【AS】 アルテッツァ総合 part62 【RS】
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100系マークIIスレより引用
■よくあるトラブル集 －エンジン編－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。
多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。
それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。
この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。
またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。
ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS） ダッシュボード奥のカタカタ音
モード ダンパ サーボ(エアコンの吹き出し口切り替え)
品番 87106-30361
エアミックスダンパサーボ (温度調整の切り替え)
品番87106-30351
ダンパサーボ(外気切り替え)
品番87106-53010
どれかの故障と思われる 次スレ立てる時は!extend:checked:vvvvv:1000:512を>>1の一番上に
2つ追加してください 少なくとも4気筒のモデルのエアコンコンプレッサーはマグネットクラッチ付きだから可変容量ではないだろう 4気筒の方にはコンプレッサーロック検出機構がある
コンプレッサーベルトのスリップ率10％が1秒以上継続した場合、
コンプレッサーがロックしたと判定してマグネットクラッチを強制断とし、
A/Cのインジケーターを点滅させる
1G-FEの方にはこの機構がない そういえばセダンに2JZ載せたIS300相当のグレード無かったのってなんでなんだろ
アリストとかぶるから？ >>8
アリストもそうだしツアラー系ともキャラ被るし...縦置き版3S-GTE作れば良かったのにね トヨタお得意のリア周りの剛性が足りなかったからターボを設定しなかったとかじゃないのかね
現行86がそのせいでターボモデルの設定をしなかったわけだし
若しくはデビュー前後から大量に湧き始めた燃費至上主義のせいでターボを設定しても売れないって思ったんじゃないかな >>8
アリスト、プログレ、マークIIその他に忖度したんだろう
この辺にワゴンがなかったのでジータには2JZ版が出たのだと思う
US仕様の初代ISは2JZしかなかったようだな
あの頃は今から思うと古き良き時代のアメリカだったｗ なんかの雑誌にあったもっと売れてれば出たかもしれない2ドアとかM3対抗の実車を見たかった この車と天秤にかけてたオーリスを駐車場の中で偶然並ぶことがあったから見たんだけど
タイヤより前側のオーバーハングがずいぶん違うね
アルテッツァは四つ角にタイヤがある感じ
今の車はオーバーハング長い車が多い気がする >>10
確かに86もアルテッツァも後期型はリア周りに補強入れてる
でも剛性の話をすると、ツアラー系なんてアルテッツァより遥かにペラッペラのボディに1JZ-GTE積んでるからなぁ...
せっかく6速MT採用したのにギア比悪いのは燃費対策らしいから、カタログ燃費を盛らないと売れないと思ったのはあるかも知れない
>>15
オーリスに限らずFFはどうしてもFRよりオーバーハングが長くなるからね。最近の軽自動車なんかは極端にオーバーハング短いのばかりだから一概には言えないけど FR車はFOHが短めでROHが長め
FF車はFOHが眺めでROHが短め
であることが多いな
軽は限られた規格で無理に車内を広げてるので仕方がない
ちょっとした事故でも簡単に修復歴車になったり廃車になったりしそう 専門的な話はなんでもいいけど
フロントオーバーハングが長いのはダサい 屋根少し低くして、テール周り変えるだけでだいぶカッコよくなると思う アルテッツァは4ドアセダンだから良いんじゃない。MT、4ドアセダンなんてクルマ今後二度と出ないんじゃない？ そこにFRも足しといてね
もしかするとマシダが次期アテンド(Mazda6)で直6FR 4Drセダン MTやるかもしれないがあのエンジンじゃなぁ 4ドアセダン、FR、MTといえば・・・
豚鼻3尻があるだろと思ったが、新型のMTは日本に入って来てないのか
>>25
10年ぐらい前と比べると北米でもMT設定のある車種が減ったな
カムリUS仕様も現行では消えたようだ
あとは欧州だが、マイルドHV化が進んだりすると一気に減るかも エンジンが温まってる時エンジンのかかりが悪いのはなぜだ？
o2センサーのエラーは出てない >>30
この車は関係ないかもしれないが
30年前の車にはコールドスタートバルブってのがあった
エンジン冷えてるときに燃料濃くする機構が暖まってるときにも働くと
エンジンしばらくクランキングしないとかからなくなる
後は燃圧が下がってるとポンプが回って燃圧かかるまでエンジン始動しないとか
これも古い車で燃料リターンホースのある車の特徴だったりするけど >>30
仕様です。
改善するにはプラグをNGKプレミアムへ。 >>30
水温センサーのズレを点検してみよう。
エンジン側のね自己診断で出ないぞ 燃料が始動時増量されてかかりにくいならセンサー不良とかあるかもしれない だから仕様だって。
エンジン切ったばっかりでまたすぐ掛けるときは被り気味なだけ。 うっかりエンストした直後にエンジンかかりにくいのはそういうことなのか サーキットでスピンしてエンストしたとき、邪魔にならないように急いで車を動かそうとしてキーを回してもエンジンかからない
とかいうのはアルテッツァ以外の車でもある話。 ヤフオクとか見てるとここ１年くらいで純正部品の中古価格跳ね上がってへん？ >>39
モノにもよるけど上がっている。
あと、出品数がここ数年で激減したのもある。
中古車価格と連動している気もする。 >>39
ここ２～３年でヤフオクのジータなんかほぼ絶滅っすよ。
それ以前は投げ売り状態だったのに。 市場が縮小するといったん激安で在庫裁きが発生して
その後は必要なユーザーには高値でも売れると見込んだ業者ばかりになる傾向 ジータって海外モデルあったんだっけ？
ISで海外から寄せられそうな物はありそうだけど ヤフオクでバッキバキに割れたサイドステップを引取で￥１５００で買って伊丹から引き取ってきた。
そんでお盆前にＦＲＰパテで形だけは修復したからお盆休みに入ってとりあえずフィッティングしてみた。
駐車場は神戸の海沿いで気温は室外センサーで３６℃！
死ぬかと思ったけどフィッティング穴空け完了。 後期型塗装インパネの問題は塗装中の成分が経年で外に染み出てきたのが原因だけど、
最近、車に限らずそういうのが増えた
TVのリモコンのボタンは基板上のオープン接点を繋げるように導電性ゴムを使ってるが、
これも経年で油状のモノが染み出てくる
そうなるとボタンの反応が悪くなる
接点とゴムをアルコールでクリーニングすれば改善される >>43
レクサスISスポーツクロスってのがあった
アメリカではセダン同様IS300のみ、欧州その他ではIS200があった
1Gが輸出された数少ない事例の一つ
仕様はセダン同様にLエディション相当
今に至るまでレクサスで唯一のステーションワゴンだな
ただ4年ぐらい前にアメリカ西海岸を旅行したときIS300のセダンは・・・
ちらほら見かけて年式の割にみんな大事に乗ってるなと思ったもんだが
スポーツクロスは1週間の間1度も見なかった(´・ω・`) >>43
あったよ
しかも最初はシーサーって名前になるとこだった アルテッツァのCMはジータを含めて全てレクサス仕様の映像だったような
ジータのリアハッチのラッチ機構が電気式。トヨタでは珍しかった。
当時のディーラーの屋内展示車はバッテリーの接続を断っていたのだが、
これだとジータのリアハッチを開けることができない。
後に、ホーンが鳴らないような細工をした上でバッテリーを繋いで展示するようになった。
今の展示車はバッテリーを断っていたら展示品にすらならないので
展示スペースのフロアコンセントから車両に電源を供給している。 輸入車だと、TVなどの店頭デモモードみたいなのがあって、
灯火にエフェクトをかけて点滅させたりしている
夜中の無人になったショールームで点滅している様子はシュール 三年ぐらい前にモードサーボダンパーのカタカタを直したんだけど、今年の夏また音が鳴りだした。
分解するのが面倒くさいなーと思って、ふと、吹き出しダイヤルを何回か回したら音が出なくなった。
たまにはダイヤルを回さないと駄目だと思ったよ。 MTセダンで探してるんだけどFFはもう十分かなと思ってアルテッツァも考えてるんだが今から乗るのはキツイのかね
ある程度自分でメンテはできるんだけど オートメカニックで小さめながらアルテッツァ特集やってたで
基本RSMT限定だけど見開き2ページ分の良くあるトラブル事例集は一部知らんのもあった >>56
今売ってるやつ?
そうなら本屋へ行ってみる。 運転席に座った状態でキーレスでロックしたときに集中ロックスイッチのアンロック側が反応しないんだけどこれって普通？ 以前燃費が悪いとメーター写真載せて書いたものだけど
PEAの添加剤を濃いめに投入してオイル交換もしたら
今日50キロ走ったところでの満タン法で7.5km/Lぐらい走ってた
秋になってエアコン負荷が減ればさらに伸びてくれることを期待して アルテッツァの最終型でも2006年くらいが最後だったはず
燃費はいわずもがな
自動車税も13年以上経過してるため割高
部品も新品供給が終了してるのもあり
それでも良ければどうぞ
よく「遅い」とか「ドン亀」とか言われてるけど気にするな
こまめにオイル交換やエアフロの洗浄してやれば、それなりに走るよ >>59
それはセキュリティー機能の一環で正常。
リモコンキーで、キープレートを使って、あるいはいわゆるキーレスロックで
ドアロックすると車外からロックしたと判定して集中ロックのアンロック側が
無効になる。 >>56
買ってきた。
老眼にむち打って熟読してみる。
しかし、久しぶりにAM買ったけど、高くなったなぁｗ 走行距離8万キロぐらいの前期Zエディションを所有してる
買ったのは2000年頃で事故歴故障歴なし
でも、もう6年ぐらい乗ってない（実家に預けてから動かしてない）
乗らなかった理由は、車を使う必要がない地域にいたから（転勤で）
でも近々また車が必要になる地域に引っ越す（地元に戻る）ことになった
故障してたわけじゃないのでメンテして車検通して乗るべきか
それとも廃車か売却するべきか、超悩んでる
実家に放置してたとはいえ、アルテが最初の愛車なので愛着もあるし…
燃費は距離乗らないからそこまで心配していない
もしアルテを手放す場合、他に安い中古車を買うことになる
今やアルテ乗りなんて絶滅危惧種だから、ここの住人の意見を賜りたい
おれと同じ立場だった場合、どうすると思う？ プリウスかミニバン買ってアルテッツァに煽られ散らかす。 >>64
処分しても良かったのにしなかったんだよね？ お金あるからM4コンペとか中古のGT4あたり行きたいけど留まってる
ガレージあれぱアトム買いたい
豪邸建てるまで我慢するけど爺さんになってしまいそう
まさにMT難民 >>64
自分ならメンテして乗るけど、現実的に保管状態にもよるかな？
別に廃車にして後悔が尾を引くもんでもないだろうけど
一切エンジン掛けずに不動車状態ならまずエンジン掛けるにもキチンと手順踏まないとだし
そこら辺面倒見れて信頼できるお店に任せて元気に走り回れるようにしてあげるのが理想かね
どうせ中古車買うんなら手放すのに悩むぐらい愛着のあるボロにのった方が良い メンテするにもタイミングベルト交換したり油脂類全部交換したりで
最低10万円ぐらいはかかると思う
今のままエンジンかけるとタイミングベルトぶち切る可能性もあるから必ずレッカーで >>65
サンクス
オールペンもしなきゃいけないから高くつきそうだけど
メンテ車検込みで40万前後出せばキレイになるから
やっぱ捨てるのはもったいないか…
>>68
うむ、実は6年も放置するなんて思ってなくてさ
それで、ホントは今年中に処分しようと決めてたんだけど
安くてカッコ悪い中古車を妥協して買うぐらいなら
アルテ復活させたほうがトータルで満足するのかな？
と、元気に走るジムニーJA22を街で見かけて思ったのさ >>70
>どうせ中古車買うんなら手放すのに悩むぐらい愛着のあるボロにのった方が良い
これは名言だし、確かにそうだと思う
>>71
やっぱりレッカーが無難かぁ
ホントは自分で出来る限りやろうかと思ったけど
10万上乗せしてでもプロに任せるほうが良さそうだね >>73
今売ってもビックリするぐらい高値で売れる
うちはウサギで売ったけど５０万ついた とりあえずがガソリン入れてバッテリー交換して動かしてみる？ >>74
それは程度が良かったからじゃない？
おれのは現状のままだと5万にもならなさそうw
塗装し直さないと部分的にかなり焼けちゃってるし
タイヤも使い物にならないしw
>>75
おれも最初はそう考えてた
まずプラグ抜いて、エアフロとか掃除して、古いガソリン抜いて、
新しいガソリン入れて、バッテリー交換してエンジン生きてるか試そうかなと…
エンジンがかかるか試してみないと、他にお金かけられないし
でも今のままだとタイミングベルトぶち切る可能性もあるらしいし
不動車状態からエンジンかけるキチンとした手順も知らないし…
壊れないと評判のトヨタさんでも、6年動かしてない車はさすがにキツイのかな？w
それともエイヤーでいける？ >>76
いい加減なヤツやいい加減な業者は「エイヤー」するだろうね。
アルテッツァに対するそれなりの愛情が伝わってくるから、まずは信頼出来る修理屋探しから初めてはどうかな。 >>77
ありがとう
アルテ好きは優しい人が多いねホントに
優しくされると余計にアルテを手放せなくなるわw
いま地元でトヨタ車に強いところ探してる
でもググると、アルテはディーラーにすら見放されてる旧車らしいね
今でもカッコイイ車だと思うんだけどなぁ 自分のもここを見る限りもそうそう故障しない車だから安心して乗っていいよ アルテッツァの持病って
>>2-3のやつ
バッテリー裏グロメットからの浸水
インパネベタベタ病(後期)
オイルシールからのオイル漏れとかラジエーターカシメ部からの冷却水漏れ、その他ゴム系の経年劣化は別として他にどんな経験ある？ >>80
オーディオのエラー3表示（初期型）
ＣＤが読み込めず中に入ってるという認識も出来ないので最悪取り出しボタンを押しても
入れたＣＤが出てこずオーディオ本体を外して中のＣＤを取り出さないと駄目
その都度数万円掛かるし読み込みレンズの不良なのでまた再発する
俺の場合対策品のレンズに交換したが再発したので結局閉じ込められたＣＤはあきらめ
十数年後の廃車までそのままだった >>79
そうそう故障しないとは言え如何せん古い
自分は出先で燃ポン死んで不動車になった
応急処置としてリアシートを剥がし蓋外して直接燃ポン叩きながらセル回すと動く事もある
その時は工具積んでなくて積車でﾄﾞﾅﾄﾞﾅしたけど
>>80
オートメカニック9月号を買うんだ
アルテ専門店のトラブル事例が満載だ（ダイマ）
前スレで出たパワステホース亀裂の件も載ってたし
以前パワステポンプのリビルト部品にタンクのスラッジ清掃しろって注意書があったが
それも記事で触れられてて感心した >>76
6年不動車ってガソリン空になってないか？
うちのは3年しないで空っぽだったけど >>82
情報ありがとう
オートメカニック9月号買います
この時期にアルテの記事があるなんて
めっちゃタイムリーだ
他にもオススメ本とかあったら教えてね
>>83
確か6年前の時点で10リットルも入ってなかったとおもう
空になってるならむしろ好都合かもw >>85
空になってた方が厄介かも。少なくともキャップのパッキンは交換やね。
変なカスがへばりついてそう。そうならきれいに清掃かタンク交換かも。。。 パワステのリザーブタンクの掃除とかもう今じゃ通用しない話だよなぁ >>86
空のほうがヤバいのか…
車の燃料タンクって今は樹脂製らしいけど
アルテは古いからスチールなのかな？
もしスチールなら錆がヤバそう >>88
空にしたのなら大丈夫だけど、空になったはやばいと思うよ。
何にしても要確認かな。 >>89
>>90
ようつべでこんな動画を見つけた
https://www.youtube.com/watch?v=eWtNdroKohY
プロ？に任せても、古いガソリンを抜かないで
フレッシュなガソリン＆バッテリー交換＆オイル差し程度で
7年放置車（しかもロータリー）をエイヤーで始動させちゃうもんなんだね
ちなみに、おれのアルテちゃんはここまで酷い状態ではない
そうそう、早速オートメカニック9月号を買ってきた
報告まで てか、オートメカニックのアルテッツァ特集1PになぜかHONDA S2000って書かれてる。。。
誤記やないか >>91
一応それなりに手順踏んでそうだけど。
ここまでして保管するならバッテリーは外して馬掛けといて欲しかったね。
この次に流れたギャランの再始動動画の方が興味わいた。
ここまで酷くないって、どんな状態なんだろう。
6年間全く一回もエンジン掛けてないの?屋内保管? >>93
6年間で一回もエンジンかけてないよ
保管も屋外（コンクリート敷の駐車場）だよ
見た感じの状態は、塗装の焼けが所々に出てるのと
タイヤがつぶれてるぐらいかな
車内は日除けのシートを付けておいたせいか
それほど劣化していない印象 そういえば、自己診断装置のS-2000の話をすると、
ホンダのS2000と勘違いされてたなあ >>94
それくらいなら普通にかかるよ
１０年放置の180SXとかも一発で始動できるし、機械はそこまでヤワじゃない
気になるならオイル交換してクランキングからしたらいい 始動できても、問題はその後。
放置車は何年もオイルを回していなかったせいでエンジンやミッションの中身が錆だらけ→少し乗り回したくらいのタイミングでいきなり壊れるってパターンもある。 この動画を見るかぎり、タンク内のサビがヤバそうだね
https://youtu.be/1dKartBm2TE?t=1m53s
多分おれのアルテのタンクはもっとヤバそう…
整備と塗装と車検を考えると、めちゃくちゃ金かかりそうだなぁ…
一体いくらかかっちまうんだ、おれのアルテちゃんは… 3Sエンジンで、
・プラグホールへのオイルの侵入→ヘッドカバーパッキンの修復
・ヘッドカバー～スロットル上流部のブリーザーホースの亀裂
・サージタンクに繋がっているブリーザーホースのヘッドカバー側グロメットの硬化
→ヘッドカバーを外すときは交換推奨
新品は柔軟なゴムだが硬化するとプライヤーで掴んでも変形しない
硬化することでは問題は起きないが交換が困難になる
・HB4フォグランプでの浸水
・ボンネットステー固定爪の破損 セダンのリアランプユニットを外すにはネジを外してから
真後ろに引き出す必要があるけど、掴む場所がない上に
変に抉ると灯体と一体のプラスチックピンが折れる。
これを防ぐには小径のバキュームリフターを使うととても楽。
三共コーポレーションの53mmサイズを使っているが楽勝。 こりゃアルテッツァ専門店へ売却する方向も考えなきゃならんね >>97
エンジンのなかのオイルは無くならないから、錆びなんかないぞw 最近、そう遠くない将来ドリフトのJZX100の人らが箱替えするときにアルテッツァを使う流れがきそうな気がしている。 goo-net
アルテッツァ 204件
MT 150件
AT 54件
数年前はAT車のほうがずっと多かった気がするのだが >>104
箱替えならタイヤいっぱい積める100か110だろ
アルテッツァじゃ車体違いすぎて敬遠すると思う 3Sの5速AT
5速に入ってて八王子バイパスの緩い下り坂60km/hでも減速するのはなんでだろう 今からRSを買おうとしてるんだがはじめにやっておくべきこととかある？ >>108
金を惜しまずにメンテをしてもらう。
消耗品、ベルト類、ゴムパーツなど気前良く新品交換。
出来ればトヨタ系の中古車ディーラーで購入して、追い金が必要
になるけど保証も付けてもらう。 >>108
奥田時代のトヨタ車なのでしょうもないコストダウンがちらほら
年式によってエアコンフィルター（フレームごと）がなかったり
フューエルリッドに給油口の蓋置いとく奴が付いてなかったりする
ディーラーなり共販なりで不足する部品を調達しないといけない フューエルリッドにフタ置きなんてついてるんだ…俺のやつついてないや >>113
ストラップとフックすらついてない…中期にはつかないのかしら エアコンフィルターのフレームは88899-30870
フューエルリッドの蓋置きつーかキャップハンガーは77399-28010
北米仕様のコード付キャップとフックじゃ2000円近く掛かるが
欧州仕様のキャップハンガーのみならコードなくても使えて500円ほど
年式によるのかリッドのフレームとハンガーが一体のモノもあるみたいだけど >>111
うちの3000番台Zエディション
エアコンフィルターの枠もないしカーテシランプもないし･･･ 俺が前乗ってたジータWiseIIはカーテシランプはついていた
フューエルリッドの蓋置はなし
しかし手放して1年弱だがあのすいすい曲がる軽快な感覚はたまに恋しくなる
今乗ってる某FRワゴンは安楽ではあるが軽快さには欠けるな 今知り合いの車屋に業オクで探してもらってる
楽しみにしとく アルテッツァにキャップハンガーの設定あったか？
あれはレクサスパーツじゃないの？ キャップハンガーくらいしょぼいコンパクトカーにだってついてそうなものなのになぁ····· 今の車ではタンクキャップへのハーネス装着は義務だしな ジータのラゲッジ内張りに減衰調整用の穴空けようかなと思うんだが、やっぱ穴空けてエアコン用の蓋つけるのが一般的なのかな？ 住居のエアコン配管を通す場所に付けられてるプラスチックのカバーみたいなのじゃない？ それって一般的なのか？
spグリルとかならまだしも・・・
20年以上車関係やってるけどそんなん見たことないよｗ まだまだ町で結構見かけてうれしい
B4とかユーロｒ､R34セダン､とか同年代のスポーツセダンはめっきり見かけなく
なって寂しい｡みんな乗り換えたりするんだろうけどアルテッツァは乗り換えの候補が
ほんとに見当たらない｡高年式のスポーツセダンだとマークｘしか思いつかない 懐かしいなーアルテッツァ初めて買った愛車だ
初期型のRS200Zを色々カスタマイズしてた子供できてからセレナC25に乗り換えて
今はC27e-power乗ってるけどまた運転したいわ
おっさんのチラ裏ですまん >>127
一般的かどうかは知らんけどいいんでないか？
ただ、スピーカーステーとかごちゃごちゃしてるから場所決め難しそうだな
フレキのダイアルとかのほうが使い勝手良さそうじゃね？ >>128
当時の国産としてはボディが丈夫なのが効いてるんじゃないかと思う
あと、MT車に限っては今でも中古の需要がそれなりにある アルテッツァのセンタータコとそうでないのってグレードの違い？ >>133
前期型と後期型の違い
でもセンタータコあるのは後期のRSだけで、ASには前期も後期も付いてないから、グレードの違いとも言えるかも 真ん中がタコメーターなのは後期RSのMTだけ
それ以外ではモデリスタのコンビネーションメーターとして存在する 後期RSMTのタコメーターではかつてのスミス機械式タコメーターみたいな動きを再現できるけど
あんな機能を持たせた電気式メーター、それも純正って他にあるか？ なるほどな
みんなありがとう
車屋さんに後期RSで探してもらってて
これどうですか？って写真見せられたのがセンタータコじゃなかったからあれ？と思って
後からASでしたすんませんって連絡は来ました >>137
年式とか見分け方をしっかり伝えておいた方がいいぞ。
車屋もわけわかっていないことの方が多い。 社外のヘッドライトでいいのない？
まっ黄色でヒビ割れまくりだから取り替えたい。 >>140
ISは別物。
共通点はFRでドア4枚だけ。 >>140
2年前と比べ1/3か
まあ実際、モデル末期だもんな 86復活してスープラ復活して。いよいよ次は♪
セリカとか行きそうだな >>144
むしろ下方向に販売拡大したければスターレットとチェイサー復活させないとなぁ。 スターレットか・・・ヴィッツにかつてのグランツァVのようなグレードがあればいいのだが 電子制御スロットル化されてクソつまらん車の出来上がりだな
バイクに移行するか真剣に迷うな中免ないけど そもそも電スロって何のメリットがあって採用されてるんだろ？ >>139
車外はロービームに使っているプロジェクターが中華系だから実用性はお察し。
>>147
大多数がクソ仕様の電スロだからな。アルテッツァのもなかなかひどい。
ランエボ10の電スロとか結構いいよ。 ACCのような機能に必要だとか、カタログ燃費稼ぎに有利とか・・・ >>149
基本、国産だと大多数が人間の操作のままを許さない装置やな
主に安全の為という建前の元、コーナリグ中アクセル絞ったりアクセルペダル100%開度だが電スロ開度は70%とかいかようにも使える
コンビニミサイルとか防げない模様だが スロットルコンバートキット付けてサーキット走ってみたけど、何故かコーナリング中にトラコン介入してスロットル絞られてた
トラコン切ったら完全オフ出来たけど、レスポンス以外は制御変わらないんだね >>152
国産車については、だいたいがスロットルの急な開閉操作を妨害するような制御になっているな。
他には、非力なエンジンを電スロで誤魔化しているとかな。アクセル開度の低い範囲ではわざと多めにスロットル開けるようにしたりとかで。 >>153
スロットルコンバートキットってアクセルワイヤ（ペダル）が優先されて電スロ側では絞れないはずじゃ？
電スロはペダル以上にスロットルを開く（アイドルアップとか）しか出来なかったと思うけど
逆に言えば電スロより絞ることが出来ない 風邪で寝込んでて暇だったからボケーっと配線図眺めてたんだけど、
TRCのスイッチってABSコンピューターから生えてたんだな。 >>157
つまりそう言う事なんやな
TRCは電スロ由来のみでスロコンキット入れたら死ぬと思ってたわ
snowモードはどうなんやろか
こっちは電スロでモッサリ化ﾏｼﾏｼするだけかと思ってるが >>157
わしの後期RSはTRCスイッチすらないわ >>158
配線図の他のとこも見てみた。
TRC/SNOWスイッチのカプラーって何本か配線あるけど、
ABSコンピューターの他にECUから色々経由して来てるのとかもあるみたいだな。
TRC殺したいならヒューズボックスのリレー抜いたらいいのでは？
うちのはABSとTRCのリレー抜きっぱなしというか失くしたｗｗ
>>159
それは単にTRC無し車。 >>159
わしのリミテッド2もTRCないな
説明書見ると電子制御スロットルはTRC装着車に限るみたいな事書いてあるけど、TRCついてないアルテッツァはデフォでスロコン付けた状態って事かな？ TRC後付けって出来ないものかな？
FK510履いてるから雨でも滑ることはないんだけど ファイアホークワイドオーバル履いてた時に雨の日高速で坂になったからアクセル踏み足したら、100km/hでリアがホイールスピンしてびっくりした
ケンダのKR20Aに履き替えたらグリップ力高くて安心感凄い >>163
普通に運転している分にはTRCはいらない。
意図的に滑らせるような踏み方したら介入してくる程度。
>>164
あれただのゴムのカタマリだからな。 ウエットでタイトターンするとカウンター当てた頃に作動灯が点滅し始めて
完全に直進に戻って1～2秒は点滅し続けている
要は介入が遅い上にいつまでも介入している感じ 中古車サイトで2001年式の奴を前期か後期か見分けるにはグリル以外になんかある？ >>168
電話して車台番号聞くのが手っ取り早いんじゃないかな >>168
ドアに着いてるモールの前端の切り欠きの有無 RSの場合、型式がGHで、ASのAT車の場合、TAで始まっていればそれは後期型 >>168
内装の写真も見れるなら、後期のRSはデジタルメーター付きのセンタータコメーター
ASは前期も後期もメーター自体は同じだけど、前期は白文字盤で、後期は黒文字盤だった気がする >>168
その年式のは正確には「後期」じゃなくて「中期」な。
ヘッドライトはハロゲン仕様も混在だから見分けつかない。
グリルは過去所有者の好みで交換されていることがあるから100％アテにはならない。
一番正確なのは>>169の車台番号だな。
アルテッツァが得意な店でないと前期・中期・後期の違いをわかっていないことが多くて、問い合わせても間違った返答をされる可能性もある。 車台番号を聞き出したとしてどう区別するの？
それがわからんとどうにもならん ついに！！
隔月発行の「オートメカニック」誌にアルテッツアが特集されたね。
順当にトヨタの2LNAセダンが旧車の仲間入りした瞬間だった。 >>168
ホーン付け根に小さいブラケットがあるのが後期 ダッシュボードがベタベタしてますか？って中古車屋に直接聞いてみるって方法もあるよ オートメカニック…昔は毎月発売だったよな。消防のころ読んでたわ リアブレーキを純正キャリパーのままベンチレーテッド化しようと思ってるけど流石に難しいかね >>181
ソリッドとベンチレーテッドじゃディスクの厚さが全く違うよ >>181
素直に２０セルシオのローターとキャリパーと偏芯ナット使うのが安上がりかなと。 >>182
20セルシオのリアローターとは幅が4mm違うだけで他は大体一緒なので
リアの2ピースキャリパーの真ん中に4mm厚の金属板挟んだらいけるかなーと愚考中
但しローターを4mm外に出す必要があってハブ径が2mm小さくなる為フレ対策が必要に・・・
>>183
20セルシオのリアキャリパーってフロントと違って鋳鉄だから偏芯ナットとか使えないのよね
そもそもキャリパーのネジ穴の幅が違うのか知らんけど >>184
２０はブラケット要らんかったような。
３０のモノブロックはクソ高いブラケット要るよね。
ヤフオクで前後￥２５０００でブラケット買ったけど今にして思えばまあまあお得だぅたんだな。 >>185
やっぱ20リアはポン付け可なのかね
対向から片押しじゃ何となく嫌でやらないけど
フロントが引き摺り始めてどうせOHするならと格安のフロント20キャリパー手に入れたけど
結局状態悪くて部品は殆ど新品交換、もうちょいで30のが付けれそうなぐらい散財してるわ
リアはついでにキャリパーOHだけのつもりだったのに何やってんだろ・・・
お陰でフロントの取付も進まない >>184
アルテッツァ持ってない通りすがりだけど、普通セパレートタイプの対向キャリパーって中にOリングが入ってて、その単品入手は難しいと思うよ？パーツリストにも分解不可とか書いてあるはず。 単車の対向キャリパー割った時はOリングは2つとも出たけどなぁ
メーカーによるのか？ >>180
アルテッツア特有のトラブル箇所を特集されてたんで、1300円を払う価値があると思いました。
オーナー車紹介も2～5年所有のチューニング車紹介だったのでアルテッツアでもまだリセールバリュー有るんじゃないでしょうか？ 昔スミンボのOHをしたけどOリングは普通に手に入ったけどな
ピストン径がわかれば流用も効きそうなもんだし ドア閉めるとバーンて昔の軽みたいな音鳴るけどこんな音だったっけ？ >>197
調べたけどデッドニングしたらましにはなるって書いてたわ >>196
ばこって感じで閉まる
20年モノだが別に変わらないな ベチーンって閉まるよ。
まあトヨタのペラペラ鉄板じゃこんなもん。 トヨタ車にしてはけっこう重厚な音だったと思うが
いつか何かの時に乗ったウィングロードは本当に軽みたいな音だった 常時TRC切るように配線してるんだけど、そうするとスロットルコンバートキット付けなくてもワイヤーだけでスロットル開閉してるんだろうか？ まじかー
買おうかな、昔は高いって思ってたけど年取って40000万位なら気にならなくなったし。 釣り針デカすぎだろ
こちとらトゥールビヨン買うか悩んでるくらいなのに
そんなでも買い替える車ってのは実際無いんだけどね >>203
Y12ウイングロードなら「バムッ！！」 って音だよ。何年式のウイングロードの話しでしょうから？ 同じトヨタで本当に軽みたいな音した記憶があるのは2代目のウィッシュかな
あれは本当にひどかったw 4億使って是非純金製のスロットコンバートキットを装備して
度肝を抜いて欲しい すんません。
経済的理由で後期RSを降りることになりました。
どこに売れば高値で引き取ってもらえますか？
因みに走行距離２．８万キロ、黒、MTです。 自分も経済的理由で乗り換えたい。
営業と話したらハチロク勧めやがった
それお金持っている人が乗り換える車じゃないでしょう。って怒鳴りつけておいた
ガレージあればGT4かアトム欲しい 営業マンもわざとだろう
金あるならガレージくらいどうにでもなるからウザい客が離れるように適当にあしらってる 一部で知られていたブロガーのアルテッツァが74万キロで息絶えたらしい 俺が以前中古ジータ4年乗った時お世話になったディーラーはいい店だったぞ
新車を薦めるようなことは一切ないしオーディオの持ち込み取り付けなんかも快くやってくれたし
車検の時の代車もフル装備のオーリスだったし
貧乏客でも気持ちよく利用できるというか、これなら民間車検場より少しぐらい高かったとしても利用したくなる店だった
その前の車で利用していた某社のディーラー（嘘スレスレのトークで新車売ることしか頭にないのか？）とは大違い
だが、残念なことにネッツ店扱いのもっと新しい車で欲しい車はないのであった この車ってクロスミッションの選択肢ってTRD以外あるの？ 今日RSリミテッド納車されたんだけどさ
リミテッドってもしかしてTRC付いてないのかな？
切る手間が省けていい >>226
TRCはついててもエンジンルームのヒューズボックスのリレーを抜いておけば作動しない。
ついでにメーターの警告灯が点滅して鬱陶しいならバルブ抜けばいい。
ABSも同様。
アルテッツァは古いゆえに程よくシンプルだからそういうところは助かる。
電子制御モリモリの最近の車だと、EBDを無効化したらブレーキバランスがおかしくなるとか、ECUがエラー吐いてバグって他に影響が出るとか面倒くさい。 そうか
ありがとう
普通にお尻出せたからTRC無しなんだろう 納車されたので自慢させてください。
RSリミテッド MTフルノーマルです。
下道のみで満タン法で燃費測ったら9.6km/Lでしたがこんなもんですよね？
https://i.imgur.com/Vm41Vke.jpg ありがとうございます
フルノーマルで状態もそこそこいいのでカタログ燃費に近い数字が出てるんでしょうね 後期かな。いかしてるじゃない
自分はリッター8切るくらいだぜ… いやいや下道でそんなに回せるもんじゃ無いでしょう…
夜中はそんなに走ってないし 今年は履き潰しのスタッドレスを夏も使ってたけど、エア圧4kにしたら満タンで街乗り600キロ余裕だった 高速は6速あるから逆に回さないよ
下道で7600rpmきっちり回せないと宝の持ち腐れ 老体とはいえ偶には上まで回してやらないとオイルライン腐りそうだしなあ >>245
普通のタイヤってMAX3.5くらいのはず
危険じゃない？走ると冷間より0.5くらい上がるのに‥‥ >>249
経験上、短距離なら5.5キロとかでも何ともない。
というか6キロでドリフトしている動画あったし。
https://www.youtube.com/watch?v=XlpXYUQmeA8
古いスタッドレスに4キロはいざってときに食わないから怖いけどな。 ドリフトは食わなくするために敢えてアホみたいに空気圧高くするもんじゃないの RS乗りですけど、ジータのボンネットはボルトオンで取り付け出来るんですかね？ >>253
ちなみにフロントフェンダーもライトレンズもグリルもフロントバンパーもポン付け可能。
実証済み。 >>257
前半分は同じだが、後ろ半分のパネルはだいぶ違うだろ >>258
そもそもだが赤耳自体がダサい
と思ってる人が多いのでは そこは社外のカーボンか純正ブラックのカバーじゃダメなのか…？ >>259
だからバックドア以外って書いてるじゃん
まさかバックドアパネルのみ、とか思ってないよな？w
ここでいうバックドア以外つーのは「後ろ周りも含む」という事なんだが、アスペ系？ 赤耳は車自体のデザインとか色との組み合わせが難しいな。
昔仕事でデザイン関係もやってたけど、そういうアクセントになる部分は本当に難しいよ。
センスがない人がやると高確率で失敗作になる。
本音を書くと、画像検索で出てくる赤耳のほとんどが幼稚園児が持っている玩具のイメージを抱いてしまう。 ずいぶん長いこと見てないけどアドバンカラーとか今やったらかえって斬新かね
昔やりたくて図面まで出してもらったけど実際やる金と勇気がなかった・・・ >>268
ラッピングフィルムでやってみたら？
飽きたら剥がすだけ。 トヨタのMTスポーツカーが欲しいです
維持費、故障、燃費、駆動輪等の観点では、
アルテッツァとセリカどちらが良いでしょうか？
他に良い車はありますか？
mr-sも悪くはないと思う
86は水平対向なのが嫌 アルテッツァ買えよお薦め
俺も乗ってたからなw
今はセレナ セリカにしろアルテッツァにしろ後期にしなよ
アルテッツァは内装ベタベタ以外トラブルないぜ とりあえずやってみた。
https://i.imgur.com/wkErSWV.jpg
まあ確かにダサイかもw
グリルはやめといたほうがよかったな。 >>277
ミラーのウインカーへの配線の方法が知りたい
ミラーにウインカーつけたらサイドは埋めないといけないんだっけ？ >>277
銀色に赤耳はちょっと…
黒とか白なら良かったかも >>279
僕の場合はウインカーポジションのユニット付けてるので、単にフロントのウインカーの＋線に割り込ませてる配線を室内に引き込んでるので、そこから取ってドアを通してミラーまで繋いでます。
>>280
もう爺婆シルバーがイヤやったんやw カローラのエンブレムにアルテッツァエンブレム付けてアローラにしてあげて >>279
埋める必要はない。むしろ埋めると不味い。
側面のウインカーや純正のドアミラーウインカーは
側方からの視認要件を満たした方向指示器だけど、
後付けのドラミラーウインカーは補助方向指示器になる。
もし元々のウインカーを撤去してしまうとドアミラーウインカーが
側方からの視認要件を満たしているかを証明する必要がある。
撤去していなければそこまで突っ込まれない。 >>283
陸運支局で車検通しとけどウインカーのことは何にも言われなかったな。 >>281
>>283
サンクス
前からつけたかったんだけどみんから見てもよくわからなかったんで。
時間作って試行錯誤してみます なんやかんやで作ってみた
https://i.imgur.com/TfctAbN.jpg
塗装が一番苦手だからまだ取り付けまで進めないけど クラッチの交換を考えてるんだけどおすすめってあります？
特にサーキットを走ったりするつもりはなくて今は前オーナーが付けたと思われるATSのカーボンシングルが付いてる
できればシャラシャラ言って欲しいけどORCとOS技研のそれぞれのメリット・デメリットがわからなくて 今もあるのか知らんけども強化クラッチといえば
戸田レーシングでフライホイールセットで変えたら？
俺はアルテッツァ乗ってる時いれてたよ ノーマル改シャラシャラがあれば欲しいと思う今日この頃 カッパーでシャラシャラは多分ないんじゃないかな
シャラシャラが欲しいならメタルしか選択肢が無さそうだけど、エンジン周りノーマルならメタルはデメリットの方が多い気がする
ターボ組んでて戸田のメタル入れてて渋滞には慣れたけど、のろのろエゴランする車が前に居る時が逆に辛く感じるようになった >>291
シャラシャラはフラホとセットだからノーマル改は無理 走行中に500のペットボトルがフロントガラスにヒット。
突然だとビビる。 ただの台風なら気にしないけど今回は水没しかねないから
さすがに機械式駐車場から出してウイングも外しといた
後は倒木とか飛来物で壊れないことを祈るかな アイドリングがガタガタ言うようになりマフラーからポンポン言うようになりました
あと排気ガス臭いです
o2センサーの故障ですかね？チェックランプはつきませんでした >>304
O2センサー壊れた位でそんな風にならんと思う
空燃比高いか低いかだけ見て燃調合わせてるだけだし
イグニッションコイルがリークして1気筒死んでるとかじゃね？
プラグホールのガスケット抜け→オイル溜りはアルの持病だし
3発化するとバランスが崩れてアイドリングが不安定になるのと
1発燃焼してないんで生ガス臭くなる、ほっとくと触媒にも良くない
修理代は部品代が高いんでガスケット交換合わせて2~3ﾏｿ位かな >>305,306
なるほど
整備屋に聞いたらエアフロセンサーかもって言われたので持っていきます うちもこの間似たような症状で色々疑ったけど結局エアフロセンサーだったわ 自分とこは台風大したことなかったなと思ってたら
ポツポツ出てたルーフのクリア剥げが一日で丸ハゲ状態になっちまった
雨風は侮ってはならない・・・ 台風は海がそのまま持ち上がって襲いかかるようなもん。塩分も不純物も普段の雨と比較にならない >>313
これを機会に一気にＤＱＮ紫にオールペンしようw 運転席から見て左リアの足周辺からシャリシャリ聞こえるんだけど錆びてるとかかな? >>316
ブレーキパッドのスレてる音かな
左だけ聞こえるなら引きずり気味になってるのかもね >>316
速度に比例するならローター＆パットが一番可能性高いんじゃね？ 追突された…
純正エアロバンパーとか入手困難になってきてるんだから安全運転で頼むよ… 3年前に追突された時にリアの純正リップは廃盤って言われて、割れた部分にパテ盛って修理して貰った記憶がある 古くさい、ボロ車etc. なんと言われようが長年付き添った愛車だぜ そうだよなー
今回の大雨でアルテッツァが水没してしてしまった方のYouTubeを見たけど涙が出てきた。
同じ乗り手として感じるものがあったよ。 また聞きですら気持ちが沈む
でも、そこで終わらずに、自分の愛車をもっと大事にするよう生かさないとな アルテッツァは追突されてケツが大破したら全損扱いで修理代全額出ないからな。やられ損。
お守り代わりに車載品の物損賠償で総額20万くらいになりそうなものをトランクに積みっぱなしにしている。
（二輪でわき見運転のジジイ(車)に轢かれて全治3ヵ月＋全損廃車→相手の保険会社が賠償金ケチって揉めた経験があるから割と真剣にやってる） このままどこか遠く連れてってくれないか、君は君こそは日曜日よりの使者。
例えば世界中がSXE-10を欲しがっても、このまま出掛けよう。
日曜日よりの使者。 >>329
それはオタクの保険会社とその契約プランが糞なだけ 流石に自分側がネット型保険なんてことないだろうけど、
相手がネット型保険だと、信じられないくらいにゴネられるぞ つか精々相手方が差額賠償付けてるかどうかで
自分のほうの保険なんて関係なくね？
車輛ったって大した額入れないし、装備品でいくらか穴埋めするしかできんだろ・・・ 追突なら自分の保険会社は何もしてくれんからな
揉めたら弁護士特約とか付けてれば力になってくれるらしい まず0：10の時には自分の保険屋は交渉に加わらない（加われない）し
それ以外でも交渉する余地ってほとんどないからね
あっちも保険屋、こっちも保険屋、赤本以外は新車時の1割が業界の慣例
出来ることなんて精々、自分自身で直近の車検整備費用とか
日頃のメンテ記録＆費用なんかの資料を管理しておくくらい
言い方悪いかもしれないけど、実際問題として
世間から評価される旧車であれば幾分手はあるけど
単に古い車ってだけだと防衛手段はほとんどないから
そこはその理不尽承知で乗るしかないよ 長くなるから>>329に書かなかったけど、
最終的に弁護士特約を使って、弁護士が裁判やるってFAX送りつけたところでやっとまともな金額が提示された。
相手側の保険会社は有名な大手だったけど示談担当のオッサンが糞だった。（弁護士もキレてた）
たまに良い保険会社に入っておけば大丈夫だと思っている人がいるけど、0:100の追突やられると>>336の通り赤字になりやすい。
他に0:100はセンターオーバーで正面から突っ込まれるパターンとかもあるから弁護士特約は必須。
弁護士特約も保険会社によっては0:100人身事故限定とか色々細かな条件あるからよく確認しておかないといけない。 センターオーバーで正面衝突で思い出したけど
センターの白線の無い道路だといくらこっちが左によって走ってても過失が発生するらしいな
知り合いが2トントラックにぶつけられてワンボックス全損になってた
たまたま相手のトラックがまともな人だったので過失が発生しても全額保証すると言ってきたようだが >>338
文盲乙
どう読んだってクソなのは相手の方の保険屋で自分の方の保険屋じゃない
そもそも0：10じゃ自分の方の保険屋は動かないよ >>339
線がない道路は中央からはみ出ていたかどうかがポイント。
狭い道路はお互いにはみ出ていた扱いのパターンをベースにする。
ヤバそうな奴が正面から来たらできるだけ左に寄って止まるのが無難。
それやっとけば車 vs 右側逆走自転車でも0:100になる。
（右側逆走自転車の0:100パターンについては保険会社の示談担当と交通課の警察官に話を聞いたことがある） >>340
交渉で動くでしょ
要するにお前の保険屋かお前が糞 でしょ？
保険屋が誰のなにを代行しているのかが分からないならそう思ってればいいよ 比較的まともな人が多いスレかと思ってたんだけどなぁ 反応する輩も荒らしの片棒担ぎ
～ここまで俺の自演～ 親身になるのは良いことだが余計なお世話レベルにまで行かないようにな
ちょっと前バックしてきた車に前を軽くやられてしまったが
0対100にはならない条件だったけど相手とのとっかかりのやり取りで
気持ち的に刺激しないように話して意思疎通をし
結果自分に負担させたくないという相手の意思を保険会社が汲み取って
負担が発生しないように保険会社が処理してくれたよ ウインドウオートロールアップユニットってのをつけたいんだが、運転席のパワーウインドウスイッチの配線がよくわかりません。
テスター当ててもどれがどれだかもう。
ディーラーは配線図も出してくれないし。
誰かやった人いませんか？ >>348
ありがとうございます！
早速これ見てやり直してみます。 >>350
1JZ-GTE載せ替えくらいするだろ。
ドリ車ってハコ（車体）は使い捨てだもんな。 バブルの頃は職人が手作業で、本物に似せてFRPでガワだけ一から作るとか
ガチでやってたんだもんな、信じられん
最近になってトヨタはLFAのCFRP技術の応用でバックドアをFRPでも作ってるが
アルテッツァのボンネットやルーフや前後バンパーも作って欲しくなるわ 前後バンパーなんてABS樹脂とかでペラペラで片手で持てる
強度も必要ないからそんな高いモンにする必要なくね >>352
スポーツセダン出すって何回か記事になってるけど出ないな
トヨタ的マーケティングだと出ないのは分かるが >>354
マークＸとかＩＳだってアルテッツァよりはるかに速くて高性能だからね。 ふむ、確かに。ISのスタビリティとか、特にマークXの運動性能は過小評価されてる感あるかもな
GR版でも十分な性能だが、GRMN版は本物のスポーツセダンだし、前に乗せてもらった3.5ターボ版(sportsM？)も凄かった もうちょっと手頃で楽しめるMT車が欲しいんじゃ^～ アルテッツァが好きで乗ってる人はつまり簡単にいじれて効果を実感しやすい車が良いわけだろ。
そうなるともうこれからの新型にはいっさい期待出来なくなるね。 トヨタ車は弄りやすいし、その条件だけならコンパクト系で出てきそうだけど、
アルテッツァ乗りは、FRじゃなきゃ駄目、2ドアじゃ駄目、見た目もある程度納得できないと駄目、と他にも色々条件あるからなw Amazonで売ってる怪しげなクイックシフト試した人いないかな？
居たら感想聞かせてくれるとすごく嬉しい 無加工でつきました？
耐久性はそれほど期待しませんがちゃんとクイックになります？ ヤフオクによくでてるTRDコピーのなら使ってるけどAmazonにも似たようなの売ってるんだね >>360
超クイックになりますが、停車時にローとRに物凄く入りにくくなります。 >>367
ありがとうございます！
そのくらいならトレードオフできそうですね
買っちゃおうかな クイックシフトって中国の通販で送料込2～3千円で売られてるアレか。
そりゃ思いっきりMade in Chinaな作りしてるわな。
Amazonのは出品者情報見てみ、中華だから。 中華製品ってステマしてるカタコト日本語レビューが面白い >>343
0:10でも警察と保険屋には連絡する
割合どうのこうのは双方勝手にやって結果だけ持ってくる
納得行くまでOK出さない
要するにお前は言いくるめられて悔しいだけ >>371
先日自損してしまって車両保険70位出るって事で迷わず直す事にした。 買い替えではなく修理して直す場合には渋々出すと思う 全損扱いを無理矢理修理方向にもっていって高額で決したら、廃車にして別なのを買っても違法ではないからな。
板金屋と交渉屋の腕次第。 vマネ入れてる人いる？
低回転のもたつく感じよくなるかな？ 保険ネタがわかっている人とわかっているつもりの人で話が噛み合ってなくて草。 モードダンパーサーボ配線組んだだけの単体だと動くけど
車体に通常通り組むと動かないんだけどなんだコレ
車体側が悪いんか？
それともモーターのトルクがなくなってるの？ >>381
モードのレバーにちゃんとはまってないとか
(モード位置とレバーの場所が違ってるとか) 組んだ直後は動くんだよ
3周くらい動作テストしてると動かなくなる
止まる場所の再現性は特になし
バラして単体にすると動くのでよくわかんないや
7000円は痛いけど新品頼んだわ
結果レバーが曲がってるとかだったら笑ってくれ 電源に異常がなければモーターっぽい症状だね
コネクタ抜いたりして休ませると数回は動く感じ
違う車の違う部分だけどウォッシャーとかワイパーのモーターが逝った時そんな症状だった この車のサーボモーターの交換て相当楽でしょ
車によってはインパネ全バラシなんてもあるんだし とするとモーターのブラシかなぁと
タマタマ掃除機のモーターブラシを交換する動画を見ながらふと思った
最近の掃除機って2年持たない物もあるのか…(ｽﾚﾁ 381だけどサーボモータのassy交換で直ったよ。
詳細な原因わからんけど、まあよかったわ。 今でこそ他社が有効性証明したから全車に付けられてて、不思議に思うかもしれんが
車名ロゴ含め一切ないbBをはじめ、グレードエンブレムのみとかシリーズエンブレムのみとか
トヨタマークが無いトヨタ車は昔は結構あったのよ >>389
初代ＩＳは海外ではトヨタじゃなくてレクサスで売ったからなんじゃないの？ >>396
ガラスにもTOYOTAって入ってるしね。 エンジン載せ替えることになったけど
今乗ってるのが2001年式後期rsMTだけど
次前期後期ATMTでエンジンが違ったりします？ >>402
前期後期は勿論ATMTでも違うよ
MT用のみチタンバルブだったりしたはず >>403
thx
なかなか無いけど後期MT用探しますー 時間と予算に余裕があるなら1JZ-GTEにしてみるとか横置きの3S-GTEを加工して載せてみるとか。
どっちにしても燃料ポンプにリターン作らなきゃいけないみたいだが、リターンってエンジン種類関係無くあれば何か有利になるのかな？ リターンを作ればハイブーストをかけても燃圧が安定する
フューエルデリバリーパイプもリターンに対応したのものに変更しないといけないし、JZS161アリスト用とかの燃ポン持ってくればリターンパイプ用の穴もあるからそういうのも必要になる
3Sに大きいかたつむり付けてブースト1.2とかかけないならリターンを作る意味はあんまり無いけどね
ボルトオン程度ならインジェクター交換だけで足りる あと横置き3S-GTEと1JZ-GTEには元々リターンがあるからだと思う
プログレ用2JZ-GE用の燃ポン付けてるけど、それにはリターンは無いね >>391
トラストのボルトオンターボだけど、エンジンノーマルでどこまでブースト掛けられる？ >>412
それがポンできないからポン付けターボか1JZ載せるという選択肢になる。
1JZ載せるより高いだろうな。 シルビアみたいに3S-GEと3S-GTEのグレード作ったらもっと人気出たのかな？ TOMSの280Tを中古で買うって言う手はある…
出回ってないけど… 4発のターボエンジン欲しいならSRにボリンジャーのミッション積めばいいやん >>421
いじれる幅がある鉄シリンダーブロックのエンジンが欲しいとなったらＳＲではないってこと。 ここの人たちで道の駅オフとかPAオフとかやったことあるのかな？
バイク板住人の頃は良くやってたんだが >>425
もうアルテッツァ乗りはおじさんばっかだからね。
しかも想像つくような昼行灯でデブの嫁さんの尻に敷かれてるようなうだつの上がらんのばっかだから。 スレでのオフ会ってやってる所あるんだ？
毎月のミーティングに二ヶ所毎度行かせて貰ってるけど
話してても5chスレでのオフ会ってのな聞いたことなかった アルテッツァは4気筒のやつの方がスポーティーで速いって聞いたんですが
オートマなら4気筒も6気筒もあんまり変わらないものなんでしょうか >>161
ヘッドからオイル滲み(T-T)
車検間近なのに電話くらい・・ 20代で好きでアルテッツァ乗ってる人もいるんですよ >>432
同士が居た
俺の場合は何となく乗り始めてから好きになったパターンだけど 若い人が乗ってるのは時々見るな
RS・MTを走り屋仕様にしたのが多い そんな書き方だと、ワケアリ車だと思われて避けられるかと
手放したい事情を添えて、整備記録あります、変更点はグリルとホイールと○○で純正も保管(ある場合)、とか書けば買い手もつくのでは >>433
俺の場合4ドア必須でMT、FRとなったらこいつしか選択肢無かったっていう感じだが >>435
ナンバープレート晒すなよ
個人情報すぐ分かるぞwww 以前、このスレでジータ譲ってもらった
乗換えだって言ってたから見てるかどうか分からないけどその節はお世話になりました
今でも元気に走ってます サポートロッドクランプが尼で普通に売ってるの感動した。
折れて3年くらい放置してた。 >>439
今は運輸支局行ってもナンバープレートから書類記載事項は教えてくれないぞ
どういうルートで調べるんだ？ 目に写った風景から住所を特定するやつもいるくらいだから、特定厨が沸くとタチ悪いぞ本当 >>443
素人が見ても三重の田舎ってすぐわかるだろ
プロが本気で調べたら…後は分かるな？ そんな煽りしても5chとか拡散される危険ある場所で言う奴いないだろ
特定は普通にできる、でもリテラシーを自分同等と思っちゃいかん 他にSNSでもやってなきゃりゃ特定はまず無理だろ
DQN仕様でもないし街中でドリフトでもしてりゃ別だけど、話題になるほど目立ってもいないし 車台番号がわからなきゃどうにもならん
わかったとしても照会時に身分証明必要だろ まぁワキが甘い気はするけど概ね>>448に同意
つか、ＡＳ買ったときからトラスト？のキノコ付いてたんだけど
今日見たらエルボーのとこがもげてた
とりあえず吸うだけだからビニールテープ巻いて誤魔化したんだけど
あのゴムの部分だけって部品出るの？ >>452
適当に径と形状が合うシリコンホースを探して交換しておけばいいんじゃない？
いいやつが欲しかったらサムコとか探せばいいし、何でもいいなら中華の安いのいくらでもある。 ありがと、やっぱそうなるか
きのこの根っこもクラック入ってるから汎用品買おうと思ったけど
これでまともなとこのエルボー買ったらキット買うより高くなるな、これ・・・
純正戻すともっと高くなりそうだしどうすっかな。。。 >>454
使えるかもしれないのは水道管とかスチーム配管の補修材かな。
昔買ったスチーム配管の補修テープはエンジンルーム内で3年以上剥がれなかった。 エア吸わないだけならテープでいいんだけどさ
?げた断面とかクラックからボロボロクズ出てそれを吸い込みそうで怖いの
ま、もう少し乗りたいから金かけるよ・・・
つか、部品取りのつもりの2台目だったのに、いざあると手出したくなって
もうすでに常用車以上に金かかってるという本末転倒ぶり・・・ >>459
足周りのブッシュのリフレッシュ効果にハマリ出したら泥沼ですぞ？ 去年の1月に前期RSを手に入れて初めて高速と自動車専用道で1時間半ほど(下道入れて計220キロ)
満タン法で計測してリッター11キロちょいでした >>461
同じ前期RSだけどそんなもんだな。
アルテッツァの3S積んだAE86に乗っていた知り合いから聞いた話では、3S込みで1トン以下のAE86だったらリッター14～15kmとかいくらしい。
車重の影響はでかいな。 デフと車高調のみ交換してドリフトで遊んでんだけどこの車難しいな >>463
うちのもほぼ同じような仕様。
元々シルビア系とかやりやすい車に乗っていた人なら違和感だらけかもしれない。
まず、ドリフト中にフロントが食いすぎてつんのめる傾向があるから予測して早めに逃がさないとモッサリ挙動のせいでワンテンポ遅れてスピン挙動が発動する。
そこがアルテッツァでドリフト始めたばかりの人が最初に苦戦するところだと思う。
フロントをキレイに転がしてリヤのモッサリな動きを解消させようとすると足回りに結構金かけないといけない。
インチダウンして215/45R16とか履かせると5千回転くらいからでも掻いてくれるようになる。
17インチだとパワー不足で慣性力頼りにドリフトするしかない。
17～18インチでドリフトを楽しみたいならポン付けターボ(ブースト0.5～0.7）いると思う。 ジータでジムカーナ上手い人が周りに二人いたけど、彼らって凄かったんだな・・・ >>465
まさにそんな感じ
戻しが遅い時の制御が難しかった
スーチャー仕様の人が馬力上げてもドリフト中の挙動はあまり変わらないと言ってた
足か… 俺のクオリタートはカッコ良かった
フロントバンパーがノーマルより長くて
しかし馬力不足だったな！ >>466
単に腕のいい人なんだと思う。何に乗せても速いんじゃない。
>>467
最初は欲張らずに浅い角度で流して慣らすのがいいかもしれない。
あと、フロントのトレール量が云々の話で基本セルフステアが弱い車だから自分でステアリング回してカウンター当てた方がいいと思う。
昔の知り合いに足回りしっかり作り込んでターボ積んでるのがいて何度か乗せてもらったけど、挙動が全然違っていた。
スーチャーは仕様やセッティングによるのでは？NAで17インチだとドリフト中にちょっと回転が落ち込むだけで苦しくなる。馬力じゃなくてトルク特性の話。NAだと上しかパワーないからね…。 つかリアってもっさりゆーよりおかしくね？
なんかランダムでハイキャス作動しますみたいな変な感じ
3台目だから個体差ってことはないと思うんだが・・・ >>470
ハイキャスを体験したことがないから想像で書くけど、
アルテッツァはリヤのブッシュとかマウントが柔らかいブヨブヨ系だから、そいつらが潰れて動きが出るまでに変なタイムラグがあるし何か安定しない感じ。あとロールも大きい。
ホンダのタイプRみたいな車にするわけにはいかなかったから、そういうので誤魔化して乗り心地をマイルドにしようとしたのだろうと推測している。
他のトヨタのセダンでも似たようなのある。 ドリフト初心者がこの車でドリフト覚えるには最低限何を変えれば良いんだ？
LSDと車高調だけじゃダメかな？ >>472
初心者練習のクルクルなら基本それとリヤに空気圧上げたクソタイヤ履けばできる >>472
極限までインチダウンしてウンコタイヤ必須 >>475
>>477
ありがとうございます
正直この車に17インチは要らないと思ってたしちょうどいいですね！
あとはアジアンクソタイヤを履かせればいいと
かしこまりました！ >>472
これからのシーズンならとりあえず雪国の道の駅あたりがいいんでない？ >>478
3月2日ＧＴＲ用あたりがちょうどいいっす >>480
32Rの純正サイズって意味ですかね？
了解です >>478
ケツはヤフオクでハイグリップのボロいけどまだ使えそうなやつ買ってもいいかもな。
アタリを引いたらアジアンより食う。
食い過ぎていたらエアー圧上げればいい。
フロントはKR20Aくらい食うのが練習しやすいと思う。
金があるなら国産ハイグリップがいいね。
エコタイヤでも練習できなくはないけど、ある程度食う方が少々操作が荒くても言うこと聞いてくれる。
楽しくなければ練習も続かないしね。 >>481
BNR32ホイールはフェンダー加工しないと入らない
爪折り必須 皆さんご意見ありがとうございます！
この車って何インチまで下げられるんですかね？
見栄え的に14は無いと思いますが15までは下げられるんでしょうか？ >>484
１６でギリでしょ。
ＡＳの１５仕様のキャリパーのやつ以外は。 >>484
ブレーキがでかいZ/Lエディションは16インチでも干渉するのがある。
16インチのほとんどがダンボール1～1.5枚くらいの隙間になると思う。15インチはまずムリ。
小経化＋コスト重視なら比較的流通が多い205/50R16が履ける6.5～7Jだな。 ケツっ履きなら15でもいいんじゃね？
前基準になると実績のない16は試着しないと怖いけど・・・ 豚切りゴメン
画像のみたいに純正バンパーにニスモ風ダクトつけたいなと思ってるんだけど
32用と33用どっちがサイズ合うんだろう？
https://i.imgur.com/TAMSUTv.jpg >>487
なるほど
よく分かりました
ありがとうございます！
16でいきたいと思います！ グリルの中塞いでるぐらいなのに付けるとどうなるんだろう ちょうど32のホイールが出品されてて欲しくなりましたが爪折り必須か… >>493
type-M用履くなら6.5J+40だから普通にはけるよ！
GTR用履くなら８J+30だから折ろう、叩こう！ フェンダーに指入る程度の下げ幅だと無加工の限界は7J+35くらいかな？ >>495
リアはスライディングハンマー要るなとつくづく思った。 >>496
フロントはそんなもん。
おれのはフロントの７，５Ｊ＋４５で切ったときにインナー干渉してる。
ピンソでは気にならなかったけどトライアングルにしてからはけっこうズリズリ鳴ってるな。
リアは８Ｊ＋４５でも余裕かもわからん。
これもおれのは７，５Ｊ＋４５の１５㎜スペーサーでも収まってる。 5000円位で売ってる中華爪折り機とヒートガン買ってやったなぁ
説明書無視してグリス塗らずに使ったらネジが潰れてリヤ側完了と同時にお亡くなりに リアのグリップ増すために225/45の投入を検討してる俺にとってすっごいタイムリーな話題ですっごい有難い
7.5Jのホイールで好きなデザインがなかなか無くて7Jに突っ込んでムチムチタイヤになる予定だけど･･･ キツい姿勢で丁寧にやり切る根気さえあれば、ハンマーひとつで塗装ごと綺麗にツメ折れるぜ
まぁ五千円なんて激安品が手に入る環境なら、絶対買った方が楽だが 結構横着者だから自信ないなぁ…
5000～10000で買えるならそっちでやるかな(笑) 昔タイヤ屋が爪折機買った時にすぐ使ってみたかったらしくただでやってくれた
まぁ実験台だったわけですが >>501
好みの問題になるかもしれないけど
BSだと、リムプロテクトバーがない（小さい？）せいか
フロントの215/7Jはなんか丸っこくてかっこ悪い
リアの225/7Jのほうが見た目はマシに感じる
サイドウォールのやってやる感だけはヨコハマの圧勝だった >>501
今のタイヤ次第だけど、サイズそのままでタイヤをランクアップさせる手も。
>>502
フェンダーの爪折機は新品買って使った後にヤフオクかメルカリに投げとけば誰か買ってくれるだろう。
それかレンタルガレージで借りる。
荒っぽいやり方ならパイプ一本あればできるけど。 >>501
引っ張りで接触面積減ったら色々無駄な感じが…。 >>507
今前後KR20Aの215/45R17
クローズドを走らせてるからランニングコストも考えてリアをATR-Kの225/45R17にしようかなと考えてた
国産スポーツは値段が高すぎて手が出せない >>509
なるほどそういうわけか。
同サイズなら格上の国産で安いのはR1Rだけど、ATR-Kを履かせてみたい気持ちもわかる。 17クラウンの車高調ってポン付け可能？
長くて車高落ちないかな？ teinのCS付けたけどなんも問題なかったよ
tomsがふにゃふにゃだったからそこそこ固くは感じたけど
度を越してどうということもない、むしろまだちと物足りないくらい
製品の元々の方向性と言われればそれまでだけど・・・
ただ、アル用でないのは間違いないけど17用だったかどうかは忘れた MTオイルは5年くらい前から入手性が悪くなってきた
愛用していたBPの75W-90が入手できなくなってからは
カストロール使ったが実店舗ではあまり見かけない
それなら純正でいいじゃんってことで今は純正 ちょっと距離を置いた話で申し訳ないが
MTもないから気にもしなったけどスープラの話題がネットから消えさっているのはもしかして闇に葬られた? 自分も今はトヨタ純正
但し粘度は同じでもメーカー推奨のものと変えていて
MTはMGギヤオイルスペシャルII→ギヤオイルスーパー
デフはハイポイドギヤオイルSX→ハイポイドギヤオイルLSD ミッションもデフもワコーズのRG7590LSD
純正オイルの時よりギアの入り良くなったよ たしかに、最近スーパーでないバックスとか行っても
置いてないとか一缶しかないとかで
結局スーパーに行くハメになることが続いてるな オートバックス行く奴いるんだw
オイル交換してる店員スーパーでも大概無資格バイトやぞ？ 廃油処理めんどくせーから自分でやらねーだけで
オイル交換に資格もクソもねーだろｗ オイル交換二級だから6リッターまでしか交換出来ないけど不便さはないかなー オートバックスでも寺でも俺でもオイル交換なんて変わらんよ オレがオートバックスで働いてた頃にバイトがやらかしたこと
上抜き機のホースがオイルパンのストレーナーに引っかかりオイルパン脱着
オイルエレメントのネジをへし折る
GTRのドレンボルト舐める
これでも積極的にオートバックス行きたい？ バイトあるあるだな
そもそもGSレベルの馬ｯｸｽなんか行く気ねーけど 珍しく盛り上がってると思ったらオートバックスdisの書き込みだらけで
開くスレ間違えたかと思った 申し訳ない…つい
オートバックスの話題は終わりにしよう まぁそれだけ苦汁を飲まされた人が多いんだろう、たまには愚痴くらい許すさ
さすがに毎週のようにやられたら嫌だけど 分解整備に関する資格保有率は高いにしても
デラだって似たようなもんでしょ
ボンネット閉め忘れて試走に出て割ってくる
ギア入れたままE/gかけてピット内暴走、壁に突っ込んでフロント破損
クリア劣化で白くなってたボンネットが新品になったし
自家塗バンパーに、ついでで自家塗サイドも塗りなおしてもらえた上
グリルも自家製の純正改から欲しかった社外手配して貰えたから
怒るどころかむしろ感謝してるけど・・・ 20年目の白RSだがもうバンパーの黒ずみとかを
洗車で落とすのも辛くなってきたわ
もう面倒だからKeePerとかの下地処理＋コーティングでも試してみるか
もしくは板金屋で部分塗装してもらうか
本当の所そろそろ潮時で何かしら他のFRセダン探して
乗り換えるのが早いんだろうけど 禿げた。
いや、剥げてきた、塗装が。
リヤフェンダーの爪の部分。 確かに最後の楽しみで色変えて全塗装ってのも有りかもしれんね
まぁそれなりに落ち着いた色にはするだろうけど >>541
３０セルシオのやつはアルミだからアルテッツァのよりだいぶん軽いです。
そんでもまあ運ぶのは重たいねぇ。 >>542
ローターをエンドレスのスリットローターに変えた時に
ノーマルをディーラーから持ち帰ったんだが
運んでる時に腕がちぎれるかと思ったわ メーターパネルの照明をイグニッションONで光るように配線しようとしたんだが、メーターへのイルミネーション線にイグニッション電源割り込ませるだけだと逆流するのかポジションから何から全部光ってしまいます。
かと言ってメーターへのイルミネーション線にエーモンの整流ダイオード入れたらメーター照明点かなくなってしまう。
何でかわかる人いませんか？ >>545
配線図見た感じ、メーター照明は他とも繋がっているっぽいね。
https://dotup.org/uploda/dotup.org2016521.jpg.html
ダウンロードパスワード:0120
最悪、メーター照明の基板側の端子を絶縁してバルブ台座加工して直接電気流してやればいつでも光るようになるだろうけど。 >>546
ご丁寧にありがとうございます。
だけど配線図って一切読めないや。
なんせ難しいってことですね。 ジータ
リアのウォッシャー出すとフロントワイパーが動き出す
なにがどうしてこうなった・・・ アルテッツァと86はどちらが速いですか？
ショートストロークなシフト
操作感のあるハンドル
適度な重みがあるペダル
硬めでロールの少ないサスペンション
エンジン、排気、ミッション等の音が聞こえる
そんな車に乗りたいです ノーマル同士の比較なら86に決まってる
むしろアルテッツァより遅いならスポーツカーを名乗るべきではない >>550
比べるところ、
ドア4枚欲しいか2人乗車でも構わないかじゃない？ つーかアルテッツァも86も、タイムを求める車じゃないから、その前提を持ってないとどっちでも後悔する
トヨタのスポーツカーはあのGRスープラでさえも数字の為に作ってない。楽しさや官能性に全力の車
速さを求めるなら、トヨタをチューンするより、最初からタイム削る為の車が絶対いい
日常の楽しさや満足感、動的質感を求めるなら86どうぞ。後席まで欲張るならアルテッツァ 15年過くらいからけっこう重要な部品出てこなくなる印象
今から乗るのはどうかなぁ・・・ バッテリースレで聞くべき事かとも思ったんだけど
アルテ特有の症状かもしれないのでこちらで
1年ちょい前に今のバッテリー(パナのカオス)に載せ替えて乗ってるんだけど
・エンジンコールド時にセルが若干重い
・一度かかってしまうと2度目以降はシュンシュン回る
・エンジンスタートまでのセルが回る回数はコールド時も一度かかった後も3～5回ぐらいでエンジンスタートする
こんな感じなんだけど何か不具合の前兆的な物ってあるのかな？
10万キロ車でタイベル等一通り交換済み >>554
動くため止まるため曲がるための部品はなんとかなるんだろうけどねを >>555
オルタネーターのベルト緩みかも知れんぞ せっかく電圧計あるんだからクランキング時に見なさい
バッテリーがくたびれたら8Vを切るから >>555です
ベルトは一昨年の車検時にタイベル等の消耗品をごっそり交換してるので
緩みは無いと思いたいんだけど次の車検前に見て貰います
電圧計はかかった後にしか見てなかった気がするので見てみます
ついでにCCAも計測して貰ってダメなようならバッテリー交換ですかね… 8Vどころじゃないな
ON時には12Vあるけど、くたびれたバッテリーでクランキングするとほとんどゼロまで一瞬落ちる
エンジンがかかっても14V弱まで上がるのに20秒かかったりする エンジンをクランキング時に、
ドロップした電圧みるならアナログテスターのほうがわかりやすいよ。
まあ、室内灯をつけて明るさの変化でもわかるかな。 なんでテスター使う必要あるのよ？
アルテッツァってアナログ電圧計が全車標準だろうに メーターの計器の出す数字は粗めのアナログだし目安としてみることはできるが
実際に出す数字を厳密に評価したいならあるに越したことはないんじゃないか？
自分はOBD2接続のレーダー探知機で見てるけど >自分はOBD2接続のレーダー探知機で見てるけど
それってクランキング中の電圧と始動後の電圧復帰を見ることできるの？ そもそも純正メーターの電圧計って精度どんなもんよ。
実際の電圧の変動に対して針がボケボケの鈍い動き方するならアテにならないし。
というか冬場は一発目の始動時にちょっとセルが重いのっておかしいことじゃないと思うが。 YouTubeでガレドリさんがアルテッツァには１７クラウンのオルタネーター流用すれば容量増えるって言ってたけど、あれは3S-GEだけかな？
1G-FEでも行けるの？ それ大丈夫なん？
3S-Gのオルタネーターの許容回転数って確か18,000rpmなんだけど >>555です
カー用品店でボッシュのテスターで測って貰ったところ
1年経ってないバッテリーのCCAが要交換レベルまで落ち込んでました
メーカーに問い合わせたところパナのブルーテスターのある店でもう一度測ってくれとのこと
後日もう一度別の店で計測してきます
そこでも要交換と出るようならばバッテリー不良の可能性と言うことでした
後日またレポートします >>566
実はディーラーOPのプッシュスタートスイッチを付けてるので
ONの状態から機器の電源を入れたままセルを回せる カローラアクシオと同じ全長ってマジ？
なのにアルテッツァの方がかっこよく見えるのはなぜだろう この車と同等の全長で直6も載ったFR車となると
他に思いつくのはハコスカとかそんな時代のクルマ 買う時も買ってからも全長とか気にしなかったけど
アリオンの横に停めた時にこっちのが短かったのには驚いた セルシオのブレーキマスターバックってアルテッツァにつきますかね？ 空調の吹出口の切り替えのダイヤル直さないとな…
この時期デフ使えないのはかなり痛い アルテッツァジータ買ったんだけど純正ナビ死にかけてるのか
しょっちゅう「DVD読み込めません」で止まってしまう
これはナビDVD取り替えたら治るのかねえ？
もう壊れてるならこんな下道検索も出来ないナビ要らんのでタブレットPC
付けてみたんだけど、適切な設置場所がダッシュボードモニタ付近しか無い
何かの拍子で勝手に純正ナビ起動してしまうとダッシュボードモニタが開ききれず、
ガッタンガッタン開閉を繰り返してしまう。そのうち壊れそう
ナビ起動せんようにするには配線切るしか無いんだろうか？ >>578
そうなんですよね
旧式過ぎて壊れてるぐらいならむしろダッシュボードモニタだかポップアップモニタだかが
無い方が有り難いんですよね
今はとりあえず純正ナビ電源OFFにして閉じさせてポップアップモニタの上(蓋)部分に
ゲル吸盤の固定具付けてるんですけど、どういうわけかエンジンかける度とか純正ナビ電源
ONになって開こうとするんですわ。それがゲル吸盤固定具で引っ掛かって開閉繰り返す
OFFボタン押しても止まらない
治るんなら2015年式の純正ナビDVDをオクで落としてきて差し替えるんですけど
多分ハード的に壊れてきてて無駄になりそうだからなあ
あと多少ボンクラでも下道検索ぐらいはさせて欲しい そっこーで外したから覚えてないけど
電源遮断時の状態維持するんじゃなかったっけ？
いや、ほんと覚えてないけど・・・ あけおめ
自分もEMVは外し上は純正の蓋付きボックスにして
2DINにするアダプターを買って2DINのナビを付けてる
マルチメディア対応やらドラレコ・バックモニター・ETCと
様々に連動させられるので一気に車が若返るよ >>577
>>579
ナビなしのパネルを買って交換したらいいんじゃない？
そして穴開けてタブレットPCのマウントをネジかタイラップで固定したらドリフトしても外れない。（うちのはそれで7インチのやつ固定してる） >>577
ディスクかピックアップが汚れているんだろう
ディスクは取り出して掃除すればいい。
ピックアップはパナソニック純正のディスククリーナーが効いた。
一回使っただけでフェルトが真っ黒。 ダッシュのモニター(物置)位置にごっそり2DIN乗っけたという改造をした人がいたんだけど
探しても見当たらないんだよなぁ
ポップアップ使ってる別の車だったんだろうか いや、この車でいた、自分もどこかで見たよ
それ見てちょっとどーよ？状態だったので
自分は純正ポップアップ殺さずに入れようとした
間に合わせのつもりでカロのポップアップ入れたら
なんも不便なくてそのままになっちゃったけど・・・ >>584
カーオーディオ専門店に頼んでやってた。
プロに全部任せたから何の役に立たなくてスマン。 自分は純正EMVの中身全部撤去して7インチのタッチパネル入れたよ。
もう5年以上前だから忘れたけど今でもちゃんとつかえるな。 ブレビスAi300用のトムス車高調Advox手に入りそうなんだけど
ポン付けだと車重が違うからおかしな挙動になるんかな
トムスのwebページ見たらOHサービス終了って書いてあった。ブレビスのは昨年OHしてもらったらしいけど… 吊るしのスペックのままならふにゃふにゃだから
軽い車に移植する分には問題ないかと・・・ 最近、冷間時エンジンから異音が出る様になった
パワステっぽいんだけど パワステポンプなら部品出なくなる前にリビルトにでも替えれば良いじゃない
使い続けてるとプーリーからフルード撒き散らすようになるぞ（なった） なんだろ、うちのも冷間時変な音するようになってる
助手席の方（？）からシャーって水流れるみたいな感じの うちのは冷間時にサスがｻﾞｯｼﾕｻﾞｯｼｭ五月蠅い
サス変えればなおるか思ったけど変わらず
温まるとあまり鳴らなくなるのも不思議。何がへたっているやら >>592
とりあえずパワステ配管からオイル漏れてないか見てみては？
オイル漏れるような箇所があるとそこから空気が入り込んでパワステポンプがエア噛んで鳴くしパワステオイルも沸きやすくなる。
>>594
記憶が曖昧だけど、たしか燃料系の何かでそういう音があったような…。 >>595
スタビブッシュが怪しい
強化入れてるならノーマルに戻せばしなくなる 足回りの異音特定はかなり難しいよね
以外と見当違いの場所たったりもするし ブッシュならば冷えて固くもなりますよねー
ブッシュが原因な気がしてきました
スポルティーボ組んでいてスタビのブッシュ交換を一緒に頼んだんだけど
車屋に手に入りませんと言われてそのまま
>>598 スタビブッシュが正解かも スタビブッシュならシリコングリスでも塗れば鳴き収まらんかね 堅くなったブッシュをワコーズのATF添加剤につけ込んでふやかすって言う方法があったな ジータって後部で横になって寝れます？
お手頃サイズの車内泊用に欲しくなってるんですけど。 >>605
身長１７０㎝体重５５㎏のおれでさえ全然ムリ。
縦でも横でも到底ムリ。 そこまでか？おひとり様なら余裕じゃね？
普段から横向いて寝るからちょっと足曲げてなんの苦も無く寝てるけど・・・
助手席前倒しして空間埋めれば上向いて足伸ばしてもいけるんじゃね？
ただ、フルフラットじゃなくラゲッジスルーに僅かな段差あるから
敷物ないとその点は気になるかもしれない・・・＠175、75ｋｇ 前期ハロゲン車にファンレスＨＢ４のＬＥＤ入れたらウォッシャータンクの注入口が軽く干渉してたから思い切ってヤフオクで￥２０００くらいだった後期寒冷地用ってやつのウォッシャータンクに交換してみた。
もう目からウロコが落ちるくらいのクリアランスになるのね。
パッと見で前期と後期の注入口の位置がそんなに違うとは思わんかったがなぁ。
運転席側にオフセットするから見事にロービームの取り付け位置にクリアランス出来る。
トヨタのエンジニアって頭良いねぇ。
まあ頭良ければ初めから後期のやつくらいのクリアランスにしといてくれって話か。 >>608
ロービームにLEDって明るい？HIDと比べてどちらが明るいんだろ
俺は社外HID入れてて、ヘッドライトが黄ばんでても光量があるんで車検はすんなり通るんだけど
LEDもこれくらい明るければHIDが壊れたらLED投入を検討したい >>608
後期のHIDライトのためにスペース作ったんじゃない？
>>609
今ハロゲンのローにLED入れてるけど光軸テスター測定で2万カンデラ強出ていて車検もそのまま通る。
といってもLEDはピンキリだからね。で、値段と比例しない。
安い中華でそこそこ良いのもあれば、高い有名ブランド品でゴミみたいなのもある。
そして、LEDがダメとか言ってる人は後者みたいなのを踏んで大損こいてたりする。 実用範囲の明るさがあればそれ以上は求めないけど
HIDの点けた瞬間のアレがなにかやる気にさせてくれる感じで好きだな・・・ LEDのダメなとこは発熱しねーから雪が溶けないんで雪積もって夜ヘッライ見えなくなる >>612
それLEDではなくHIDでよく言われていた
後付HIDだけど九州だから雪云々は分からないが
後期HIDモデルはウォッシャー付いてる
LEDはバルブにどでかいヒートシンクが付いてるぐらいだから
それなりに発熱はありそうなんだが
やっぱりHIDと同じなのだろうか >>614
ＬＥＤは発光部分のチップは熱くならないけどコントロールする基盤部分が熱を持つ。 >>616
おれはヤフオク中古のＰＩＡＡのやつで車検通したけど、２年目くらいで左右同時にチップが片側切れた。
今はヤフオク中古のベロフつけてるけどキレイにカットライン出てる。
ってか配光位置を回して調節出来るやつなら車検はまず通る。 「H4」タイプのLEDバルブは外側じゃなくてレンズ内に放熱するタイプがあるらしいけど
それでも雪を溶かすほどの熱は出ないと言ってた >>614
HIDはバーナーの発光部が300℃超えるから灯体のレンズがほっこりする。
LEDはもっと低い温度で素子チップが焼き切れたりするからヒートシンクついてる。多分、発光時は素子周りがせいぜい100℃前後。
>>613
>>616
これ、LEDスレに貼ったやつ。アルテッツァのハロゲン車。
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563473612/192
ちなみにLEDスレは主に安い中華LEDを買い漁って遊んでいる人間の集まりだと思ってくれたらいい。（宝探し感覚）
ロー側に関しては、IPFのはヒートシンクが小さいコンパクトタイプでないと無加工でポン付けはできないから注意。買うならそっちをオススメする。
>>617
PIAAってことはXHP50(CREEの半球状のチップ)のやつをローに入れてたの？ あと、今から新品を買うならLEDスレ民的にはIPFがぶっちぎりで鉄板、その次に日本ライティング、PIAAの新作は評価イマイチ。 >>619
ＰＩＡＡのやつの型番はわからんけど両側にチップついててイモネジ緩めて配光調節するコントローラー別体でファン回るやつ。
普通に車検は通った。 >>619
ちなみにもうずっと前に買ってＨＩ側に使ってるＨＢ３のＬＥＤが確かAmazonで送料込み２千円～３千円だったのにまだ切れない。
ＨＩ側って言っても主に仕事で夜中に走ってるし山越えもしてるから結構点灯時間あるんだけどね。
発光部分回らないから配光調節も出来なくて無理矢理分解してアロンアルファで固定して配光合わせて使ってるような中華製品でもとりあえず切れないのもある。
こんなやつ。
https://i.imgur.com/7ymUqaP.png
もう販売されてないみたいだけどね。
中華は辺り外れにムラがあるからメーカーやブランドでは判断出来ない。 辺り外れにムラというか結論言うとムラが全て
発光面が複数並んでいるのが多いので継ぎ目が出来てムラが出来る
まあ、付けて見ればわかる >>622
それは明るくないけど無難な作りなやつ。で、アタリ引いたみたいね。
問題はローが明るいとそれに負けるところ。（ローの照射範囲に目が明順応するからハイが暗く感じるようになる）
ハイビームで中華ならF2とかV8がオススメ。
F2はうちのアルテッツァで試したことあるけどHIDに近い明るさ。ただ横の照射範囲が少し狭くなる。
角度調整なしのLEDバルブの台座加工は定番。やる人は解体してネジ穴掘る。
参考用に。この3つを読んだらLEDバルブの良し悪しがちょっとわかるようになると思う。
https://www.diylabo.jp/column/column-400.html
https://www.diylabo.jp/column/column-202.html
https://www.diylabo.jp/column/column-201.html
フォグネタだけど明順応とかの話ならこれ。
https://www.diylabo.jp/column/column-470.html
こじらせるとLEDスレ民みたいにスペクトル（分光分布）がーとか収束がーとか蛍光体がーとか言って揉め始める。
>>623
ハロゲン灯体にLEDバルブは構造上ほぼ間違いなくムラが出る。ムラの出し方の勝負って要素もあるね。 ライトチューンなのに内容が全然ライトじゃない件。。。 ライトのバルブやLED化に関しては定期だね
自分のはHiはRGのLEDで5500K2灯5000lmもう古いタイプかな
ただHiだから使ってる時間が少ないので切れることなく使えてる
田舎なので真っ暗な道が多く切れるリスクを考えてLoとフォグはHID
LEDのベタッとした均一な光よりHIDのぼんやりした光が
好きというのもあってこの仕様から変えることは車の寿命を考えてもないかな 後期のライトケースに中華プロ目の４灯バイキセノンやろうかなと思うんだけど４灯ともにＨ１になるからなぁ。 >>619
メーカーはIPFでしたか、返信ありがと
話は変わりますが
そのスレの192見てきて壁に照射した画像じゃどのくらいの範囲を照らしてて
どの程度の視認性かが、俺にはわからないな、数値(機械測定)的に2万cd出てても
霧や雨のないときイエローだと路面状態が見づらくない？
昔PIAAのフォグつけてたとき(アルではない)晴天の夜間では
点けてても意味なかったわ、俺的に H3フォグをアプガレのバラ売りLEDに変えてみたら、めっちゃ暗くなってしまった
H3のLEDで何かオススメってある？ >>629
ＨＢ３でも普通にメジャーなＨＢ４をＯリング変えて使えば良いだけだろ。 >>626
総合的にはHID最強なのは同意。
>>627
中華のその系試したことあるけど、横方向の照射範囲が狭いしちょっと暗い。
実用性を考えるなら頑張って純正プロジェクター流用した方がいい。
>>628
ライト弄り回して遊んでいる人種からすると、壁ドン画像が一番判断しやすいって事情があってね…。
LEDの視認性については…
>>626の話にも関連するけど、その理由はスペクトル（分光分布）とかの話。
もし同じ光量ならLEDよりHIDやハロゲンの方が圧倒的に見やすい。
家庭用照明で各メーカーが演色性（Ra）どーのこーのって競ってるのもその関連話。
個人的にハイに入れたイエローF2は雨では暗いハロゲンよりはマシって感じで、晴れなら圧倒的に明るいし遠くまでよく見えるよ。
ローに入れてるIPFは4000～5000Kなら最強なんだけど6500Kなんだよね。そのせいで路面状態が多少分かりづらくなっているのは否定しない。
PIAAのが暗かった理由は配光も関係あるのでは？
実はF2とか中華爆光系の方がIPFよりルーメンは上、でも配光の差でIPFに軍配が上がる。
>>629
H3とかH7は構造上大きなヒートシンクをつけられず冷却の問題があるから明るいのがまずない。
H3で明るくしたいならHIDかハイワッテージハロゲンが無難。
それが後期の純正H3フォグの話なら、前期か中期のHB4フォグに交換したらLEDバルブの選択肢が物凄く広がるよ。 後期でH3になったのは防水対策でしょ？
HB4だと水入るよ 中古のCATZのHIDを買ったのに3年位放置したままだったの思い出した
前期のローにHID付ける場合って配光とか熱とか大丈夫なのかしら
グレア光で対向車は眩しいと聞いたけど >>630
H3のフォグって書いてんのにどこからHB3やらHB4出てくんだよ
>>631
前中期フォグは無いのでLED入れてみたけどハイワッテージハロゲンに戻す事にする おぉ、アルテッツァのスレなんてあったのか
5年乗っててずーっと気になってなんだけどさ
アクセル底まで踏むと燃料抑えてるのか知らんけど
全然吹かなくなるよね？ね？みんななるよね？ >>631
Sonarも暗いって聞くけど中華プロジェクター厳選して埋め込みはそれよりマシかなって思って。
リフレクター削ったり埋めたりして何かの純正プロジェクター埋め込みするのはどうやっても光軸合わせる自信が無いな。
後期ライトならハイとロー別々に光軸調整出来るから割と平気なのかな？ >>635
その症状今の俺のアルと同じだ、金がないので車屋に頼んで直せないから
自分で直そうと思っていて、エアフロセンサーの交換でだけで済むならいいけど
原因がスロットルバルブだったら高く付きそうなので、躊躇してる
>>631
ヘッドライトのバルブはローはHID55W4300K、ハイは100Wのハロゲンでいいよね
っていうか今の俺の仕様 >>633
ハロゲンのローは昔ベロフの適合表で要注意扱いになっていた記憶がある。
ベロフならグレア対策用の別売シェードがあったはず。
>>638
Sonarに入っているプロジェクターも出所は似たようなものだからねー。
AliExpressとかを見ている限りでは、皆そっくりさんというか作ってる工場も限られてるんじゃ疑惑もあったり。
ライトのハウジングを作業台にテープ固定して動かないようにしておいて、元のカットラインを垂直に固定した板にテープ貼って記録。で、プロジェクターを埋め込むときにそれに合わせて固定するってやり方で純正プロジェクター移植やったことあるよ。
そのライトで車検本番は行ってないけど、テスター屋で測定・調整して貰ったら十分合格範囲だった。
後期ライトは光軸調整がハイローで独立しているから、最悪ローがそれっぽくできてたらハイビーム測定の救済措置で車検合格もいけるんじゃ？と思ったり。 >>639
ロービームなのに眩しいくらい標識が輝いてたりしないか？それｗｗ
あと、対向車の運転手の顔が見えたり…。 >>635
エアフロセンサーとマッチ棒洗浄してみよ。 >>641
そんな光軸してたら、車検に受からないだろ えっ…みんなならないの…？
で、でもまぁ良かった、直せるのね
直せばちゃんと吹くんだもの、逆に異常で良かった もう十数年前だが、俺の乗ってたアルテッツァ、アクセル踏んで無いのに勝手に回転数が上がる症状が発生して原因が解らず、ISCVかと思い交換したが直らず。
メカニックに持ち込み修理中にバルブが折れちゃって結局EG載せ替えになった。
たしか、VVT機構が原因って言ってたよ あ、ちょうど出たから質問
冷間時エンジン始動するもエンスト＠ASAT
アクセルちょっと開けて始動するとかかるけど
アクセル離すとそのままエンスト
始動して回転落とさないようにしばらく走ってると普通になる
一度暖まると（？）ふつーに始動できるようになるけど翌朝にはまた・・・
これってISCVの不具合って思っていい？ 電スロモデルが存在するアルテッツァで即ISCVとか言うの止めて >>647
あら、後期は電スロも出ちゃったのか。
俺のはたしか平成10年モデルのAS200だったからワイヤースロットルだったんか。やり方忘れたけど清掃は割合簡単に出来てた記憶。
アイドリング不調ならISCVの可能性あるかもね。俺のは特異な例で信号待ちでタコメーターが7000rpmまで勝手に回りだしたり、そりゃもう恐怖だったわ 電スロなら、すまんがわからん。
今乗ってる現行アルトワークス…
電スロやん！
最近の電スロ、判別つかんくらいレスポンス良くなったな。純正レカロシートも良い感じよ。 >>644
光軸とゾーンⅢの明るさやグレアの漏れ方は別問題よ。
車検の光軸検査の基準はロー測定をやっているといってもザルだし。眩しい車でも案外通る。 グレア出まくりでもそれなりにカットラインが出てたら普通に車検通るよ
まぁ程度にもよるけど 電スロについて
これまでTRC付＝電スロ、TRC無＝メカスロだと思ってたんだけど間違ってた？
TRC無のASAT→メカスロまでは良かったんだけど
部品取のTRC無ASMT見たら電スロ付いてる・・・
スロットル見ずにグレードとかで区別する方法ってないの？
つか、スロットル見た上で自分が勘違いしてる？ >>654
1G載ってるASATしか機械式はないはず ありがと
だからパーツリストのイラスト2ｊと3ｓは1枚ずつしかなかったのね
端折られてるのかと思ってたけど、存在しないのか・・・
でも、1ｇのイラストはTRCの有無でしか分かれてないんだよなぁ って、もしかしてうちのASMTにTRC付いてるってことか？
警告灯もスイッチもないんだけど、普通、キーONで警告灯表示されるよね？ TRCの有無は関係なくASのMT車は全て電スロでは？ >>652,653
案外通るとか程度によるとか、確証はないのね >>659
そういうことになるのかな？
パーツカタログだとTMの別は記載されてなくて
TRCの有無だけしか指定されてなかったから、それで区別出来るんだと思ってたよ・・・ >>660
カットラインが出てればだいたいOK
グレアは出ててもラインの所で輝度差が大きくハッキリ分かればいい 単純にフルスロットルでケツ流れてとっ散らかっただけやろ タイヤ溝無し＋アクセル踏みすぎ＋ハイドロの滑り3連星かな ブレーキ踏み続けててあそこまで飛距離出るってどんだけよ？
つか、事後のハザード早くてちょっと笑っちゃった
その判断力でアクセル踏むなりサイド引くなりしちゃえば良かったのに・・・ 事故に巻き込まれたプロボックスも前のプロボックスに食いついて行く事ばかり考えて
対処が遅れた感じにも見える 事故は回避する義務があるから巻き込まれでも一定の責任はあるって奴だね
でもこれはタイヤも含めて雨の高速を走れるだけの整備ができてなかった感あるなぁ
自戒して、整備と共にハイドロの怖さを再認識しないとな 知人がハチロクで全く同じ事やってたわ
ブレーキ踏んでしまって中央分離帯に90度で突っ込んでた
ここはクラッチを踏んでリアグリップ回復させてハンドル操作するべき >>580-587
レスくれた方々有難う御座います。超亀レス申し訳有りません
あの後忙しくなり(新型肺炎ではないと思いたいが)酷い肺炎で高熱でひっくり返り
最近漸くレスできるまで回復しました
アルテッツァジータも放置したまんまだよ。バッテリーどうなってることか・・・
頂いたレスで何とか対策考えてみます >>669
スタッドレスならあのくらい滑っていってもおかしくない >>676
> ここはクラッチを踏んでリアグリップ回復させてハンドル操作するべき
クラッチ切って、動力を断ったらグリップ回復するの？ 下手に踏んだり戻したりして駆動力が大きく変動するよりも
駆動を切ってタイヤのグリップなりに任せた方がマシな場合がある >>679
タイヤの摩擦円のお話。
アクセル入れて加速も減速もしない状態のときにタイヤの横方向グリップが最大になる。
そのドンピシャのアクセル開度をキープするのが難しいからクラッチ切って転がすってわけ。 前後方向の摩擦を無くすのは常識だろ
それが出来ないから事故ったんだ タイム競ってるわけじゃないんだから、
ゆっくりアクセル戻し減速すればおけまるだと思う。 ここで後出しマウント取ってるうちの何割が、同じ状況で事故防げるんだろう
自分では防げると思ってる率は十割だろうけど 主機がFFだから繊細なコントロールなんて無理
無意識にアクセル踏んでとっとと回ってあとはなるようになれ、、だな・・・ 少なくとも雨の日にアクセル全開はしないからケツ流れない
TRC入りっぱなしだからドリフトするほうが難儀すぎる >>688
動画見るとフルカウンター当たってね？
左に切ればＯＫなんてノーみそだとお釣もらってタコ踊りしたあげく全車線巻き添えだろう よそ見か何かで左側寄り、んで慌ててブレーキ踏み右に急ハン…
こんな感じか 駆動系の電子制御がTRCぐらいしかないからな
旋回制御とか付いてる最新のハイグレードな車だと
この手のスピンは防いでくれるのだろうか？ ケツが滑り始めそうな予兆を感じた瞬間に素早く修正舵を入れて逃がせればいいんだけどな。
まあ現実は、油断していてカウンターが遅れたらタコまっしぐらだわな。 リアのアンダーブレース腐ったので交換してたらボルト折れた
ブレースの後方（メンバーの前方）固定するとこの部品って
リアサスメンバストッパLWRって名称で合ってる？
あの辺で左右がある部品が他に見当たらないのでこれかな？と・・・ パワステオイルは定期的に替えた方がイイね
アルテはハンドルが重いとずーっと勘違いしてたよ
ポンプが鳴くまで気が付かなかった >>699
ステアリングラックを後期に替えてステアフィールチューンキット入れたらもっと感激出来る。 >>700
レスありがとう
パワステの次は、バラバラになったアンテナベースをどうしようかと思案中です。 後期だけど純正パワステタンクの底にある網にゴミ詰まってオイル吹きまくるから、中華製タンクとネットで買った耐圧耐油ホースに変えたわ
トヨタはなんであんなすぐ詰まる目の細かい網付けたんだろ 確かに古いオイルを抜いてペットボトルに貯めたら底にゴミカスが溜まった アルテのパワステオイルを見たことがないんだけど
劣化具合って何を見たらわかる？ RSだと銀色のリザーブタンク、蓋にレベルゲージが付いてるのでエンジンオイルと同じ要領で
自分の場合、真っ黒だった
それよりも量が少なくなってたのが異音の原因だと思う おれのも苔生えたみたいになってたから分解清掃したわ。 >>704
リザーブタンクの蓋についているレベルゲージについたオイルだけで判断ができないなら、シャンプーボトルとかのポンプ突っ込んで吸い出してみたらいい。
ちなみに、SXE10のパワステオイルはレベルゲージの下限ちょい下くらいの量でも問題ない。 >>704だけどｻﾝｸｽ
ちょうど車検時期で自分でライン通そうと思ってたんだけど
ついでだからＤで聞いてみるわ パワステオイル自体は交換履歴が無いならATFが入ってると思う
真っ黒になってるけどペットボトルとかに入れると赤みがあるなら間違いなくATF 純正PSFだと麦茶みたいな茶色だべ
どうせ真っ黒だけど >>708
だけど車検通したはいいものの
バッテリーのCCAばかりが気になってATF聞くの忘れてたわ
メカニックは何も言ってなかった
光軸直したらスゲー下向いてたらしい 今日煽ってきた…いや、仕掛けてきたチェイサーめ、許さんぞ…
というか俺はそもそも走り屋じゃねぇ！
このエアロもウィングも純正OPなんだよ！
俺はオーディオ聴きながらのんびり走りたいの！！
ノーマルだと遅いって事が有名なのか、それ系の
車に結構煽られる…みんなはどうなの？ リアウイングがよくないんじゃない
フルエアロでウイング無しだと真後ろから見たら
ただのセダンだからね TRDクロスと軽量フライホイールは長く乗り続けると必ず通る道 >>716
街乗りならむしろW５５とか適当に載せちゃったほうが安上がりらしい。 １Ｇと３Ｓならベルハウジング簡単な加工だけで行けんじゃないかな？ ハイブリ全盛の昨今に煽られることは全くない
ただし追い越しの後に煽られることはたまにある
煽られてる感が出ないように遠くから追い越し掛けるようにはしてるけどね
by TRDエアロ仕様 川越ナンバーでR33 Stuneてステッカー貼ってる恥ずかしいのが居た
あとショックが抜けてたwwww カロのHDDナビ死んだわ…
次は中華ナビに手を出してみようと思う >>723
まーさんガレージでやってた中華アンドロイド良さそうだったがな。
中国製品は説明書とさらにディスプレイに表示される文字や文章が意味不明なのあるけど、まーさんやってたやつはそんなこと無さそうだったし。 >>723
2年前のATOTO付けてるけど安くていいよ
枠外さんとサイズ合わんが ミッション3速ガリるのだがシンクロかな
今更部品でるのか？ >>727
大概2速が済むんだけど3速か
多分シンクロだろうな >>727
個体差もあるから一概には言えないが
3速の入りはこのMTは良くなくバチーンって感じで入る
自分はTRDの強化エンジンマウントNO.2でMTが振動で暴れないようにしたら
少しだけど改善した ベタベタ剥がしで買って余った
アルコールが役に立つ日が来た >>735
ありがとうございます
ＴＲＤクロスとLSDが付いてるので即買いでした
走行距離も50000kですし >>738
ATだとヘリカルLSDすら付かないんだよね。
メーカーオプションで付けたが >>739
そうなんですか
ノーマルのヘリカルでよかったんですがTRDのデフに換えてたみたいです
AE86乗ってた時は機械式LSD付けてけど慣れるまで時間かかるだろうなぁ 最初期型RSのAT(ドノーマル)なんだけど
最徐行ぐらいの速度でアクセルちょっと踏むと
グワっと車が出ることがあるのはこの車の癖？ これからベタベタ剥がしにかかろうと思う
強力ルックが店頭に無くなってきてるので淀ネットで入手済み
剥がし自体は必死にやるだけだけど、
灰色の下地が出てきた後の保護剤、塗装とかはどうしたらいいんだろ？
不器用なので全部外して塗装とかは難しい
ネットで見てるとアーマオールとか染めQ？とかみたいだけど、
黒っぽくしたいので何か良いもの有るだろうか？ >>741
自分のジータAS300は
信号待ちからたまに飛び出すときがある
ジータの前に乗っていたビスタアルデオも
同じことがあって追突しかけた
2000年ごろのトヨタ車の仕様かも >>742
>>745
ストップゴーが多い都内の街中なんかは
停止最徐行当たりはSNOW固定みたいなのが欲しいです
立体駐車場の上り坂道ですらガックンガックンすることもｗ
電スロの不具合とかじゃ無くてこう言うものと言うことですかね… >>744
黒ならハイマッキーで塗ってポリメイトナチュラル ガックン ガックンするというのは明らかに異常だよね >>748
ぐわっとでてビビってブレーキかけるって意味です…
要するに下手くそですｗ 日本車の、それもAT車は050m加速を重視した設計をしてるからな。
だから発進時にゆっくり走り出そうとするのが難しめ。 そんな事はない
軽自動車と同じアクセルワークしか出来ないとかなら別だが 納車されました
クロスミッションとノンスリ入ってるし満足してます しばらく乗ってなくてバッテリー上がってしまったんだけど鍵回しても開かないのはどうしたらいいんですか しばらく乗らないときはマイナスターミナル外してるけど
運転席も助手席も鍵が開かない(締まらない)って事は無いな バッテリー切った時のトランクだけは今でもイラッとするけどあれはジータだけ？ ZN6のミッションのギアはアルテッツァのJ160には流用出来ないんかね >>757
メカニカルな機構だから開かないはずないけど
もうしかしたら逆に回してるとかじゃないか？ >>763
リアドア空いてたからいけた
それのせいなのかはわからんが >>608を見てタンク交換真似してみた
自分じゃ作業無理なので整備工場で取り替えて貰ったんだが（Dは整備してるにもかかわらず持ち込み拒否された)
タンクサイズが前期と後期で倍ぐらい違ってて
メカニックの人がフォグランプが着かないかもしれないと若干不安になってた
全ライトLEDを企んでるんだけどやってる人居るのかな？ >>765
工場でバンパー脱着って謎に工賃高いから気の毒してしまいましたねぇ。
フォグは後期のほうが奥行きデカクなってるから干渉するわけないのにねw >>766
ν速でもよく見る貴方…
幸いバンパー外さなくてもアンダーカバー片側剥がしだけで行けたので基本工賃の8000円ですみました
リフトアップできたので剥がすだけで行けたんだと思います
LEDは6500Kは青すぎるので5000K当たりが欲しいところ >>769
カプラーオンのポン刺しLEDなら、クッソ高いけどIPFが最も無難。 >>760
ジータ登場当時はバックドアの電気式ラッチは珍しい存在だった。
今の車はバッテリーが断たれていると展示車としても役に立たないので
ディーラの屋内展示車はフロアから電源が外部供給されている。
しかしジータ発売当時は外部供給無しにバッテリーが断たれていて
また電気式ラッチのことも考えられてなかったようで、
バックドアを閉めてしまって開かなくなってしまった展示車を見たことがある。
後日そのディーラーではホーンを鳴らない細工をした上でバッテリーが繋がっていた。 さっき起きた現象なんだが
リモコンでアンロックして助手席のドアを開けてグローブボックスの整理をしてたら
突然ガチャッとドアがロックされた
アンロック後にドア開けないと勝手にロックするのは知ってるんだが
開けてるにもかかわらずロックしてしかもそのときに運転席のシートの上にキーを置いてる状態 >>773
車両側がドアを開けたことを感知していない
つまりカーテシスイッチの不良 もしそうだったら故障したドア開けてもルームランプが付かないから
すぐ分かるけどどうだろうか？ >>773だけど
晴天だったのでルームランプまでは気がつかなかった
ただこの車は「運転席半ドア」の状態でキーを刺してると
インロック警告で「ポーン ポーン」という音が鳴るときに「ポーン ポポーン ポー」と接触不良のような感じになることがある
もしかしたら助手席も同様なのかもしれない あの音はインロック警告ではなくキー抜き忘れ警告
試しにあの音が出ているのを無視してインロックをやろうとしてみな >>778
見えてないけど助手席に誰かが座ってるんでないの？ 近所の中古車屋にＲＳ6ＭＴのＬエディションで内装がベージュなのがあるけどこれって
希少グレード？
Ｌエディションってレクサス並みの装備で当時高かったから中古市場に少ないんだよね？ >>747
今まで気付かなくてごめん
ハイマッキーで塗るってネタじゃないよね?
ネタじゃなきゃ突撃してみようかとも思うんだけど
あんまりな事になったらまた落とせばいいかと思って調べてたら
ttps://www.zebra.co.jp/zebra/ball10.html
ハイマッキーでもエタノール使って落とすんだな
強力ルックとどっちが強いんだろうか?
今、エタノール入手困難なんだよなあ・・・ 買ってから20年超えるとエンジントラブルまくりだした。そろそろ廃車かな。 乗り換えた方が楽なのは間違いない
愛着あるならOHまでいかなくてもエンジン洗浄だけで全然違うよ アルテッツァASAT手放すわ
ほぼ値はつかないけど諦めてアップルとかガリバーに放流する
個人的にはとても良い車だったし、大きな故障も無かったからあと4年乗るつもりだった >>782
LエディションのＲＳ6速ってやっぱレアなんだ
過去スレ覗いてもＺエディションの話題ばかりだし 俺のデジタルのスピードメーター付いてないけどグレードは何なんだろ？ 久しぶりにバージョンアップさせてエアコンダイヤルのＬＥＤを紫にしてみた。
https://i.imgur.com/DBzOukN.jpg センタータコメーターのとこにアルテッツァとは書いてない デジタルのスピードメーターって後期RSのマニュアルだけじゃなかったか？ >>800
モデリスタはトヨタのエアロ作ってるとこ
乗ってるのはクオリタートっつう限定モデルかと クオリタートのオプションのメーターだね
後期RSなら前オーナーが付けたんじゃないかな｡
かなりレアなやつでオクだと３万くらいする オクで欲しいパーツがあったんで多少の値上りも覚悟して終了日待ってたら
知らない間に終了して底値で落札されてた
良く見たら即決価格での出品だった
悲しい >>801-802
そうなんですか
ありがとうございます 俺が乗ってたいろいろオプションパーツで仕上げたクオリタート
今でま誰に乗られてるのかな？
フロントバンパーが長くてカッコ良かったです。 近所に一台オリタート乗ってる人がいる
ライトピカピカなんだけどどうやったんだろう？
ライトのレンズ内側って剥がして磨くしか無いよね？ 速い車好きはアルテッツァ遅いって言うけど下りSPLにはなれると思う >>798
そのメーターが発売された時に気に入って１０万したけど工賃も出して交換してもらったのはいい思い出。
いつも目に入るところだし、満足度は高かったね。 メーターはガチに大事よな
運転中は周辺視野で針追ってるとはいえ、色んな場面場面で確認するときにほんと大事 >>810
それ最初からつけたけど
売る時メーター交換してあるってガリバーと揉めたな アイドリング不調、しかも冷間始動直後だけ。
ブォン、ブォンなたり止まったり。
でも暖まると普通になる。
どこが怪しいですか？ この車めちゃくちゃ名車じゃない？
セダンなのにガッチリしたサスに、レーシングエンジンみたいな高回転でいい音で頑丈なエンジンに扱いやすいサイズ。
アリストよりでかいブレーキローターでありあまるストッピングパワー。
パワーがないと言われてるけど、それはサーキットに行くようなスポ車乗りの連中やベスモに出るようなレーサーが言ってるだけで
、日本の法律守って普通に走るんだったらどうせ下道60高速100しか出さないから充分すぎるパワーあるし。
パワーだけが突出した車はいくらでもあるけど止まらなきゃ意味ないし基本のサスとブレーキがしっかりしてる。
それに同クラスで同パワーのＲＸ8やインテよりトヨタクオリティで頑丈で壊れないし、当時のライバルだったＢ4よりＦＲで官能性や操る楽しみは断然上だし
、現行の86やＢＲＺと比べても似たようなパワーで4人乗れて実用性もあり、ＢＭＷみたいなヨーロピアンでベーシックなデザインで飽きない上、オタクっぽくないから女ウケも良いしファミリーカーとしても使える。
ＦＲスポーツセダンで比べてもチェイサーやマーク2やローレルみたいなＤＱＮ臭もしないしどこか知的な香り。
車オタの間では過小評価されてるけど、当時カーオブザイヤー取ったのも分かる気がするわ
頭文字Ｄの86やワイルドスピードのＲ34みたいに影響力のある娯楽作品で主人公格で取り上げられてれば、プレミア付いて伝説の車になってプレミアついてた素質ある車
なのにな ようはこの車って全てのバランスがいいんだよな
デザイン、内装、ブレーキ、サス、パワー、耐久性、実用性、女ウケ、世間体、元はレクサスＩＳとして開発されたから全てが普通の車より1ランク上で
うまく上質にまとめられていて法事からサーキットまで何でも使え90年代のパワー競争合戦のスポ車戦国期から学習したノウハウが全て詰め込まれて
、00年代前半の元気だったころのトヨタのいい所が凝縮されてる。突出したパワーなどがないため車オタには評価されないが、
工業製品としては優秀だから減点方式で採点するカーオブザイヤーでは王者になったし、日常での使い勝手を評価せず速さだけを求めるベスモではケチ付けられてたけど、新車情報の三本さんも珍しくほとんどケチ付けてなかったしな。
スポ車としては壊れにくく燃費もそこそこいい上、ハマる人にはハマる車で長年乗り手放さないオーナーが多いスルメ車種として有名だから、カーセンサーやグーでも25万キロとか走行距離が多い個体が多いのがわかる気がするわ。
ツアラーＶとかはＤＱＮ系の小僧が無茶な走りしてぶっ潰すことが多いからそういう個体は少ないし、耐久性に難のあるＲＸ-8やインテやＢ4ではこのようにはいかないしな。
アリスト プログレ アルテッツァ、この三兄弟は本当に良くできているけどアリストはＡＴだけで重いしＤＱＮ専用車種になってるからイメージも悪いし、プログレは爺さん用。アルテッツァが一番バランスが良い。
純正でトヨタマークが一切ついていないのもオシャレで良い。
セダン、ＦＲ、ＭＴ、今となっては貴重な存在でもはや重要文化財だよ スポーツセダンとして売り出したからその部分が弱いとそう言う評価になるのかもね
悪く言えば中途半端と言うか ISとして世界的に評価され今も続いてるし、大人のスポーティセダンとして価値はわかる
それ以上の、絶賛のレベルになると、個人の思い入れの部分になっていくかな。思い入れる素養はある、って感じ >>813
自分のも始動時アイドリング不安定になるよ。1，2回軽くアクセル踏むと治る。 小回りはきく｡ボディサイズは今となってはかなりコンパクト､86とかと並ぶと
86の方がでかく見える｡
ヘッドライト､純正ホイール､テールランプはかっこいい｡
メーターは見にくいけどかっこいい｡
リバースにはすごく入れづらい｡純正マフラーが篭もり音がひどい｡ >>812
買う時は「最初から付いていたか分からないので走行距離不明扱いです」と言って安く買う。
売る時は「新車装着オプションで問題ないですし格好いいです」と言って高く売って儲ける。
みえみえだね。
で、うまく話はついたの？
そんなこと言われたら俺なら他所に行くな。 今更かよって言われそうですがAS200に興味有ります
MTとATではどちらの方がよりお勧めですか？ 今考えると、直6FR6MTが220～230万円くらいで、かなりのバーゲンプライスだったね もちろんMT……と言いたいところだけど
ATでもフツーに満足度は高いと思う >>827
中古販売でメーター改竄はめちゃくちゃペナルティデカイからな
神経質にもなる
しかも特定の車種に特に詳しいわけでもない
別のメーター付けてても全然気が付かないとか普通にあるよ >>830
1Gエンジン、アルテッツァ自体の良さを味わいたいです
どっちも良さそうなので迷います 今、何にどういう風に乗ってて
乗り換えてどう乗りたいか？次第じゃない？ それは住めば都ってヤツだろう
ATに乗れるなら違うのを選べ。俺はATとFFが乗っていて怖い >>833
後期RX-8の6MTで、町乗り、高速のんびり走ってます
RX8も18万キロ近くで車検近いので乗り換え検討しだしてます
前はコペンのAT、ソニカ、EK9、GDB、ストーリアのX4乗ってました
セカンドカーは極端な車でも乗りたい車乗ってきましたが
RX-8で満足したので2台持ちを止めました
アルテッツァに乗り換えてもドライブ楽しみたいです >>831
それ以前に、ガリバーはイチャモン付けて安く買い叩く事を優先する。
社外マフラー、社外ホイールだからマイナス査定は当たり前。
更に純正だからマイナス査定とか言い出す始末。 >>827
買ったディーラーの営業マンに一筆書いてもらった >>837
わかる。社外品（TRDだろうが何でも社外）だからマイナスと言っておきながら、他では純正ママなんで下げるというダブスタを平気で行う 最終後期リミテッド2、新車で購入、ターボ、インタークーラー、オイルクーラー付けたしTRD3速クロスも搭載予定。これでやっとアルテッツァやりたい事リストが終わる！ １Ｇでじゅうぶん。
やるとして１ＧｰＧＴＥ換装だな。 >>835
GDBの重さでストーリアよりちょっとパワーある程度だよ？
RX-8からだと動力性能不満出そう
自分はAS300MTが存在していたらまだ乗ってたと思う 重さやパワーよりギア比がなぁ
高回転型エンジンで気持ち良く回せないのは致命的 TRDクロスミッションに替えてるけどもう他のメーカーのはないのかな 前期型RS純正MTギアリング
https://www.trdparts.jp/common/img/car_parts/parts/m_alt-5.gif
計算上、3速吹けきりからのシフトアップで6000rpmを割らないレシオに笑う
こういうギア比だから140km/h以上の領域では活発。 プログレに乗り換える
見た目が微妙だが2JZが載ってるのがうれしい フロントテンションロッドってピロの調整式にしても車検っめ通りますか？
構造変更いりますか？ プログレって車が全く新しくならないじゃないか
旧車が趣味ならわかるが プログレは車両感覚ない下手くそな金持ちのイメージ
オリジンやプレビスは一代で消滅なのもったいないな だけじゃないのって言うよりそれしか無い
ミッション脱着で20万円なり 昼頃のこと
若干渋滞した道路でレクサスIS（アルテの次に出た奴）とすれ違ったんだが
ずーっとこっちの車を見ていた
しまいには運転手と目が合った
怖かったｗ そんなんよくあるんだから気にするな。ガラスが反射してなければ掌を上げ合ったりもするぞ 同じアルテッツァにしばらく後ろ付かれたり並走されたり目合ったりは1回あったなー
嫌な気はしなかったわ笑 ミラーで後からアルテッツァがすっ飛ばして来て追い越されてからそれをジータだと知ったときw 知らないアルテッツァとすれ違ったときに手を振られたことがある。 モノタロウの月一純正部品1割引は出来なくなったのね
残念 メールで全品10%offクーポンは来たような気がする >>869
人によってクーポンは違うのよね
先週自分に届いた自動車カテゴリ10%OFFクーポンを使った時は純正部品も行けたんだが
ガスケットとか安いのしか買わなかったんだよなぁ
今日の月一カテゴリ別割引から純正部品は外されるようになったみたい
先月までの自動車補修用部品割引から自動車用品割引になってる
扱ってないシルビア用6速カウンターギヤが一昨日ディーラーで出せると分かったんで
今日は6速メインギヤ注文しようと思ってたのに モノタロウの純正部品は元が定価もしくは定価より高いしなー。
そこからの10％OFFなら他で入手ルート開拓した方がいいんじゃない。
部品屋や整備工場によっては定価の2～3割引で仕入れているとこもあるから、そういうとこと仲良くなるとウマい。 >>869
朝8時にFAX送ってくるのは何とかして欲しい(笑) FAX登録してないっぽいからメールしか来ない
バスケットで試してみたけど
純正部品は000020200312だと引かれないねぇ
メールの全品10%offはしっかり引かれる
868はクーポン届くまで待つしか？ 使ってる人多いんだな
あそこ、品番と部品名が合ってない
しかも対部品なのに左右で名前が違ってたりで怖くて使えないわ・・・ まぁ諦めて定価で買うか土日の5%OFFでも待つかね
ちなみにシルビア用6速のカウンターギヤはもうメーカー在庫しか残ってないそうな
ギア比に不満がある方はお早めに日産へ
多分86用も使えるけど値段は倍 今日になって全品10%OFFクーポン来て無事購入
無駄にタイムリー さっきABでオイル交換してきたんだが
無料で車の査定しますと言ってきたのでついでに頼んだ
「査定金額0円」
無料の査定とはよく言ったもので ゴミみたい車でも廃車料金込みでも0なんかにはならんよね 買替の下取りとかでなきゃ0になっても不思議はないだろ
ま、買替の下取りで0になってもべつに不思議はないが・・・ >>882
買い替えの下取りはその店で売れるようなの意外値段付かない事多いぞ
買取店の方がゴミでも買い取ってくれる 前にアクセル踏み込むと吹かなくなると相談
してた者ですが、エアフロセンサー掃除したら
無事良い感じに吹くようになりました！
教えて下さってマジありがとうございます
まだまだセカンドカーとして楽しめそうです よかったな
エアフロセンサーとスロットルはまめに洗浄したほうがいいぞ スロットルのバタフライ軸にクリーナー吹き付けないようにな
壊れる元だから もちろん程度によるけど出来るだけ軸には掛からないようにね
それでの弄り壊しよく見るから
そう言う奴に限って電スロすぐ壊れるとかアホな事言ってるからな 車高調にしたいけど何処のメーカーがいいかわからない 選べるほど残ってる？
トムスの錆々でよきゃあげるけど・・・
黒ニスも吹きまくってるから見た目最悪だけどO/H後の走行は3年3万ｋｍくらい
その後5年位倉庫内放置、スペック変更なしの吊るし品
今使ってるのはteinの復刻ｃｓだけど、それよりやわい街乗り限定って感じ >>891
HKS BLITZ OHLINSが有名どころかな 決心が固まった。ボルトオンターボ付ける！
発注したった。
さて、嫁になんと言い訳しよう・・・ >>893
それ一般的なんだろうけど、どうせなら腰上３Ｓ-ＧＴＥで腰下３Ｓ-ＧＥでエンジン組んでエンジンコンピューターも３Ｓ-ＧＴＥ用のやつにしてみるとかやって欲しかった。
それはともかくターボ化したときのミッションはどうするんだろう？ >>893
これから暑くなっていく時期だからクーリングに気をつけてね ヘッドガスケット交換とハイカム、タコ足 マフラーでいいかな
クロスミッションとLSDは必須 トラストの16T導入済み後期乗りだけど
ミッションはエンジンにまで手を入れないなら特に問題なし
クラッチは純正だと踏むと滑るので強化が必要
水温油温対策はトラストのオイルクーラーとコーヨーの2層でサーキット行って10分全開してたけど両方全く問題無かった
ただ冬場はオーバークール気味になる
インタークーラーは必ず付ける事。エンジン不調の原因になる
パワステタンクがタービンからの熱でオイルを吹きやすくなるから社外に変えるか何かしらの対策が必要
あと知りたいことあるなら答えれるよ >>897
それで実測200ってところか
NAは辛いわ >>899
アルテッツァのポン付けキットは大して馬力を上げられるようなものではないからな。
中間のトルクが盛られるのが一番のメリット。
圧縮比高めの小型タービンで低ブーストだからツキがいい。
それ以上を望むなら1Jを積むか他の車に乗り換える方が手っ取り早い。 3sでもSW20はかなりのドッカンターボだったけどね
当時GTI-R以外のSRやFC3Sなんかより断然直線加速だけは速かったなぁ
アルテッツァの３Sはターボとは合わんと思う >>897
取り敢えず、インタークーラーとオイルクーラーは併せて頼んできた。
取り付けお願いするショップのオーナーが昔アルテッツァ乗ってたとのことで安心して任せられるし。 >>897
サーモスタットは何度のやつを入れてます？ >>906
サーモは純正
ラジエーター強化してローテンプ入れると水温が上がらなくて燃費悪化するだけなので、サーキットで連続周回して水温が上がり気味でない限りは不要 このスレ詳しいのに親切な人が居て希少。詳しいけど意地悪な人を数多く見てきたから余計 まぁ過去のことは忘れよう
基本的に長期乗り率が高そうだから親切な人の割合もまた多いよね まぁケースバイケースじゃね？
一から十まで全部教える親切
自分で考える、調べる余地を残す親切
教えないのも時と場合によってはこれまた親切
意地悪との線引きは難しいけどさ・・・ >>910
純正流用の話はとりあえず品番書いて欲しいよな。 >>902
ヒントは圧縮比とかピストンとか。
そこまでやるとなるとエンジン降ろして組み直しになる。
ポン付けターボなら吊るしデータ入ったサブコンあるけど、それよりデカいタービン積むなら現車セッティング必須。
それだけの予算があるなら1J積めばいいじゃんって話になる。
>>903
SW20ターボは人のを借りて乗ったことあるけど、明らかに下から上まで別物のエンジンだな。
おまけにSW20の方が軽いし。
>>906
ポン付けターボは冬場始動後すぐに暖房効くという特典がある。
一番安上がりなのは手動電動ファンスイッチ付けてメーターちゃんと見とけばいい。
冬場のオーバークールが気になるならフロントバンパーの開口部を半分くらいプラダンで蓋すればいい。 クスコの1.5/2wayデフ注文してきた
メーカー欠品で納期1ヶ月だけど楽しみだわ >>913
私のアルテッツァもクスコ入れてるけど良く効いてしっかり前に進むよ。
楽しみだね。 後付けのウインカーミラーカバー付いてるんだけど
後付け感バリバリなので交換したい
他車種のウインカーミラーとかで流用してる人おらん？ ハードオフにアルテッツァのライブサウンドの分配器？のようなものが置いてあった
結構高かった 後期ファイナルのデフに変えようと
車速信号をABSから取るよう配線足してもメーター動かねぇ･･･
諦めてデフ下ろそうとしたらドラシャのボルトが一本も緩まねぇ･･･ >>916
ヴェロッサの純正交換はめ込み式なら違和感無いよ。 >>890
１年前にトムスにOHしてもらったadvox、最近車ごと手放してしまった…
最近OHサービス終了したらしい >>920
ありがと、調べてみたけど全然情報ないな
純正OPみたいな感じのが2件、調べ方がおかしい？ この車、ノーマルのインジェクションでどのくらいのハイカムいけるのかな？
cpuのセッティングとインジェクター交換してセッティングはしなおすのを前提だけど コロナ待機を活かしてエアコンパネルの照明をリニューアルしてみた。
例によって電球を反射材で拡散させるタイプのやつなんだけど、反射材撤去して裏から側面発光のＬＥＤテープとかで直接光らせる方式でやってみた。
反射材パターン
https://i.imgur.com/DBzOukN.jpg
直接パターン
https://i.imgur.com/UTOs9jQ.jpg
昼間でもわかるくらい明るくなりました。 ピンク以外はとてもいいと思うけどピンクも嗜好だもんな 見るたびすごいなとは思うんだよ、すごいな、とは、、、ｗ ね。すごいけど、俺はいいや、、、ってのが正直な感想 これスマホで撮ったらピンクに見えるけど肉眼だと紫なんですよね。
パワーウインドウスイッチも紫のチップに打ち替えたけどやっぱりピンクに写る。
https://i.imgur.com/LOhQ4zd.jpg >>928
>>924
実際はこんなもん？
https://i.imgur.com/5YikXSn.jpg
カメラ設定でホワイトバランスとかシーンとか変えてみればいい。 いやいや。センスが無いだけでこういうカスタマイズも出来るんだよと提示してくれただけでありがたい エアコンパネルはみんカラでも皆さん試行錯誤してるしねぇ。 パネルとか引っ剥がすのは置いといて照明は全て電球色LEDで揃えている
目的は省電力だからそれでいいのだ
半ドアやらスポット点けっぱなしでも1週間は大丈夫 車内での色って一応それなりに意味があって、青緑＝安全で黄色は注意で赤は危険ってなる。
純粋に照明として使えるのは自ずと白とか電球色や紫～ピンクってなる。
変なところで赤く光ってたらびくってするし。 >>938
わかる。
仕事で他人のイジってある車を運転することがたまにあるけど、警告灯の色が変わっていると一瞬戸惑う。
一番困ったのがメーター照明が明るすぎる車。夜眩しくて仕方なかった。青白系LEDだったから目に刺さる。 メーター照明が夜に眩しいと言うのにサングラスかけさせるのか >>938
>青緑＝安全で黄色は注意で赤は危険ってなる。
それに関連して、解錠状態を強く喚起するために赤LEDを採用した結果、
リコールになってしまった事例
http://www.mlit.go.jp/common/000219376.pdf >>938
アルテのメーターパネルの中で赤く光るところって、バッテリとサイドブレーキとエアバックか そういえば俺のも元から青色のランプに色々
換えてあったな…そういう系で人気なのか？ >>946
単にアルテッツァの時代の車はメーター内やらエアコンパネル内ってＬＥＤじゃなくて電球ですからね。
年式からしてみんな切れてるだろうから何かＬＥＤに交換するってなったら変な色にしてたりするんでしょ。 >>947
そういうもんか…
メーターやら時計がオーディオの青いライトに合わせて青色に換えてあった
なんなら中央の室内灯まで青かったな
物落とした時全然役に立たなくて笑ったわ ファイナルを後期の4.3に変えたけど
街中で2・3速でスーッと加速した際3000回転前後で車体が前後にｸﾞﾜﾝｸﾞﾜﾝ揺さぶられ加速が落ちる
前期4.1の時には急激な加速でも起きなかった
・クラッチ滑り（1年前にｸﾗｯﾁ交換・ﾌﾗﾎ表面に若干波あり）
・ペラシャの共振（デフケースごと交換で合わせﾏｰｸなし）
・締めつけが甘くデフ暴れ（ﾃﾞﾌ後部のﾎﾞﾙﾄ2本のみﾄﾙｸﾚﾝﾁ使えず）
原因は何が考えられるんでしょうか？
感覚的にクラッチ滑りっぽいけど
そんなにトルク上がるのかな 追記
ゆっくりアクセルを踏み込んでいくと徐々に揺れが大きくなる
初めから踏み込んで加速すると殆ど起きなくて
揺れ始めてからぐいっとアクセルを踏むと少し治まる
何なんだろう
分かる方や心当たりある方居ませんか 150キロ走ったところで満タン法で21リットル入った
ハイオク130円はありがたい >>951
ありがとうございます
現象としてはそんな感じでした
けど発進時でもないのにクラッチジャダー？と思って原理とかググりました
ジャダーは要は（半クラ時など）トルクの変動で起きる一定周期のクラッチ滑りとの事
エンジン側の回転は決まって緩かな上昇時なので、要因は交換したデフ側
ペラシャのねじり共振って現象でトルク変動→ジャダー発生なのかも知れません シフトやミッションが大きく振動したりはしないので、デフが暴れたりペラシャが曲げ方向に振れている訳ではなく
ペラシャの回転バランスのズレや、デフ取付けの向き=ペラシャ継ぎ手の折れ角変化によって
ねじれ方向での駆動軸の共振、トルク変動がミッションを通じて表面の荒れたフラホでクラッチジャダー・・・かな？
デフのフランジとペラシャをずらして様子見てみます 前期型に日本ライティングのHB4をつけた人っている？
ウインカーが干渉しないか知りたい >>955
うちのやつの前期型はベロフのファンレスを無理矢理干渉しながらつけてるけどキツイのはキツイ。
しかもファンレスのヒートシンクはやたらトゲトゲしてるからウインカーのカプラーの付け根の皮膜破れた。
ファンレスじゃなければ押してても切れたりはしないから大丈夫なのでは？
日本ライティングのやつはファン式でしょ。 >>955
他車種の小さいカプラーを加工してつける手もある。
T20だからどうにでもなる。 >>956-957
サンクス
今つけてるのが中華の怪しげなファンレスで
幅5センチ長さ3センチのヒートシンクが付いてて
カプラーまでのクリアランスが2mmぐらいでマジギリギリ
日本～の奴が幅4.5cm長さ3.8cmだから行けそうな気もするけど当たりそうな気も
T20のカプラー自体を交換するって言うのは全く頭に無かったのでちょっと調べてみる カプラーってよりソケットごと流用じゃないかな？
アルテッツァのソケットとカプラー別体のやつから汎用のソケットから直接配線出てるやつにすれば結構クリアランス稼げそう。 >>958-959
ちなみにうちのはアルテッツァのテールのT20ソケットを加工してつけてる。
少しツメ部分の溝の高さが違うから、つけたときに防水のゴムリングにちゃんと圧力がかかるようにカッターやらで溝を削ったりすればいい。
多分、通販で売っているような安い中華T20ソケットも加工したら使えるんじゃない？ ありとあらゆる失敗を繰り返し続けてやっと内装ベタベタ剥がしと塗装をやり終えた。
1ヶ月半の間、休日は全部この作業につぎ込んでしまった。
それはまあいいんだけど、外したフロントピラーガーニッシュ(カバー)が戻せない。
よく見たら金属爪は外れてるし、プラスチックの爪の方は左右で1個しか残ってない。
(左ピラー側に一個残ってるだけ)前のオーナーが無くしてしまったのか？
一個も残ってない右側はパテでどうにかしようとした跡残ってるし。
これってネッツ店に行って
「アルテッツァとかのフロントピラーガーニッシュのプラスチックの爪下さい」と
言えば売ってくれるのかね？
ネットで見たらＮT-556 30個入セットとかしか売ってないんだけど。
誰かディーラーで爪(クリップ)単品で買った人居たら教えて下さい。
更にどうでもいいけど、黒ベタベタってフロントピラーガーニッシュにも
べったり付いてるのね。台所でママレモン使って洗うしか無かったよ・・・。 合ってる保証は微塵もないがそれっぽいのは
Ａピラのガーニッシュクリップ
コード 62211ｄ
全型式共通 90467-09204 個数2 価格70円
価格は年経て上昇傾向なので参考程度で
そもそもが無責任に書いてるので情報自体参考程度で。。。 >>964-965
有難う。
型番からネットで発注した。
モノタロウは正直に個人と書くと部品発注駄目なんだな。 プレミアムジャパンのスロットルコンバートキットを買おう思う
いい感じなってくれるかな 季節によってかぶったりしてひどい目にあったっていうレビューを見たから躊躇してる スロットルポジションセンサの調整が上手く出来てないんじゃね？＞かぶる デフロスターが勝手について勝手に消えた…
20年も経つと色々おかしなところが出てくるな… この車のキーレス送信機って複数種類ある？
ドアロックボタン押すとLEDが高速点滅するのと長く1回点灯するものと 大真面目にアホみたいな内容の質問をするんですが
アルテッツァに2JZ-GTE積みたかったらいくらくらい覚悟しておいた方が良いですかね？
結構ガチめに考えてます、アホみたいですが >>975
中古の出物さえあれば３０万円くらいでじゅうぶんでしょ。
エンジンよりミッションとデフのほうでどれくらいこだわるかで金はかかりそうかな。
エンジンスワップ自体はそこまで高価では無いです。 すみません。
適当すぎました。
現在では２ＪＺ-ＧＴＥの中古エンジンですら３０万円で厳しそう。
ましてやゲトラグのミッションなんて下手したらそれだけで６０万円くらいしたりして。
燃料ポンプやらハーネス引き直しやらリターン新設やらエンジンコンピューターは社外を安く何とか出来そうかな。
そして何より足周りを何とかしとかないとアリストみたいな直線番長にしかならんしね。 アリストのエンジンとミッションなら100くらいでいける
↑の方が書いてるようにスープラのミッションだと150はかかるかな わぁー返答ありがとうございます
150万～、って感じですか。意外と頑張ればいけるかな…？
軽く300万はかかると思ってました そこは愛の問題もあるから一筋縄ではいかないな
個人的には新型出る度に買い換えるGT用と、乗り換えられない趣味カーでバランス 2JZターボエンジンフルセットで40万、6速MTは70万5速MTならそれの半額、デフは8インチで充分、ポンプは4万程度
載せかえ工賃込み１００万程度が最安値か 公認取得も視野に入れるなら、実績のある店に任せた方がいいよ。 うまいことカマ掘られたりして廃車になった事故車が安く手に入ったら多少安くなるかもな。
エンジンスワップはとにかく慣れている店に頼むのがいいね。
アルテッツァに80スープラの具を詰めるのって排ガス大丈夫だっけ？（排ガス記号の話） もう足周りだけ車高調とフルピロで組んだ１ＧｰＦＥでじゅうぶんかな。
ハンドリングを楽しむ車だからこれと言ってパワーは望まない。 1Gが冷間時エンストするので6万ｋｍで初スロットル洗浄とやらをやってみた
ボックス外すの面倒だったのでフィルターだけ外してスロットルにプシャー
アイドリング状態で30秒以上突っ込んでも回転下がらず
吹かしても白煙も出ず、期待していた臭いもさして出ず
なんかつまんなかった・・・ >>986
記憶違いだったら悪いけど、
E-からGF-なら排ガスが糞面倒だったような…。
調べたらアリストはGF-JZS161だな。 NA→スー茶→ターボ→1GFE
結局、素直なNAに戻ってｼﾏﾀ >>990
直６でレギュラー１０km/Lくらい走ってくれるとか割と奇跡的だからね。 >>967
>>964-965 90467-09204で合ってたよ。改めて、有難う。
前オーナーが無茶してたんで変形が多くて
フロントピラーガーニッシュ(カバー)が中々着かなくて困った。
ちゃんと着いた後は浮いた感じがなくなってきっちりした。 排ガスが厳しい2JZ載せるより同時期に売られてた110系の1JZ載せた方が公認取るのは楽だと思う >>992
お役に立ててざまーみやがれでございます
合っててよかった・・・ タコ足、マフラー替えてるけどセンターマフラー替えたらかなりうるさくなるのかな
貰って来たけどうるさくなるのはどうかなって思う この前赤耳にしたときの下吹きシルバーとキャンディーレッドが残ってたからウインドウスイッチカバー塗ってみた。
https://i.imgur.com/7DsqbNt.jpg 自由に楽しむ内装DIYは大好物なんけど、豹柄映しただけで過去のも含めてDQN扱いされるのが現実のTPOってやつなんよ このスレッドは１０００を超えました。
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