【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part45【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SWCのコンプリートステージ2出てるね、ステージ1が170万とお安くなってる 糞暑い中ドラレコ付けたんだけど、ルームミラーに隠れる位置につけたら
単眼カメラが映り込む
みんなどの位置に付けてんの？
ドラレコはケンウッドのDRV-R530 SWKのエアスクープつけたやつおる？
冷却効果あがるか感想ききたい >>1
乙
先週、契約してきたけど納期長いのね
ってかスズキ車は全般的にそうみたいだけど >>7
冷却には関係無いのと違う？
エアインテークに直結のパイプも有る訳でもないし
吸気にも関係ないデザイン状のもんだと思ってるわ 吸気温度が40℃超えると高回転域で性能低下をはじめるらしくインタークーラーとオイルクーラー注文した。
ブーストアップやタービン交換してるとやはり夏は熱が厳しいようだな インタークーラーってどこにつけるの？
ボンネットに穴空け？ 俺はタイヤホイールとサスペンションだけでやめておく。泥沼になるから。絶対やらないぞ！ >>15
ほら、スカスカのバンパー排気口が寂しくないですか…フフ ドラレコ粘着で付けてるんだけどフロントガラスの高熱で剥がれて毎日落ちてくるんだけどいい方法ないかな この車、地味に燃費いいよな
2代目スイフトから乗り換えたけど、小回りが利くのがいいわ
前の車が小回り糞過ぎただけだけど >>18
耐熱タイプの両面テープがあるよ、あとは支持通りに24時間は負荷を掛けないこと
俺は3MのVHBシリーズ使ってる、溶接並みとか冗談みたいな事が書いてある奴
デフォの吸盤の裏に貼り付けてるけどきちんと脱脂すれば今のところ落ちた事はないな 小回りはきくんだけど幅あるから両面が壁に囲まれた狭い路地とかちょっと気を使う スポーツって名前だから速く走る人のための車みたいになってるけど
軽自動車なのになぜかエンジン回して必死に頑張ってるアホがスイスポ乗ったら感動しそう
でもアホなのは不変だからスイスポ乗ったら多分すぐ事故るけど アルトとかミラくらいの軽ならスイスポ感動するかもだけど
ハイトタイプの軽は荷物も人も乗せたいから興味もたないさ
ちんたら走る方が好きなひともいる
わいは小さくてもナメられにくい意味でスイスポ選んだ
煽られたとしても大抵の普通車はスイスポの速度にについてこれず点になるからな >>25
棲み分けで立てられたスレでこっちと別でしょ？
よく通る山道でミニバンがCH-Rを煽りながら走ってて80キロくらいまで速度あげ前2台でなんか低レベルなバトルしてた。
後ろついて眺めてて退屈になったので少しの直線で2台まとめて抜き去ったけど
やっぱスイスポは速いなと実感した。 俺は煽られようがACC固定速度でガン無視を決め込む
抜けるところで抜いてどうぞ >>23
むしろ一番舐められる車だと思うが
入れ墨シールつけてる陰キャみたいな存在 ナメるっていうかDQNが目の敵にするタイプの車だわな
誰にでもナメられる訳じゃあない分軽よりマシ 舐められたくないならミドル以上のセダンにしとけ
スイスポも所詮コンパクトカーだからおばちゃんの軽にも煽られる それは煽ってるんじゃなくて安全運転のなんたるかを分かっていないダメな女性ドライバーの典型だろう あいつら相手が砂利満載のダンプだろうが黒塗りの高級車だろうがお構いなしだからな 年寄りとかセンターライン踏みそうなくらい右側に寄せて走るもんな、あれどういうつもりなんだ？ AMGにはかなわんがＡクラスよりは上だとおもってる。 スイスポだから舐められるんじゃなくて、オーナーがキモヲタだから舐められるんだろ マジレスするとスイスポの車格なんてせいぜいUp!とPoloの間じゃないかね
メルセデスBMWアウディは一応ハイブランド扱いだからなんつーか土俵が違う 買う時に多少うｐGTIも気にはなってたけどな
あの伝統のGTIチェックがおしゃれやん 素イフトは5ナンバーで小柄にみえるが
スイスポは張り出しあってリアも一回り大きく感じる
車高下げたらそれなりスポーティに見えるよ もうすぐ2年目の保険の更新なんだが、車両保険外すか悩む
評価額がまだ180だし、1回目の車検までは入っとくかなぁ
免許とって十数年無事故なんだが…
通勤距離が長いからもう30000km >>47
昨今は保険使えば3年間はアホみたいに保険料が上がるのでちょっとした凹みなんかでは使えないよね
だから免責高めの設定にして限定なしで掛けているけどこれぐらいの価格の車だと3万ぐらいしか変わらないのよね
40年車に乗るとして120万で1回新しいのになると思ったらまんざら当たらない確率では無いかと >>47
今までに事故したことがないからといって
これからも事故しないとは言い切れないぞ
一種の御守りみたいなものと思い込んで
あと2～3年は入っておくことをおすすめする 免責10万だと20万以上の損害じゃないと使えないからあんまり上手くないと思う。10万の損害では使わないでしょ？
免責0なら10万以上の損害で使えるからそっちの方が良くない？もちろん掛け金も上がるけどね。 >>47
ローン残ってるかとかにもよるけど、
新価特約入れるんなら車両入っておけば？
それか車対車+Aに落とすとか 保険は何でもそうだが、車両保険付けるかは距離や年数じゃなくて、修理や買い替えの資産が十分にあるかどうか
もちろん、事故した人は車両保険付けてたらお得だが、それは当たるかもしれないと宝くじを買うことと何も変わらない 極論だとファーストリテイリングの柳井やソフトバンクの孫は対物対人の任意保険すら必要ない >>50
いまは使えば保険料が年4万×3年ぐらい上がるのでよーく考えて使わないとね
はなから免責10万ぐらいは付いてるイメージ >>20
吸盤に両面テープ貼って止めてるってこと？ 今日帰りにタコメーター注意して見てたら2000rpm行く前にどんどんシフトアップしてたわ
楽しくないけど燃費はいい >>55
そう、吸盤を信用せず吸盤が吸い付く部分に両面テープを貼る
それと残念ながら今日は特段暑かったのかついにテープがはがれていた。そのまま貼り直した貼り付いたのでまぁヨシとする >>60
どうした？嫌な事でもあったか？泣いても良いんだぞ？ >>58
テメー、何この場を私有化しとんじゃボケ！
おめでとうございます。 日曜日に山でミニバンに車間距離詰められて煽られたけど
ちょっとスピード出したら一瞬でミニバンが点になったわ
いくら見た目スイフトとは言え、ミニバンでスイスポ煽るとか無謀な戦いすぎるだろ
ＤＱＮは脳みそチンパンジーかよ >>65
わしなら先に行かせて車間詰めない程度にびっちりついてくけどな
重心高くてコーナリング中にブレーキ踏んだりガクガクしながら加速していく様を後ろからマッタリ見るのが楽しい スイスポは峠に限定すればWRXより速く走れるくらいの資質あるからな
ミニバンで到底勝てる相手ではない。 うちの環境だと平均燃費9だ
街中オンリーだからしょうがない 煽られたらケツに回って相手がカーブで刺さるまで煽る >>69
俺の片道5kmの通勤使用での燃費11kmより悪いな。どんな環境なの？ >>69
俺も9から10だわ
信号多すぎるて車多い地域はしゃーない
高速乗ったら20いけるのに >>70
スイフト如きじゃ点にされるだけだから現実見とけw 毎日お姉さんのことが頭から離れなくて辛いよぉ・・・(;´д｀) >>74
どうせオカズにしてんだろ？いいジャマイカ スズキディーラーってスタッフ紹介で
名前と写真キッチリ出すの怖くないのかな
日本どこの都道府県でも同じ対応してるじゃん 俺が店員の立場なら絶対に嫌だな
コジマやビックカメラも掲示してるもんね だよなぁ
青葉みたいな基地外に目をつけられる可能性もあるし
こんな動画なんて論外だわ
ぐへへ
https://youtu.be/XpX8xptqZ1w >>81
エボリューションなら出るよ
ベストカー笑が言ってた ポテンシャルもあがるだろう
180馬力は軽くいけるんちゃう >>65
出せるんだったら最初から出してろよ
意味もなくタラタラ走ってんなよ
て、思ってると思う 燃費と虫汚れ対策にゆっくり走ってるけど制限速度+5km/hくらいにセットしとけば
大抵の車は追い越し可能なシーンでも抜いてかない
まぁ抜いてもすぐ詰まるから諦めてるだけかもだけど
昨日の帰りは21.5km/lとか出て嬉しかったな メインカーがリッター7いかないから
街乗り専用スイスポがメチャ燃費よく感じるw 前に乗ってた1.5NAのMTより若干燃費いい
回さないでエコ運転に徹すれば20近く行く
軽さのせいかな >>80
はあ？てかお前どういうこと？
人の彼女晒すなやカス
まじで削除出せ
いやほんとまじでありえないんだけど 相良工場勤務マン登場
エボリューションとかほんと出ないからWWW
例の検査の影響受けてるけど現行とマイチェン後は並行して作ってるよ
浜興とか東和のキャリアカーがシート掛けですでに運んでる
セーフティーパッケージが標準装備になって
グリルが小変更な >>95
新色はある？
マツダのマシングレーみたいなガンメタかっこいいと思うんだが なんでそんなに燃費が悪いんだ？
平均燃費９はネタだと思いたいレベル 流れにのる程度しか踏まなきゃ一般道でリッター12kmは固いとおもうけど
スポーツ走行したら8ー9くらいだな
8.7とか表示されてる
遠出で高速道路にのるときは15くらい >>98
片道5キロで大体15回くらい信号で止まる。通勤時間帯だと朝は周りも加速多めで流れに乗る
帰りは混んでトロトロ。これで平均9キロだよ ただしチャリだと通勤手当が出ないだろうから、雨の時とか困るだろうな MAZDAという名前の車の中で、外観が一番ずんぐり、のっぺりとしてイケてないのがMAZDA3ですね。 グリル小変更？カメラ位置が変わるんかな
現状のカメラはハニカムグリルを一部埋めてくっついてるからスマートにグリルが変えられない
だから各社スポーツグリルがSP非対応
ホントは菱形穴のエキスパンドメタルに張り替えたいけど
カメラマウント方法が踏みとどまる原因なのよね グリル小変更ならマイチェン前のにも付けられるかな？本当なら楽しみ >>104
マツダ３もひどいけどカローラも値段あがりすぎ
200万円以下でこんなホットな車出してくれるスズキは良心的だな エエエエエエエエ。
エボ出ないのかよ！？
お金用意して待ってたのに。やっぱりあの雑誌は信用出来ねえなｗ 僕の推しが一生独り身とか言ってたお
他の男のちんぽ捩じ込まれるよりは良いかお ダサいエコカーマーク貼ってるやつ多すぎ
寺に言えばきれいに剥がしてくれるのに そもそも貼ってある事を忘れてたくらいに興味がないな あと、車庫証明も警察に求められたときに提示すれば罰則ないし大丈夫だと言われたから車検証に入れてある こちら神奈川の真ん中らへんの6MTだが
街乗りや峠等の普段使いでは16km/Lくらい
都内の渋滞にハマりまくると12km/Lくらい
新東名の左車線延々ゆっくりで22km/Lくらい
ACCに頼ると、まわりにバンバン抜かされても
「みんな飛ばすなぁ」と思う余裕が出来て良いね
精神的な面でも安全に寄与してる機能だと思う
(長文失礼) >>117
わかる、ACC80km/hで高速流してるとバンバン抜かれるのがむしろ気持ち良くなってくる
バンバン抜かれる分色んな車が見れて楽しい、休日は趣味車が増えるので特に楽しい マゾいなｗ
まったく理解できん。アクセル踏めるところで踏めないのは罰ゲームだわ スピード出すだけがスイスポじゃないからなあ
高速のんびり80km/hなら80km/hのままRのキツいジャンクションを通過すればそのときにコーナリングの楽しさも味わえるし
まぁ理解しろとは言わない、趣味だもの クルコンはよっぽど長距離以外は使わないな
ブレーキの踏み方がガイジ仕様になる ACCは混んでるけど流れてて追越しは出来ない様な時は最強だよな。前に任せてハンドルだけ握ってれば良いから。首都高とかでメッチャ重宝してる。 意外にみんなつかってんだなぁ
MTにオートクルーズなんかイランやろっおもってたが MTだからこそ要る気がする
普段スピードの微調整はエンブレでやるから何度もブレーキパカパカするような速度調整は苦手 長時間 違反にならない速度をキープするのに、何度も何度もメーター見ながらアクセル加減するのを考えたら、ACCは超楽 クルコンは後ろから見たらなにもない所でブレーキ踏むガイジ運転に見えるから恥ずかしい >>133
追走中は前走車次第でどうしようもないけど、先頭走ってるときは瞬間燃費計が低燃費側(50)に振り切れないようにギヤを適宜落としてやればガイジ運転は避けられるよ お前ら車線逸脱抑制オンにしてる？
アラームよりもさらに効く条件が限られるが、あるものをオフにするのももったいないし
たまに勝手に動かされて気持ち悪いことがる >>127
俺も同じ、拔きたくても抜けないグダグダな時に使ってる
高速は渋滞が酷くなってきたら使うけどそれ以外はまず使わない >>135
最近はずっとオフ
あれ入れると燃費計にしろブースト計にしろインフォパネルがすごく見難いので >>135
ACCで高速走っているときにたまに使うな
普段はオフ >>135
機能自体はいいのに、ハンドル握ってるのにハンドル握れって注意されるのがマジでうざい >>137
あれって、簡単にoffにする方法ない？
運転中に下見るの危ないんだが >>140
機会がステアを修正しなくちゃいけないラインを走ってるって事
つまりハンドル握れってメッセージは本当にハンドル握れって言ってる訳じゃない
しっかり運転しろ、変なとこ走ってるぞ下手くそって意味
それを言葉柔らかく、しっかりハンドル握れって表現にしてるだけ >>141
ステアリングの右下のレバーを引くだけでオンオフだから慣れてレバーの位置を見ないで覚えとくくらいかな この車のLKASはステアリングに一定時間の入力が無ければ警告するんじゃない？前に代車で乗ったフリードはステアリング裏の突起物(静電式センサー？)に触ってないと警告されたけどコレには無いし 明日から9連休っすよ(゜∀゜)
全く予定がないっすよ(゜∀゜) よく最近のBセグ日本車コンパクトカー最速はコルトRだと言われるが、スイスポと比べたらかなり車高高いな
コーナーの安定性だと勝てそう
https://i.imgur.com/cdfujG0.jpg >>141
点字シールみたいな突起物シールはるか
体におぼえこませるのね... ワコーズのエアコンオイルってスイスポみたいな車には効果絶大？ >>149
カー用品店の怪しげなモン投入するくらいなら正規寺でエンジニアに見てもらったほうがいいよ
みんカラでつっかえ棒付けて剛性アップとかよく見るが、専門家から見たら失笑もんらしいし >>150
つっかえ棒ってピラーバーのこと？
それともフロアバーのことでしょうか？ >>147
素ならコルトRとスイスポは同等くらいだろうけど
チューンするとスイスポにはコルトじゃ勝てないだろう
圧倒的にタイム差がでると思われ
プロが乗った筑波のタイムがものがたってるわ
https://youtu.be/GuEcY4RwS50
https://i.imgur.com/KCWCs6a.jpg 新車買ったらこれは設定しておけみたいな便利機能ある？
ＭＴも初めてだしナビすら初めてだからどんな機能があるのか全然わからん >>153
人によるだろうが、自分はセカンドから発進した方がスムーズだと思う
ナビでまず設定したのはイコライザをitunesのいわゆる神設定に近い感じにした
ググれば出てくる >>153
ガラスコーティングしてないならやってたほうがいい
まぁ1ヶ月の初回点検までは大人しく車に馴染めるようになってからチューン楽しめばいいかな
費用対効果も高いサブコンをまず取付すると目に見えてパワーもあがるよ
うちはピボットのパワードライブが最初かな >>153
10万キロ無事に乗ってから考えろ初心者
どうせ潰すんだから金かけるだけムダ >>153
ナビに自宅を登録しとくと色々便利だぞ
あとナビの履歴は残らないようにしておけよ
雄琴のソープに行ったのがバレたことあるからな 僕はスマホの操作がわからなくてドコモショップのお姉さんに教えてもらいに行ったっすよ(゜∀゜)
お姉さんに僕のスマホ操作してもらったらGoogleの履歴にていくぷらいど学園って出てきて恥ずかしい思いしたっすよ(゜∀゜) >>154は初心者騙すために嘘付いただけだろ
こんな車でセコ発進する奴なんてまさかいないだろうし、イコライザを弄ってるなんてのもまた嘘だろう Qi設置したいんだが、エアコンの取付口はダサいし、ナビの下は狭いし
サイドブレーキの下がもう少し深ければ良かったのにな >>142
高速でずっとハンドル握ったまま直線走ってるにも関わらず鳴らされるから、おそらく>>144の言ってる通りだと思う。だから逆に直線走ってるのにハンドル動かしまくれば一切警告は鳴らされない。 >>167
車線逸脱防止で機械がステアリングを作動何回かさせた後に出る警告の事だよ
直線走ってるだけじゃ逸脱防止のステアリング操作を機械がしないから警告は出ないと思うが。。 >>157
パイオニアの市販ナビは自宅案内で自宅まで戻ると履歴が残らない仕様だったのに何故が残るようになってるな
俺は変なところに行かないし気にもしないから良いんだけど、気にする人は気をつけなよ 普通に2nd発進なんだが
ギア比、軽さとか軽トラに近い
かなり少数派なのか セカンド発進なんて軽トラだけっすよ(゜∀゜)
大事な愛車でセカンド発進なんて有り得ないっすよ(゜∀゜) ATは停車時にパドルで2にできる
セカンド発進OK セカンド発進で全く問題ない
ロー使ってガックガックしてるほうがダサい >>148
LKAのスイッチはハンドルに付いているやつだぞ
車線逸脱警報のスイッチと間違えてないか? 結構売れたし細かいところは治してくれるのかな。
内装も赤やめてほしい 前の車もローとセカンド発進半々ぐらいでやってたけどクラッチ滑りも壊れもしなかったぞ タイヤ暖めるのに１速でわざとホイールスピンさせてるわ >>182
2速発進でもスピンするよ
2速の方が0-100早いし人間や荷物乗せたら1速使う カーブするときに、例えば6速ならそのまま減速してクラッチを踏んで、曲がってる途中にサードくらいにして抜けていくんだがあってる？
6→3→4…
ネット見たら上級者はヒールアンドトゥで徐々にギア下げるらしいが >>176
スイスポでロー使ってガックガックしてるの？
最近までAT限定だった人かな
スイスポ買うからAT限定解除したんだ？ >>185
出てる速度とコーナーにもよるが6－3はギア的におとし過ぎでは？
エンブレ欲しい時は6－4－3みたいな順
この車は3－4がいちばん多用するな 153だけど、３ｔダンプ運転してた頃は2速発進だったな
スイスポは色々試したけど1速でいい気がする
ってか、スイスポってディーゼルターボみたいなエンジンやな 低速からそんなモリモリ元気なスイスポも調子こいてタービン交換とかやると
普通の1.4Lターボなりの低速域になるから注意な
一般道走るだけならノーマルタービン＋ECU書き換えくらいでやめた方がええ >>180
クラッチの寿命は使う人で3倍も4倍も違う
乗った感じからスイスポは軽いから普通の腕の人が乗ったら1速発進する人で走行距離20万km位なら持つと思う
それが2速発進でも10万km位は持つと思うよ
つまりはどっちの方法でも10万位は乗れちゃう。だから乗り方としては問題ないって結論かな
ただし寿命は確実に2速発進は短くなるよ 今まで自分名義で所有した中で走行距離が最高で車が15万㎞とバイクが11万㎞だがクラッチ交換というのを経験したことが無い
半年ほど片足使えなくなって脚代わりに買い足した軽以外全部MT >>185
曲がってる途中にギアチェンなんて危険なことしない
半径80くらいまでのカーブなら手前で4速まで落としてエンブレで少し減速しつつパーシャルアクセルで抜けて加速
H&T使うのは半径50以下で3速とか2速に落とすようなとこくらいかな >>194
曲がってる途中のギアチェンジが危険なほど、スピード出さなきゃええだけの話やで 街中の運転なのか、サーキットみたいな所なのかで変わってくるとは思うけど、通常なら減速してから曲がるんだから緩やかなカーブは別としてギアは下げてから曲がるだろ
曲がってる途中にギア下げたりはしない 途中でRがきつくなってシフトダウンを余儀なくされるカーブはどうするん？
滅多に無いけど、たま～にあったりするよ ATに慣れてると曲がる前にロクに減速せず
曲がってる間はアクセルオフなんていう無茶運転するから
コーナリング中にギアダウンなんていう変な言葉が出るんじゃね？
こういう運転が多いせいで普通に加速しながらコーナー抜けようとすると
追突しそうになることがある、もちろん一般道での話 >>197余儀なくされてるんじゃダウンするしないだろｗｗｗｗｗｗｗ まぁマトモなドライバーなら曲がる前に何速ギアが適切か瞬時に判断できるだろうがな
コーナリング中にギア変えるなんて事は滅多におこらない
上り坂カーブで立ちあがりにギア落とすことはありえるだろうが >>185
それで車に変な振動やガクつく動きがなければ合ってるよ
技量や経験のある人程この場合の回答は場所によりけり的な回答になるはず
車にこんな動き、コーナー中や立上りはこうしたい等感じてきたら自然と侵入前にギヤを落としたりする
多分ここで質問する前にね >>198
わかる
ババア運転の軽とかはコーナー出口付近で謎のブレーキとか
超絶アセる すいませんウチのACCがポンコツでストレートや下り坂でやたらブレーキングするんです…
六甲山から神戸に降りるルート走った時はACCが使い物にならなかったなあ
何せ流れが40km/hにならない
2速エンブレでも足りないくらい急坂が多い、かといって1速エンブレは強すぎる あの道でACC使う状況が全く思い浮かばん。
強いて言うならトンネルぐらいだが、、、 MTは機械任せのATよりこまめに賢く制御できる
ドライバーの腕次第だがｗ
AT制御よりポンコツなドライバーが乗るとどうしようもねぇな >>207
なんすかこれは(゜∀゜)
まるで頭文字Dっすよ(゜∀゜)
スイスポ乗りの誇りっすよ(゜∀゜) >>207
どんなコースか存じませんがジムカーナに近い感じかと予想
TC2000より短かくてコーナー数が多い感じかな
大トルク軽量車の優位性がモロに出てるタイム差ですね
LSDとハイグリップタイヤでかなりトラクションを稼いでるんでしょう
よくわかってる人がチューンしてると思います >>207
それfeedの勝木って人じゃないかな
車はモンスポのコンプリートカー
190馬力仕様らしいからタービンまでやってあるやつかな？
動画見ると軽さを生かしたブレーキングが凄いね
https://youtu.be/ssx6bX1yyCA >>217
本人さんのtwiiter見るとTSタカタサーキットだそうです
鈴鹿のレーシングスクール出身だしそら上手い >>207
スイスポほんと価格に対しての性能がおかしいw フットブレーキ必要ない速度域ならブリッピングして
シフトダウンすればいいんじゃね?
運転の上手い人と仲良くなって色々教えてもらいなされ >>220
モンスポのコンプリートカーで足やLSDも入れたパッケージだから乗り出し320万位の車だよ
それにタイヤA052とホイールまで入れるとおそらく340～350万程の車だよ
それでも一緒に走ってる車種に比べれば性能の割には安いのかな >>222
それくらいかかってるだろうな
スイスポの性能引き出したコンプリートなら庶民のノーマルとは別格だね 最適なトルクで走るという意味ではATで間違いないんだろうが、低燃費ドケチ運転ならMTの勝ち 移動の道具とか足ならAT、スポーツ走行楽しんだり趣味的用途ならMTだな
移動の足でAT選ぶなら荷室も広くて4－5人ゆったり乗れるもっと快適な車買うわ 高速使っての長距離移動ならACCさえあればMTでもATと遜色ない楽さがある オモチャに安いスイスポ買ったが満足してる
当然ながらMT。
ATはオモチャにすらならない。貧乏人が軽四から背伸びして買うのかな ヒュンダイがまた日本に進出とか噂がある
今ヒュンダイ不調だしね
WRCでもチャンピオンを取ったり昨今のヒュンダイはドイツから開発者を引き抜いて一気に性能を上げてきてる
このヴェロスターのN、スタンダードな仕様でも250馬力
最上級は275馬力でもちろんLSDつき、大容量ブレーキもついて価格は340万しないとか
フルノーマルでモンスポのコンプリートカーより全然速いのではなかろうか
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/12/28/331790/ 一番車高が下がる車高調教えて下さい
エアサスはなしで >>230
テインのmonoRacing
吊し状態から車高あげないと車検通らんぞ スポーツ走行や趣味の用途だけどやはり俺はATだな。燃費も走りもATのが上。サーキットでプロが乗ってもATが速かった。ガチガチにチューンしてLSD入れるレベルまで行かないとAT優位は変わらんよ。 ATが良いと思ってる人はそれで良いと思うよ
その人の技量や乗り方により選ぶ事だから
ちなみにラリーやダートラ、ジムカーナ等の競技ではレーサーはATを選ばない
なんでだろうねえ（笑） AT乗りってMT乗りになんかコンプレックスでもあるのかな
そんなのわかってても楽しさを求めてMT乗ってるのになんでマウント取りたがるの ATの方が良いマンって限定免許の話し出すと黙るもんなあ
好きな方に乗れってだけなのになんで噛み付くのかね、ATが良いなら良いじゃんその選択は間違ってない 前は求人情報とかでAT免許不可とかってのよく見たけど最近はそんなのもないし世の中ATばっかだしな
MTはほんと趣味の世界 趣味というよりお爺ちゃんのボケ防止かな
今の時代911でもMTなんてないからね >>239
あるでしょｗ
AT限定だからってウソはダメ 貧乏人同士なかよくしろよ
チューンドかコンプリート以外のスイスポなんてATだろうがMTだろうが大差ない 最近の若者は男でもAT限定が多いのかな
うちの弟も二十代半ばだがATのみなんだが 感覚的に平成生まれからはAT限定に抵抗なくなってる気がする 俺らの世代は自動的に中型免許になってるから意識したことないけど
最近は普通免許より準中型免許取るのが情強なんだってな 本当に走りを楽しみたいならカロスポ乗ってみろと言いたい この車のAT用LSDって作れるみたいね。あとはATFクーラーがあればサーキットでもガンガンいけるんじゃない？ エボやワークス設定がない以上、スイスポの頂点はコンプリート選ぶしかねーな
ヒエラルキー最下層はMT免許のないやつが駆るATかな 上とか下とか言い出したり、掛けた金で上下をどうこう言う奴はロクなモンじゃない
DQNカスタムカーのオフミーティングの格付けみたいな臭さを感じる
ドライバー込みでサーキットで速い奴こそが偉い MTスイスポ乗りはAT乗りより偉い
免許がないと乗れないからな
MT海苔を羨み劣等感を抱くのも当然だ
したがってスイスポの中で最下層だよ AT限ってひたすらMTより速いって突っかかってくるよな
MT海苔がどちらもいいとこあるし上も下もない、仲良くしましょうって言っても聞き入れてもらえない 6MT乗ってるけど上下は感じない
趣味で選ぶのがMTなだけだし
MTがないと困る損する仕事なんて軽トラ乗る仕事とレーサーくらいでしょ
偉いも糞もない、趣味と業務で要るかどうかだ MTスイスポ乗りには「自分のATなんすよー」とヘコヘコするくせに
自分より格下の軽四みつけては道譲れとオラついてるのは大体ATのスイスポ海苔だな
ゆとりがないというか品がない。
まぁ下品なスポイラーつけてるスイスポ乗りのツレの事だけど 確かATの方が値段高かったんじゃなかったっけ？
ATの方が高級なんだぜ？って自信持てばいいのに ドアエッジ近くの細かいキズを消そうとおもってタッチアップして1000番のペーパーで慣らしててたら傷のすぐとなりのエッジが金属部分が露出してきた
軽く吸っただけなのに・・・・エッジ部は思った以上に塗装薄いのでみんな気をつけて
ちなみにホワイトパールです。 タッチアップ自信無いなあ。
塗りっぱなしはいやーんだし、かと言ってヤスリでならしていったらドンドン広げていっちゃいそう。。 暑いな
俺の車にも
可変エアインテーク備わっていたわ >>260カーコンビニ倶楽部は補修専用品使うから、かえって高くつくよ >>239
今までMT運転した事無い爺ちゃんがやるならボケ防止になる
MTばかり乗ってきて、手足のように扱える爺ちゃんだったら、ボケ防止にならない おっさんの俺の感覚だと
乗れて当たり前のマニュアルをさぞテクニカルに運転してますみたいに語る奴はダサく見える、周りがすごーいマニュアル乗ってるんだーなんて思うと勘違いしてないか？こいつマニュアル乗ってんだオタクだなキモっって思われてることに気がつけよ >>263
勘違いしてんのはお前な
他人の車がATかMTかなんて誰も気にしてないわ
お前が周りから気持ち悪いおっさんって思われてることに気付けよ ずっとMTばかり乗ってきた俺
周りの評価は一貫して「物好き」でしかない
誰も「すごい！」とは思わない
他の形式のトランスミッションがそれぞれ我慢できないところがあるから、しょうがないんです
でも、ヨーロッパに旅行に行った時、「お前、日本人なのにマニュアル運転するの上手いな！」って言われたも～ん
自己満足だけどいいんだも～ん MTの車はとっくに絶滅危惧種で貴重な存在
そこら辺にありふれたATより存在価値がある
これほどMTが似合う車も珍しくスイスポでMTを選ばない手はないだろう。 AT乗りだけど低速時の挙動が悪すぎてMTに変えたくなるな
タイム求める人とか渋滞が苦な人以外はMTの方がいいような気がする 車を選ぶ理由なんて人それぞれなんだから、AT選んでもいいんじゃな～い？ MTよりATのが速いと書き込みすると必死に食いついてくるな。別にどちらでも好きなの選べば良いだろうに。MTのが遅いと言う事実を受け入れられないんだろうなぁ。
誰もATのが良いとかMTはダメとか言ってないのに。事実は事実として受け止めないとね。おっと俺はAT限定では無いからね。 >>264
お？早速マニュアルすごいでちゅ君が釣れたぞ
まわりに語ってんじゃねーぞダッセ ＭＴだろうがＡＴだろうがみんな同じキモオタスイスポ乗りなんだし仲良くしよよ、ハゲども わしはオートマでもマニュアルでも何でもええねん好きな方楽しめばええねんけどな
ごく一部に大したことじゃないのにマニュアルアピールする奴がキモいだけやねん 吊るしのATは速い、事実だ
しかし俺はMTを選んだMTでも十分に速いから楽し差を取ったのだ
ATも楽しい車だと思うし、好みの方を選べ プロが乗り比べてATの方が早いんだから
トーシローがのるMTなんて目くそだね
ヘタクソのMTの助手席みてみろよ
首ががっくんがっくんしてるｗとれそうだぞｗ
ダートラガーとか言ってるバカがいるけど
それならF1はすべてATだ
更に筑波のタイムアタックもシーケンシャルだから
金のないのはガチャガチャやってんかもしれないがｗ >>274
アルミもアレだけどリップスポイラーの先を赤く塗る意味が分からん
たまにドアミラー赤くしているのもいるから恐らくnismoの真似なのか
スイスポ結構街中で見るから差別化したいのは分かるけれどセンス無いよな >>278
あーそっちね
もち知っとるよ
それならば尚更センス無いなぁ スイフトスポーツの助手席には基本誰も乗せない
家族で出掛ける時はミニバン出すしな
AT乗ってるやつって家に1台しか車なくて嫁さんにはぁぁ？？MT！？氏ねって言われてなくなくAT買ったんでしょ 白に赤ミラーとグリルに赤ラインはやってる、事故車みたいに全体に赤ラインまではやってないけど ぶっちゃけ中途半端なミニバンや小型車買うならスイスポＡＴ買った方がいいわ
セダンミニバンや燃費に異常なこだわりがあるなら別の車の方がいいけど
スイスポは走りにこだわる人だけが買う車みたいな扱いが残念 >>276
F1 は、ATって言ってもMTを超高速で自動変速してるだけ
市販車のATとは、全く構造が違う マツケン、昨日タイヤ買ったばかりなのにｗ
事故はトラックのせいだと
おまけについさっき鍵かけてて草ｗ ひどい壊れ方だけどキャビンはきちんと守られてる感じやな そう遠くない未来に
普通乗用車のMTなんて
選択する事すら出来なくなる
かもしれないので
取り敢えずMT買ってみた スイスポのＭＴはクロスレシオすぎる気がする
高回転を維持しないといけないわけでもなく、もっと雑に乗らせてほしいわ
速さとかはどうでもいいから３．５速と４．５速が欲しい >>290
それまさにだわ。
いずれなくなる。
親父もコルベット買ったし自分もスイスポ買った。 前は東京オリンピックまでに完全自動運転実用化するとか言ってたが無理っぽいし、モーターに切り替わるのはまだ何十年も先の気がする
そもそも原発止めて火力で発電した電力で電気自動車走らせても結局は温暖化だし >>274
こいつもナンバー33か
派手に壊れて一発廃車だな 詳しい人に聞きたいんだが
オートマスイスポのギヤは
減速時にシフトダウンするの？
下りでブレーキ踏むとシフトが1段下がる？ これでスイスポの車両保険料がまた上がってしまうのか >>276
シーケンシャルドグミッションとトルコン式多段ATを同列に扱うのか… 622 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/08(木) 22:24:05.16 ID:pQmLSg9M
スポーツする奴はってそれはタイプによる
エクスプローリングなアクティヴな物ならMTもまだまだ多いが
高速域のスポーツカーはそもそもMT車売ってない。
ガチプロ向けのサーキット専用車ならまた変わってくるけど一般人のホビーなら本当にMT無いよ 俺のナンバーxx-33だわ
ただの33はDQNがゾロ目好きなのと混同されそうで嫌だから分かる人にだけ分かる末尾33にした オタクだからスイスポを黒のつや消しで乗りたいわ
なんで俺は白なんかにしてしまったんだろ >>305
オールペイントしようぜ！６０万くらい出せばできるだろ＾＾ まあ俺も単純な33なんだけどね。
市内に4台は見る オートバックスでテープ買ってきてみたが何か貧弱。スイフトはオプションでフロントグリルガーニッシュ有るのに。
https://i.imgur.com/yjAkRpm.jpg >>317
その前に、旧エンブレム？がダサすぎる
せっかくの赤がパァやで >>317
すぐ剥がれそうな所に貼ったもんだな
Sマーク黒くして目立たなくしてるのに
別にSマーク着けるとか >>318
ありがと。貼り直してみる。
Sブラックにしたらのっぺりしたので、ハスラーかな？のオプションで旧エンブレム貼った。 >>317
どういう思想でエンブレム貼り変えるの？ >>321
剥がしたほうがいいぞ
なんかすごく浮いて見える
スイスポと調和してない 中くりぬきのSマーク貼ってるわ
大きさ的にはいい感じ >>229
ヒュンダイはまだWRCチャンピオン獲ってないだろ。
今年のマニュファクは獲れそうだがまだまだ判らん。 速かろうがお買い得だろうが朝鮮の車なんか買うわけねーだろ まあヒュンダイを買うことはよっぽどのことがない限りないな ヒュンダイは自前でベースとなるエンジンは作れるようになったの？
まさかと思うけど、三菱から供給されてるエンジンがベースじゃないだろうね？ ヒュンダイなんかレンタカーでも乗りたくない
タクシーでも嫌だ スイスポはコスパいいとはいえ、Ｓ６６０より安いって違和感があるな
トヨタやホンダならスイスポ２２０万以上で出すレベル 回転数があがると助手席のドアからカタカタ音がする。
どうすればよいですか 見えないところで涙ぐましいコストダウンしているんだろうけど、それにしても安いわな。 >>281
ATで悪かったな 楽しく楽に通勤したいの ＭＴの方が楽しい、ＡＴの方が速い論争はどうでもいいけど
低速トルクモリモリエンジンのおかげで、ＭＴとＡＴはうまく棲み分けができてる気がする
スイスポＡＴは若い女性が乗ったらちょうどいい感じなのに、なぜか軽ミニバンＳＵＶの方がお好きなようで >>336
ディーラーで無料で直せるってことですかね。
ありがとうございます >>338
金は払いたくないです。
カタカタ音だけ消したいんですよね。
耳障りで。 mtかatか悩むねえ
昔トラック運転してたけどmt最初楽しいんだけどだんだん当たり前になって何も感じなくなってくるんだよなあ いやATでいいならもっと広くて燃費のいい車にしたほうがいいだろ
もうすぐフィット4も出るし この車の中速トルク重視のエンジンはATとの相性は良いと思うよ。MTみたいに直ぐにレブ当たってシフトが忙しいとかも無いし、6ATは昔のトルコン4ATとは別物と考えて良いよ。スリップロスがほとんど無い。 フィット4はRS廃止で燃費の良い只のコンパクトカーに ATで楽しく通勤w
そらにATのくせに弄ってたりしたら草生えるwww >>348
悩む必要もなくMT一択だよ
一般的なMT車のイメージより軽くて操作も楽だし渋滞でもさほど苦にならない ATでマフラー換えてたりしたら痛いよな
さすがにそれはいないと思うが >>285
走りに拘らないのにスイスポはど変態過ぎ！
マサカ走りと言えばサーキット基準の単細胞生物なのかな？ >>350
MTだとレブに当てないと気が済まない単細胞生物ですか？ >走りに拘らないのにスイスポはど変態過ぎ！
スイスポってそんな敷居の高い車なのか？ スイスポ買う予定にしてるけど急いでないので
フィット4とヤリスの発売待ち
フィットにはTypeR、ヤリスにはGRスポーツが出るんでしょ？
あとスイスポエボも出ると某雑誌に書いてたしｗ EUC書き換えたスイスポの加速をつべで見るとレスポンス良くて、NAみたいに高回転まで気持ちよく回ってるな
買った直後に換装すべきだった >>358
typeRは出ないし、GR、GRスポーツはノーマルと変わらずGRMNは価格もスペックも高杉 白買ったが特徴ないな
チャンピオンイエローにすれば良かった >>349
スイスポのデザインと内装が良いんじゃないか
コンパクトカーではダントツにカッコイイよ
フィットなんかダンゴムシみたいだし
ヴィッツとノートは内装が軽自動車よりダサい
スイスポの対抗馬なんてデミオくらいだ
>>358
そんな噂話よりスイスポのマイナーチェンジの方が現実的だわｗ >>363
DTピュアホワイトいいじゃん
キモヲタイエローはかっこいいけど目立ち過ぎる 白は存在感なさすぎ
ラッピングして痛車にすればいい 白いいと思うけどな
シルバーってあまり聞かないけど満足できそう？ 発売当初は黄色か銀色かで二分されていたような
俺もそれで迷ったけど銀にしなくて良かった
今は白でも良いかなと思うが、これまで3台白だったから選択肢には入れなかった アルトワークスは黒で見積もりしてたけど
スイスポは迷わず白で見積もりして注文した
他の色も格好良く見えるけど買うなら白だね >>367
プレミアムシルバーメタリックはかっこいい
品があるよ。ブサメンでも賢そうにみえるよ 白は営業車っぽく見えるからやだな、良く走ってるヴィッツやアクアのローソンの営業車みたい。 何色にしようがスイスポオーナーがキモヲタなのは変わらないのに 先代もだけど実車見ると赤が結構良いなと思った。
まあ実際買うならシルバーになりそうだけど。 日産嫌いだけど街乗りならノートe-powerは良くできてる 黒は近くで見るとカッコいいが対向車で見ると黒い塊に見える。車の形状かな。何か色違いの部品やラインやデカール付けたら印象変わるかな？ >>352>>354
MT様は何処を弄っておられるのですか？ このスレッド見てるとスイスポ乗りって見た目もキモいのはいいが、変な選民思想もった性根もキモい奴多いな >>383
逆だ
変な選民思想持ってる奴ほど、よく喚く
それだけの事だ 鈴菌感染してるからな
スイスポがめちゃくちゃよく感じるの シルバーで契約したが、正直ちょっと地味だったかもと思っている。でも、オッサンだし汚れ目立たないし、まあいいか。 おっさんのわしはシルバーやで
イエローはかっこいいけどモデルチェンジした時におっさんには辛すぎるわ
若い子なら良いんだろうけど おっさん同士でスイスポ乗っておっさんずラブでも見に行け 33はガチのジジイが多いなw
32.31は若者が多い気がする、ただしキモヲタ風 いままで白銀乗ってきたから白にしたけど黄色がちょっと羨ましい
けど通勤時間が一定なので変なのに覚えられて絡まれたくないので覚えやすい外見にはしたくない >>393
自分もそれに近い
黄色はさすがに目立つし土地柄変な輩が多いし
ホント仕事さえ考えなければ平和な地域に引っ越したいわ >>390
新車は高いからジジィ率か高くなる
中古の値段が下がってくると、若い奴が買って乗るようになる 若くてもオヤジでも下手っカスは乗っちゃダメ！絶対‼ 背の高いモデル風美女がスイスポ乗ってたらキモヲタ車って言われなくなる？
キモヲタはピンククラウンにでも乗っててくれ プロには負けるけどサーキットのタイムもそこそこ速いしケンカもつえーから俺は黄色が似合ってると思う！ キチガイみたいな横浜304ゆ4929BMWに煽られて車止められ降りてきてもブチ殺す自信ある！
むしろ俺が右車線走ってたらBMWでもベンツでも大抵どけていきよる イエローとシルバーで悩んだがシルバーにして良かったと思っておる >>404
この前は花火大会の路上駐車で警察官と喧嘩した！
こっちは邪魔じゃないところでハザード出してたのに警官がどけろといいながら
道を封鎖して後ろに渋滞つくってたから一切どかずにお前の車が邪魔なって後ろ渋滞してんねやんけ
いうたったらそそくさと車戻ってスピーカーで負け犬の遠吠えしとったわｗ うれしいのでマルチ荒らし投稿
ついに通販でベルト安く買って自分で交換できるようになったのであった
http://nyannyan.0g0.jp/up/!2019_08_09a.jpg >>408
峠まで持ち込んだら勝てるっしょ
高速道路では分が悪いな…ドライバー引きずり出して闘うしかない >>409
ガリヒョロがネットでいきがっててワロタどどう考えてもおまえは狩られる側 Dならやっぱ高速でも勝てるかな
俺の190馬力仕様で200キロは出るからｗ 下手に車いじるよりワイルドスピード観た方が速くなるよな てかX5って2190kgで265馬力？
970kgで140馬力のスイスポなら意外に張り合えないかこれ？ 殴られた人は何で窓開けたかなぁ
まあ実際その場になるとテンパって開け可燃が ＧＴ なんちゃら TVってユーチューバーが言ってるのって、ざっくりどういう事？ >>415
加速は張り合えるだろうけど、速度が上がるにつれて増加する空気抵抗に逆らうには、馬力がデカいほうが有利 >>402
俺も何回か経験あるけどね
無視して走り続ければおk
1回だけセルシオがしつこくて警察に通報した
通報したら逃げてったわｗ >>417
ぶつかりたいなら日野のトラック買うわーい！ >>420
しかし1000万するSUVと加速は割と張り合えるんだな
ちょっとびっくり 高い車は、性能にだけ金を掛けてるわけじゃないって事 船賃なんて一度に台数運びゃ、一台あたりはいくらも掛からない >>427
そうそう、大してかからんのにそういう名目で高く売る
実質100万は損してるけど馬鹿には馬耳 運転席側に窓割れるようにハンマー置いてるから、イチャモンつけられたらハンマー持ち出して応戦するわ
ナイフでも出されん限り負けんよ 護身用に持ってた鉄パイプで殴って捕まったおじいちゃん思い出した 高速上で停車させられたりしたらその時点で殺人目的と変わらん
そんなキチガイから身を守る為に応戦したところで、ムショ行きにはならんよ わい陸上部長距離で今でもフルマラソン走ってるから逃げ足には自身がある 今回キチガイの一件で皆が用心深くなり対抗策を練るとおもう
おれは目潰し用のスプレーを車に常設することにした 停車させられた時点で危険な状態に置かれてるのに、窓を割られたり殴られるまで待つのか？
ぶっかけてぶっちぎってやるぜ スタンガンや催涙スプレーはマズイ
だから熊撃退スプレー装備しとけ
職質されたら登山が趣味ですでおk
ここまで社会問題化したら対策で護身用くらい持ちたいよね
でも職質されたら軽犯罪法違反にされる可能性あるって納得できないわ キチガイが車から降りてきてこっちに向かってきたら
車を発進させて逃げればいい。 毎日高速通勤だが、マックス絡まれたのとしては、追い越し車線を抜くために100km超えで走行してたら浪速ナンバーシャトルに猛スピードで左から抜かれて回り込まれて急ブレーキ
左に避けたらまた左に移動してウォッシャー攻撃受けた
平日早朝だし営業っぽかった
やっぱスズキだと舐められるね 奴ら、ドラレコもあるのによくやるよね
後のこと考えられないくらい後退した脳なんだろうな >>439
そうなったらキチガイも武器を持つようになるから今のままで良い 俺は片側一車線で抜かれたらハイビームにしてアクセル全開で追いかけ回すよ
逃げていく後ろ姿が滑稽で仕方ないわｗ アオリイカにはリアフォグ焚いてエンブレでプレッシャーやな ワイはロードバイクの列追い越す度にウォッシャー液プレゼントしたくなるで
この時期の彼ら暑そうやし実は感謝されるかも知らんな 値段が安いからヤバい奴が集まる。MTがある車種スレの中でダントツで低俗。 MCで3ドアモデル出してくれないかなぁ
わいらキモヲタは基本独り乗りだしそっちの方がええやろ
今モデルは欧州モデルも5ドアだし厳しいだろうが >>455
小熊ぐらいならぶっちゃけ素手でイケるんだが親熊は武器ないと無理だな バットでも鈍器でもナイフでも熊は倒せんぞ
戦力差は幼児と大人以上にあるわ
幼稚園児＜中学生ぐらいならぶっちゃけ素手でイケるんだが大人は武器ないと無理だな ヒグマに武器で対抗しようなんて物凄く勇気のあるスイスポオーナーさんですね スイスポってルノーのエンブレムでもつけたら人気が出そうやな
スズキってだけで損してる気がする スズキ車初めてだからＳだせーなーと思ってたが、一年で慣れたわ
そもそもWRCとかのやつはカッコいいし 相手が降りてきたら窓を開けちゃだめだよ
ドアをロックしすぐに車を発進させる事が出来る状況を確認し考えておく
とりあえずすぐにシートベルト外しておく
俺は過去DQNに絡まれて相手がいきなり降りてきてドア開けられて殴られたけどシートに座ってシートベルトしたままだと殴られても顔を逃がす事が出来ない
相手のパンチをもろ食らう、サンドバッグだぞ
俺はその後最後に顔を蹴られて傷を縫う羽目になったわ
その場で110番しても喧嘩両成敗じゃないんですかあ、きっちり告訴しますか？
とか言われて大して親身に動いてくれない >>467
シートベルト外したまま発進したら道路交通法違反だから煽り運転するカスと同じ カローラとクラウンが同じエンブレムだったら嫌な人の気持ちが分かった
スイスポもクラウンとかレクサスみたいに専用エンブレムつけよう
鈴木スイフトスポーツだからＳＳＳとか ジェイソンステイサムが白スイスポから降りてきたらカッコいいだろ？
俺ってそういうイメージなんだわ ミッション:インポッシブルのスポンサーになったらトム・クルーズが映画の撮影に使ってくれるぞ
狭い道路を猛スピードで走るスイスポ
カッコイイ・・・(´・ω・`)
>>467
相手が腕突っ込んできたら掴んだままパワーウインドウ閉めてね
「腕へし折ろうか？」で相手はガクブル
顔縫うくらいの怪我したなら腕くらいへし折っても無問題 大抵の場合、威嚇仕返したりするから暴力沙汰になるんだけどなあ
ガン無視か路肩幅寄せで譲る姿勢示せば大事にはならないと思う >>472
パワーrウインドウ上げてる最中に大きい物が挟まるとリミッター働いて自動で下まで開く >>473
それあるかも、俺の場合いつもイキって運転してて文句言ってきた奴には言い返すから相手が降りてきちゃうパターンかな
ガン無視してるか謝れば平気なのかもね
性格上それが出来ないので、こっちが唸り飛ばして引く奴もいれば暴力プレゼントしてくれる方も御座います（笑）
唸り飛ばして引く人は毎朝通勤で見る車なのに俺を避けて通勤時間ずらす人も出てくる。。
いつも見てた人がいきなり見なくなって偶然早起きして早く通勤すると会ったり。。
ああ、俺を避けてるんだなと。。
でも彼が悪いんだよ、俺が抜こうとしたら危険なブロックなんかするから俺は彼にちょっと注意しただけ
そういう人二人位いるわ 1000万超えの輸入車がメインカーだけど、そっちは煽られ経験ゼロw >>480
残念だけど新車で買って初の車検受けたばっかりたわw >>481
スピード出すのは好きだけど煽りなんてしないよ。
そもそも緊急ブレーキの感度良いから煽れないと思う >>484
ど田舎じゃあるまい1000万超えの車なんてそんな珍しいわけでもないでしょw
貧乏根性で信じたくないなら別に信じなくて良いわw 例えﾗﾝﾎﾞやﾌｪﾗーﾘ乗ってるやつでもスイスポは
違うジャンルで楽しい車だと認識できるとおもうわ そこでレーザーポインターですよ
風船割れるくらいの >>489
355、360迄は楽しい、458とかの現行は一般人が扱ったらいかんレベルのパワーとレスポンスで正直怖いが感想だった。 ちょうどこんな動画でてたわ
フェラーリ VS スイフトスポーツ｜どっちが速いかサーキットで対決:
https://youtu.be/mmJ3_Elof1Y 失明させるレーザーポインターは面白いが
殴られてからの反撃としては弱い気がする
やっぱり熊撃退スプレーか特殊警棒やろ
腕突っ込んできたら腕掴んでカッターナイフで手首切るとか 鍵閉めて窓開けなきゃ全く問題ない
素手のパンチでガラス割れるやつなんてそうそういない
そして車内からスマホで撮影 体格いいヤツなら相手が降りてくる前に降りていったら大抵ビビって逃げるぞ
絡もうとするやつなんて相手が萎縮してると思って絡んでくるから この車って、ゴルフを超軽量化して静寂性を無くした感じ？ >>495
報道されてるレベルのキチガイならパンチでガラス割るかもよ
俺の同僚もキレた時に素手で軽トラのガラス割ったからな
犯人は逮捕されても被害者は泣き寝入りだろ
それならこっちもキチガイに大ダメージ与えたいよね ガラス悪レベルだともう対策ないだろ
加藤や京アニみたいなテロやん ガラス割られたら車を急発進させるしかない
轢いても殺されるよりは良いだろ
顔面ボコボコにされて後遺症残っても泣き寝入りだからね
死んでもらうしかない >>485
普通価格じゃなく車種で言うよね
貧乏だからその程度も気づかんのやなあ～ >>504
貴方のID載せて写真うｐお願いします
もちろんナンバーや周りの景色は隠してもらっても構いません そういや前スレで名前住所一切隠さず見積もりうｐした漢がいたなｗ >>505
人に言う前に自分がやったら？
同じ構図で撮ってあげるよw >>508
誤魔化して逃げんな！
俺のスイスポなんかうｐしてどうすんだ？
1000万円の車持ってんの誰も信じてないんだよ
わかってるか？
うｐできないなら嘘っぱちだね
誰も最初から期待してないよ
お疲れ >>509
お前が要求したんだしアップすればアップするって言ってんだからすれば良いじゃん >>509
1000万くらいの車なんて珍しくもない、
どんだけ貧乏根性で信じたくないんだ？w
どうせアップしても謝らず難癖付けるんだろうけど荒らしたくは無いからアップしとくわww
https://imgur.com/a/5GrEAax
https://imgur.com/a/CeJ7r6U
https://imgur.com/a/6NKFmWr >>515
やるな
おまえはやれば出来る男だとわかってたよ >>517
勝手に嘘末認定した癖にクソダサいぞ
嘘つき呼ばわりしといて自分は謝らないのなw
余裕ない人ほど金持ち妬むからなぁw >>520
ダサくて結構。最初に草生やしながら煽られた事ないとか抜かすような奴に礼儀などいらぬ >>515
こういう車も一度は運転してみたいものだ 32海苔なんですが、乗り換え検討中です
高速で80km程度の中距離を毎週走るんで航続可能距離が気になってる
33は満タンから何kmくらい走りますかね？？ >>526満タンで下道50km、高速300kmをエアコンつけっぱなしで移動したら、ガソリンメーターで半分
ちなみに平均燃費計は19.5kmだった
エアコンつけっぱなしだっただから平均燃費計は伸びなかったな >>526
500km弱ってところかね
それだが高速走るならもうちょいいけそう >>515
ホラっちょの巣である5chにも時として本物が現れるけど
リアタイでそれに遭遇したのは初めてだわ素直に羨ましい
参考までに職業教えて欲しいです >>515
カッコよすぎ
>>526
基本500は走り、それ以降は走行環境で変わるって感じ。高速込みならもっと伸びる 400キロ代というのもどこかで見かけたんで心配してたんですが、
最低でも500キロは大丈夫そうなんですね！
みなさんありがとうございます！ >>520
一定数は自分以上は妬ましいっていう心の狭い輩いるから仕方ないｗ
>>518 >>522 >>524 >>527
ありがとう、あんまり人と被らないしフェラーリ工場製エンジンで音も良いしインテリア・エクステリもエロイｗ
幅が２ｍ近くあるのがデメリットくらい。マセって100年以上歴史あるわりに認知度少ないよね。
>>529
アストンは価格が2～3倍するわｗ >>532
ネットショップを複数運営してます。ヤマトに毎月300万以上送料払ってますｗ
>>537
コーンズって何年前の話よｗ
正規のMaserati JAPANが出来てからコーンズで取り扱ってないしかなり前から正規ディーラーがあるぞ？ >>538
ターボの加速とか楽しんで走ったら500は無理だと思う
ターボ効かさないようにそろりそろりと走ればそれなりの燃費にはなるんだろうけどそんなの全然楽しくないしスイフトスポーツ買う意味ある？
普通のスイフトも社用車で時々乗るんだけどそろりそろりとスイスポで走るんだったら普通のスイフト燃費気にせずアクセルベタ踏みの方が全然速いし燃費スイスポとかわらんよ
さらにレギュラーだし >>540
副業？本業？
うらやましい
ノウハウ教わりたい 品がない文章だと思ったらやっぱり成金だった件
本物は余裕があるからこんな5chくんだりでクダまかない
商売上手なのは素晴らしい才能だと思う
いちいち草多すぎなのが鼻につくけど単にセンスが古いだけか >>540
返答ありがとう
自分の力でそれだけ稼げる才能が羨ましいです
何ら憚ることなく大いに誇ってよろしいかと（ただし礼節はお願いしますねｗ） 成金って親の脛かじりでもない自分で努力した人の事だよね？
よく金持ちを煽る時に使われるけど、将棋で言えば敵陣で金将になった意味だし、俺は褒め言葉だと思うわw そういえば以前別の金持ちさんもいたね
外車ｘ2・スイスポ・エスクードのガレージ画像上げてた人だったか
あのお方は素ノーマルの状態ならエスクードのほうが
完成度高い車だと言っていたな特に足回りを褒めていた
加速はスイスポのが上だけどそれもレースチップかませば同等になってしまうそうな
もちろんスイスポも弄ればもっと化けるけど 赤スイスポの金持ちは品格があったな、どこで差が付いたんだろうな 俺もパソコンでマイニングの努力して仮想通貨で一発当てた小遣いでスイスポ買ったわ 誰かを馬鹿にした訳でもないのに、嘘松とか嘘つき呼ばわりする奴がいたからこんな変な流れになっただけでしょw >>542
パワーだけがこの車の楽しさではないと思うよ
この車の加速感はテンション上がってクセになるけどさ >>554
燃費気にするんならスイスポやめても普通のスイフトにしたら？って真面目に話してるんだけどあなたはなんの話をしてるの マセラティごときでイキられてもなぁ
ランボとかフェラーリ、ブガッティでこいよ
「ネットショップ複数運営してますｗ」( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
しょぼｗ そんなん見せられても
嗚呼、そーなーん？ふーん、で？って言う ギブリとしたら1200万円ぐらいか？
スイスポの6倍か……意外に中古狙いなら900万ぐらいで頑張れば叶えられない夢でもないのか…… スイスポより３ｔダンプの方が加速感がある
だからと言って３ｔダンプ買う気は全く起きないけど 加速感なんて求めてスイスポ買わないだろう
小回り効くコーナリングの鋭さやろ スイスポは安くてマニアも素人も楽しめる水準だからなあ
維持費に目をつぶれば小型車や軽自動車買うのがアホらしくなる車
乗ったことないから知らんけど、ＡＴで楽しい車ってよっぽどやぞ すご！マセラティってのがエロいわ
いい音しそうだな
ビトルボとかの時代は悪魔の車とか呼ばれる物もあったとか（笑）
ディーラーも音を上げるほどトラブルが続くような個体差の酷いのがたまにあるとか
それでも乗りたくなるエロい車らしいが >>555
そりゃすまんかった。
燃費を気にするなら～という気持ちはわかるけどね。俺もそう言うと思うし。
あと、出力曲線図的に1,800rpm程度でもターボが効いちゃうようだから、ターボを効かさずに走るのは現実的ではないと思うよ。
それに彼は32からの乗り換えと言っていたから、32と比較した情報も欲しかったのかもしれない。
まあ、10km/L程度の車から乗り換えた俺からすれば、今時の車はみんな燃費が良いよ。
ただ、ぬゆわな状態だと燃費計読みで前車の方が燃費良いのは排気量の違いなんだろうな 10年前から言われてるけど今時はAT限定取る人ばかりらしいけどな
若いのはMTに乗る人がまずいないからな ATのが早いし楽だし機能として優れているのに
わざわざ化石MTなんて選ぶバカはいるのか？ 足に使うならATだけどこの車を楽しむなら断然MTだな わい40代のおっさんやけど久しぶりのMT車にワクワクしてる
たまにMT車も乗ってたけど足がだるくて下駄代わりに運転する気起こらなかったけど
スイスポは軽トラ並みに楽に操作できてこれなら疲れず操作できていいかなと
試乗車で気に入って即決やった >>572
中免持ってるで！トラックでもAT化の時代なのにわざわざMT選ぶ必要ないだろ >>573
MTは車を操れるけどATは車の挙動に合わせる感じだな ブラックナイト山田さん？なワケないかｗ
Amazonで注文したAVが5本届きました
昨夜は気持ち良かったで(*´ω｀*) >>542
社用車にスイフトかスイスポ買おうと思ってます。
通勤&外回り用に
乗り比べてどうですか？ >>578
社用車なら素イフトの最低グレードでいいだろ
燃費がいいし、スイスポは趣味性の強いパーツが色々付いてるから >>578
社用車にスイスポ！？贅沢すぎる
素の最低グレードか、フルハイブリッドの最低グレードにしとけ ヴィッツからの乗り換えで、同じくらい小さくてキビキビ走るのが希望です。
平日5日の通勤と外回りに車好きだった上司が使用します。
週末は私が借りるのでスポーツがいいかなあと… 今迄添加剤的な物は全く使った事無いのだが
https://www.surluster.jp/product/powershot/20190627powerchek/
これ見てみると意外と効果有るような気がするんだけど
実際どうなんだろう？
やはりオカルト的なものなのかな >>573
トラックのATは、故障多いよ…
またUD以外のメーカーのは、発進がチョ～遅いし >>582
効果があるモノも、ごく稀ではあるけど有る
結局のところ、入れてみないと分からない >>581
外回りに使うのにスイスボはない
アホな質問は控えなさい 3ナンバーだし幅あるぞ
速さはお墨付きだが営業で狭い路地通るのはヴィッツより気を使うかも
裏道で通りなれてた市街の旧道を通ったらこの車、意外とでけーなと思った 幅あるっても片方2cmだぞ
おそらくミラーtoミラーは素と同じ
それで気を使うってどんだけ車幅感覚鋭敏なんだよｗ >>592
自分の意見を押し付けるのがヲタクさ
ここはスイスポのスレってことはキモヲタの巣窟なんだよ ミラーtoミラーなら割と狭い方だな
Fitの方が片側5cm以上広いし、アバルトもちょっと広い
おそらくヴィッツもミラーの取付位置と大きさ的に広いと思う
このへんのクラスでスイスポより狭いのはマーチくらいじゃないかな いやスイスポは幅ある
FIT、アクア、シエンタと乗り継いできた俺が言うから間違いない 上司も私も車好きなんですよ。
スイフトの他だったらフィット、デミオ、ノート、マーチかなあ？
スイフトの嫌なとこは純正のリアカメラの位置くらいです。
ヴィッツと比べて車幅広いかなあ？ >>597
スイスポ薦めて欲しいだけだろうが
ヴィッツのしとけ 社用車でスイスポ選べるなんてうらやましいわ是非スイスポにしよう
スイスポ乗って楽しく仕事しよう 大体ハイオク車だしランニングコスト考えりゃ営業用には向かないな >>595
フィットはミラーtoミラー長すぎて運転しづらかった その代わり、フィットの後部座席の広さは他を圧倒してるよ
脚組めるし >>602
140馬力の2%だと約3馬力
ホンダが実験した軽自動車のエアコンをONにした時、OFFにした時の馬力差が3馬力
3馬力上がったら体感できるんじゃないかな
カタログ上は140馬力だけどモンスポが測ったら150馬力以上出てたんでしょ？
150馬力の2%だとちょうど3馬力になる
知れてると思うけど(^_^;) >>606
モンスポの測定は補正無視してる気がする
タービンキット200PS謳ってるけど他で測れば183馬力前後 ヴィッツは２台あるし、あきたし
それにディーラー営業が全く約束守らないから付き合いやめた
スイフト、スイスポ、マツダ2みてくる。
月1000キロ位だから維持費もそんなにかわらないだろ
ハイブリッド、ディーゼルも考えてるけどやっぱり早い車が好きなの
ここ反応よくていいですね スイスポで営業回ったらテンション上がって成績伸びそう >>581
それならスイスポ一択だろ 売るとき高く売れるから小遣いになるし 確かにここは反応いいな
スイスポ検討してるとかATの方が早いとか
軽でぶち抜いたとか言ったら
たくさんレスが付くことだろう 個人事業やけどうちの社用車はレヴォーグ
測量道具のせたりするし雪道いったり田舎の悪路でも強い この車、フェンダー張り出してるからローダウンしてツライチにすればロー＆ワイドでカッコイイね、欲しくなってきた >>607 >>608
つまり軽自動車のエアコンONとOFFの馬力差は1割以上違うってこと？
あれ誰でも体感できるくらい違うよね？ 連休前にワコーズのエアコンオイル入れたんだけど、
元々冷え易いエアコンが更に冷えて寒くなってしまった。
コンプレッサーが凄く静かになったのと、明らかにパワーダウン量が減った。
大袈裟かもしれないけど、エアコンOFF時とほぼ差が無い位までになった。 昔の話かもだけど
NAの軽は夏場にエアコンフルでつけると全然加速しないっていうのはあるあるだと思う >>611
スピード違反が増えたりしてなw
一般道を毎日通勤とかなら素イフトの1200MTの方がブン回せてストレスないと思うけど
スイスポが候補にいれられるならジムニーシエr・・・ >>619
自分でやったの？
簡単に出来そうだけどエア抜きとか失敗しそうで怖い。
どっか抜けてるからなあw エアコンとかガソリンタンクに変なもんぶち込むのはせっかくの革ステアリングに変な中国製のカバー付けるようなもん >>618
パンクしてても気づかない鈍感なうちのオヤジでも、軽のエアコンオフで馬力アップは気づいてたから、誰でもわかると思う >>617
車高調で3cm下げただけだけど
けっこう印象変わったわ、特に正面
他人にはわからないだろうけど >>623
ホイール変えたりシフトノブ変えたり追加メーター付けたりドラレコ付けたりするような感じだよな >>625
3cm は結構印象変わるでしょ
個人的には、タイヤにフェンダーが被るほど下げるより、タイヤの上のすき間が小さくなる、3cm程度のローダウンのほうがカッコいいと思う >>555
538が気にしているのは燃費じゃなくて一回の給油でどれだけの距離はしるかでしょ？
それにスイフトするどうかは当人の決めることで事情を知らない人が訳知り顔でアドバイスしても的外れになるのが落ち >>624
軽自動車で3馬力アップするのとスイスポで3馬力アップするのって良く考えたら全然違うよね
スイスポで3馬力アップしても気付かないと思うわ >>629
軽自動車だとしても3馬力程度じゃ気づかないよ 64馬力が67馬力になってもよく判らないが20馬力が23馬力になれば判る
そう言う事じゃ？ ホンダが実験したら3馬力の違いがあったんだけど
軽自動車のエアコンON/OFFで全然違うよね シビックタイプＲのタクシーがあるぐらいだからスイスポタクシーがあってもいいと思う
スイスポはタクシー基準に引っかかるんかな？ 湖西は明日から前夜勤。
休みは今日まで。
会社行きたくない。
どうもインドが調子悪くて、大きな組織変更ありそう。 エアコンの作動が
電磁クラッチの唐突なオンオフではなくて
オンもオフもスロー回路があれば
今ほど不快ではないと思う いやまぁあるかどうかわからんけど
例えば電磁クラッチの繋ぎが半クラで作動するとか
実用化されても不思議ではないと思う
正規のハイブリッドや電気モーター車では関係ない話だけど
まだまだ内燃機関車は続くぞ >>634
アクアとかノートのタクシーがあるから大丈夫だろ >>641
昔トヨタがやってみたけど制御だかコストの問題で止めたってどこかで聞いた記憶が 客室の乗降口のサイズに制限がある時代があった
2代目以降のプリウスはOKでも2代目インサイトは駄目だった
日本で初めて売ったレクサスGSも天地方向に寸法が足りなくて駄目だった >>627
それって結局「シャコタン！」よりも「速そう！」ってのがカッコよく感じるって事じゃないかなあ スイスポのタイヤとフェンダーの隙間ってデフォルトだとタイヤの前後よりも上の方が広い感じなんだよね
だから2,3cm車高を下げると隙間が前後と上で同じ位になってバランス良く締まったスタイリングになった気がした
これより下げると前後に比べて上が狭くなりすぎて無理して車高下げた感じになる ただ下げるよりキャンバーつけたほうがええ
リアはキャンバーシム咬ますしかないがな
サーキットなら5度くらいでもアリだけど公道なら3度くらいにしておかないと轍で走行安定性を損ねる アホみたいにネガティブキャンバー付けるのはダサすぎる
NISSAN GTRでも-2度なのに >>633
超ガチだとホットの方にして熱を逃がすといいと聞いたことがあるｗ ヒーター稼働しなくていいように冷却系強化しようねって事ではないの？ さてと、今日もモテない僕はスイスポでドライブに出掛けるよ
目的地は此花区の上方温泉一休 これから注文したいんだけど後ろのsportsのエンブレムは付けないで欲しいって頼めるのかな？
工場で一括して付けるからそれは無理な相談だろうか？ 自分で剥がした方がいい
ディーラーにそんな注文して変人認定されたくない あーエンブレムは塗装痛めるかしれないからわからんな
工場で貼らないようにできるか寺に相談したほうがいい
自分はシール系は全て貼らないように依頼してた うちのデラは気を利かせて貼らなくも罰則ないシールは全部貼らずに持ってきたわ 新車なら貼られたばかりだから
ゆっくりやれば指だけで剥がれるよ
しかしスズキの塗装は薄いから
少し乱暴に剥がしたりすると
塗装も一緒にバイバイっすよ
ソースは俺( ´△｀) あれってドライヤーとかで暖めながら剥がせば良いんじゃないの？ あえてネタで書いたんやろ
普通かんがえたらわかるし察してあげようよ。 >>667
内気循環以外、ちゃんと正しい対処法書いてて？
窓全開って言ってるんだから、内気循環で使用者が苦しくなるって事もないんだけど
どこをどう解釈したら「ネタ」なの？ >>619
レポサンクス
今それと充填用ホースポチったわ
スイスポは軽並の車重なのでエアコンのパワーダウン感が大きいよね
>>625
俺は35mmダウンだけど真ん前から見た感じがスポーティー感が出てきて
凄く気に入ってる
確かに真ん前や後ろ（後ろは俺が見てもよくわからんｗ）は普通の人が見たら
変化は解んないかもしれない。けど前から見た雰囲気が凄く変わったわ
あとボンネットやフェンダーがグラマラスなデザインしてるんだよね
これも車高落として目に付いて来た感じがある 実体験だけど関東から新潟の海に行くのに友人の日産の1500ccか1600位のNAの
車（パルサーかラングレーだったと思う）を真夏に高速入ってほぼ最高速に
近い速度で巡航（笑）
赤城山過ぎた長いゆるい上り坂でガンガン水温計が上がってH近くに（笑）
友人が確かレーサーが水温上がったらヒーターだって言ってヒーター全開（笑）
そして速度は100巡航に、するとみるみる間に水温計の針が下るのに驚くのと
大爆笑（笑）
新潟に着くまで最高速、ヒーター全開クールダウンの何度かの繰り返しで走った
クールダウンの度に車内で大爆笑してた若き日の夏の思い出
思い出すと確かに車内は暑かった（笑）、しかし懐かしい 他車と色々悩んだ末、契約した。乗る前から車高調入れるかどうか悩むわ。SP付きだしメンテパックにも入っちゃったしノーマルでいいかとも思うが、微妙な腰高感が気になる。 >>623
スイスポのステアリングって合皮じゃない？
うちのは傷入ったとこからポロポロ剥げてきたぞ >>672
オメ、いい色かったな！納車は何か月待ち？
オタクだからカーナビ用にゲーム音楽集作ってるわ
俺のＰＣにＳＤカードさすところがついてなかったんだけど？
ブルートゥース接続にするしかないか・・・ ノーマル車高だとホイールデザインも相まってSUVみたいが第一印象 ノーマルは車高高過ぎで見た目もスポーティーに欠ける
俺も35mmダウンでちょうどいいかんじ
縁石も擦らないが高低差でたまに後輪浮く 商用バンみたいだよなこれ
少なくともスポーツ風ではない 俺も初めて見たときは車高ってか、地面からやけに高くてＳＵＶみたいだなって思った
これだけ高かったら地面擦ることはねえわ、スポーツ車なのになんでこんなに地面から高いんだろうな https://youtu.be/7-w2nxPnFXE
それよりアホの白SUV煽り野郎捕まったぞ
ボスに頼んで交通ルールを教えてやれよ FDでさんざんバンパー擦ったし飛び石の痕もたくさんあったからノーマルで良いや
>>675
カードリーダー買っといたら便利だよ マリカーのレインボーロードの曲かけながらスイスポで夜の高速を流すのは最高だよ
SAの珈琲がうまい パナナビにスマホブルートゥースで接続したけど音質が糞やな
聞き放題サービスは色々試してyoutubeにしたわ
普通の動画もオフライン接続で音声流せるからマニアックなキモヲタにはちょうど良かった 車高下げたいだけだったら車高調じゃなくてローダウンスプリングだけでいいと思うわ
モンスポのLXtuneスプリングとかRSRのTi2000DOWNとか ダウンサスはショックのストロークを殺すし寿命も短くなるから、どうしても金掛けたくない時用 この車リアのサスが沈み込んだ時に後ろに少し後退するようにアーム設計されてるよね
なのでストロークを生かしてグイーンって曲がる感覚も好きなんだよねー >>691
やっぱ車高落とすと印象変わるな
かっこいい
車止めにぶつけそうだが >>660
すると、あなたのスイスボのリアにはそのエンブレムシールは貼られてなかったの？ >>694
エコカーとかのステッカーな
車庫証明も車検証に入れて貼ってない >>691
シルバーカッコいいけど、面白い顔してんね うちのスイスポはじめからそんなステッカーなかったな
令和登録だから？ マイチェンするならマツダで言うところのBSMつけて欲しい クスコの機械式入れてるがミッションオイル交換手間が増えて普通より出費高い
3000kmごとに5000円くらいのものだが
姿勢制御へたくそは1wayより1.5wayのほうがおススメ 3000kmとか毎月交換になっちゃう
ここまで月平均4000km走ってしまった
やっぱり機械式は無理だわありえない でも効きが抜群！コーナーでグイグイ回りこめるのが解る
工賃高かったけどサーキットも走るし入れた甲斐と恩恵は大きく感じる 701みてたらこれ機械式より良さそうな感じする
オッサンの言ってること当てはまってるからな
確かにメタルは周回重ねるとタレ感でてくる
わかりやすくていいんだけど。 >>701
機械式かぁ・・・メンテがたいいへんだ
おれはイギリス製のヘリカル式でいいや 人件費が高い日本で「お安く」って事は、中華よりもモノに金掛けられないって事なんだが
何でも金をケチったら、モノはそれなりだよ ちゃんとした仕事にはそれなりの対価を払うという認識が無い奴ばかりだから、お前らの給料が上がらないんだよ 英国から輸入した輸送費とオートレードの手数料分高いでしょ、サポートも受けられないしって意味が込められてたんだけどなあ カーボン素材とメタルのハイブリみたいだけど
イニシャル30kgとかすげーな
カーボンLSD使ったことないけど
イニシャル高いの普通なのか？
後は値段と寿命とメンテ頻度が従来品に比べてどうかだな メタルやと4－5キロくらいしかイニシャルトルクないし
カタカタ鳴るし、トルクステアでハンドルとられるし周回重ねるとタレてくるもん。
もう一回換えようかなと思った 車種違うけど過去に180sxで
東名の機械式入れてたけどイニシャル
標準の6～8kg程度でもバキバキだったからなあ
カーボンデフはコストとメンテサイクル等不安だけど
改善されてんのかな、誰か使った事ある人いないかな >>714
試乗したら要らなくなるよ
コペンはつまらん >>691
ローアングルから撮っているからぶっちゃけどちらも変わらんように見える
個人的には実用性を考えるとわざわざ車高落とす必要性を感じないな
もういいオッサンだし吊るしでマッタリ乗りたい >>719
何やるにも金かかるしスイスポは素でもいい車だし
マッタリ乗っても全然悪くないよ >>709
ジェイテクトが開発してたハズ。
次の型くらいからは純正オプション設定されるかもね。 今日もノートe-POWER湾岸線でスイスポに完勝
特に上り勾配では鈍亀だね君ら 加速もクルマの性能のひとつに過ぎねぇ
それがわからねぇうちはノート電気には負ける気がしねぇ 出だしは負けるのわかるけど加速域に入ったらノートには負けないでしょ この前会った４歳の甥っ子が
「お父さんのヴィッツの方がGTRよりも速かった」って言ってたの思い出した
高速道路で追い越したのかな？ >>726
いや負けてたじゃん
ギア落として必死だったじゃんｗ ヴィッツでイキってGT-R抜くとか泣けるな
ヴィッツ120km/h「ああああああああああああ
GT-R「すいーっと いやいやヴィッツを運転してたお父さんは別にGTRと勝負するつもりは無くて
ただ普通に運転してただけだからね
単に４歳の子供にとってはスペックとか世間の評判とか関係なくて
自分の体験がすべてなんだなーっていうほのぼのした話ですよ 直線番長でイキるとか、一番恥ずかしい系やぞ
テクニックも糞もただひたすらアクセル踏むだけだろｗｗｗｗ スイスポ乗ってる時じゃないけど180くらいでてる横をGT-Rにすいーっと抜かれていったわ 俺もスイスポに乗ってる時じゃないけどメーター読み299km/hでてる横をすいーっと抜かれたわ。 >>734
宮崎文夫はアクセル踏むだけじゃなくてブレーキングも命知らず。
ただハゲでアタマおかしく塾女趣味なのがとても残念。 4歳なら絵日記に、僕のお父さんのヴィッツはGT-Rより速くてどんどん車を抜かしました
僕も大きくなったらヴィッツに乗りたいです
とか描きそう
先生は涙なしでは見れないな >>717
俺も車種違うけど以前RX-7でマツダスピードの2WAY
イニシャル標準でバキバキだった
そもそもイニシャルって最初から左右のタイヤをどれだけ直結してるかの力だろうから
30kgのイニシャルで普通に曲がるとかありえない気がする・・
まあ音や振動がないだけでブレーキング減少や内輪の空転はイニシャルが高い分より
発生するはずなんだが・・
デフの有無しでは大差あるけど実際サーキット走ってたれてきたとか鈍いのかもしれんが
そんな感じなかった。足も固めてあるからそんなにデフに頼る走りという訳でもないので
俺は入れるとしたらクスコかな。かなりシンプルな昔ながらの作りで信頼性あるし
とにかく荒く使ってもぶっ壊れない奴が良い
プレートにカーボンはってある時点で俺的にはもう。。。 わしのスイスポなんて子供達とその友達を乗せて高速で出かけた時に事故処理車のパトカーが遅かったのでイキってブチ抜いて全開加速して逃げてやったら
付いたあだ名がパトカー煽り運転父ちゃんだぜ
やかましーわ >>742
お前は「数の理論」が分かってなさそうだけどな >>745
そんなの気にする必要ない
ECUはチューンの要
ノーマルじゃなに弄っても意味ない >>746
要なんだけどコピペ販売してる店が存在
データの中身も車のLOTによって変更修正されて
複数のverがあるけどコピペ業者はそんなん分からん
よって不整合が出る事案がある、てさｗ
重要だと思うんだけどねえ・・・コピペ業者で買わないで
自社開発実走でつめられる店で買わないとやばいみたいよ（笑 >>745
その人のパート1の動画見るとわかるけどそもそもその人スイスポ持ってない
全部自分でネットで調べたりしたデーターで話してる
そしてパート1ではアルトワークスとZC33Sを車種として名指ししてる
割にはボッシュのECUで型番合わないとバックモニターも映らないと言ってるが
はたしてアルトワークスやZC33Sがそうなるだろうか？
両車のバックモニターはカーナビ制御のもっとアナログなものなはずだけど
他車種の情報も混ぜて話してないかな
結局はただ透明の掲示板の情報をただ動画にしただけのレベル
ECUだって自分が体感したのでなくはっきり言ってるよね、ネットで調べて見えてきたとか
つまりは自分でZC33Sも持ってない
まあ、業界裏話的な事はちょいと耳に挟むのも良いけど余計消費者の不安を煽るのもどうかと
だったら伏せ字でもこのショップは怪しいとか、もしくはちゃんと名前上げてここは自分の
家できっちりやってる位の情報もあげるべき >>739
どうなんかねカーボンデフ使った事ないから
なんとも言えないけどクラッチで言うところの
カッパーミックスみたいなノリなんかねー
一昔前のパーツの常識では考えられんけどなw チューニングなんて昔からそんなもん
自分の車を守るのは自分だってことだ
そもそもマージン削って底上げしてるんだからな
だいたいショップの名前を挙げてなんて無理だろ
怪しいものには手を出さない、もしくは様子見して
人柱の結果を待つ シートベルトの警告が止まらなくなったんだけど
ディーラーに持っていくにしても先になるので
鬱陶しいから切りたいんだけど、この車も座席の下に
シートベルトのカプラあるよね？
夜だから確認してないけど >>756
スーパーで買った飲み物とか食料
5ｋも無いはずだけど
置き方にもよるのかな 宮崎文夫の高級外車にも速さで負けないスイスポエボはそろそろ発売ですか？ 速さで負ける負けないってより、踏むか踏まないかだろ
奴らは踏まないのに抜かれたらキレる なんだかんだでスイスポは国産車でも上から数えたほうが早いくらい速い車だしな
そんじょそこらの車じゃかなわん >>767
>>740は>>699に自演レスしただけ
クズの書き込み、真に受けるだけ無駄 ああっ、女王様っ
もっと、もっと踏んでくださいっ… ノートeは出だしが速いだけで中速域で追いつかれてコーナではバッテリーが重くてガードレールに突っ込むだろうな そもそもいくらモーターが優秀だからって1.25tの車が素早く加速できるのか疑問 買う時にノートeパワーnismoは対抗馬として考えたけど田舎で0発進の機会も少ないのでスイスポにした
スイスポと違って世間体もいいしエコと一瞬のダッシュ力を楽しみたいなら悪い選択肢じゃないと思うよ ノート用のデフがでたそうな
脅威となるかな？(i) >>772
モーターは「優秀」なわけではない
回転数に反比例する形でトルクが出るから、出足が速いだけ
エンジンだけでも重いのに その上モーターも積んでれば、出足が速くてもコーナーは推して知るべし
また、長くキツい登り坂なんかで飛ばして、発電が消費に追いつかなくなってバッテリーが空になってしまったら、発電とモーターの変換ロスと相まって、1000cc並の性能しか出せなくなる
とは言っても、そんなに長くキツい登り坂なんて、日本には数えるほどしか無いけど 理屈はどうあれサーキットはもちろん峠でもガチで走れないエンジン発電電池エコカー
まずブレーキが糞過ぎて話にならん
ソッコーベーパーロックで死亡
そもそも走る事を考えてない設計だから話にならん
せいぜい信号ダッシュでイキるのが精一杯 >>776
まさかと思うけどモーターのトルクが回転数に「比例」するとか思ってないだろうな？ >>778
まさかと思うけどモーターのトルクが回転数に「反比例」するとか思ってないだろうな？ つか、いーぱわーのスレで考察すりゃいいよねそんな事
1.4ターボをどう扱うかの方が大事 こう言やよかったんだろうな
✕
>回転数に反比例する形でトルクが出るから、出足が速いだけ
○
回転数ゼロから大きなトルクが出るから、出足が速いだけ 電気自動車に多く使われる DCブラシレスモーター のトルク特性は、「比例してる」とは言えない 比例反比例程度の算数でマウント取り合って楽しーの？
夏休みキッヅが紛れ込んだか？ eニスモSだとナビとか付けたら300近くいくし、向こうからしたら軽と変わらない値段のスイスポと比べられたくはないだろうけどな >>792
黙って大人しく待ってろ
騒いでも全く早まらないからな
とりあえずYoutubeでも見てワクワクしとけ >>768
全てを調べきれてはないが、今買える車では
1秒台 GT-R
2秒台 NSX
5秒台 シビック Type-R
6秒台 スープラ
WRX STI
7秒台 フェアレディZ
9秒台 RC350
マークX GR SPORT
10秒台 86/BRZ
レヴォーグ
11秒台 ロードスターRF
スイスポ
現行のタイムが見つけられなかったけど、
レクサスは9～10秒台に幾つか入る筈
フーガ、レジェンド等の高級セダンも10～11秒台に入ると思われ
ヴィッツはGRMNだけは9秒台ですがそれ以外は遅い >>798
調査乙
まぁヴィッツGRMNは普通に買えない車なのでノーカンでいいかなと スイスポはあくまでチューンベースでノーマルで楽しい車ではないよ
それで納得できるひとはそのレベル留まりなんだけど 絵に描いた餅のようなパワー的に非効率なシステムだから2次元かな？ スイスポは公道走るだけならノーマルで十分だけど
サーキットの動画見てたらどれも悲しくなるほど掻いてるな
180万だから仕方がない セカンドカーと免許取立て者の練習用にと考えてるんだけどスイスポかアルトワークスか迷う。同じ両方乗り比べた先輩いる？ 免許とりたても乗るなら断然スイスポ
軽四とは安心感が違う
上のほうにスイスポ壊してる人いたけど
>>274あんな事故でもキャビンしっかり守られてる
軽四なら一緒に中まで逝っちゃってたんじゃない 車の性能より免許取り立て奴を入れた任意保険がいくらかによる
スイスポの保険料は比較的安い、ドライバーが優秀だからや！ >>805
アルトワークスに乗っててスイスポ乗り換え検討中。
当たり前だけど軽さは圧倒的にアルトの方が軽い。なので、出足とかは軽快だけど、初心者だと電スロの設定とも相まって、運転しづらいと感じるかも。
あと小さいから狭いところとかの取り回しもアルトのほうが上。
でも逆に言えば小さいので社内は狭い。助手席の人の足にシフト操作の時の手が当たったりする。
スイスポは出だしは穏やかだけど、回していくとトルクとパワーもりもり。
社内もそれなりに余裕。あと車内は静か。
どちらも一長一短なので、試乗車で乗り比べたほうがいいよ。 >>805
スイスポに乗っててアルトワークスはMT車をレンタルしたことあり
どっち選んでもいいならスイスポの方が総じて性能が上
車内（ラゲッジスペースも）広いし静かで回したときのエンジン音が良い
個人的には軽３気筒が頑張って回ってるときのエンジン音はあまり好きじゃない（それが好きって人も当然いるけど）
シフトフィールはアルトワークスの方がかなり良くて運転してて気持ちいい 軽自動車の最大の弱点は1475mmの車幅
オープンカー勢以外はどうしても全高の方が高くなるので横転しやすい
そして出力余裕のない660ccエンジンは構造上寿命が短い
正直、どうしても選ばなければいけない理由がないのなら軽に乗るべきではない 軽くて楽しいだろうけどアルトもタービン変えたりしないと本当のポテンシャルは出ない
どうせお金出すならスイスポ弄ったほうが楽しいでしょう 最初なら50万ぐらいで旧スイスポ買うのがええと思うけどな
なんだかんだで運転初心者はやらかす事も多いし
最初の車検で現行に乗り換えればいい 初心者なら何でもいいから中古の外車だな
事故ったり壊れたりでどんだけ金がかかるかを学習する
解れば親に甘えなくなるだろう 本当のポテンシャル()
安全率と寿命削って無理に性能上げてるだけだろうに
パワーよりも足整えてコーナリング性能引き出すのが先、ライトウェイトに必要なのはコーナリングスピード >>744
ちょっと何言ってるのかわからない。半島の人ですか？ｗ >>805
どっちも試乗したけど時速60kmちょいまでならワークス楽しい
シフトの感じはワークスのがガッチガチ
これで売りに出せるならスイスポもこんな感じにしたら良いのにってぐらい
でもスイスポ買うつもり >>816
正論は正論だが
現実的にはツッコミ速い走り方は刺さりやすい
特に初心者は。 >>821
初心者がどうこう言うならパワーチューンする金でガソリンとタイヤ買って走り込めとなる
そんくらいパワーチューンは無駄なオナニー
最高速が出ないアンダーパワーな車で技術を磨くのが先決 車高調入れたいんだけど初めてで、どう選べばいいかよく分かりません。何処がおすすめですか？
サーキット走行も視野に入れてます。一応候補はテインのFLEX Z >>823
サーキットユースなら黙って単筒式一択
街乗りは大変だけどサーキットで複筒の選択は無いので >>822
それ言い出すとコーナー速いのも似たり寄ったりのオナニーだろう
軽量でローパワーだからコーナリングスピードで勝負だ！とか張り切ってハイグリップ履かせて突っ張ってると危ないことになりやすい。
スローインファストアウト、クリップを奥にとか、
そういうのって小さい車にハイグリップだと案外テキトーでも本気で踏むレベルじゃない走りならクリア出来ちゃうんだよな。
で、いつか刺さっちゃう
曲がらない止まらないパワーはあるみたいな直線番長の方が安全なんじゃないかなと思うようになった。 >>824
ありがとう単筒式の車高調で選びなおしてみます。 >>825
論点が違う
俺が言いたいのは速く走りたいならパワーチューンなんかしてないでその金で技術を磨けという話
速い車に乗りたいなら金突っ込んでチューンすりゃいいけど
そんなものドライバーが速くなった訳じゃない、ただのオナニー
コーナーで刺さるとかどうかは技術の問題
乗りこなせているかどうかこそ技術がモノを言う
ピーキーで乗りにくい最大出力重視のエンジンなんかむしろ練習の邪魔
ハイグリップタイヤも邪魔
走れる足というのはハイグリップタイヤじゃなくて普通のラジアルタイヤと車高調を入れて必要ならブレーキ強化する程度の話 電子制御バンザイの時代に技術てｗ
自分が楽しいと思える車に仕上げられりゃ満足
ノーマル70点ってところをどこまで引き上げるかだよ >>830
論点が違う(2回目)論点が違うと話は平行線どころか無駄にとっ散らかる
それは「速い(楽しい)車に乗りたい」だからそれでいいんじゃないの
オナニーだけど趣味なんてほぼオナニー(自己満足)だろう
オナニー呼ばわりされるのが嫌なら趣味なんてやめちまえ オナニー呼ばわりするのもそれなりに下品な行動だと思うのですが・・ そりゃバカにする目的で言ってるからなあ
K14Cはつるしで十分だと思っている 練習以前にデフいれなきゃ動力も逃げるばかりで話にならんよ
テクならVSCキャンセラーもつけて電子制御の介入なしで練習しなきゃ スレチだろうがアドバイスくれ
MT久々で自分の下手加減にほとほとめげそうなんだが、特に1速から2速、2速から3速はどのタイミング(回転数)でシフトしてますか？
あとネットで見たんだが、アクセル加減でノークラッチでギアは抜いて繋いだ方がギクシャクなしでスムーズ？(入れる時は次のギアに当てておいてクラッチ切りながら入れて繋ぐ？) >>835
ローは人乗せたり坂発進以外は使わない
2→3→以降は好み
トルクがあるから1000回転台で上げても問題ないし、回転数低く保てば燃費もいい
スポーティに走りたいなら5000とかまでグーッと引っ張ってもいい
ノークラッチ云々はわからん >>835
助手席に彼女かいなけりゃ空気嫁乗せろ
んで一速からシフトアップする際首を見てみろ
首がガックンガックンしてるなら下手くそ
首がもげるならATに乗換ろ
お前のためじゃなく空気嫁のたに、な >>836
バンバン1速でやってまし2500くらいは回し過ぎ？
慣らし中なので4000くらいまでしか経験ないですが、何故かその位まで回すとクラッチとアクセルがそれだけ雑になります
1000回転程度で収めて練習します
>>837
嫁ではないが、首はまだ繋がってます
けど同乗者いればそれだけで緊張するので練習…します >>839
早めにMTマスターするべきだね
そのうち首がもげる事になるだろうから 別に飛ばさないならさっさと6まで上げていいと思うけどね
燃費いいし
エンジンに負担がかかるかもしれないが >>835
1年半乗ってまだ下手くそのアドバイスとして聞いて欲しいんだけど
1→2は1500以下(比較的早く上げちゃって良い。回せば回すほどガクガクしやすくなる)
2→3は2000前後
エアコンオンとオフで繋ぐ感覚変わるからそれを頭に入れておくこと
ノークラッチは基本動作がそれなりに出来るようになってから。今は考えない >>835
Youtubeベストモータリングを検索。黒沢元治氏の車両インプレ時の操作を見よう。筑波バトルじゃなくてインプレ時ね。 >>835
この車１速はアクセル発進したら即2にあげる(10～20キロめど)
2－3－4は使いわけりゃいい。俺は街乗り40キロで4速くらいかな60キロ以上で5速、100キロ以上で6速、な具合で使ってる
攻める時は3で120まで4で150までカバーできる 同じ速度でもギア（トルク）を選べるのがMTの良いところだからね
ATよりエコにもできるし、攻めることもできる >>829
>そんなものドライバーが速くなった訳じゃない、ただのオナニー
それもオナニーだろ
走りなんか自己満足でしかない。スポンサーついて結果求められる訳でも無し
それで大多数の並程度の人間が速く走ろうと思えばやっぱりパワーだと思うんだよ。
コーナリングスピード向上にしても結局はタイヤのグリップだろ。
多分だが
ノーマルエンジンにノーマル相当のタイヤで足とブレーキパッド変えたやつと
圧あげくらいのエンジンにハイグリップ、足はノーマルのやつでだと
後者の方がタイム的にも出るんじゃないかなと思う。
どんぐりの背比べではあるだろうが 常々思うんだけど、ECU交換やサブコンでブーストアップならまだしも
何十万も掛けてタービン交換するならそのチューン費用込みの車購入予算で最初から馬力のあるクルマに乘った方がいいんじゃないの？
なんでエンジンに無理させたがるのか理解に苦しむ
速さの為じゃなくて、他の奴より頭ひとつ出たチューンを威張りたいだけの自己顕示欲の現れなのではないかと勘ぐってしまう >>848
パドルシフトかどうかじゃなくて、ミッションの違いだろ
CVT（笑）の軽自動車にだってパドルシフト付いてんじゃねーの >>849
そもそもが車趣味ってのはそういった側面はあるだろ
そもそも速さだって自己顕示の一つじゃないのか？ >>849
まさにタービン交換は失敗だった
いやピーク伸ばす効果あったし失敗ではないが、
後から低速立ち上がりの犠牲を思えばしなくてもよかったかな
と感じる
ECUまででいいよ >>847
外野からすまんがお前頭おかしい、論点すり替えまくって話にならない
人と議論したいのなら論点を整理してから書き込めよ
クッソ邪魔な書き込みばかり垂れ流してんじゃねー
俺もやけど >>853
そもそもなにが論点なんだこの駄弁りでは？
>俺が言いたいのは速く走りたいならパワーチューンなんかしてないでその金で技術を磨けという話
俺が言いたいのは多少足固めてパッド変えるよりは
結局はモアパワーと絶対的なグリップだろうと言ってる。
その方が手っ取り早いだろ 練習って言ってもな
そりゃまともに踏めない曲げられないレベルから練習すりゃ走るほどメキメキ上達するだろうが
ある程度の基礎が出来ててそこから速くしたいなら結局パワーとグリップだろ。 >>856
最初から優秀なクルマ高いじゃん
200万で新車スイスポ買って100万チューンしたほうが安くて速くて楽しめる
中古探せばまぁもっと安くてパワーあるけどボロいし、どうせなら旬な車に乗りたいやん >>856
FD2買おうかと思ったけど、
新車のスイスポと同じ金額か
程度良いのだと超えちゃうんでこっちにしました
>>852
ECUはどこのを組み合わせて使ってますか？ >>849
なんで素イフトでなくスイスポ選んだの？
より格好良く、より速くという欲はあるはず
そういうの無い人はつまらん人間だよ
あと馬力がノーマルの2割アップ程度のブーストアップじゃセッティング間違えなければ耐久性なんて気にならないレベル
簡単に馬力上がるターボ車なのになんでやらないのかなと思う。コスト対効果が良いチューン
ただタービンは出てきた時あまりやる気起きなかった >>815
素のXRリミテッドみたいなガッカリ限定車じゃねーの？ 1速からスタートして7秒後には4速に入れてる
糞みたいなシフトチェンジでも普通に乗れるのがこの車
首ももげなくて済むぞ >>859
実際、前の車より速いし格好いいと思っている
前の車と同等の重量かつ出力が高い車はコレしかなかった、買ってから馬力チューンしないでも最初から満足できる車として選んだ
だからこそ、ツルシのエンジンで満足できない車を買う意味が分からない
10年30万kmを見据えているのでエンジンには優しく乗りたい
前の車も30万km以上乗ったけどNAだったから勝手が違うと思うので
オイル交換頻度などに気を付けてより大事に乗っている >>861
俺なんかボロい軽トラでガックンガックンのエンストしまくりだぜ >>863
価値観は様々。
わからなくてもいいんだよ別に
ブースト2キロかけてもいいんだよ
常識的にいえば絶対やめた方がいいけど 見た目ドノーマルはちょっと寂しいのでホイールくらいはオシャレしたい
ところで冬用にインチダウンしてG.speed G-0x 16インチ6.5J+38なんてどうだろう
https://i.imgur.com/JmqF5n6.jpg
このサイズがなかなか無いんだよなあ https://youtu.be/08DlqkFAcG0
ECU書き換えに関しての動画
追加きたぞノータリンは見とけよ >>862
だから他の人も言ってる通り安いんだよ
ノーマルで200馬力位のパフォーマンスの他のホットハッチなどタイヤサイズだけでもすごい価格の履いてるでしょ
車体価格もやたら高い車になる
スイスポのブーストアップでそこまで行かなくとも近い感じにはなる。安くあげてもね
30万kmは俺はとても乗る気にならない
高速では最高速で巡航
峠ではギュウとABSをガリガリ言わせてブレーキング、立上りではフル加速
ブレーキは煙をあげボディはきしむ
そんな使い方してもサクッと走る車でないと俺的には魅力がない。だからこのスイスポの寿命は10万km以下と既に見切っている
30万kmと聞いただけでボディがよれてそうな匂いがしてくる
とても全開にはできないのではないかな、余程金を掛けて維持整備してないと
多分お互い求めてるものが全く違うんだと思うよ パワーとグリップ在りきで運転してるうちは、時間の割になかなか上達しないよ
ま、上達しないとわからない事なんだけど そっかあ、こういうホイールじゃ地味かぁ自分のセンスが分からなくなってきた
>>871
うん、違いすぎるわ激しすぎて全然ピンと来ないよ、文章レベルで怖い乗り方だ
ガンガン行こうぜ派とゆったり行こうぜ派の隔たりの大きさを痛感した
通勤でカタログ値より良い燃費出して
右レーンからバカスカ追い抜かれても平気な顔してる俺とは住む世界が違いすぎるや 俺はのんびり派だけど、山で荒い運転してたら警告音みたいなのが出る
あれうるさいんだけど何の警告音なんだ？ 自分の価値観を人に押し付ける奴は頭がおかしい
趣味は人それぞれ レースもスポーツもグランドツーリングも通勤もこなせる存在なのがスイフトスポーツだろ？
レースやるならカリカリチューンの短命にもなれるし、GTやれば30万キロでも走れる、欲張りな車だと俺は思うよ。
だからイジるも吊るしもどっちも正解でしょ。 何十万キロもそもそも乗る気はないな
5年10万キロ持てばいいかなと思ってる 直噴エンジンって問題なく10万キロ走れんのかな
煤溜まりとか >>746
そもそもこの人はノーマルecuの圧上げを否定してる 煤はどう頑張っても固着して蓄積する
10万走ったら内径の1/4は狭くなってるんじゃないの >>862
>同等の重量の車は他に無かった
自分で答え言っといて意味が解らんとか意味がワカラン 燃費チャレンジ楽しいゾ！まあこのスレじゃああまり賛同は得られないだろうけど
https://i.imgur.com/KQ395Es.jpg >>868
ECUで迷ってる人惑わしてゴメンなさいって言ってるけど、結局大手2社って濁して不安煽ってるあたりこの人もノータリンなのでは？
今のご時世、自分で調べられない人はいじるなって事か。 >>884
分かるよ！
自分はその方向でヴォルテックスジェネレーターとアルミテープを施工している。
自分でも何だかなぁって思っているが。 >>886
VGはやってるけどアルミテープの事は忘れてた、注文してバンパー裏に貼ろうかな
夜のスカスカ幹線道路をアクセル踏みたい衝動を抑えて60km/hで流すとすんごい燃費良い、踏めば速いケチればガソリン長持ち、本当に懐の深い車だわ 純正のコンチよりもう少し柔らかくてそれでもカッチリ走る都合のいいタイヤないかの？
やっぱ街乗りだと少し硬すぎる気がするんよ純正は >>884
これ給油したばっかじゃん
どうせ郊外の坂か高速流しただけだろ >>890
通勤路が30kmくらい信号なしの直線一般道と高規格道路でね、スカスカ夜間じゃないとそんな数値は出ｓｗないよ
大人しく一週間走っても20が限界かな マイチェン予定ある？
いまのところ購入候補がたくさんある中のひとつ >>888
タイヤサイズかえないとノーマルと同じ195/45/R17じゃいいタイヤないとおもう。
205なら選ぶ幅広がるのでないかな？許容範囲で外径が狂うけど 今週末も鈴鹿サーキット行くお
今回はお姉さんたち少ないけど頑張って撮りまくるお >>873
だね、かなり隔たりがある。ただ方向性は違えど共に車好きと思ってるよ
俺ももし30万kmのるならば、多分先に書いた自分の乗り方はしないだろうね
>>878
まさにその通りだと思う >>888
ミシュランPS4めちゃめちゃいいよ
スイスポの走りで違和感があった部分のすべてが純正コンチのせいだとわかった >>894
ええなぁ今度は10hの車レースだっけ？ >>896
俺も履き替え候補にと思ってるんだがホイール替えてる？
最適なのは7Jだろうけど6.5も一応適応サイズ
2万5千㎞でそろそろレインサインが出て来そうなので3万㎞で交換だな >>897
コンチはサイドもトレッド面も硬いけど、ミシュランはトレッド硬くてサイドが柔らかいから乗り心地がいいし、カックンブレーキ感がかなり減った
コーナーでタイヤは硬いのに足がロールしたがる変な感覚の恐怖がなくなって走りやすくなった
今思えば純正コンチはスイスポと相性悪いと思うし、もっと早くタイヤ替えればよかったよ
ロードノイズもかなり低減された
>>900
7Jで205の45にした アルミテープチューンやってみたいがどのくらい効果あるのかしら？ 高速の追い越し車線で急ブレーキ踏むまで詰めるやつアホやなぁ
アクアごときで何イキってんだ >>907
まず君が追い越し車線をとろとろ走るのをやめようか >>905
多分スイスポも最近の車だから空力も突き詰められてそんなに効果ないかもねえ。
丁度自分がアルミスレにいくつか写真晒した後だよw >>835
1速から抜けない程度に2速方向シフトレバーに力を加えます。
アクセルを抜きクラッチを踏むとスコっとギアが抜けますからそのまま2速
クラッチをつないでまたアクセルを開けます。
タイムラグなくまた回転落ちも最低限でギアアップできます。
2-3 3-4 4-5もギアアップは同じ手順です。
素早いシフトとクラッチにも負担のかからないシフトです。 空力特性突き詰めてたらAピラーが寝てのッペりした外観になると思うし
ヨタみたいにミラーの根本やCピラーの樹脂パーツ、テールランプ側面にボルテックスジェネレータを付けてると思う
どうせ金型作れば製造コストなんて変わらないし スイスポは燃費向上の為の空力を主眼に置くような類の車じゃ無いでしょ。
それをしているのはプリウス。
ただ、そうは言ってもスイスポは最近の車だから、
バンパーの形状だとか、リアタイアまでのサイドの仕上げ方とかその他諸々とかはそれなりにしてあるはず、
けどそれは、
タントとかムーブとかもしてある程度の事だしその他のメーカもそうでしょう。
燃費稼ぐのが第一の車種とそうじゃ無い車はそりゃ違うよ。
何か噛み付いてくるベクトルがずれてるのよねえ。 >>912
空力は燃費だけじゃないと思うけどなあ
86でGTウイングの有無とか角度で実験してたり、エアロパーツの話は全方面に価値があると思うんだ
まぁノロノロ街乗りするには空力なんか無駄だけど、そういう車でもないでしょ >>905
効果があると思えばあるというくらい
ちょっと前に資料を見たけど、cd値の低減が目的みたい
世話になったディーラーで86にアルミテープを貼った人がいたけど、世間で言われているような効果は無しという結論だったそうだ >>913
だから自分も空力は燃費向上だけじゃ無いって言ってるじゃんw
何故ワザワザバットマンディフーザー出してきたと思う？
カペリとレイトンハウスだぜ？
そんな大昔の老害扱いされかれない御仁が今だにホンダに2勝プレゼントしてくれるんだぜ？
むしろこっちの方が先に興味覚えたよ。 >>916
ちょっと何言ってるのかわからない。半島の人ですか？ｗ ミシミシと色んなところから音がするうるさい車だな
見えないとこコスト削減しすぎだろ >>915
2行目からが脈絡なくて困った
このスレはNGで見えないレスが時々あるけど、そこで何か言ってるかな？ 申し訳ない。
それについては素直に謝る。
アルミチューンスレで書き込んだ内容がごっちゃになってた。
けど、空力にも、
右も左も有るくらいは分かっている。 純正ナビでパソコンでデータ編集できるものはありますか？
店で聞いてもわからないって言われたので カローラ乗ってたときは雑に曲がると車体がたわんでギシギシいうのがわかったが、スイスポはそんなことなくて剛性感じるけどな
Cセグ以上と比べたら貧相かもしれないが、同クラスと比べれば剛性高い方でしょ みなサンクス
俺的には>>910がヒットした
あと1速でわざわざアクセル綺麗に戻してクラッチ切ってたが、ローでのアクセル少し定速を早くして、ほとんど同時にクラッチ切る→次のギア
上手く行ってる…希ガス 俺的には◯◯がヒットしたとか質問しといて上から過ぎるwww 街乗りなら>>844みたいな感じでいいと思う
俺は60kmで6速にあげちゃうけど、もう少し引っ張ってから6速にした方がいいかもね 俺も60km/hから6速だなあ
発進(1st)-20km/h(2nd)-30(3rd)-50(4th)-60(5th)-それ以上(6th)
雑な運転してるときは体が勝手に5速を飛ばして6速に入れてる
全開走行は5000rpmでシフト >>930
もっと回るだろうに全開の時も雑なのかよ 貧乏性から言わせると、タイヤは55扁平で良いような気もするんだが、妥協点ではない？ >>931
ヘタクソだからね、回転数なんてアバウトでいいんだ
それくらいでシフトしとかないとレブる事があるし、いつも最適のタイミングでシフトできる訳じゃない
それよりもハンドリングとアクセルブレーキが大事だと思う、極端な話区間ごとにギヤさえ適切ならいいと思うよ >>933
まあ確かに、早め早めのシフトの方が良いだろうけどね オートクルーズで走ってて前車に接近して自動で減速してる時ってブレーキランプ点灯してるのかな？ >>938
パカパカブレーキのゲェジ運転しとるぞ
夜なんかハイマウントの光で確認できるぜ >>928
お前のほうがウザいからROMってろよ。池沼レベルの書き込みやめろｗｗｗ 大きな道で信号停止位置から右折曲がりきるまでで1→2→3→4まで
カーブシフトチェンジマンはウンコマンだけど、直線でもそんなもん
雑なシフトチェンジはスイスポ特権だから雑に行け スイスポって何でリアのタイヤハウスにストレーキ付いてないんだろう？ DTピュアホワイトパールのスイスポで鈴鹿に来ますた(*´ω｀*)
>>899
そうやで(´・ω・`)
キモヲタ根性で撮りまくるわ >>945
出た！上からマン
お前のほうがウザいからROMってろよ。煽り宮崎喜本池沼レベルの書き込みやめろｗｗｗ ずっとMT乗ってるといちいち蛸見て変速なんてしなくなるよ
挙動やエンジン音で何も考えずに勝手に手が動く
神経質になる必要なし 僕もタコメーターなんて見てない
軽トラ乗ってるみたいな感じで運転してる そう、このクルマは低速域のトルクが厚くて車体が軽いし軽トラに近い
個人的にはもっと中速、高速よりにして気持ちよく回したいが >>958
そうするとタービン交換しかないが下からの立ち上がりがなくなりノーマルらしさは無くなるよ
交換した身だがノーマルのままがバランスは良かったなと思ってる >>958
サブコンで上の方補完するぐらいが丁度いいよ >>957
見たことないはうそだろ
見たことぐらいはあるよな？ ピボットのサブコンつけて慣らした後
OBD2のブースト計を確認したんだが
ベタ踏みすると最高で210kpaとかマジかよorz
なんかおかしいよなこれ 962だが勘違いしてた
別に普通なんだな、お目汚しすまん
畄⌒ヾ(･ω-｡)♪ お礼にホイ(虎屋のようかん) >>961
見てない
が、
見たこともない
とどうして読みとれるのか、5文字で答えよ 高回転まで回すと逆に「なんかパワーねえわこの車・・・」ってなりがち
180馬力ぐらいほしいけど、鈴木としてはどうしても1ｔ200万1400ｃｃに収めたかったんだろう >>962サブコンは電気的に介入してECUを騙すから、OBDからのブースト情報も騙された数値になるんよ
ピボットからOBDの補正できるブースト計でてるから見てみそ 速いか別としてぐいーっと踏んで変速するのMTの醍醐味やね >>968
それはわかる
6000回転頭打ちではスポーツ感ないよね
>>965
うちは定番のモンスターですわ
ノーマルに近い味付けですがタービン変えてからノーマル時よりかは低回転立ち上がりは弱い
街中でも十分に使えるレベルですがね。
ただ禁じ手としてpivotサブコン＋モンスターECUやってみたが
200馬力以上は行ってそうな感じでした
実質1.6ブーストでは壊しそうだから実験にしか使ってないけど >>970
レスありがとう
モンスター使ってて、3000回転から踏みなおして
失火とかしないですか？ >>971
それはない。
ノーマルの出力カーブを引き上げた感じで
過激な設定でなく安全マージンをみられたECUだと思う
だからサブコン併用もノーマルにつけたように自然だった 買って1年ほぼ毎日乗ってるけど、4,000回転以上回したの10回あるか無いかかな。 タコメーター頻繁に見てたら人身事故起こしたことあるからそれ以来あんま見ん様にしとるわ メーター注視しすぎ対策にはHUDが効く
ただ売ってるHUDは変なのばっかしなんだよなあ >>969
あのくぼみからの壁ってストレーキだったのか 今日高速のトンネルで前軽、その前大型バスでクルコンの前車検知が働かなかった
初めての経験だったから一応報告 ヤバいと思う距離まで作動しない事が多いよ、我慢すれば作動する（はず
そういうときは再セットすると認識する クルコン(カメラ)が認識しない場所ってあるから完全には信用しない方がいい
俺がいつも通る田舎の有料道路では、登り坂で両サイドが防音板になってる場所で必ず前走車をロストする
両側が黒っぽい壁で、正面だけ明るい空だから明暗差で車を見失うのかもしれない 次のマイチェンでACC全車速対応するのかね？
今はスズキが遅れてる状態になってるがハスラーのFMCに伴いワゴンR、スイフト、オニギリ、クロスビーあたりがマイチェンで対応するか
シエラもACC対応したらそっち買うかも MTは当然無理としてサイドブレーキが機械式のは無理があるかも
追突防止義務化に合わせてのクルコン対応速度が125㎞は当然対応してくると思う >>988
そうか？見た目はいいとおもうがな
ただ重すぎて使えん >>988
マイナーチェンジでホイールデザイン変わってほしいな。 俺も純正の見た目好きだな
コテコテのスポーツっぽくないのがいい 外見はスポーツロゴとマフラー以外スポーツ要素ないような… スイフトスポーツワークス SUZKI 100th Anniversary Edition
2020 Spring... 自らは最高にキモいのに、車に執拗にカッコよさを求めるキモヲタ共www このスレッドは１０００を超えました。
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