【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです。
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575816530/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576969893/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 20s は、16インチがベストチョイスだよ！
燃費も加速も乗り心地も向上する
見た目もホイール次第で何とかなるよ どのグレードでも16インチぐらいがベストだろ
車格の割にでかいホイール標準でつけるのやめろ 雪の中央道、地面に積もらない程度の降りでも
10分でフロントレーダーに氷が付いてMRCCが使用不能になったでござるの巻
内部にヒーターが要るパーツだね カメラ回りのヒーターは前車でも思ったわ
乗る前に前もってしっかり霜を落としておく必要があるね フロントレーダーは、カメラでなくマツダのエンブレムの部分。垂直な板であるせいか、ナンバープレートと同様、降る雪が氷として固着してしまっていた。
気温がもっと低ければ雪のまま付かずに落ちるのかな。 雪の日の夜、仕事帰りに運転した時はヘッドライトもすぐ雪が詰まって照射できなくなったな 検索すると雪でレーダー使用不能はベンツでも同様。業界的に新興パーツの雪対策はこれからみたいだなあ。
省電力で明るいLEDヘッドランプが降雪時に視界不良増加!? 解決策なるか「ヘッドランプヒーター」 | くるまのニュース:
https://kuruma-news.jp/post/126179 雪が降る地域のやつはカッコつけてLEDにするなよｗ
賢く電球にしとけ。
これがわからないバカは車に乗る資格なしだわ。 >>12
数年前発売ほぼ同価格のプリウスにぶっちぎりで負けてるやんw
加速性能でもぶっちぎりで負け
数少ない優位を必死で探して平静保ってね、バカ発見器（車）にかかったかわいそうな人w プリウスとMAZDA3の走りが同じに感じる音痴ならプリウス乗れば良いんじゃない・・・笑 >>13
120ＰＳの低馬力、小さい、ダサい、内装安っぽい、
しかもＭＴのＷＬＴＣで19.6ＰＳで大したことない
トヨタ馬力で120ＰＳと言うことはシャシダイ100ＰＳちょっとだろうねw >>14
ストロングハイブリッドなんかに乗るくらいなら免許返上するわw >>14
ハイブリッドって書いてあったら同じなのか
小学生かよ x、ゴミ！笑
スカイアクティブXの燃費テスト！ マツダ3はライバル勢を圧倒できたか?
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20191207-10473147-carview/
>100km/hを目安に走行した高速道路では、Aクラスが圧勝。クリーンディーゼルはやはり巡航で数値が伸びる!
>そして2位はなんと1シリーズ。WLTCモードではマツダ3に差を付けられているが、実走では逆転。エンジン回転数が低く、負荷も少ない領域ではダウンサイジングターボが強いのだ。
>そして3位はマツダ3。一応、WLTCモードはクリアしてみせたが・・・思ったよりも燃費が伸びなかった印象だ。
おいおいおい マイルドHVまで付けてただのダウンサイズターボに負けるヤツwww >>17
ストロングハイブリッドで免許返上ならマイルドハイブリッドな3など絶対買わないだろ
さすが頭おかしいツダ信者w mazda3は、プレミアムというメーカーの方便やライターの提灯記事に騙される人用の車
だからプリウス、アクアに次ぐバカ発見器（車）がmazda3
SKYACVTIV-Xバッジは「私バカです（騙されました）」バッジw >>16
カーオブ取れるマンは気軽に話しかけないでくれる？ 1シリーズより速いし、同じFFなら1シリーズより燃費良いし、1シリーズより安いし、何か問題あるかね。 しかもNDと同じで世界カーデザインオブザイヤーと同時受賞もあるかも プリウスと燃費を比較しないで、自分が乗ってる車と比較してみればいいのにね。
車を持っていないのかな。燃費計付いていないの？ Xと同等の燃費と考えれば15S MTの良さがわかる
加速がちょっと手間かかるけど
どうせ制限速度以上出さないし
ギア落とすのは好きだからいいのです >>24
そもそもスカイアクティブX自体が世間に浸透しないから何も思われないよ 走行中のポリメタルグレー色mazda3を初めて見た。
リフレクションはソウルレッドが一番綺麗かもしれないけど、mazda3の特殊なエクステリアが際立って立体的に見れるのはこの色じゃないだろうか。 Xはものすごい新技術なんだろうけど、単純に価格と効果が見合ってないよな…
この値段でしか作れないって言うなら、単純に民生用の技術としては未完成なんだよな
D以下G以上ぐらいの値段で落ち着けば選択肢に入ってくる >>35
まぁあと2世代くらい揉まれれば、価格的にも技術的にも成熟してくるんじゃね
そうならなけりゃマツダに未来はない 造形美を一番よく味わえるという観点では、色を取り外したスノーフレイクホワイトパールマイカが一番だったりしないかな >>35
これは正しい意見
マツダはここでXの研鑽を止めずに安価で提供できるように頑張って欲しい どんな新しい技術も初登場時点で完成に至っていることはないわな
現時点での最高レベルまで高めて発売はしているが
製造コスト低減や性能が既に頭打ちなのかというとそうではない
初代プリウスがそうであったように、世に出して厳しい評価を受けながら
更に安く・更に高性能な製品に磨き上げていく
たとえXが初登場現時点で好評化を得られなかったとしても
マツダには正に今からの技術として磨き上げていって欲しいと思う
将来が楽しみな技術の１つだね >>33
残念ながらそうなんだよなぁ…
当初の触れ込み通りならもうちといい数が出たと思うけどねぇ >>35
スカイXの値付けは今は高いけど、技術が進めばもっと高性能なモノが安く作れるようになるだろ(´・ω・｀)
乗降時に窓ガラスが1cm下がる奴とか、GPSカーナビとか登場時はやたら高かったけど、その後普遍化したからなぁ
スカイXもそうした普遍化する技術になれるか…お手並み拝見だな(´-ω-`) スカXは原理的にディーゼルより良くなる事はないんだよ >>43
原理はどうでも良い
買えるものとしてどうか次第 >>43
ディーゼルにかなわなくとも、
ガソリン燃料でどこまでディーゼルに近づけるかは
めちゃくちゃ大きな意味がある
ガソリンエンジンは今後も世界中で売れるが
ディーゼルエンジンは現在でも売り先が限定されているうえ
今後の環境規制次第では販売自体ができなくなるリスクもある
まだディーゼルを売ることができる今のうちから
ディーゼルが販売できなくなった時のために動きをかけることは
とても重要なことだと思うよ
ディーゼルが販売できなくなってから開発したんじゃ絶対間に合わないから >>48
ディーゼルが販売出来なくなるっていう前提がウソ
つーか原油はどうやったって軽油は発生するんだから、ディーゼルが無くなるなんてありえない
あえて言うならエンジン後の処理装置が大袈裟になるだけ
それはガソリンエンジンも同じ
という流れで内燃機関のコストはどんどん上がり、価格差がEVと逆転した所でEVが普及する >>49
たとえば大きな市場であるアメリカでは軽油のコストメリットがないので
ディーゼルを長く販売していなかったし、今後販売したとしても
よほどの物好きしか買わないと思われる
cx-5のディーゼルはアメリカで販売開始したんだっけ？
xはそういった軽油にコストメリットがない市場への武器にはなるんじゃない？ >>50
アメリカは燃料費もco2排出も気にしないから
大排気量NAが好まれる
おそらく共和党から大統領が出ている間はそう
それ以上でもそれ以下でもない 普通に乗っててGより早く壊れることが無いことを祈る >>35
XはSKYACTIV-Gの第2世代の位置付け。
今年、SKYACTIV-Dの第2世代が出てきて、いずれ両者を融合した第3世代に至るというロードマップ。
補機類を削ってコストダウンが出来るのか、それで乗り味が変わるのか等はSmallプラットフォームのMAZDA2のFMCでXがどうなるのかで分かりそうだな。 >>39
安価で提供できるようにって言っても車の価格が下がる事なんてないでしょ？
ましてやマツダは値引きを増やす事もない、装備は充実してるのがウリらしいから標準装備増やして価格据え置きの実質値下げもないよね MAZDA3が買えないならMAZDA2を買えばいいじゃない スカイXはこれで軽油使えたらまた話が変わってきたんだけどな
経済性はディーゼル以下
走りはガソリン以下
燃費はHV以下 XのコストはスカイGとスカイDの間になったとか散々言って期待させておいておいてこのザマだからな
失望して20SL買ったわ
https://i.imgur.com/NyJwwDB.jpg 今日、x試乗したけど、良かったよ。
価格がちょっと。。 >>57
軽油使うんだったらただのディーゼルエンジンですやんｗ
まあマツダはこういった批判に耐えてXを熟成していって欲しいね
そんで数年後に世間を見返してほしい
誰もやらないことに挑戦し、批判に耐え、結果を出す
発売待てなくて1.8D買ってしまったので買って応援はできないけど
マツダ応援してるぜ な。待てなくて他のグレードを買う。
カスダさんよ、結局こういうことですよ。その程度なんですよXなんて。
開発も結構だが、独りよがりの開発で顧客無視はダメ。
マツダの株価なんて今やCX5フィーバー時の3分の1。デミオフィーバー時代の4分の1。売れるいい車作らねぇと意味ない その売れる車ってのは「ぼくのかんがえたさいきょうのあくせら」なわけで 売れる車は1.5Gで200万以下だぞ。何いってんだ。 トヨタと組むならハイブリッドを出して、とりあえず国内で台数売るべき。
それにしてもマツダ3みたいなCセグは実際、国内で需要あるのかな？
Cセグて国内メーカーでもそんなに売れてないような？
まずは売れる車作らないとマツダ沈没してしまう。 >>57
cセグハッチ自体人気ないからね～、そもそも メーカーとして信用がないマツダに売れる車は絶対に作れない
仮にプリウスが存在していないとして、
マツダがプリウスを発売しても売れないくらい信用がない ダイハツでもプリウスOEM売ってたよなぁ
知ってた？そういう事だよ スカイアクティブＸはまだディーゼルターボの段階ではなく
ガソリンを使用して普通のディーゼルの燃焼方法をプラグの力を借りて模倣したエンジンである
それでいて既にこの出力と燃費である
今後、
ディーゼルターボにあたるスカイアクティブＸターボが来たときこそ
真のスカイアクティブＸの圧倒的な実力に世界は驚愕し、
内燃機関はスカイアクティブＸターボの前にひれ伏すだろう >>70
いや作れたやん。
初代デミオ、初代アクセラもそこそこか。そして、その後まーた会社傾きかけましたなあ？そんで起死回生CX5。
X！X！いうとるまにまた会社沈没しますがな。
3匹目のドジョウはいませんへ？ 国産車でCセグハッチバックて、カロスポとかシビックあたり？
1シリーズやAクラス、ゴルフ、ジュリエッタにぶつけても海外では売れないし、国内では需要なし。
なら厳しいな。
輸入車のCセグ乗る層の大半は走りなんて気にしてないだろうし、輸入車乗ってますアピールですよね。だからその層は取り込める見込みはないよ。 マツダSKYACTIV-X、全負荷時にはどんな状態で回っているのか——安藤眞の『テクノロジーのすべて』第42弾
https://motor-fan.jp/tech/10013315
スカイアクティブＸは凄いエンジンだね そもそもCセグそのもの売れ行きが国内のみならず全世界的に昔ほど見込まれなくなってるし >>76
そもそも走りに特化したグレード無いし
RとかGTIとかトロフィーとかみたいに
走りの全体のイメージ引っ張り上げるグレード欲しいな >>80
作っても買わないじゃん
カタログ見てあーだこーだ言いたいだけだろ >>83
まぁ売れんだろうね
皆賞賛の声をあげるだろうけど、それがだんだんと買わない理由の愚痴こぼし会になる
だいたいいつものことよ 声だけでかいオタクにあわせてもの作っても、なんも良いことないからな 結局、Xとかでなく他のメーカーみたいにダウンサイジングターボでを出して、以前のマツダプライスで売ればいいんでない？ 今時走りに特化した～なんて言っているのはジジィばっかりだし、そのジジィがイメージするのはトン切りヒラヒラかっ飛び百万円ポッキリなんて昭和の遺物車だし
いまどんな車が出ても買(える)う訳ないわな >>88
今後個人で持つような車は嗜好品になって行くんだから、スポーツかラグジュアリーに二分して行く
マツダはスポーツを捨てて手が届きやすいラグジュアリーを選んだ、そっちの方が市場が大きいから
これを未だに理解できない脳みそが石になったジジイがうるさ過ぎだよな >>87
今からダウンサイジングターボなど出したって
今は売り上げも上がるし台数もさばけるかもしれないけどその先が無いでしょ
開発をやめてダウンサイジングターボを出すことはドーピングと同じ
今だけ良くなっても先が無い。
マツダみたいな小規模メーカーは大規模メーカーと同じことやっちゃ駄目なんだよ
いつも言われることだけど、同じものを売るなら規模の小ささを安さで補うしか
なくなって安さこそが価値になっちゃうの。
安さが価値になると中国韓国と競わされることになるけど、これらの国には安さでは
かなわないので安さ勝負でも負ける。
大規模メーカーと同じことやると、規模や安心感でも負け、安さでも負ける。
これでは徐々に倒産に向けて落ちていくだけ。
安売りのマツダだと今後生き残れないから今の路線を選択したのだから後戻りは死を意味する。
マツダにしかない価値、これを求めて苦しんでいるんだよ。 >>90
ほんこれ
それだけにMazda3のグレード展開は悪手だった
最初にイメージリーダーなりうるトップグレードを出すべきだった
アホすぎるわ >>91
アホじゃぁない。
Xの、開発が予定通りに進まなかったから、仕方ない。
xを中途半端で出すか、全体の発売を遅らせるという選択もあったとおもうが、俺は今回の対応は間違って無かったと思うね。 >>93
理想に対して中途半端なのは工業製品だからそんなもんだ 毎日片道20キロ通勤してるけど、マツダ3とかの名前になってからのツダ車見たことないけど大丈夫？ >>90
結局、トヨタ頼り。
中途半端なXは売れないわ！
元々内装とかで誤魔化して売ってるんだから、これからは安全装備に金かけてダウンサイジングで出した方がいい。
いずれ、EV主流の時代が来たらエンジンに意味が無くなるしね >>99
マツダはモーターの時代は当分先になると読んでやってる事だし
特に途上国ではと >>92
全体の発売を遅らせるべきだったと思うがなあ。。。 チャレンジングな造形を消費者が消化するまでに時間が必要と考えたんだろうが、発表から発売までも長すぎた
雄弁すぎる上質アピールや技術解説も失敗だったと思う
期待値を上げすぎてどうすんだよと
おかげで同価格帯のプレミアムブランドのクルマと比較したとき決して見劣りするものじゃないのにガッカリされる始末
それと『美しく走る。』みたいなコピーもいい加減やめるべき
その手法は全く上質じゃないんだ
『ビューティフルモンスター』ほど酷くないけど Xのスペックに不満というよりは結局は価格だよな 30万アップとかなら納得してたろ センサーやらシャッターやらscやらカバーやらマウントに断熱シートやらインジェクターやらマイルドハイブリッドやらついてるから30万upじゃ無理だな うちのMazda3も2ヶ月目でついに給油口反ってきたわ
早く対策しておくれ スカイアクティブXってすでに完成されてるし後は価格だろ >>107
今既にXの次の段階の開発に着手しているって
開発担当者が話してたのをどこかで見た記憶があるので
まだ完成形ではないぞ
更にリーンに、更にSPCCI領域を広く持っていこうとしているようだ
何にしても先が楽しみなエンジンだな >>90
何度も後戻りしてるからお前ごときが心配すんな まあ結局ストロングHV、PHV化が避けられない訳で
日産がシリーズHVでもなかなかの燃費とドライバビリティが出ることを証明したことから
エンジンに求められるのは発電機として一定の回転数で高効率で燃焼する安いエンジン
日産のVCだったりスカXというのは全域でほどほどの熱効率を出すためのエンジンだからストロングHVとは相性が悪い 走りなんて求める時代はなくなるかもね
求めるなら旧車に乗るのが当たり前になるか、旧車を今風に内外装を改造するビジネスが出来ても不思議じゃない。 >>112
アホか
走りはモーターの方がいいんだよ >>106
昨日Dに行ったら、給油口のとこに水が溜まって反るとこまで本社側でわかってるってさ
そのうちまたリコールとして出るんじゃねーかな スカイアクティブＸは本当に気持ちのいいエンジンだね
納車後10日で1300kmも走ってしまったw
ちなみに燃費は現在のところAWDだけど16.9km/l
それなりにワインディングも楽しんでこの数字。
高速では18km/l位みたいね
ギアがクロス気味だから高速道路よりも低い速度、80km/l辺りが一番燃費いいね >>113
いずれ技術革新で解決するだろうが、現状ではバッテリーで重くなるから一概には言えんだろ
低重心や発進直後から高トルクを発生可能など、素養はあると思う >>116
バッテリーは低重心になるから現状でもデメリットない
現状は問題点は単純に価格。それだけ 皆が電気自動車乗り出したら充電スタンド絶対足りんし、そんなぱっぱか浸透しねぇと思うわ
何より安くならんとな >>119
すぐには普及はしない
結局日本は火力で発電してるから。意味無い >>118
重いじゃん
ライトウェイトスポーツは現状無理ってこと
だから一概には言えないと書いた >>123
ライトウェイトスポーツとか、それガソリン車の価値観だろ
低重心なら多少重くてもいいんだ
分かるか？ 世界は知ってるのに知らないふり。電気自動車の無意味さ。動力を作る場所が違うだけ。 >>117
えー、Xの馬力とトルクかつAWDであることを考えるとなかなかの数値じゃん
なんでもゴミゴミ言ってんじゃねーよｗ >>124
分からんなあ
ともあれお前が凄く思い込みの激しいマウント厨だってことはよくわかった >>127
その燃費ならディーゼルかダウンサイズでいいだろ
>>128
アホじゃん >>129
映画を見るのに映画監督になる必要は無い EVについてはライトウェイト云々語る以前に、走行距離、価格、充電時間って決定的な欠点を抱えている
これらの欠点が劇的に改善されない限り、内燃エンジンは滅びない
このような状況下で、各自動車メーカーが目暗滅法にEVに舵を切るなか、内燃エンジンの可能性を追求するマツダは10年後唯一無二のメーカーとして君臨する
…といいなぁ >>126
その熱効率が火力発電所から充電端子に至るまでの送電損失をも含んだ発電効率に対して
内燃機関のほうが上回ったりしたら面白いことになるね
このまま内燃機関の熱効率が上がっていくと
そんな面白い未来が来て欲しいなあ >>133
テスラ乗れば分かるけど
走りは圧倒的にモーターのほうが楽しいから
そんな未来はドライバーにとっては地獄やな >>134
うーん、そうなんかなぁ…
俺はエンジンが好きなんでモーターで走る車に乗りたいと一切思わない
まだハイブリッドにも乗ったことないし今後も可能な限り乗らない
エンジンに乗りたいんで電気自動車の時代は来てほしくないｗ >>135
それは蒸気機関車しか乗ったことの無い人が電車を乗りたいと思わないのと同じ 自分は車選び基準第一が無給油600ｋｍ位だから今のEVは要らない
電欠心配しながら暖房切ってなんて走りは勘弁して欲しい >>114
ガラス入りポリアミドで吸水してるのかな？ >>135
時代遅れの老害が先進技術や未来の事に口を出すべきでは無いな、もちろん年をとって新しいものが理解出来ないというのはわかる
ただ新しい進化が理解できなくなった自分と言うものはちゃんと理解しておく必要はある >>139
まだ40ちょっとの年齢だけど、単純に趣味の乗り物である車の心臓部が
電動機になるのが面白くないと感じているだけだよ
電動機ってのは乾いた感じがして好きじゃない
電力で動くのか、火力で動くのか
この違いはいかんともしがたい
周りをどうこうしようなんて微塵も思ってないけど
内燃機関に乗れる選択肢がある間は全力で内燃機関に乗ろうと思っているだけだよ >>136
俺は蒸気機関車は知らんけど電車とか新幹線は好きじゃないｗ
特に新幹線はあのモーターか何かから発せられる高周波音で酔う
可能な限りエンジンで走る車で移動してるよ
まぁ俺みたいなエンジン好きはマイナーだと自覚しているよ
マツダには内燃機関がメインの車を作り続けて欲しいと一人で勝手に願っている こういうおじさんって
おそらく昔は、自動車なんてダメだやはり馬がいいとか
カーナビはダメだ紙地図がいいとか
Eメールなんてダメだ手書きで手紙を送れ
とか言ってたタイプだろう。絶滅したが みんながみんな同じ方向見なきゃいけない、というわけでは無くて >>130
そのエンジンは上は伸びて最高出力も良いんですよね？ >>134
アクセルオンでモーターでパワードカンであと変わらんとか
つまらん車の集大成だな アクセルオンでモーターパワー100%w
そんなエンジン要らないなあw >>145
だよね
モーターつんだ家電みたいな車に
全く興味をそそられない >>152
お、俺の言うこと聞いてエラいエラい
もっと連投していいぞ >>156
ありがとう
MAZDA3はどのモデル買ったの？ >>159
この俺のパシリ>>157が立ててくれるよ >>137
遠乗りしたい人にはEVは選択肢にはならないよね。
復路のために数時間充電とかするのかな。 >>144
それはちょっと違うんだ。
俺がエンジンというEVに比べたら古いものにこだわっているのは
車という趣味の領域においてのみなんだ
仕事では常に各展示会等に出向いて最新の動向をチェックし、
設備も常に最新のものを導入して皆が嫌がっても新しいインターフェイスを導入して
率先して使えるようになったりしている。
常に新しいものを取り込んでいかないと取り残されるからね。
でも、自分のためだけにお金を使う車においては好きにしていいじゃん？
仕事じゃないんだからさ、好きじゃない動力の車に我慢しながら乗らなくてもよくない？
仕事で車に乗ってるんなら仕方ないだろうけど、趣味なんだから好きにさせて
ってことだよ。 >>167
リーフでカタログ400ｋｍ位だから
マツダ３で乗る様に暖房、シートヒーター、ステアリングヒーター動かしたら半分も走らないだろうね
往路で充電ステーション探す事になるだろうな EVは航続距離やリサイクルの問題もあるけど、個人的にはバッテリーの劣化が心配だ
スマホを2年毎に買い換えさせるのと同じで、メーカーとしては買い替えサイクルをコントロールしやすいだろうが 全固体電池が実用化されるまでEVは選択肢に入れない方が良いと思ってる。 >>154
出だしの文章がおかしい。
これだけで、読む気を失くさせる。 >>174
それも在るね
去年使えた充電ステーションに今年はたどり着けないとかね >>180
未来も無理でしょ。ウイルス１個で命無くしたらたまらんわ。 金掛けて自動運転を開発しても、怖いと言って使わない人も多いだろうね。
ネット支払いさえ怖いと言って使わない人も多いのに。 年次改良に願うこと
モニターの切り替えスイッチをハンドルに付けてくれ‥ >>183
これマジ思う
どうせ1こボタン余ってるんだし >>184
細いT字から出るとき、ハンドル握ったままフロントのカメラ確認できると良いよね トヨタみたいにアイドリングストップは、無くなる方針なのかな… 年改６月確定きたああああああああ！！！！！！！！！！
俺の言った通り今月中に発表したか！！！！！
カスダよくやった！！！！！！！！！ マツダ 新型 MAZDA3 商品改良 2020年6月発売
リンク張れねえからこれでググれ 改良のたびに価格上がるのがお定まりだけど、今回は価格据え置きと予想 >>192
ゴミみたいなアフィサイトしか出てこないんだが？ 欧州市場向けに150PS版の気筒休止付きスカイG+MHVが発売されるから日本にも登場するかもしれないとかいう憶測でしかなくてがっかりしたわ
2.0のAWDは販売会社が既に発売を予告してるし 副社長が直すって明言した自動カクカクブレーキとレーンキープ直ってなかったらぶっとばすぞ >>185
そのための、360度モニターとFCTAの連携じゃないの？
現行でも自動切り替えなわけだし。 ほんま給油口なんとかしてほしいわ
初期に給油口の不具合をここでボヤいた時にアンチ扱いのレッテル貼りした奴も許さんからな >>201
うちもかなり浮いてきたけど対策待ちだわ >>201
マツダの文句言う奴とかアンチしかいないからな おれは給油口がどこまで変形するのか様子を見ることにするわ
脱落したら交換する >>201
不具合指摘するとアンチ認定してくるんだよな
俺も今CX-30のスレで試乗車のバッテリーが上がってた件指摘したらめっちゃおじさん達が突っかかってくるんだけど
この現象名前付けたい 初期型の不具合は運命だよな…
俺のデミオ初期型も6回くらいディーラー行ったから…
頑張れ 2.0G AWDが2月発表、3月発売と書いてるブログあるけど
すぐに年改のタイミングだよな マツダは販売台数減らしながら利益率アップ狙ってるんだもんなぁ
そのうち1.5Gは1.5Xに置き換えて値段あげるんだろうけど
2%戦略すら破綻しそう
マツダは先進装備込みの値段だからトータルで考えるとコスパが良いって
そこまで考えて買う人がどれだけいるってね
トヨタみたいに除外除外で一見安く見せて釣って
来てからオプション代として値段吊り上げて
高いと思わせて値引きしてお得に思わせるシステムが日本人にはあってるよね
というか、その文化で今まできてたんだからマツダの考えは大半の日本人は理解できないだろう
値引きしないマツダの方が値引きするトヨタより利幅が低いなんてみんな知らないだろ
かといって、今更値引き前提の価格に据え置きなんてしたら自殺行為だし
商用車にしないなら1.5GにもプロアクティブやLパケ設定するべきだった
2%維持するためにもっと必死になるべきやったね >>209
ホントこれ
4WDMTの選択肢が少なくてなぁ。 蓮舫じゃないけど
最初から2%狙ってもそれ以下になるわな ネットの評価見てるとxは「良いエンジンだけど、価格ほどの飛び抜けた何かが無い」って印象だけどそんな感じで合ってるんかな
Xの4WDmtを検討してるが、しかし高いな…
1.5試乗時のパワー不足はしょうがないとして、よく言われてるけどブレーキに何か癖があるよね
ここはXでもやっぱ一緒なのかな >>214
スカイアクティブＸは
走る楽しさにどれだけ価値を求めるか？
による
実際数字以上に楽しいエンジンだよ
ただコスパや燃費、安さを求めるなら買わない方がいい
試乗して「ああ、良いなこれ」に70万円出せるなら絶対に買った方がいい
そういうエンジン >>214
あとブレーキに関してはかなり改善されてる
あとネットでよく言われてるアイドリングストップからのカックンブレーキはＡＴのみの話で
クラッチ踏むＭＴには関係ない
エンジンの静粛性もＧやＤよりもかなり良い
というかＸの乗り味は特殊だから迷ったら絶対に試乗した方がいい
乗らないとあの良さが伝わらない
ただ試乗車のほとんどはＡＴなので
ＭＴじゃないとわからないことは結構あるが
トルク感や気持ちよさ、コントロール感はＡＴに比べて
はるかにＭＴの方がいい
て言うかＡＴ買うなら正直Ｘじゃないエンジンをえらんだ方がいいレベルで違う
試乗したときは
1200回転～2500回転辺りまでのトルク感やレスポンスに注目しながら乗ると
一番分かりやすいので他のエンジンにない良さがすぐに解るはず
他にも沢山あるけどとりあえずこれが一番分かりやすい
ＡＴの試乗車の時点でこれは良い
と思えるなら絶対にＭＴは買いだよ
ＭＴはその10倍くらいＸと愛称が良い ついでにXだけでもいいからセダンにMT用意して欲しい >>214
デミオだと踏み始めで効いて、奥で調整。
3は奥で調整。xは乗り心地も他のグレードよりも改善されてる。 Xは初期型の3ではかなり良かった。
他のグレード買ってたら悔しくなると思う。 >>211
日本市場を最重要視してはいないのでは。
やたらとマニアやメディアでマツダが話題になるようになったけど、何年間も日本市場では横ばいのまま。
それでも、MTを残してくれたり少数のマニアへの配慮もあって面白いメーカーでは。
自分にピッタリのグレードがないとイラッとするけど、その辺はトヨタでももちろんあるよ。
C-HRの下のグレードとかブラインドスポットモニターが付かないし。 >>220
価格差ありすぎてならんと思うよ
現場の営業さん達もどういう売り込みしようか悩んでるらしいし むしろ例の副社長に言わせれば日本は成功したモデルケース
問題児なのはインセンティブないと売れない北米 Xも最初は気筒内圧センサーとエアサプライ、高圧インジェクターの追加だけで済むとか言ってたのに
エンジン直貼りの制震材や専用エンジンルーム、MHV、足回りの剛性強化等色々追加してるからなぁ そもそもこれなんでアメリカで売れると思ったのか
どうみても欧州向けっぽいクルマだし >>201
給油口だけプラスチック製なんだろ？
なら数千円の部品交換でいけるだろ 給油口部品交換して貰ったけどまた飛び出してきたわ。ちゃんとした対策品を用意してもらわん限り治らない >>227
やっぱいま交換しても無駄か
対策待つしかないね 普段の行いが悪いからそんな現象が起こるんだよ
俺のはなんともないし うちのも信仰心を念で送れば反った蓋が真っ直ぐに戻りますかね >>230
蓋一枚分飛び出たのが、蓋半分になる程度だから預けるだけ無駄と思われ ツイッターより。
給油口の件で、Dから連絡ありました。
予想通り、樹脂部品が水で膨張するため蓋が反るとのこと。
樹脂は乾くと戻るとか言ってたけど、蓋は反りすぎて反ったままなんだと思う。
交換部品に関してはまだ検討中っぽい
反りすぎてロックすらできない個体もあるみたいだね。
これは工業製品とは呼べないレベル >>215,216,219
ありがとう
試乗はATしかないと思うが時間ある時試乗して検討してみる どこから入ってくる水だろう。空気中の湿気かな。
乾燥した日に給油するとか、シリカゲル貼っておけば予防できるってことかな。
貼れる空間あったかな? >>240
高圧洗浄機を当てたら二度と給油口があかなくなりそうで怖いな。
ルームミラー脱落といいお粗末すぎる。 内部パーツが膨張>アルミ蓋曲がる
内部パーツ戻る>蓋曲がったまんまってことか
給油口周りの洗車に気をつけるくらいの対策しか今んとこないですね ディーラーで初めて見た時も給油ペコペコでこれ大丈夫かよ？って思ったら案の定 オーナーは文句言わないんだよな買ってもないのに大した事無いことを大袈裟に騒ぎ立てるのはアンチの常套手段 大した事なくもないが、交換品でも起きるけど全員で起きてるわけではないとなると、環境ないし扱い方に依存する部分があるということになる。 >>253
交換して再発してる人いるんで、工場のロットか環境が原因ですかねえ 気温が大きそう。
樹脂なら水分よりは寒暖差の方が膨張率高いだろうし。 >>246
ツイッターで文句いってるのはほとんどオーナーだぞ。
交換しても再発するんだからまだ対策品すら決まってないんだろうな。 ほんとバカはノイジーマイノリティに乗っかるしか出来ないよなほんとに買ったやつはそんな不具合起きないし、車両によってはチリが少し合わないとか普通だと理解してるんだけどな まあメーカーはこの不具合は把握してるし対策品も確実に用意してくれるって事だから俺は待つよ。給油口の蓋さえ治れば完璧なんやし 変形する給油口の蓋、裂けるウェザーストリップ、オーディオのバグ
今のところ不満といえばこれくらいだな
待ってれば対策されそう Xは車体も良かったよ。サスかな。
他のグレードと別物だった。 >>262
4WDのサスは良いけど、FFも他グレードと差があるのかね？ 慢心、環境の違い
慢心?
発生条件絞り込み班の活躍に期待 ほんと信者って不具合報告すら許さないから
で、改良されると「やっぱ気になってたんだよな」とかいいだす
初期マツコネで経験済み まぁまぁ。
俺のも購入から２ヶ月ぐらい経ってから段々と反り始めて
少し気になっていたから、対策品が出たら交換してもらおうかな。
マツダとしては初めて鉄製から樹脂製にかえてみたんだし
初物に不具合はつきもの。
放置せずにちゃんと対策してくれるなら俺は不満はないかな。
安全にかかわる部分じゃなくて見てくれの問題で済んでいるし。 既出かもだけど、そもそも樹脂製にしたのは静電気対策とか？ 軽量化かしら。
プッシュ式の開閉になったのも理由がわからないが関係あるのかな。特に便利になった気はしない。困りもしないが。 トヨタのリコールは社内でブラッシュアップ続けた結果
発覚したもの
マツダ、スバルはユーザーから報告あがったもの
これみたらトヨタスゲーなるけど
これできるのトヨタくらいだろ
GMとか不正続きのVWでもここまでできんと思う
出来上がったものを改良する努力はどこもするけど
完成後に更に不具合ないか調べ続けるなんて
そりゃあ世界のトヨタって言われますわ >>272
トヨタはエアバッグで死人まで出てのリコール ほとんどシミュレーションで作り上げて完成試作車を多く作ってないんだろう
そういう不具合 そうなんや、なんかどっかでみてトヨタすげーなったが
いや最近目立った不具合聞かんかったから
あの規模で品質が均一化されてるだけでもすごいって思ってた
やから、マツダもこんなしょうもない不具合出さないでくれよって思う
件数が少ないだけに当たったオーナーからのイメージダウンはかなりのものやろうって
まだ全体のリコール出された方が納得できそう 忘れてる人多いと思うが、23日から純正ナビのデータ全更新配信開始だよ 力の加減が出来ないような人も触るであろう部分を、何故樹脂にするかな？
小さいから軽量化にもならんだろうに。
リコールにはならないだろうけど、なるべく早く改善すべきだろうな。 まーポルテ、アイシスは不都合の塊だったがな。関係ない車だから良いけど。 給油口蓋の不具合、3月頭に納車予定のわいのマツダ3は対策間に合うだろうか、、
Xはカックンブレーキというか停止前にアイストップしてしまうのでクリープ使えず目標地点より少し手前で止まってしまう感じかな、慣れの問題だと思うけど、、あまり好ましくない制御だね
しかし他グレードと乗り比べたら分かるけどXは高いだけあって乗り心地静粛性はそれなりに(値段なりに)いいね >>280
ＸでＭＴ以外を買うやつはアホなのでカックンブレーキで頭ぶつけて死んでもいい
ＭＴはクラッチ踏むので問題ない 近所の寺に試乗車G2.0とXとDが揃ってる
乗り比べとかさせてくれないかなぁ >>283
させてもらえない可能性がありそうな言い方が怖い >>281
おぉこの激しい物言いはアンタか！
まだ生きてたとは驚きだわ >>283
はよせなどれか、ユーカーに回すで。
3台も試乗車としていつまでももったくわけあれへん。
思い立ったら行動や。 >>283
え、させてくれないとことかあるの？？
そんなわけないでしょ～ うん、、むしろ乗り比べさせて貰えない意味が分からない
まぁ(まだ？)買うつもりがないのに色々試乗するのは気がひけるて事だと思うけど >>285
キャラ立ってるよね。
X MT至上主義。
ま、俺もX MTだけどさ。 >>291
比較対象おかしいだろ…
まぁ利便性ならX、楽しさ重視なら86としか >>292
ありがとう
正直86くらいのMTフィールならもうATで良いと思って https://i.imgur.com/alSdla1.jpg
https://i.imgur.com/fywv3Fg.jpg
マツダ3のブラックのシグネチャースタイルにMG5コーティングしたらこうなるよ。
注文して四ヵ月、最近やっとBBSホイール届いた。
天気のいい夜のドライブはニヤけるくらい楽しい！ >>295
なんと妖艶な。
ヌメヌメですな！
この車、昼間の日光下での反射よりも夜間の街灯の反射のほうが
より外装の造形が際立って美しいよね。
特に街灯に照らされた状態を2～30mの距離から眺めると際立つ。 >>271
軽量化ならボンネットをアルミにするべき >>271
そんな事あない。明かにこの方法が便利。 >>299
あ、そう?
ガソリンスタンドで車停めて、車降りる前に開けるか、降りた後で開けるか、タイミングの違いだけじゃない? マツスピカッコいいけどリップ出すぎやな。ソッコーで擦りそう。 走り重視の人は買わない車種。
Xは50万安ければ売れると思う。 X買えるならロードスターRFも射程圏内だぞ
どっちの方が楽しいかは明らか Xはロードスターまでは買えないけど、楽しい車が欲しい人が買う車だよ。
試乗車無さすぎてあれなんだけど
MTのAWD、ドライブ好きには刺さると思うよ >>295
マツダのカラーリング嫌いだけど黒だけはええな しかもエクステリアインテリア共に相当かっこええし、オシャレ。
静かだし、酔いやすい子供でも酔わないし
何よりスポーツカーと違って同乗者が快適。
ロードスターとか86はダメって言われた人らはこの選択肢推したいけどね、俺は。 >>295
あのボディを最大限引き立てるのはマジョーラだろうな…
そこまでおもいきれるやついないよな… 617 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2020/01/22(水) 19:12:28.46 ID:lr6uIx0t0
>>613
フィットのトーションビームはなかなか優秀
https://youtu.be/oCPl7Er22e4
一方、マツダ3のトーションビームは酷いw
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY >>295
BBSは市販のRG-Rとか
検討しなかったん？ >>311
シグネチャーのデモ車見て一目惚れしたクチだから、頭になかった...
まさかホイールだけこれだけ待たされるとは思ってなかったし、最初は遅れても一月かからないって話だったんだ
でも今となっては満足してるよ >>310
同じトーションでも確実にMAZDA3の方が出来が良く安定してるという解りやすい動画だね
フィットのリアは左右にふられてグリップを失っているが
それをドライバーが挙動を抑え込んでる
これはこの実験に熟知したドライバーが
これから起こる姿勢変化を予測し対応しているが一般のドライバーでは抑えきれず明後日の方向に突っ込み歩道の歩行者を次々に轢き殺し犯罪者になる。
一方MAZDA3のリアは最後まで吸い付いたようにグリップし安定している
これであればドライバーは緊急時も破綻させずに車をコントロールできる
あえて言うのであればＧＶＣ+の制御が安定方向に働きすぎて緊急時に車が回頭する反応速度が落ちているとすればこれは改善点だと思う。
いずれにせよスラロームでの速さと安定感で
小型軽量のフィット同等以上の速度と安定感でクリアしていることからみても
リアの性能は問題ないし限界もシビックほどではないにしろ十分すぎるせいのうだね >>310
なかなかどころじゃねーだろ
85kmほぼクリアって。
どーなってんの？
下手したらホンダ車で一番性能いいんじゃないの？ >>316
緊急回避実験での大事な事は
クリア時の姿勢が安定しているか？
と言うことで速ければいいというものじゃない
誰にでも制御できて回避出来るかが大事
コーナーリング性能という意味ではスラロームをみた方がいい
シビックの方が遥かに性能いいよ
シビック≧MAZDA3≧フィット＞カローラスポーツ＞インプレッサ
これ定説 >>317
定説なんて無い物に定説とつける勘違いさん >>318
定説ですから？
シャクティパットしますか？ >>280
金型を作らないとだめから価格設定を変えないとだめ
つまり年次改良かMCまで待つしかない >>316
緊急回避だから減速幅がまちまち
85㎞でも最終コーナーでたところで49㎞になってる
運営もこのテストはハンドリング性能を見るものではなくてあくまで
その速度で回避した時の挙動の安定を見るためのテスト
まぁフィトは安定して避けられるからいいことはいい ここは運転のプロがウジャウジャいるな
お前らがインディとか出たら上位取れるわ 能書きのプロ
やきうオタがやきう上手いわけではないのと一緒 >>317
ホンマにツダ信者には真正バカ多いな
限界低ければ、誰にでも制御できない、回避出来ない
クリア時の姿勢以前の問題
小学生でもわかるたったこれだけのことがわからない真正バカツダ信者w >>324
熟練ドライバーがこれから起こることに熟知してる状態での緊急回避テストの最速侵入速度なんかに意味はない
いつ起こるかわからない緊急回避に必要なのは安定性とドライバーの安全意識 >>319
いきなり尊師やめろやw
糞吹いたじゃねぇか >>327
限界低いクソボロトーションなのを認めてるから、そう言うしかないよね
さすが真正バカツダ信者w >>328
ポアするぞ！
て流行ったよね？
>>320
対策品が出たら無料交換(サービスキャンペーンもしくはリコール)になるだろうしそこまで待たなくていいはず、、と願う Ｘええのう
私は待ちきれない金ないで去年20S買っちゃったわ >>334
MTのアイドリングストップは今までと同じ制御？ >>338
原則時にクラッチ踏むと止まる前にアイドリングストップするよー >>339
いいなー20にもサンルーフオプションあれば付けたのに。昔、ファミリアのサンルーフは快適だった。 >>340
クラッチ踏んだらじゃなくね？
ギアニュートラルでクラッチ離すとアイドリングストップすると思う。 俺クラッチは基本的に発進の時以外は奥まで踏み込まず 3割くらいで変則するからアイストから復帰してくれない事よくあるからセンサー切断して永遠にオフにしてやったわw まなぶ君の動画で一本棒入ってるあのサス、トーションはダメだよねwって >>343
そうだよね
ファストバックはサンルーフの需要が結構あると思うけどね、車内暗いからw
わいも20S納車待ちだけどオプションで設定あれば付けたかった モーターファンイラストレーテッド別冊読むとXが如何にヤバい技術の塊なのか分かるな。
メカフェチには堪らんだろうな。 >>344
ああ
もちろんニュートラルいれても止まるけど
減速ある程度してから
クラッチ踏んでもエンジン止まるよ >>349
そーなんだ。
クラッチ踏み込みでストップしたことなかったのは、俺がその条件成立前にシフト抜いてニュートラルにしてるからなのかもね。
今度試してみるよ。 >>340
ありゃ
じゃあ変わっちゃったのか
アクセラのが使いやすくて良かったのに >>350
いやすまん俺もあやふやだわ
ギアをニュートラルにしてるかもしれん
でもクラッチ踏みっぱの段階でアイドリングストップしてる気がする >>346
この価格帯で1ランク上の内外装、静寂性、前後左右の電子制御によるフラット感が評価されてるんであって、そりゃトーションよりマルチリンクのがいいに決まってるよ >>353
乗り心地が良ければサス形式なんかどうでも良い >>354
乗り心地悪いじゃん。松任谷にはアクセラの方が良かったとまで言われてるし。アクセラだって決して褒められた乗り心地じゃなかったのに。 >>355
アクセラは乗り心地は気にならないけどノードロイズが酷い… >>355
おいおい、アクセラからの乗り換えだが、明らかに３のほうが楽しいぞ。
何故か家族が酔わくなったのが一番だが。 トランザってツーリングポテンザの略だと最近知った
余裕があればレグノに変えてみたいな >>357
ノードロイズ？？
ヒートシーターの続いて流行りそう！
>>358
運転手には過剰に路面状況が伝わりがちだけど（ステアリングの特性？）、後ろとかは乗り心地がいいみたいだね。 >>359
ウェット性能重視でADVAN dbを考えているが
標準のBlueEarth GTの溝が十分あるうちに交換するほどの欲しさではなかった。
>>360
後部座席の方が揺れる話も聞いた。
素人が乗り心地を議論しても条件すら揃えられずすべて体感wwwなので意味ないな、と。 家は二代目アテンザからの乗り替えだけど
MAZDA3の方が確実に乗り心地はいいね
後席は若干狭いけど苦にはならないらしい
それよりもファストバックなので後ろが暗いって言われるけど
すぐに寝るから関係ないじゃんっていってやったわw デザイン優先で後席暗いのは別にいいのだが、
一般道の逆Y字の合流が絶望的に死角で安全確認できない気がしているのだがどうするのがセオリーなのかな >>358
横からですまんけどGVCプラスのおかげと予想 >>364
最初は少し戸惑うけど
バックカメラとミラーで余裕だよー 【速報】
ベストカー筑波アタック
セミウェットでMAZDA3のＸＤのＡＴが1分24秒（26秒だったかも忘れた）
0-100が１２秒以上かかる車でこれは
思ってたよりもかなり速いな
これなら20ＳのＡＴで1分16～18秒、
スカイＸのＭＴなら1分14秒辺りはまちがいなさそう >>364
フォースを信じろ
信者ならできるはずだ >>364
そういう交差って見通しがいいと事故が置きやすくて、わざと壁を作ることがあるらしいので、ゆっくり合流したらいいんじゃない？
ブラインドスポットモニターもあるし大丈夫かと。 営業用のプリやアクアと比べても特別視界が悪いとは思わないけどな。
あの程度で見えないとかデカ窓のテッシュ箱みたいな車に乗ってればいいんじゃね？
窓開けて直接後方確認したい癖持った老人ならExactly 合流してくる道がたまたま自分が走る道の左後方30度くらいでピラーの死角に入ると車がいるのかいないのか状況が見えなくなる。
https://www.caranddriver.com/news/a28857236/2019-mazda-3-hatchback-visibility-rear-window/
これでみると左後方に21度くらいの死角があるらしい。右後方は25度。
サイドミラー、あるいはバックカメラでカバーできる領域ではないような気がするが検証はしていない。
まあそっち側の道は赤信号で止められていたりするんだが、そういうことも含めて見えないとわからないんだよね。 さすがに後方の視界は悪いと思ったけどな
それとも悪いという思い込みだろうか 後方が見えにくくてもミラーがあればだいたい問題ないのだが、
でも稀にある見えない後方を見たいときは、どうするか。 >>371
確かにCピラーが太いが直接目視しなくていいところだと思うよ。
変な癖で直接目視しながら合流すると前をぶつけたりする。
>>372
近所の国会議員さんは、右を直接目視しながら左折したんだと思うが前を自転車にぶつけた。
視界の良さそうなハスラーで。
>>374
C-HR並には悪いが、下のグレードでブラインドスポットモニターが付かないC-HRよりはマシな気がする。 >>375
降りて確認した方がいい
後方カメラと360度カメラがあれば普通の車よりは視界はいいから
それでも見えないなら降りて確認するべき 首都高の右合流とかどうすんのかな、特に山手トンネル
降りて確認すんの？ 左のミラーに映る範囲より外側は左リアウインドウから見えるし、
映る範囲より内側とCピラー挟んでリアウインドウ間の死角はかなり近距離の狭い範囲だから
実際に見えないのはCピラー直後に居る歩行者や自転車 >>378
ミラーの向き調節ちゃんと調節した方がいいぞ？
MAZDA3でちゃんと見えてるし >>378
ミラーとセンサーで対応できるでしょ
目視で確認したい気持ちはまあ分かるが >>380
えっ、トンネル内のカーブになってるとこミラーで見えてんの？
こいつぁスゲー、どーなってんだよ 普通に乗ってるが後方斜め視界とか他の同格の車と対して変わらん まあでもいざとなったら感だよね
たぶん大丈夫だろうと思ったらだいたい大丈夫 >>379
止まってからの左折時は注意しないといけないけど、SUVやミニバンのほうが死角が多くて（耳たぶ型とかの）補助ミラーが必要。
Mazda3やCX-30は、補助ミラーが必要ないくらいは意外に見えてる。 Ｃピラーで見えない位置の近くにに車がいる→ミラーのランプがつく
Ｃピラーで見えない位置の遠くに車がいる→バックカメラで余裕
これで見えないなら他の車でも見えないから気にするな
どうしてもみたければ箱乗りで身を乗り出して見ろ トーションだがこれはいいトーションという
わけのわからないヒョーロンカ先生のレビュー
トーションは逆立ちしてもマルチには遠く及びません しっかり信仰すれば見えないものはなくなる
見えないはただの信仰不足 >>391
カローラツーリング、セダンはコストダウンし過ぎなのか、イマイチなダブルウィッシュボーンだけどな。
スペック厨は釣れるかもしれんけど、スペック厨はカローラを馬鹿にする層と重なるから意味ないか。 またCピラーの話か。どれだけ心配性なんだ。普通にセンサーとミラーで問題ないだろ >>391
というネットヒョーロンカ先生のレビューｗ センサーとミラーのカバー範囲の外にもピラーの死角は拡がっている。そこを見る必要があることは稀だが、その稀なときにはどうしようか、という話なんだよね。 >>397
そんなレアケースが常時発生する道を日々走るなら、そこが見える車を買えとしか
もしくはそんな道を通らないで済む環境に身を置くか
たまたま遭遇したなら、速度調整して他の車がいない事を確認するかな >>400
タントはサイドアンダーミラーが必要な車だし油断しないほうが。 たまになら死角見えないまま突っ込んでいい、とはならんだろう。
どの車でも見えないのは同じだから見なくていい、ともならない。
ミラーの追加、カメラの追加、手段はいくつかあると思うけど、ぐっと来る具体的な商品は見当たらないね。 >>402
視界が上下に狭いけど、宙に浮いてるものが走ってくる可能性は低いので、背が低いMazda3の現実的な死角は大きくない気も。
実際に走ってそんなに気になる？ 仙台だけど最近マツダ3セダンに乗った老人が増えた
アクセラ購入層が営業に言われるがままの買い替えなんだろうけど、お婆ちゃんとマツダ3は不釣り合いだなぁ >>405
カローラスポーツもお婆ちゃん多いな…。 Cピラー厨はどこが見えてないか理解して無いのでトンチンカンなレスしか出来ない つか新車買う層って50代とかでしょ
だからこのスレ見てるのも50代
加齢臭くさい 若い子には高いし、ファミリー層はこんなの選ばないしな >>408
だからよく知らん車の名前が飛び交うんか 子供作る予定なしアラサーだけど無理してセダン新車で買ったわ
正直この車買う奴って意図がわからんわ 買う意図がわからんてMAZDA3ほどコンセプトが明確な車ってそうないと思うけどな 去年の記事読み返してたけど、トー変化をさせないことを目指したリアサスの設計が舵角がぴしっと決まる理由なんだなと改めて納得。
その特性がGVC+やAWDとの組み合わせでドライバーが狙った通りのコーナリングを実現しているのだと、納車されて乗り回してから読むと実感を込めて腹落ちした。
マルチリンクのトーイン変化というある種の弱点を克服しつつ、トーションビームのトーアウト変化を抑制してフラットな挙動を実現し、マルチリンクより10キロ以上軽量化できたって、良いことづくしやんか。
突き上げって言われるのは、前後コンプライアンスを押さえて遅れなく伝達を開始する設計が従来よりガツンと感じさせるのかね。
AWD乗ってて突き上げられたと感じたこと一度も無いのだが。 >>295
MG1とMG5は内容は同じで保証期間だけ違うだけなんやで
5にするメリットがほとんどない いつの間にか公式ページだと5年保証は MG-Premium 88880円 に変わってるな。5年の場合だけ薬剤変わったのかな。
https://www.mazda.co.jp/purchase/carlife-care/coating/body/
カンタン見積もりだとMG-5 67650円 のままだけど。
ガラスコーティングで、まあメリットはいろいろあるが、取りにくいウォータースポットが出来やすくなるデメリットも書いたほうがいいと思う。 >>416
俺もディーラーでそう聞いたんやけど、保証ちゃう、メンテ期間やって釘刺されたで >>412
ぶっちゃけデザインだけだわ
俺は気に入ってるけど他人には勧めんなこれ >>405
おばあさんがノート e-power nismoを運転してるのも見たことあるけど、車好きなのかなと思ってしまった >>420
20S乗りだが次買っても良いよって言われればXサンルーフ付き速攻買う。
他人にはカローラとかシビックを適当に勧める。 店員さんに言ったら飛び込みでも乗り比べさせてくれたわ、平日で暇だったらしい
ちょっと遊びに付き合ってもらったんだが、グレード伏せたままで2.0とXに乗せてもらった
はっきり違いが分かったわ、MHVのおかげだろうけどXの方が出足のトルクがちょっと強い
あとエンジン性能なのか防音構造から違うのか分からないけどXの方が明らかに静か
ただ、街乗りではこのぐらいしか違いが分からなかった
高速域まで引っ張ればまた違った面が見えてくるのかもしれないけど、これに60万の価値があるかは何とも言えない
ハイオク専用なのも困りもの
俺は2.0にしようかな 通常、60万円の金額差って、15Gと2.2D位の差だからね！ トヨタで言えば、2,0グランデとツアラーVの差が70万円だからね！ 視界をセンサー類に頼らないといけない時点で人間が運転する自動車の設計(デザイン)としては落第だと思うよ
工芸品として飾っておくのならいいけどね >>423
街乗りだと感想そんなもんだと思う
そりゃ売るのに苦戦するわな
１日試乗とか沢山やってくれたらいいんだけど ガソリンにもモーターアシストでトルク補助欲しかったな >>423
発進時はMHVのアシスト使ってないらしいよ。
・アイストップからの復帰
・変速ショックの低減
・中間加速のアシスト（燃費目的）
って感じで、発進加速のトルクはSPCCIエンジンの特徴だとマツダのエンジニアは言ってる。 MAZDA3は量産車で唯一毎週洗車する気分になれるデザインなのだ
大事なことだ Xでビビったのは、MT試乗で間違えて3速のまま発進してしまったこと
なんと、モーターアシストが効いて、遅いがノッキング無しでクラッチ繋げてしまったのには驚いた >>426
C-HRなんてセンサーが必要なのに、下のグレードではブラインドスポットモニターが付けられないんだよな。
企業倫理を疑うが、この辺が儲ける秘訣なんだろうな。 そういえばサイドミラーを取っ払ってカメラ化するとかいう話をどこかで聞いたような気がするな >>434
後方確認をミラーからカメラに変えることで…
・空気抵抗が減るメリット（燃費改善、維持費低減、CO2排出低減）
・両眼視差が無いことによるデメリット（距離感の喪失など）
「夜間や悪天候時の見やすさ」「死角の少なさ」など、
デメリットよりメリットの大きさで消費者を説得できれば、
コストが上がる差額は負担して貰える可能性がある。
積雪寒冷地でカメラのレンズに着雪する恐れは、あらかじめ解決しなければならない。 普通のガソリンエンジンだと低速ノックになる場合でもSPCCIでは正常な燃焼になるので低速トルクが強い。 >>435
既にLEXUSの一部で導入されているが、あれだとサイドミラーごしに運転手の視線が見えなくてマジで怖いんだが…こっち見ているかどうか分からないんだもの。 >>432
だから
ゼロ発進時はモーターアシストしてないんだよ
それはＳＰＣＣＩのトルク エンスト回避でモーターが介入することはあるんじゃない ミラーのカメラ化はまだまだかけれるコストに対してカメラの性能おいついてないわ
見辛くてしゃーない ユーロだとXはXDより安いんだが、日本がナメられてるのかな？ >>435
実際にはRVM機能ついてからサイドミラーとか見なくなったけどな、最近じゃ折りたたんだまま走った方がランプも見えるし幅も狭くなるし良いと思う XについてるNOxセンサーだけで単品だと7万近くする部品のようだ。
そりゃ価格も上がるわ。
センサーコストが下がるか、NOx発生パターンを制御で潰せればこの分のコストも下がっていくのかな。 マツダ３かいにディーラーいきたいけど勇気がでません >>448
見た目は高級ぽいけど日本車大衆店なんで気楽に行きなされ >>359
19インチにしたときレグノはいたけど結局18インチに安物タイヤのがまだ静かだったわ 高いしコスパ悪いと思った デザインがいいっていうけどさ
フロントマスクだけがボディ全体から
浮いてるんだよねこの車 >>437
これ意味わかんねーんだけどどういうこと？
サイドミラー使って隣の車線の車のドライバーの視線を確認するって？
なに言ってんの？ >>454
複数車線の道で、斜め前の車のサイドミラーからその車のドライバーの顔や視線が分かると、次の動作が読みやすいんだよ。
チラチラこっち見ているから、車線変更しようとしてるのかもなーとか、全く見てこないと逆に突然割り込んで来ないか警戒しないとなーとか。 >>454
437と違って普段やってる訳じゃないけど、角度が合ってれば、見る気になれば見えるよ X乗ったあとにD、G乗るとほんと別の車？ってくらい落差あるな。
足回りの板厚なんかも違うらしいよ。 ほらそういう事言うとXが気になってくる
ほぼ2.0Gで決めたつもりだったのに >>459
マジレスするならＡＴ乗るなら20Ｓで十分
20Sのコスパはガチだ
ただ走りも楽しむならＸのＡＷＤのＭＴ一択だ
少なくともＸのＡＴの試乗車に乗って
これはいいぞ
と思ったら絶対にＸのＭＴを買うべき
出来ればＡＷＤがいい
70万円の値段差なんて吹っ飛ぶくらいにいい >>448
試乗予約してからいくとスムーズ。
なぜならわざわざ試乗予約する奴は相手に多少は買う気あるだろうなって思われるから。
乗るだけならタダだからレッツゴー！
平日だと長くのれるかもね >>459
乗り心地がまるで、別の車だよ。
いや、マジで >>459
乗り心地に関してはYouTubeのレビューでも皆言ってるし個人差ではなく確実に違うぞ
ドライブ好きならXいっても良いと思うよ
通勤なら2.0でおけ >>460
コーナーでハンドル切り増ししながらアクセル更に踏み込んで行っても、リアの駆動力にトルクが回されるので、アンダー出さずにFR的にフロントが狙ったところに入り込んでいくような挙動が堪らんよね。
出口に向けてハンドル戻していくとフロントにトルクが回って尻のロールがすっと抜けて直進安定方向にするりと移行する。
ドライバーがただ曲がろうとするだけで、4輪の摩擦円を理想的に使って走れる感覚がAWD MTの癖になる魅力だと思うわ。 >>459
ファストバック考えてて後席に人乗せるならXオンリーのサンルーフは付けた方が絶対良い。
シェード開ければ後席の穴蔵感が無くなって後席乗員の快適性が全然変わる。 革シートと布シートを乗り比べた人っているかな…？
座高の関係で、良く沈み込む方に乗りたいんだが、違いあるかな？
ロドは革より布のほうが沈むって情報なんだよね エックス、高速で80キロから踏み込むとなかなかの加速だな。本当に途切れる感じがしない。前車がディーゼルだったから余計にそう感じる。 >>455
バイク乗りは必須スキルだね、車でもやるけど
このドライバー下手糞だなと思ったら車間取るか、その車の少し前に出て存在アピールしとく 散々Xよいしょしてもみんな最後は60万の差でかわねーんだよなあ それは全てマツダの責任でしょ？
当初の発表通り、G＋10～20万円で発売していれば何の問題も無かった。
メーカーが戦略的に、一方的に下心で高めに価格設定してきた ユーザー側も、プリウスやアクアみたいに溢れるのを嫌がってるし、違いのわかる男設定みたいだから、ウィンウィンでしょ ドライブを楽しむならX
とか、当初の売りとは微妙に違う宣伝になってるのか？
そんな感覚的なもので+70万を説明出来るのかどうか >>475
そりゃ心配するでしょう。俺らのMAZDAなんだぜ >>474
最初からＸの売りは上まで伸びる
エコ走行だけのエコエンジンなんて糞食らえ
エコ走行もするけどスポーツ走行も楽しみたい
スカイアクティブＸはそういうエンジン >>477
今までの安っぽいMAZDAからもう脱却して欲しい
昔のMAZDAはもう要らんわ 次期CX-5が乗り出し400万～なんだから間違いなくシフトしていってるよ、よかったね ホイホイ買えるような価格設定にしたところで、生産ができないと思われ。 売れてないxとか何ヵ月待ちなのかな？
値下げしないかな… まともなHVやEVが無いのは、時代の流れ的にはどうなの？ ホイホイ買えるような車なんてホンダだのスズキだのががっちり掴んでいて、今更ねじこんだところで消耗するだけ
軽ぼど安すぎもせずLEXUSほど高すぎもしない価格帯で、そこそこの質感と品質ってのがマツダの思惑なんだろうね
マツダ3はそう言うコンセプトで出したはずだけど、チョイととんがりすぎたのかも(ヲタのウケはいいかもしれないけれど) >>481
売れなくて国内外の工場共に減産体制になったためマツダは期間従業員の募集中止。 >>483
今のマツダは薄利少売の新しいやり方だな。 >>469
それなあ、バイク乗りでも車間全く取らない人しか使わないテクじゃない？っていうか車間とっていれば不要な行動だよね 俺マツダ信者だけど、助手席側の小さなドアミラーからドライバーの目線見るとかとてもムリ
まだまだ修業が足りないなぁ 試乗と見積もりしているが、なかなか強気な値段設定だね
値引きの話し合いしても全然話したがらないし埒あかんわ >>484
トヨタとEVの合同会社作っただろ
トヨタもHVはEVまでの繋ぎの技術で現時点での最適解と言ってる
つまりEVシフトが完了したらHVは用済み
そんな終わりが見えてる技術にマツダのような小さな会社は手を出せない ディーラーも売り方変えてきてる感じはするね
以前は「値引きはどこにも負けません」だったけど今は商品に自信もって売るようになってきてる
こちれも本気で購入検討ってのを見せて値引きは最終段階の一発勝負が良いと思う >>493
最終的にそれなりに引くけど、初めから値引きありきの客は足切りされる感じ スターターパッケージ
https://www.mazda.co.jp/purchase/estimate/
上記はセットで購入した方がお得ですよね？
もちろん後部座席のマットも付いてるんですよね？ >>497
そりゃバラで買うよりセットの方が得だけど、バイザーとかETC2.0とかゴージャスなフロアマットとか要らない人なら損。 >>496
値引き有りきとは思っては無いけど、何回聞いても具体的な数字出ないままローンの審査掛ける話してきたので、また来ますってしたところ
ある程度の目安でも見せてくれれば良かったんだけどね
なんか残念 出ないのは具体的な「値引き」の数字、目安でしょ。それはつまり値引きありきの客なのですよ。 >>499
ローン審査ぐらい値引きなしでやらせりゃいいんですよ
契約書にハンコ押すときに「●●円値引きしてほしい」って言いましょう 契約書にハンコ押すときなんて、たいして値引きせーへんわ 値引は中古車市場の値下げを招くだけだと、過去にマツダは経験しているわけで
リセールバリューの低下は買い替え需要を減らすだけで長期的には自らの首を締めるだけ
乗り潰し前提のユーザーには冷たい会社になった >>493
進め方か条件がまずいんじゃない？
俺の場合、本体からの値引きはほとんど変わらないなかったけど、オプションと下取り価格で結構頑張ってくれた
下取りの持ち込みとかないと厳しいかもね >>505
今の車下取り含めの金額出して貰ったけどね
かなり(30万円程)買い取り店よりは安く見積もられたけど…… どこかで聞いた
「レクサス乗りたい」とか「BMW乗りたい」とかいう人はいるけど、「トヨタ乗りたい」って言う人いないじゃん
マツダは前者を目指してるとか
なるほど、それで寺を黒くしたのか >>507
そうか
俺は年式新しめ(初車検直後)のマツダ車だったけど、
ビックソモータ110
他メーカー140
マツダ180
だったよ
ある意味マツダ地獄って状態かも >>509
車がホンダのN-BOXなんだが、今ホンダで見積りして貰ったら110万円だったw
流石にこれだけ価格差あるならホンダのシビックにするつもり ホンダも下取りは結構ヤバイ事してるね
1年落ちヴェゼルを購入価格のマイナス60万で買取とかするらしい >>509
何を今さらw本体値引きは渋くなっても下取りアップで結局マツダからマツダ乗り換えが1番安く買えるとか、残価で3年ごとに乗り換えさせて販売台数維持が今のマツダの売り方。 >>499
値引きありきではなくても予算ありきだから、予算を伝えてそれにならなければ買わないということでいいんじゃない？
>>511
むしろ買い叩いてないか？？ 本日MAZDA3の1ヶ月点検の間にCX-30 X ProactiveのFF ATを試乗してきた。
トルクフルなエンジンのお陰でクルマは軽々と動くね。
ただ、やはりFFだとアクセル全開でトルクステアは出る。この辺はAWDのトルクさばきの上手さを実感した。
あと、ATだと停止間際のブレーキ制御がバタバタするね。
ATと回生と物理ブレーキとの協調がまだ未熟で、すーっとスムーズに停止する感じではなく、予期できない加減速がわずかな速度と距離の間に色々起きる感じ。
アイポイント高いのはロングツーリングには良さそうだけど、内装はステアリングやリアドアなど、コスト削減なのか加飾が減らされてプレミアム感より実用性って感じで、実感はMAZDA3より何歩か劣るね。
ネイビーの内装は清潔感あって好印象だけどね。
AWDのMAZDA3と比べてサスも固かった。
これは、試乗車が走行300キロも行ってないせいもあるだろうけど、駆動方式も無関係ではないかも。 >>507
地域の一番手みたいなところはMAZDAに完全服従だから意地でも値引きしないイメージ >>515
服従というかマツダ本体の子会社でしょ。
でも、そういうところが全く引かないわけでもないけど。 >>509
具体的車種とグレードは？
そんなふんわりじゃ何もわからん うちから一番近いディーラーは碑文谷なんだが、値引き無いんだろな。
フラグシップ店だもんな 値引きしなくてもいいけど、ディーラー側の対応が何も変わってないからな。
車検の代車が軽とかあったしな。平謝りしてたけど。 しかしかつてのマツダは値引き王者だったんだが変わったね～ >>519
代車が軽自動車ってそんなに気に入らないことか？ >>519
なんで台車が系だといちゃもんつけるの？
クレーマーなの？ >>519
お前何様だよ
台車出してくれるだけありがたいだろ |
|
|､∧
|Дﾟ MAZDAも変わる時が来たのです
⊂)
|/
| Xの乗り心地は良かった。15SやXDとは別物
俺的には本命の20S AWDもあれくらいが良いんだが
Xだけが特別なんかな >>528
嘘やろ？おーとざむいけ。○○マツダいったら値引き一切できんいわれてこんな見積もりなんですいうたらお決まりの5くらいすぐ出るで >>532
どこのディーラーでもそうだな。
今乗ってる車を買ったところでも5万入ってればいいほうで。
次週来てくださいと営業が前のめりかどうかで値引き額も決まってくるので、こちらは予算を示すだけでは。 値引き額は初めから決まっているのではないかとも思う。
売る側にすれば最後の瞬間に客にいい気分にさせてハンコつかせるのに「まけた」感の演出は有効な武器になるが、本当に「まけて」いるのかどうか、誰がわかるだろう。 GVCプラス色んな車につけてるけど
全ての効果体感するには
MAZDA3以降のプラットフォームじゃないとだめなんだろ？
これラージでたらどうなるんかね
新しいプラットフォームに新開発マルチリンクとそれ用にセッティングされたGVCプラス
うーんわくわくするけど
値段的には手が出ねーわな
てか、アテンザ とかcx5の層がMAZDA3とかcx30におりてきてんのに
今度はどの層がラージ群を買うんだ？ 初めて車買うんだけど
2.0lモデル買うとして年間の維持費ってどんな程度になるのかわかるひといる？
駐車場やガソリン代抜きで。年齢は25歳
すでに販売してる他社のcセグの維持費は調べると具体的に出てきたりするけど参考にしてよいものなの？ 20sの加速って80km/hからの伸びはいいですか？ >>536
んなもん人それぞれとしか言えんわ
ガソリン代別としたって走行距離でタイヤやオイル代が変わるし雪国だったらスタッドレス代も必要だろ？ どういたしまして
あとでかいのは駐車場代とガソリン代だな
税金なんて誤差だわな mazda3を初めて見に行ったのだが、正直安っぽかった
色も実物とネット上のものとでは全く違う
シートの皮も安っぽかったし駄目だわこの車 >>544
そんなあなたには国産Cセグはオススメできない。
Aクラスを買いなさいな >>544
あなたの感性だから人の意見は関係ないですね。大事にしてくださいね。 >>544
赤い皮は安っぽいけど、布は良かったよ。
外は、マツダ車は全て白が似合わないけど、内装は高級感あるやろ。どう見ても。boseも良かった。
安っぽいのは走りで、xのみいいけど高い、というのが、この車種の妥当な評価でしょう。 マツダは作業工賃が高めに感じる。
融通効かないし。 >>550
このクラスで400万スタートとかならまだしも…
普通に安い大衆車だよ 数々の安全装置が付いてなければ15Sなんかは100万円台で買えるんだろうな 昔の15Cとかリアルーフスポイラーさえつかんのやで？ランプもハロゲン。 ハロゲン仕様の激安グレードを出してこそマツダなのに ぶつかったら確実に死ぬ当時の安かろう悪かろうのMAZDAはもう二度と戻ってほしくない。
その当時のユーザーも早く淘汰されて欲しい 15Sのハロゲン車幅灯は白色LEDにない雰囲気あっていい(新品の今のうちは) X FF MTなんだけど アイドリングストップかかる瞬間にクラッチ踏み込むと
電送系が瞬停するんだけど仕様かな？
マツコネが一瞬切れたと思ったら
ETCが再起動するのか「カードをよみこみました」とかアナウンス始める >>508
乗ってる車あれ何？って聞かれたらマツダだよ、って言っちゃってるわ
一応アクセラの後継で…みたいな
ネーミング変えたことで一般人からした訳わからんだろうし買いにくいだろうな ホワイト内装にしたいけど、ファストバックがいい。
そのせいで購入の決心がつかない。 何のためにカローラだのロッキーだのがあるのか考えたほうがいい
マツダにそれを求めるのはもう時代遅れ >>559
AWDだけど、毎回じゃないがたまーになる。 >>561
5～6万で車種専用レザーカバーの白つけるとか
シート分解してつけるタイプなんで純正と見た目変わらんしタイプも色も選べるよ フロアーマットだけどやっぱ純正が良いのネットで半額で売られてるよ フロアーマットだけどやっぱ純正が良いの？
ネットで半額で売られてるよ 高い奴は防音性能高いらしいけど、どうなんでしょ。
見た目に拘らないなら安いのでも良いんじゃない？ロゴとかあってかっこいいけど 175馬力版のディーゼルと2.0Xなら加速感は同じぐらい？ >>572
のけ反った頭をヘッドレストにぶつけるようなドカーンと爆発的な加速をするのが2.2D。
2.0Xはギューンと加速する感じで、爆発的ではないね。 >>569
値段というよりは見た目含めて欲しい物を買うべきかと。 >>573
2.2Ｄ=最初ドカーンで後は流れで
2.0Ｘ=ギューンと来てそれを維持して5000付近でもう一度ギューン
加速感は前者だけど俺は後者の方が好きだな >>575
ロータリーのフラットに3000～9000まで
回る感じは？ >>576
ロータリー=くぉーん→ギューン↗�Mューン→ >>578
あー
しゅいーん
は納得だけど
最後は
ぱぁーん
じゃね？ お前ら、値引きなしなんだろ？同じ売り方ならなんでレクサスにしないの？ リセールダンチなんだが >>583
マツダでギリギリ予算的及第点だからここにいるんだぞ？
じゃなきゃ他のスレにおるわ シートの位置たかくできるん？
前後だけじゃなく上下も調整できるの？ >>583
そもそも顔とインテリアが好きじゃない。まぁ買えないんだけどね笑
俺はもし予算上げて買うとしたらvolvoかな >>583
予算はあったがレクサスはデザインから中身まで全く惹かれなかった。 >>589
MAZDA3のがかっこいいから、そんだけ。
そんな車にのれるのは今だけだし >>588
ボルボならXC40が今一番まとまってる感あるからオススメだよ
俺も候補に入ってた マツダ3大人気だな。
明らかにこのスレだけアンチや狂信者の熱が違う 若い奴かシングルが買ってるのか？
ファミリーが乗るには狭すぎるよな
となると高いのよ >>594
実際家族みんなで乗る遠乗りする機会が殆ど無いんだわ。近場は問題なしだし。 >>594
この車買ってるのは、もう子供も独立して家族で乗る機会も殆どないので、そろそろ自分の好みで車選びたい、って思う50～60代。 街中で3みたらすぐわかってジロジロ見てしまうわ
ただの不審者やわ笑
これで中広かったら次も3買ってよかったんだけど人生ステージ的に6かCX系が次の候補になってしまう >>597
うちは子供がまだ小さいのでMAZDA3の後席に十分収まってる。
大きくなったり子供が増えたりしたら、Largeプラットフォームかなー >>597
バイク乗り > 結婚してFIAT500ツインエアー > 子ども生まれたんでMINI >
二人目が5歳になって窮屈になってきたのでMAZDA3だよ、うちは。
MT縛りなんで選択肢少ないw
このあと1,2台挟んで、子供が巣立ったら夫婦用にロードスターでゴールイン。
ボクスター行きたいけど、子育て金かかりすぎる。。。 >>606
あ～いいなぁ。俺もそんな感じにしよう
嫁いないけど 給油口浮いてきたからスレのぞきに来たら、メジャーな不具合だったんだね >>608
俺より新潟県民やな
>>611
春日山神社で買える御守りや。｢龍｣と｢毘｣って書いてある >>610
今交換してもまた浮くから対策部品出るまで待ってね >>614
みせて
あとセダン乗ってる方も見せてほしいなー >>619
家業とプライベート兼用で作った駐車場です >>566
ウンコ漏らしたら汚れとれへんで～
白はwww >>623
ほお～
いい色だな
やっぱポリメタル面白いかも >>626
存在感あるし無料カラーだからファストバック選ぶならこれにｾｲ-
>>627
ありがとな～ you tubeでオレンジのFB観られるけど良いな >>612
視界に入るところにぶら下げるとか馬鹿なのかな？本末転倒とはこのこと >>617
車庫すごい
頑丈そうだし駐車のラインまで引いてある MAZDA3 X、値段無視したらメチャクチャいい車だな
値段も買ってしまえばどうということはない >>632
大丈夫だろう。
カローラシリーズはその位置にディスプレイがある。 さーてMAZDA6の第七世代がどんなもんか楽しみだな
直6がそうでもなかったら
年次改良でブラッシュアップされたX求めて
3 求める層も出てくるかもな
スープラも回せる楽しさは直4の方があるって声も多いし
そのうち後席エアコンやX専用に前席にベンチレーションとか付きそうだし
そしたらXの割高感も減ってもっと売れる サイズ違うものは食い合わんだろう
最初Bセグメントで考えていたから正直MAZDA3でもデカイ
これ以上おっきくなったら無理
入らない >>640
欲しいやつがマツダに５００億円くらい出せば作ってもらえるぞ 今朝通勤で前から来る異質なカッコいい車は何だ！
とよく見たら俺と同じソウルレッドだった。これカッコ良すぎだろ。 アクセラ時代から絶望的にダサいフロントデザインどうにかならんの？
ライトもポツンと小さい黒目みたいのが妙に目立って変だし ダサいと思うなら買わなければいいだけ。自分がかっこいいと思えるデザインの車を買えばいい。人によって感性なんて違うんだから。
それをその車のスレにまでわざわざきて文句いうやつこそどーにかならんの？って思うわ。 >>642
500億は無理だな
別に自分の欲しい車を一般販売させたい訳じゃないから、かくかくしかじかな仕様でカスタムカー作ってよって話にすれば、5億くらいでやってくれないものかね >>644
BMアクセラもMAZDA3も世界三大工業デザイン賞のレッドドット賞でベストオブベストを受賞してるんやで。
グローバルで認められた優れたデザインなので、あなたの感覚がずれているとしか。
好みは人それぞれあって良いと思うけど、絶望的とか読んでて恥ずかしいからあまり吹かさない方がいいよ。 フロントグリルの中にナンバー入れるのはダサいわ、慣れるけど
MAZDA6と同じ顔にしてくれ 絶望するのはフロントグリル拭くときだけにしてくれ
正直どうすればいいのか >>649
グリル内はダサいけど斜め下に移設してるのはもっとダサいな
真下は格好いい >>648
アテンザと比べるとアクセラは絶望的にださく見えるけどずれてるのかｗ
まあ受賞歴でしか判断できないようなバカはママに頼んで早く賞状でも作ってもらえよ >>648
MAZDA3は良い車だけど
アクセラは鉄屑やん？ BK→BL→BMからmazda3に乗り換えたけど、次はラージプラットフォームのワゴンにするわ
モデルチェンジごとに狭くなってる 3ってサイドの映り込みがキレイって言うけど>>603でも>>617でもグニャグニャに曲がってるやん。 見る角度見る角度で見え方違うしそりゃそんなこといわれまひても >>661
当たり前
うつりこみが綺麗ってのは鏡のように映るってこととは違うｗ CX-30と一緒に試乗したが、運転席から右後方の視界がめちゃくちゃ狭いのが気になる
それ以外はほぼMAZDA3のが良かったんだが
これ右から小さいバイクとか来てたら気づかなくね？ >>665
ミラーで見えるところにしか死角はないし、走行中に右後方を向いたら危ないだけでは？
止まってからの左折時は不安があるだろうけど。 >>665
信者になると死角から何か来ても目視不要で感知できるから大丈夫なんよ 死角がビジュアルでわかるようなミラー含めた可視範囲を3Dで視覚化した図はないのかな 最近15Sを評価する記事がやけに目立つけどあれまじでやめてほしいわ… >>667
異常だよね
ミラーとセンサーあるし大丈夫とか言うからな(笑)バーチャルワールドで運転してるつもりなんだろうね
ああいう奴らは車の視界が完全に塞がれてても、カメラで確認できるなら普通に運転できるんだろうな >>670
目視重視でやってると、隣とか後ろに人乗せてると見えない事があってかえって危ない。
ミラーやセンサーに慣れておくほうがいいぞ。 >>668
立体でやったら、ミニバンの死角は相当大きいだろうな。
左折時の自転車とか気を付けないと。
よく言われる右への車線変更はどんな車でも後ろを直接目視は逆に危ないので、やたら言う人って運転免許あるのかな？ >>674
ミニバン以上に死角が多いのがマツダ車だけどデザインのためなら死角増えるのは止む無しって考えなのがマツダだからしゃーないな。
DSTでSUVの運転席からの死角を３角コーン使って実験してたがCX-5がダントツで死角が多かったし。 >>675
Mazda3もCX-30も補助ミラーがいる要件に当てはまらないので、コーンを並べるテストをしたら結果は良いと思う。
CX-5もさすがに同等レベルの中型SUVと比べたら変わらんのでは。 >>676
同等レベルのSUVの比較だけどな
エクストレイルとフォレスターは同等じゃないとか言わないよな？ >>673
ミラーやセンサー「も」併用する方が安全なのがわからんのか？
危険になる事もあるってレアケース持ち出して反論してくんなよ >>677
ソースを明示。
>>678
車線変更で後ろを直接目視はマジでやめたほうがいい。
駐車時もバックカメラを見たほうが安全。 多いとか少ないとか体感を口で言い合う前に
まずはどこにどれだけ死角があるのか視覚化してくれよ
死角だけに視覚化
なんちゃって >>677
それと思われる動画があったけど、一番悪いのはエクストレイルじゃないか…。
ただ、フォレスター、CX-5は先代だな。
フォレスターが良好だったようだけど、モデルチェンジで後ろの窓を跳ね上げてるので、今やったら五十歩百歩では。 スバル車は全体的に死角少ない評価だった気がする
内装・スイッチ類も安全を第1に考えてるらしいし
デザイン好きじゃないから買わんのだけどね笑 >>670
じゃあお前人乗せれないね。
乗せたら死角できるんだから笑 X MT以外ならシビックやWRX S4とかにした方がいいんでない? >>674
メイン目視は危ないけどミラー見て「行こうかな」の前に見はするだろ
そのときあんまり見えなかったからちょっと不安に思っただけ
あと俺はセンサー使った運転に慣れてないから、それが働いてくれるならより安全なのかもしれんが 車線変更時の後方確認は、バックミラーとサイドミラーでしかやらないけどなぁ
それでまずいと思ったことない
後ろ向いて直接目視確認なんかしないよな まだ目クソ鼻クソの話題で盛り上がってるのか?
無免許なんか？目視が理想なはずないだろ。 走行時に死角がーって言ってる人は車運転したことあんのかな？
基本走行時はルームミラーとサイドミラーの確認でな、車線変更時の死角は車の横より少し斜め後ろなの。そこを目視確認すんの。
つまり、Cピラーの死角なんてのは走行中はミラーで確認する領域で、目視確認は横だぞ。サイドウインドウから見える範囲。
mazda3のCピラーが問題なのは駐車時とかほぼ止まってる時なの
んで、それはカメラがサポートしてるってのがメーカーの言い分 >>691
分かりやすい画像ありがたい
車ならいいけど俺は>>665でバイクみたいに小さい対象だとちょっと怖いよねって話をしてるの
その画像だと赤い車の後部座席らへんは右後ろ目視しないと分からない
あとこれだけでクソだとかそんな話はしてなくて、
ほとんどの部分でMAZDA3良いと感じたけどちょっとなーってレベルな
MAZDA車乗ったの初めてだったけどいい車だとは思ったよ >>692
そのために目視するんだけどね
https://livedoor.sp.blogimg.jp/efila/imgs/f/f/ffb84a11.png
左ハンドルだけど、走行中はそこまで気にする必要ないよ
むしろCピラーまで首ひねって確認してたらそっちの方が危ないんで >>691
ほぼ真横なのでCピラーと被ることはないんだよね。
サイドミラーがドアのパネルに付いている車は、やや後ろよりなので同時に真横は見やすいね。
>>692
バイクも同様に車線変更時に死角に入ることはないのでは。
>>693
必死に言い続ける人がいるけど、本当に後ろを直接見ながら車線変更してる人がいるなら気をつけないとね。
それこそCピラーの死角からアタックされかねない。
見えても対応は難しいか…。 >>696
そんなに不安ならCピラーが邪魔になるほど大きく曲がっているところで車線変更しなくてもいいのでは…。
車線変更時の死角はどんな車でも五十歩百歩でしょう。
注意がいるのは止まってからの左折時だと思う。 まーmazda3の後方視界はどう考えても悪いんで、気をつけるに越したことはないよ
それ分かってれば対処はいくらでもできるでしょう？ってだけ >>699
そんなに後ろを向いて乗りたいなら好きにすればいいが、運転せず助手席にしてくれ。
ロードスターにすれば後ろも見晴らしが良くていいんじゃない？ 首都高速の車線変更なんてなんの問題もないだろ。なにが問題なの？
走ったことないだろ？
首都高のヤバいのは合流だぞ？
目黒線のC1合流なんて、車の死角関係なく壁と金網で見えないわ、加速レーン滅茶苦茶ショートだわ 車線変更は全く気にならん、対応できる
だが夜間、雨降ってる時の
狭い壁に囲まれた場所へのバッグ駐車時
Cピラーがクソ邪魔 >>704
誰に聞いたって一緒だろw
C1で車線変更出来ないなんてありえないわ
ゲームとマンガの見杉 >>701
むしろ、首都高の合流でそんな後ろを振り返ってたらかえって危ないよ。 今度試乗に行くんだけどXって本当にそんなに乗り心地が違うの？
良ければ具体的にどんな感じなのか教えてほしい
今度出る2.0GのAWDもそっちの仕様になったりしないかな >>656
俺はアテンザより格段にカッコいいと思うが 営業からCピラーの件もあり360モニター
オススメされたが、あの小画面を見ながらの駐車
は困難と判断。凝視すると酔いそうだよアレ。
BLBM乗りの俺としたら面白いギミックだったが、、 >>700
ロードスターwww
おれもそれ全く同じこと思ったわ >>707
俺が乗ったのはX AWDだけど試乗できた15S FFやXD AWDよりかなり良かった
段差を越えるときの固さが明らかに違う
Xだけのセッティングなのか既に改良がされてるのかは分からない
俺も20S AWD狙いなんだけど、グレード間でこれだけ違うと試乗しないと決められない 信者や金持ちが買うX以外は突き上げキツイ手抜き仕様とか何のつもりなんだろうな
人間は骨盤を立てて路面入力が遅れなく伝われば歩行時のように揺れが不快に感じないとか言ってたのは何だったのか >>713
thx、試乗ではXD AWDとX AWDで乗り比べてみるわ
にしても同じサスペンションのはずなのにどう改良したんだろう
20SのAWD、多分年次改良と同タイミングで来ると思うんだけどその時にX仕様にならないかな エンジンの重さによってかなり乗り心地は変わるというレポは見るからXだけサスセッティング変えてるわけじゃなさそう
というか混流生産的なのやってるわけだから改良するなら全部変えるのでは？ 足回り補強して別物になってるってバラしてなかったか？ >>718
Ｘはサスペンションの何かが変わってるときいたけど
なんだっけ？ 改良というかエンジン重い分サスも金かけないと乗り心地保証出来んかっただけでは。 >>719
ああこれこれ
取り付け部だったかが補強されてて
サスペンションの動きがより良くなってるとか >>721
MAZDA3は元々Ｘを載せることを前提にしてる車だからね
Ｘが載ったときに一番動きがしっくり来るようになってるよ >>711
今度、バックするときはカメラ画像を見たほうがいいよ。
真後ろの低いところはどんな車でも相当な死角がある。 >>693
これ分かりやすい図だな。 まさにこの真横が危ない。
ここはBピラーに隠れて見えない事もあるし。
ブラインド・スポット・モニターに反応はするが、バックミラーで確認できる後方にもう一台車がある場合、それに反応してると
思って真横に車が来ているのを見落とさないためにも、ここの目視は重要。 足回りの板金はxだけ板厚が違うんじゃなかった？
板厚上げると重くなるが剛性も振動面も良くなってる筈
ただ突き上げに対しては？バネとダンパーのチューニングかな？ >>725
Mazda3の真横は特に死角が大きくはないかと。 バネとダンパーなら、すでに納車された車にも金出せばやってくれる？ アクセラの時も最初に2.2D積んだ時、XDだけが足回り特別仕様だったし(内装もかなりスペシャルだった)
マツダスピードアクセラなんかサスだけではなくスタビライザーまで入れて、タイヤハウスの隙間狭くしてドレスアップまでしたり、最上級グレードだけ特別扱いは今に始まった事ではない
マツダ買う時に悔しい思いしたくなければ迷わず最上級グレード買っておけは今に始まった事ではない >>715
貧乏な信者もどんなセッティングしようが勝手に変な解釈して褒めてくれるから
Xが出る前とかそんなんばっかだったし 値差考えるとその辺りの改良もあるかもね
ただプラスαって感じじゃないから
他グレードの買い控え恐れて公表しないのかも 真面目にどうして右側のCピラーがドライバーの視界の妨げになると思うのか解らない 雑誌でXD（ディーゼル）セダン（？）の前後重量配分62:38って見たんだけど、
1500ガソリンなら58:42、Xエンジンなら66:34くらい？ MAZDAスピードアクセラとか
フロント76:24とかだった気がするw >>741
出るには出るだろうけど、中途半端にエアロつけたのをスポーツエディション！！シグネよりお買得やで？ドヤァ！？
とかで終わりそうな気がする。 >>740
ディーゼルはしゃーない、ターボなどの補機類もあるしな >>740
あれAWDになると意外とバランス良くなるんだよ mazda3何で重いんだろな
トーションビームになったら軽量化しそうなもんだけど >>747
せめて長いボンネットをアルミ製にせな
カロスポですらアルミ製ボンネット樹脂製バックドア >>747
欧州車並みの剛性や強度出したかったのとコスト的な問題だろうな
ボンネットやハッチに軽量部材使ってないし プリウス乗って思ったがドアがベカベカでビビった
カローラも同じだろうな 軽さと剛性・静粛性はトレードだから
2代目デミオが重かったけど高剛性で割と評判良かった現象と似てる（燃費はイマイチ） やっぱフォードの息がかかってないとポンコツ車ばかり出すな フォードも商売にならないからトラックとマスタングとSUVしか作らないしな >>756
まともな小型車作れなかった結果だよな
商売になるだけの市場は日本と欧州で十分有るんだから、需要が無いは言い訳にならん >>757
フォーカスもフェイスタもメチャクチャ良い車だろ >>753
3～4年ばかりコールドスリープでもしていたの？ >>758
いい車と儲かる車は違うのよ、電気だ自動運転だコネクトだ金ばっかりかかるからVWと提携して色々絞り込み中 皆エアロ付けてる？シグネチャーかっこいいんだけど高いよね… >>757
>>758
去年のイギリスでの販売台数ランキングは、1位がフィエスタ、3位がフォーカスだな。 >>761
前と後ろだけつけてるよ15万の奴
かっこいい >>760
アメリカで売れないだけで、欧州じゃ普通に売れてるだろ
Cセグじゃゴルフの次に売れてんだぞ、フォードフォーカス
Cセグなんてゴルフ一強だけど >>765
それフォードヨーロッパ企画じゃないか？
現行型フォーカスは生産が中国ってことでアメリカでは貿易摩擦で輸入できないらしい 欧州では新型カローラがずっと売れてるからな
2.0HVがあるから強い
ゴルフが強いのはモデル末期で値引きも大きそうだな
https://www.jato.com/japan/2019112801/
＞モデル別ランキングでは、フォルクスワーゲン ゴルフが販売首位となり、ティグアンがSUVとして最も売れたモデルとなった。
＞その他、目覚ましい成績を残したのは；トヨタ 新型カローラ、ルノー メガーヌの43％増
なにげにマツダが日本勢で一番の伸びで+20％
モデル別ではランクインしてないがスカイXが売れまくっている証拠
ポルシェの+395％バグってて笑う
https://www.jato.com/wp-content/uploads/2019/11/Chart-5-1024x763.jpg >>767
2車種も新型投入しておいて伸びなかったら終わりだぞ でもそんなゴルフもアメリカじゃmazda3より売れてない
アメリカじゃシビックしか売れん 武骨
タフネス
ハイパワー
アメリカで売れる3大要素な
カローラもアメリカでは顔変わるし >>771
アメリカなら実質ゴルフセダンのジェッタと比べるべきだろ 早速20Sをテコ入れするらしいね
AWD MTを待ち望んでいたし、声も多かったから当然
これでようやく購入に踏み切れるかも 20SのMTが出たらよいことだが、確実なソースが欲しいな
15SのMTを買おうか考えているところなので、できれば早めに知りたいw まもなくAWD登場！！からの一ヶ月なんも音沙汰無しは笑う さすがにMTは無いでしょ
じゃなかったら15買った人大泣きやん CX-30にあるのにマツダ3には無い理由は戦略だろう >>782
選択肢を増やすことが最大の拡販になるわけだから、出し惜しみせずに発売すべきだ >>781
非力な15なんか欲しくない
20待ちの方がむしろ多い
だからラインナップを増やすことになったんだろう >>761
シグネチャーつけてるよ
格好いいよ気に入ってる！ >>127
16超えてるのは良いね
けどそれ平均車速どれくらい？ >>783
選択肢を増やして利益が増えるなら売るだろう
現実はそんなに増えないからやらない MTの場合、15Sの方がシフトダウンの機会が多くて良い 選択肢を増やせばそりゃ売れる可能性が増えるが、生産ラインの能力を超えて選択肢を増やすことはできない。
自分は法定速度以上も出さないし、たとえ20SにMTがあっても15Sの方が好みだ。
でもPROACTIVEも欲しくはあった。悩ましさが増して買えなくなっていたな。 どこぞのスバルみたいにMT作らないわけにもいかないが、需要がセダンと分散したら共倒れなんだろうね セダンは実際数出てないんじゃなかったっけ
しょうがないね セダンは中国需要でしょ
国内で売れると思ってないんじゃない？ 程度のいい中古車が出回り始めたな。
それなりに装備ついて20SLが230万、XDAWDシグネ赤ほぼフル装備が300万とかかなり程度のいいのがある。 今手放すのはなんだろう？試乗車上がりでもないだろうし
事情があってか、期待して買ったけど乗り心地等で乗り換えたらか >>797
展示車の入れ換え分じゃね
CX30もあることだし >>797
多分なんか事情があったか、乗り心地がイマイチだったんじゃないか ディーラーの展示車両。未登録車
CX30置くために売りに出されたんでしょ ディーラーのなら、客に売った方が良いと思うのだけど...売れなかったのかな まぁ中古ですら買えない人達ですから、外野でピーチクパーチク言うしかないのでしょ >>803
それやると値下げになっちゃうからディーラーでは売らないのよ
メーカー直営のUカーとかで売ってる場合は、ほとんど変わらないサービス受けれたりする >>747
低音域の遮音性の面では重いスティールの方がいい
アルミはハンドリング特性、燃費などで恩恵はあるがコストが高くなる
遮音性が悪いので実際の需要はどうかと思うな 後、トヨタにはそれなりにノイジーなディーゼル車がないのも理由かも 9月の買い増し分が流れてるんだろう
もう少し待てば安く買えるかも そんな事より
俺が塩カル落としにdに洗車場貸してって言うと
大体嫌な顔されるな
ちなアテンザ買った店じゃなくて家に近いマツダd
二週間で一回高圧洗車だけかけるだけなんだが
まあこう言うところから嫌な店だなってイメージダウンになるんだろうな 毎回税抜1,000円くらい払ってます？最低でもそれくらい必要だよね >>812
早く自分が異常者だって事に気が付いた方が良いぞ >>812
厚かましすぎて草
面の皮15cmぐらいありそう 何だって？金とんのかよ
自分で高圧洗浄するだけなんだからタダが当たり前だろ
こっちは何台も買ってやってるのに何言ってやがる？
もう二度と行かねえわそんなこと言うdなんか
って感じでdを選別してる俺様がいるw
まあ大体そういうdはなんかマツダ3で色々あったらしく
メッチャグチぶちまけてきたり
どうせみんなトヨタ行くんでしょ？
みたいな感じだわw
冷やかし多いんだろうなw
俺様が選んだdはちゃんと買う客多いから余裕ある感じで
好きに使ってください～って感じだわw >>806
ただその分割高だけどな。
ネットでも○○マツダな販売元の中古車や1割くらい高い >>812 >>816 みたいなのは最悪
マツダ儲かアンチか知らんけど
車乗るの止めた方がいいレベル そういった態度をとる人は下回りの洗車代を浮かせた分どっかでそれ以上に損してる レクサスなら洗車は言えばやってくれるけどな
そこらのディーラーに求めるなって事 レクサスも洗車サービス今年度一杯でやめるんじゃなかったっけ そもそもdに安心して洗車任せると
キズ付けるから例えレクサスだとしても
俺は断るw
どうせ竹中のパソナの連中がやっとるからなw
レクサス買っだとしても高圧洗浄だけ貸してって
後自分でやるからってなるわw
その時に工場の中身チラ見しながら
ああ、なるほどなみたいな感じで監視して判断するw 俺はレクサスのdは一度も信用した事ない
だって洗車するから貸してって言ってもやりますのでおくつろぎ下さいって言われる
よっぽど見せたくないんだろうなと俺は判断する
だからレクサス買っても信用してるマツダdとか
トヨタdで整備してるw
両方持ってるからな俺ん家w 2週間に一回ディーラーで洗車って暇すぎるだろ
車乗れよw 気になってチョロチョロ見てたら試乗に行って来いとMazda3ディーゼルの鍵をくれた。
穏やかな加速で、無闇にシフトダウンせず、あれはあれでいいね。 >>806
なるほど、その場合も値下げなるのか... >>824
バブル期に九州あたりからいきなり東京デビューした人に多いよ 釣り針デカすぎだろ…
白いクジラでも仕留めるのか？？ >>829>>830は点検時の洗車の話ね。
さすがに2週間に1回とか勝手に行くのは迷惑だろうな…。 今までホンダ、マツダ乗って来たけど、サービスが良かったのはホンダだな
ホンダはディーラーに行けば洗車や車内の清掃をしてくれた
マツダは定期点検以外ではしてくれない >>839
ホンダは車を見に行ってもカタログもろくにくれなかったりするし、系列によって差が大きい感じ。
トヨタは悪くないけど点検中に試乗を勧められたことがなく客を車好きと考えることがない感じ。
ただ、どこのディーラーでも無闇に無料で洗車をさせたら嫌がるか無理だろうし、マツダはいくらかでやってくれるサービスがあったのでは。 >>839
先日１ヶ月点検だったけど、洗車なんてしてくれてなかったぞ＞マツダ 店舗の規模による
洗車機持ってない店じゃまず無理よ ディーラーが洗車機通してくれることに一体何の有り難みがあるのかわからぬ そもそもディーラーに車持ってくと洗車してもらえるなんて知らなかった
GSとかよりも安いの？ 自分が行ってる所は、点検や車検の時は洗車サービスで、やってもいいか確認される。
以前は勝手にやってたから、何かクレームでもあったのかも。 マツダのディーラーで点検中に試乗なんて勧められたことないぞ。
洗車はしたりしなかったりで基準がよく分からない。
俺は洗車機に入れられても全く気にしないというかありがたいので洗車されてないと結構がっかりしてる。
というか窓拭くのはいいけど拭くならきっちり拭いてくれ。適当に拭くから拭き筋が気になって仕方なく洗車機に入れたぜ。 先日リコール行って来たけど
洗車してくれたしXを30分位好きに乗って来てって乗らせてくれたな >>846
試乗させてくれたのは、平日に行ったからかも。
洗車は、水垢の筋が取れてなかったり、ホイールやタイヤに洗剤（？）が残ってたりイマイチだった面も。
>>847
Xは滑らかに静かに加速してやっぱりいいね。 6ヶ月点検12ヶ月点検車検時の「有料の洗車」は
「ディーラーへのお布施」みたいなもんだな ソウルレッドのデミオでモールに買い物行った帰り
荷物持って車に乗ろうとドア開けようと手探りしても
ボタンがなくて、あれっ？あれっ？てまさぐって
これは他人様のマツダ3でウチの車じゃないと気付いた。
車路挟んだ斜め前にデミ男は居た。 >>841
同じく一ヶ月点検あったけど手洗い洗車だったよ うちが行くディーラーは手荒いと機械どちらがいいですか？
と聞いてくる。機械がいいですって人いるのかな。
部品交換のついでにタイヤローテーション頼み忘れ
改めて時間予約して3日間、中1日で2度洗ってもらった 洗車スキル次第で手洗い洗車は機械以上にも以下にもなるので
他人に手洗い洗車を頼むのは運試し要素がある。
機械は見ればだいたい判別つくので運要素が少ない。 洗車については、六ヶ月点検、一年点検の時にやってくれたりくれなかったりだったな
車検の時はやってくれなかった
あくまでディーラーに余裕があれば厚意でって事なんだろ
そう言えば、以前
「ワンコイン(500円)でガラコ塗ったり洗車したりするサービス始めたんで、点検以外でもお気軽にディーラーに来てくださいね～」
なんて事を言われたけど、あのサービス今もやっているのかな？ なるほど、機械のメリットもあるのか
自分じゃスタンドの洗車機突っ込むだけだけど
手洗いの方が得した気分でいつも手洗い選んでた 20S PROACTIVE
昨日初めて見積もり取ったら本体から10万だってさ...
こんなもん？ >>860
結構引いたほうじゃない？
さらにオプションから10万引けたら最高レベルの値引きでは。 >>860
その見積持ってオートザムへ
もしくはザムに行くしか…と仄めかしてみたら？あいつらザムに獲られるの相当嫌がる 代車とか点検中の試乗サービスみたいのはオートザムにはないかも。自分はサービス要らないのでオートザムで買ったけど。 ゴルフとAクラス試乗して
結局Aクラス契約したんですが、
MAZDA3は試乗すらしませんでした。
失敗でしたかね？ >>865
私もAクラスと MAZDA3で悩んで結局 MAZDA3にしたけど、まあ街乗り中心なら好きな方でいいと思う >>866
10年前のアクセラの出来に失望して
国産はもともと乗る気なかったのですが
最近のMAZDAは良くなってきてるんですかね
とりあえず気にしないようにします 以前アクセラに試乗したことあるんだけど、ある程度踏み込んだところで急に効きが強くなるブレーキがどうにも合わなくて見送ったことがある
あれはマツダ特有の味付けなのだろうか アクセラ、３と乗り継いで会社はトヨタが多いけどブレーキとか気になったことは無いな。
慣れじゃないの? >>868
アクセラとはまた違うフィーリングになったよ。
個人的には無衝撃で止まるには凄い調整しやすい 初代からXに乗り換えるんだけど、試乗の時ブレーキはかなり違和感あったな。
ブレーキってある程度踏み込んでいったところでペダルが重くなっていくけど、
初代は、急ブレーキとかでない限り軽く踏み込む領域だけで（ほとんどアクセルを踏み込むのと同じ感覚で）止まれるのに、
MAZDA3は重くなるところまでかなり強く踏み込まないと止まらないんだよね。
慣れの問題だとはおもうけど、正直、あれはお年寄りとかだとかなり辛いんじゃないかと思った。 >>868
そんなことはない
30年マツダ車に乗ってきたが、あんなカックンブレーキはアクセラが初めて >>872
初代アテンザがかなりのカックンだったが最後のアクセラは普通だったよ >>873
今乗っているのが生産終了直前の最終型アクセラなわけだが 自分が経験しただけの範囲のブレーキ＝良いブレーキ
自分が経験したことのないブレーキ＝悪いブレーキ けど今までにないブレーキなら違和感あるよな
スポーツカーとかも乗ってきたけど違和感あるなら
違和感が悪いとか言ってるバカがいるけどあくまでも違和感
ちなみに俺は特にないけどね 違和感って、俺が知ってるブレーキと違うってだけだからね うちのも普通の運転してるし、運転しにくい訳でも無いし、敏感過ぎるんでは? 2.0とXでもフィーリング違うしな
Xの方が踏み始めが硬い様に感じた
MHVで回生してんだっけ？ 納車半年のファストバック20Sだが、前後ドアのウェザーストリップが干渉するのか、引っかかるようになってきた
俺のも裂けてくるんだろうか。 >>871
そういう足先だけで効くブレーキがいいならトヨタ車でいいじゃん。
カローラスポーツもいい車だよ。 >>883
給油口と同じくそこは初期不良です
ゴムは無償交換してくれるはず 給油口もドアゴムも改善対策品じゃないから今交換しても無駄だゾ >>865
あらかた試乗した感じだと内装の質感とラグジュアリー感はエントリーモデルでもA
マツダ3は外見に惹かれた場合のみ買うべき な～にがAクラスだよ
ほんと日本人ってブランドに弱いよな お金に余裕があればAクラスでもいいじゃん
ギリ買えても維持費で苦労するから自分は無理だな ブレーキって10分足らずでその特性は理解出来ると思うんだが メルセデスのアンビエントライト苦手だなぁ
ゲーミングpcみたい カックンブレーキ言ってる人は右足を抜くことができない人だからな
停止する寸前に少し緩めるテクニックを持つ男はモテる マツダ車はブレーキの効きが悪いと思う。
あくまでも私感ですが… Aクラス（といかメルセデス全般？）、ナビが韓国製のゴミらしいけどなw >>894
実際メディアのテスト結果見てもあまり良くないよディーゼルの方は軒並みクラスワーストレベルだった
マツダ3やCX-30のテストはまだやってないみたいだからどうだろうね >>893
主に車検代、某外車に長年乗ってて懲りた >>896
ディーゼル車はフロントがかなり重いと言われてたので、最初にディクセルのパッドに交換しました。
これでも物足りない感じですが…
これ以上の物だと、汚れが酷いらしいので。 >>884
たぶん慣れの問題だと思う。
停車中ずっとかなり強く踏み続けてないといけないんだったらあれだけど、ブレーキオートホールドがあるからな。 >>888
気分を害したのなら謝るよ。ごめんなさい。
このスレ的には他社の試乗はNG？ >>901
AクラスはMAZDA3と結構被ってるところあるし、検討してる（してた）人もそれなりにいそうだから別に良いんじゃない？ >>901
因縁吹っかけてくるおかしな人に謝ることはないですよ
こっちが申し訳ない >>902
フルOP500万でやっとマツダ3の装備と同じくらいになる車は比較でありなんか？ >>904
Xは普通に400万超えるし、去年はプレオーダーでオプション半額なんてのもやってたし、一応ありなんじゃないの？
俺も少しだけ(笑)検討した。 >>897
ディズニーランドも市役所や街路樹もピカピカしてるよ
今やどこの観光地行ってもイルミネーションだらけ
人間はみんな光ってるものが好きなんだよ >>894
安物で車重が重いから。
デミオ、ロードスターはよく効く。 ブレーキに関しては親父のフーガ、母のキューブ、自分の MAZDA3と状況で乗ってるが慣れたのか私は違和感ないな 認定中古車で良いなら、価格的にもマツダ3の比較対象となるね。 >>911
どうやってリヤだけ利いてないと分かったの？ リアブレーキは実際ほとんど負荷掛かってないからな
だから調節しづらいリアドラムでも問題ない
ほとんど使ってないから >>912
あれ？
スカイXより、ホンダの1.5Lターボの方が
スペック高くない？
燃費も悪くない？ >>882
Xだけブレーキバイワイヤで物理ブレーキと回生ブレーキの協調制御してる。 >>891
あのライト何か機能性があるのかね？
ただの装飾ならまさにムダ。
クルマにクリスマスツリー感求めてない。 >>892
X ATの場合は一定の踏力で踏んでてもアイドリングストップするタイミングで急に駆動無くなるからカックンするって話だと思うよ。
アイドリングストップするタイミングを予期して抜けというのは相当難易度高いぞ。 >>916
134kW［182PS］/5,500rpm（6MT）
240N・m［24.5kgf・m］/1,900-5,000rpm（6MT）
WLTC 16.4km/L
なかなか高性能なんだね、シビックの1.5ターボ(汗)
ただ、シビックも価格が強気だなぁ >>918
だよな
鼓動ウィンカーとかシグネチャーイルミとか無駄だよな >>892
カックンブレーキって、そこのカックンじゃないだろ？
>>915
リアドラムブレーキって、雨上がりとかにガコーンと強烈に利いてビックリするので、やっぱりブレーキに寄与してるしバランスは大事。 >>919
試乗中は無理だったな。オーナーになると慣れでなんとかなるものなのかしら
つかマツダが完全停止前のアイストをやるとは思わなかった
燃費向上よりデメリットの方が大きそうなのに >>923
Xはハイブリッドだからね。
試乗では特に違和感なかったけど。
トヨタのアイドリングストップ付きガソリン車は停止する瞬間にエンジンを止めるので、何年乗っても時々カックンした。 >>923
MTは止めるタイミング完璧で申し分ないのよ。
今はATも停止タイミングの制御共通なのかも？
ATは何らか改善が入りそうだね。 >>920
こういうエンジンで280から300万円位ならなと思ってしまう。
マツダに小排気量ターボを期待してはいけないんだろうけど。 >>926
シビックがあの安っぽい内装でも300万超えるじゃん
現実見なよオッサン シビックは隙あらばティータイムのイギリスから持ってきて
さらに国内工場で手直してあの価格だから もう、1990年から30年は経ってるのよ。
インフレ率が年2％ちょっとでも30年続けば価格は倍になるの。
それほど給料上がってはないだろうけどさ。 今、300万円の車は1990年頃では150万円クラスの車でしかない。 マツダSKYACTIV-X、世界震撼のガソリンエンジン性能向上達成への10年間の戦い
https://biz-journal.jp/2020/02/post_138969.html
「もう、やるしかないな」
人見は、覚悟を決めた瞬間があった。
欧州議会は０７年２月、走行時の二酸化炭素（ＣＯ２）平均排出量を１キロメートルあたり１２０グラム以下にする規制案を公表し、
自動車メーカー各社に対し、環境負荷低減に向けた研究開発を迫った。
マツダを含め、当時の自動車メーカーの平均的な１台あたりのＣＯ２排出量は、１８０～１９０グラムだった。
欧州の規制がいかに厳しいものかがわかる。
「あまりにも激しい規制だったので、実際に法制化はされないだろうと思っていた。
でも、一向に引き下げられる気配はない。
本気らしい、いよいよ出番がやってきたと思った」と、人見は語る。 スカイアクティブX売れてんの？
大失敗して2.2D復活きぼんなんだけど。 >>930
今の環境性能安全性能満たす車あるの？
そりゃ制限緩かったらコスト下げられるでしょ
インフレどうのの前に全く同じじゃないんだから比べるだけ無意味 食べ物のサイズが同じ値段で年々小さくなっているのは製造工程での排出規制や食品の安全規制が厳しくなっているからなのか。
はたまた食品の機能が向上したからなのか。
全くそういう理由がないわけではなかろうが、それだけではないだろ。 おいカスダ！！！20AWD間もなく登場って詳細いつやねん！！！！！
本当に６月ならさっさと発売日確定せーや！！！！！ >>932
もうディーゼル諦めなよ
日本だけだぞ、しがみついてるの
欧州じゃしっかり売れてるMTの開発より無駄 >>937
MBも新型ディーゼル開発したぞ
欧州さんは言うこととやることが違うから真に受けちゃアカン >>936
カスダに何期待来しとんねんw
カスってよーわかっとるやんけ 20とXのMTってどう？
今のところcx30にしか無いけどそんなに変わらない？ >>940
30のmt知らんけど、XのMTは一発でわかると思うけど >>938
排ガス規制対応とその為の開発コストが大衆車では割に合わないからこれから先もディーゼルを続けられるのは車両価格が高くても問題無いプレミアムメーカーだけになるだろうって予想されてる マツコネの地図のアップデートクソ遅いな
会社のPCでやってるんだがこんなに遅いとは思わなんだ・・・ >>945
そのPCは情報システムに監視されている
途中でブロックされてSDがお釈迦になる上に、無断不正使用で始末書が待っている >>946
3時間以上かかってるが今検証中ってところ
なんだこれ >>948
明らかに情報システムになんかされているだろ 会社のパソコンでやるなや自分の会社ってんなら別に良いけど 私は2回やったが最後の検証失敗でアップデートできん 今どき私用のアップデートを会社のPCでやるってのは信じられん
私物の記憶媒体を会社のPCに繋ぐとか怖くないのかな？ 普通はセキュリティアプライアンス入ってるからなあ、ドコモ
ログ見れば一発判明だね。今のうちにシス管に根回ししといた方が… >>944
それで言うと、この先大衆車なんて無くなる
ガソリン車もGPFだのCO2削減だのハードルは上がる一方
大衆は中古車乗ってろとなれば自動車会社も生きてはいけなくなる >>936
2月発表、3月末発売とディーラーで聞いたぞ
見積もり出せるのも発表後だから今は聞いてくる客にしか言わないのかも 地図データってコネクティッドサービスで自動更新されるんじゃなかったっけ？ >>961
道は更新されるけど、建物などの情報は入ってこないそうで この車、助手席側のAピラーで見切りめっちゃ悪くない？ >>962
えー？そうなの？
そりゃ知らなかった
ありがとう
しかし、半端な事してんなー Aピラーの見切りは悪いとは思わんけど寝かせ具合がキツいからかペットボトルを飲みきる時にぶち当たる
しょうがないから左に首回しながら飲んでる 久しぶりに来たんだけど売上どーだい？
そろそろ一般人にも認知され始めて売れ始め得てると思うけど 道譲ってもらい手をあげたらフロントガラスにぶつかった >>969
全エンジンでそろってからじわじわと売れてきているよ RAV4ですら勢い無くなった
SUVですらないマツダ3なんて欲しい人が買ったら沈むタイプの筆頭だぞ >>972
普通に売れてんじゃん
RAV4
12月 5759台 8位 >>972>>974
Mazda3と比べるなら、ここ数ヶ月1,000台を切ってるカローラスポーツだな。
結局Cセグメントハッチバックは、SUV人気に押されて売れないのが分かっているので、Mazda3は色々と割り切ってデザインを重視した。
販売的にどうせ同様に1,000台を切るだろうけど、これだけ車好きの中で話題になったから成功では。 >>976
それでいいのでは。
どうせ国内市場は伸びないし、マツダも国内では横ばいだし。 >>975
そのsuvのcx30も割り切ってるところだいたい同じだし、旧来のファンはどうすればいいのかw
個人的にはMT位しか買う理由がない アクセラもいい車だし、無理に買い換える必要ないのでは。 >>980
ロードスター
そもそもcセグのMTで程良いパワーのGT的なのが欲しかったんだが前のアクセラも欲しい時に欲しい仕様が出ておらずこうなったw なぜ皆パワーを求めるのか……
パワーなど突き詰めればただの力に過ぎないというのに…… >>984
程よいパワーな
具体的に言えば前回乗り換えの時にアクセラ2Lが出てなかったのよ >>985
ガソリン2LのMTでいいなら、それこそCX-30でもいいのでは？ どーせ40キロくらいでトロトロ走るだけなのにパワーいる？ MTで6速の低回転のまま高速道路の登り坂を加速したい、という種類のパワーが欲しいなら確かに1.5Gでは足りない
でもMTならシフトダウンはボーナスタイムなのでは！ CX-30はあの太い樹脂で二の足を踏んでしまう
もうすぐ辛抱すればmazda3の20SにもMTが出るよ >>991
CX-30は実物を見ると樹脂が気になることはないと思うけど。
写真だとボディの立体感に対して、樹脂部分が平面的に見えがちだけど。
写真写りだけを考えればCX-3みたいにサイドにシルバーのラインを入れとけば無難だったのだろうけど。 >>982
CセグMTの180psなんて、今の時代まじで希少車なんだから、買えるだけで良しとするくらいの割り切りがないとだよ
輸入車が限定でたまにMTモデル引っ張ってくるけどな CX-30は俺も樹脂が気になったから
MAZDA3一択だったし
なんかMAZDA3のがエロい 給油口とドアゴムの件、春頃からサービスキャンペーン始まるみたいだよ。 サービス満載だな
マツダの新型（）を買う時点で承知はしてたけど >>995
春って具体的にいつごろだろう
うちのは日に日に給油口反ってきてるんで早くして欲しいわ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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