【SUZUKI】2代目スイフトPart101【ZC11S,21S,71S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレ外だけど参考にZD11S（二代目フル四駆）で13〜18くらい
高速でも10は切らない程度
四駆にしてはましな方かも ZC11Sと2km程度しか変わらないぽいねすごい
ZDって別でスレ立ったことあるのかなさりげなく省かれてるけど不思議だね >>953
ここのスレタイに型式を入れるようになったのは割と最近（と言っても5年以上前だが）のPart97からで、
Part97〜99は【ZC/D11S,21S,71S】だったんだけど、
Part100で桁数が増えて文字数制限を超えてしまったため、やむなく「D」が削られたという経緯がある
当時の過去ログ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1500846401/973-n
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541058336/
決して意図的にZDが排除されてるわけではないよ
もうすぐ次スレだし、いいアイデアがあれば次スレでタイトル変えてもいいんじゃないかな 素とスポは話題の方向性が違うし、どの世代も素よりスポ単独スレのほうが伸びてるから分けるのは正解
いくらここが過疎化してるとは言っても、31スレと統合はすべきではないと思う
次スレタイトル案を1つ
伝統のPart表記はあえて削除せず、11と21の末尾Sを削ってみた
これでちょうど半角48文字
【SUZUKI】2代目スイフトPart102【ZC/ZD11,21,71S】 >>958
955も言ってるけどpart取ればよくない？
partつけたいから車種・型式名削るとかそんなバカな話はないと思う >>960
101スレ続いてるうち、タイトルに型式が付いてるのは97以降のたったの5スレだけ
俺は1桁台からずっと続いている「Part」形式は維持したいと思ってるんだが、そんなに駄目か？
そもそもタイトルで型式を完全網羅することがそこまで重要だとは俺は思わない
4代目スレはここの100〜101と同じくZD省略だし、3代目スレはワイルドカード（*）を利用している
無理して変えず現状維持でもいいと思うよ >>960
あと、>>958は最後に共通の「S」を付けてるから型式網羅に必要な情報が漏れているわけではない
「バカ」呼ばわりは心外だな 仕切りたいのは分かったけどさすがにイライラ過ぎない？ んじゃ型式いらないからとれば？というはなしにもなるわけだけど
わざわざ足してそれをとるのも嫌なんでしょってのは伝わった
たぶん立てた本人でしょ >>964
Part97で突然タイトルに型式を入れたのは俺じゃないよ
型式を入れる提案とかも一切していない（96が埋まったあとに97が立ったので経緯は不明）
Part99の終盤で文字数制限の回避例として「D」を抜く案を出したのは俺だけど、Part100を立てたのは俺じゃない
俺自身はタイトルに型式を入れることにこだわりはないし、原点回帰でPart96以前のシンプルな形式に戻しても全然いいと思ってるよ
あくまで、型式を入れ続けてかつZDも含めるなら>>958あたりが落としどころかなと考えただけ
次スレはたぶん2〜3年もつだろうし、場合によっては最後になるかもしれないから、
Part表記の連続性を最後の最後で崩したくないという個人的な勝手な思いはある
熱くなってしまって申し訳ない >俺は1桁台からずっと続いている「Part」形式は維持したいと思ってる
↑ものすごくどうでも良いので「〜】102」で良いよ。
個人的には【 】←やめて半角スペースでも良いくらい。
そしてこんなどうでも良い話はこのスレが終了する前に終わらせてね。 タイトルの変更を最小限に抑えることはそれなりにメリットがあると思うけどなぁ
それを抜きにしても、そもそも、
【SUZUKI】2代目スイフトPart102【ZC/ZD11,21,71S】
↑の案で何か情報に過不足があるわけでもないのに、なぜここまでボロクソに否定されなければいけないんだろう… >>967
ボロクソに否定ってどこ(誰)にかかってるの？あなた視点で敵に見えた全員？
＞熱くなってしまって申し訳ない って言ってるのに被害者面してさらに続くのが不思議なんだけど
うざったく感じてる人が普通だろうから黙って消えようと思ったけど多分続くだろうから
ID:dB3cOyT80の主張に合わせて列挙するわ
まず>>961時点でわざわざ他スレやら前例まで持ち出してるけど
・どうみてもpart表記こだわりがある
・にも関わらず型式という異物を急遽載せられあるいは改変されてもなぜか気にしない(自分が改変を行うのはセーフ＝改変者本人なのではないか？)
・ワイルド表記に倣っていないのに「他車種スレ」の話を持ち出す(前例大好きとぶつかる点でもある)
・本スレにおけるSUZUKI表記はどちらかというとマイナーでスズキにしたほうが文字数が減るのでサブタイ改良ならそこからやればよいのではないか
それら(他にも浮かぶが重箱の隅になるので省く)を踏まえたつっこみが>>964なわけだけど
>>965の後出しで意味合いを変えてくるしもう単純にうるせえのよ
ああいえばこういうでスレ終わるまで一生続くでしょまじでどうでもいいのに
どう見ても>>960で俺が書いたことなんて見たままの感想で引っかかるところなんて何もない 一応温まった原因と思われる>>960について補足しておくけど
馬鹿(な)話ってのは人格を指してバカ呼ばわりしたわけではなく
エピソードトークや落語とかで耳にするような「しょうもない話」を指してるわけ
糸を通したら玉結びをしていなかったとか財布買ったら入れるお金が無くなったとかそういうやつ
実際に馬鹿話で辞書にも載ってるから俺の造語ではない
引用とか前例とか持ち出してまで人を論破しようとするならまずは自分に一貫性があることが大前提だと思うよ
というよりこの流れでなぜ論破してやろうとなったのかただただ理解に苦しむ
自覚ないみたいだけどこだわり系の人って自分こそが正論でそれ以外は敵って謎思考が根底にあるから話が終わらないのよ
「何の勝負だｗ」ってわけ
すぐ効くし大抵しつこく俺は悪くないみたいな主張を繰り返す
過去レスでもよくわかんない理由で噛みついてるのを見かけたけどこれと似たような理由で起きてんだろなって思うわ
「スレの主」にはもううんざりだよこんな過疎スレでさ
大体年数たった車種スレはこうなるんだよ
好きに立てりゃいいじゃんあんたの仕切りとこだわりと責任で
を略すと「どうでもいい」になる 前車だけど、卒業してよかったわ。
キモ過ぎるのでさよなら。 おれも卒業したい
4代目にしようかと思ったけど似たようなの買うのもつまらんなと悩んでる 俺はcx-3に乗り換えた
心なしか煽られなくなった気がする >>975
同じ熱量で返されて引いてしまったスレタイおじも見るべき内容 スレ終わるんだから続けていいぞ↓まずはこいつのターンだ もう古いクルマなんだし
大した話題もないし
スレ分ける必要ないだろうによ 素イフトもスポも大して違わんだろうによ
現行のスポはターボだから素とは違うクルマだけど
NAなんｔてどれも大して違わんよ
おまえら神経質すぎるんだよ
だからモテないんだよ >>971-
話が終わってから石を投げつけるのは惨めで見苦しくて浅ましいぞ
日常生活でも似たようなことやってそう 効率と言われてお互い関係のない別々の
まったく違う効率のこと言ってるから
そりゃ話が噛み合わない 今どきの車でCVTなら低回転を使うのは必然。
水平対向が低回転に向いていない。 >>500
>これだとMTだけでなくDCTにも伝達0%になる時間が有る事に成る｡
ゼロになる時間が無いと二重噛みに相当する状況が圧制するが、それでいいのか？ CVTはクソ １０万キロ過ぎたあたりで壊れる
CVTはクソ 加速が悪い 亀ミンション
４ATのほうがマシ 伝統芸ね。
予測変換がおかしい。
gboardはやっぱりおかしいだろ…。 イキった中坊に対して小学校からやり直せみたいな言い回ししてるようなもんかと
今の話題についていけないから話のレベルを下げるみたいな >>527
> >これだとMTだけでなくDCTにも伝達0%になる時間が有る事に成る｡
>
> ゼロになる時間が無いと二重噛みに相当する状況が圧制するが、それでいいのか？
だからデュアル半クラ制御で回転差トルク差を両クラッチが吸収し合う中でギアの歯先歯面が傷み無き様にシフトする｡
そんな曲芸じみた事をやってるからDCTの割りには安い物はトラブル続きに成っている。そんな負荷吸収の負担都合上､
デュアル乾式単板クラッチ式、乾式単板クラッチ湿式多板クラッチコンビ式は安く成る様でいて
むしろコストをもっと掛けなければいけなくなり結局、量販車への採用はデュアル湿式多板式が望まれる（ZF社の評価）｡
>>531-532
スバルATは5段が歴代最多段だな。だから今がんばっても6段が関の山だろう。あれは『軸長が横置FFより短い位だから』｡
スバルのトランスアクスルはFR並みか其れ以上に長いが、トランスアクスル内の変速機部位は恐ろしく短い｡
フロントファイナルギアにも遊星歯車もう1組を設けられれば8ATは行けるのだが、縦の余隙が不足し設けられない｡
其の縦の余隙に過去の4MT-5MTでデュアルレンジ（副変速機構）付きであった型式が有ったが､
残念ながらアレは遊星歯車式副変速機構ではなく、車両方向右側に1軸追加の平行軸式副変速歯車機構だった｡ >>573
あと、いま10ATの時代に今更6ATとか、
20年前の化石でレシオカバレッジが取れない。 ローギアとオーバートップギアだけが関係する
CVTなら最高と最低の変速比 そう言えばAudiもトランスアクスル全長はFRか其れ以上だがギアボックス全長は横置FF並みだったな
あれってZF製縦置用8ATよりZF製横置用9ATを採用するべきだったと思う
（本当を言えばZFは今すぐにでも縦置用でも9ATに出来る筈。だが
需要を拾う事に重きを置く日本的開発研究と違って欧州的開発研究は飽く迄も利潤に重きを置くから
もう暫くZFは縦置ATを8段のままにすると思う｡) なるほど。スバルのCVTは糞で
つきつめるとダイハツのCVTは至高 長文おじさんうぜぇwww
ここはお前の日記帳じゃないんだぞ
てめーのブログでやってろ カローラクロスの実車動画見たが後席も圧倒的にヴェゼルの方が広いな
荷室も後席倒したら20cmの段差が出来るしパワトレや装備だけじゃなくパッケージングもヴェゼルの方が数段いい
ヴェゼル買って良かったよ
ありがとうトヨタ このスレッドは１０００を超えました。
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