X
【TOYOTA】クラウン 210系　Part46
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/12(木) 16:09:51.41ID:xrGyoOlT0
クラウン Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/?curid=433309

マジェスタ Wikipedia
https://ja.wikipedia.org/?curid=145947

ロイヤル カタログ
http://urx3.nu/0ygF

アスリート カタログ
http://urx3.nu/0bmZ

マジェスタ カタログ
http://urx3.nu/XH3C

CM
https://www.youtube.com/watch?v=Nvyw2KW1SOQ

オーディオ配線図
https://justfit.carrozzeria.pioneer/search/ys/us/744/none/201212-201806

カーAV取付キット
http://www.nitto-kogyo.co.jp/kit/NKK-Y55P.html

リモコンエンジンスターター接続図
http://www.e-comtec.co.jp/taiou/dat/wrs/w014.pdf
0004名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/12(木) 16:18:29.38ID:xrGyoOlT0
1/24 プラモデル

ロイヤル前期
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083008492/
ロイヤル後期
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083050828/

アスリート前期
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083008515/
アスリート後期
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/4905083050835/


ニューモデル速報 第478弾 新型クラウンのすべて　三栄書房
https://www.as-books.jp/books/sample.php?no=NMS20130124
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/13(金) 00:22:53.24ID:9ZBgvrfl0
前スレでマジェスタかアスリートか悩んでいると相談した者です。
アリストからの乗り換えで乗り心地かたくても大丈夫なのですが、マジェスタとアスリートどちらが加速感や適度な静粛性ありますか？
0011名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/13(金) 00:43:11.45ID:9ZBgvrfl0
マジェスタはハイブリッドのバッテリーなどで費用かかりますか？
20万キロは替えなくても大丈夫と聞いたことがあるのですが、実際のところどうでしょうか？
0012名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/13(金) 01:03:21.58ID:d8lNZHru0
>>11
HVメインバッテリー交換は費用は工賃含めて安くないですね
レクサスですけど
http://urx3.nu/Qwls
こんな感じで交換ですもの

その他HV系の警告灯が点灯するとディーラー以外でのその辺の整備工場では
点検整備難しいと思います

ただ数年でまた乗り換えるなら快適性や豪華装備でマジェスタが良いと思いますね
私は今後も整備費も抑えたいし、無段変速の乗り味が肌に合わないので
シンプルなＶ６ガソリン車を買いました
0013名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/13(金) 01:39:48.41ID:9ZBgvrfl0
>>12
自分も個人的にはCVTあまり肌に合わないのですが、アスリートの後席の装備面で躊躇しています。
慣れたらCVTも行けそうなのですが、やはりatの方が良いのかなと思ってしまいます…
0016ゆきち
垢版 |
2020/03/14(土) 11:37:26.91ID:CGmGzRUG0
住人の皆様、210系クラウンで
詳しい方、いらっしゃいましたら
ご教示下さい

↓のフロントメッキのエアロは　
どちらのメーカーかわかりますでしょうか？

https://i.imgur.com/7QhIewB.jpg
0023名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 02:53:57.95ID:x/JwsaeG0
君たち
洗車は手洗い？
それとも機械かね？
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 04:12:01.63ID:Sw7eK9lK0
前のクルマはホワイトパールだったので機械洗車だったけど、
今のは濃色だしクリスタルキーパー施工済みなので
水で手洗いのみ
0025名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 05:26:09.86ID:uS2SfVp20
ホワイトパール。寒冷地だから夏は手洗い、冬は洗車機。
最低気温がまだ氷点下なのに、もう虫がフロントガラスに付着するんですねー＞＜
0026ゆきち
垢版 |
2020/03/15(日) 09:55:47.46ID:D/gH5WKJ0
>18
>19
>21

さん、ありがとうございます。

16の者です

210系のクラウンアスリートに
モデリスタのエアロが
マジェスタに装着できるんですね！！

販売店に聞いても
教えてくれなくて、、、
0027名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 12:10:23.60ID:4QdheYnI0
リアはマジェスタ用のモデリスタかもしれないけど
フロントは違うんじゃない？
ロイヤル用なのかと思ったけどメッキの形違うし
0030名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 13:12:55.95ID:FDMm/tak0
雨降ってるときにジョイ2滴垂らしたスポンジで5分ほどで拭いてくる

長雨のときはすすぎが終わった頃に仕上げに液体ワックスをスプレー
雨が上がったらピカピカ
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 15:51:36.32ID:x/JwsaeG0
>>32

拭くのはセルフ？
冷たくない？
0039名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/15(日) 22:50:03.17ID:vtn3U1df0
アスリートS見てきたけど、黒のファブリックシートの質感であまり高級感ない感じが・・・
手触りとかも
スポーティーなんだろうけど
クラウンってこんな感じと思ってしまった
だったらロイヤルのクロ内装にしろと言われそうだけど

ＪフロンティアやアスリートＧだと質感違うのかな

買うなら高くてもＧや特別仕様の良い気がしてきた…
0043名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/16(月) 00:51:20.35ID:PJ1QegBd0
>>28
余裕
0049名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/16(月) 18:58:18.36ID:hwWFF78r0
ルームミラー型のドラレコってどうよ？
干渉とかの不具合ないかね？
0051名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/17(火) 03:07:59.55ID:XsfxCnwq0
>>50
防眩機能使う？
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/17(火) 08:38:07.49ID:zoPphcYK0
>>49 商品にもよるが俺のつけた個体はフロントカメラの位置問題で元のミラーか右側ので1センチ程はみ出てる。
あと微妙に重いせいかミラーがいつの間にか下を向いてしまう。
撮影範囲に問題点ないしリアはかめらだから問題ないけどたまにカメラを切ると位置が変わってるなって程度
0057名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/17(火) 15:00:37.29ID:XsfxCnwq0
>>53
買いに行ったが合うサイズのがなかった(´×ω×`)
0058名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/17(火) 22:50:18.05ID:HPE34d5H0
>>54
雪国だからつけてるよ
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/18(水) 13:16:51.01ID:F4opJzC30
>>64
後期のS
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/18(水) 20:56:51.13ID:RDon2l/Y0
出て来ても一瞬だね。迷ってたら逃す。
0069名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/18(水) 23:21:18.76ID:RMkQWU5t0
後期のほうが剛性感は高いと思う。
俺は後期をお勧めする。
0074名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/19(木) 22:22:33.41ID:nsqo3ejh0
>>73
お爺ちゃん世代はそれしか使えないから観るんだよ。
若い人はストリーミングやiPhoneだけど、まずそれが理解出来ないし使えない。
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/20(金) 11:40:44.76ID:xekY+KN70
>>75 ディラーから葉書とか手紙がくるはずたけどうっかりしてても、点検時に対応してくれる。ドアの内側にやりましたって言うシール貼ってない？あれも雑でクレーム入れたいレベル
0082名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/21(土) 02:11:26.57ID:cawbBH4I0
電動こけし
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/21(土) 03:12:53.61ID:QhZbUc3O0
温度変化に強く、夏冬で暑くなりすぎたり冷たくなりすぎることが無く純正採用の多さも頷けます。
また素材自体も柔らかめのため、シフトチェンジした際の当たりがソフトです。
0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/23(月) 10:37:58.37ID:sxMNnAgT0
ハンドルもシフトノブも今の皮は防水加工がしっかりしすぎて汗を吸わないのでウレタンと変わらない
昔の汗を吸う皮ハンドルはすごく良かった
毎日乗ると２年くらいでぶよぶよになったけどな
0085名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/23(月) 16:50:00.66ID:Op7Uiq930
そろそろタイヤを替えようかと…ミシュラン以外におすすめある？
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/24(火) 08:54:23.85ID:o8q789oz0
200クラウン乗ってた時、純正ポテンザからブリジストンの安いグレードに替えたら、その違いに愕然とした。

とにかくロールが大きい。
激しく後悔した。
だからタイヤはケチらない。
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/24(火) 10:23:24.13ID:6vQ+8E3a0
>>85
ミシュランでええやん
0098名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/24(火) 18:45:27.61ID:8923+Fji0
>>85
アドバンdBはどうですか？
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/24(火) 22:26:15.00ID:k3+D0oYZ0
ミシュランのオールシーズン履いてます
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/25(水) 10:34:25.76ID:et0KPNk40
レギュラーガソリンの2.5リッターに17インチなんか要らんでしょ
アスリートのことだけど

ロイヤルと同じ16インチブレーキサイズなのにタイヤだけ17とかアホかよ
0106名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/25(水) 10:55:04.50ID:et0KPNk40
15インチが似合う車＝200馬力以上　　クラウン2.5
16インチが似合う車＝250馬力以上　　クラウン3.0　　32GTR
17インチが似合う車＝300馬力以上　　クラウン3.5　クラウンマジェスタ　　
18インチが似合う車＝350馬力以上　　Sクラス
19インチが似合う車＝400馬力以上　　IFS　　スカイライン400R　　C63AMG
20インチが似合う車＝500馬力以上　　GT-R　E63AMG
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/25(水) 11:08:54.98ID:AEQB2cNT0
>>108
こういうことか？

若いDQNや若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由

この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
おっさんじゃないぜ
チンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ


こういうこと
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/25(水) 18:29:29.47ID:r/+3X3No0
アスリートは純正が17だから、わざわざ16にする人も稀だろうし
そんなに熱く語らなくてもねぇ？

レグノも良いけど、構造が違うミシュランもなかなか良いですよ
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/25(水) 18:38:16.18ID:AEQB2cNT0
そもそも2.5アスリートが17インチである必要がない

インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
タイヤコスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/26(木) 05:07:27.50ID:z6pNyHRx0
>>119
程度悪杉
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/26(木) 12:31:33.23ID:kU/+h+PB0
このマジェ、本革だったらも少し高かったのかな？
0134名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/26(木) 21:38:10.99ID:7BRV6di40
>>129

まるまるクリン

施工内容：シートクリン、車内洗浄、車内消臭・抗菌、ボディコート、エンジンルームクリン、アルミホイールコート
クラウンクラスで４万強。

後からも施工可能だけど、結構高いのでやはり施工済み車輛購入が一般的。
0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 12:08:26.96ID:AiN2PIUR0
タクシードライバーｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 16:19:15.71ID:kQdfLmFt0
顧客・取引先回りだったね、タクシーじゃないよ。
タイヤ・オイル・補助バッテリー交換した程度だったけど、
いよいよシャーシ足回り周辺の車検整備が高額になりそうだったので断念した。
元は取ったと思っている。
0151名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 21:44:44.11ID:oMjxx+MP0
>>148
後者
短年の過走行中古車は絶対買っちゃダメ。
0159名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 23:02:25.13ID:RXsxGflt0
東京は安いのあるよね
地方は強気

コロナウイルスのせいで１７車検取ってあと１年のるわ
0160名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 23:11:43.18ID:igOBEtir0
総額250万前後で走行距離50000キロ以下のアスリートHVの中古車購入を考えています
この額だと前期メインの候補になってきますが、
ローンにしてでも300万前後の後期のほうが良いでしょうか？
長く乗りつぶすには前期だと苦しいですか？
0163名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 23:47:35.60ID:jSWvaluj0
>>162

燃費は通勤往復14～15キロでリッター17前後(全て市街地)
乗り始めて1年経つけど全く故障なし。今月車検も問題なく終了したよ
もちろん走行には全く不満なし。Gだから装備も至れり尽せりできっと次の愛車選びは苦労するね
あと一回は車検受けて乗る予定
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/27(金) 23:58:44.78ID:jSWvaluj0
>>164

まぁ自分へ年に5000～6000キロ位しか乗らないからあと3～4年は余裕だと思う
Dで全て世話になってるけどHVシステムなんかも20万キロくらいまでは耐久性は想定して作ってるらしいし
燃費は購入時には実はいつもの通勤だとリッター20近くいってたんだがローダウンとタイヤホイール変えたらリッター3キロ位悪化したw
0167名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/28(土) 00:06:15.34ID:3fj0j6sn0
>>163
2013年式は球数が多く購入に際して幅が広がりそうです。参考にさせてもらいます。
ちなみにクラウンだと20万30万キロはディーラーメンテだけでも余裕ですか？さすがにHVバッテリーの交換は必要そうですが
0168名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/28(土) 00:18:55.59ID:9447GA7B0
そもそも2.5アスリートが17インチである必要がない

インチアップタイヤなど百害あって一利なしだからね
乗り心地悪化
タイヤコスト増大
燃費悪化
回転半径増加
足回り部品劣化速度アップ
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/28(土) 00:39:17.77ID:Jnjs/HB10
>>166
いやいや、ローダウンもタイヤホイールも全て車検適合の範囲ですよ、いい歳ですから。乗り心地も変化なし。タイヤ幅が少し広くなったのが燃費に影響してる模様。
Dでは少なくとも20万キロまでは大丈夫でしょ、、、って。
知り合いの会社社長から買ったから格安だったし現在も非常に満足してます
0171名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/28(土) 01:21:22.80ID:7sQ/AQ2o0
>>170
ステアリングの革は二ヶ所ほど擦り切れて5mm四方くらい剥げてます
やはり噂通り革の質は低いみたい
まぁ、目立たない部分なので気にはなりませんが。
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/28(土) 12:55:21.07ID:u9B9WRO+0
スマートミラー型のドラレコでおすすめない？
オートバックスでは合う商品なかったんよ(´×ω×`)
0175名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/28(土) 12:59:40.66ID:u9B9WRO+0
YHにもなかったんよ(´×ω×`)
0190名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/30(月) 17:26:43.92ID:ykgimeMx0
一般道の3車線道路の中央レーンを走ってたら、左レーンの前を現行クラウンが走ってた。

自然に俺が抜かすかたちなった。
すると、現行クラウンが型遅れクラウンに抜かれたのに腹が立ったのか、右に左に車線変更しまくってる。

俺はずっと中央レーンをキープ。
結局、その現行クラウンは頑張っても、俺の前には出れなかった。
そんなに悔しいのか、でも酷い運転しやがる。
0192名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/03/31(火) 13:36:56.30ID:iAs+Rhbe0
パワーモードとエコノミーモード切り替えるだけでけっこう加速変わるぞ
パワーモードなんて使ったことがない爺婆が多いんだろうけど
加速でクラウン選ぶ人ってどれだけいるのやら
0201名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/03(金) 00:15:20.91ID:/O3UjL8C0
シートヒーター使うとアイドリングが不安定になりませんか？
「電気消費負荷増で回転落ち→補正」の繰り返し。
４席同時に使うとより顕著です。
シートヒーターオフにすると安定します。

レクサスでも多発しているそうです
http://y2u.be/sYXUh16k6cI
0204名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/03(金) 09:13:02.29ID:SmXulhsq0
やっぱ、2.0tとか買うもんじゃないな、俺のマジェスタはそんなことないし、前乗ってたアスリートハイブリッドSは後席にヒーターなかったしな
0205名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/03(金) 09:31:31.71ID:zNMYWn8N0
代車の2.5で峠で前に居たRX200tのケツつついてやったら登りで全然加速緩くてワロタ
図体のでかさに四苦八苦しながらコーナーでもセンターラインまたぎながら必死で逃げようとしてた
こっちはちゃんと車線内キープ
下り終盤の2車線直線道路だけはものすごい勢いで加速していった
0220名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/04(土) 18:20:49.65ID:4tQwIGLa0
見栄張るならクラウンよりレクサス中古買うんじゃないか。安いの沢山あるんだし。
0225名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/04(土) 23:08:54.24ID:GrwYyvtM0
タイヤについて詳しい人、教えてください。
残り溝が3.5mmとなりましたが、どれくらいになったら
タイヤを履き替えた方がよいですか？
3.0mmになったら替え時でしょうか？
さすがに2.0mmまでになるまで使い続ける気はありません。
次はBSのレグノにするつもりです。
0227名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 00:12:34.51ID:kcd2zLLT0
>>225
気になってるんだったら見積り出してもらうくらいする。
安いタイミングとか聞いてその時に替える。ギリギリで焦って替えると高いの掴むよ。
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 07:05:20.45ID:8JN8diU60
車検はディーラー
タイヤはネットでBS、交換はオートバックスで出来るし
0232名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 10:18:42.21ID:Q41kOGYf0
レグノGR-XT
6年以上経ってるとはいえ3万2000km、4～5分山残りで内側ショルダーひび割れで走行中にパンク
クラッシュ事故寸前のひどい目にあった
0233名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 10:19:11.71ID:Q41kOGYf0
後輪タイヤバーストで事故りかけた
走行中にいつもと違う音がしてたけど
今日はたまたま音楽かけてないから今まで聞き漏らしてる音かなとそのまま走行してたら
狭い山道でいきなりハンドルを取られ必死の形相で2、3度左右にカウンターあてて、
ブレーキ踏んでガードレール接触は避けられた
対向車来てたらやばかったかも

恥ずかしながら、立て直した段階ではまだパンクに気づいてなくて
いつもと同じような感じでそのまま走行しつづけてしまった
走りながら、パワステの制御コンピュータがいかれたのか？　またはABSの制御コンピュータがいかれたのか？
と考えたりもして用心しながら目的地について降りたらパンクだったという
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 10:20:41.44ID:Q41kOGYf0
右リアだったのが不幸中の幸い
いきなりフロントがセンターラインをはみ出す挙動で
すかさず←カウンター
お釣りもらいそうになってガードレール接触しそうになったので→カウンター
センターに戻してブレーキング

狭い道だったので左リアだったら最初の動きでガードレールに刺さってた
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 16:12:36.29ID:eO70066Z0
>>235
俺はエネオスで磨き、フッ素コートしてもらったよ。ガラス全面やって、8000円ちょいだった。
0241名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/05(日) 16:51:31.91ID:kHgiPL8A0
https://www.ajaj.gr.jp/members

VWとスズキが喧嘩別れした時に伏木悦郎氏がVWからスズキを叩くよう金をちらつかせられて
金より正義を取り苦言をブログで綴った所謂「雉沢事件」の時に
伏木氏を除名にした日本自動車ジャーナリスト協会。

因みに日本自動車ジャーナリスト協会会員のジャーナリストの書く記事を見るとある一つの法則に気が付く
それはドイツ車が必ず持ち上げられる事
さすがステルスマーケティングの本場ドイツ
逆にそういう事をすると法律上後で揉めるから一切やらないアメ車は評価する人が少ない。
0251名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/09(木) 00:59:30.21ID:bpUXhETJ0
2月に中古でアスリート買って、3月4月はコロナ騒動で車売れてないから中古車屋が在庫減らしたくて投げ売りみたいな話聞いだけど、アスリートの2013から2015のやつ、ほとんど値段かわらんな。
買い急いで涙目かと思いきや、そうてもなさそうなんでヨカッタワ。
0253名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/09(木) 02:00:11.83ID:8bqN0KeW0
値引きしてあるから買おうとかは思わない方がいい気がする。
実際に見て確認をしてみないと分からないことの方が多い。先日買う気で見に行ってきたが、ディーラーの評価表にはない傷があった。また、ドアも交換してありチリがあってなかったりなども見受けられました。
安いからって買ったらきっと後悔すると思います。
0255名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/09(木) 08:09:59.98ID:Q7Smidig0
>>251
新車生産が長期オワタだし、今後は定期的に感染流行が来るから交通機関感染恐れて在庫減少と共に価格上昇してくでしょ。
0256名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/09(木) 11:02:46.12ID:Q7Smidig0
需給と価格は心理が決定していきますので、自動車は確実に上がりますよ。

コロナは10年単位。
自粛が新しい社会となり、回復はない。
工場、生産国内回帰
諸々ありますが、全てが価格上昇を示しているかと。
0258名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/09(木) 11:25:35.60ID:jlUVOsMg0
そんなに車が足りないなら
アメリカでアメリカ人が組み立ててるカムリやらラブ4やらを日本向けにして輸出すれば向こうも大歓迎だろ
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/10(金) 22:44:07.95ID:4VMRz/I3O
>>253ディーラーで修復歴がなくても、大きな修理はしてないってわけじゃないんだよな
あくまでフレーム交換とかはしてないよ、ってことなんだよね？
0267名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/16(木) 19:58:42.08ID:F/U6bb3y0
距離少なめの後期を買ったけどふわふわした乗り心地が気持ち悪い以外は全く不満がないな
これが脚ふにゃふにゃって言うのかは知らんけど
13年落ちBPレガシィのほうがずっと乗り心地良かった

燃費も3.5Lなのにリッター12～13は走る3.5Lマジェスタ
0269名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/16(木) 20:27:22.86ID:F/U6bb3y0
カッチカチのほうが乗り心地良さそうなのね
まぁ買ったばかりのマジェスタは暫く乗り続けるだろうし
他に欲しいクルマが無いのよね
マジェスタ買うかCT買うかで結局最初に見たマジェスタ買っちまったけど
0277名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/16(木) 22:14:06.56ID:QdQfWwpf0
ふにゃふにゃと言っても一昔前の船に乗ってるようなふわふわした感じではない
ヘッドライトの灯りがポンポン跳ねるからふにゃふにゃに感じるけど沈み込んだり揺れる感じはしない
0286名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/20(月) 23:04:04.73ID:X4Gg4oj+0
ドアスタビライザー付けてる人いますか？体感できるほど違いでますかね？
運転に支障があるわけではないけどなんかフラフラする気がして
0287名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/20(月) 23:12:54.11ID:nS3rNfEX0
>>270
早速SPORTS試してみたけどほぼ街乗りなので硬さの変化は感じられず
ノーマルより明らかに燃費リッター1キロは落ちるけど信号ダッシュやらアクセルベタ踏みはメッチャ早くなったなと
ガソリン安くなるし暫くSPORTSで走っとこw

エコは万が一の燃料切れ寸前な時以外使わないかな
せっかくV6買ってガソリンケチるなら最初から4気筒買ってるわ
0289名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/21(火) 04:58:25.70ID:be1fpHwF0
車重が1.6tと軽いので意外と素早いし燃費もいいね
ダブルウィッシュボーンのサスも素晴らしいコーナリングを体験させてくれる
なかなかいい車だと思う
0290名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/21(火) 09:10:19.35ID:hc6F9LAL0
>>287 サスが固くなるのはわかるでしょ、通勤ラッシュとか殺伐とした道路事情のときはSPORTSMODE助かるよね。ECOMODEは同乗者の意見としてスゲーアクセルワークうまいねってなる、運転している本人からしてまればストレスしかないよね。
0291名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/21(火) 13:41:20.88ID:NKD88lIY0
>>289
しかも長く乗れる！
煽られない！
高速では周りが遅くなる！(が、車内見られる)

2代前とかのクラウン気に入って乗ってる人いっぱいいるもんね
乗り心地はなんだかんだいっても日本に合ってるでしょ
カスタム品も豊富だしある程度は変えられる
0294名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/21(火) 23:25:30.01ID:wv3iTJ5t0
>>292
面パトと言えばクラウンだもんね。
逆にそこそこスピード出してると他の車は
減速して車内の人間確認してから追い越していくよね。
0295名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/22(水) 00:52:31.03ID:lKNytIEX0
>>291
> 煽られない！

運転荒くて、ウインカーも出さない岡山だと煽られるよ。
クラウンだろうがベンツSクラスだろうが、お構いなしに車間詰めてきやがる。
0297295
垢版 |
2020/04/22(水) 01:33:51.52ID:lKNytIEX0
>>296
Sクラスを軽四でピッタリ張り付いてた奴も見たよ。

プリウス、軽四、車種に関係なく煽ってきやがる。
0304名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/04/30(木) 16:48:44.64ID:C2Vz6duf0
210系のオーソドックスなインパネが好きだわ
0312名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 12:16:21.60ID:OqaLN7Nw0
1度でいいから高級セダンに乗ってみたいな
新型ジムニー買っちゃったから3年後くらいだけどMAZDA6か白後期ロイヤルかで迷う
黒後期ロイヤルって全然見かけないな
0315名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 18:26:13.08ID:REYlx81QO
>>313
昔は高速では空気圧を10％くらい高くした方がいいと言われたけど
今は基本的には指定された空気圧を保っていれば大丈夫

ただフル乗員で荷物満載のような明らかに重量が増す場合には
空気圧を少し高くしておいた方がいい
0316名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 18:28:56.15ID:ePhU4rKO0
そんなことしなくてもいいのが指定空気圧なんだが
高ければいいってもんでもない
必要以上に入れたがるユーザーを見越して低く指定してるわけでもない
0317名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 18:34:31.43ID:REYlx81QO
そうだね、だから

＞今は基本的には指定された空気圧を保っていれば大丈夫

って書いてあるでしょ
0319名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 20:01:26.43ID:REYlx81QO
一般道ならね
0320名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 20:15:49.09ID:ePhU4rKO0
空気圧過多
1. センター部の偏摩耗?（センター摩耗）を発生しやすくタイヤが長持ちしない。
2. 乗り心地が悪化する（跳ねる感じ）。
3. 傷を受けやすくなり、コード切れ?やバースト?に至る場合があるなど。
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 20:18:28.69ID:REYlx81QO
コピペかな
0322名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 20:54:56.28ID:ld9gN6BX0
アライメントがくるってない時はですよね。たぶん。
自分はアライメントがおかしくなって新品のタイヤすぐにツルツルになりました。
0323名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 21:09:44.97ID:z+RuowHI0
指定空気圧より10％高めに調整するのは常識だろ

タイヤの空気は少しずつ減るから指定空気圧のままだと走ってるうちに指定空気圧より低くなるだろ
しかも高速を走るなら一般道よりタイヤに負荷がかかって空気が減りやすい

荷物の量や人の数も大事な要素だ
ヨーロッパでは軽積載と最大積載の二種類の空気圧が指定されてるしな

指定空気圧ってのは言い換えれば最低空気圧ってことだ
タイヤの空気はどんどん減っていくんだから余裕を持たせることが肝要なんだよ
高速に乗って遠出するならなおさらだ

指定空気圧のままだと理論上は走り出した次の瞬間から指定空気圧を下回るから
それを避けるために10％を上限に若干高めに調整するのが一般的なんだよ

指定空気圧という物の本質をわかってない>>320は黙ってろよ
0325名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 21:30:51.79ID:REYlx81QO
>>323
わかりやすい解説をありがとう
0331名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/01(金) 22:08:32.92ID:REYlx81QO
>>323
タイヤショップとかタイヤメーカーの人っぽいよね
こういう詳しい人がスレにいるのは嬉しいね
0340名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/02(土) 07:23:10.73ID:NCbdhno30
タイヤ空気圧の話は荒れやすいから気を付けないとね
自分の考えはあくまで基本は指定圧
ただし冷間状態での話
GSで合わせる場合は走行熱で圧が高くなってるから１割くらい高めに合わせてる
尤もタイヤ空気圧なんて気温や走行熱で変動するしゲージも誤差大きい(特にGSのは)から極端に拘るのは無意味と思ってる
0342名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/02(土) 09:03:15.21ID:NCbdhno30
>>341
心配性なんだね君は(笑)
大丈夫だよ
指定圧か+αに調整したほうがいいよ
という異口同音のメッセージであることはみんなきちんと読み取れてる筈だから
0343名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/02(土) 11:05:36.94ID:2Mb9n40M0
>>340
大正解
0345名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/02(土) 12:46:48.14ID:CIt613WmO
ディーラーの整備士に聞きましたが指定空気圧は最低ラインの数値だそうです。
下回るのは良くないので余裕を持たせることが多いと言ってました。
>>323は正しかったです。
0347名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/02(土) 21:04:21.63ID:STk59nFp0
>>346 それを見越しての標準空気圧なんじゃないの？

インチアップやロードインデックスあわせるのに空気圧変えるからね、空気圧だけに拘るのは危険だよね
0352名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/03(日) 09:29:35.31ID:wBIGWcyE0
自分340に書いた者だけど思ったより荒れてなくてちょっと安心
さすがクラウンオーナー達は冷静だね
以前セカンドカーのスバル車のスレで話題になったときは凄まじかったよ
自称専門家やら走りのスペシャリストがわんさか湧いてきて罵詈雑言浴びせられたからね(笑)
0357名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/03(日) 16:44:44.42ID:XeUaP3J+0
統失貧乏ハゲの高卒自動車工学w
0363名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/11(月) 04:23:37.16ID:Hblz5Dv00
ハイブリッドのトランクはタイヤ四本入りますか？例えば家にスタッドレスを保管してディーラーやガソリンスタンドにタイヤを持って交換しにいくことは可能ですか？
0367名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/11(月) 13:42:30.14ID:M0Fo5vF40
なん十キロも走ったり高速乗ったりするわけじゃねーんだから
トランク半開きにしてひもでくくって大人しく走ってりゃいいんだよ
0370名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/13(水) 12:10:11.08ID:z1HT/yV40
今更だけど2017年後期
リアウインド上のウルトラマンみたいなアンテナないんだけど何故？
0371名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/13(水) 12:18:27.27ID:RcSj+/MN0
>>345
最近のディーラーは車を預けると3気圧くらい入れて返して来る
0374名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/13(水) 16:17:34.78ID:z1HT/yV40
>>372
なるほど　ありが㌧
0375名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/14(木) 10:33:26.92ID:lhTRD0cA0
防錆塗装の受け取りにコーティングの会社に行ったら黒マジェが止まってて待ってる間眺めてた
隣に黒レクサスセダン止まってたけど210系も全然遜色ない高級感だよなぁ
0382名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 15:20:50.25ID:d0a02QQ+0
どんなにサスペンション頑張っても、20インチのペラペラタイヤ履いて世界中で乗り心地を酷評されているLSが良い例。

以前レクサスはジャーナリストに試乗車貸す時にはわざわざインチダウンしたタイヤを付けて貸し出していた。

そこまで分かってるトヨタが何故ペラペラタイヤを付けたがるのか？多分ユーザーが賢くならないといけないのだろう。
0384名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 15:23:46.08ID:d0a02QQ+0
どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズをグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。

車体を思いっきり低重心設計にしておいてその分サスペンションを柔らかく設定する。最近お決まりのトレンドだ。
もうひとつの原因はクラウンはこの低重心が上手くいってない。
0386名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 15:25:52.82ID:d0a02QQ+0
215/60R16 タイヤの厚み　129.0ミリ
215/55R17 タイヤの厚み　118.3ミリ
225/45R18 タイヤの厚み　101.3ミリ
255/35R19 タイヤの厚み　89.3ミリ

215/60R16 外径664ミリ
215/55R17 外径668ミリ
225/45R18 外径659ミリ
255/35R19 外径661ミリ
0388名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 16:08:26.56ID:d0a02QQ+0
昭和時代は車高が低ければ低いほど偉かった
令和になってホイールの大きさを競うようになった。ペラペラタイヤはステータスだぞ。ｗｗｗ
0395名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 18:33:39.37ID:d0a02QQ+0
そもそも何を求めてホイールを大きくしたいのか？
大きければ格好いいって未だに昭和のアホ発想かな
先ず一番バカなユーザーが賢くならないとダメだと思う。
0396名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 18:48:33.30ID:RC7QdOaE0
>>371
今日ディーラーで半年点検やってもらった愛車を取りに行った帰りに
ガソリンスタンドに行って空気圧を見たら2.38だった
指定空気圧より少し多く入れるのを確認できた
0398名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 19:24:35.34ID:UAuWVqHj0
>>395
アホ丸出しってよく言われてて可哀想(´×ω×`)
0401名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 21:44:14.52ID:dNDfDLFi0
CAOS Q100/A3も使える
通常バッテリーに比べるとアイドリングストップ用は長持ちしないみたいだけど、明らかにセルの回転が違って気持ちいいよ
0402名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/17(日) 21:58:58.78ID:GlFvE55c0
純正使ってて去年の秋頃、セルの回りが弱くなったから
騙されたと思ってサルフェーション除去装置を着けてみたら、
一週間くらいしてから見事復活
今も全然勢い良く回る
0406名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/19(火) 12:46:21.65ID:rQXxGv+d0
Androidの方で運転中LINE通話をナビで受けれた方いらっしゃいますか？
後期の後期を納車予定なんですけどLINE通話をステアリングで応答できるか知りたくて
0407名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/19(火) 18:45:59.42ID:/prv7xue0
>>406
前期ですが着信音量が小さすぎて気が付きません。
見えるところにスマホがあって目で着信に気付けば適当なボタン押して通話できます。

何故か着信音と違って通話音量は通常通りです。
0408名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/19(火) 20:00:28.66ID:bRo5IBjS0
直ぐにではないのですが後期アスリートsの中古車の購入予定です
予算300万前後のターボかハイブリッドで色々探しているのですが、年間約1万5千キロの走行距離だとハイブリッドが妥当でしょうか？
長く乗ろうと考えています。乗り出し5万キロ前後で20万キロ以上は乗る予定です。
バッテリー交換費用なども考えるとターボが無難ですか？
0412名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/19(火) 20:18:07.04ID:v0gK7HpZ0
>>410
50万でも壊れませんw
0413名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/19(火) 20:49:34.65ID:bRo5IBjS0
>>409
トヨタディーラーで購入予定ですのでバッテリーに関しては深く考えずにします
>>410
その考えも有りですね。もう少し走行距離が長い車で探してみます
ただ10万キロ越えだとバッテリー以外の部品の交換費などもかかってくるのではないでしょうか？
素人意見ですいません
0415名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/19(火) 22:06:39.84ID:hmcxChjC0
408さんと同じような考えで後期の購入予定してます。もともと、ガソスタの中古車オークション利用して出来るだけ安く購入しようとおもってましたが、予算あげても保証10年つく認定中古車がお得ですよね。
0418名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/20(水) 02:34:50.62ID:r419+b4p0
>>415
2018年に半年落ちのアスリートハイブリッドをディーラーで買ったがハイブリッド機構の保証期間が2028年までだから新車で買うより長いw
2、30万位しか差がないならトヨタディーラーで買ったほうがいいぞ
ターボならオークションでも安いほうでいいわ
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/20(水) 15:37:00.81ID:Rv3ijxOR0
関東圏の方なら2DWと思いますが、北海道なんで4WD（イーフォー？）になると思います。
せっかくのFRなのに4WDを選んだらハンドリングの良さとかは失われるのは認識しておかないといけないですか？
たしか常時四輪駆動ですよね
0430名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 08:07:03.26ID:mpHJ5kGe0
ロイヤル純正の16インチから18インチにインチアップ予定してます。
見た目を重視しての変更なのですがデメリットの

・乗り心地の悪化
・ロードノイズが大きくなる

が気になっております。
もしインチアップされた方がおられましたらホイール交換前後での感想をお聞かせください
0431名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 08:30:41.87ID:zDnx8geQ0
無駄金も掛かるし適合するチェーンも無い、
何の為にインチアップするのか全く理解に苦しむ。
百害有って一利無し、
正に愚の骨頂とはこの事だな。
0434名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 08:50:40.30ID:Pi8E1y2j0
こういうことか？

若いDQNや若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由

この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
おっさんじゃないぜ
チンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ


こういうこと
0436名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 08:58:22.92ID:mpHJ5kGe0
例えばマジェスタや現行のGエグゼクティブはベースよりも大きいホイールをはいてます。その分価格も高いですがこれらが標準なのには何か理由があるんではないでしょうか
0437名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 09:12:32.10ID:zd4bq2PS0
グフが角や青塗装だけでザクとは違うと言い放ったように
マジェスタもクラウンとの区別化の為に小細工してるのさ

中身は一緒なのにね
0439名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 14:14:14.37ID:MwSe/x3V0
>>436
理由は簡単です　メーカーはたくさん売りたいので客のニーズに合わせます。たとえ乗り心地が悪くなっても見た目をこだわる客が多いのでそちらに合わせます。
0441名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 15:23:18.70ID:ynQ0lDeF0
どんなにサスペンションで頑張ってもタイヤの衝撃吸収力やホイールの重さは補えない。
レクサスが試乗車にインチダウンしたタイヤ履かせてたのはこれが良く分かっていたからだ。
ホイールサイズをグレードの差別化に使ったのが乗り心地悪化の原因のひとつ。
0445名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/23(土) 21:49:36.47ID:g6tH7NQx0
このクラス18インチ位が普通かなと思う。ハイブリッドアスリートからマジェスタに乗り換えた時17インチのスタッドレスがはけなくて残念だった。
0449名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/05/24(日) 11:33:06.07ID:rUtHI7Pg0
>>446 純正スパッタリングは結構かっこいあからな、へたな社外品入れると貧乏臭くなる
ツライチがいいかなって思うけどスペーサー入れるのもなんだかなと思いなんにもしてないわ
0455名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/02(火) 15:04:57.34ID:M2QiLI960
質問があります

GWS214マジェスタの純正ハンドルをAWS210前期、後期ロイヤルサルーンGに移植できますか？

AWS210ロイヤルサルーン後期のSDナビを前期ロイヤルサルーン、GWS214マジェスタに移植できますか？

購入検討中でハンドルとSDナビが気になってますので質問させてもらいました
0463名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/02(火) 21:27:56.92ID:M2QiLI960
>>460
それがよさそうですね
マジェスタのカタログ(2013年9月)を見てもHDDナビしか載ってなかったので後期もないと思っていました
ありがとうございます
0466名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/02(火) 23:52:34.46ID:M2QiLI960
>>464
言われて気づきました
マジェスタ、ロイヤルサルーン共にハンドルのボリュームで前期、後期の判別できますね

マジェスタ前期、ロイヤルサルーン前期のカタログを見比べるとスイッチ類は同じで木目調の有無の違いだけに見えます

後期に関してはマジェスタ後期のカタログがないので比較できませんが、これだと前期、後期同士であればマジェスタからロイヤル交換できそうですね

これならロイヤルサルーンG後期でもいいかなと考え始めました
0467名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/03(水) 08:29:36.04ID:QVbCHP3f0
ナビなんてオマケなんだから、マジェスタ前期買っちゃいなよ、前期アスリートハイブリッドから乗り換えたけど段違いに良いよ、足回り柔らかくなったからエンジンパワー活かせないけど
0468名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/03(水) 11:17:55.05ID:QO82+5hC0
>>467
ご意見ありがとうございます

ナビはオマケかもしれませんが、過去にHDDナビで二回の故障経験があり、良い印象がないのです
乗り心地や価格など考慮してどちらにするか決めようと思います
0469名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/03(水) 12:23:30.57ID:uEdhWWoE0
前期ロイヤルめっちゃ安いし欲しいけど後期顔が好み
移植出来ればいいけどライトが違うからなぁ
マジェスタって前期後期あるのか知らんかった
0479名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/06(土) 23:46:35.82ID:5W859qsm0
2WD乗ってる方教えて欲しいんですけどスタッドレス履けば関東の平野部程度だったら普通に走れます？
0481名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/07(日) 00:28:27.53ID:q0p4ZMGQ0
>>479
全く問題ない
前の人と同じように昔の車では万座まで行ってたよ
ただ関東の大雪だと除雪ができず轍ができる場合があった
6年前の大雪では深夜轍にはまり相当数がスタックしていた
最低地上高は避けられないので注意
0482名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/07(日) 07:50:28.37ID:1lId6shQ0
>>480
>>481
ありがとうございます、参考になりました！
0484名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/07(日) 19:07:55.29ID:sSGzVmH20
後期アスリートを検討してますが、マジェスタもいいなあと
ＴＳＳ付きは少なそう、でかそうだけど余力は有りそうだな
0489名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/11(木) 22:13:53.78ID:rYnqBLy9O
ロイヤルの乗り心地っていいんですか？
自分は32歳なんですが、肉体労働で仕事終わりは疲れていて、ギックリ腰持ちです
年齢的にはアスの方なんでしょうが、硬いと腰に響くのでロイにしようかと迷ってます
0501名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/14(日) 04:02:32.31ID:KmqjvDz20
210系マジェスタ購入検討してたら2.5リッター仕様があるの最近知った
車両型式:DAA-AWS215
駆動方式:フルタイム4WD
燃費JC08:19.0km/L

燃費は3.5リッターの方がJC08で18.2km/Lなので2.5リッターの方が少し良いですね
でも買うなら3.5かなと考え中です
0505名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/14(日) 13:37:11.08ID:sidcyzCw0
>>501
燃費街乗りてだいたいリッター13㌔くらいだな
ノーマルでEVモード連打してるけどwエアコンガンガンに効かせてもこれなら思ったほどより全然良い
満タン一回で700㌔頑張れば750㌔走れる
0506名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/14(日) 15:03:57.91ID:KmqjvDz20
2014年7月のカタログを見ると2.5リッターのグレードは「マジェスタ Four」で
右のテールランプ下に「Four」と書かれてました

2013年9月のカタログにはマジェスタ Fourは載っていませんでした
0508名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/14(日) 15:14:10.24ID:KmqjvDz20
>>505
燃費情報ありがとうございます
2.5リッターが街乗りで13km /Lなら田舎道だと15km /Lくらいになりそうですね

これだと3.5リッターは田舎道で14km/Lくらいになりそうですね
0509名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/14(日) 20:25:17.94ID:rv3j7nct0
スパッタリングホイール欲しいけどヤフオクはガリ傷すごいのに何であんな強気価格なんだよ。
傷なし10万くらいで手に入るところないかな？
0519名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/16(火) 20:43:38.68ID:7jXp0O5r0
ありがとうございます。
現在の車でエアコンの吹き出し口につけるおくだけ充電スマホホルダーを運転席側のスイングしない方につけようと思っていたのですが、グローブから線を這わせると見栄えが悪そうなので相談しました。
貴重なご意見ありがとうございました。
0521名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/17(水) 08:02:18.72ID:JnSWsoEA0
中々程度の良いマジェスタ出てこないですね。
ディーラーで出ているやつがいいんですが、他のところで買ったやつはディーラーの保証つけれますか？
0523名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/17(水) 18:14:11.50ID:0tBry9jo0
>>521
馴染みのディーラーあるならそこに引っ張ってもらえるんじゃない？
0525名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/18(木) 08:52:09.80ID:xHPzG8pL0
>>523
ずっとアリスト見てもらってるディーラーさんはいるんですけど、全然関係ない所から引っ張って貰えるのかなーと思っていました。
聞いたら、ほかのディーラーからは引っ張って来れるみたいな事は言ってました。
0526名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/18(木) 21:45:11.91ID:u23emtMR0
2013年ロイヤルサルーンgハイブリット中古で買ったんだけど、カードキーって無いの？
あると思ってたらディーラーにありませんって言われたんだけど
0529名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/19(金) 09:06:42.99ID:HR0ew9zV0
>>526 電池も特殊だし、ボタンがないから使い勝手今一なんだよな、言う程カードより分厚いから財布に入れる気しないし
あんなの無くても困らんよ、気分悪いかもしれんが
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/24(水) 11:02:28.10ID:XuuaSChy0
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする

ナビは20年間でCDナビ　DVDナビ　HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はスマホナビだ。

3年で次々乗り換えるにしても中古車需要があってこその下取り価格だからね
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古車なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できず、かといってスマホナビを毛嫌いして使いたくないから役に立たない古いナビで廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
そうしてとうとう壊れてしまった場合、エアコンなどと一体になってるとアッセン交換で50万円コース
ナビはゴミだから使えなくて問題なくてもエアコンは使わないわけにはいかないからな
しかもそんなに金かけてもナビ機能は10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末

3年落ちどころか新車時でもスマホアプリに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの

技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらに内部ソフトウェアからクラウドAIによるデータ処理へと主流が変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である高級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/24(水) 11:05:51.05ID:XuuaSChy0
5年落ちクラウンの平均価格は190万円台
下取りは150万円くらいだろう
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/toyota/crown-royal/kakaku/year/

5年落ちレガシイの平均価格は170万円台
下取りは130万円くらいだろう
https://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/legacy-b4/kakaku/year/

埋め込みナビのクラウン　新車500万　→　5年落ち中古販売価格190万　＝　5年落ち中古下取り150万＝残価30％　　
2DINナビのレガシイ　　新車330万　→　5年落ち中古販売価格170万　＝　5年落ち中古下取り130万＝残価39％　　

※仮に2DINナビのクラウンがあれば　500万　→　残価39％　＝　下取り195万　→　　販売価格240万

クラウンも２DINなら39％程度の残価となって45万円くらい高い下取りになって240万円で売られていただろう

トヨタが創業来の伝統を守って販売し、中古車市場でも根強い人気があり中古セダン市場のベンチマーク的存在のクラウンですら
埋め込みナビのせいで30％でしか下取りされないのを尻目に
販売不振で現行限りでディスコンとなる不人気レガシイB4なのに2DINナビ入れ替え可能のおかげで39％で下取りされる

つまりそういうこと
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/25(木) 03:17:07.12ID:EFEKyb8i0
セルシオのバイヤーズガイドでは「エアサスにご用心」が決まり文句。
古くはフルタイム4WD、ひところは直噴エンジン、そして最近ではデジタルメーターと、
「ハイテクがハイテクとしてもてはやされているうちは手を出すな」
というのは、このかいわいではひとつのノウハウである。
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/25(木) 09:51:54.63ID:T1eO2DGZ0
ベースグレードはオーディオレスだからボリュームなどのツマミとかもないけど上位グレード移植できるのかな？パネルごと
多分エアコン操作モニターも交換しないと行けなくなるよね
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/25(木) 11:53:41.96ID:QUCi/8N80
>>552 オーデオレスは当時高額なオーディオ後付けしてやろうと思ったけど、無印アスリート買う勇気なかったわ、メーカーオプション全然つかんのだよ
0566名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/29(月) 00:39:57.14ID:DnTxdQRQ0
安かろう悪かろう
新車も含めて自動車市場に掘り出し物などない

地球上にあるもののなかでお金が一番正直
他人より満足したカーライフを送りたいなら他人よりも多くの金を払わないとだめだということ
そんなことのために分不相応に無理して高い車を買えば老後に苦労するということ
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/29(月) 01:42:07.12ID:pJ+KFnMz0
>>566　「地球上にあるもののなかでお金が一番正直」
ある人がお前の倍の年収ならお前の価値は半分なのか？
発展途上国の人がお前の年収の1/1000ならお前の命は1000人と同等なのか？
0568名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/29(月) 02:50:05.40ID:DnTxdQRQ0
そのとおり
0573名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/30(火) 17:50:40.45ID:Qci/O5vr0
210マジェはマジェとは言えない
0576名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/06/30(火) 20:53:39.66ID:MY8WE55D0
>>572
今まで税金がァと思ったけど2.5と比べても年間2万円か
前期後期もハンドルボタンくらいしか違いがないし
意外といい気がしてきた 100万代もゴロゴロあるやん
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/01(水) 12:55:42.68ID:/MOWMltP0
後期アスGハイブリッド　202ブラック　走行3万　屋根付き　知り合いが300で売ってくれって言ってるんやけど下取りやったらそんなにつかんのかな？
査定に持って行くのも面倒やから売ろうかと思ってる
0580名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/01(水) 12:57:46.11ID:/MOWMltP0
ちなみにオプション18アルミとモデリスタのエアロ、マフラーもついてる
0582名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/06(月) 11:44:37.45ID:Nx+csoP+0
V8こそマジェスタ
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 10:17:07.55ID:bE90Mm3k0
コストダウンしているのに値上げは加速している
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 11:39:21.16ID:MuXHIXLb0
世の中直4が当たり前になって来てるからv6もある意味贅沢かもしれん、クラウンをありがたく乗ってるのって2.5ハイブリットが多いだろ、あれも優秀な直4だよな
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 13:11:56.90ID:ad38PR0v0
>>589
200系V6から210系ハイブリッドに乗り継いだが、V6と直４、フィーリング全然違うぞ。改めてV6の上質さがわかった。静かでなめらか。直４は、振動も音もそれなり。
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:41:02.38ID:bE90Mm3k0
エンジンの振動とは、レシプロエンジンにおいて主にピストンが上下することによって発生する振動。
クランクシャフトの回転数と同じ周波数の振動を一次振動、二倍の振動を二次振動といい、さらに高次の振動もあるが、
実際に問題となるのは一次振動、二次振動が主である。

*直列4気筒は二次振動が問題となり、大排気量の直4エンジンではクランクシャフトの回転数の二倍の
速度で回転する二本のバランスシャフトにより振動を低減させることが主流となっている。

*直列6気筒は一次振動、二次振動ともバランスし、元より振動バランスのよいエンジンである。

*V型6気筒は1次と2次の振動はバランスするがエンジン全体では偶力のアンバランスが発生するために
エンジン全体をゆする、みそすり運動が発生する。バンク角が60°ではその回転が真円となるが、
他のバンク角では楕円となる。この偶力は60°バンクの場合、エンジンの両端にバランスウェイトを付けることで
解消される。90°等ではバランスウェイトのみでは解消できないためにバランサーシャフトが設けられることが多い。

*V型8気筒は振動を低減させるために多くの乗用車用V8エンジンで用いられるのはクロスプレーンである。
これはクランクシャフト末端から見ると十字に見えることからこう呼ばれる。
クロスプレーンでは1次、2次の振動も釣り合うが、V6エンジンと同様に偶力が発生するためにこれを打ち消す
バランスウェイトがクランクシャフト両端もしくは両端とその内側にもバランスウェイトが追加される。
一方、レース用エンジンや一部の市販スポーツカー用エンジンではフラットプレーンと呼ばれる直4エンジンと
同じクランクシャフトが用いられる。これはクロスプレーンで必要な重いバランスウェイトが必要ないために、
レスポンス等に優れるが、直4エンジンと同じ二次振動の問題がある。
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:44:34.61ID:bE90Mm3k0
６０度、９０度、１２０度、それぞれのＶバンク角に共通して言えることですが、
エンジンを上から見てピストンが千鳥に配列されるＶ６のクランクシャフトというのは、前後対象形状にできません。
上死点が二手に分かれて１番が左バンクなら６番は右バンク。
だから絶対にクランクの前後が対称形状になるはずがありません。
これは何を意味するかというと、軸周りに慣性偶力振動が発生するということです。
すりこぎ運動が起こる３気筒や５気筒と同じ状態です。
面白いことにＶ６の場合はその振動成分がバンク角によって少し異なります。
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:45:24.78ID:bE90Mm3k0
６０度Ｖ、９０度Ｖ、１２０度Ｖのクランクをそれぞれ回転させると一次慣性偶力が発生するのはどれも同じですが、
１２０度Ｖと６０度Ｖはクランク３６０度の中で等間隔に捻られているので物を放り投げようとするリズムが一定になります。
ですから、これらの振動は３気筒のように両端のカウンターウェイトのチューニングによってまとめてキャンセルできます。
ところが９０度Ｖは９０度→３０度→９０度→３０度…というパターン化したリズムながら不等間隔で物を放り投げる力が発生し、
独特の偶力振動波が起こります。
こうなるとカウンターウェイトだけではキャンセルできず別体のバランスシャフに頼る必要がでてきます。
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:49:34.77ID:bE90Mm3k0
https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
６個のピストンが３組で動く６気筒よりも、
５個のピストンが全て独立で動く５気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。

もちろん同じ事が３気筒と４気筒の比較にも言え、
１２０度クランクの３気筒の方が１８０度クランクの４気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
４気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
３気筒や５気筒、６気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが４気筒は平面形状の１８０度クランクであるため、２個１組のピストンが上死点で止まっている時もう１組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。
0595名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:49:54.53ID:bE90Mm3k0
そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを１本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう１本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、２次振動はクランク１回転につき２回起こるので、バランスシャフトはクランクの２倍で回してやらねばなりません。

先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで１次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト＋バランスシャフトで解決できますが、２次振動はクランクの２倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。
0596名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:52:35.88ID:bE90Mm3k0
V6は6気筒ですから直6様に120度という狭い等間隔燃焼を行ないます。
Vバンク120度のV6エンジンというのはクランクピンを共有することで3気筒のようなクランクでよいことになります。
燃焼トルク変動による振動も直6と同じで非常に滑らかです。
ただし縦振動はV6の場合左右バンク方向にそれぞれ斜めへ発生し、その性質は直3と似ています。
しかし二次振動を発生する直4よりは随分と小さいのは言うまでもありません。
しかしながら、120度のV6なんてエンジンが幅広になりすぎて実用的じゃありません。

では60度V6で120度の等間隔燃焼を行なうにはどうすればよいかというと、
燃焼間隔120度からバンク角を引いた60度のオフセットクランクにする必要があります。
https://youtu.be/s47o3IhKXfU

しかし位相を60度もずらすとなると段つきピンとはいかなくなります。
そこで、このようにウェブという板を挟み別物のクランクピンを60度ずらして設けています。

ダイムラーのM272型は、バンク角を90度としていました。“理想値”からは30度足りない計算です。
等間隔燃焼のために、では彼らはどうしたか。本来1番2番、3番4番、5番6番で共用するべきクランクピンを、30度ずらしてセットしました。
ちなみになぜ90度かといえば、同時代のM273型V8エンジンと設計を共有するためだったといいます。
90度だとバンク角内の容積も大きく、吸排気のレイアウトにも余裕があります。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550393_201712122028580000001.jpg

しかしV6エンジンのバンク角において圧倒的多数なのは、60度です。
バンク内の機器配置は厳しいですが、エンジン本体をコンパクトにすることができます。
クランクピンはというと、“理想値”からは60度足りません。
等間隔燃焼にするためには60度のオフセットを設ければ大丈夫といいたいところですが、
60度のずれともなるとさすがにピン間に一枚何かを挟まないとクランクシャフトの強度剛性がとてもじゃないと確保できません。
そこで、等間隔燃焼仕様60度V6エンジンのクランクシャフトは1番2番、3番4番、5番6番のピン間に、
クランクウェブと称する板を介して60度のピンオフセットを作り出しています。
https://motor-fan.jp/images/articles/10001972/big_1550394_201712122028580000001.jpg
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:55:25.55ID:bE90Mm3k0
ところが、ウェブを挟むとその分クランクシャフト長が伸びてしまいます。
つまり、V6最大のメリットである全長短縮の意味が薄れてしまう。
ボア間が当然開く格好になるわけで、だったら失われたコンパクト化の意味を少しでも取り戻そうと、
その間を上手に使おうと大径ボア設計になるのがV6エンジンの大勢です。
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 14:56:43.11ID:bE90Mm3k0
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しますが、V型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
そして前方衝突の安全性を確保するためには、ボンネットに潰れシロが必要で、長い直列6気筒エンジンは困った存在だったのです。

しかし、そうしたトレンドが最近になって逆転しそうな気配になりました。
BMWだけでなく、メルセデス･ベンツが直列6気筒を搭載し、V型6気筒を廃止する方針だからです。
その理由はエンジンのダウンサイジングによるものです。
つまり単純にV型6気筒を直列6気筒に置き換える、ということではないのです。
これまでのV型6気筒の代わりは、直列4気筒ターボになります。

つまり、直列6気筒ターボは、V型8気筒の代わりになるわけです。
V型6気筒の持っていたメリットのひとつ、FF車への搭載という面では、すでにダウンサイジング直列4気筒ターボがその役割を担っています。
2リッターで300馬力程度は可能ですから、4リッター級の性能ということになります。
それ以上となればFFというわけにもいかず、であればV型6気筒である必要性もありません。
FR用の6気筒エンジンは、直列になっていくのが正当なトレンドなのです。

V型6気筒NA（FF、FR）　→　直列4気筒ターボ、直列4気筒HV（FF、FR）
V型8気筒NA（FR）　　　　→　直列6気筒ターボ（FR）
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 15:00:27.33ID:bE90Mm3k0
マツダ自身が発表しているとおり、次のマツダ6は直列6気筒エンジンを縦に置くFR車となる。
直6＋FRと聞けば、メルセデスベンツやBMWのような高級車を目指すのかと思ってしまうが、マツダの狙いは逆。
北米市場で必要な大排気量エンジンを作るには、V型エンジンではなく直列エンジンのほうがコストを抑えられるからだ。
1列3気筒を2列に配するV6エンジンでは排ガスを抑えるための補器類が2列分必要になるが、直6なら1つで済むし、電動化への対応もしやすい。
また、縦置き直列エンジンのほうが厳しくなるいっぽうのオフセット衝突にも有利なのだという。
つまり、コストを含めた合理的な判断を下した結果の直6＋FRということ。
そして、それがクルマの魅力アップにも繋がるのなら一石二鳥というわけだ。
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 15:02:17.62ID:bE90Mm3k0
さて、この直6エンジン、排気量は3Lになるというのが周知の事実で、
現在マツダ3とCX-30に搭載されているSPCCI(火花点火制御圧縮着火)の直4、2L、SKYACTIV-Xに2気筒をプラスするものとなる。
これにスーパーチャージャーを加えた48Vのマイルドハイブリッド(直4、2Lは24V)となり、最高出力は300ps、最大トルクは35.0kgmを超えるスペックになると予想される。
それでいて燃費は実燃費に近いWLTCモードで15.0km／L以上は確実という文武両道のエンジンになる。
また、この直6エンジンには同じく3Lのディーゼルターボもあり、こちらは最大トルク60.0kgm以上も期待できるトルクの鬼。
どちらも魅力的なユニットで、さらに遅れてプラグインハイブリッドも追加されるというから、このあたりはメルセデスベンツ、BMWに似た商品戦略だ。
駆動方式はFRのほかに4WDも設定される。
マツダの場合、そうしたメカニズムとともにエクステリアとインテリアも商品力の生命線。
エクステリアはフランスの国際自動車フェスティバルで2018年の最も美しいコンセプトカーに選ばれたビジョンクーペがベースになるはずで、
ここで掲載している予想CGもそのクルマをベースにしている。
0603名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 18:30:32.96ID:bE90Mm3k0
4気筒よりも3気筒のほうが上手く仕上げればフィーリングがよくなると思う
0606名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/07(火) 23:26:22.52ID:MuXHIXLb0
>>589 4気筒の割には、静粛性も滑らかさも良いと思う。ただ狭い車庫で窓を開けてバック駐車してる時、エンジンがかかるとかなり残念な気分になる。V6マジェスタに乗り換えたけど燃費、税金の安さまで含めると4気筒のハイブリットも良いと思う。スポーツモードもなかなかストレス無くいい感じだし
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/08(水) 21:02:38.25ID:dkby2BDk0
軽から1.5lクラスの車に乗った時はパワーも静粛性も感動したけど2.5lのクラウンにした時の印象もどうなるか楽しみ～
1度はセンチュリーとか運転してみたいなヤバそう5lだっけ
まぁ排気量とり気筒数で変わるんだろうけど
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/09(木) 01:14:48.66ID:q++84cA60
>>609
それが皇族乗せてるときにエンストの前科ありｗｗｗ
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/13(月) 22:10:31.07ID:f1RXJ02y0
レザー剥がれでステアリング交換した人いる？見た目が違うレザーに交換になっちゃうってどっかで読んだ気がするから気になる
0616名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/13(月) 22:42:27.61ID:nmWD807R0
220系、担当セールスの人も全然売れないってボヤいてたな。
0626名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/15(水) 22:38:00.67ID:JPBSkOma0
18後期ロイヤルから21後期ロイヤルと乗り継いだが、18以前の油圧パワステに比べ、電動になってステアリング重くない？片手じゃ、両車ともちょっと力要る。
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/19(日) 09:29:45.24ID:CwnhvoAx0
17系から18系に乗り換えた時にハンドル軽くて少しだけ頼りなく感じましたが、20系のハンドルはめちゃくちゃ軽かったです。18系から乗り換えた時に、えっ！って感じたほどです。

ハンドリングは18系が好きでしたが、齢をとったからか？、乗り心地は20系がフラット＆ソフトで楽でした。

乗り味という点だけは、あんまり若返ってほしくないです。
0633名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/19(日) 12:06:40.40ID:0oEWnTpg0
626書いた者ですけど、なる程、個人差ありますね。18の前は20のセルシオだったので、セルシオが極端にステアリング軽すぎたんですね。18クラウンから、自分は重く感じました。
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/25(土) 18:33:12.98ID:hzz4ZNJc0
新車から5年ぐらいから
キーレスの反応がイマイチになった
後ろのドア開けようとしても開かない
前のドア開けないと開かないとき多い
運転席もたまに開かないときある
10回中1回ぐらい

よくある電池かと思って
新品に交換しても駄目
電池の個体差かと思っていろんなメーカーの電池も試すが変わらず

なんで？
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/07/27(月) 02:18:08.10ID:p5MreSGr0
使用中の電子キーとエンスタで使用してる電子キーを交換する
or
割り込み接続しているエンスタを一時的にノーマルに戻す
エンスタ原因の可能性もある
0639名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/01(土) 10:09:42.93ID:TC9Sf7fD0
ＡＴＦ交換どうしてますか？
７万キロ交換してないけど、変えたほうがいいかな？
費用的にはどのくらいかな？
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/02(日) 11:14:39.24ID:V+tc5Oly0
>>640
ありがとうございます。
俺も変えるわ。
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/02(日) 22:24:04.68ID:1wrK+R4E0
アイドリングストップが付いていないクラウンの新車が欲しいけど、
何でアイスト付きダウンサイジングターボエンジンのモデルとHVモデルの二種類しか選べないの？
0647名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/03(月) 12:18:25.06ID:GxuD9f680
ハイブリッド乗りの方、エアコンの調子どう？

しばらくエアコン使ってると「ブーン」と異音がエンジンルーム前側から鳴り響いて冷却能力が落ちる感じがしませんか？
0649名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/03(月) 13:47:22.07ID:uI6iZ8l40
>>647　停車中や渋滞時だとフロントに風が当たらないから室外機にあたるコンデンサファンが回る音だよ
冷却能力が落ちると感じるのはあんたの気のせい
0650名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/03(月) 15:08:49.97ID:IGBJum4v0
電子スロットルってその人の運転（アクセルワーク）によって学習する？
中古で買って乗ってるんだけど最初のころに比べて吹け上がりが良くなったような気がして
0651名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/03(月) 15:36:35.09ID:2KzyuprB0
>>647
ディーラーに行けば無料で直してくれるよ
0652名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/04(火) 04:04:34.32ID:z/EOh+8f0
ディーラーでATやCVTのオイルを変える人はいるけど何故かデフオイルを変える人は少ないってよ
ディーラーはクーラーがないデフオイルの方が優先順位高いんじゃないかって言ってたぞ
0653名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/04(火) 08:11:49.07ID:G3xuPalJ0
>>649
通常の動作音より甲高い音が鳴ったときに湿気を含んだ風にかわるみたいで同じ温度設定でも暑く感じる

>>651
情報ありがとうございます。盆明けにデラに持っていってみます。
0657名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/04(火) 12:44:01.76ID:/xGmTcV30
（壊れるには）まだ早い
＝　壊れるまで替えるなということ
0659名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/05(水) 19:26:16.63ID:V1Atsbhe0
>>656
AT乗ってる時に、似た様な事(まだ早い)って言われ、数年後に交換依頼したら、
高年式車の ATF交換すると、トラブルの元だから、交換しない方が良いって言われた
0660名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/05(水) 19:28:32.60ID:V1Atsbhe0
>>652
デフオイルって、潤滑方式が特別でギア表面の金属を僅かに溶かしながら潤滑するから
２万キロで真っ黒になる、色が真っ黒でも潤滑に問題ないんだろうけど、気分が悪いから
デフオイルは車検毎に交換してる
0661名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/05(水) 20:15:50.57ID:CG8pgwzz0
（壊れるには）まだ早い
＝　壊れるまで替えるなということ
0662名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/05(水) 23:29:40.82ID:9KFsxmHa0
>>656
交換しないで20万キロ余裕。by都内個人タクシー
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/06(木) 02:51:38.07ID:XpoLVOh80
10万キロ程度で壊れて買い替えてくれるように仕向けてる
0666名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/06(木) 10:24:11.56ID:kNpKISsL0
>>665
＞634
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/07(金) 10:51:53.79ID:E+lKNuk30
高速でクラウンってあんまり煽られたりしない？
0676名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/07(金) 12:30:22.66ID:BeTjQH2U0
>>670
了解です。
0682名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/07(金) 20:41:24.15ID:yBlWk7E30
青いシャツ着てヘルメット被っとけ
0683名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/08(土) 11:23:43.70ID:8B2NfYhK0
かなり走ったし220に買い替え検討してるけど、なんか220値上げされてね？
この車買った時より50万くらい高くなってるような気がする
0685名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/08(土) 13:41:24.25ID:8T2Ktza70
大卒初任給
　1989　160,900
　1999　196,900
　2009　201,400
　2019　212,304
トヨタ　カローラ　　　　　　　　　　　トヨタ　クラウン
　1989　78.1万　　　　　　　　　　　　 1989　225.0万
　1999　100.0万　　　　　　　　　　　 1999　338.0万
　2009　135.6万　　　　　　　　　　 　2009　374.0万
　2019　193.6万　　　　　　　　　　　 2019　469.2万　　
0690名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/08(土) 19:10:22.89ID:Hiw9mFB60
>>687
全部
一番安いグレードだよ
0691名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/09(日) 15:40:04.05ID:F94GTFyk0
後何キロ走れると言う数字があるだろう。何時もは後30Km位で満タンにしていたが、警告ランプ
が付いても残り50Km位は走れると言う事で不安ではあるがその通りしたら、0から先は数字は
出なかった。それで満タンにしたら走行予定距離が何時もより多い780Km位になった。一つの実験です。
0692名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/09(日) 15:48:23.20ID:ZzPBBqw00
>691
うちは満タン時、航続距離800下回った事ないな。平均燃費、15～6だけど。通勤で毎日長めの登り坂あるから、平地に職場あれば20は行く自信ある。
0694名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/09(日) 19:20:35.46ID:Ejwo6NZq0
>>693
すまねぇ
マジェ3.5は満タンで700kmちょいしか走らん
エアコンガンガンだと充電があっという間に放電されるし
高速乗れば800kmくらい余裕なんだろなぁとは思うがまだそんな長距離乗ったことない
0695名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/09(日) 21:59:54.28ID:tSeg48Qq0
215-55r17の標準タイヤ履いているけど、もともとのアルミ使ってどのくらいまで変更できるんだろう？
0696名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/09(日) 22:13:12.28ID:kuJqNBF+0
みんなバッテリーはどうしてるの？
アス3.5だけど、新車から2年半でバッテリー上がり。(30年の車歴で最速)

GSユアサのエコRロングライフ
90D23Lに交換。

5年経過してまた同じバッテリーに交換する予定です。
今日の6ヶ月点検(新車から7年半、前回から5年経過)で弱ってると指摘されたので。
0697名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/09(日) 22:36:38.15ID:BeqAyc210
ハイブリッドは知らんけどセル回るときにハンドルの動きが止まるとバッテリー弱ってるよ
オレも最初の車検前に変えたカオスのアイドリングストップ用のやつ
0698696
垢版 |
2020/08/09(日) 23:22:39.12ID:kuJqNBF+0
>>697
セルの回りが少し元気ない感じです。
カオスと迷って、やはり前と同じEcoRにする予定です。
0699名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/10(月) 20:53:23.67ID:kQJH/Vqw0
アスリートS-T J-FRONTIER Limited 乗りです。
昨日、久々にシート掃除してたら運転席シートのドア側の背もたれ と
座面に劣化の表面禿げを発見。乗り降りで擦れると思われる箇所。
J-FRONTIER Limitedのシート表皮はウルトラスエードと本革の組み合せみたいで
本革の部分あたる箇所が削れた感じ。
まだ14,000km超えたとこなのに。こんなに弱いものなのかな。
0701名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/13(木) 19:56:12.56ID:Abp0V5010
散々既出だろうが
ナビ画面下の時計から右2つ隣の「情報」をタッチしたまま、ヘッドライト全灯→OFFを3回繰り返す
0706名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/14(金) 02:18:24.03ID:tSQdkuGu0
それをここで聞いてるレベルだと仮に可能でも無理だろうな
0715名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/14(金) 03:30:18.42ID:tSQdkuGu0
10個や16個もスピーカ―ついてたら
スピーカーの取捨選択＆別体アンプ撤去＆スピーカーケーブル引き直しも視野に入れておいた方がいい
0725名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/14(金) 18:01:00.72ID:ckbZWwOJ0
210系に搭載されているt-connect dcmは3G？
2022年3月でゴミ化するのかと気になって眠れない
0726名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/14(金) 20:21:12.70ID:093VPHmZ0
>>716
八代亜紀発見。
カーステから演歌が流れてる割合って、4トントラック・クラウンロイヤル・コロナプレミオが上位だろうなと。
軽トラはAMラジオの確率高いから選外。
0727名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/14(金) 21:31:46.10ID:T5ijIl2X0
カセット時代のクラウンのカーステは演歌を基準にチューニングされていた
じいちゃんの120系クラウンも演歌だと何故か音が良かった
0733名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/16(日) 12:30:07.59ID:fqhDWC4k0
平成・令和と時代は流れて、210系の発売も平成なんだが、スレは昭和臭いよな（笑）
0734名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/16(日) 20:10:11.07ID:tUqp1iNE0
ワゴンいつでんの
0735名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/17(月) 12:38:12.02ID:FNApxB3P0
海でまあ年下であろう男の子に
ナンパされてさ、
����お姉さん俺車何乗っとると思う？？
����なに乗ってるん？
����クラウン！！！！！（ドヤ
����ごめんわたしカマロ！！！！！
ってやりとりがめちゃめちゃに
おもしろかった（笑）
最後にわたしに勝てる？��って
捨て台詞はいて逃げた����
0738名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/17(月) 19:48:41.75ID:RZmRcdNl0
そのころにはハイエース系の霊柩車になってるはず
これはいつかはクラウン時代で生きているときに乗れなかった故人を載せるもの
0741名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/19(水) 04:17:09.95ID:JWT8887V0
グリルは後期がでかくていいけど、ヘッドライトとテールは前期の方がいい。
0742名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/19(水) 07:33:48.40ID:ebcV6qo10
確かに、前期型の角栓っぽいフォグが多いね
0745名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/22(土) 13:08:02.61ID:LLY1xoqH0
>>740
だってクラウンって最新型乗ってドヤしたいじゃん
型落ちになると一気に格落ち感あるし
後期型って下手すりゃ購入後2年とかで型落ちになるからな
0748名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/22(土) 15:14:34.80ID:u+5SFgvc0
これからはクラウン選ぶ爺は免許返納していくからモデルチェンジ事どんどん減っていくんじゃないの？
幾ら車若返り図っても肝心の若者は金ないし
0752名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/22(土) 20:18:17.66ID:8sYPU2Ad0
中古探してて真っ先に除外するのが社外アルミ、サスの車
0754名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/22(土) 20:32:48.91ID:8sYPU2Ad0
有限会社規模の個人経営に毛が生えた中古屋に多いけど
そういうところだとノーマル車でもできれば買いたくないけどな
それまで弾くとタマがない
0759名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/23(日) 03:04:54.79ID:hEp+n/K+0
加齢臭なんか大したことないだろ
新陳代謝と分泌物が多い若い奴らが乗る軽自動車ほうが匂いはきついぞ
中でSEXもするし
しかも加齢臭自体はジジイよりもババアのほうがきつい

ワンオーナークラウンの匂いなんかたいしたことない
0760名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/23(日) 03:06:25.28ID:hEp+n/K+0
オッサンはいつもババアに臭いとか言われてるけど
実はババアの方が臭かったらしいね

驚愕！「口が臭い人の割合」女性が男性の約2倍
https://oggi.jp/6001073
https://oggi.jp/wp-content/uploads/2019/05/ko4-1.jpg

しかも
ババアどころか若い女ですらおっさんより臭かったという事実
0763名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/25(火) 13:01:43.55ID:tbuBvVb50
>>761
録画して見る時に一時停止するのか、
車で走ってて一時停止するのかと思った。

俺、新車でアス3.5買って7年半、やっぱりあの顔が好きになれん。
不細工すぎて恥ずかしいわ。
自分の車でこんな事思うは初めて。
魅力はエンジンだけ。
0765名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/25(火) 13:20:02.09ID:ZslK1YQx0
後期マジェのワイ高みの見物220買わなくて正解！
230どーなんだろなぁ
幅1800さえキープしてくれれば十分だがもう少しちっさくてもええのに
0775名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/25(火) 18:27:21.20ID:7M06VZ4z0
>>765
マジェFバージョン良いよな
アスリートやロイヤルではオプション扱いのものがほぼ標準装備されてるし
中古買うときは2015/10以降であとは好みに合わせてサンルーフやプレミアムサウンドやらが付いてるのを選べば
ほぼ納得装備で購入できる
360度カメラはフロントグリル王冠マークの下を見れば有無分かるし
0780名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/26(水) 00:51:57.25ID:7fOeTGMB0
その下にBがある
0785名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/26(水) 22:27:19.75ID:fNSD5BP90
アスリートもロイヤルものっぺりしたデザインだったのが後期でグッと引き締まったと思う
だが220は内装がアレだからな エクステリアがよくなってもどうなんだろ
0789名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/26(水) 22:47:29.53ID:QGAxGWor0
基本骨格なんて途中から変えようがない
ただBとかSとかGなんてヘンテコなグレード名は戻すべき
でも後期の220も結局はダメだと思うな
0790名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/26(水) 22:52:40.26ID:akOj11Rr0
稲妻カッコ悪い？レクサスのスピンドルより前衛的だしインパクトあって俺はかっこいいと思う。
0796名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 00:15:36.24ID:9hWMFjQF0
>>788
カムリより50ｍｍ幅狭なら買う人もいるだろう
0799名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 02:05:10.12ID:xDz8Vvu20
>>798

>>794のチャリンコがレクサスエンブレムを付けてて同じ会社の人のチャリがクラウンエンブレム付けてるって事だよ
低賃金過ぎてローンも通らないDQNだらけの会社って事なんだよ

夢位い見させてやろうぜｗｗｗ
0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 08:09:58.98ID:PeAeFu7i0
210も2013年に発売で2015年10月にマイナーチェンジだっけ？
220ももう来年にはデザイン変わる可能性あるのかはえーな
後期ロイヤルもうちょい値落ちしてくれえ！
0804名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 11:41:38.25ID:rbhCoIFN0
ロイヤル前期はバンパーかぶの黒が大きいからカッコ悪いんだよな、俺のマジェスタもそえなんだけど、あの場所に被せるパーツ社外ででてない？デイライトの付加価値も付ければウン万でも売れそうだけど
0805名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 11:45:14.05ID:vDTrGFjb0
ボディ黒なら目立たない
0806名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 12:31:27.30ID:OG/e4g1n0
>>801
そう
そして2015/11にマジェスタ買ったのに、翌年セーフティセンスPが付く年次改良だよ
あの時ほど負け組感の強かったことはないな
220不振の今は、勝ち組界の負け組って感じかな
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 14:12:53.61ID:yI8PhLWD0
210クラウンロイヤル後期のフロントは歴代でも最高の出来栄え。
前期はアウディのグリルのパクリに遠慮が見られ中途半端もいいとこ。
後期はパクリも豪快になり振り切れた感じ。

一方210アスリートの稲妻グリルは歴代最低の醜悪なデザイン。
別名「バイ菌グリル」とも揶揄されている。
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 15:43:25.83ID:9RZYIEhu0
大卒初任給
　1989　160,900
　1999　196,900
　2009　201,400
　2019　212,304
トヨタ　カローラ　　　　　　　　　　　トヨタ　クラウン
　1989　78.1万　　　　　　　　　　　　 1989　225.0万
　1999　100.0万　　　　　　　　　　　 1999　338.0万
　2009　135.6万　　　　　　　　　　 　2009　374.0万
　2019　193.6万　　　　　　　　　　　 2019　469.2万　　
0812名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 17:14:44.42ID:PtLpCcyp0
>>810
220系程じゃないけど200系も系も割高だったから
その反省で210系はかなり値下げした

そのせいか内部スイッチ類とか空調部品とか使いまわしが多い
エンジンカバーやマフラーがショボくなったのもそのせい
0813名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 17:25:02.79ID:kKYDXYXm0
エンジンカバーとか見えないところは割とどうでもいいや
クラウンを無理して買ってるってほどでもないが、はした金だって言えるほどの稼ぎもないし安い方がいい
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 19:53:25.56ID:xDz8Vvu20
最近のトヨタがマジで考えてる事が解らない220をあれだけ値上げしてるのに何故内装が210より安っぽいんだよ
安全機能なら後期でも標準装備だから言い訳は通じないぞ
0816名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 20:14:59.08ID:vDTrGFjb0
売れないからスケールメリットがないから
0817名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 20:17:21.97ID:vDTrGFjb0
まあ中古車に落ちてくれば市場価格でキッチリ評価された値段に落ち着く
0819名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 21:41:11.84ID:adlRGr8R0
今乗ってるのは後期型なので、あと5年はこれで戦うつもりだが
現状次に乗りたい車が無いのが困る
230で状況変わってくれる事を願うわ
0821名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 21:56:45.70ID:SnHcVwX50
マツダの3.0直6エンジン乗せるのかな
0823名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 22:11:26.73ID:adlRGr8R0
FFかよ！
そういえば前輪エンジン、後輪モーターとかいう噂もあったな…
0824名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/27(木) 22:29:00.79ID:vDTrGFjb0
ウインダム復活
0830名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/28(金) 16:09:02.16ID:GTUDyb4r0
サーモスタット開きっぱなしで水温が低すぎて燃料濃くなってるんじゃね
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/28(金) 20:17:06.41ID:00SFNMOH0
ターボやハイブリッドの直4って新車の内は最新技術で振動も騒音も少なくなってるだろが
経年劣化でも悪くなり難いのは直6、V6、
直4の順だよね
まあ、5年位で乗り換える人には問題無いだろが
中古になった時の魅力はどうだろう
クラウンクラスって大衆車と違い古くても
ガタを感じ無いってのが大きいと思うんだ
それがメインの6発を廃止した真の狙いなんじゃ無いかな
エンジンやミッションのマウントが多少へたろうがいつまでも静々直6みたいに回ってしまうと、買い換える動機がつかないよね
直4クラウンの真の姿が判るのは10年10万キロ超えてからだろう
もしブルブル振動して、各種マウント交換が必要になった時交換してまで乗り続ける人は少ないだろう
息子の15年14万キロ走ったマークXのV6 2500
マウントなんて何にも交換してないが
アイドリングも殆ど振動しないしとてもスムーズに回る
直4じゃこうはいかないと思うのだが
0839名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/29(土) 02:58:37.67ID:0qr+ScYz0
まあクラウンに限らずベンツやBMWも4発、3発
問題は古くなった時だよな
縦置きFRだからそんなに酷くならないかな
横置きの直3や直4って古くなるとアイドリング時の振動酷いよね
0840名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/29(土) 04:34:15.69ID:G3Bx3Nxs0
https://youtu.be/NNqmNqaZlKA
https://youtu.be/Q5xUOEnixgc
６個のピストンが３組で動く６気筒よりも、
５個のピストンが全て独立で動く５気筒の方が小刻みに振動するため振動を感じにくいという事になります。
分かりやすいのがこの動画です。

もちろん同じ事が３気筒と４気筒の比較にも言え、
１２０度クランクの３気筒の方が１８０度クランクの４気筒よりも小刻みに縦振動を起こしているといえます。
https://youtu.be/MBkqOXaJXco
https://youtu.be/E2u-zXsioRM
４気筒の縦振動は次数でいえば二次ですから結構大きめなわけですが、
その振動数値は跳びぬけて悪いのをご存知でしょうか。
３気筒や５気筒、６気筒などは、あるピストンが上死点にいる時、他のピストンは動いている途中です。
ところが４気筒は平面形状の１８０度クランクであるため、２個１組のピストンが上死点で止まっている時もう１組ピストンは下死点で止まっています。
つまり動きが「無」になる瞬間があり、振動がはっきりと表れてしまうんですね。

そこでこの二次振動を軽減するためバランスシャフトを搭載しているエンジンがあります。
縦振動のキャンセルの考え方は先ほど単気筒を例に説明したのと同じです。
つまり残存する垂直慣性成分の半分を打ち消すバランスシャフトを１本設け、
このバランスシャフトのせいで生じる水平成分を打ち消すためにもう１本同じバランスシャフトを設けて逆回転させる。
ただし、２次振動はクランク１回転につき２回起こるので、バランスシャフトはクランクの２倍で回してやらねばなりません。

先ほど単気筒の例えで説明した縦振動はクランク1回転につき振動も1回ということで１次振動でした。
ですのでクランクのカウンターウェイト＋バランスシャフトで解決できますが、２次振動はクランクの２倍の回転数で打ち消すため別体のバランスシャフトで対応しなければ不可能というわけです。
なぜ４気筒の二次バランスシャフトが２本必要でなぜ倍速させるのか、又それぞれをなぜ逆回転させなければならないのかが理解できたでしょうか。
0843名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/29(土) 12:08:45.04ID:V+OeMt520
クラウンがなくなるときはトヨタもなくなるとき
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/29(土) 16:42:25.08ID:8c3/3SzR0
今の2Lターボは6気筒にしとけば良かったんじゃないの。
縦横両方搭載対応して汎用高めてアルヴェルとかにも使えて、
出来ればレギュラー仕様で

そうだったらESベースのFFでも良いよ
0848名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/29(土) 18:20:01.69ID:5N6Yr99J0
スープラが復活したんだからソアラも復活させてほしい
同じ値段でもRCなんかより売れるとおもう
0851名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/29(土) 23:39:49.49ID:5N6Yr99J0
ソアラはクラウン(マジェスタ)と同じ価格帯だった
スープラよりちょっと高い程度

いまのLCは高すぎる
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 08:07:56.87ID:LqP/a/mH0
時期クラウンは R Rで5人乗りの高級SUVになります
リアエンジンなので3気筒でも静かで振動も伝わり難いです
スーパーウルトラコンパクトストラットフロントサスにより、フロントトランクにゴルフバック4つ積めます
ハイブリッドバッテリーは運転席下、燃料タンクは後部座席下で低重心です
0854未来人
垢版 |
2020/08/30(日) 09:00:52.65ID:2FlnoQtT0
230はねーから
初期に220を買ってしゃぶりつくした人が勝ちになるど！
0857名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 09:55:46.39ID:SFYziXMN0
ソアラのGTlimitedとクラウンロイヤルサルーンGだとクラウンのが高かったよな？
ソアラは普及モデルが2.0GTTW　Lで値引き込みで乗り出し350万だった記憶が
0859名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 12:27:33.22ID:Pc1rhwDU0
上は物品税込みの価格
それががなくなって消費税3％になって安くなっている
1989
トヨタ ソアラ | 価格・評価・グレード情報 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/soarer/F001-M002/
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 15:01:17.46ID:lzawF5NU0
初代セルシオと併売された時期の20ソアラは6気筒3000だから格下
グレードにもよるがクラウンとセルシオの中間程度

セダン=スポーツとなった今と違って当時はまだセダンはジジ臭いイメージもあり
ナンパの武器になるのはセルシオよりもソアラだった
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 15:08:27.08ID:lzawF5NU0
バブル崩壊後に発売された30ソアラは4000もラインナップされたが2500ターボのほうがメインで
その後、売れない4000の置き換えに安くした3000NAも追加された

マジェスタやセルシオがV8のみだったのに比べれば格としては下でデザイン面でも日本人受けしなかたっため人気低下で
セルシオの中古のほうがナンパの武器になっていった
0864名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 15:20:31.59ID:lzawF5NU0
あなたは人が一番欲しがる物が何だか分かるだろうか？
お金か？
それとも権力か？
名声だろうか？

答えは「手に入りそうで手に入らない物」だ。
人はどんなに欲しかった物でも手に入れて自分の物になれば満足して興味が薄れてしまう。
「手に入らない」
ここに人は強い魅力を感じる。


セルシオ・ソアラ・マジェスタの最上位車種も当時は500万円以下で、ちょっと贅沢すれば1年分の給料で買える手が届く距離にあったが
現在のLS 、LC、LX　どれも1000万オーバーに値上げされているが
日本人の所得は30年前とさほど変わらず
ボディの肥大化とも相まって少々の小金持ちでは手が出せない存在になっている
0865名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 15:30:23.12ID:FRBFu64Z0
安い！-マジェスタV8-4.3-安い。フル装備、なんの文句もない。しかも、グンバツに早い・・・
こんな素晴らしい車が-なんと、コミコミで、100万以下。。。おんぎゃ
0867名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 19:07:00.03ID:GqRvrgi50
80年代のハイソカーブームの頃、ソアラ見ても特別かっこいいとは思わなかったな。
0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 20:30:14.62ID:RYrowCcb0
1987年小学生の時、親戚のおばちゃんが横山やすしと同じクルマ買うと言って
前期型の3.0GTリミテッドマルチのエアサス仕様を購入した。
諸費用入れたら軽く500万越えのだったけど、当時ならベンツも変える価格帯で驚いた。
0869名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 20:38:39.99ID:UFtPJNF10
プレジデントとセンチュリーは別として、シーマやセルシオが出るまで
最上グレードだとソアラが一番高かったんじゃないかな。
ソアラ→SC→LCは正しいと思う
0872名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 21:24:19.50ID:k9XUkk9A0
LCって背伸びしても買えないから誰も興味ないんだよね、知名度が低すぎる
30年前で言えばNSXの立ち位置

「LC買おうかな」って喋っても、「それ何？」みたいになる
「レクサスLC欲しい」と言って初めて車のことだとわかる
そしてこの段階では相手は旧セルシオをイメ―ジする
0873名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 21:32:13.22ID:k9XUkk9A0
https://youtu.be/gC4lmTRrMCo
週末の夜に葉山～鎌倉をソアラで流せば苦労せずにお持ち帰りできた時代
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 21:51:50.35ID:WMvAHlJg0
>>876
お前を筆頭にな
0881名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 22:42:30.11ID:OvJr/gIs0
>>878
相手が自分より年上だと思うのならまずすべきは相手を敬うこと
それができないから人生に苦労してるんだよ
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/30(日) 23:16:01.30ID:L+6qitlr0
何にも知らない相手に人生に苦労してるって言い切ってるのがおっさんの悲しい性だね
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 00:12:31.53ID:Q0HwEgTh0
70-80年代は東西冷戦
90-00年代は日米経済戦争に巻き込まれたのが日本人
0887名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 00:18:25.52ID:Q0HwEgTh0
10-20年台は米が裏で糸を引いている中韓露との国境紛争に終始
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 08:00:25.39ID:lWIxMS190
おっさんスレになってて草
ぴちぴちの25歲も見てるんだからね！☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

210マイナーチェンジでオートブレーキとブレーキホールドついてくれればよかったなぁ…
0891名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 10:06:05.25ID:6tC4eane0
↑それと全速度前車追随システムな。
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 18:17:46.30ID:qo+ROpjq0
>>892
アダプティブハイビームとか、全ドアイージークロージャーとか、トヨタセーフティセンスPとか、当時はそこそこ最先端な装備だったけど
今では新型タントレベルでもこれらの機能付いてるしなぁ
ここ5年の間に恐ろしいぐらい装備が進化したね
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 18:30:56.05ID:InkwKjWx0
車の装備も頭打ちになった感あったけど、こういう技術の進化スピードは目を見張るものがあるわ
上で300万のクルマでもクラウンより良い装備付いてるって言われてるが、下手すりゃ200万でも今のクルマの方が上だわ
まあ、クルマにおいて1番大事な走りで勝ってるからええんちゃう
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 19:00:46.67ID:TMTxbyXI0
エアコンのスイングて使う？
初代ディアマンテに付いてたけど、殆ど使わなかったなぁ。
初めて乗せる友人にさり気なく自慢する為に作動させたくらいだわ、笑
0900名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 19:18:45.99ID:hazZtyg70
エアコンのスイングは人を乗せた時の自慢にしか使わないとかあるあるだな
俺にだってちっぽけな見栄を張りたいという気持ちがあるんや
0905名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 21:28:24.34ID:jjhuhkB/0
頭が冷えると脳が涼しいと勘違いして汗を抑えられるから、暑い日の最初は顔面に命中させてる
そこそこ冷えたらスイングに切り替え
だから通勤や短距離は顔面命中ばかり
シートエアコンはつけっ放し
0906名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 21:30:46.13ID:Q0HwEgTh0
パワーシートが軽自動車につくことはないだろうな
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 22:40:37.35ID:hmKE/ecf0
軽自動車にはあまり装備付けないでほしい
ちょっと古めの高級車より充実してるとか笑えんわ
軽乗るやつは引け目を感じるべきなのに
最近デザインも昨日もどんどん充実してきてドヤ顔で乗ってやがるし
0910名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/08/31(月) 23:17:51.60ID:DDTKfFDh0
そもそも今クラウンじゃないけど
中古に選んでいいか吟味するためにスレ巡回してる
8気筒や6気筒にする価値があるか
4気筒で妥協するかどうか
0913909
垢版 |
2020/09/01(火) 01:04:13.55ID:i6fmS3oc0
>>912
350じゃないんだ。
0920名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/01(火) 10:17:56.62ID:pFkkWQpk0
保険で足りない場合は不足分を加害者に直接請求
0921名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/01(火) 10:18:56.95ID:pFkkWQpk0
渋るようだと人身の示談は一切しない
0929名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/01(火) 14:04:16.33ID:5MOrr3Dk0
>>928
お前を筆頭にな
0931名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/01(火) 19:13:38.86ID:kPVhc73g0
>>908
安っすいLEDに交換した車も眩しいよね。発光部の位置が変わって光が上にも拡散しちゃうから。
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/01(火) 23:12:40.20ID:tvSuGkXz0
>>907
そういう、心の奥底からのマウント本能、優越感に浸りたい本心をさらけだすの好き
大便ありがとう
0936名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/03(木) 22:04:13.61ID:jMWjsC5x0
半沢直樹の第4話で、大和田さんが運転手付きで乗ってた黒いロイヤルって210系なん？
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 19:47:27.40ID:KHGtFxaU0
高速道路で210系アスリート（白色）の覆面をみつけた。
天井のアンテナがシャークではなく、黒の棒状だった。
アンテナが覆面かどうか見極めるコツかな。
0938名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 20:01:21.39ID:MsSA/cne0
220クラウンの新車販売が1000台を切って、カムリに負けそうになってる。大失態だね。

210後期アスリート買っておいて良かった。やっぱり丸目四灯は最高だよ。
0939名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 20:46:19.98ID:/pwGz3ee0
アスリート後期を購入しようと考えています
ハイブリッドとターボだと長く乗る分にはどちらがよいのでしょうか？
年一万２千キロの走行距離だとハイブリッド一択ですか？
田舎の街中だとハイブリッドしかみかけないのですがターボは評判悪いのでしょうか？
実際ターボを乗られている方がいましたら乗り心地や維持費など教えてもらえると参考になります
0940名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 21:07:37.42ID:RqMcFIhX0
>>938
後期ってどちらかというと角目に見えるけど
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 21:22:24.06ID:MsSA/cne0
>>939
僕ターボ乗りだけど、加速や乗り心地に関して言えば街中で不足を感じた事はないな。多段ATをパドルシフトで操る楽しさがあるし、躾の良い2lターボは粛々と後ろから蹴り出してくれる力強さがある。維持費も一般的なセダンと対して変わらないよ。ハイオク限定でリッター10キロほどなのと、タイヤが少し高いくらい？ポテンザ履くと1本4.5万くらいかな。あんまり維持しんどいと思ったことはないなあ。

ただ、どうせ買うならハイブリッドの方がオススメかな。燃費は間違いなく良いし、何より扱いやすいと思う。あと僕はこだわり無いけど、クラウンに4気筒なんて...という人も多いから、買うならハイブリッドか3.5V6アスリートが買って後悔が無いんじゃないかな。

ターボはわりと少数派だね。僕自身も210系のターボ乗りにはあまり会ったことないな。ターボ車限定の黒ホイールとカラードのリアバンパーで見分けがつくから、見かけるとおっ、と思う。

どのアスリートを買うにしろ、きっと愛着がわくと思うので、ぜひ買って楽しんでね。めっちゃカッコ良いよ。
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 21:47:04.77ID:/pwGz3ee0
>>941
貴重なターボの感想ありがとうございます。
初めはハイブリッドの購入を考えていましたが、長く乗ることを前提にバッテリーの交換費用なども考えだすと中々決めかねています。
中古での購入になるので、どちらになるかわかりませんが楽しんでみます。
0944名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/04(金) 22:23:25.93ID:MsSA/cne0
>>943
ターボ新車で買って3年半経つけど、一切故障もなく快調に街を流しているよ。クラウンは気兼ねなく使えてタフだと思うし、長く乗るには最適。ただ直噴ターボは短距離使いばかりしてるとススが溜まるから、高速利用が多いとか、ある程度の距離をまとまって走る使い方をする人の方が向いてるかな。あとこまめにオイル交換もしないといけない。

そういう意味では、長く乗るという前提で中古車を探すなら、ターボ車の方が当たり外れはあるかもしれないな。点検記録簿は要チェック。ハイブリッドの方が中古車における当たり外れは少ないかもしれないね。

210系後期アスリートのシャープなデイライトに面の張ったセダンらしいシルエット、太いCピラー、夜に光るLED丸目四灯、諸々最高ですよ！
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 00:43:46.29ID:QQ2evpf4O
>>944
質問者じゃない他人ですが、ありがとうございます
自分の場合は通勤はチョイ乗りで週末はドライブ、ってかんじだからHVのがいいんだなあってわかりました
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 01:05:12.11ID:vlfV9lWm0
クラウン210系　2013年～2018年

ロイヤルは　2500のV6と2500HVのみ
最終型で6気筒2500はなくなる

アスリートは2500のV6と2500HVと3500のV6
後期アスリートに2000ターボ追加してエンジンは4種類に
最終型で6気筒2500はなくなる
マジェスタは3500HV　（4WDは2500HV）
0947名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 08:08:40.09ID:Bw2Y1wmP0
>>945
ターボはスタート時から加給するまでの間の加速が若干弱いから、チョイ乗りやストップアンドゴーの多い使用環境なら、低速時からトルクのあるHVが良いかもしれないね。そのかわりターボは40km付近からやたらと気持ちの良い伸びをみせます。これが良いんだなあ。

余程こだわりが無い限りは人気のHVを選ぶ方が後で後悔が無いかもしれないよ。僕の周りの210系乗りは皆HVだね。あと3.5V6乗りは変態。良い意味で。あんまり見かけない。

ちなみにターボ車の3年目の車検は必要十分な部品交換くらいで10万円ちょうどくらい。ディーラー車検なので、場所によってはもっと安く出来ると思うよ。
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 15:53:36.05ID:FvEmI8Yq0
昨日質問した者です。みなさんご意見ありがとうございます。親からクラウンは中古であっても背伸びしすぎといわれましたが購入しようと思います。
HVかターボどちらになるかわかりませんが納車した際にはこちらに報告します。ありがとうございました。
0951名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 16:24:22.78ID:QR1iNefn0
>>950
いいですね
背伸びっていうのは、値段的な問題ですか？それとも年齢的な問題ですか？
クラウンはとてもいい車ですし、よい選択をされたと思ったのですが
0953名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 17:50:14.28ID:FvEmI8Yq0
>>951
両方です。今32歳ですので親からしたら50以降に乗る車といわれました
僕自身働いていますが田舎の製造業のため年収350ぐらいです。
>>952
それもあります。
昔、車の側面への衝突テストかなにかで、クラウン、SUV(ランクルっぽい車)、軽自動車、他1台(忘れました)の4台でテストしたところ、クラウンだけ横転せずだったと思います。
車の造りの頑丈さ、ディーラーメンテだけでも20万キロかそれ以上は余裕であることです。
決して裕福ではないですが良い車を長く乗り続けたいです。
0954名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 17:52:43.72ID:ZmP5xadn0
>>950
若い方かな？セダンに興味を持ってくれるだけでも嬉しいね。若い子も結構210系乗ってるの見るから、遠慮せず好きな車買って楽しみなね。

ちなみにトヨタ店の担当さん曰く、210系の良い中古車が入ったら優先的に案内してねってお客さんは結構いるらしくて、特に後期の良い弾はあっという間に売れるんだってさ。もしトヨタで車買ったことがあって、担当さんがついてるなら優先的に案内貰うと良いかもしれないね。
0955名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 18:13:55.84ID:FvEmI8Yq0
>>954
そうですよね。
ディーラー中古車検索していますがアスリート、ロイヤルともに後期で以前から掲載されている車より安い弾がでるとすぐ無くなりますよね。
そして何故か以前から掲載されている車は値段が下がらない。
0956名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/05(土) 19:38:38.75ID:IAtnp/Ae0
>>950
背伸びが年齢のことを言ってるのなら
若いうちからクラウンに乗ってエクスタシー感じてると、この先軽はもちろん、コンパクトカーなんかでは濡れない体になると思うので
その点だけ覚悟ね
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/06(日) 09:36:18.65ID:g8NQCTR40
>>957
後席になら付いてるよ
ただ走り出すとオレンジになるのがよろしくない
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/06(日) 20:41:49.69ID:g8NQCTR40
>>961
後ドアの中央あたり横一直線に光る感じ
分かりにくいかもだけど、これの→側写真
https://i.imgur.com/wLU2P5G.jpg
0966名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/07(月) 10:07:28.12ID:h2+imzeR0
>>964
タイヤが減った時にタイヤ付きのホイールをヤフオクとかで安く買ったんじゃない？
若しくは路肩に乗った時にホイール曲げてエア漏れしちゃったとか。
ゼロクラのホイール、カッコいいと思うけどヤフオクで安いよね。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/07(月) 18:17:43.43ID:h+uPGfi80
マジェスタだけの装備だったか
どおりでなかなか参考画像が見つからなかったわけだ
でも停止中は白で、走り出すとオレンジになるのはホント個人的には頂けない
そんなわけで、欲しい方はそれぞれ好みのタイプ付けた方が良さげ
0978名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/11(金) 12:25:40.52ID:Ul2xXmZ00
ポップアップフード動作してないのか
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 10:01:10.12ID:75pnqOsB0
クラウン2.5HVは505万円
GS300hは627万円
差額122万円


カムリは345万円
ES300hは590万円
差額245万円

これカムリがバーゲンプライスなんじゃないからな
そんなにお得ならクラウンの半分しか売れないのはおかしい
むしろカムリすらボッタくりの部類


クラウン並みに売れる値段はせいぜい300万円
それに122万上乗せすれば
ESの適正価格は422万円
この程度のシロモノ
170万円の損
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 10:04:04.34ID:75pnqOsB0
数年後のFFセダンラインナップ

カローラ2.0HV　350万
カムリ2.5HV　　450万
クラウン2.5HV　600万
ES300ｈ　　　　700万
0985名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 15:37:19.96ID:qGwVl3JE0
カムリは取り回しが悪すぎる
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 16:58:47.59ID:hSg//txR0
カムリも200万円以下だったのに値上げがひどいな
6気筒のウインダムが派生で300万超えて
それに追随して4気筒も徐々に値上げ
追い付いてきたところでウインダム廃止して4気筒純ガソリン車でも300万超え
その後ハイブリッド専用にして400万超え

さらに伝統のクラウンの名を借りてちょっと豪華な装備つけて600万超え
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 17:04:52.84ID:hSg//txR0
カムリ　ES　クラウンとFMCで
代わる代わる値上げを牽引
2年ごとのサイクルを確立し短期値上げを実現
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 17:09:51.79ID:hSg//txR0
トヨタ カムリ 1992年6月?モデル 1.8 XTのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/camry/F002-M003/G025/

発売年月 1992年6月
新車価格 149.1万円（税抜）
駆動方式 FF（前輪駆動）
車両型式 E-SV30
トランスミッション フロア5MT
全長×全幅×全高 4640×1695×1395mm
ホイールベース 2600mm
最低地上高 150mm
車両重量 1160kg
エンジン 直列4気筒DOHC　4S-FE
総排気量 1838cc
燃費(10.15モード) 14.4km/L
最高出力 125ps（-kw）/6000rpm
最大トルク 16.5kg・m（-N・m）/4600rpm
パワーウェイトレシオ 9.28kg/ps
最小回転半径 5.3m
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 17:12:03.20ID:hSg//txR0
トヨタ カムリ 2004年7月?モデル 2.4 Gのスペック・装備情報 | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/camry/F004-M003/G005/

2.4 G（AT） グレード詳細
発売年月 2004年7月
新車価格(税込) 237.3万円
駆動方式 FF（前輪駆動）
車両型式 CBA-ACV30
トランスミッション フロア4AT
全長×全幅×全高 4815×1795×1490mm
ホイールベース 2720mm
最低地上高 150mm
車両重量 1430kg
エンジン
直列4気筒DOHC　　2AZ-FE
総排気量 2362cc

燃費(10.15モード) 11.0km/L
最高出力 159ps（117kw）/5600rpm
最大トルク 22.4kg・m（220N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 8.9937105kg/ps
最小回転半径 5.3m
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 17:47:27.50ID:LVZ0QB0G0
210クラウン見てきたんだけど後席の照明スイッチが戻らなくなってて1度押したらつきっぱなしでわろた
後席の照明スイッチって壊れやすいとかあるの？逆にシフト周りのパネルとかモニター周りは全然傷がなくてエンジンルームも綺麗なので前オーナーが送迎してたお偉いさんがキチだったのかな
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 17:56:10.99ID:Uc7chF4Q0
>>995
車は良いよな
家電は大型化小型化で最新技術てんこ盛りでも安くしなくては売れなないけど車は値上げしてもお前みたいなのが擁護してくれるもん
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 18:16:47.19ID:hSg//txR0
大卒初任給
　1989　160,900
　1999　196,900
　2009　201,400
　2019　212,304
トヨタ　カローラ　　　　　　　　　　　トヨタ　クラウン
　1989　78.1万　　　　　　　　　　　　 1989　225.0万
　1999　100.0万　　　　　　　　　　　 1999　338.0万
　2009　135.6万　　　　　　　　　　 　2009　374.0万
　2019　193.6万　　　　　　　　　　　 2019　469.2万　　

トヨタ スープラ
1989　197.9万円
1999　292.0万円
2009　　　-----
2019　499.1万円

VW　ゴルフ
1990　235万
2000　229万
2010　249万
2020　259万
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2020/09/12(土) 19:44:40.80ID:hSg//txR0
新車時の残価設定値よりも中古市場価格が下落しないように
年次改良のたびに新車を値上げして中古車もそれにつられて高い値段になるように誘導
糞だよ

2020年　　350万で新型発売　　　3年残価210万円（60％）　　　　5年残価　140万円（40％）
2023年　　同グレードが370万円に値上げ（210万円の残価が56％に下落して銀行が4％得するカラクリ）
2025年　　同グレードが380万円に値上げ（140万円の残価が36％に下落して銀行が4％得するカラクリ）　


そして値上げの口実として安直に利用されるのがボディの肥大化
（内装はコストダウン、エンジン気筒数、排気量は年々ダウンサイズ）

4％分を延々と先送り自転車操業
新型の60％の価格よりも56％の価格のほうが中古車店に並べても売れやすいから早期回収できる

これがディーラーがしきりに残価設定ローンを勧めてきたり
デフレ経済の日本でなぜか自動車だけが毎年値上げしくていくカラクリ
10011001
垢版 |
Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 184日 3時間 42分 38秒
10021002
垢版 |
Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。


───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────

会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。

▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/

▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューススポーツなんでも実況