【プジョー】プジョー総合 Part56【Peugeot】
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306カブリオレ黄色欲しいなって思ってた
この前売ってたけど家から遠いから見送った 北関東在住ですがどこのディーラーおすすめですか？
口コミ見てるとどこもあまりよくないので。 ルノー赤字らしいね、
フランス政府にはPSAを推してほしい。 >>8 そうですよね。
ルノーは元国営というバックグラウンドがあるせいか、ＶＷ的というか、
それでもドイツ車よりは顧客本位のまともなクルマを出すのですが、
それでも比較すると世界最古の量産自動車メーカーのプジョーのほうが
真面目で真摯な顧客本位クルマをリリースし続けていると思います。 スレ立て失敗しました。ごめんなさい。
m(__)m
55消化後にここが生きてたら使ってくださいませませ。(^^)/ >>15
いえいえ、スレ立て感謝です。
part55で会いましょう！ プジョーは世界最古の、自動車量産メーカーです。
パリダカールでも
ＷＲＣでも
常勝です。
信頼性が一番高い欧州車です。 信頼性なんてラテンに求めてへんわ、CC出してくれよ 中国はPM2.5酷くてオープンカーなんか乗らないから仕方ない リフターって電動スライドじゃないの？
電動だったら即買いなのに >>18 それって国内業界の広告宣伝費による偏向報道にまんまと騙されてる人の典型的意見なんだよね。
実際に、欧州の調査会社による故障率調査では、フランス車のほうが、ドイツ車よりも信頼性が高いというのが常識。
※悪徳中古車屋の粗悪中古車は除く。 >>22
part55と56がパラレルで進むのも意外と新機軸かもw >>21
確かフランスはアフリカに多く植民地もっていたから、そこそこ頑丈で
故障しても、その場でなんとか復旧可能な車設計を目指していたとか
聞いたことがある。例えば足回りは結構ちゃんとできているとかもそのせい。 プジョーの販売台数が欧州の次に多いのが中東
これ豆 504や405、505あたりは新興国での生産が長く続いたとか
最近だと206が長い期間生産されてるね ブラジルや中国がフランスの植民地だったなんて知らなかったな… >>24 それ！
>>26 それも！
つまり信頼性が高いのがプジョーの伝統。
ドイツ車は基本的に販売で儲けて、故障で儲けるのが伝統。 流石にプジョーの信頼性高いってのは無理あるな
ドイツとはどっこい
イタリア車とかに比べたらマシって程度でしかない >>32
まあ、その通りだわ。
ポルシェやOPELより少し劣るって感じかな。
ランチャよりはマシなのは確かだｗ パーツもすぐ出さなくなるし、全然長く乗れない車だぞ >>35
一部プリンスエンジンの部品がもう欠品してるらしくてビックリ >>30
昔のプジョー（xx5や6の頃）は機構がシンプルで、砂漠で壊れても自分で直せそうな気がしました。そんなところに工場ありませんし笑
エンジンや足回りは当時の国産よりかなり頑丈な印象もありました。
今は電装まみれ無理ですが。 まだプリンスカー売ってるのに欠品はひどい
207とか最初期のやつかな しかし昔所ジョージがアフリカロケに行った時
現地のレンタカー屋で一番丈夫な車貸してくれと言ったらプジョー出してきたそうだぞ
オレも昔405で田舎の暗い道そこそことばしていたら突然舗装がなくなっててアヒャヒャヒャ〜((((；ﾟДﾟ)))))))！
っことがあったけど、なんなくタイヤだけが上下してクリア出来たぜ
後でバックスでオイル交換した際下から覗いたら、スゲエ丈夫そうなサスアームでクリビツ >>39
故障が多いというより、パーツの耐用年数が国産より短いと感じました。
その傾向は現在の欧州車にも共通しているので、国産の10年ノートラブルとは違って、マメに直しながら長く乗る文化なのでしょう。従って部品の欠品は困りますね。 国産はトラブルあったパーツは少しずつ改良して対策品になってくトラブル潰していくけど
フランス車は基本的に改良しないね
致命的なトラブルでもない限りフルモデルチェンジまでそのまんま放置
なんならモデルチェンジしても改良しなかったり…
206のパワーウィンドウ落ちとか
どれも同じパーツの同じ場所が同じように壊れてんだから
対策品作れや！と思いながら何度パワーウィンドウ直した事か… 設計の時点から欠陥品だぞ、何が頑丈で信頼性がある、なんだかさっぱり理解できん >>42
じゃあモデルライフ中盤で、フレームまで変えて中身別物になった405は・・・ 未だにベタつき傷つきまくりのウィンドウスイッチだからな >>37
昔の車のイメージ＝マシン
今の車のイメージ＝電子デバイス
…なので故障すると、昔の車は町工場に逃げ込めたが、今は専門設備がないとどうにもならないイメージ プジョーシトロエンはタイヤが取れてもまっすぐ走る設計だからね >>45
あれはそもそも載せるエンジンとかも色々変わったからな
販売戦略的な理由で手が加えられただけで
前期のフレームとか車体に何か大きなトラブル有った訳でもない 旧308(T7)に乗っていた時のチラ裏。
新車購入直後に電源を取り出すためヒューズBOX付近を分解したら、ワイヤーハーネスがモジャモジャでびっくり。
コルゲートチューブから盛大にはみ出した電線がボディー鉄板の合わせ目に思いっきり干渉してた。
一応ボディー側には保護モールがあったけど、それもずれていて組立品質も怪しい。
知人から聞いた「205の警告灯が全部ついた直後に死んだ」と言う話はあながち嘘ではなかったなと思った瞬間。
もちろん修正したけど、あのままでは10年持たないのを確信した… 306のカブリオレパパに新車で買ってもらってた（もちろん実父ね）お嬢さんが
走ってたらドライブシャフトが落ちたとか取れたとか言ってたなｗ
クソクオリティの車だったぞ、実際
05時代よりかなりマシになったというだけのことで >>54
ドライブシャフト落ちるのってFRのイメージしかない 単純にハズレ車ということでは？
ワシの205は13年間ノートラブルだった。 ドライブシャフト組み付けのときにたまたまお昼休みになっただけでしょ
そんなイメージ 308T9前期だけど、ウォッシャー液を補充したら右前輪のタイヤハウス辺りからボタボタ垂れてきて、ディーラー行ったら部品がちゃんとハマってませんでしたってことはあった ドライブシャフト落ちは経験した事ないけど
207までは経年でマフラー落ちるのは仕様だったな 405もマフラー落ちたでw
これ幸いとANSAかDEVILに換えようと思ったら
もう純正しかないって言われた・・・ >>63
ANSA半端なくうるせぇｗ
昔、AE86に付けた感想です。 >>56
40年ラテン車全部で30台以上乗り続けた親父が
故障が多過ぎて耐えられんって言って売ったのは205とC500だったな… >>66
バブル時代の車マニアの話を聞くと
年に1台どころか数週間で買い替え、複数台持ちも珍しくなかいよ
得に人気があった輸入車は転売で儲けることができたらしい
輸入車って次の納車が半年後とかあるから待てない人が売ってくれって交渉しに来るんだと
全部バブルの夢の話だけどね 安東も車検なんてほとんど通さずに買い替えまくってたな >>66
2台持ちだった時期も結構あるしね
最短は2か月で買い替えとか普通にあったな 普通のBMW3シリーズにアルピナのステッカー貼っただけでノーマルより高く売れた訳のわからない時代 508は様々な面でコンパクトにできている。
つまり、狭め。
乗り心地は308と極似。
コストパーフォーマンスが大変優れている。
（まだ買ってはいないが） ・バックカメラの解像度が荒い。（プジョー全般かな？）
・日本仕様はインフォメーションディスプレイの表示域が小さく、
ナビ等、エアコン操作画面以外でのエアコン操作が出来ない。（他国仕様は出来る）
・車検証がグローブボックスに入らない。
とゆー、些細な事くらいです。
走る・曲がる・止まるという点では満足満足。 フラッグシップならディスプレイの仕様の違いは是が非でも何とかするべきだったな
あれ本当に残念 ディスプレイとダッシュボードのアンビエントライトは不満だよねえ
細かいとこだと、クルコンのブレーキホールド効いてるときに
アクセルで発進するとブレーキリリースが乱暴なのがちょっと萎える もひとつ追加。
リヤシートの室内灯の照射角度が、完全に目潰しを狙ってるとしか思えない事(^_^;) サンキューハザードする時にスイッチが遠い
オートワイパーが敏感過ぎる >>79
ありがとう！アマゾナイトグレーです。
天気によって表情が変わるし飽きのこなそうな色だったので。 72です。ありがとうございました。
長距離ドライブが楽な車を探してまして、アコードとアルテオンと508が候補になったのもで。 >>84
お、SW専用色かな？
こちらはファストバックを検討してます。
ガソリン？ >>84
ガソリンです。軽快感あってディーゼルより個人的に好印象でした 508検討中です。
ディーゼルは煤の蓄積があるので、月に１回は高速道路を30分以上走らないといけないとディーラーがブログに書いてるので、トルクは魅力なのですがガソリンかディーゼルか悩んでいます。
ディーゼルにお乗りの方、煤蓄積問題はどうでしょうか？
http://shonanfujisawa.peugeot-dealer.jp/cgi-bin/WebObjects/11333bb18ac.woa/wa/read/pj_168691e2600/ >>87
自分もガソリンしか試乗してないです！
フルパッケージつけました？
サンルーフだけ要らないんですよねぇ…
座高が高いのでw >>88
それを言っちゃあガソリンもブローバイ溜まるよ
試乗して良かった方を買えばいいさね
もしくは両方買ってしまえw >>88
そんなのお前が街乗りメインか定期的に長距離乗るかで判断したら？
ほとんど高速乗らない街乗りメインならガソリンだろ まあ車検で乗り換えるとかならディーゼルで問題なしとは思うけどね >>89
いや、庶民なんであんな高いオプション付けられないです。ただでさえ少し背伸びしたので… 今のモデルの508欲しいなと思って中古見てたら安い奴でも300万するんだよね
1年後の相場で何万くらい安くなるだろうか >>89
前席はサンルーフつけるとガラスの方が薄いからむしろ天井高くなるぞ
あとシェード収納のコブも前席と後席の間だから後席もサンルーフの有無によって変わることはない >>93
そうでしたか。でもクルマの中身はしっかりしてますもんね！
納車これからですか？楽しみですねぇ！ もう一年近く新508に乗ってるけど、基本は良い車だよ。
最初の初期リコールには困ったけど、乗り心地は良いしシートの出来も良いので、
長距離での疲れが軽減されます。ちなみにディーゼルのGTですが、高速だけなら
燃費は20kmに届き、街中を渋滞に巻き込まれながら走ると10kmに落ちます。
電装関係はまだ判断がつかないけど、おそらく故障は少ない車だと思います。
むしろ内装材なんかはどこかの国産メーカーみたいにコストダウンでケチをして
ないので、むしろ良いですよ。 >>96
ありがとうございます。納車は3月ですね。
なんだか微妙な時期になっちゃって残念だけど。 >>97
参考になります。
ディーゼルの音や振動もそんなに気になりませんかね？ 一年経ってなくて故障ないとか当たり前のことだろ
せめて車検まで乗ってから故障は少ないと言ってくれw >>99
気になるかどうかはご本人次第だから気軽に乗ってきなよ >>99
ディーゼルは私も初めてでしたが、この車に関しては全く気になりませんでした。
特に新堂は上手に抑えられていますが、ディーゼルの宿命はエンジンが重たい事。
ですから、ブレーキ時は慣れないと「カックン」気味になります。スポーティな
応答性なんかも、ガソリンの方が良いでしょう。ですが長距離となると、断然に
ディーゼルの方が良いと思います。
>>100
これは私のエンジニアとしての、カンですから。気にしないでくださいね。 >>97
新旧508で内装デザインの方向性が全く異なるから好みによるとは思うけど、質感は明らかに下がったよ >>98
世間はともかく、自分だけの楽しみがあって良いじゃないですか〜！
納車されたら、インプレ書き込んで下さいね。
チェックしてますんでw >>102
停止直前のブレーキの扱いにくさは、PSAグループ全モデル共通の癖・仕様なので、ディーゼルの重さのせいではありませんよ。 >>104
それ407から旧508になった時も感じたなぁ。
プラの質感・手触りや操作した時のしっとり感が減ってる？感じ。
あと、LEDだからかもだけど、室内灯はゆっくり減光して欲しかったなぁ。
でもそれらPF3の2台と比べて、トータルでは凄〜く良くなってるのも確か(*´∀｀*) >>97
ガソリンもクルコン入れてエコモードで巡航すると20〜21km/Lくらいになるからビビる
ディーゼルならもっといきそうな気がするね >>105
ありがとう。まだ納車先だけど、感想書きますわ〜 >>107
以前、自動車内装の金型メーカーに務めてたけど、型技術が上がったおかげで低価格帯の車の見栄えや質は底上げされた一方、中上級クラスはちゃんとお金掛けた車とそうでない車の差が開いたね
以前は上級クラスには手間もお金も掛けていたけど、今じゃぱっと見は良いけどお金かけてないって車も多い
(本気の高級車は話は別だけど)
そもそも海外の金型技術は日本より一二歩遅れてるから、少し前からの日本のその流れが海外メーカーにも見られるようになってきた アプリを更新したらエラーで起動できなくなった
キャッシュを削除すると起動するけど終了するとまたエラー落ち >>112
私のスマホでは普通に使えてますよ。
端末: Google Pixel 3a
Androidバージョン: 10
ビルド番号: QQ1A.200205.002 秋で納車来年かな
んータイミング悪いなーほしいのに よーし、ガス溶断でルーフあけちゃうぞー
雨降ったらルーフ溶接するから三日前に教えて >>119
自分が買った決め手のひとつ
サブで旧型コペン乗ってるけど、どちらも家族の評判良いよ 私も旧５０８ですが、ガラスルーフはガラスクリーナーで掃除ができるのが良い。 パノラミックガラスルーフは朝見ると花粉なのかホコリが薄らたまってるのでホワホワで払ってから拭き上げてる
ガラコを塗ってから掃除が簡単になった ガラスルーフは手入れ楽よな。
洗車のあと、塗装面はタオルで丁寧に水分取るけど、ガラス面はスクイージでやっちゃう。
ルーフは水分が流れ落ちないので、拭き取らなくていいのすげー楽になる。 ボディの塗装面は傷付けないように気を使うけど、ガラスルーフは濡れタオルで気軽に拭けるな
断熱性もそれほど気にならないし
あれを標準装備にしたインポーターは偉いよな
オプションだと高額になりそうでまず付けないとと思う ガラスルーフだと洗車時にルーフに水をかけなくても良いし、コーティングも不要だね。
ボンネットならブリスでまにあうな。 マッド＆スノー ？
それなら泥(泥ねい地）と雪用
但し、氷のすべり止め効果は無いから地方条例によっては高速等でチェーンを求められる場合もある スレチだが
「PEARL & SNOW」の
ヨーコ分解
鉄カブトの女
はSpotifyで未だに聞いてる。
一番はTOY VOX >>138
遅くなったけど詳しくありがとうございました！ 旧型5008を中古購入検討しています
ここは気をつけろとか
ここはチェックしておけという点がありましたら
教えて下さい
自分としては
ダウンサイジングターボの耐久性とかが気になっています
価格でオイル漏れが酷いとかの書き込みがあったので。。。
ザフィーラからの乗り換えです 最後期のものなら5年落ちくらいだろうから、そんなに心配する必要もないと思うよ
1.6ターボも色々言われてるけど、今現在も現役のエンジンなんだから故障に関する蓄積はかなりある
故障箇所も絞られるから逆に安心、という考え方も出来る
中古は当たり外れがあるので何ともだけど、最悪で一年目にプラス30万の余裕を持っておけばまず大丈夫
通常メンテナンス以外でね だいたいが振動によるものだし、運転席ドアのほうが開閉頻度高いからじゃない >>146
仕様なら俺のもならなければならないが、ならないので仕様ではない。 >>146
ウチのもなるよ。音量上げると復活する。 音量上げると直るのは配線の接触不良かアンプの不調の典型的症状です
仕様ではありません 日本車にはそういうのないよね？プジョーの仕様なんだな 今まで206 2台 207 208と4台プジョー乗り継いで来たけど
新車で買ってまだ1年半の208以外は全部右スピーカーから音でなくなったから仕様だと思う 劣化も含めてメーカーが許容してるんなら仕方ないね
諦めましょう ディーラーにその不具合言っても、よくあることですから、で済まされちゃうからね >>145
返信有難う御座います
プラス30万ですか。。。
厳しいです
予算的にも外観的にも2013ー14の前期型が候補なのですが
なかなか難しいみたいですね
カーセンサーの補償が2年でプラス20万だったのでその線で考えようと思います あくまで保険としてそれくらいは、ってことね
実際は全然かからないことの方が多いだろうけど、ハズレ個体ってのはどうしてもあるので
カーセンサーの保証範囲を見てないけど、認定中古車の1年保証が一番安心かと思うよ 家族の車だけど、5年落ちの認定中古車購入して1ヶ月でナビ、オーディオ系統が故障、全部品交換で40万かかったけど認定車保証で救われたから保証は大事だと再認識させられた
タダで最新のナビシステムに更新できたからむしろ得した気分だったけどねw なるほど
保証は大事ですね
でも車両70万保証20万とか
ちょっと割合としてどうなのかと考えてはしまいますね 中古輸入車は本体を安く買える分、そこまで含めての金額だと思わないと
それだけ負担しても、国産同クラスなんかより余程満足出来ると個人的には思うけどね プジョーの認定中古車は保証範囲が狭いから注意な
たまたま自分が買った中古車店独自の範囲より狭くて軽く揉めた 俺の認定中古車は１年で１００万以上かかって、Ｄが付けてる保険金額を超えて大揉めしたらしいぞ
「保険金額超えたので治せません」って言うから知らんがな、認定中古車保障規定のどこに書いてあんねんと
突っ放したら治って帰って来たｗ
そればかりか、保険切れる前に「こことここ、ちょっと壊れる予兆出てますから保障で予防交換しときますね」と
色々治してくれた。そこまでやってくれるんなら、最初っから余計なこと言わなけりゃよかったのに
その後も、窓落ちたり色々やらかしてくれたけど、おかげで数十万で済んでる。ま、１０年も乗りゃそれくらいしゃーない
という訳で中古買うなら認定中古車に限るとおも〜 でも508とかでも半年落ちで100万以上安くなったりしてるからなあ… >>164
不人気セダンでフランス車だもんね、、、
おらは一目惚れだったけど笑
ガラスルーフつけてる人多いね
車内明るくなるのは良いけど、上がガラスだとそわそわして落ちつかないのはおれだけ？笑
家族もみんな反対だった笑 >>166
現行より広くほぼ全面ガラスの旧508SWだけど、俺も家族もあの開放感が決めた要因の一つってくらい気に入ってるよ
それでも子供たちはサブで乗ってるコペンを開けて走る方がもっと好きらしいが ガラスルーフにすると剛性落ちるような気がして気が進まんのよね
実際そんなこともないんだろうけど 好きな方に乗れば良し
オプションも、色も、新車中古も
あなた方は好みに応じて選択できる
他人の選択にケチ付けなきゃ安心できない程度の価値観なら考え直せ >>167
わかる。
ウチはサンルーフのゴルフからパノラミックガラスルーフの308SWに乗り換えた。
広いガラスの開放感はいいんだけど、天井が開くのと開かないのとには超えられない壁が確かにある。 >>168
剛性低かったら割れちゃうからね
デメリットは重くなることと事故ったときガラスがふってくる可能性 >>171
確かに相当重そう
万が一ヒビでも入った時の修理代は考えない事にしてる
>>170
雨降りとかもあえて開けて走りたくなるのはオープンには無い楽しみ方かな
前の車ではルーフキャリアにキャンプ道具積んでたけど、天井景色のために508にはキャリア付けてない >>168
天井って剛性関係ない
強固化なサイドのフレームの上に貼ってるだけ
ペラペラの鉄板だし
フロントガラスが天井に貼ってあるみたいなもんよね。 >>175
うんうん
おっしゃる通り
ほんとに「ペラペラ」で剛性に「全く」関係ないとかだと困るよ笑
308swしか知らんけどガラスルーフなしだと、天井の真ん中の一部がわりと大きく出っ張ってるよね。インナーフレームが入ってるのかな？他車だとあんま見たことない出っ張りだわ。
ガラスルーフ付だとそれはないよね。
ルーフのサッシ部分でその部分の強度を担保してるのかしら。
20キロ増し10万円増しで済んでるのが不思議 >>178
ちょっと何が言いたいのか分からないです 新508に乗って、ちょうど一年の点検が終わりました。
走行距離は、ちょうど一万キロぐらい。
大阪なんですが、まだ一度も道や駐車場で同じ車を見たことない・・・ >>181
京都だが近所の308が508になってたわ。住んでるとこが特殊なんだと思うけどGroup PSAの車結構あるよ。 >>182
2と3は近所で割と走っているし、アルファロメオとかAUDI、VWパサートも多いです。
でも508が、不思議にない。 >>183
508は微妙な立ち位置じゃね？
スタイル的にはアルテオン(高い)やカムリ(安いが燃費イイ)と競合するけど、どっちつかずなんだよな。
変態車でも出れば買う層は多いと思うｗ >>184
それが割と重宝される土地柄で、カムリやアコードは小回りが利かずにアウトなんですわ。
それでパーサートとか、もちろんにFRのベンツCやBMW3。国産でも巨大なミニバンは、
まず地元住民は使わない車です。
沢山の車に乗って比較できるほどの知識はないけど、508は乗り心地が良いうえに、
長距離でも疲れないので気に入ってます。 >>185
サイズは幅的にも最小回転半径でもアルテオンやカムリ(Gパケ除く)よりデカいんだけど・・・
俺見ているの間違ってんのかな？ orz >>186
カムリは、せっかくだからGでないとね。確かGで最小回転半径が5.9とか、
無茶なスペックだった気がします。幅はその通りなんですが、全長と最小回転
半径で考えると、割と508は使いやすいサイズだったんです。
今の家に越してきてほぼ20年近く、地元民はそのあたりを割と心得ていて、
特に小回りが悪い車は選ばないですね。よそから来て、ランクルとか立ち往生
してますから。先日も近くに救急車が来て、住宅街の交差点を曲がるときに
悪戦苦闘してましたから。そんな交差点も、508なら難なく曲がれます。 >>187
そか、俺は実際に508乗って無いから判らん。
QQ車は京都だと四駆の可能性が高いと、NV350ベースだと曲がらねぇかと。
廃エースだと簡単に曲がるぞ上特装ハイルーフで厳しいが。
今のT7CCはFFで最小回転半径5.4mとは思えない程曲がり難いしか・・・
正直、ハイエースのスーパーロング並みだと思う orz
数値的にはアルテオンなんだがコスト高すぎるよね四駆だけどｗ 元々日本の場合プジョーの高級ラインとかどこに需要あるのか微妙だから
508の旧モデルにあたる607とかも全然売れなかったしな 今日、初めて公道走る508みた。
SWだったけどね。
マガジンX「ざ・総括」ではべた褒めだったけど
どんな走りするんだろうね。
オーナーさんどんな感じ？ >>191
速く走るとか、コーナーを速いスピードで曲がれるとか、そんな車ではなく普通。
でもその普通が良くて、特に標準・コンフォート・スポーツとサスの設定を
変えられる機能は秀逸。コンフォートにしたら本当に乗り心地が良く、山道では
スポーツにしたら不安なく走れます。
割とコスパが高い車ですし、本当に良い車ですよ。 乗り心地は最高
普通というか、普通に走ってるだけで気持ちいいしなやかさ、と言った方がいいかも >>181
神戸3台くらい見かけたー
308よりは全然見かけないけど。
508かっこいいよね！
サイズの割に小回りはきくのは良いところ。
ただ離合困難なところでは、物理的に186の幅はしんどい笑 191です。
レスくださった方々ありがとうございます。
やはり乗り心地いいですか？
剛性感はどうですかね？
ショールームにディスプレイされてる508前席後席座ってみて
後席の頭回りが狭いのとアシストグリップがないという理由でパスしたんですが
やはり試乗してみるべきだったかな？と思わされますね。
剛性感があって乗り心地がいい車を探してたんですよね。
試乗してみるべきだったかなー。
応急用タイヤ積んでるってのもいいですよね。 その書き方はもう他の車買ったのかな？
後ろ髪引かれるくらい興味ある車だったら試乗しとけばよかったね >>195
旧508SW乗りだけど、試乗した感じでは新508は操舵も加速も軽快で一回り軽いクルマを操ってる感じで楽しいよ(いずれも1.6ガソリン車比較)
ただしシステムの介入が顕著になったので、慣れるまで違和感あるかも
乗り心地の安楽感や広さ、内装の質感はちょと下がって「大衆ブランドとは言えこれがフラッグシップでいいの?」な気はした
後席でもてなす用途にはあんまり向かないと思う
岩のような剛性感を期待したらだめだけど、特に頼りない感じは無いと思う 新型508は実質5ドアのクーペだからなあ
デザインファーストの運転手が最優先の車 191です。やはりみなさん気に入ってる方多いですね。自分は先に書いた理由でパスしてしまい他の車買っちゃいました。試乗してみるべきでしたね。気になるね車は全部試乗してから購入したほうがいいですね。一年ぐらいしたらすっとぼけて試乗に行きたいですね。 508を迷ってるのですが、気になってるのが2点だけあります。
ナビなどのコントロールモニターですが、画面の割に映る範囲が狭いというか、縁が太すぎではないですか？
それから、試乗して真っ先に思ったのは丁寧に止まろうとしても、停止寸前でカックンとなってしまう。
これは慣れで解決するものですかね？ >>200
停止直前のカックンはプジョーの仕様です。
ブレーキパッドを社外品交換(ついでにダスト少なめの奴)するとほぼ改善される様です。 >>201
ブレーキ強く踏む癖ある人はあんま気にならんからフランス人はそうなのか
カックン防ぐには停止直前にNかMモードに入れると改善する 508のカックンは、もしディーゼルなら「慣れ」の問題。
ディーゼルはエンジンが重たいのでカックンになりがちで、これは例えば
マツダのディーゼルでも同じ。乗りこなしていく間に、その間に慣れてはきます。
パットの交換でカックンが予防できるのは、むしろ初耳です。 エンジン重量による荷重の移動とブレーキタッチの話は別物だよ。
パッド交換でタッチが変わるのは昔からのプジョーあるある。 >>204
あらゆるPSA板で語り尽くされた感がありますが、微速でのコントロールの難しさはプジョーとシトロの全モデルに共通する仕様のようです。ディスク攻撃性の低い国産パッド等に変えて解決した事例も多く語られていますが、プジョーらしい食いつきも損なわれます。 プジョーのブレーキは停止直前だけパッドがディスクにギュッと食いつくイメージ
でも別にカックンとか気にしないけどね >>204
一時期アテンザディーゼル乗ってましたけどカックン皆無でした
乗りこなしも慣れもないです
一応突っ込んでおくとトじゃなくてドです >>203
それ程経験が多い訳ではないが、日本以外の国では結構きつめに止まるのが一般的じゃないかな？
ABSが普及し始めた90年代初頭はドイツやオランダでもバキナキABS効かせて止まってたよ。
今世紀に入っての東南アジアでもそんな感じ。
割り切り方が違うような感覚。止まれば問題無いって感じ。 >>208
こちらもガソリンだけど、アテンザから508への乗り換えです。
カックンは慣れてはきたけど、パットの交換で治るなら車検の時にでも
変えてみるかな。これは、普通にプジョーのディーラーに持ち込めば、
カックンしないパットに交換してくれますか？ >>209
えーと
ABS効かせながら止まるのが一般的って・・・
なんか勘違いしてない？
タイヤロックするほど、高速からのフルブレーキを
日常的に使う？信号とかで？
（エンブレも効かせながら、ならわかるが） >>211
混雑する市街地を走っているのは別だけど、
郊外や高速じゃタクシーじゃなくても普通に客(俺)乗せてても結構荒目のブレーキだよ。
ガツンと踏む感じでそのままステア入れてたりするからABSが結構動作するのが乗ってて判る。
高速ではICでそのまま直進しそうになったりしてたわ(タクシー＆取引先の人)
日本のタクシーやハイヤーレベルの停止をする人はメチャクチャ少ないと思う。 ドイツのドライブ習慣は知らんけど、90年代でもABS効かせたブレーキなんてよほどの凍結路面か緊急ブレーキでしか自分は経験したこと無いな
そもそもABSって超高速ON・OFFでブルブルブルって感じるイメージで、今話題にしてるカックン(停止直前の一瞬)とはちょっと関係ないと思う
ちなみに旧508SWに乗ってるけど特にカックンしやすい特性は感じてないな
新508試乗したときはブレーキの効き始めがかなり弱く、強めの踏み込みのまま止まってカックンした
でも次の停止からは足の調整で普通に止まれたから慣れればOKじゃないの? 同乗者のクビがガクンと持っていかれるようなカックンブレーキは慣れれば解消できる
でも停止する最後の瞬間に強めにブレーキが効くのはそういうもんだと受け入れるしかないな
ちなみに停止直前にNに入れるのはヒューマンエラー防止の観点からおすすめしない >>210
パッ┣゛変えて結構改善したけどカックンゼロにはならないよ
でも慣れてしまって何とも思わないし同乗者の苦情もないレベル
持ち込み交換できるかはディーラーによるので何とも言えないです 気を抜くとカックンブレーキするけど、制動距離を長めに取って丁寧にブレーキ踏めば問題ないレベル >>212
ここ数年ドイツに仕事で通っていたが、タクシー、ホテル送迎パン、自家用全てそんな経験は稀だわ
（ごく偶にABSが動作したのは緊急的な停止） これから納車待ちの者ですが、my peugeotアプリで何ができるのですか？ 現行508だけど、走行ごとの距離と燃費が表示される。ただ、USBケーブル挿している時しか記録されていない。Bluetooth接続してるのに。 >>218
そか。それじゃ変わったの鴨知れないな。EU圏はほほ前世期だし、申し訳ない orz
俺の逝ったのはほぼ北部の街だ。市街地でなく郊外ばかり。
ベルギーとフランスも似た様な感じだし、オランダが一番怖かった。イギリスは比較的穏やか。
当時ハノバーで会ったミュンヘンから来た取引先のおっさんが一番怖かった。
Audiのカスタムカー(排気音がうるさい）だったが食事や休憩入れて6時間で来たとかほざいてたわ。 >>221
うちの508はアップデート後はブルートゥースでも出来るようになったよ Bluetoothでも接続されるけど気まぐれ
機能は走行距離と走行可能距離、走行時間、今回の走行にかかった金額、時間、距離なんかが見られる 台車で新しいの乗ると最初カックンしちゃうね
いつの機種からなんだろう カックンと感じるレベルが人それぞれだからな。
308SW1.6D6AT乗りだけど、スピードが落ちてどんなに微速になってもロックアップが切れずにトルクがタイヤに伝わってる感じ。（あくまで「感じ」な。ほんとにどんな挙動してるのかは知らん）
なので普通のクルマで最後にブレーキ抜いてスッと衝撃なしに止めるような操作をしようとすると、いつまでも止まらない。どうしても最後は妥協してキュっと止めざるを得ない。それが気になる人はプジョーはカックンという。
Nに入れたらスッと止まれるのでブレーキパッドというよりATの挙動だろな。
もともとブレーキングに気を使わない人は、プジョーでもカックンしないで止まれる、できないやつは操作が下手だ、などという。求めてるカックンしない度合いが違うので、話が噛み合わない。
長文失礼 初めて車買ってから15年位プジョーしか乗ってないからかもだけど
俺の場合たまに国産乗るとむしろカックンになる
日本車はブレーキペダルが軽くてプジョーのつもりで踏むと踏み過ぎになる >>228
もともとブレーキングに気を使わない人は〜の件がよく分からないんですが、どういうこと？？読解力なくてすみません。
停止直前のブレーキの抜き方を駆動力に合わせて調整すればスムーズ止まれるとと思っています。停止直前にブレーキが少し鳴きますが... >>229
15年ならそんなもん。
今世紀になってから？国産車はブレーキアシストが標準装備されているらしい。
例えばカルディナを社用車で3世代運転したが2世代目からは最初のカックンは避けきれんｗ
ひ弱な女性がブレーキを踏み切れない事故対策らしいが、余計な物付けるなと言いたい。 カックンはしないけどブレーキよく効くから気持ち良いんだわ >>230
> 停止直前にブレーキが少し鳴きますが...
最後にググッていうんでしょ。そのことをカックンと言ってるから、話が合わない 微速からカクンと止めればググッと言わず、カクンとならないようにクリープとブレーキのせめぎ合いを微妙にコントロールするとググッと言う。そんなブレーキ1mmの踏み方の差かと。 >>228
308 1.5dだけど、
ATの挙動も大きく影響してると思う。
停止直前にmモードにしたら停止でもm2に入ったりしてショックが皆無になる。
踏んだときにmt車みたいなダイレクト感感じられるようにD1は設定されてるのかな。AT4の207の代車乗ったとき悟った笑
カックンブレーキというよりも、アイドリングストップに入るときのガツンとしたショックもあるからそれが気になるわ。
まぁある程度速度からブレーキグッと踏む癖ある人は全く気にならないのかも。
おれは、エンジンブレーキで減速して最後タラタラ、いつ止まったかどうかわからない感じに止まる癖あるから、乗り換えたとき困った笑
ブレーキ強く踏んでないこと多いとたまにギュって音出ちゃうけど、これまで消すには、ある程度ブレーキ踏むか、N停止しかない笑
食いつきが良いブレーキフィーリングは気に入ってるけど、ATの挙動とトルクの強さ、ブレーキ緩く踏むことが相まって音とかショック出ちゃうんだね
止まるときの挙動が気になる人は停止直前にmモードにしてみてね
ディクセルのパッド交換でも効果あるみたいだけど、オリジナルの食いつき感は減るらしい 柔らかく操作すればカックンにもならん
早めに制動かければ余裕を持って操作できる >>237
ゆるゆる止まったらブレーキのカックンはならないけど、アイドリングストップのガクンとした振動は残る
気にならない人にはどうでも良い話だけど笑 気になるんならアイストoffのするしかないんじゃない >>239
街乗り走行時間の3分の1は停車してるみたいだからそれは困る笑
今のところm押したら気にならないからやってる
誰も感じないのかな、、 アイドリングストップはメーカーによって癖があるね。
トヨタも車が止まった瞬間にエンジンが止まるのでカックンとなる。
マツダとかは、停止してから少し踏み込むとエンジンが止まるのでショックがほぼない。 このプジョー総合part56とpart55が同時進行してるのに気付いてる？
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581756494/l50
55が正規の順番で56はフライング開設みたい。 俺も好きなブレーキングは、停止ギリギリまで制動したら、ブレーキ離して、ニュートラルにして、惰性で動いてたのが転がり抵抗だけで自然に止まるようなやつ。いつ静止したかわからないようなやつ。
だから、ググッて言って止まるならそれもカックンの一種。 >>233
ああ、あのググって鳴きをカックンって言ってるのか....
それは話が噛み合わない訳だ。 ちゃんとした定義は無いと思うけど、そりゃ食い違うわな
静止摩擦係数＞動摩擦係数だから同じ力でパッドがディスクを押さえつけていると、速度がゼロになる瞬間にいっきに制動力が上がって(マイナス方向の)加速度が増大する
その時のギャップが大きい場合に、慣性で車体や乗員が前後に揺さぶられるのがカックンブレーキだと自分は認識してる
免許取った30年前は教官に、止まる瞬間に油断してる助手席の人の首が前後に揺れないのが理想だと習った
カックンが酷い人は車外から見てても、車体ごとつんのめるのが判るよね >>243
100%賛同。
その止まり方のイメージしかない。
停止する前にクラッチを切るMTなら容易なコントロールだけど、トルコンATは車種ごとの程度の差はあっても、クリープとブレーキのせめぎ合いが生じるのは機構上致し方ない。 >>246
245です。
私も同じ理解です。ブレーキの鳴きはカックンとは違うと思っています。
たしかにガッツリつんのめってる車っていますよね... クルーズコントロールの時の停止時もカックンブレーキになるんですか？ >>241
アイストのタイミングは停車の1秒後ぐらいがいいなぁ。ECUアップデートで対応お願いします！ >>253
首カックンもズズと音もならないけど、
結構手前からブレーキしっかり踏んでる感じ。
パッドがちびりそうながっつり感だから貧乏性の私はエンジンブレーキと惰性で手動停止笑 >>254
それ最高！！笑
停止してからアイストしたら振動皆無よね。 車両保険入るか迷うな、入らないと6万なんだけど車両込みだと12万。
人生初の輸入車だしなぁ 入っといたほうがいいけどね
ライトユニットLEDランプなら
両方で40万くらいかかるよ 車両保険入ってるけどっていうか
保険会社が保補償できる全損害が補償されるようにオプション全てつけてるけど
最近ネットで輸入車は修理費が高いから〇〇万円までで補償対象外ですって言われたっていうブログだったかネット記事をみつけて震えてる
プジョー車だったと思う
一応自分の保険の規約を見直したけど特に書いてはなかった >>259
いわゆる全損補償ってのは車両保険の補償額上限を超過した場合にプラス○○万円までは追加で補償しますよという特約
なので必ずしも全額カバーできるわけじゃないし輸入車とかも関係ない
でも車の補償額は時価で計算するから車両保険の上限でも足りない場合がほとんど
だから全額出ないまでも出来るなら全損補償は入っておいた方が安心
相手が全損でゴネたときはなおさら必要だよ 車両保険無しとかもう怖くて無理だわ
これまで運悪く2回利用して一生分の保険料を楽に超えるくらい支払い受けて助かってる >>260
確認したら全損補償入ってた
助かったわ、ありがとう 車両保険に入ってるのに、3等級落ちの保険料を考えると自腹で直した方が得なことが多いという葛藤... >>263
修理金額が20万くらい行かないと自腹のほうが安いって具合が多い気がするね >>264
ええ
ディーゼル？？
アイストするとき、がくんって振動もない？？ うちの208styleはもとからアイスト付いてないからなぁ アイストやたらかかる時と全くかからない時は何が違うの？ 燃料代節約でアイストONにしてる人はバッテリーの寿命と値段考えてるんだろうか
常用してる大半が初回車検でバッテリー交換になってるそうだ >>273
3年で交換ならよくもないが別に普通でしょ
条件悪いと2年保たない
例えば
チョイ乗りが多い
街乗り・渋滞が多い
週一しか乗らない
エアコンやオーディオをガンガン使う
アイスト常用
夜間の運転が多い
24時間監視機能付きドラレコ装備
その他後付け電装品を使っている
当てはまる項目が多いほどバッテリーはの負担が大きい >>271
充電率、気温、室温、水温など
>>273
充電制御車はアイストオフでもバッテリーに厳しいよ。 毎日100キロ乗るし気にしないな
たしかに都心は走行時間の3分の1は止まるね。10秒以上止まれないときは切ってるけど、あとはアイスト使う。
乗らない方がバッテリーには良くない >>275
上から5つが当てはまるけど、初車検で健康体の診断。あと1年は大丈夫でしょうとのこと。
ここ一年、隔週サイクルでAGMバッテリー用チャージャーで充電してるのが延命に効いてるかも。 バッテリーに厳しい運転はオイルの劣化が早まる運転でもあるな 最近の充電制御がバッテリーにとって過酷。
燃費と環境対策を目的に、ある程度充電されるとオルタネーターを止めてエンジンの負荷を減らすのが充電制御車。これがないと最新の環境規制をクリアできない。
従来の穏やかな常時充電から、頻繁な急速充放電の繰り返しになり、高性能・高額なドライセルバッテリー（AGM）が必要になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
