【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part28【電気自動車】
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これ、一体何を言ってるんですか？
負荷？
誰か、初心者にも分かるように説明してくれませんか？
992名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/11/02(土) 02:25:42.35ID:il/tChAn0>>994
>>990
80%どうこうはバッテリーに負荷がかかるからじゃないのかなぁ
スマホもそうだが20～80%の間を維持すると負荷が少ないとか言う 電気の負荷とは、電気エネルギーを別のエネルギーに変換する事。
代表的なのは、熱エネルギー。 今年の春に中古のXを買って初めて冬を迎えるんですが
急速充電の充電速度が夏と比べて10%くらい低下してるんですがこんなものですか？ >>5
気温にもよるがそんなもんだよ。
充電は遅くなるし、暖房で余分に電気喰うしで冬は電気自動車にはちょっとつらくなる。 >>6
ありがとうございます
気温は12､3度ではないかと思います
冬は遅いとは聞いてたのですがこれからさらに遅くなると思うと
遠出は避けた方が良さそうですね >>7
普通充電は変わらないから普通充電メインで使うのがストレス感じなくていいかもね。
暖房はシートヒーターを活用するとか、モバイルバッテリーの電熱ベスト着るなどして凌ぎましょう。 シートヒーターと電気ひざ掛けで
温かいオススメです。 この間、冷たい雨が降った
車内は結露祭り！
まともな除湿機能がない時代遅れのEVには本当にキツい季節だよね
>>4
やり直し！ うちのはそんなに結露で困る事ないけど個人差あるんやな
デブは水蒸気放出量多いって聞くし >>12
いつも1人でしか乗らない人には分からないと思う 嘘つきジェット機野郎って年間50回も飛行機に乗るんだよ
ビジネスジェットでグランドキャニオンだぞ？
だけど年がら年中2ちゃんにいるよな
まあ、いつもの事だけど 三菱関係者だろうな
三菱の事書くと怒るヤツとか他にいる訳ないし
こういう裏工作だけは一生懸命な会社って凄いよね 日産に続き三菱も96％の大幅減益
次期軽EVの開発大丈夫なのか？ 数年悩まされたグローブボックスからの異音をやっと退治した。開閉レバーから左右につながる部品が内部で緩衝していたようだ。静かな車だけに小さな異音がとても気になるんだよな。スッキリした。 俺の車、たまに助手席側Bピラーの付け根付近から異音がする
ドアが半開きかと思って確かめる事もあるぐらいの音
なんだろう？ >>23
雨になるとリアブレーキが泣き出すのはこれが原因なのかな >>25
公式には載ってる。
ブレーキ負圧電動ポンプを新品交換だって。 平均、毎年サービスコールかリコールあるから、結構な走行距離なのに、主要部品がタダで更新されていって嬉しい限り。 >>28
俺も同じ事考えてた。
ウチのはベースグレードだから静音対策済みのポンプにタダで換えてもらえる。 リコール、早速聞いたら、部品入るのが年越すらしい。リコールなのにのんびり。 >>7
逆に遠出だと急速充放電の連続でバッテリーが温まるから充電速度の向上があったりするけどな
中途半端な遠出が一番億劫 この前に道の駅で車中泊したらほぼ満車状態
結露対策でファンだけ回してたが、ブレーキサーボの音がうるさいから電源を切った
後で確かめたら、12型だけど室内でブレーキサーボの音ってうるさいが
外からはほとんど聞こえないのね
それが出来るんなら室内にも音がしないようにも出来ると思うんだけど リーフがZEPS2を終了するみたいなのに次のプランがまだ出てなくて
価格コムでは充電料金値上げになるんじゃないかと大騒ぎになってるね >>33
NCSが事業譲渡？して今後が不透明なので仕方ないと思う
三菱もアンケート来てたから改定あるでしょうね NCSに直接電話して聞いてみた
10月に譲渡したが、実質は未だにNCSが運営している
譲渡先が運営したとしても、利用者側に何が変わるとかはない
ZEPSの件は日産だけの都合かと 2019年08月27日
【重要】NCS後継予定会社の設立と今後の対応のご案内
本日の報道発表のとおり、NCSは、新たに設立される株式会社e-Mobility Powerへの事業承継に向け今後検討を進めていきます。詳細の内容は決定次第、本サイトにて告知する予定です。
なお、現時点では事業の承継時期は未定です。当面は、従来通りNCSが充電ネットワーク事業を担っていきますので、充電会員カードのご利用や、充電器設置事業者さまとのお取り引きにも変更はありません。
報道発表の概要は以下の通りです。
■発表者 東京電力ホールディングス株式会社 および 中部電力株式会社
■発表内容 株式会社 e-Mobility Power の設立
■設立日 2019年10月1日予定
■事業内容 現NCSの充電ネットワーク事業承継を目指し、「いつでも、どこでも、誰もが、リーズナブルに充電できるサービス」の実現
https://www.e-mobipower.co.jp/ 業界が急速充電代を値上げするのなら、次は素直にトヨタのPHVにするわ
東京電力管内は電気代が高いし リコールとブレーキ鳴りって関係あるのかな。
鳴らなかったのに、キーってボロ目の自転車ブレーキみたいな音鳴り出した。
ブレーキの制動も1mくらい悪い感じ。
他に乗る家族もブレーキの目測がつけにくいと言う。 EVオナクラ
12Vバッテリーで1000W使うやつとかFFヒーターとか、
火事になってEVの印象が悪くならなくならない事を祈る 時代遅れのEVに乗っててFFヒーターを標準で付けろとかさ
ボケが凄いよね 車用FFヒーターってあるんですね
初めて知りました
しかし化石燃料使わないEVでFFとか馬鹿げてますね それより雨の日の結露対策を教えてよ
片道20キロの通勤なのだが、その往復だけでほぼバッテリー使い切るよう
冬の雨は本当に滅入る
しかもまだ真冬じゃないのに 曇り止めならクリンビューかな
激泡ガラスクリーナーはシリコンが入っているから曇り止めにはむかない 使い方が悪いのかも知れないけど、曇り止めを塗ると、夜間対向車のライトが反射したりして、前が見づらくなるんだな。。皆さんどうしてらっしゃるんでしょう？ >>44
片道25kmだけど、使い切らないし、バッテリは7ﾒﾓﾘ余るよ?
ちなみに北関東。 フロントにリヤのくもり取りみたいに熱線ガラス入ってたらよかったよね(´･ω･｀) >>48
土砂降りには勝てないよな
悔しいけど
>>47
お願いだから脳溢血で他人に迷惑掛けないでね >>
脳溢血するほど、我慢はしてないぞ。
シートヒータと、温度調整す赤最大で、風量調整は真ん中。
どう設定したら40kmでバッテリを使い切るか知りたいな。 Dからリコールの手紙が届いた。
10年落ちでもリコール修理してもらえるのは正直ありがたい。
ついでに駆動用バッテリーも測定してもらうか。 日産の充電料金サービスが新しくなるそうで
日産ディーラーでリーフが充電するのに10分\500掛かるそうだ
今後は三菱も追従するんだろうな 利用者が増えすぎたからだろ
ディズニーランドやUSJが料金値上げするのと同じ理屈 日産の新しいZESP3が発表
電気自動車、終わったな
新しい軽EVが発売される頃までには、三菱も似たような条件に変更だろうね
https://global.nissannews.com/ja-JP/releases/191203-01-j ヨーロッパのQC料金はどうなんだろうか？
ガソリン車より高くて付くとかあるのかな？
そう言えば年間に50回ジェット機に乗ってグランドキャニオンをビジネスジェットで観光する人がいたよね
アメリカのQC事情を教えてよ >>57
リーフ、おわったな
が正解。
三菱はルノー日産グループに入っても
ZESP2に合わせて変更しなかったから
今回、日産が古事記プランを維持しきれなくて自爆したが
三菱も付き合う可能性は低い。 EVはテクノロジーの世界でいうところのキャズムを超える目処が立ったから、黎明期のアーリーアダプターに対して提供してたボーナスステージが終了ってだけの話やね。 リーフよりmiev中古売れそう
買うならいまだな。 >>61
え？
売るなら今でしょ
これから三菱も日産と同じ道を歩もうとしてるのに今買ってどうするの >>62
ちなみに後で買取価格教えてね
限りなくゼロだろうけど >>62
> これから三菱も日産と同じ道を歩もうとしてるのに
妄想はほどほどにしとけ 充電料金
日産は10分\500
三菱は10分\50
日産と軽EV売って行くのにさ、三菱だけが安い充電料金なワケないじゃん
逆の事は平気でやりそうな日産だけどさ この間のアンケート、まるで値上げはどこまでなら許す？って内容だったよな
充電料金値上げすんなら日産のを買うわ！って答えといたけど
まさか日産があんなに値上げするとか思わなかったわ >>65
充電料金
日産は10分\25
三菱は10分\240
三菱とEV売って行くのにさ、日産だけが
安い充電料金ななわけだが。 >>68
10分25円ってどんな計算したらそうなるんだ？ もし三菱の充電プランが今後値上げしなかったら
相場がグッと落ちたリーフを買い、三菱の充電カードで充電するとか出て来そう
リーフe+を70kW充電器で充電出来れば悪くないな >>73
福岡の軽貨物屋が似たようなことやってるな。
大概にせいや。 ワッチョイあった方が変な奴寄って来ないから良いと思う IPを出したほうが確実、なぜ一番確実な方法を取らない？ 自演するやつは複数のスマホと回線用意してるから
ワッチョイとIP表示ウエルカムなんだよな アメリカに年間50回行くとか平気で嘘つく奴とか凄いよな
マジで小学生レベルの嘘を大人がだもんな
アイミーブオーナーなのによく行くアメリカのEV事情聞かれてもスルーしてたよな
やっぱり分かる訳ないもんな この車でビークルtoホームは可能かな？
屋根にソーラーつけたりして。 >>88
Mは劣化少ないから最高のV2Hじゃないの？
一応三菱のHPにも色々書いてあるよ アンメルツ、文章長すぎ
伝えたい事だけを手短かに話せよ
話のつまんない校長先生の話に貧血者続出の学生時代を思い出すから本当に止めて欲しい 今買うならエム型ですかね？
ベース車両の中古車が多いですが、バッテリー劣化とかはどんなものなのでしょうか？ >良質中古
バッテリーが交換直後とかだと100万くらいでは。
50万弱でバッテリーが無償交換になったらラッキー。
自腹だとバッテリー交換見積もり８０万くらいだった。 エム型はバッテリー交換しなくてもいけるみたいやけど 私のMは計測したら105％でバッテリー活きいきな中古でしたが、不具合が出るようになり、バッテリー無償交換になりました。
最初は有償って感じだったのに、頼んでもないのに無償に。
たぶん、こっそりリコールだったんでしょうね。 >>102
不具合の詳細お願いします。
あと、不具合が出始めたのは走行距離何キロ位でしたか？ >>102おれもそうだったけど三菱は昔からそーゆーとこあるよね。隠蔽対策ってのかね。
まあ100万無償修理なんてそうそうないもんね。 まあ無償ＧＤＩエンジン丸ごと交換は昔の事だけどね。それより新型いつ出してくれるのかね、何年間も何をやっているのかね、開発費が無いのか
EVはもっと充実したの出してもらいたいよね
ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄにｼｬﾘｵｸﾞﾗﾝﾃﾞｨｽ復活させて欲しいわ 初期型ベースグレードの車載充電器リコール対象外の車両の
豊田自動織機等の充電器で充電できない件は頑に有料って言うんだよなぁ
判断基準わからん Mだけど割高な日産Dで充電したことはないが
公共の充電所で日産製QC使ってたまにエラーが出たことはあっても
何度かやり直すと必ず充電はできたな。
経験上一番面倒だったのは古いQCの
充電プラグがガソリンガンに似た物で
グリップを握りながら差し込むタイプ。
その点日産製は差し込むだけだからむしろ簡単。 何故SCiBの航続の長いタイプを出さないの？出せないの？ 単純に車重が重くなって、値段も高くなるからでは。
オプションがあってもいいとは思うけど、まだそこまでの全体ニーズではないんだろうな。 当時よりも改良されてエネルギー密度上がってるだろうから今ならデメリット無しで積めるんだろうに。
20kWh積んでモーターパワー制限の無いモデルを出してくれればそれで良いんだけどな。
変な高級感（笑）とかいらないから >>111
デメリットは価格でしょ
当時400万で今は補助金ほぼ無し
あなたはいくらなら買ってくれるのでしょうか？ >>112
バッテリー価格やEVコンポーネントここ10年で爆下がりしてるから上のスペックで乗り出し200 万やな。
それなら即金で買うわ。 >>109
それ私も待ち望んでるんだよね。
日産の傘下に入り、軽自動車の設計は、日産に事業譲渡させられたのかもね。 i-MiEV後継車が日産の悪しき伝統
バッテリー自然冷却方式だったら興醒め。
しかも充電会員がzesp3じゃ200万でも買う気がしない。
24kWhの電池容量、補助金などで150万なら考える。 てかさ、東芝がEV作れよ。意外と簡単だよ。内燃機関が大変だったんだよ。
燃費との戦いもあるし >>117
電池とエレベーターしか作れない会社に車なんて無理 "しか"ってこともないよ。
東芝ブランドで、電気機関車とかLRT(路面電車)、EVバスなんかは車体の一部ではなく製造者として実績がある。
たぶん、車はあえて手を出してないんでしょう。
主に業務用システムや車両に特化してるようにだし。 ソニーが作れるなら東芝なら余裕
ボディはコーチビルダー使えばいいし >>122
ソニー過去最高益で金あるからね
東芝はそこがまず無い
それに技術も特許も人材も全部売り払ったので残ってるもの何も無いよ ソニーは自動車の車体など、走行に関する部分を売りたいわけじゃないんだろう。
車体は実際オーストリアのマグナシュタイアが作ってるらしいし。
ソニーが売りたいのは車内エンターテイメントと、自動運転のためのLiDARを含むイメージセンサーなのだと思うよ。
自動運転LEVEL4以上になると、基本的に人間が運転しなくなるから、自動車は運転を楽しむものではなくなる。飛行機のように、乗客は走行性能には興味がなくなり、車内エンターテイメントを重要視するようになる。
ソニーはそれを見越しているのだろう。 >>115
次のek-MiEV は、バッテリー自然冷却のSCiBなんだろうと、俺はむしろ期待してるよ。
10分の充電で200km走れます…みたいな。 >>119
エレベーターと電池…
あれ？動力系統の技術はあるんだから車体さえどうにかなれば作ろうと思えば作れるんじゃね？
まぁ作っても赤字だろうからやらんと思うけど ＡＩ美空ひばり「お久しぶりです。>>１のことちゃんと見てますよ。」 200kmは普通に走ってくれないと片道40キロの通勤に使えねーー 算数の問題があります。
片道４０kmのところを往復すると何kmになりますか？
答えは？ 言いたいことはわからなくないが毎日必ず充電するのは嫌だからだ。
現状マーチで満タンにしてほぼ１週間もってるのと比べると手軽さが無さすぎる つーーかそんな突っ込みする奴キモい んだけど
電気自動車乗りはそんなんばっかりなのか？w >>138
そもそもお前はこのスレに何しに来たんだ？
リーフスレにでも行ってろ >>139
田舎者乙とか社畜乙って反応が欲しかったんじゃないかとエスパー まあ充電めんどくさいって言っても、うちに帰ったら挿しとくだけで、次の日出発する時に満タンみたいなものだから、ルーティンになれば気にもならないけどね。ガソリンスタンドに立ち寄る方が面倒だったなって思うわ。
職場で充電できる環境があればさらに便利だろうな。
仕事してるうちに満タン。
いずれにしても、EVは環境によりけりってことだな。 確かにスマホみたいな感覚かも。
何回か使って残量半分割り込んだら帰宅してからチャージケーブル挿してって。 >>137
急速充電口の蓋が開かなくなった。
去年は普通充電の方が開かなくなったし。
中のクリップのプラ部分が折れるのが原因だけど、アレはどう考えても設計ミスだろ。 充電口は経年で開きにくくなる。
留め金ちょっと調整したら復活するよ。
先日最新のリコール対応してもらったけど、低速時のビビリみたいな震えがほぼ無くなって、心なしか乗り心地も良くなった気がする。
旧パーツ自体はリコール症状はまだ出てないって言われてたけど、新しくなるとそれなりに変わるもんだな。 ユーザーからすれば、まぁそれくらいかかるだろうねってだけの話。
twitterを見た感じベースグレードだけど、8年の容量保証点検もやってなさそう。
情弱は生きていくのが罪なんだから罪滅ぼしに120万くらいポンと払いなさいってこと。 >>147
初期型なら入ってようが入ってなかろうが保証切れてるでしょ 法人？ならそのくらい経費でサクッと出せば良いじゃないのとしか思わん >>148
容量保証は入るもんじゃないですよ？
初めから付いてくる。 一応、ほんと。
2年前に、当時6年70000kmくらいのMを中古で買ったが、バッテリー計測は105%だった。
まあMユーザーで105%の報告が多いから、その計測の精度がどうかっていうのもあるだろうが、使用感としても全然減っていかない。
むしろ活性化で延びていくらしく、計測値はそれを現してる感じ。
体感的にどんどん延びていくことはないが。
買うときにも言われたが、街乗りユーザーで、自宅充電でき、インテリアにもこだわらないなら、M一択と思う。
ただ、バッテリー105%の状態で（バッテリーに内包されてる?）バッテリーコントロールに不具合が出て、なぜか無償交換になった。
無償宣言前の見積もりは80万超えてた。
なので、一応、というのは東芝SCiBのバッテリーセルは本当に長持ちするが、バッテリーの機能として、周囲の基盤や部品がずっとついてくるかというとダメになってしまうこともあると思う。
バッテリーを有償交換してまでのる車ではないと思うし、新車も同様。
程度の良さそうな中古Mが一番良いと思います。 劣化しない訳ではないらしいが、充放電の耐久性が高いのは確か。
あと、16kwh車よりも気温の高低や急速充電に強いから急速充電メインで使う人にはMの方が向いてると思う。 「普通のアイ」が、ガソリン車のアイって意味ならこのへん
【未来型】 三菱 i（アイ） Part98 【ＭＲ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1581500925/
「普通に」アイの話をしたい、って意味なら、無いかも(´･ω･`) リコール作業後、ブレーキのタッチが変わって困ってるんだが
いわゆるカックンブレーキ状態なんだけど、同じように感じてる人いない？ ブレーキ負圧電動ポンプ交換したけど、特に症状は出ていない。 中古M80万円で買ってもう走行10万キロ超えたけど途中バッテリー無償交換とリコール修理はしたものの他は全然不具合無いな
そろそろ元は取れたかな？ >>159
遅レスだがかれこれ半年以上カックンブレーキ気味で
去年の初頭にフロントタイヤを交換したせいかと思っていたが
数日前にリコール修理したらそれがピッタリ治まった。
整備士の腕の差かな？
>>161
バッテリー交換してるならもう十万km行けるかも。
2年前に中古Mを60万で購入して3万km走ったが
欲しがってた知人に譲って今月40kWhの中古リーフに買い換えた。
一言でいえばいろいろ快適になった。
i-MiEVは優れた経済性と充電の速さと耐久性
軽らしく細道もちょこまか入っていけるは小回りはきくは
MR活かしてコーナーリングも楽しめるし
利便性が高くて面白い車だったが
乗り心地は十年前の軽レベルだし装備やシートもチープなので
人を乗せる機会が増えたのを気に乗り換えることにした。
EV入門車としては最高の車だったよ。
ありがとう、i-MiEV。
お元気で、i-MiEVユーザーの諸君。 >>162
40kwリーフは高速走行からの急速充電でバッテリー温度が上がり過ぎて充電電流がかなり絞られるって聞くけど実際どう？
40kwかe+で迷ってる。 >>163
40kWhは高速連続走行に関しては苦手だと思ってまちがいないでしょう。
利用するにしてもPAで給電しない範囲の距離で乗る車だと思ってます。
高速道を200km以上走る機会がそれなりにある人にはe+一択でしょう。
D中古も280万ほどに下がってきました。
自分は首都高と自専道含めた下道オンリーで走っているので問題ありません。
むろん夏場は未経験ですが先日、500km以上走っても
充電速度に支障がでるような温度上昇はありませんでした。
i-MiEVで培ったバッテリーに負担をかけない
コースティング主体の運転スタイルも
多少なりとも役立っているのかもしれません。 >>164
回答ありがとうございました。
高速で200km以上乗る事はたまにしか無いけど、夏場は苦しむかもしれないですね。
かといって新車e+Gだとモデル3のRWDとそう変わらなくなるんだよね…
いっそプリPHVの方が安上がりで距離も気にならないんじゃ…悩んでます。 >>166
中古でもリーフ60よりプリPHVの方が買得かな。
リーフ60は古くても19年式なのもあって最安値で290万前後。
しかしプリPHVは17年式なら200万以下で買えるから
もはやリーフ40なみにボロ安といえる。
高速燃費も制限速度以内なら20km/Lくらい走るようだし
充電の心配する必要もない。
燃費が悪くなりがちな短距離・短時間走行はEV走行ですむし
4人乗りなのとラゲッジの狭さを我慢できるならいい車だね。
はっきり言えるのはどちらも新車だとコスパがわるいことだな。 アイミーブ（M）で暖房全開山越えすると、120㎞の半分も走れないらしいね。
https://www.youtube.com/watch?v=UH01f6QBYVI
片道20㎞の通勤用途以外、使えん。 片道20㎞の通勤用途にピッタリじゃないか。
そういうニーズ、たくさんある バッテリーを倍にする改造50万くらいで出来ればいいんだけどなー >174
ミニキャブミーブだったら、スペースもあるから可能だよね。
アイミーブはスペースが無くて苦しいね。
非常用バッテリー ２ｋｗｈ １０万位だったら、欲しいな。 >>174
FFヒーター付けて暖房使用時の走行可能距離を伸ばす事はできる。 FFヒーターは、チャイナ製でも良いかな？
設置はボンネットかな？それとも後部荷室？
やった人、詳細おしえてください。 後期G（2012）が容量測定が67.2％になりまして、ギリギリバッテリー交換できる様になりました。
ただ、コロナの関係で90日はかかるよって言われてます。 >>178
自分はあと2年で15%以上減らしたいので走行距離、使用方法など詳しく教えて？ >>180
走行距離11万km、
通常はBモード、回生ブレーキ使ってカーブや右左折してるので、ほとんどブレーキ使わない。
走行時の滑空を駆使して走るのが好き。
電費マネージャー付けてて、
夏場13ｋｍ／ｋＷｈ、冬場10ｋｍ／ｋＷｈ、春秋15ｋｍ／ｋＷｈくらいだった。
なので容量70％切ってても1充電100ｋｍから160ｋｍ走れてた。
普段、バッテリー残ギリギリまで乗ってから充電してる。
電欠1回あり、レッカーで自宅まで運んでもらった。
エアコンは我慢せずガンガン使ってる。
夏場のクーラーは、ほぼ風量マックス。
自宅は200ｖと100ｖ充電どっちもある。
こんな感じです。 >>184
うんひどい。だけど助かったわ。
去年計測した時は76％くらいだったのが一気にきた。 >>183
有難うございます
走行11万キロってかなり走ってるんですね
流石に10万キロ越えると充電の仕方とか関係なくバッテリーの限界なのでしょうかね
それにしても電費がかなり良くて、私よりも3～５割り増しって感じで羨ましいです Mは何回測っても、毎度105%だから、預けてまでチェックする気がなくなっている。。 メーカー的には東芝電池は余りにもロングライフ過ぎて
バッテリー交換で儲けられないから
搭載したくないのかも、と邪推したくなるほどだな >>189
次はepowerだから諦めるしかない
3気筒のエンジン開発中って軽自動車専用みたいなもんだし >>191
できるけど電気の知識と後部空間がバッテリー鎮座しちまうぜ 改造頼んだとしてどのくらい掛かる？
バッテリー代は抜き、工賃だけで >>194
あ、ゴメン業者じゃなくて自分でやる話ね
改造受付けてる業者は知らないよ 登録車になってから雑誌&ネット含め1回でも記事になったことあるかな？
バンパー形状とカラーが変更になったくらいだから他に語ることもないだろうが…(´・ω・`) 売れてない登録車ランキングに関する記事でいつも登場してるよ 去年の１０周年の時にちょっと記事になった
やる気の無いプレスリリースもあったし ぬおー、補器バッテリーと車体チェックランプ（緑の車体に！マーク）が
点灯したぜ。Mグレードで１５キロ通勤しただけでバッテリー半分消耗。何か氏んだ？ >>199
素直にディーラーに問い合わせた方が良いよ
あとでどうなったか報告お願いします >>199
それ、私がバッテリー無償交換になったパターンと似てますね。
恐らく、リコールは出てないけど、潜在的にMが抱えている不具合ではないかと思います。
私のケースでは頼んでもないのに、いきなり無償交換になりました。
ちなみにバッテリー計測すると105%でたりしてたので、無償交換の要件は満たしていなかったのにもかかわらず。
結果、バッテリー新品に変わったのでよかったのですが、こっそりリコール？
バッテリーセルではなく、それらをコントロールする内包する基板か何かの不具合だと思います。
他にも何例か無償交換になった方の書き込み見たことあります。
もし、199さんが該当でなかったらすみません。 どなたか、Mで caniOn + OBDLink LX 使ってるかたおられますか？
最近使い始めようと思ったのですが、ONとSTARTの位置にキーを回すと車両がエラーを起こして、表示ランプ類ほぼ全点灯 して、車両が起動せず動かせなくなります。
OBDLink LXを取り外すと何事もなかったように復活します。
キーOFFの位置だとcaniOnでいくつかのパラメーターは参照できました。
caniOnは150、OBDLink LXは最新ファームで、Androidは10です。
昔の書き込みでは使えてる方はいたと思いますが、最近の情報が見つけられなくて。。
caniOnでは OBDLink LXを推奨しているようですが、 OBDLink LXの方ではEVはノンサポートのようです。
どなたかわかるかたいらっしゃったら、ご教授お願いします。
ちなみに他のガソリン車に 当該OBDLink LXを取り付けたところ、 OBDLinkアプリでは正常に使えていたようなので、 OBDLink LXの故障ではなさそうです。 >>202
MでcaniOn + OBDLink MXなら使ってる
車両がエラー起こすことも無いです。
Batt Tempやセル状態なんかは見れないし、パワーメーターも実際とは合わないぐらいかな 駆動バッテリー
自費交換された方いますか？
中古で買って、ブッシュ、ブレーキ、タイヤと手を入れ、残ったのが残量60％台のバッテリー。
ディーラーで聞くと95万円くらいと言われています。
自費交換の話、見聞きしたこと無いんですよね。
自費交換依頼すると、期間切れていても保証効きました！とかってなるんでしょうか？ >>204
そういう状況になったら箱替えする方が良いかも
60%台なら普通充電で街乗りは使えるけど、急速はすぐ電流落ちて厳しいだろうなぁ 高く売れると踏んでんだろうか
バッテリー容量保証でバッテリー交換間もないミーブ中古が良く流通している
それに買い替えたらどうかな？バッテリーそのものも改良されて劣化しにくくなってるだろうし
でも今年から来年にかけてEV色々出そうだからそれまで我慢して乗って
今は貯金しとくのが得策かもね 204です。
中古で買ったのが今年に入ってからなので、しばらくは様子見しようと思います。
確かに急速はまともに入りません。
20kW充電器だから余裕かと思ったら、10分もしないで普通充電と変わらない速度にまで落ちます。
長距離は他のクルマに任せて、通勤専用車として頑張ってもらおうと思います。 車載充電器リコールでしたわ。
春先にディーラー行ってチェックしてもらってその時はOKだったが。 アイミーブのベースグレードが安いので購入しようと思うのだけど
GかMにした方が無難？
片道10kmの通勤にしか使わないんだけど 往復20の通勤しか使わないなら、どちらでも好きな方で良いですよ。 ありがとう！
ベースグレードのバッテリーが劣化してたとしても
20kmも走れないという事はないと思っていい？ バッテリー80%で冬に暖房つけると40数キロってとこだったなあ
実際は10切ったら充電スタンド探ししなきゃならんので実質30のイメージだった
エアコン無しだと75キロくらいは走れるのになんでこんなに違うんかなって思ってた
あと高速使うと1.5倍のスピードでバッテリー減ったなあ
飛ばしすぎなのかも知れんけど、あのモーターのキュイーーーンって音が聞きたくてw
バッテリーもっと持つやつが今後出るならぜひ買いたいな
軽自動車の快適性を削いでいる原因はエンジンの振動だったって分かったのは車好きとして目から鱗だったな あ、夏のクーラーはそんなにバッテリーに影響なくて、60数キロ走れたよ ありがとう
って事は防寒対策だけしとけば通年で使えそうね
実際に安いベースグレードって何％なのかわからないけど
もし60％台だと暖房つけて30km
実走行20kmとしたらギリギリセーフかなw >>214
シートヒーターがついてる車があるからそれがいい
数は少ないけど
まぁ後付でもいいが >>215
シートヒーターは付いてなさそうなので
後付け物色します！ アイミーブでノリノリドライブした結果、うわああああああああああああ
ttps://uploader.cc/s/1zn58mkyusxfqipt52ask6y2jec6y0f188ferr4ztswnsvqvzabz4vk7fmhzjo7y.mov >>217
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 中央分離帯に沢山矢印はあったが、規制標識はあったのか？
規制標識がなければ初見だとやる場合もあるだろうな。 え？なに？
どっちが悪いの？ 撮影車の走ってた車線が追い越し車線？ 対向車線じゃないだろ…？ i-MiEVの中古えらい値上がりだね。
特にMとか100万近いのもある ttps://www.drive-drive.jp/movie?mid=11680
もう一度うｐ 2023年度www
その前に他社に軽ベースのEV出されて死ぬだろうなwww あの横一面のモニターは一見かっこいいし便利そうだけど、慣れたら鬱陶しいと見た
あと価格がコミコミ500万近いのも高すぎる
もっとシンプルで安いのがいい https://www.jiji.com/jc/article?k=2020091801071&;g=eco
> 三菱自動車が、世界初の量産電気自動車（ＥＶ）として発売した「アイミーブ」の生産を２０２０年度にも
>打ち切ることが１８日、分かった。０９年に販売を始め、世界５０カ国以上で展開してきたが、近年は競合製品に
>性能が劣り低迷していた。
ご愁傷様で～す・・・・ 生産終了か。普通車になって買う理由が無くなったもんな。
あと電気自動車って技術革新とか無いのか全く安くならなかったのもアレだったな。
それに三菱だしなあw せめて200キロ走ってくれれば買った…
和歌山市から新宮市まで150キロあるんじゃよ 生産中止は仕方ないが部品の供給はなるべく長く続けてくれ
iと共有してない部品は中古も含めてタマ無さそうだし 生産終了したら部品の値段も上がるのかな？
駆動用バッテリー安くなったら自費交換しようと思っているんだけど、80万からは下がらないのだろうか？
バッテリー交換を現実的ではない値段にしているのは、買い替えを促すのが目的だったりして。 そりゃ買い換えてもらわないと会社の儲けは無いからね… >>236
＞買い替えを促すのが目的
ないないｗ
そもそも自動車のエネルギー源としては全く貧弱なLiI電池なんだが、
製造コストは希少資源の採取精製から始まって糞たっかいから仕方ないんだよ 対して石油は地面掘るだけで出てくるしちょっと精錬するだけですぐ使えるからな
こんなに簡素で済む
だから石油は発見されてからエネルギー界の王として君臨し続けてるわだし 電動エアコンコンプレッサー無償交換。
普通に使っていても劣化しそうな部品だから、替えてくれるならありがたい。 ちょうどエアコン全開運転時にコンプレッサーから異音がする様になってたからラッキー キャンペーンとこっそりも入れたら11回目くらいだなw ウチのベースグレードはメインバッテリー、エアポンプを交換してる。
エアコンコンプレッサー交換したら残る大物はインバーターくらいか。 中古で買った車をディーラーへ持ち込めば、リコール対応してくれますか？ してくれる。
リコール対応は保証期間や購入形態関係無くメーカーの義務だから >>246
リコールはどの様に入手したかは関係ない。
だからといって持ち込んですぐに修理してくれるとは限らない、ディーラーに相談するしかない。 リコール、前回のエアポンプのときは、部品の準備が整うまで3ヶ月強待つこともあったから、事前に電話して確認したほうがいい。 こちらの中古を検討しているのですが、購入前にここだけは必ず確認しておけ
というような注意事項はありますでしょうか。 >>250
長く乗る予定が無いかほんとの買い物用なら
Mグレードを選ぶ事
長く乗るなら
1. シートヒーター付き
2. 暖房がヒートポンプに変わった2013年11月以降のモデル
3. 電池の保証が残ってる登録10年以内のモデル
を選ぶ事 色々コメント頂きありがとうございました。電池保証は8年になったみたいです。メーカーホームページで確認しました。 >>253
そうなんや
じゃあ8年以内のやつで。でもタマ的に厳しいかな。 車的にはダッシュボードの異音が出やすいと言うか、他が静かなんで気になる事があるかな グローブボックスからの異音には手を焼いたわ。価格が高い車なんだから、軽とはいえもう少しまともに作って欲しかったぜ。 リコールでエアコンが新品になったと考えれば得した気分やね
あと10年乗りたい 9万キロのIMIEV-M購入して、先日普通充電したら航続距離115km表示になりました。
ほとんどバッテリー劣化してませんね。 9万キロのIMIEV-M購入して、先日普通充電したら航続距離115km表示になりました。
ほとんどバッテリー劣化してません！ エラーが出て再書き込みしたら被ってました。すみません。。。 ワイみたいな野良中古車もリコール修理でありがてえ…(´・ω・`)
ちな３５０００キロのＭ。
ショールーム入ったら前にあったフリードリンク機なくなり
ディーラーマンの接客も心なしか余裕なしな感じ。まあしゃーない。 私も野良中古Mです。リコールありがたいですよね、エクリプスクロスの展示車あったのですが、もう少しフロントグリルが大人しければ、いいなぁと待ちぼうけてました。 10年前のベースグレードだが、キーひねってもREADY点かずに走行不能になってしまった。
ディーラー持ってったら、まだ詳しいことはわからんがバッテリーの可能性が高いらしい。気に入ってたんだが廃車しかないかもしれん。 2010年登録ベースグレード、走行距離4万
ディーラーから連絡来た。やはりバッテリー故障らしい。修理費の見積もり98万
さすがに修理代98万は出せんわ… >>266
報告おつ
98万ですか…
5年の特別保証も8年の修理サポートも対象外だし、容量低下じゃなければ10年のバッテリー保証も対象外か…
もう2020も終わろうとしてるから、そもそも10年越えてるかもしれないけど…
俺なら乗り換えだな バッテリー容量70％切ったけど、４ヵ月前に８年経過していたという…
無料測定券来たときに「そろそろ８年かもな。調べとこ」と思ってたのに放置してた自分が悪いんだけど… まぁしょうがないね。
例外を認めちゃうとキリがないからな。 うちの中古で買った10年落ちのGなんて、8年目を前にした測定で68.4%。
何故か交換しないまま乗り続けて売却、現在うちにやってきています。
今世話になっている三菱ディーラーに過去の履歴見てもらったらしっかり記録が残っていて、どうして変えなかったんだろうと首を傾げてました。 >>271
ディーラー行くのめんどくせーからとか。 >>272
そもそも電池測定はディーラーに行かないとできないのに？
恐らくディーラーの担当者が容量保証の事を理解してなかったんではないかと。
私がバッテリー容量保証交換を依頼したディーラーは交換作業自体初めてだって言ってたくらい珍しいらしい。 私は一人用のホットカーペットをインバーターを介して使っています。
短時間使用が主なので、数十秒で即暖なのはありがたい。 普通に後付けのシートヒーター使ってるわ
アクセサリーソケットから電源取るタイプで、運転席助手席合わせても消費電力80Wくらい アマゾンに売ってるシートヒーターって怪しいの多いよね
どれを選べば良いのやら・・・ >>277
Amazonで「sojoy シート」で出てくるやつ。
全く壊れず3シーズン目突入。
スイッチがボタン式で暖かさが3段階あってそれぞれ違う色のLEDが光って分かりやすい
何故かシートカバーと書いてあるが、シートヒーターだよ アイミーブの補助バッテリーへメインバッテリーから充電が行われているかどうか調べる方法はどのような方法がありますか？
にさん日前からウインカー点けるとルームランプが暗くなったりしはじめて、バッテリーへ充電していないのかな？とおもいまして。 >>281
ガソリンからバッテリーへ充電できないのでそれと同じだよ >>281
テスターで電圧測るか、電圧表示機能付きのアクセサリーソケットグッズ挿しといてリアルタイムで電圧監視するか。
走行時にも電圧上がらないなら充電システムにトラブル発生してる可能性がある。 >>281
補機バッテリーへの充電が行われていないと、走行用バッテリーの余力があっても、補機バッテリーの電力がなくなった時点で走行中でも突然停止するよ(実体験あり)。リコール対策されているから、確認されたし。 テスター買ってきてみます。
リコールはエアバッグと、割と新しめのエアコンのコンプレッサーのリコールを出しているので、それより古いリコールは、対象車両だとしたら済んでいるのかと思いますので、バッテリーへたっているだけかなー？
とりあえず、テスターで圧を確認してみます。 今日仕事納めで早く帰れたので、テスター買う前にディーラーへ行ってきました。
そこで調べてもらったら、バッテリーがへたっているので取り替えればオーケーらしいです。
一度、走行中に車マークの中に！マークが点いている黄色いランプがついて車が止まってしまったの手巣が、走行中にもバッテリーって、電圧下がるんですね。
勉強になりました。 後ろのワイパーなんかいらん。みんな取ってでべそにしてるじゃん。あれなら最初から無い方がスッキリして良い >>293
yes
Mは色々と装備省かれた（オプション化）けど
リアワイパーもその１つ
スペック表引っ張り出してみた
https://web.archive.org/web/20110821015741/http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_01.html#functionable >>231
ベースとGは同じだと思ってたけど、微妙に違うんだな。 >>297
週に1台は電欠レッカーしてるってJAF隊員が言ってた 自分はＪＡＦに世話になったのは壊れたブロック塀に乗り上げてしまったときだけ。
あとは三菱の充電カードに付帯してるサービスで２回電欠で使った。 問題は電欠警告が出てから充電できるところまでたどり着けないことだよね。 >>300
警告出る前に調べるべきだし、地域差もあるだろ。
警告出てからワタワタしてるようなやつはEVに向いてない。 センスのかけらもないdayzの外観だろうね
imievのデザインで出して欲しい あんたらのフロントワイパーはどうなってるの？
２本なの？１本なの？
なんであんな形してるの？
どういう動きするの？ でも今度出るdayzはevじゃないと思うんだよなぁ
ハイブリッドのような気がする
以前4気筒と3気筒の新型の部品作ってるって聞いたから4気筒はノートハイブリッドで3気筒は今度のdayzなんじゃないかと 急速充電口が開かなくなった(ﾟДﾟ ||)
レバーを引いた状態で固定しておいて手でなんとか開けられて事なきを得たけど焦ったわ
中のバネのようなパーツがプラ製で経年劣化なのか折れてたけど
これアイミーブの持病みたいなものなのね
ガソリンアイも同じ構造だけど開ける頻度が高い分劣化も進みやすいのかな >>307
俺も中古で買って1年後普通側、2年後に急速側が折れた。
あのクリップ設計した奴マジで頭悪い。
開かなくて困ったら充電口の隙間に充電カード差し込んでからレバー引くと開くよ。2人居ればレバー引いたまま磁石で引っ張れば開く。
安い上に左右同じパーツなので予備をグローブボックスに入れておくことをオススメします。 漏れ、次に乗るＥＶではヒーター全開でヌクヌク運転するんだ…。
ちなＭ中期、非ヒートポンプ(´・ω・`) >>308
アドバイスありがとう
さっき充電カード挿し込み法を試して上手く開いたw
部品もディーラーで安く買えるのが分かったから
予備もストックしておくことにする >>310
お役に立ててなによりです。
あのクリップ、ディーラーの人がアウトランダーでも同じの使ってるって言ってたから多分三菱全車使ってる。
EVは開ける頻度が高いから劣化して折れるんだろうね。 >>312
買いたければ買えばいい。
何でそう思うのか。 年式と値段によるよね。
Mだと急速充電付いてないのもあるからそこは注意 急速充電付いてたほうがいいよな
他の車種だと無理な20kw急速充電器が実用になるのこれだけだし 20kWでもリーフもアウトランダーもプリウスも来るよ
無料の話だけど >>309
imievの航続距離なんて元から大したことないんだから
非ヒートポンプでも全開ガンガン掛けて走ろうぜ
あるいは携行型FFヒーターが1万くらいで売ってるから今話題の雪道立ち往生の保険兼ねて導入してみては？
燃料灯油で1時間で0.1~0.3L程度の消費量でゆくぬくだぞ ポータブルバッテリーに小型電気ストーブを繋いでる
足元中央の謎空間がちょうど電気ストーブを置くのに良い >>318
足元中央スペースの無いグレードだからウラヤマ。 セカンドカーのM海苔です。初軽オーナー。
先日リコール修理は新車のガソリン軽が代車。インパネとか液晶あり今風でいい感じ。
でも、普段使い下道0～40km加速のかったるさに閉口。（CVTって慣れないと酔う？）
右折で軽が溜まるケース多々ってのがわかったような気がする。
デメリット多すぎだけど、改めて良さを体感して当分乗ることを決意したよ。 低走行距離のMが欲しいけど、故障しやすさとか、修理費用とか気になっています。
電気自動車は初めての購入になるので、その辺だけがさっぱりかりません。
教えてください！。 買えば分かる
どうせ激安だし人柱になる覚悟がなきゃ止めとけ >>322
Mはバッテリー耐久性が高いから、低走行にこだわらなくてもよいかと。最近Mはバッテリー耐久性が良いことから、値段高い傾向ですし。
自分のMは9万キロですが、いまのところ故障は無いですよ。 Mも、充電制御ができなくなってバッテリーアッセン交換とかあるようです。
バッテリーは劣化していないのに、ユニット内にある制御基盤が壊れての交換はもったいないけど現状では対策が無いようです。
中古故、故障が出る出ないは賭けでしょうね。 M値上がりしたよね。
リース上がり出まくってた時期なんか上玉低走行距離が50万円位で買えたのに。
EV看板車リーフのバッテリー劣化悪評でEV全般評価低かったから。
次の軽EVは距離多少アップでいいからバッテリー劣化しない車だと嬉しいね。 自分のMはユニット内にある制御基盤が壊れて謎の無償交換だったよ。
測定は105%だったのに、全然容量分使えなくなってしまって。
最初80数万の仮見積もりだしてきたけど、頼んでもないのに無償に。
こっそりリコールだと思ってる。ありがたいから大人しくしてるけど。 >>327
おいM買おうと思ってるのに、怖いこと言うなよ
無償で直してくれるのかな？ じっさい、電気自動車がカーセンサーとGooの3年保証に入れるか聞いたら、
モーター以外ならＯＫだそうだ・・・。
なんでや！！！ ワイちゃんの中古Ｍ、リコールで中身がどんどん更新されホクホク。
お得やん！って言ってる漏れは少数派かな？(´・ω・`) 電動車買うつもりの方、Mでいいんじゃね。多分M乗ってる人大半気に入ってるよ。
色々しょぼいが、地味にいい所あるんだ。
この先の技術革新で全てを得るバッテリーが出る可能性も高いが、現状、電気オンリー車の
新車出てもSCiBのような表の数字上インパクト出せないバッテリー積む可能性低そうだし。
所有前は見落としがちになる充電だけど、冬の夜マイナス気温でも東電スマートPの短い深夜時間帯でOK。
家庭用200V普通充電3時間ちょっとでほぼ満タン。月会費要の会員入ってないが今の所問題なし。
M、どうせバッテリーヘタる前に車の方が壊れるだろしスマホ感覚で充電しまくっちゃえ。 Mの白だけど、雨ざらしでチョーキングが酷くなってきた
塗装面もザラザラした質感で艶が…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡ アイミーブじゃないけど15年青空駐車無洗車でそうなったけど買取に出す当日に安物のコンパウンド入りワックス掛けたらソコソコ復活したよ 電気自動車スレで話題になってたSCIBのアイミーブの質問なんですが電池が冷えてる時や熱くなってる時に50kwの急速充電器だと最大充電出力ってそれぞれ何kwくらい出るんですか？ >>337
125A流れる充電器として暑くても寒くても125A（セル電圧が低いのでkWでいうとフルには出ない）
暑すぎたり寒すぎたりすると流せる電流が落ち始めるのが早くなる
（といってもSOC 90%前後が80%前後になるだけだけど）
あっちのスレで
>513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b3e8-merL [133.123.43.158]) [] ：2021/02/03(水) 19:11:11.59 ID:nhUW8bN60 (1/3) [PC]
>東芝のSCiBのことを話しても死んだ子の年を数えるようなもんだ
と言われているとおり、SCiBのi-MiEV Mは生産終了済み
それどころか、i-MiEV全体が生産終了だけどな。 アイ・ミーブ ３月３１日生産終了 三菱自水島製造 １２年の歴史に幕
ttps://www.sanyonews.jp/article/1096738
＞三菱自は３月末での生産終了を認めた上で、
＞「日産自動車と共同で進める新型ＥＶの開発に注力したい」としている。
＞新型ＥＶは２３年度までに投入するとみられ、同製作所での生産に向け、
＞約８０億円を投じて設備改修が行われている。 i-miev用のKittyちゃんシールって買えるの？
Kittyバージョンの所有者のみリペア用として購入可？ ちなみにMのバッテリー交換されたとき、バッテリーの仕様が変わったらしくて、形状も変わったらしく、サポートステーも丸ごと交換で、バッテリーの型番も変わっていた。以後良好だけど、満充電時に表示される走行距離は少し短くなった。ただし、実走行としては変わりがないので、不便はしてない。（実態に合った表示になったとも言える）不具合対策されたことで型番も更新したんだろうな。 >>322です
私が買うには維持が怖くてミーブは避けることにしました
けどこの形が好きなので、アイを購入することにしました
さよなら＾＾ >>345
何も起きなかった場合は、アイの方が維持費等は高くつくとおもう。
今存在するアイは古いガソリン車だから。
乗り潰す覚悟という意味ではどちらも同じだし。
i-MiEVはリコール10個くらいでてるから、主要部品が新しいものも多いと思う。 返信ありがとう、君だけだよ＾＾
（アイにした理由は）
車体が安く低走行があること
いじって遊べること
ミッションで遊べること
可変4WDがあったこと
修理が安いこと
最もな理由は、修理費が怖かったから・・・ >>347
最後のさよならで釣りかと思ったけど違うのね。
正直修理費は気にしなくても良かったと思うけどね。
たいしたメンテナンスも無しに10万km超えたけど、壊れる気配ないよ。
ただ、変速機無いし4駆でもないからガソリンアイの方が合ってるかもね。
スタイリングに関しては好みだけど、俺は今でも通じる秀逸なデザインだと思ってる。 ガソリン車の場合は低走行は重要だけど、
EVは車体がバイブレーションしないから、
あまり低走行は重要ではないと思う。
バッテリーは一般的に走行に比例するけども、
Mの場合はそれが例外的にかなり少ない。
アイ決定なら低走行に越したことはないね。
EVの場合は、エンジンに相当する部分がバッテリーという考え方でいいと思う。
大きいディーラーの整備士がi-MiEVのモーターを修理したことは
ココでは今まで一度も無いって言ってたのが印象的だった。
あと、ブレーキパッドも全然減らないらしい。（回生ブレーキがあるので）
そもそもだけど、形が同じなだけで、全く似て非なるものなので
（一度代車でアイを乗った時は違いすぎてびっくりした）、
あまり比較に持ち出されることは少なくて、
同じ中古なら、初代リーフやプリウスを比較に出す人が多いね。
それですら個人的には比較対象にもならないと思うので、
i-MiEVは唯一無二の車両かなと思います。
i-MiEVの中で迷う人も多いですね。
結果的にだけど、私のi-MiEVはお金をかけずに
主要部品が新しくなっていってる。。
リコール、サービスキャンペーン、しれっと無償とかで。 2009～2012あたりのは残容量によるバッテリー保証がすでに効かない車齢になっているのでその辺は注意。
MのSCiBはバッテリーの劣化は少ないけどBMUが突然死する不具合がある（これは運を天に任せるしかないけど）
ガソリンアイは・・・5chのスレでおかしなのがいるからNAだとバカにされるぐらいかな。
ガソリン・MiEV共通の問題としては、タイヤ周りが一番問題。（前後異サイズなので） マツダ信者ではないが、NAロドスタFD並みにi系のデザインは今でもぶっ飛びで最高だよ。
車に限らず、相棒は本能的に気に入ったのを選ぶことが重要だよね。自分の為に。
そうそう、i mievで面食らったこと、「段差乗り越えるとき、MT並みにリニア」
これ、多分EV乗ってる人、分かってくれるんだろうなぁ、、、過去MT乗りのEV乗りなら特に。
デザイン、フィーリングetc、、、理屈やスペックじゃない、楽しさがあるよねi miev。
車好きのオッサンでした。では。 i-MiEVで初めてコーナーを攻めた時
あれ？なんか懐かしい！と思ってよく考えてみたら
以前、乗ってた初代ビートによく似た挙動だった。
モーターより思い電池が車体中央にあるから
MRに近い走行特性なのだろう。
おもしろい車だったけど、乗り心地に耐えきれず
現行リーフに乗り換えちゃったけど
リーフもコーナーは得意で結構遊べるよ。 アイミーブのデザインとハンドリングとサイズが最高
あのデザインで300km走れる後継が出てくれないと成仏できない デイズみたいなダサい見た目の後継車になるのかねえ？ 軽規格リアエンジンの専用プラットホームなんて当分三菱には開発できんでしょう
EVにはそのほうが合理的だが数が見込めない軽EVに求めるのは酷
既存車のエンジン外してモーター付けるリーフ方式のFFでしょう というかimievで東芝バッテリーで容量倍にしてくれるだけでいい >>352
俺も恥ずかしながら、NA8ロードスター思い出した。過去6年乗ってたんだ。
ぶっちゃけエコとか興味なく、200Ⅴ設備あったからガソリン代安そうって理由で送迎用に選んだんだけどね。
納車してすぐ、ちょっとゆるやかな交差点曲がる時に記憶が蘇った。「？」って。i系、見た目ノッポでドラポジ高いんだけどね。
一般車のエンジンより下に配置されてるバッテリー、相当重いんだろう。簡単に容量上げられないんだろうな。本当、低重心だよ。 >>356
容量が20AHから23AHに増えたセルが販売されてる。
倍ではないけど、マイチェンでコレ載せてほしかったな。 >>361
ぶったまげ！
三年前に同じくらいの走行距離で14年式M
色は地味で小傷も多少あったか乗り出し60万で買ったな。
個人の中古業者だったけど車自体はオークションから落とした
ワンオーナーカーだったこともあり
電池残存率105%で2年3万km乗って手放すまで不具合もなく
売値も50万だったし経済性は文句なかった。
ちなみに手放す直前の検査でも105%だった。
今年発売の新型軽EVも
まさかのSCiB採用だったら
バッテリー冷却機能なくて20kWhくらいでも
リーフX相当のグレードで200万だったら買う気にねれる。
でもEVとはいっても所詮は軽なので
e-powerノート以上のプライスつけたら販売厳しいだろうな。
もしもリーフと同じ電池で冷却機能付けて200万だと
しばらく人柱の様子見だな。
リーフ同様冷却機能無しだと30kWhあって
たとえ200万円以下であっても買う気はしない。 ガソリンメインカー有/自宅200V充電前提/自宅以外では充電しない/往復40kmの通勤のみ/冬場は後付けヒーター運用/で購入を検討していて2013年以降のMがいいのかなーと考えているのですがM以外のグレードはやめた方がいいでしょうか？
アドバイスをお願いしますm(*_ _)m >>363
その条件だと普通に100万以上しそうだからアルトとかミライース買った方がよくね >>363
その用途だと電池交換していないベースグレードじゃなければ何でも良さそう。
ガレージが有るのか知らないけど、ソリッドの色だけは辞めといた方がいいとは思う。
俺はMで年間5000キロ程、通勤往復10キロと近くへの買い物用途で車はまだまだ使えるけど、塗装がヤレれてきてみすぼらしくなってきたので乗り換え検討中 M高いですよね…
電池交換済かどうかは記録簿見るしかないですよね？
交換済の安いGかあれば…とも思いましたがMの評価がいいのでMなら安心して長く乗れそうかなーと >>366
電池交換済の個体なんて殆どないぞ
よっぽど新しもの好きじゃなきゃほんとにアルトとかをおすすめするよ
三菱のディーラーも糞みたいな店多いし >>367
100万のM買って10年乗るのとアルト買って10年乗った場合のコスト差…どっちがお得なのでしょう >>368
ザッと計算してみた。
日々使う走行距離として
40km×200日×10年=80000km
アルト
1リットル当たり130円、20km/1リットルとして1kmあたり6.5円
燃料費 6.5*80000=520000円
i-MiEV
1kw/hあたり26円、1kwあたり8km走るとして1kmあたり3.25円
電気代 3.25*8000=260000円
燃料代差額 26万円
アルトの届け出済み未走行車 78万円
i-MiEVの中古 100万円
100-78=22万円
燃料費も電気代もずっとこのままでは無いと思うけど、上がるときは
どちらも一緒に上がるのでほぼ互角だとは思う。 車検や整備の費用は別ね
ガソリン車はオイル交換とかエアフィルター等の交換が必要。
i-MiEVは充電忘れて急速充電で高額な充電費用払って充電するようなことがあればこの辺も変わってくる >>369
ご丁寧にありがとうございますm(_ _)m
深夜だと電気料金が安くなる契約を東電と交わしているのですがその場合はもう少し安くなる感じでしょうか
(直近の明細がないので今月末まで単価が分からないです)
2012年以前のMにして購入価格を抑えるか… MiEVベースグレード売ってN-BOXに乗り換えたけど、MiEVのトルク感と静粛性、低重心からくる走りの質の高さは軽としては飛び抜けてたなと思う。
それ以外の所はN-BOXの圧勝なんだけどw オイルとエアフィルターの料金以外はガソリン車と同じだから微々たる物
走行距離に制限がある車の中古とそんな制限はなくて燃料入れればいくらでも走れる新車のどっちが良いかよく考えた方がいい
車としての出来もアルトやミライースの方が上よ。自動ブレーキも付いてるし
i-MiEVは見た目こそ未来的だけど車内のよく分からんきしみ音とか異音が物凄く多い
あとはタイヤが特殊サイズでタイヤの種類もホイールもあんまり選択の幅がない。インチダウンも不可能
ttp://ev-real.com/i-miev-studless
当然アルトやミライースはそんなの選び放題で何不自由ない
これくらいどうでもいいくらいじゃないと買うと後悔する車だよ >>373
うちのは軋み音とか異音一切無かったよ
個体差じゃない？
ミライースとかアルトの方が良い車ってのは、安全装備と暖房面除けば無いかなあ。
そのあたりのは走り始めた瞬間に安い車って感じるから。 >>372
俺も初期型ベースグレードからムーヴに乗り換えたけど、あの振動の無さと静粛性は忘れられない
でもバッテリーが83%まで劣化してて冬場に暖房入れると40数キロしか走れないのは本当に不便だった
ムーヴはいくらでも走れるけどまた電気自動車に乗りたいと思って日産の軽EVを待ってる
駐車場が狭くて軽しか入らんので >>374
三菱車特有の華奢さが無いんだよ他社の軽は
なんて言ったらいいか分かんないけど >>375
同じだ
うちはバッテリー69％だったから冬場は近所の足にしか使えなかった。
新型EV軽でスライドドア付きの奴が出たらまた戻って来ようと思う。 もし買うならやはりM一択ですかね
バッテリー交換したてのベースグレードとめぐり合えたら幸せになれるんでしょうけど…
アルトかぁーアイミーヴのデザインが好きなんですよね
通勤で1人しか乗らないので極寒とかは耐える覚悟はあります >>378
電気やめてガソリン車買うならアイの中古でよくね？
M660ターボ乗ってるけど快適だよ さんに試算していただいたのをベースに
よりリアルな電気料金＆通勤距離とブラックな出勤日数で再計算してみました
年間の日曜日53回／年間祝日17日として
365-53-17=295日
※休日もちょこちょこ乗るので300日とする
日々使う走行距離
35km×300日×10年=105000km
ライフ(現所有)
1リットル当たり130円、14km/1リットルとして1kmあたり9.2円
燃料費 9.2*105000= 966,000円(10年)
アルト
1リットル当たり130円、20km/1リットルとして1kmあたり6.5円
燃料費 6.5*105000= 682,500円(10年)
i-MiEV
1kw/hあたり21円、1kwあたり8km走るとして1kmあたり2.62円
電気代 2.62*105000=275,100円(10年)
【各車両を10年所有した合計費用】
ライフ (現所有なので乗り換えない場合)
燃料代966,000+車両代0=966,000円
アルト
燃料代682,500+車両代78万=1,462,500円
i-MiEV
電気代275,100+車両代100万=1,275,100円
という結果になりました
ここで質問なのですが5万km前後のMを購入したとしてここから10年、15万kmまでバッテリーは生きていてくれるでしょうか？ ベースグレード、B未交換（らしい）で残存47％35万km超乗ってる人もいるよ。
初のまともな故障が24万kmだったそうな。
確率論だけど、Ⅿなら年式関わらずもっと行けるんじゃね。 35万キロか～ウチの個体は塗装がもたないだろうな。
赤白だけど全塗装考えないといけないくらい。 あと、内装キシキシ、ステアリングコトコト、これ、持病だよ。正直、あるよ、個体差とはいえ。
この道に進んだ者、気にしちゃだめ。三菱だし。おれ、ガソリン車はトヨタだけど16万km超えても全くないからね。
数年したら各メーカーから素晴らしい電気自動車出るんだろうけど、まぁ、5年はi-mievのⅯ買うのがトータル安いよ。
迷ってる間に、5年歳とってると思えば、決断しちゃうのもいいんじゃね。 Mで9万キロですが、満充電127kmとか出ます。全く劣化の兆候無しですね。 Mの場合はバッテリー測定値は大概105%でるけど、バッテリーセルより、バッテリーが内包する基盤がダメになっていくパターンの方が多い。
いきなり逝ってしまう。
たぶん、事前にわかる方法は無いと思うけど。。（分解目視以外） >>389
車両価格は220-230万くらいか。
軽いから電費は10km/kWh以上あるから
電池容量は20kWh＋αだろうな。
トヨタのシニアカーもどきよりはいいかもしれんが
価格で釣るならSグレードで198万くらいにしなきゃだな。 >>389
中古買うのやめた。
コレが出るまで待つ。 >>391
どうせガッカリデザインだぜ
優れたデザインのアイミーブ買っとけばいいのに デザインは優れてるけど三菱車特有の華奢な安っぽさがあるな 保証交換されたLEV50Nでも年間3%弱劣化していくのな。 それにしても雑な記事だな。
CARTOP系のライターでも下の方の奴なんじゃないか？ SCiBなら新型買いだな。デザインダサくてもFFでも、どうでもいいよ。劣化しないなら。
バッテリー名やメーカーどうでもいいが、現Ⅿ型に匹敵するバッテリーなら最高。
それ以外なら新型いらね。どうせ用途片道10km以内だし。
今のスマホみたいに帰ってきたらコネクタ指すよ。「劣化」ってのを気にするのが一番嫌。 まあどっちにしろ制御回路の方が弱いんだけどな・・・
これから改善されていくのかな テスラのバッテリーも何種類もあるけどな。
てか何世代も設計が新しいのに同じなわけないだろ。 むしろ代替わりしないで劣化しない東芝の電池すげーわ
もっと容量増し増しでアップデートしたら状況が違ったかもしれん… ほんとそれな。
SCiB第2世代でせめて15kwhくらいの積んで、モーターフルパワーのバージョンが有れば今からでも新車で買いたいくらい。 15万走行で急速充電しか使わないミニキャブscibだが90%以上充電しなくなった Mを中古で買ってはや6年走行距離は13万km超えた
バッテリー7万キロの時無償交換したとはいえ他は全然不具合出ないもんな
6年の間長距離用にガソリン車2台買い替えたけどMは手放す気になれないね i-mievはデビューが10年早かったよなぁ。
今の技術で作ればもう少し評価が違ったと思うんだが。 10年早かったから世界初の量産電気自動車という栄誉が手に入れられたんだけどな。 それに今出してたら間違いなくあの最高のデザインでは出て来なかったけどな >>401
セルの構造は変わってないかもしれないけど、M用の交換バッテリーは型番も変わっていたよ。バッテリー形状も変わったとかで、バッテリーを受けるステーごと交換になった。
恐らく398で指摘されている制御回路を改善したものだと思うけど。 タイヤ代ホントばかにならんから買って9年目にしてようやくインチダウンしようと思うけど、前後同サイズの 165/65R14 4.5J +45 でok？ EVは車重がありアクセル踏んだ瞬間のトルクが大きいからタイヤへの負担はガス車より過酷
3割くらい減りが早いとか >>409
5.5J-15 +45に155/60R15履いてるけど、ホイールは余裕だけどタイヤのサイドウォールとショックアブソーバーのすき間は数mmしかない、当たってはないけど。
165はたぶん無理。 >>410
ホントホント
で、また安モン買うからすぐ減る、の悪循環 >>410
i-MiEV乗ってないのになんでこのスレにいるんだ？ >>411
確かに165で計算するとそれより5mmサイドウォールが内側にくるので厳しいね
一度付けてみてダメなら5mmのスペーサーで逃げるか、最悪155に変えるかだね >>409
交換費用込みで3万くらいでいけるけど
もっと安くしたいの？ >>414
155の通しにするとリアが心配になる。
リアがバーストした時に余ってた純正サイズのフロント用を応急措置で使ったことはあるけど、常用はお勧めできないな。
i-MiEVのフロントはとにかく寿命短いから、安いアジアンタイヤをこまめに交換するか、裏組するかだね。
なんにしても安く変えてくれるショップを見つけた方がいい。 >>415
そうね、新品はそれほど変わらんね
ただ、中古になるとリッターカーの鉄っチン付きとかが出てくるんで、だいぶ変わってくるかと >>418
今使ってるタイヤのイン、アウトを逆に入れ換えて組み直す事。
イン、アウトが指定されてるタイヤではやらない方がいい。 >>419
なるほどね
だけど安く嵌め換えやってくれる店が無いんで、自分でやろっかなぁと思うけど、ハードル高そうやねw ディーラーではアイミーブは終わった車として
片づけている。
進化したバッテリーに載せ替えれば
航続距離なんて幾らでも伸ばせるのに。
近い将来には高性能バッテリーを単体で
売るメーカーが出てくると思うけど。 純正でバッテリーの世代をアップデートして欲しいけどね
そういう事してくれたら三菱を見直すんだけどなぁ >>422
大丈夫だ！
全固体ができたらやってくれるって TwitterでアンメルツがEVsmartに噛みついてる
どうしようもねぇな、この老害は。 >>424
どっちもどっち
EVsmartもテスラの広告塔と成り下がって内燃機関迫害すればいいとしかおもってなさそうだし そもそもEVスマートってテスラオーナーズクラブの会長が趣味で始めたんだから公平を装っててもテスラ教徒だし Mの電池は東芝SCiBで劣化が少ないらしいですが、長年乗られた方で劣化とか故障の経験がある方おられますか？ >>427
何度かここで書き込みしていますが、
Mのバッテリーは計測すると105%の個体が多いです。
つまり、活性化で新品時より容量が微増するくらいの勢いです。
また短いサイクルの繰り返し充電も得意です。
8万kmあたりで不具合が出て、なぜか無償交換になりました。
恐らく制御基盤に不具合があったのだと思います。
不良直前でも105%だったので、セルそのものは元気でした。
他にも、セルは元気だけど、基盤部品がダメになった方はよく見ます。 >>429
詳しい説明ありがとうございます。
ベースグレードとかでは劣化で走行距離がかなり短くなってるものが多いですが、Mの東芝電池は劣化しにくいのは事実みたいですね。
基盤故障はベースグレードでもあり得ると思います。
中古車でMの価格が高いのも、バッテリーに価値があるからですね。 ちなみに劣化が少ないだけでなく、回生電力の吸込み性能も高いから、バッテリー容量の割に長い距離走れてしまうという特徴もあるんです。 これだけ劣化しにくい電池なら
電池以外が劣化して動かなくなったMｂｩらサルベージｂｵて、
バャbテリーでも作ｂ黷ﾈいものかな というか、G乗りからすると、そのMの素晴らしいバッテリーをGに載せられるキットとかを世に出してくれ >>212だけどまた軽の電気自動車出たら欲しい
早く出して >>434
高っかーい日産のを待って買うか
安っすーい二人乗りのトヨタのを今すぐ買うか…だろw 最近あらゆる旧車異常に高いな。何でもかんでも値上がり。でも買う輩がいるから上がっちゃう。
Mも旧車と考えればいいのか、、、 >>435
日産の奴は補助金入れたら200万円切る予定だぞ
おもちゃみたいなトヨタの買うくらいなら日産一択だろ >>438
そんな予定あてにならんし、>434が早く！って言ったから教えてやったんだよボケ 家庭の事情（乗車定員足りない）で、もうすぐMを手放します。
めちゃくちゃいい車だけど。。
バッテリー新品交換して2年未満。基盤対策バッテリー更新済み。
11万キロだけど、度重なるリコールで主要部品は殆ど更新されてる。
いくらくらいで売れるだろう。。
オフィシャル（Earth）ラッピングだけど。 >>440
色々交換してあっても年式と総走行距離、修復歴が査定のメインになるから多分そんなに値段付かないと思う。
ヤフオクならそこそこ上がりそうだが。 iMiEVの特にMモデルなら今はヤフオクの方がかなり高く売れるな
こないだも程度の悪そうなMが50万超えてたわ >>440
Goo鑑定だっけ
ネット上で完結して買取業者から電話が来ない査定ページあった筈 >>426
そういう構図だったのか。今更知ったわ…
安川の生業はweb屋だが、EVを上手くマネタイズしてるな。ようやりおるわ。 Mはバッテリー劣化しにくいらしいけどバッテリー交換する必要ある車もあるんだね これの200v充電器って、100vでも充電できる？
もちろんコンセントを改造してだけど >>448
純正の200V電源用の充電ケーブルのプラグを100V用プラグに改造、変換して100V電源で充電って意味なら出来ない。
純正の200Ｖ用充電器は100Vに対応してない。
基盤を弄れる技術があるならできると思うが… >>450
なるほど、やはりそうは簡単に問屋は卸してくれんかw
実は3台目のEV買って、容量不足をボルト下げて対応しようと思ったけど甘かったかw
>>449
日本語、もっと勉強しとけよw >>451
「コンセント」は壁側に付いてる差し込まれる方な
お前が言ってるのは「プラグ」の事
それを含めて意味が通る様に書き直せって言ったんだよ
優しい>>450が拾ってくれただけなのに調子に乗るなボケ >>453
ふん、そんなことだと思ったわ
改造するのはプラグじゃなくて壁側の「コンセント」の配線だから、間違ってはない
>>450が普通、勘違いしてマウント取ったつもりの恥ずかしいお前はクソカスだわw >>448
三菱純正の200V充電ケーブルはプラグ形状やコンセント形状「だけ」を合わせて
100Vに繋いでも充電不可
うちでは日産リーフ純正200V充電ケーブルを使って
形状を合わせて100Vに繋げてアイミーブに充電出来てる（但しアース接続必須）
通常は街の急速充電器にお世話になってるけど
たまに気が向いたらやってる >>455
なんか三菱だけできないのかな
調べたらトヨタもできるみたいだし…
で、よくよく考えたらうちのは、昔三菱純正がぶっ壊れてトヨタのにしたんでイケそうだわ チャデモじゃなくて、普通充電の差し込み口って他メーカーのでも使えるんだ！
初めて知った… >>448
アマゾンの2万くらいの充電器なら、普通の100Vプラグ形状で、100-240Vまでいけるモノがある。一晩くらいはかかってしまうだろうけど、夜のうちには充電できるだろうね。 高電圧ユニットが壊れると専用の特殊工具の取り寄せで1か月以上も待たされるのってあり得ないよなぁ 三菱アイ
赤色
船橋583あ624
リアガラスに白の楕円形ステッカー
イジメを楽しむためにあおり運転をしている車両
特定車両を狙って後を付けあおり運転をしていた >>460
こんなところに書き込んでないで
とっとと警察通報しろや >>462
新古車が買えるうちにアイミーブ買っとくべき そもそも新古ってあるの？ネットで探してるけど中古しか見ない 中古だって高年式の条件良いやつは弾数少ないし、Mグレードに至っては最終型は皆無。
もう新型に期待するしかない。
SCiB搭載グレード欲しいけど、出してくれるかな。 >>448
初期型なら充電ケーブルに制御回路入ってないからコネクタ変えるだけで100V充電できたけど、やらないほうがいい
1500Wの電力を10時間も吸い続けるのでコンセントの発熱がヤヴァイ
後期型はプリウスPHV用のケーブル買えばできるらしいね
初期型はMode1で、後期型はMode2のケーブルを使う
https://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/103927/~/mode3%E3%81%A8%E3%81%AF%E3%81%A9%E3%81%86%E3%81%84%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%82%E3%81%AE%E3%81%A7%E3%81%99%E3%81%8B%E3%80%82 >>468
ヤリクロ、しかも悪徳業者クソネクステージばっか
結局アイミーブは無いんか i-MiEVの普通車が何台か中古である（カーセンサー
軽自動車の方と比べて普通車はメリットないよね
勿論高年式だが総額200万円超えてるし 今更200万越えIMIEV買うくらいなら、来年出ると言われてる新型EVを待つだろうな 昨日嫁が乗ってる2012.2月新車購入のGがカマ掘られた
距離は約13万km
最近はバッテリーもイマイチで満充電で走れるのは90kmほど
足もだいぶヤレている
修理代見積もりは約30万円らしい
どうするのがベストだろうか… 満充電90kmだとSOH70%前後くらいか。
各部の劣化あるなら30万もらって買い換えでしょ。 微妙なところだね…
他に興味が有る車が有れば、30万貰って乗り換えかな
事故する前で同程度の車両で業者の買い取りいくらくらいかな？
30万有るんかな？ ディーラーが融通の効くところならバッテリー一式も事故で壊れた事にして貰って、保険でバッテリー交換って手も有るけどね。 仮に事故によってバッテリーも破損したと言う事にしても車両の評価額以上は保険会社は出さないでしょ
バッテリー交換費用が100万として修理費計130万
もうじき10年で約13万キロ走行で130万の評価額が有るとは思えないけどね…
それに事故によるものじゃ無いのに交換修理って詐欺の疑いが濃厚だし、保険料が上がるから他のユーザーが迷惑
そんな考えが浮かぶゴミクズ野郎は車乗るなよ 最初の1行は同意。
でもこんな昔から普通に使われて来た慣習とも言えるやり方にそれだけキレ散らかせられるのは凄いな。
親から余程いい子に育てられたんだな。 >>478
もちろんそんなことは知ってる
ただ30万だけじゃ足りないので嵩上げをってことだ 充電カードなにかひとつもつなら500円の三菱のやつでしょうか
なにかおすすめありますか
基本自家充電で遠出はしませんがたまに大阪～鈴鹿往復したいのです >>481
三菱車持ってるなら三菱のカード一択でしょ。
困った時のレッカーサービスも付いてる。 >>481
エコQ電は？月々費用がいらないから、普段使わないならこれしか無いかと
カード無しのアプリ登録もあるよ >>482
やはりそうですか
保険としてはいっておこうかな
>>483
こちらも興味あります
コンビニや地方スーパー、高速道路のSAなど使える場所は同じと思っていて大丈夫ですか 計算してみたら三菱の急速充電ならば家より安いのではないでしょうか
30分なにしてようという感じですが >>485
どう運用しようとしてるのか分からんけど家で充電できない奴が買うべきじゃないよ
外だけの充電で運用とか不便すぎて想像を絶するわ
たまに外で充電するのも不便なのに >>486
家の充電は可能なのですがコスト計算したら三菱の急速安いなあと思いまして
計算間違いかな
あんまり頻回に充電しないほうがいいのかなと思ってますがその理解は間違っていますでしょうか >>487
私も計算したことありますが、家充電が深夜電力契約じゃなければ三菱急速の方が少し安くなるはず。
ただし、65%位から電流絞るので途中で止めた方がいいですね。
三菱急速でもたまに35kw機や50kw機があるのでコレなら結構安くなるはず。 >>484
GOGOEVというアプリがあるので、対応充電器検索できますよ。 >>491
ありがとうございます
これで三菱のやつでフィルターすればいいのですね
思ったよりたくさんありました 深夜電力は今新たに契約出来ない
うちも電気代試算したら自宅充電よりも三菱急速充電のほうが安いと出て
急速充電しまくり
ただしMグレード以外だとバッテリーを劣化させる諸刃の剣 >>493
できるできないなんて聞いてない
結局深夜よか高いんだよな 計算上三菱QCで125A充電可能なら深夜電力より安くなるな
俺はプレミアム会員に入ってはいるが自宅に充電器は付けてない
それで平均月2千km走ってる
だが半径20分以内に無料充電スポットが5箇所あるから
三菱QCもたまにしか使ってないが
この3年くらいで無料充電スポットが4箇所くらい減ったので
近い将来は自宅充電器が必要になるかもな
意外と外部の普通充電器は月十回以上利用しているしな 外部の普通充電器は充電時間決まってるの？
30分とか >>496
決まってない。いくらでも充電していい
ただ2時間くらいで15キロくらいしか充電出来なかったような >>496
場所によって違う。
1時間の所もあれば3時間のもあるし、無制限のもある。
トヨタディーラーは1時間だけどコインパーキング代わりに使いやすい。 山越してみた
電欠の恐怖はあるもののトルクがあるのとコーナーの安定感がすごいのでびっくりするくらい運転が楽だった
10年落ちの軽とは思えない出来
高速道路乗るとみるみるうちに航続可能距離が減っていくのも勉強になった 高速道路使うと本当に減るよね
80kmくらいまでは電費良い感触はあるんだけど、100km辺りではモリモリ減っていく
速度と電費のグラフでもあれば参考になるんだけど >>501
やはりそうでしたか
充電器探しながらの日帰り旅行
ゲーム感覚で楽しかったです
飲食店に充電器あると充電時間の有効活用できるんだけどなあと思ったり コーナーでタイヤがくいついてる感じはないんだけどロールしないでするっと曲がる感じがなんともいえない
とにかく謎の安心感がある
RWDだから？低重心だから？トルクがあるから？よくわからないのですが新鮮な感覚 >>473
フレームが曲がって真っ直ぐ走らないから、中古で良いので探してくれと頼む。同じ車種でよろしくお願い申し上げます。と丁寧に頼む >>506
リア左右のタイヤとフェンダーとの隙見たら差があったんでリアメンバーがイッてるみたいだか、修復できるそうな 好きな色にすりゃ良いと思うが…
どこまでを想定してるかによるなぁ
本当の外側の雨で濡れる範囲だけ塗装なら同じ色がオススメ
ドアやハッチ、ボンネット開けた時に違和感ありあり 軍艦色は渋いな
ホワイトパールツートンなのだが、
とりあえず青い部分だけ白く塗るかな IMIEVを手放すなら最高のタイミングかもしれんと思ってる
新型がでたら値落ちする一方だよね 卒FITが増えてきて太陽光発電は売電するより自家消費に回そうと目が向いてるのかもね
蓄電池とかV2Hに関心が高まってる
最近MIEVの中古価格跳ねあがってるのは
据付の蓄電池高いからV2Hに中古の電気自動車繋いで運用してみようと思う人が結構居るのかも 冬の暖房と夏のクーラーはどちらが電費に影響しますか？ あっ…
ヒートポンプエアコンが付いたグレードは分かんない
電気を熱に変えるタイプのグレードは暖房の方が電費が悪い そうですか
100km表示だったとき暖房つけたらどんくらいになりますか 襟巻き最強
それでも寒いならひざ掛け
最終手段で暖房や >>523
なぁに、外歩くまんまのカッコウに膝掛け使うだけなんで、なんも苦痛でもないがな オープンカーのような思想ですね
シートヒーターがついてるようですがこれも使うと電費が悪くなるのでしょうか >>525
シートヒーターくらいじゃ気になる程は悪化しない。 シートヒーターあったな
強弱も調整できんポンコツだけどなw
秋葉原あたりで可変抵抗買ってきてかませれば調整できると思うんだけど、どんなの買えばいいんだろか >>526
ありがとうございます
冬は中長距離はお休みかなあ そもそもIMIEVは中長距離走らせるタイプでは無いです… 今さらなんだけどシフトBとかで減速した時ブレーキランプ付く？
乗ってる分にはわからんので G感知して点灯するようなハイテク機能はついてないw 末期モデルだと強い減速でブレーキランプ点くんじゃなかったっけ
ハンドルにパドル付いてるやつ 確かに、リコールお願いしたディーラーから「M型値上がりしてるから売りませんか」って電話かかってきた。
気に入ってるから断ったけど、ウチの1万km台だし売るなら今かもか。
新型、さすがにＲＲではないよね。 >>537
だいたいの買取金額とか聞きました？
かなり気になる… いや、テレアポ上、一回話聞くと今後何かと新車購入とか車検とか電話頻繁来ると思って、、、
気になったけどスルーしちゃった。 >>532-536
>>1の取扱説明書で記述を確認した
P.2-2・回生ブレーキの効きが強いときは、ブレーキペダルを踏んでいなくても制動灯が点灯します。
P.9-9・セレクターレバーや回生レベルセレクターを操作して強い回生ブレーキが発生したときは、ブレーキランプが点灯します。
ウィキぺにもまとめてあったわ
2014年10月9日改良モデルかららしい 売りませんか、って今買い換えるなら代わりに何売ろうとしてるんだろ >>520
日に50km程度しか乗らなく、暖房使ってもバッテリーが間に合うなら暖房バリバリかけてる
その日持つならいいや、って
パネルヒーターで足元直接温めたりはしてるけど
保険に携行FFヒーターも積んでる >>543
FFヒーターいいなあ
換気どうしてますか？
排気必要ですよね？
消費電力はどれくらいですか Mievでジムカーナやったことある人居ないですか？
なんか良さそうな気がするのは自分だけ？ >>544
よくある車に取り付けるタイプじゃなくてボストンバッグみたいな取っ手のついてる可搬型FFヒーターよ、キャンプ用とかで売ってる安いやつ
給排気はダクトホースで使う時は車外に置いて窓から引っ張ってるw
消費電力は2~30w程度
燃料は灯油
ちなみに何年も経つけど動作確認で１度しか使ったことありませんw i-MiEVの購入を考えてるのですがベースグレードは論外でM一択でしょうか？
ガソリン車も所有で往復30kmの通勤のみの使用で冬でも暖房ナシの覚悟はできてます
自宅でフル充電した時の電気代も教えていただけると幸甚に存じます >>547
EV充電の電気代計算は簡単
Mはバッテリー容量10.5kWたっだっけか？
で、それに家庭の時間あたりの電気代をかけるだけよ
例えば25円なら、10.5 x 25 = 262.5円よ 往復30kmくらいなら一番安い初期のでもいけるんじゃない？
ただシートヒーターありのほうがいいと思うけど
関西済なら生駒にめちゃくちゃ在庫もってるお店あるよ
初期30万前後
中期60万前後 シートヒーターなど
後期100万前後 ヒートポンプなど
初期でもメーターで90kmくらいはいけるでしょ 御二方ありがとうございます
i-MiEVにする事で燃料代がかなり抑えられそうですね
Mのバッテリーは耐久性が高く人気だと思いますがベースグレードのバッテリーの耐久性が気になります
初期型5万キロ以下の場合ここから何年くらい持つか心配です
見聞きした情報でも結構ですので参考までに目安をご存知でしたら教えて頂きたいです 知り合いが初期のベースグレード買って1週間も経たないうちにバッテリー警告灯？がついてディーラーでチェックしたら要交換と判断された。
現状引き渡しだったみたいで補償もなし。
店で買うなら走行何キロ保証とか3ヶ月補償とか最低限有ることをお勧めします。
個人的に初期型はお勧めしない。
GとかXなら良いんじゃないかな？ シートヒーターはネットで買っても問題ない気がする。
もしくはポータブルの電気膝掛けとか…
ポータブルの電気膝掛けはデスクワークでも使えるから悪くない
純正がよければ付いてるの買うしかないけど… 初期型乗ってたけど後付けシートヒーターと足元にヒーターマット敷いて、暖房は必要最小限にしてた。
これでも冬場のバイクよりは遥かに快適だから不満は無かったよ。 >>553
ヒーターマットというのはどういうものですか >>554
こんな感じの座面だけのシートヒーター
これをマジックテープでずれない様に固定してた。
DC12v車専用 クイックヒーターシングルクッション 『ヒーターボア』ブラック （約45×45cm）
https://item.rakuten.co.jp/sp-shop/10006195/?scid=wi_ichi_iphoneapp_item_share >>551
ありがとうございます
お店選び重要ですね…
探してみますm(_ _)m Gとベースグレードの違いはシートヒーターの有無だけでバッテリーや回生ブレーキ等の主要部分は同じでしょうか？ >>558
ベース→Gの変更点は
ブレーキペダル連動回生ブレーキ装備
ブレーキキャリパー変更
ドアミラー大型化
助手席ドア鍵穴新設
カーナビ標準装備
でも、ベースグレードは企業に納入された個体が多くて、本来設定の無い車体色があったり、個体差が大きい。 >>559
ありがとうございます
通勤だけなのでベースにするかGにするか悩んでます
自宅で充電する際外壁にある傘(？)の付いてる屋外用コンセントから充電したいのですが充電プラグは挿さるでしょうか？
充電ケーブルが普通のコンセントよりゴツそうなので傘の部分に干渉してちゃんと挿ささるか心配なのですが自宅で100V充電されてる方いますか？ >>560
私はベースですが外充電運用で、100V充電は補助的に使います。傘の付いている屋外用コンセントで充電できています。
ベースとGでは普通充電のケーブルも違います。
ベース用の充電ケーブルはただの電線ですので100Vも200Vも充電可能。
Gはケーブルに制御箱が付いてますので標準で付属している200V用のケーブルでは100V充電はできません。
とはいえ、自宅充電運用で100Vでは時間がかかりすぎるので200Vコンセントを設置した方がいいと思います。 >>560
一般住宅の外壁にある傘が付いてるコンセントは
あくまで浄化槽や庭池循環ポンプなど用であって
EVの充電のような長時間大電流を流す用途は想定されてない
（配線の銅線が太くないケースが多い）
物理的には刺さって充電もできるだろうけど
緊急時に一時的に短時間だけ使用ならまだしも
最大電流(100V15A(1500W))での長時間常用使用は全くおすすめできない
配線が発熱して最悪の場合発火→火事になる恐れも
メーカーも「EV充電用以外のコンセントは絶対に使用しないでください」って言ってるのはそのせい
非純正充電ケーブルでアンペア数を絞ってならその心配は減るけど
今度は100Vだとただでさえ長くなる充電時間が更に掛かることに >>561
詳しくありがとうございます
i-MiEVの電気代を計算してみたのですが
【満充電料金】10.5x12.25=128.625円
【航続可能距離】10.5×6.5(kmとして)=68.25km
【1kmあたり単価】
128.625÷68.25km=約1.884円
ですよね？
充電設備に投資しても元が取れそうなので見積りとってみます
ケーブルが5mだと駐車位置と駐車向きも考えなきゃですね 自宅の充電器はトヨタホームブランドのEVH1っていう壁掛けタイプ使ってる
これだとガソリンスタンドでノズルを挿すのと同じ感覚でいけて
面倒をほぼ感じないのがいい
なので付属でついてきた充電器は未だに一度も使ったことない
充電器の設置場所が家のブレーカーから遠いと
200Vひっぱってくる工賃もそこそこかかるね >>564
EVH1カッコよくて便利そうですね！
トヨタホームブランドの情報ありがとうございます
ところでベースグレードのバッテリーは100Vと200Vどちらで充電するのがバッテリー負担が少ないでしょうか？
7:30に自宅出発で18時頃に帰宅するので帰宅したら100Vで朝までゆっくり充電(23以降12.25円で充電)をしようと思っているのですが >>563
10.5kwhはMグレードですね。
ベース,G,Xは16kwhです。
充電時はロスが約20%発生しますので、16×0.8×12.25=約156.8円
電費ももう少し良いですので航続可能距離も16×7.5=120km位ではないかと。
バッテリーの劣化度(SOHといいます)によって走行可能距離は減少しますが、充電量も同じ様に減少しますのでコスト計算上は156.8÷120=1.30円/kmで変わりません。
ショッピングモールなどに無料充電器があったりするとさらにやすくなりますね。
駐車位置と駐車向きもそうですが車が変わればコネクターの位置も変わりますので難しいですよね。
リーフはフロント中央、i-MiEVは右後、モデル3は左後… >>565
バッテリーの負担は100vも200vもほぼ変わらないと思います。
1時間あたり100vなら7%、200vなら14%くらい充電できます。
100vだと一晩で満充電は無理ですね。 >>566
ご丁寧にコスト再計算までいていただいてありがとうございます
バッテリーへのダメージはあまり気にしないでよさそうなので200Vにしようと思います 鍵なくしちゃったんですがこの車はイモビついてるのでしょうか
鍵屋に連絡すべきかディーラーなのか思案中です >>569
ディーラーの方がいいよ
三菱車は電子制御が凝ってるからおかしなことになりそう >>572
ありがとう
鍵の番号もわからないしなにも情報ないけどそれでも鍵つくれるのですか 2011年式Mだけど、イモビなんか付いてんのかな？
金属のみの鍵で解錠、始動出来るけど…
年式グレードによるかもね
ディーラーに連絡しとけば間違いないかな…
どちらにせよ解錠は鍵屋が来るだろうけど うちの奥さん結婚して約10年
もうなくすの三回目なんだけど、、、
トヨタで二回（別車種）
今回アイミーブ >>576
そういう人間にはキーホルダーなんかじゃだめだぞ
カマボコの板付けさせんと 充電設備を屋根のない外壁に取り付ける予定なのですが雨の日でも充電しても大丈夫でしょうか？
発電気自動車でそこだけが心配 結構な暴風雨じゃなければ問題にはならないかな
そんな中でもQCやったこと有るけど >>577
こな画面妻にみせておきます
とりあえず鍵屋でつくってもらった鍵に大きいクマのキーホルダーつけました
イモビはついていると三菱でいわれましたが多分ついてないです
普通の鍵でreadyになりました >>580
あと、なんだ、あの、Apple がこの前出した探せる奴…ま、アレは高いんで他の安いの買って付けるのもいいかも >>579
ありがとうございます
皆さんも雨でも自宅充電してるのですね
初電気自動車です… >>582
そう
tileを買ってみます
とりあえず鍵作成15000円で済みました
助かったー ここの会社しらべたら3回もリコール隠しをしてるんだね
よくこんな会社の車買って命預けれるね
死んでから後悔できないよ？
安物買いの銭失い >>585
わざわざ書き込みにくる
昔から居る莫迦 i-MiEVやリーフに付属されてる純正充電ケーブル長ってみんな5mなの？ ミーブに20年近く乗ってますがバッテリーが全く劣化しません。三菱のバッテリーってすごいですよね。 20年前にはまだ発表もされてないよ
俺も最近まで乗ってた
初年度登録から10年近く経ってたし、今のEV熱で手放したけど、本当に維持費安かった
来年発表のEVにも期待してる
次は日産で買うかもしれんが… 劣化しない電池なら三菱ではなく東芝だが。
三菱により近いGSユアサは日産なみにオンボロだった。
来年発売の三菱新型軽は日産が開発主導したこともありアウトランダーPHEVと共用のAESCを採用する。 購入を検討しています。
ベースとGのバッテリーは同じでしょうか？ >>593
LEV50という同じ物です。XからはLEV50Nになります。 ベースかG悩んでる方、M一択だと思います。
次の軽EV、距離等諸々性能は確実に上がると思いますが、電池の耐久性がいまいちならMの東芝バッテリーは今後手に入らない代物に。
少々の価格差でM外すなら、こんな旧車買わず新型待って買う方が無難かなと、、、
個人的見解、失礼致しました！ ガソリン高騰してるから
Mグレードが結構うらまやしい
通勤用とかになんて最適なんだろうなぁ 最適だけど乗り心地は悪いよ
寒さ対策もいろいろ工夫が必要 >>596
安いM買って急速充電コネクタが無いことに気づくに１票 >>602
Mの急速ポートはメーカーオプションだよ？ >>603
ほー、そりゃしらなんだわ
G乗りだけどな 中古のM、急速ない方を探すのが難しい位、ほぼ新車時につけてるみたい。
ただ、未だ急速使ったことない。外で充電しないからだけど。
容量少ないし吸収速いから200V普通充電１時間でもまぁまぁメーター増えるよ。 Mに急速充電はバッテリー特性を最大限使えるので、自分的には必須です。東芝バッテリーは耐久性が高く、10年急速充電を常用してもほとんど劣化無しでした。
また内部抵抗が低いので充電時間が短いので、充電中車から離れられないくらいすぐ終わります。
充電器の性能にもよりますが、長くても20分くらいでほぼ満タンになってましたよ。 俺のMもそろそろ15万km走行超えるしバッテリー壊れる気配ないとは言え見た目は塗装も含めてボロボロだぁ
次もEVにしたいけど何買えばいいのかなぁ >>607
ボディ外装はともかく
ライトは今はＵＶ硬化のアクリルコート剤で綺麗になるよ このパワステって油圧？電動？
あと、冷却装置、ファンベルトってあるっけ？ >>611
クズは聞かれてないってわからんのだなw >>610
パワステは電動油圧式
バッテリーは液冷だからそれを冷やすためのラジエーターとファンが付いてるが、ダイレクトドライブだからファンベルトは無い
充電コネクターを挿すと一瞬だけファンが回る音がするがそのファンの音
モーターを冷やすためのクーラントは車検毎に交換する必要がある >>613
Thanks！
要はユーザー車検で聞いたのだが、そのモーターを冷やすためのクーラントなんて、ずっとユーザー車検なんで、替えたことないし、存在すら知らんかった… >>613-614
Mにはバッテリー冷却装置ないよ。
たまにファンが回る音するけど、インバーターか何かの冷却ファンらしい。 >>615
あ、そうなんだ
自分のはGで、最近メーターのコーションランプが点いたり消えたりするんで、それ疑って昨日注入口見たら適量あったんで別に不具合をまた探さんと… >>615
613だけど全部失礼な物言いする奴に対するネタ回答だから真に受けないで >>614
エンジン車みたいに熱は出ないので何ヶ月に一回、量と色を確認しておけば良いと思うよ。
>>615
ちなみに、
イグニション時に時々音がするのは、DC/DCコンバータ（車載200V充電器と補機用12Vコンバータ）、メインモータインバータ、メインモータの３種用の冷却水用のポンプの動作音
ブレーキ踏んだときに時々音がするのは、ブレーキ負圧電動ポンプの音
あとは、エアコンのコンデンサファンの音ぐらい。
>>616
コーションランプが着くのは車載充電器の故障もあり得るからディーラーで診てもらった方が良いと思う。 >>618
> >>615
> ちなみに、
> イグニション時に時々音がするのは、DC/DCコンバータ（車載200V充電器と補機用12Vコンバータ）、メインモータインバータ、メインモータの３種用の冷却水用のポンプの動作音
iのラジエーターを転用して水冷化してるようですが、ポンプというよりラジエーターファンの音に聴こえるのですが？ EVだから終始静かなのかと思いきやいろんな音がするよね
「ﾃｨｳﾝ」「ｲｰｰｰｰ」「ﾓｰｰｰｰ」慣れたけど >>620
グレードによってはヘッドライトの高さ調整のカタカタカタって音も聞こえる。 >>620
エアコンつけたまま外に出たらガソリン車より凄い音してて驚く 後付シートヒーターと電気ひざ掛け
オススメとても暖かいです。 トヨタの軽ＥＶコンセプトのマイクロＢＯＸを見てると全体のフォルムは
アイミーブっぽい。あのままで出るわけはないが。 新型アウトランダーPHEVのTVCMにアイミーブが出てきた！
ちょっと嬉しいw >>625
やっぱりカッコいいし可愛いし良デザインだとしみじみ思う
電池容量が上がるならRVRくらいの大きさでもいいからあのデザインでまた出してほしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
