【HONDA】 HONDA e 【EV】 Part.3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダのEV、「Honda e」について語りましょう。
力強いモーターによって後輪を駆動し、走りの楽しさを実現すると同時にWLTPモードで200km以上のEV走行距離を実現。
30分で80%まで充電可能な急速充電にも対応している。
Honda e (ホンダ イー)
https://www.honda.co.jp/motorshow/2019/product/hondae.html
※前スレ
【HONDA】HONDA e 【EV】 Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562744835/ MAZDAの方がカッコいい
安いモニタ―並べて何がしたいのか
サイドミラーがモニターってアホやろ、後方確認の度に焦点変えてたら目がおかしくなるわ
老眼じゃ見えないし、絶対に無理
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.1【EV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571800450/ 見た目と内装もHONDA eはこれで良いと思うよ。
MX30は今のMAZDAとしては良いが、長い目で見た時に
HONDA eのデザインは中々だと思う。性能は別としてw
それと次期フィットも、外も内側も良いと思う。
漸くホンダも、これまでのギラギラ路線から抜け出して
正攻法に成りつつあるのかな? 観音開きは側突食らうと修理大変なんだよな
Bピラーレスのハードトップが昔あったよな 全長4m未満のEVを探していたから、この車は気になる >>14
ほんとそれ
現状東京都以外はまともに補助金でないし ホンダeの補助金は4万しか出ないし、ホンダが日本で安売りする動機は何もないから、日本での乗り出しは400万確定だな。 >>19
これ、給電ホースでボンネットやバンパーを傷付けない様に対策しないとダメだな。
購入したらコーティングした方がやっぱり良さそうかな? HONDA eが夏予定でマツダのMX-30が8月でもろに同時期なんだよな 充電口が雨でショートするなら、今頃リーフは全部ショートで廃車になってるだろw リーフに乗って6年、大雨、嵐、雪の日などあらゆる状況で普通充電、急速充電を経験しましたが、
一度もトラブルはありませんでした。
何も心配はいりません。
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/1021 Honda e
新型FIT
マツダ MX-30
シトロエンC3
N-Box ノーマル
みたいな内装シートの雰囲気色合いが好き >>32
わかる
BMW i3とかもそう
てかEVの内装ってみんなBMW i3の影響受けてる気がする
MX-30なんて特に iD3と同じぐらいの値段なら航続距離次第だなー
街乗り用て公言してるしもうほぼ200キロで確定ぽいが300キロぐらい航続距離でればこっちかなぁ 欧州で40リーフより安いe-ゴルフが
日本じゃ500万のプレミアム価格だぞ
ID3が500以下になるとは思えんな ホンダ eも性能だけ見たらリーフより安くないと新しもの好き以外には売れないんじゃないか 値段はまあいいけど発売時期もう少し早めて欲しい
嫁用に小さい車考えてたけど来年秋以降になるなら新型アウディA1にしようかな >>42
アウディも良いけどプジョーも中々良さそう
値段も割安だしね もう後輪駆動の運動性能は忘れ去られ、バッテリー容量の比較でしか語られなくなった
さっさと発売せんからや木瓜 後輪駆動なんか大多数の人間にはどうでもいいことwww
そんなことにこだわるより実用的な容量に重きが置かれるのは当たり前の話www
ましてやセカンドカーレベルの容量なら尚更www メインで乗る車じゃないだろ?せいぜい新し物好きのガジェオタがサブに買う車だよ マルチリンク鍛造サスペンションアームのリア駆動
軽量で全長も短く榛名の下り最強マシン
容量や価格しか眼中にない素人はおカドちがい ホンダとマツダ、万が一にも売れると困るEV
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00138/112000425/
自動車ジャーナリストやアナリストは、「ほとんど売れない」と見る向きが大勢だ。
2社はなぜ、時流に乗り遅れた航続距離の短いEVを開発したのか。
「売れると困る」のが本音に映る。 マツダのは絶対に売れない
ホンダeは売れる
別にホンダ好きじゃないが、
中価格帯の車が売れる1番の要素はデザイン、先進性。次に性能、価格
マツダは残念ながらデザインがダメ
フィットやアクアみたいな低価格帯の万人受け狙い商品は
1に価格、2に性能(燃費)、デザイン。
中価格車だからめちゃくちゃ売れるわけじゃないけど
最初の頃は月販2000台は受注入ってかなりバックオーダーになるよ。
俺の読みは当たる >>56
ジャーナリストやアナリストがワザワザ記事にしなくても良いと思うんだけどね。
メーカー自ら「シティコミューター」なんて言っている時点でお察ししないとねw
このクルマは見た目で吊ろうとしているのがミエミエで、鼻から性能なんて度外視。
熱狂的アホンダさんかホンダなら…などと予想の斜め上を期待する、
おマヌケな人を騙して、走行実験させてデータを蓄積したいだけだから。
メーカーの本音は新型フィットを売りまくりたい。軽のNシリーズでは
薄利多売であまり儲からないので…って所だろう。
まだまだ、燃焼機関を使って儲けないと、本気でEVや燃料電池車に
莫大な投資を掛ける事が出来ないのでしょう。
まあ、このスレで擁護している連中なら必ずや“人柱”になってくれるでしょう )^o^(
次世代のホンダの為に、頑張れよ ( ̄∇ ̄) ホンダEは税制的に不利なのがな
せめてリーフ並みの優遇もらわないと厳しい 興味はあるけど、値段走行可能距離を考えると、購入者は、かなり限定的だよね。 シティコミューターとして売るにはやっぱり高すぎるよ とりあえずevは出したい。
売れると赤字
そうだ!売れなそうなのにしよう! お年寄りの、念の為充電が問題になってるな
70%とかでも来ちゃうみたいだ それはZESP2で充電し放題だからだよ。
医療が無料だと世間話をしに病院に来るのと同じ。 名古屋モーターショーの時、監視がユルユルだったせいか
DQNが車内に乗り込んで写真撮っりあっていた
途中で説明員が気付いて降ろしていたけど
東モのマスゴミ取材でも触らせなかったのに
あれは問題にならないのか? 速報
ホンダ、21年もF1継続へ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52665210X21C19A1TJ1000/
27日、本田技研工業株式会社は2021年以降もレッドブル、トロロッソへエンジンを供給することを決めた。 ホンダって中古車買っただけでも会報みたいなのくんだな
単車買ったときはなかったのに
というか、eはデザインがいまいちだなー
コンセプトも今さらすぎるし
だっさいわ…
残念としかいいようがないな ホンダ自身がメッキ盛り盛りのガンダム風デザインばっかし志向してる所に
素っ気ない白物家電風のEVは新鮮に見える。
残念ながら周回遅れで補助金も薄い現状では売れないだろうとは思う。
あれほど騒がれた地球温暖化に石油枯渇問題も実際は採掘技術が発達して
まだまだ地球から油が搾り取れると判明。従って内燃機関は無くならない。
温暖化による気候変動は大災害を引き起こして建設業界を潤している。
そもそも地球には人間が多すぎるから程よく減ってくれた方が都合が良い。
例えそれが明日わが身に降りかかる災いだとしても。 >>69
問題にした所でなんになるw
来年は監視をきつくしますで終わりでしょ リーフスレは乞食プラン廃止のお知らせで阿鼻叫喚だ。
ホンダも日産の糞3プラン並の内容で足をそろえたら
月百台売ることすら難しいだろうな。
むろんリーフの来年度からの販売数は
韓国なみの下落率になること受けあいだ。
日産はやっぱりゴーンがいないとダメなのか。 EVの敵は多いからね400万で買える車といったら
ホンダアコード
プリウスPHV
プリウスならお釣りが来る
そうなるとなかなか手が出ない この車、中身が新型フィットなら
凄く欲しいお(´・ω・`) ホンダとマツダ、万が一にも売れると困るEV
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572091190/l50
投資家の姿勢も変わってきた。「機関投資家を中心にSDGs(持続可能な開発目標)を重んじた投資を求められる。
EVを開発しない企業に投資はできないという声が増えている」(東海東京調査センターシニアアナリストの杉浦誠司氏)。
EV開発を社会の要請と受けとめて(あきらめて、かもしれないが)ホンダもマツダもEVを開発したが、一方で大量に売れると困るのだろう。
売れば売るほど、損が膨らみかねないからだ。電池が高価で、ホンダの技術者は「(eは)全く儲からない」と明かす。
ならば、売れないように造るのが“最善手”。売れないEVの造り方は簡単で、日産の歴史に学び、航続距離を短くすればいい。
今さら200kmの航続距離では、“万が一”にも売れない。航続距離を抑えて高価な電池の搭載量を減らすほどに、損を抑えやすい利点もある。
ホンダもマツダも歴史に学ばないどころか、しっかり学んだ“賢い”企業だったわけである。 嫁に家族用のミニバン載せてるから
これを自分の通勤用にほしい。
リーフじゃ、面白みにかけるからな。
RRだし、日ごろ使うには丁度よいサイズ。
EVだから維持費も安いし。
アウトランダーPHEVから乗り換える。 >>82
テスラはいいけど、トラブル時が不安やな。
ホンダならそこら中にあるし、何かあってもすぐ代車貸してくれるしなぁ。 東京都はEVの補助があるから
その予算内では売れるな 冷静に考えてちょい足ししたらテスラ買える値段だからサイバートラック予約したった
2年後までに魅力的なev出なかったらサイバートラック乗る笑 航続距離220キロの3ナンバーだから補助金は4万だな。 元々リーフの為の補助金みたいなもんだったしホンダが役所に掛け合えば来年度から給付基準変わらないかな? ホンダだけじゃ駄目だろうな
自動車工業会か、少なくともトヨタは巻き込まないと… ホンダEの充電ソケットって日産や三菱とかと共通なの?
コンビニや各ディーラーやスーパーで充電できないと利便性悪い
本当に困ったら日産にでも駆け込む 電源ソケットは共通規格。日本ではChaDemoという急速充電が基本。
古い規格の充電器でも変換ケーブルで対応可能。
あと家庭用の充電器が使える規格があったと思う。 なるほどサンクス
街なかだと200キロでもどうにか運用できそうだな 日産が2000円充電し放題やめるってな
新価格でもガソリンよりは安いが
元値の高い電気自動車で維持費上げられたら購入意欲なくなるよな
ZESP3よりは自宅に充電設備用意して使った分だけ払うのが正解だなぁ
しかもこのプランは全メーカー巻き込む基準的なものになるらしいし
ZESP2の維持費体験したやつは怒り心頭だろうよ >>96
怒りも何も、ただの販促キャンペーンだろ。
あんなもんがいつまでも続くと思って方が頭おかしい。 まぁホンダで聞いたらあの充電器設置が1台で1000万かかるらしい
それ考えれば破格だな
営業マンはもしホンダEがその店で売れたら設備投資で充電器導入しないとあかんらしくて
売れてほしくなさそうだった
スモール店だしなぁ1キロ先の大型店にはすでに導入済みとのこと
ホンダ直系ディーラーでの話だから個人店は知らん >>96
> しかもこのプランは全メーカー巻き込む基準的なものになるらしいし
デマの流布はやめなよ 欧州では充電代の課金は電子マネーが基本。
充電器と管理会社で通信して課金と徴収を無人で行う。
日本でも自販機で導入され始めてるシステムだけれど震災等で通信不可に
なったらどうするんだろう?無料にしてくれたら嬉しいけど。 日本では電子マネーは無理
変な団体を作って天下った人が儲ける為のシステムが前提だからな
ほんと、死ねばいいのにな >>102
普通に考えて電波塔が通信できないほどの災害時に
電気のインフラが使えるかね? クレカでいいのにな
ガソリンでもクレカで払うんだし
一番簡単な徴収方法だろ >>103
suicaがもうちょっと商売っ気出してシェア広げてくれてれば良かったんだけどな 上司を下の名前で呼べる様になって初めて世界と戦えるようになる
つまり永遠にならん >>104
JRでもあったけど遠くのサーバーがダウンしても機器は健全はよくある。
しかも震災時は無料になる自販機も増えつつある。 >>108
それなら自宅で充電すればいいだけでは? >>107
前いた会社は全員下の名前呼び強制だったけどアットホームな雰囲気を売りにするブラックな会社だったよ 降雪地域で買ってしまった子金持ちの奥様が冬にスピンしまくる予感。
しかし後輪駆動小型EVは貴重だから後年プレミア化とかすんのかね。
スマホみたいにクソスペ化でゴミかな。 今の車、トラクションコントロールやブレーキとか諸々の
電子制御のおかげで
スイッチ切らない限り通常運転でスピンなんて
しねーよ(´・ω・`) >>112
EVは後輪駆動が主流になるから貴重でもなんでもない 今時の後輪駆動車は雪でも平気なのか
コンフォートやクルーしか乗ったことないからどうしても不安になるよ >>109
出先で電池切れのEVなんて電動スクーターみたいに押して帰れないから。
ガソリンなら携行缶でも買って運んだりJAFに分けて貰えるかも知れないが
路上でストップしたEVは今の所、充電器まで牽引しないといけない。 >>118
EV乗りに路上で止めてしまうバカはいない
乗ったことのない素人の考えだな 売りっぱなしでインフラがまったく整ってない現状を指摘してるだけ。
せいぜい自宅の周りを恐々走らせるだけで満足してるがいいさ。 >>123
> インフラがまったく整ってない現状を指摘してるだけ。
5年以上前の話を得意満面に語る情弱 >>128
5年くらいで液晶が一つくらいアボーンしそう(´・ω・`) 新型フィットに搭載のハイブリッドシステム名が“e:HEV”
オイ!としか言いようがない 内装とかEVの中で1番好きなんだけど航続距離がなぁー 新型フィットのハイブリッドでこんなにするならホンダ eも高くなるわな
https://i.imgur.com/2GC86LX.jpg >>137
Honda CONNECTが標準装備ならその価格でも仕方ないんだがな
HONDA eは当然標準装備 純正ナビとかの携帯通信の利用がホンダカーズでの車検で無料更新とかになってたな
お客を囲う目的で言えば結構大きい
ホンダEは携帯通信かなり使ってそうだし
コネクトは事故時の緊急電話の役目くらいだし通信費用はしれてるだろ >>140
ホンダの発電機を搭載して停車時もずっと発電させればシリーズハイブリッドになる。 >>145
シリーズHVはプラグイン機能がないから
レンジエクステンダーが正しい表現 >>146
レンジエクステンダーの意味を理解していない間抜けwww >>154
ここまで話題にならないのが珍しいぐらいに人気無いね
中古激安の予感 まだ発売まで1年近くあるのに3スレ目って結構人気ある方じゃないか? 車幅あと3cm狭ければ補助金20万もらえるのに、それでも買う人は少ないはず 827 名前:名無したちの午後[sage] 投稿日:2019/12/28(土) 18:30:32.24 ID:s+2NrniO0 [2/2]
地元のタクシー会社が大人の事情で電気自動車を導入したけどぶっちゃけ担当したくないって言ってたな
やっぱバッテリー残量でハラハラするそうな
帰り道でやばかった時あるとか効果があるかどうか微妙だけど帰りに下り坂が多いルートを考えたとか大変そうだった
劣化も顕著なので自分の車としては絶対に買わないと言ってた 航行距離200kmだと正味50kmがいいとこらしいよ
片道だと25km
都心から八王子にすら行けない リーフのときからバッテリーってほとんど進化してないよw ヒント
初代リーフは10・15モード表示
ホンダeはWLTP表示 30kWなら200走ればいいところだろwww
バッテリーの温度管理できるならリーフほどの劣化もなさそうwww
リーフより多少はマシってレベルには変わらんかwww >>166
充電器がコンビニやスーパーにあるから割と大丈夫
リーフくらいの航続距離ならだが
ホンダEは新品で200キロはきついな
毎週急速充電に買い物行く必要が出てくる
奥さんの買い物カーなら良いけど 家で出来ないなら止めておいた方が良いよ。
近所にQC有っても有料だと割高だし、無料でも乞食であふれて順番待ちとか良くあるし。
EVであるメリット無くてデメリットが大きいと思う。
ストレス溜まるよ。 以前このスレでホンダの充電プランの期待を書いてた奴居たな
リーフに対抗してとか、QCを全ディーラーにとか
ZESP3で木端微塵w 電気自動車全部終わりが見えてきたのに今更リリースwww >>170
日産は日産
ホンダはホンダ
別会社なのも分からないバカなの? ホンダが何かしらの充電プランを出さないのが買うに値しない理由だな
リーフはZESP2でほぼ充電し放題プランが車の売れ行きを決定したようなもんだし
全ディーラーに急速充電のないホンダはスタートラインすら立ててないと思うわ
個人経営のホンダディーラーもあるから無理は言えないが
設置に1000万かかるらしいし >>169だな。
充電ステーションが便利に使えるのはEV車の数が少ない間だけ。
数が増えると駐車場所確保ができず、充電ステーションは増やせない。
そうなるとEv車も増えない、の悪循環。
場所を専有しない、給油並みの超高速充電ができるまでは、だめでしょ。
だから現行車両は自宅充電+市街地短距離しか乗らない人限定。
でもってそんな車に金かける人は少ない。環境派か見栄か企業の環境アピール用商用車くらい。 >設置に1000万かかるらしいし
えっ、そんなデマを本当に信じてんの?
今、東電でキュービクル設置の代わりになるキュービクル内蔵電柱が100万設置代含め100万
それと50kW充電器が300万
日産ディーラーはキュービクル自体が設置されてた所が多数だったから充電器と設置費用程度で済んでる
しかし100kWクラスになると高圧受電契約となり年間の電力基本料金は200万円程度だとよ
基本料金が年間200万とは恐ろしいな
http://ev-stand.jp/fast-charging
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2019/08/19/325533.amp.html >>172,176
無理すんなって
盆暗はいつも同じこと書いてる(笑) Honda Cars7時に閉まったら充電難民すごそう 戸建て住 通勤片道2km 昔cl7に乗ってた俺の為に造られた車という事か
まぁ買わんけど ホンダe 、日本での一般販売は止め、リース方式で決定だとよ
理由は日本での反響が全くなく、赤字販売は間違いないからだってさ
激安中古車を狙ってたんだが、、、
はい、解散! コンセプトは悪くないし先進的なのにな
まぁこれをベースに次の電気自動車をせめてリーフの航続距離に近づけてほしい >コンセプトは悪くないし先進的なのにな
結局、このスレも全く盛り上がらなかったしね
電気代が高い日本ではEVは無理かもね
ちなみに俺はi-MiEVオーナーだけど、日産みたいに充電料金が上がったらもうEVは買わないな
次は激安中古車のプリウスPHVにして急速充電で困らない快適なドライブをしたいわ
ちなみにi-MiEVで一日ドライブすると250キロぐらいがやっとって感じ
それに寂れた三菱ディーラーで充電するのが本当に苦痛
なるべく無視してジュース出したくないオーラ全開の店もマジであるし このスレの最初の頃、ホンダの社員がここで書き込みしてたね
別に赤字でもいいとかほざいてだけど
お前らがバカすぎたからこんな散々な結果になったんだぞバカ! >>180>>186
おまえさんが日本語不自由な盆暗無能なのはよくわかったw >>190
俺もi-MiEV乗ってたが、長距離は複数の充電器を渡り歩くので
安全策から同じようなコースになりがちだったが
300400kmの一日ドライブは一ヶ月に1回以上やってたな。
間に仮眠を挟むけど24時間ドライブなら700800kmは走れた。
ちなみに高速は電費や充電速度が悪化するから下道限定。
三菱ディーラーも基本、QC借りるだけだし
公共のQCのほうがもっと寂れたところがゴロゴロあるから
苦痛に感じたことは皆無だった。
10kWhのEVでもこれだけ走れるんだから
HONDAeは36kWhくらいあって冷却装置も付いてるなら
リーフ40kWhより実用性は高いと期待してたんだが
今さらリースじゃ乗る気になれんな。 >>191
クソワロタwww
スタート地点にも立てんだかwww
赤字でもいいとか400万でも買うとかホラ吹いてたやつ今頃泡吹いてるぜwww >>193
なんだよ
(笑)つけて必死に偽装してた盆暗無能くんは
いつものwww草だったというオチかよw わかったわかったwww
悔しく泡吹いてても逆転一発狙いなんだなwww
一般リリースする準備ができたら報告してねwww
充電器を設置する以前の問題でしたかwww おいおい、ホンダのバカ社員が国沢叩きか?
今、情報がリークされると困るとかだろw
ホンダ、バカだもんなーw >>190
電気代より住宅事情が大きいかも
一軒家で充電設備ないと厳しい。 ホンダeのリース情報きたら教えてくれよwww
そうかそうか一般発売までは無理やったかwww >充電器を設置する以前の問題でしたかwww
悪循環だったな
客がEVについて問い合わせが殺到でもしてたらディーラーはQC設置を考えるだろうに
フィットEV並みに幻の車になりそう
うちの近くのイオンにはリース形式のホンダのなんとかPHEVが充電しに来るからたまに見るけど ID変わる前にもう1回言うとくわ、国沢やぞ〜www
>>202
>今、情報がリークされると困るとかだろw
アホですか?もう記事書いとるやんwww 200キロってあっという間だよ
今FITガソリンで500キロ無給油で走れるから
その半分にも満たないのは致命的
しかもガソリンみたいに数分で終わらないから自宅に駐車場があって夜に給電できないなら諦めるしか無い 月額代金と、どこまでコミコミのリース価格かによれば、意外といい選択肢にならんかな。
そんな後ろ向きじゃなくてサブスクっぽく売り方変えてみたとかいえばまたイメージ違うのに。 太陽光発電、パワーウォールと合わせて運用すれば良い感じになりそうなんだけどなあ
自家用車の用途の大半は200キロも要らないわけで リースで法人向けに安くばら撒いてよwww
テストドライバーならやるよwww
腹痛いwww 4、400万でも買うとか赤字でも余裕とかホラ吹いてたやつ出てこいよwww
シティーこ、こみゅーたぁー?www
ど、何処にいるの?www >>208
俺、100km走ることでさえ皆無に近い状況何ですけど(´・ω・`) リースの件は俺もディーラーから直接聞いたから間違いないよ
マジで400万でも買うつもりだったのにしょーもないわ
全く話題にならないMX30でさえマツダは販売するのに何考えてんだか >>213
高速も走らんし暖房もつけないならいいかもなwww
実用距離が200とは限らんだろwww ホンダeの問合せも何もほぼなかったんだろwww
台数を確保できない→販売というよりはリースでお試しwww
奥様の足→400万も足なんかいらない。軽四noneで十分www
シティーこ、こみゅーたぁー→実はいないwww都会の家庭の車保有台数は0.5台なのに何言ってんの?www
航続距離200→そんな中途半端な距離で400万とかいらないwww
これだろwww >>218
まあ、100万でママチャリ的ならほしいって感じだろうな、普通。
それならいっそ60km/hまで、100km走行可能な初期EVのようなのを今の技術で100万にして売るとか。 >>217
個人に対してももちろんリースはするみたいだけど
こっちは購入したかったんだよ。
リースは技術流出を防ぐというのが名目らしいけど 日本で人気が無かったてのは確かにそうだけど
それは元々日本がEVにシフトしてないのとHONDAeの
航続距離の短さのせいだろうなぁー
デザインは来年出る海外のEVに負けないぐらい良いと思ってるけど
航続距離のせいでダメにしてたからなぁ
せめて実走行で300超えるぐらいないと厳しいね 新型のフィットEVも日本では出さないつもりだろwww
またリースのみでリースのホンダでも目指してるのか?www 購入検討してたんだけどなー。
車検きたら、モデル3買いますわ。 まじホンダにはガッカリだわ。せっかくときめいてたのに。 期待を煽るだけ煽って実はリースでしたじゃ感じ悪いなもうホンダは買わねえわ おい、国沢に謝れよ
お前はマジで国沢以下だな
207名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/30(月) 23:31:03.61ID:yEwTK/by0
ID変わる前にもう1回言うとくわ、国沢やぞ〜www
214名無しさん@そうだドライブへ行こう2019/12/31(火) 08:01:04.26ID:f6fhCBVS0
リースの件は俺もディーラーから直接聞いたから間違いないよ
マジで400万でも買うつもりだったのにしょーもないわ 別名
アホンダe
あ、アホンダだ!
ホンダってまさかだけどさ、自動車メーカーのクロマティ高校って感じなのかな?
浅はかすぎる
日本では本当にごく少数の期待を裏切りやがって! フィットEVのリース価格が400万だった
だからアホンダeは最低でも500万は取るんじゃないか?
どうせターゲットは法人になったからもっと取りそう
https://autoc-one.jp/news/1170645/ >>228
アホのホしか掛かってないのに2回も言ってる、恥ずかしw クロマティ高校が悔しがってるし
クロマティのクセに トヨタ以外大幅に購入台数減ったからなwww
増税で死んでんだろwww 東京モーターショーでの全ての展示が俺にとっては茶番への始まりだった。ほんと気分悪い。 実際今公表されてるスペックだと信者しか買わないよね 比較するとリーフ一択だし
あとはカネの使い道が無いセレブがデザインで買う位 ホンダは舵取りを完全にミスった
法人やリース向けとか、負け惜しみでしかないだろ 60kwhぐらいあれば一応5人乗だし使い勝手も悪くないしリーフe+より売れそうだったのになぁー ホンダを擁護する気はさらさらないが、自然放冷バッテリーのゴミリーフとの比較は止めたまえ えっ?
ホンダのは絶対に熱セーブが入らないとでも思ってんのか?
EVレースになると全てのEVに熱セーブが入る事とかも知らないんだろ? 俺がレーサーだったとは今の今まで気づかなんだ(笑) 床面にバッテリー敷き詰めるくらいならリアの積載減らしてでも容量確保すればいいのに
重量バランス的にあかんのかな? >>238
お前さ、凄いバカだな
あ、どこぞの社員さんですか
じゃあしょうがねえや クロマティ高校でいうとゴリラかロボットあたりのキャラだろうな マタキタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
クロマティ!!!!!
意味分かんねぇwww 本当マジレーサーでもないのに後輪駆動とかウケるわwww
そりゃ一般リリース出来んわなwww VWのID.3もそうだし、EVは後輪駆動が普通だよ。 後輪駆動の方がメカニズム的に簡単で
安くできるわな vwとかテスラみたいに大きくニュースになるくらい
本腰入れてないからダメだろうね
何もかも中途半端過ぎる、早く35kwhをやめて60kwhで出すべき ヤフトピにホンダe出たときも結構コメントついてたし
このスレも3スレ目だし注目度はかなり高いと思うけど
同時期発売予定のマツダMX30なんかスレも立たない 日本で製造して欧州で販売の予約は済んでいるのに、日本では売らん
多国籍企業のグローバルな視点は流石ですね >>249
EV自体がまだまだ問題山積なんでまあしょうがないよなあ。
EVじゃなきゃだめ病やCO2低排出電力利用できる国向けに作っていけばいいんでない?
今の日本で作って売れるもんじゃないし、環境保護にもならない。 その問題点を理解してEVを選択しないのは自由だよ
けどねEVのドライブは楽しいよ
個人が売れないとか嘆いたり、環境問題に言及とかは笑えるので止めたまえw 色々調べた結果 庶民はノートe-powerを買っとけばいいって話だわな ここのスレ民は上級国民かホンダ万歳な人が多い訳だろ?
俺みたいな雑魚い一般的な平民はノートe-power乗っとけば良いんだろ? 今アウディのA4に乗ってるんだけど1年2か月ほどで車検切れるの
しかももう13年乗ってる車なので税金も高いんだよね
通勤片道2kmだしプライベートでもほぼほぼ乗らないの 近場に飯に食いに行くくらい
戸建てだけど太陽光発電の家で無いのでイニシャルコストを考えるとe-powerだよなぁ >>255
太陽光がないからepowerとか意味不明。
今なら、もうすぐ発売のehevフィットでいいじゃん。
ノートなんて安い以外にメリットねーぞ。 >>252
条件に合う人合う国で乗ればいい、そこで売ればいい。
欧州、北米セレブに買ってもらい、そのおかげで需要少ない日本でも乗れる。 トラクションに有利かつ操舵輪と駆動輪を分けられるので根本的にFWDよりRWDの方が直安に不利な以外シンプルでスマート
エンジンと違いモーターがコンパクトな電気自動車の場合リアモーターリア駆動の方が設計的には楽で専用設計のEVの場合RRが主流(もしくはデュアルモーターの4WD)
但しリーフミニVクラス等エンジン車ベースの電気自動車の場合FFが採用されることが多い
ボンネットのデッドスペース有効活用とかリアに新たなモーター設置スペース確保が困難とかの理由だろうね >>258
リア駆動のEVって配線ロスなども考えてバッテリーもリア寄り?
そうなるとフロントノーズには何置くの?
スペアタイヤはないだろうしw
ノーズ詰めるにもフロントタイヤハウスが車室圧迫しない範囲だろうし。 EVの電池はどこも床下に薄く敷き詰めてるね
但し車高が高くなるからスーパーカー系EVだと運転席と助手席部分はくり抜いてT字型ってのもあるな
フロントは基本的にクラッシャブルゾーンとして大型車で余裕があるテスラとかはフロントトランクも設置してることもある 日本で発売しないみたいな事いってた人いるけど
普通に今年販売するみたいだね >>261
いや発売しないというか、リースでしか出さないのは決定だよ 発売しないとは言ってないだろwww
リースだけどwww 個人でリース契約してメリットはある?
料金によるだろうけど。 というかリースに近い形態で車持ってる人もう珍しくない リースでも色々あるが自営業でもないのにリースとかお金ありませんって言ってるようなもんだろwww 結局は役所が税金で購入するはめになりそう
俺の地元の倉敷もアイミーブを倉敷市が大量導入して三菱自動車支援したし
まぁ三菱自動車の雇用を保護するためには仕方なかったのかもしれんがな
下請けまで考えれば結構な失業者出るし スゲェ無駄な税金www
自動車業界だけじゃなくて不治痛のPCとかもガキに買わせようとしてるからなwww >>272
倉敷市はコンビナートの大企業のおかげで財政的にはすごく恵まれてるからね
旭化成 JFE 東京製鐵 三菱自動車 三菱ガス化学 ジャパンエナジー
大企業が集中してる
雇用もかなりの数あるし
隣の岡山市は財政破綻寸前なのにな
そういう面では三菱自動車を積極的に買う理由はあるんだろう >>273
ところでEV乗って倉敷観光しようと思うんだけど何処いけば満足度高い?www
なんかうまいもんある?www >>274
倉敷は広いからなぁ
中心部なら美観地区散策
郊外なら瀬戸大橋を眺めれる児島
児島はジーンズのシェアが高くてジーンズストリートあるから行ってみるとか
くいもんは特に何が良いとかはないかな 個人的にはリースじゃ問題外だな。
MX30はHONDAeより高い400万台というが
ロータリーのレンジエクステンダーつけて
その値段なら考えなくもないが
まず無理だろうな。
結局、コンパクトで走りのよいBEVを日本で購入するなら
クーパーSE、e-up!、e-208あたりしかないのかな。 >>275
美観地区は夜でも雰囲気あるなwww
造船見学とか児島のジーンズ、児島から四国遠征からのさぬきうどんもいいねwww
あと適当に温泉でも入ったこれば満足できそうwww これバッテリーはどこのを使っているの?
電池の温度管理はできているの? マツダはパナらしいがホンダは知らんけど
GSユアサ系の可能性が一番高い。
バッテリークーラーは水冷式。 マツダもホンダもパナとどっかで読んだ気がする
マツダの方が値段高いけど、SUVで車格が上で後席は普通に座れるし >>276
国産は航続距離が短いのしかなくて話にならんからねぇ
プジョー、vw、MINI、フィアットは手が届く値段だし、まだそっちのほうがいいね
テスラも良いんだけど故障や整備がまだ整って無かったりで不安要素があるからね >>278
ホンダeの電池はパナソニック製です。
カーウォッチより。
>ホンダEの、、電池はブルーエナジーの供給ですか?
海外の電池メーカーとかは?
人見氏:パナソニックです。新型のやつ。
あまり言うことはできないのですが、表に出ている中で言うとCATLといろいろやっていますとか。
それから中国で実際に売っているクルマはそういうところで調達しているとか。アメリカであれば、GM経由でやっています。電池メーカーはいろいろなところと考えている。 地域に応じてバッテリーメーカーを換えるようだな
ブルーエナジーはHV用に特化してるのか リースにしておけば電池が劣化して基準値を下回れば交換してくれる。
むしろ初期不良が読めないからリースで客にテストさせてるようなもの。
パナソニックと一括りに言っても電池の調達先はひとつでは無いよ。
エボルタでも日本のサンヨーやら中国の原産表示やら様々だった。 フィットEVでテストしてたんじゃないのか?www
日本で出るか知らんが新型フィットEVも海外で出すのか?www マックス・フェルスタッペン、レッドブルF1との契約を2023年まで延長
https://f1-gate.com/verstappen/f1_54395.html
「レッドブル・レーシングが2023年まで僕のホームであり続けることをとても誇りに思うしハッピーだ。
レッドブル、そしてホンダF1と一緒に世界選手権に勝ちたい。ベストはこれからだ!」 リースって・・・売れないと予測したので敵前逃亡だな
どうみてもマツダの方が商品力有るし >>291
高いといわれているホンダよりマツダはさらに高いそうだし
あれなら車格が同じで安くて電池容量が多い
リーフのほうが商品力は上 あれだけイキッてたホンシンが全滅しててこのスレも終わったなwww >>293
2000円終わったから商品力も何も(笑) 湾岸戦争再燃で石油が超高騰すればEVの目も出るとは思ったが
結局はシェールガスのお陰で内燃機関は安泰。
電気自動車が普及しても日本は石炭を燃やす火力発電だから地球温暖化は
改善しない。原発はザルな管理が発覚して普及は望めないだろうし。 温暖化しても燃料を炊けば生きられるだろう。一部の限られた人間だけ。
高温か酸欠か紫外線で大量死するまで真剣に考えない。
死んでくれれば人口が適度に減るとは思うが自分が含まれても知らないぞ。 長野県の飯田市に店頭で売ってるの見かけたけど中古車? まだ売ってなくね
S660のネオクラシックとかじゃ >>303
それだったかも
でもやっぱ違うかも
誰かHONDA信州飯田中央店行ってくれ
俺はもう遠ざかってしまった 昨日今日で一斉にYouTubeでeの海外レビューが解禁になったね
ワクワクしながら見ています 1400kg…
重心低いし、トルクも下から出るから… ホンダの新型EV『ホンダe』、航続は最大222km…今夏から欧州納車開始へ
全長3895mmで最小回転半径は4.3m
0〜100km/h加速は8.3秒
デジタルミラー
12.3インチのデュアルLCDタッチスクリーン
https://s.response.jp/article/2020/01/29/331192.html 海外の色々な動画見たけど良い感じだね、航続距離が最高222kmしか出ないのはネックだけど内装のデザインはほんと良いんだよなあーw
222kmて事は実際はもっと落ちるのかな?200キロぐらい?
値段は約350万だっけ?日本円にしたら400超えるよね >>309
日本はリースだけで買えないから心配するな 発表された?今のところ某評論家のブログとここでの書き込み以外リース情報見たことないけど まだ箝口令しかれてるから表には出ないんじゃない
ディーラーには情報いってるぽいけど
某評論家は口を滑らせたか ホンダがリース販売する車って、日本市場で全く売る気が無いけど、欧米の法規制や欧米市場向けに作った車でメーカーイメージを高めるためにやむを得ず日本で扱うものだよね ディーラーで聞いてこいよ無能www
214 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 2019/12/31(火) 08:01:04.26 ID:f6fhCBVS0
リースの件は俺もディーラーから直接聞いたから間違いないよ
マジで400万でも買うつもりだったのにしょーもないわ
全く話題にならないMX30でさえマツダは販売するのに何考えてんだか >>315
5chの書込み盲信する情弱の見本wwww >>316
早くディーラーで聞いてくるんだwww
ホンダディーラーの使われてない急速充電器が泣いてるぞwww 近所のホンダディーラーに急速充電器がそれぞれあるけれど誰一人使ってるやつを見たことがないwww 雪国だとカメラに雪付いてサイドミラー見えんだろ
欠陥すぎゆ 雪質にもよるけどサイドミラー(鏡のね)も雪が付いて見えなくなるよ
ヒーター付きもあるけどね
運転中に後方確認を頻繁にするんだけど、モニター画面だと目が疲れそう
ミラーと違って画面にピントを合わせなきゃならんからな
まぁ売ってくれないからどうでもいいけど 寒冷地仕様ならほぼ標準で付いてない?ミラーのヒーター
付いてない車知らない ホンダe、こんなの相手に欧州で勝てる訳ねーよな
本来はこんな値段目指して作れば日本でも販売出来ただろつにな
VW up!のEV『e-up!』
蓄電容量を18.7kWhから32.3kWhへ、7割以上大容量化した。これにより、1回の充電で航続は、従来の最大134kmから、改良新型では最大256km(WLTP計測モード)へ、およそ2倍拡大している。
ドイツ本国でのベース価格は、2万1975ユーロ(約265万円)
https://s.response.jp/article/2020/02/03/331345.html >>316
お前、まるで地縛霊みたいだな
たまには表に出てみたらどうだ?
ホンダe、e-up!見た後に見るとチープなデザインでガックリだな
しかしi-MiEVより安いe-up!って凄いな
e-up!が保証そのままで日本で発売してくれないかね? >>323
今日テストランしてるの見た!
めちゃくちゃかっこよかった!
でもこんなの相手に勝てないやん↓
またドイツでは、「環境ボーナス」として、政府の補助金2000ユーロ(約24万円)と、フォルクスワーゲンからの補助金2380ユーロ(約28万円)が受け取れる。 でぇじょぶだ!初期リーフみたいにガクンと下がる!! 軽自動車みたいなのを想像してるのかも知れないが、
れっきとした3ナンバー車だからな。 クラリティはセダンで社用車になり得たけどコイツはパーソナルユースだから同じ扱いにはならんだろ
一般人にはリースじゃなくサブスクになると予想 ホンダの新型コンパクトEV、『ホンダe』出展へ…ジュネーブモーターショー2020
1回の充電での航続は最大222km
継ぎ目がない滑らかなデザイン
スマホアプリで車両に遠隔アクセス
AI採用のホンダ・パーソナル・アシスタント
https://s.response.jp/article/2020/02/25/332029.html t'll be updated in a year with a bigger battery. Do not buy now. 新型ウイルス ジュネーブモーターショー 開催直前に中止 トラックに乗ってるの見たわ。
ホンダらしくないいいデザインだったわ
クロームみたいな色かっこいいわ CLARITY FUEL CELLも補助金対象なんだけどいくらで買えんの?www >>342
草3つさんは社長やから、リースでいかがですか? >>343
コロナショックで吹けば飛ぶような社長ですから贅沢できませんwww
リースで全額経費に入れればいいんだろうけど、ここ最近周りを見てたらおそろしくてしばらくは堅実になるよねwww 11月みたいだな
ディーラーには年内発売の通達がきてるとのこと
ただコロナの影響で遅れる可能性もある 年内に出てほしいけど、コロナで遅れるかもしれんね
楽しみです >>352
これから派生モデルも出るだろうし、普通に販売するでしょ
急激に増加はないだろうけど、各社EVは増えるだろうし > 後輪駆動方式を採用し、4輪独立サスペンションとの組み合わせで、
> EVでは考えられないハンドリングの良さが売りとしている。
EVのハンドリングはガソリン車より圧倒的に上なのが当たり前なのに、無知丸出しの記者だな。 あと、「航続距離はWLTCで200キロ」って書いてあるけど、
3ナンバーで航続距離200キロだと補助金はゼロになるよ。 重いEVがより軽いガソリン車よりハンドリングが良くなる理由とは? 重いけど重量物の電池を重心の低い位置に配置できアクセルレスポンスもリニアだからEVの運転は楽しい
長距離の急速充電はめんどくさいけど >>363
自動車税いくらかなと
通勤で使うと手当ても違うんだよね >>366
EVには排気量の概念がないから全部1000ccと同額 >>367
まじで?
テスラでも1000ccなの?
めっちゃお得だな >>368
自治体によってはさらに5年間自動車税タダ つーか Honda e 全幅 でググれば一発だろうに う〜ん、クルマ単体としては良く出来ているのかもしれないが、
ことEVという一面だけで見るとテスラより10年以上遅れていると
言わざるを得ないな。
バッテリーの給電システム一つにしろ、テスラは良く出来ているよ。
あとインフラだね。ホンダCarsに充電スタンドがあるけど、
ほぼ全て上限50kwなんだよな。これ以上になると高電圧規格になり
設備投資が一気に跳ね上がるから。
因みにテスラのスーパーチャージは120kw。アメリカは倍もあるしね。
でも、これをやらないと幾らシティコミューターとはいえ、
普及させようと思えば設備投資しないとダメだと思う。
万が一の電欠ってのはあり得るからね。
120kw充電だと早いし、これからは2台、3台と対応出来るように
していかないと。本当に使えないと意味がない。 >>376
120KWがないのはホンダに限った話ではないし
規制の問題がある以上、営利企業だったら
損失の大きい設備投資はしないよね。
現在、日本で登録されてるプラグイン車の大半を占める
24kリーフ、アウトランダーPHEV、プリウスPHVなどの充電速度が
中速止まりなのも高速器が普及しない大きな要因になっている。
それでもやるなら現状50KW機を標榜してるQCも実は蓄電機能付で
直後の2回目以降の給電から中速しか出ない機種が多いし
コンビニQCのほとんどは中速器だから
まずは全て50KW器に刷新することから始めてほしい。
QC占有する馬鹿を排除するためにも80%の充電制限も実施してほしい。
120KW器の普及は対応するEVの占有率が増えて
尚かつ規制撤廃が前提条件だな。
あと万が一の電欠は、そもそも充電器にたどり着く前に止まるのを防ぐ意味では
120KW器の普及じゃ解決しないよ。
QC自体の普及率を高めなくてはだめ。
その意味でも50KWや30KWでもいいから一台のQCで2台同時に給電可能な機種を普及させるべき。 >>378
いやいや、アメリカなんか200kw以上の所もある。
EVを本格的に普及させるには、インフラとバッテリーの
革命的性能向上が必須なんですよ。
簡単に言えば、いまの内燃機関並みの手頃さにならないと
ダメだと言う事。
リーフはそこそこ売れているけど、こんな程度の普及率では
たかがしれているんです。
低電圧のステーションで複数台も使える物だと尚更、時間が掛かる。
それこそ意味が無い。パッと急速充電出来るようにならないと。
インフラとは本来はそう言う物なのですよ。
とはいえ、今の急速充電だと熱が凄くてファンが回りっぱなしw
この辺の技術面もまだまだ課題ではあるけどね。 車に合わせて充電器も大出力化するしかない
今チャデモだけ120kwとか350kwとか大容量化しても対応できる車が90kw以上だとジャガーとか極僅かな一部の欧州車くらいしかない
テスラでさえもチャデモだと現在は50kw以上では充電できない >>379
充電の大半は家でやるから、急速充電が必要になるのは滅多にない200km以上のロングドライブの時だけだ。 >>380
今年出る日産アリアや次期リーフは150kW対応が濃厚。 わざわざ過疎スレで騒ぐ必要はないだろw
リーフスレでやれ >>381
ホンダeはシティコミューターを標榜して出すので
家で夜間充電しとけば良いのかもしれない。
だが、正直な所、このレベルなのか?と愕然とした。
まだまだEVに対しては全く本気ではないのだな、と
改めて思った次第。
まあ、実験なんだろうけど…
やるならインフラ整備もしてやれと言いたい。
こんなのだから携帯と同じで、間違いなく世界からは遅れて
後塵を浴び続ける事になると思う。残念だ… >>382
150kwの充電器がそもそもないのにそんなこと言われてもwww まぁ一発目のEVでいきなり良いのが出せるわけないから安心しろ
間違いなく期待に応える糞だから なんかこのスレだと評判低そうで愕然としたがHONDA e最高じゃないか!?
めちゃくちゃかうぁいいやん。めっちゃほしいわ 自分の周りでも普通に評判いいよ
本当に秀逸なデザインだと思う、後輪駆動なのもいいし 買える金はあるのに、リースしかないから無駄な金利を払うことになるし、所有することも出来ないのはちょっと嫌かな それガセというか釣りでしょ、ここでしか見たことないよw 一般リリースできるようになってから呼んでくれwww >>394
https://kuruma-news.jp/post/212775/2
> ヨーロッパの燃費規制をクリアすべく開発したホンダeは、
> 日本での販売台数が期待出来ず赤字確実のためリースということになるようだ。
> ホンダ、赤字確実のモデルは売らない、という社内基準になっている模様。
> 量販前提の電気自動車の市販は2022年くらいになる? たしかに正式に発表されるまで何ともだけど、>>396の記事以外で見たことないのは何だろうな?
各クルマ雑誌で取り上げてるの見た記憶ない
どこかしらが記事にしそうなもんだけど
雑誌だと秋頃に発売みたいな見解が多い印象 >>398
その評論家は自分のブログで根拠薄弱な推測記事を書くことで有名。
結果的に少しでも当たってればドヤ顔で自慢するが
ハズレてたら謝らずに放置するのみ。 飛ばしの可能性も十分あるってことか
400万弱くらいで普通に売りそうだけど、気長に待つかな どうせリーフみたいに売れないから一般リリースなんかやれないだろwww
先月のリーフの販売台数も悲惨だぞwww
ましてや400マンなんてこのご時世売れるわけがないwww 航続距離200キロの3ナンバーだから補助金も0円だしね。 EVは金ない人が買うモノじゃない
つまりそういうこと EVは金がある人が買うものwww
リーフ、ホンダe www
テスラだよなぁそこまで言っていいのはwww >>407
勘違いすんなよ
新車で買ったならともかく充電無料に釣られて
数十万でたたき売りされてた初期型リーフつかまされた
おまえさんのような連中は金がある人に含まれないからwwwww え?リーフだとかホンダe程度を所有してるから金持ち?www
400マン程度の車で俺金持ちですなんて言ったら馬鹿にされるだろwww ベンツBクラスとかBMW2シリーズを買って
「俺は富裕層」とかドヤ顔してるようなもんか笑 リーフ信者「新車のリーフ400マンで買った俺は金持ち!」www
マジもんの金持ちにそんなアホなこと言ったら絶対に後から陰口叩かれて馬鹿にされるだろwww
容易に想像できるわwww コロナ不況、ガソリン安値の今、
ホンダeがアップしております。。。 >>389
ホンダeのデザインは初代シビックのオマージュですよ。 GMのアルテニウム?てやつに載せ替え出来る予定ですよーていうのなら買うなーw
金はかかるだろうけどね コスパで買うやついないだろこれは
新しい物好きとしては早くほしい これは良いデザインだと思うけど、俺はクーペ版が欲しい i3にでも乗ってろ、後席は使い物にならないから常に倒してラゲッジだ クーペちゃうやん、舐めとんのかいわれ大根
以前にMRフォルムのパテントが出てたけど、ああいうのが欲しいって言ってんの 後輪駆動で400万円代って実は安い部類?
一番リーズナブルなのはトゥインゴだろうか 86やロードスターは300前後で後輪駆動ですが。
つーかトゥインゴって250くらいじゃなかったっけ Hondaディーラーに充電器を整備する動きが全然ない=日本では市販しない証拠 いずれにせよ、年内にはハッキリするでしょ
通常販売しなければそこで他を買えばいいし、今は先走って下手に買わないほうがいい RAV4phevてアウトランダーみたいにガソリンで走ってるとevの充電が出来たりとか、スマホでエアコンを遠隔操作やタイマーセット出来ないの? >>434
購入を考えてるの?
早まらずにとりあえず年内は様子見したほうがいいよ RAV4PHVは急速充電出来ないだろ
EV乗りにはありがたい話だが… 去年のモーターショーでは日産でさえ発表してない自社製充電器を
ディスプレイしてたけどね。今は充電する相手が無いから整備しないんだろう。 店側には場所のみつくろいだけ話だけしといて
設置は1-2週間もあればできるしな 販売されるのは間違いないっぽいよ
少なくともうちの担当氏は売る気マンマンだから
今の時点でディーラーに流れてる話だと発売は予想されてるより遅れるみたい >>446
前にも貼ってるの見たけどリース云々はこの記事でしか見たことないよw
他にもどこかしらの雑誌等が書いてもいいと思うんだけどね >>446
それ、笑うところ?
雉沢を権威あるジャーナリストと禿しく勘違いしてる
国宝級情弱に巡り会える日がこようとはなw ホンダeは発売後1・2年は買わない方が良いと思う
EV開発の理由は各社とも来年のEUでのメーカー別自動車CO2排出量平均値基準を満たすため
満たせないとその分高額な罰金を支払う事に
だから各社急にEV発売を発表した
ホンダは4代目フィットをEUではHVだけにしたりしてCO2排出量を減らそうとしているけど
4代目フィットHVですら排出基準を満たしていないから罰金を払う必要がある
加えてホンダの欧州での販売台数は欧州に向上あるのに工場の無いマツダの半分
その工場も閉鎖予定で販売台数が減るのは確実
これで欧州での車の販売を続けるかとなると・・・
同じEVでも他社はエンジンをモーターに変えただけとかマツダMX-30の様にシャーシはエンジン車と同じというふうにしているけど
ホンダeはシャーシも含めて専用設計で主な販売場所である欧州から撤退したら販売台数激減で1台当たり生産コスト増大で大赤字確実
日本でのホンダeの販売中止の可能性も高くなる
ちなみにマツダMX-30はエンジン車とシャーシ共通の上に日本ではEVではなくエンジン車を発売予定
もしEVの発売中止になってもマツダ3やCX-5とシャーシやエンジン共通だから
EV生産中止になってもコスト増加は多くないから販売打ち切りの可能性は低いと思う >>451
欧州の話はみんな知ってるのに、今頃何必死こいてんの?w >>451
その理論なら、欲しい人は早く買っとけってことじゃん…
むしろプレミアがつくかもしれん >>451
ディーラーに予約可能になったらすぐに連絡くれと伝えたよ、サンキューな >>451
車は新型だけどスレの住人はリーフスレと100%被るからな
ちょっとは頭使えよ、間抜けw このスレの過疎具合で売れるか売れんかなんか想像つくけどなwww 新情報がないだけだろ
まだ発売も決まってないのに3スレ目って結構すごいと思うぞ Honda e 試乗動画
https://youtu.be/3R5MouBFMPM
120km/h巡航だと109kmで電欠ww Honda-e、生産始まったのでしょうか?
きのう寄居工場から出たトランポに、黄色いのが積まれてるのを見ました! >>460
HDMIついててワロタwww
ゲームでもすんのか?www
リーフよりも電気自動車っぽいwww
走らないけどwww このデザインでガソリンマニュアル車200万なら買うんだけどな ホンダファンがこんなのばかりなら
ホンダも衰退するわな ガソリンマニュアル車200万円の車が、
普通にヒットすると思う人間なんて、
この世におらへんから心配すな。 1万台売れないとヒットじゃないってか?w
アホじゃね? 航続距離400ぐらいなら買ってたなぁー
外装は最初嫌いだったけどレトロぽい感じがだんだん良く思えてきたし内装は今発表されてるどのevより良いなーて個人的には思った HONDA eはテスラとかVWに比べて、自信なさそうな顔
してるところが気に入った。
日本車はショボいのが一番。
主張の激しい海外勢を真似する必要なし!! だからトヨタとかマツダとか、最近の日本車嫌いなの!!! 発表時はめっちゃイーッ!と思ったけど、その後e500やe208やアリアなど魅力的なEV車が発表になって、ホンダeリリース時はもう新鮮味がなくなってる気がする。
特に航続距離の短さが個人的にはネック。 俺は最初にエクステリアを見てロボットぽくてクソダセーしこんなの売れないだろうと思ってたけど、インテリアがかなり良くて欲しくなったなぁー
でも航続距離が200いかないぐらいみたいだしダメだなぁー
MXー30は今のところ日本で発売しない?らしいしもうアリア一択になるな
あとは海外勢が来るからねぇ アリアに完全に喰われた感じだけど今更200キロでどこ走るの?www 9月発表 10〜11月発売
アドバンスは乗り出し価格500万円 年内に間に合うんだ?コロナでどうなるかと思ったけどそれならよかった 発表されたら予約可能て認識でいいの?車の予約はしたことなくて >>488
一生言ってろwww
補助がないと損した気分になるんだろ、かわいそうにな(笑) Honda e は、実車レビューした海外のEV系YouTuberに酷評されてたな。
同じYouTuberはアリアを絶賛。 サイドカメラミラーは標準装備なのにアルミホイールはグレードで変わるのか
まぁミラーはインパネと一体みたいな感じだからな 本日、15時より受注開始!
アドバンス車両本体495万円。 アリアと同じ値段なのに航続距離が半分でもオッケーっていう奇人変人 WLTP航続距離340kmのプジョーe-208より高いとか、よっぽどのホンダ信者しか買わないだろ。 【HONDA】 HONDA e 【EV】 Part.3
507 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/07/31(金) 19:25:36.01 ID:REZDnS1b0
そして補助金は1桁万円w
【MAZDA】マツダ MX-30 Vol.2【EV】
445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/07/31(金) 19:47:15.02 ID:REZDnS1b0
同レベルだったらじゃなくて、同レベルに決まってんだろ
【HONDA】 HONDA e 【EV】 Part.3
510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/07/31(金) 20:17:56.16 ID:REZDnS1b0
アリアと同じ値段なのに航続距離が半分でもオッケーっていう奇人変人
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part28【FCV・燃料電池車】
82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/07/31(金) 20:49:17.02 ID:REZDnS1b0
Miraiとは何の関係もない話だね
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part28【FCV・燃料電池車】
84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/07/31(金) 21:04:20.84 ID:REZDnS1b0
いくら合成燃料を使っても、内燃車はゼロエミッション車とは認められないから、ゼロエミッション車限定地域は走行できない。
NOxとかPMを撒き散らす公害車だからな。
【HONDA】 HONDA e 【EV】 Part.3
512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2020/07/31(金) 21:07:31.20 ID:REZDnS1b0
WLTP航続距離340kmのプジョーe-208より高いとか、よっぽどのホンダ信者しか買わないだろ。 ひさびさに欲しいと思える車に出会ったって感じ
しかしハードル高めだな 内外装は完璧
価格と航続距離は時間に解決してもらうしかない >>499
なにこれ
サイドにHonda eってデカデカと書いてるから
プレス試乗用かなにかか?記者がやらかした? 何でヨーロッパで400万前後なのに日本だと500万になるんだ?
補助金の差か? ベースグレード税込み451万、国の補助金15万
アドバンス税込み495万
高いな・・普及さすき微塵も無いな >>519
時速120キロで移動時は航続距離109キロ
時速90キロで移動時は航続距離189キロ
電気自動車として電費が良いのか悪いのかよくわからん 価格はディーラーで公開してるよ
527の通り
まともに値引きする気も無さそうだった >>530
【価格は451万円から】日本市場向けとなる新型ピュアEV・ホンダe(Honda e)の発売日やグレード別価格帯を公開!なお発表日は2020年8月27日で決定【動画有】
https://creative311.com/?p=97674 NSX>>>クラリティ>レジェンド>>ホンダe>アコード>オデッセイ
価格帯としてはこんな感じかね >>532
街乗り用としてe-208と共に購入候補にしていたけど、価格を見て切り捨てることにした。あと、充電口はやはり車体後側面でないと充電ケーブルの取り回しが面倒だし。
FIATの新型500は日本では再来年の発売になるようだし、自分はe-208で決めた。 最初から500万くらいと言われたら納得できたけど
海外が400万くらいで売ってるから割高で損した気になるな クーパーSEも出るのにこの価格設定では売れないだろ ヨーロッパでは売れなきゃ罰金だから、そのぶん値下げして売る。
日本での価格が、赤字にならない本当の価格なんだろうな。 シティコミューターって売る側も買う側も言い訳してる感じ
内装外装のデザイン完璧なのに勿体ないとしか
対してe-208の商品性の高さよ 300万とかならまあ納得だけど、500万のシティコミューター…どこに売るんだ >>532
このHP以外で値段とか発表日出してるところないけどこれで決定かな?
思ってたより高いな 興味あるならディーラー行ってきたら?
値段はディーラーには7/30に通達で確定、普通に見積りも出してくれるよ
他にも話してる人いたし8/27の発注分も枠が小さいから発表前に埋まるかもね >>544
このスレで乗り出し350万とか言い張ってた奴、息してんのかな?笑
俺は乗り出し400万台とは予想してたが、まさか乗り出し500万に乗せてくるとは予想外だったわ笑笑 航続性能30リーフと24リーフの間くらいでこの値段設定は強気だなあ コスト削ろうとしたらいくらでも削る余地あるだろう
インパネの無駄にでかい液晶パネル辞めてアナログメーター、ルームミラーとドアミラーのカメラやめてただの鏡
安全装置も最小限にすりゃ正味コスト掛かるのバッテリーぐらいで250万くらいに収まりそうなものを
ラインナップもEVだけじゃなくてハイブリッドの2車種で出せば売れなくて赤になることないだろ
このデザインでハイブリッドガソリンあったらむちゃくちゃ売れるんじゃね
結局バッテリー性能がガソリン車みたいな普段使いにすると<<519みたいに無残な結果になるから要らないもの付けて付加価値上げて高価格で売ると
アップル製品みたいにしたいっていってたもんな >>548
リーフと何で比較するのかねぇw
自然放熱式バッテリーのガラクタやん プジョーe-208は航続距離340km (WLTP) で乗り出し400万。
Honda eは性能もブランド力も価格も何もかも負けてる。 この値段なら航続距離は今の倍はないと誰も買わんだろ。 これはデザインに惹かれたから仕方ないけど、本当はEVは欲しくないからこれ以外のEVは論外なんだよなぁ エコを謳うEVなのにムダの固まりというwモニターだらけのインパネとかさ
航続距離が短いというネガティブインパクトを緩和する為に、バッテリー以外の部分で
付加価値を盛って高く売りつける姑息なやり方に思えるわ 購入に向けた前向きな話聞かせてくれよ笑
アドバンスの方が装備は当然いいんだけど、馬力ある分電費が悪くて航続距離はベーシックの方が長いらしい
俺の場合、それで価格も安いならベーシック1択なんだけど既に値引き交渉とかしてる人はいない? 初物かつ売る気がない車を値引きなんてするわけねーだろ 絶対的な動力性能を競う車でも無さそうなので、買うならベーシックかね
リアアスクルのモーターの違いで、重量も数十キロ違うそうだし
でもまぁとても手に届きません
購入費用と維持費と置く場所があれば、こういうの1台持っておきたいという気持ちはあるけれど 普通に売れねーだろうなwww
走らないし充電時間がかかりすぎるwww
高速充電器に対応した車を出してくる時期に30分で200キロも走るか怪しいバッテリーじゃねwww 初代リーフと同レベルの車に500万出せるならいいんじゃない? 温度管理さえまともならリーフとは違うだろう
まともなら、だけど 海外の実走レビューで「急速充電を繰り返してると受け入れ電力がどんどん減る」って言ってたから、温度管理はかなり甘いみたいよ。
https://youtu.be/CRnFq_LCOxo そもそも急速充電を繰り返すなんて事がないからどうでもいい ちなみに>>566の動画はヨーロッパの高速でHonda eを1000km走らせてみたって動画。
1000km走るのに16時間かかり、充電は14回必要だったらしい。
他のEVでもやってて、Honda eのタイムは断トツのビリですw >>568
単純に割ったら1回あたり71キロwww
もちろんこんなはずないのだが、繰り返し充電すると40リーフと同じようなザマになるんじゃなかろうな?www
おそらく最初は約100キロいかないぐらいは行けると想像するwww
eが出ても今更感があるなwww
アリアどころか62リーフよりも‥www まぁ最悪を想定すると30分充電するごとに70キロしか走らん車に何百万も出したいか?と聞かれたら答えはノーだわなwww
最大で見積もって30分で100キロ走ったとしてもノーだわなwww
30分の充電で暇つぶしするのにも限度があるからなwww
近距離専門カー乙になるだけwww 30リーフと充電競争の動画でも上げてくれよwww
おそらく負けるぞwww
それと充電プランの用意はできたのかなー?www 試乗できるようになったら30分の急速充電で何kWh入るか確認することをお勧めするよwww
コンビニ、道の駅は特に充電が遅いのしかないからそこを最低レベルとして、寺、高速の一般的な充電器の充電量をみつつねwww
もちろん充電網がないとコンビニや道の駅みたいなおっそい充電器でやるはめになるからねwww デザインがこの20年で出た車の中で一番好き(2番目は2代目日産キューブ)
EVだとハードル高いので、マツダのMX-30みたいにe:HEV版出してほしいけど無理なんだろうな... 見た目は好みだしEVでFRだから走りは楽しいんだろうけど、良いところは本当にその二つだけなクルマだなぁ
リーフの+を凌駕する航続距離で400万切ってるんなら相当魅力的なんだが、まぁ絵に描いた餅だな スポーツモデルあったと思うけどあっちを
モーターFRとしてハイブリッドで出してくれ。 ここ見ても買う人少なそうだね。
2年後くらいのマイチェンでバッテリー2倍で同じくらいの価格で出そうな予感だな。 2年後にはGMと共同のEVプラットフォームに移行です。
Honda eは1代限りなのが確定してます。 欲しかったって人は事前情報で一般販売なしのリース契約のみって話だったから諦めちゃった人が多いと思う
しかし1000キロで14回充電は酷いな
数年後の激安中古を買いたいと思ってたけど
リーフe+の方が全然いいわ >>577
まあここ見たってねぇ…
こういう車買うのはそこそこハイソでこんなゴミ溜めに興味も無い人達なんだと思うよ こっちが羨ましい
日本でも売らないのかな?
e-up!
2万ポンド(270万円)をわずかに超える程度となった。
公称で255kmの距離を走れる性能を得ている。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2020/04/21/505237/ 14回の充電って1000キロ走るのに7時間も充電やるってことだよね?www
行き帰りで半分ずつにして行き帰りとも最初からある程度充電して走らせるようなアドバンテージ抜いても5時間は充電器にかじりついてなきゃならんのは初代リーフと変わらんwww
今から出す車なのという疑問すら出てくるwww
航続距離がないってこういうことねwww >>580
資金的には500万は別に厳しくないしたぶん買うんだけど
あまりにも後ろ向きな情報しかないから躊躇してる >>582
動画を見るとだいたい110〜120km/hで走ってるから、
走ってる時の平均時速を110km/hとすると、
走ってたのは9時間、充電に7時間ってとこ。
ヨーロッパは日本みたいに30分縛りとかはなく、
1分単位の従量課金なので、毎回30分充電したかは不明だけど
トータルだとそんなもんみたいだね。 きたか?!
まってたぞ!!!で販売が22年とかいうのやめてね(;´Д`) >>586
ありがとうございます。
532に書いてありましたね、、、 >>583
価格が気にならないなら、
あとは用途を理解してない航続距離信者の喚きだから気にすることないんじゃない?
>>532の記事の年間予想受注数1000台から察するに、
ホンダとしても日本ではまだヒットしてほしくは無いのだろう 航続距離ガー
ってはっきりと都市型コミューターって銘打ってるだろ…としか
長距離移動したいなら勝手に用途に合った車買えよw 短距離専門の言い訳かよwww
今更出る車に急速充電やって100キロもプラス出来ないんじゃダメだろwww
アリアなら倍以上充電できて走れるのにwww >>583
短距離専門カーでいいなら買えばいいが、充電ない時に急な外出や外で充電する機会がないなんて言えないぞwww
試乗してみて30分外で充電してみて現実を確認してからでも遅くはないwww
EVはよく吟味して買わないとなwww あ、アリアもまだ今のところ国内に高速充電器ないからなwww
受け手がはやくても肝心の充電器がないとなwww
それでも90kwの充電は一つの県に一個あるかないかってレベルだが一応あるかなwww
俺のところはないけどwww 短距離専門カーに400万、500万?www
た、短距離専門カーに500万?www
他のEVも今から出るからあわてなくてもwww
マツダも日産もトヨタスバル連合もテスラあるのに、た、短距離専門カーっすか先輩?www >>584
容量的にリーフの30と40の間でしょ?www
つまりはそれらと同等程度の量しか入らないと想定すると40よりはスムーズに入るが30リーフと同等か勝てないんじゃないかな?www
充電の入りが遅いと本当にうちで充電しないと苦痛でしかないwww
外で充電器争奪戦も500万払ってやることではないとこじんてきには思うよwww 別に金が余ってて好きで買う奴にとやかく言うつもりはないけど、
ホンダへの忠誠心を試される車である事は確かだなw デザイン気に入ったしセカンドカーとしてめちゃめちゃ欲しいけどこの値段で家族が納得してくれるとは思えない
我が家の現セカンドカーは150万のスイフトだしな
航続距離は特に問題ない 充電速度を上げるためにはバッテリーを多く積むしかない
50kwh以上積んで温度管理をしっかりとやれば100kw充電が可能
テスラ3のSR+がそのスペック
その辺がこれからのEVの最低ラインだね リーフスレと住人が100%被るのに今更EVの講釈垂れる奴(笑) ドイツでは補助金こみで100kW(136PS)のタイプが349万円、同113kW(154PS)アドバンスが384万円。
https://www.webcg.net/articles/-/41475
これくらいならまあコミュータとも言えるが日本の495万は高すぎ。補助金こみならモデル3の方が安そう。
このバッテリーだと東京から箱根往復さえままならない。使えるのは牛乳配達くらいか? そこに日本の消費税にあたる付加価値税19%が加わるってオチはない?
上に出てる日本の価格は税込だけど >>599
ホンシンはリーフなんて興味ないってよwww ドイツも基本VAT込みの価格表示だよ。
補助金無しだとベースモデルが420万円、上級のアドバンスが448万円らしい。
https://autoprove.net/honda/hondae/193066/ >>602
牛乳配達はさすがに笑うわwww
シティーコミュータなんてカッコいいこと言っても現実は短距離走専門www
30分外で充電なんてさせられた日にはカッコいい言葉も虚しいだけwww
あれ、俺500万も払ってなんで外で充電待ちなんかカッコ悪いことをしてんだろうと頭をよぎるだろうなwww スタイルはいいんだよ、コンパクトハッチバックの典型的スタイルで
あとはガソリンエンジンを乗っけてくれることだけだな期待するのは
1,3リッターダウンサイジングターボ、8速AT、グラスルーフ・・
ってそれならプジョー208でもいいわけか レンジエクステンダーモデルとかあればガッチガチのEVよりは安心できるけどないんよねぇ・・・
まぁ新車500マソじゃ中古にでもならないと私の手では届かないから別にいっか(´・ω・`) >>604
草三つさんも内心興味津々なんでしょw
リーフスレ閑古鳥鳴いてますがな >>608
「レンジエクステンダー」ってもの自体PHEVに駆逐されて消え去ったよ。 >>609
内装はHDMI付いてたり電源取れそうだからEVとしてアウトドア用の車として興味はあるよwww
バッテリーの温度管理もできるしwww
ただやっぱり短距離専門カーになると充電地獄からは逃れられんからそこだよね一番はwww
充電プランとか将来的な高速充電器に対応してるのかそこも気になるが短距離専門になるとそういうことは二の次になっちゃうよねwww >>602
日本との価格差はどっちのグレードでも100万かよ、これおかしくね?
日本で売る分は日本で作ったら輸送費掛からんし、いやもうどうでもいいやw ヨーロッパではEVを一定台数売らないと罰金だから、
赤字額が罰金より安くなるように赤字で売るんだよ。
日本での価格が、ちゃんと利益が出る本当の値段って事だろ。 >>610
今レンジエクステンダーってないんですね。まぁphevのほうがいいでしょうし
ただ、eはphevとか出してくれないでしょうし・・・残念 でこれの高いグレードでOP全部つけで諸費用込み補助金等引かれて支払いくらになるの? この車、動画見たら50kW以上の充電は出来ないようになってるみたいだな
バッテリー満タンで峠走ったら、充電速度が一気に遅くなると思う
いろは坂なら3〜4回でバッテリーが空だな >>620
1行目と2行目の関連性が全くない、アンチならもっとしっかりしろw わいの家からだといろは坂に着くまえにバッテリー切れるな
ドライブとか旅行に使うクルマではない シティコミューターとかいっても動画見てると70kmで残量30%とかになるんじゃ街乗りも安心してできねえな・・・
このスレで商談すすめてる人いるの? カッコよく言えばシ、シティなんとかwww
カッコ悪く言えば短距離走専門www
物はいいようだよねwww
ホンダやるじゃんwww
さすがだねwww >>626
社長さんなんだから1,000人の中に入っちゃいなよ >>621
お前、バカだよなーwww
農業高校か?www
バッテリー空になったら充電に時間が掛かるんだよwww
しかも熱持ってるから充電入らないんだよwww
>>622
急速充電器なんか1つも無えよwww
あれは中速充電器って言うんだよwww
区別も分からねえとか終わってんなwww >>627
正直コロナ融資の審査がザルなもんで無駄遣いしそうでこわいwww
というか調子に乗って財布の紐が緩くて困ってるwww >>628
どうした?www
辛いことがあったのなら話なら聞くぞwww
そうカリカリするなwww >>630
おいコラ農業高校!
お前、打たれ弱いのな〜wwww
あー面白い!wwwww Honda eの見積もり出てきたな
ってかタイヤ前後でサイズ違うのかよw
https://creative311.com/?p=98010 乗り出し価格
ベースグレード 493万7990円
補助金 20万円
アドバンス
537万7990円
補助金 15万円
wwwwwwwwwwwww 俺も見積り取ってあるよ
アップしないけど、ベースとアドバンスの違いは
センターカメラミラーシステム、パーキングパイロット、マルチビューカメラ、プレミアムサウンド、17インチホイール、AC100Vコンセント
だね 500万超のシティコミューターは草
セグウェイやミニベロに大枚はたくようなもんだな 純粋に遊べるガジェットとして500万ポンと出せる奴しか買わないと思うけど、そんな奴が日本に何人いるのか 初代プリウスや初代リーフを発売後すぐ買った様な人が買う車 >>635
やっぱり結構変わってくるんですね
買うならアドバンスにしたいな でも航続距離はベースグレードの方が長いから悩むね
完全にいらないのは標準装備のスカイルーフ、これオプションにしてもらえれば10万くらい下がっただろうに。 欧州じゃ逆に、ガラスルーフじゃなきゃ売れなくなってるんだよ。 >>638
テスラロードスターとか、BMWi3とかね
海外セレブのおしゃれアイコンよ
売れたらアイコンにならないので数を売ってはいけない >>635
コンセントあるとリーフよりも電気自動車してる感あるなwww
短距離専門カーだけどwww どんだけオシャレ感出しても外で充電してたらワイらみたいなEV慣れしてる奴からは失笑の対象やwww
やっぱり距離はしらんのだろうなってwww 何このスレ
買いたかった、買おうと思ってた
なんだこの値段手が届かねぇ…
って奴が怨霊と化して暴れてる感じ? >>646
エクステリアだけはキャッチーだからな
あと俺は生きてるぞw 欧州より100万円も高く売るのは、ちょっと。
事情は分かるが。 けど、りーふは「プッ」だけどHONDAeは「あっ」って思われるよ 一般人にはリーフとノートの区別は付かないし、
Honda eとN-ONEの区別も付かない。
ガレージの車がHonda eに変わってたら
「あら、お隣の車が軽自動車になってるわ。旦那さんリストラされたのかしら。」
って噂になるだろう。 >>652
クルマの大きさで判断せず、デザインN-ONE→軽自動車だなんて
なかなか詳しい一般人だな 一般人はホンダが自動車作ってるなんて知らないよな。バイク屋でしょ?と。 キャンプギアとかスポーツ用品とか何買うにしても日本で買う方がだいたい高くて
(デフレとは…)って顔になるときがあるよな >>652
そもそもこの車買う人はセカンドカーか嫁のチョイノリ用だけでしょ まあ高いよね・・
うちは元々嫁の買い換えで新型アウディA1の予定だったけどこっちの方がデザインがいいというから
発表まで待ってたら、まさかアウディより100万以上高くつくとは思わなかった。 >>651
あ、新しいn-oneが止まってるわ程度だろwww >>641
色々付加価値つけて高く売らないと利益出ないんすよ ホンダeカッコカワいい!
これに乗ってたらみんなからセンスいいって思われそうって
期待してたのに500万って…
もうホンダはネジ1本6000円とかそんな商売したらいいよ。 >>658
よ!お金持ち!できる男はカッコいいねーwww 二台以上収容できるガレージ付きの一軒家に充電設備を設置
主に奥様がセカンドカーとして日々の生活に使用
それなら普通に使えそう
地方の世帯年収2000万円以上のご家庭とかかな笑 うちは無理笑 >>661
500万円って予想通りだったやん
むしろいくらで出てくると思ってたんだよ
見た目通り軽自動車並みとか思ってたんか? ドイツ価格の350万ってのを見て期待してた奴は多かっただろうな。
乗り出し400万オーバーまでは予想されてたけど、500万を超えてくるとまでは予想されてなかったよ。 500万払って200キロも走らんEVなんかいらんけどなwww
車の受けは何kw対応なの?www
実際にやってみんとわからんが30分で何kwh入るのか気になるねwww >>664
通常型が280万くらいで、高くても350万くらいだと思ってた。
まあこれはBMWやレクサスに飽きた変わり者のオヤジが
仲間に見せびらかすようなクルマなんでしょうねえ(笑) >>646
全然違う
リーフより高いのに、あからさまにリーフより低性能だからみんな呆れてんだよ
所詮、ホンダの車なのにな
小型車が良いのならプジョーの方が圧倒的に良いし あくまでホンダが提案するいい車であって消費者が望む車ではないのだろうけど価格を含めホンダの提案がいいと思えば買えばいいし消費者が所望する車が欲しければ他社車とか買えば間違いないんじゃない?ホンダセンシングの挙動しかり
もし、消費者がホンダの提案に見向きもしなくなってホンダがが潰れたとしても市場原理的な話だし 個人的には価格含めeをいいと思ってます。航続距離はこころもとないけど とはいえ30リーフと同等の航続距離では性能的に型落ちと言われても仕方ないwww
倍くらいの電池積んでるならともかくwww 充電速度が早ければバッテリーは小さくてもそれほど問題はないと思うけど、
それでも最低50kwhバッテリーは積まないと100kwの急速充電には対応できないので、
この本だeのスペックでは時代遅れと言えます >>672
りーふオーナーはりーふが大好きなのねw
唯一の自然放熱式バッテリー搭載EVですもんね
HONDAeと素晴らしいりーふと比較するのはお止めください リーフは野ざらしバッテリーで劣化が早いのと温度変化によって充電量にばらつきや大した量が入らないのは事実だが、ホンダeが連続充電をしたときに安定して充電が入るとも限らないwww
また温度管理ができても受けが高速充電器に対応してなければホンダeに未来は感じないwww
シティなんとかじゃなくて短距離専門カーでしかなくなるwww >>675
https://s.response.jp/article/2020/08/03/337176.html
ルノートゥインゴ 22kwh 9月受注開始
https://s.response.jp/article/2020/03/11/332532.html
BMWミニクーパーSE 32.6kwh 3月欧州発売
欧州には50kwh以下のシティコミューター枠があるんだろ
国境またいで距離走るならGTセダンタイプの100kwhEVを選択するんだし適材適所
なんだよ時代遅れってw 購入される方はアンチと無理に戦う必要はないよ、生暖かい目で見守って差し上げればいいの 経済的にも心にも余裕がある人が買うクルマだからね
買えない人は買えるクルマで我慢するしかない 200キロしか走らん車は心と時間に余裕がないと乗れんわなwww 1日100km以上走らなければならない生活はしたくないwww >>676
お前、マジでバカだな
リーフが好きなんじゃなく、消去法でリーフの方がまだマシってヤツだよ
1000キロ走る動画見てみ?
システム上、120kW以上の充電器だとしても50kW以下の充電しか出来ないようになってるし
もしかしたら旧型リーフ30kWより充電遅いと俺は予想してる
バッテリーの冷却だが、リーフe+で熱問題が出たのはEVレースだけなんだよな
不思議とさ
ホンダeのライバルはアイミーブ(笑)とマツダから出る変なEVぐらいじゃね?
新車なのにまさか旧型30kWリーフとあらゆる面で同程度の性能は酷すぎる
充電性能が旧世代EV並みで遅いのはもはや致命的
お買い物+αのシティーコミューターとして使う人なら全然問題ないけど、それに500万ですか?
やっぱりちゃんとしたライバルはアイミーブじゃね?
日産はもう120kW充電器を準備してからアリアを投入するのにさ
リーフe+は70kW充電器に対応してるぞ
充電器が揃うのは来年らしいがw >>685
構造の異なるものを比較するなと言ってるのですがw >>684
高速使ったら150キロも走らんだろwww ワインディングでハンドリングを楽しむまえにバッテリー切れそうでヒヤヒヤだな(^_^;)
出先で充電するのってなかなか思いどおりにいかないのよね。 >>687
遠出するときは他の車使うでしょwww
出先で充電待ちなんてまっぴらよwww >走行モードは「ノーマル」「スポーツ」の2種類。これに加えて「シングルペダルコントロール」を用意し、これはOFFのときは通常のAT車の感覚で走行でき(クリープ動作あり)、最大減速は約0.1G。ONのときはアクセルペダルだけで停止まで減速でき(クリープ動作なし)、こちらの最大減速は約0.18Gとのこと。
日産のe-ペダルのパクりやんw >>692
日産がBMWi3からパクった話は置いとくのねw >>691
だから短距離専門カーだって言ってるやんけwww
あ、アーバンなんとかだとかし、してぃーなんとかとか難しい横文字わかりませんwww
短距離専門カーがわかりやすくてよろしwww 絶賛してる記事が皆一様に、航続距離の話になると言い訳がましい論調になるのは草
そして肝心の車両価格には一切触れない
ホンダから言論統制でも敷かれてるのか? 「可愛い!!走りも凄い!!!車内はモニターいっぱいで近未来チック!!!!!(テンション高め)
「航続距離は〜シティコミューターという位置づけで〜(テンションダダ下がり)
こんなん笑うわなw >>694
だから誰もそこは否定してないじゃないwww
社長の24リーフよりましな程度よwww
短距離専門を9回も書き込まなくても、みんな知ってるからwww >>695
そもそ売れるワケないんだから中古車市場に出回らない
SCiBのアイミーブは50〜60万の極上中古車なら欲しいって人がたくさんいるが
でも例え中古が百万だとしても、その隣にリーフe+が同じ値段で売ってたらそれでも買うか? だからリーフなんか興味ないって笑
リーフの中古が100万でホンダeの中古が200万で並んでても
ホンダe選ぶだろ アンチが必死なほどなんかすごい車なんかこれって思ってしまう
俺の購買意欲を高めるのやめてくれ とかなんとか言っちゃってスレ覗いてるくらいだから欲しいんでしょw この車種の本当の開発責任者はスズキに役員として移ったんだっけ
現開発責任者も前任者の元で仕事を続けて来た人なんだろうけど 内装が貧相なリーフe+馬鹿にしてるけど、航続距離が200キロ程度表示される短距離専門カーよりも航続距離が390表示されるリーフ買うに決まっとるやんけwww
走りたい車でどこまでも走れない短距離専門カーよりも充電回数の少ない車欲しいに決まってるwww
充電ほどカッコ悪くて苦痛なもんはないからなwww
最初はドヤ顔で充電してても充電器争奪戦なんかダサくてカッコ悪い無駄な時間でしかないからなwww >>689
3ナンバーの癖してコンパクトとか言ってるのがイラッとする >>706
リーフe+とかの内装が貧相とか言われても、そもそもホンダe買う層は比較検討対象にも
してないからリーフの内装なんて知らんし興味も無いって笑
ホンダeを買うのはセカンドカーとか嫁のちょい乗り用に500万払う層なんだから
200キロも走って急速充電なんて考えなくて自宅充電オンリー。
ホンダだってそれ分かってて500万円超で年間1000台だけ売るつもりだから、
リーフを買うような中流層にウケようと思ってないんだよ >>834
デザイン全振りの車なんで新車で買えなくても欲しい人は多そうだから中古市場ではコアな人気を博して高値安定するか、初代リーフ並にリセール最悪車に成り下がるか
どちらに転ぶか予想は出来んが、振れ幅が両極端になる気がする マツダのアレみたく、これのハイブリ版は出ないのかな。
RRのまま2シーター3ドアHBで是非。 どこにエンジンを入れるスペースがあるのか教えてくれ >>708
大容量バッテリー確保できなかったの?www
嫁のチョイのりって言い訳臭くない?www 嫁のチョイ乗りじゃなくて「まだ」一般向けのEV出せる技術がないの?www ちゃんとしたEVは2022年以降に発売予定。
ただし、プラットフォームはGMから恵んでもらう模様w
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/60028 約500万の近場専用下駄クルマ
ママチャリに100万とか出すレベルのお話 >>699
そだねー人の価値観は否定しないけど、あれだけ不人気のクラリティでさえ中古車あるからね。私はeのがかわいいからそっち選ぶ。 日本じゃこの手のワイドなコンパクトカーは売れないよ。
トヨタiQが大爆死したのがいい例。 >>714
社長はリーフスレではリーフにはびこる悪を斬る暴れん坊将軍だからかっこいいのにwww
ここじゃ短距離専門連呼の単なる暴れん坊www 価格と航続距離以外は満点な分、落胆してる人が多いんだと思う。別にアンチではないよ。
ホンダっていつもこんな事するイメージ。所有欲半端ないのに一つ二つどうしても我慢できない欠点がある。物積めなさすぎて二人で一泊お出かけにも行けないS660を思い出す。 >>721
リーフスレ?www
だってあそこマンセーの意見しか出しちゃダメみたいな空気あったじゃんwww
充電おせーって言ってたらボロカス言われたしwww
事実俺の車は冬充電遅いしwww
EV買う人には後悔して欲しくないからwww
俺のような犠牲者は出しちゃいかんわwww
ホンダeは航続距離短すぎて俺乗れねーじゃんwww
奥様のおつかい?www
そんなのしらないよwww
俺乗れねーじゃんwww
電源取れたりバッテリーの温度管理出来たりいい面もあるけど、走らなすぎて俺乗れねーじゃんwww × ホンダeは航続距離短すぎて俺乗れねーじゃんwww
○ ホンダeは高すぎて俺買えねーじゃんwww マジレスすると今審査がザルなコロナ融資で無利子で余裕で金借りれるからどう転んでも買えないことはないwww
今更1000キロ走らせるのに充電14回もやらされるゴミはいらんがwww 無利子無担保なら借りるに決まってるやんけwww
あったとしても手持ち資金から出すなんて死んでもないわwww
使えるもんは使うのは基本だろwww >>727
>あったとしても
無いとゲロ吐いてて草
おまえかわいいな >>728
あったとしてもwww
誤解を招くなwww
あるとはっきり言うべきだなwww しかし嫁のチョイ乗りなんかの車に500万もドーンと出すアウディな感じの人にはとてもなれんわwww
もってーねーよwww
ママチャリに100万も出せるかよwww >>685
充電速度も30分急速充電時の航続距離もリーフより上回るんだが
https://bestcarweb.jp/feature/first-car/180957
30分の急速充電で走行可能な距離はホンダeは202km。他社EV車A、リーフの40kWhは144km、62kWhは137km、他社EV車BのBMW i3は192km、他社EV車Cの三菱i-MiEVは約180kmとホンダeの急速充電性能が高いことがわかる(ホンダ社内計測値) >>733
そうだったとしても用途考えるに絶対価格が安いリーフだろうなと思うが。
家充電で充電速度なんて気にならんし、遠出できる航続距離が鼻からないし。 >>733
上の動画と矛盾するがどっちが正しいんだ 1000キロ走るのに14回も充電してんだから大差ないだろwww
回数重ねるごとに充電入らんとか言ってんなら30リーフよりも劣りそうwww 誰かホンダe貸してくれたら1000キロでも2000キロでも実験してきてもいいわwww
それこそコンビニの低速から日産の90kwの充電器から上から下まで充電してくるわwww これはパソコンとタイヤがついてる極狭小の書斎。一部屋建てようと思えばありえない値段じゃない笑 >>733
これ色々とおかしくないか?www
まず30分充電したところで33kw?のホンダeが8割で200キロも走るわけねーだろってツッコミwww
40リーフが144で62がそれ以下?www
まず30分やって40リーフが144も回復するわけねーwww
爆熱制御されてる40リーフよりも62が劣るわけねーwww >>733
50kWで30分充電して202kmって、最初から最後までMaxパワーが出る前提で電費が8km/kWhじゃないと達成できない非現実的な値。
どの計測サイクルで202kmかは書いてないから、
40km/hで定速巡行とかの数値だろう。 現時点で誰もドヤ顔してこないが一体ホンダeは何kwの充電器に対応した車なのか?www
受けがわからん時点ではリーフよりも充電速度に優れた車なんかわからんし40リーフみたいにバッテリー保護のために爆熱ならないように充電速度を制御されたんじゃたまったもんじゃないからなwww
走らん車ならなおさらそこ重要だぜwww
急な充電、急なお出かけのない暇人ならいいんだがwww スペックシートにはっきり最大50kWって書いてあるよ リーフスレにはプリカス、HONDAeスレにはリーフカスw >>743
見る気もないから助かるわwww
え?これから高速充電器も出てくるのに50にしか対応してないの?www
え?型落ちどころか短命?www
リーフe+よりバッテリー容量なくて充電も遅いよね?www
アドバンテージがあるとしたら温度管理で最適温度でスムーズに入るかもしれんけど、高速充電器出てきたら太刀打ちできないよねwww
都庁で30分やって30kwh入ってるリーフe+がおるしwww
それってホンダeのほぼ100%くらい?www 比較してみようか?www
リーフe+ ホンダe
デザイン 男向け 女向け、軽四みたい
内装 × 未来感を感じる。装備もいい。
航続距離 380キロ 約200キロ
温度管理 ×発熱小 ○繰り返しは×
対応充電器 70kw 50kw
値段 新古280万 新車しかないが500万
充電スピードと容量でどう考えても車としてはリーフe+の方に軍配が上がるだろうwww
充電待ちという苦痛、充電器探しという苦痛を味わうのは目に見えてるwww
最初から短距離しか走らないはもはや言い訳でしかない時代だよwww
これからの時代に500万払って充電器争奪戦なんか参戦したくないわwww リーフとか興味ねぇ〜w
仮に3倍くらい優れてたとしても買う気ない物が買う気になる事は無い 価格は関係ないからなぁ、要らないモノは100円でも買わないし
まぁ、ポンと買える経済力がないなら買うべきじゃないよな、メーカーもよくわかってる
都市じゃないけど、たぶん自分の住む町で買うのは俺だけだと思うわw ホンダが何を言おうが
動画で1000キロ走るのに14回も充電した事実の方が重要
ホンダの言い分ってどうせ最初の一回だけの充電の事でごまかしてそう
2回3回と繰り返すと熱問題が出て来て充電電流を落としそう
ちなみに200kgの物体の熱を下げるのにはそれ相当のエネルギーを必要とする
冷却が間に合わないんだろうね
14回充電するんだから リーフとホンダeが同じ価格であってもまだリーフの方が車としては使えるからリーフ買う方が多いだろうなwww
都市向けノー、なんて言ったところで走らん車じゃレンタカーいるじゃんねwww
そもそも都市の車所有率って0.5人とかじゃ一家に一台もないじゃんねwww
それを短距離専門カー買うかな?www フィットに変わってFF車として売り出せばいいんじゃないのか
フィットよりはよほど欲しい良いデザイン 見せびらかせたい輩が買うクルマでしょ
リーフよりは全然人々の目に映えるでしょ n-oneそっくりじゃなきゃなwww
ぶっちゃけホンシン以外にはわからんだろwww コンセプトカーで出たときからずっと欲しいと思ってたから買うつもり
ちなみに今までホンダ車乗ったことなくバイクもヤマハ派なのでホンダは好きじゃない。
この車の見た目がほしいだけ デザインは良いね
最近の車はイキった釣り目顔ばかりで内面弱そうに見えるから、
ホンダeの丸目顔は可愛さよりもむしろ強さを感じる
こういう個性が欲しい 黄色を買いたいけど、大きく見せたいから白になるんだろうな 何で朝鮮人ってホンダの事をホンシンって言うんだろうか? かなり買う気だったけどまさかテスラのモデル3(511万)と同じくらいの価格だとは…。
ていうかモデル3は航続距離400km超えで補助金が高いから実質総額はモデル3の方が安いんだよなあ。
一年くらい待てば航続距離伸びそうだし、ちょっと待つのが正解か。 補助金はJC08モードで計算だからホンダeはベースグレードが航続308km
2000×(308km-200km)=216000円 になる
アドバンスのJC08は発表されてないけどたぶん280kmくらい?
で16万くらいかな >>762
君、おもろいな〜
新人類発見!
なら一年待て! ええええええっ
ベースグレード450万じゃ無いのか ホンダもバカだよな
こんな時期に登場させてさ、国沢辺りが長距離ドライブして「真夏の高速はやっぱりアカン!」って記事を書かれるのに決まってんじゃんよ
涼しい秋にすれば、それを来年の夏までゴマかせたのにな >>740
色々おかしいのはあんたのほうだよ
30分で33kWhなんてどこから湧いてきたんだ?
50kw器で30分充電すれば最高25kWh
8km/kWhで走れば200km
充電ロスなどで25kWh以下でも
ホンダeはリーフより軽量だから電費も良いだろう
40リーフもバッテリー温度が適温で畜電量20%くらいから30分なら
充電制限がくるまえに時間がくる
平地の一般道なら144kmは普通に走れる
そこはあんたのオンボロ24とは全然ちがう
62のほうが短いのは重量差から電費が悪いからだろう
逆に他の2車が意外と良い数値なのは電費が良いからだな >>770
30分33なんかいってねーよwww
ホンダeのバッテリー容量33kwほどじゃないのか?www
正確な数字なんかスペックすら興味ないからしらんがwww
50kwで30分やったところで25kwhなんかいくわけねーだろwww
現実はせいぜい20いけばいいところだろwww
40リーフが平地の一般道で144?www
プッ40キロでも走るのか?www >>770
そもそもこれ受け50kwのホンダeに合わせるためにe+も50kwの充電器で計算したんか?www
e+は都庁の90kwでやったら30kWh入るケースもあるわけだから走れる距離も変わってくるだろwww
これから高速充電器も出てくるのに受け50kwじゃリリースともに型落ちになるやんwww まぁホンダがどうアピールしようとwww
1000キロ走るのに14回も充電されられたということだけで40リーフ、30リーフと同程度の運用しかできないという現実が見えたので一般運用するにはまだほぼ遠い車ということがわかったwww
バッテリー容量から見てもそうなるわなwww
これからリリースする車にしては期待外れだよwww
14回だぞ?www
14回www >>770
お前がいくら擁護したところで、1000km走るのに14回充電が必要だった事実は覆らない。
普通に走ると9時間で走破できる道に16時間かかってるから、
7時間充電で1000km=30分で71kmしか走れなかったって事。
https://youtu.be/CRnFq_LCOxo ホンダeはどんけつの1時間あたり62キロ、リーフe+は70キロ、テスラ3は100キロwww
やっぱりテスラスゲェなwww
外国は充電器の数も多いし走ってるEVの数もすごいなwww
ホンダeの中に電子レンジ積んでて笑うwww
チャージスピードチャージスピード連呼してるところをみると気になってしょうがないんだろうなwww
50kwの充電器で30分やって16kwh程度しか入ってないなwww
充電量のパーセンテージ増えていくと予定通り入ってく充電量もさがってらーwww
高速で110程で走らせたら最初は118キロ走ったところで充電かwww
やっぱり今の時代バッテリー容量ないとキツいですわwww >>775
リーフ推してるみたいだけどゴリ押しするほどたいした差じゃなくて草 >>775
それで印象操作できてると思ってる自信家さんなのねw
アンチの言う短距離専門車なのだから何の問題もない
短距離専門車を長距離で使おうとするバカに問題があるだけ >>774
おまえそれ1年前のレポートだろ。
去年の開発中の車両じゃ参考にならんわ。 そもそも1000km走れなきゃ困るシチュエーションってどんなんよ?
普通飛行機使う距離だろ >>778
動画の投稿日時は先月だから、「2019年7月」ってのは単なる2020年の書き間違い。 >>776
そ、それでも2年もリリース期間がずれてる車と比較して2時間も違うぞwww
テスラなら6時間かwww
やっぱりテスラスゲェわwww
>>777
高速でちょい使うだけでもキツいのはねwww
印象操作?www
シ、シティなんとか?www >>779
おま、500キロ走るだけでも7回は充電してるぞwww
単純に3時間も充電なんて苦痛やでwww >>781
長距離乗らない人からすりゃ使わない域のバッテリー積んで車が無駄に車体長いのはアホ
簡単に言うと最大4人しか乗らないのにアルファードとかに乗ってるアホと同じこと
まあアホそうだから理解できないだろうけど >>783
お前は乗らなくても大半はちょい乗りの高速ぐらいは使うし、急な外出がないわけでもないwww
バッテリー容量はあった方が安心www
アホで暇人ならチマチマ充電してなさいよwww
お家に帰ってきたら急いで充電ケーブルさしてさwww 一応、
ホンダeの欧州のWLTCモード(100km〜130km/h域を含む)の航続距離は222キロ
日本のWLTCモード(100km/h超の速度域を除外)の航続距離は283キロ
高速域を含まないだけでこれだけ電費が変わるのはメーカーが言ってるように街乗り専用のシティコミューターだから
この車で100キロ超の高速道路だけ走って航続距離が短いとか言ってるのは
トラックが小回り効かないとか文句言ってるのと同レベルだろ そもそも最近は災害対策も兼ねてのEVですからねwww
容量少ないんじゃすぐ電池切れそうwww >>785
シティーこ、こみゅー?たー?www
短距離専門って言ってくれなきゃアホにはわからんのですよwww
カッコイイ言葉を並べたところで短距離専門www
高速で使わないでくださいとでも言って売るのか?www
い、一応ETCはついてるの?www
じゅ、充電プランなんかも教えて欲しいな?www
まだ決まってないの?www >>785
シ、シティコミューターが、ご、538万円www 毎日草生やしながら連投してるのはさっさとNGしとけよ
何言ったって理解する気も認める気も無いんだから
スッキリするぞ 現在アウトランダーとかPHVとかも必死で無料急速充電器に群がって充電してんだけど、リリースしたらホンeも仲間入りしてそうwww
シ、シティなんとかとかいうお、オシャレな人たちは、そ、そんなことないんだよね?ね?www >>782
一気に500kmなんて普通に新幹線か飛行機使う距離だわ
時間気にしてるみたいだけどその距離車で移動って時点で時間かかり過ぎるからガス車でも論外
1番の時短は公共交通機関利用 >>790
仲間入りなんてするわけ無いでしょ?
持ち家有りでその短距離専門のセカンドカーに500万出せる余裕のある世帯向けだと、何度言えば・・・
国内販売月1000台じゃなく年1000台が目標なんだぞ?
ホンダとしても安く売ってヒットされても困る理由があるんだろう >>791
さようかwww
1000キロはさすがに苦痛だが、500キロくらいなら俺は走るわwww
何よりも自分の車で行きたい気持ちはない?ないか?www
最近はクルーズコントロールついてるから運転に関しては苦痛とは思わんが問題は充電待ちかなwww
さすがに充電待ちなんてせいぜい1回か2回までならなんとか時間潰せるかもしれんが3回以上だとむりですわwww
回数が増えれば充電バッティング充電渋滞にハマる可能性もあるし、そういう意味でも容量欲しいわwww >>792
せやかてアウランでも500マンの車なのにコジッてるの結構いるからなwww
どんなにカッコイイこと言ったところでタダならコジるやつ出てくると思うよwww >>793
充電待ちなんか1回でも嫌だわ、家充電で十分
リーフ乗りは充電の順番待ちにも飼い慣らされてるみたいだがw ここで外充電なんかしないって言ってる奴は、
ホンダeが普通充電のみで急速充電に非対応でも買うって理解でOK? i3Rexと同じで、付いていれば安心というレベル
急速が付いてないEVなんて今はないだろうが EVとかじゃなくてRRで小回りが効くというのが良い。ホンダ版トゥインゴか。 >>795
PAトイレ休憩、お土産買う、朝昼晩飯食う、時間調整の仮眠の間についでに充電できればいいかなとwww
充電だけの待ちとかそれらの時間をオーバーしての充電となれば苦痛よwww ホンダeは旧型リーフ30kWとバッテリーの性能がほぼ同じ
充電速度だけで言えば、真夏はホンダeの方がマシな程度
逆に真夏以外は30kWリーフの方が充電早いと思う
がっかりだよ
>>798
最初はFFで開発してたのに、作ってる過程でリヤ駆動にしないと収まらなくなったんだとよ
こだわりのリヤ駆動ではなく、消去法で仕方がなくリヤ駆動になったんだよ
所詮、そんな車なんだからさ、あんまり期待し過ぎない方がええで? バッテリーを減らして、元ホンダの技術者が開発した対向ピストンエンジンを使ったシリーズハイブリッドにする。 そんな後付けで前後重量配分50:50なんて実現できるかドアホウ
車両開発舐めてんのかw >>800
自然放熱野ざらしバッテリーと水冷バッテリーのどこに共通点があるのか?w >>803
野ざらしバッテリーで制御されてないからこそ充電はぇーんじゃねーの?www
利点でも欠点でもあるんだろうがwww
共通点と言われると違うかもしれんがなwww さすがにこの値段、費用対効果を擁護できるやつおらんやろ
モデル3と似たような金額なんだぞ、、
もちろん優れてる面はあるけど基本性の低すぎる ホンダのディーラーって500万円のクルマを売る環境じゃないよね
生活感あり過ぎて萎えちゃうよ >>802
お前もバカだよなー
EVってどんな駆動方式だろうとクソ重たいバッテリーを前後にヅラすだけでオッケーなんだよこのヅラ野郎!
車両開発者気取りとかバカみてえ
それとおいコラ農業高校!
野ざらしとかバカ過ぎるぞ!
せめて自然冷却って言えよこのバカ野郎!
鶏みたいに締めるぞコラ! 悲報!
ホンダ最期の砦と言われた新型フィット、圧倒的な販売台数差でヤリスにボロ負けだってさ
ホンダの黒字はもはや軽自動車だけ
あとは全て赤字車両(笑)
なんかね、今やトヨタよりも資金を持つテスラが日本のメーカーを買い取りたいらしい
メーカー買い取ればディーラーにテスラのスーパーチャージャー置けるしな
勿論、三菱自動車は論外なんだってよ(笑)
マツダ ホンダ
テスラが気に入るのはどっちかな〜?
ホンダが気に入られたらいいのにね〜 >>803
過保護のホンダって言葉知らないの?
少し熱持っただけで充電電流下げちゃうんだよ
バッテリー交換のリコールは絶対に避けたいんだよ
てかさ、300kg近いバッテリーの熱を20℃下げるのにどれだけエネルギー使うのかお前は計算出来ないんだろ?
まともに冷却なんかやったら満充電で130キロも走れないんだよ
まあ、バカには分からないだろうが、結果、千キロ走るのに14回も充電が必要になるって結果だけは覚えてろよこのバカ野郎! >>809
ディーラーにスーパーチャージャーとか要らんわ
充電中何するんだよ
商業施設、幹線道路沿い、IC近くに置いてくれ 悲報!
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km?
マジでこっちの方が良くね?
それに150万は安いだろうし
https://s.response.jp/article/2019/01/07/317694.html 水冷バッテリーを冷却するエネルギーなんて冷却水のポンプとラジエーターのファンだけだ >>809
新興メーカーだから信頼性がイマイチと思ってたが、
どこかを買収して品質管理がしっかりするならちょっと欲しい >>814
えっ?
エンジンと同じだと思ってんの?
はあ?
あのEVのシーラカンスと言われるアイミーブだって充電時はエアコンで冷やした冷風をバッテリーに送ってるってのに? >>817
そう言えばそんな変なの採用したメーカー知ってるわ
ホンダのフィットEVだ(笑)
東芝のSCiBにパソコン用のファンを取り付けただけのお笑い空冷装置(笑)
国沢光宏がホンダからフィットEV借りたら充電速度がリーフ以下って書いてみんな笑ってたアレね(笑)
ところでさ、真夏のアスファルトって50℃以上なんだよ
その50℃の空気で何を冷やすんだって?(笑)
エンジンなら分かるけど、まさかバッテリーを冷やそうとか頭おかしくね?(笑)
あーあ、ホンダはやっぱりバカだよな〜
農業高校もびっくりしてると思うよ 皆さん、見てますかー?
ホンダのちょっと頭の弱い車両開発者が現れましたよー!
でさ、そのパソコン用のファンをバッテリーに付けたら何度から何度に変化したの?
データ教えてみ?
本当は気休め程度なんだろ?(笑) バッテリー冷却方式は千差万別。
リーフは金属容器に密閉して自然放熱に頼るローテクローコスト方式。
i-MiEVのGSユアサ電池はヒートポンプ冷房も利用する強制空冷方式。
i-MiEVのSCiBはファンのみの強制空冷方式。
テスラやe-208はヒートポンプ冷房利用の水冷方式。
クラリティphevはエンジン車同様のラジエーター水冷方式。
ホンダeも採用されているだろうこの方式の欠点は
ヒートポンプ方式に比べ冷却能力がやや落ちることだが
放置プレイのリーフでもそれなりに運用されてることから
ラジエーター水冷方式で充分との判断なのだろう。
主要なメリットとしてはヒートポンプ方式より電力消費が少なくすみ
電池温度が上昇する高速走行においては冷却能力が高くなり
バッテリーは密閉しているので空冷方式より安全性は高く
冬場は温度に応じて冷却水の循環を止めれば保温効果も得られ
バッテリー温度管理が比較的容易な点だろう。 ここ、先行予約入れた人いない?
ディーラーも2社行ったけど問合せはかなりあるけど予約はまだっぽい
そろそろ先行予約出てくるはずだけどネット上にも予約したって話がまだ皆無なんだよな・・ まだ受け付けてないってわけじゃなく?
興味はあるけど買う気にゃならんわ やや落ちるとか笑わせんなw
ツボったわw
でさー、なんで1000キロ走るのに14回も充電する無様な結果になったんだ?
世間の笑い者だぞ?w 金持ちが買う車やな。。。
imkに期待するわ。。。
内装はほんと素晴らしいけどね。。。ガソリン車で出したら100%売れる(笑) >>824
先行予約は1週間前からどのディーラーでも受け付けてるよ
公式発表日も納車予定日も第1便の数とかもいろいろ聞いてる。
ここでは書けないけどディーラーオプションとかも情報出てきてるよ
大したものは無いけど。 当然だけど車両値引きは無し
オプションとか下取りで交渉中 悲報!
ホンダeはまさかの空冷だった!
真夏で気温35℃近くになると、アスファルトの上は60℃近くになります
リチウムイオン電池の安全温度は45℃までです
それ以上になるとリチウムイオン電池の劣化が始まります
空冷式だとバッテリーが空気の温度の60℃以下に下がる事が出来ないのは少し考えれば誰でも分かる事です
ですので真夏になると、完全密閉のリーフとほぼ変わらなくなります
以上の事から、ホンダeで真夏を走る事はバッテリーを痛める結果となりますw
ちなみにリーフe+で熱問題が出るのはEVレースに出た車両以外には話を聞いた事がありませんw >>826
意味もなくMac Pro全部盛りを買うような、頭の弱い成金が買う車。 テスラとかboltのバッテリー冷却、加温システムの配管接続図も見たことない奴ばっかりなんだな >>831
アイポンに例えてたからなwww
高速走らせたら118キロ走行しただけで残り19%になるようなゴミはいらんよwww
航続距離のないのは充電地獄になるのが目に見えてるwww >>830
すげーな
農業高校に対抗心燃やす底辺工業高校生は
水冷と空冷の区別もつかないらしいw
おおかたHONDA eと同じ冷却方式のエンジン車も
空冷だとか妄想してんだろうな
ちなみに水冷より冷却性能が落ちる空冷ですらない
まさかの冷却放棄方式のリーフe+が
60℃以下に下がらないのに熱問題出ないなら
冷却装置有りのHonda eはまったく無問題ってことだな >>833
高速で50kmも走らないゴミ以下の粕車に乗ってるおまえが云うかw >>835
ゴミ持ちだから言うんだろwww
二重でゴミなんか買った日には死にたくなるわwww
EVはそれこそ金持ちの災害対策も込みで考えるなら航続距離がないゴミは今更いらんwww
充電地獄はお断りwww >>834
動画見てたら40リーフなんかよりは余裕で繰り返し充電出来てたなwww
e+は高速充電器増えたらそれこそ一回の発熱は大きくなるかもしれんが繰り返し充電が減るし最初のアドバンテージ距離があるからホンeなんかより使えるやろwww 釣りとかアウトドアとか荷物運びにしか使うてないよwww
汚れてもいい車っているからねwww >>839
何の言い訳?
これまでの書き込みで、お前の日産愛は凄まじいことしか伝わって来んがw >>834
やーい、バーカ バーカ!
お前さ、バッテリーの大きさによって発熱量が変わる事すら知らないのか?
本当にバカだよなー!
ホンダの開発者ってこのレベルなのが笑っちゃうなw
ちなみにi-MiEVのSCiBは完全密閉で冷却装置はねえぞバカ!
知ったか野郎でびっくりダヲ〜w
夏休み特別期間!
子供でも分かるバッテリーのお話
バッテリーは容量が大きくなればなる程、リチウムイオン電池の欠点をカバー出来ます
小さいバッテリーに大電流を流すと、バッテリーは加熱します
しかし大きいバッテリーに同じ電流を流したとしても、熱はそれほど上がりません
小さなコップの水にお湯を足した場合と、大きなジョッキの水に同じお湯を入れた状態と同じになる
ですので、バッテリーは大きい程、熱に強くなります
以上の事により、無いよりはあった方がいいかな?程度の空冷より大きな密閉バッテリーの方が熱に強いんだよバーカ!
それともう一つ大きなメリットがあるけどあとは自分で調べろやw
やーい、バーカ バーカ!
お前のかあちゃんデ〜べ〜ソ〜♪ なんかすごく残念な人が来てたのか
普及する大衆車を目指すリーフの心意気は良かったのにな
欧州のルールに合わせた車なのにホンダがコンセプトカーで止めずに日本にもちゃんと出してくれてよかった
トヨタもはよ何か出して欲しい >>841
日産愛?www
日産愛なんかないぞwww
航続距離のない車=時間の無駄、ゴミとしか思ってないからマイリーフ、ほんeもゴミだと思ってるぞwww 結局この車って欧州で罰金払いたく無いから無理くり嫌々作ったってのが露呈したような…。 >>845
まだ終わってはいないと思え
また明日も必ず来るwww >>842
底辺工業高校生の痴的レベルが如実にわかるいいレスだなw
HONDA eは水冷なのに延々と空冷と勘違いしたり
触れてもないi-MiEVネタを俺に書くのは
頭の悪さを証明したいからかな? よし。みんな、フルローンで買おう
このキャッチフレーズ、CMで使って欲しい まぁホンダしては法人リースのみにせずにコンシューマに売るだけ成長してるのかなぁと 国沢にリースのみってリークで馬鹿にされて、
慌てて一般販売に切り替えたんじゃねーの笑 >>850
あーごめんねー
空冷だろうが水冷だろうがさ、所詮は真夏になると60℃以上になるアスファルトの熱気をラジエーターで冷却するクソ方式には変わりはないからさー
もうバカバカしくて区別する事も忘れちったよー
ラジエーター方式の水冷の二大デメリット
・バッテリーは45℃以上の温度になると熱による劣化が急速に進みます
そこに60℃以上の気温で冷えるワケがないは子供でも分かる事
・真冬になると、バッテリーの周りには冷たい水が張り巡られています
布団の中に冷たい水が入った湯たんぽを入れてるのと同じで、バッテリーが冷えすぎ状態が続きやすく、著しく電費を悪くします
気温10℃と気温0℃では冷えてると電費が悪くなるのと同じ事です
ほんと、ホンダは頭が悪いよなー
完全密閉のリーフe+以下のバッテリー温度管理とかあり得ないわー
後出しジャンケンで負けっぱなしとかバカみてえ 皆さん、これだけは覚えておいて下さいね
バッテリー温度は45℃以上から熱による劣化が始まりますからね
うちは冷却装置が付いてますよとか、詐欺師まがいの事を言う人にはくれぐれも注意して下さいね♪ >>856
ここに居るのは100%リーフスレの住人なのでお前の言ってることは耳たこ
わざわざ他車種のスレで俺様しなくてもよろし この車の弱点はバッテリー容量だけな様な気がするわ
他は良いんじゃね?モデルチェンジに期待だな >>860
フロントのエンジンルームにバッテリーぎっしり詰めたスポーツモデルを出そう これのスポーツモデル名がCR-Zらしいな。
軽量スポコンから電動ルーフ、絶妙なハイブリッドときてEVか >>860
これから出る高速充電器にも対応してないからリリースとともに型落ち品だぞwww >>862
あーそれでアメリカで再度CR-Zの商標抑えとんのか
納得したわ それは知ってるけどEVかは解らんよね?普通にCR-Z後継のHVかもしれんし
個人的には>>862が言ってるのが事実なら嬉しいけど、どこ情報かなと
パテントみたいなeをMRにしたようなクーペなら見た目が好みで尚いい アリャに興味ある人、資金に余裕あったらEQCとかジャガーとかに行きますか?
今のクルマの2年後の買い替えを、1000万クラスのSUVで考えてるんだけど、そろそろEVも良いかなと考えてて どっちも50kWチャデモにしか対応してないし、性能が中途半端すぎ 金が有り余ってて何とかしたいなら止めないけど、まだ早いよ
そんな俺の基準はImievだから参考にはならないと思うが… >>867
EVより内燃機関のほうがいいと思いますよ
私はデザインが気に入ったのがEVのこれだっただけの話で可能ならガソリン車のほうがいいと思います
個人の好みを否定するつもりはありませんがね
仮にMX-30みたいにEV以外の設定もあるなら迷わずそちらを買います
戸建てなので環境も問題ないけど、正直EVは要らないんだよなぁ 超性能悪かろうがこのデザインに勝る車が他にないんだからこれ一択だわ
車の選び方がスペックだけだと思ってる人って可哀想 ホンダも酷いよな
バッテリーは最大50kWしか入らない
冷却はなんかアテにならないみたいだし
まあ家充電以外しなきゃなんの問題もないってレベルでマジで出すかね?
本当に金持ってる人の道楽な人しか買わないだろ?
GO GO EV でホンダディーラーでQC設置してる地図が見られるんだが
関東の16号線の内側だけにしか設置してないって感じ
ディーラーもやる気なし
メーカーもやる気なし
ダメだコリャ! >>870,871
購入予定者?
このスレは見積りすら取らずに文句だけのやつばかりだから珍しい
俺もEVなんてこの車が出るまでは考えたこともなかったけど
もしガソリンで250万くらいで出てたらフィット並みに売れて街中にあふれてるだろうから
それはそれで買う気失せるだろうなと思う このデザインでガソリン車だしてくれー
マジでもったいない え?デザインって軽四で言えばn-oneで、
ロボットみたいなデザインがホンシンの中ではいいんだwww
へぇwww
へぇwww すっごく乗ってみたい
ワクワクするなー (^ー^) オプション省きまくればベースグレード乗りだし470万ちょっとで行けるよ >>877
冗談抜きで、この車よりいいデザインの日本車がこの20年あったと思う?
あなたが思うデザインのいい日本車を教えてよ
どうせ逃げるんだろうけど うん、本当にデザインは素晴らしい
このデザインじゃなかったらEVは眼中になかった >>880
アクアだろwww
何年モデルチェンジなしで売れ続けてるかって言われたらデザインが大衆受けしてるからだろwww
ホンダeがアクアと同価格のハイブリッド車でも負けるわけないわwww >>869
久しぶりに聞いたよ
EVはまだ早いwww リーフスレ?www
だってあそこマンセーの意見しか出しちゃダメみたいな空気あったじゃんwww
充電おせーって言ってたらボロカス言われたしwww
事実俺の車は冬充電遅いしwww
EV買う人には後悔して欲しくないからwww
俺のような犠牲者は出しちゃいかんわwww >>875
そうじゃない
その前にEVとしての基本性能の低さを知ってみんながっかり
カッコを語るのはその次のステージだから 基本性能が優れてるリーフ!欲しい!買う!
ってならないから、今の日産はあんなことに
ガソリン車並みの価格で同等性能にならないとガソリン車には勝てない
それまではコンセプトカーとしての魅力がウリで良いのよ
生活力なくてもイケメンなら素敵ってなるのよ >>856
ラジエター式ってよくないの?
テスラって何式なの? >>890
ラジエータ式って用は自然空冷だから周囲が暑ければそれ以下にはなれない
テスラはヒートポンプ使った水冷式
電池パックの中に平たい管っぽいものが何列も通っててその中を冷却された液体が循環してる
YouTubeに最新モデルの分解動画もあるよ >>891
ありがとうございます!あとでテスラみてみます。 >>888
そうじゃないでしょ
メーカー自らシティコミューター(草3つ氏曰く、短距離専門カー)って言ってるのに、
理解しようとせずここに居座るのは、デザインがいいから諦められないからでしょうが ぐうの音も出ない正論だなw
アンチもデザインは認めてるし欲しいけど、思ってたより高価で買えないのが実情
買える人が羨ましい、悔しくて仕方ないからいつまでも居座るんだろう(涙 >>893
デザインがいい?
はあ?
どこが?
まあどっちにしろ売れるワケないから無駄な話 見積り取ってオプション決めたし後は返事するだけだがまだ迷ってる
本当にこの車欲しかったか分からなくなってきた・・ 私的にはスペックも問題ないけどな、通勤や買い物に使う程度だし
ケチつけてるのは旅行にでも行こうとしてんのかな?
そもそもシティコミューターはそういう用途じゃないからなw >>894
いい車だとは思うけど、ガソリン車なら250万円クラスの車に350万円近く出そうとは思えんし、何より充電インフラがまだまだだからな
ハイブリッドで280万円くらいなら買っちゃうかも >>898
そういう車に、メルセデスCクラスと同じ金出せる身分ならいいんじゃない? >>899
350ならHVでも売れるだろうし迷わないだろうな
ベースグレードで乗り出し480+自宅充電器工事(10〜)-補助金(23)だよ ホンダの社員が可哀想になってきた
自画自賛する以外にもう方法はないらしい
てかさ、フィットEV作った次なのにまたプロトタイプみたいな車作りやがってバカじゃないの?
で、肝心の旧世代50kW充電器の設置はいつなの? なんやかんや言いながらこのスレに粘着してるのが全て物語ってる このクルマを一所懸命プギャったって、買う人はごく少数だろうから、かなり効率悪いなw
しかも実際に買える人は、ここでいくらプギャられたところで痛くも痒くもない層だろう シティーコミューターだ何だの前に走行可能距離200キロってなんかあったときに不安になるもんよwww
車複数台持ってても他の人が使ってることもあるし、いざとなりゃこれで出てかなくちゃいけないケースもあるわけでwww
普通充電器のコネクターさすのもだるい時だってあるしwww
あぁめんどくせぇでそのまま部屋に行くこともあろうwww まぁ高速充電器対応で容量もっとあれば使い物になったのにゴミだわwww
型落ちスペックにデザインだけで500マン出してもいいって言う変わりもんしかいらんだろwww これ買う人は500万くらい何でもない人でしょ、無理して買うような車じゃないよ
まぁ、車自体無理して買うような物じゃないけども
身の丈に合ったのを買えばいいんだよ EV使ったことがないホンシンが語ってるんだろうが、この手の航続距離のないものをちょっと走らせてみようと思ったら外で充電するハメになることは目に見えてるwww
そもそも近所のおつかいのシティーコミューターとか語ってるのにコンセントなんかつけてどうしたいんだよwww
型落ちの充電スピードじゃドヤ顔で外で高速充電器で充電も出来やしねぇwww
バッテリーは型落ちの容量、充電速度も型落ちの容量使い勝手悪すぎて使えねーわって話にしかならんwww
動画でも高速走らせたら118キロ程度走ったらもう充電しないとってレベルになってただろwww
暖房つけたりなんだりしたら使えねーだよwww デザインガー、デザインガーってどこがこいつのデザインがいいんだ?www
どう見たってホンダのn-one、軽四にしか見えないわけでwww
そりゃその辺の金持ちの奥様が軽四買いたいならいいがいい年した男がこんなもん乗ってたら笑われそうなデザインだろwww シティーコミューターなのに後輪駆動でハンドリングが良いとか言われてもピンとこないな
オーナーはセールスポイント真に受けて街中で危険運転しないで欲しい 初めてこのスレに来たけど、糖質みたいな人がいるのね。 >>913
たぶんシティーコミューターじゃないところを目指したんだろうが最終スペックがショボかったもんでシティーコミューターなんて後付けになったんじゃなかろうなと思っちゃうよwww
後輪駆動だなんだって結構本気で作り込もうと思ったんじゃないの?www
最終スペックは近所のお買い物、通勤専用にしかならんがwww >>913
宮崎文夫みたいなのがHonda eで煽り運転したらウケるなw >>912
片道50キロのためにEV買うんか?www
ウケるwww この500万近いのを買うような人は俺らがアルトやミラ辺りを買う感覚と同じ
アルトエコってのを昔乗ってた時は20リットルの燃料タンク、実質15リットルで300Kmしか走らなかった >>907
そういう「いざ」を言い出せばこの車に限らずEVを選ぶこと自体出来ないだろ
>>910
ほんと、シティコミューターを理解もできないし、想像力も無いんだな
外で充電すハメ、っていったい一日何km走らせる気だよ
例えば、子供の塾や習い事の送迎の待ち時間、
幼い弟や妹を家で留守番させるわけにもいかないから一緒に連れて行って車内で時間を潰すこともあるだろう
帰ってきて充電挿せば、次の日には満充電だろ >>921
いざって考えてもテスラやe+なら使えるだろwww
ホンダeみたいに充電クソオセェー入らねーわけではあるまいしもともと距離も走るwww
災害に使えるスペックだわなwww
e+はコンセントないけどwww
毎日帰ってきたらキチンと充電さすおりこーさんしか無理っすわwww
だりぃー今日はいいわってなるような俺には無理www コ、コウリン駆動なんかにしてどうするんですか?www
近所のおつかいにコ、コウリン駆動ですか?www
本当はどこを目指していたんですか?www ソーラーパネルも付ければいいのになんで付けないんだろ? EV買う人には後悔して欲しくないからwww
俺のような犠牲者は出しちゃいかんわwww >>921
その用途で使うとして、100万円以上安くて性能もいいプジョーe-208を選ばない理由は何? Honda eで子供の送り迎えをして帰ってきた>>921に、子供が浮かない顔で
「パパ、もうあの車で来ないで」
何故と聞くと、子供がうつむきながら
「友達のママにケージドーシャって笑われてるの知らないの?恥ずかしいから別の車にしてよ」 >>925
この車を買う人は航続距離が短いことは十分承知の上で選んでるわけ
もし買ってからそれに文句つけるような奴はあなたのような聞く耳持たない人だから、
ここでいくら注意喚起してもムダだよ
>>926
デザインが自分好みだから。そのプジョーどころか他のEVには全く興味が無い マジレスするとシティーコミューターなのに後輪駆動と、バッテリー温度管理、コンセント装備って目指してた場所が違ったんじゃないの?www >>929
お!シティコミューター言えてるじゃん!大した進歩だw し、サティこ、コミューターwww
マジレスするとシティーコミューター目指してたわけじゃないよね?www
こ、後輪駆動なんて街中で煽るくらいしか使い道ないやろwww 後輪駆動のおかげで最小回転半径4.3mは軽自動車以下らしいよ
街中の細い路地を走るシティコミューターらしいじゃん >>929
アホだな
シティ〜だから後輪駆動なんだろ
アホだから後輪駆動=走り屋くらいの頭しか無いんだろうけど
後駆にする事でハンドル切れ角大きくできるからこの車は抑えた全長と相まって最小回転半径4.3という小回りを実現してる
フィットでも4.9とか
これがシティ〜を目的とした事に直結してると気づかないとは本当に頭が悪い
地頭が悪い
ホームラン級にバカ でも俺は商談進めてたけどちょっと買う気薄れてきたな
セカンドカーだから航続距離とかスペックは全く問題無くてデザインも好きだけど
冷静に考えたらこの車に500万弱はやっぱり高いな
あと50万安かったら買ってたと思う。
単純に俺の金銭感覚と合わなかった。残念。 >>931
ぐうの音も出ない指摘されとんな草ミッツ
ひとつ知識増えて良かったじゃねーか
たまには素直にごめんなさいしとけ まだまだ、こいつはそんなことではメゲないよw
ダウンしてもダウンしても立ち上がって来るよ! ミッツの好きな日産の軽四でもこれな
これ見りゃこの車がいかに街乗りベストを目指して作られたか理解できるくらいの頭は持っとるやろ
NISSAN
DAYZ
走行・安全
小さく回れる
狭い曲がり角でもすっと曲がれる最小回転半径4.5m*。 路地裏のショップにもためらうことなく出かけられます。
*165/55R15タイヤ&15インチアルミホイール装着時は、4.8mとなります。 後輪駆動に越したことないし走るのが楽しみになってきた♪ サーセンwww
お前らがそんな狭い道ばかり攻めてるとは思わんだわwww
小回りが効くとかそんな下手くそが運転するならいいんじゃないwww
で、バッテリーの温度管理とか短距離走専門でおうち充電の奥様にいらんやろwww
オーバースペッククソワロwww
だけど充電スピードとバッテリー容量は型落ちスペッククソワロwww >>939
なんで日産なんやwww
ワイ、テスラドヤ顔でのりとぉーwww
トヨタの未来とかもこれからモデルチェンジとか夢があっていいなぁwww
アリア?www
コンセントないやんあれwww ちゃんと謝れるじゃねーか
素直でよろしい
まあ次から気をつけろや 小回り言うわりに意外と全幅があるの謎
後輪駆動は雪に弱いってのも気になるな
自宅周辺や通勤途中に坂が無きゃいいけど >>944
降雪時のこと気にしないといけないような地域でEV買うとかそもそもがダウトだからやめとけ
駆動気にする前に車選び気にしろよ いや、平成だwww
いやいや令和だったわwww
充電スピード速くなって容量アップしたら呼んでくれよwww
1000キロ走んのに充電14回は体に堪えるわwww 悲報!
後輪駆動にした理由はこだわりではなく
後輪駆動用の大きなクラリティ用のモーターしかなかったから
小さいFF用モーターがあればFFで作りたかった
まさに妥協の産物!
https://kuruma-news.jp/post/179097 工作員いっぱい居るなw
EVが怖くて仕方ないんだろうな EVが怖い?www
だったら安く大量に売れよwww
むしろ恐れてるのは売ってる方だったりなwww
メンテも安くなるしwww >>951
何が悲報なの?
EVだから従来のレイアウトに固執しないで作れる
インホイールモーターが実用になるまではRRがトレンドになってくるんじゃないの そもそもEVでこれ以外に魅力的なのないだろ
デザインが気に入ったのがたまたまEVだっただけの話で モデル3,e+「長距離走れるし」www
アリア「高速充電器にも対応してるよ」www
ホンe「シティーコミューター」www
どう見たらライバルになるのか?www >>954
本当はFFが作りたかったって書いてあんのにRRがトレンドとかバカか?
あ、朝鮮人の方ですか
またですか? 結果的に後輪駆動になってよかったと思うけどな
EVでわざわざ前輪駆動にする理由なんてないし
逆にピュアEVで前輪駆動選択してるのは某潰れかけのメーカーぐらいだよ >>959
電気の流れ
後輪駆動
バッテリーは中央
電流を管理する電装系は前
最後は後部のモーターになるので電気的に効率が悪い
前輪駆動
バッテリーは中央
電流を管理する電装系は前
モーターはそのすぐ真下なので効率が良い
ゼロから作れるEVでは普通は後輪駆動はやらない
前から後ろにいちいち電気を流す事は無駄を増やす事だから
あ、220kmさえ走れれば良いって考えの割り切った車なんだからそんな細け事は
どうでもいいんでしたっけ?
前輪駆動用の小型モーターがないから、後輪駆動用の大きなモーターを無理矢理小型車に押し込んでもなんとも思わない図太い神経に拍手! 電気を流す経路なんて、エンジン車のドライブシャフトに比べたら遥かに制約は少ないんで、ケーブルの取り回しだけの問題だよ。 >>961
電気的な効率って何?素人が妄想で語ってもボロしか出ないぞ
>>962が言ってるようにハーネスの取り回しだけの問題
内燃機関のように真ん中にシャフト通す必要もなければ部品点数増によるコスト影響も微々たるもの >>955
値段だけライバルで航続距離とかパワーとか比較にならん Hondaで例えると、フィットの値段をアコード並みに値上げしたらアコードのライバルになるのかって話だな。 >>955
なぜミッドサイズをライバルに挙げるんだ?
ライバルに挙げるなら普通に考えりゃi3とかだろう >>961
電装からモーターなんて配線なのに効率なんでマイクロ秒も無い
直近に発表されてるEVは後輪駆動増えてんのに知らんで偉そうなの 知ったかぶりには勝てません
だってバカなんだもん
バカを一から勉強させる事とか出来ねーしな >>962
えっ、ドライブシャフトだって?
ドライブシャフトを使うと更にエネルギーロスするの知らないの?
問題はプロペラシャフトの回転からデフで90°変換するのに多大なエネルギーをロスする
超初心者向きのギヤの本でも見たらすぐに分かる事なのに
あーあ、知ったかぶりばっかりだなー 書いてある事が読めない言語障害と、まともに理解できない知的障害を併発してるとみえる >>970
いいから電気的効率って何なのか説明しろよ >>972
>>961を見て何の事だか分からない人には説明は無理
何故、飛行機は飛ぶのかをチンパンジーに教えるようなもん
な、無理なの分かったろ?
ちなみに電費にも明らかに影響される事だから
今日はホンダの社員さんの集まりですか?
ちなみに俺は生きてる本田宗一郎を見た事があるよ
あの頃のホンダが懐かしいな
もう面影もないし なんだよ、痴呆じじいかよ
電化のこと解んないのも仕方ないな >>974
草ミッツですら自分の非を認められたよ?
いい歳して恥ずかしくないの? 近所のお買い物カー、うち充電必須カーにバッテリー温度管理ってwww シティコミューターという、航続距離を伸ばせないが故の苦しい言い訳
ホンダの技術などこの程度
450万もする高額車なのに高々200kmちょい、暖房でも使おうものなら半分かよくて6割 マジレスするとEVなんか充電スピード速くて航続距離あればどうとでも使えるねんwww
一番削ったらダメな部分だよなwww 一番重要なのは充電速度。
ただし充電出力(kW)は電池容量(kWh)の2倍までっていう制約があるから、
実用的な最低ラインである100kW充電を実現するには、
電池容量の最低ラインは50kWhとなる。
欧米のEVの電池容量の最低ラインが軒並み50kWhなのはこのため。 充電バカが毎日のように湧いとるwww
このスペックで出すとメーカーが言ってるんだから、後は買うか買わないかだけなのにバカはそこが分からんらしいwww 日産のzesp3なんて不公平感まるだしのプランが出てきた以上充電スピードは大事大事www
待ち時間も疲れるしEV、PHVが増えてくるならなおさらwww >>981
いやぁズゴイっすわwww
ホンシンの信仰心が試される型落ちスペックなんですものwww
高速充電器が出る頃に高速充電出来ないってちょっと寂しいですwww
1000キロ走るのに14回は体力持たんですwww 1000キロガーは誰もそんな距離走る心配してないからアンチの攻め方としてはいまいちだぞw
堕としたいなら攻め方変えて頑張ったほうが良い
もうちょい頭使え 電子レンジつんで外人みたいに1000キロ充電旅とか面白そうだけどなwww
高速で走ると味気ないから下道とかでじっくり日本各地巡りたいけどねwww
コロナで車にいたずらされそうだけどwww ワイ、そんな500マンの素敵な車買ったらあちこちドライブしたいねんwww
近所のお買い物用なんてもったいないわァーwww
走らんけどwww 家で充電できない奴がこれを買うと、頻繁に充電スポットに通って充電待ちになりそう。
下手したら3日に1回くらいのペースでw 本当は欲しかったけど価格知って気が狂っちゃった人がこのスレには居ますね。 価格は好きな値段つければええねんwww
バッテリー容量と充電スピード速ければ使えたのに残念www >>984
1000キロ走る奴はそんなおらんだろうが500キロなら走りそうだけどなwww
それでも7回とか勘弁してwww この車は開発者が発売を待たずにスズキに左遷される出来だよねw そもそも「シティコミューター」ってのはこういう車を言うんだよ。
https://s.response.jp/article/2019/10/17/327699.amp.html
Honda eがダメなのは、航続距離少ない言い訳に「シティコミューター」って言い張ってるのがバレバレな所。 >>993
超小型モビリティは9月にようやく法改正で市販できるようになるから今冬から各社出てくる予定だよ。 >>959
前輪駆動の方が車内空間や衝突安全の面では有利だろ >>980
内装その他の部分は出来が良いので、電池を50kwh積んで充電が100kw出せたなら
一気に購入候補になる人は多いでしょうね >>954
インホイールに夢見てる人まだ居るんだ
いわゆる自家用車にインホイールなんて絶対採用されないから。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 290日 12時間 37分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。