【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.41【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561470160/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.42【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561983352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.43【4代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562329150/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.44【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562674635/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ NGワード推奨単語「カローラ」「トーション」
これだけで快適 俺もアンチ君と戯れるのもここあと10日じゃー。淋しいのー。笑 https://i.imgur.com/PR8XeQx.jpg
ちなみにこれが旧型30プリウスのトーションビーム
https://i.imgur.com/XK938Vg.jpg
新型50プリウスのDWボーンとはえらい違いですね
https://i.imgur.com/PMX9Y9h.jpg
標準でこんなアルミの補強バーまで入ってるのは大したもんです
https://i.imgur.com/izIGXvV.jpg
トーションビームはこれだけ簡素になります
どう理由付けようがコストダウンですねｗ 今からドライブにちょうど良い時期だな
みんな楽しんでこいよー 海外でも評判が悪くて売れてない。以下マツダの有名な提灯記事ではない正当なな評価
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13〜
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40〜
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
◆マツダ3の欠陥を隠すための情報統制
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。 ◆ここでもカローラの方が評価高いんだなｗｗ
カローラスポーツの評価は最も高い「買い」
https://www.youtube.com/watch?v=Y0tcDV_50hk
マツダ３の評価はカロスポよりも低い「検討」ですね
↓
「マツダ3は猫がウンコしてる姿そっくりｗ」
http://i.imgur.com/rmIMLhP.jpg
http://i.imgur.com/hXiqXef.jpg
http://i.imgur.com/ucK51Lt.jpg
◆「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ！」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
マツダとマツダお抱えの車ジャーナリストが大好きな欧州での販売状況。
これ欧州10数カ国の数字の合計だから、1国あたりは大した台数じゃない。日本市場はおまけなんてどの口が言うのかって感じ。
3月 3964台（前年比-21％）
4月 2179台（前年比-21％）
5月 3272台（前年比-1％）
6月 3332台（前年比-30％）
7月 3164台（前年比-8％） 俺が何も考えずにmazda3買ったせいで息子が学校でトーションビームいじりされてるらしい…
いじりというかいじめだよあれは息子不登校気味だし…
でもエクステリアめっちゃかっこいいじゃん…… そもそもトーションビームとかマルチリンクがどういう時に仕事をして、当たり前だがどっちのもついてるダンパーやスプリングとの分担がどうなってるかとか何も知らないのが笑えるｗ アンチの大喜利会場だな
全然面白くないぞ、もっと頑張れ Insightと308GTの比較動画中にMazda3の話題が出て…
「(ｾﾝﾀｰ)そこまで良くなかったです」
https://youtu.be/wDJ-kzf1Kyo?t=135 > 前スレ986
結局レッドドット賞とやらの価値を語れないんでしょ？
モンドセレクションやらグッドデザイン賞やらとどれだけ違うやらね
「僕ちんの大シュキなマツダ3を評価してくれたんだから価値の有る賞！(であってほしい)」
って気持ちはよく解ったけどさ、
普通は代々マツダ車が受賞してる時点で癒着や馴れ合いを疑って然るべきだよな マツダ3よりトヨタのコローラの方がハンドリングも乗り心地もボディ剛性も圧倒的に上。
コローラはリアサスがダブルウィッシュボーンなのに対してマツダ3はトーツョンビーム。
マツダ3は徹底的にコストカットを図った安物。 マツオタは他人の意見に左右され過ぎやろ
もっと自信を持て
カロスポ乗りとかあんなだせぇのに誇らしげやん コローラとかトーツョンとか、もしかしてNGされて構ってもらえなくなるのがイヤだったのかｗ 20sはエンジン冷えてる時の燃費はやばい。
街乗りリッター6とかだよ
普通にあったまった時だと同じ乗り方でリッター12はいく 日産とかシャーシが古くてダメらしいけど、MAZDAのシャーシとかはどうなのかな？
スバルやトヨタはシャーシの評価高いけど… 空気圧を下げれば乗り心地は良くなると養護されるってよっぽどだぞ 20Sだが走行距離500km過ぎた頃からインパネのビビリ音が出てきた
BMアクセラと同じアイストップのボタンの裏あたりからだ。
それ以外にもMRCCやCTS使って停止直後くらいに「ゴロゴロゴロゴロ」というディーゼル車みたいな音がなるようになった。
BMアクセラから劇的に静かにはなってるが、異音は相変わらずだった レーダークルーズ、前車が抜けるとうおおおおおおって全開加速するね CH-Rやカローラの、中央に鎮座する大きなモニターって、どうなのよ。
乗ったことないんでわかんないけど、あれが良くて買ってる人もいると思うが、夜は眩しくないの？ >>33
FFで６ってひどいね
CX-30の２0S AWDだともっと悪いのか
年間TOTAL 11とかいけば良いほうなのかな >>40
レーダーは前車認識に失敗するケースがあるのだから、設定速度まで加速するタイミングはドライバーが指示できた方が良い、ような。 セダン先週末に納車したが、コーナーセンサーが壊れたのか近づいても無反応・・・
ハンドル右のボタン（P))OFFと書いてあるやつ）を押してもLEDはつくがピーと鳴らない・・・ >>40
でも先行車がいなくなったことによる加速では追い越し加速だと遅いんだよな
トヨタだとクルコン中にウインカー出して追い越し車線に行くと通常より強く加速して追い越す制御になってる
https://i.gyazo.com/79bb49acb217150bb13a7fb82c56eca9.png 一番売れてるトヨタ様なんだし、ひたすらここで粘着してないでトヨタ様スレに戻ってどうぞ。マツダ買う層なんてほとんどトヨタ様興味ないと思うよ。相手にもしてないし。トヨタ様がひたすらマツダ如きに構ってくるのが不思議で仕方ない。 新型カローラが一瞬で抜き去っててワロタ
無理のない万人受けデザインで乗車空間もラゲッジも広々ｗ 走りがつまらんと言ってみたり、クルコンのようなアシスト機能が物足りないと言ってみたり
どっちやねん >>53
どっちってなんだよ相反するものじゃないだろ >>51
ヤフーニュース見たら、ダサい、デカい、狭い、高いというコメントだらけだったんですが・・・ こんなに売れなくてRX-9マトモに開発して出せるのか？
運動音痴のジジイ共買ってくれよ >>40
動作中に車間を空けるように設定すると、追突されるんじゃないかと思う位に急減速するぞ
1回キャンセル押して追従を休止して、広めに車間開けてから再度追従するようにしてる
車間を調整する時間を、今の４倍位余裕もってゆっくりやって欲しいなぁ
>>46
コーナーセンサーはマツコネから設定しないと音鳴らなかったで
>>55
そこ見てる層がどんな車を求めてるか何となく分かるなｗ >>54
追い越しするにもクルコンに文句つけている奴がいるようだが >>46
そのボタン「OFFボタン」なんで、
押してオレンジのLEDがつくとオフになりまっせ
オレンジLEDが消えている状態がセンサーがオン
ISTOPをオフる時長押しするとオレンジLEDがついてオフになる マニュアルをよく読むとセンサーをオンにしてもピーとは鳴らないようですね。
んで、もしかすると、もっと近づかないとセンサーが反応しないのかも。
それまで乗ってたFit3では、踏み切り待ちとかで前を人が横切っただけでピーピーなってたんですが。。。 あとよくわからないのが、
エンジンを切って外に出て車から離れようとすると勝手にロックがかかって便利なんだけど、
あの機能についての記述がマニュアルで見つけられない。 試乗したのですが、テレビの映りが汚いのはしょうがないんですかね？
同じ地域で試乗したプリウスやC-HRとは天と地ほどの差だったのですが・・・ >>65
しょうがないんでしょうね
所詮はマツダTV
諦めてください >>64
運転をする前に項目のドアの知識に書いて在る 「手で引く」タイプ なぜ衰退?? レバー式サイドブレーキが激減した訳 | 自動車情報誌「ベストカー」:
https://bestcarweb.jp/news/92835
やはりMT車はサイドブレーキが良い? 無いものをねだっても仕方ないが…… >>65
悪評高いマツコネだぞ
市販のナビ入れられんから最悪だよな マツコネと、カローラのディスプレイオーディオは何が違うの、詳しい人教えて。 >>69
おお、
エリア離脱式オートロック機能
か！
マツコネの設定では、
キーレスオートロック
となってますね。 >>65
それは、設定でワンセグとフルセグを自動判定するようにしている場合に、ワンセグを選んでいる可能性があるよ。
設定をフルセグ限定にしてみたら。 >>39
これは致命的だな。正直アテンザでもこの異音に悩まされてうんざりしているのに未だにガタピシなるのかよ…
ディーゼルの振動が悪影響してるのかと思ったが20Sでも相変わらずの低品質なゴロゴロ音や異音が出るならもうええわ
コストカットのト一ションとかどうでもいいレベルで失望した MAZDA3はトーションでマルチリンクやダブルウィッシュボーンを超えてるんだから凄いよね https://i.imgur.com/izIGXvV.jpg
簡素なトーションでもデミオはとても好感触でしたよ
ただし185/65R15でしたけど
デミオは16インチでも185/60R16だから、分かってますね
MAZDA3もトーションなんだから欲張らずに205/60R16が最適だと思います
トーションに18インチは駄目ですよ、オーバースペックです >>79
大衆車でインパネからビビリ音が鳴る固体が存在しない車なんてあるのかな？
ビビリ音が出るたびに失望してたら大衆車乗れないように思うけど
あらゆる温度・振動の使用環境でビビリ音が一切鳴らないようにするには
とんでもないコストがかかると思うので大衆車では出来ない
熱収縮率の違う金属と樹脂の部品がチリ合わせ1mm以下でひしめき合っていて
それらが膨張・収縮したり振動で微妙に接触したり離れたりするから
メーカーも限られたコストの中で全ての使用環境をカバーすることはできない
ビビリ音が鳴る固体を出さないためには、極論全ての部品同士の接触面を
不織布かゴム板で覆わないと無理だと思うが、これが凄いコストになってしまう >>82
ものすごい早口な所全然読まずにレスしてすまないが
MAZDA車は特筆する必要のある酷さ
他社と比較して辛抱できる限度を超えている
あの経年劣化でサスがポヨンポヨンしてくるスズキのほうがよっぽどマシなレベル マツダ何台か乗ったけどひどいビビり音に当たったことは無いな
だいたい後期モデルに乗っていたおかげかもしれん >>83
そうなんだ。
マツダもまだまだNVH関連のノウハウが追いついていないんだね
MAZDA3でNVHに目覚めたようなので
このままノウハウを蓄積していって欲しいものだ >>82
ビビリ音はある程度仕方無いと思いますが、最近のトヨタ、ホンダは少ない印象ですね
トヨタ車は、何度外しても耐えられる様な耐久性の高そうなプラのクリップでした
DIYでパネル外して、フェルトテープ隙間に貼ると異音０（とても快適でオススメ）になりましたけど
標準で隙間にフェルト装備とかは難しいのでしょうね >>82
マツダ3はデザインと内装に全振りしてるんだから
そのストロングポイントのハードルが上がるのは当然じゃ？
売りの部分は安普請、他はお粗末となると
一体どこが取り柄な訳？ >>84
ビビリ音については本当に個体差が大きい現象だと思うなあ
同じ車種に乗っても、どういう使用環境で何年使われてきたかで
ビビリ音の出方が全くちがうしね
そもそも部品の組付け精度のバラつきもあるし
でも乗った個人にとってはその１台が全てだし
それで評価が出るのは仕方ない気もする >>83
そういうけんか腰にになるところが荒らしだなｗ
ディーゼルガラガラの次は、ガタピシか？
そんなに神経質なら家から出るなよｗ >>84
BLアクセラの室内灯あたりがビリビリいってたけどメカの人が完璧に直してくれた
ヴィッツRSのセンターコンソール裏がビビってた時は見もしないで無理と言われた VWだとエアコン吹出口からコウモリ出てきそうなパタパタ音とか
嫁に5分に1回ダッシュボード叩いてもらって消しているビリビリ音とか
日本人が神経質なのかしらんけど
マツダやVWは静粛性高いから余計に気になるのかな やっぱり工業製品でコストの制約があるんだから
どのメーカーのどの車でもビビリ音はあるんだな
もちろんできるだけ程度が軽いほうが有難いし満足度は上がるけど
１箇所から出たからもうこの車ダメとか失望とかは
求めるレベルが高すぎ、神経質すぎると思うぞ 初期cx5XD乗ってますが、ビビリ音は全くありません
個々の部品精度の当たり外れによるものだと思います 1000キロ超えたあたりからビビリ音聞こえるようになってきた
が、とこからなってるのか全然見つけられない
静かな車だからちょっとした音もかなり気になるよね
ディーラーで治してくれんのかな >>95
ディーラー行けばいいじゃん
本当にMAZDA3所有してるならなw だから質がよく見えるのは上っ面の見た目だけだって散々言わてるじゃん >>95
内装パネルがどっか浮いてるんじゃないの？ >>97
そうそう
「質感」だけよく見せているだけだしな >>97
下までコストかけてたら一般市民が帰る価格では無理 >>90
神経質とかそういう個人攻撃でなく車について何が面白いかを語れよ
>>95
ビビリ音 だけで検索したら価格コムのMAZDA3がヒットしたわ
早速ビビリ音関係の話題が出はじめてるみたいだからそっちで聞くといいかも
ここは少しでも不満を口にすると人格攻撃で噛み付く人ばかりだから >>102
>>82
ものすごい早口な所全然読まずにレスしてすまないが
テメエはこのモノの言い方からの個人攻撃、人格攻撃ヤメテ
（笑） ビビリ音はマツダ3だけの問題じゃねえから…
あらゆるメーカーのあらゆる車種で出てるから…
めんどくさい人たちですね びびりは共鳴でも出ちゃうから、どういうタイミングで出るかは人によるとしか言い様がないし運が悪いとしかも言い様がない
そういう時はタイヤ外してつけるだけでも収まったりするから、なおタチが悪いと言えば悪い >>102
最初にビビリ音を気にする人が出てきて、
それに同調するように「失望した」という人がでてきて、
それに対してビビリ音という不具合の性質と簡単な発生要因を
たった８行程度の文章で説明して建設的な話が出来ればと思っていたところに
あなたは「ものすごい早口な所」と俺を煽る余計な一口を加えて
あなたが言うところの人格攻撃をしているよね
先に煽ってきてるのはあなただよね？（俺は反応しなかったが）
なのに煽りかえされたら「ここは人格攻撃してくる人ばかりだから」
これはおかしくない？
いつも思うんだが、なんで皆自分の意見を書く前に相手を攻撃する不要な一言を
挟まないと書けないんだ？
それがアンチだの信者だののしょうもない対立を生むんでないの？
車のことを話そうよ 納車して1月、未だに夕方のゴールデンタイムに見とれてニヤケちまう。 >>106
掲示板は無駄な長文は誰も読まない
主張は読み手の視点で簡潔かつ端的に >>83
へぇ、ホンダ車数台の後マツダを乗り継いでるが、特筆すべき事象に合致した事ないから、普遍性がないのでは？ >>108
あなたは読まないし他にも読まない人はいると思うけど
読まない人がいるのと同じように読む人もいると思うよ
匿名掲示板だからこそ色々な価値観があるはず
読み飛ばす自由も読む自由も書き込む自由もあるわな
そんなことより、俺は「ものすごい早口の所」みたいな
人格攻撃の一言がいらないんじゃないかと言いたいの >>107
俺はスーパーの地下駐車場の蛍光灯に照らされてるのを見るとニヤついてしまう
セダンのマシグレな >>112
それな
デザイン全振りで作っても
無粋なオーナーで台無し >>112
言いたいことはわかるよ。
そりゃ文章は無駄に長くないほうがいい。
だけど、ビビリ音について意見した８行の文章が長くて読めないと言われると
何についての説明もできないと思うんだが…
３〜４行以上は長い・読まないとなると、
よくここで行われている罵り合いにしかならないと思うんだが。
文字数が少なすぎて逆に伝わらない。
罵ったらすぐ３行ぐらいになるしね。 >>95
買った店で治してもらった方がいい。
必ずメカニックと同乗して音の確認。
発売直後で不具合事例のデータ蓄積が無い
から時間かかるかもね マツダのためにかっこいい型番を考えついてやった
マツダ2はマツダS200
マツダ3はマツダS300
マツダ6はマツダS600
ロードスターはマツダS900 うーん。
アイドリングストップ短いなあ。
長距離走っだ後エアコンOff、ライトOff、オーディオOffでも1分持たない。
エアコンつけたら10秒〜20秒持てばいい方。
停車中の再始動が気になるからいつもアイストOffにしてる。
設定が厳しいのか、バッテリーの性能なのか…
オプティマに替えたら2分持つかね…
初マツダだけど、他の車種もこんなもん？ 長文(と言っても10行かそこら）をさっと書ける人は、それを書くどころか読むのさえ難しい人がいることを想像できないだろうな
でもそのレベルの奴に合わせていると何も書けないから長文云々言われたら「ああ、こいつは国語力がないアホなんだな」と思って無視した方がいいよ >>117
すまんね
短くするよう書き方考えてみるよ
ちょっとでも長めな文章を書くと毎回注意をもらうんだが
5ch自体が超短くない文章にアレルギー反応があるみたいね
ローカルルールの押し付けはギスギスするのう
そろそろスレチかな失礼 >>123
いや、ディーラー曰く従来車種よりもマツダ3のアイストは
作動条件が厳しめになっているらしいので
マツダ3のみと思われる
何故厳しめなのかはわからないけど CXシリーズはベースモデル+0ってルールだとわかりやすいんだけどな
CX-30はmazda3がベース
CX-5が次世代のmazda6ベースになったらCX-60みたいな
スモールとラージでカテゴリが別だから、そんな簡単にはいかんだろうが >>128
現状もcx-5をベースにcx-4、cx-9→cx-8だからそういう作り方はないだろうね セダンのシグネチャーウィングをファストバックのブラックのやつに交換した人いる？ 彼氏の車が松田３でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
松田３とかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーメタリックとか「下水管色なの？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ 3周回ってポリメタルグレーもアリな気がして来ている昨今 >>113
クソ分かる！
ソニックシルバーのファスト アイストップオフボタンにランプついてるけど、ステアリングに隠れる位置だから見えないんだよなぁ >>137
派手さはないけど金属削り出した感は1番かなと。
珍しい色らしく、一回話掛けられて写真撮られたw >>139
ソニック黒マシグレで悩んで結局マシグレにした
ソニック見てたらソニックにしたかも なんだかんだ言っても一周してやはりインプレッサかなと、
なるんだよな >>134
もう一周回ると、改めて アカンと気づく >>127
アイストが可能になる条件はDJデミオより緩い感じ
維持し続ける条件は厳しいね
>>136
メタリックと蛍光灯の相性の良さはホント異常
シルバーも映えるよな〜 蓄冷機能つけてくれよ
ケチのスズキでもつけてるぞ
アイスト時の冷風力が全然違うのに
やる気ないなら常時オフつけてよ >>144
炎天下の中乗り出してすぐにアイドリングストップを始めるスズキのシステムは不快 >>146
エンジンが温まるまではストップしないぞ >>145
いやこれ松田3の部分がカローラのコピペだからw
マツダもスバルも15年以上前から、すでに欧州に通用するようなプラットフォーム作って来たのに
カローラは今更TNGAとか言う新たなプラットフォーム作りに励んでるってよw 海外でも評判が悪くて売れてない。以下マツダの有名な提灯記事ではない正当なな評価
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13〜
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40〜
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 ◆ここでもカローラの方が評価高いんだなｗｗ
カローラスポーツの評価は最も高い「買い」
https://www.youtube.com/watch?v=Y0tcDV_50hk
マツダ３の評価はカロスポよりも低い「検討」ですね
↓
「マツダ3は猫がウンコしてる姿そっくりｗ」
http://i.imgur.com/rmIMLhP.jpg
http://i.imgur.com/hXiqXef.jpg
http://i.imgur.com/ucK51Lt.jpg
「マツダ3は同クラスよりも凹凸をいなすのが苦手で乗り心地が悪い」
◆「マツダ3」不振で不協和音 部品・販売「殿様商売だ！」
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
マツダとマツダお抱えの車ジャーナリストが大好きな欧州での販売状況。
これ欧州10数カ国の数字の合計だから、1国あたりは大した台数じゃない。日本市場はおまけなんてどの口が言うのかって感じ。
3月 3964台（前年比-21％）
4月 2179台（前年比-21％）
5月 3272台（前年比-1％）
6月 3332台（前年比-30％）
7月 3164台（前年比-8％） >>144
アイストの常時オフは欲しかったなあ
停止ボタン位置がステアリングの真後ろに隠れてて非常に押しにくい
マツコネから設定できればいいのに
燃費表示の面とかから積極的にオフにできるとまずい理由があるんだろうけど
アイストに魅力を感じていないユーザーは結構いそう >>148
それもともとマツダ3がオリジナルで誰かがレスした
それを悔しがったマツダヲタがカローラに改変してコピペした
だからもともとが>>131 >>143
家もその二色で悩んでソニにしたクチ。
お前とは良い酒(以下ry >>143
正直変態だとは思うが、駐車場止まる時ライティング気にして駐車するw >>152
勝手にマツダ3に変えてんじゃねえよ！
マツダ3なんか最近の車だろ！ありぁ昔からあったカローラのコピペだせw >>156
あれはもともとマツダ車特にファミリアとかアクセラのコピペ
それを誰かがカローラに変えた 彼氏の車が松田３でした。
死にたいくらい恥ずかしくて惨めな思いの
トリプルデートでした。
友だちの彼氏の車はメルセデスC
もう一人の友だちの彼氏の車はBMW3でした。
松田３とかないですよね(T_T)
しかもポリメタルグレーメタリックとか「下水管色なの?？」
って感じで惨めです・・・
しかも彼氏曰く特別色で雨汚れが目立たなく最高とか
訳のわからない事を自慢気にベラペラと
友だちに自慢し恥ずかしのあまり涙が止まりませんでした
私何かおかしいこと言ってますか？
普通の感覚ですよね？ >>151
ボンネットswの配線外すとアイストoffになるらしいよ
自分もアイストはいらんわ ここでこんだけ気持ち悪い奴って事は
リアルでは本当にヤバイ奴なんだろうな
かわいそうになるけど・・・どっちでもいい アイストでなんか技術アピールしてた時期もあったんだがな >>152
まぁどっちにしても日本でカローラは終わりだな・・・
ニュース速報＋でも高いって酷評されてるし
商用車にも採用されないだろうし趣味性もないか日本では使い道ないね
北米ではＶＷのゴルフみたいな立ち位置なんだろうけど コピーは飽きる飽きないではなく、Mazda3が気になってここに初めて来た人にネガティブな印象を与えるためだから
すでにいる人は対象にしてない >>163
スターター無しで再始動出来るって言って
たのにいつになったら実現するんだ？ そもそも昔のカローラは今で言えばフィットとかワゴンRみたいなリアル大衆車だからな
今の40代以上にはいいイメージなんて無いからw
一時期、全盛期のキムタクがカローラフィールダーのＣＭでイメージUPしたけど
現代俳優の菅田将暉では全く効果ないだろ モリゾー氏はロードスター4耐に出るくらい、両社は蜜月なのに、ここのアンチどもと来たらお構いなしだな マツダも年配者からしたボンゴとかロータリー
の極悪燃費のイメージしかないぞ
自家用車選ぶ時にマツダという選択肢は
思いつきすらしない 人を選ばない車＝カローラ。
人を選ぶ車＝mazda3
売れなきゃいけない宿命のカローラは大変だな。その点好きな人だけ買えばいいmazda3は余裕ー。
とにかく街に溢れると思われる車種だけは避けたい。 なにが余裕か知らんがことごとく新車外すマツダにディーラーの営業マンは阿鼻叫喚だ
好きな人だけ買えばいいとかふざけてる いや好きな人だけに売れればええやん。むしろ早く生産中止になって希少車になってほしい マニアからしたらそうかもね
車屋からしたらたまったもんじゃないわ >>170
それは50代以上だろ。30代後半の俺からして見たらロータリーなんて燃費以外はいい印象しかないけだな
新生マツダの初代アクセラの頃からはマツダに悪いイメージなんて皆無だわ >>173
まさしくそれ。希少価値。これ重要。mazdaの経営なんかどうでもいい。 ↑デザインは過去NO1 と俺は思ってるから、余り売れないでくれ。笑 >>175
5万超えたら圧縮下がり始め10万で体感出来る程
パワーダウンするエンジンが？ しかーし、これは売れる
SkyXが出たら、月販No1も夢じゃない >>176
お前さんよう分かっとるやん。ワシのポリメタ20Sが納車されたら隣に乗らしたるわ >>180
おれのレッドが納車は早いはずだ。多分。笑 2000万クラスの外車じゃなく
300万程度のマツダで被り少なきゃお得感ある >>178
そんな事より世界で初めてロータリーエンジンに成功した事の評価の方が高いね
先代デミオの1.3MZRエンジンもガンガン回しても15km/L切る事無かったし
ボディも頑丈で動きも前に乗ってたＮＢロドに近い物があった >>178
少なくとも他社からエンジン借りてドヤ顔してる某メーカーよりも尊敬出来るのは確かだよ 今日前を走っていたがデザインはすばらしいな、マツダデザインの完成形か、久々に欲しいと思える国産車だ 良い車だから認知されて売れて欲しい
希少種が良いってんならフェラーリでも買っとけ フェラーリは300万で希少車を作れないわけで
もはやフェラーリを超えたといっても過言ではない フェラーリは全く別物の乗り物だろ
エンジン音とマフラー音が爆音過ぎて、金があれば乗れる代物じゃないから
近隣住民も文句言えないくらいの地位が必要だろ
バイク乗りで言えばハーレーのエンジンかけるようなもんだろ
実際は暴走族の空冷エンジンより遥かに爆音だから また切り取りインチキ動画か
まぁ実際はこれだから
プリウスも頑張っているけどマツダ3の方が明らかにいいね
>>193
そしてプリウスがウンコならそれ以下のカローラはどうなってしまうのか？是非とも感想を聞きたい
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カローラ
https://youtu.be/pM6-gpYFwbo >>194
自慢のダブルウィッシュに手抜きのトーションが勝ってるw つうか、そもそもスラローム動画だけ見て走りどうのって、引きこもりすぎね？ マツダって頑張ってる高卒って感じ
平凡な大卒よりぜんぜん偉いけど
高卒
健気な高卒さんは応援したいけど
そんな高卒が大卒エリートを気取りだすと…20数年前にも同じ過ちを…
あと20年、じっくり時間をかけてFRも出して数世代モデルチェンジを進めて
売上もついて来たらイメージチェンジもできただろうが…
またここで勇み足 20数年分積み重ねたモノをリセットしてしまったな… どれも大して変わらない
目くそ鼻くそな気がしますよ どれも大して変わらない
目くそ鼻くそな気がしますよ は>>196ね
あ〜邪魔ｗ 自動ブレーキとかって対歩行者のやつとかありますよね？
性能的には新しいTSSのカローラとかには負けちゃうでしょうか？ >>202
負けちゃうでしょうね。
マツダ３のはあんまりよくないです。
見掛け倒しですね。 >>202
>>11にまさに自動ブレーキの比較動画乗ってるよ 基本的な車の作りでマツダがトヨタに勝てる部分なんてないだろw 悲しくなるな
【マツダ アクセラ 新型発表】開発主査「核になるガソリンエンジン」
https://s.response.jp/article/2013/10/09/208219.amp.html
その一方で「実は技術的な問題がひとつあって、我々は足回りというのはものすごくこだわっていて、
リアサスペンションのマルチリンクは絶対どんなことがあってもはやめたくない。
「走る楽しさ」を思い出させてくれるアクセラ
https://www.webcartop.jp/2014/05/216
エンジン以外のシステムが共通となるプリウスに対し、リヤがマルチリンクサスとなることで走りの質感が高まった >>207
昔はそれが正しいと考えていたことが今考えると間違っていた、
という事象は現実でも実際によくあることだけど、
常に時代は動いていくんだからその経緯を素直に説明すれば
ある程度理解は得られるのに、過去の価値観そのものを否定するような説明が
見受けられるのは価値観を変更した際の説明として悪手だと思う
この点は残念だわ >>205
トヨタの人気車種のRAV4がこれだから推して知るべしですよ
https://www.youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A
72kmで失敗
リアの踏ん張りがきかず破綻してる
比較対象CX-5
https://www.youtube.com/watch?v=H1FIPXeU7J0
77km成功
姿勢も終始安定してる
まぁメーカー毎より車種毎に判断する必要があるね デザインだけで買うクルマだから、１番安いヤツがオススメだよな。
どうせどれも遅いんだし。 >>207
アンチ必死だねえw
そんな6年も前の記事をわざわざ探し出してご苦労さん
その内、HV出したら「内燃機関にこだわる」とかの記事を貼ってキャッキャしてそうだなw マツダはまともなエンジン作れない
現行でマツダの優れたエンジン無いよな？
ホンダ、日産、トヨタ、スバルと各メーカー素晴らしいエンジンラインナップなのに、マツダ（笑） cx-5のガソリンターボいいよな
加速力も走りもクラストップレベルやし、見た目も良い 糞みないなディーゼル（笑）と化石ガソリンエンジンしか作れない田舎の3流メーカー
なぜか熱狂的信者がネット上で威勢が良いが >>212
その車屋の感想がどうかしたのか？
現実のディーゼル買取価格査定は高いぞ
俺は2.2D待ちだけど1.8Dでもいいやと考えてる
アテンザの2.2もデミオの1.5Dにも大満足してるぜ いいぞアンチ君、もっと荒らせ。どうした？その程度か？連投力が足りねぇなぁ！？ 普段ケンカしないような事でも車のことでは大喧嘩
これだもん 路上で煽ったり殴ったり木刀持ち出したりがあるんだな 最近のアンチって
「前年比でこんなに売上げ減ってる！米国も惨敗だ！もっと頑張れ！」って、なんだか1番応援してる気すらするw最新ニュースもすぐ教えてくれるしw アンチの方が詳しいってのはどの分野でも同じやな
笑えるけどw >>220
だよなマツダ信者の方は売れなくてもいい、マツダなんか無くったほうがいいだから、どっちがアンチなのかわからないw >>214
なにをもってまともなエンジンと言っているのかわからんが、
とりあえず色々改良された最新の1.8Dはまともなエンジンだよ。
必要十分な動力性能、経済的な燃料、素晴らしい燃費、よく抑えられたノック音。
トラブルもない良くできたエンジンだよ 真面目に今のアンチって先代アクセラに見た走りへの真摯な姿勢に惚れた
元マツダファンが多いからそういうことになるんだと思うよ
逆に今擁護してるのは潰れたら転職するべくらいにおもってるやる気がない販売店社員とかステマ委託業者だから
売れなくて良いとか発言が出てくる >>224
1.8Dって不具合出てないよな、1.5Dの改良版だけあって良く出来てる
いままでCX-3専用だったからチューニングパーツがサブコン位しか無いのが寂しいところだが >>222
好きの反対は無関心ってのがよくわかるｗ ある
ガソリンを精製すると軽油も同時に出来てしまう
なにかに使わなきゃならん ユーザーとしては未来があって欲しい。
1.8Dで初めてディーゼル車に乗って、今はディーゼル車以外に興味がないレベルで
惚れ込んでしまったので。
低回転からの高トルクでエアコンフル稼働しても全く低下を感じない加速、
低負荷時のガラガラ音はよく抑え込まれ、加速時は力強い低音を聞かせる。
それでいて優秀な低燃費。
1.8Dは動力性能・快適性・経済性を高レベルで兼ね備えている素晴らしいエンジンだ
将来ディーゼルに乗れなくなるのはあまりにも残念。 この車自転車乗るかな?
BLアクセラは後席倒して自転車と
荷物積んででかけてたんだが結構ギリだった ＢＬでギリなら入らないんじゃ
ディーラーにチャリ持っていって試さんとわからんね CX-30はガソリンモデルの全てのグレードでMTが選択出来るんだね
マツダ3にも追加でMT選べるようにならないかな マツダってほんと馬鹿だよな
1.5NAなんて要らねぇよ >>233
厳しいのか
キャンプ道具積むこともあるし
トランクは重要だら実車じっくり見てくるよ
だめならmazda6考えるけど
値段高いし幅広だから取り回しがな。 あらやだ。PROACTIVEにも4WDにもMTあるじゃない。
でもSUVはなあ。 マツダさんもCX-30のラインナップで良かったんだよ
Xも不要じゃね CX-30、純正オプションでケンウッドの2カメラのドライブレコーダーが追加されているな。専用基板&「ここ以外はない」カメラ取付位置でノイズ対策済だそうだ。 >>242
ほんと先に買った人がバカを見る仕様だな >>244
・最初から全部用意しろ →物理的に無理
・全部できるまで溜めといて一気に出せ →最初の方に作った料理は冷めてる
・俺の欲しい物だけをまず最優先で作れ →王様か
結局、出来た順に小出しに出すのが、メーカーにとっても客にとっても一番メリットがある BTOで細かく選べるようにしろ
全部中途半端でドンピシャないから妥協で満足度下がるか買うのやめる >>238
どんなチャリかわからないけど前輪外してステム緩めれば入るでしょ >>248
もっさり６速ATをなんとかして欲しいよな え
の む
ど っ て
う て ぃ
だ み に
ろ て
う は
？ 今後はMT自体なくなりそうだから今がラストチャンスかもよ？ >>11
カロスポの自動ブレーキギリギリ過ぎない？
これなら実際の歩行者の動き次第ではぶつかると思う >>255
そう思ってたらCX-30は4WD含むガソリン全グレードMT対応
この先どうなるか読めん >>248
>いまだ全車種6速ATなんだよなｗ
MAZDA6とかのラージから8速ATらしいね。 マツダ3の2.0LにMT設定がある方が売れると思うんだけどな
これから追加設定されるのかね Xの売りって何かあるんか
ハイオクなのにターボよりパワーない
ディーゼルより燃料代高い >>260
無いでしょ
あるとしたら世界初の圧縮着火に乗れるってだけ（プラグありだけど…）
そもそも値段設定がね…
誰が買うのよ…っと >>260
トルクレスポンスが良い
ガソリンNAよりは燃料代が安い
こんくらいか >>259
CX-30の20Sにも搭載させれたし、mazda3の20Sにも近々搭載されるだろうね
Xを断念したんで、そうなったらすぐに購入してもいい >>257
Xがあんな状況なので、近々mazda3にも搭載してくるだろうね mazda3の20SはAWDもないし、Xが出た次の年次改良でフェードアウトさせる計画だったんかもね >>260
値段が高い以外、特に欠点はなさそうだが。
1.8Dより軽く、スーパーチャージャーならではのレスポンスの良さ。
2.0LNAより、パワーも燃費も向上。
ま、その値段の高さが致命的で売れないと思うけど。 初期cx5が何で売れたかつーと
他よりお買い得だったからだと思うんだが 高級志向なのに肝心のエンジンが馬力不足というのが矛盾してる
スピードアクセラと同じ260psぐらいあれば若者の間で伝説になったのに >>270
スピードアクセラとか言ってる馬鹿は黙ってろw まさかマツダスピードアクセラが正式名称とか言う例のアスペじゃないだろうな 年を取って思うことだが、高級＝ハイパワーというのは違うと思っている
ハイパワー車だとそれを使わないと勿体ないという意識が出て
不必要な場面で不必要にアクセルを踏んでハイパワーを出そうとするが
本当はいらないのに無理にパワーを出して実は疲れる
急加速をすると事故らないために緩やかな加速に比べえらく気を遣うもんだ
必要な加速をする範囲内で高級感を感じられる車
年を取った今これが俺が欲しい高品質な車かな
あくまで俺の意見だけども 260馬力のMAZDA3で草。もうめちゃめちゃやな >>272
アスペルガー症候群の脳を持つ人は
自分なりの言葉を生んで、人が煙たがっても
その言葉や行動に固執するといいます
率直に言って迷惑行為製造機です
ここで迷惑を被っているのはマツダスピードブランドかな >>273
高級セダンとはなんなのか一度よく考えてみよう >>273
古くはバンプラとか色々在ったからね
自分もその考えだな >>227
来年くらいになったら、雨宮とかAutoexe辺りからCPUが出てくるかな？ >>246
工業製品買うの止めろよ
そのレス書いてるパソコンかスマホよく買ったなw >>277
バンプラって初めて聞くのでググってみたら
クラシックカーですね
そこまでいかなくても、マツダ3（セダン）の方向性は俺が求めるコンフォートというか
必要十分な加速の中で良い物感を感じられるものになってるなーと思って
もちろん値段なりのね
俺はこの方向性好きですよ
今までのマツダとは違うかもしれんけど 個人的にはホットモデルよりステーションワゴンを出して欲しいところ。6はちょっとデカイし。
まあ売れないだろうしまず無理だろうけど。 >>225
俺は初の愛車BGレーザークーペからのマツダファンだけど、
今回のフルモデルチェンジはかなりショックだ。
今ndロドスタに乗っているので当分買い換えないかもしれないが、このままだと次マツダで買いたい車が無い >>280
スマホは不具合で死人は出ないしオンラインアップデートできるんやで？ >>245
スマホゲーのように無償アップデートしろ >>283
ロードスターはライトウェイトじゃん
マツダ3は軽くないっていう >>279
デミオのディーゼルで、ターボホース交換がレスポンス改善に効果有ったから、
そういう効率改善的なやつを期待したい
ソフト的に変えるのは、そういうのし終わった後かな〜と >>260
ターボよりも燃費がよくてディーゼルよりもパワーがあるし延びること >>283
ロードスターって990kgしかないんだぞ
NBOXより軽いんだぞ >>284
そうですね、ZOOMZOOMって言わなくなったと思ったら、走りに興味無くなって
オーディオと清音が売りで、デザイン重視じゃ、ないわーってなりますよね 最近、1台だけ通勤中にすれ違うけど、いつも前の車煽ってるわ
頼むから自滅してくれ ディーゼルってなぜか煽るよな
俺の退勤途中ディーゼルベンツが下品にブルブル煽ってる ボルボのディーゼルも煽ってくる
宮崎のBMWはディーゼルだった？ 「マツダ３」不振 〜 個性を捨てたマツダに魅力はあるのか
https://blogos.com/article/403451/
>個性のないマツダ車には乗る価値はない。
>長年のマツダ車愛用者からは今回の「マツダ3」の不振は必然のように思えてならない。 >>301
ネガというネガ集めならこんな糞ブログまで発掘してしまうという
執着心とアンテナは一流のアンチと認めざるを得ない。 >>301
客観的な視点がなくて笑った
マツダは検討対象外に。それは、セールスマンとの相性もある
我が家のコンクリートで囲まれたガレージに入る車がアクセラとデミオだけになってしまった
安い車種しか選べないというのは大きなストレスになる。 >>301
俺はMAZDA3の強烈な個性に惚れて
初めてマツダ車買う事になったけどなぁ
従来のユーザーには不評なんだね 日本車の割に走りにこだわってると思ってたら
いつの間にか見た目！内装！オーディオ！になっていたでござる >>301
単発のクソ車をいくつも量産する安っぽい作業を個性と捉えてるなら、こんなクソ記事はない。
個性とはゆっくりと時間をかけてブランドを作り上げていくような奥深い物だろ。
こんなペラペラな概念で飯食ってるとか片腹痛い。 前スレでEVありきのトーションだと話した時、必死で否定していたアホが居たが、やっぱり当たってたじゃねーか！
マナブ「EVの為に作られたプラットホームがMAZDA3、さらにそのあと出たのがCX-30」
それ故のトーションビーム 早く年改しろカスダ
２０SAWD出たら一瞬で買うっつってんだろ >>304
んなことはないぞ。アクセラは大好きだった。しかし唯一の欠点がフロントフェイスだったが今回生まれ変わった。これ以上のデザインは期待できない位に。 >>301
間違いなくこいつの買った車はスイフト
つーかスイフトとマーチくらいしか選べんだろ、もう
二択しかないのにグダグダ言うなよw >>304
俺もマツダ3の放つ強烈な個性に惚れて買ったクチ
この車を無個性と捉えるかどうかで、いわゆるZOOMZOOMの頃の
安価でグイグイ走ったマツダ車が好きだった従来ファンか、
高価だがデザインも含めて高級感を感じられるコンフォート系に振った
マツダ車の新たなファン層に分かれるのかもしれないね
マツダ3が苦戦と言われているが、これだけ大きな路線変更を一気に行ったわりには
善戦しているように思える。旧来のファンが離れて新たなファン層を獲得していくのは
大変なリスクと困難が伴うものだが、マツダにはブレずに辛抱してもらいたい
俺は今のマツダの方向性は日本車の中では唯一無二だと思っているので
ぜひ頑張りとおしてもらいたい デザインの方向性は好みだし、トーションは全部ダメだとかも思わないけど、
エンジン、ミッションの中途半端さ、足回りの熟成不足、細かい不具合の多発等、
正直、今のマツダは新しいことを一気にやろうとしすぎて地に足が付いていない印象を受ける。
やりたいことと、言ってることと、実際に出来上がってるものが全部ちぐはぐなんだよね。 ダラダラ長文書いてねぇで買うのか買わないかのハッキリしろバカタレが >>315
俺は買った。
エクステリア、インテリアは最高だと思う。
デザインがいい。高級車とガチンコ勝負できる。
店の駐車場に駐めてたら見物人ができて、かっこいいなと言ってる。
この満足度は半端ない。
それが３００万円で買えるんだからお買い得すぎるだろ。
オーディオも良い。
ほとんどの車がオーディオなんておまけ機能のなか、
この価格帯できちんと設計してくれていて、ロングドライブが楽しくなる。
普通に走って曲がって止まればいいから、今のエンジン、サスで不満はない。
トータルではお買い得な車になってるのがMAZDA3 10万足せば買えるCX-30の方が明らかにお得感あるよなぁ
クルマ後ろ半分の快適性、使い勝手良くなりすぎだろ ハッチに関してはもう見た目は4ドアクーペというかスポーツカーだよな
そう考えたらやや狭いけど後席は普通に座れるしドアも付いてるしスポーツカーとしたら快適 2LNAに6MTあるCX-30の方がスポーツカーライクに乗れるの皮肉すぎるだろ うちの爺さんマツダさんディーラに子供用お菓子とか卸してたけど、最近ぱったりらしい
高級店になったからかなｗ 13年前に買った23S ハイオクで町中リッター７ｋｍ切るかどうかのエンジンと比べれば、
Xは良いエンジンだけど、トルクはもうちょいほしいな。 んー？
やっぱりスカイアクティブＸ軽いんじゃね？
https://i.imgur.com/MfAD4ki.png
ここでも多分ＭＴで1320kgになってる CX-30の説明書と見比べようと思ってMazda3の説明書を落としに行ったら
昨日付けで第2版がアップされてて、SKYACTIV-Xに関する記述が追加されていた。
使用燃料は「無鉛プレミアム（無鉛ハイオク）ガソリン」になってるね。
予約者へのお詫びにあったような「レギュラーでも“問題なく”使える」という趣旨の記述は見当たらない。
ハイオク指定車でよく見られる以下の注意書きはあり、レギュラーはあくまで非常時用というニュアンス。
＞無鉛プレミアムガソリンが入手できない場合、無鉛レギュラーガソリンをお使いになることもできますが、エンジンの性能を十分発揮できないことがあります。 >>325
今の時代FC後は車に限らず不都合は仕方ない。家電、パソコン、アプリ等日々改善されていくのだよ。んな事気にしていたら何も買えないぞ。 >>326
スレチだが、日本で今鉛入りのガソリンって売ってるんだろうか？
いちいち無鉛と書いてあるのウザい そもそも、デザインが悪い。
サイドの凹みとか、カッコいいと思えるのが不思議。
異様に大きなCピラーも 視認性無視。
ただ、驚きのインパクトはあるので、ショーとかでチラッと見るには印象深いのは事実。
ただ、すぐ飽きる。
だから欧州メーカーは、「やれた」けど、やらなかったデザイン。 >>325
俺のMAZDA3はまったく不具合ないわ。
すまんね。 >>329
そもそも、デザインが悪い
と思えるのが不思議
世の中にはセンスの悪い人もいるんだなぁ。 ファストバックってクーペと同義？
だったらCピラー太いのはしょうがないのでは？ >>330
そう思うだろ？ある日突然やってくるから >>334
確率的不具合はすべての工業製品の宿命なんだよ
そんなの今更だわ
TVも冷蔵庫も車も全部そういうもの >>334
確かに突然来るよな。
前の車も１３年の車検を通したあとから、
急にあちこち壊れだしわ。 >>318
確かに10万円であの分厚い変なプラスチックが付いてきて
車高が上がると思うとお得だな >>337
ありがとう。
１５年目の車検でマツダ３に買い替えた。
ガソリン代の安さに感動してる。
前のはハイオクでリッター８だったから。 >>320
亀さんでスポーツかよ。
デミオdの5人乗車に負けるよ。 >>331
前後でラインがバラバラでバランス破綻してるやん
フロントは鋭利なのにリヤは締まり無くデップリ
ディテールばかりに目が行く奴には格好良く映る
典型的素人受けデザインだわ 普通の人はどうでもいいんだけど、自動車ヒョーロンカも何が出来るわけでもない人が多いな。 >>345
そらそうだ、
評論家なんて自分で作ってもないし誰かが精魂込めて作ったモノを
良いの悪いの自分の価値観で好き勝手言ってるだけの楽な商売だから
言ったことへの責任なんてありゃしない
だから影響力も大したことない >>301
完全に当初から俺が指摘した通り
デザイン統一してどれも同じ顔になれば飽きられるのは早いと言ったが
それにしても早すぎる凋落 やはり年次改良のインプレッサに期待集まるのは必然
笑たわ マツダ3のポリメタとブラックはすれ違った時のオーラがすごかったな ＥＶＥＶ行ってるけど今回の千葉みたいに停電したら車使えなくなるからな
やっぱり内燃機関が正義だわ
MAZDAはいい選択肢してる 評論家とか講師は何かのきっかけで全く逆の事を当たり前の事のように講義するから全く信用出来ん。 >>346
自動車ヒョーロンカだけ特におかしくない？
野球評論家とか、普通はプロでやってた専門家では。 >>354
上げたり下げたり各メーカーからバランスよく報酬をもらってるとしか思えないよな。笑 >>342
素人に言われても説得力が皆無なんですけど。 >>342
C-HR向けのコメントでも誤爆したんかな？
でなけりゃ言ってる事が見当違いすぎてwwwww ブレーキの効きだけ、他の車と合わせたほうがいいのでは アメリカもヨーロッパも販売計画未達成。アメリカではインセンティブ増やすってさ。
日本はカロスポより売れてるらしいから安泰だな。 そもそも、デザインが悪い（ｷﾘｯ）
なおデザイン賞受賞ｗ >>342
プロの方ですか？
お前がデザインしたヒット商品て何？ >>353
確かに。
スポーツなどの元選手だった人は評論家という肩書きよりも
解説者といったほうがしっくりくるな
自動車評論家はなんだろう、立派な人も一部いるかもしれないが
ほとんどの評論家から作った人たちへのリスペクトが感じられない
作った人がいるから自分の仕事が成立しているという感謝がない
作ったものがないと評論さえできないくせに偉そうに 助手席側のサイドミラーが見づらいのと
ブレーキのききは踏み込みに対して、もう少し効くようにして これ日本では売れない車やろな
デザインが若者向けなのに若者が買えない値段でチグハグしとる 素人のデザイン批判に感情的に反発するだけで
満足に反論もできない人達 >>369
そんなことないよ、もっと価格上のrav4は四駆選択率9割超えで2購入者の4割が2-30代
魅力がある商品は売れる
そして松田が考える魅力とやらが消費者とずれてるだけ デザイン賞なんてモンドセレクション金賞みたいなもんよ >>368
それな
俺は踏み込み量ってのがダメでマッサン諦めた 2.0GにAWDの設定がないので
1.8Dを検討してますが
22XDの3年落ち200万とどっちがコスパいいですかね >>366
なぜかスポーツパットの様に熱が入るとフィーリング向上するw
ちょい乗りだとフィーリングの良さが伝わらない
確かに冷えてる時の一発目効き悪い… 興味もない、デザインも悪い、走りも悪い、
そんなこと言ってる人たちは一体何がしたくてこのスレ開いてわざわざ書き込みまでするのか不思議
俺なら興味のない車のスレなんて開こうとも思わないけど >>377
今時、アンチというものを理解してないバカもいるんだな たかが1車種にアンチを名乗る惨めで情けない存在
（笑） >>375
デザイン好きな方で選べ、それが一番後悔しない >>382
今のマツダならワンチャン、あると思います >>270
せめて200馬力あればな
ここまで商品として難しいものになることはなかった スカイXが無ければ今頃22XDにのれてたのに。。。
ダレトクなのスカイXって。。。 >>386
馬力とトルクが値段相応なら、Xの評価は全然違うだろうね
産みの苦しみは理解するけど客には伝わらんからな
出した値段相応の性能は期待するし 先代のハイブリッドが売れなかった時点で客がマツダに求めてるのは燃費じゃないということがハッキリしたろうに
Xのパワー抑えすぎ パワー出したら違反金のおかげでもっと高くなるじゃん >>392
もともとEUでたいして売れて無いんだからいいんでないの
八方美人目指してみんなにそっぽ向かれるようじゃね トヨタハイブリッドは要らんけど156PSのスカイGにMハイブリッドなら欲しい >>313
>>317
激しく同意！ 同意！ 同〜意！ >>391
マツダを求める様な人は、合理的に考える人が多いって事でしょう。
価格差を燃費で回収できないと判断。 やっぱりFast Backのリアのデザインがイマイチ
現行でいうとmazda6ワゴンのほうが好みだな
ただ、ワイドで取り回しがな。
悩む >>396
アクセラHVは、セダンというボディー形状に、知名度の無さと変形トランクがマイナスだったんじゃないかな
デミオHVだったらもっと売れてたろうと思う、荷室狭くても諦められるだろうし >>382
>>384
Xが失敗濃厚だからそれはない
MTとAWD搭載したら買うのに >>388
当然、Xは2.2Dを超えてこないとおかしいわけだ。250馬力、実燃費リッター15くらい出ればあの価格でも納得するんだけどな xなんて産まれる前から死産が確定してるかわいそうなエンジン >>388
スカイＸなんて重いし重心高いし燃費も今一つな中途半端なエンジン要らね Xが爆死すれば2.2Dいやでも復活させるでしょ
あ、その頃は環境規制で死んでるかな？ マツダ3セダン2.2D 6MTが理想だけど待ってても出ないだろうなぁ。無くなる前にCX-5を買うべきか。 ここでマツダに文句言ってないで、くだらん環境規制を作ったEU の教条環境主義者に文句言えよ。 規制をクリアできないと作った方に文句を言うんですか？ 実現が困難な規則を作って多数の人が迷惑を被るのはおかしいだろ 普段mazda3に乗ってるんだが、旅行でヴィッツをレンタして1週間程乗ったら気がついた事がある。
最新型のヴィッツなんだけど、ステアリングが遠いのにペダルが近いというトンデモ仕様。とにかくシートポジションがメチャクチャで、どうやってもしっくりこない。散々蠢いた挙句しっくり来たのはこの乗り方
・椅子をかなり後ろに下げて脚先でペダル操作しつつパーでハンドルを回すDQN乗り。
・上半身をねじって顔が車のど真ん中にくるマクラーレンF1乗り。
・手脚を90度曲げてハンドルに急接近したしがみつき乗り。
街中で「よくあんな姿勢で運転出来るな…」って思ってたけど、あれ人が悪いんじゃなくてそういう造りの車なのねw
早く正しいポジションの自分の車に戻りテェ… >>411
今の1.8DにMTでも構わんよ
とにもかくにも、15S、XにだけMTじゃ買いたくない 何かと文句をつけて結局買わないパターン
これだからオタクは CX-30の20SにAWD MT出すんだから、いずれmazda3の20Sにも出すのは間違いないだろう
CX-30はあの樹脂がイヤだから、mazda3に期待するしかない >>317
いまのマツダを買う人のまさに代表的見解って感じするわ
煽りっぽくなって申し訳ないんだけど「てきるだけお金かけないで高級車っぽいのに乗りたい」っていう 近所のアパートにFBの赤を買った人がいるみたいで、駐車場で良く見かける。
ミニバンと軽ばっかりの中にMAZDA3は、やっぱり存在感ある。 >>421
その言い方はストレートすぎてきついけど、
誰でも出来るだけ少ないお金で出来るだけ高級な車に乗りたいっていう
思いはあるんじゃないかな、俺もあるし
そんな一般人に少し背伸びしたら手が届く高級感のある車を提供する
一般人の収入の範囲内で手の届くところに良い物を
方向性は変わったかもしれんが、この思想はZOOMZOOMの頃から
受け継がれているようにも思う >>423
大明神ヒゲがBMW、デザインヒゲがアルファ好き過ぎて良いクルマの定義がブレてるところが根源だろう。生産と開発の基幹機能が損なわれてなければ、ヒゲ退職の後一気に面白いメーカーに戻れるかもしれないね >>424
足まわりの技術者がいなくなってないか？
zoomzoomの頃までは堅めだけどしなやかに動く
不快感のないセッティングがどのクルマでも
共通であって、マツダにはこの脚の評価が
できる技術者がいるんだと思っていたけど
ここ数年でどんどん崩れてきてる
腰がない安定感のない脚になってきてて
一昔前の安いダンパー使ってたトヨタみたいに
なってる
逆にトヨタが見違えるように良くなってる >>423
そんなみっともない貧乏性なのは日本や東南アジアやちょっと前の中国くらいだぞ
安物を高く見せて背伸びしたい貧乏人に売るのは韓国メーカーの戦略そのままで
それなりに調子が良かったから韓国メーカーの戦略をパクったのが今のマツダ
そして中身の無さに嫌気されて販売激減してるのが韓国メーカーとマツダというよく出来た話 マツダ3が気になってスレを覗きに来るやつが言ってると思うと面白いわ あと６日だー。俺の20SPもう何処かに並んでるはずだ。台風よ、山口は避けて変な事はせんでくれよな。 >>428
書いたらだめだろ
イメージしちゃったじゃないか 426←デザイン見掛け倒し技術周回遅れのチョンカーとマツダを一緒にするデザインも技術も周回遅れなポンコツ信者スバオタが何か言ってるな(嘲笑) 二十何年か前の19号・りんご台風に似たコース、あの時の山口県、今回の千葉以上の被害。 >>431
おいおい。家より山口が心配だ。南九州より。 >>434
気圧は大したことないが東側に強力な積乱雲伴てるみたいだから心配だわ。普通ならどうて事無いコースなんだけどな。 >>415
ハンドルが体から遠いのはな、エアバッグの展開距離を考えてるんだ
トヨタ車は全てそう。
逆にハンドルが体に近い車はエアバッグの展開を考えてない
どっちがいいかな〜 >>437
トヨタ車はテレスコピックでハンドルを一番手前に引き込んでも余り近くならない >>438
ほぉ
そういやシエンタってハンドル動かないの酷い位置にあったな >>439
まあポジションは糞になるよね
でもエアバッグが展開した時に鼻が骨折したりむち打ちになったりするか
どっちがいいかだよねー 知らんかったな
実は一度高速道路で食らったことあるけど無傷だったわ
あの時の火薬の臭いは酷かったぜぇ・・・ 今年来年のマツダはスカXが最大の売り
熱効率50%に王手をかけるSPCCIエンジンが世界初でいよいよでてくる
３のリアは、これまでDWBで地道に作った足まわりのノウハウをTBAに注ぎ込んで
そん色ないように仕上げているから問題なし
日産のVCRと並んで日本が誇る新世代エンジンの筆頭だ、エンジンに強かったホンダもVTEC以来
新機軸がないね >>436
そんな理由は無いと思うが、、
その話ソースあるの？
エアバッグうんぬんは適正なポジションとればいいわけだし、適正なポジションを取れるような位置なり調節幅を持たせるなりすればいい
わざわざポジションはクソになるけどエアバッグの展開幅を持たせています、なんて事あるかね？ >>441
エアバッグだけ安全でもあんなポジションになる車少なくとも俺は絶対買いたくない。
加えて言うならシートもクソ。
>>473
ハンドル動かせてもペダルがあんな位置じゃまともなドライビング出来る訳がない。ヘタクソドライバー量産マシン。 >>442
わたしも恥ずかしながら峠道でエアバッグくらった事があります、、携帯の電波も入らず通りすがりの人に警察よんでもらったなー
エアバッグの衝撃でメガネのフレーム歪みました、火薬の匂いは焦るよね、、クルマ炎上するかと思った、、あと暫く肩と腰にシートベルト痕が残ってたな、、 >>446
>あと暫く肩と腰にシートベルト痕
生きていてよかった・・ですね。
開発者の小堀さんのお孫さんにはお世話になったことがあります。
https://ja.wikipedia.org/wiki/小堀保三郎 中古で2018年のアクセラ1.5プロアクティブ
180万で売ってるけどどう？ 状態にもよるけど2018年のなら、じゅうぶん良い買い物でしょ 先代アクセラの方がデザインも含めて好きだったな。
マルチリンクもウリにしてたし。
でもマツダ3は、あ・え・て・トーションビームなんですよね。
魅力の無いエンジン、相変わらず古い6AT。
スカイＸが楽しみだな〜 >>443
ホンダのVTECは一昔前は最強だったけど今ではBMWのバルブトロニックの可変機構が最強みたい
スロットルボディ使わずに直でエアー取り込むからレスポンスの良さが他とは違う
トヨタもBMWと似たような機構使ってるからマツダがこの牙城を崩せるかどうかだね >>436
エアバッグのことより理想的なドライビングポジション取れて運転しやすいのがいい て言うか理想的なポジションとれないくらいなら事故ったときに死んだほうがまし >>453
スカイＸでＡＴ選ぶようなアホには糞６ＡＴで十分
スカイＸはＭＴじゃないと意味がない >>449
高い。それなら22xd乗りの俺でも3買うわ >>425
ズームズームの頃はフォードとの関係でテネコのショック使ってたからなあ、あれは良かった
今はDJデミオに乗ってるがショックの慣らしが終わるのに1万キロくらいかかった
慣らしが終わるまではガツンガツン来て閉口したよ ガソリン2Lで同じ条件にするとCX-30はマツダ3より10万安いのが謎過ぎる
装備も広さもCX-30の方が上で後席エアコンまである
どういうわけかマツダ3には無い6MTもCX-30にはある
昔のCX-5並みの大バーゲン価格
CX-5より10万安い
CX-3より22万高い
CX-30の立ち位置が分からなすぎる
【マツダ CX-30】なぜ2桁数字？ どうしてCX-4ではないの？
https://response.jp/article/2019/09/21/326735.html
この理屈だとマツダ3はマツダ30じゃないとおかしい
いろいろチグハグになってるわ今のマツダ >>461
開発費用回収のタイミングかな？
先に出たほうが高い。 >>461
たぶんMAZDA3で爆死したから値下げせざるを得なかったんだろう 個人差もあるだろうが、BMWやメルセデスに乗った時はポジションの微調整で直ぐ走り出せた。
VWとマツダは、1日走ってると適切なポジションが探せた。
トヨタ、スズキの車は1週間で体がネジれて偏頭痛が起きた。 好き嫌いあるけど、リアのデザインがやっつけ過ぎ…未だ6速AT…トーションビームにダウングレードじゃぁ… 売れなければ、値下げかオプション込み込みで価格据え置きするだろうなぁ
限定車としながらも mazda3への酷評はマツダファンには不快かもしれんが、マツダファンこそダメなものはダメと言わなきゃいかんと思うよ
経営陣に馬鹿げた方針を変えて貰わなきゃ会社が消えてマツダの車を買えなくなるよ >>471
まだ発売から1年もたってねーのに何勝手に人の車「ダメなもの」認定してんだよ。
何が経営陣だよ。ほとんどのオーナーはただmazda3気に入ってその話しにこのスレ来てんだよ。ビジネスの話してーならビジネス板行け。 2の前もひどいけど、3は失敗作だからね。
デミオと変わらないエンジンだから遅いし。
アクセラからだけど。
値段も上げてるから売れるはずがない。 >>471
普通に買って乗ってるマツダファンは駄目な所は駄目ってちゃんと言ってるぞ？信者はそれをアンチ扱いしてるけどな マツダ3ももうちょい安けりゃ納得できたかなあ
まあ新スタイルの初期じゃこんなもんかな 実際ｘがあと３０万安ければここまでアンチ沸かなかったかも 正直、Xは興味無いからなあ。
どちらかというと、通常モデルがちと高い…オプションで良いものがみんな付いちゃってるのが…。 >>461
それ計算間違ってる。
同じ仕様なら、30が10万高いが正解。 安けりゃって20Sが300万台で買えるんだぞ？正直300万も払えんなら車買う資格が無いわ。貧乏人は大人しく激安中古軽自動車に乗れ >>461
あれはCX-30、20Sだけのバーゲンプライスだから仕方ないプロアクティブで比べれば普通。
そこから考えれば15Sの値段設定が高すぎる200万にするべきだったな。 アクセラ1.5st乗りだがmazda3装備からしてお買い得だろう。20SPTとかほぼフル装備で250万円台だぞ。 >>475
いやだからなんで買ったばっかの車を貶された挙句、失敗だと認めてマツダの経営路線を変更させられるんだよ。しかもmazda3のスレでw >>483
落ち着け
ダメな「所」だろ
マツダ3 がダメじゃない まあまあ落ち着け。
誰が何と言おうと好きな車乗ったらええがね。
楽しんだやつの勝ちだがね。 >>484,485
すまん大人げなかった。
あんたらみたいなマトモなのもいてちょっとホッコリしたわ。
なんだか昨今のマツダ煽りが酷くて流石に頭に血がのぼった。 駄松ライン+松岡ラインにすればよかった。
高くして、中途半端なものを出すからだよね。
3買って機嫌よく乗るんならいいと思う。 >>483
そういう盲目はほんと良くないよ。ある意味アンチよりダメよ
ダメなとこと言えばブレーキホールドとレーンキープアシストは何とかしてほしい…
ゴツゴツな衝撃はもう我慢するからさ わざわざ出張もしくは粘着しながら煽るヤツって
よっぽどそのクルマにコンプレックス感じるんだろうな
それか、好きな女子にワザと意地悪する小学生マインドが抜けてないピュアな輩 >>489
いや細かい事言えばistopデフォでonなのも個人的には嫌だ。
だけどそこまで謙虚にならなくても良いと思うがね。 構ってくれるなら何でもいい輩は昔からどこにでもいるよ エアバックのためにステアリングが遠いのはわからんけどエアバック標準設計車あたりからステアリングが遠くなったのは事実だな レーンキープが100Km/hまでありゃ何の文句もない スカイＸ発売直後は、自動車評論家にベタ褒めされまくるだろ メーカーから金もらって書いてるから、そりゃベタ褒めしますよ
しかも内容に偏りがある 503←動力ローテク不正殿堂スバル信者が必死にネガキャン中(笑)
頼みのインプがMAZDA3に負けたから顔真っ赤になるのは分かるけどね(嘲笑)
16位 MAZDA3(マツダ)3916台
26位 インプレッサ(スバル)2778台
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>496
古いクラウン乗ってたけどめちゃくちゃ近かったぞ
たぶん初代ヴィッツあたりから近くなった >>507
間違えた遠くなった
これ以上はスレチやなスマン 先代デミオ後期頃から始まる「スカイなんちゃら」って言うエポックメイクな仕組が 言うほどでもなかったり、不具合が多すぎたり、それをシレッと改定してごくごく普通の物に成り下がってたりで
信用、評価を落としてるのは否めない 五味さんの試乗動画が出た。
辛口の五味さんが褒めてるのには驚いた！
Gベクタリングコントロールプラスはかなり優秀っぽいね。
https://www.youtube.com/watch?v=dGNqN__aBmI 509←エンジンの高効率化が出来ない不正の殿堂スバルの信者が何を言っても説得力ないよ(嘲笑) >>510
カロスポべた褒めしてたゴミじゃん
名前がゴミなだけあるわ 「マツダ３」不振 〜 個性を捨てたマツダに魅力はあるのか
https://blogos.com/article/403451/
>個性のないマツダ車には乗る価値はない
>長年のマツダ車愛用者からは今回の「マツダ3」の不振は必然のように思えてならない >>514
また車庫の狭いおじさんちのブログ貼ってる
（笑） >>480
誰に対してか知らんがXのバーガンディーAWD注文済みだけど？ >>486
マツダ3なんてただの走る便器かスリッパにしか見えないわ >>516
買った人いるんだね。
何から乗り換え? >>518
クラウンHV、210型だが燃費も17以上で加速も十分
今はcx-30への乗換検討中 >>521
LS共通シャシーの現行クラウン買えなかったのね 300万くらいならいい車
400超えるなら違う車買った方がいいと思う >>522
まぁね、子どもが大きくなってきたから消費の優先度が変わってきたわ XDにMTないから、CX-5のXD MTにしたいけど、マツコネがダサいだよなあ >>524
分厚いプラスチックで底上げしたスリッパや便器が欲しいんだ
（笑） >>520
初代アクセラ２３Sだよ。
今日ディーラに行ったら担当の人が富士スピードウェイで市販バージョンのXに試乗してきたって。
シットリなめらかに走るらしい。ポルシェっぽい乗り味だってさ。 >>526
うん、第一候補だね
スバルxv、C-HRは内装がひどすぎる >>527
エンジンが変わって、しっとりなめらかはないわな。
平らなサーキット走行なら、サスペンションもトーションで十分だろうから、いい感じだろう ってか、そのお兄さん、ポルシェ乗ってるの？
比べたコメントおかしい。 >>529
エンジンのトルクとレスポンスが上がればGVCプラスの余力も増えるから、より積極的にピッチ方向の振動をうちけせるのでは？ 営業が悪いようには言わないでしょ。
X買う人いるんだね。 >>486
この程度で酷いって煽り耐性無いね君
5ちゃん向いてないわ
ﾂﾀﾞｦﾀの煽りなんてこのスレの10倍以上酷いぞ さっき初めて試乗してきた
後部座席は狭くて圧迫感あるのは
覚悟してたが、運転席の乗降もだめだ。
乗り降り両方で頭ぶつけた。
BLでもたまにぶつけたが内張りに
だから痛くなかったが
新型は硬いスチールにもろにぶつけてしまってめちゃ痛かった。
俺はポジション前にする方だがAピラー
寝過ぎで圧迫感感じる上に乗り降りで
頭強打は勘弁なので候補から消えた。
このスレからも去ります。
インプかカローラ見に行きます。 >>533
「昨今の」って書いただろ。
クールぶってマウント取るのも良いがよく読め。 >>535
リニアな反応が好きなのでガソリンです。 >>532
そらそうでしょ。内心悪くはないが絶対買わない。
とか思ってるさ。
欲しい人が買えばいいんだよ。 >>536
ﾂﾀﾞｦﾀの他社煽りは昨今どころか数年レベルでこんなもんじゃないぞ >>527
国内向け市販車が完成しているなら詳しいスペックとかも分かりますか？
正式発表はいつ頃とか聞いてますか？ ポルシェ乗り継いでる友人も、先日乗ったMAZDA3 褒めてた。
剛性高くて、高速も走りやすいって。
ただの能書きたれのコメントより、よっぽど信頼出来る感想だよね。 >>540
発売日は１２月中旬。
ていうかググれば人柱でｘを購入した人がブログに詳しく書いているよ >>541
買える余裕が無い人ほど酷評してますね
すっぱい葡萄なんでしょうね >>534
そりゃぁ、平衡感覚がおかしいぞ。
医者行った方がいい。
ましてや車の運転なんてしたら死人出すぜ。 ついでにいうとmazda3はメーカー自身が日本の販売台数はあまり期待していないとさ。
国内はCX-30で補えればいいと言ってる。
その分海外でmazda3をたくさん売りたいらしい。
でもCO2とか規制に引っかかるからどうなるんだろうね？ >>541
ファストバック下道試乗したけど平均的な出来だったぞ >>541
ポルシェは 当然だけど、乗り心地悪い。
高速性能も、160キロ超えないと本領発揮しないから、日本の高速では、良く出来た日本車並みの安定性。
マジで、ポルシェに比べればマツダ3のがマシ。 うーむ、、発売日は分かっているけど、、国内向けスカイXの正式なスペックが知りたいて事でした、、その正式発表がいつ頃かな、、て事です
BLスカイアクセラが出た時に清水和夫さんがFF版ポルシェと褒めていましたね(主査の猿渡さんと試乗しながらの発言だったのでリップサービスの部分もあると思うけど) >>545
社長の会見での発言では9月は7000台の受注らしい。これが本当なら爆売れといっていいだろう。
海外ではぜんぜん売れないのに期待してない日本でだけ売れる。マツダ車のなかでは異端児だな。 ポリメタルグレーのポリはポリ塩化ビニル（塩ビ）のポリ
どうりで排水管として使われる塩ビ管の色と同じだと思った >>539
よくその、昔ツダオタが他車煽りしてどうのこうの
っていう書き込みあるけど、
マツダ3のオーナーはその「他車煽りしてた昔のツダオタ」じゃないし
一緒にされて当たられたのでは迷惑極まりないので
昔のツダオタと特定できなければ当たらないでもらいたいね >>552
だって色開発した本人が塩ビパイプを参考にしたと言ってるしｗ
でも実車見ると意外にいい色。
あとバーガンディはワインの色ね >>534
そんな理由で別のクルマにするのか…
ミニバン乗ったら？ マツダ3 新型】丸本社長、販売不振報道に反論
https://response.jp/article/2019/09/22/326754.html
とは言うものの、前モデルの『アクセラ』（2013年11月発売）は、1カ月で約1万6000台の受注を集めた。その数は月間販売目標3000台の5カ月分を超えている。
しかも、このことはしっかりとニュースリリースで発表している。
ところが、マツダ3の受注状況に関するニュースリリースは見当たらないのである 他社煽りってアレだろ
他社引き合いに叩いてたら反論で叩き返されたってパターン 自車を良く言うために他車を貶める必要ないのにな
車にはそれぞれ良い所悪い所、長所短所があって
それが自分の優先順位に合うか合わないかで選んでるだけなのに
自分の価値基準に合わない他車を自分の価値基準で批判しても意味ない 五味さんみたいな車の動きが敏感に分かる人には乗り心地の部分に関しては高評価なんだと思う >>510
なんでこんなにジャーナリストごとに評価違うの？
多少違うのは当たり前だけど、
180°違うじゃん 評論家の言う事なんてまるであてにならないね
大人の事情もあるだろうけど主観で適当なこと言ってるだけだよね
これじゃ5chとかわらん まぁ自動車評論家もピンキリだと思うよ
素人に毛が生えた程度から(セミ)プロレーサー、ばりばりの技術者まで様々でしょ
メーカーへの忖度もあるだろうし、、
最終的には自分で試乗なりして判断するべき マツダ3はどこに軸足置くかで評価変わるから評価しづらいと思うわ >>556
本当に好調ならとっくに大本営発表してるでしょ。
アメリカでは台数伸びないのをこらえきれなくて早くもインセンティブ増やす宣言しちゃってるし。 >>569
発売時期も価格帯も違うｱｸｾﾗと比べること自体意味ないやろ。
日本の目標販売台数2000台なんやから、値引き無し販売では驚異的に良く売れてる。 海外に目を向けなければいけないのはわかるが
国内は国内にあった仕様にしてもらいたい >>570
同じ車なんだから比べるのは当たり前。
値引き無しで良く売れてるには同意。初速が遅いのはエンジン毎に発売日程がバラけてしまったから。Xがかなりマイルド仕様すぎて残念だけどラインナップが揃えばもう伸びる気がする。 >>566
ほんと、自動車評論家も色々やけど、自分の好きな車を良く書いてくれる人はやはり好きになるよね。
ただ、メーカーの広報誌を丸写しした様な記事は興ざめ。
ネガな部分も含めてちゃんと咀嚼して自分の言葉で語れること、文章が上手いことが必要。
エビカニはどの世界にもあり、それをとやかく言っても仕方がない。
メーカーも馬鹿ではないので、見え見えの提灯記事ばかり書く評論家は、評価されない。 >>510
にあったレビューが一番信憑性が高い。
自分も1.8Dと2.0を試乗したけど同じ感想。 >>555
使いやすさを上に置くかデザインを優先するかの
価値観の違いだね
使い勝手を優先してまでデザインは優先しないのが俺の価値観
自分にとっての使い勝手が満足されるのであればデザインを重視するよ LパケじゃないからエンジンスタートスイッチがクロームメッキじゃなくてDOPにも設定ないけど、
これってCX3やマツダ2のDOPのエンジンスタートスイッチクロームメッキで代用出来るのかな？ >>581
ここで聞かなくてもディーラーに聞いたほうが手っ取り早いかと エアロ付ける人って少ないのかな？
数年後の中古を考えてるんだけど…
新車は高すぎるから。 mazda3にエアロ付けると車高しんどいぞ
コンクリガリガリとの戦いが始まる
まあ必ず負けるけどな シグネチャーで契約したけどエアロの生産追い付かないって言われた
ホントか知らんけど オートホールドが2回ほど勝手に動いたんだよなぁ
今までの車でそんなことなかったのに >>587
ホントなら報告が集まってリコールかサービスキャンペーンが来るから使わずに待て >>587
価格でアイツと共闘するんだ
もう今後私には一切絡まないでください！ｷﾘｯ
とか言って シートのポジションメモリー機能のポジションの再現度って誤差無しですか？
メモリー機能じゃないですけど、一昔前に自動サイドミラーのズレ具合が酷かった印象があるのでいまいち信用できません 装備薄くした安いグレードも用意すればいいのに。
Cだったけか？
バックモニターもレーンキープとかいらん人ようけおるやろ >>592
今回のｘでマツダ車４台目だからアンチからしたらクソなのかな？ スムーズ言いすぎてスムーズまなぶとか言われてワロタｗ
でも河口まなぶがスムーズ連呼するのも分かるわ
納車後ドライブしてるけど乗り心地を一言でいうとスムーズだから エビカニって どんな意味ですか？
ホントにわからないので教えてください。 インプレッサも間もなく年次改良だよな。
持ってかれるよなマジで。
総合的なカローラツーリング
足回りのインプレッサ
割高なMAZDA
自明の理と言うやつ インプレッサも間もなく年次改良だよな。
全く影響ないよなマジで。
商用車のカローラツーリング
変わりばえのしないインプレッサ
日本車離れしたMAZDA3
自明の理と言うやつ 別にインプレッサがFMCだろうがカローラが良かろうが関係ない
一度の人生、好きな時に好きな車に乗らなきゃな
俺はmazda3で良かった、他の人がインプレッサで満足ならそれで良い >>459
1万キロ走っててコミコミで197万にだった 装備はシートヒーター、LED、360°、Bose、くらいだったな
高いのか…… >>602
えっそうなの！？
ネガティブな影響ありまくりと思うけどw
お前値ごろ感って知ってる？w
馬鹿みたいに高いんだよ。
MAZDAは完全に戦略間違えてんの パワーないのに、18インチにツインテールw
まさに見てくれだけで見栄っ張りな人に最適。 実力もねえのにブランド謳うじゃねえよ。
20年くらい早い >>608
無い。このヌルヌル感がたまんね。内装も某社のようにゴテゴテ感んなくて素晴しい。 最近はガンダムっぽいゴテゴテしたデザインが流行ってるの見てて痛いわ
まぁ気に入った車に乗ればいいんだけど。 >>605
装備同じにして比較して見、マツダの方がかえって安いから。 >>556
この人CX-30の発表動画では無茶苦茶不貞腐れてたよなw
その後に出てきたCX-30の主査は終始挙動不審で噛みまくっていて何が言いたいのかよくわからないうちに終わった 評論家がほめるたびにアンチがきーきー言ってて笑う
どんだけ人の意見気にしてるんだよどーでもいいのになよっぽど自信ないんだな >>612
お前は愛知県人ならトヨタ車に乗れよ屑野郎が >>616
おめーもいい加減に自害してはてろやカス
全人類の人間性をランク付けしたらお前なんか下から数えたほうが早いだろふるまいでなく属性で物事判断するガイジは死ねよ >>596
いや、滑らかマナブだろ
マナブの滑らか連呼は今に始まった事じゃない
現に最近みたスカイラインの試乗動画でもこっちはこっちでハンドルがとても滑らかと
ハンドルの滑らかさを強調していたしな >>611
Cピラーがﾇﾒッとしてるだけでわりと顔はゴテゴテしてると思うけどな 来週のCGTVがスカイラインなんだな
マツダ3はX出てからかなぁ >>618
70スープラ以降のデザインは嫌いなんでな
買う気にも貰っても乗る気にもならないのスマンな 車で行こうのレクサスRCFの回でCX30が少し紹介されてたけど、
エンジンは悪くない、それよりも乗り心地とか直進安定性がなど足回りが良くて遠出するのにも良いって言ってた >>625
遠出=高速道路=舗装された平坦な道=トーションでもok
しかし一般市街地では 少し残念かも。 >>626
現行アクセラには５年たった今でも惚れ惚れするが入れ替え。家族からは同じ車の同じ色を買うのかと呆れかえられた。笑。でもみんな楽しみにしてるみたいだ。 >>613
>全グレードに「アイサイト・ツーリングアシスト」を標準搭載する
寝ぼけてませんか？w >>627
違うんだよなあ
遠出に良いじゃなくて遠出にも良いだから
パッケージングも含めての話だし
試乗は一般道も含めてたし変なピッチングも無いって言ってた ところでcx-30てMAZDA3のデザインの良い部分すべて潰してると思うんだが >>620
滑らかでもスムーズでもどっちでもええわｗ
しかしmazda3を一言で表すと滑らかって言葉になるかもな >>629
我が家は赤ボディ白シートから黒ボディ赤シートに変えたよ。白ボディも脳裏をよぎったが、日の丸カラーになるからやめた。 >>637
おめ！mazda3のジェットブラックって恰好良いよね
俺はソウルレッドにしたけど最後までジェットブラックと迷ったわ 初代はあの価格でさらに鬼値引きあったからな。
実際70万くらいは値上がりしてるな 国内の新型カローラのデザインのひどさはヤバイな
海外のを更に酷くした手抜きデザイン
さすが車に感心が無い層向けの車だわ 新型カローラは現行アクシオにエアロつけただけって感じのパーツ再利用デザインだな
これはmazda3と比べるにはあまりにお粗末 >>643
マシングレーもいい色だよかなりかっこいい
自分はポリメタにした >>643
おめ！マシングレーの金属感、恰好よすぎでしょ >>645
ちょびっと部品変えて別車種にするのがトヨタのお家芸だからね >>645
TNGAによる新しいプラットフォームの開発には生産設備にも投資しないとだめだから数千億円費やしてる
ヴォルボは1兆円以上
VWも数千億円投資してる
まぁ日本ではトヨタにしかできない
合皮付けて中身トーションビームのマツダだと車としての性能差はもはや歴然としている >>648
この派生車を出しまくって片っ端から競合車を潰して来たからな
これを知ってしまうとトヨタの車は買う気になれんわな >>633
確かにデザインだけはMAZDA3に劣る
逆にMAZDA3の糞な所がTB以外は全て改善されている 青で契約したんだが実車見た人いる？
カタログの写りで決めたから後悔はないけど不安 >>626
美人は三日で飽きるからw
君はブスな車を買ってすぐに慣れたんだな >>656
青もいいぞ
今乗ってる車が青だから止めたらけど デミオにあったダイナミックブルーマイカきぼんぬ
やはり明るい色だと気分もアガる なぜ不人気色だったのかわからん！
まあ暗めの落ち着いた色も良いけどね……それでなきゃいけない理由はないはず ディーゼルエンジンのカラカラ音って一年半位前のcx-3の頃とかと変わってないですかね
赤欲しいです >>663
カラカラカラカラカラカラカラ
けたたましいよ >>664
そんなにカラカラ書き込みされるくらいですのでやっぱりだめかー
SKYACTIVxはハイオクの割にパワーないし、なんかあえて高く設定したとか記事あったしなぁ >>661
オーナーで、まだブレーキに慣れないって事？ すBMアクセラみたいにカクッと引っかかるようなペダルフィールよりはるかにマシ スカイアクティブXはエアサプライと言う名のスーパーチャージャーが付いてハイオク仕様になるんだったら、ノーマルモードでSPCCI中心制御にしてエコをアピールしつつ、パワーモードでブーストアップ+SIでパワーを上げられたらあの値段でも少しは納得できるんだがな XDで乗り心地と燃費できるだけ良くしたいんだけど、16インチのホイール選んだら結構違うのかな?
見た目は18インチのほうが合ってるしそんなに変わらないなら18インチでいいかと思うんだけど CX-30だとFFでもヒーテッドミラーあるんだな
このクソが >>298
VWやトヨタならソフトパッドが貼ってあるだけで高品質！となるがマツダだとソフトパッドに高級な素材が使われてないと満足出来ない！
ウェブキージー >>670
BMはマジでブレーキフィーリングクソだったからなそれよりは多少マシになったのか？ >>650
トヨタのTNGAはコモンアーキテクチャ技術。
マツダは7年前の2012年に初代CX-5からSKYACTIV-BODY＆CHASISでとっくにコモンアーキテクチャを実用化しているんだけど。
トヨタ昭夫社長はそれに触発されてTNGAを作ったワケでトヨタはマツダに追いついた立場だけど。
ややTNGAが優位になったと言う説もあるけどマツダは更に第2世代のSKYACTIV-BEHICLE ARCHTECTUREに進化している。
トヨタ昭夫社長は小さい会社のマツダへのリスペクトがあるから。忙しいスケジュールを縫ってロードスターの走行会にも来られる。
トヨタの最近の走り重視のクルマ作りはそもそもマツダの姿勢に共感したからなんだけど、アンチは知らないだろうね(嘲笑) レーンキープが100Km/hまでありゃ何の文句もない 路駐してある車があって、近づいたら急ブレーキはいるのやめてほしい
避けるつもりで近づいてるのに >>672
よろしいのではないでしょうか
メーカーがカタログで選択できるようにしてあるということは、見た目より快適性重視ならこちらをどうぞということでしょう
個人的にはFBではなくセダン、色は追加料金のかからないチタニウム、XD、AWD、16インチホイールの組み合わせが一見するとジジ臭いけどベストだと考えます マツダ3で彼女乗せてドライブしてたら顔赤らめて下向いてるわけ
どーしたの？って聞いたら突き上げが激しくて子宮に響いて濡れてきちゃったんだって
どエロい車よマツダ3は かっこいいというか美しい車だ。
ハッチバックもセダンも両方よい。
新しいカローラも悪くないが、美しさはMAZDA3だな。 「美しく走る」とはよく言ったもんだ
自分ではとても恥ずかしくて言う気になれないセリフだが
マツダ3は確かに美しいので車に対してはアリなセリフだな
未だに停車しているのを見てホレボレしてしまう
時間があったら前・横・後ろから何度も見てしまう
車だから機械なんだけど生き物感を感じてしまうんだよな 毎日見かけるくらいになったが
ディープブルーとチタニウムは
まだ見てない >>672
１６を冬用にして夏用に１７買うのがベストだと俺は思ってる モリゾーは有能やし楽しい車好きやからな
マツダも代表変えた方がいいんじゃない？ >>676
すぐ起源を主張してﾎﾙﾎﾙするなんて
どこかの民族とそっくりですねw
モータースポーツやってる社長だから
マツダの影響とか関係無く現路線に行ってるわ
で、起源らしきマツダがハリボテ路線に転換とかギャグですかね？ >>676
トヨタのTNGAは顧問アーキテクチャーだけどマツダ方式までは行かずにVW方式＝設計の共通化にトドまってると社長自らが言ってたね
マツダ方式だと目的がコストダウンの先にあるから、トヨタ規模でそこまでやるとかえってコストUPになる
章雄社長はその辺良く理解してるよ 制限速度認識がだいぶバグってる。
首都高の下の甲州を走ってると120km/hになる。
あの機能は画像認識だけではないのかな。
そして首都高下を離れても120km/hのまま。 >>692
キモいのは自分でもわかってるけど
見ちゃうからしょうがないんだよな
一応人目のないところだけで見るようにはしている
毎日、駐車して歩き去る時何度振り返って見てるかｗ
デザインに惚れて買ったけどここまでイイとは思わなかったなあ >>693
わかる
2年前買ったCX-5より劣化してるとか意味わからん 20Sだが、せっかく静かな車内なのに「カチカチ カチカチ」と左右からリレー音みたいな音がする
CX-5乗りの人は同じような音がして仕様と言われたみたいだけど、こういうところの詰が甘いんだよなぁ >>696
スゲェ分かる。
カフェとか行くと愛車が見える位置と席を探すw
いつまでも眺めていたいので、キャンプ趣味ゼロだけどアウトドアの椅子買おうか悩み中w 689←負け惜しみ基地外アンチ(嘲笑)
>>699
日本語どころか689は人間じゃないから(笑) XDマシングレー、バーガンディで契約してきました！
納車は11月になるかもとのこと >>702
おめ！良い色買ったな！
今日契約して11月納車は早いねー 使えそうなスマホホルダー見つけたので紹介
CARMATEのSA22
がっちり固定出来るし、アームが長いのでハンドルから離せて画面にかぶらない
欠点は車載装備と比べて、スマホ画面だけがやたら近くなる事
https://i.imgur.com/hYGaBf4.jpg
https://i.imgur.com/jL32UiO.jpg >>705
いや…気にならないんだったら別にいいんだけどさ…うん
なんか折角の内装デザインが台無しな気が… >>706
正直、自分でつけててもかっこ悪いと思うｗ
ODB2で状態見ないときは外す事になると思うわｗ
結構前にスマホホルダー探してた人がいたから、まぁこんなのも有ったよくらいの感じで スマホ付けるにはここしか無いわけで
良いアイテムだと思うよ >>696
デザインがどストライクだったんだな
ただ会社のマツダ好きが酷いもんでね （他車メーカーの悪口とマツダべた褒めで）
みんなうんざりで嫌われてるのよ ほんとすまんかった >>709
マツダスレに来てまでキモっとか言ってる人は嫌われると思う >>700
そう、駐車した場合は車が見えるように動いてしまうｗ
この前も家族がどっかの店に用事があるからって連れて行った後、
最初は一緒に中入って物色予定だったのだが
道の端に白線が引いてあってそこに路駐するタイプの駐車場だったので
駐車した後丘の上とか一段上の道とか遠くからとか見たくなって
店入らずに缶コーヒー飲みながら車の周辺を散歩してしまったｗ >>709
身近にひどいマツオタがいるようで心中察します。
マツオタに限らず他車をクサす○○オタっていうのは
本当の意味で自車を好きで好きでっていうんじゃないのよね
好きな車を語るのに何かと比較してクサす必要もないし
自分だって好きで乗っている車をクサされたら嫌でしょうに
自分の車に自信がないから他をクサして優越感に浸って自尊心を満たしているだけ >>709
長期間べっとりと張り付いてる経験から
積年の恨み（）があるのか知らんけど
当の本人かどうかもわからないのに
復讐しにわざわさ書き込むオマエのメンタルが
きもっ
ちょー
きもっ
（笑） アカン、シグネイチャー装備一式がほしくなってきた。でもエアロパーツにプラス50万は高いな〜 ミュートでエンジン切ったのにエンジンかけたら音が出るのは仕様？ >>716
ミュート保持されないのは初代マツコネでだいぶ前に修正された不具合なんだけどな たまに見かけるようになったけど、全部1500なんだろうなって思ってる。 merioさんの動画わかりやすくてお薦め！
俺はMAZDA3に決めた！！ >>687
モリゾーになってから会社本位の発言が増えたので少し心配。
いい車は作ると思うのだが市場の要求と乖離し始めたらやばい。 >>710
>>712
>>713
だな もう消えるわ マツダ３大事にしたってな ほんとスマンかった >>721
求められてる物と乖離し始めたのはマツダの方だからトヨタの心配は無用マツダの心配してろ >>716
ただのミュートじゃエンジン再起動で解除されちゃうけど、
そのかわりマツコネ2から音源ソースリストの中に音源オフだったか
音源自体をオフれる選択肢が増えてて
それを選択すると常に音楽なし状態が維持できるぞ >>719
デイライト点いてれば、基本的に２０S以上だぞ 縁あってベンツA借りてるけどボディ剛性とドアの閉まる音違いすぎ！
やはりMAZDA3は日本車の枠は外れてないと再確認 ドアの閉まる音や重厚感 ↓
・ドイツ車 = 自然にはそういう音や感じになるので、結果論。
・日本車 = それをイメージして作った音や感触。
の、違いは、歴然、 ドアの閉まる音や感触は何も関係ないけど
信じてる情弱は年寄りだろう >>730
そうだな。金のかけ方が違いすぎ
同じなのはサイズだけ
まあプライスの違いからして当たり前なんだけど >>732
ごめんな！全然勝負になってなかった！
>>733
驚いたことに音質もベンツの方がいい >>729
さすがに差があるよ。ドイツはボディ剛性はトコトンこだわるから
今のドイツ車のボディは100万kmくらいまでの耐性はあると思う ショールームで見ただけだけどナビちっこくて見づらいなこれ
メーター横辺りに10インチワイド置けば良いのに さすがAクラスだな見積取ったことあるけど500万くらいになったわ
マツダには今は追い越せなくてもその品質を目指してほしいね 社長もマツダ信者と同じで必死過ぎ
【速報】「マツダ３」販売不振報道に社長が反論 怒りのインセンティブ投入へ [399259198]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1569236888/ その品質を目指すなら価格帯も同じになるよね
流石に買えなくなるな 価格が1.5倍以上の車を持ってきて
「こっちのほうがすげえ」ってそりゃそうよ
逆に価格が高いのにヘボかったらそれこそ大問題だ
マツダ3の価格を考えてくれ 昔Cクラス展示してあって内外装見たけどドアの開閉にはそんな高級感感じなかったなぁ
ヤバかったのはAMGだな、内装の豪華さなんかよりボディの強化の方が遥かに高級感って感じるもんなんだな
閉めたときに金属の震えと言うものが全くなくてビックリした >>738
後出し商法大前提のくせにXすら延期とか許されるわけねえだろカス！！！
年改を早く出させるためにどんどん叩いていけ！！
俺は年改20GAWDを買いてえんだよ！！！ しかしデザインが完結しすぎて、ものを増やすのが難しい車だわ
ティッシュやゴミ箱は皆さんどうしてる？
今の所、ゴミ箱は助手席足元（これが結構邪魔）、ティッシュはコンソールボックスの中にビニール外装のやつ入れてる
サンバイザーに括り付けるティッシュボックスとか、内装に合うかねぇ >>740
だっていろんな人がAクラスと並んだとかどーの言うから… >>744
それな
Aクラスに勝った！ゴルフに並んだ！
ってな
全然違う >>744-745
でも比較対象になったのは大切なこと
狭い国内だけの比較じゃんかうて世界中で売れる車を作って欲しい
マツダだけじゃなく他の国産メーカーもドイツのメーカーと並んで欲しいよ ドイツにはっきり勝ってるのは環境性能、塗装品質、製造品質ぐらいだな
主にトヨタ >>743
テッシュはグローブボックス ゴミはドアポケ
にポイポイ捨ててる
車の中に生活感あふれるアイテム置きたくない 日本の製鋼技術は海外とはレベルが違うし
車ももっと良いもの作れると思うんやけどな 製鉄も圧倒だよね
まあそれをコストダウンに使うからね まぁドイツ車が幾ら頑張っても日本の軽自動車以下の品質のように
日本車の大衆車がドイツ以上の走行性能になることはないだろうな 20sの日本仕様の0-100加速ってどれくらいなんですかね？
120馬力じゃなく150の方で ドイツ車が軽自動車以下とかそういう世界線もあるんだな・・・ >>753
>>757
ありがとうございます
詳細なデータ助かります 早く20S、18XDのAWDにもMT搭載して欲しい
そしたら、即決で購入対象だよ
海外では当たり前のように出しているのだから日本で出さないのはおかしい だから言ったろ
ガソリン車なんて遺物になるって。ましてやディーゼルとかw
【衝撃！】ダイムラーが新エンジンの開発をせずに電気自動車(EV)に注力へ。130年にも及ぶエンジン開発に終止符
http://creative311.com/?p=73379 EVがスタンダードになりゃそれ買うだけなのに
この人はナニに勝ったつもりで歓喜の射精して
汚い汁撒き散らしてるんだろ
（笑） これか
もうエビカニ代なくなっちゃったのかと不安になるな
期待のMAZDA3は､なぜアメリカで売れないのか
今年4月に発売したが､販売計画に大幅未達
https://toyokeizai.net/articles/-/304127 >>766
年改で直るかな？
前席の頭上が狭いとかは改良しようがないのでは。
スポーツカー色を出して誤魔化すくらいしか思いつかないが、乗せるエンジンがないよな。 自己満足でクルマを作り続けるとこうなるんだなとよくわかる事例 MRCC他のブレーキ制御やブレーキフィールなんとかして
Cピラーとか後方視界は次でなんとかして
慣れろですませるならそれでいい ブレーキフィールブレーキフィール言ってるやつはブレーキの何をどうしろって言ってるの 年改に期待してる奴はよく考えた方が良いぞ
追い詰められたマツダはより変な方向に行くのは時代を見ればわかる… やっぱ単純に価格は売上に反映されるんだよ
こんくらいの価格の車は、こだわり持って買ってる層より自分の生活に丁度良い車をチョイスしてる層が圧倒的に多いから
そのファーストチョイスに乗らない価格になってしまったんだろ。
たかが1割値上げ、けれど3000＄アップはやりすぎたな MAZDA3ってCセグメントだよな
そのCセグメントの意味をよく分かってないからの完全な戦略ミス。 1.5SP16インチ360°シートヒーターください ブレーキフィールはBMよりいいと思うけどね
BMのブレーキは唐突感が嫌だった ブレーキはヒールアンドトゥやりやすそうで高感もてるわ
都内にMTの試乗車無いんで確認出来ないけど >>768
確かにあの暴力的なトルクの2.2D載せてホットモデルを用意するのも良いね
多分2.0Xより分かり易い挙動の元気さがあるだろうし
オッサーンな自分は通勤で18〜19km/Lの燃費とキックダウンしなくてもアクセル踏み増しで元気に坂を登って行く1.8Dでも日常的には充分なんだけどね 良いブレーキってやたら効くんじゃなくて
ちょっと踏んだらちょっと効いて強く踏んだら強く効くのが扱いやすくて良い
ブレンボとかそうだよね
MAZDA3は扱いやすい良いブレーキだよ 嘘だゾ、2200ディーゼル出しても｢高い高い｣言って絶対買わないゾ 俺含めアクセラ買ってた層って
実用性を満足した上で走りも良いもの、
これを安く供給してくれるメーカーとして
マツダ買ってたと思うんだよね。
実際俺がBL買ったのも安くトランクが
使い勝手よく、いざ友達を後ろに乗せても
狭っ苦しくない広さがあるから。
Mazda3を見てみたらデザインはすごく
良いが、トランクが使いづらい。
後部座席は窓が小さく圧迫感感じる。
そして何より値段が高い。
「これは買わない。」と思った。
まあ使い勝手期待でCX-30見に行くつもりだけど、これもだめならインプかカローラ買うわ。 デザインは他にはない色気があるんだけどなぁ。
マツダ的には他社との差別化でデザインと引き換えに思い切って実用性に目を瞑ったんだろうけどね。
やっぱCセグハッチは実用性があってナンボってことか。 >>785
アメリカ受けしないデザインだよね。
アメリカはゴテゴテのガンダムデザインが好まれる。 >>372
レッドドットのベストオブベストはマクラーレンのスーパーカーが何度か受賞してたが、大衆車のマツダ3が受賞することの凄さを理解できんかね？ >>691
マツダとの資本提携は株式交換で、マツダもトヨタの株主になる形態だったり、トヨタのEVにもRE載せるとか、モリゾウのマツダ愛を感じるよな。 トヨタがマツダ車評価してくれるのは嬉しいけど
あちらがやる気出したらマツダなんてすぐ抜かれる >>792
MT乗ったことないやろ。
シフトダウンでの回転合わせはMTドライビングの醍醐味。 >>784
>実際俺がBL買ったのも安くトランクが
>使い勝手よく、いざ友達を後ろに乗せても
>狭っ苦しくない広さがあるから。
この価値基準でマツダ3を見たら合わないよね。
今後のマツダの方向性はますますあなたの価値基準から離れていきそうなので、
煽り抜きでそっちを高めているインプレッサかカローラが最良と思う。
俺は実用性はそんなにいらないからとにかくシュッとした恰好いい車を
どこか出してくんないかなーと待ってたのでドンピシャでした。 >>784
インプやカローラの外観が許せるならどーぞ。
カローラは色々つけると決して安くない。 「マツダ3のすべて」でも比較記事があったけど、他のCセグ車がmazda3と同等のオプション付けると、値段はほぼ同じになる。
デザインか、走りか、燃費かで好きなのを選べば良い、と纏めてたけど、その通りだと思う。 万人が必要なわけじゃないモノを抱き合わせるのはお得とは違う mazda3は運転して楽しいがコンセプトだから居住性とか求めるならお門違い
マツダならCX５とかデカイのを買うしかないよ。 >>798
まぁこれだな。
もう少しオプション選択出来るようにしてオープニングプライス下げたらもう少し違っただろうに。
1500のnaエンジン車の価格としては高すぎる >>799
あんまり不便にしすぎると86の方が運転圧倒的に楽しなぁ >>801
８６と比較するならロードスターじゃね？
どっちを買うかならロードスターだけど。
なんかmazda3微妙な位置づけな気がしてきた。 デザインや質感もスペックの１つと捉えれば、けして足らなかったり劣っている車じゃないと思う。
だいたいエンジンやサスペンス作るのと同じぐらい、デザイン開発にに人もお金もかかっているんだし。 一応86は4座だしな
ロードスターは後席荷物置きもないからもっと人を選ぶ車
スポーツカー持ってるんだからファミリーカーはファミリーカーらしくて良かったと思うが >>799
＞mazda3は運転して楽しいがコンセプトだから居住性とか求めるならお門違い
昔はそうだったが、今はコンセプトは「美しく見られたい」になった。
それでいいんだろうか、と思うが。 好きな車に乗るのって自己満足だから美しく見られたいってのも有りか
実際デザインが気に入ったというのも買う理由の一つだし。
他メーカーというか国産しか乗ったことないけどマツダが一番運転がしやすい。
なんかマツダ車以外だと座ると体が歪んでいる気がして違和感がすごい。 >>805
「美しく見られたい」というと他者からの羨望を得たいという意味合いに
なってしまうが、俺はあくまでも主観が自分の「美しく走りたい」だな
人からどう見られるかよりも自分がどんな車に乗ってどんなふうに走りたいか
自分が内装を見て満足し、自分が外装デザインを見て満足する。
主観は自分だな どんどん一般人の求める方向とはズレてるようですね。
私はマツダの開発のオナニーには付き合えないです。
現愛車のメーカーとしては残念ですが、乗り換えるまでは潰れないでください。
買い取り中止になると困ります。 一般人とは誰のことかな
俺も普通の一般人だと思ってるけど
一般人のなかでも車に求める嗜好は様々
皆一緒じゃつまんないじゃん、違う選択肢を示してくれる車があっても
それを開発オナニーとかいってバカにしてしまうほうが残念だわ スレ違うのデイライト点いてないのばかりだから全て1500か。 >>811
まあ販売期間とか考慮したら出回ってる比率から考えてそうだろ 販売期間とか考慮しなくても一番売れるのは15Gだから >>676
そう、7年前までは革新的だった、でも結局その7年前から進化していないのですよ
骨格のストリップ見れば良く分かります、小手先だけの小変更で殆ど変わっていない
それ+トーションでの突き上げ+安物のダンパー
高級化路線目指すなら尚更その辺は手を抜くべきでは無かったのですよ
結局ユーザーを舐めてるんです「こんなもんでいいだろ」ってバレバレなのが痛い
BMWはその辺手を抜いてないからBMWなのです >>816
マツダがBMWと比べて手を抜いているというか、
内外装を相当コストかけてパワーアップさせた上
BMWと同じように目に見えない所の手を抜かなければ
価格もBMWと同じ車が出来上がるだけだと思うんだが
そして今のブランド力じゃその価格帯はまだ買ってもらえないと判断したのでは？
コストの制約があることを考えないと。何でもできるわけじゃない 別に峠やサーキットで攻める走りするわけじゃないしトーションで十分でしょ。
別のサスにしたらもっと値段が高くなって誰も買わんし。 松三の良いところはヨーロッパ車にも負けない品だと思う、そこが気に入って買った。
今のところ後席の乗り心地と高速域でのレーントレース以外に不満はないわ
ウォッシャーの出方やワイパー回りがちと不安かな >>816
同クラス同価格の車比較するならまだしも、BMW引き合いに出してドヤ顔で「BMWなのです」じゃないよw金出しゃ良いもの買えるに決まってるだろ。 >>818
だったら18インチなんて設定してはダメですよ、あのボディとサスでは完全にキャパオーバーですね
デミオと同じように下位モデル65扁平標準、60扁平上級バージョン、オプションで17、18インチ位が妥当です
DWボーン+TENGAボディのプリウスでさえ標準は15インチ65扁平ですよ ってかMAZDA3ってヒール&トゥーするような車じゃねえだろw
お子ちゃまかよ >>824
美しく見られたいから見栄で１８インチなんだろうね
１７インチにすれば乗り心地も良くなるから見た目かどちらか選ぶしか。 >>819
その使わないデイライト15Sにください(T_T) ダウンスプリング出始めたね
早く車高下げてディープコンケイブ履かせたい！
Mazda 魁 CONCEPTに少しでも近づけたい 個人的な好みで言えば標準の車高だと18インチより16インチのほうがデザインバランス的にあってると思うし
試乗してみると18インチはあんまよくない感じもする タイヤの価格も16インチと18インチじゃ天と地の差だから、維持費にも関わってくるよな
18にしちゃったけど… >>825
ヒール&トゥすると煽りと勘違いされたりお子さま扱いされる理屈が分からん。
MT乗りなら日常で極々普通にやる技術でしょ。回転合わせるのだってMTの楽しさの一つだろ。 >>824
あなたのようにサス形式やボディ剛性の違いが手に取るようにわかる玄人は
実際のところお客さんの中に10%もいないよ
いや5%もいないかも
今回のマツダ3はデザイン最優先という明確なコンセプトのもと開発されている
他を捨ててまでデザイン最優先に振り切った車が17インチ以下で妥協してどうする
俺は逆にデザインに振り切っているからこそ妥協せず18インチにしたことを評価するがね
あなたの嗜好は明らかにマツダ3が狙う客層とは違うと思うよ >>825
MT乗っててヒールアンドトゥできるなら70の爺さんでも普通にやるだろ
軽運転してても。
曲がるときブレーキ踏む、ハンドル切ると同レベルの操作だぞ >>830
トーションビームでローダウン
結果は解るな？ そんなにヒール＆トゥしたけりゃシビックタイプRでも買え。駆け抜ける喜びを味わいたければBMWを買え。盛大にスレチなんだよ。
そんなに急いで何処行くの？ってのがmazda3なんだから。 >>840
そうなんだよ、始めから、そういうコンセプトで言えば良かったんだよ。
それを、河口を使って「ゴルフを超えた」とか言わせるから、皆んなの反感を買うんだと思うぞ。 >>841
そうなのかもしれんが、それここで言ってもしょうがないからマツダに直接言った方がいいと思うぞ。 >>839
デメリットは承知の上だぜ
魁 CONCEPTのルックスに近くなればそれで良い >>843
お前さんのその潔さ超好きだぜ。
完成したら是非見せてくれ！ モーターファンイラストレーテッドVol.156
福野礼一郎 ニューカー二番搾り マツダ・MAZDA3
18XDバーガンディセレクション
ボディ剛性ハンパない
ステアフィール極上
エンジンと自製ATの制御ロジックがZF8HPと並ぶ出来の良さで350Nm/185psあると言われても信じてしまう
良く出来たトーションビームアクスルは下手なマルチリンクより上であることを証明している
ゴルフ/A3（リアマルチ）、プジョーシトロエン系（308とか）、メガーヌGTは余裕でぶち抜いて
先代BMW1（FR)と並ぶ出来、CセグFF車としては現時点で世界最上級の出来。 >>845
ほんと頭おかしい
剛性なんて先代と大差ないし。
合っているのステアフィールくらいか。 >>849
あｗそういうことかすごいな堂々と喧嘩売って >>765
見た目を取り繕った結果ボロが出まくってる
マツダの自己満足に付き合ってくれるような人がそんなにいるわけがない
むしろ元アクセラ乗りは見限ったでしょ 各社、マツダ3を驚異に感じてるってのがよく分かる。
マツダ以外このデザイン、装備、走りの真似はできないし、マツダの豪華な内装を真似るにはコスト的にトーションビームを真似るしかない。
分かりやすく言うと同価格帯ではマツダには内装で敵わないって事だよ。 >>844
ありがとん！
この車ちょっと手を加えるだけでショーカー並み
にカッコよくなると思う素のスタイルが良いから >>851
ここにアクセラから乗り換える人がいるんだが？ >>845
後部デザインについて酷評してたことも書いとけよ
それじゃ単なる提灯記事に見える >>851
ウチもアクセラから乗り換えた。
あてが外れて残念だな！ 国内外みても欲しい車がmazda3以外にないんだよね。
あっても1000万超えの車しかない。
妥協して買うんだけど、エンジン以外不満点は無いな。 2月車検で2.2Dをまだ乗るかsky Xに乗り換えるか悩んでる
バルブスプリング変えたらなんかいい感じになってきたんだけど
BOSEスピーカーがビビりまくってる
スピーカー取り替えるのもなんかなってとこ
年次改良待つのがいいですかね？ >>852
驚異と言うか、従来の松田ファン全否定路線が良いんですかね？
シビック、インプ、プリウス等、このクラスのレベルが上がり、松田だけ周回遅れ&明後日の方向に走ってる感が拭えないのです
EVn時代が刻々と迫る中、「殿御乱心か」と社内で問題になっていなければ良いのですが でも信者は買うやん
なんでも買うから割高にしときゃいいんだよ >>860
マツダファンにも色々いるやろ。
zoomzoom好きより、美しい走りを希望するファン層が厚いと判断したんじゃんない？
EVのバッテリー搭載を睨んで、トーションにしたという話もあるので、御乱心は言い過ぎでは？ >>859
今からスカイXは遅いかもね
納車して半年で年次改良とかありえる >>863
スカイX発売後1年経たないと年次改良は無い
大きな改良は3年後 今年のカーオブザイヤーはスープラかカローラかなぁ？ >>862
まあその判断は間違ってたな
ソースは販売台数 >>845
この人たしか以前「どんなクルマだって乗ってるうちに慣れる」とか書いてなかったっか 君らにとっていい車ってギューンって加速してドンってブレーキかかる車なんでしょ？ 次期フィット4が気になってスレ覗いて見たら、ここと似たような雰囲気になってワロタわ
もう某社には不信感しか抱けなくなったし絶対買わんわ カローラスポーツがボルボ工作員のせいで10点満点最多だったのに2位だったからな
カローラは最有力だがまたボルボのゴリ押しで3年連続ボルボっていうオチがある気がしないでもない
別の方のエクリプスクロスが1位だったオブザイヤーの方はRAV4かもな マツダ3が予定通りに売れてるのは日本だけだからね。
日本は高めの値付け＋値引きなし路線が成功した稀有な市場。 デザインでクルマを選ぶ人ってメチャクチャ少ないと思うけどね
そこのメーカーに乗ってるって周りから認知されたいから
パッと見てベンツやBMやボルボってわかるデザインに惹かれるだけで
で、マツダに乗ってるって認知されたいか、って話 20Sをこないだから乗ってて、istopからのエンジン始動がかなりブルッてなってガッカリしてる。
試乗してから買えばよかった。XDのほうが静かな印象。
皆さんはどうですか？ >>878
XDもうるさかったけどもっと盛大なのですか？
これアイストキャンセラーは必須ですね MT希望でXは諦めて、残りの15Sか15S Touringを選ぶことも考えてるけど、オプションが少なすぎて買う気にならんよ 一回目の年改は装備やグレード設定くらいしか直せない。
むしろそれだけでいいからやることやってくれ
・2.0Gに4WDの設定
・リアエアコン口の追加
・高速域での車線中央維持 >>879
タイミングによるんですが、たまにドン！と揺すられるような振動を伴うときがあるんです。発生条件が不明。 >>866
cx5の改良からしてそれは多分ないね
1年待たずの年次改良もあるし大改良してから半年後にまた改良でエンジン追加とかだから
アテンザもcx5も3年どころか2年以内にでBMCしてるし >>883
さすがにフィットのスレッドにカローラ押しの人間が出て来れば怪しいと誰もが思うよな
セグメント違うし全然別物の車だし >>881
年次改良って既存部品の品質落として新たに追加改良して
本体価格が微増するから会社の利益は少しずつ増えるんだよね。
どのタイミングで買うのが一番いいんだろう？ >>887
それでさあ
カローラ推してトヨタに得ある？ネガキャンになってるが このスレの勢いは一体なんなんだ。色んな理由で買いきれないからある意味関心が高いのか？
抜け駆け購入者を煽るスレと化してるぞ。 >>745
マツダはルーチェの時代からベンツに勝ったと言い続けてるから、今更なんだけど シャトルにカローラツーリングぶつけるならともかく
フィットは何もしなくてももう上には来ないだろう
現行でイメージ悪くし過ぎたし >>882
XDでもたまーに振動大きくなるぞ、いい時と悪い時の差が大きいから気になるんだろう
まぁ、大きいときでもDJデミオD初期型の振動よりは若干小さいけど 今どきヒール&トゥー？
漫画の見すぎだろ
足の悪いMAZDA3でか？
藁貸すな >>888
クソ記事に踊らされんな
部品のコストダウンは事実だけど改良される部品があるし
品質の基準をクリアできるから採用されるわけで粗悪品ではない
そもそも俺の車初期型だから高コストなんだぜって言っても馬鹿にされるだけ マツダはβテスターをユーザーにやらせるから初期型は損 インプの年次改良でズタズタにやられるのが目に見えてるんだが？
預言者でもなんでもなく客観的事実積み上げると自然そうなる。 >>871
更に
スカッと視界が抜けてて180cmオーバーの人間が4人乗っても
みんな足元広々、荷室も夜逃げに対応できるキャパの車を
できれば200万円台で >>876
主体が他人って価値観
大切にして生きてください そもそも日本におけるCセグメントの意味を反芻すべきなんだよな
MAZDAの戦略は稚拙そのもの
ガラパゴスでオナニーしても誰の関心もない >>882
それはXDでもあるよ
めっちゃ静かに復帰する時と車体が凄く揺れる時とがある
以前このバラつきをディーラーの人に聞いたらエンジンが止まった時のシリンダーの位置が原因で起こると言ってた
確かシリンダーの上止点か下止点でシリンダーが止まる様に調整してたハズだけど多少のズレでバラつくのかね？ >>895
>>903
そうなんですか。確かに良いときと悪いときの差がデカイんです。
もうちょっと我慢して駄目ならistopオフでいこうと思います。 >>906
ん〜余り詳しくは聞かなかったのが悪いんだがシリンダー止める時にガスを圧縮しておいて始動する際にそのガスにスパークプラグで引火させその反動でエンジンが再始動するのでマツダはセルを使わないアイドリングストップが出来るって感じの事を言ってた
その圧縮加減で反動に差があるんじゃないかな？
違ってたらゴメンｗ マツダ3で検索すると販売不振か？みたいな記事がけっこう出てくるな
もしかして今商談行ったら大幅値引きで売ってくれる？ それあれの工作記事だから
最近新型Cセグ出したあれの フツーの営業マンは5万円までって言ってた。
テンチョーとかはもっと引いてくれるかも？ >>908
値引きはメーカーが5万と決めている
あとは、下取り車の価格＋営業の人次第でディーラーオプションをちょびっと値引き そろそろ定価販売でいいんじゃないですかね
値引きとかで得した気になって喜ぶ昭和世代は放置して >>911
全くその通りの値引き。本体5万、オプション2万。これが限界なんですと。下取りは頑張ってくれたかな。 私の場合は、本体値引きナシ、オプション10万
下取り10万でした >>915
増税前の駆け込み
１０月に一気に急降下
車に限ったことでないけども 最近のトヨタ車もそうだけど絶対的にパワーが足りない
2.0Gも1.8Dも
モッサリカーは要らないよ やっぱ望まれるのは2.5T。100歩譲って2.2Dだよなあ >>896
今どき3ペダルMTにしがみついてるんだから、そらヒールアンドトゥくらい普通に使うだろ
もう3ペダルなんて合理的な理由ないよ。
フェラーリだって2ペダルなんだから
3ペダル乗りたい人は感情論なんだよ、速さなど求めてない
MTのシフトチェンジのが、遅いんだから
んで、マツダはMT積極的に作って普及してるメーカーなんだわ
3ペダルにしがみつく連中が集まってくるのは仕方ない 誤操作時のエンスト機能が組み込まれているMTの方が安全なのでMTを買う。 デザインは最高なのに販売は少なめ。
ユーザーにとっては最高な環境となりつつあるな。
後はmazdaには何とか潰れない程度に頑張ってほしいかな。 >>917
いやいや…
アクセル半分開けた1.8Dの中間加速は凄いよ
4,000rpmまで回せば3速で90km/h、4速で120km/hまですぐだよ？
坂でも関係なく。
もちろん2.2Dは更に凄いんだろうけど、
この加速でモッサリと言うのは違う気がする
低速時はアクセルワークが合ってないだけなのでそこは要改善な 絶対的な性能が足らんって言ってるのに
アクセル半開の話ししてどうする？ >>924
パワー信仰者なら来るべきスレを間違ってるだろ。
ケーキ屋にマグロを買いに来るようなものだぞ。 皆さんはパックdeメンテに入ってますか？
それとも街の車屋で点検や車検してる感じですか？ディーラーの方がお金が掛かるけど安心なのかな？ 1.8dはターボラグがすごくてずっともっさり
アクセルガバ開けしたら別だろうけど >>923
今も乗ってるが０−６０ｋｍ/ｈくらいは必要十分な加速だよ。
燃費はクソ悪いがmazda3に載せ替えてもいいくらい。 >>918
CX5の2.5T売れてないじゃん
燃費の伴わない車なんて時代遅れ >>927
CX-3のよりはラグはマシだと思う
このエンジン1500回転以下だと全くトルクが無いのでガバッとじゃなくてスッとアクセル踏んでさっさと1500〜2000回転に上げてしまえば意外とストレス無く走れる
まぁその1500回転以上になるまでが流石ディーゼルと言いたくなる音を奏でる訳だがw >>921
丸本社長がマツダ3はアメリカ以外販売好調とコメントしてるからこのあとは利益率も上がるぞ。 >>926
Dで車検通さないと延長保証入れないでしょ
Dで車検通すならただの前払いなだけだからパックdeメンテ入っておけばいいんじゃね？
俺は新車購入時にパックdeメンテは5年のやつで保証も5年までに最初から延ばしてる >>928
お！現役BK乗りなんや
ほんま初代は名器やわ。
ケツのエロさを越える車は未だにないと思ってる プレミアムメーカーになりたくて値上げしても
誰もついてこない
その価値がないと無理
ディーラーをレクサス風にしても無理 >>936
同一販社の範囲の転勤なら使えるで
そこから出ちゃう距離の転勤が有るならお勧めしないのは同意 >>937
本当にそれな
田舎のヤンキーがオラオラしている感じで見ていて滑稽 今我慢のしどころじゃない？
どうせ値引きするはめになるから
慌てる乞食は貰いが少ないってな 俺の地域では三菱の次に値引き大きかった
そろそろ地獄の始まりかね >>930
トルコンATのガソリン車だと踏み始めから一気に出力が出るので
じわっと発進しようとすると「ちょん踏み」しないといけない
この感覚のまま1.8Dのアクセルをちょん踏みするとダーボラグの関係で
超モッサリ加速になってしまうので、あなたの言うように
ちょん踏みよりもう一段階グッと踏み増すとモッサリ感はなくなるね
1.8Dの出足をモッサリと感じてしまう人はやってみて欲しい >>859
スレチかもしれんけどBOSEのウーハーのダンバー部分は
錆びて外れて盛大にビビるので、瞬間接着剤で止めるといいよと見た
https://gamp.ameblo.jp/lancensis/entry-12302131710.html >>937
国内より海外は目指してるだろう
国内は、若者が車を買おうとしなければ
どんどん売上がへっていく 年改さっさと出せ
来年中に買わなきゃならねーんだよ 来年３月の決算か、年次改良のタイミングで買いたい。
両方重なってくれると有り難いんだが。 >>908
アメリカでは大値引が決定したけど日本ではプレミアム価格だよ >>939
前払い金取り崩して行くだけだから
未使用分は返金してくれるよ >>948
アメリカで大不振って話は聞いてたけど、大幅値引きとか初耳だぞ
国内と状況が違うとはいえ、二十年来の付き合いのマツダディーラーでも値引きなしだったんだんから
あんまり不公平感を出さないようにして欲しい。本社が、ディーラーに強いてる理不尽な制約を緩めればいいだけだし この件で一番怒ってるのはディーラーの営業だろうな
高い車を押し付けられて値引きは無理と突っぱねられて
それで人気出るならいいけどこの有様 本体値引きできないのは世の流れで、他のメーカーも一緒では？
その代わり下取りを高めにしてくれるけど、マツダは下取りもシブいね… いや値引き出来ないのを上のせいに出来るから交渉は楽だろ
ただ高い高いって言われる、とは言っていた… >>952
せやねー
マツダで9年15万kmのBL 15Sが下取り０査定を言われた。
一括査定した中古屋に持ち込んだら15万~17万ついた。 >>643
おめ！おれもマシングレーとジェットブラックで悩んで、ブラックにした。マシングレーもいいよな。 >>696
ちくしょう。うらやましいぜ。
オレのジェットブラック納車は11月半ばあたりか。早く舐め回すように眺めたいぜ うちは本体値引きなし、下取りは含めないと3万のオプション値引きで契約したけど10万まで値引けた人いるんか >>950
>「米国市場は想定よりも全体需要が10％上落ちている。しかし、8月からインセンティブを調整するなどして、シェアが戻ってきている。もう少し長い目で見て欲しい」と丸本社長
https://s.response.jp/article/2019/09/22/326754.html
そもそも抑制状態ですら他社より高いのにさらに積んだら大幅値引だぞ 装備や質的にかなり薄利じゃないかと値引き前提で交渉するよりは良心的に感じるわ 15sなんてもっとかかく抑えないとダメだろ。
1500エンジンに18タイヤとかお笑いかよ 欧米で全く受け入れていないマツダ3ｗｗｗｗｗ
何故か日本国内では
「欧州車と間違えそうｗｗｗ欧州車並みｗｗｗｗベンツと比べて迷ってるぅｗｗｗ」
などと、必死だから滑稽ｗ >>969
全然売れてないから面白い
嫌われて売れない >>951
高いのに見えない所が安い、これが問題ですね
ボディは7年前とほぼ同じ、トーション、安いダンパー
結局バレてるんですよ中身が安いって >>970
人気のないcセグのハッチやセダンジャンルで7000でて売れないとは？？？ >>973
しかも実用性も低いのに健闘してると思うわ >>859
自分のもビビってたから尼で内装剥がし買ってヘンケルの耐水性？ある接着剤で貼り付けたら直ったよ 売れてる売れてないとか言ってる奴は何視点なんだ
ジャーナリスト気分なんだろうか🧐 >>979
マツダが売れないと嬉しい、某不正メーカー関係者
及びそれの囲いがわんさか自動車関係者にいるからねw >>980
そいつら売れた売れないだの金の話しかしねぇから本当品位のカケラもねぇ。 >>961
アンチのこの、インセンティブ=値引きの原資、という認識しかないのがなんとも…
利益を考える役職に就いた事がないのか、そもそも社会人経験がないのか知らないが、
インセンティブには販売価格を維持させる使い方もあるのにそれが理解できていない マツダの株価見てると潰れるとは言わないけど、どっかに吸収か合併するはめになる確率は高そう >>973
初動なんてどの車種でもいいだろ（笑）
一年後なんて数十台レベル mazda3はナンバープレートが全然気にならなくなったな >>985
>>970が間違ってるから訂正しただけだろ
ちゃんとレス読んで？笑 Cピラーでかいのはよくあるが
後方視界も両方悪いのは少ないね >>987
全然売れてないぞ
アクセラの初動と比べてみ？ >>990
なんでアクセラと比べるのか意味がわからん
遥かにニッチな車に振ってるのに
誰もヒットしてるなんていってないぞ マジで社長はガイジだと思う
別にアンチじゃないけどマツダ社員はミスを頑なに認めないという点は徹底的に教育されてると思う >>991
アクセラの後継車なのに何言ってるんだか >>984
かなり前に三菱と合併の話があったが揉めて無くなったな
マスコミも察知する前に マツダ社内で長期計画を長い時間かけて作り上げ、それに沿って設計させているであろう商品を、
発売数ヶ月程度の間に試乗1回程度しかしてない人間が、詳細な販売数値も見ずに成功だ失敗だと
騒いでる姿は客観的に見て滑稽だなと思いました >>979
ただでジャーナリストとか株主の気分が楽しめるだろ 長い間考えたからバカにするな！
って言うことですね >>997
バカにするな！じゃなくて
バカにしてる姿が面白いなってね >>998
料理の味を書くときに料理人の苦労とか知らんから このスレッドは１０００を超えました。
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