【TOYOTA】86/BRZ★168【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★167【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575888839/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう VmateもFIMI PlamもOsmo Pocketのパクリデザイン、パクリコンセプト エンジンかけてすぐナビの立ち上げ画面にするとカッコイイ壁紙ください このスレは980が次スレ立てる人とか約束なかったのね
道理でいつも減速せず1000までいくなあとオモッたわ 前スレで相談に乗って頂いた者です。おそらく86になりそうです 86買おうと思たけど
ガソリン爆上げしそうなので
購買意欲萎えてきた これからは一生懸命働いて溜まったストレスを車に金使って発散させて老人になる前に死ぬのが正解だよw
子供は作るなよ。これからもっと悲惨になるからこの国 >>12
そうやって言うやつに限って死ねないよ
ソースは家の親父 >>11
ガソリンは将来に渡って高くなるから今が一番安いよ もう昨日になってしまったが、86A型ATで右折でウィンカー戻らなかったのが初めて発生。
何かの予兆だろうか… ウチのオカンが乗りたい車があるらしいんですけど、名前を忘れたらしくてなんだかんだ聞いてもわからないんですよ。
2ドアで足回りがカチッとしてマニュアルもオートマも選べるトヨタの車って言ってて >>23
とりあえずSW20とかAE111とか画像見せてやればいいじゃん >>23
ヤリスGRだな、おかんに買わせたらいいやん >>27
それだったけど、みんなに伝わらなった・・・orz ミルクボーイってなんやねん
ググってもそんな車出てこないぞ 今日初めて90スープラ見かけたわ
そろそろ出回り始める頃なのか テレビで得られる情報なんて大半は意味がないからな
知ってる前提なのがズレてると思うわ
あえて言うなら>>23の振り方が下手くそ >>29
このワントンキンが何かギャグを言ってるらしい事はわかるが全く伝わらないので誰か頭のいいやつ説明してくれ >>42
丁度今自分TRDのエアロ検討してチェックしてたけどサイドスカートならイケると公式サイトに載ってるよ
マフラーの都合でフロントとサイドはTRDエアロで
リアスパッツだけモデリスタとか考えてるけど見た目のバランスとか見た事ある人居る？ 86次期とGRヤリス発表が待ちどおしいな
86まさかのターボで出ねーかなぁ
500万までなら検討する
86は後一回車検通す予定だし、その頃には頭金貯まってるわ >>44
諦めた方が吉かと、既に乗員無しで頭重いから次期型で過給機装備はバランス酷くなりまっせ。 >>43
みんカラでモデリスタリアスパッツで検索すればTRDとの組み合わせでつけてる人いるよ
俺は似合ってると思う
でもゴムモールっていうのかな？縁につくゴムパッキン？はモデリスタとTRDじゃ色がちがう(モデリスタ白、TRDは灰色)
よく見ないとわからないレベル >>44
お前アホかよ
500万出すなら後付けでターボ付けたほうが安いだろｗ オートサロンのトヨタブースに86 Black conceptが出るみたいだけどどんなやつ？ 1500のガンガン回るエンジン積んで、軽い車体にした方が本来のレビントレノ系で面白いと思うんだけど
ハイパワー欲しけりゃスープラ買えばいい マニュアルないハイパワー７００万円とか勧められても >>49
この発想て安物買いの銭失いなんだよな
やっぱりGRヤリス400万からになったな
450万で出さなかっただけ頑張ってるとは思うが、小さい二枚ドアの車をあえて込み500万で買うなら4枚ドアのタイプRか中古WRX買った方がいい気がしてきたわ
モータースポーツやらないし >>46
それRR除く全部のターボ車に言えることだけど、じゃあサーキットや峠で速くないのかと言えば違うだろ？
86のサイズなら脚周りでいかようにもなるよ GRヤリス税込400万~だから中々魅力的だね、次期86も安く出して欲しい。 >>55
プリウスGRすら400万超えだし安売りはしないスタイルなんだろうな でもメルセデスA35AMG306馬力AWDは600万円～から比べりゃバーゲンプライスだよな MRも後ろ重い
後ろが重いとアンダーステアが出やすくて乗りにくい
サーキットみたいにハードブレーキング出来ればいいんだろうけどね たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>62確かに。
うーん。
いろんな人がいるから誤解されそうだけど、そうそう４００万円～の車なんて買えないやね…
新型８６待ちにするか！？ 正直欲しくてたまらんが
86降りる気はないし
かと言って2台持ちもできんので
指くわえてみてるしかないw 86BRZがただのファッショナブルスポーティーデートカーに成り下がってしまった… ああ、男友達とのデートに最適なね＾＾
女の子？ないない 実際女性から見たらマニュアル運転で下手くそなシフトショック喰らったり
乗り降りが非常に不便な車高と座席とドア設計で小難しいクルマうんちく話すようなタイプ多い車種で
圧倒的に不人気だよなw >>63
→400万円で買えない～
FDやS2000と同じ轍を踏まないといいな GR4はオプションとかコミコミで450～500万だろ？
86にスーチャーなりターボつける方が大分安そうだが、やっぱ純正ターボってのがいいのよね
コンパクトな2ドア純正ターボで4WDってのは他にないからうまく隙間をついてきてるわ
まあコンパクトっていっても86より横幅でかいんだが･･･ FRっぽく走りたいならそんなモードもあるしな
見た目が86なら迷わず買うんだが
やっぱ見た目がただのヴィッツだとな >>71
何より壊れないからな
壊れたとしても5、10年は保証付いてるし
これがデカイわ
チューニングするとミッション逝ったドラシャ逝ったエンジン逝ったとか、トラブルが尽きないからな
まあ、86BRZは対処すれば多少なら耐えれる設計ではあるけど >>72
見た目は俺好きよ？
しかもしっかり4人乗れるし、パワーあるし、4WDだし
350万スタートなら迷わず逝ってたわ
さすがに400万スタートだと他に選択肢出るから迷うけど
でも次はGRヤリスでもいいかな？的には傾きかけてるが まぁ見た目は好みあるからな
俺にはただのコンパクトカーだわ 小型のシロッコみたいな顔だったら正直乗り換えてしまった。
次期86のRCもまたバーゲンプライスで期待してるわ。 次期モデルでも馬鹿に答えて
激安RC,RAはやっぱり出るよな 俺にとってGRヤリスが魅力的なのはトヨタの工場製って事だなぁ
設計はスバルでも生産はトヨタが良かったー 昔のルノー5ターボくらいのエクステリアなら多少高くても納得出来るけど
ヴィッツがベースじゃどうにもならないな ファミリーカーいじり倒しより専用車がいい
シビックいじり倒しtype R
スイフトいじり倒しスポーツ
インプレッサいじり倒しwrx sti GRヤリスは名前で損してるな。ヤリスは名ばかりで専用パーツてんこ盛りで中身もガワも通常のヤリスとは別物 >>83
エクステリアもいいしね
素のヤリスも悪くないと思うけどな
86BRZよりも最近の車感あるわ
専用モニター標準装備だし 純正でカーボンルーフは羨ましい、ターボも4駆も必要ないわ。
パワーは要らん、難しくなるだけ。 ヤリスGR、この大きさで272馬力なんて、正直自分に扱える自信がないけど、こんな車をこの時代に発売してくれるなんて、ほんとモリゾーが社長で良かったと思う。ただ一つ心配事は、ミッションがアイシン製だということ… SUBARUにもGF8やGRBみたいなホットハッチがあったんだけどな 話題にはなるけど高いから買う人少ないやろな
シビックタイプRと同じくらいは売れそうだけど >>90
サイドブレーキあるから、競技車両としてはそこそこ売れると思うよ？
タイプRはサイドブレーキないから買わない人が多いけど 昔で言えばランエボとかインプのアレ買ってた層が買いそう ここまでヤリスGRやるなら86GRもスーパーチャージャーとかターボを
メーカーとして付けたモデルとして出せば良いのに コンセプトぶれるからそれは無い
NA
後輪駆動
MT スバルは
ターボAWDにしたいんだから
分ければいいのに クーペのターボ4WDか
セリカGT-FOURみたい 自動車評論家がVABに乗って今時サイドブレーキなんて
古いみたいに言っててズレてるなぁって思った
競技ベースやモータースポーツに向かなそうな車なら
電動パーキングで良いと思うけどね でもトヨタの車って2WDと4WD両方ある車種は大体2WDから+20万くらいの価格が4WDだと思ったけど
この手の車だと他と同じようにはたぶんいかないよね？そもそも雪道とかを想定した開発ではないよね 86BRZは今思えばまるでヤリスを売りたかったがために頑なにスバルにターボ着けさせなかったような気がしてきた 後期ATなんだけどそろそろイジりたくなってきた
皆は何かチューニング的なことしてる？ >>102
どノーマル前提ならホイール、車高調、マフラー、エアロ
この辺が変えた実感が得られる ターボとかスーチャーを８６にのせんのに数年かかった事実すっかり忘れてそう
一時はスペースなさすぎて不可能とまでいわれたんだけどな >>101
最初は1.5Lで開発始まって、ライトウェイトスポーツカーってコンセプトだったのに何やかやで肥大化したのが市販の86BRZだからな。
これ以上肥大化したら何作ってんだかわからなくなるだろ >>107
精々二年位で出てこなかったっけ
勿論不具合の洗いだしとかにはもっと時間がかかったけど スーチャは割と早かった
ターボは結構最近と記憶してる >>109
いや製品化で一番早いのでも２０１６年
もうでないかとすら思ってたから >>110
HKSがそういう順番だったような
>>111
谷口が2015年くらいにスーチャ付けてた気がしたが、それだと車が発売されてから三年だからそんなもんなのかな みんカラ見てきた
スーチャはhksのが2012/09
ターボはgreddyのが2013/08についてるね
最近出たのはhksのターボだったか ８６に純正ターボのせろ
意訳
純正ターボ載せて２５０ｐｓにして４００万未満で売れ
こみこみ７０万くらい払えよな TOYOTAとしては10年振りのFRスポーツカー
SUBARUとしてはメーカー史上初めてのFRスポーツカー
AWDターボよりそっちの方が尊いと俺は思ってる >>114
シルビアやFDと同額とかお安くてありがたいわ 単体のスポーツカーとしての販売台数で８６越えるのが今後でることはないだろうな
良くも悪くもスポーツカーは高級路線
高級でないスポーツカーを買うやつはいなくなった 法令遵守の公正な生き方を望む現代の若者の大半は、ほぼ違法な衝動を抑制して乗るスポーツカーという存在はパチンカス並みに愚かと写る
実際、真面目に乗ってたらスポーツカーなんて公道ではくそつまらん 軽い素材を多用して1280kgっていう所は良いね
俺は買わないだけで買い支えて欲しいという気持ちはある 若い子も欲しがってても買えん経済状況がな
車売りたかったら任意保険料くらい多少サービスしてやれよ
車両保険は無理としても対人対物あたりのものはさ >>123
それはおかしい
じゃあSUVはなぜ売れる
値段域は変わらない
認めた方がいい現実を 見た目がカッコイイ車が欲しい若者はまだいるだろう
単にスポーツカーは不便だから買わないだけで金の問題ばかりでは無いと思うね
走りにこだわらなければ、見た目も悪くなくて、人も荷物もそこそこ載せられるSUVになるんやろ 車好きな若者の比率は大して変わってないと思う、世代人口が氷河期の半分とかなんだから絶対数が少ないのは仕方ない。 可愛くないしカッコ悪い、車自体がキモオタ
狭いし乗り降りメンドイ
名前がダサイ
女性受け悪すぎー 実際お付き合いしてる彼女がマニュアル免許持ちで自分でもマニュアル車運転する子じゃない限りは
マニュアル車かつ低車高で座席シートも狭い86は間違いなく内心じゃ快く思ってないよねw
社交辞令や優しさで「かっこいいね」とか「マニュアル運転凄いね」とか対外向けで
心の中では間違いなくシフトショックないオートマのSUV乗れって思ってるから >>126
そんなに少ないんじゃ、自動車メーカーが国内を見ないのも無理は無いな この車もフロントフェンダーはアルミにして欲しかったな、飛び石でよく錆びてるから。 ギャラクティックWRブルーメタリック
すげー名前だな トヨタならセンチュリーのカラー名称には勝てんよw
瑞雲（ズイウン）とか神威（カムイ）とか摩周（マシュウ）とか
ラノベの武器名とかキャラ名みたいな専用カラーあるぞ >>102
MTだけどファイナル交換、デフ、吸排気ECU、ブレーキホイール辺りはやってる
煩わしいの嫌いだからサスはやってないが
やるならエキマニ辺りがいいと思うよ？
谷間緩和するからフィーリングが大分よくなる
サスはネガな部分出るから、そこは調べた方がいいと思うけど >>135
あれ最近ラインナップ少ないよな
ヤリスもないみたいだし
GR色少なすぎて泣ける ターボ入れてもヤリスに勝てんのはつらい
ターボ入れてもヤリスより安いが >>139
割とがちでこれなくしたら存在意義消えるよね
直列ならスープラでいいし
値段ならヤリスと競合しちゃうだろうし 直4
FF、FFベースAWD
オートマ
現代の大衆車のほとんどが
これらのコストしか利点のない機構を採用
MTの86BRZはひとつも当てはまらない
スープラ ・・・オートマ
ヤリス・・・直4FFベース >>102です
>>103
マフラー変えるのいいね
>>106
>>115
体の事情で乗れないから許して
>>136
エキマニもいいね
みんなありがとう >>142
音を変えるのも車の立派なファッションだからな
マフラーとエアクリだけでも交換すると音が変わって運転する時のテンション上がるよ
工賃も安いしマフラーはチタンカラー青のマフラーカッターとか外観も変わるし GRはケツのマフラーが中央一本ってのがイヤ
中央に配置するならシビックタイプRみたいに3本にするか
一本なら左右非対称のどちらかにタイコと一緒に欲しい 86やBRZが初めてのスポーツカーなら好きに弄り倒そう、私は前のでやり尽くして感動も酷い目にも遭ったし…
足をコンフォートで点火系強化でもう十分過ぎるよ。 デートならスープラの方が女性受けするな
ただ86女性オーナーいるから運転する側ならどっちでも良さげ 初めてのスポーツカーなのか以前はチューニングカーに乗っていたのか等で
印象や弄り方は変わるのかもな
散々ターボ車に乗ってきたからもっと馬力をとか
速い車に対する嫉妬みたいなものは俺には殆どない
このプレーンな良さが素晴らしいなと
しばらくはノーマルで乗るつもり >>146
点火系強化ってどんなメニューですか？効果あった？ サス、マフラー、ホイール、エアロなどと10万単位で金掛ける度にその分高価な車買えば良かったんじゃないかとかどこか海外旅行にでも行けたんじゃないかと思ってしまう
まぁ貧乏なのが悪いんだけどね >>149
アクア君連呼厨が「エンジンの燃焼効率が上がる」とほざいていた岡田プロダクツのプラズマダイレクトが一番でしたな。
装着してる私に対してアクア君連呼厨が顔真っ赤にしてサブ（家族用アクア）を叩く姿が惨め過ぎてね(笑)
前の愛車に永井電子のMDI装着してたから判る事なんですけどね。 スーチャって会社によって特性とかってどう違うのかが全くわからん…
そもそもHKSとクスコ以外に何処が出してるのかもわからん。
皆どうやって決めているの？ >>140
値段の安いFR2+2クーペはコレしかないしめちゃくちゃ貴重
直列だったらもっと支持されてたと思うよ
まぁ水平対抗じゃなければBRZ買った人は買わなかったかもしれんが 地元の人間だけど事故の記憶がまだ残っていて何となくHKSは避けてしまう… 水平対向は整備性がね…プラグ交換すら自分でやる気にならん たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>150
エアクリ、エキマニ、ECUで完了したよ
締めて20万位だけど
これはこれで注ぎ込む価値はあったよ
お金の使い道は他にも色々あるけどね >>149
効果あるにはあるが金払ってまでやるのは物好きかな？
まあ、俺もその物好きだけどw
プラズマダイレクト入れてるが、気持ちトルク上がったかな？って感じ
消耗品だからそれがづかい続けてる間あるかと言えば謎だな
純正だったそうだし
10万近くはいくらから、個人的には他に金回した方がいいだろんじゃないかなと思う
何か異常出たら次は純正でいいかと思ってる >>151
何だよ
また他で煙たがられて戻ってきたのか？
だからお前は嫌われるんだよ糞無職免許なしのアニオタパチンカスアクア君 最近フェンダーの隙間が気になってきたから車高調入れてみようかと思ったけど異音とか出やすいみたいだから躊躇してるわ
資金もそんなにあるわけじゃないしダウンスプリングで妥協した方が良さそうね >>152
スーチャはトムスかHKS一択だな
クスコは冷却系ないからノッキングが起きやすい
セッティングなれてるとこじゃないとヤバイよ
パワーも金かかる割には出ないし
トムスは高いけど寺装着車出ただけあって車も壊れにくいし、そこそこパワー感もある
けどクラッチが切り替わるときに違和感がある
HKSは全てにおいて優れてるけど、仕組み上タービンブローするとエンジンが逝く可能性がかなり高いから、そこはトレードオフかな？
どっちにしろ、乗り捨てるならありだけど、10年とか長く乗りたいならNAで考えた方がいいよ
エンジンだけじゃなくて、ラジエーター、オイルクーラー、ブレーキと他にも金使わないといけなくなるから、そこまでして何でパワーいるの？って感じである
俺は街乗りしかしないからNAで十分だけど
個人的には付けるならHKS >>161
HKSは避けてるから物の良し悪しは分からんけど、倫理的に受け付けなくてね…かなり大きなニュースになったからさ >>151
>>158
プラズマダイレクトね、ちょっと調べてみます！ >>163
あの事故については、ちょっと詳しかったりする
地元では、優良企業って言われてたみたいなのにね 30年も前か、あの頃はなんでも滅茶苦茶だったしなぁ… >>168
そんな前の話しか
それ言い出したら全てのメーカー事故起こしてるだろ？
そこの違いは感情論なんだろ？
事故起こして嫌いなら全てのメーカー嫌いにならないと >>161
商品としては悪くない
不祥事に関してはWikipediaにも書かれてるから気になるなら見てみれば >>169
当時は近代的、現代的だと思ってたんだけど、裁判の判例なんかを読んだりすると、前時代的だったりするんだよなぁ
今はだいぶ良くなった感じ >>171
Wikipediaは、色々間違ってる
詳しくない人が書いたのか、中の人がわざと違うことを書いたのかは知らんけど >>170
体質
一度起こしたら一生疑われてもおかしくない体質が露呈した
この部分に対しては言われてもしょうがない >>160
車高長は乗り心地に直結するしエアロパーツとかも考えると悩むね
自分もちょうどホイール交換して18インチの225/40にしたら隙間気になり出したので
TRDのフェンダーエクステンション考えてるよ
車高落とさずに隙間少し埋められるみたい >>170
公道でデモカーをテストして対向車殺すのは他のメーカーはやってないだろ GRオイルっていつのまにか5W-40出てたんだな。
どれにするか悩んじゃうな～ >>174>>176
あれ以来、公道でテスト走行しないことになったし、車検非対応の商品も売らないことになったよ
今は社長が亡くなったから、どうなのかは分からんけどね >>176
メーカーが公道テストで事故もまああるよ、そんか事言い出したらキリがないが。
ノーリスクだのゼロリスクだのは概念上でしかありえんて。 >>179
HKSの起こした事件はそういうの（メーカー公道テスト）と全く違うってわかってないなら異常だよ
当時のチューニングショップならどこが起こしてもおかしくはない事件だったかもしれないが
だからといって、しょうがなかったなんていえない
当時ひどい事件を起こしたが、それを起点に生まれ変わったとでもいうしかないな あのあとしばらくレース活動自粛でもしていれば印象が違ったんだけどね
今後は公道で暴走テストしませんじゃあね >>175
自分も一緒のホイールサイズで隙間が気になっちゃってます
指2本くらいの隙間が一番格好良いって思ってるからそれくらいまで下げるつもりでネットを物色してるけどダウンサスならどこのがいいんだろうか
指2本くらいにするには3センチくらい下げないとダメかなぁ… このクルマ、ACのオートとマニュアルで差が出る？ 今日気付いた。
マニュアルで固定しといた方がよさげ。 >>181
テストも事故も性質は変わらんよ
変えてんのは感情だけだわ >>186
そういう話しじゃねーだろ
購入者が事故って死ぬのと、メーカーが公道で暴走テストを常態的に行い、対向車の主婦を殺したのと同じ訳がねーだろが >>183
前期型だとフォグランプの位置で2センチまでしか下げられないから注意
後期型は足回りの乗り心地はノーマルで既に満足してるから
変に弄りたくないけどフェンダーはばは縮めたいから悩ましいw HKSが同業者に嫌われてるのがわかるスレw
そんな30年も前の事を覚えてるのは車業界人だけだろw
頭の中の時間が止まってんじゃないか？
最近のボーイングのやらかしも凄いよな、まぁ事故が怖いなら家から出るなw風呂で頭ぶつけて死ぬかもしれんがw むしろこんなんアンチHKSだろｗｗｗ
HKSはこれ以降、公道違法改造は徹底して否定してんのに
企業努力全部無視で事故るやつが不運とか メーカーなら良くてチューナーはダメ、が理解できないが
チューナーは交通法規無視してたからダメなんだろ
今はそれをきちんと教訓にしてやってないなら無問題
ちなみにメーカーによるリコール隠しははるかに悪質
俺は三菱は買わないがみんな気にしてないだろ？
日本人は他人痛みに鈍感だからな なんか流れ見るとやっぱスポーツカーってローリング族の乗り物ってあつかいなんだろな世間的に
改造して事故ったら不運とか順法精神皆無やんけそら売れんわな マナー悪い奴がいると同じ車乗ってるやつまで同じように見られるからな 事故が怖いなら家から出るなとかレスするやつがいるくらいだもんな でも任意保険の車両料率クラスは86よりミニバンとか軽自動車の方が今高いんだぜw
オラついた奴らが乗りまくりバカ女が事故りまくりで今の危険度はそっちの方が高い
それこそプリウスミサイルもなw 車高を下げるときに前期ならフォグがって書き込最近何回かみるけど86BRZ両方ともそうなの？
片方だけならちゃんと明記してほしいんだが… >>198
フォグランプ付いてれば必然的に両車そうなる
底辺9センチまで下げたくてもその前にランプ位置が抵触する
僅かにBRZの方が位置的に上だから1センチくらい86より下げられるけど
今ならランプ加工するか取れば良い フォグランプでNGになるのはBRZ
86はフォグランプより先にウィンカーがNGになる >>199
前期は加工が羨ましいって言ってたのはそのことだったのか
加工って移設？ >>201
エアロパーツで位置ずらすか、あと車検通す担当者にもよるかもだが円形ランプを遮る加工でイケるらしいぞw
円形◯のランプを
（__）みたいに下部を覆うとランプの底辺位置がかわるから理論的にイケるという話 >>197
単純に分母の差だろ？
まあ、俺の周りでもオラついたのは少ない気はするけど、こんな車買う層なんか車好きしかいないだろうから大事には乗るかもな >>189
全然？
責任者は処罰されてるだろうからな
俺が言ってるのは製品不良の死亡事故な フォグの位置って関係あるの？
俺はウィンカーの高さだと思ってたが 余計なことせずにコンセプトカーみたいにスムージングでよかったんだよ >>201
前期が羨ましいってのは社外LEDフォグに交換しやすいって話では？
後期は灯体ASSYだから 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬がオナスレにいるのが笑える、親もクズなんだろうな(笑) たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう Next-gen Toyota GT86/Subaru BRZ on the way with more power
New sports car could have 255bhp+ generated by a Subaru 'Boxer' engine and will be built on Toyota’s TNGA platform
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/next-gen-toyota-gt86subaru-brz-way-more-power >>218
シャシーが変わるってのは信じられん
エンジン拡大してアイサイト乗るだけじゃね よく読んだらアセントやレガシィ、アウトバックに載せてる
2.4Lターボを載せるとか書いてるっぽい
与太記事だな 次期型はスバルの工場で生産ならSGPになるのかな。
TENGAならトヨタ側にライン作らないといけないだろうし。
それとも共同開発の場合は全く違うプラットフォームなのかな いややっぱりプロドライバーさんがテストせんと
もちろん感度MAX織戸さんな STIだけ18インチ履いてて羨ましいんだけどデメリットとかありますか？ >>229
燃費が下がる、段差なんかの影響がより判るから乗り心地悪い、タイヤ代高い
逆に言えば燃費が下がる理由はグリップ力が上がったりタイヤが薄くなる分だけコーナーでゴム部分が寄れずに曲がりやすくなる
ぶっちゃけ見た目と好みで選んで良いぞ STIスポーツ買ってインチダウンするのが良いぞ
好みで好きにすればいいけど 17インチ位までが丁度良いんだけどな
実際好みだから何インチでも良いけど まぁホイールは大きくて薄いタイヤの方が格好いいよ
見た目派からしたら純正ホイールなんて糞どうでもいいからな
ローダウンしてスペーサーも嫌いなら使わないし 俺は分厚いタイヤが好きだわ、60年代のスポーツカーが見た目は一番カッコいい、ブレーキヤバいだろうけど… 便利さのかけらもない車買ってる時点でどぶ金なんやで 実用性皆無とか非オーナー丸出しなのはアクア君と縁起が悪い君だけにしてくれよ >>245
ええ・・・完全に趣味の車やん
極端な分け方するなら、スーパーカーとかそっち方面と同じで損得勘定で買う車じゃない
この車買うこと自体が無駄といえば無駄っていうか趣味 投機目的でスーパーカー買ってるオーナーが知り合いにいる以上損得勘定で言えばスーパーカー購入するなら得の可能性があるから得だろ 他の車は納車した時から値下がりする一方なんだから >>247
さすがにそいつはバカというか
夢見すぎというか
確かにモーターショーのご祝儀オークションではとんでもない値がつくことあるが、基本的に維持費がやべーので投機で買って儲かることはありえないっていっていい
車検のたびに百万かかるし投機目的だとほとんどはしれないし
無駄金だよ 単純に2012年生まれなのでオンボロ車扱いされてるだけなんかなぁ >>251
画像間違いは否めないが飛行機使わずに愛車で行けよw >>245
ブーメラン乙(笑)
オーナーを非オーナーの軽乗りにしないと精神の安定を保てないんですね、判ります（大爆笑）
どうも軽乗りって複数台の車を所有するって事が出来ない層なんだな(笑) 岡田プロダクツのプラズマダイレクトでエンジンの燃焼効率が上がる事は無いわ(笑)
但しうちの86には装着してるけどな、失火を防げて体感得られるのは前の愛車のMDIで判ってるし～
https://i.imgur.com/O1OqryO.jpg このスレ5年ぶりくらいなので読みふけってみた
>>16
うちの子も同じ仕様だけどそんな症状まるで起きないよ
それよりハンドルを回すとキュルキュル音がするのは大丈夫？
>>102
（今も売ってるかは知らんけど）不等長のエキマニは超オススメです
あと昔はスイスポと比べてあーだこーだ言ってたけど今はヤリスと比べてるのね
もっと自分の車に自信を持とうよ… 今年から保険の9段階から17段に細分化されたんだよ 【2021年発売へ】新型トヨタ86/スバルBRZ 開発者、ハイブリッド否定 2.0L→2.4Lターボか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200114-00464601-autocar-ind
トヨタとスバルが、共同でGT86（日本名：86）とBRZの次世代モデルの開発を行っている。
2012年の発売以来あまり販売が伸びなかったため、次世代の生産は疑問視されていたが、AUTOCARの独自取材で後継モデルが開発されることがわかった。
GT86はGR86と改名される。
AUTOCARは、フラット4「ボクサー」エンジンを引き続き採用する可能性が高いと考えている。
既存の2.0L自然吸気ユニットは、現在アセント、レガシー、アウトバックで使用されているターボチャージ2.4Lのパワープラントに切り替えられるだろう。
アセントで最高出力258psを達成するこのエンジンは、現行モデルからの大幅なアップグレードとなる。
スーパーチャージャーによる大幅なトルクのアップグレードも期待される。 >>264
開発者ーヤリスのはなし、８６には言及してない
後は全部願望
マジでこんだけの記事 ここで言われている2.4ターボは
現在新型NX等でも開発中の2.4ターボ（H,L）のことだと思う
その辺の話がごちゃ混ぜになっている予感ｗ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 車雑誌の予想って一ミリも当たらんっていうか当てちゃいけないんじゃないか説ある
２，４連呼してるってことは２，４は逆に絶対ないだろう スープラが3グレードも出てるのに2.4Lターボ載せていくらで売るつもりなんだ？
そんなの出るわけねーと踏んでる >>264
>>218の翻訳記事だな
アホなことしか書いてない 2.4NAならわかるがターボ付けたらスープラ売れなくなるよな
ターボつくなら1.6とかが精一杯なんじゃない
ヤリス売れるようなら86もトヨタが作ったらいいのに 2.4Lターボだとスープラさんの立ち位置が怪しくなるよな
最上位モデルのRZは3Lターボだからあり得なくもないのかもしれないが
SZは2Lターボ >>248
ポルシェGT3RSとか購入してたが全然値崩れして内臓 まあいくらチューニングしても4気筒は6気筒に勝てないし
6気筒は8気筒には勝てない
ソースは日産35GTR それは違うだろう
かつてF1は1.5Lターボで700馬力超級の時代があったらしいからな
あまりに過激になり過ぎてNA化の流れに
単に馬力が出れば良いするならどれだけハイブーストに耐えるかの問題 F1がNAになったのってホンダ潰しじゃなかったっけ むしろ、1.6リッター直６で装備簡素化して軽く安くリリースすれば顧客増えそう。 次期86はスープラとの境界線があいまいだな
それならスープラ買うって人多そう
そりゃスバルよりBMWのほうが良いし 86最高位グレードがマニュアルのみでスープラ底グレードの価格と同じ500万円
ってのならスープラオートマしかないし住み分け出来そうだけど アメリカで売ること考えるとターボなりスーチャーは要るかもな
スバルのエンジンはパワーでないし排気量で低コスト&パワーを稼ぐのが正解という事でしょ わりとまじでスープラ低グレード５００万って買ってる人おんのか？ スープラは販売数に制限かけて品薄商法でプレミア感煽ってる販売方法だからな
もう最上位グレードは在庫ないから好きなカラー選べないとかそう言った感じの売り方
下位グレードも外観だけで良い人に売れてるんじゃないの スープラはヤリスGRに話題性もなにも
丸ごと持ってかれた感じよね >>265
まあ、予想は外れても問題ないからなw
責任もとらんし、ホント無責任な連中だよな >>284
チューニングベースには最適な車だぞ？
3Lに比べて100Kg以上は軽くできるし、ミッションは同じだからパワー上げればかなり楽しい車になるんじゃないかな？
プロは運動性能は2Lベタ誉めしてるね
要はチューニング屋御用達
一般ユーザーはそれやると3L買えるよねって話になるな
一般はどうしても乗りたい人向けだな >>255
お前免許ないのにどうやって公道運動するの？ >>286
というかトヨタがスープラと86をさほど重要視してないことがよくわかった 重量バランス的にはSZ-R、SZの方が優れているって
レビュアーは言ってるな
実際数値的にもそう出てる
あと価格差が200万あるのも大きい
ただ高い買い物だから試乗比較した方が良いと思うが スープラはSZ-Rがいいよ
あれ実馬力はもっと出てる >>292
まあヤリスはトヨタ純血だからしゃーない
モリゾーもそう言ってたじゃん ヤリスはいらないがトヨタ製であのパワーは羨ましいな
86の中身もあれにして欲しいわ ショーワから柔ってヤツが出てたんだね。ほぼ街乗りでたまに峠を軽く流すくらいだからコレ良さそうだわ
誰か履いてる人いたらレビューして欲しい 川崎のマスターワンで今月末まで試乗フェアやってる
近くだったら試乗してきてよ さっきそれ見たんだけど残念ながら遠すぎるだよ
でもわざわざ教えてくれてありがとう 評論家と車音痴の大好きな重量バランス笑
ハチロクに米俵積んでもスープラより軽いだろw >>292
赤字にならずにラインナップの穴埋め出来るからやってるだけだよね。、 >>297
5ナンバーサイズ？ならSW20以来のハイパワーじゃね
すげー乗りたいけどあのカッコがな… >>277
2019のF1のパワーユニット（1.6V6ターボ+ERS）は900馬力超えてるよ。 >>290
俺はGRレギュラーライン買うつもり
特別仕様は86まだ乗りたいから見送ったけど、カーボンルーフとかいらないから素で十分
モータースポーツやるわけでもないし ヤリスGRのCMみたけど正直購入欲刺激されなかったな
デザインが個人的に惹かれない
車内のコクピットも地味だったし >>308
まあ、そこは個のみの問題だしな
初期からG乗ってる俺には逆に今風過ぎて、モニターとかいらないから、もう少し安くならんかなとは思ったけど
内装なんか簡素でいいけど、今はそれじゃダメだから仕方ないが
ちゃんと4人座れて86BRZみたいな簡素版出てくれたらいいけど
噂だと競技ベースのRC的なもんは控えてるみたいだが、後部座席なしだろうから迷うわ
エアコンはOPで付けれるみたいだが ヤリスはケツがダサいのがなあ
マシンとしては最高だけど 後86BRZほどチューニングに金さかなくていいのも魅力だね
86はちょっと手入れないとかったるくて乗ってられなかったからな
何だかんだで今まで100万の以上お金逝っちゃってるからな >>310
運転席の狭さの割に横幅がすごくワイドになってるのがなあ（これは86もそうだけど）
ホワイトパールカラーなのが拍車をかけて鏡モチみたいな膨らみで自分はダメだったわw 86やBRZを買えない稼ぎの負け犬共がヤリスを語る愚(笑) >>311
楽しめたなら弄るのに100万位良いんで無い かれこれ200くらい86 にかけてしまったので、ヤリスGRはただ指を加えて見てるしか出来ない自分。ヤリスのRCは、はじめから内装無くて、運転席助手席に6点用のフックがあらかじめ付いてたらいいな～ 86やBRZを所有して無いくせに、プラズマダイレクトでエンジンの燃焼効率(笑)ってほざいてたアクア君連呼厨(笑)
お前が所有してる証拠出せや～
https://i.imgur.com/91s2OTT.jpg 散々非オーナーと言い続けたアクア君連呼厨とその同類が逃げ出して笑えるわ～
貧乏の底辺の軽乗りがオーナーの振りするな！！！！
親もクズなんだろうな(笑) 次期86もスバルに丸投げならさすがにいらんかな
トヨタがヤリスのように作るかどうかで真剣度がわかる
次もスバルに作らせるくらいならもうやめたら？って思う https://youtu.be/59dHABgEAIw
俺はSUBARU寄りだから何言ってんの？って感じ
WRXの流れを多少組み込んでいるだろうという部分にも
魅力があると思っているから >>305
80年代の1.5Lターボ時代は予選セッティングで1500馬力まで到達してたらしいからリッター1000馬力ぐらいは物理的には可能なんだろうね。 その頃のエンジンベンチは1000PS程度迄しか測れなかったから推定馬力だけどね たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう GRブレーキ(中身がほぼ同じなアドヴィクスのでも可)と純正ブレンボ、ぶっちゃけどっちのほうが良いの？
というか、どっちがどうとかある？(雑 ローターが違う。2ピースはローター交換（つまりランニングコスト）が高い。街乗りなら、ローター交換なんて5年に1度とかなので、関係ないのかもしれないが… GRはf6r4のモノブロックキャリパーでローターはドリルド
純正ブレンボはf4r2で対向だけどモノブロックじゃない
ローターはベンチレーテッドだけどプレーン
ブレンボはMOPでつけると15万ぐらいじゃなかったか
GRは知らん 大衆はブランド指向で鍛造アルミモノブロックのアドヴィクスよりも鋳造2ピーススミンボを選ぶという事実 まああのブレンボは安いからな
コスパは良さそう
アドヴィクス目指すよ、有り難う
オプションブレンボよりホイール選びが大変そう。 海外サイトでAP Racingのキャリパー価格を調べたらわかるけど、キャリパーってそれ自体はそれほど高くないよ。ローター（もちろんきちんとした物）が意外と高い。 >>318
シャシーは専用設計になるんじゃね？
スバルの新しい規格はFR対応してないし、TOYOTAのを使わないなら今のを強化するしかないし
まあ、そんなこと言い出したら今の車半分以上OEMか競合だけどな >>333
ポルシェのブレーキなんか安くて有名だしな
当然、オーナーしか変えないんだろうが >>335
そんなに安いなら
ボクのマシンに付けようかな >>332
有り難う
だが、察してくれw目指すんだw 無知ですまん
86の純正ブレンボのホイール側ピストンにオイル運ぶ配管が繋がってないように見えるんだけどあれってそういうもんなの
それとも自分であとからいじらんといけないの キャリパーの中を通してるんじゃないの？
現物見てないからわからないけど… >>338
>>339の言う通りキャリパーの中に通路があってそこを通してる。
外側にパイプラインが見えるのは旧式のもの。 モデリスタのカラードフィンつけてる人写真みせてほしい ブレーキカスで汚れて煤汚れたブレーキキャリパーて
ウンコの憑いたパンティと同じなんだよな トヨタ、ボディ表面に塗るだけで空気の流れを整流する「GRエアロスタビライジングボディコート」
空力操安アイテム第3弾はボディコート剤
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1229839.html 一度も洗わないフロアマットもウンコの憑いた俺らのパンティて一緒だしな
たまに踏んだまま乗り込むし 足元暖房にするとウンコの香りか車内中に漂うからようやく気付くもんな まるで中出しして抜いたチンコみたいだな
ブレーキキャリパーって >>347
マジカルヒューズコートRエリミネーターを思い出すな 世の中はネームが通じれば何でもok
トヨタの空力ワックス観たら
プラズマダイレクトが物凄く効果のあるモノ
見えてきた 言われてみれば昔カーコンビニ倶楽部で金属コーティングってあったよな
あれみたいなもんか GR PARTS GRモーターオイル Touring5W-40説明動画② サウンド編
https://www.youtube.com/watch?v=SrczsduaE9c&;frags=wn TOYOTA GAZOO Racingの名を冠した「トヨタ純正 GRモーターオイル」に
「Touring5W-40」が新たにラインナップ。 ここはベンハチ氏と私以外リアルオーナーはいない(笑)
惨めで薄汚い軽乗りは巣に帰れ、存在が迷惑だボケ！！ オレは免許すら無いよ
でも色々想像して皆んなにアドバイスしてるよ カーブの時のドリフトじゃなくて、その場に留まって駒みたいに回るドリフトが好きな人だと4WDのヤリスだと出来ないよね？
早く走りたい人じゃなくて遊びたい人にはやっぱり後輪駆動の方が良いってことなのかな その場に留まって駒みたいに回るのは、ドリフトじゃなくてただのドーナツターンじゃ… 俺死ぬほど働いても年収200万以下で中古のアルト維持するのが精一杯な底辺おっさんだけど車高調ホイールエキマニ交換ECU書き換えしたBRZオーナーになった妄想してスレ参加してるよ！ 定常旋回か円書きだろ アレをドリフトなんて言う奴免許すら持ってないだろ 個人的に
カーブ ＝ 公道
コーナー ＝ クローズド
ってイメージだわ
だからカーブでドリフトって表現だと
公道でドリフトすんのかって思う 四駆の方が角度がつけられるし、横向きながらも進んでいくイメージ。
FRは角度付き過ぎると立て直せなくない？
自分がヘタだからってのもがあるけど。 すみませんでした。自分はどうしようもない素人です・・・ >>367
Curve 曲線
Corner 角
だね
なので、曲がってる道をコーナーって言うのは違和感 >>370
いや妄想だからもちろん全輝Sよ
アクア君が言うように親もクズでみじめで笑える底辺だからな >>369
4駆でも出来ると思うよ
やり易い向いてるのがFRなだけで
https://youtu.be/pu7M43QZ3q4
4駆だと消耗部品が多いのと角度を維持したドリフトが難しい
上級者向けかな
>>371
corneringとか言うし俺は違和感ないかな ちょうどいいサイズだけどもう少し車重が軽ければ凄くよいスポーティモデルだね >>371
cornering
コーナリングと言うけどカーブリングとは言わないでしょ？ >>372
俺も年収それくらいで毎月収入が不安定な30半ばの底辺クズだけどMT前期S買っちゃった
ボーナスとかもちろん無いからベタで5年コースのローンと引き換えに願望を叶えた モデルチェンジは何回かするだろうがもはやこういうモデルは選びようがないからね
好みに少しづつカスタマイズするなど大事に維持すればよいカーライフになるよ >>362
その場でコマみたいに回るのは4WDの方が得意だよ、フロント側でも巻き込んでいくからな。
超信地旋回も可能、デフのセッティングが必要だろうけどな。 >>380
おれは泣く子も黙る6年ローンです
やっとあと2年です妄想ですけど
MTしか誇ることができない底辺ですから… >>378
今は池谷語録も通じないのか
13が現役で走ってた20年前の漫画だしな またかよw
MTを誇るw
その発言がコンプレックス丸出しだねw アクア君は定型文しか打てないキチガイだからねしょうがないね
スポーツカーコンプレックスだからねしょうがないね >>382
超信地旋回（ちょうしんちせんかい）またはスピンターン（英：spin turn, neutral turn, counter-rotation turn）は、
油圧ショベルや戦車のように履帯（クローラー）をもつ車両が、
左右の履帯を互いに逆方向に等速回転させることによって、
車体の中心を軸としてその場で旋回することをいう たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう カーブって言う時もあればコーナーっていう時もあるな カーブしてるとは言うがコーナーしてるとは言わないかな >>377
カーブリングではなく、curvingだと思う 前期86にSTIのフロントアンダースポイラーは装着できますか？ >>393
でソレ実際使われてんの？
外人の会話とか含めて パンティホワイトの小雪号は今日も元気に走り周り進行中 ついに事故っちまった。というか半分もらい事故だが
途中、軽の巻き上げた飛び石食らってフロントガラスにも傷つくし散々な一日だった
みんなも気を付けてな >>395
カーブリングは辞書に載ってないけど、Curvingは辞書に載ってるよ >>399
いや辞書に載ってるかどうかじゃなくてさ
実際に普段使われる一般的な用語かって事を聞きたいのよ >>386
お前も所有してる証拠出せば？
散々ほざいてた岡田プロダクツのプラズマダイレクトすら装着出来ない車しか乗れないで何でここに湧くんだ(笑)
惨め～ >>398
運が悪かったんか？
周りの車信用してないからな
もらい事故なら諦めるが トヨタの車を警戒するだけでもらい事故のリスクはかなり減る 先ほど、高速道路追い越し車線を爆走してたら怪しいマークＸ
抜かすときに運転手のドカジャンっぽいの見えたので気にせず爆走
ちょっとしたら、誰も居ない道路で何故かマークＸが追い越し車線に変更して俺をロックオン
メーター読み、ぬえわｋｍ
速攻、走行車線に戻ってブリッピングしながら減速
パトライト回されて捕まったかと思いつつも計測出来てないだろ？とか考えていたら
横に並ばれて、「スピードメーター確認しろ！！」とスピーカーで怒鳴られて終了
危うく７年ぶり１２枚目の切符切られるとこだったＤＱＮな俺
ハイスパークイグニッションコイル買ったけど、バルブスプリングのリコール来月予約
してしまったから、作業はそのうち。 12枚目の切符位大目に見たいが
開き直るその態度が気に入らないのよ >>388
右側のタイヤを進行方向に
左側のタイヤをバックにすれば出来るな 速度出してないのにロックオンするのはやめて欲しいわ
完全に目があったし エアロタービュレーターとフェンダーエクステンション同時に付けてる人いる？カタログ上無理となってるけど >>413
エクステンションが7ミリ外側に出っ張る上に湾曲の円周の形状変わるものを
内側にボルト留めするところに付けるんだからメーカーもムリって言ってんだよ
やるなら自分で加工しろ >>379
ジムカーナでは、こんなクソ遅いターンはしないからな。 マフラー･アースこんな変わるのかよ。 馬力上がってるんじゃね？とか思いたくなる。 んで、ちょこっと静かになる。
ノーマル → オーソライズS（リア・ピースだけの奴） の差より ※正直気分だけかも。
オーソライズS → オーソライズS＋マフラー･アースのが違いがデカイよ。
このスレでやった人いないのかなぁ。
ホンマ、ホンマ。 でも、リミッターカットとか嫌なので、パワーチェックはしないけどね。 ノーマルの普通の車でもマフラーアースは付いてたりするからそれなりに効果はあるんやろ 篭り音対策でやってみたんだけど、音だけじゃなくて正直ビックリ。
コスパはいいね。 （この言葉は嫌いなんじゃが） 非オーナーの分際でオカルトを勧める愚(笑)親もクズなんだろうな(笑)
現行すら買えない連中は次期型を語る資格は無いわな(笑)
86/BRZの本当の性能（不定期）
× エアコンがキンキンに効く
〇 134aが出始めた頃の効きしか無い、しかもコンプレッサークラッチカチャカチャ鳴らしまくる前時代仕様
台風15号では午前中の10時迄しか車内に居られない暑さ（アイドリング時）
× アルミテープで性能upが云々～
〇 SEVと同レベル、何でステアリングコラムに貼ると性能上がるんだよアホ
× アーシング(笑)
〇 まだ道路にアースしてた頃がマシ、プラシーボ効果だわマヌケ
× エキマニ＆マフラー交換で～
〇 NAでメカチューンも含めてやらんなら金を溝に捨てる行為、ターボ車乗れば？
非オーナーが拗らせ過ぎて「ネット検索が経験」と勘違いしてやがる、愚かだよな(笑) お前ホント暇なんだな
働けよ
2ちゃんしかない人生で幸せなんか？
俺はお前みたいな人生願い下げだわ >>424
否定も肯定もしないが
その意見も結局自分の意見でしょ
データに基づいてる意見なの？ 非オーナーの惨めな戯言が心地良いわ～
私は生涯最後の車はMR化したコルベットが良いな～とまあ選択出来るんだが、400万円弱の車すら買えない連中が
惨め過ぎて大爆笑だよ～何で金を貯める努力出来ないんだ？ >>427
免許も持ってないクズが
コルベットwとか馬鹿じゃねーのw 何言ってんだよ俺なんかマジカルヒューズに変えたら魔法少女みたいで全然キレない彼女ができたぞマジカルヒューズなだけに >>428
そいつ、プラモデルのコルベット買うのが夢なんじゃね？ ttps://i.imgur.com/UzjeTdg.jpg
結局今年はクリスマスの榛名でしか雪に遭遇しなかったな >>431
なるほどw
c8カッコいいからなw
>>432
barutaつけてるの初めて見た
カッコいいな >>437
マフラー4本出ししたくて
イメージ通りの見つけてポチッた結果です ミニクーパーのケツを追っいたら
2本出しセンター排気管のうち
左側からは排気ガスが出てたが
右側から排気ガスは出ておらず何故か
太鼓の鉄板が見えた
ダミーなのか？ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう うちの村も正月明けから旧86が
爆音立てて走り猿
正月早々から縁起が悪いと思うわ >>428
色々なとこから画像拾ってきてはどやしてるみたいだからほかっとけよ
暇人にも程がある 後期純正です
お納めください
ttps://i.imgur.com/0nAhPEN.jpg >>439
負荷がかかるとフタが開く、後ろから見てると面白い、多分オーナーは知らないだろうな… >>428
>>443
オリジナル画像を拾ってくると言い張らないと精神の安定を保てないんですね、負け犬共(笑)
せめてリアルオーナーになってからここに来いよマヌケ、稼ぎが悪いのはお前等自身が原因だろ。
負け犬人生を選択した連中が必死過ぎて笑えるわ～ザマ～(笑) 非オーナーの軽乗りが散々妄想吐き続けた「岡田プロダクツのプラズマダイレクト」を装着してるとは思わなかったよな(笑)
プッ。 ベンハチ氏のBMWにも妬んで噛み付いてたよな(笑)
底辺を生きる連中は物事を冷静に分析する事が出来ないんだよな～
惨めで愚かな人生だ(失笑) よっぽど悔しくて悔しくて悔しくて悔しくてしょうがなかったのか
このデブス風俗嬢から生まれたゴミクズは アクア君が連投するときはき悔しいときだからなw
ホント分かりやすいわ
今度はスープラとミニの2台持ちってことになってるらしいぞ？w
笑いが止まらんw 免許なし無職50近いとか人生巻き返しも可能性薄いしな
一生2ちゃんでバカにされての垂れ氏ねばいいと思うわ ここは他人を妬むクズが多いな(笑)
自分流の弄り方や楽しみ方を理解出来ない訳だ。 俺は免許すら無いけど
アクア所有で86スーチャー付きの妄想を楽しんでいる50代を演じているよ わかりやすく例えると、はぐれメタルとメタルスライムの色の違いみたいな？ ミニクッパーの排気口の蓋開け閉め
マイクアントのGTO修理屋でも出て来たの思い出しちゃた
86の吸気音増強と同じで雰囲気だけ排気音増強パワーアップ何だろうか 所有してないカス共が86やBRZを語って満足か？
稼ぎの悪い連中は分を弁えろや。 >>465
ねえねえあれやってよあれ
核爆？ってやつ？あれ未だにやる奴いるなんて信じられないからもっかいやってよ
無様すぎて笑えるから
あと一生懸命考えた決め台詞忘れてるよ？親もクズなんだろうなってやつも一緒に！
あっくんならできるよ！がんばって！！ 1年くらい前にオレンジロードで事故ったパドルシフトBRZ復活してんのな
懲りずに親の金でstisports乗っててワロタ
金持ち羨ましい マジかよw
まあ他人を巻き込まないなら
いくらでも事故ってかまわんけどさあw >>465
妄想大好きだから満足やで
てか、ここは殆ど俺一人の自演や 保険代とかこういう人には関係ない話なんだよなー
自分で払ってないだろうし 免許無しやAT限定と叫び続ける非オーナーがどれだけ妄想垂れ流そうが無駄(笑)所有してるのは覆せんし～
86はショーワチューニングのコンフォートが良い仕事してるよ、タイヤハウスの隙間が悲しいが…
ノーマル車高でリップガリガリ状態だから落とせないわ、多少落としてツライチ近くしたらカッコいいのは判ってる…
まあ、所有出来ない負け犬共には判らんだろうがな(笑) スーパーチャージャーは付けた後の電装周りの設定とか考えると二の足踏むわ >>472
車高ノーマルなら
225/45 R17のタイヤにするとタイヤハウス少し目立たなくなるよ
SA-72R 17×7.5Jで前7-10ミリ引っ込み、後ろ13-17ミリ引っ込み
ノーマルなら後ろは8.0Jが無理ない範囲で良さそう >>476
俺は通勤にも使ってるからトラブル等を考えてしまい付けるのは我慢してる 運転席側のシートの背もたれの角が傷んできた…
ファブリックから切り換わる所の合皮がひび割れて欠けた、なんとか補修でけんやろか？ テインとブリッツの車高調ってどっちが良い？
テインの方が耐久性あるイメージなんだけど ブリッツならまだテイン
だが他の選択肢も考えた方が オートバックスで車高長コミコミセットとか安価で考えるとテインかブリッツになるね 値段が高くても耐久性があるならそれにするんだけど車高調って耐久性はどれも変わらない感じがするしサーキットとか走らないからガチの製品じゃなくていいんだよねぇ
純正形状が耐久性あるみたいだけど全然車高落ちないし
車高調としてマトモなクラスってビルシュタインクラス？ サーキットにも行かないのに
ショップに過給機取り付け依頼したら変な目で見られるだろ >>488
むしろ鴨がきたって喜ばれるだろ
今は100万以上かけてハードチューンするやつら少ないからな
金かけて壊れる車にするんだから、ちゃんとやっとけばリターンも望めるしな
俺は次の車に金使うわ テインってファミリーカー向けに車庫調を販売する企業ってイメージがなぜか強い…
HKSとかクスコも近い価格帯だけど実際違いあるのかな？ 車高調に耐久性は無いでしょ
というか、純正だってへたるわけで、どのサスもへたるよ
性能が上がって車高が下がる、このメリットしかないよ >>490
テインはそれらメーカーの最安値よりもう一段下まであるイメージ
だから安かろう悪かろうイメージがどうしても抜けない 家庭事情で2017年式E型白HPP18000kmを売却予定なんだが、買取相場はどれくらいだろう？
同型の中古価格の差がありすぎてよく分からない。
230くらいで売れれば御の字？
購入価格は330 もうすぐ日立になるショーワの極あたりだと、15mmくらい車高下がるんじゃなかったっけ？
テインはピンからキリまであるイメージ。実物見たことないけど、200万のTRD車高調はテインだったような… たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう 純正形状だったらショーワ極にしようかなと思ってたんだけど見た目がダウンサスとほぼ変わらないからそれならダウンサスでもいいかってなってる
だからどうせなら車高調で自分の好きな車高まで下げちゃおうかなと思って皆のお勧めを聞きにきた次第で御座います >>496
先月に同じような距離で寺の下取り220万だったよ HKSのスペックaが街乗り、峠には良さそうなんだけど付けてる人いる？ >>500
単に見た目だけなのか、乗り心地や走りを重視したいのかで、だいぶ変わってくると思うよ。サーキット走るなら30mmくらい下げてもいいのかもしれないけど、山だったらそれだとアゴするし…
自分的にはカヤバあたりが手堅いと思ってるけど。 >>505
レスありがとう。サーキットはまず行かない。ほぼ街乗り、たまにワインディングを軽く流す程度で見た目重視。
3センチ下げたらアゴ擦るのか…なるべくフェンダーとタイヤの隙間を無くしたいと思ってるけど実用的なのは2センチダウンくらいなのかな >>506
車高下げた時はバンプに要注意だよ。と言っても、純正に比べるとノーズダイブは小さくなるんだけどね。
走り重視なら機械式とセットでセッティング出来る競技屋にやってもらうのが常道だけど、そうでないんなら、乗り心地重視のが良さそうだね。冒険を厭わないのであれば、Demonとかのヨーロッパのサイトから直接購入すると、ヨーロッパメーカーの車高調が安く手に入るよ。 ノーマルで乗ってるけど
カスタムベースとして最良の車だよな >>507
なるほど。詳しく教えてくれて助かります。
安いし見た目重視で乗り心地も良さそうなテインのフレックスZかストリートアドバンスにしようかなと思ってるけどすぐ壊れたり異音出たりするのか心配でなかなか購入に至らない。。 >>482
自分が二台持てるなら
通勤は後席あって荷物も載せられる56で
土日はスーパーセブンなどを楽しみたいな そうだね、異音とか耐久性とかは考えないようにします。
もう少し色々調べてみようと思う。レスしてくれた皆さんありがとうございました。 テインは前の車でEDFC使ってみたくてお試しで1番安いの買ったけど街乗りなら全然悪くないとは思うよ >>504
身銭切って経験出来ないカスは死ね、ピロアッパーでは乗り心地とか悪影響出ないわマヌケ。
お前もアクア君連呼厨と同レベルの負け犬だな、親もクズなんだろうな(笑) >>491
耐久性は普通にあるが？
まぁ高いから耐久性が有るわけでもないけど
寧ろすぐ抜ける ３年とか５年保証で何万キロ、みたいな保証はあるんじゃないの フェンダーの隙間をうめるならタイヤの外径をちょっと増やすって手もある。
扁平率40を45にしてみるとか… 切符切られる覚悟で、車検通らない1600-1700くらいのGTウイング付けてる人いますか？ 切られる覚悟なら2000mmくらいで
歩行者にラリアットしないように気を付けてね 下手に外径増やすとメーター誤差で車検通らない事もあるから注意 たまに歩行者を切断したいとかと思うレベルのカナードは車検通るのに
ウィングはそれより車検厳しいのはおかしいと思うわw >>522
車検に通らなくなるような外径のタイヤなんて履いたら干渉して走れなくなるからその心配は無用 >>522
事前にテスターヤで実際の40km/hのときの針の位置教えてもらい
その位置でライト点ければ問題ない
（許容範囲広いから何もしなくても大丈夫） そんなデカいウイングつけてパイクスピークヒルクライムでも出るんか
見た目だけしたいのなら○ねやカス 牽引フックですら、何かあったとき歩行者に突き刺さることにならないよう、サーキットでいちいち脱着してるというのに…（意外とめんどくさい） 純正16インチホイールがお気に入りだったが、洗い辛いんだよな…
今のタイヤ減ったら軽量ホイールに履き替えるか。 ヨコハマ のアドバンレーシングTC4もリム少なくて楽で良いぞ エンケイって余り話題にならないけど何でかな？PF05十か格好いいと思うけど。安いし 小雪号もあっと言う間に今年冬は7年目
鯛焼も7年目流石にあかんだろ ラリー屋御用達のホイールやな。知り合いに、刺さってこのホイールを見事に粉砕した奴がいるw そうですねぇ・・やっぱり僕は王道を征くレイズのＴＥ37ですかね（買えるとは言っていない） >>534
インセットが微妙
17インチの8jだと、インセット38はちょっとアウトかも。
そんな攻めたラインナップだからじゃない？ RSRのダウンサス
純正に組んで2cm下がっていい感じ
乗り心地は
気持ち純正よりゴツゴツ感あるが ノーマル車高でも擦る所があるから落とせないわ、車高気にしなくて済むのは羨ましいわ。
ショーワのコンフォートで乗り心地改善（リアはまだバタ付くが…）したが、車体とタイヤの隙間がなあ…
まあ、所有出来ないカス共には理解出来ない苦悩だがな(笑) 最近はノーマルで乗るのが一番ということに気づいてしまった… 一人で乗るにはデカいよね
でもロドだとシート倒して仮眠できないし
後席の座面分WB詰めてほしいな めちゃくちゃ気になる
でも街乗りで気使いたくないのでSTIダウンサス
STIスポイラー外して車高調組むか悩み中 BLITZのレーシングメーターパネルを取り付けようと思ったんだけどGRガレージの人に衝突時の安全保障の面から車検が通らない可能性があると言われた
これ付けて車検通した人いるかな？
https://www.blitz.co.jp/products/meter/rcmp.html#exp-86 それ付けて車検通ってる人相当居るはずなのにそんな話初めて聞いた STIスポイラー付いてると下げれないよね
見た目が気に入ってるから外したくないが
車高が下げれないというジレンマ rsrダウンサス2cm+TRDフェンダーエクステンションが無難な感じかな >>551
ディーラーなんだから暗に「うちのTRDの使えよ」っていうセールストークだろ >>551
暗にお断りって言ってるんだよ
やりたくない、触ってほしくない時は割と言う >>558
これYoutubeで取付関係の動画見たけど助手席側の加工がめんどそうな感じだったから
間違いなくめんどいからお断りされたコースだなw GRガレージも特別サービスいいわけじゃないしなぁ
持ち込みはNGだし
何店舗か回って1番まともなとこだけたまに利用するくらい >>551
流石に三連メーターはTRDのを指定したよ
BLITZのはカバーだけ
しかも週末はBLITZのフェアやるので安くなりますよって言われた数時間後に車検がどうこう言われたから訳がわからん
馴染みのディーラーの店長の紹介で行ったんだけど、もし本当に面倒だからで断られたら寂しいねぇ
他の店でもっと安かったからそっちで付けるけど車検どうこうだけは気になったので確認させてもらった
大丈夫そうだね
ありがとう 俺なんてTRDのパーツなのに車検通らないよって言われたぞ ブリッツのサイトにも、車検に関しては検査員の判断って書いてあるね。
自分の近所のGRガレージは、この3連メーターもつけてくれるってか、「これ安くてカッコいいですよ！」って宣伝された。そこは持込みでもやってくれる。
でも、全開で目を三角にしてる時に助手席まで見る余裕があるかってのと、助手席エアバック作動した時に顔面に飛んで来るんじゃね！？って思って、自分はダッシュボード上にDefiのZD置くことにしたよ。エアバック作動した時のことを考えると、Aピラーに付けるメーターも同じ。 純正のゴミ箱（トヨタ・スバル）を設置してる方もいるだろうが、ダッシュボードやシートに干渉しない為に
あんな頭おかしい場所に装着って悲しいねえ…私はスバル製のを改造し装着してるが、頭は生きてる内に使おう。
気が向いたら画像upするかもしれないねえ、ググっても画像出んぞ(笑) 今日はゲーム屋の駐車場で白の86を見たがカッコよかった そもそもダッシュボードは乗員保護の為に付いてるんで何か付けたらアカンわな。
角が尖ったテーブル付けてるミニバンとか見かけるけど下手すりゃ顔が無くなるぞアレ 内装を取り外すのは車検でNGだが、付加物については視界の邪魔にならなければ特に規定がない
店が懸念したのは、装飾とはいえダッシュの純正部品が取り外されることだと思う ゴテゴテと物をつけたい奴は憑ければ良いだよ
みんな喜ぶぜ～ェ～
物憑け分だけデブになるというだけだ
クゥ～クゥ～クゥ～クゥ～ゥ～ >>561
近くのGRは持ち込みやってくれるから助かるぜ お前ら本当にバカだな。
保安基準の何が駄目とか調べないのか？
不安なら陸運局に聞いてみるとかしないのか？
バカすぎて答え言う気にもならんわ。
もう少し調べる癖つけたほうがいいぞ >>568 569
ちょっとイライラするから言うけど、そんな基準ねーから。
適当な想像言って何なの？知らないなら黙ってろって。邪魔だから。 ディーラーは保安基準適合でもパッと見で微妙と思ったら断ってくるけどな
実際保安基準適合かどうかじゃないのよ >>574
みたいな回答すればいいのに>>569みたいなのが嫌
いつから内装外したら車検通らなくなったんだよ。
もう少し調べろアホ
駄目な部位は確かに有るが何んだろう？って アホだな
寺直結修理屋が
メーカーコンプライアン酢に引っかかるとか
車検に引っかかる改造する
訳ないじゃん たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>553
割れたら同じのに変えたらいいんやで？
気にすんな下げろ 保安基準とか社内基準はともかく、ダッシュボードに角がある部品を付けるのは物理的に危険だから止めた方がいい。
エアバッグが動くとは限らんしなw いや、事故った時に危険になりそうな物は通らなかったりするよ。代表的なのが、ロールバー。乗員が当たりそうな部分はパッド巻いてないとNGくらうよ。ってか、カッコつけてロールバーむき出しで走ってて事故って頭ぶつけて死んだ奴は結構いる。 >>573
調べろって言うお前が知らないはずないと思うんだけど…
そういうレスをするからには、みなまで書くよ
ダッシュには頭部保護の規定がある
もちろん装飾パーツの変更くらいで抵触するとは思わない
しかしそれを理由に断ったんじゃないかと推察してるんだよ
他にもAピラーやフロントドアの内張りは、突起物の露出を理由にNG食らう代表格
だから簡単に内装と書いたが、トランクも含めて全てという意味じゃない
いくらなんでもそれは常識的に分かるでしょ？ 外装以上に内装はノーマルに拘りたいから
GPSアンテナやETCみたいな必要最小限しか付けてないわ
エアコンの吹き出し口にドリンクホルダーとか
物凄く生活感出るから嫌い 86は確か1万円くらいのドリンクホルダーなかったか？
結構マッチしてたと思う スポーティ車とはいえ中は居住空間
俺はゴッテゴテに取り付けたい派だな まぁ高級車ではないからね
あくまで自分の拘りでシンプルに乗りたいだけで
海外のゴリゴリにカスタムしてる車なんか見て良いなぁとか思ったりする ドア横にホルダーカップぶち込んでかさ上げして問題ないから満足してる
うちの86の生活系DIY
・BRZ（スバル車）用ゴミ箱の設置、オリジナル装着方で次の車にも流用出来る仕様。
・ナビ連動USBコネクター・TVキット装着、充電とオーディオと2系統で装着位置は例の隙間の隣だ。
・後付けシートヒーター・クーラーの改造。
・他車種用アームレスト流用、上記のヒーター・クーラー改造とリンク（何かは教えんよ）
・パドルシフトエクステンションの縁が角有り過ぎて滑らかに削る、今は両面テープ式が安く手に入る。これだけ昔画像upしたぞ。
・作動確認用のインジケーターを自作、これも画像upしてないからググっても無駄。
・オイルキャッチタンク装着、その後に車検に関わる事で取り外し。誰だよFA20はオイルミスト多いってほざいたのは（怒）
・エンジン連動格納ミラーのキット装着、Amazonで一番安いので試した。便利で施錠確認に役立つ。
・リレーアタック対策スマートキー改造、副次的に電池の持ちが格段に向上。
やる予定
・ドリンクホルダー装着、トムスのを考えたがカーメイトのカッコいいのを選んだ。
それ以外でも次の車に流用出来るDIYやアイテムを厳選してる、電球とかウィンカーしか残って無い。
気が向いたら「ローマウントストップランプ」にも挑戦するかな、パワーアップ系は次でいいや。 所有してから書き込めよクズ
ていうか免許取ってから書き込めよクズ >>592
やだよ
想像して書き込むのが趣味なんだから
中学生だけど明日念願の機械式LSD取付けだよ
たま妄想インプレ書くね！ オイルキャッチタンクだけど、PCVバルブ側のパイプとエアクリ側のパイプとに繋げてる人がいるけど、どっちが正解ってか効果があるんだろう？ 自分はエアクリ側に繋げてるけど、全然タンクに溜まらないんだけど？（サーキットで高回転域は多用してる） PCV側は街乗りに有効、エアクリ側はサーキットに有効ってイメージだなあ
この車はPCV側のが汚れるって聞いたぞ PCV側に付けてるけどミニサーキットのような2速、3速で高回転で走るような場合かなり溜まるよ。 マフラー・アース付けて吹け上がりキレイで音はジェントルになって、いいねぇと思って、
調子に乗って、ボディ・アースだけ２０ｓｑの太いのに強化したら、排気音が野太くなってしまった。
太すぎたか？ 沼にハマッタ。 車高調つけてるひとはスノータイヤ内減りしないもんなの？
純正値まであげてるのに減るんだけどなにこれ >>602
音がどうこうは兎も角として効果は普通にあるやろ
自動車メーカーが普通に付けてたりするんだし >>597, 598
ありがとう、参考になります。自分もPCV側に繋げた方がいいかも？ ちょっと考えてみます。 >>599
マフラーアースは付けて損は無いけどエンジンルームのアーシングは微妙だぞ
いくら見た目だけとか言われても電気の知識がある人からすればかなり気色悪いよな
個人的にはボディとバッテリーを繋ぐ短いのだけ太くすれば充分と思ってる >>606
うん。 マイナス端子～その脇の純正アースの補強？だけ。
マイナス端子のセンサー横のナットを外すのに相当苦労した。 >>604
ふーん、自分で感じてみた？
思い込みじゃねーの？ 思い込みだけのものをコストカットしたい自動車メーカーが付けたりはしない 86やBRZはドリンクホルダー装着するのが難しいんだよな…
謳い文句と実状が違うなあ。 電線は意外と重い
電線1本で20馬力位増えるくらいのコスパが有れば良いが
カフェレーサーレベルなら
安いエンジンオイルで良いからをこまめに交換した方がイイぜ～ェ～
クゥクゥクゥクゥクゥクゥ～ゥ >>609
アルミテープや空力良くなるコーティング剤塗っとけば？
うれしいだろ？w 昔 のベンツに見習って
塗装をそぎ落として金属地剥き出しで良いかと
それがいやなら金箔貼った方が良いかと 面白いなこれ。
バッテリーは後部座席にでも積んだのか？ 昨日マイクの名車再生で
マセラティビトルボ電気自動車を見たのでお腹一杯 個人的にはこれが好きかな
旧車のセドリックをEV化したやつ
レトロフューチャーな感じで良き
https://youtu.be/CzQNT2OTdf8 サイレンサーが劣化してきたのかうるさくなってきたな
エキマニ交換してるから余計かも ドリンクホルダー使いにくいから吹き出し口につけたけど
パドル切るとぶつかるし、ウインカー使いにくいしで1日で外した
Tom'sは高い 純正マフラーも停車時に排気音が大きくなって来たから交換の合図か…
マフラーは消耗品だから致し方無い、純正は良い仕事してるよ。 うるさいマフラーって自己満足以外の何物でもないからなあ >>624
マフラーに限らず
パーツ換えたりすんのって自己満足だろ 女を乗せたら化粧品や香水の匂いが取れなくなった
どうしたらいい？ >>625
他人に迷惑かからないパーツなら別にいいんだけどさ たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう マジレスすると外気循環で暖房つけながら窓開けて30分放置 アーシングって効果あるの？
エンジンにしろマフラーにしろどっかのボルトからボディと繋がってるんじゃないのか
そんな静電気程度の電荷量のために20sqとか笑ってしまう 静電気程度の電荷量か…やれやれ
効果無しは否定しないけど解らんのなら黙っとけよ 結論から言うとアーシングは旧車以外は百害有って一理無し
ただしおまえ等のオカルトチューンと定義する理屈がめちゃくちゃで笑える
GNDループで調べてこいきっとわけわからんだろうけど ところでスーパージェットチャンバーって効くのあれ
音は良さそうだけど >>634
付けると効果あった気がする感じかな
知らぬ間に付けられてたら気づかない感じか 何かアーシングの意味ががごちゃごちゃになっている
エンジン、バッテリー、補機類などのマイナスライン配線を
ボディシャーシアースに頼らず
直接電線で配線するのがアーシングと思うが
ボディの帯電した電気を放電させてるのは、ピカチューの放電と言う いくら20sqの電線だろうがインピーダンスの低さはボディには勝てないだろう
恐らくメーカーは電流経路とボディインピーダンスのシミュレーションまでしてる
アーシングはそれをわざわざ電流を迂回させてコイルを作るような行為なんだよ
悪戯にノイズが増えるだけで直流的な効果は少ない
だからボディバッテリー間の電線交換で充分、強いて言うならオルタネーターのアースを分離してバッテリーまで引くのは良いかもしれないがオルタネーター本体ケースがアースだから無理だよな >>626
俺もデリヘルの女を待機所に迎えに行くスタイルだからいつも匂いが数日つくわ >>638
電流経路云々が意味わからん
走行中にボディに溜まる電荷をどう放出するかの話だろ？
急に車の負荷電流の話し出してどうしたん？w
>>638でノイズ云々言ってるけど車の負荷電流で走行性能に関してノイズが影響する所は無いだろw
オーディオとかは影響するかもしれないけどね まぁ、やってみての感想なんだけどね。
ボディ・アースは８ｓｑにしてみた。
こんなもんでいいのか、無くても同じ？ そんなもんだね。
２０ｓｑだと、やり過ぎ感漂う野太い音に変わった。（ホンマホンマ、けど趣味じゃない。）
5.6本のキットで、2万円とかってのは、商売のしやすさだね。
マフラー･アースの方は、本数増やしてみよっかって感じ。 （※個人の感想です。）
リアピースに付ける場合は、遮熱板のネジに共締めがええと思う。 >>640
俺が話の流れ読めずアーシングの勘違いしてたようだすまん
ただエンジンのアーシングとマフラーアーシングは目的が違うぞ
マフラーアーシングはあなたの言うような電荷抜き目的だけどエンジンやボディのアーシングは前出の書き込んだ電流経路迂回目的だよ ノイズの影響は理論上あるんだよ
ただ最近のコンピュータはノイズに対してかなり頑丈なだけで
よくエンジンルームに施す四方八方にアース線を飛ばすのはただのサイバーな雰囲気を出すためだけでその実悪影響が出ても文句は言えないと言いたいだけ
それと関係ないけどマフラーアーシングが有効ならば空冷式オイルクーラーやウォーターラインもラジエーターあたりでアーシングすると良いかもって理屈になるよな 昔はアナログ計測ライン、通信ラインなどで
マイナスラインにバイパスアースができると
インピーダンスの差で電位が出来ておかしくなるのはあったな
最近も丁稚奉公で、建物の中に通信ライン配線で
マイナスラインを適当にされて通信が不安定になるのは経験したな
が
トヨタかtrod の商品で86アーシングキットが出ていたような
ネームバリューは大事だな >>642
噛み付いたようなレスしてすまん、、
エンジンアースによるノイズの影響ってのはエンジン関係の計測装置が微細なノイズ拾うせいで出力信号に誤差が生まれる(実際には色々対策してあるから影響はごく僅か)って解釈でいい？
あと電荷放電目的のマフラーアースはホントに意味が分からない。似たようなチューンのアルミテープについては電荷放電って現象が起こるのは分かる。放電が空力アップに繋がる理屈は理解できんが
ただマフラーアースに関してはそもそも電荷抜けるのか疑問
俺の電気知識だと、元々ボディと繋がってて同電位のマフラーにアース線追加したって何も変わらんと思うんだが アホだな
気がつかないのか
燃料給油する時に人は丸いオッパイに触るように促され
クルマはいつのまにかアース配線されて
走行中に溜まったストレス電荷を抜いてるよGSと同電位にしてる
理由は給油時の静電気スパーク放電で電気火花が原因でGSが火災炎上を防ぐため >>641
こういう実体験はありがたい。
音が変わるのはレビューで結構見るから信憑性あるとして、やっぱり理論が分からない…
線接続してボディと繋がることで剛性？が変わって音が変わっただけのように思える…
俺も議論が目的じゃなくて効果の有無に興味あるだけだから今週の休みの日に銅線でボディとマフラー接続して試してみるわ。流石に20sqは無理だけど2sqの銅線5本ぐらいなら接続できるだろう
絶縁塗料もあるから端子部に絶縁塗料つけたバージョンも試してみる >>646
その理屈だと人が車の塗装されてないボディ部触りながら、オッパイにタッチしないと車の電荷は放出されないだろ？
あれは人体の静電気を大地に流してるんだよ 銅線は以外と重いよ
車メーカーは出来るなら主要各モジュールを二線光ファイバー配線したいと
思っているよ
嘘です >>645
具体的に何が起こるかは判らないけど解釈は合ってると思うオーディオの音声も含めて
ただ、コンピューターに施されているノイズ対策はユーザーがアーシングした想定をしていないので現れる現象は未知数
マフラーは末端になるにつれて思ったほどアースと同電位になってなくて電位差によりできた電荷が排気の抵抗になるからアースを取ると有効って理屈
熱くなった金属よりもそこまで熱くなく大きいボディの方がエンジン周辺の電位に近いってことでしょうな SE○のエンジンバランサー付けたらノイズが減ったわ(笑) シフトフィール改善しようと
「ミッションマウントカラー」「シフタースプリング」「リテーナーブッシュ」は付けた
これ以外にシフトフィール良くなるパーツってある？
今気になってるのは強化シフトロッドブッシュってやつだけど
付けてる人がほとんどいないので効果無いのかな？って思ってしまう この車が初めてのMTだから教えてほしいんだけど、
シフトフィールがいいってのは具体的にどんな状態？ >>654
リヤデフマウントブッシュカラー(リヤ側) １速ドン以外にも効果有ると思いますです。 アルミテープ信者って
なんで人に勧めるの？
自分で満足してる分にはそっとしとくけど
迷惑なんだよ！
承認欲求だろうけど付き合う気はないからな
「ハンドル軽くなったでしょ」
バカじゃねーの？
お前らしんでも誰も何とも思わないよ
気付けよいい加減
カス！ >>656
シフト入れるときにすこって感じ
鈍いとゴムかませたみたいなグニュってかんじ 14R60のキーホルダーがヤフオクに出てるな
本物か知らんけどw 純正16インチ格好いいなぁ
でもスタッドレス用だから来年までもうすぐお別れだわ
降雪時用に買ったのに南関東雪降らなねぇし MFGにケーターハムやアリエルアトムで出たら駄目なん？ 河口まなぶってBRZ3台も乗りついでんだな
なんつーか、好き者にも程がw
3台目はATだったけど >>656
人によるから何とも
俺は86のフィール嫌いじゃないけど、中には欧州車みたいに入れた時にカチッて感じが好きな人もいる
86BRZはスコッて感じだな
ストローク長いとだるく感じるから、それはちょっと嫌かな？ >>626
お前がクンクンしてたらなくなるだろ
文句垂れんじゃねーよ
こっちとら助手席親しか乗ったことねーわボケ 4.3ファイナルでレボのクラッチキットに換えたら街乗りで6速がほぼ使えなくなった。
5速で問題ないっちゃないんだが、クラッチフラホのフィーリングはめちゃくちゃ良いからこれは変えないとしてファイナル4.5、4.8辺りどうやって決めたらいいんだろう
4.5だと6速が使える範囲になるか微妙な気がするし、
4.8だと1速も使うことは無さそうだけど >>673
4.3と4.5両方やったけど大差ない
俺はこれ以上は音が煩わしいからやらないけど、やるなら4.8か5.1じゃないと意味ないね
どっちにしろ60Km以上じゃなきゃ6速は使わんけど、6速使いたきゃ使えるだろ？
個人的には4.3がベストバランスだと思うけど、俺は2速発進楽にしたいから4.5だな
まあ、4.3でもできるけど フラホだけの重量は分からんけどおそらく400lightや309dのフラホより軽いと思うんだよ。総重量が軽いから。
4.3で70キロ以上でもアクセル軽く踏んでも凄まじい振動でとてもじゃないが使えない。
80キロ以上でも怪しいレベル。
でも純正クラッチには戻そうとは思わない、めちゃくちゃ良い >>669
別で所有してるベンツのGLEはよくわかるんだけどな
良い車だろうしいかにも評論家が乗る車って感じで
なぜBRZを3台も買うのかは同じオーナーから見ても不思議
BRZは余計な加飾してないのは良いね >>670
俺の86のMTのフィールはカチカチしてる、ダイレクト過ぎる。
FCのMTがスコッて感じで良かったわ。 たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>678
見た目が好きらしいよ？
前期赤Ts黒後期赤に乗り換えてたわ
まったく関係ないが、前期オレンジ後期スク水に乗り換えた人が早々S6に乗り換えたわ
車道楽すぎて裏山けしからん >>673
ファイナルはメインに走る道で変える物。鈴鹿の本コースは4.3、ラリー屋は5.1がデフォらしい。4.5は特別な理由が無い限り意味ないと思う。そんな自分は4.8。燃費が悲しい… >>674
>>684
情報サンクス
暫くは純正4.3でいろんな所走って4.8か5.1かで考えるわ
ちなみに4.5、4.8に変更する前は4.1、4.3どっちだった？
変更後に同じギヤ、速度で何回転くらい回転数上がった？ >>502
付けてる
比較対照が純正だけしかないけど乗り心地は各段によくなった
純正が悪すぎるのもあるが >>669
tSに乗り換えたのは知ってたけど、まだ乗り換えて乗ってたのか。
てか大分お老けになられたね。 185くらいまでナンバリングいった非オーナーの方の新スレ立ってる？
検索しても出てこない ファイナルは色々試してみるといいと思うよ
合わなかったらすぐ戻せるし 非オーナースレはちょっと前に落ちて
そのあと誰も立ててない気がする 2速発進が何の為かも判らない非オーナーは見苦しい、親もクズなんだろうな(笑) ファイナル4.1と4.88で、0-60マイル加速が1.1秒違うんだな >>685
ファイナルは前期4.1から4.8への変更だよ。機械式LSD導入に伴う変更だけど、LSDの大きさが4.8や5.1は異なるから注意です。
回転数は、100キロで約2500回転から約3000回転へ（詳しくは、オートファクトリーのファイナルギアのサイトに比較表がある）。
街乗りだと45キロで6速。仕事の関係で500キロ以上の高速移動が多いんだけど、燃費が3割くらい落ちて辛い…（ラリー屋は皆泣きながら高速乗ってる） 運転下手すぎてリッター8キロちょいだわw
マフラー替えてタイヤ太くて街乗り通勤で停車発進多いからと自分に言い訳してる >>685
3.7→4.3→4.5
4.3と4.5の異差は60Kmなら200回転程度
だから大差ないと書いた
フラホ変えてるなら共振は付き物だから諦めろ
そもそも1500回転付近は捨てるのが軽量フラホだから >>701
下手とかじゃなくて距離乗ってない+ストゴが多いだけだろ？
この車田舎で片道20Km通勤くらいならストゴなければL10切ることないと思う
俺はファイナル変えてるが、車通勤してた時はL10切ったことなかったわ
今はシビアコンディションでL9.3くらいに落ちたけど
ガンガン回してたら知らんがな >>705
まったく違うだろ
今更知ったがロータスエリーゼとヴィッツGRMNて同じエンジン積んでんのな
FFエンジンリアに積めるんだな
これはGR4のエンジンをリアに積むスポ車に期待したいわ >>693
振り切ればNAのこいつはそんだけ速いって話だな
最初から4.3で出てたら当初の文句もあそこまで酷くはなかっただろうね
さすがにベース車が3.7で出たのは判断ミスだわ 街乗りも考慮すると後期4.3がベストかな
前期4.1でもまぁ…、3.7は交換か過給器が前提だと思ってる
5.1まで振り切ったらNAのままでも面白いんだろうけど通勤車じゃ(燃費的に)無茶出来んわ 俺も次の車買ったらサーキット、峠専用に振り切り5.1ドンガラにするつもり
だけど次の車の燃費次第では諦めるかもしれんが 毎年この時期あたりでスバルのサイトでBRZが在庫限りで一部の色は注文出来ない～ みたいなの
載ってた気がするけど、今年はそれがないってことは特に改良はなしってことなのかな？ リアのフェンダーあたりにガムテープとかシールの跡汚れみたいなのが付いててテンション下がる
擦っても落ちないし少し引っ掻いても落ちない
一体俺が何したっていうんだ… 新車？
自分のは中古だけど前のオーナーがつけたであろう
何やっても取れない謎のシミがボンネットにある
まあ中古だから気にしないけど シール跡はアライメント基準のテープ跡
ボンネットの染みは
飛び石の塗装剥がれをタッチペンで補修した跡
と予想 飛び石でのキズはマジ萎えるね
車体ブラックでボンネットの中央目立つところにガッツリとドット欠けのようにキズ出来てしまった >>715
もしシールの糊跡なら、シンナーとかのり剥がし（いずれもホームセンターで売ってる）使って軽くこすってみれば？ シンナーは強烈過ぎるから
クレ556でやってみな
しつこいのも落ちるから
終わったら濡れタオルでよく拭き取って まずは強力なガムテープで地道にペタペタ取ってみ
粗方取れたら細かいのは薬局の無水エタノールを染み込ませたウエスで優しく拭き取れ
無水エタノールはコーティングは取れるかもしれないがウレタン塗装はほとんど侵さない
シンナー使いたかったら止めないけどどうなっても知らないよ ステッカー剥がし買えよとしか言えない
すぐやりたいならドライヤーやってみろ
シンナーなんて使ったらおっさんの頭みたいになるぞ この世の中にはシール剥がし専用のスプレーやら薬剤が数多くあって
ネットなりスマホで検索すればいくらでも出てきてそのまま注文出来るのにな とりあえずお湯じゃね？
ボディには極力薬剤は使いたくない >>727
全部が良い効果発揮してくれる訳じゃない、塗装面荒れる要素なのは間違いでは無いよ。
100円ショップでマニキュアの除光液から試してみるといいかもね。 「車まるごとワックス」は汚れも落ちるよ
シールの糊が落ちるかは知らんけど >>729
除光液ってアセトンじゃないの？
塗装傷めない？ ベンジンじゃダメなんハサミの刃にこびり付いたテープの糊とかはあっさり取れるよ 昔からブレーキクリーナー使ってるわ
塗装に問題が出た事は一度も無い たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>715だけど皆ありがとう
とりあえず一つ一つ試してみる
最悪小さいから見ないフリもできるのが救い >>712
もうやるとこないだろ
次期型控えてるし、内装やるには金かかるしな
限定車は出るかもだが、このまま最終までいくだろ WRXが消えた今、スバルテクニカインターナショナルのstiの看板背負ってる現車として
BRZは面白い車になって欲しいねえ てかtS出さない謎
端翼板大きいGTウイングも海外しか出てないし >>745
STIあるのにTs出す意味ないだろ
パーツ共通なんだから 86BRZにFA20積載って今思うとEJ20のディスコンがすでに近かったってことだよな
トヨタの指示かもしれないけど >>747
何が違うのか分からんが、そもそもTsはSTIのパーツ付けただけだからな？
サスは極だから違うけどな >>748
そらEJ20の全面改良がFA20なんだから仕方ない。 EJは一回乗ってみたくて次検討してたが、圧倒的に楽しそうなGR4出ちゃったから、今後買うことないだろうな
もう生産されないんだから、乗りたい人はさっさと乗っとくべきだな GR4楽しそうだけど見た目がダサすぎてなあ、とくにケツ 一回は乗っときたかったので一昨日までEJ20不等長乗ってたけど自分には合わなかったな
昨日BRZに乗り替えたけど乗りやすくて感動した 自分は直4からだなあ
水平対向もよく回って良いエンジンだわ
こうなると次はホンダのVTEC触ってみたい EJ=5世代十改式機エンジン
FA=6世代初号機エンジンと言う意味で良いかな >>754
個人的には些細な問題かな？
俺も86のケツは嫌いだけど、些細な問題だから乗ってるけどね 俺はロードスター乗ってるがケツは86のが好きだぞ。
人それぞれだな。 3ドアハッチより2ドアが好き
高額車、スーパーカーはほとんど2ドアだから 先ほど10万キロ超えた。プラグ一度も変えて無いんだが替えた方がいいかな？
バルブスプリングリコールの時に変えて貰うべきだったわ。あと何か替えたら良い物とか助言欲しい。 >>762おいらは９万km超え。
バルブスプリングリコール時にプラグは替えてもらったけど、見た目にはさほど劣化してなさそうだったよ。まぁ、失火するようになってから替えればイイかと。
デフオイルくらいじゃないの？ >>762
イグニションコイル、プラグ、MTならベアリング類、オイル類変えてるかはしらんがパワステ、MTならクラッチオイル等の油類かな？
後はゴム配管辺りは劣化してるだろうから変えるが吉、シリコンなら尚よし >>760
ロドスタいいな
俺はフォルム好きだわ
今選ぶならRF買ってると思うわ
86は前から見たときにリアデブすぎて嫌いなんだよな
横、斜め後ろのフォルムはマシに見えるからいいんだけど >>763
早速の返信有難うございますm(_ _)m
デフオイルは機械式デフに変えているので定期的に交換してます。
この車、プラグの焼け具合一つ見るのも厄介なんだよな(´･ω･`) >>764
返信有難うございますm(_ _)m パワステに関してはこの車、電動パワステだったと思うのだけど？
クラッチフルードとゴム類は気付かなかったわ有難う。TMもエンジンも快調なのでベアリング類はもう暫く待ちます。 2013年b式RAで未だ33000km弱
エンジンオイルは3000kmで交換のみ
タイヤ以外何を変えていいか分からん
因みに用立て時は丁稚奉公で往復100km以上しか乗らん
足が速く荷物も適当な量が載って使い安いので重宝している >>767
ああすまん
そういやそうだった
パワステは忘れてくれ >>766>>767あっ、ベルトは約９万kmの３回目車検のときも、トヨタDでは「ヒビも無いし交換しなくて大丈夫ですよ」と言われました。 確かに86のケツはあまり好きじゃない
何かボテっとしてて
TRDのエアロつけたいんだが
絶対擦るから付けられん
>>769
不満がないなら無理に変えなくていい
どうしても気になるなら
車検ごとにクラッチブレーキのフルード
ミッションとデフのオイルあたり変えてやれば？ ２年くらい純正でのってたけど、今度STIのスプリングでダウンサスしようと思う >>760
今日、近所の山道走ってたら白のロドスタが後ろ走ってきたけど
何かマイペースでのんびりと走っててええなあと思った
次はオープンカーにしようかな・・・ 後期型にTRDエアロ付けたいけどフェンダーとタイヤの隙間も気になるから車高長も入れたい
最低9センチの確保するとしたらTRDエアロ付けると何センチまで下げられるもんなの？ 足廻りフルノーマルでSTIフロントスポイラー擦ったわw
3センチくらい下げたくて車高調買ってまだ付けてないんだけど俺の運転じゃスポイラー割れるな多分… 86。GかGT。
2012年式ぐらいで走行8～10万キロ
セミオート
色は赤
販売店の延長保証3年6～7万円に入るつもり
コミ120万円前後
を買いたい。
年間1万キロぐらい乗るとして維持費はどれくらいかかる？
車両保険もできれば入りたい
36歳男。
8年ぐらい車乗ってなくて、多分10等級ぐらいだと思います。 >>780
それ止めた方が良い、走行距離行き過ぎ。A型で3年前から片道18～20km通勤でも4万キロ行ってないのに走り過ぎ。 >>780
10等級車両保険込みは結構高いんじゃないか、17等級でやっと年6万円くらいだぞ
自動車税4万円、
ガソリン代リッター10キロ160円計算で1万キロ1000リッター16万円、
車検が故障無し前提で２年12万円（年6万）
タイヤも２年に1度買えるとして工賃込み５万円（年25000円）
オイルもろもろ年1万円
年間30万円に後はこれに駐車場代と保険な、
駐車場月1万円なら年間42万円
そこに保険車両保険込だと年間総額55万円から60万円って感じじゃね >>781
走行行き過ぎって事はないでしょ
年1万から1万2000は普通の走行距離だと自分は考えるよ >>782
ネット系自動車保険だけど車両付き15等級で4万円台だな
標準タイヤで年1万kmなら5年は余裕で履ける
あと田舎だと駐車場代は要らんし燃費ももうちょい良いって感じかな >>781
走行距離より全オーナーがどうメンテしてどう使ってたかを気にした方がいいぞ？
通常使いからサーキットまでやってたらなしだし、通常使いのみできっちりメンテしてあるなら後5万キロは楽々だろうな
さすがにブッシュ類やベルトは近々変えることにはあるだろうが
軽以外は走行距離は参考程度にしかならんよ >>780
普通車の維持とたいした違いはないから、保険以外は気にしても仕方ないよ
いくら給料あるからは知らないけど、一般的な年収400万前後なら余裕
ローン組む訳じゃないんだろ？
組むにしても120万程度なら負担にはならんだろうから、買ってしまいなさい たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>790
ネット保険は保険金が庶民には分からないように減らされるんだけどね 赤がネックバナナ
今時の車所有からすると
1オーナー目残クレ三年前に捨てる
2オーナー目車検2回目前に捨てる
3オーナー目でカモを待ってる >>793
自動車修理も病院も領収証精算なのになにが減るの？ >>795
修理代が時価を超える全損であるんだよ
対物と車両で算出方法が別なんだけど知らないやつは保険会社にいーいようにやられまくる
代理店がついているとバレるのでやらない。
ちなみに合法。 >>796
弁護士費用特約で裁判だろ
俺は車両保険額が時価より高いけど >>796
損保ジャパンみたいなのもあるから、保険屋は値段じゃなくて信用できるとこに入った方がいいわな
俺は2台持ちになった時以外はネット保険は使う気になれんわ
なんたら引きとか言ってるが、期限が過ぎると車種により一般的な保険より高くなるときあるからな >>797
その特約付けない奴等結構いるんやで？
車両保証入らない奴等いるくらいだからな
後3年で乗り換え予定だが、さすがに初期の俺は車両保証外すか迷ってるけど >>790
セレブって有名人て意味じゃなかったか？ >>800
自分自身が弁護士だったら付けないんじゃねーの？ >>801
そうなんだけど、ここ日本では「お金持ち」の意味で使われてる 車両保険は値段格段に上がるから若い子は値段的に厳しくて対人対物無制限くらいでしょ
弁護士特約っていう意味も文言だけ見たらナニソレ？ってなる子も多いし
特約とか保険でしか使わん日本語
そういった説明込めて保険代理店利用すると良いんだけどね 免許取って公道に出るからには知らないは罪
若いからって赦される理由にはならない
社会勉強しましょう ていうか弁護士特約入ってないから弁護士いれられないって言うのもただの思考停止だけどな
交渉でトラブったら弁護士
特約はあくまで特約だ 自前で弁護士付けるとか余程の額じゃなければ金銭的にはマイナスになりそう >>808
使ったことないからそう思うんな
下は３万からいけるしよっっぽどトラブらん限り１０－２０万くらい
予算オーバーならそこで手打ちにしてって決めとくこともできる そうなんやな
今迄世話になったこともないし特約も年800円で1世帯やしあまり関係ないが 使ったこと無いけど、無保険相手じゃ結局毟れないらしいし10:0なら相手の保険屋と示談交渉だしそんなに便利ではなさそう、実際代理店からあんま意味ないって言われたし
ただ面倒事は一切御免なら付けとけばいいんじゃないかね 無保険相手に自分で頑張るとかマジ無理なんで寧ろ必須だろ 年数百円
死ぬ迄に1度でも使う機会があれば元取れる
車と関係ないのでも使えるらしいね 相手が無保険で苦労したことあったが、結局はちゃんと回収した
そこで試されるのは人間力や！
弁護士特約で何とかなると思うなよ 10:0だと保険屋が金を出し渋ることがある
保険なんで使うことは無いかもしれないが、苦労したくないから付けてる。 >>811
弁護士がいるのといないのでは全然違うけどな
10.0の案件を勝手に保険屋の都合で過失ありにされた事例たくさんあるからな
付き合いある保険屋がいい人ならいいが、完全に任せるのはどうかと思うわ
入ってたらトラブルになったときに保険屋自身にもマイナス降りかかるから、抑止の意味でもあった方がいいよ 相手無保険の場合役に立つのは人身傷害だな
痛くなくても痛いってことにするわｗｗ 稲田大二郎さんまた最高速やるんだな
しかも90スープラってw
最高速チャレンジならもう少しホイールベース長い車の方が良い気がするんだが86BRZより短いし たしかに86ホイールベース長いから高速道路楽チンだよな、ドイツ車に付いていける。 >>824
そうボンネビル
昔Z33でアメリカで大クラッシュしてさすがに懲りただろうと思ってたが >>777
イギリスで60万値上げとかもう売れないだろうな >>825
昔は谷田部でも最高速やったり
スピードに取り憑かれてるんだな イギリスって２０３５年規制でスーパーカー乗れなくなるんだろ？
住む意味ゼロだなあマジでアホとちゃうか 欧州がそんな真面目にやるわけねーだろ。
どうせスーパーカーは例外になるような抜け道つくるぞ >>829
お前買えないから関係なくね？
俺には関係ねーわ 欧州は自家用車は上流階級だけのモノにしたいんだろうな、元々そんな文化だし。
大衆車なんてアメリカのフォード以前は無かったんだよな… 本当に石油から電気に移行出来ちゃったら間違いなく石油売れなくなって貧乏になる中東から
電気自動車工場テロ受けるよw 86ってホイールベース長いから高速で安定する。でもコーナーリングも速い。
良くできてるなあ。
A型からC型までの不具合の多さ、ボクサーエンジンの耐久性が心配で他の車を買ったが、
トヨタのみで作ってて品質が良ければこれ買ってた。
15年～、15万km～乗ること考えるとちと不安だった。 C型で体験した不具合は
リアバルクヘッドの剛性不足による異音(パチパチ音)とドアミラーのガタツキとクラッチレリーズベアリングの異音くらいかな
クラッチ以外は後期なら対策済みだろうけど Fガラスとダッシュボードの間の緩衝材が室内側へズレて出てくる
ドアガラスの当たるパッキン上側が捲れてくる
フレームレスミラーの腐食
テールランプ結露
エアコンON+減速時の回転落ちで謎の息つき
リアのカチカチ音
全部今んとこ出てないから後期でバグ出し終わった感がある >>839
あとフロントバンパーのズレ落ちも追加しといてw Ａ型から乗り換 Ｈ型所有
Ａ型の不具合は今のところ出ていないが
唯一の不満はポートインジェクターの 音が大きい・・ よく86乗ってる人がATの事をセミオートマと言うのだが
86のATは普通のATとは違うの？ >>837
耐久性て普通に使ってる分にはそんなに壊れんぞ？w
運悪ければ壊れるが、それはどの車も一緒だし
サーキットで問題が出ただけだ セミオートマの概念によるんだろうけど
パドルシフトで自由にギア比を変えられるのをセミオートマと呼んで良いならそういった機能はあるよ
セミオートマみたいな正式名称はMR-s位しか覚えがないけど 上にも書かれてるけど
Fバンパー落ちとフレームレスミラー腐食とエアコンONの息付きとダッシュボードセンターの変形とドアウインドウ開閉時の異音(ウェザーストリップの劣化)もあったわ
こっちは全部放置案件、やっぱヌバルやな E型でまだ16000キロ程度だけど前期型の有名な不具合は今のところ発生してないな
A型はマジで酷かった
リアのカタカタ音は一度気になるともうダメだねw さすがにセミオートマとか自分で言っちゃう人を見たらオートマって言うのにコンプレックスあるのかなと思っちゃうわ
パドルシフトなんて今じゃ軽のミニバンでもついてるのあるし セミATって、クラッチペダルは無いけど、変速操作はしなくちゃダメな奴のことじゃないの？ >>850
俺もセミオートマと言えばそれかと思ってました
でも頑なに自分のはセミオートマと言い張るのでずーと？？してました
俺自身AT車を所有した事無かったので知らないだけかと思ってましたが
みんなの意見ですきっりしました！ >>845
水平対向エンジンは型式によって強いのと凄く弱いのがあるだろ。
オイルが滲むのではなく漏れるとかシリンダーが減るとか、
86は悪い噂を聞かないからエンジンは丈夫なんだろうな。
まあでもC型までの不具合見てるとこの車早くボロくなりそうな気がした。
根拠なしで気がしただけどな。
86の内装は囲まれ感があっていいね。以前乗ってたFTOもこんな感じだった。
CR-Zの内装はデザインはいいけど普通の車で囲まれ感ないわな。
内外装共にかっこいいし、パワーもそこそこあるし、大きくないしでほぼ理想の車だけど、
スバル品質だけが残念だわ。 SUBARUってそんなに品質低いか？
TOYOTA車にそこまで劣ってるとは思わないんだが G型所有。 なんだかんだ言ってスープラじゃ幅がありすぎるし
気にくわなかったところの対策は終わったので、長く乗るわ。 >>853
スバルが酷いのはディーラー、初水平対向エンジンだがオイル漏れとは一切無縁（リコール後も継続中）
ここはリアルオーナーが僅か数人しかいないので注意、超低粘度って言って構わん純正オイルで漏れないし。
嘘を嘘と見抜けない方々は注意、岡田プロダクツのプラズマダイレクトで「エンジンの燃焼効率が上がる」と
寝言をほざく非オーナーの軽乗りがしたり顔で妄想を語るスレと化してますので(笑)
ちなみに燃焼効率は「エンジンの設計段階で織り込む」物ですので、無知と妄想がコラボすると大迷惑ですね～ >>849
ほんこれ
Dレンジがある時点でって感じ
自称パドルしか使ってないとか言われてもね >>848
リアのカタカタ音そんなに気になる？俺のA型なんか彼方此方騒々しいけど気にならんわ。
レシプロ戦闘機みたいな有様のFC3Sと比べればリビングルームだわ。 >>857
これまでマフラーエンジンうるさいシルビア180sxと乗ってたから86はそれに比べて
乗りやすくて音も静かな分、逆に一度気になると自分はダメだったわ
トランク周りの溶接の歪みなのかね、あれは たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>837
物理的に考えてロングホイールベースのほうが直進安定性も良く
コーナリング限界も高いぞ
ショートホイールベースの利点って小回りが効くのとジムカーナのような特殊条件
での回頭性ぐらい。
ってか86のホイールベースでも短いぐらいだわ >>858
あくまで俺の想像なんだが、
スポット溶接には問題はなくて、鉄板の接触面の隙間が狭過ぎて歪んだときにスポットの間の鉄板がバチバチ当たって音が出てんじゃないかな？と
そこの部分にスポット増やせば音は消えると思う、マイチェンでスポット増やした場所があるでしょ？
音消すだけなら小さい万力みたいなので挟むだけでも良さげじゃね？ リアの異音ってリアシートの止め金具
交換して治ることもあるらしいが
みんなやったん？ マフラー交換を検討してます
柿本KR2本出し装着オーナーおりますか？
レビュー見ると始動時音が住宅地に不向きと書いてあり躊躇してまふ 純正のテール部分切って別のマフラーのテールを溶接すれば？ 冷えた状態でスターター時の音気にしてもしょうがないだろ
ドラレコでガッツリいたずら用の録画警戒しつつ好きなマフラー選べばいい 昔、ワンダーシビック乗ってた時は直管で乗ってたけど今は車検対応マフラーでも気をつかうようになったわ 住宅地で駐車場が他人の家から近いからノーマルマフラーだわ
社外にしたら良い音するのかもしれないけどね
引っ越ししない限り無理だ >>865
エキマニも変えてるから参考にならんかもだけど始動後だけはかなり煩いよ
低音が凄くて音量以上に響くから不快に感じる人は多いかも ぶっちゃけいい音でもうるさいマフラーは自分が疲れる
まして室内にこもる音質だと乗るのも嫌になってくる >>853
単純にスバルは悪い言いたいだけだと思うわw >>865
HKSでも煩いぞ？w
そもそも周り気にするなら変えたらダメだぞ >>872さん、ありがとう
やはり動画で聞いてるいじょうにうるさいみたいですね
HKSもうるさいんですね。ネットの説明だと静かと書いてありましたが別のものを検討します
ありがとうございました NAでもメカチューンして9000回転越えとかしない限りマフラー交換などする必要は無い。
エキマニや触媒減らしても「気のせい」レベル、金をドブに捨てたいならご自由にどうぞ。 マフラーはカッター部分のカラーリングをチタンブルーにするデザイン目的だろ やべぇwwwwwくっっっそ滑るwwww
雪国でFRなんて無謀やったんや… >>865
住宅街での暖気は、周りの目を気にするなら諦めよう。
自宅から速攻で発進→アクセル抑えつつ走りながら暖気
これでおk 自分はドレスアップ目的だけでロッソモデロのZEEK tiにしたら割と音激しいヤツだった（近接93db）
デカイ２本出しのこれのサンセットブルーのマフラーカッター装着車がカッコよくてつい アクセル踏んだ時の排気音が聞きたいだけだからサウンドクリエイターのスポンジ抜いてるけど低回転の時ほとんど聞こえない
近所迷惑気にするタチだからマフラーはノーマルだけど物足りない 抜けさえよければ静かでも良いんだけどな
あのノーマルの樽みたいなのが見た目的に嫌だ
あの形でないと静かにできないのか >>885
クラウンパトカーやらタクシーやら86やらそこら中いるのに
お前だけ滑るんだったらお前の腕の問題じゃ？ 平成初期のころのシルビアやRX7と比べたら格段に雪道乗り易くなってるよね 爆音大好きなあなたに
すてきな音を奏でる
両サイド直管ドア下２本出汁をお勧め >>896
配管を室内まで持ってくれば迫力のサウンドを楽しめるね >>885
limitedslip diffを入れたらかなり趨りやすくなる >>898
こんなやつホントにいるんだな
最後警察は嫌だとか言ってるなアホか
どうせ保険入ってないとか累積点数ないとかだろうが
この人も交通法の過失問われそうだがどうなんだろうな？
当て逃げに過失なかったとしても
前後ドラレコ必要だな
はいはいごめんなさいで颯爽と逃げて、逃げ切れないと悟ったら警察は嫌だと最高に屑だな >>852
オイル漏れるてシール材劣化したら全部漏れるし、シリンダーも全部削れてるが？
何なら一生漏れないし、シリンダー削れないの？
逆に知りたいわ >>882
フケが全然違うだろ
さては変えた事ないな？ >>900
> この人も交通法の過失問われそうだが
その辺は、警察のさじ加減次第だね
基本的には、交通違反はアウトだけどね あー2026年にAEB義務化決まったのか・・・これてまた車高くなるし、スポーツモデルは手を出しにくくなるな
今のうちにタイプRとかGR4とか買っとこか迷うわ
86は新型買う気ないから、今のをチマチマ大事に乗るか手放すかも迷うわ
初期型だから価値もあまりないしな
後2年で10年落ちか
時が経つのは早いな メルセデスAMGの助手席に乗ったけどビックリしたよ。あんなゴツいのに加速減速コーナーも86並みに軽い動き。エンジン音はスーパーカーのそれ。セダンだけど機敏なスポーツカーだった。 >>903
吹け(笑)
お前が寝てる間に純正に戻しても体感出来ないわ、プラシーボ効果なんだよアホ。
所有してから書き込もうね～ボクちゃん達(笑) セダンと86の動きが同じにしか感じないなら
早く乗り換えたほうが良いよマジで >>909
マフラー交換すらした事無いの丸わかりですね >>898
よくわかんないわ
当て逃げ犯はこの動画のはじまる前に
一度撮影者の視界から消えてるんかな
よく見つけられたな >>908
俺も一回乗ってみたいな
まあ、俺の給料やコネじゃ一生無理だろうけどw
街乗りの速度域で曲がらない車の方が今は少ないけど、WRX付近のスポーツセダンの類いには入るだろうね たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>912
重さはあってもタイヤとブレーキでねじ伏せるからな。
バイクなんかは重量20％アップで馬力200％増加みたいなのを簡単に乗り比べできるからわかりやすいけど
多少重くともやっぱ馬力ある大型バイクの方が思い通りに動けて軽快な気分になる。
個人的には1500kg300PSがひとつのバランスだと思うけど、そんな車を維持する金はないのでそこそこで良い。 >>904
信号無視て三年以下の懲役または3万以下の罰金だから、結構捕まると重いんだよな
おとがめなしとはならないだろうけど
罰金刑かな？ よくスポーツカーでもないのに86から逃げ切れると思ったな 86にぶつけたわけじゃないから86に追われるとは思ってないだろ >>919
1500kg300馬力すげーわかるわっていうか同じこと思ってた
古い世代の比較的軽いM3とか乗せてもらったが
加速もコーナーリングもぐうの音も出ない感じだった
ただ1700kgとかを超えるような車重になってくると
速いんだけどあまり魅力を感じなかった
車体も大きくなるから取り回しも悪いし
普段使いを楽しむなら軽い車の方が良い ベンツの9速オートマはもはや俺たちの生半可な技術のマニュアル車運転よりも
燃費も制動も頭良くて速く的確に運転出来るからな ATなんて初期からMTより変速早いだろ。
昔は段数少なくて直結することが少なくてダイレクト感もなくロスも大きいのと、
変速が自分の思い通りに行われないことによる違和感がAT拒否感の根底にあると思うが、
6速くらいになった頃から一気に乗りやすくなったと感じる。 >>923
馬力があるからといって質量が減るわけじゃないよ この動画最後30秒くらいでさらっと来年新型出るって話してるけどまじ？
スバルのワークスドラが言ってるなら間違いないよね？
https://youtu.be/5CdFm7nS5x4 >>924
その重量を感じない動きをさせるのが
AMGのチューニングの技術だと思う >>927
パワーさえあれば物理法則に抗えるのだよ。
もちろん一般道レベルの範囲ならという話で、レースみたいな走り方だとパワーより軽さが効いてくることもあるけど。 86は
馬力上げる→頑丈にする→重くなる→もっと馬力上げる
のループを断ち切ることがコンセプトのひとつだったはず 車重増えるほど減速や止まるほうが難しいと思うが
搭乗者や積載物で2トン近いセダンの車重制動とか全く想像出来んわ >>928
ありえない
マイナーチェンジのこといってんだろ
生産ラインすらできてないのにつくれるわけない（工場アルバイトスレにライン情報出てくるから） >>932
よく止まれるかどうかは車重つーよりタイヤとブレーキ
あといまでは最重要なのがそれを制御するABSシステムだからなー
直接的に作用するのはタイヤ幅にタイヤ性能だけどABSがポンコツだと意味ないっていう アマゾンプライムにトップギアS24が追加されたから見てたんだけど
有名人レースのそこそこ価格でそこそこの速さの“後輪駆動“の車として86採用されてんのな。
このカテゴリーってほんま絶滅寸前だよな。 そりゃただでさえ車離れが進んでる上にその中でもごく一部の車オタクにしか需要ないし バイクにも言えるけど最近の高性能車ってタイヤへの依存度が凄く高いんじゃないかな？
まあ別にそれでいいじゃんて考え方なんだろうけど。 >>935
今時売れるかも分からんかNAクーペ、しかも7500回る低価格FRなんか作るのは酔狂と言われても仕方ないからな
俺らは関税の影響もうけずに変えるんだからありがたいわ 後輪駆動2WDとか雪道心配と思う人は一定数いるだろうし
子供いれば後部座席に椅子倒すしチャイルドシート付けにくいし
みたいな典型の車だしなあ
クネクネ曲がったコーナー続くところで吸い付くように安定した走りがー、とか
大多数の人は体験することなく生涯終えるレベルだわな >>928
時期的にラストマイナーかな？
ひょっとしたらファイナルエディションとか出るのかもな
実際、去年の年末に86でマイナー版らしき車がテストドライブしてたかや、フェンダー変えた新しいのが出るのかもね >>938
なにがやべーってその酔狂な車が売れに売れまくったっていうね
８６でたばっかの頃、この車が十万台超えるっていったら１万台も怪しいわっていわれた思いで スバルはよくやってくれたよ
トヨタの軍門に下ったけど アイサイトきたらAT買い増ししたいわ
C型MTは弄ってるから壊れるまで乗る スバルはデザイン、性能ではほしい車ばっかりだけどそれを全部台無しにするCVT積んでるのがなあ >>941
マーケットも好感してくれたのが押し上げた要因の一つだけどな
アフターがあんだけ盛り上がってなかったら、正直ここまで出てなかったと思うよ
サードパーティが弄ってサーキットとかでバンバンタイムだしたから、弄ればそこそこ速いんだってことに反応も変わってったしな
マーケティングの勝利よな
前期Gはファイナルですべてをダメにしてたから、試乗でG乗ったら売れねー判断も強ち間違いじゃないわ
俺は速攻でファイナル変えたからな チープな市場にトヨタみたいな車両メーカーが
ＦＲＭＴ車を放り込んだら
サードパティは我乗り遅れまいと
ワッショイ～ワッショイだわな 86にレーダー付けるのにOBD2アダプタの説明書見たら
スバル用のディップスイッチ設定の方が使える項目多かったw 86GRのあの馬鹿げた値段は相応の価値があるんですか？ ヤンマガの連載イベで抽選で86プレゼントだってね
みんなは応募したかな スノー坊は雪壁に刺さって
そのまま春に溶けて川に流れて下さい 今さらだけどプライマシーHPって驚くほど減らんね
4.5万キロ走って変えたけどまだまだ行けたな… >>957
利益出てるだろうしディスコンってことはないと思うけどなあ >>958
ミゾがなくなるより先にゴムの劣化のひび割れの方が先に来るレベルよ 俺もパンクしなければまだ履いてたな
減らないだけに替え時が難しい
そんで今日
https://i.imgur.com/c8bxzR1.jpg >>950
自分であの内容仕上げるなら遥かに高くつく
そこまでいらない層には無駄に高い
金は惜しまないから86でサーキットや峠を安心して走りたい人向け >>955
まさかのベストカーじゃないだろうな？w たまに街中でこの車を見ると縁起が悪いと感じてしまう >>971
妄想でも書かないとカー雑誌なんかパチンコ雑誌並みにうれないからな フィット発売まで一切デザインつかめなかったからな
よくあんな願望妄想記事の雑誌買う人がおるわって感心する デザイン情報はダメダメだけど開発情報は意外と精度高いぞ。 っかいまだにこんなこという奴出るんだから、雑誌側からしたら有難い存在なんかもな
個人的には、まず頭働かせて調べたら正否なんかすぐ分かるだろといいたいが GT300でBRZ乗ってて86BRZのトークショーとか出てる井口選手が2021年に新型が出るみたいって言ってたけど…
スバルの中の人とも接する人物だと思うから結構、信憑性あるんじゃないかな 新しいのが出るとしか言ってないから単なる年次改良品かも
新型では無いか…お騒がせして申し訳ない >>979
ただの年次改良だろ
新しい=次期型じゃないわ
なら普通に次期型かモデルチェンジいうわ、普通に でも2021年10月までに発売しないと自動ブレーキ義務化でしょ？
その縛りが無ければまだ先だっただろうけど。 ＞2019年9月27日にはトヨタとスバルが新しい業務資本提携に合意し、次期型86とBRZについても共同開発することが決定しています。
フルモデルチェンジはするだろう
決別しないなら水平対向FRでSUBARUで製造になるんじゃないかな 今のRAに全く不満は無いが
FMC前にRAレーシング飼いたいなぁ
FMCしても良いが
RC RA MT仕様は残して欲しいな >>985
レース継続するだろうから残るだろ
多分だが、レースラリー継続するなら、自動ブレーキアシスト等の安全装備はOFFにできる等の何らかの機能は付けざるをえないかもな
整備モード的な全OFF裏技は付けなきゃならないだろうね >>986
間違ったこれ輸入車だわ
2024、2025だな 現行86R.RCでも次期モデルは現行式より重くなる
が
MTが残るならOK >>991
欠陥品のMTしか残って無い時点で無いわアホ、親もクズなんだろうな(笑) >>978
読んでないのに分かるのか？
モデルの開発開始と中止は割と当たってるつーか内部の人間との
スペックは >>988
スバル丸投げ＝アイサイト標準装備＝サーキットでライバル車を追い抜こうとレイトブレーキがんばるが
衝突被害軽減ブレーキが作動 >>995
素朴な疑問、オフらないで事故っても自己責任になるのか？ このスレッドは１０００を超えました。
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