【ホンダ】2代目インサイトオーナー限定スレVer.37
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白だけどポツポツ塗装が剥がれてきた感じはある。あまりワックスしてこなかったからなー 下取りにならないのに塗装気にしても仕方ない
穴が開いて水漏れしなけりゃ外見は何でもいい 日光による変色は化学変化なので再塗装以外の修復は難しいです。しかしAmazonなどで売ってるガラスコーティング材で撥水も兼ねてかなり目立たなくすることは可能ですよん。 中古で買ったが、1.3L SOHC2バルブエンジンのフィーリングは良好なので、さほど不満も無く飽きずに4年経過。
まだまだ乗るよ。(現在13万キロ) 壊れない車だから軽く20万キロは行きそうだね。
自分のは先日10万超え。
さすがに加速が少し鈍くなったけど燃費はほとんど変わらず。 10万km超えたばかりで軽く20km行きそうだねってよく言えるな CVTフルード替えてからそろそろ800キロ
交換交渉復活したダイレクトなアシスト感がまた少し滑ってトルクが落ちてきた印象、フルード交換よりは全然マシだけど >>960
え?800キロ程でトルクの減少が見られるのですか?それはちょっとホンダのcvtは駄目っぽいですね。日曜日に交換したばかりなのにガッカリ‥ 951です
皆さんありがとうございました
参考にします >>964
都市部ちょい乗りオンリーなのが行けないのか元々CVTかアシストが調子悪い固体だから貴方のは大丈夫だと思うよ
このスレでは過去三年位俺のインサイトよりヘタってる固体はそうそう聞かなかった タイヤ交換したら燃費が17→21に上がった
タイヤ5万したけどこれなら半年で元取れる 大分適合車種増えたと言えど185/55/16から割高になるよね >>964
ホンダが自社開発のCVTフルード交換に費用低くしたりと積極的に推奨してるのは裏を返せば「ホンダのCVTは問題持ち」って事になるのかもしれんな
手厚のはあくまで4万キロ毎にちゃんと変えてたマメなユーザーにたいしてだけだが インサイトって古くなっても旧車として生き残るのかなって最近疑問に思う
車自体は頑丈でエンジンが大丈夫でも、CVTやIMAバッテリーやハイブリッド機構の寿命での部品交換での出費考えると手放す人が増えると思う
その部品自体も古くなると廃盤になりそうだしガソリン車みたいにエンジン交換して復活なんて簡単にはいきそうじゃないし。 金さえかけれは長く乗れるだろうけど、メーカー的には20万キロ位を想定してるんじゃない? 同時期にあったにたような設計思想の初代や二代目プリウスが将来旧車としてどうか…て考えたら大体予想つくよね >>951
コンパウンドで磨けば一皮剝けて光沢が戻るよ
ピカールとか駄目やぞ
塗装用のコンパウンドね 初代インサイトは旧車の仲間入りする前に幻獣レベルの絶滅危惧種になってるし ケータイのバッテリーと同じで毎日乗って充電しないといけないし、そのバッテリー交換で40万出費したって記事をみんカラで前に見た。
初代インサイトだったけど。
40万あれば普通の車ならエンジン載せ換え出来る。
やっぱり盆栽仕様で車庫に大事に保管して長く乗るのは無理っぽい 旧車の仲間入りしない方がいい
バカどもとこの真面目な車は相性がいいわけがない 昔の車と違って後々語り継がれるような要素がないもんね。 10万km超えてもブレーキパッド交換なし
これは衝撃だった 初代インサイトはそもそも球数が少ないから見かけないのは仕方がない 回生ブレーキが効いてくるからね
今どきの電車なんかは回生ブレーキだけで停止して
摩擦式のブレーキは非常用として残してあるにすぎない >>986
インサイト乗りには真面目な人が多い
旧車乗りにはバカな人が多い
インサイト見たいなシンプルなハイブリッド車買う人は真面目な人が多いイメージ この車買うまで、HV車が電車の回生機能を使っているとは知らなかった。 このスレッドは1000を超えました。
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