【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part44【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1
乙！
black edition 内装でるよ Black Editionは111672円高になります リアーナの故郷がどこかしらんけど、
ぽつんと一軒家で山道を登るときTV局はなぜ普通車でいくんだ？
そこはジムニーだろって道がほとんどなのに・・・
スズキも番組のスポンサーになんてジムニーを提供すればいい。 いちおつ
嫁用の車としてスイスポを候補に入れてるけど、
ＡＴでもそこそこ楽しめますかいな？
せっかくＭＴ免許あるのに、一人で運転するのは不安なんだとさ >>11
サーキットや峠で本気で走らない
LSD入れられなくても構わない
そんな貴方ならATでも充分だと思うぞ
ワインディングなんて三速固定でもほとんどクリアできるしぶっちゃけパドルで二速と三速しか使わねー >>12
おお、ご丁寧にありがとです
自分の趣味車を下取りに出して嫁車費用に充てるので、
どうせなら楽しい車がいいなと思って…
では有力候補の一台にいれときます >>13
ほんと試乗すれば楽しさが分かると思う
200万でこれは安いよ >>13
嫁さんカーなら赤がいいね
赤で女性が乗っていたらカッコイイし、素イフトと見せかけてシグナルダッシュでぶっちぎってやるのが楽しそう
レースチップあたりのサブコンで160ps仕様にしたら0-100は6秒台ですぞ >>14
>>15
あら、お二人ともありがとです
自分のセカンドカーを手放すのが少し憂鬱だったけど、
おかげさんでスイスポに乗るのが楽しみになってきたよw レスチップRSを買ってみた、まだ付けていないが、
それに伴いpivotのOBD接続式ブースト計を使っていたから、
別体センサー式に変更した
マルチインフォメーションディスプレイのブースト計は正圧からしか表示しないので
別体センサーとの動きの比較すると
ちゃんと、pivotのブースト計が正圧になるとインフォメーションのブースト図も動き出す。
ちょっと感動したｗ
取付参考はミンカラの先人たち。 別体センサに接続した後で比較したということはOBD接続のブースト計って正圧からしか表示しなかったって事なの？
トラストのOBD接続メーターを検討してるんだけど(今週末の神戸SABのスイスポ祭りでの安売りを期待しれいる)
ちょっと不安だなあ
今は車速用にHUDをOBD接続してるけど、車速信号直結タイプが見つけられなくて困ってる
車速なんてナビ裏で楽に取れるからOBD専有されたくないんだよね >>20
コムの803vでOBDでブースト表示させてたけど負圧から表示されるよー
ただレースチップやパワーエディターとかは誤魔化してるから1.0までしか表示で出ない
俺は週末にdefiのブースト計つけて3速フルブーストしてみたらパワーエディターで1.34までかかってたw シリウスヴィジョンも見づらいけどOBDでもちゃんと負圧から表示してるな
最近のOBDはあまりラグも感じないしもうこれで十分って思えてくるわ >>20
書き方が悪くてスマン。
ブースト値をODBから読んでいたときも、負圧、正圧とも表示されていた。
デジタル表示セットのDPBだから負圧域のメーター間隔は狭い
別体センサーを付けたので圧漏れとか、別体センサーに不具合があると
インフォメーションのブースト図とずれが出るので少し心配していた。 >>17
マジ。
pivotのパワードライブつけてるが6秒台は確実やわ
つーか、ノーマルでもシフトミスしてなきゃ
6秒台でると思うけど。
MT使い方が下手くそでも出せるレベルにあがると思う オートマの方が0-100は早いと言われているから楽勝やろな >>26
書き換えの方が早いのは当たり前やろ
ただなんかあった時の保証が効かないからサブコンは手軽でいいんだよ
3万ぐらいと安いしね ECUはハイフロータービン交換と同時でいい
先にやっちゃうとまたECU書換しないとで2度手間
モンスターのハイフロータービンキットとかならECUもキットに含まれてるし
それまで3－4万のサブコンオンリーで十分よ
足まわりとデフ入れて基礎固めに回したらええ 妄想を信じるなよ、6秒なんて出っこない
2駆のFFノーマルで6秒台出せるならもっと雑誌で大騒ぎになってる レッドゾーンまで引っ張らないのがこの車を速く走らせるコツのようだ
下手な奴ほど高回転でシフトアップする 亡くなってねぇよ、ツレが現役で乗ってるわ
でもさすがに色々とへたって来てて、買い替え候補がまさにスイスポだとさ 直線は同等でもコーナー含めたらスイスポのほうが軽くて有利だろうな
嵐山の峠アタックでは現行WRXよりスイスポのが速かったくらいだ >>25
×早い 〇速い
>>26
×速い 〇早い 回さないで早めシフトアップ
極めつけは2速発進で誰でも6秒台ってか
本当かよｗ マジ。
モンスタースポーツのおっさんもこの車は引っ張るよりトルクバンドつないだ方が速いって動画でいってた でもサーキット動画で回さずにシフトしてるプロはまず居ない
あとモンスポの車はサーキットでそんなに速くなかったとか聞いたけど サーキットは単に馬力だけじゃないから一概には言えないねぇ
弱ウェットでの対決やったみたいやけどホットバージョンのリザルトでみた感じ
けしてモンスター遅くはないとおもうけどな
https://i.imgur.com/MdHbmW9.jpg 街乗りならATのほうが断然速いってモンスポの店の人も言ってたしな ん～簡単に言うとロマンかな？
男には自分の世界が有るからね、例えるなら空を駆ける一筋の流れ星みたいな >>43
ベンツかフィアットにでも乗ってそうな台詞だなｗ
街乗りっていうか、サーキットや峠行かないならデフの入らないATでもいいって事でしょ
VSCCで加速力アップって話聞くとデフ入れても直線加速に効くんじゃないかなと思うけど
まぁデフまで入れるのはサーキット行くような人よね
俺はメンテフリーのヘリカルがお安く入れれるならやってみたい気がするけど、そんなヌルい事言ってるようじゃやらないだろいな 街乗りならATのほうが速さガーとか言ってる人には
中古のクラウンをオススメしたい コペン乗りだけど、スイスポってめっちゃ遅いね(笑)
さっき幹線道路で余裕でぶち抜いてやったよ(笑)
運転手の顔見たら悔しそうな顔してたわ(笑) >>51
多分それ俺だわ
コペンって速いんだなー
羨ましいなー >>51
どんくらいいじってるの？
ノーマルのコペンだと、ノンターボのアルトFとあんまし変わらないよね MTは1速と2速離れてるから街乗りでゆっくりスタートすると軽にすら離されるよね。1速をもっとハイギヤードにしてくれればよかったのに 1速はどんな車でも、キツい坂道での発進を基準に決めている >>51
スピード違反で捕まるでｗ
スイスポ乗りは幹線道路で飛ばさない良マナーの乗り手多いからゆっくりやねんで。 移動式オービスはレーザー光で速度を計測する
移動式オービスに対応したレーダー探知機が出ているが、レーダー探知機が警報を出した時には、既に速度が計測されている
「移動式」なので、当然神出鬼没 ぶち抜いておいてドライバーの表情分るんか？あおられとるやんか～ｗ >>56
シフトに0.5秒掛かるなら、0.5秒遅れるだけだよ
レースしてるんじゃないからどうってことない AT乗りなんだけど、これ結構生真面目な特性だなと思う
アクセルオフで空走したい時でもシフトダウンしてエンブレがかかって減速しすぎる。
マニュアルモードも融通利かない感じでタラッと低回転で走ろうとしても拒否される。 試乗でパドルシフト触ってたら回転数シビアすぎて弾かれた
ATは無いな ZC31Sの4ATだとゲート式レバーで好きなように落とせたんだけどね >>62
逆に俺はそこが気に入ったけどね
燃費運転する気がないから常にテンションのあるギアを維持してくれるこの子賢いと思うわ パワーエディター、わざと5速低回転からフルブーストかけたら3500回転ぐらいで1.4まで圧かかったw >>68
トルクがあるから、ある程度の速度低下でもギアチェンしなくても対応できるって事じゃろ。 >>70
そういうこと。ある程度流れている道路なら一回加速すればあとはアクセル操作、というかACCだけで大体走れる >>62,66
マジか うちのやつ全然シフトダウンしてくれないわ
再加速する時にもたつくことが多いから手動でシフトダウンしてるわ
スポーツモードが欲しいなぁ マニュアルモード以外でパドル使うと一気に2速ぐらい落とすからあまりスムーズじゃないんだよね
エンブレが少し欲しい時は一旦シフトアップ側を操作してシフトダウンさせると1速ずつ落としていけるからそのような操作をよくしてます。
あとこのオートマはコーナリング中とかアクセルを緩めてもシフトアップしない気配りも見せてくれる >>75
俺のはDモードでパドルでシフトダウンしても1速ずつしか落ちないけどな。しかもそのギアを3秒くらいはキープしてくれるから殆どMモードは使わなくて済んでいるよ。
貴方のは故障しているんじゃない？もしくは勘違いしてない？ オートマｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だっせーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>76
平坦路で60キロからパドル操作すると3速になるよ
あなたのはどう？ >>80
それはパドル操作した時に4速に入っていたのではないかな？この車は一般道では滅多に6速まで上がらないよ。 でも一瞬右押して左押すと変速ショック少なくて4速に入るよ
変速ショックは一回のみ >>70
車によるかと
まあ今の車はトルクバンドが低いらしいからそうとも言えるのか 急に過疎になってるではないか
やっぱり奴は必要悪だった SAB神戸でやってるイベントでブリッツの車高調が半額の75000円だったよ
やっすいけれども各社車高調の良し悪しが分からんので買ってはいない >>86
ブリッツやテインの一番安いストリート向けはいつもそんな感じの値引きだよ
入門用には良いのでは
ブリッツは確かラルグスって所へOEMで作らせてるんだっけな、台湾製ね
ただ両者スプリングレートは違うからそれなりの各社なりの仕様になってるはず
ショックは同じかもｗ
俺も入れてるけど悪くないよ。この辺の格安車高調は貶す人も多いけど昔のショックだけとか
サスだけなんてバラバラの仕様より遥かに良いし車高も下がると限界が上がる下がるは別にして
確かにコーナーは怖くない
推薦車高で乗ってればノーマルより場所によっては乗り心地が良い
ポイントは減衰を下げすぎないこと。32段調整で一番減衰が低いセッティングが乗り心地が良いか
というと実は全く違う >>88
なるほどねぇ。ちなみにストリートならどれくらいの減衰力が良いんだろう？真ん中16とか？ >>89
ショップが最初に組んで来たのが16
慣らしでしばらく乗ったけど硬い、跳ねるよ
今は20戻し、山行くときそっから硬い方へ動かす
25より戻すともうスプリングが勝ってるみたいでリバウンドで乗り心地悪化しだした
当初は街中25戻しだったけど、日に日にやわらかくなってたまに1ずつ締めて
今は20になった 好みにもよるだろうがBLITZのはいらんな
ストリートスペックならモンスターが出してるオーリンズ足がええんちゃうかとおもう
高いけどな
試乗した中でHKSのMAX4GTも峠くらいなら良いと思った
うちは今テインのMONORacingっていうサーキット向けつけてるが
減衰下げようがバネ固くてストロークも余裕なくて街乗り＆一般道は
120％くらい乗り心地が悪くなった
まぁ何回か行ったサーキットではいい動きしてくれるよ ストリート向けには単筒式より複筒式のがあたりが柔らかくていい気がする 俺はサーキット行かないからせいぜいBLITZかその辺の価格帯を2～3年毎に交換って感じかな
車高下がってキャンバーも付いたので峠ではケツも出るような動きをするから面白いよ
もっとも限界下がってるのかもしれんが、タイム競技で比べないとわからんわ
まあ、ノーマルより遥かに怖くないので良しとしてる
ノーマルの足じゃタイヤ鳴くような走りすると怖いでしょ まぁ楽しみ方はそれぞれなんで否定する気はないけど
怖くないから突っ込めるんじゃなくて路面の状況やタイヤの接地感をシートとハンドル通して感じられる足がいいかな
車の挙動限界がわかりやすい方がええ
ノーマルも車高が高くロールはするけど足自体の限界は高くバランスはよかった
変えて車高下げたからサーキットのタイトコーナーでは後輪がギャップで浮く >>95
ノーマル足がまるで路面状況がわからなかった
自分は普通いい足の車(スポーティーグレードの車)に乗ると夜の国道とか気付いたら巡航速度が高い
このスイスポは何故か自然と巡航速度が下がってる
何故か最初はわからなかった
原因はだんだん解ってきてステアリングインフォメーション、タイヤからのインフォメーションがすごく希薄で飛ばしにくい
速度を出して乗ってるとまるでゲームセンターの車ゲームのよう
ステアを切った瞬間もフロントがどれだけのグリップか瞬時に解らない
全てがオブラートに包まれたような車に感じた 以前誰かがノーマル足は怖くて走れないと書いてた
その頃はそんなとばしてなくて、ノーマル足もそこそこじゃないかと思ってた
箱根ターンパイクを走る機会があって、あそこは3速吹けきって4速に入れてそっから3速落として突っ込みなんて速度レンジ
それでよくわかった。3速でそれなりの速度で突っ込むとステアした瞬間からコンニャクだ
まるでコンニャクの上を走ってるよう
ただノーマル足は速度レンジ低いとカッチリした風な感じ
ちゃんと飛ばしたくなくなるように作ってあるのかと思える足かも 純正は、じわっと荷重を乗せていくような丁寧な運転だとロールもするけど意外と粘る
加速時にアクセルのツキがいいからゴーカートみたいにクイックにステアリングを操作してたけど、それだとこの脚に合わない感じ >>90
ありがとう、とても参考になりました
さてブリッツの安物車高調いつ付けようかな、整備用ガレージに馬も道具も揃えてる友人が居るけど
アライメント調整機器まではないしのう、オートレベライザーもディーラーのスキャンツールで再調整したいし >>99
アールズのマニュアル化キットがいいよ
車高調整する度にディーラーは面倒すぎる
田舎道で光軸チョイ上げ、とか出来るのもメリット 素イフトXS乗りだけど、次はRSかなと思いつつYouTubeでスイスポの動画を見たらRSはあり得なくなっちゃった…
MTスイスポ凄すぎ。
買うならATかMTかはちと迷うけど 個人的にはMT一択
直線加速だけならATが有利かもしれないが
ATにはデフつけれないデメリットが大きい
MTっていうけどこの車はクラッチも軽いしスコスコギアいれやすいので全然苦じゃない
チューンしたりスポーツ走行も楽しんで乗るならMTだな >>101
好きな方買えばいい
ATだからとガッカリするような車でもないしな MTは買ってからもどんな方向に車を仕上げていこうかと目も輝くが
ATは買ったら目的地までの移動手段としての足で終わり。
ノーマルで満足できる車ではないからチューンベースとしてMTオススメ
そんじょそこらのWRXやランエボ程度ならライトチューンで追い回せる程度に化けるよ 公道を走るレベルならどっちでもいいよ
サーキット走るならLSD入れたいからMTが良かろう
あと、MTに乗りたい気持ちがあるなら、今のうちに乗っておいた方がいいかもな
今後、絶滅に向かう可能性が高いから 大半の人はノーマルで走るだろうからLSD入れる人なんてホンの少ししかいないでしょ？スタートでもたつくしノーマルでは燃費も走りもATが優れているね。 レースチップ本体の固定方法を悩んでいるんだが
ミンカラを見てるとヒューズボックスの上が定番のようだが
どうやって固定しているのだろう？
結束バンド等が見えないけど両面テープとか
取り外し可能なように面ファスナーで固定なのか
ディーラに持ち込むことも考えて脱着可能にしたいんだが
何かおすすめの方法はありますか？ 盛大キャンパー付けてタイヤグリップ下げているだけでは？
低いスピードでタイヤ限界くるから怖くない >>108
まさにそこに両面で貼っているぞ
PIVOTのは純正復帰モードがあるから
車検時には取り外さなくても大丈夫
取り外さなきゃダメ言われたら外せばいいしね
あんなの15分もあれば余裕で外せるし 皆さん、ありがとうございます。
楽しむならやっぱりMTかなと。
渋滞や、街中でゴー＆ストップが続くと、今までCVTだったからキツイかな？ってのが不安でしたが
そうでもないっぽいし >>107
速さじゃないんだ
世の中にはクラッチペダルがないと寂しい人種も居るんだよ、理解できないかもしれないけどさ
>>110
同じくヒューズボックスの蓋にポジションデイライトユニット貼ってる >>111
6000Kmほどしかまだ走ってないけど渋滞巻き込まれてもさほど苦ではないよ
まぁATよりめんどくさいのは確かだけどスイスポの半クラは一般的なスポーツMT車よりクラッチ軽いから楽だ
RX-8乗ってるときは足めっちゃ疲れた。足つりそうになったこと何度かあった >>112
なるほど、遅くなるのにわざわざMTを選択するなんてどマゾの感覚だな。俺には理解出来ないよ。 >>114
速さ求めてるのにこんなちょっとデカイ軽自動車を選択するなんてどマゾの感覚だな。俺には理解出来ないよ。 >>114
マゾではなく論点が違うんだよ、速さ基準じゃなくて楽しさ基準
ペダルが3本あったらペダル2本の1.5倍楽しい、理解できないかもしれないが楽しいんだ
車高の低さはなんとやらと言うけれど、低いほどサイコーな連中も居る
全く理解不能だが彼らと俺らの基準もまた違う
そういう事なんだよ、理解してくれなくていいからATを押し付けないでほしい >>116
同じく理解しなくていいからMTを押し付けないで欲しい。迷ってる人にMTの方が速いんじゃないかと誤解している人が居るかもしれないから事実を書いているだけだから。 ランエボやGT-RについてるDCT並の制御できるATなら歓迎だけどな
普通のトルコンATで面白くないしMTにした。
2-3-4がクロスしてて入れるの楽しい
特に低中速域が楽しい車だな >>117
俺に言わないでMTのが速いって奴にアンカー付けてくだちい
ATでいいんじゃない、限定免許ならしょうがないよね ギア比も違うよね
MTはしっかりクロスしてて繋がりがいい
あとは20kgも軽い。
FFでフロントが20kg軽いって、軽量化できないレベルで軽い。 >>105
まぁぶっちゃけエボXは俺が乗ってて主に子供用にスイスポ買ってやったんだけど
2台つるんで地元の峠道を流して走っても遜色なくピタッと張り付いてついて来る
チューンっていってもまだ、足デフにサブコン付けた位でも十分速い車だと思うわ
鈴鹿ツインサーキットのGコースで40秒ってところ
この夏過ぎて涼しくなったらタービン交換の予定… >>113
ありがとうございます
スイスポ、クラッチは軽いんですね
昔はMT車ばかり乗ってたから、多分当時の感覚を思い出すと思いますし
軽いからなおさら楽ですね！
MT車は絶滅になりそうだから今のうちに・・・ってのは、アリますね >>121
そこは「タービン交換するんだ…」で終わらせようw せっかくいい話だったのに、お父さんがお盆の帰省ラッシュで事故死フラグ立てちゃダメでしょ >>122
試乗にいってから決めるのがいいよ
どちらのバージョンもスズキの展示場ハシゴすればみつかる ATのほうが速さガーとか言ってる人には
中古のクラウンをオススメしたい
ATがどれだけ速かろうが、MT乗りにとっては
中古のクラウンと同じぐらい興味のない話なんだよね・・・ やはりヒューズボックスの上が定番なんですね。
面ファスナーか結束バンドの脱着可能な方法で検討します。 MTの軽とATのクラウンどっちを選ぶかと言われたら、迷わずMTの軽を選ぶ
それくらい、俺にとってはATはどうでもいい
そして、他人がAT選ぼうとMT選ぼうと、どうでもいい
好きなほうに乗るのが一番だ CROWN 3.5 RS Advance の主要諸元表を見たが
車重もあるが出力見たらもうなんかお「腹いっぱい」って感じだなｗ 現行3.5Lハイブリッドは重くなったが中身は
実質レクサスLS500hで廉価版としてお買い得
試乗してきたけどよく走るよ
スイフトスポーツのが運転して断然楽しい車である。
クラウンは1JZ-GTE積んだ2.5ターボが一番面白かった 1JZ-GTEは、アメリカのドラッグレースで2000馬力までチューンされてるな あちゃー年がばれちゃう
レスしたクラウンは2GR
高速のパトカーもチューンなしで良いくらいだった
スイフトスレでスレですまんかった 間違えた
2000馬力までチューンされてるのは、3Lの2JZ-GTEのほうだった しかしMT乗りはATのが速いって書込みあると顔を真っ赤にして反論してくるなw どっちでも好きな方を選べばいいだけなんだからそんなに熱くなりなさんな。 「速さを求めているわけではなく、ただMTを運転したいだけだ」
「はいはいw、ATの方が速いからw」
僕たちの夏は終わらない もう夏だねぇ
AT派にいうとくがMTと同じ土俵にはたてないよ
ノーマルではプロがサーキット乗ってもATのが速かったようだが
つけたいパーツつけられなかったり裾の広がりが違う。
最終的にはMTの楽しさにはかなわず、限界感じて手放すことになるだろうな ちなみにいまは初代マツダスピードアクセラ
妻がマニュアルしか乗れないというのでスイフトを候補にしてるんだけど
Sのマークに馴染みがないというので
困ったもんだ フンっ！スズキを差別するファシストめ！
どっちかいうと個人的にSだからこのマークは気に入ってるかなｗ マツダ2ベースのヤリスGRMN出たら乗り換えるわｗ >>139
初スズキでスイスポMTとエスクードターボの2台買いした者だけど、スズキに乗るというある種のプライドを捨てて、かなり人生幸せになれたと思うw
いや、ディスってるわけじゃないんだけど、世のアンチスズキ派に伝えたいw >>137
俺はノーマルで弄るつもりもないし、手放すつもりもないよ。ずっとATばかり乗り継いで来たから今更MTには食指が動かないのよ。
ってか弄る人なんて半分も居ないんじゃない？ >>114
みんながみんな速さを求めてるとか思い込むなよ >>143
かわいそうにMTの楽しさを知らないなんて…
限定免許が恥ずかしい時代じゃなくなってから取ったんかな
差別のない良い時代になってて良かったね、俺の時代は教習所で笑い者だったよ
でも乗った事が無いなら是非載ってみて欲しい
乗り比べてMT選んだ俺の感性はうそじゃない >>114
公道で運転するのに速さで差がつくって下手くそなだけじゃん
そもそも限定クンなのに知ったようなことをｗ 限定免許じゃない、それでもATを選んだって証明してくれりゃ、速さの為に全てを賭ける信念のある男だと思ってもらえたろうにな
所詮乗り比べもできないで喚いてるだけの限定君よ >>99
車高30mmダウンでFが8mmトーアウトになった
トー調整だけは必須かも
この車、足を入れるのはおすすめ。車の感じが変わるよ
ライトはレベライザー自作ステーでスパナ一本で常に上下を簡単に調整できる
>>147
タイヤ買ったらまた走行会に出ようかなと思ってる
ただサーキットは行くに時間かかる、費用かかる
常に夜行けば走れる峠は俺は好きだよ
若い頃は関東から土曜仕事終わったら皆で二本松のエビスサーキットまで通った
ナイターやってたんだよね。よく行った
今はそんな元気ないし何より時間がない
筑波クラスだと休日はまずレースやイベントで走行会なんてめったにないし
ミニサも良いけど自分的には筑波クラスのコースが走りたいなあ
昔RX-7買ってすぐに筑波走行会出て、ノーマルタイヤとサスで曲がらなかったけど
1分12秒だった
スイスポでこのタイム、切りたいなあ 俺は前車MTだったがATに乗り換えたぞ
少し後悔しとる >>145.148
残念ながら限定では無いんだ。ATばかりとは書いたがMTも乗ってた事はあるよ。でもバイクも乗るから車はATにしか興味がないのよ。紛らわしい書き方だったね、スマン。
昔からATは楽ちんだけど加速も燃費も落ちるってのが定説だったけど今作ではそのどちらもATが上回りしかも充分実用的に出来てる。この車の中速トルクの太さや早めに頭打ちが来るエンジン特性を見てもMTよりATの方が相性も良い。
今迄は速さならMTだよねと思ってた人にこそ乗って欲しい出来だよ。 ATも別に否定しないがMTはAT車では到達できない次元にスイフトスポーツ持っていけるからMTのほうが楽しめるとおもうよ。
先にも挙げたがデフ入ると別次元に曲がる車になるからコーナーで膨らみトラクションに乏しいノーマル状態じゃいくらパワー上げようが生かせないんだな このスレの最初の方で相談した者ですが、
嫁用スイスポが契約あと一歩のところまでｷﾀ(･∀･)--!!
嫁メインだからATにせざるを得ないんだけど、
ここんとこのMT・AT論争を見てると最後の踏ん切りがつかない…
そうさ、この車にするなら本当はMTが欲しいんだw ZC33Sの6MTはわざとエンストさせない限り
日常でエンストする事なんて皆無だろ。
1t切りであのモリモリトルクだぞ。
こんなにドライバーに易しい車を転がすのが
不安とか...もしも本気で言ってたとしたら
もうその人は免許証返納すべき。 ATのマニュアルモード、オーバーレブしそうなシフトダウン時のみ拒否してくれて、
それ以外の時はドライバーの意思を最優先でギア変えてくれると良いのにね >>156
それくらい繋がりやすいからMTに抵抗ある人でも乗れるよってことじゃない？
たしかにあれはエンストしないね >>157
言っている事がよくわからないんだが
燃費運転したいから速度が落ちてきたら勝手にシフトダウンするのが嫌だと言うのかな？ MTじゃなかったらこんな車選ばなかったわ
雪国で車高低い車乗り継いできて、もううんざりでCX-5買う気でもうあと判子押すだけってときに急にMTに乗りたくなって、ちょっと調べたらMTで走りが楽しい車があってしかもCX-5の半額っつーんで衝動買いした 下からトルク出てるから乗りやすいMTだけど反面上が回らないから官能性が低い
MTにこだわるのなら下は細くても上が回る車の方がいいよ
中古のS2000に乗ればいいのに 高回転にこだわるならマイバイクで充分。
MTとの一体感も車とは大違いだし。
と言うか、いつになったらマイスイフトと合体できるんだろう。バイクみたいに。
下手くそな俺では一生無理だな。
ちゅうか何であんなにバイクでは一体感味わえるのん？ LSDってディーラーオプションで後から付けられるんですか？ >>164どうしてディーラーに直接聞かないんですか？ >>164
モンスポのだったらいくらでも取り付けてくれるだろうよ。
他社のは知らね。
寺次第じゃろ。 ZC33S用のデフは何社も出してるよ。あまり勧めないけど身近ならスーパーオートバックスでも対応してくれる。
うちのはデフじゃ定番のクスコを入れた。
オイル暖まってないとパキパキ鳴くけど暖まれば違和感なしでグイグイ曲がるよ
やっぱりあるとないとでは大違い。
入れる前はコーナーで踏めば外に膨らみ立ち上がりで空転すること多かったが
コーナリングしながら踏んでいけるし路面に動力伝わってるのがシート通してよくわかる >>167
デフ入れてトラクションに何か変化は感じましたか？特に120km超えたあたりからのフワフワ感は変化あるのかな？ >>161
CX-5にもMTあるしディーゼルでめちゃ楽しそうだけどスイスポ2台分の価値は無いな >>168
フワフワ感はサスによるとおもうのでデフは動力配分ていうかアクセル踏んだときに効果があります。
そもそも足は先に換えてフロント10Kgリア6Kgにバネレート上げてるので
フワフワどころか路面の凹凸拾いすぎてガツガツて感じやな
サーキット前提にチューンしてるから仕方ないのだけれども一般道走るには固すぎたとちょっと後悔 SWKのデフいれてる人いる？
イニシャル1.2kgがどんなもんなのか気になる 夜に早曲がりしてくるファミリーバンをハイビームで威嚇しながらブロックするの楽しいｗ >>172
早曲がりって何
シチュエーションが浮かばない >>174
信号が変わった瞬間、または変わる直前に対向直進車を無視して先に右折してしまうことキケン それ横断歩道歩いてて轢かれそうになった事あるわ
必死に急いでもその先の信号は大抵赤なんだけどねw
バカ丸出しの低脳DQNに多い 黄信号から赤信号で突っ込んでくるバカにクラクション鳴らしてやるの楽しい クラクションならされようが頭で対向車の速度も計算した上で歩行者もなければ自分がいけると判断したらいく！
法やマナーより自分の判断がいちばん正しいと信じてる。
特に右折はチャンス逃したら長いからな >>172
早曲がりする車とそれにハイビームあててブロックする車
どっちの行為が危険か理解してる？ なんにせよ早曲がりした方が悪い、直進優先だもの
右折レーンで待ってる車にお前行くなよ？って念押しするのにハイビームで直進はたまにある >>183
そういう括り方にすると、世の中にはキモヲタとDQNしか居ない感じにならないか？ この車、スロットルの閉じが遅いのか？
ECU書き換えで改善するんかな…？ 上まで回すと回転落ち遅いよね
タービン制御の問題かなぁ んー全然気にしたことないけど電子制御スロットルだから
回転落とすのもタービン痛めないように制御されてるんじゃない？
飛ばしたい派なのでブースト圧維持してくれるのはありがたいが 単にフライホイールが重いだけじゃないの？軽量フライホイール入れてる人が居たら差が分かるかも >>190
32もそんな話出てたから、スズキのセッティングの特徴なのかな
EGRの絡みかも >>192
それだったら高回転時だけ症状が出る事の説明がつかない そら2000rpm→700rpmと6500rpm→700rpmだったら後者のが時間かかるわな 前の型からそういう制御だよ
フライホイールの重さであんなにエンジン回転数が変わらないってことはないｗ
どう考えても燃料が出てる タービンの回転数が落ちすぎると次にアクセルを空けた時にターボラグが出るから
燃料を少し吹いてタービンの回転数が落ちすぎないようにしているんじゃね >>200 の話は、ノーマルオープンかノーマルクローズかって話
スイフトのRStやバレーノがノーマルオープン
スイスポはノーマルクローズ
高回転時の回転落ちの話とは、別の話
まるでスロットルが膠着してるかのように、スロットルを開けて燃料を吹いてるのと同じ挙動になってしまうという話 スイスポ ジムニー ロドスタ
この内1～2台持てると幸せになる
3台持てる人はもっと幸せになる アウディQシリーズクーペSUVQ3スポーツバック、一瞬スイスポの亜種かと思った >>203
そのうち2台を自由に選べるならジムニーとロドスタだな
俺は1台しか持てないからスイスポにしたけど シビックR(EP3)と36アルトバンの2台持ちから
33スイスポ1台に切り替えたが概ね満足
間をとると幸せになれるが、極端なのも捨てがたい スイスポ買ったのは33が初めてで半年経ったがやっぱいいなコレ
何年乗るかわからんけど次の車選ぶの大変そう
この値段でこの感じは日本製だとあまり無いね
34スイスポのさらなる進化に期待するしかないかな 消費税が増税になってもモデル末期の末期が好きなので、今はまだ我慢 モデル末期好きかぁ…確かに買い得セールでもあるけど
もうすぐ新しい型がでるとわかってい
ると食指が動かん
新型を待っちゃうな
次期モデルは2022ー23くらいかな >>212
今検討中で先日見てきたけれどそのうち特別仕様車とか出るのかしら？
先々代みたいに内装から赤色取り除いたもう少しオッサン向けの仕様とかあったらいいわ
欲しい時が買い時なのは十も承知なんだけれどねー スイスポが日本だけを対象にしてると思いこんでるとしか思えない書き込みが続いてるな
日本ではない国で沢山売れなければ意味が無いと、スズキは思ってる
そう考えたら、的外れな予想ばかりだぞ、お前ら でも日本では素イフトが爆死してる中、スイスポも売れなかったらスズキとしてはやばかったろうな その時は、日本での販売をやめるだけ
言葉を変えると、少しずつ日本を見限っていくだけ 日本は軽とハイブリッドしか売れないしね
走りは二の次ばかり 青い素イフトの9割は後ろにタイムズステッカー(俺調べ) >>218
タイムズはデミオやスイフトが良く出てくるから好き
会社の契約の都合でタイムズか日産の2択なんだけど日産だとマーチかノートなのでゲンナリする おかんがワゴンR乗ってるけどスズキのハイブリッドターボは軽のなかでも頭１つ抜け出してるくらいよく走るとおもった 今、例の完成品検査とエアバッグのリコール対策合わせて一年点検行ってきたんだが
一年点検と、次の初回の車検、両方共無料になるって言われたわ
行った所がサブディーラーだから、完成品検査のリコールの検査は車検の時じゃないと出来ないから、今回のは暫定検査らしいわ 朝から通勤してると周りはアクアと軽ばっかだなこの国
ガソリン税が高すぎるんだよそもそも
なんで税金に課税されないといけないんだよ
誰かが声を上げても知らぬ間にもみ消されて終わってしまう
自動車業界はもっと二重課税に対して厳しい目を向けて大声で発言すべきだと思う
若者の車離れなんて至極当然の結果だよ 政府「軽自動車と普通車で税が不公平？じゃあ軽自動車税を上げます！」 >>223
普通車の取得税無くして軽自動車税バカ上げしたやん、50ccなんて100%増税やったからな 電気自動車の普及が進むとガソリン税がその分減るからその内電気税とか新たに作るんだろうな。そうなると電気自動車なんて全然お得じゃないじゃんとかなりそう。 >>225
だから走った分の距離の税金支払う走行税ってのを検討してるんだろ >>226
運送業者と田舎者殺す最悪の法案だけどな、格差が広がるばかりで地方創生とかちゃんちゃらおかしいぜ
車体300万超える乗用車の税率をバカ高にすりゃいいのに 走行距離に反比例して高くなる税金設けりゃいんじゃね？ スレチだが今でも燃料の中に税金が入っていて走行距離に比例して多く払う形になるから問題ないのでは？
逆に燃料費が安いとエコカーや電気自動車買った連中が怒るならわかるが汗 >>111
乗り比べるとわかるけど、ATは反応の鈍さが気持ち良くない。CVTの様なことはないが、駆動系のレスポンスというか、ソリッド感がなぁ。
ただ、ノーマルだとシフトフィールやクラッチのフィールがイマイチなので、Egとミッションのマウント強化、シフトマウント、ケーブルマウントの強化は強制したいくらいオススメです。出来ればクラッチも換えると良い。
渋滞でも操作が楽しくてATでは味わえないクルマの愉しみがわかると思う。 エンジンマウント強化したら振動モンスターにならないかな >>230自分もそう思う
近距離しか走らないなら車を所有するのは贅沢かと >>237
まあ障害者の送迎とかの特例はあってもいいと思うけど 小変更や特別仕様車なども気になったけど、
とりあえず週末にハンコ付いて来た
納期も長いようだから迷ってるなら早く決めてしまおうと…
あとは割り切って納車を楽しみにするぜ ディーラーで2月頃に新車契約して結局納車されたのは5月だった
おかげで令和登録車になってよかったけど。 6月契約で当初8月頭に納車予定だったのが完成品検査のアレのせいで1月ぐらい延びる言われたわ 納車された後で気づいたが秋にマイナーチェンジあるかもという噂が気になってる
エボモデル本当に来るのかな？
でもフィットやヴィッツも秋以降に出てくるからライバル見据えて強化も考えうるな エボなんて出ない
メーカーとしてそんな車は出さない ベストカーとヤンマシは真に受けちゃいけない
タブロイド紙みたいなもんだ ヤンマシって何だとおもったらバイク誌だったのか
マガジンXも大概だと思う 4カーンと3テフェと3ナーセットは不快だから禁止しよ？
ついでにアロサウルス乗りと >>244
納期くっそ長いよなw
俺のモンスポコンプリート、4ヶ月待ちorz 長くても待つ価値あるよｗ
わいノーマル買って明日モンスターでタービン交換予定
300KMかけて静岡いってくるは >>251
マガジンXは比較的信頼していたが、スバル自前のアイサイト終了とホンダの軽からの撤退情報あたりからなんかおかしくなってきた気がする ホンダは上層部に無能しかいなくなっちゃったから、オワコン >>258
300キロは凄えな...
自分は何ヶ月か後に広島モンスポまで予約したインテークキット取り付けに行かなくちゃならんとゾッとしているけどそれでも200キロだなあ。
日帰り？ >>261ゾッとするなら何で注文したの？脳みそ腐ってんの？ 200kmとかちょうどいい距離ぐらいのドライブじゃね？ >>262
何で言葉通りにしか受け止められん？
見積もりの今回は笠岡ラーメンとカブトガニ博物館を堪能したし(カブトガニは正直微妙だった。。。)
次回は尾道寄るか、思い切って一泊して大和ミュージアム-橋めぐりー讃岐ウドンコラボを堪能しようかと計画している。
>>263
山陽高速は正直退屈で窮屈だった、、 山陽はまだマシだと思うぞ
今年の盆休みもまた九州行くのに使うが、中国道の方がずっと山で退屈だ
けど中国道は道のガタガタがひどいからあまり眠くはならんかな いやいや、線形が良くて退屈かつトラックうようよの山陽道よりも
アップダウンにグニャグニャで基本スカスカの中国道の方が走る道としては楽しいよ
まあACCでダラダラ走るんなら山陽道の方が景色が良い分マシとも言えるけど
九州行くなら休憩がてら関門橋撮ろう
本州側より朝焼けの関門橋
https://i.imgur.com/Aq2lPR2.jpg 暑くてやべえな
油温もそんなに飛ばしてないのに95度ぐらいや 今テレビ見ててホルモンうどん食べたくなってきた。
やっぱり景観より食べ物なんだよなあ、、、
津山や美作で見処ある？
天体観測しかイメージない。
九州はいいよなあ。
モンスポとかSWKとか選択肢あって。
近畿は何やねん。 >>269
岡国
しばらくはマツダの走行会やAE86フェスティバルに全日本SBK程度で
大きいレースは9月のSFまでないけどね タービン替えてみた感想
確かに中高域の伸びは鋭くなるが低速はノーマルタービンの秀逸さを実感した。
ジムカーナとかショートサーキットで低速立ちあがり重視ならECU書換だけで留めるべくだな
ノーマルタービンでも180馬力くらいはECUブーストアップだけで狙えるなら
交換なんてせんほうがええ。2000rpm以下は明らかに悪くなった
いつも3速で余裕の坂を2に落とす必要ができノーマルタービンってこんな優秀だったかと見直したわ
まぁ逆に高速道路では6速巡航でも楽になったけどね それやるならいつぞやのテリオスキッドみまいにスーパーターボにすべき 結局ノーマルのままで軽量ホイールに替えれば十分ってことだな スイフトスポーツらしくあるにはノーマルでいいよ
速くなるけどいじるほど違うフィーリングの車になってく スイスポのターボはエキマニもなくエンジン直付けで特殊だから普通のタービンつかない
アダプター加工してワンオフ製作してくれるところもあるけど
見積もりとったら75万（ECUセッティング含め）とかいわれて諦めたわｗ
正直そこまで出す価値はない。
直噴でインジェクターも交換できないから燃調の壁でどうあがいても
200数十馬力が限度みたい。 仮に300馬力出てもそこらの低速コースじゃ扱いきれないだろ 馬力を上げたら冷却系統も強化して耐久性も上げなきゃいけないからな
300馬力出るけど1000km走行で壊れるような車になる ノーマルタービンでモンスポ185馬力仕様(N1-B)くらいまででいいのかもな >>286
絶対そのほうがいいよ
下がなくなって費用対効果を感じつらくなるとおもうで
ピーク10馬力くらいしか変わらない 確かに速くはなったけど、軽快なレスポンスのZC33Sスイスポらしさはぶっちゃけ死んでしまったな。
形見として飾っておこうかとおもってますｗ
https://i.imgur.com/BJ08dqa.jpg >>288
よく言えば、低回転はマイルドな感じ、3千からはワイルドな感じやね
峠だったらECUだけの方が楽しめるかも ですなぁ。
変えるまではメッチャ興味あって毎日雑誌を眺めたり動画みて憧れてたんやけど
夢が叶ってしまうとね。ああこういう感じかとわかって
まぁ後悔はしてないし、これはこれで違う車なったみたいで回すと楽しいんだけど
https://m.youtube.com/watch?v=MVHGTWkbgFA
不自由するほど悪化はないけどゆったりと街乗りすると、慣れていた下から立ちあがりが元気な前の仕様の感覚が懐かしく思えたりもする。 >>291
それはそれで90年代前半頃のターボ車みたいでいいと思う 元4駆乗りだとパワー上がる度にこれで4駆だったらもっと面白いのになぁと思ってしまうw 納車後に屋根無し駐車場で保管予定なんだけど、
スイスポの樹脂パーツって色褪せ目立つかな？
とりあえず気休めに樹脂部分もコーティングしておこうかと… 目立つなんてものじゃなく、相当酷い
有名なCピラーのとことかだけじゃなく
ワイパーの樹脂パーツなんかもすぐに白くなってくる
俺はもう諦めて月一回シリコンオイルを塗り込んでる >>296
参考になります、ありがとう
とりあえず覚悟はしとこうかなw 家の庭にコンクリうって駐車スペースにした後お袋が三ヶ月入院。屋根代を入院費にあてたけど退院後保険で倍になって戻ってきたのでガレージにしようと思う。
しかし会社は雨晒しだしなぁ。 ウチは屋根ありガレージだから良かった。直射日光はとにかくヤバいよな。車の痛み具合が全然違うよ。たまにポルシェとかが砂利の駐車場に止めてるの見ると勿体ないなぁと思う。 ピラーの白いのはクレーム対象と聞いた気が
最近のは対策されて白くならないようだぞ
カーボンシートおすすめ 吹き上げ甘くて樹脂にワックスの粉が浮いてるとかじゃなくて？ >>302
あらま、えげつないなw
覚悟固まりました、ありがと 途中で送ってしまった。連投失礼
>>304さんの件も一度ディーラーに聞いてみます
有益な情報、サンクスです >>302
こういう情報を隠さず出してくれるスレのオーナーは幸せ者だね 樹脂のコーティング剤は高くないし、数か月ごとに塗ってあげれば大丈夫。
色褪せてる状態でも塗れば黒く戻るよ。 >>302
俺のもっと白いよｗ
ちなみに樹脂真っ黒てやつ使ったけどその日は黒復活するが何日するとすぐ白くなるｗ タービン交換で低速スカスカになるのってどこも同じです？
ECUマトモそうなとこもそんな感じなんですかね？
アールズで検討中 >>302
うちも青空駐車だからこんな感じだわ
上貼りのカーボン(笑)パーツつけようか悩んでる カーボン(調)カバーなんてワザワザ重量アップだけの代物付けたくないなあ。
そういうコーティング剤有るし、
そもそもシリコーンだけで充分だよ
。 >>312
今すぐシリコーン師匠に弟子入りするんだ！！ >>317
スレの方は理系バカが暴れてるねえ。
1kg缶全然減らん。
困ったもんだ。 飛び石かなんか知らないけど、1、2ミリ程度の塗装の剥げが数カ所あって錆びてるんだが塗装めっちゃ弱くない？ 劣化だの錆びだの、車は消耗品なんだから気にしてもきりがないだろ。
気にするほど高価な車でもないし。
そんなに綺麗な状態がいいなら走らずに飾っておけばいい。 >>316
上で出てるのカーボン調じゃなくてドライカーボンだがw >>321
カーボン調でもドライカーボンでも、両面テープで貼り付ける被せ物だったら重量増になるだけ。
上に出てるのはまさにそれ。
元の部品を取り外して、そこにカーボンパーツをつけるのなら軽くなる。 飛び石平気な塗装なんて無いと思う
単純に車間距離近いのが原因だよ >>321
どっちにしろリプレースじゃなくてハリツケだから重量増でしかないのは一緒かと
まあ微々たる重量だからオサレ目的ならアリなんじゃないの >>321
カーボン調だろうがモノホンカーボンだろうがそこに貼り付ける意味が白化隠し以外に何の意味があるのか？って事。
重量増以外にも微妙に空気の流れを妨害するってデメリットもあるぞw
極々微細なのは理解してるが自分は死んでも貼り付けんw
主義に反するからな。 カーボンのボンネットにした1個前のスイフトを毎朝見るけど、クリアー塗装が剥げて
きたなーくなってる >>328
先代くらいの年式なら白ゲルコート仕上げをそのまま使ったんじゃないかな
アレはツヤがあるように見えて耐久性がない
耐候性のあるクリア塗装をしとかないと残念な事になるんよ ブゥーチッブゥーチッ♪
ブゥーチッブゥーチッ♪
彡 ⌒ ミ
彡ﾊヽヽミ （｀・ω・´ ）
（ ´・ω・｀） .／ >‐ 、-ヽ
/ ヽ /丶ﾉ､_。.ﾉ ._｡） ﾍﾟｰﾍﾟｹｯﾍﾟｯﾍﾟﾍﾟ-ﾍﾟｰﾍﾟﾍﾟ♪
/ / ヽ| → 〈 、〈Y ,ーiｰ〈ト ﾍﾟｰﾍﾟｹｯﾍﾟｯﾍﾟﾍﾟ-ﾍﾟｰﾍﾟﾍﾟ♪
（_二つ ） .＼_ξ ~~~~~~Y
| イ |＿＿/＿_|
| l⌒ヽ ヽ |、,ﾉ | ､_ﾉ >>318
うちもシリコーン塗りたくってるな
同じく1kg缶買って、月一位のペースで塗ってるけど全然減らん シリコーンは安い
でも全然保たない
最近はカー用品店で無塗装プラスチックの艶出し＆コーティング剤 がいろいろ売られてる
費用対効果は良くないかもしれないけど、ちょくちょく手間かけるのが面倒くさい奴にはいいと思う シリコーンはたっぷり塗って含浸させつつ太陽熱で焼結させてる
まったく白くならないよ >>330
そういうことじゃないかと。
無駄なもの取り付けて何の意味があるのか。
それにこれ以上痩せたらガリガリになっちまうわ。 >>319
うちも3箇所ほどあるわ。
地方に出掛けるとよく川沿いの道とかでくらう。 久しぶりに来たけど
シリコーン師匠の弟子が居て嬉しいな
俺も新車時から塗ってるわ 俺はここで教えてもらってシリコーン導入したわ、噂のKF-96 >>335
単なるドレスアップパーツだからなぁw
カーボンが好きじゃないしそのままの方が好きってなら分かるが、重量気にするならオーディオレスや入れても1DINまでとかエアコンレスにしたりドンガラにでも乗ってろと思うわ まぁこんな小さな車から巨漢が降りてきたら、エッ！？wてなるのが普通
だからマジデブは痩せろ BMI25以上は痩せろとは言える、デブは全てにおいて良いことないから気をつけような
160cm-64kg
170cm-72kg
180cm--81kg >>339
まあ全否定はしないよ。
自分は機能美こそ至高って主義だから。
まあそんなに偉くもないけど。
黒樹脂の白飛びなんてシリコーンだけでも充分ってだけ。
8年もののバイクもあんなに白ボケしてた樹脂部がシリコーン塗っただけで何ヶ月も真っ黒だよ。
また白ボケても施工は超簡単だし。
別に軽量化軽量化軽量化だけじゃないし。
ボルテックスジェネレーターは重量増になるけど機能美的に痺れるので、アチコチ取り付けてるしw >>343
俺はカーボン好きだし純正採用して欲しいぐらい見た目が好きだから使ってるけど、キロ単位の重量増なら分かるけど数百グラム程度の重量気にしてどこ走るのよ？って考えだからなぁ……。https://i.imgur.com/KWKPF38.jpg >>346
さんきゅ！
合わせても4万いかないぐらいかな？
カーボン好きだからここで20万ぐらい買ってるwww
https://i.imgur.com/Ktrycrf.jpg >>345
確かにカッコいいねえ。
元の黒樹脂ひっぺ剥がしてそれに出来るなら取り付けたいw
バイクの話で悪いけど昔バイク板にの奴らにも散々バカにされながらフロント、リアフェンダー、サイドミラー、タンクカバーなんやかんや全部カーボンにしたら1キロ以上軽量化出来たよwまあ、フロントの純正のステーをナイナイ出来たのが大きいのだけど。
体重どうのこうのは同じように言われたな。
カーボンミラーは機能的に全然逝けてなかったし。
チリも積もれば、、、、 >>345
もちろん良さもわかるよ！
軽さを気にしすぎる意味もないのもわかる。
ただねぇ、両面テープで貼り付けるってのがダサいんだよね…
いくら綺麗に貼ってもベースの樹脂は隙間から見えるし、貼り付けたパーツで厚みが増した分だけ周りと合わない。
純正バンパーに被せるタイプのエアロパーツなんかもそう。 気の利くコーティング屋さんだったら樹脂部分もしてくれるよね。
高いコーティング剤は樹脂部分の劣化も復活したりする。
新車時にコーティングして、1年毎にメンテナンス出すのがベスト。
見た目気にするならそこにお金掛けないと。
自分でコーティング出来るならコーティング剤だけ買えばコストは安くなる。 >>349
俺も両面じゃなくて組替え出て欲しいけど、簡単に作業出来ないから売れなそうw
確かにノブの裏の部分だけは下地見えるし厚みも触った感じも違和感があるw
フォグカバーの方はきっちり収まるから、これも両面止めだけど知らない人見たら純正レベルで下地全く見えないよー
https://i.imgur.com/xgsIcED.jpg >>351
純正と違って洗いやすそうなのが良いな
純正は筋彫りがいっぱいあって汚れが溜まるし拭きにくい >>351
確かにそれもあるなぁ。
貼り付けだと、誰でも簡単にできるからね。
これも良い感じだ！
あっちもこっちもこういうパーツ取り付けたら、結構したんじゃない？
お金に余裕があっていいなぁ。 うーんダメだあw
やっぱりどんなに頑張っても、ワザワザ高い金出して重さ的にも空気抵抗的にも例え極微だとしてもメリットが無い物を取り付けるって事に納得できないw
まあ人それぞれで面白いよね。 軽量化に神経質なのに余計な荷物を積みっぱだったら笑う >>355
外しても5.5kgくらいしか軽量化にならんってツイッタで見た カーボン「調」でもいいから、少し値上げしてでも純正でこうしてくれたらいいのに。
純正のダクト風ハニカムカバーはなんだかねぇ。 >>359
ダクトにしないんならダクトっぽいデザインにしなくてもいいよね
どこの自動車メーカーもやってるとはいえ筋が通らないデザインはあんまり好きじゃない
本当に美しい工業製品は機能性を兼ね備える >>352
多分洗車しやすいよー！
もう自分で洗車してないから分からんけどw
>>353
あとは部品が複雑化と厚み保持の為に金額自体も上がりそう！
>>358
俺もwww
ハニカムメッシュじゃないのになんでこの柄？貧乏臭！！って最初くり抜いてブレーキダクト付けようと考えたけどそういうパーツ出て無いみたいだからやめて車発注と同時に注文したw
艶無しもアンダースポイラーとの統一感あって良いね！！
多分空力的には、余分な溝を埋めて平滑化してるから純正よりも空気の逃げは良いんじゃないか？
何キロでどれくらい効果あるのか知らんけどwww >>345
ドアバイザー付いてるけど
そのカーボンのやつ付けれるの？
ドアバイザーが邪魔で付けられないとかある？ >>324
前車がアルファードだったけど、車間とか意識的に変えてるつもりないし基本的な運転は変わらないけど、10年乗ってて全然塗装剥がれなんて無かった。一方半年乗ったスイスポでもう数カ所ある。むしろスイスポ乗るまで気にしたことなかった。 おれも納車して1ヶ月しないうちに飛び石かなにかで塗装剥がれた
フロンバンパーにBB弾くらいの凹みできてた >>362
ドアバイザー付けてるけど問題なく付けれたよー！ ﾊﾞﾁｨ!って音なるレベルの飛び石何十発もくらってるけど、跡がついたのはフォグ下にくらった1発だけだった
他は少しも跡が無くて逆に不安になる >>363
リアフォグならSX4用のが流用可能じゃなかったっけ むしろリアフォグの部品番号が知りたい
新しいフォグのレンズを真っ黒に塗装して、未加工の分をリアフォグ復活したくなった時の為にとっときたい
じゃないとリアフォグ外して遊んでるカプラに水が入って端子が腐食しちゃう、テープぐるぐる巻きじゃ浸水しちゃうし >>360
気持ちは凄く分かるけれど、
本体価格200万でこれだけ魅力的なクルマ出してくれるスズキに感謝するよ
それでも気になる所は自分でカスタマイズすればいいし >>373
それには全力で賛同、スズキもやれる事はやってくれてると思うし https://img.nextage.jp/stock_images/2892221/2892221_mdl_82722251.jpg
ジムニーシエラなんか全く意味の無いエアインテークがボンネットにあるからな
この写真ですら穴塞がってるのが分かる
そもそもNAエンジンなのにここにエアインテークがあるのはなぜか？
軽のジムニーと共通のボンネットだから
これがスズキの徹底的コスト管理の最たるもの しっかり本気で走れる車に仕上げるには＋100万はチューン代にかかるな https://i.imgur.com/p1AbjPE.jpg
ブッシュの隙間を目張りしてエポキシ樹脂流し込み
こんだけでも効果あり
強化品って、ドグかってほどT/Mノイズ入ってきてビビったw >>347
高すぎるｗ
俺はカーボンシールで我慢しようかなｗ >>379
あのハニカムもどきのボコボコがなければ、スマートにカーボン調シールでも貼れるんだけどな… リアシート外して防音材とか放り込んだ人居ない？
ニードルフェルトやってみようかなーとか思ってるんだけど、効果薄いとなんだかなぁ、と躊躇してる >>381
ほおりこんだｗ
リアのショックはましになるがあまり厚いと浮くから気をつけてな
防音に関しては隙間おおすぎるのであまり効果かんじられない >>382
お？ 貴重な意見
ショックってリアシート自体の、だよね？
そっちはそっちで予想外のメリットだわ、リアシート自体の居住性なんとかしたいなー、と思ってたし
防音性能がイマイチなのは残念だけど、やってみるかな
ちなみに入れるのは、8mmか10mmのどちらかの予定だけど、シートが浮いてしまうのは困るし、8mmにしとくかな うちが入れたのは５mmくらいの防音シートでホームセンターにうってたやつ
10mmはリアのロックが閉まらなくなるかも リアのシート外すとウレタンと発砲スチロールでできてて
両端にある発砲スチロールの部分が床フレームとのショックを兼ねてる感じだから
間に5mmくらいの反発力あるゴムなり何なりとかませばガツンとくるショックは軽減できる
体操で使うヨガマットの薄いやつちょっと切って間に挟むとかでもいいかも なるほど、手元に5mm厚位のゴムシートがあるから
一回これを挟んで試してみるかな、余裕を見てどの程度の厚さを仕込むか考えてみるよ
貴重な意見ありがとう、助かった >>372
71822-61M00-5PKでググれ
カプラーはエフコとビニテで絶縁 >>388
エフコテープ1号は会社で使ってるけど
そんなに剥がすの苦じゃないよ Aピラーのシール剥がしてる人はたまに見るけどセンターピラーのシール剥がしてる人っている？ どこに行くとドアパン食らうの？
ショッピングセンターとかパーキングエリアで、わざわざ車が多いゾーンに止めたりしてないよな？ この時期はどこいっても人だらけ車だらけだからドアパンも喰らうわな 台風とか、突風が吹いたときなんかはドア開けた瞬間ドア全開になるよ スイスポのACCって115Km/hまででしたっけ？ MTは115で、ATは105とかどっかで見た気がしてたけど、気のせいか 使ったことねーけどECU変えたら135までいけるはず 自動ブレーキ無しを買ったら、普通のクルコンが付いてるの？
それとも、そもそも無し？ >>408
モンスポECUではアダプティブクルコンありだと135は無理らしい >>412
セーフティーパッケージだとACCで、なしだとフツーのクルコン 茨城の煽り運転暴行事件で前塞がれて自動ブレーキ働いて動けなくなったって、これはデメリットだな みんながこう言う基地外轢き殺してネットに上げてくれたら無理やり車停めさせて暴行とか減るんちゃう キチガイ対策に100万ボルト位のスタンガン欲しいな こんだけはっきりした証拠が残ってりゃ、実刑食らうだろ
ただし、こんだけ怒るには何か理由があるだろうから、殴られたほうも何かしら注意されるだろうな
話の内容によっちゃ、免許の点数やられるかも >>419
ニュースみてないの？
ここ一ヶ月に各地で同じナンバーの長期試乗車で煽り・危険運転しまくって証拠が警察に提出されてる https://ja.numberdata.com/cat/search.php?number%5B0%5D=&;number%5B1%5D=&number%5B2%5D=&number%5B3%5D=4929&page=1 追い越し車線を塞いだのは事実だろうけど言いがかりとしか
長い方の動画だと最初にニュースになった人は少し注意足りなかったかなとも思う
高速道路は前6後ろ4くらいの割合で警戒するのが安全安心
なんにせよ停車させて殴ってはいけない そりゃ追い越しを長々と走るのは感心しないけど
こいつの場合はそれ以外にもかなりいろいろやらかしてるし、とてもじゃないけどこのキチガイは相手が悪すぎる
左車線をのんびり普通に走ってても絡んでくるだろ、このキチ ちょうど今そのニュースやってたけど、被害者が殴られてるとき、
車の前に立ってスマホで撮影してた女みたいなやつは何者？ キチガイの助手席に居た女らしい
被害者のタレコミでも常にこの女も一緒に居て止めるような事は一切してないらしいから
殺人幇助罪でこのカスも捕まえて死ぬまで豚箱でただ働きさせるべき 女も捕まえるとしたら共同正犯でいいんちゃう
適用できるかは知らんけど テレビでやってたけどこの女殴られてる時に後ろのドアを開けようとしてるから共犯扱いになるだろうって言ってたよ。 このX5も代車で、ディーラーに20日間も返さずにいてトラブルになってたみたいだな
マジで頭がおかしい奴だからはやく逮捕されてほしい >>345
それ、ヴォルテックスジェネレーター付きだったら最高だなあ。
まあ後付けでも良いけど。 キチガイが窓に手を入れてきたら挟んで車を発進させて
追い越し車線の右側の壁？に擦り付けてもみじおろしに
してやればいい。 催涙スプレーかけられた奴が車にはねられたら、催涙スプレー使った事が問題になるんじゃね？ 催涙スプレーがダメなら指で目つぶしするしかないな。 車に催涙スプレー積んどくと、夏の炎天下駐車で破裂しそうで怖い youtubeに煽られた時の正しい対処法の
動画があるだろ
マフィアのボスのヤツ >>435
パニックになったと言えば執行猶予付きそう 逃げる時に轢いたり跳ねたりしたら、こっちが悪くなるのが
納得いかない。 だいたいボブサップみたいなのが降りてきたらどうする気だったんだよこのDQNは
それでも果敢に殴りかかるのか？
トラックにも喧嘩売ってるから相手選んでないみたいだし 最初胸ぐら掴んで恫喝してたら運転手の足がブレーキペダルが離れて
犯人の代車にぶつかり、犯人怒って被害者に連続グーパンチ！
殴る原因作ったの犯人じゃないかｗ 殴ってる時めちゃ距離開いてたと思うけど当たったの？ >>445
それはもうならないかもな。
町田の事件で、絡まれて逃げて轢き殺してしまった件が、裁判で正当防衛認められた判例がある。 この歳になって子供が出来た
この車は諦めた
ホンダ フリード+になりそうな悪寒…ｶﾞｸﾌﾞﾙ アンダーカバー外してミッションを見上げたら、隙間からフライホイールが見えるんだけど、この隙間って何のためにあるんだ？？ >>453
たぶん、クラッチ板の削りかすを排出するため >>453
フラチラって嬉しいだろ？
スズキのサービスだよ >>455
なるほど…ありがとう
他のFF車もこうなってるの？
FRには無いけど、どういうことだろう？
冠水路走ったらクラッチ内にゴミ入りそうだな… >>453
サービスホールじゃないかな
実物見てないけど、大抵どのマニュアルトランスミッションにもある アンダーカバーも付いてることだし、軽量化とコストダウンのためバックプレートを省略してるのでは >>458
カプチーノでカーS○Xとは！尊敬するわｗ HKSのインテークダクト付きのエアクリっていつ発売なんだろうな… >>464
SOMT2019で問い合わせた際は試作品といってたけどな
15万円くらいだと。
高いし待ちきれず、他社で安い零1000チャンバー買ってみた
フードつけたらええ感じに吸気効率あがったきがするわ >>465
そんなに高いんだ…
モンスポより安いかと思ってたから、冬のボーナスでモンスポのエアクリかなー
>>466
同意
>>467
こういうDIY大好きw
古いトヨタのセダンだけど、夏場の渋滞で毒キノコ剥き出しにしてるとエンストしまくって大変だったから、ダクト付きがマストなんだよなあ 本日納車、6MTSP全方位モニターつき。
14年連れ添った81、先週高速走ってたら5速にギアが入らなくなって４MTになっちまってた。
久々の新車だけど、３３のクラッチにまだ慣れない。 >>468Blitzからインテークパイプとカーボンエアクリの新製品でてるね
とりあえずインテークパイプはトライフォースより安いし良さげだよ 純正がエンジンルーム内で吸気する意味って異物吸引防止用なのかな
毒キノコは嫌だけどフレッシュエアを導入するダクトはちょっといいかなと思ってる
OBD経由で吸気温度見てるけど、ここ数日の涼しい夜なら30℃、朝なら40℃、今日の真昼30-32℃なら50℃くらいになっていた
走りだせば多少低温側に動くけど数字で見ちゃうと気になる まだやってないけどフロントバンパー外して通気口を拡張してあげると
フレッシュエアーの吸入率かなりあがるらしい
モンスターのエアダクトがクソ高いのはそこらの加工手間もかかるから >>469
納車おめ！
いい色買ったな！
こいつのクラッチはかなり軽いし、何よりその年代のに比べると低速トルクモリモリだしで
乗りやすさにすぐ感動すると思う、そして慣れると思う
なれた頃に一般的なMT車に乗ると、あまりのトルクの無さにある意味また感動したわ >>473
ありがとよ
まだ、街乗りしかしてないけど、
81は上まで引っ張ってなんぼな感じだったけど、
33はアクセルちょっと踏んでるだけで簡単にスピード出てる感じ。
運転すごく楽になった。 ATの出来は素晴らしい車だけどサーキット走行では苦評されてるな
アクセル踏みこんでキックダウンするのはいいけどアクセル緩めてるのに低いギヤのままでなかなかギヤアップしないから乗り難い
ATは完全な街乗りレベルの作りだな、サーキット走りたかったらMTだ フロントタワーバー入れた人、実際のところ体感できた？
この車ってバルクヘッドとアッパーマウントがめちゃ近いけど、タワーバー入れても効果あるの？？
他に体感できたパーツあれば教えてほしい >>476
効果あるよ。定番のクスコやけどロールが減り横剛性あがった
ただ振動は増えるから足変えてるのもあるけど段差でガツンが強くなった >>476
直進安定性は増したけど曲がりにくくなった >>475
それはサーキットをDレンジで走るって事？ >>480
何をもっての最速だよ
0－100ならATかもしれないが弄って峠攻めたりサーキットならMTのほうが自由度が高く速いと思う。
ATはデフが入れられないから足デフ弄ったMTにはまずかなわないと思われ >>481
サーキットも峠も行かないが高速道路でイキりたい私にとっては加速が速いATのほうがいいかもしれませんね
ありがとうございます。
実に悩ましい スイスポで高速イキるとか失笑やで
まぁサブコンいれるだけでも180のリミッターに当たるレベルで走れるけど
フワついて怖かったわ
程よく車高落として足と剛性強化して200前後でも
平らな道でなら出せるかなってところ。 SX4初期型の16インチって、
装着可能でしょうか？
スタッドレス用として考えてます
ネット上には、装着例がないので、
諦めてますが… >>479
俺もそれ思った
ギアアップしないで乗りにくいって
それこそ街乗りの話だろうに >>486
>>487
ありがとうーございます
はけるなら嬉しいです
このホイール、zc33sでは装着例はないのですが、
zc32sでは、ブレーキキャリパーにスポークが干渉したというのが、一件ありまして
だから、難しいのかなと… >>487
33で履けるんなら15インチホイール教えて欲しいな >>482
高速でイキってると外車に絡まれるからやめとけ
涙目で敗走するスイスポを見たくない 公道でもサーキットでも0-100でもノーマルならATの方が速いよ。一昔前のATはスリップロスがあるからMTに敵わなかったが今のATはそれが無いからシフトチェンジが速い分速い結果になってる。
今やMTは自らシフトチェンジをする事が楽しいと思える人の楽しむ為の仕組みになってる。 ATが速いのは、一発勝負だけ
競技で使われない事を考えりゃ、自明の理だろ まぁ足に使う車としてならATもいいけどスポーツ楽しみたいならMT一択だわな スポーツ=公道でとにかく最高速を競う事だと思ってる奴ならATで十分だと思う
あと限定免許かつ解除する気のない人もATで十分だろう
話変わるけどクスコだかOS技研がZC33SのAT車用LSD作ってくれって依頼が20だか30件集まったら検討するし製作可能なら標準価格の13万6000円で売るよってレブスピに書いてあったな
AT乗り諸氏も本気なら検討してみてはどうかな
俺は国産ヘリカル待ちMT者 >>494
俺も国産ヘリカル待ちしてた。Rsに32用が流用できないか尋ねたり（寸法的には干渉ないらしいけど試したことは無いらしい）してたけど、待ちきれなくてクスコのコンパクトLSD入れたよ
スポーツシビック世代のゴリゴリ系LSDしか経験ないから機械式にビビってたけど、街乗りはほぼノーマルと変わらないし、チャタリングは皆無だし、ロックは超早いしで気に入った 正直な話、速さ速さ言ってるけどこのスレにいるおっさんだとATMTどっち運転しても大して違いは出ないだろ >>495
前に読んだレブスピードでRsがZC33S用の
ヘリカル開発中って読んだ気がするけど、
私が機械式と勘違いしてたか
CTCかなんかのイギリスのヤツ検討しなかったの？ 速さでAT選ぶ発言は方便だと思う
その実態は限定免許と思われる。なぜならば限定免許でないと証明された試しがないからだ
もちろん、そんな予想を裏切ってくれる有志を待っているが
1名も出てこない限り俺は「ATの方が速い=僕限定免許です」と受け取る事にしている >>496
あぁぁぁ……
1番言ってはならないことを……… MT用スレ、キチガイの連投で落ちてんじゃん。立て直しといた
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #13【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566814222/ 失礼、ﾜｯﾁｮｲ付け忘れたので立て直しました、ﾜｯﾁｮｲなしスレは削除依頼しときます
【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #13【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566820374/ >>496
俺が乗ったらサーキットでもATの方が速いだろうと思うがDのシフトスケジュールが嫌いなのと
日本仕様MTのクロスレシオが好きだからMTにした
ATのは6MTの領域を5速まででカバーして高速用にODみたいな6速
しかも2速までがMTよりショートなのに3速が思い切り離れてるからトルコンATじゃないと辛そうなギア比
ノーマルエンジンとの相性は悪くないと思う >>502
お前がMT選んだ理由なんて聞いてないんですけど？
その加齢臭くっせえ口閉じとけや >>497
俺も同じの読んだけどまだ出てないよね
CTCのは知ってるけどインプレほぼ皆無だし、ヘリカルってマイルドだと思ってたらゴリゴリだったってパターンもあるじゃん。そーゆーの怖かったんだよね
それが、クスコならほぼ予想つくし。 >>504
やっぱり見間違えじゃなかったんか、よかった
CTCのは初期ロットで滅茶安かったけど、怪しすぎて手が出なかったわ
もうちょいRsの待ってみるわ >>498
別にAT選んでる人は速さで選んでる訳でも無いんでない？俺は仮にMTの方が速くても今更MTでガチャガチャとか有り得ないからATしか選択肢に無かったよ。
因みに50過ぎのオッさんだから限定免許なんて無かった時代ね。結果技術の進歩で速さも燃費も良くなっていて良かったけどね。
購入割合でも4割はATなのに皆んな限定免許の訳無いんでないかい？AT乗ってる奴は皆んな限定免許だ！と思うのは勝手だけどね。 MTでスポーツ目的の人は何度この車買ったのよ？
それならば最低限でも、高回転が気持ちよく回るエンジンを搭載している車とかさ、
もっと欲を言えばＦＲでしょ。
この車でＭＴがサイコーと思っている奴は滑稽だよ。 あと、ＭＴ免許がスーパーライセンスとかと勘違いしているやつもウザいな。
ＭＴ免許なんて、90年代までは女子供でもとっていたぞ？
ＭＴ免許がよりどころろのやつなんて、ほんと、レベル低いよな。
どうせ、このスレのやつなんてほぼ100%
>>496の主張が当てはまる奴だろうに．．．。 EK9→ロードスター と乗ってきた俺なら文句ないだろ ＭＴの良さとＡＴの良さを兼ね備えたものがあればなぁ
あっＮＡＶＩ5ってのがあったな
スズキはあれ使わせてもらえ ATのほうが速さガーとか言ってる人には
中古のクラウンをオススメしたい
ATがどれだけ速かろうが、MT乗りにとっては
中古のクラウンと同じぐらい興味のない話なんだよね・・・ >>512
スズキには今、AGSというのがあってだな… 若い頃からずっとMT乗ってきてて今でもビート乗ってるけど、逆に2ペダル乗ってみたくてAT買ったんだけど軽く流す程度なら十分楽しいし満足しとるよ。
昔はＡＴだとギアが一段少なかったり出力押さえられたりしたけど、今のＡＴは良く出来とるよ。Ｄレンジでもパドル使えるのが結構便利！
現状ガチで走るんならデフの関係でMT一択じゃないかな。 別に速さを求めてMT買ってないしなぁ
そろそろ年齢的にもATにしたほうがいいかなぁ、とか思いつつ今回もまたMT買ってしまったわけだが
この車に限っては、ATでもよかったかもしれない、と思ってるわ 10年前のATと比べるとずいぶん進歩してるなーってのが素直な感想下り坂では一段下げてエンブレ効かせたり
減速中でもいつでも加速に移れるように摘便ギアを落としていってくれるトルコンの滑りなんて一切感じないダイレクトな変速感もあってめっちゃ満足やで
因みにおっさんやから4トンから軽トラまでなんでもこいやで ATの試乗車乗ったけど楽しさは感じず全く別の車に思えたよ
これならワゴンRでいい S660MT海苔だからスイスポATを嫁に買ってやった
お買い物、街乗りメインだが概ね満足
高速はスイスポがはるかに楽しい >>519
ほんと昔のトルコンATを知ってる世代の人はびっくりする程進歩しているよね。低速でアクセル抜くとMTに近いエンブレが掛かるし。停止状態ではクリープもする。勝手にポンポンシフトアップしないで適切なギアをキープしてくれるし。
良くATに拘るならクラウンにしろとかワゴンRのが良いとか言う人居るけど1トン切りのコンパクトスポーツを狙っていた自分には他は有り得ないんだよね。 >>516
本気で言ってるなら、君はホンモノのMT乗りでは無い
>>517
それはAGF そうかな、AT試乗車乗ったけどワゴンＲはあんな加速しないしAT車しかないならアリだと思った
MTがあるからMT買ったけど >>514
スズキにはそういうのがあるんだ。
てっきりハゲの薬かと思ったぜ。 >>516
今は見直したら「いいとこ取り」じゃなくて「悪いとこ取り」って書いてあったのね…
その通り
間違えてスマンカッタ 前のフォグランプの所、32型みたいにフィン付にしたいんだが、どっかだしてくれないかな？
それとも自分で作るか… >>494
OS技研だな後日HPに案内が出るらしい 純正クラッチ、カッパーミックスだったぜ
スズキすげーや。どうりで純正形状の社外強化クラッチがなかなか出てこないはずだ。
しかも税抜き1万弱。 納期半年ってほんと？二か月くらいといわれてもうそろそろ二か月たつんだけど、なんの連絡もないぜ。 納期気にするなら未使用車買ったほうが速いぞ
うちは新車で頼んだときは約4ヶ月かかってた 6月半ばに頼んで当初お盆前って言われてたのが延びて来週になった
不正検査の影響かは知らん 今年6月に注文して7月に納車されたよ。
ディーラーに初めて行ってから納車されるまでトータルで3週間くらいだった。
めちゃくちゃ早かったけど、タイミングじゃないの？ >>539
それは多分見込み生産車の空き枠に当たっただけ 納期は待てると思ってたけどさ、実際は待ちきれんくなった ディスプレイに表示されてる温度計って外気温？車内の温度？ HOLD ME TIGHT 大阪ベイブルース
ディスプレイに表示されてる温度？ あんた聞くけど
HOLD ME TIGHT そんなことさえ
わからんようになったんか >>542
どっちの温度が知りたい？
知りたい温度の方を表示してるよ >>542取説すら読めない知的障害者かな？
免許返納しろよ 外気より吸気温度が大事
40度超えたら出力たれてくるそうだ OBDから取る吸気温度と純正メーターの表示温度(外気温)は結構違うんよね
夏場で低速走行だと40℃には収まらなくなってくる感じ
夜間なら外気温+5℃くらいまで下がってくる
ちなみにグリルや吸気系は純正のまま 吸気温度はエンジンルーム内なんだからそりゃ熱こもってるよ
だからフレッシュエアーの導入や排気に拘るんだし フレッシュエアの魅力とゴミや雨水吸入の恐怖がせめぎ合って吸気系を弄れない!
ラジエータとグリルの間に金網設置するくらいゴミが気になっちゃう
ラジエータ(というかそのエアコンのコンデンサ)に虫がいっぱい付くのが我慢ならない
なのでバンパー外したときは精密ドライバーの一番小さいマイナスでひたすら虫汚れ取ってる 夜の山道なんか走ると潰れた虫の死骸ビッチリだもんな >>552
ノーマルの吸気効率実は悪いぞ
きちんと外気導入されてるわけでなくエンジンルームの中でダクト終わってるから
先端部みてみ >>554
俺はあれ取って汎用ダクト付けたよw
走行風絶対吸わせないマンでビックリしたwww >>554自分も取っ払ってアルミダクト付けたけど、トライフォースの人はノーマルの先っちょは結構効果あるって言ってた
グリル裏側に風導板があるからなんだと >>554
知ってる、異物吸わない為に変な方向向いてるんだと思ってるので無闇に変えれないのよ
性能より耐久重視なもんで TM-SQUAREからK14C専用オイルが出てるけど高い
稀に瞬間抜ける感覚があるから試してみたいが・・・ >>558あれって単にレベルゲージより多目に入る容量にしてるから
エア噛みしないようにしてるんじゃなくって？ >>559
高い添加剤入れてるから油圧が下がりにくくなった→グラフ
3.9リットル入れたらもっとフラットになる グラフなし ああいう高性能オイルはサーキット走る時用の使い捨てお楽しみオイルだと思う
普段使いじゃそんなに負荷掛からないし、同じ値段で回数交換したほうがいいと思う いまPIAAの鉄粉除去フィルターとカストロールの全合成油いれてるけど
サラサラ血液みたいに滑らかで気に入ってるわ 本当はイエロー欲しいけど派手で躊躇するわ
でも買わなかったら悔い残ったまま走ることになりそう イエロー目立ってええけどホンマに虫寄ってくる。自己満足はできるけど周りから見てどうかな？と近所に気を使っちゃうね
プレミアムシルバーメタリックが質感あってよかったなーと今更思う 今イエローだけど
次は絶対にイエローにしない、って思う位には虫がよってくる
洗車中に拭き上げしてても虫が張り付いてほんまにイライラする ワックスじゃなくて虫除けスプレー塗りたくればいいじゃん >>560
確かにあの動画グラフ無かったなあ。
もっとフラットになりますからぁ
とか言ってたけど。 俺は黄色選んで本当に良かったわ
確かに虫はすごく寄ってくるけど
黄色の満足感に比べれば何てことない 黄色乗る勇気無くて他の色にしたけどやっぱり黄色いいなと思う
エンブレムとかなにもなくてもスイスポってわかるもの
特別な色だと思うよ >>573むしろスイスポは黄色のみにしろよな。
そのほうが世間的には、頭のおかしいキモヲタって識別しやすいよ。 2万キロを越えていよいよ雨の日のトラクションが怪しくなってきました、皆さん次に履くタイヤは何にしますか？ 消耗品に金かけるのアホくさいからナンカンとかATRでええと思う
グリップもコンチネンタルより断然上
けど静粛性は悪いからこだわりたいひとは国産でええんちゃうの タイヤこそ性能に妥協してはいけないと思う
まぁ俺ごときにはナンカンNS-2で十分な性能なんだけど
NS-2Rは糞うるせぇすぐに履き替えたって知人の30プリウス乗りが言ってたけど
Rの有無でそんなにうるさくなるのかな
それともプリウスなんて静かなクルマで履くなよってだけかな
現状コンチでもうるせぇけどこんなモンだろと思っとります わいは普段履きはNS-2RでサーキットはAR-1使ってる
まぁロードノイズも慣れだなｗ
最近は振動と音が賑やかでむしろ心地よい 流れ切って申し訳ないのですがヒッチキャリアを付けられた方はいらっしゃいますか？どんなものを使っているのか、車体に加工が必要なのか知りたいです。 俺はホイールごと替えてPILOTSPORT4試してみたいな。サイズは205かな。この車に215ってアリだと思う？ >>585
フロントはけるけどリア215は下げるとホイールハウスに段差などで干渉する
キャンバーつけたりしないと収まらない
普段履きは205がベストやとおもうよ 今日、初めて自動ブレーキ作動した。急だから何に反応したのか分からなかった。
右カーブのところで、左側に走行中の自転車がいて、
その先には白線よりも車道側にカラーコーンが置いてあった状況。
対向車がいなかったので、自転車とカラーコーンを避けるタイミングだったから
どちらかにぶつかると判断されたのかも。
警報がなったことはあるけどブレーキまで作動したのは初めて。
左カーブになってる交差点で、対向車線に右折待ち車がいると
このままだと追突するって判断されて警報がなったってことは何回かあった。 >>587
おれも作動した唯一のタイミングは自転車を避けるシーンだったわ
ゴリゴリゴリって止まってびびった 警告は鳴るけどブレーキかかったことないから本当にブレーキかけてくれるのか疑ってる
あとバイクの後ろ走ってると歩行者と間違えてるのか警告鳴りまくってうるさいのなんとかしてほしい 右側逆走のガキチャリにめっちゃ反応して焦る
クソガキ共！チャリは左走れやゴルァ
つっても見てないか(´･ω･`) >>586
なるほどな～、やっぱ205か。アドバイスありがとう！ >>588
ブレーキの効き方同じ感じ。ＡＢＳも作動したのかな。
>>589
前にバイクがいる間はOFFにした方がいいよ。
バイクが常に左寄りにいればいいけど、センサーの範囲に入ったり外れたりするから。
バイクの前にいる車を認識してて、バイクがセンサーの範囲内に来ると、
車間距離が急に半分に縮まった(追突ｂﾌおそれ)となって警報がなるような感じだから。 みんなドライブレコーダーって純正のつけてる？
UVカットフィルムつけると後方録画用のレコーダーつけれないって書いてあるし微妙だなあ 新車から即外したスポコン5を純正ホイールごと出品してる人がメルカリにいるから物色してみる。
この手の車は即ホイール交換する人が多いから助かるわ、
ホイールから外してあるとタイヤにキズが入ってる可能性もあるがホイールごとなら大丈夫だと思う。 >>586
あんがと、俺もコレ悩んでたんだわ
まだ納車されてないけどなw その二束三文でも売る人が居るから、買う側は助かるわけだわ
俺も予備にセット買っておくかなぁ、通勤路で狭い所があって、いつかホイールガリってしまいそうだし >>597
俺がその二束三文で売る人だわw
納車されたらソッコーでPF01にPS4履いたのと交換する予定 自分も純正ホイ・タイヤはソッコー売ったわ
雪とか降らんし降ったら乗らんし
4本置いとくにも場所くうしね。
なによりダサいｽｲｽﾎﾟを更にダサくしてるのは
あのホイールのせいだと思ってる。 毎度タイヤ屋にあげてる
持って帰ってきても邪魔で売るのも面倒、安いし 俺もこのスイフトスポーツで一番気に入らなかったのがホイールだったから速攻で換えた
古いのはスタッドレス履くかも？として物置に放り込んである。雪降らない地域だけど。 最初嫌だったけどとりあえずタイヤなくなるまで履いてやるかと放置してたら慣れてきた
スタッドレス履かせるにしても17インチはお高いから16インチ検討中
万が一の車検ホイールとしてとっとくかなあ >>600
> なによりダサいｽｲｽﾎﾟを更にダサくしてるのは
> あのホイールのせいだと思ってる。
オーナーも追加で。 >>600
自分は少数派なのは承知で純正アルミ好きだけどなぁ
サイドビューはあの独特のデザインで完成されている気がするし
10年以上振りにスポーツ系に乗り換えてワクワクしながら社外のアルミ物色したけれど
結局相も変わらずガキっぽいデザインばかりで結局スタッドレスも純正アルミ中古で買った
今は流行りなのか色もダーク系ばかりでシルバー系は少ないのね ホイールは好き好きだから特に言わないけど、純正タイヤはクソだよ
いいタイヤに替えたら走りが見違えるほどよくなった
ちょっとでも走りの感覚で不満とか違和感があるなら足いじる前にタイヤ替えたほうがいい 自分も純正ホイールは意外と気に入った。
正直もうちょい軽ければなあとは思う。
黒オンリーとかシルバーオンリーとか思ったより、スイスポにマッチしてないような気がする。。
思い切って金かw
滅多に雪降らない地域に住んでいて歴長いからだろうけど、雪降ったら迷わずバイクを選択するなあ。
怖くて車よう乗らんわ。 純正ホイールのデザインはわりと好きなのだが
まあ洗いにくいこと
そろそろ替えたい >>609
うん、
今日も洗車したけど、めんどくさかったw
グローブのやつどうだろう。
まあ自分はコンチの寿命来るまでは純正ホイールで行こうかなと思ってるけど。 純正ホイール嫌いではないが重いのと6.5Jしかないし
そこらへん走ってる雑魚と同じで差別化できないのがいや
ホイールくらいは好きなの選んで個性を主張したい。
金かかるけどタイヤ幅あげ限界性能強化と軽量化だと割り切ればいい いくらかっこよく弄ってもホイールノーマルじゃ萎えるでしょ みんないいぞ、どんどん純正を新品状態で手放してくれ。
この様子だとあと2回はメルカリからの純正タイヤ&ホイールの供給に不安はないなw ノーマルホイールの是非は趣味の問題なので…
なんでもだけど迷惑掛けない範囲で自己満足できりゃいいのよ
ところでカーボンボンネットはいいぞ、ホイールなんかより普通じゃない奴感が一番出せる
悪事はできない 最近リバースギアの入りが甘くて入ったつもりでクラッチを繋ぐと盛大にギアが鳴くんだけどどっか悪いのか？ >>607
おすすめ何？
フレバあたりは安いし良さげだが、、 やっと納車されたぞーー！！
と思ったらいきなり夕立でずぶ濡れや！ 納車されて持って帰るときはタイヤも馴染んでなくてグリップせずズルズルだったな
200kmくらい乗ってようやく食いつくようになったのを思い出す
滑りやすいから気をつけてな >>619
俺もたまにある。
原因は極端に雑な操作とかじゃなさそうなんだがそういう仕様かね >>600
ダサいダサくないは、個人の価値観だが、スイフトに合っているかどうか？
という点では、エクステリアデザイン
合っている
>>606
純正ホイールは、なんの物でしょう？ >>616
ついでにGTウイングもつければ、いかにもって感じが出ていいかも
あとフロントグリルも替えてスズキマークを無くしちゃえばいいと思う >>625
GTじゃないけどカーボンウイングにカーボンボンネットだぜ
グリルはカメラの都合で変えられない、カメラ対応アミアミ出してほしいな 俺もカーボンボンネットや
あとSWKの羽注文してるが納期かかるみたい 純正ホイールはなぜか女性ウケがいい
スイスポのキモいイメージが緩和される効果があるのかもしれない >>628ホイールはウケが良くても、お前はキモいだろ >>627
SWKのWRウイング、ドギツイけどカッコイイよね >>633
俺もどんなんだろ？って検索して見たけど、なかなかに派手wこりゃ目立つわな
まぁどんなのつけるかは好みでいいけど、この車のデザイン的にウイングはあったほうがいい
元々の作り的にエアロを巻く必要がなさそうなデザインなので、取り敢えずウイングからかな？ 社外パーツバリバリの小型車からハゲたジジイが出てくる絵面はかなりシュールだぞ
該当しないのならデカ羽根もok 角刈りの目つき悪いオッサンやけど
ハゲてなくてよかった エアロの話ならRevSpeedにエアロ特集があったよ。しかしカラーリングされてるデモカーの写真が見づらい
https://i.imgur.com/ZzIYjRC.jpg
SWKのエアスクープが良さげだけどバンパーに穴あけする勇気が必要
余談だけど俺基準ではクソダサなKuhlのエアロが載ってなくて安心した(HYPER REV vol.234には載ってる Kuhlは取り敢えず車高短鬼キャンにしてとって感じでスイスポとは真逆なイメージだな。
純正の上から被せるせいで三重にエアロ付く感じで嫌いだ。 久留米のウイングは今は亡き、姫路ロータリー名物ジャカジャカダンシングワゴンを彷彿させるからなあー R'sのFバンパーいいなあ
全方位なんか付けるんじゃなかったわ デカ口が嫌だったのでBLITZみたいなの増えてくれ >>638
前に流行ったデザインだしな
一昔前のSUVなんかではよく見た >>645
切削デザインね、スバル車はだいたいこれだもんな。 ホイール安っぽいよね。実際安いから採用してるんだろうけど(笑) >>648
せっかくツインスポークなのに黒く塗ってあるせいで見えないんだよなあ 剥離剤でシルバーにしたらどうだろうか
上からクリアー塗るんだぞ 自分はブラックよりシルバーの方が良いわ
高輝度シルバーでちょっとダーク系が入ったくらいで丁度いい
ブラックはクルマ全体が沈んだ感じに見えるし スイスポで峠サーキット走るひとにとっちゃ標準ホイールなんか
そもそも軽量ホイールと交換前提だろうし何でもいいだろ ノーマルタイヤホイールは練習用と割り切ってズルズルになるまで削ってから処分するという手段もあるな それはアリかな
ちと重いけどジムカーナの練習するのにケツに履かせて遊んでた
グリップないからVSCCつけたら振らせることくらいは容易だ このエンジン、上抜きと下抜きでどっちが抜けるか試した人いる？ >>658
ガンメタってメタリックじゃなくてガンメタルって意味で銃に使う黒っぽい鉄の色を指すんだよ
グロスとかポリッシュっていうツヤツヤやメッキじゃない金属素地にアルマイト加工したホイールあるでしょ、ああいうのをツヤなしという
逆に言うと塗装ホイールは好きじゃない やっぱホイールは白がいいわ。
初代スイスポも白だったし可愛いじゃん >>661
https://i.imgur.com/vv7D1N8.jpg
こういう質感のホイール。アルミに直接色が付いてるのでガリ傷が付いても塗装が剥がれずアルミの地色が出るだけ
塗装ホイールは色の部分がパリパリ割れる バンコクオートサロンのオレンジ色のスイスポがメッチャカッコイイ 黄色には白ホイール良さそうだけどさらにキモいと言われそうでなぁ
買って履く勇気がもてない >>663
アルミってめっちゃ錆びるんだぜ
何が言いたいかというと絶対なんらかのコーティングはされてるってことさ ＞アルミってめっちゃ錆びるんだぜ
＞何が言いたいかというと絶対なんらかのコーティングはされてるってことさ
これは恥ずかしいwww アルミホイールはクリア塗装されてる
錆びるんじゃなく腐食を防ぐ目的だな >>668
アルミの白錆なら仕事柄知ってるよ、生材は防錆必須
すでに言ってるけど未塗装アルミホイールはアルマイト処理されている
アルマイトと塗装は違うんだよ
アルマイトは化学反応でアルミ表面に酸化皮膜を作るから錆びないし、摩耗はすれども塗装のように貼り付け面が劣化してなにかの拍子にペロっと剥げたりしない
だから未塗装ホイールはアルミの鋳肌であったり鍛造加工したままであったり旋盤加工のヘアラインが克明に見える
塗装したらツルツルになっちゃうからね
>>671
塗装ホイールはそうだけど、それだけじゃあないのよ
シルバーのホイールがボロくなって塗装面が浮いてくるのは銀色が塗ってあるから
鋳造したままの面が汚いから厚塗り塗装で厚化粧して誤魔化すんよ、安物の証明でもある 質が悪い奴はすぐに色落ちするね。層が薄いのかアルマイトモドキなのか分からんけど
昔使ってたアルミナットがそうだった。すぐにバカになって使い物にならないので使うのは辞めた アルマイト（酸化被膜）はとにかく硬い
しかし普通の酸化層の厚みは10μmm程度か？
30μmmまでくると色が金属色ではなくなる >>673
俺の頭皮の寂しさも風雨のせいか。
個人的にまだハゲではあるまいと思うんだがなぁ🤔 >>678
スイスポと髪の毛の関係は切っても切り離せないからね。 >>677
そんなダジャレ言ってるから、ハゲてくるんだぞ！ 頭皮は立派に剥けてるのに息子さんの包皮はまだなんだなw
オマエら可哀想 吸排気ECUチューンでエボ相当の馬力出るんじゃね？ 軽量FFの戦闘力が売りなのに4躯に期待するとか的外れもええとこやで 一昔前までダイハツにX4っていう変態ターボエンジンを積んだFFベースのラリー向け4WDのグレードがあってな
まあスイスポエボは無いだろうけど なぁなぁ お前らの燃料警告ってどれくらいで出る？
俺の 毎度毎度 走行可能距離３０ｋｍ位で
燃料警告出て走行可能距離が判らなくなるんだけど・・・
今までの車でこんな糞な警告なかったんよね orz 正確に数値出すと、過去に「あと1km！ギリ行ける！」って坂道言ってガス欠させた奴がいたんだろう 結構長距離を低燃費で走った後、急な坂道走るとガクっと走行可能距離が落ちるし
このスイスポ意外ときちんと燃料タンクの残量と、それまでの走行燃費から緻密な計算してるから、素直に走行可能距離表示しなくなったら給油しとけ
俺はいつもそうなる前に給油してるから、ほとんどその表示になった事ないわ >>691
馴れ馴れしいなｗ短絡してるんだろそれ。 先代スイスポの純正アルミをラバースプレーで
ブラック塗装したら似合うかなぁ >>692
そういうことじゃないんだよ
警告ランプと走行可能距離は別で
給油ランプ出たからって走行可能距離が消えるようなことは無く
大体1桁になったら給油してくれってメッセージが出る感じ
その状態で５Ｌ以上残ってる。
>>693
スバルとかは、走り方で残距離5倍くらい違ってビビるけど
タンクでかいから早めの給油してた。（給油で５０ｌ未満とかなかった）
この車でスタンド行くと少なすぎて申し訳ないので
ギリギリまで使ってから行くようにしてる・・・ 少なすぎって軽とかどうすんのよ、24リットルとかの世界よ
俺はガス欠やらかしたので常にジェリカンに5リットル積んでる >>698
バイクなんて本当に申し訳なくて
車の序に２０ｌ缶で買ってきて自分で給油
してるくらいだし。
明日 京アニ事件以降初めて２０ｌ缶持ってくつもりだけど
売ってくれるんだろうか・・・ >>700
俺は使用目的と本人確認資料のコピー出したら売ってくれた。
ソラトっていうＧＳ。 >>700
自分で給油っていいのか？
京アニ事件関係なく、以前からダメだったような気がするが。 携行缶への給油はスタッフがやらないとダメだよ。だから1人勤務になる深夜はダメになる。最近は携行缶給油そのものを一切お断りの店もあるみたい。 >>704
やっぱりそうだよね。
自分でできないから、いつもフルサービスのGSで車と携行缶に入れてもらってるよ。 >>705
>>700は携行缶からバイクに自分で給油って意味じゃね？ あー、そういうことか。
俺の勘違いだったよ。
車の給油ついでに、20L購入して携行缶に給油してもらった後に、自宅で携行缶からバイクに自分で給油してる。
ってことね。 >>697
給油量が少ないとかそんなこと気にするな
毎回10Lしか入れない奴とかもいるし、原付きだと一回で2Lとかだぞ？
そんなに木にしてるとハゲるぞ 俺もキャンプで使うから携行缶に給油してるけど
ここ最近、本人確認とか、使用目的とかを書かされるようになったな
でもべつにそれくらい給油してる間にやれる事だし、怪しい事に使うでもないから全然構わんわ 本人確認したとして、それが犯罪の抑止になるとは思えんがな
単に企業が責任を問われるのを回避したいだけのバカな行い。
コンビニで酒買う時にボタン押すだけで買えてしまうのもアホすぎ。
客に無意味なことやらせるな そら企業からしたら、それをして回避出来るトラブルならやるでしょ
客からすれば確かに手間が増えるだけではあるが まあ、バレずにガソリン手に入れようと思えば自分の車から抜けば良いだけだから抑止にはならんよな。
企業側もこんな面倒くさい事やりたくは無いでしょう。消防とかからの要請があるんで無いのか？ 俺もよく信号待ちで居眠りしちゃって後続車に起こしてもらってる 今日のイベントで一休みするつもりが締めの挨拶の時刻まで熟睡しちゃったレベル
15時きっかりに目が覚めてよかった >>723
貴方の腰には合わなかっただけだよ。このシートの出来は相当レベル高いと思うよ。 もちろん高級感はないがいいシートだ。
ローポジレールどこか出してくれないかなぁ… >>726
本当にね。これだけでも大分変わると思うんだが ローポジションにするとセンターコンソール避けるためにドア側にオフセットすることになって
余計にペダル配置が変になりそう コルトラリーアートVRから乗り換えた
低速トルクは言われる程感じないが必要十分といった感
しかし高回転のパンチ力が全然足りない･･･遅く感じる
シートに押し込まれるような加速感と言うか。
PWR的には同等なんだが・・・ >>730昔のドッカンターボじゃないからシートに押しつけられる感覚はなくて当たり前なのよ >>730
ドノーマルで比べたらコルトのほうがパワーもあるし速さも上だろ
ECUとLSDいれなきゃ同等は無理
変えたら別物のように速い
うちのはタービンも変えてるからコルトとかウンコに感じるレベル この車にヘッドレストにつけるタイプの後部座席用モニターてどうがんばってもつかないよね…？ 普通に付くんじゃね？知らんけど
分離するかどうかだけの話では？ マジックテープのバンドか何かで固定すりゃあ付くでしょう
不格好なのが嫌ならヘッドレスト分離可能な素イフト用シートを移植するしかない 後続車に見せる為のファッションだろアレ
3列シートの1番後ろとかにも付けてるやついるし WRX
「やはり出るぞ！20B！」
→「S209の事でした」
信頼と実績のベストカー ホンダ フィットタイプR
マツダ MAZDASPEEDデミオ
スズキ スイフトスポーツEvo
トヨタ カローラスポーツGT-four
三菱 ミラージュEvo
信頼と実績のベストカー >>748
最初は骨盤が窮屈に感じるがシートが広がるのか慣れる。 >>748
最初の1か月は太ももにアザみたいのができて痛かったｗ
178センチ88キロがっちり体型
ケツと太ももにめっちゃ肉ついてるようなデブは無理かもね >>751
めっちゃ広がりそうだわ
>>752
ほぼ同じ。まじか・・ スズキ スイフトスポーツEvo
トヨタ カローラスポーツGT-four
は出る可能性が高そうだが
ホンダ フィットタイプR
マツダ MAZDASPEEDデミオ
三菱 ミラージュEvo
は出ない可能性が高そうだな 最近のトヨタとマツダは値段に見合わない無駄に大きい低性能の高額車を作って売れない車をマジ顔で売ろうとするのが流行りだが
スズキはそんな車は作らずユーザーが望む物を作る良心的なメーカーだな デザインやら骨格やら真面目に作り込んで従業員の給料もきっちり頂きますよってのがヨタやマツダの値付けだと思う
新カローラ系はプラットフォームのお値段、結局エンジン車は非力なポンコツで値段もそこそこになってしまった
マツダ3はマジでデザインを煮詰めたらデザイン費が嵩んでお高くなってしまった(割に顔面はイマイチ
一方スズキは従業員の給料など無視した
買う方としてはスズキバンザイだしスズキ車以外ゴミに見えるけどけど下請けは大丈夫なんだろうか 今はいいがトヨタと提携組んだから圧力で相場合わさせられるようになるとおもう
お買い得におもえるのも現行で最期だろ >>762
そもそも燃費規制をクリアできなくなって最低でもマイルドハイブリッド以上の車しか出せなくなり作ろうにも作れない状況になりそう。
俺も純ガソリン車はこれが最後だろうと思って乗ってる。 ハイブリッドとか電気とか、文明崩壊した後はただの無用の長物になるだけなのになあ。
ヒャッハーしたりタンクに砂を詰め混んで、そいつら騙したり出来ない。 個人的には、スズキの内装は明確な割り切りを感じて潔い。他メーカーはその辺の見えるところに力入れるよね。 明らかに他の車種との共通パーツが多かったりでいたるところで価格抑える努力してるのも見えるしな
ホンダトヨタは内装に無駄に力入れすぎてそれが値段に反映されてる気がするわ >>761
スズキは他メーカーのように国内専用で車を開発せず、同じ車を世界中で販売する事を念頭に置いて開発している
そうやって1車種あたりの総販売台数を多くする事で、一台あたりのコストを少なくしてる
同じようにやってるはずのマツダが、なぜあんなに高いのかは、分からん 建前はトヨタがインドで売りたいということで提携したのだろうけど
トヨタが提携で庶民的な価格で出すスズキの価格を引き上げたいという思惑がありそうな気はするよな 最近のトヨタの内装はけっこう酷いよ
特にドアスイッチまわりはスイスポ以上にプラスチッキー
20アルファード乗ってるけどホントにチープで笑える >>768一番の狙いは小型車を安く作るノウハウだよ
スズキのインド市場の牙城はここ一年で崩れてきてる いくらなんでもスイスポより下って事はないだろう
20と30のヴェルファイア乗ってたけど記憶曖昧 まぁはっきりいって国内の自動車業界は資本提携を餌にトヨタが牛耳ってる感じ
スズキも呑まれちゃって対抗はホンダと日産くらいだが規模が違うな トヨタとスズキの提携の一番の目的は、自動運転やEVの市場規模の拡大だよ
世界中の自動車メーカーが、他と提携を結ぶ事で自動運転やEVの覇権を握る事を狙ってる
そういった動きに飲み込まれて主導権を握られないためには、自らも提携によってある程度の規模の拡大をしておく必要がある またトヨタとスズキは、得意な市場があまり被っていないのも、提携に至った大きな理由 >>773
将来の自動運転やEVが主流の世の中
自動車メーカーは（以前あった）トヨタ系の名残のものが一社のみ
もう外車とか言うものはない
そう言うものを日本で走らす意味もない
庶民が自家用車を持つと言うことは過去のこと
つまらない世の中だな(* *) このまま行けば確実に将来的に自動車の販売数は今の半分になるだろう
買える人がどんどん居なくなってるからね
老人とファミリーに支えてもらってるだけだもん
独身者とワープアが過半数になってるからその人等がメインの社会になったらクソ高い400万超えのEV車なんて誰も買わない買えない
だけど市場はEVとAI車だけになるという未来、日本の自動車メーカーの終焉が来る 年収300万前後のワープア層なんて生きていくのに必死で新車なんて一生無理やろ
安いから一括でポーンと買ったが、ワープア層はたかだか200万のスイスポを買うのさえ厳しいんちゃう？ シートは最初窮屈に思っても乗ってるうちに潰れて広がるからな
運転席と助手席で全然違う感じになる >>774
あの、あの、ダイハツちゃんはどうなるんでしょうか、あの…
まあパッソやルーミー4兄弟を見るに軽でなけりゃひっでぇ車しか作れないから要らないか >>782
市場って、そういう意味じゃないから
世界的に見た時の、得意としてる販売地域の事 >>778
もう１０年２０年先は世界的な流れでガソリン車への締め付けは厳しくなるから、中古車で安いガソリン車を買っても維持費で生活苦しくなる思うよ
欧州なんて１０年後はガソリン車禁止言うてるしね
EV車とAI車が主体になれば例えそれらの中古車が出ても普通に200万は超えるから、どっち道ワープアには厳しい
車に興味のない若者が増えているから尚売れなくなる。 >>787
EVじゃないとダメって言ってた国が、今どうなってるかを知らないんだね
EV製造のためのバッテリーの技術、EVを使うための社会インフラ、EV廃車後のリサイクルインフラ
それら全て、抱えてる問題を解決する見通しが立たなくて、「当分、化石燃料で行くしか無い」ってなってる
あと10年20年でどうにかなったりしない
EVへの移行は思い描いていたよりゆっくりと進む事になる
人ひとりが車を寿命まで使い切るには充分な時間をかけてね
それと、君は市場原理を全く理解してないようだね
売れない価格の物は、店頭にいくら並べても売れない
売れる価格にして売らなければ、中古車業者自体が成立しなくなるんだよ
EVが大きく普及する頃には技術もこなれて、安い価格で車両及び構成部品が出せるようになる
日本に住む限りワープアが続くなら、英語を勉強して労働に見合った所得が得られる国へ行けばいいだけ
今の日本の状態だけでモノを判断してると、大きく時代の変化に取り残されるよ トヨタは2年後に中国で生産するし、その後にほんでも計画されてる
この波に乗れない企業は終わる運命
さようならスズキ EVの事を言ってるなら、2年後に全固体電池が開発完了する目処がたってるなら、その可能性はあるかな
でも残念ながらまだその目処は立ってないはずで、もっぱらの課題はサイクル耐久性の低さと大きさに対しての蓄電量
国内なら村田が最近超小型の全固体を開発したけど、あれはまだ車に使えるような電力量ではなく、例えばイヤホンとか音楽プレイヤーのような小電力向け
トヨタ自身ももちろん開発には全力を注いでるが、車に使えるようなサイズにするには、まだまだコストの問題で実現は遥か夢の世界のお話、それを2年で実現出来るとは到底思えないがな >>790
その終わる企業の、しかもスイフトスポーツというコアなスレに、何のご用？ 今の感じだと、ガソリン車ターボ付きで速くて楽しめそうなスイスポは
このZC33が最初で最期になりそうな流れだな…買っといてよかった スイフトってストロングHEVあったよな？トヨタと組んだんだから安泰ｗ
それよりレンジエクステンダーどうなった！ >>797
あんな実燃費の悪いシリーズハイブリッドは日立にお引取願った ノートが21km/Lくらいだからな
それくらいだと素イフトでも出る子 >>800
でるこいいやん
変な言い訳すんなよ
でるこが可哀そうだろ >>801
デルコでググったら、バッテリーしか出てきぃへん 純正オイルのエクスターFって、SLじゃなかったっけ？
今日ディーラーで交換してもらったらSNだった。 >>790
中国進出って企業からしたらデメリットしかないと思うんだ >>806
アルファベットが後な程性能がいいからSNでよくね？ >>807
じゃあトヨタはなんで大々的に公表してるんだよｗ
数年前に中国のバブルは崩壊した崩壊したとマスコミは言ってたけど嘘だったよね
中国が落ちぶれてほしいという願望だ ワゴンRのHVターボ乗ってるがスズキのモーターじゃHVターボでても期待できんな
回生ブレーキが特にアカン >>809
中国のバブルが崩壊したなんてニュースが出た事は、無い
まだこれから https://i.imgur.com/4Myavwn.jpg
90km/h高速巡航（AC ON）
215のRE71で、モンスポタービン交換仕様でこの燃費なら文句ない >>814
アールズタービンで80巡航、20超えたで
タイヤはノーマルやけど 三菱がミラージュエボリューションをスイスポにぶつけてくるらしい >>816
またまたご冗談を
どうせカートップか何かの飛ばしでしょw
完全に死に体の三菱にそんな体力無いでしょーよ コルト出してた三菱が本気だせば可能だろう。
競技のレギュレーションに引っかかって活躍できなかったのが残念だな Dレンジだと止まる寸前にスコーンって力抜けたようになって超カックンブレーキになっちゃう
Mだとこれが起きなくてスー...って止まれるのに
後続車いるときは怖くてずっとMで走ってる
Nにでも入ってるのかねぇ >>819
AT保護のためにそうなるやつはあるね。 >>816
ミラージュの車体は、そういう使用に耐えられるような造りにはなっていない、って三菱から公式なコメントがあった気が コルトラリーアートって糞つまらないらしいぞ。売れてないから真実味がある。 MTでも謎のカックンブレーキならない？
H&Tしようとしたとき急になってビビることあるんだけど どんなに性能が良くてもコルトはミニバン風ボディがダサくてなあ
フィットもノートも同じ理由で無理
>>823
ブレーキのコントロール性が悪いのは散々言われてる パッド変えたらマシになる？
踏力サポートとかの問題？ ブレーキじゃなくて、ギアどれかに入ったままある程度まで速度が落ちると
クラッチ切ったみたいにエンジンからの制御をカットしたみたいになるから、たぶんそれじゃないの？
ATも同じ事起きてるんじゃないかな >>825
モンスポのパッドはカックンブレーキを抑える味付けが成されている
と、商品説明に書いてあったが、実際はどうだか知らん
ノーマルを試乗した時にカックンブレーキの感じは確認しているが、
まだモンスポコンプリート納車されてないから比較レポができんw よく言われる低速域でのカックンはよくある、優しく減速しないとしくじる
H&Tしにくいなぁと友人も言っていた
俺はそもそもH&Tできないから分からないけど >>819
低速時のロックアップの動作がDとMとで違うのかな？
信号待ちでDとMを切り替えると音が変わる。エンジンの回転数は変わっていない。 >>819
そこ聞きたかったんだけど
Dで
パドルでシフトダウンしながらブレーキふんでる？ さっきスイフトrsに4本出しマフラーつけてる奴見た
超絶ダセーwww 4本出しならスイスポ+ブリッツのバンパーでやんないとな 4本にしたら必然的重くなるだろ
この車は軽いが正義
軽量化できるパーツつけるのが正解 ダセェかどうかの話だから軽さは別よ、4本出しなんてドレスアップでしかやらない
ガチな連中は一本出しよね、カッコいいけど2本出しの見た目が捨てられない 初心者質問ですまん
MTだけど1速からどのくらいの回転数でシフトアップすればいいの？
信号停車からの発進時、後続の軽自動車にオセーされるんだけど。 >>837
シフト操作が遅いだけじゃね？
アセアセしたくなかったら2速発進でベタ踏みしたれよ
軽がついて来られるわけない 良く837みたいな書き込み見るけどこんな事も人に聞かなきゃ解決出来ないって凄いな。 フツーに走る分には1速なんて出足でちょろっと転がすだけですよ…
素早く2速にチェンジして走れば、後ろから おせーって感じにはならないですよ
1速から抜く時アクセル戻して2速でクラッチつなぐ直前に、アクセルちょこっと開けてつないでやると、スムーズかつ素早い加速になるですよ 煽ってくる軽がマジキチか、発進とシフトが遅すぎるかのどっちかじゃないかなあ
なんなら1速で40km/hは出るんだしシフトは後からでもいい
普通は回転数関係なく発進直後に2速に入れてあとは流れで3、4、5、流れが60km/h以上なら6に入れる
普段の発進では見てないけど、多分タコは回っても2500rpmくらいだと思う
後ろの軽がうるさいなら2速3速くらいでグイっと加速すりゃあ豆粒になるから発進が遅くて困った事はないねえ おせーと思わせといてシフトアップで一瞬で軽を点にしろ >>837
ターボが利き始めるのが大体2000からなのでシフトアップしたときちょうどそのくらいにドロップするように繋ぐと効率いい。
1速は3000回転くらいで2にいれりゃいいよ
3－4－5はお好みで。
スタートダッシュ1速で引っ張る奴は下手くそな素人 3000まで引っ張るの？
1500くらいで良くない？ >>837
どうしてそういう質問がされるか分からない
その時どういう運転をしたいかによるよね
すぐ加速したいなら回して、そうでないなら早めにシフトアップ
上の人が言ってるようなエンジン特性で何かあるならそれを加味するだけ
人に聞くより自分でトライ&エラーでやれば一瞬で解決する話だと思うけど 文盲というかなんというか…
キミ、よく人の話聞かないって怒られない？ >>852
向こうは馬力が2倍、駆動輪も2倍だもの >>853
それマフラー違うぜ、誰だって見りゃわかる
だって穴空いてないだろ
黒い樹脂部には社外品の赤い反射板を貼るの
そしたらアトレーみたいに良い感じになる
たしかch-rにも似たようなオプションがあるよ
トヨタって最高に高級感あるよね 前の車で使ってたレーシングオイルでスイスポ対応のはまだ開発されてないから当分は普通のスイスポに対応オイル使うしかない。あの加速感は癖になるから高くても好きなんだよな。 >>855
それに高級感感じる奴は、トヨタにいいようにあしらわれてるだけ >>837
思うに1000位で1速つないでない？
2500位でつないでは3000位で2速
ttps://www.youtube.com/watch?v=qLLiYhRignA
4500でつないで4000から4500くらいで2速
ttps://www.youtube.com/watch?v=QT_1krdOsgg >>852
むかしＹＲＶのターボ付き乗ってた時、インプ乗ってる友達に運転させたら
このくるまおせえなーって愚痴られたの思い出した。 つなぐ時のエンジン回転数もあるけど、別に低回転でもアクセルの踏み込みがあれば速いわけよ
初心者あるあるが、回転を一定にしてアクセルが弱くなって繋いでる人 アクアが遅いプリウスが遅いってぼやく営業マンが会社に居るけど、じゃあ何を基準に語ってるんだろうとは思う
大した荷物も積まない営業の足車なら十分な動力性能だと思うけどなあ
火曜日に社有車がなくってタイマーチで片道3時間の出張してきたけど、大荷物載せてなきゃオービス光らない速度で巡航しても別に困らなかった
帰着後自分の車に乗って車の軽さには驚いたけど(実は車体はマーチの方が軽い アクアとかプリウスの方がむしろ発進からの加速の良さに驚くけどな
モーターは伊達じゃねぇなと 日産はうまいよな
epowerもハイブリッドの一種でむしろエンジンを走りに使えない劣化版なのにまるでより先進のシステムのようなイメージ戦略 そもそもブレーキがクソな車なんて論外
入口で差し込まれて抜かれていく様は笑える
立ち上がりでドッカン行きたいんだろうがトラクションかからなくてモタモタしてさらに笑える >>867
戦略というよりワンペダル運転っていうアイデアかな？レンジエクステンダーはどこもやってたけど難しく考えすぎてHVにかなわないって思っちゃってたのが敗因 レンジエクステンダーは
発電 → 蓄電 → 放電 → モーター駆動
となって、変換につぐ変換で、エンジン出力を直接活用している場面が無い分、良くできたハイブリッドには効率の面で及ばない
例えばキツく長い坂道を登り続けて、バッテリーが空になったとする
ハイブリッドならエンジン排気量分の出力で走れるが、レンジエクステンダーでは、発電に伴う変換ロスとモーターの駆動効率の2重のロスで、発電用のエンジンの出力よりだいぶ落ちる形での駆動力しか得られない レンジエクステンダーではなくシリーズハイブリッドではなかろうか
THSはパラレルハイブリッドでe-powerはシリーズハイブリッド
レンジエクステンダーはPHEVでないとダメみたいよ？電池が持たないところをエンジンで補助するからエクステンダーっぽい 納車されて1週間くらいで約200キロくらい。
一応慣らしをと思って3000シフトくらいにしてるんだけど、燃費は8キロ前後がずっと表示されてる。
ほぼ街乗りで、特に急加速もしてないし、早めのシフト心がけてるけどそんなもん？15キロだなんだって絶対行く気がしないんだけど。 高速道路いかないとな
まぁ田舎だと普段乗りでも12とかやけど >>873
別に3000まで回さなくてもポンポンと2000ちょっと位でシフトアップすれば良いんちゃうかな >>873インパネの表示項目設定で、平均燃費をガソリン満タン時にリセットにすれば解決しますん 876>>さんくす！今度満タンにする時やってみるわ。 毎日街乗り20kを1時間の渋滞路で13.5k/L
郊外走れば余裕で17k/L以上
峠上りガンガンでも12k/Lくらい
燃費はクソ優秀だわコレ >>877違うょ(´･ω･`)
そういう項目設定があるのさ 今月からハイオクの価格もブーストアップしたぞ
ガソリン大事にな ECU書き換えで電動ファンの動作温度は変えられないんだっけ？ >>873
前の型のNAだとそのぐらいかもしれないけど、ターボだから燃費良く走るならもう少し低いほうがいいかも アクセル踏んでターボ入れたら燃費わるくなる
空走を増やせばいい
まぁそんなケチケチ走る車じゃねーよな >>883
私も変更できないのかと気にはなっているが
何故かどこのショップでも無理だな でも実は若干ターボが効き始める2500前後が一番燃費良かったりするんだよなぁ
5速に入れたい所を我慢して、60km4速で巡航してるとぐんぐん燃費が伸びる 混んでたら流れにあわせるけど道が空いてたら
前に追いつくまで飛ばす派だわ。
この車楽しいから燃費気にしてトロトロ走る方がもったいない。
加速楽しめる時間を無駄にするほうが損に感じるわ >>888
たしかに、前が空いてるのにチンタラ走るなんてこの車では考えられん
ダラダラ走ってんのは大概プリウス、アクア >>887
まじか ６０は６足で走ってたわ
６５００ｋｍ走って軽巡燃費１３ｋｍでひとより悪いと思ってたけど・・・ 燃費なんか気にしないけど、ノンビリ走るというのも、有りだと思うが
こういう車だから こう走らないと、と決め打ちしてしまうのは、つまらないし能が無い これ高回転を回してもたのしくない低回転からの立ち上がり感を楽しむ >>883
ファンの開始が101度は高過ぎだよなぁ 燃費計リセットして2000回転ちょいでシフトしてみても対してかわらん。
12だら15だなんで行く気がしないわ！ >>890
ATだと60で6速に入れようとすると拒否られる。 高速だと、それなりに回しつつも少し気にして走るだけで、余裕で20km近くまではのびるしな
ほんといい車よ、コイツは
https://i.imgur.com/vFAmD8k.jpg >>895
郊外でその走り方なら18オーバーでも不思議じゃない
逆に12なんて市街地で自転車の方が先に着くくらい混んでないと出せない
>>896
回転下がりすぎるんだろうな
ATの6速＝MTの5速だから当たり前と言えばそれまで 逆だった
同じ速度の場合ATの5速とMTの6速は回転数がほぼ同じ 片道3kmの通勤で使ってると10.5kmとかだな。別に渋滞はして無くても暖気で走る時間が多くなるからと思ってる。
首都高をACCで走ると21kmくらい。 福岡市に住んでるけど、田舎は渋滞しないから平均燃費15km/Lくらい
都内だったらこんな数字絶対無理だと思う 田舎では映えるけど都内でスイスポは貧乏丸出しで失笑だろうな うううぅぅぅぅ 今朝も職場まで信号で停まることなく移動できるような田舎なんだけど・・・
何で皆 そんなに燃費いいの？
俺なんて燃費気にしてAC使ってないのに orz 納車からずっとリセットされてないとか
回転抑えるのを意識しすぎて
シフトアップし過ぎとかとか
知らんけど >>890
自分も前は
20ｷﾛ～2速
30ｷﾛ～3速
40ｷﾛ～4速
50ｷﾛ～5速
60ｷﾛ～6速
みたいな感じで走ってたわ。だいたい1500回転前後で走る感じ。でもだんだんシフトタイミングが上がって今は2500超えてきたらシフトアップしてる。下道では6速使わなくなった。 >>904
なんか気持ち悪い奴だな、実際はめちゃくちゃな運転してそう シフトアップの回転数を気にするよりも、普通に加速してエンブレ使ってる時間が長くなるように工夫したほうが、燃費は良くなる あとは、なるべくブレーキを踏まなくて済むように運転を組み立てる
ブレーキを踏むという事は、運動エネルギーを熱に換えて空気中に捨てるという事だから >>904
アクセルオンの時間を減らせば自然と伸びる
MTならクラッチもあるしいくらでも方法あるやろ アクセルオフにしててもアイドリングさせてると、その分燃料を消費する
エンブレ時は燃料カットが働いて、燃料が消費されない 休日の昼間、渋滞にならない程度の普通の車のペースに合わせてメリハリの無い走りをすると、驚くほどいい燃費が出る
この車でそれは、どうなのか？という気もするが ガンガン踏んでも燃費バー伸ばしても楽しい懐の広いクルマだよ >>904
タイヤの空気圧をちょい高めにするとか
ガソリンスタンド変えてみるとか うーん
神戸市西区から篠山下道オンリーで18
同じく鳥取砂丘高速使って(途中専用道だが)19
徳島まで橋だけ高速使って16.5
普段の通勤13-14
みたいな感じだが。 そんな燃費どこか壊れてんだろ
一度入庫点検をお勧めするわ 俺も結構踏んづけて走って平均12だぞ
遠出して燃費運転すれば18～20ぐらいいくけどこの車はそんな事しても楽しくないから結局踏んづけてしまう >>915
スタンドを変えるとどうなるの？
オカルト以外の理由があるなら気になる。
まさか計量法違反のスタンドが未だにあると思ってる口か？ ブランドによるガソリンの相性の事を言ってるんじゃないの？ >>920
ETBEじゃねーの？
どうしても発熱量下がるし。 アイドリングで車内でゴロゴロしてること多いからずっと12台だな
街中走ってるだけなら13-4ぐらいかな
高速は120巡航までいくと12-3にしかのらなかった
90-100ぐらいなら伸びるんだろうとは思う >>888
>>926
擁護してくれ人がいるぞｗ
本当のこと教えてやれw
>>904
その条件なら急な坂や飛ばし過ぎない限り常時A/Cオンでもカタログ燃費割る事は無いよ
一度の移動が3㎞以下とか5分以内とかみたいな使い方ばかりしてない？ >>925
ECUとタービン交換して180余裕で越えるよ
伊勢道で210まで確認した。 高速ではだいたい90～95巡航が一番燃費伸びる
100でもそこまで落ちないけど、105超えると途端に悪くなる、3000rpm位のそこらの回転数がラインなんだろね
俺は基本的に普段から通勤で片道25km位を、市街地込みで一時間位のに毎日使ってるけど
暑い時期はAC常にオンで14km位
意識してるのはエンブレというか、アクセルオフを多めに使ってる事位だなぁ つ空気抵抗
高速で燃費稼ぐなら6速でまともに走行できる下限の60km/hが一番いい。そのノロノロが許されるならばの話だけど >>930
一瞬、おまわりさんこの人です に見えた。 MT、真夏、エアコンauto(25度)
街乗り3キロ未満のチョイ乗り連発で10～12km/Lぐらい。
同条件で、高速100～120(新東名)巡航で18後半、あまり追い抜きせず大人しく100km/hMAXぐらいで走れば19～21km/L
メーターの平均燃費は給油の度にリセットしてる。
燃料はいつも近所のエネオス(元々エネオスだったところ) >>939
一瞬
アナルブラグに見えた。って言おうと思ったけど安直すぎて
言うのを躊躇ってしまった(汗 >>931
高速道路を時速60kmの方が燃費は伸びるだろ 経験的には80km/hで流すんなら大丈夫。一般車からトラックから片っ端から抜かれるのはある種爽快ですらある 剥き出しエアクリつけた人、今年の夏はエンストしなかった？ 零1000+パワーエディターだけどチェックランプすらつかないよー >>950
レースチップは担当者と話したけど、かなり詰めてるから個体差でサクションパイプでもチェックランプ点くって言うから最初から剥き出しの組み合わせも考えてるHKSにしたよ。
初回車検終わって延長保証切れたら現車合わせまでの繋ぎだ レースチップって、ブースト圧騙してるだけだからかなり詰めないと馬力上がらんし、エラー吐きそうだよね
中途半端な金額出すなら書き換えが良さそう 電源の取り方に違いはあるがどれも繋ぐ場所は同じみたいだしレースチップが攻めた設定もあるだけでは？ 攻めるも何もブースト圧誤魔化してる度合いだけの話ではないの？ サブコンは所詮ノーマルECUの制御下にあるからリミッターカットもできないしレブ縛りも抜けられない >>958
ACCは楽する為のもの
特別伸びるって事は無い >>959
その代わりすぐに戻せて保証に響かないというメリットもある
少し楽しみたいって人にはちょうどいいかと 低燃費-意識したエコラン-規制速度固定ACC-流れに合うACC-特に意識しない運転-意識して踏む運転-高燃費
俺の運転だと大体こんな感じ。ACCはアクセル踏まないし、イライラしたりワクワクする事がぐっと減るので結果的にアクセル踏む量が減って燃費が良くなる ノーマルECU6000レブなのに5700くらいでレブ当たったりするから
書き換えてよかった6500まで引っ張れる
まぁ5500くらいでシフト変えるのが一番よいみたい またレブ警察か。言葉の正確性にこだわるのは発達障害 リアルで近くにいる奴が「レブが」とか言っても、まったく反応しない事にしてる
言葉の正確性とかじゃなくて、そんな言葉を使って通ぶった態度が気持ち悪いからだ そんな言葉を使ってる奴が言うことに反応して、同類と思われる事が我慢できない >>971
本気で言ってるなら俺の感性ではお前のほうが気持ち悪い 毎日通勤でバイパス降りた直後に通る高架下をレブ手前まで回す、高架に反響する排気音が心地よい デフって言ってLSDを指すそれと同じだろ
予測変換すらできない無能はAIに仕事を奪われる典型
今すぐドカタに転職しろ 車ヲタ用語は荒れるんだから使うなよｗ
昭和なら通じたのかも知れんが、今の時代違和感を覚える人は多い MTの事をミッションと呼ぶと怒られるで！
関西のおっさんに酷いけどな
おじいさんになるとATはノークラとか言うし 逆に、そんな略語知ってたところで、お郷が知れるってもの 通ぶりたがってるように見えるだけで、通には見えない 全部全く略せずに話してたら会話しんどいやろw
誰とも話ししない人でもなきゃ JKと付き合う
やるだけならまだしも付き合うは無理ゲー >>920
うちの近所の格安スタンド、つい最近それで潰れたわw このスレッドは１０００を超えました。
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