【NISSAN】日産 セレナ(C26)48台目【SERENA】

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現行型(C26)日産セレナのスレです。

 ユーザーからの聞き取り等を重ねたセレナは様々なシーンで活躍できるクルマです。チョイノリからロングドライブまで、楽しく疲れにくい快適装備も充実しています。アラウンドビューやエマージェンシーブレーキ等のうれしい安全装備もついてます。
 新型の話題はC27スレでどうぞ。

◆公式HP等
http://www.nissan.co.jp/SERENA/
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/ (WEBカタログ)

◆ルール(約束事)
1)他者を煽らずバカにせず紳士的でいよう
2)工作員や荒らしを相手にせずスルーしよう
3)次スレは >>980 が作成する(できない時は他の人に依頼する)
 罵倒を繰り返し執拗に投稿する「アラシ」の方(IDもコロコロ変わる)がいます。
 他社や他車のスレでも暴れていて競合車ファン同士を煽り対立させようとします。
 こういう方を相手にせずNG等へ登録し、オカシイ投稿者は虫籠へ入れましょう。
 アラシ対策として「slip(ワッチョイ)」等を導入。継続とご協力をお願いします。

>>1 の本文の最初に下記の二行を入れる事
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◆直近C26スレ
【NISSAN】日産 セレナ(C26)46台目【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507191082/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:V:512:----: EXT was configured
※前スレ
【NISSAN】日産 セレナ(C26)47台目【SERENA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543029389/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:V:512:: EXT was configured

アイストランプが点灯してるのに、ブレーキを踏み込んでもアイストせず同時にランプが消灯する謎の症状が出まして、日産に持っていったらオイルパン?がどうのこうので12万だと言われました。同じ例を結構サイト見たんですがヒットしません。皆さんの中で経験ある方いらっしゃいませんか?

668名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b54-5mcL)2020/07/03(金) 10:01:15.33ID:4coZE9OF0
>>667
バッテリー交換してたらコンピュータリセットされてない可能性もあるけどそこは大丈夫?アイストとオイルパンの関係がよく理解できない

>>638
メモリ用のヒートシンク貼りつけて、横に小さいファン付けて
エンジン動いてる時だけでも風を送るようにしている。

ガタガタの症状あるのにリコール対象外という…

>>667
オイルパンが直接間接の原因てのは理解に苦しむ。納得がいくまで説明してもらうべき。
もし、本来の修理のついでにおすすめの作業を提案しているなら、別途必要性を判断しないと。

672名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b54-5mcL)2020/07/03(金) 18:09:03.50ID:4coZE9OF0
CVT リコール対象だったから明日早速検査にした。葉書届く前だけど。

667です。返信ありがとうございます。現状エンジン始動から20分〜30分位までの走行時はアイドリングストップは問題無く作動します。しかしその後車側がエンジン再始動した時からアイドリングストップランプが点灯していても動作しなくなります。日産側も消去法でやるしかないとの事なのですが何せ12万て高すぎて困ってます。これがダメなら次はコレという流れで行くみたいですが…

>>673
まずバッテリーから行くよな?
そのあと、オルタネーター

もしかして、オルタネーターをオイルパンと聞き間違えてないか?

オルタネータに12万て交換だよな。
これを拒否する選択肢を与えるのが意味不明。
異常があるのに交換しなけりゃ走行不能じゃん。

オルタはリビルド品なんて選択肢もある。

677名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdaa-iJ0M)2020/07/03(金) 22:18:28.73ID:sEq/ZfXkd
エセハイブリッドのせいでオルタ交換無茶苦茶高いな!

>>674
オルタネーターとは言って無かったと思います。あまり車に詳しくないのでハッキリとは言えませんが…とりあえずアイドリングストップのバグを無視すれば通常走行に何の異常も感じてないので余りの高額請求に悩んでいます。現在それをやるかどうかの日産への返答は保留中です。

リコール対象外だった。うまく行けばCVT交換だったのに。残念!

678です。見積書見たらcvtコントロールバルブ交換と書いてありました。ギア変速に違和感は感じてないのですが、どうなのでしょう。ちなみに先日鳴きが酷いのでファンベルト交換したのですが、するとアイドリングストップの症状はたまーに出るくらいに改善されました。関係ありますか?偉い人教えて下さい(´・×・`)

オイルパン?
CVT?
直った?
わけわからん

>>680
ベルト交換で治る可能性もないことにはないかもしれん
CVTとアイストが関連してるかどうかはわかんない

>>681
まだ日産には修理するかどうかの返答を保留してます。私もわけ分かりません(*_*)

>>682
何故かファンベルト交換で調子良くなってます(笑)もうこのままでいいですかね汗。12万で治らなかったら最悪だし_(-ω-`_)⌒)_

バルブ変えるならオイル抜くだろうしオイルためる場所もあるんでない

エンジン温度って関係してた?
アイスト以前にエンジンそのものが不調きたしそうだけど、、、

>>686
水温上がってないとだめだよね

条件多すぎてもう気にしたら負けだなアイストは
セレナ買うならアイストなしの素のモデルおすすめするわ

>>686
私の場合はエンジン始動して走行したのち30分後位からアイストが効かなくなるパターンなのでその頃には水温は80度近辺です。今日職場往復して(片道25キロ)久方ぶりにアイスト不具合出ませんでした!なのでファンベルト交換で治った事にしようと思います。また不具合出だしたら再度日産に相談しようと思います。皆様ありがとうございましたm(_ _)m

c26前期型だけど左テールランプの取り付け部分のプラスチックがまた割れた…

前回も(4・5年前だったか?)今回と同じく左の上部が割れてDにてテールランプASSY交換(約3万だったか?)、その後はランプ交換等でのアクセスは一切なし。

皆さんのセレナはどうですか?

>>689
ボディが歪んでるぽい

690>>
フロントバンパーのガリキズは作ってしまったが無事故できており、カタログ以上の燃費も出ることがあるくらいのマッタリ運転なのですがねぇ…

北海道住みなので初回のASSY交換時に積雪のせい(強度不足)ではとDには注文はつけた記憶があります。

>>691は690へのレスです。(反応ありがとうございます。)

693名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b54-5mcL)2020/07/05(日) 19:09:16.10ID:keV498070
リコールの件で
CVTのコンピュータ書き換え完了。
なんか最初の出だしのフィーリングに変化有り。
出だし時に少しだけだけどATでいう変速切り替え的感覚あり。その他変化確認してるがまだ分からん。

>>689
リアコンビネーションランプ本体側が割れたの?
グロメットに差し込むピンの上側?それともボルトを止めるステー側?

C27前期だとランプ本体の対策品が出てるみたいだけど
C26だと聞いたことがないなあ

>>690が言うみたいにボディ側かなあ

>>694

ステー側です。

前回新品ASSY交換時にDに持ち込んで取り付けてもらったLEDバックランプがソケットから落下しているのに気づき治そうとした際に破断を見つけました。

結局純正球に戻して再度取り付け時にヒビがひろがってしまいました…

新車から52000キロぐらいで走行は少ないと思いますが運転が荒いのかもしれませんね…

>>689です。

参考まで割れの写真をアップします。
https://f.easyuploader.app/eu-prd/upload/20200705195131_4a4839587a5a33586548.jpg

リコール来たー

>>696
これなら締めすぎじゃない?

>>698

前回の同様の割れ時にはDで新品ASSYを取り付けたのでトルクは問題ないかとは思います。(野外駐車、冬期の積雪・運転環境などからくるボディの歪みかもしれません。)

とりあえず、テール以外は好調でまだまだ乗る気でいますが、出費が痛いので個体の持病と割り切りオクで中古を用意してトルク緩めで取り付けたいと思います。

皆さんご意見ありがとうございました。

>>699
Dだからといって締めすぎないとは限らん

なんかアホすぎて言わなきゃ済まんくなってきた

大体がボディが歪んでるなら、ネジ入れる時に穴が合わないし、力かけてギリギリ入れられる感じだとしてもおかしいから普通のメカなら原因を探すし、わからなかったとして、説明があるはず

んで、トルク締めとかいうけど、大体感覚で締める
トルクレンチが登場するところなんて、ホイールナットとか、エンジンばらした時くらいなもんだぞ
いちいちトルクレンチで全部締めてたら、時間掛かってしょうがないし、規定トルクを調べてるだけで、1日終わるぞ
それに、あんな10ミリのゲキ弱トルクに対応してるトルクレンチ持ってる人なんてそうそういねえ

702名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b54-5mcL)2020/07/06(月) 23:19:02.27ID:FsiXect40
CVTのコンピュータ書き換えしたら気のせいか40km以下の速度で燃費悪化してる気がする。

703名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 037b-GNCM)2020/07/07(火) 00:30:21.86ID:IPjEbOXT0
>>701
規定トルクって、ボルトのサイズで締め付けトルクは判るだろw

ワイ平均速度25キロでリッター6

705名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 6b54-5mcL)2020/07/07(火) 01:37:10.90ID:eRpC4ZGt0
>>704
3kmとか表示された笑
OBDからの平均値。今まで見た事なかった。
様子見てみるけど、なんか気になった。

>>703
ボルト自体にもあるけど、使う場所によって変わるでしょ

例えば、鉄と鉄を締めるトルクと、同じネジでプラとプラを絞めたらトルク変わるだろ

707名無しさん@そうだドライブへ行こう (タナボタ MM96-C4WJ)2020/07/07(火) 09:56:04.53ID:BG1TBww/M0707
cvtの書き換えしたんですが、今気づいたらs-hybridが機能してない感じなんですが、原因はバッテリーのリセットをしてないとかですかね?書き換えにバッテリーは関係ないですかね?ディーラー休みですぐに確認しようがなくて。

>>707
バッテリー端子外したりするかもしれんから、関係あるかもよ

オルタネーターが異音し出した
7年目3万キロ弱で
20万円とか痛い出費
リコール案件にして欲しい

>>709
どんな感じの異音ですか?

>>710
金属同士を擦っているような音ですかね。
アクセル踏む量に合わせて唸ります。
例えるならマブチモータみたいな感じでしょうか。
ベアリング がお亡くなりな感じです。

712名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MM2b-u5L0)2020/07/09(木) 11:05:00.44ID:Alzg5sxQM
CVT書き換えましたけど発進時のもっさり感は解消された感じはあるんですけど、上の方で書き込みあったみたいに燃費がかなり悪くなった気が…

リコール前に書き換えしたけど直ってない オマケに体感で分かるほど燃費悪化しているのなら日産とは何なのかw

日産なんてそんなもん

超一流企業だと思ってる人多いかも知れんけど、三菱も日産もろくなもんじゃない

ブロアファンモーターとアンプ在工で35000円は高いんでしょうか?
日産での作業です。

>>715
部品交換+工賃ならそんなもんでね?
ブロワモーターだけでも部品代15K位だし

>>716
回答ありがとうございます
修理の基準価格がわからなかったんで不安でした

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