https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573532302/
探検
【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 85台目 【E92/E93】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573532302/
スレタイGJ
せっかくワシが昔入れたのに
有能
>>4
無能
結構広さあると聞くけど
窮屈ではないな。ただ掴まるところがないのは何故？
快適、乗り降りが面倒くさいだけ。
身長170cm以下限定でそこそこ快適
自分で座ったこと無いけど。
ただ、反対側へ移れないので、乗降は融通が利かなそう。
後ろに人を乗せたこと無いけど。
今前期90だから、後期の、
おめ！いい色買ったな
GになってBMWは終わった感あるよな
全部カッコ悪い
「うーん、まぁ、新しいけどねぇ…」って感じだった
すまんG30にメロメロ
ただ液晶メーターは嫌だな
アレならわざわざBMWを選ばない
上面があってれば良かったなぁ
カバオっぽさ薄れるし
もう御三家全て液晶メーターか？
ポルシェはアナログでいってほしい
G30は後ろが好きになれず・・・。
個人的には最近のBMW全般の
外観デザインが好きになれない。
そして絶対買えないのにマクラーレンGTが
本気で欲しくなってしまった。
デジパネは眠気を誘うとか言われてたけど
結局あの話はなんだったんだろう？
335純正18インチ、脱ランフラ、ミシュラン及びブリジストンを除いてオススメありますか。
松 コンチPC6
竹 ファルケンFK510 トーヨープロクセススポーツ
梅 ハンコックV12evo2
255/35がある銘柄がだいぶ減っちゃったんで、ブリとミシュ除外しちゃうとあまり銘柄無いですね
自分は320に見掛け倒しのインチアップなんで前後225/40でも平気ですけど
Pzeroは255/35がRFTかMOなんで除外
V105やCSC5も古くなったんで除外
クルマ自体が古いので問題ないとも言えますけど
DLの050+はファルケンとほぼ同じじゃないかと
あと何かあったかな？
世界が変わったわw
ランフラって弊害多過ぎ。
街乗り+αで
車種とリム径は？
竹あたりが金銭的に妥当かな。
性能は？
グリップ、乗り心地。
ノイズ、ライフは気にしてません❗
SMGに比べたらしっかりしてるよね？
ファルケンは自分も履いてました(リア255)
脱RFTなら乗り心地に不満が出ることはないでしょう
静粛性の評判も良いですが、自分はそれほどでもないかなって思いました
ウェットグリップはかなり良いです
ドライグリップも320には完全にオーバースペックでしたね
コンパウンド柔めで当たりは柔らかいんだけど、サイドの剛性がそこそこあって荷重掛けていくとコシがあるような感じで踏ん張ります
情けないグニョリ方はしませんね
難点は肩が丸いせいかハンドリングがややダルい点ですかね
あと転がり抵抗が大きめで320だとパワーが食われちゃう感じでした
335のパワーに負けないグリップがあるかどうかはわかりませんけど、お値段考えればまあ…
自分もFK510はいてます＠325i
ハンドリングのキレは無いけど
値段を考えればまぁ良いかなくらい。
まったりした感じでGTカーっぽく
なります。
脱ランフラした直後は静かで乗り心地
よくて感動したけど、冷静に考えると
ロードノイズは言うほど静かでは無いかな。
ネガを挙げるなら、雨上がりの砂の
巻き上げが酷いです。
街乗り～峠～サーキットまで、交換無しで使えるのはヨコハマAD08R。因みに335、プアなタイヤではフル加速時に空転しトラコンに説教される。
グリップが良いので、ロードノイズは多めながら逆にそれがやる気にさせる。
ハイグリップにありがちなウェット性能の弱さは全くなし。サーキットでセミスリック等のドライタイヤを履いている者がウェットで使ってるぐらい。
サーキットを走らなくても街中での咄嗟時の急ハンドルや急ブレーキなど危機回避にも役立つ。
E36に着けてました。クルマの性能のほうが負けていますが余裕があっていいんじゃないですか。
使ってる人いるのか
デメリットのが多い気しかしない
サンルーフいらない
剛性が落ちるし雨漏りするし本当デメリットしかない
前期型のほうが6気筒ぽかった
俺はもう三代続けてSR付しか乗ってない
便利だし楽しい、2007年式だが、雨漏りもまだない
グリルとフロントライトくっ付けたのが失敗だったわ。
Ｇ20なんて左右のグリルがくっ付いてるし。
実用性能捨ててサーキットでのラップタイム狙いで買うならまあ…
今時のハイグリップタイヤはヘビーウェット性能捨てて極端に浅溝なんで、雨の日は慎重に
サーキット遊びはするけど公道メインでタイムとかこだわらないならネオバの方がまだ溝がしっかりある分マシです
公道でハンドリングを楽しむという目的なら、ハイグリップタイヤはおすすめしないですね
ググればわかるけど
壊れない
ただ山道や首都高を全開でぶっ飛ばすという使い方しないならトルコンのほうが低速で滑らかなのでいいと思う
なおワイはDCT
で、ノンスリ入れて足も固めるとボディーが負ける。
ボディ補強するとブレーキがプアなのに気付いて、そこも強化するとモアパワーが欲しくなりまさに沼なんだよ。
程々が良いよ。
ネオバに1票。
1週間くらいカギで開けて、運転時はさして使ってたよ。
特に何も取り付けはしてないんだけどね。鍵のボタンでロックと解除は出来るんだよね。
無理？
あなたの腕が針金並みに細ければやれない事はないだろうが、普通は限りなく不可能に近い
てか俺には無理
あの……
刺してても充電なんて出来ないぞ、そもそもそんな機能ない
それにボタン電池が充電出来ると思うの？
ごめん。
無理みたいですね。
タイヤ外して換えます。ありがとう。
ボタン電池と充電池が２つあると思ってた。ググってみたんだけと、コンフォートとドアロックは電池が別だったと思ったが。
ハイラインパッケージって知ってる？w
何度か付け替えたけどタイヤ外さんと厳しいよ。
デメリットは分かるけど俺は外の明るさが頭上でわかる感じが好きだな。そのせいか知らないが結局コンバーチブル車買い足しちゃったよ。
ちゃんとガレージに停めてたら10年程度じゃ雨漏りなんてしないよ。
できるよ。
少々面倒だけど、
ジャッキアップできんかったときに替えたが、内側の泥除けのピンを一つ破壊してしまった。
外した方が絶対に楽。
昔のマンガにあったな。
国産セダン買ったDQN君が、オープンに憧れて、屋根を切断、
剛性の概念がなかったので、ポッキン折れ曲がった。ってオチでｗ
E93一台ではだめなんですね
みなさんありがとうございます。
今日バルブ来たのでタイヤ外して作業します。
確か後期は簡単なんですよね。
なんでだろ…
何のアップデート？ マップ以外なら教えて。
N55に切り替わる直前の1年間位だったかな？
wiki間違ってるやん
いや、そんなに細かい端境期の詳細まで網羅されないでしょ。逆に君がアップデートしてやれよ。
寄稿も寄付もせずに使ってるくせに文句だけ言うとか最悪だな
ありがとうございます！
あれが発揮されるような走り方なんてしてる？
馬鹿は黙れよ
山道入ると、もう最高
いる人はいる
お前には不必要みたいだな
そもそもほとんど滑らなくね？
前の国産に比べダンチでグリップして曲がってくれる
滑らせたのをコントロールする自信はないので、それ以上はやんねえ
DCT=デュアル･クラッチ･トランスミッション
DTC=ダイナミック･トラクション･コントロール
>78は明らかにDCT、>86･>89は不明、>91はグリップ云々なのでDTC？
>>91がトラコンでそれ以外はDCTの話だろ
>>89が勘違いし始めたよな
>>83
>>81がwikiが間違ってるって文句言ってるから。
Wikipediaは人が善意で自分の時間と機材を使ってアップしてくれてるんだから間違ってるって気付いたらならお前が直しとけよって話
百円恵んでもらったのにたった百円かよって文句言ってるようなもの
これが二通りに解釈できてしまう
DCT=今はDCTを積んだ車種は無くなった事からみて、あれを採用する必要はなかった
DTC=｢遊び｣たい時はDTCもOFFにするし、通常はDSCがDTCの上位互換だからDTCのみを使うシーンは無いだろ
＞山道入ると、もう最高
これも二通りに解釈できる
DCT＝シフトダウン･アップがATより素早いので最高
DTC=少々の空転は許容されるので最高
なるほど、すまんかった。
DCTじゃないから羨ましいよ
イカリング交換しました。
タイヤ外してタイヤハウス外して。
一つ目は電球カバー外しに手惑い更に
ハウジングの組み替えに手惑い結局
ハウジングの奥の二つのレンズ？がズレてしまって
明るさが偏ったのが二つ目を変えて気付いたので
片側を今日またやり直して完了しました。
今日はかなり早く出来ましたがw
電球交換としてはとんでもなく面倒でした。
そーゆーのいらないから
MT乗りだけど興味はある。
でも最近のATでも満足しちゃうかも
MT vs DCTのガチンコ勝負を避けた？
320MT>335DCT としている時点でMT派の様だが。
目くそ鼻くそです
フィールの問題に勝ち負けもガチ勝負もあったもんかw
言ったもん勝ちだよ
下手糞乙
草
糞の頂点な
DCT乗ったことあるけど、
あれならATで良い。
内部がDCTですとか幾ら構造がそうでも、結局はアクセルペダルとブレーキペダルのみ。
つまり外部オートマ。
乗る人間にはATでしかない。
街乗りではそうだろうね
トルコンの方が遥かに使いやすい
DCTですって言われなきゃわかんないんかいw
っていうか構造だの変速スピードだの関係なくツーペダル完全否定ってことだな。
しかしATよりスパッスパッと切れの良い変速は気持ち良いし、トルコンのほうがはるかに使いやすいってのはないわ～。そんな扱いにくいレーシーなもんじゃないし１速とバックがATと違うだけじゃん
どのへんが遥かに扱いやすいの？
在庫処分でメーカーは選べないけど、SCT GERMANY製だったから、2個ずつ追加購入してストックしといた。
お一人様一旦限りだけど、注文分ければ複数個買える。
https://item.rakuten.co.jp/auc-enenen/c/0000001360/
業者さんかな？
業者ちゃうで
高いかな？
aliexpressとかいつ届くかもわからない完全無名メーカならまだしも、国内発送でこの値段で買えるとこあったら教えて！
一個ずつw
GJ！
ちょうど点検で替えたほうがいいと言われてたんで買った
これであと6年はフィルタに困らん。
愛しのE91 325iが12年落ち9万キロだから、そろそろゴムブッシュとか替えないとなー
E90 VD30用とあるけど
E92 320iには合わないのかな？
自己解決しました
ありがとう
有能。
クーペはほとんど見ないな
なんか貴重なんかね？
顔つきが前期型の方がイケメンだからか？
同じV8買うならちょっと背伸びして欲しいよね
高くなったよね
少し前はコーンズ物のロッソで800から買えたのに…
タイミングベルトとかの整備性は360が良さそうだけど355はロマンよな
まあ335でお茶を濁した訳ですが笑
お前そればっかだな。
どうしてもマウントとりたいボーイが住み着いてるからな ほっとけばいいｗ
「355」でggr
だから何？
そればっかでくだらねえな。
クーペなら320の方が比較対象の車種が少ない。
335になると5の方が安いのでそれでいいかというのが出てくる
前期型は顔つきがM3と同じだからだよ。
後期型はフロントライト形状が三白眼気味。
やはりバランス取れてるのは前期型。
フェラーリ３５５は音がすごくいい
M3はガチ目とは言え、やはり街乗り用に妥協してる点が多い
じゃあ聞くがオイル交換周期はどのくらい？
なるほど！そういう事で320クーペのほうが人気あるのかぁ
見方によれば335クーペはお買い得かな
エンジン音の好みなんて人それぞれだよ
俺も355世代らへんのエンジン音は好きだな、スペックとかタイムとか理屈抜きにして
美しい車だ
君の趣味は知らない
320MTの方が全然いいわ
BMWじゃないからスレチだけど・・・
まあE9xは乗用車の大前提ありきの話ね
因みに乗ろうが乗るまいがオイル消耗品の維持費込みで
込々年120万前後だってね
５千キロ走行でプラス50万程度だとかｗ
無理
じゃあおめーはアホな320MTマンセー野郎だ
いらねーよそんなおっせー車
おめーも他を蔑むなら一緒だゲーハー
BMWのロゴがモデルチェンジ
https://cdn.mos.cms.futurecdn.net/De5ZGta68h3J9NfFNsnkyR-970-80.jpg
に昔乗っていました。
どっちのが良いクルマだった？
M3から335iに乗り換える人はあんまいないだろうけど
逆は多そう
自分は335に行こうとは微塵も思わないが、335のほうが加速がいいと言う人もいるからねえ。
誰かが言っていたけど、剛性感というか、カチッとした感じがM3にはあると思う。
とうせ性能を活かしきれない道路事情だし
けなし合っても何も意味はない。
スポット増しとかもしてたんじゃなかったっけ？
ベースは同じでも別物と聞いたことある
車体そのものは同じでは？
フェンダーの張りだしなんかは違うんじゃないかい？
実はボディーの共通部品はほとんどないのでは？ ドアとトランクリッドだけかな？
335はM3より320に近い。
まあM乗れば分かるわ。
俺はe36m3だが直6na最高。
E90なら320mtのmスポーツが
1番M3に近い気持ち良さだと思うが
まあ335は速いわな。
後期272馬力のやつ
M3乗るとサーキットに行きたくなる。
公道で8千まで回し切るなんて無理。
ボンネットはアルミで、フロントフェンダーはプラスチック。
E92だと屋根はカーボン。
全長 M3 ノーマル
クーペ:4,620mm 4,595mm/4,610mm
セダン:4,585mm 4,525mm/4,540mm
全幅
クーペ1,805mm 1,780mm
セダン:1,815mm 1,815mm/1,800mm
全高
クーペ:1,425mm 1,380mm
セダン:1,435mm 1,440mm
車両 1,630kg 1,425 - 1,885kg
微妙なところ、
知らなんだ
逆じゃなくね
おおお、クーペって全幅はセダンより小さいのか！
俄然E92が欲しくなってきた！
サンルーフ選ぶと鉄屋根に
トップの軽量化のためにわざわざカーボンにしてるのにサンルーフなんか付けたら本末転倒だろ
セダンの方がボリューム感あるよな
ボリューム感があろうと所詮4枚ドア
バンは論外
ライトバンと呼んだ方ご良かったかな
やめなさいw
M3ツーリングとかあってもよさそうだが
E91 M3ツーリング
哀れなゲーハー殿方
くたびれてきたので次の車検にの頃に、リフレッシュしたいです。
再塗装、内装樹脂部交換、駆動系、などなど、総合的に手を入れたいです。
近畿で比較的安心して任せられる店教えていただきたく、お願いします。
なおアシスト京都にお世話にになり良い店だと分かってるのですか、モータースポーツ寄りなので、頼みづらいです。
今どきE36のピカピカが走ってたらかっこいいみたいにいつかは、なれるかなと。
後期は直噴になってしまうからねえ
リフレッシュできる予算があるなら前期の方がいいよ
じゃあディーラーで社外品以外のものを交換した後に
アシストへ持っていけば解決
ディーラーでは見積もり取ってもらって作業選べばいい
純正ナビ載せ替えとか海外のサイトで見かける技を任せとけ！って受けてくれるショップあれば良いですよね。
自分の純正ナビは二回目の故障を放置中です。。
BOSCHの診断機持ってるから欧州車にも強いだろうし。
ショップによってはOEM部品とか互換品も取り寄せてくれるよ。
https://www.bosch.co.jp/bcs/shop-search/
2009年式後期 320Mスポ AT 銀 62,000km
直噴は何がいけんの？
中期で良いんじゃない？
4.5Bとして15万円
それ以下は5万円
カラカラカラカラカラカラカラカラ
ディーゼル？
BMW レストア とかでググれば何件か出てくるでしょ
2009年って中期じゃねーの？
後期の2009年は見たことないけど
だから、いま試乗して、値札見る度に、E90を手放せなくなる悪循環にハマってます。
カーボンカーボン
2008年式 320i Mスポ銀 90000kmで
130000円でした@ビッ○モータース
大手の買取は大体最初は5万しかつかないと
言われて、じゃぁ他に持って行くというと
ちょっと待って下さいと引き止められ、
渋ってるとちょっとづつ値段が上がる。
ただ、上記金額から故障保証金みたいな
やつを3万円引かれて、受け取ったのは
10万でした。
私の場合とあるBMW中古販売店で15万位
はつくと思いますと言われたので、ちょっと
強気に交渉しました。
それはもう立派にレストアと呼べるんじゃないか
『名車再生』でマイクとアントがやってるレベルだw
中古車屋「15万で買い取らせてくれ。170万で売りに出すけん」
10万で買い取って
店頭では150万で売りに出されてると思うと...なんだか切ないな。
「とあるBMW中古販売店」で次のE90を
買ったんですが、住居地から3時間位の
遠方で、引き取りの車両費がかかってしまう
から地元で売った方が良いと言われたので。
>234
流石にそれは無いかと(笑
goo中古車だと50～70万位の販売価格やね。
150万だと後期E90 325i ～335iの相場じゃない？
勘違いしてたわ、MTだとばかり思っていた。
すまぬ。
くたびれた中古車を170で売れるように仕上げられるなら、
その業者に金払うから、自分の車をレストアしてくれって感じ。
ただし信頼できる業者なら。
すすが溜まるの？
N53に乗ってるけどN52が良かったわ
有難う。
BMに乗るのにあれじゃもったいないという気はする。
ハイオク20！
は無駄だからやらないが、
> トランクも空
これはやってるｗ
完全ではないが、基本片手で持てる程度しか載せてない。
タコメーターが右に傾くことは殆どないが、
折り畳み自転車も積みっぱなし。
開けるとバケツがいつも転がってるの(・ω・)
スペック変わらないなら低燃費の55のが良いのか
刺激、高揚感は54。
安定、安心は55。
優等生タイプはN55
ツインターボの前期型との乗り味が気になるなぁ
ツインターボと
ツインパワーターボ
メーカーがツインターボと誤認させようとしてるしか思えん
ツインの方が立ち上がり鋭い感じだね
ブーストかかってからのトルク感は変わらん
どっちも十分速い
音は断然N54
米みた感じだと海外ではN55の音のが好評みたい
s54は素晴らしい
音の一番はカブリオレのN54
排気音も
カブリオレだと他と違うの？
335も速くないから
勘違いすんなよ
音が直接聞こえやすい
車内で反響しない
クーペより180キロ重いのでアクセル開度が上がる
日本の公道で335が速くないとかあたまおかしいでしょうｗ
いやいやw
間違いなく速い部類に入るからw
あれ？あれ？800馬力の湾岸のスープラと比べちゃった？？？？
そんなチンケな競争なら国産でやれよ。
デフの違いが大きいけど、走った事無い人は分からんでしょうね
値段も手頃なんで考えてるんだけど
あw
もうついて行けません・・・
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200304-00004331-octane-life.view-000
新しい4シリーズもこんな感じ？
最近のBMW全般、どうにも好きにはなれない。
8尻はかっこいいと思うけど、買えるわけないし。
3尻5尻はなんとか許容範囲。
2尻はもう無理。
今のE90を後10年乗るのか・・。
買ってくれるちゃないの趣向に合わせて
外連味のあるグリルデザインになってるらしいけど
これはチャイナの望む威張りが効いてるのか？
そのうち自分からピッググリルって名乗りそうなレベルの豚鼻だな
豆腐屋の86には絶対勝てねえだろｗ
登りでさえ。
どうせピーターソンプッシュするんでしょ 卑怯やん
もしくはｉ8
もうブラックグリルも糞もないなw
現物はど迫力でカッコ良く見えるんだろうか？
現状のイラストでは冗談にしか見えないわ
それはない
これはレクサスより酷い
ラジエータもインタークーラーもないピュアEVでグリル大きくする意味ないじゃん
あの店キライ。失礼だわ。
若干ローダウンだと純正形状或いは車高調どちらがいいかな？
負けじと洗車してるけども
今度持ち込みに行こうと思っていたんだが、難あり？
俺も今日洗った
オートリバティ、兵庫県です。
オススメとかあれば教えて欲しいです
Mスポならまだしもハイライン用を作る酔狂な会社あるかなあ。
そうなんですよねぇ、素直にMスポバンパーに変えた方が良さそうですね
オクに非Mスポ用のリップあったでしょ
ディーラーオプション純正のカーボンカーテンリップスポイラーお勧め
ありがとうございます
検索してるけど出てこないなぁ
当時のカタログからのコピペ。
非Msportのスプリッターの品番・価格です。
~ 2008.9 右側用 [5119 0396 346] \35,700 (\34,000)
~ 2008.9 左側用 [5119 0396 348] \35,700 (\34,000)
2008.9 ~ 左側用 [5119 2149 393] \46,200 (\44,000)
2008.9 ~ 右側用 [5119 2149 394] \46,200 (\44,000)
品番でググると色々出てきます。
装着イメージは以下のページが分かりやすいです。
https://item.rakuten.co.jp/auc-officeaz/10001403/
あとはALPINAがエアロ単体で販売しているはず。
以前、ATなのに交差点で頻繁にエンストする3シリつかまされたことがあるので怖くて手が出ません
両面テープで貼るだけでしょ
少し前ならeBayで純正色塗装済み品が6000円くらいでいくらでもあったが、最近はさすがにほとんどが未塗装品ばかりで、純正色塗装済みだと途端に値段が跳ね上がる
まあそれでも2万しないけどね
ここにいるよ
かなり変化あるもんなの？
壊れたり燃費悪くなるよ。
俺はフルコンにしたよ。
コンピュータの書き換えってこと？よかったら車種、料金、施工後のスペック等kwsk教えてもらえませんか？
前スレでも書いたけど、パワーの変化は体感できてないけど4000rpmからの音はすごく変わる。
すごく変わるから惑わされてパワーがちょっと上がったかどうかは分からない。
マッピングは30-60-100%設定できて、最大の100にしてる。こっちはちょっと踏むだけで吹け上がるわけだから「体感」は変わるよ。まあ音も体感と言えば体感だが。
ゼロに戻すと退屈な乗用車って感じでつまらない。
NAじゃ変化は少ないだろうね。
サンクス。自分はサブコンつけてるんだがとにかく熱気が凄いんで今はオフにしてる。で、フルコンはどうなんかなとね。
そりゃNAとターボだからねぇ
パワーも100馬力ほど違うし、熱量は結構違うんではない？
355はそれなりの対策はしてるとは思うけど
色々な理由でこんな型落ちに乗ってる者同士なんだから、もう少し仲良く出来ないかなぁ。
排気量煽り
M非M煽り 等々
好きな呪文を選ぶが良い
特に335乗りが他を馬鹿にしやがる
ターボ笑のくせに草草
e91前期320のわぃからのおねがい
皆タイヤは何インチ？16だと厚ぼったいから悩むわ
中古同じ値段でMスポも選べたけどタイヤ高くなるのが嫌でわざわざ非M選んだよ
もう1台の方がそうなんだけど、前後異型は4本セット買えないから
サイズのせいだけじゃなくホント高く付く
ダメなのあそこの店？
20は流石に3シリーズの車格にはデカ過ぎてバランス悪いかなぁ
20インチとか
ハイグリップタイヤも種類豊富だし
>343
320i だとキャリパーよりもローターが小さいから
ホイールの中がスカスカしてちょっと少し寂しい
＠元320i 乗り
今は325i なのでローターが大きくなってちょっと
うれしい。
違うのは330と355
あと少しだけ車高下げたいな フェンダーとタイヤの間指1～2本位まで
乗り心地悪化するかな？
乗り味と見た目考えると、
セダンは17、クーペは18、バンはどれでもカッコ悪い
これで解決
そうなの？前期320i から後期3Lの325i 乗りかえ
だけど、タイヤ交換した時あきらかに大きさ違った。
(と思う。。。)
後期の320i とは一緒なんやろか。
320 < 323 = 325 (ここまでは16インチ可) < 330 < 335
なお、例外的に323は使用コンポーネントは325と同じであり、DMEとATコンピューターによるプログラム上でのデチューンなのでブレーキは同じ。
（部品を変えるなんてコストメリットが悪くなることはしていない)
323iと325iはN52が300mm、N52N、N53は312mm
330iは330mm、335iは348mm
ワイトレ入れても後々ホイール変えるならワイトレ代勿体ねぇなーって、やっぱ18インチかな
身バレするから詳細は書かないけど、客商売やってる認識ないみたい。
他にキチンと対応してくれる店あるから、他の店選びますね。
詳しくありがとう。320i 前期後期のエンジン出力
の違いでも微妙に変えるんだね。
走る止まると言う部分で、突き詰めた設計してる
BMWはすごいと思う。
一方でウインドウスイッチの位置とか、ATシフト
レバー内の配線とか考え無しの設計もしてるから
不思議。
いやE90/91の運転席のウインドウスイッチは
前過ぎかと。しょっちゅう後部座席の窓を
開けてしまう。
ATシフトレバーも、MS/Dの切り替えを頻繁に
やってると数年で断線する。レバーと一緒に
ケーブルが動くから、必ず切れる。
配線は固定しておいて、近接スイッチとか
リミットスイッチ使ってMSモードの検出を
すればそんな断線は起きない事くらい、
機器設計をちょっとでもやってれば
すぐわかると思うけどなぁ。
シフトは良く切れるらしいな
たしかに不思議だよね
そここだわるのに、そこはこだわらないんだwって所多い
92/93も後窓開けちゃう
46では起きなかったから体格問題でもないような
シフトノブの間合いとの整合性がとれない
レイアウトの必然でもなければ設計ミスじゃね？
じゃ、どこがいいのよ？(^^;
もう少し東寄りだとつべやってるあそこも良さそうなイメージ
あと、曲がるが抜けてるぞ！
325iのN52までだったら、小さな金属でゴミ捨て場に出せたのか…。
一昨年替えたローター、とっとと粗大ゴミで処分せんと。
えー、指先どんぴしゃの位置にあるけどなあ。手が短いか後ろに座りすぎ？
後部席の窓が開く92？
まちがえた93ね
今でも前後のスイッチ位置を手で触ってから動かしてる。
最悪だったのは時間が無い時に、コインパーキングに入って窓閉めようとして間違えて後ろの窓を下げたら、故障して上がらなくなった時だな。
E92後部窓の嵌め殺しは素晴らしい。
E36クーペのポップUP式は、パッキンの経年劣化で雨漏りした。
コイン洗車機じゃなくて良かったなw
夏に乗るとき全開にして換気しないの？
JAFに出てたけど数分全開したほうが速く冷えるそうだ。
帰省中にリアウインドウが開かなくなった時にあらかじめ買って積んでおいたレギュレーターと交換した俺様が通りますよ
そのまま通り過ぎていいよ
それは家屋もそうだが、締め切ったまま冷気を送るのでなく、
室内の高温を追い出す為
これを知らんヤツがいると冷房使い初めに窓開けるとギャアギャア五月蠅くてかなわん
それよな
51419108443
礼には及ばんよ(´･ω･`)
部品番号に互換品のもへったくれもあるかよｗ
純正品の番号があるだけだ
しかも前後左右どのドアかによっても番号は違う
バイパスの右車線を50kmで走って周りをイラつかせる奴、逆にキチガイみたいに一般道で飛ばす奴
bmwと関係なくてすまん
> ドラレコ付けてる奴は変わった奴多いな
何の関係もないだろうな、俺は付けてないけど。
それで思い出した。
俺はバック駐車は面倒で無意味だからほとんどやらない
俺のがサスがへたってるのか、デフォなのかわからんが、
駐車場に前から突っ込むと車止めにフロントの底が当たる事がある、
だから、背の高い車止めのとき10ｃｍぐらい手前で駐める。
間合いとるのに気を遣うのが面倒だから前にカメラつけたいｗ
そりゃもうｗ
己の無知に無自覚で常識を振りかざすバカは多い。
特に無意味に歳だけとたヤツとか、
無駄にみかけの地位だけはそれなりのバカとか、
ありがとう
一度問合せてみます。
スプリングの一部が折れてても気が付かなそう
＞俺はバック駐車は面倒で無意味だからほとんどやらない
駐車場に隣接する家屋に排気ガスを吹き込まない
雨や雪で視界が悪い中発進時に周りを見渡しやすい
バックから90度で入る方がスペースを使わない
それ全部無用なんだなあ、
全部無用な理由は？
そんなことをする必要がない
元々は住んでた自治体がテロ対策行政指導でバック駐車を禁止してたし、
何度か引っ越しもしたが、自宅駐車場もそんな狭苦しかったことがない。
理由は、バックの方が狭い所に入れ易い事と
>>391 自身が言っている
> 駐車場に前から突っ込むと車止めにフロントの底が当たる事がある
から。
SAの斜め前向き駐車させる奴は、輪止めをもっと低くして欲しい。
あ、やっぱ当たる？
前期90だけど、へたりじゃなくてデフォかな？
シートも、他の国産セダンより低めな感じだし、
（迷惑レスに設定されました）レスを表示
これでいいよねｗ
どうした？
ボロ車が壊れたか？
普通にフロント中央を擦るな
ああ、ど田舎暮らしな
サンバイザー後期化 浮きが酷い
リアディフューザー後期化
ドリンクホルダー後期化 お約束の出てこない
パワステタンクパッキン交換 お漏らし
ハブ異音交換 キューって音が
エアコンコンプレッサー交換 アイドリングでコンプレッサー不動
サイドステップ 交換 購入時から傷
エンジン快調。オイル漏れは記録簿に修理歴有り。
ハイビームもちらつくようになったんですよね。メーターは青いマーク出てるのですが…外からみたら内側が全く点灯していないことに気づきました。
アダプティブヘッドライト付きなら内側はコーナリングランプ、アダプティブヘッドライト無しなら内側はダミー
ハイビームは内側関係なし
そういえばコーナリングランプでした。
特に雪積もると。でも今は違法なんだっけ？
純正だからインポーターに言え！で一蹴できそう
よく使ってたバイパスに
マフラーの位置に結構な光量の白色点滅LEDを付けてる改造車がいたが、
違法改造じゃねえのかと、ナンバー込みで通報したが、合法といってやがった。
詳しくはないが、違法だろうに。
>>419
第199条前部霧灯の灯光の色、明るさ等に関し、
保安基準第33条第２項の告示で定める基準は、次の各号に掲げる基準とする。
一 前部霧灯の照射光線は、他の交通を妨げないものであること。
二 前部霧灯は、白色又は淡黄色であり、その全てが同一であること。
フォグなら黄色でも大丈夫では？
リトラクタブルの車を改造車と言い放って
切符切ろうとしたって話も聞いたこと有るわ
嘘か本当か知らないけど・・・
それは・・・法というか、車のこと知らなすぎじゃ？ｗ
俺の友達は250㏄で止められて車検証提示を要求されたことがあるｗ
やはりフォグのみなんだね今は。
何か勿体ないな、このコーナリングランプ
いや、199条はフォグはおｋ、って条項で、それ以外はNGってものじゃないけど、
側方照射灯（コーナリングランプ）保安基準33条の2
■灯光の色
平成17.12.31 以前の製作車 白色または淡黄色であり その全てが同一であること
平成18.1.1 以降の製作車 白色である事
らしいから、E9Xは前期でもOUTか、
前後 後ろのロワ合わせても1万もしないんじゃない？
マイレでいいだろ
フロントガラスのゴムモールが、経年劣化でボロボロになったので、自分で交換することにした。
くっついてるスプリングがビヨ～ンってなってたんだが
あれ何の為に付いてるんだろうか？
ノズルからの空気の流入や液だれ防止のためのチェックバルブじゃね
国産車でも安い車じゃない限り付いてたと思う
あれ自分もボロボロになってきたから変えないと
交換はそんなに難しくないのかい？
まだ交換はしてないが、ネットで調べた限りでは自分で出来そう。
ディーラーに頼むと3シリなら2万5千、5シリなら5万とからしい
フロントガラスを脱着する手間賃らしいけど
自分で交換するならフロントガラス外さず、ゴムモール交換するだけでいけそう。
俺は自分でやって半分失敗。
ボロボロのモールを半ば力任せで外して掃除。
ここまではみんな同じだと思う。
この後に新しいモールをはめ込む訳だが多分個体差
が大きくYouTubeに動画上げてる例は楽な方。
俺の車は嵌る部分とどーしても嵌らない部品が
あり結局モールの金属部分をすべてカット。
モールに付いてる両面テープだけで取り付けてある。
ちょっとボコボコになったが高速で飛ばしても取れる
気配はない。
深追いして無理矢理嵌るとガラス割れるらしいので
気をつけて。
ありがとう、参考にするよ。
e91はフロントガラス脱着しないせいかディーラーで工賃１万ぐらいだったよ。
https://i.imgur.com/4jGDz0G.jpg さ
えっ？ 本当にディーラーで１万円？
オレもE91 ですが、去年交換しましたが、２万７千円でした。
近所のディーラーです。
それはガラスを脱着する工賃まで含まれてるのかな。
自分の場合は、実際にディーラーの人が見て、これならガラス脱着せずにできますからって言ってたし、車の状態にもよるのかも。
いや、多分外していないと思う。
これは未確認です。
近所の修理屋に頼もうとしたら自信無さそうにヤンワリ断られて
仕方ないので、ディーラーに持って行ってやってもらった。
ガラスを外すとかは知らなかったのですが、街の修理屋さんがいやがるの
だから難しいのだろうと思ってこの値段だと思いました。
高いと思ったけれど、あまりに格好悪いので交換してもらった。
もしかしたら、ガラス脱着までやった場合の最大の工賃を取られたのかも。
俺がいる
ルーフレール付？
オラだんだん怖くなってきたぞ
e91のルーフレール付きはガラス屋さんも外すらしい
気持ちいいよ新しいガラス
ちなN55だが平燃はずっと5.9を表示してる。
・・・パワーが倍の３?ターボで燃費が３割減なら、
高効率だなあ、
どこ走ったらそんな燃費になるん？
俺なんか7～9。
ちなみに大都市内メインだけど。
同じく通勤1.5だが、通勤街乗り車があるので。
油温なんかまったく上がらず、車には良くないよね⁉
暖気時間のほうが長いくらいなんで油温計は動くんだが、まあ良い乗り方ではないよね
まあ健康にも悪いけどw
E93なんで重い
ずっとリッター５キロの車なんで何も気にしてないけど
タンクは８０Ｌは欲しい、給油がめんどくさい
そういう乗り方する人はオイル交換をマメにすべきと思う。しかしよくE90をそういう使い方するね。
俺なら別に中古の軽買うかな
E91だから同じく重い、くそ重い
なので直噴のn53 に変わってからは、帰り道は
30km位ドライブしてる。
天気悪いときは車で
足がわりにはオレには維持費がキツいがそういう筋もあるな。もちろん安くなってから買ったけど運転するたびに「よくできた車だなあ」って感心する。
通勤車には贅沢過ぎでしょ
そんな中で毎日乗る通勤ゆえ好きなやつがいいかな。
二輪がいいのは確かだけど、駐輪場はなかなかないし、天気によって車にしたりというのは現実的じゃないな。
行き先が駅とかじゃなくてまさに職場で、かつ何でも自由に停められるような状況じゃないと。
普段使いも考えてるからこの車なんでしょ。
2台ともMTなのでどっちも趣味性は高いほうだけど、もう一方はオープンだったりでより趣味性が高いから、どっちが足車という感じでもないけど、こっちのほうが汎用的ではあるね、セダンなので。
俺ももう1台はオープン2シーターだよ、そっち普段乗るにはもう若さが足りないw
贅沢だなあ。
でもそういうのも良いね。
ルーフレール付きです。
>449
外すとき、ドライバーでこじったら、パキッっと
ただの地方都市、大都市中心部のような慢性渋滞はないかもしれん
加えて渋滞は死ぬほど嫌いなので、極力避ける
そいや、昔、東京から来た奴が、渋滞＠kmの電光表示に、
「いいなあ、＠kmなんて東京はいつもだから渋滞のお知らせにしない。」
しかも安くなってて最終3万キロで200万切ってた
コロナの影響か？
良いと思ったらその瞬間に手をつけないと。
瞬発力が大事やん。中古車は一期一会ですぜ。
なんかあったんか？
6シリーズ買えそう
シルバーの奴だな！
残念
ブラックサファイアです！
それな、、
コロナ終息するまで車見に行くのすら危ないわ
買い換えようか迷う。買い足すにはもう置き場がない
買っても買わなくても後悔する >>496 の未来が、
あとはわかるな？
イイ色買ったな
けっして早くはないけど回転フィーリング最高で運転して楽しい車だった
今後ああいった味のある車はもう販売されないんだろうな
まだ10年もたってなかったが、
あまりのポンコツっぷりに、BMといえど、古い中古はこんなものか。
と、思った。
今のE90、軽く10年越えてるが、誰にでも自信をもってお勧めできる。
なんであの時のE30は、あんなにポンコツだったのか？
保管状況だと思う。
当時のは日本の気候変動に対応できなくて接着剤が溶けたり、
ゴムの劣化スピードが以上に早かったので屋根の有無とか、
下手すると土よりアスファルトの方が劣化が早かったりする
なるほど、海に近いとこだったりもしたかもｗ
BMWは10年くらい経ってるけどそんな事ないな
諦めて黒にスプレーしたわw
新品なら欲しいわ
このE30、もともとドイツから来たヨーロッパ仕様車で、前のオーナーがかなりきちんと手を入れていて、足回りはもちろんエンジンもハイパフォーマンスのカムが入ってたり。コンディションも写真で見る限り素晴らしい。千鳥チェックのシートも可愛いなあ。
N52のMTとなると130iかな
E90 328iですよ
並行？
そりゃ珍しいわ。
エンジンかけてしばらくアイドリングしてるうちに止まってしまった
かけなおしてしばらく回したらその後問題なし
なんだろ、イグナイタかな・・・
イグニッションコイル？
ATシフトフィーリングに違和感ない？
特に感じないな…
アイドリングが安定しなければ
スロットルボディの可能性高いかな
最悪インジェクターでしょ
車両費＋予備費100万 とりあえずあればなんとかなりそうよね
強いて言えばドアとボンネット裏見て
オイル交換のシールがたくさん貼ってある車は多分大丈夫
ありがとうございます！グレーのクーペが安くて気になってまして
問い合わせしてみます
2009年でもDCTあるみたいだし
しばらく様子をみます・・・
ヘッドのオイル漏れとかは？
なんでわざわざ左なんだろう・・・
心が落ち着くぜw
素晴らしいわ
なるほど
一回も右ハンドル乗ったこと無い人は右ハンドルが怖いらしい
日本で左ハンドルに乗る方がよっぽど怖いだろうに
ミラーに映ってる車の位置が感覚に入ってこないんだよ。
右左折で逆車線に入ってハッとするよ
慣れですねー
普通の国産車も乗るから、
左右のレバー操作取り違えは日常茶飯事だが、
レバー位置は世界統一して欲しいな
現行スープラもBMW仕様らしいし
右側通行車ってBMしか乗ったことがなくて、
左ハンドルは皆左右逆なのだと思ってたが。
何故か右ハンドルの左ウインカーのE91に乗り換えたら間違えるようになった。
日本が特殊なんだよね、他に右ウィンカーの国あるんだろうか？
俺も今日ワインディング200km走ってきた。疲れて洗車までは出来なかった
＞母国も右ハンドルの英車もウィンカーはISO準拠の左
マニュアルの時代は左ウィンカーレバーは左シフトだと大変だったから日本はルール化したんだろう。もちろん慣れればできるけどちょっと忙しい時も
イギリスも昔は右だったんだっけか。
確かに右ハンは右のが合理的だよな、俺も右ハン左ウィンカーのMT乗ってるけどさw
いや、今はISOも日本式が正しい事を認めて両方標準化してるよ。
実は、自分のクルマも右ハン左ウィンカーのMTだったりする。
普段乗りがE91で、もちろんAT。
ウインカーを優先して安全運転しなさい
とはいえ、面倒くさいのは間違いない
輸入車にウインカー使わないのが多いのは、左ウインカーのせいじゃね？
世の中色んなレベルの人がいるからね。
スエギリだってほとんどの人がタイヤ半回転転がせないからみんなやるんでしょ。信じられないけど。
そんな奴オラオラ系なだけだろ
なんだその自分勝手な決めつけはw
左手が忙しいなんてMT乗りだけだろ
それとも運転中ずっとエアコンパネルでもいじってるのかよw
ドライバーまで確認できんｗ
メルセデス、カイエン、アウディなどなど、
絶対数が国産に比べ遥かに少ないはずが、ウインカー使わないのにしばしば遭遇する。
> タイヤ半回転転がせ
って何？
まあ、据え切りはよほどのことがないとやらんけど、
タイヤ半回転でも転がせばすえ切りよりは多少はシステムへの負担がなくなるだろうにそれすら出来ずにぐるぐるハンドル回してからゴー！って奴が多い
俺も必ず転がしながら切るけど、その癖はもう古いらしい
えぇーーー！！（マスオ風）
ばーぶぅーwww
教えないのは単に手間だからだよ。すえ切りとか投げドアとかは長期的に見て車にガタが来る悪い習慣だよ。
その程度の事に気が回らない人って蛇口のハンドルとか電話のチャージケーブルとかすぐに壊しそう。
今時気にする必要なんかねえよ
フラットスポット出来ちゃったら嫌だし
ドロドロに溶けたスリックタイヤじゃないんだからw
でもどんだけ無理な力かかってるかと考えるとね、クルマに優しい操作ではないわな
まあ重ステのクセというか、今でも重ステ車も乗ってるしw
据え切りはしないなぁ。
そもそも据え切り程度でどうにかなるもんでもないけども
ググっても出てこないんだが
なるほど、まあ、とりたてて人に迷惑になるわけでもなし、
精々無駄にタイヤ削って地球環境に悪い、程度だし、
好きずきでいんじゃね？
って、投げドア？？？
ドアを大きく開いてそのまま放置？
それともドアを不必要に強く閉める？
ほど勢いよく開けることじゃない？
そういえば昔はドアをロックする時は内側のロックボタン押しといて
ドアハンドルを引きながらドア閉めないとロック出来なかった
それに対してドアハンドルを引かずに閉める事を「投げドア」と言ってる
やっぱ勢いよく閉める事か？
まさか未だに閉めるときにハンドル引きながら閉めてるのか？
リモコンロックがなかった時代の話だな、懐かしいw
別に、そいつの車がどうなろうが、他人がとやかくいうことじゃなかろう。
他人に迷惑があるとしたら、タイヤの無駄減りぐらいじゃないか、ということ。
ググったけどこれで正解みたいだな
なんで投げかはしらんけど
自分、E92なんで、普段からこれだわ。
サッシュレスなら、むしろクルマに優しいと思う。
学生時代に付き合ってた娘が小さく軽くて、車降りるときに中にいる俺の鼓膜が破れるほどの勢いで閉めてたな。
ラテン車はおちるけど
投げドアはドアヒンジが傷むんだよ
投げドアは手を離して勢いよくバンッてドアを閉めることだろ
そいや大昔、輸入車をステイタスとして左ハンドルを自慢するバカが多かった
中にはジャギュアの左で自慢する大馬鹿までいたｗ
開けるとき投げたら痛みそうだけど
閉めるとき傷むかなぁ？
>>590
どこから窓落ちの話が？…
E90でも落ちたと聞くけどな
まぁドアもステア系統も壊れる以前に廃車だろう
E90のリアの窓落ちは英語圏ではけっこう報告されているね。
開けてないほうが落ちやすいみたいです。
雨とかで濡れた状態の摩擦が少ないときにたまには開け閉めしてくれとディーラーの人に言われた。
だいぶ前にE91の右リアが落ちて、更に1ヶ月後に左リアが落ちたよ。
だから、BM買う時は余計な可動機構を避けろと。
でも好きなんだなベンベーがw
ことBMに於いては、有り得ない。
自分も好きだから、故障の度、家族の罵倒に耐えている。
分解したら、ちゃちかった。
シートベルトハンドオーバー...
余計な機能を付けるから壊れる
パワーシートだって何倍も時間かかるし。
ドアに壁用フック貼り付けてペットボトルスナップぶら下げた
そもそも助手席に人がいる時にサンドイッチの入ったコンビニ袋下げるためにフック付けたんだけど
そこにペットボトル下げたら遠いカップホルダーより便利だったw
20キロ位？
最初4000円くらいの安物ウィンドウレギュレーターつけたけど、硬いのかコンピュータがうまく学習できず、結局純正に付け替えた。
なんて言われるん？
純正はおいくら万円でした？
"修理代は自分の小遣いから出せ。
足りなきゃ中古の軽に乗り換えろ。"
社食で掛け蕎麦を啜る日が続くと
部下にも"またですか？"と呆れられるが、
実は夕食を抜いている事はバレていない。
楽天だと、クリスタル製の純正OEMで送料込14500円でした
ガレージに保管して眺める、新車のままでとても綺麗
グローブボックスに入れてあるわ
大変なんだな～けどごめん、読んでてフフッてなったw
多分E90用で最安値の車高調組んでる
てか今更弄りたくないかも
アッパーやロワマウントは当然としてブッシュ類も全部打ち替えだよね
ピロは不具合なければそのままかな
なるほどね。それは良いアイデアだ。
こんなのなくていいだろと思ってたが
M2乗ったときになくて不便だなと思ってしまった・・・
俺なら435かなぁ
MT乗りの自分は、DCTの335後期の方に興味がある。
どっちもダメ
相変わらず上からダメ出しするやつは理由言わんから意味わからん
て人多いけど何がそんなあかんの？
仕組みが良く分かってないんだがw
給燃機構がディーゼルに似たガソリンエンジンなんで
それに由来する性質も多少受け継いでる。
欠点は、排ガスの汚さとかガラガラ音とかかな？
後、純粋な直噴だとインマニに混合気が通らないから
吸気バルブがガソリン洗浄されずに煤が堆積する。
低年式の中古を買う時はエンジンの経時劣化に注意。
>>642
直噴は古いと駄目なんよ。
勉強になります
排ガス汚いか？
ディーゼルと同じで、PM2.5が多いんよ。
混合時間に余裕がないんで、ガソリン粒子がデカイまま着火して燃え滓が出る。
M4がカーボンドライブシャフトを止めた理由が、
"規制で集塵フィルターを付けなきゃならなくなり、窮屈になったから"
だったハズ。
本当は、強度不足対策かコストダウンだと思うけど。
やっぱN52やで
5000km
直噴なので早めに交換してる。
冗談だろうけど、その56憶7000万年てどこからでてきたの？
なんか気になる。
弥勒菩薩が降臨するのが、お釈迦様が死んで56億7000万年後とかじゃなかった？
コロナ
だ
交換後1年経過、もしくは走行5000km。
セカンドだから、ほぼ年次点検か車検のときについでに交換してもらってる。
交換するかな。
私はMOTULです
安く輸入できる。
皆さん粘度は？
発生してる＠325i 直噴
インジェクターやろか。
修理費高いから嫌やなぁ・・
うちのもN55だがモービル1の0W-40。
S65は10w-60指定で選択肢が少ない上に
9L呑むから、Dに限らず国内では懐が辛い。
-50で十分な気もするし、かえって軽快に回るんじゃ？とも思う。
N52なんだが初めて5W30と5W40を3:1で混ぜてみた。いきなりカタいオイル全量は怖かったから3:1にしたんだが見事にオイル減らなくなった。調子も良い
Mはその指定だね。
俺のE36M3もそれが指定。
色々入れたが0w40はあまり良くなかった。
それ以来0wは敬遠してる。
10w50なら充分でしょ。
真夏にサーキットに行ったり、首都高の渋滞を抜けた直後に全開にするとかじゃなければ
-40でも問題ないみたい。
町乗りオンリーで-60はもったいない。
カム角センサーとかかな？ 変な振動とかはしてない
閾値の問題でしょ
誤報とは限らんが、次に出るまで何も出来んから対処法は同じ。
誤報だと思ってりゃ良いんじゃないかな。
コスパ高いのはどのあたりでしょうか？
よろしくお願いします。
後期のノーマルを30万くらいで買って乗り潰せば良いと思います
自分も次はライトバンにすっかな
ターボなら80万くらいするからちょっと高い
E91は後部背もたれを倒すとサブロクの板が乗るよ
リヤが少し下がるので調整すれば車中泊もできます
E93も屋根開けると積める．．．
シート倒せば載るのは当たり前
倒さない時に載らないんだよね、幅がぜんぜんない
335でもじゅ～ぶんに速いよね？安いし実用性もあるしでかなり惹かれてる
本格的サーキットを走るなら996、一般道Onlyなら335でも十分以上。
速いクルマを所有する事が喜びなら、996じゃないと後悔するかな。
ある本によると、田舎で輸入車は近所から変な圧力かけられるらしいが、さて・・・
一般道オンリーです。335狙ってみます！
BMWでは格で劣る
335の後期で100万円台なんてあるの？
デフは重要やで
直線番長なら関係ないけどなー
ど田舎って今時輸入車ごときに騒ぐか？
爆音ランボやフェラーリなら注目はされそうだが
同クラスのセダンだからトランクと思うけど、そりゃ内装無いからボディ幅詰めるよね
E91は両側にツールBOXやカゴがある。でも床下収納もあるし天井が高い分セダンのトランクよりは容積ないか？
要するにゴルフバッグを横に積みたいと？
床下は収納なんて言えるもんじゃないよ
いつもの段ボール(B3サイズ)が縦でも4つ並ばないんだよな
そんで上に積むとリアシートリクライニングしないから手前に出っ張っちゃう
ゴルフバッグもだけど、箱物も積みにくいんよ
まああまりそういう事言う車じゃないんだろう
やはり故障は多いのでしょうか？
まぁ外車乗ってますと言いたいんやろけどw
もしかすると故障は大分増しになったかも知れないけど、
修理代は覚悟しといた方が良いよ。
ハズレれに当たればデカイ(もちろん悪い意味で)というのは、運もあるので何とも言えないけど。
そんなびっくりして腰抜かす修理代じゃないからカツカツローンで買わないなら大丈夫
お前が1200万の年収で独身
>>709が年収600万の子沢山だとしても言えんの？
言うならその半分、600万の独身と300万の子沢山ぐらいで良いんじゃない？
前者が普通と思う人も後者が普通と思う人もここにはいると思う。
ギリギリローンじゃなく余裕もってれば大丈夫というつもりで書いたがき何と戦ってんだ？いきなりお前とかかなりキモい
日本車に比べたら故障は多いと思う
ただ運転して楽しい
日本語でどうぞ
足まわりではテンションロッドやブッシュの劣化によるガタも定番
各種のセンサー故障も定番
他は天井内張りの垂れ下がりとか(笑)
あと金銭的に余裕をもってないとキツイという
事も理解をしました。
年収600万の子持ちなので肝に銘じておきます。
皆さん貴重なご意見本当にありがとうございました。
どうでしょうか？
ご意見頂ければ助かります。
よろしくお願いします。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone_kakakucom/13/700050003330200118001.html
昔から車好きならこんなスレでこんな質問せんやろし
音悪くてわろてまうで
E90系ちゃうぅううう
ツベのインプレとか見て実車みて決めたらいいよ
E90よりトラブルは少なそう
中期以降ならあまり無いよ
どうせ50万で買えるクルマなんだから壊れたら捨てればいい
ディーゼルw
トラクターみたいな音でたくましいな！
コメントありがとうございました。
参考にして検討してみます。
あと型式違いの件、すみませんでした。
有名な店きたーｗ
ここはやめておいた方がいい
まだなら＋30万円くらいかかりそう
参考にします^_^;
試乗して音と振動に腰抜かしたわ
アイストとかストレス以外の何物でもないし
各種オイル漏れやホース劣化やラジエーター劣化でのクーラント漏れやセンサー故障、足まわりのガタの車両もあるよ
一ヵ所数万でラジエーター10万くらいとかは覚悟しとけば悩まなくていいけど日本車みたいにほとんどメンテ不要ではないよ
購入後に、エンジンの何かなじみのないとこ補償で10万ちょいで交換してもらった以外は、
ワイパー、タイヤ、パッド、オイル、クーラント等の消耗品以外何もしてないのは相当にラッキー？
流石にヘッドからオイルが滲むようにはなってきてるけど、
ヘッドカバーのオイル漏れはエキマニ辺りにオイルかま垂れると焦げ臭くなったり軽く白煙がでるから様子見だね
ショップなら3万くらいでやってくれるけど自分でやれば1万以下
開けなければ何の異常も気付かない程度。
購入時6万ぐらいで、現在12万。
前オーナーの倍のペースで消化しとるｗ
奥に傾いてるからね
https://allzu.com/blog/e90-320i-oil-leakage-repair/
ド素人が見よう見まねだと1日仕事でおわればいい方な気がするが、
俺は多分、10年後も無理と思う。
意外と慣れるのだろうか。
ttps://s.response.jp/article/img/2020/04/27/334069/1523504.html?utm_source=https://headlines.yahoo.co.jp/hl%3fa=20200427-00000023-rps-ind&;utm_medium=referral
豚ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
おいおい、なんだいこのカピバラみたいな顔は
やっと、Audiのシングル フレームグリルを真似出来ました。
ゴブリンかよｗ
中国人は本当にこれが良いのか？
ポルシェ996バカにしてんの？
同じくでございます。
中国人？
どゆこと？
デザインが不評だったってこと？
>>756
中国はデカイグリルが人気なんでしょ
へえ、レクサスとか。
トップギアで笑いものにされたたのにｗ
"目玉焼きはポルシェの黒歴"ってことじゃないかな。
ただの子豚ちゃんじゃないか。
4尻よりはマシだけど。
ttps://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c4b91a7136cac2111968673d8637df110abb27c7/?mode=top
まだ上下に分かれているだけマシだと思う。
新4に日本のナンバープレート着けた面を想像すると絶望的になる。
ご丁寧にブタ鼻強調するために前に出して縁取りまでしてんじゃねえかｗ
あー日本のナンバープレートはヤバイね・・
今や外車はどこも延び続ける中国市場筆頭に考えてるんやで
中国ではデカグリルが受けるらしい
なおジャガーは媚びるような売り方はしないと言ってる
それも去年の米中貿易戦争の敗北、香港暴動、今のコロナ騒動で終わりだろうね。
中国は間違いなく一回つぶれる。
各メーカの電気自動車計画も地球温暖化がうそだとわかってきたことと
中国市場の未来が暗くなったことで見直されるだろうし。
> 地球温暖化がうそだとわかってきたことと
あれは、どっちともいえない
どっちも自分に都合が言い様に牽強付会
地球温暖化(気候変動)は起きているだろうが、
その原因がCO2かどうかは分からない、
と言うのが正解かと。
焦り気味のトランプがフライングしないか心配。
日本はなまじ感染を抑えたぶん絶望的に遅れちゃうね。
自分もホイールを外した時はサンポールを使っている。
続けてマジックリンで洗浄すれば、中和にもなるよ。
状況的には
ウォーターポンプを挟むように接続されてるパワステポンプとサーモスタットがスペース邪魔して取り出せないです。
併せてサーモスタットも交換しようかと思っていますが、
やはりパワステポンプもエンジンから外さないと無理ですよね？
パワステポンプを一旦エンジンから外して一時的に手前側に引っ張って移動させるとして、この時パワステポンプに接続されてるホース2本は繋がったままでも可能でしょうか？
このやり方でサーモスタット&ウォーターポンプを取り出したり収めたりするスペースは確保できるのでしょうか？
希釈して少し擦ったらすぐ水で流しまくれば大丈夫だよ
コスパ良いしおすすめ
パワステホースは外さないでいけるはず。
クーラントは抜かないと駄目だけど。
これが参考になるかな。
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e87-120i-sha/repair-manuals/11-engine/11-51-coolant-pump-with-drive/GhQZT6gD
ありがとう
TISを見てきました。
TISに引っ張り出し方等の肝心な点が書かれてないのは、可能だからなのかな…
以上からイメージしている方法は、
パワステポンプ本体は右手前に退避させておいて、その左側に出来たスペースからサーモスタットとウォーターポンプの塊を引っ張り出す、ですかね。
何かに引っ掛かったりしながらもギリギリ可能なのかな
パワステホースを外さなくても済むとかなり助かります。
ウォーターポンプ本体は分解する予定は無いです。
ウォーターポンプとエンジンブロックをつなげるパイプは今回購入したウォーターポンプには付属していませんでしたが、たぶんその間に挟むOリングは２つ３つ付属していました。
市販の紫になるケミカルなんてバカらしくなるくらいよく落ちるよね、ただ表面につけないように神経は使うけど
サンポールなら低コストでいいですね
どこの表面は気を付けますか？
150円ですしね
ごめんなさい言葉足らずでした、ホイールの表側です
メッキやら何かしらの塗装されているのでもし付着したらすぐに大量の水で洗い流し、上の方が言ってる通り中和させます
100均にも売ってたなｗ
>>783 大丈夫だ。
BM乗りに、自分みたいな貧乏人はいないハズ。
もう洗い残しまくりの洗車機だけでいいや
ただ軽くブレーキ踏んだ状態だと食いつき感が少なくて少し強めに踏まないとね
当たり前だろ
俺なんかホイールが汚れるたびに新車に買い替えてるぜ
こうやって
変に金持ちに見られるのが珠、に瑕
俺はE91バンのほぼドノーマルやで。
2dinキットで社外ナビ載せたり、電球をLEDに替えたり、ライト系ECUの設定を書き換えてるくらい
デイライトとかチェックキャンセル系のコーディングかな 自分でやったの？
ナビはゴリラを追加
唯一イカリングの球をLEDに変えたくらい
デイライトイカリングできないからドノーマル でも気に入ってる
次は323iとか乗ってみたい
中国から千円くらいのOBD2ケーブル買って、パソコンで書き換えたよ。
前期はデイライト化できないっぽいからやってないけど、球切れチェック機能オフしたり、急ブレーキ時にストップランプを点滅してくれる機能をオンしたり
ロービーム以外全部LED化したくらいで後はドノーマルな325i
いろんな部品が新品に替わってるけどｗ
バックモニターだけ付けたけど
>>794
ハンドル軽くなった？
私感ですがハンドルは極端に軽くは感じませんが街乗りは快適になりました
英語をもっと理解できたらハイビーム減灯コーディングしてみたいけれど私には無理っぽいｗ
前期はFRMをFRM2に換装しないとデイライトはただのライト消し忘れにしかならないよｗ
ただ、FRM2でもLED NSWと表示されてるものはハイトセンサーのしきい値が違うのでFRM2がエラーを吐くし、
何よりロービームの光軸が少し下向きになってしまう
換装するならXE表示の物を選択した方がいい
ソースは俺
798じゃないけど勉強になります
とても詳しくありがとうございます ハードルなのか罠なのか、前期は難しいですね 参考になりました
金がねえよ
走行４万で故障は早いけど年数たってるから故障ヶ所は樹脂系部品かセンサー類かもね
イグニッションコイル
なんかタイヤのセンサー
ブレーキパッド交換
くらいですね
ポンプとかもこれから壊れるんだろうなぁ泣
私も脱RFTしましたが同様の印象です。
停車状態からの走り出しがスムーズに、ステアリングも軽くなり、街乗りはとても楽になりました。
が、高速域でのフラつきが気になるようになりました。この挙動は空気圧を調整しても収まらず、次はRFTに戻そうと思っています。
タイヤの銘柄や車両にもよるのでしょうが、飛ばすのがお好きな方は脱RFTを思い留まった方が良いかもしれませんね。
何故Mモデルが非RFTか？
走る人にRFTは向いてないよ
全くもって同意
RFTは限界域でおかしな挙動したからすぐやめたよ
まあ古かったせいもあるけど
> なんかタイヤのセンサー
これがDSCまで逝っていると、一律給付金位じゃ全く足りない。
好運を祈る。
全て交換済みなのです
たしかセンサーはそんな高くなかったので大丈夫でしたね
90系はオイルパンが樹脂で使い捨てだからオイルパンごとの交換で費用がかさむ
ATオイル交換だけで3～5万だし
「貧乏人は輸入車なんか乗るな！」
って誰かが言ってました。
ホント、金持ちだと思われていい迷惑だｗ
うえええ、どれぐらい持つものなんだろ・・・コええなア
何が壊れるかが重要。
お決まりのオイル漏れ、オルタ、エアコンコンプ
それぞれ10万位。ブレーキパットやディスクは
消耗品だから故障じゃないし。
個人的には30万以上の故障を
知りたい。
俺はハブの異音がでた。ドラシャ抜けなくて
金掛かったわ。
海外フォーラムによると、DSC周りで故障しやすい箇所は3箇所あるらしい。
1. DSC ECU
（半田クラックが多いらしい。新品交換だと数十万円コース。ECUを修理してくれる業者もある）
2. ハブベアリング
（ハブベアリングにパルサーが内蔵されていて、ここが壊れるとセンサーに車輪速パルスを入力できなくなる。ベアリング一万円、工賃数万円コース。自分の車はコレが故障。）
3. 車輪速センサー
（一万円未満コース。ホイール外せばDIYで簡単に交換できる）
e36もe46もf30もg20も古くなったら同じだよ
前期の方が先に古くなるから先に壊れやすい
そのあと後期が後を追う
後期は前期で出た不具合を改修するから
年式による経年劣化以上の差が出る。
同時にコスト ダウンも進めるので、
全面的に良くなるとは限らないけどね。
その修正された部分がハッキリしない。
ドリンクホルダーとか布張りで浮きやすい
サンバイザーとかは改善されてる。
エンジンのオイル漏れも前期限定じゃないし
前期後期も等しく壊れるだろ。
後期はコストダウンされていて安っぽい開け閉めフィール
壊れた時に前期より金が掛かってしまうというトレードオフはあると思う
ワイは後期顔が苦手(E93)だけどDCT乗りたくて中期
運転席足元の右側にあるリアゲートOPENのスイッチがありますが、押してもリアゲートが上まで開く事はありません。
少しロックが解除される程度です。
本来は完全に開くのでしょうか？
俺92だから分かんないや
ちなe92
俺のも同じだから多分そんなもんじゃないかな。
同じく後期顔より前期顔好きだから前期のE92MT
これ状態良さそうだけど高いかな？
金があってピピッときたら買うべし！
距離浅いM3を欲しいと思ってるのは
貴方だけではないぞ。
E92は、まさかの2013迄続いたな。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700951013230200404002.html
E92の上記2台で迷ってます。上のがアルピンホワイトなら完璧なんですが…
11万km走ってる方が一連のトラブルは克服されてると考えるのは無謀でしょうか？
LCIのことでしょ。
>>837 の間違い。
DSC故障したら高いし、維持費考えたら心配で。
IS-Fも候補にありますが、最近良いタマなく出たとしても値段高いので悩み中
ATは交換で50万以上
ステアリングギアボックス(ステアリングラック)交換で約30万
後期は前期より燃費いいよ
残念なクルマ
いろいろ中途半端
当時のV8M3と比較されてたが流石に酷
https://youtu.be/rDMhO_t3TF4
誰に言ってんだよwあと320がかわいそうw
呼んだ？
コーナー遅すぎてうんざりするから興味がある
ボクにM3なんて宝の持ち腐れなんだ…
街乗り速度だと不足感無いからわからんけどサーキットだとトラクションに不満が出るのかな 335？
トップエンドまで回すだけで幸せになれる。
フジのメイン ストレートがお奨め。
やっぱりアンダー強めの方がおもろいで
時計回りも反時計回りもかなり固くて、レンチを折ってしまいそうで自信を持って回しきれないです…
4気筒車(320i)です
あ、プーリーに直接繋がってるのはパワステポンプです。普通のネジのように反時計回りで緩むと思ってるんですけど、めちゃ固くて固くて…
自己解決しました
反時計回りで正解でした
潤滑剤をふってしばらく放置した後、長い柄を足してジワッと力を入れますが、緩む瞬間に、バキッと凄い音が出ました
一瞬、何か壊してしまったかと思ったくらいで…
兎も角、お騒がせしてすみませんでした
ベルトを外す為にテンショナーを緩める時のボルトは右方向へ力を込めて回して上手くいきました
樹脂のトルクスとかメリットないやろ
純正部品はドイツの倍～10倍くらいの価格
近年BMWジャパンはBMWクオリティパートナーショップとやらをつくって より純正部品を買わせようとしてるな
トルクスは発祥はアメリカだがヨーロッパじゃ普通だし日本が世界からすれば異様に少ない
次のパワステポンプとウォーターポンプを繋いでるトルクス40x2で難航中…
やっぱり固いです^_^;
トルクスレンチ、エンジン周辺をいじるにはL字型のじゃ非力すぎてイマイチですね…
パイプ棒に刺して柄を延長して試してますが、L字の柄の長さ分しなるので、チカラがダイレクトに伝わらない感じです。
ソケットレンチのビットとして購入し直して出直すことにしました。
やたら固く締まっているみたいだけど、ご参考に。
https://tis.bmwcats.com/doc1068103/
高トルク掛けると先が割れる
ありがとう
4気筒エンジンの解説書はロシア語のものしか公開されてないんですね
(まあ、Google翻訳を使えば大丈夫ですね)
パワステポンプを退避させるのにホースは接続したままでいいことが書かれていて、(外さないといけないのか迷っていたので)安心しました。
実は、同じエンジンを使っているe46の後期318iの修理なんですが(e46のスレは過疎ってるのでこちらに来て質問してます^_^;)、
パワステポンプのプーリーに窓(ウォーターポンプ接続用のボルトへのアクセスがし易い)が開けられていたり、微妙に改良されているのが分かって興味深かったです。
トルクスT40,45のビットが届けば、今週末か来週末に作業再開したいと思います。
アドバイスありがとう
なるほど、有り得ますね。
今日トライしてみて、チカラの掛かり具合はハンパ無いと思いました。
ポチったビットはいじり止めタイプでした…
キャンセル間に合うか問い合わせてみます。
翻訳はDeepLがオススメです。
Google翻訳より自然な表現。
https://youtu.be/3VWVmqKiScI
因みに、動画はハブ面を叩いているけど、
知人はチスタガネで位置決めピンにショックを与えていた。
あと、叩きながら隙間から潤滑スプレーを吹いて
それでも駄目なら日を置いて浸透するのを待つ。
なお、潤滑剤はWAKO’SのRP-C ラスペネ A121がお奨め。
5-56とは浸透力が違う。
一般用420mlのA123じゃなくて、業務用350mlの方。
ありがとう。
実は昨日の作業中にラスペネも買いに行ってきました。長いマイナスドライバーを側面に刺して思いっきり引っ張って隙間にスプレーしたり、位置固定ボルトのところに長いボルトをねじ込んだりしてもダメでしたので諦めます。
半年後車検だし。
なんかあったら怖いからムリw
もうダストに耐えられんわ
ネット見る限り楽勝っぽいけどどうなんだろ
そんな高く無いし交換も簡単でブレーキペダルタッチがカチッとなる
ネットで自分で取り寄せて自分で交換したわ。
フロントガラスを外さず簡単に交換が出来たが、ボロボロの劣化したモールを外して掃除に時間が掛かったな。
シール剥がしが有れば時間短縮になるかも。
新品モール装着時に、ガラスの端が割れそうとかそんな感じはしなかったよ。
個人的には、純正に戻したいかも。
だから前より少し強めに踏んでる
ホイール掃除が楽だしディスクへの攻撃性が少なくてディスクの持ちもいいらしいからリアもそのうち低ダストにするよ
なりませぬ
パーツクリーナーとブレーキグリスとキャリパー戻せるやつがあれば楽です。あとは7ミリの六角とラチェットかな。終わったらエンジンかけてブレーキスカスカだから何回も踏んで、インスペクションリセットかな。あと新品のガイドスリーブ笑
自分は塗らない派で、ボロ布で拭うだけ。
不具合は出てないので、塗っても問題ないなら
どちらでも構わないって事かな。
ピストン戻した時にリザーバーから溢れることあるんで注意なー
なんかいい対処法ある？
メラミンスポンジで擦ってからからシリコン塗布でいいんじゃない
いやいや、壊れてる可能性はあるでしょう
汎用テスターなんて5千円で買えるし
せめてdis診断機くらいないと
50万で買えるならメンテ費用30万覚悟して
買えば？まあ車両50なら乗り出し80位か？
30たして110万だ。
黒樹脂復活だけはやめた方がいいよ。ベトベト、グズグズになる
クレポリメイトやアーマオールより高価だけど耐久性が格段にある
ドアミラー付け根の黒いベースに使う人もいるよ
あの付け根に入るガラスが少し開けた状態でキシキシ鳴る場合は付け根の内側の樹脂が過ごし痩せてガラスとの隙間ができたのが原因
ガラスがあたる付け根の中に軽くフッ素オイルを吹くとキシキシ音が消えるよ
556やグリスでもいいけど耐久性は長い
普通に中古買うより安上がりなんかなw
https://youtu.be/s-2RDT2lZf4
なんかまだ新しいと思ってたけど
もう旧車になりつつありますな
自動車税の納付書が今日届いた
2007年2月登録のE90、遂に重加算税だよ…
重加算税ってw
でも、そう言いたくなる気持ちは判る。
でも400馬力まではいかないかと
元々300馬力でかなり低めに抑えてるよね
5万キロ越え数年後も安心して乗れるある程度があるマラソンエンジンがいいなあ
もとい
柏餅食いながら打ったら変になった
いや、300ps前後あれば十分でオイル効率が良く熱対策も十分で耐久性上がって
5万キロ越え数年後も安心して乗れるマラソンエンジンがいいなあ
実際には言う程UPしないから大丈夫じゃね。
ありがとうございます
つ 130、135
走行距離 / エンジンOIL消失量 では？
因みに、自分のクルマは1万km/L弱。
>>913
それ1尻じゃん。
z4m
>>880
ちょうど悩み中でした。助かる。
整備ついでに補充してくれてたからか数年乗ってて初めて警告点いたわ
いざ買おうかと思ったらいっぱい種類あるのな
水が腐敗してタンクの底にヘドロ状のゴミが貯まってポンプ壊すよ
安いウォッシャー液の方が持ちはいいし洗浄能力もはるかに上
面倒だしショップに頼むと工賃もかかって大変なんだ
変に撥水とかうたってるのより、ホムセンとかで見かけるやつで十分なんだね
皆ありがとう！
前オーナーが水しか入れてなかったせいで、フィルターが詰まって分解掃除を余儀なくされてから純正ウォッシャー液一択
あれ逆に汚れるし邪魔で仕方がないんだが
コーディングでいけるのでは？
因みにフロントガラスのウォッシャーと
ヘッドライトのウォッシャーは若干
タイムラグがあるようなので、一瞬だけ噴霧
するようにさせるとヘッドライトの
ウォッシャーは出てこないようですよ。
ありがとう
調べたらコーディングの項目にあるな
繋ぐやつ微妙な価格に悩む・・・
BMW取扱説明書に水道水を入れるようにかかれてるだろ
寒冷地は不凍のウォッシャー液を入れる必要はあるけど
ウォッシャー液はボディを痛めるから極力使わないのが普通だよ
水を入れて頻繁に使ってタンク内の水を入れ換えるのが正しい
使ってあげないと藻が発生する場合もある
ワイパー作動させても線状になって残る
以前ドライブ中にウォッシャー液が無くなって応急でミネラルウォーター入れたら汚れが落ちないからカー用品店でウォッシャー液を入れたら汚れがキレイに落ちて感動したくらい(笑)
そもそも定期的に洗車するなり濡れタオルで窓拭くなりしてりゃ問題ないわな
特に夜間なんかは水じゃ死骸の残骸が線状に残りまくりだよ
定期的に？走行中に蛾や虫がフロントガラスに当たるんだよ
液の事よりワイパーゴム痛みそうで
乗る前か後に拭いて、動かすときにウォッシャー1発
ナンバープレートやヘッドライトとかもね
失敗するとボンネットが汚れる
洗車してもすぐに汚れる
私はホイール外して内側も洗車する、たまに
それとも気にせずで良いのかな。
自分はホイール外さず中に手を突っ込んで洗うよ、たまに。
私の地域の水道水は車が真っ白になってしまう？らしいので水を使わずウォッシャー液にしてます
手が入るホイール良いですね
私のはギリ入らないので外します、ほんとたまに
塩素抜いたら益々腐りやすく、微生物も発生しやすいのでは？
理屈としては、
低ダストに替えたら紫ほとんど使う必要なくなった
古河薬品工業 クリアウォッシャー液
一択
量販店でも安価で容易に入手可能
拭き跡ほとんど残らない
冬も凍らない
これまで塗装等への悪影響を感じたこともない
マジおすすめ
むしろ他にもっと良いものがあるなら教えて欲しい
２Ｌで320円＠アマゾン。
ホムセンや用品量販店にも売ってそうだな。
そういう話じゃなくて、説明書にはつまり水道水が純正だって書いてあるとのことなのに、なんで純正なるものが存在するのかという矛盾。
水道水乾いて残るのはミネラル分であって塩素じゃないよ
塩素なんて一晩もすりゃ勝手に抜けちゃう
そんなの分かってんなら濡れタオルで拭くよ
ウィンドウだけじゃなくフロントやライト周辺も虫とかの死骸とかつくだろ
ワイパーとウォッシャーだけじゃすまないよ
それに虫とかの死骸や体液はワイパーやウォッシャーをやると逆に汚くなって視界が悪くなる
大量に虫の死骸や体液、木々の樹液なんかが着くとウォッシャー液じゃキレイにはならない
もちろん最終的には濡れタオルで拭くよ
要点は水じゃ洗浄能力がウォッシャー液よりはるかに劣るし腐敗しやすかったりミネラル成分が詰まり要因になるからウォッシャー液をいれてるってこと
それは不凍液が含まれるからじゃないの？
純正のウォッシャー液は取説にある水道水じゃダメな地域用ってことでしょ？
取説通りなら、
水が凍らない地域の場合は水道水、寒冷地の住人や訪問する人は純正の不凍剤入りのウォッシャーってこと
その他のウォッシャー液を使う場合は自己責任ってことだ
BMWで水道水で詰まったって聞いた事ないな
俺は13年乗ってるが水道水しか使ってないけど詰まった事ないよ
もし取説通りで詰まったら問題だと思ってる
まぁ、好きなのを入れればいいんじゃない
BMWは香り成分入り純正ウォッシャー液も販売してる
あと撥水や油膜取りのウォッシャー液はセンサーが不具合おこす可能性があるから使ってない
オイル交換も以前は25,000キロごととされていたがドイツやヨーロッパでの仕様環境でのことだから長すぎるという批判が多かった
今は15,000キロくらいに変更されたしね
水道水もドイツやヨーロッパと日本の水道水は成分が違う
ヨーロッパはフッ素が水道水に添加されてたり鉱水軟水やphの違いも影響があるかもしれない
硬水軟水だと、日本でも場所によって違うｗ
ディーラーでは新車か年式新しいうちは純正ウォッシャー液を勧められるが、
年式が古くなってくると、タンクを痛めるということで水道水を勧めてくる。
これは自分が経験したことだよ。
オイル交換が15000キロ推奨になったのは
単純にターボエンジン化されたからだと思うけど
事例も検索すればたくさんあるし日本の使用状況では長すぎる
検索すれば25000キロに対して批判はたくさんあるよ
以前はディーラーで交換してたけど今はBMW専門ショップで交換してる
ショップの社長も25000キロはヨーロッパでの使用状況で日本では1年1万キロくらいで、と話してたよ
禿同
窓にもボディにも跡が全く残らない。
安いからガンガン使えるし。
皆さんもぜひ一度お試しを。
それな。
そもそも速度規制が遅すぎるし夏場は
高温多湿すぎて渋滞多い。
渋滞の後も飛ばせないしな。
ちょうどウォシャー液きれてるから買おうと思ったけど、Amazonの最低注文個数5個とか誰が買うねん。
タンク5Ｌ
純正が250ｍｌの10倍希釈で5回分
これはたった2Ｌだから2回分でしかないのでは？
純正のざっと4倍の値段だが・・・
ウォッシャー液滅多に使わないから知らなかったけど、タンクそんなにでかいんすね。
ただ二回分使い切るのに相当年数掛かりそうだから、Amazon以外で探しますわ
国産の感覚だと５Ｌはバカでかいんだが、
Ｅシリは噴射量自体が多く勢いも強いので消費量も多い。
ホムセンやオートバックス辺りでも置いてるか、
"通常は水を補給して下さい。必要に応じて製品の指示に従って、
ウォッシャー液を補給してください。"と載っている。
つまり、"好きにしろ"って事だ。
因みに、"容量 約6リットル"だそうな。
なんか計算おかしくない？
昔1/10濃縮純正買った気がするが、違ってたかも
何にせよ、2Ｌ5本で10Ｌ1600円でほぼ2回分
そいや、オイル交換ＤＩＹやったとき、確か６Ｌと聞かされて、
４Ｌ二本用意したら、1本しか入らんかったな。
ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ２２万て高いね！
>>976
4L２つだと勿体ないから僕はペール缶で買っちゃいました！
ディーラーではポンプ自体で151800円！プラス、サーモスタットともろもろで２２万、なんかディーラー部品代値上げしてるみたい、工賃も
高いっすね～ディーラーだから仕方ないのかも…
僕がｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ壊れた時はOEMで揃えて整備士の友人に１万渡して７万くらいで収まりましたラッキーでした
空き缶再利用できるならペール欲しいけど、
ペールの方が高くね？
つか２０Ｌも使うには何年もかかるし、それまでに劣化するんじゃ？
ペール缶のがお得だと思ってたw
年2.3回交換してるから劣化は気にしてなかったよ！
S65は1回に9L使うからペール缶で買いたいけど、家族の視線がなァ。
>>978
ウオポン単体なら純正でも$600位だから、自分でやれば安く上がる。
比較的高価なモービルワン5ｗ30で、4Ｌ7000強、20Ｌ42000弱
安いカストロールEDGE5ｗ30で、4L3000弱、20L20000
など、
なんでだろう、缶の値段？
カストロールのエッジはモービル1と比較すると賞味期限が短い印象
まさか、缶の値段ってことはないでしょw
ないよね…
二年以上オイル交換してねーわ
壊れるかな
次に無くなるのは、金だな。
メーカーは二年25000キロで交換といってるよ
大丈夫じゃないか
できれば早く交換した方がいいに決まっているが2万キロなら故障はないがスラッジはたまってオイルは黒っぽくなってドロドロだよ
いずれヘッドカバーのガスケットを交換するだろうけどBMWのいう通りのサイクルで交換していたらエンジンは茶色くなっててスラッジが貯まってるよ
1万キロサイクルで交換していたオイル灯管理のいいエンジンより確実に汚れてる
黒っぽくなってドロドロのエンジンオイルを25000キロサイクルで交換したら1回のオイル交換じゃ洗浄はムリだから安いオイルを入れて1000キロくらい走ったら再度オイル交換した方がいいよ
キレイなオイルが入ってるわけだし黒っぽくなってドロドロなオイルは より酸化してるからガスケットを痛めてオイル漏れが早まるから
交換すれば寿命は伸びるのは当然だしパワステは軽くなるしATも変速ショックは小さくなるしね
ただATFはATの状態によっては交換すると故障することもあるから信頼できるショップで診断してからがベスト
【E90/E91】 BMW3ｼﾘｰｽﾞ 86台目 【E92/E93】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589419388/
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