
何で予め説明やら目的やら言われて、確認作業みたいにしなきゃならんのよ
何のためにたくさん評論家よんで試乗させるのよ
色んな評論家の感性で自分達の作ったものを評価させるんだと思ったけど違うの？
自分達が伝えたい事を先に刷り込むような真似は傲慢でしかないよ
先入観持って自分達のものを評価してもらいたいとは思わんけどな >>357
自転車来てるの確認次第、アクセル抜くか軽くブレーキ掛けりゃ急ブレーキにならないんじゃないの？
違うの？ >>387
そういう仕組みの可能性はあるね。自分ならアクセル抜く。それで自動ブレーキに遭遇しないのかもしれない。 MyMazdaから車の位置を分からなくするにはどうしたらいいの >>382
設定なんて一度したらそのままだし、映像も確認するときはmicroSD抜いてPCで見るし、アプリで十分だと思う >>391
妻の分のアプリ認証させた時点で終わりだぞ うーん、純正2カメラドラレコ、手持ちの128GBは認識せず。
そしてAndroidスマホとタブレットで試したけど、アプリのWiFi接続も失敗。
まぁ、設定はPCのビューアソフトでもできるから当面困らないけど、なんだかなーw WiFi接続できないのは「GPS信号が受信できない場合」に引っかかってるっぽい……コンクリに囲まれた車庫だし。
ちなみに「走行した場合」もだめらしい。 そして説明書見ると、使えるmicroSDは16GBだけっぽいな 純正のドラレコは本当におすすめできないので、よそでつけた方がいいです！ってディーラーの担当営業が言ってくれてやめたよ。 自己責任って話なら、社外品買っても同じ。
純正買うのは馬鹿。みたいな風潮止めてほしいね。
>>396は、自分の判断で購入したんだから良いじゃない。
16GBしか認識しない？のなら、それはそれで構わないと思うが。
そんなに長時間必要なの？ >>399
標準画質で2時間50分とある。まぁ、よっぽど長距離運転でもない限り普通はこれで十分だね。 >>366
誰か車の理論とか 爆笑
今回の売りとかアビールポイントくらい普通事前に説明するだろ
それが洗脳とはたまげた >>363
世間の広報や宣伝は洗脳と言うらしい
そんな簡単にバイアスかかるんかいな
専門家でございと言うならそれこそ疑って乗れば良い >>405
メーカの広報費に寄生して飯食ってる連中にガキみたいな正論ぶって何偉そうにしてんの（笑） >>400
邪魔くさいって用法が間違ってない？
邪魔なら分かるけど。
>>396
SDHC規格の32GBまではいけるんじゃないの？？ >>407
じゃま‐くさ・い【邪魔臭い】 の解説
［形］［文］じゃまくさ・し［ク］ひどく邪魔である。邪魔になっていやである。「―・いので置いてきた」
だから間違ってないかと？
関西弁だと面倒くさいって意味らしいね >>407
そう思って高耐久32GBをぽちっておいたので今夜にでも試せると思う >>407
関西だと意味が違うらしいな＞邪魔くさい >>406
その連中を洗脳したと騒いでるのは誰？ 笑 >>408 >>410
ひどく邪魔という意味での、邪魔臭いも標準語じゃない気がする…。
使う？
>>409
報告よろしく！ >>406
昨日BMWとアウディの試乗してきたが、試乗する前にその車のPRポイント話すし、試乗中もここが自信があると説明してた
なぜかアンチに言わせると、マツダと評論家のみ洗脳とバイアスがかかる関係になるらしい 笑 >>414
きちんと説明が出来ない営業さんが多い中で、そこのBMWとアウディは偉いな。
マツダは割と説明してくれる方かな。
トヨタとかは車種が多い上に一貫性がないからか説明出来ない人が多いね。 トヨタは走行性能とかよりも車の使い勝手の説明の方が多いな実際一般ユーザーにはそっちの方が大事だしね
あと接客に関してはマツダのディーラーより遥かに良いのは確かw >>414
お前はマツダに招集される海老蟹ライターなのか？（笑）
話そらしてんじゃねーよ屑ヲタ シビック カローラ マツダ3 インプレッサを比較試乗した人いる？
どう違うのか教えてほしい >>416
黒マツダの接客態度はいいほうでは。
トヨタは、カローラ店、ネッツ店とか安めのところだと接客態度以前に客を車好きとは考えていない感じで残念。
ディーラー一本化で変わるんだろうか？
スバルは営業さんはいい感じだけど試乗車をあまり持っていないことが多くて一々面倒…。
ホンダは行っても相手をしてくれない店舗があって、もうまともな人は先代フィットのリコール祭りで逃げちゃったか
のか、軽自動車しか売る気がないのか？ >>418
それをここで聞いてもマツダ3がすべての面で勝っていてインプが最悪だったというバイアスかかりまくりの答えしかかえってこないだろ。
自分で乗って感じてこいや。 >>419
俺行ってるところは全く良くないてか建て替え前と中の人同じなんだから当たり前なんだけどね
昔担当だった人は凄く良かったのに最近はハズレばっかり >>418
ここのスレ自体がアンチも含めてMAZDAに関心が高い層層だからアテにならないのでは?
MAZDA３は指名買いが殆どでしょう。
悩むくらいならない自分で試乗して判断したほうがいいぞ。 >>414
凄いなぁ
衝撃の最大値は増えてますけど不快ではないですよ
人間は縦方向の衝撃は不快に感じないのです
これがPRやら自信持ってるとこで、バイアスかけようとしてない、先入観持たせようとしてないと思うんでしょ？
ちなみにアウディとBMWではどんなPRや自信点の説明受けたの？
人の感覚にあーだこーだ口出しするようなPRだったのかな？ >>420
スタビの入らない脚はグニャグニャ、松３は乗り心地最高、クルマ酔いの酷い俺の嫁も松３に替えて全く酔わなくなった、このクルマの揺れは快適と言ってる（キリッw
みたいな無限ループになるだけだな（笑） >>418
足回りのかっちり感、しっかり感？みたいなのはシビックがダントツだと思うぞ
て言うかホンダ車全般 >>425
ホンダは>>318のフィット動画見ても運動性能重視の設計セッティング思想が伺われる MAZDA3はフロントサスはガチガチでリアは突き上げが酷いから俺以外は絶対に買わない方が良い >>418
ブン回したい&ハンドリングを楽しむ目的ならシビック、独身なら迷わず選んでた
高速主体だと常用域のトルクが太いディーゼル...MTねえのかよアクセラの中古買おうかなorz
スカイアクティブxは高過ぎ、gは車重に対してトルク細過ぎで個人的には選択肢に挙がってない、どちらも分かってて買うなら良いクルマだよ
カロスポとインプの荷室は形状の問題か四角い奥行のある物を山積みにしようと思うと数字の割には入らず4人+荷物、という俺条件に合わなかったんで試乗してない
この2社の場合は全長が許容出来れば他の選択肢もあるけどね
スーツケースなんかを倒して積みたかったら現物で確認した方が良いかな >>428
BMアクセラXD22後期型で解決や。
顔も結構イケメンやぞ >>428
さすがにMazda3よりインプレッサの荷室のほうが広くない？？
>>427
フロントの硬さはともかくリアはそこま突き上げが気になることもないのでは。
フロントはタイヤ周りのクリアランスが狭いのでこれ以上柔らかくは出来ないのかな？ マツダ3の買取額ってどんなもん？
買取サイトで情報入力しても流通が少なくて相場は不明って言われる。
15STで150万くらいで売れる？ >>418
ほぼ全部試乗したりレンタカーした。良い順に並べると
○スポーティーな意味での運転の楽しさ
シビック、カローラ、マツダ3、インプレッサ
○燃費
カローラ、マツダ3、シビック、インプレッサ
○先進安全装備
カローラ、インプレッサ、マツダ3、シビック
○内外装デザイン（ばりばり主観）
マツダ3、シビック、カローラ、インプレッサ >>436
あくまで俺の主観にすぎんから気にせずに
スバルでもXVとかならまた評価も違う ホンダは走りが秀逸なのに内装がウンコ。
プラスチックにプラスチックにプラスチック。
マツダならちゃんとメッキにする部品も
ホンダはプラスチックを灰色に塗って
「メタル調ガーニッシュ」と称して売る。
ホンダもマツダも一方の道を極めて
他方を疎かにしてしまうんだよなあ >>438
新型フィットは値段で考えたら内装ベスト尽くしたと思うぞ >>434
FBならそのぐらいだろ
セダンはもうお察しや >>438
ヤリス「だよな〜フィット、プラスチックすぎw」 >>438
車の購入者にとって車の総合力で考えれば内装の占めるウエイトなんてたいしたことないからな。
マツダがどんなに内装のソフトパッドの量増やしても車の評価も販売台数も上向かないことからも明らか。 >>438
シビックはアクセラ後期よりちょっと内装の質感落ちるくらいかな
インテRからシビックに乗り換えた友人はエンジン回らんしパワーないおっさん車と言ってたけど
カロスポも手が届く範囲でも樹脂だらけだった 内装がー走りがー言うけど値段考えろよ…
この辺の価格帯で全部満点作れる訳ないだろw >>435
シビックは乗ってないけど、他は概ね同意。
>>437
スバルを買うなら水平対向エンジン＋フルタイムAWDを頭で楽しめるかどうかだと思うので、どうせならインプレッサじゃなくてXVになるよな。 >>448
マツダ3も頭でGVCの効果を体感できるか、突き上げのないなめらかな走りを信じられるかが重要だよな。あと特筆すべき特徴がない2.0Gの水平対向とあまり差がない実燃費をどう考えるか。 >>103
ナンピン買いのチャンス到来だぞ
ローン一気に返済目指せ >>451
実際にある程度の速度以上の走りは非常に滑らかでは。
感じられない人には意味がないけど。
燃費も良くないが、さすがに水平対向エンジンみたいに10km/lを切ったりしないし。 >>449
買ってるで！！！！４月納車や！！！！
エアロ＋黒ホイールでもう気が狂うほどかっこええんじゃ！！！！早く乗りたいんじゃ〜〜！！！！ マツダ3のアイサイトの性能悪すぎ。調べたら部品メーカーのポン付けしてるだけらしいじゃん。
その点スバルは自社開発だから制御が滑らかでいい。
マツダはスバルからアイサイト買えばいいのに。 まだ半年点検前なのにウォッシャー液が無くなった
アクセラより減りが早い気がするｗ >>456
マツダ3のアイサイトとか言いっちゃうやつはスバルのスレから出てくるなよ（笑） 話には聞いてたけどMRCCこれやばいわ
他のマツダ車だとこんな動きをしないのにどうしてこうなった マツダ3内装はいいけどやっぱり基本の足回りはコストダウンしちゃダメでしょ
Bセグの車じゃないんだから 水で薄めて消毒としても使えるし、今なら価値あるわ
あ、スピリタスだったわ 好きなクルマなので毎日あちこちで見かけたいんだけど、まだ二回しか見たことがない
国産Cセグメントでは断トツだと思うけどなあ 3はようやく2,3日に1回は見れる位になった
CX-30は広島県以外で走ってるの見たことない みなさんマッドガードってつけました？
あると蛇足な気もするんですが塗装きれいに保つならつけたほうがいいのだろうか >>413
純正2カメラドラレコ、32GBは無事に認識したよ。標準画質なら5時間半くらいは記録できる計算だから、まぁ十分だと思う。
で、今日超渋滞していた東名を走ってきたので録画ファイルも見てみた。
後ろがプライバシーガラスなのが心配だったが、
その辺はさすが純正だけあって夜の映像でも暗く潰れるってこともなく結構普通に見えるので安心した。
でも標準画質の場合、後ろの車のナンバーはかなり近づいた停止状態じゃないと視認は難しそう。 >>467
この二日高速走ったけど一台も見なかった 目につくのは糞ダサトヨタ車とミニバンと輸入車ばかり >>469
セダンでフロントだけ付けた
正直、効果が有るのか分からんわ
まっすぐ走ってる分には止めてるんだろうけど、前輪は舵角がつくとガードの外に出ちゃうからさ… 今日高速中心に計8時間くらい走ったが、7〜8台はみた気がする、結構走ってるなと思った。 8時間のうち大半が渋滞だったけどw
MRCCのおかげで快適だったわ >>462
長距離運転して疲れないから劣化なんかしてないが >>472
ありがとうございます
今までの車でもついてたほうが少ないし意識することもなかったので
未舗装路とかの状態悪い道走るとかじゃないと必要なさそうですね >>476
ハッチバックなやリアだけ付けるのもありかもしれない
別の車だけど、付けるとリアハッチの汚れが減るとスレで書かれてたから チタニウム、シルバー以外は全色走っているのを見た。
マシーングレーと一番遭遇するなあ。 >>476
リアは効果あると思うぞ
汚れるの後ろでしょ？
もしつけたなら見た目どうなのかと効果のほど教えてほしいな >>457
俺の奴なんか納車から２ヶ月でウォッシャータンクが切れて、
おかしいなーと思いつつ自分で満タンにしたのにまた２ヶ月で切れたから
さすがにおかしいと思い色々観察すると、右前輪前のエアダクトから
数十秒に1回水滴が垂れているのを発見。
いつも乗り込む時に右前輪前にシミができてるからディーラーに相談したら
ウォッシャー液を送るポンプから漏れが発生していることがわかった。
初期不良だったからすぐ交換してくれたけど、俺のにあったってことは
他でもある可能性がある。
駐車して乗り込む時右前輪の前にシミできてないか確認してみて？
もしできてたら液漏れ発生してるぞ。 >>479
まだ検討中なので、契約したときつけたら報告します ポリメタルグレーはめちゃ良い色
でも早めに飽きてしまうんじゃないかと思った
俺の感覚合ってるかな? ポリバケツは新色だから買われてるだけやろ？
レッドどマシグレのヌルヌルテカリが至高にして究極なんや！！！！！！ 昨日見かけたソウルレッドのファストバック、花粉で酷いことになってたわ…やっぱりマメに洗わないと駄目な色なんだね。 >>490
儲けあまりないし軽自動車が値段比で一番金掛ってると言える
物も小さくしてもたいしてコストダウンできん >>493
カープファンで良かった。言い訳できるし。 >>438
ホンダは走りはいいけど内装がウンコ
マツダは内装はいいけど走りがウンコ
と言う理解であってる？ >>499
マツダ3はエンジンに決定打が無いって感じだね。特にスポーティー的な意味で >>499
「走り」が何を指すかによる
サーキットでタイムを出すなんてこと言っているなら選ぶ車間違っている
静寂性と乗り心地が良いので、のんびりクルージングしたいなら同クラスでは出色の出来 >>499
運転を楽しむ車じゃなくてデザイン気に入った人が眺めて楽しむのがマツダ3。
乗り心地はCセグ最低レベルでも静粛性はそれなりにいいからBOSE付けて車内で音楽だけ聴くのもありかもな。 >>499
車種によるけど、x以外の3はあってる。 走りに関して、、
荷重移動意識して運転している人は初めはGVC+に違和感あるけど、、まぁ3日で慣れるよ
慣れてくるとGVC+の制御を利用しながら運転する面白さもあって楽しいな
ATに限定したら(MTは変人？に絡まれるのでw)
峠はガソリン1.5か2.0(やはり峠は軽いのがいい)
ゆったりロングドライブはディーゼルかX
て感じだと思う
まぁロングドライブも苦もなくこなせる20Sがコスパ最強なんだけどね(オーナーの贔屓目です)
あと色は白がいい 15g アクセラの時点で明らかなパワー不足
18d 1200回転でもたつきありリアサス違和感
20g 普通 燃費は良くない サスは超やらわか
20x ディーゼルとロータリーの中間 乗り心地改善
という感じ。試乗ですが。20sのみセダン。
18dのもたつきは30には無かった。
15gはエンジンは回るけど遅い。atはダメ。 Xはbmwの320くらいの出来だと思う。
トヨタブランドなら売れるはず。 MAZDA3スカイアクティブＸは安くて良い性能だなあ 真偽のほどは不明なのであくまでも話半分に
マツダ100周年記念特別仕様車の噂
ほぼ全車種に設定
外観は大きな変化なし
内装が特別仕様 キーワードは、Red & White
2020年初夏に発売予定（5〜6月ごろ？） マツダの特別色はいらんわ。
ロードスターのユーノスはいいね。フランスだったと思う。 3月にawd、6月に100周年車出すってことは
年改は年末頃かもな 高性能トーションビームが改良されたら超高性能トーションビームになるのかな マツダ3やCX-30の足回りコストダウンプラットフォームを今後もこのCセグの領域で使っていくつもりだろうか。MX-30もそれっぽいし。正直内装はすぐに見慣れるので基本をしっかりしてもらいたい・・・ 15STでなんだけどスピーカーの交換って可能？
マツダコネクトの関係で他社メーカーのように
簡単には交換できない？ >>523
スピーカーのサイズが特殊で、お高い国産ユニットじゃないと入らないらしく、
ショップの交換事例だと選択肢無さそう
ミッドだけで工賃含め８〜１０万コースだな >>521
俺も最初内装はすぐに飽きると思ってたけど半年以上経ってまだ飽きていない
毎日この車に乗っててたまに内装に金かかってない他の車に乗ると
テンションが下がる自分を感じる
内装はドライブする車内の空気を作り出す大切な役目があることがわかった
今までは内装は重視してなかったけどちょっと価値観が変わったわ
あとオーディオね。この内装とオーディオに包まれていると
なんとも言えない高揚感を感じる 良かったな。
でも、上には上があるからな。
それで満足出来れば良しだが。 安っぽいビニール貼り付け内装で満足してもらえてうれしいですw それすらできてないインプやカローラスポーツやシビックのゴミ箱内装の車に乗るのは苦痛だよね 運転中にソフトパッドに触る訳じゃないんで走る曲がる止まるがきちんとできるがクルマとしての物事の順序
いくらソフトパッド自慢しても車内からＢピラーの鉄板見えるんじゃあ、軽自動車以下だし >>529
トーションビームの方が苦痛
って言われるのわかっている？ トーションにコストダウンして余った予算でビニール貼り付けて利益出てマツダもうれしい信者もうれしい
winwinやね ん？20Ｓと18ＸＤの両方を試乗したがそんなに跳ねなかったよ
少なくともＦシートに乗ってる限りは不満は出ないと思う エアプの言う事を間に受けてはいけない
とくに5ちゃんとかヤフコメは社会のゴミ溜めぞ >>533
リアサスペンションの出来に不満はないな。
フロントの硬さは好みが別れるだろうけど。
内装は正直こらなくてもいいかな。
ダッシュボードの柔らかい素材は触ることがないし、水拭きするとムラになりやすい。
内装では、センターコンソールの幅の広さが他のCセグメントハッチバックとは違う利点かな。
男性二人が前に並んで肘を置いても苦にならない。 >>527
もちろん価格なりの範囲での満足度だよ。
上には上がある、いつか買えるようになりたいよね。
それにしても、ちょっと内装のこと書いただけなのに
この短時間でいくつもバカにする書き込みが来るとはｗ
走る曲がる止まるもよく出来ている良い車だよ ここ一週間で中古車価格20万から30万くらい落ちたな。世の中の不況見越してかな？ >>533
こんな精神病がたくさんいるとこのレスなんてあてにしちゃだめだぞ >>536
バカにしないと気がすまない病的なやつが何人か常駐してるからね笑 金払ってﾜｯﾁｮｲ消して叩いてるやつもいるしね
病みすぎでしょ 動物園には動物が
病院には病人が
5chにはキチガイがいて
それで社会は円滑にまわっているのだ 内装は樹脂まみれだろうが造形で工夫すれば安っぽさはカバーできる
ホンダは造形が安っぽいからあのまま革張りにしたったダメよ トヨタとかもトーションに格下げしてビニール貼ればいいのに 1.5mt欲しいというか、貧乏でそれしか買えないんだけど、
高速の追い越しって結構きついですか？ いや全然
これ以上馬力あっても国内の公道で使うところない >>546
ありがとうございます
1.5at試乗してその短い範囲だけでもすごく楽しかったからmtがむっちゃ欲しくなった MTに電動パーキングで坂道発進を心配していたが、近所のちょっとした坂で練習したらなんとなく分かってきた
サイドブレーキかけたままアクセル踏んでクラッチを繋げば、サイドブレーキを自動的に解除してくれるようだね
電動パーキング無しでHLAからの発進を試してみたら見事なエンストとなりましたがw
このやり方にはまだ違和感があるが、もう少し乗れば慣れそう
坂道発進の話に答えてくれた納車スレの親切な名無しよ、ありがとう >>545
2のガソリン買えばいいのに。
3は車体が重くて1.5だと走らないよ。 >>549
高速道路では車重が重い方が安定する。どこでどう走るのに優先順位を置くかだな。
>>550
15S MTはほぼ完成形だと思う。あとは改良しても枝葉末節。 2L乗りだけど1.5でも全然いいと思うわ
MTであれば尚更
オプションの関係で2Lを選んだけど 改良言うても15は売る気ないんだから改良されんだろ 1日試乗でXD、X AT
短時間試乗で20S、15S AT 、15S MTを乗った感想だと15S MTが一番良いと思ったね >>553
アクセラの時は、
13.11 発売開始(15S系にはMRCC無)
14.08 15ST追加
16.07 15PRO追加
17.07 15Lpkg追加
でどんどん豪華になっていったから、今回もやるんじゃないかと。 装備も15Sツーリングで十分かな
ALHやデイライトはあればいいかな程度 >>555
そうしてほしいな
シートヒーターとまでは言わんからパドルとデイライトをオプション扱いでいいから加えてほしい
そしたらディーラー突入するわ
某ブログのレンタカー一覧見て借りてかなり気に入った >>554
mt試乗車が近くにあって羨ましい
こっちはロードスターですらatだ… Xは価格と走りのバランスが釣り合っていないと思った
20SにMTが設定されればいいのにね >>559
普通の人は20との差を価格と釣り合わんと思うよね 21日にFB 20sPTSインチダウン仕様が納車された者です。
シートポジションが決まらないので、仕事帰りにいつもの山坂道(新車情報風)へ心持ち飛ばして走ってポジション調整してきました。
同時に乗り比べてみないと18インチとの違いは難しいだろうけど、16インチ間違いなく良いです！
マツダ3のシートは、リクライニングを寝かせるよりも、気持ち立たせ気味にしたほうが楽に座れました。
はよ長時間のドライブ旅したいわ〜 インチダウンなんて出来るんだ 追加料金はかからんの？ インチダウンオプションがないグレードもある。15S Touringとか。
18インチなのは見た目が理由であるから、グレードに関わらずインチダウンオプションがあっても良かろうと思うが。 >>564
抱き合わせオプションのせいで実質5000円位プラスだったかな >>515
営業さんに資料見せてもらったので、本当ですよ。
4/3、4/4に正式な情報公開予定らしい。
凄く欲しいけど、色がホワイトパール固定なので悩んでます。
白の良いところを教えて欲しいです… 白は造型をそのままに味わえると思えば良い色かと。
洗車が大変だと思って白は回避したけど結局洗車楽しくて毎週のようにしちゃってるから白でも良かった。
白なら傷も目立たない。 マルチリンクよりよっぽど凄いことしてるトーションビームだろ。
マツダのプレス、溶接のやり方かヘラ絞り位しかパイプの真ん中を細くする方法はないんじゃないかな。 さっき見たらYouTubeのMAZDAオフィシャルで100周年記念モデルが上がってたはずなのに、今見ると消えてしまったようだ。
始めにR360が出てきて、ロードスターの記念モデル、全車種の記念モデルが登場。いずれも白いボディにワインレッドの内装。ロードスターはワインレッドの幌。エンブレムとホイールセンターに100thのロゴが付いてた。 赤内装ってバーガンディと何が違うんだ？
赤いファブリックシートか？ >>575
レザーシートとはっきり書いてありましたよ。
バーガンディとは違う名前でしたが写真では一緒に見えたし、営業さんも違いが分からないと言ってました。 紅白か、こりゃめでたいな
白でバーガンディ選んだのとあんまり変わらなそうだけど >>576
色の名前はマロンルージュじゃなかった？ >>578
ちょっと思い出せません、すみません。
削除されたマツダのyoutubeキャプチャ画像を見ましたが、深い赤色のレザーシートがやはりバーガンディにしか見えない… ならば、内装が赤いのはイチゴ大福ってことでいいだろ
かわいいからな 初の新車でうきうきです
あると便利なものってありますか？ >>587
純水(精製水)を入れたスプレーボトルとワイプオール 100周年なんか期待するなよ。
まえのBLアクセラの時の記念車もひどかったじゃん。
エアロつけて終わりみたいな 白やオレンジみたいなヘンテコな色に趣味の悪い内装で発売。 >>592
ゴミだろ。そこに多少なりとも企画費かけてんだから。そりゃ会社の業績、株価は上がらんわな >>593
どんな乗り方するとか、大体何人乗るとか、前の車ではどんな乗り方してたとかの情報あればレス付いてくるゾ コーティングってディーラーオプションよりもキーパーでやった方がいい？
ディーラーのコーティングは割高って聞くし、詳しい人いたら教えてほしい >>596
ガラスコーティングは、艶や撥水と引き換えにミネラル汚れの固着を引き寄せてしまう。
維持する方法やデメリットを把握した上で、ディーラーでもキーパーでもなく時間をかけて施工する専門のショップで施工した方が良いと思う。
趣味性の高い嗜好品であり、手間やお金を惜しんでまでやるものではないと思う。
※個人の感想です。異論が多数あります。 ディーラーでコーティングお願いしたらMGじゃなくてクリスタルシーラントとか言うよく分からんコーティングされてた コーティングはサービス扱いで、エシュロンのをしてもらえた
汚れ付きにくいし、満足 >>597
キーパーは良くないね。撥水は最初だけだし、硬水や拭き取りが甘いと白くなる。 いつもホムセンでフッ素系コート買って自分でやる
安いし、防汚性・耐久性もなかなか良いよ >>601
ワックス、ガラスコーティングと比べてどう？
できればどんな製品かも教えてほしい マツダの工場稼働停止
今から発注したら納車いつになるのや 工場停止したのにセダンの1.5G追加とかマジかよ… ライトサイジングにカバレッジ拡大とか言ってたのに、今更小排気量廉価版の追加はないだろ 俺のクルマの生産は間に合ったようだな
やれやれだぜ
セダンの1.5はレンタカー向けにはあったんだよな >>602
光沢はワックスやガラス系のほうが良いんだろうけど、フッ素系は施工が比較的簡単な印象がある
>>603
美膜コートのリキッドタイプ
でも新車購入なら、一番最初のコーティングは寺や専門店に任せた方が満足できるかもしれない
自分でやって失敗したらアレだし >>596
キーパーはマジで最悪 施工して1ヶ月で汚れ取れなくなって見てもらったらコーティング（前の磨き）やれば取れますよーだってさ お前施工する時3年は余裕で持ちます言うたやろがい もっかい数万出せとかアホかと ガラスコーティングにはメリットだけでなくデメリットもあり、デメリットを避けてメリットを維持するには知識や手間が必要なのに、それを予め説明しないディーラーやショップで施工するのはよろしくない。 近所のディーラーにはセダンの1.5Lのモデルが展示されてる
ホイールキャップ付きだから法人用グレードっぽい みんなはシフトレバー付近にあるピアノブラックの部分の傷対策どうしてるの？
ワックスかなんか使ってるの？ 車に乗って走れば傷は付くものだから気にしていない。
傷つかないように配慮はするが。 通勤距離が短すぎて物足りない。
燃費は、車内計では
比較的流れの良い市街でリッター10kmくらいのようです。
週末、田舎道と高速で往復120kmくらい走る予定なので、
丁寧に走ってどれくらい燃費伸びるか検証してみます。 >>614
ディーゼルAWDのスタッドレスタイヤで街乗り13くらい、郊外路の定速走行で22ほど
ノーマルタイヤだったら2~3キロ増える感じだった
どんな結果が出るか楽しみにしとります キーパーは毎日洗車するような人以外はやばい。ずぼらは白い斑点だらけになる。施工書には書かれているけど、精製水で洗って拭き取る作業が必要。 >>596
まず、どのブランド（メーカー）のコーティングをするのか決める
新車時施工するものだから、色々試してこれがいいっていうレポはないからあれこれ
読み込んで自分で判断するしかない
決めたら、それをディーラー取扱い（代理店）してるなら、ディーラーで施工
ディーラーが自社施工する場合も契約してる業者に委託作業する場合もあるけれど、
契約相手・保証がディーラーになる安心感はある
もちろん、外のショップが安ければ納車後自分でショップに持ち込むのもあり
自分のしたいコーティングをディーラーが扱ってないならショップを探して自分で
持ち込むしかない
自分はマツダじゃないが納車時にディーラーでCPC加工した
５年保証で５万円、親水系で汚れがつかない（落ちやすい）タイプ
今16年経つけど未だ水洗いだけで汚れは落ちる
１年毎に入庫してディーラーの点検が条件、他に自己メンテ用のケミカルも付いて
きたけど、面倒で全部サボった
それでも車庫保管のせいかまだ効果は残ってる
洗車は大嫌いなので、どうしても気になるまで放置
洗うときも水をかけながら掌でなでるだけ、気になるときは食器洗い洗剤で事足りる
ディーラーにせよショップにせよ、プロに施工してもらうのがいいと思う
“もち”の期間が全然違うし、（条件つくけど）保証も付くし、手間いらずで結果的に
安くつく
当たり前だけど、洗車好き・ワックス好きには全く向いていない 男で身長が150センチ前半しか無いんですけどソウルレッドにしようかと思うんですけど、どう思いますか？ MAZDA3を買えば身長が伸びてイケメンになって彼女が出来てお金持ちになれるから
気にしないで買った方がいいよ
昔あった、大きめな制服をかって体を合わせるそういう精神が大事なんだよ >>620
身長と色関係あるか？
お前の人生があと何回かあるんならまだしも、もし一回しか無いんなら好きな色買え コロナのせいだけじゃないだろうに。
こういう車造り続けるなら工場ももっとシュリンクすべきだね。 エリア離脱式オートロックって
後席のドア開かんのか
前のドア解除してからしか開かないんだが… >>620
こんなはみ出し者が集う掲示板にいる時点で身長が2mだろうが1mだろうがソウルレッドどころかどの色も似合わん
だったらお好みの色にしなさい >>620
小学1年生が真新しいデカい真っ赤なランドセル背負ってるみたいでかわいい 195cm90kgでも乗ってる奴いるんだしへーきへーき >>620
マツダ推奨のドライビングポジションとろうとしたら、かなり前に座席移動かつ座面の高さあげても視界悪くない？ そういう人は車高10cm高いCX-30の方がいいのでは。 >>624
言ってる事が良く判らない
エリア離脱でロックされると中から開かないって事？
外からならロックされてたら離脱オートロック関係無く後席ドアは開かないよセンサー無いから 乗りやすやは間違いなくCX-30だよな
樹脂パーツが許容できるなら >>561
シートポジションを自分好みにガッチリ決めてのロングドライブは
信じられないぐらい疲れがないよ
あなたが数百kmのロングドライブを経験した時に
この車の実力を知るでしょうｗ
俺は見た目を取って18インチにしてても疲れがないから
突き上げがマイルドになる16インチなら間違いないわ >>631
エリア離脱式オートロックと無関係に、解錠用タッチセンサーがフロントドアにのみにあってリアドアにないことを言っているのでは。 >>631
後ろにはセンサーないから開かないのですね
後部座席に荷物を置き忘れて
戻って取りに行った時､前のドアを解除してから後ろを開けるのがメンドイなと思いまして… 約４ヶ月でシートから白い粉みたいのでてきたんだけどなにこれ？どうしたらいいの？ >>638
俺は出てきたことないなあ
個別の不具合っぽいので普通にディーラーに相談が良いかと ジャブか
おおかた輸送予定の新車の中に忍ばせて、
広島の組本部から、有力な直参がおる東京支部に密輸しようとしたんじゃろ 嫁がMAZDA3欲しがってるんだけど0歳児連れて乗るのにはきつい？ファミリー向けではないよね ベビーカー載せるのにはCX-30の方が有利と聞く。
MAZDA3でもやりようはあるんだろうけど。 >>644
嫁の車？
なら乗せ込みしてもどう思うかじゃない？
別に俺は良いと思うよ。snsだとそういう夫婦いるけど得に文句言ってないかな >>644
トヨタ86なら人によってはキツイだろうがドアが4枚ある車なら楽勝にも程がある >>644
広くはないけどなんとかなる
こんなん参考にしたらいいよ
https://youtu.be/C6EWNHDz94A
しかしマツダ3を欲しがる嫁とか、、最高だね
うちは嫌がる嫁をどうにか説得して買ったからね
未だに狭いだの暗いだの文句言われる事あるけど買ってしまえばこっちのもの >>644
うちの嫁は86にチャイルドシート2個つけて子供2人乗せてたからヘーキヘーキ みんな意見ありがとう
乗り始めたらどうにかなりそうかな
嫁の車だから好きなの乗ってもらっていいんだけど実用を考えたらスライドドアとかコンパクトカーのほうがいいのか悩んでるみたい(かっこよくないから見た目が嫌らしい) >>644
当たり前だが後席にベビーシート、チャイルドシート載せるだろうから、リアドア
開口部の天地左右、後席の膝前・頭上空間の広さは、使い勝手＝しんどさを大きく
左右する
何するにも親は腰を折って上半身をクルマの中に入れて作業することになるから
走ってるクルマの中で隣に座ってあれこれ面倒みるときも同じ
そういう意味でも３の後席は最低レベル
Ａ型ベビーカーはでかくて重いからあのカーゴスペースも使い勝手は悪い
子どもはどんどんでかく重くなるから、親もどんどん辛くなる
実車見て冷静に考えた方がいいよ マツダ3ってセクシーな女性を助手席に乗せての映える？ そもそもMAZDA3を買うのをいやがる嫁なんかとは別れた方がいい 楽を追求しておばさんおじさん化するより
好きな車に乗って情熱的に生きるほうが
むしろ楽かもしれん >>657
デザインは素晴らしいが使い勝手は…だから嫌がる嫁はむしろまともだろ マツダ3にチャイルドシート２つ載せ下ろしした経験からすると、
すごくしんどい、、、
ドアの開く大きさがギリギリでチャイルドシート入れるのにまず苦労する
地味に低いから子供乗せるときに妙にきつい角度で背を曲げることになり苦痛
子供が少し大きくなってジュニアシートになる四、五年後に乗り換えることをお勧めするよ そういや、3月版の地図に横浜北西線入ってないみたいね(´･ω･｀) お前らに言っとく。嫁とは息子の妻のことだからな。おじいちゃん孫の心配しすぎだろ >>665
そういう細かい性格だからいつまでも独身なんだぞ >>662
３も30も大して違わない
>>659
子どもが自分でチャイルドシートによじ登って座れるようになるまでは、
腰を折って上半身をクルマの中に入れ、子どもの脇に手を入れてよっこらしょと抱き上げて座らせる。降ろすときも同じ
いつぎっくり腰になってもおかしくない動作を毎日するんだよ
だからクルマで子どもを連れてあるく生活なら、後席の使い勝手は最重要
子なし独身の妄想など糞の役にも立たん 仮にMAZDA3にのるのに障害になるなら子供や嫁なんて手放せばいいよ >>669
苛ついてもそういう極端な意見を言い出すのは良くないよ 買いたい車を買わせてくれない嫁なんて人生の足かせにすぎない ソウルレッド乗ってる奴に服装がダサいのが多いと思うの俺だけ？ cx5って旧マツコネじゃね？
いくらアプデしてもうんこはうんこ
うんこver2でしかないからイラン >>677
オレも今まで見た赤乗りはもれなくダサい ファストバックは時折見かけるが、セダンは殆ど見ないね
デザインの完成度はこちらの方が高い気がする マツコネなんて使わんから安いうちにCX-5。
家族で3はいまいち。 まぁセダンは明かにマツダセックスのほうが伸びやかで格好良いしな
ハッチとワゴンは別物 俺は昔ながらの「車らしさ」を感じられるのと
外観がドッシリしていて好みなので初セダンにした
最初は実用性が心配だったけど乗員室と広い荷室が別々になってるおかげで
大人４人乗車してトランクに荷物満載にしても居住性が損なわれないことに
ちょっと感動、意外に実用性がある。伊達に全長伸びてないね。
スタイリッシュさと実用性を兼ね備えてるセダン、悪くないけどなー
人気ないねｗ セダンもかっこいいけど、ハッチのがもっとかっこいいと思ってハッチにした。
トランク容量とかも魅力的だったけどねー
ハッチなら赤だけど、もしセダンならマシグレにしたかな 初代のアクセラからセダンなんてまったく見ないじゃん
営業車もほぼ無い
教習車から解き放たれて良かったな アクセラのセダンは寸足らずでカッコ悪いやん
MAZDA3はカッコええと思うよ
そりゃでかいセダンと直で比較したらcセグなりに寸足らずだけど >>689
ムッキムキのアメ公でも乗れるんだから余裕じゃろ デザインはフロントとBピラーから前のデザインは良いとおもうけど、Bピラーから後ろはセダン、ファストバック共に微妙 収入低いし金がなくなるの怖いけどマツダ3欲しい
買ったら後悔するかな >>692
無理して車を買う時代じゃない、いまの時勢考えろ
年次改良の様子を見ながら金溜めろ マツダはオートマのプラスとマイナスの位置が逆。ディーラーに何度もクレーム言ってるんだがいっこうに直らん。 >>695
ディーラーからしたら迷惑なクレーマーだな
無知って残念だわ 年改待つつもりだったけど遅くなりそうな情勢だし
熱望されてる高速レーントレースはきても
使い物にならないレベルの予感するから現行突撃するか思案中 >>696
単にヨーロッパに合わせただけ
その記事で言ってるのは屁理屈 クルーズコントロールで前の車に合わせて自動停止した時にガラガラガラと変な音が鳴るんだけど皆もそう？ 今日見かけたセダンのディープクリスタルブルーマイカのが意外と言ったら失礼だけどカッコ良かった。
セダンならマシーングレーかソウルレッドかなと思ってたけど。
>>676
もしワゴンとかあれば考えたかも。6だと流石に大き過ぎるしね。 カローラを3車種も出せるのはデカイとこの強みなんだなと思う >>704
ワゴンもあれば後席の居住性云々も解消出来そうなんだけどね。
ベンツのCLAみたいな感じでシューティングブレークとかあればカッコ良さそう。
まあステーションワゴン自体下火だろうし難しいんだろうね。
実際実用性重視の人はCX-30どうぞなんだろうし。 >>704
カローラは試乗しに行ったけど
店構えからしてマツダとは比べ物にならなかった
ガラスのタワーっすよ。。
トヨタとの資金力の差をまざまざと思い知らされた TCRみたいな幅2メートル級のEセグハッチバックを作れば、Cセグはやっぱり貧相に見えると思うよ ディーラーの人に聞いたらマツダ2が一番売れてて、次にCX5だと言ってた
マツダ3が売れないのはなぜ？ >>691
同感。リアのデザインはBMアクセラの圧勝です。 >>709
超絶格好悪い、狭い車内空間、最低の後方視界、使い勝手最悪の
リアハッチ開口部形状、化石のＧ、かったるいＤ、高いだけのＸ
売れるわけない >>709
自分に似合わないと思うんでは?
非日常過ぎるし。 同じようなデザインで一般人には区別がつかない
大きいのと安いのに流れたのではないかと >695
BMWスレにも突入してくれや
まぁマツダ相手にしかイキれないヘタレだから無理だろうけど(´・ω・｀) 2.0Lと1.8Dの中間の価格にXがあるべきだったんだよな >>717
1.5Gの方が遥かにキレイに回る
Ｘはディーゼル仕様の重たい鉄アルミ併用ピストン使ってるから
レスポンスもフリクションロスもディーゼル並み
そこで捻り出したのがスムーズな回転フィール（笑） >>720
>>717の記事のスムーズというのはGVCプラスのコーナリングのことでは。
Xのエンジンも低回転でスムーズだと思うけど。
>>718
最終的にはディーゼル+20万くらいにしないと数は出ないんだろうけど。 >>722
ディーゼル＋20万じゃなくてG＋20万でしょ
試乗したけどそのくらいの値段じゃないと買う気にならん スロットル弁がなんちゃらでエックスのほうがアクセルレスポンスはいい見たいよ。
たしかに1.5とか2.0よりリニアな気がする。 2017〜2018年くらいにかけてインタビュー等で答えてたことほぼ達成できてないよな
・製造コストはスカイG以上ディーゼル以下
・欧州仕様の開発目標値は190ps/230Nmだが、レギュラー仕様のほうが圧縮着火に有利で更に高性能になる
・燃費はスカイG比3割向上、コストを抑えつつも走りが楽しい
・レスポンスが良く発進加速はターボエンジンより速い
これで販売台数の3、4割がスカイXになることを想定とか何考えてたんだろ マツダ3は外観が美しすぎて売れないってのはあるかもしれないと思った
あのエクステリアだと、普段の服装とか家とか、生活とか全てちゃんとしないといけないって意識になるのかな
考えすぎか >>710
あのクラスにして、生活感がないのがいいんじゃないか マツダ3は側面が気持ち悪すぎる。あのCピラー見るたびに嫌悪感抱くわ 田舎道走って、今まではカーブ手前でアクセル抜くか、軽くブレーキかけるところを、特に外側に体があおられることなくカーブを曲がれました。
これがGVCの効果なんかな〜とちょっと感心 車に詳しくない人からすれぼ、マツダ3乗ってると金持ってそうと思われるかも
外観が高級車っぽいから
それが嫌なのかな
ケチくさいことができなくなるし >>726
・製造コストはスカイG以上ディーゼル以下→エンジン単体の製造コストは安いがＭＨＶで高くなってる。あと製造コストが安くてもよいものは高く売るのは商売の基本
・欧州仕様の開発目標値は190ps/230Nmだが、レギュラー仕様のほうが圧縮着火に有利で更に高性能になる→馬力は安全マージンとって抑えてるね。各種レヴューを見てもレギュラーの方が低回転時ＳＰＣＣＩ中はトルク感があるのは間違いないね
・燃費はスカイG比3割向上、コストを抑えつつも走りが楽しい→Ｇで12km/lの道で17km/l前後。3割達成してるね
・レスポンスが良く発進加速はターボエンジンより速い→Ｄよりもアクセルオンからパワーがでるまでは確実に早い。0-400mでは2.2Ｄよりも早い
なんだ全部達成してるね♪ >>735
全部事実なんだよなあw
否定できなくてくやしいのぉ？ >>726
販売台数が3割っての、その目標スペックを達成できると思っての発言じゃないかな。
製品版のスペック確定後のCX-30インタビューでは、目標1割までトーンダウンしてたよ。
ま、その1割すら達成できてないけどな！ 新卒3年目でマツダ3一括支払いで買った友人はエリートだわ >>741
良い車が売れるとは限らない
例えば
世の中の大半を占める自分の車の駆動輪が何処かも解らない情弱トヨタ車ユーザーは
車を買うときに脳死でトヨタユーザーに向かい
家族ぐるみでお世話になってる営業に
「子供が免許取ったコンパクトカーがほしい」
と車の大きさと家族の誰が幾らくらい予算を告げる
すると営業はそれにあった車を紹介しトヨタユーザーは脳死でその車を購入する
情弱でアホなトヨタユーザーは車の違いなんて解らんし
他社の競合車と比較なんて根本的に発想すらしないアホなので
言われるままに車を購入し勝手に満足する
なので車の良し悪しにかかわらずトヨタ車は売れている
MAZDAにたどり着くユーザーはたどり着いた時点で車に最低限の興味があるからね
MAZDA3はいいくるまだなあ >>742
マツダ好きとしてもこういう物言いはスレの質が落ちて思わぬとばっちり喰らうから出ていってくれないかな？
自分を賛美するために他者の悪口言い出したら終わりだよ >>711
いやいや、あのリアデザインこそがマツダ3のデザインの最大の売りでしょう。
特にショルダーの無いFBのケツの異質さはアートだと思うわ。 >>720
乗ったことないのが見え見え。
量産エンジンにあるまじき精度の組み上げと全量検査して搭載されてるXの回り方は快感すら覚えるぞ。 Skyactivアーキテクチャのロールって上半身持っていかれないのが一番の驚きなんだけど、重心高が関係してるのかね。
ロールの中心軸や、旋回の中心軸がちょうど骨盤上部に当たる高さに設計されてて、下半身の傾きを上半身を傾けて相殺されてるように感じる。 >>743
俺はいつもいつまでも自分の意思でここにいるんだよなあw
て言うか5ちゃんでお願いとかw
でていくと上級国民の俺が低級生物のお前の言葉で思ってるんですかねえ？ 足回りがトーションかマルチリンクかの差も分からない車オンチが買う車 マルチリンクの先代よりはるかに乗り心地がいいMAZDA3を認めることが出来ず頭がおかしくなってるキチガイ発見w >695
昔親父のアコード借りた時何度もギアの±間違えた
マツダとBMWが正しい、俺的に >>748
リアのサスペンション形式以外に優先するものがあるだろう >>751
じゃあCX30のXはバカ売れだね！
よかったマツダも安泰だ 仮にmazda3がマルチリンクだったら売れていただろうか。
新世代商品の乗り味はそのままだとして。 >>753
mazda3が売れない理由を言ってるだけ
CX-30なんて興味ない >>754
マルチリンクで同じ値段ならほんのちょびっと数が出てたと思うけど、今より値上がりするなら同じか少し少ないと思う
この車は万人受けする要素が少ない >>741
君がこのスレに居ることに自体に答えが有ります。 トーションにコストダウンしたおかげで、内装に安いビニール張れて高級感()出たんだからいいじゃん >>700
ちなみに、国産車だとスズキ「スイフトスポーツ」などのAGS車やトヨタ 新型スープラもマツダ車と同じ逆シフトパターンを採用しており、BMWやポルシェの一部車種など、走りにこだわりが強いメーカーのクルマにも同様の逆シフトパターンが採用されています。
BMWとポルシェ、スイスポは屁理屈か 「安いからマツダ」って層はmazda3を敬遠するかもね
「アクセラに300万も払えるかよ！」って人達ね 1.5Tと2.0Dの組み合わせで8ATだったらシビックにも対抗できてまだよかったのにね >>746
シートその他がちゃんと身体を支えるよう考えて造ってあるからじゃない?
サイドサポートが見かけ倒しで機能してなかったりそもそも商用車の後席みたいなシートの乗用車も珍しくないから... >>760
スイスポのボディの動きはまさにポルシェやBMWの動きらしいぞ
スズキの技術力な何気にすごい スイスポはマジで安いな。
まあ装備面ではあれだけど。 スイスポは3をちぎる加速やね。バイク並みだった。燃費はハイオクで10K切ることもありそう。 迷わず乗れよ 乗れば分かるさ！とは言うものの…
Xの6MT試乗車、湘南にしか無いんかい(´･ω･`) 3を買ってる人は内装重視で、リアサスは気にならないんかな、と思う。
Xは価格高杉やしね。2.0dくらいがあれば。。 試乗落ちの20sのバーガンナビ360モニタ付が245万か。
安いな。 ディーラー担当が女で全然話についてけてないから男に代わってもらったわ
勉強してから出直せアマ （チッ、ウゼーな。エンジンがどうとかどうでもいいんだよ、糞オタク共がっ） >>749
ツダオタが大好きなCGTVでツダオタが大好きな松任谷がアクセラより乗り心地悪いってゆってた。 >>779
松任谷にガクガクを指摘されたインプレッサも駄目だな。
カローラスポーツはベタボメだな。 このクルマ、ツィマッド社の匂いがするんですよ
なんかねヅダ的というか 1.5のセダンが正式に出るっぽいな
一昨日ディーラー行って年次改良の話聞いたら、詳しい内容は何も知らん、セダンの1.5は出るぞって プレミアムを謳うなら廉価版よりホットモデルが欲しい気もするけど。 >>781
マヅダ マドム マゴッグ マギャン
もうダメぽ w(´･ ω ･ `)VV 今度女とデートすることになったんだけど
よく考えたら自車位置検索されたらまずいよな
皆こういう時どうしてる？ 妻の分のマイマツダアプリ認証させた時点でどうにもならん >>791
myMAZDA登録した時点で負けよ。
anycaで車借りるかな アンチが大漁に湧いてるね
何でそんなにマツダ3を叩くの？
教えてよ >>799
好きな子をイジメちゃう小学生と同じ精神性だからw せめて乗ってから文句言えって感じだよな
ネットで聞き齧った同じようないちゃもんばっかり 擁護も大概じゃない？
日帰り900kmを9時間で走ったけど全く疲れないわーとか話盛りすぎててめちゃくちゃ >>803
高速は130〜140キロって感じ？
900平均の燃費は？ 試乗の時点で、1.8dのリアサスと2.0gのサスは違和感があった。
Xは改善されてるけど、高杉。1.5gは論外。
マイナーで良くなるかな。 マツダ3のプラットフォームでは車重が一番軽い1.5Gが乗り心地が一番良いんだけどな >>806
軽さは乗り心地に対してはメリットにならんだろ >>807
トーションビームの特性を理解できない残念なタイプ（笑） 過去に貼られてたやつだけど
977 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 3bca-am+1 [143.90.126.164]) sage 2020/03/14(土) 22:49:03.60 ID:j32Hq7T00
https://autoc-one.jp/mazda/mazda_3_fastback/report-5005595/
興味深かったのは、車両重量の軽い1.5Lエンジン搭載車の乗り心地が、意外に快適だったことだ。開発者に尋ねると「マツダ3の足まわりでは、ボディの軽い車種が乗り心地で有利になる傾向が見られる。重い車種は逆に不利」という。
つまり走行安定性と乗り心地のバランスでは1.5リッターが最良だ。
https://s.response.jp/article/2020/03/08/332413.html
もう一つの美点はこれまでに乗ったどのマツダ3よりも乗り心地が良いこと。と言って他社と比較した時にも褒められるかと言うとそれは無いが、少なくともマツダ3の中では最良だった。 >>799
好き過ぎて憎くなるあの原理。オーナーはどうでも良いと思ってる。 >>803
それ書いたの俺だけど、擁護っつーか事実をそのまま書いただけだから…
疲れるか疲れないかは主観と感想でしかなく、俺がそう思ったんだからしょうがない
まあ盛ってると思われてもいいけどね
オーナーはある程度わかってくれるんではあるまいか
今週の頭も同じ日帰り往復900kmの工程走ったけどやっぱり疲れないわ
走ってる道だけど中国圏と中京圏の往復とだけ書いておこう
あんま書くと特定されると嫌なんで
>>804
車種はXDのLパケのセダン
高速850km・下道50kmの合わせて往復900kmの工程（片道450km）
高速では基本MRCC100km/hセットで巡航しトラック等追い越す時は
MRCC切って110〜120km/hで追い越し、走行車線に戻ってMRCC再セット
平均燃費は22〜24km/Lです リバース連動ドアミラーって角度調整できないのか？
下がりすぎるんだが… リバース入れた状態で調整すれば、そこが記憶されるもんじゃないのかな？
まさか一定量下げるだけとかショボイ細工はしないと思うが… 15SツーリングAT乗ってる方、チョイ乗りと街乗りのみの実燃費教えて下さい
欲しいけどここの実燃費が気になります
長距離運転や高速はほぼ使わないので リバース電動ミラーって左右の片方しか下げれないんだね この車のオーナーってのは9時間で900kmを走るのにクルコン100km/hセットでいけるってのがわかるの？
凄い奴らしかいないんだな >>816
私の場合、そもそも1日に900キロ走ることはないけど(その距離だと新幹線)、自分で走るなら高速オンリーでも900キロを13時間くらいかかりそう 9時間ってとこがまずかったんだな。
俺があれを書いた時はMRCC100で900kmってことは9時間かなっていう
軽いノリで書いたんだよね
俺は根っからの長距離ドライブ好きで乗る前は眠くならないように食事も取らず
トイレ休憩しないために道中飲み物もほとんど飲まない
実際は片道5時間ぐらいで合計10時間ぐらいかな
平日の朝は午前3時出発の帰りは午後6時頃出発だから
どちらも高速は全体的に空いてて快適そのもの
前はコンパクトでこの距離走ってたもんだからマツ3になってやばいぐらい快適になった
疲れないってのはあくまで俺基準、普通は新幹線で行く距離よ
この車は１日1,000km余裕で行ける。確信したわ 諏訪〜八王子の中央道でMRCC使ってみたけど、交通量か多くてアップダウンがあると使い物にならないな
水戸〜筑波JCT〜圏央道〜八王子みたいな平坦で通行量の少ない道だと、>>811みたいな使い方で大変快適だった
確かに疲れないよ。比較対照がロードスターやプリウスだから、あてになるかは分からないけれど 中央道、アップダウン多いからこそ
MRCCで速度固定できるのがめっちゃ便利ですよ。 あんまりトルクないグレードだと、頻繁にギアが下がるのがウザいかも
そんな場合はマニュアルモードで6速固定にしておくと良いよ
無駄な変速が少なくなって快適 >>820
事実をそのまま書いたと言ったり、ノリで書いたと言ったり忙しい人だなー あんまりトルクないグレードなら、マニュアルモードなどせず
素直にMTで発注するといいよ！
変速が楽しくなって快適！ >>824
嘘つきは話がコロコロすぐ変わるつまりそう言う事だ MTモードで6速固定にしても速度が落ちるとシフトダウンされるから、普通にMTのが良い
マツダ3 15SのMTは初心者でもエンストし辛いと思う MTで免許を取ろうとしたのにAT限定でしか取れなかった人もいるんですよ😭 まだX MT以外の選択肢を与えようとするアンチがいるみたいだな
しかもAT免許ｗｗｗｗｗｗ アスペルガーMT猿「MRCC？マニュアルモード？ついていけない…(^q^)」
アスペルガーMT猿「きゃあああああ！！MT楽しいよ！！(^q^)」 >>822
MRCCの加減速っておっとっとってな感じで不快なんだよねー
下り坂のブレーキでおっとっと
上り坂のアクセルでおっとっと
もうちょっと何とかならなかったのかな >>835
軽自動車並の動力性能しかない車乱発して何が走る喜びだよ
戦略見直してほしいわ >>826
どんどんボロが出てくるんだから嘘なんかつかなきゃいいのにね
仮にノンストップだとしても5時間で高速425km、下道25kmを5時間なんてスピード違反しなきゃ無理だろうに
平日の午前3時の高速が空いてるってのはまだわかるけど、その状態と午後6時を同列にするってのが非現実的でしかない 友達のデミオの点検について行ったついでに３に試乗してみた
20SとXに乗ったが帰りに運転させてもらった2年前のガソリンデミオのほうが良かった
マツダ大丈夫か？
Xなんて失敗作って言っていいレベルと感じた
ゆっくり発進ゆっくり停止がきちんとできないレベルで発売するとかありえん >>834
下り坂のMRCCの減速が気になった事はないな。
15S MTだと加速は6速だから緩やか。
前者に追いついたときの減速は急激だが、自分は前者との車間を空けたいので(MRCCの2.2秒では狭い)、車速設定をこまめに調整してしまうのであまり追いつかない。 その新型を買うか買わないかの話だったらcx-8買うわ >>842
乗っていて軽自動車並みとか言っているのか
ポンコツなのは車じゃあないな 車も信者も酷えな
俺はBKから乗り継いでBPで脱会決意したわ 昔のアルトワークスとかヴィヴィオスーパーチャージャーと比べてるの？15でも余裕でNBOXとかクリッパより速いよ。 >>847
300万出してそんな糞車つかまされたとか御愁傷様 >>849
メーカーの発表内容から300万いかないくらいでスカイXが買えると思って楽しみにしてたからな
失望感いっぱいだわ 1.5に限らずセダンは全グレードATのみ。セダンいいんだけど、そう思う人が少なくて数がでないからMT作れない。寂しいね。 >>850
BL後期アクセラスポーツ20Sからマツダ3ファストバック20S Lパケに乗り換えたが、、何がそんなに不満なのかな？(パンチの効いたエンジンが欲しい気持ちは分かるけど、、)
峠道とか走ってる？マツダ3は走る喜びに満ちているよ(アクセラも良かったけどね)
ちなみに色は白ね
(スワンボートの一言はいりません) 15STだが山道走ったら凄く楽しかったわ。こいつは山のカーブを気持ちよく曲がれるのね 気に入らない発言全部アンチ認定する狂信者はアンチ引き連れて違う星に移住してくれ >>857
TOTO便器スワンボード草。いやｸｯｻ。
すまん最後の一文で書かずにはいられなかった。悪気はないんやでほんますまんかった。 >>858
そう？ちょっと強めに攻めたらもうついて来んやん？ 360ºモニターにマジで助けられた
有能過ぎるなこれ 本当のアンチと信者の争いが見たいなら地域板にいくとよろしい。 841だけど、Xの減速中アイドリングストップとその復帰について言及しているページとか評論家とか
議論にになってるページとか何かありますか？読んでみたい
ECUのバージョンアップとかで何とかなるだろうけど今のままじゃ絶対だめだと思った 市販車の主流は減速中アイドリングストップだけど、
なにが気に入らないの？ >>841
Xは他のエンジンと比べても滑らかに発進、停止するけど？
>>868
停止前にエンジンが止まるけど、発進時はエンジンが静かに始動してるはず。
ヒョーロンカでも擁護が難しいほどギクシャクするXVのハイブリッドとは違う。 >>867
まだ高くするには早すぎた。
主査もうさんくさいし、後が見えなさすぎる。
X以外のエンジンなら2の方がいいと思う。
15sはデミオ用エンジンで無理やり動かしてる感じがする。20sはパワー不足ではないけど普通という感じ。18dも少しパワー不足と思う。
Xは車重が少し軽くて、改良されたらすごい車と思いますが。 >>848
加速だけで車見てるの？
そりゃ違うわなぁ・・・笑 加速以前にブレーキの効きが悪すぎて、最初びっくりした。 感覚かなり違うよね。
慣れると凄い綺麗に止まれるから好き 効きが悪いのではなくリニア
他がカックンブレーキなのだよ >>879
お前さんがヘタク…いやMAZDA3のブレーキに慣れていないだけだよ
これ以上効きを良くしたら、ただのカックンブレーキになっちゃうよ >>879
効きが悪いわけではなく、少し奥で調整するようになってる。2も少し似たようになった。
この車の弱点はリアサスと加速だと思いますが。
ハンドルも切る量が多め。
長所は内装と安全性ではないかと。 今まで乗っていた車よりも、ブレーキの効き始めが弱いから、最初戸惑ったけど、慣れたらリニアな感じが凄く良い。 >>883
そのハドリングも長所だと個人的には思うけどね
アクセルもハンドリングも、まったり快適に運転するための味付けなんだろうな
そういう運転ならばなんの不満もないむしろ快適
攻めた走りをしたいと思ったら物足りないかもしれないけれど、そんな年でもないし家族も乗せるしな 所詮味付けの話しばっかりだね。
慣れれば何も問題なし。逆に快適になってくる。 >>879
先代の時はクラスワーストレベルの制動距離だったけど改善されたんだろうか
されてなけりゃ効き自体も悪い 俺も試乗でブレーキフィールを気に入って契約したよ
好き好きなんで仕方ないが効きが悪いってのは事実と違うね タイヤをスタッドレスからノーマルに戻して山道走ってきたが
走りは特筆することも無いけど良かったが
オートライトだとトンネルで点灯するタイミングが遅いな
夕方など普段は不必要に早いのに、必要な時は遅いのでイラっとした >>890
先代の時もブレーキの効きは悪くない！って言い張る連中がいたけど結局メディアのテストで効きも悪いって結果が出てたよ 地元のディーラーに1500のATしか無かったんで仕方なしにそれ試乗したけど十分楽しめる車じゃん
山登道でも楽しいわ。もうお前らの言うことは何も信用せんからな！ >>893
メーカーを信じて、メーカー一押しのXを購入願います！ >>893
あなたはアルトとかでも楽しめると思います。 >>893
山道楽しいぞ
特にハンドリングが楽しい
ヌルヌルスムーズに滑らかに曲がれる
ラインを攻めるみたいのとは違う感覚だけど病み付きになるよ >>868
Xの減速中のアイドリングストップについてはYouTubeのレビュー動画ではたいてい指摘されているよ。ワンソクとか。
復帰はMハイブリッドのおかげで復帰時の振動がほとんどないという指摘しか見たことはないな。
たた、オートブレーキホールドを併用してアクセルペダルだけで発進しようとすると、
アクセルペダルにぶるっと軽い振動がきて、加速が始まる時に最初は若干引っかかりを感じたのは事実。
このひっかかりはモーターだけで走行できないマイルドハイブリッドの構造上ゼロにはできない（エンジン始動している間は走行できない）と思うし、すぐに慣れた。
THS2とかのストロングハイブリッドかシリーズハイブリッドにしないと無理でしょ。
でもMハイブリッドのついてないX以外のMAZDA3と比べれば遙かにマシなアイドリングストップ復帰になっているはずだと思う。 >>893
踏み込んで回転が上がって、3テンポ遅れて加速やで。ターボ無しの軽と同レベルやで。
ロードスター買った方がいい。 >>892
メディアのテストのようなフルブレーキは日常で使う領域とは少し違い実はタイヤで改善できる。
マツダが実は某タイヤメーカーのブレーキ性能の悪さに悩んでいることは事実 >>879
俺も、試乗はXのAWDだったけど、奥まで強く踏み込まないと止まらない感じに最初は戸惑った。
でも、納車された自分のX（FF）ではほとんど気にならなかったな。
試乗の時はポジションが少し悪かったかもしれない。
試乗の後、長年乗っているBKの影響でつま先だけでブレーキをコントロールする癖が付いていたのに気づいて、
納車後は踏み方を意識してポジション出したのが良かったのかなと思う。 >>893
15Sだと街中走る時に0からの加速力がもうちょい欲しくなる、という一つだけは不満だな
他は満足であるから、君もこの車に乗田前 ブレーキの感覚は昔のスバルに似てるよな
ストロークで調節する
今は力加減で調節しやすくなった >>900
そういやTRANZAでは簡単に鳴くけど、PROXESでは問題ないって話があったな。
XがみたところPROXES一択なのもそれが関係してるかもな。
ちなみに俺はそのうちミシュランのプライマシーに変えようと思ってる。 >>893
専門板ってアンチがご丁寧にレスしまくるから マツダ3の中古、20sとか狙い目だな。
たぶん展示車下りだろうけど300万だしてかなりおつりきくる。 今度出ると言われているセダンの1.5Lって
グレードはハッチバックと一緒なのかな？
15Sと15Sツーリング？ >>907
展示車じゃなくて試乗車だろ
価格も新車と大差無いのに狙い目って
関係者の方ですか？ >>908
多分1.5G自体オプション制限解除すると思うよ
コロナショックで年改するような余裕無いし、リソース使わず小手先でできる
唯一のデメリットは既に買った奴の怨嗟の声位でｗ >>898
ゴメン、ロードスター持ってる。ロードスターの後継に買おう思っとる 今日ウィンドウの曇りひどくて初めてデフの世話になったが、吹き出し口が中央の一部分だけで役に立たない。
だれだこれ設計したの。
デフ使ったことない奴だろ。デザインだけかよ
無駄に高くて役にたたねえ車 試乗車なんていろんな男に体預けてるやつとかわりない マツダ3ファストバックは足回り固めってことだけど、みなさんは乗ってみてどう感じた？
うろ覚えだけど自分が試乗した時はきれいな道しか走ってないからあまりわからなかった
ディーラーの人からも足回りは硬めに作ってますと説明された >>915
1.8Dのセダン乗ってるが、硬いは硬い、結構ゴツンと振動が来る
でも振動の収まりのいい硬さだから不快では無い
高速道路走ると、一定の高さで滑っていく様な感覚になってなかなか面白い
フワフワしたソファーみたいな乗り心地が好きなら別の車探す方が良い
この辺はほんと好みの領域だわ 年次改良で8ATにして乗り心地改善しないと売れない。 3はブレーキが効かない印象は無かったけど。
速い車では無く、内装がきれいな、リアサスがちゃちで、安全性が高く、マニア好みな車種。
まあ、トヨタブランドなら売れてたはず。 >>919
ADAP等の評価が上がらないのは先代BMからの課題。
でもそれと慣れない素人が街乗りでなんとなくブレーキの効きが悪いと言っているのは全く別次元の問題 >>910
ありがとうございます。1.5セダンを考えていますが、
現行ファストバック1.5と同等と仮定し、ファストバックのHPでセルフ見積もりしていましたが
オプション制限が解除されるとなると本当にありがたいですね。 要求性能提示してライン装着タイヤの開発を依頼して採用してるのにある社のタイヤのブレーキ性能に悩んでるとか妄想もいい加減にしろ屑ヲタ マツダは暴れ馬とかサラブレッドを乗りこなす人馬一体からポニーに乗馬する人馬一体にシフトチェンジしたって理解しろよな >>918
先進安全装備系が欲しいし、長距離の旅は後部座席あってクルコン系あったほうがいいからねぇ
1500はロードスターのエンジンと似てるサウンドなんで想像以上に楽しめたわ
余裕で予算内だし年次改良見て買う！ >>924
要求性能出したときに、はいできますっ！て見積もってこられたものが、いつも全部が全部完璧にできて量産しても安定した性能が出てるとイイネ >>928
マツダは要求性能満たさなくても純正装着に採用する間抜けな会社なのか
知らなかったわ（笑） >>929
じゃあBMのときヨーロッパで第三者のブレーキテストの結果の悪さに苦しんでいたことををどうやって説明する？まさか要求した性能が低すぎましたぁなんて間抜けなことになっていたのか？ >>929
スカイXでも完璧に当初の仕様を満たしてるんだから、タイヤで妥協するわけないじゃ！ >>930
何をどう苦労してどこのタイヤのせいだと確定してるのか書いてみ コロナウイルスで外出自粛の影響か
アンチの煽りが多いね それにしても壮絶に爆死しましたな
マツダ３
トーションはないよねー >>930
アクセラのブレーキが他社の同クラスに劣るなんて事実はないと思うけど
あるならソース？出してね
レボーグともほぼ同等ね
https://youtu.be/WASad0gQ-HE >>938
と言われる程売れていないわけではない
ギリギリ目標って感じかな 満タンで納車されて100キロ走っても燃料のメモリと走行可能距離まったく減らないんだけど >>941
100km程度で下がらないなんて普通だろ… 何でマツダアンチ多いの？そんなにデカイ企業でもないのに >>943
昔のイメージが非常に悪いからだと思います。
そこら辺の年いったおじさんに聞くと、言いイメージないのがわかる 燃料の残量がデジタルとアナログで目盛が違ってるんだけど
デジタルは予備燃料も含まれてるの？ マツダ地獄なんて過去の話だよ
値引きもグレードにもよるが20マソ逝けば御の字かな 空気圧あげて燃費イカサマしてるマツダに付き合ってるのにブレーキ性能が悪い？
お前が欠陥クソエンジンのカタログ良く見せたいためだけに空気圧上げてるからだろ >>949
マツダ以外のディーラーで相手にされないから地獄は続いてる。 セダンで1.5とか走るのかいなって思ったら重量ハッチと変わらんのな >>953
1.5はデミオかロードスターしか買っちゃいけん。 >>945
つまり、アンチやってんのは年食った爺さんと言うことだ 1.5が存在してると心臓が止まる病魔に侵される宗教家がいるみたいね 変わったブレーキだよな
何センチ踏み込んだか、ではなくて
何kgfの力で踏み込んだか、で効いてくる感じ
理にかなってるけど慣れは必要かも すいません
マツダ3の1.5エンジンって、マツダ2、DJデミオ最終型のものとまったく同じということでいいですか？ 当社比で同じ制動力を得るためにより大きなペダルの踏み込みが必要になっただけだろ
ブースターやキャリパー、パッドのコスト削っただけじゃねーの >>950
燃費のために空気圧高めになってるのは全社やってることだろ、アンチも良いが周りも見ような >>962
他社がやっているなら許されるのか！？…って返されるねきっと 自分の情報量が足りないのを棚に上げてそんなこと言わないだろう、いくらアンチでも >>960
ハンドル、アクセル、ブレーキなんかの操作量が多いほうが運転を楽しめる車になる、ってのがマツダ第7世代の考え方。 >>961
タコ足エキマニってやつですか
デミオ1.5乗ってていいエンジンだと思ってるんですが、それなら音や味つけも違うんでしょうね >>963
それならトヨタもホンダもスズキも分け隔てなく叩けよ 半年点検のあとなんとなく空気圧測ったら270kPaぐらい入ってたわ 時間経過で抜けるし高いより低い方が危険性大きいので
ディーラーもタイヤ業者も1割高めに入れる >>968
安全性という点では空気圧が少ないよりはずっと良いからという面もあるとは思う 燃費稼ぎたいなら、タイヤ外して電車みたいにホイールだけで走れば良く伸びるぞ。 MAZDA3はベースグレードでもアルミホイールだから電車には向いていない >>966
デミオの15MBと同じエンジンじゃなかったかな
>>971
直径小さくなったら燃費落ちるだろ >>763
マツダはシートやペダルの位置にこだわりがあり、人間工学に基づいた何ちゃらで自然な運転ができる工夫がされてるとか言ってる奴多い けど万人の身体に合う大衆車なんて作れんの？
足の長さ、座高の高さ、アクセルやブレーキの踏み込み方なんかも人によって全然ちがうよな？
もしかしてマツダ車って購入者に合わせてオーダーメイドされて作られるの？ >>974
オーダーメイドしなくてもシートの上下前後左右、角度まで可変でその位置を運転者が変わっても記憶させられるからほにゃらら工学に基いてると思う >>974
その差を吸収するためにシートが動くようになってるだろ
ここまで的外れな批判してくると、頭大丈夫か心配になってくるわ >>974
基本的に正しい姿勢があってそれになるように設計されてんだろ笑
あとは自分で調整しろよ笑笑 >>974
万人に合うなんて訳無いよシート調整出来るって言ったって範囲内だけで限界はあるしそもそもの形状変えるのは不可能だし万人に合わせるのは無理
逆にみんながみんな同じ骨格だったらお前らクローン人間かよって話 んにゃっぴ…もう何言ってるのかよく分からなかったです… 濡れた傘どこにおけばいいの？って、、凄い質問だねw ルーフの上に傘をさす、もしくは寝かせておくに決まってんだろ
雨が降るんだから車を濡らさぬよう傘をさす、当然よ MAZDA3
国内生産 12,833台（−21.4%）
海外生産 4,717台（−51.5%）
国内販売 (データなし/3桁クラブ入り)
海外販売 10,462台（−29.1%）
この奇形グルマの売上ますます落ちた このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 15日 16時間 38分 42秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
