【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-48
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここはコルトRALLIART（プラスRA含む）およびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください
新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう
※※※ 絶 対 厳 守 ！ ※※※
荒らしは『徹底放置・徹底スルー』でお願いします
安い挑発に乗って荒らしにエサ(レス)を与えるのは荒らしと同レベル
みんないい大人なんだから余裕持ってマッタリ進行で
特に以下の話題は荒れますのでご注意ください
・MT/CVT対立煽り→一長一短、どっちもいい車ですよ
・国産タイヤ/アジアンタイヤ対立煽り→タイヤスレに行こうね
・自演荒らし→自演してまで荒らそうとする輩が居ます、唐突にNGワードを書き込むやつは無視で
書き込み前にまずはテンプレをご一読ください
【テンプレ案内】
リコール情報：>>2
マイナーチェンジ年表：>>3-5
【前スレ】
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-47
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541542087/
【姉妹スレ】
【三菱】コルト・コルトプラス Part73
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549635656/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【直近のリコール情報】
■コルト、コルトプラスのパワーステアリングについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13599
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27AG／Z27A-0700207 ～ Z27A-0800876／平成22年7月7日 ～ 平成24年6月5日
■eKワゴン、コルト、パジェロミニ、ランサー、グランディス等11車種のライトスイッチについて
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363
このスレを覗いてる人に該当しそうな情報を抜粋（型式／車台番号／製造時期）
CBA-Z27A ／Z27A-0200105 ～ Z27A-5101283／平成16年3月1日 ～ 平成18年4月26日
CBA-Z27AG／Z27A-0300339 ～ Z27A-0500898／平成18年5月22日 ～ 平成20年3月31日
CBA-Z27W ／Z27W-0200101 ～ Z27W-0300472／平成16年10月7日 ～ 平成18年4月21日
CBA-Z27WG／Z27W-0300435 ～ Z27W-0500246／平成18年5月24日 ～ 平成20年3月31日
車検証の車台番号を確認して、該当する場合はお近くのディーラーへ 【マイナーチェンジ年表】
■RA（2004/10/25～）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
タイヤ：185/55R15
ホイール：15x5.5J+46 100-4H ハブ径56mm
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm
※※※ ↓ここからVersion-R↓ ※※※
■06型（2006/05/30～）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型(固定ボルトは下止め)
シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
タイヤ：205/45R16（以降省略）
ホイール：16x6.5J+43 114.3-4H ハブ径67mm（以降省略）
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
（CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）
■07型（2006/11/21～）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更 COLT RALLIART Version-R＜コピペ規制対策＞
■07レカロエディション（2007/05/10～期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま
※※※ ↓通常ここから後期型と呼ばれる↓ ※※※
■08型（2007/11/14～）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更(固定ボルトは横止め)
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更、パールホワイトがウォームパールからシルキーパールに変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）
■スペシャル前期（2008/05/27～300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
■09型（2008/10/23～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠 こるとらりーあーとばーじょんあーる＜コピペ規制対策＞
【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に
■10型（2009/07/30～）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠
■スペシャル後期（2010/02/18～200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと
【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅
■11型（2010/06/03～）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックあっさり追加、アクアメタリックひっそり消滅
■12型（2011/07/27～2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
ルームランプが2灯式からラゲッジルーム用の1灯式に変更
外装：リアハッチのRALLIARTエンブレムが小型に変更 次スレは>>970前後でいつもの>>1が立てます
立てられそうにない場合は事前に通知しますので代理をお願いします
＜＜＜ 前スレが埋まってからこちらのスレを使用してください ＞＞＞ 今更だけどテンプレのリヤハッチエンブレム小型化は12型じゃなくて11型からな気がする >>9
情報ありがとうございます。
中古車情報をざっと確認しましたが、初度登録年2010年でリアのラリーアートエンブレムが小さい車両を複数確認できましたので、11型からの認識で正しいようです。
次スレのテンプレで修正しますね。
【テンプレ修正】 デンソーイリジウム品番いくつなの
IKH22？VKH20Y？
調べるといくつか出てくる ディーラーなんか店によって差がありすぎて違う事言うからな レースとかここ一発の性能は良いんだけどいかんせん耐久性を犠牲にし過ぎるんだよなぁデンソー…
ストリートユースならよっぽどここだわりがなければNGKを勧める 欠品中の部品ってどうしてますか？
ドラシャとか予備を持ってたりします？ Fバンパーのブリフェン裏
外したら砂詰まりすぎてて笑った
凄いなこれ 13万キロオーバーでCVTフルード交換ってどうなんでしょうか 完全にスレチだけどどう考えてもエンジンに金かかり過ぎてコストダウンのトーションだよな
それを掌返したように絶賛する連中もどうかと思う それいうなら、エクリプスクロスが最強だぞ
suvのくせに80km/hだったはず その年式のプリウスはダブルウィッシュボーン式
トーションビームがうんぬんじゃなくて
マツダだもん
ミニやゴルフ、あとはスイフトあたりが今の比較には良いんじゃないの？
にしてもカローラでけぇ、、これ事実上のオーリスでしょ 爺さん婆さんが多く乗ってる素コルト(Z21Aとか)の方が高いよって保険屋が言ってた
だいぶ前の話だけど >>40
少し前にベストカーがトヨタの株主総会で
プリウス危なくない？って言われて
プリウスは危なくないとトヨタに依頼されて書いた記事の中に
保険の料率表が掲載されていた
たしか対人6 対物5だと出ていたが
スポーツカーの料率より低いと書かれて
安全な車と断言していたけど
ＦＤ３Ｓと同等になっていた
スポーツカーはスポーツカー好きな
走る人が多いから事故率が高いのはしょうがないとして
プリウスは走ることにはこだわりがなく
加入者の分母がダントツで高いのに対人6の料率が
料率表に記載されなかったコンパクトカーや他のエコカーの3や4が平均のエコカーと比べて危険な車じゃないと？
コメント欄に大量に書かれて
返って危険性が立証された記事になってたよ。 >>39
z23aなら対人3対物4、4となってるよ
去年末の話ね コルトVRの電子マニュアル書て存在するの？
中古で買ったから紙のマニュアル書無いんよー
誰か教えてクレメンス >>44
前は三菱のサイトにあったんだけど、一昨年だかそこらに消された
PDFだったから、誰か保存してる人にもらうしかないねぇ あっちゅうまにフェードするよな
でも15インチちゃんが良いのでどうしようもない 純正でも一般的なコンパクトカーよりは断然止まるわな
サーキットガチるには不足だけど 純正パッドは初期制動が強いだけで全然止まらなかった印象なのですが >>51
そうだよ、街乗りでの初期制動はいいけど
ちょっと攻めたりすると効き悪くなって使えない。 そこにキーキー鳴くわダストはひどいわディスク傷めるわでいいとこなし この車乗ってて恥ずかしくない年齢っていくつまでですかね？
そろそろ、恥ずかしくなってきたのですが……
改造とかしてたら尚更恥ずかしい。 >>54
ファションで乗ってるから恥ずかしいんだろうね 現行シビックRやSTIに乗ってるオッサンもいるんですよ！？ >>54
じゃあ売れよ。
いい年したおっさんがそんなことも判断できんことのほうが恥ずかしい。 車検通すために見積してきたけど、リアハブナックル、リアローター&パッド、油脂類、ブッシュ諸々交換で26万だわ。 フロントの車高調の減衰力調整がめんどくさいんだけど
みんな毎度ワイパーのところ外してるの？ >>63
TEINから出てる減衰力調整つまみを延長するフレキシブルケーブルみたいなの付けてる
ケーブル出すのに穴あけ必要だし、付けても減衰力そんな調整しないから無駄だったかも
TEIN以外の車高調でも付くかは分からん >>63
テインの延長ケーブルもそうだけど
減衰調整用のヘックスに合わせていくつかサイズ、長さ別に汎用品でてるよ
自分は触って遊びたかったからテインのモーター付選んだけど走りながらだと体感しやすくて楽しい なるほど、ちょっと調整用のヘックスぐぐってみる。
みんなありがとう。 サイドブレーキにコンビニ袋をかけて後部座席足元スタイル ゴミ袋を後ろの牽引フックにつけてパラシュート効果を狙うｽﾀｲﾙ 16インチ114.3/4Hのホイールって絶望的に少ないのね。
まさかホイール選びでこんなに苦労するとは思わなかった。 >>78
車を売却する時、車体よりもホイールの方が高く売れそうです サービスマニュアル持ってる誰か氏～
フロントウインド上のモール、接着はなにですればいい？ mjd?!
右半分まで剥がしてもガラスに嵌めてるだけだったのだが
ここといいルーフレールといい砂溜まるなあ 全席ドアの窓ガラスどの位の力でネジを締めれば良いのだ？ 純正ホイールとOZの4穴114.3を苦労して探して買ったら履く前に事故って廃車になりましたorz また買えばいいジャマイカ！
ホイール手放す&それがラリーレーシングなら俺欲しい ですね。
今年子供が免許取る予定だからまたCOLTvR買って一緒に乗りますw
またspがいいけどいいタマあるかなあ。
ホイールはOZの色はガンメタで白文字でF-1って書いてあるやつ。 コルスピのステンレスマフラー考えてるんですが純正エアクリでも問題ないですかね！？ 車検対応のリアピースのみなら音以外何もかわらんからお仕置きランプもつかないんじゃない 今度の車検でタイヤ交換が必要なんだけど、良いのあるかな？
ネオバみたいに、肩が角ばってるやつが好みなんで、ネオバ買い換えにしようかとも思ってる。 俺もネオバ→ps3考えてる
レビュー聞きたいな
ところでHA1101のラリーアートマフラーってスペシャル用？
前のマウント普通のと違うのね もう発売から年数が経つけど、08Rの後継は出ないのかな 185 55 15やけどタイヤめっちゃ値上がりしてる4年前はps3 @8800くらいだったような 補足ニートは人として認識されないので何百人居ても無理 >>98
185 55 15の初代ラリーアートだけど、205 40 17に交換してる
タイヤはアジアンで十分峠も攻めれるし、雨天も問題なし
1本3500円くらいかな マルゼンだけど。 国内メーカータイヤとアジアンタイヤの決定的な違い
釘等拾ったとき、しばらく走れるかすぐエアが抜けるかである
高速走行中に拾ってた釘が飛ぶとバーストを覚悟されたし。 >>101
ここ6年間はアジアンばかりだが、経験ないですね もうアジアン以外の値段の高価な
メーカー製タイヤなど買う気になりませんよ。 そもそも
コルト氏は純正がネオバなんだから、最低限ネオバ履かないと駄目だと思うの。 ネオバに依存しているから速度出さないのであれば安いタイヤでも良い
この車って走行距離20万㌔ぐらいがだいたいの寿命の目安? >>105
ウチはアジアンタイヤでサーキット走ってたしそこそこのタイヤならいいんじゃね？ 純正アルミ売っちまった…
16インチに戻してえ。
後期純正アルミ買うかなー >>111
インチアップしたの？
なんか気に入らないところありました？ >>112
何となく腰高に見えて好きじゃない。
乗り心地悪く、出足が鈍い。
ラリー感がない。
結構車高落とすとイケてると思うんだけど、それならフィットとかのが似合うんじゃないかというジレンマ。 ラリー感なら腰高でいいじゃん。
車高落とすとブッシュとドラシャブーツが消耗品になっちゃうのでやめておくれやす。 指定オイルって10w-30なんだね！
今まで10w - 40かと思ってたよ。 この前インテークパイプのバンドを締め忘れて、過給掛けたら当然の如く『パンッ！』
エンジンルーム内ブローバイまみれ
燃費いいから5W-30入れてるけどそれも原因かな？
ICにたらふく溜まってないかと心配。キャッチタンク付けたくなった。 >>110
ポテンザRE71R辞めとけ
食いつきはネオバより良くて当然溝の減りは半端じゃなく早い
多少ネオバより安いが金の無駄になる 自分のネオバは5年目だけど、あと一年くらいは持ちそうだな 最近ネオバからアドバンフレーバに交換した。
荒れた路面での突き上げとロードノイズが減ったと思う。
他には、ステアリングが軽くなったのと、コーナリング時のロールが多少増えた感じ。
市街地と首都高メインだけど、まったり走行だからネガティブな印象はないです。 ガンメタは汚れが目立たなくていいが、
バーフェンとのコントラストが目立たないのがちょっと気になるかな。
それが好きな人もいるだろうけど。 シルバー乗りでグレーがいいと思ったけど、
やっぱりシルバーの方がいい 白でバーフェンとのコントラストを楽しむ
これでしょう＼(ﾟ∀ﾟ)／ どの車もシルバー選ぶ人って車の手入れに無頓着な人が多い(商用車含む)からか艶のない車見る事多いけど
当然磨けば綺麗だよ そりゃ色褪せてたら何色でも格好悪いだろ
他の色貶さずに自分の色自慢だけしてればいいのに >>120
ありがとな
値段が下がってきたからネオバにする サーモを純正82度からエボ5用76.5度 に代えてみた。
空調温度を最高付近にしないと温風が出なくなった。前はダイヤル中間くらいでも熱い感じ。
冬だと燃料濃いめに噴きそう。 暖房もクーラーもなんか中途半端な温度しか出ないよね
どっちかだけでもガンガンに出て欲しい そうかな？
エアコンは22度くらいでも寒いくらいの冷気出てるけど。 25度固定・風量AUTOで年中快適だけどなぁ
時期もちょうどいいしエアコンガス補充してみれば？ 11万キロ超えでガスとオイルの補充のつもりでワコーズのパワーエアコン入れた
少し体感できるくらいには効果あると思う(初期の性能に戻った？ 昔の車は高速走ると、吹き出し口からモクモクと白い冷気が出てた。
冷媒ガスのタイプが効率良かったのだろうな コルトの冷房は寒いぐらい冷えるな
新車から7年たってフィルター変えるぐらいしかしてない この車めっちゃ冷えるで
もう片方がハードトップ付オープンだから尚更そう感じてるんだとは思うが… エアコンの配管清掃すると冷えるようになるよ
専用の機械でやってもらったけど吹き出し口で4℃下がった エアコンつけると発進とかギアチェンが辛いからエアコンはつけない＼(ﾟ∀ﾟ)／ ハイカムとかTD06でも入れてんじゃねーの？
((￣δ・￣)ﾎｼﾞﾎｼﾞ 実際小排気のターボ車だとエアコンつけたときのギクシャク感とパワーダウンはかなり感じるでしょ
スロットル汚れてると余計に >>44
http://web.archive.org/web/20150906012810/https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/colt_090224.pdf 三菱の白は真っ白で綺麗だよ
この車とかGTOのギャラクシーホワイトとか
他社のパールホワイトが全て黄ばんで見える 明日はVRで北山にでもいくかな♪
んで東洋亭でランチだな＼(ﾟ∀ﾟ)／ エアクリを純正交換タイプにかえたんだけど
出だしからジワリと踏み込んだ時のタービン音がたまらんわ >>164
BLITZのステンレスの奴つけてるけどECU純正でお仕置きうけないしプシュンプシュン鳴るで CVTのマニュアルモード使うとすぐガソリンの減りが早くなるのは何で？ 職場にデリカD2ハイブリで来てる人と話してたらメーター表示でリッター24キロだと言ってた
リッター6キロのVR-4からリッター12キロのコルトRVRにして倍になって喜んでたら
D2は更に倍だった >>166
ﾋﾞﾝｺﾞ！ BLITZの青いやつ
けどたまにノッキング出るようになりましたわ
レギュラーだけど代える前までしなかった 通勤で使わないなら燃費なんてそんなに気にしなくていい。
月一給油の仮定で年間3万円も変わらない。 >>173
純正交換なら品番一緒やろ
ちなみにウチはK＆N入れたけど良いぞ うちはブリッツの青入れたけど低速トルクがなくなった気がして純正に戻したぞ >>167
マニュアルモードでなくても、Dsモードでも燃費はかなり落ちるよ
自分の個体はとくに燃費が悪い方かな、リッター10走らせるのに苦労するくらいだね >>173
ﾜｲが+RAですがな（・∀・）
みんからだとブリッツが評判良かったので
昔のはスポンジタイプで洗って再利用できたけど、これは使い捨てだろうね エアクリいじるとよくエンジンチェックランプが付くと聞くけど
付いたらどうなるの？ランプが消えなくなるとか？ >>178
今のはステンレスで洗剤で洗って使うようにメーカーが言ってる
>>179
チェックランプつくとふけなくなる
エンジン再始動すれば消える >>177
一時的にトルク不足の時、
Dレンジのままで踏み込むのと、
マニュアルモードやDsモード使うのと、
どっちが燃費良いんだろう？ 5回目の車検受けました
今回はタイベル変えたのでお値段が・・・
でもこれで安心してまだまだ乗れます！ フォグランプが飛び石で割れてしまったんですが社外品とかで安くていい物ありますか？
ヤフオクで純正中古探した方がいきですかね？
後期の10型です。 >>187
社外品はお勧めしないよ。
買った車に社外品ついてたけど水は入るわ光軸は合わんわ光は散るわでゴミだった。
先日の車検でリビルト純正に変えてもらったけどやっぱ純正だよ。
社外品は当たり外れはあるだろうけどね。ギャンブルだと思うよ。 純正フォグの配光はいい感じだと思う。
ヘッドが白っぽいから、普通のハロゲンなのにイエローっぽく見える 純正でいいけどバルブは明るくしたいな。
暗すぎる。 フォグとして使うなら黄色が優ってるのかな。
ヘッドライトだけじゃ心もとない時の補助光としても使いたいけど、そういう時は黄色はどう？ 冬は吹雪く地域だから欲しいんだ
確かに使い方分かってないアホもいるが VRのスモールランプ？が切れました。
すごく基本的なことなんですが、これってHIDの交換になるんでしょうか。
通常のHI、LOは点きます。スモールにした時に丸い小さなランプだけになってしまいます。
電球3個？ >>210
汗だくで再確認してきました。車幅灯が切れているようです。車幅灯ってメインの下にあるのね。。
HIDの時はバンパー外したり大変で結構工賃取られたのですが、車幅灯だと自力でやれるかな。
出先だし、今日39℃とか言われているので、日を改めようか思案中です。 >>211
スモールにした時に点く丸い小さなランプが車幅灯よ？？ まあいいけど、スモールなら交換は割と簡単にできたと思うよ >>211
片側5分もかからないよ。
他所でやってもらっても工賃1000円レベル。下手したらサービスかも。 >>213-215
ありがとうございます。
自分でやってみることにします。 みなさんの車はターボかかる時シュー音ってします？はっきり聞こえるんだけど過給圧漏れてるんですかね。 シューっていいますよ
俺も漏れてるんすかね ﾍ(^o^)/ >>218
ありがとうございます。前乗ってたターボ車がここまで聞こえなかったんで気になってました。 俺も炎天下は休ませてコルトプラスの方乗るようにしてる。 すみません 最近気になるような異音が聞こえるようになったので心当たりがある方がいらっしゃったら教えて頂けないでしょうか。
10型のMTです。
アイドリング中にミッション付近からカタカタと言うかガタガタと言う感じの音がします。
車内でも車外でも聞こえる程度の大きな音です。
エアコンONで大きくなるので回転数に音量が連動しているようです。
走行中はマフラーを変えているせいか聞こえません。
クラッチを踏むと音は消えます。
ミッションはバラしてみましたがベアリング等異常ありませんでした。
エアコンを使用する季節になり信号待ちの度に気になって仕方ないので心当たりがあれば原因を教えて頂けないでしょうか。 クラッチ切って消えるならレリーズベアリングじゃないの？ >>222
同じ症状あったけど先日車検の時にオルタネータとエアコンのベルト変えたら直ってたよ。
作業書見たらカバーBジョイントってのも一緒に交換してるので、ディーラーに相談してみては？ +RAオイル交換行ってきたぜ 88000km絶好調や >>223
レリーズベアリングだと逆にクラッチ踏むと音が出るんじゃなかったっけ？
>>224
情報有り難う御座います。
近々車検なので金額次第で交換を検討してみようと思います。 たまに15インチ化したくなる。
60扁平ぐらいのぼったいタイヤ履いて。 スタッドレスだと195/55r15あたりが安くていいよね。 15インチならホイール沢山ある？
スタッドレスも純正ホイールにしちゃたよ 15インチ、かっこいい写真もあれば、
かっこ悪いのもあるんだよなあ。
買ってみて失敗もしたく無いし。 webのoptionの記事に240馬力のブリッツのコルトがでてたね。 ブリッツのポン付タービンって販売終わってなかったっけ？
アーカイブでもなく今更コルト引っ張り出すなら問い合わせれば売ってくれるのかな
200psオーバーまでいけるなら欲しい 本当に240PS出てたらバネレートF:5k/R:4kじゃ全然足らんと思うけどね。
仕様変更なしの吊しで売りたいから記事上ではそういうことにしてるんだろうけど、ダストブーツ外してるあたり土屋乗せるにあたって仕様変更してそう。
まぁOptionだし、メーカーの宣伝ありきの記事と思いつつ読むくらいでちょうどいいわ。
土屋のコメントも、チューンドコンパクトなんて他誌の企画で散々乗ってるだろうに営業トークそのものだし。
ブリッツが不良在庫になってるコルト用パーツを売り切りたいってのがこの記事の本音でしょ。 CVTって6速マニュアルモードあるけど、
あのモードでも2500rpmで最大トルク出るの？ ブリッツ4本マフラー
MT限定となっているけどCVTでも装備出来るらしいな
今更売れないだろうけど
ぶりっつのデモカー
ブレーキホースだけRA製だったのは笑えた >>241
最大トルクが発生する回転数って、要はブーストがかかりきるポイントって事だからね
それはDでもMでも変わらないよ CVTのドノーマル 180psくらいもあれば大満足だと思う
今後もいじらないけど ドリキンVRspに乗ってぶっちぎり1位取って蛇行したりエアコンつけて遊んでたろ CVTのDレンジはやたら燃費重視なのか、トルクが薄くて楽しくないのよね。 そうそれ、出足は特にモーーーッとするよね
+RAにMT有れば良かったのに 多分ホイールスピンとかしないように制御掛かっているのだと思う。
スロコンで少しはマシになるが、0-80くらいだとイーパワーと同等くらい(-_-;) Dsとかマニュアルモードで走れば良いだけじゃんか
燃費の良いDレンジはありがたいけどな俺は
マニュアルよりDsの方が加速良いよね？ Dモードでの追い越し時にベタ踏みすると、稀にいい感じのキックダウンがハマる時がある。
Dsに落とすよりガツンと来る感じ。昔のRB20DETや1G-GTEのAT並みの加速G 坂道をトロトロと登らないといけない時とか、マニュアルモード活躍するよ。 すまんがコルトのリアまわりがどうも好きになれず プラスRAを・・・
よってCVT CVT ラリーアート製パイプ装備、後期ラリーアートマフラー、エボⅨバルブ
信号待ちからダッシュでDモードアクセルべた踏みすると凄まじい勢いで瞬間的に加速するぞ
純正ノーマルには戻れないな
Dsは全く使わないな ホイールスピンしてそうだな うらやま
ブローオフバルブってリリーフバルブの役割もあるのかね？ >>258
一応ある
ただ、ブローオフでリリーフするより前にタービンのウェイストゲートが開きはじまると思う
純正アクチュエーターは緩すぎる… ECU 書き換えで乗ってた時はかなり速くなってたなあ。金欠で書き換えECU 売って今はノーマルだけど。ノーマルでもそこそこ走るし楽しいけどさ。 ん？セルの回り悪いな、と思ってから2日でバッテリー逝ってしもた
44Bらしいけど皿は随分大きいんだな >>263
寒冷地仕様と共用だからね
下の皿は**D23Lが入るサイズになってる てー事はブーストのECU制御？
ソレノイドか何かのコネクタ外せば幸せになれる感じ？ >>266
この手の物は不測の事態(コネクタ外れや断線)が起きた際に安全な方に倒れるように設計されてる
純正ソレノイドのコネクタを外したらアクチュエーターのみでのブースト制御になると思われるので、0.4kくらいしかブーストがかからなくなるはず オリフィス抜いてもそんなに体感できる変化はなかった@cvt そりゃちょっとしたマージン分しかかわらないわけですし
純正でそれ以上変わったら走らなくなっちゃうよ 段差でコトコト音がするな～放置してたらこんな壊れ方するとは…
https://i.imgur.com/HS12PrN.jpg 壊れたのはラルグスでした
重い荷物積んで仕事に使ってたし11万キロ使ってたからまぁこういうこともあるのかなと
うまくインナーフェンダーに突っ張ってくれて抜け落ちなかったので事故とかにはならなかったです ラリーアート製スポーツサスペンションを13万キロ使用しているけどまだ壊れないよ
かなりへたっており>>272みたいにならないよう気をつけているけど 車高調は消耗品なので距離走ったらオーバーホールはしましょうね。 純正形状なら過走行でも問題ないでしょ
ショックが抜けるだけで
ピロボールの車高調でノーメンテは危険が危ないヽ(°ω°) コルトが出たのはGDIやD-4、i-VTECが思ったよりメリットがなく諦めた時代だよ
その後デミオのSKYACTIVE-Gが出てくるのはもう少し先の話 エクリプスクロスのエンジンにスワップできたらなあ。 直噴のがターボに向いてるんじゃないかな。
最近のターボはほとんど直噴だし、直噴とターボの組み合わせはメリットが大きいんだろうな。 パジェロイオの直噴はたいして燃費良くなかったわ
トヨタも現在直噴積んでるのある？ メリット少ないんじゃない？ 直噴のメリットは噴射コントロールしやすい事なんだけど、出来るからやってみたリーン燃焼を売りにしたGDIや初期D-4の失敗もあって最近の直噴エンジンはストイキ燃焼が主だね。
直噴のデメリットで燃料でバルブの洗浄が出来ないってのがあったけど、今の直噴エンジンはポート噴射も併用して対策してたりする。 つまりコルトは今のダウンサイジングターボから見ればトルク、パワー、燃費、全てで負けるただの劣化版という事だね。 来月で車検切れ。この車ともお別れです。
11年間故障もせずありがとうございました。 今はマツダの車が欲しい、マツダ頑張ってるしデザインがいいよな >>293
6MTの「R」の位置をスバルと同じにして引っ張りあげる方式にして欲しい コルトはまだ昔ながらのターボよな
最近のはこれ本当に加給してんの？てターボ お手頃価格で楽しいコルトみたいな車って今無いしなぁ
安全装備やら資源高騰やらで車は高くなった 直噴、未だ煤問題から抜けてないんだよね
GDIから20年以上経ってるのに 別なターボ車から乗り換えてコルト乗ってるけど
コルトのターボも対してドッカンでもないターボだけどな。逆に低回転だともたつくし高回転まで伸びないし
ノーマルで乗ってあるくならスイスポのダウンサイジングターボの方が街乗りとかワインディングで扱いやすいよ エクリプスクロスの4b40って、1.5直噴ターボだよね。
4g15の完全上位互換のエンジン。 >>305
横からだけど、コルトはMTでもブースト0.8kってところだし、エボやインプみたいに純正状態で1.2k↑かかってたり、昔の日産車みたいにブーストの山が高回転寄りな車種からしたらかなりマイルドに感じるはずよ ドノーマルならCVTの方が0ー100km/h加速も0.5秒速いらしいからね CVTで弄るのが何とも言えない
開発するパーツメーカ殆ど無くなったけど >>296
それを言うとスレが荒れそうなので秘密にしておきます。 CVTの方が速いとは思えんな。CVT乗りだけど
ノーマル状態でブースト0.2くらい違うようだし、バルタイとかも低速重視のはず こんな車で速さ比べるとかアホらしい…
自分にとって好みのほうに乗ってりゃいいのさ。 >>310
CVTのDs使って100km加速したらMTの変速ロス分速いって話 この車に乗ってる人は、2Lターボとか上のクラスからダウンサイジングしたって人も多いからね
そういう人ほど「ちょうどいい」って納得して乗ってる傾向だと思う
速い車に乗りたいなら、横を見てみみっちいドングリの背比べなんかせず、上を向いて2Lターボなりに乗り換えりゃいいよ
自分は軽からの乗り換えだけど、これ以上の速さは無駄にしか思えないし、これで充分だわ わざわざ燃費の悪いこの車選んで速さはどうでもいいとか
へそ曲がり？ >>314
？？？
そこで燃費の話を持ってくる必要ある？
それに速さはどうでもいいじゃなくてこれで充分だと言ってるんだよ？
頭を冷やしてきちんと文章を読んだ方がいいよ？ へそ曲がりが熱くなってやんのww （ ´,_ゝ｀） この加速でリッター13は燃費良いと思うわ
NAタントと同じだぜこの加速で こないだエアコンつけて高速乗って遠出したけどリッター17㌔走ってたぞ。 横浜から大間まで秋田経由でマグロ食いに行ったときは
高速と下道半々で15km/L
リアシートなし二人乗車
でっかい羽ついてアジアンタイヤだったり車高下がりキャンバーついてたり
これでそれだけ出るんだから十分燃費良いと思った
趣味のバイクより燃費良い
もはやバイクが勝てるところがほぼ無い >>321
えっ……、バイクが勝てるとこ無いとかマジで言ってる？ 4スト単気筒の250ccなら抜けるな
4ストツイン250ccとタメぐらいか >>322
動力性能とかPWRで見たらそりゃバイクの方が良いし好きだよ
乗ってるのSSだしライダー辞める事は間違いなく無い、ずっと乗る
2輪4輪問わず乗り物好きだからどっちも上手くなきゃカッコ悪いと思っておもちゃの延長でコルト買って二名乗車にしたりで好き勝手してさ
でも乗り心地劣悪になって尚、いざ他人乗せるとやっぱ車の方が良いんだなって
周りで4輪転向するの結構いたけどようやく理解した、俺は降りねえけどな！
ようやくコルトでスタートしたけど1台目で選んで良かったと思ってるよ
って早口かつﾆﾁｬってレスしたいのをなるべく圧縮したつもりだったんだけど分かり難くてごめん えぇ…(´・ω・｀)
SS乗ってて勝ってる部分無いってうせやろ… 250ccでもナンバーどうにかして取ったNSF250なら文句なしにSSだから… ってか、公道走ってるのにリアシート外して走ってるのはただの馬鹿
事故った時に保険使えない可能性あるぞ 赤レンガ封鎖するような250のガキ共は俺も嫌いだ
弁えないヤツは死滅すれば良い
'02の大型骨董品だよ
ぶっちゃけ2輪派だったから4輪所有するつもりなかったんだけど快適性とか利便性が衝撃すごかった
お土産積んで助手席で寝てもらって雨風平気で半袖で乗れるって完璧な乗り物だと思う
リアシートは改マークつかなければ特に不問だった
車検証も危うく貨物登録にされる所だったけど開口部寸法が上手いこと計測出来ない(基準とする部位が決まらず)って事で普通車で帰って来てる
ちゃんと問い合わせてちゃんと組めば大丈夫 車はバイクの代わりにならない逆もしかり
1000だろうが50だろうが同じ >>399
然り
どっちも超楽しい
>>340
わざわざ突っ掛かっておいて全部的外れな指摘だったって気付いたらそれかw
コルト乗ってるのも半端に妥協したんだろ？
そんなに楽しくないなら元の別なターボ車買い直せばいいじゃん
そんなんじゃ2Lターボも660NAも何乗っても楽しめないよ >>341
中古でわざわざ型古のコルトに乗ってて快適性とか利便性とか完璧って言ってるのがキモイ
マジで言ってんの？ >>342
33スイスポ乗ろうがNDロド乗ろうが同じ事言うよ あー文脈から相手の意図拾えない子なのか
「※三菱コルトに限らずこの意見は車輪が四つ、屋根、空調機器が装備それた車両全てに適応する」
って文字に起こせば良かったんだ
ごめんね、僕が悪かったね
>>342はできる子だもんね ドノーマル車だがブースト計付けてみた
CVTのベタ踏み状態だと6000回転くらいにキープされるが、その時のブーストが0.5ちょっと
アクチェータ1回転でも変わらず。中間は良くなった。
明日は2回転に挑戦 ecUいじりたいけどもう86000KM走ってるし今さらかんがあるな あと何年のるかもわからんし 八尾のリザルトマジックにいこうと思ってる+RAだし 定番はフェニックスパワーか アクチェータ2回転で、全開ベタ踏みのブーストが 0.52→0.58へ
Mモードの4や5で引っ張ると0.7くらい。これはノーマルと変わらず
0.06程度のアップだが加速の違いはすぐ分かる。冬場はもう少し上がるだろうから もう十分な感じ 完全なガソリン車に乗るのもこの車が最後かな。
用途がほぼ街乗りばっかりだから次はハイブリッドになっちゃいそう。 オレはホンダヲタだったけど、いくら待ってもフィットとバンしか出なくて
見限ってVR買った、その後にCRZが出たけどこれじゃない感 CRZがせめてDOHCだったらなあ
って当時は思った >>335
そのCMの後に、また不祥事が発覚したんだよな。
車自体は良いのに、メーカーの悪評のせいで売れなかった悲しい車だよな。 まじめというか、冒険一切無く実績のある技術だけで作り上げた車というか。 一応乗り換え候補あるけどツーリングワゴンとかレヴォーグはでかいし維持費もかかるよな ほんと+RAがちょうどいいバランスなんだわ +RAをバージョンR風にできないかな？
リア周り… 0-100アプリだと、Drag Racer ってのが人気あるみたいなのでやってみた
ほとんどノーマルのCVTで、4本走って7.2秒～7.9秒
acceleration time ってアプリだと9秒台になる 純正アルミ、リア引っ込みすぎだからワイトレ20mm入れたけど、まだ少し引っ込んでる。
ツラ過ぎるのも問題ありそうだからとりあえず様子見するけど、なんでこんなにリアは奥まってるんだろう？ リアをツライチにしたらフルバンプ時にタイヤとフェンダーと接触する恐れがあるからでしょ
トーションビームだとタイヤがまっすぐ上下するからね
VRのオバフェンは本来のフェンダーの上に貼り付けてるだけだから、タイヤが逃げるスペースは広がってないんだよ ツラツラより少しツラウチのほうがカッコよくないか？
この手のオーバーフェンダーついてる車は。 後期純正ホイールはピカピカに磨くと輝いていいな
以前、ラリーアートのキャップ貼ったけど直ぐ剥がしてヤフオクに売却したわ 後期純正アルミ、だいたい8kgぐらいはあるんだが重さは感じない。
これぐらいの重さが純正足とのマッチングがいいのかな？ 後期純正からRAYSのホイールに交換したら、1歩目で「おおおおお！軽い！」となったけど、20歩目くらいで軽さに慣れちゃいました ワイトレいれただけで重さ感じるし軽量ホイールはかなり変わりそう 変わるけど、軽いとよく跳ねるしゴツゴツするし乗り心地は良くないよ。
普通の用途ならそれなりに重量あった方が好みかな。 ralliartから出てた17インチはかなり重さを感じたなー
ヴィッツGRが純正で17インチとか驚くわ。 15と16を行ったり来たり。
まあでも純正の16が1番きまるかな。 どっちもかっこいい。
でも17インチはデカすぎる。 ラリーアートの17インチホイール欲しかったなあ
ただネオバ履けなくなるから結局買わなかった 結局16インチがベストだと思うけど、選べるタイヤが少ない あれから色々貧乏チューンを試してみた。今材料費で6000円くらい。ほとんど無駄
0-50kmが平均3秒半ばから2秒前後に
0-402mが16秒ちょっとから14秒台後半に
体感変わっていないと思っていてもタイムには違いが出てる。
これでフィットや86に並ばれる事もなかろう(Φ∀Φ)
まだお試し中。多分材料費は2000円程度で済むと思う。
ここでは相手にされないので、みんからとかようつべに行こうと思う。 >>383
参考にしたいからみんカラのアドレス貼ってよ >>386
俺も屋根とルーフスポイラーが悲惨な状態になってる(´；ω；`)
やはり赤は紫外線の影響を受けやすいね 俺のFRPボンネットなんか酷いもんだよ。
2回ほどクリア禿げ直してるが、すぐにポツポツが出来て広がっていく。 天井とボンネットだけマジカルカーボンを貼るのも良さげだが、頭のど真ん中にバリカンを入れた様に見えないかな？ 頭のど真ん中にバリカン入れたようにするならむしろ、ボンネットと屋根以外をマジカルカーボンに…
ともかく、屋根のカーボン化とかやってる人多いから検索してみたら？ 燃費が常に14km/リットル超えてるレポを見るけど、俺のMTは都内近郊とかチョイ乗りだと良くて11-12ぐらいだ。
高速走ってようやく15超えるぐらい。
俺の乗り方に問題あるんかな？ >>392
2006年式のMTだけど街乗りは俺もそんなもん >>392
そんなもんだと思う
大体11～13てところ >>392
片道20キロの通勤でだいたい15kmくらいやな。 なんで高速でもなしにリッター15キロも行くんだ？
信号ほぼない田舎道でもそこまでは行かない。
当たりのエンジンとかあるんかね？ >>385
まだ試行錯誤してる。決まったらようつべに0-100とかアプリデータを上げようと思う。
この車のCVTは色んな補正がかかるようで、ソレノイド制御も単なるオンオフではないみたい。難しい
だいぶ荒く使ったから、今は補正がかかって戻らない状態。0-50とかノーマルより遅くなってる。
アプリにグラフが出るので、補正の有り無しとかどこでもたつくかが分かりやすい。
若干ハッピーデータだろうが、車速信号から拾うタイムよりは正確だと思う。
ちなみに今の仕様は ブースト：高負荷時 0.75 高回転時 0.65
0-100km 8.6秒 0-402m 14.5秒
出だしトロいが40km/h過ぎからは抜群 >>399
コルトラリーアートならフルブラストってチューニングショップが有名でしたが
今でも店いくとチューニング相談乗ってくれるのかな？ 燃費報告してくれる人はタイヤが何とかマフラーがあれとかブーストがなんちゃらとかオイルがこうとか
添えてくれると参考になる。 タイヤ ネオバ
吸排気 エアクリのみ純正置き換え
ECU リザルトマジック
ブースト関係は何もなし(リザルトマジックのみ)
これで11～13 全て純正でcvt
東京近郊在住
9-10
コンパクトの燃費じゃないな。 >>405
自分の初代ラリーアートもリッター10いけばいい方
平均リッター8だね 大阪
タイヤを純正よりデカいのにしてるから燃費わるいのかな？
純正185 55 15 今205 40 17 エンケイアルミ履いてる。 出だしの2000回転以外のエンジン回転数は1500回転と低いのに、リッター10行かないからな。 ワインディングでハイペースで走らせ、一番悪いときでリッター5だったし。 燃費良すぎる人はネオバじゃないの付けてるとか空気圧パンパンだったりとか？ 5キロ未満のちょい乗り多用で、混んでる道をトロトロと走ったり信号や右折待ちでストップ&ゴーを頻繁に繰り返すような使い方だと8キロ台まで燃費が落ちることもよくある。 >>410
うちのはその走らせ方ばかりだ、だからリッター8くらいなんだね 高速も常に空いてる訳でもなし、
一概に燃費が伸びるとは言えないが、
それを込みで平均するとまあ12ぐらいかな。
本当に空いてる田舎の自動車道とかなら15行くこともあるかな。 今さら定番のアクチェーター2回転半回してみた
クリップ折れてテキトーな針金でとめといたけど大丈夫かな？ 吸排気は全てラリーアート仕様
スロコン付
ネオバ
クソ暑いからエアコン全開
リッター9 思ったより燃費悪いんだなぁ
ターボ乗りたくなったけどFD2から乗り換えた人いますか？ 燃費の良い運転を心掛けようと思ったところで、前を走る車や交通状況次第ではどうにもならない。
交通量の多い街中だとターボのメリットなんか何一つないからEVやHVの圧勝だね。
こいつはそういう所で乗る車じゃなかった。 >>417
逆に俺はコルトからFD2に乗り換えたいけどな
値段落ちてきたし
何年かしたらまた上がるだろうし >>421
NAエンジンは回せば楽しいんだが、その回転はスピード領域が速いので公道ではあまり使えないんだよね。
要はフルアクセルで引っ張らないと普通のエンジンだから意外とつまらないんですよね。以前乗ってたターボ車はその点では気軽にフルブーストかけられるんで色々と考えてたんですよ。 >>422
そういう走り方と車種で燃費気にするのは馬鹿らしいよ
コルトも普通に走る分には加給しない範囲だから普通のNAだよ 2500rpmから加給するんで普通に走ってもターボ効きますが？ >>402
タイヤ 4年前のひび割れプレイズ
マフラー 柿本
エアクリ 中華剥き出し
ブースト RRPのECUで1.1
オイル モービル１の5w-40 ミッションはトタルの80w-90
通勤の半分くらいが信号なしの道なので皆さんよりは燃費がいい。 >>426
俳ガスでタービン回すから2500回転以上でもアクセルちょい踏みじゃターボ効いてないよ
ある程度アクセル踏み込んでないとブースト掛からない でもVTECみたいに6000回転以上且つフルアクセルの時のみという事もないだろう。
小排気量ターボが少ないので気になるよね そりゃVTECよりは下道でも加給は感じやすいけどFD2からだと物足りなさを感じると思うよ
それこそエボ9辺りにしたほうが幸せになれそう 過去にエボ8mrのブーストアップとfd3sのtd07タービンサイドポートは合計で15年以上乗ってたんですよ。 >>425
今年代替えした俺のH18年式VRですら5万円ついたのに。走行距離6万キロだったけど
中古車として出てこないところを見ると廃車になったんだろうな～ VRはエボからの乗り換えが多い。
本気度は違えどエボっぽさを味わいたいならｵﾇﾇﾒでは >>419
ブレーキはかなり手前から少し踏んでゆっくり原則
もちろん急加速しない
真夏でもエアコンつけない
ある程度のスピードに達したらわずかにアクセル踏んで惰性で走る
こんな走りで「ラリーアート」と称される車に乗って楽はしくないよ >>400 アプリでの計測だからね。光電管とかだったらもっと遅いと思う。
>>401 この車はECU換えて補正とか緩くするのが一番だと思う。相当抑えられているように感じる
UPしました！(・∀・)
https://www.youtube.com/watch?v=VOMcbNyJeBs >>437
もう維持にしか金かけてないウチのCVT車でも測ってみようかな >>438
調子みる分にはいいかもね
自分は仕事兼用なのでイジる気無かったけど >>257 が俺に火を点けた！
なんか動画削除された。またUPしたけど・・・ 過給の立ち上がりは早くなる。微妙な差だが
ブースト1ｋ以上掛けるならリリーフ防止で換える価値はある。
エボ9用が金属製でホースの向きも合う為人気がある。リリーフが確か1.5k位 ヤフオクでもちょっと高い
安く済ませるなら樹脂製のエボ4 5 6用。 リリーフが1kちょっと 何でエボ乗ってた人がコルトなんかに乗り換えするんかね？やっぱ維持費？
俺は現状z27ag乗りだけどエボに乗り換えたくて堪らない エボからスポバラリーアートに乗り換えてた人ならいるよ。 >>442
パワー使い切る場面がない
でかい
任意保険高い >>442
乗り換えには個人個人色々と理由があるんですよ
自分の場合は自然災害で被災して全損でした
流石に同じ車の10数年落ちに200万オーバー考えられないでしょ
後は結婚して維持費の問題が多いでしょう >>442
この手の車にしてはお金がかからないんですよ
保険、税金、ガソリン、オイル、
年間10,000km走行だと25万円くらい >>442
後は不思議なくらいに中古車の相場が安いと思う
穴場的な車なんですよ
似た様な所ではマツダスピードアクセラなんかも何故か不人気だよね 燃費15って、エンプティ点くまでにおよそ600キロは走るってことかな？
うちのは渋滞ばっかりだから350-400キロでエンプティ点いちゃうけど。 >>441
RAもVRも最初からエボ7純正と同じ品番のブローオフバルブだから
それ以前のに換えても意味なくないか >>450
マジスカ？
K5T09986 から K5T09983 にわざわざ換えた俺はアフォ？ 増税前に運転席レカロ導入とecu考えてたけど結局夏タイヤ四本だけ買って終わった カーラインナップが少なすぎるぜ三菱さんよ。
コンパクト出してくれ。 新型ジュークが国内販売しないので、RVRへのOEM供給は流れたらしい 日産もやばそうだからな
もうルノー車売ったらいいんじゃない スペシャルの青とか一回もすれ違ったこともないし、販売自体されてなかったんだ。間違いない！ SPの青まさに乗ってたが、結局Cピラーバー入れてたしワゴンバー1本分値段浮くだけだし通常グレードでもいいと思います。
自分はまた買う日が来てもSP探すだろうけど 嫁都合でCVT選択だったからスペシャルは泣く泣く諦めたぜ。
でもマニュアルモードが思ったよりいいから楽しめる。 自家用バスじゃなく
コルトRVR許可しただけでも良い嫁さんだ 住んでるのが都市部だからコンパクトにするのは決まってた。
普通のコルト見せて「かわいいじゃん」って言わせて同意取ってからVer-R買い倒した。 取り回しの良さも含めてのコンパクト選定だったろうになぁ…
よりにもよってこの小回り効かない車選ぶとか鬼畜っすね旦那 樹脂のオーバーフェンダーも含めて気に入ってくれてるよ。
でもボンネットのダクトは嫌いらしい。
変える気は無いがな。 ボンネットがワンモーションに近いからスッキリしてる。
コルトが今の形のままボンネットの出っ張り下げたらベンツA170みたいになるのかな。 代替車種がホント無いなあ
せめてミラージュのターボ仕様出して欲しいけどこの状況では100％出ないな 次は
FCVかEVかHVか、何が主流になるのかな。 >>471
本当にそれ。
でも三菱自体の体力的にも、また実際の販売を考えても難しいだろうなあ。
事実、コルトのラリアート仕様自体がほとんど売れなかったからな。
これが三菱でなかったら、もっと売れてただろ。 ラリーアートが消滅したからもう無理
名称だけでも残せばよかったのに コルトPHEVとか出ないかなーと思ったがクソ重たそうなんで出なくていいや。 >>471
荒れると思うけどスイスポ
後はフィットの次期型に期待 >>478
維持費考えたら国産一択
プラスのラリーアートで保険料年間6万数千円
もちろん対人対物無制限 なんやかんや言っても良く走る車だわ
今では馬力やトルクはたいした数値じゃないが
車体が1100kgと軽い分良く走るんだろうね
ところでエアクリエレメントって皆さんどのくらいで交換されてますか？
自分は中古で買って8年目、1回も交換してないんだけど
これが燃費の悪化に影響してるのかな？あとエンジンオイル交換は車検毎だから
年間500kmも走らないからね 走らなくなった理由に15年振りにオートバイを買ったからで
休日はバイクツーリングばかりだから、車乗り出した頃バイクに戻る事ないと思ったが
バイクはバイクの良さって有るから、嫁とタンデムツーリングを楽しんでる
高速も知らない間に２人乗り可能になってたのには驚いた。 他の人も書いてるけどこの車ってお手軽だよね
俺は絶対にエボ買う、買う買うって思ってたけどいつの間にかもうこれでいいや、と思ってしまってる
まだエボへの未練もあるけど パワーもちょうどいいよね。
なんやかんやで新車から9年目突入ですわ この車って1年18000キロでハブベアリング駄目になる？ ウインカー点けた時にヘッドライトがチカチカする時あるんだけと、バルブ交換時期なんかなぁ？ たまに加速が重く感じるなあ。
踏んでも瞬時にパワーが付いてこないというか。
毎回じゃないんで、感覚的なものかもしれないが。 ヤフオクに+でラリーアートの5MT出てるけど17万キロには手を出せんわ 実走は15万みたいよ
よく金かけてここまでやったなとしか あー、ecuの書き換えしたいなあ。
嫁さんしばらく実家にでも帰ってくれないかな。 お前ら冷たいよ。
嫁バレせずに書き換えたかったんだよ。 オリエントワークスみたいにその場で書き換えるみたいなのにすればバレないのでは？
「ちょっと風俗に行ってくる」
でOK 中古なり新品なりもう１個ECUをゲットしといてそいつを書き換えに出せばいいじゃないか
現車合わせだと無理だが >>502
そうだね、ありがとう。
吊るしのECU自体は売ってないのかな？
あるならそれを買えば早いんだけど。 運転席レカロにしてecuもいじりたかったけど10万キロ近い車だし次乗り換える車用にとっとくぜ >>505
ブーストアップして乗り回してるけど
10万キロくらいじゃぜんぜん壊れないぞこの車 >>503
TwitterでECUを千円で売りに出してる人いるよ 賭けだね。
ノーマルECUストックしといていつでも戻せるよう積んでおくといいよ。 >>510
すでに査定が0円なので廃車ですね
ただ、絶好調ですが >>506
CVTでも書き換え可能なのかな？三菱のecuは複雑でエンジンチェックランプ点かない書き換えは
日光のフルブラストってチューニングショップくらいと聞くけど
八尾なら自宅から30分くらいだけど。 >>514
楽勝だと思う
何しろボルボとかもその場で書き換えちゃうし CVTで怖いのはチェックランプじゃないんだよなぁ… ECU変えてーの不具合報告が全くないのが逆に怖い。 フルブラストで現車合わせで4年5万km乗ってるけど不具合やチェックランプ等1度も無いよ
MTね >>516
何が怖いですか、パワーupさせると燃費が悪化するし
街中で持て余し気味になるから意味ないんだけど
レースに出るわけでもないけど、興味は有りますよ
初のターボ車なので。 CVTのDsモードでもかなり速いですけど、燃費が酷く悪化するので滅多に使わないけど
パワーupさせると共に燃費は悪化しますよね？ 純正でもDs多様はオススメしないよ
CVTってそういうもの 逆に燃費が良くなるとかいう意味不明なレポもたまに見かける。 意味不明か？
無駄に濃い燃料を補正すりゃ燃費もよくなるだろ。 >>520
CVTの場合、ブーストアップやらでパワーが上がるとトルクモニタリング系のエラーが検知される
そのエラーが検知されると徐々にスロットルが開かなくなるように制御され、最終的に2割程度しか開かなくなる
タチが悪いことにこの状態でもチェックランプは点灯しないので気づかない人は気づかない
解除するにはディーラーなりでエラーをクリアしてもらうか、バッテリーを外してECUをリセットするしかない
そういう面倒な制御があるので、CVTのECU書き換えは実績のある店じゃないとおすすめできないんだよ
>>518
アールズがCVTで上記の制御を解除できず、匙を投げたって話はみんカラかどこかで書かれてたよ
何年も前だから、どこだったかまでは思い出せないけど >>525
アールズに騙された者だけどフルブラストに乗り換えてからは
６万キロ乗っても全く不具合なし
みんカラに記事残してあるから興味ある人は探してみて。 CVTでECUチューンするとトルクも上がって燃費も良くなってエラーも故障もなくて、もうなんの不満もなく大満足ですってか？
怪しい。 >>526
富山の人かな？
記事見たけどアールズひどい・・・ MTならEVCでMAP制御してスロットル低開度でブースト上がり過ぎないようにすれば
書き換えしなくてもチェックランプ回避してピークブースト1.3キロくらいまでいけるしね
燃調やら考えたら書き換えるのがベストだけど CVTで書き換え考えてたけど、街乗りだけだし下手にいじらないほうが長い目で見るといいのかしら >>526
CVTのecuで唯一不具合出さない書き換えに成功したのが(フルブラスト)のみらしいからね
店には以前CVTのチューニングデモカーが有ったらしいし。 YRがCVTのデモカー持ってるみたいだけどECUまでやってないんかね ホイールなんだけど15インチ7J+45って入るかなあ？ 街乗りの燃費が良くなるとか言われると手を出したくなるな。 >>537
17だけど7.5J-45に5mmスペーサー噛ましてフロントがツラくらいだったから大丈夫じゃないかな
リアは5mmだとまだまだ余裕だったし 17で7j+34でまだ余裕あるかな
ただ、車高-35mmでインナーフェンダー加工しないとするけど ミラーの開閉が引っかかる感じになってきた
スムーズに閉じない そういえばしばらくミラーなんて動かしてないな。
モーターって適度に動かしといたほうが良いのかな？ >>541
駐車場の前後の動きでガタが出るようになったけど気にしてないです 普段は閉じることしないんだけど、
たまたま閉じたら途中で止まったりして動きがおかしかった >>543
前スレ636参照
そのタイプのガタは簡単に直せるよ >>545
ありがとう。あっさり直った
ただ、割と気軽に書いてある「カバーを外す」が難しく、
内装剥がしとウェスを使っても水抜穴付近に傷が入った
しかし、「まるごと交換でしか直らない」とか言っていたディーラーは何だったんだろうか？ 仕事終わったらVRで京都いってきます( ≧∀≦)ノ 白+RAとすれ違ったら僕です 合図はハザード4回でで メルカリで売ってた06年式8000キロのVR買った人いるんだな
byコルトスピードのツイート フルノーマルなのだが、例のアクチュエーター調整2巻き半やってみたら、ブーストのレスポンス良すぎて、これだけで十分な気がする。 CVTでRに入れたときの音が変わったんだけど？なにこれ >>551
いい感じだよね。ただドアを過剰な力で閉めるようなものだと思うから止めた
背圧に負けては意味無いから、ノーマルでもそこそこな張力で閉じてるけど
バイパスポートにヒビが入っている中古タービンがよく見るが、開閉のバッチンバッチンでそうなるのではないかと思っている。 友人に貸したら気に入って買う気になっててわろた
でも最近相場高くない……？ 今となっては1500ccターボ車で馬力トルク的に大した数値ではないが
車体の軽さもあり十分速い分類だと思うよ。 先週は関越から上信越を走ってきたけど、登りでもパワー不足は感じなくてよく走るわ cvtはなんか変な制御かかってると思う。
明らかに踏んでもいまいち重いと感じることが多い。 >>563
それはですね。
保護ではなくて、守っているのです。 >>559
確かにそうだよね
しかしよく出来てる車だと思いますわ >>565
子猫を保護する。 子猫を守る。
この違いなのでは！？ CVTで例のオリフィス抜き試したら、2倍海王拳になったような怖い勢いになるが
30分も走ってるとECUが異常を感知するのか、アクセル全開で60km/hしか出なくなったわ。 でオリフィスを戻し30分走ると元に戻り制御から解放されたよ。
だから金魚のぶくぶくで使う小さな蛇口(空気量)調整するのをかまし
制御が掛からないギリギリのに調整して様子見だ。 フルブラストで5穴化しようにも遠いから代替案無いか色々探してたら見つけたんだけど
5穴ハブ付き11mmのワイドトレッドスペーサ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c776563154
使ってる方いたらデメリット教えてほしい すいません見間違いでした。
パッケージに惑わされて5穴化できると思ったらただの4穴ハブ付きの4穴用でした.... ミッションオイルが１９８００円に値上がりしてて草も生えなかったよ とっくに保証は切れているし査定もゼロだから好きなの入れようかな >>573
ディーラーによって違うのかな
今年やって1万もしなかったけど >>571
4穴から5穴への変換スペーサ一は相当オフセット量の多いホイールじゃないと厳しいし
ホイール裏に逃げが無かったり逃げが4穴のボルトと調度いい位置に来てくれなかったら
ハブボルトを切って当たらないようにしないといけなくなるよ >>579
ご指摘ありがとうございます。
あの後海外製の4to5チェンジャーを見つけましたが仰る通りハブボルトの切断加工も必須、当然車検は通る訳の無い代物でした。 114.3→100の変換スペーサーじゃだめなの？
ホイール選択肢かなり増えると思うけど。 2009年式6万キロ総額100万が近くの店にあるが勢いで買いそうで見に行くの躊躇してる やっぱり高いです？
後継は出ないだろうし今のうち買うのもいいのかなと 現行のスイスポも候補です。ヤリスもそろそろ出るようだし
乗り比べされた方います？もしよかったら感想とか教えて頂きたいです。 コルトVRはハイエースより取り回し悪いから
狭い駐車場だときついよ 取り回しは大抵のレビューで悪く言われてますね
でもかっこいいんだよなー 今は切れ角アップ無くなったのかな？
確かアールズで買ったはずなんだけどHPからは消えてるね
あれ付けてると取り廻しが楽になっていいんだけど >>584
なんか知らんけどこの車割高感あるんよ
VRじゃなきゃダメってこだわりが無ければスイスポをお勧めするわ >>593
584です。写真見る限りオプションもほぼ付けてないどノーマル状態なんで自分もそう感じます。 スイスポとVRじゃ見た目の好みがかなり別れるから、難しいだろうなあ。 見た目ならコルト一択！
とりあえず見に行ってみて値引き出来そうか確認してみようかな スイスポはたくさんいすぎて、かぶりま
くるよ。関西圏だが、この前長時間ドラ
イブしててスイスポは10台以上見たが、
VRは１台も見かけなかった…………。たま
に知らんおっさんに話しかけられたりす
るから希少性はあるんじゃないかな。自
分はそういう意味でインプレッサよりラ
ンエボ、スイスポよりコルトVRかな。後
期163馬力MTなら幸せになれると思う。 コルトRに10年乗っていますが、話しかけられた事などありませぬ…… ホテルのエントランスのおっちゃんに「かっこいいフィットですね！」って言われたことならある コルトVR見てきたけど値引き渋そうだし内装もさすがに古臭い
でもやっぱりかっこいいから欲しい
あとMTが教習車ぶりだけどクラッチちょっと重いと思ったのはおれだけ？ 渋滞や坂道だらけの所に住んでるんじゃなければ別に苦にならんよ。 >>601
エボからの乗り換えだけど逆に軽く感じた >>602
それなら多分大丈夫かな
そのうち慣れそう
>>604
自分ならトレーニング必要だろうな
その車負傷しやすいところあります？
昨日雨降っててよく見れなかったんで晴れた日また行ってきます 俺のはカウルトップが腐ってた
フロントガラスに付いた土が構造的に全部ここに溜まるので錆びやすい カウルトップが腐るってどゆこと？
そもそもカウルトップって樹脂パーツだから腐ったり錆びたりしないと思うんだが……
うちのは10年乗ってるがそのへんは何も問題ないよ。 >>612
その下の鉄板な
正式名称は知らないが俺の周りだと上はカウルトップカウル、下はカウルトップって言ってる >>609
情報ありがとうございます。
展示車で確認するのは難しそうですね。全体の雰囲気で判断するしかないかー 前々から気にはなってたんだけど
バックの時にブレーキ踏むとガキンって金属音がするのって普通？
一度音が鳴ったらもう鳴らないんだけど何の音だろう。 >>615
キャリパーブラケットの中でパッドが上下に動いた時の音じゃね
ブレ一キングするとローターの回転方向に摩擦抵抗で弱干動く場合がある
フロントブレーキだと前進→後進で下→上と動いてバッドの裏金の上部がブラケット接触して出る打音 >>616
即レスありがとうございます。
そういう現象があったんですね。とりあえず気にしないで大丈夫そうで安心です。 COLT バージョンRを降りると言ったな…………
あれは嘘だ。
うわーーーーーーーーー！！！！！ 614ですが展示車見てきました。
ボディ両側面がぼこぼこで錆多数、バンパーやホイールにもガリ傷多数でした。
10年落ちなんで仕方ないかもしれませんがこれで乗り出し100万か？と感じたので購入は見送ることにしました。
ただエンジン良い音だしシフトの感じも良かったな 最近中古車の掲載数が少なくなってる割には値段が下がってないかい？
不人気のせい？年式のせい？ グーネットとか見てると写真の撮り方でかっこよく見えたりかっこ悪く見えたりするな。
下から撮るよりやや上からの方が重心低く感じる。あとあんま近すぎると妙にヘッドライトが
デカくなってバランスがおかしい。古臭くみえる。やや遠めからズーム使って遠近バランスの
崩れを最小限に。まあ車屋だと撮影スペースの問題もあると思うけど。 デラで整備士が自分の車を運転してこっちに持ってくるときすげえカッコよかった 車預けて待ってたらうるさい車来たなと思って振り返ると自分の車だったのはある
室内からだとそこまでマフラーうるさく感じないし いつみてもランエボばりのボンネットアウトレットにウットリﾀﾞｾﾞ >>628
尻フェチにはたまらんです(´・ω・`) ＋RA後期買ったんだけど社外のマフラー出てますか？
前期用しか見当たらないんだけどポン付け出来るのかな >>634
後期に柿本付けてます バンパーカット必要ですし焼け焦げて見た目は少し悪いですが取り付けれますよ >>635
おお、早速ありがとうございます
色々とやることがありそうですが調べてみます 始動時クラッチ踏んでもリレーがカチッというだけでセルが回らない時が有る。
踏み直しやキー回し直せばエンジンかかるけど、同じような症状の人いる？ そろそろ紅葉みにいかねば(使命感
最近湖西道路混んでんなーー汗 同色系の純正ウイングのがまとまってていいと思うけどねえ。 パールホワイトに黒の純正リアウイング見たことあるけどかっこよかったよ。 エアコンからアルミの粉吹いた人いたら教えてほしいんですけど、
出てくるのって白くてふわふわした1ミリくらいのやつ？
光はよく反射してダッシュボードで目立つんですけどさわるとやわらかくてパラッとほぐれる感じですかね？
腐食しやすい年式とかってあるんですか？ ガスとオイル密閉充填してるエアコン経路内部でアルミ腐食するって相当だと思うぞ
なにか要らないもの入ってたんじゃ？ エバポレーターのコーティングが悪くて腐食する年式があったと思うんですよね、、、腐食するとエアコン吹き出し口からアルミの粉を吹くそうです。
最近デフロスター使ったらダッシュボードにホコリとは違う見慣れぬ白い物体が結構あったので
アルミの粉って実際どんなものなのかなぁと思った次第です。
エアコンフィルターがついているのでエアコン内部からだと思うんですよねぇ。 乗り降りする時、ギシギシ音が鳴るんだけど、なんかへたってきてるのかな？ >>647
オレのは07モデルだけど、白い粉が出てレカロに降ってきて目立った
それ以降の年式は聞かないから対策されたと思う
デンソーのエバポレーターの腐食が原因、交換したとき見せてもらったけど表面がボロボロ
買ったディーラーでは粉吹きで持ち込んだコルトは自分が初めてだと言われた
整備士も知らなくて調べてもらったよ
今となってはクレーム交換は無理だろうね 稀な症状みたいだから、洗浄材の成分により腐食するのではなかろうか？
車内の匂いが気になり、適当なクリーナーを買ってきて自分で洗浄した人とか
虫嫌いの人とか、内気にしてバルサン循環させたりもするからね エアコンの使用状況によって変わるなら他の車種にも粉吹きはあるはず
三菱だから手を抜かれたとしか思えない ちなみに私のも07年式なんですよね。
これはやっぱりアルミ粉なんですかねぇ、、、
ネットでは他メーカーでもちらほら報告ありますね。
貴重な情報ありがとうございます。 ブレーキホースは純正交換か社外だったらどっちがお勧めですか？ 赤なんだけど流石に13年落ちで青空駐車だから
あちこちクリア層がめくれ見てくれが悪い
屋根は無視して真正面から見える部分のボンネットや
ミラー フロントバンパー部分の塗装依頼したらいくら掛かるんだろね
一番安い塗装で構わないんだ、剥げてるよりマシだからさ。
赤系はに二度と買わないだろうな。 降りる人は色褪せがまだマシだったらボンネットだけでも交換してほしいですわホント 1パネル3～5万くらいだろ
交換したら降りる人のが商品価値落ちるだろ
塗るなり解体部品買ってくるなり自助努力しろ 樹脂パーツとメッシュ以外、ボディはまだ新品同様だわ WRXSTIかシビックRに浮気しそう。。
下取り15万(CVT7万キロ)で安いのでナンバー返却して保管する予定。 >>657
用途によるんじゃない？
ガチで走ってるならメッシュだろうけど、それ以外なら純正でいいんじゃ？ >>666
VAB浮気組です
タイプRは横幅デカい、4人乗り、サイドブレーキレバーなしがネックだったのでやめました やっぱりタイプRよりVABの方が安いし良いかも。
コルトもまだまだ乗りたいけど >>669
新車で買うなら12月23日までですよ
ファイナルエディション落選組から注文が殺到していて、その前に打ち切る可能性があるそうです
残り2500台とか >>671
明日商談予定でtypeSじゃないほう見積もる予定。ナビは自分でつけようかな。
流石に今日だけで2500台は無くならんでしょう。。とか言って売り切れたりして
昨日でも80台売れたらしい。 phevで載れるならワイの+RAちゃん載せてくれよ 特にストーリーないけど >>674
君が乗ってきたことがストーリーや！！
しかし最近ヤフオクに結構手が入ったコルトが出品されることが増えてきたな…
やっぱり年式的な問題が… >>676
ハイビームの光軸は手前といえば手前だし、奥だといえば奥なんだ。
個人的には奥…… いや 手前、
もしくは中間かもしれない。 すれ違いざまに黒いワンボックスにハイビームにされる >>673
新車から９年目突入したんで来年か再来年辺りに応募してみたいと思ってますよ みなさんミッションオイルは何使ってますか？
純正が２万近くになっているので、社外品を使おうと考えているんですがお勧めありますか？ >>681
ASH使ってます。
デフ変えてるのでデフの効き方の好みで選んでます。 純正が廃盤のときにOMEGAのゲトラグ専用使ってて、今純正だけど、OMEGAの方が、ギアの入りはよかったかな。純正より多少ヌルッと入る感じ。次はもう一回OMEGAいれてみたいかな。
ちなみに一般的な75w-90のギアオイル入れたら固かったのかギアの入りがすこぶる悪く、すぐに換えたこともありました。 >>681
トタルの80w-90だったかな？
そろそろ寒くなってきたんで75w-90に変える。 平成21年車で60000万キロなんだが、10万キロあたりで金がかかるとしたらどこかな？
金もないし気軽に買い替えられないから、乗れるところまで乗りたいんやが。 >>687
タイミングベルト、ウォーターポンプ、ハブナックル辺り >>687
これと言ってないけど、結局タイヤが一番金かかる >>687
地球と太陽を2往復するぐらいの距離を走ったんか エアコンコアの件
スズキの軽の部品が5ミリくらいのサイズ差で使用可能
うちのはそれで交換してもらった
3万くらいだったかな プラスチックRaから乗り換え先見つかったわ
ヤリスGRに向けて貯金するわ 今のダウンサイジングターボはブースト圧2.4barとかだし、イケルとちゃうの？ コルトでフロントの車高を落としたら横滑りとASC OFFが点灯するようになったんですが、原因分かりますか？ >>699
カムシャフト、クランクシャフト、オルタ、エアコン、それぞれのテンショナー
ぱっとこれだけでるがどこを？ 車体の剛性を上げて走りをよくする三菱の伝統が良く味わえる車だね。
乗り込んだ時の感じが最高だった。
ただ、小回りに難があって買いそびれてしまった。 >>703
それだとVSC作動ランプしか点かないはずですよね？
もともとリアも落としてたんですが、更に落として様子見てみます とりあえず何かしらのチェックランプがついてるならDTC読むのが早い
何となくどこがおかしいのか予測つくから先ずは確認
アライメントズレで舵角読めないのか、ABSセンサーが引っ張られてハーネスオープンしてるのかも知らんし
せっかくOBD付いてんだし使おう >>709
ありがとうございます。
ディーラーで一度診断してもらいます。 >>706
いいね
ヘッドライト形状みても古さがでるね
あとドアノブ形状も今コルトに付いてる奴なんかないもんな ブーレイ顔はCOLTみたいに最初からデザインに入っているのはかっこいいと思う >>706
白のコルトもいいな
会社の営業車で白のノーマルコルト使ってるから
違う色の奴買ったけど、白カッコイイわ >>714
かなり左に向けたつもりでちょうど真っ直ぐだよね 白はオーバーフェンダーが映えて良いよね。
ワンポイントのステッカーも良さげ。 三菱は白
それ戦後まもなくから言われてるからヽ(°ω°) 白は塗装が強そうでいいなあ。
でも汚れも目立つんだろうな。 黒だけど納車して数日でボンネット先端のところの塗装が、2mm×1mm程度欠けていました 最近はタッチアップペンという最新の便利な物があるんですよ ヤリスGRMN出たな。
1.6Lターボ
270馬力AWD 4ドアだったらなあ
GR-4
もう2ドアには戻れんわ 3発イラネとアウトオブだったんだが4発という噂
お金ない(´・ω・｀) ヤリスのライバルは golfとかクリオとか一個上のクラスやな。2ドア4WDだしね。
自分は家族持ちの貧乏庶民だから、1.5L FFくらいしか無理( o´ｪ｀o)
あと10年はバージョンR乗らなきゃ(使命感 5回目の車検終了
今回はリアのブレーキパッド交換のみで他は異状なし 今日初めてチェックランプ点きました。
150㎞ほどのやや長距離運転後、荷下ろしを終えた後に切り返しでバックしたときに点灯。
一度エンジンをかけなおしたけど消えず。5分ほど待ってからかけなおしても変化なし。
ただそのまま走ってみてもブーストは1.0ほどかかるし、走りに変化は感じず。
とりあえずランプを消したいのですが、ディーラーでしか消せないものですか？ とりあえずディーラーでテスター繋いでもらって、何の信号でチェックが付いてるのかを知っといた方がいいと思うぞ。
消すのはその後。 >>736
ありがとうございます。
ランプ消すとチェックできないんですね。
早めにディーラー行ってきます。 ECU外すかバッテリー外さない限りチェックランプ消えても過去故障としてECUにダイアグNO.と
点いた時の特定のサービスデ一タがフリーズフレームデ一タとして記録されてるよ
まっ、チェックランプ点いた状態でデラで見てもらうのが一番だけど DTCマジ便利、自動ブレーキとか意味不なもんじゃなくてこういう物をスタンダードにして欲しいよね
ブースト圧といえばProfec入れてみたんだけどオーバーシュート1.47→レブ1.1位まではポンとイケる
コルトはタフで良い子だなぁ(16万㌔前期)
即トルク異常検知でエラー吐くんですけどもね
パーシャルでブースト圧だけ上がると
「踏んでないのに加速してる！」って勘違いするみたい
コルトはアホでかわいいなぁ ブーコンつけるならECU書き換え必須
トルク異常でるのはCVTだけだっけ リアのサスペンションはトーションビームだけど、皆さんの評価はどんなもんなん？
俺はよくわかりません (笑)
他のスレでトーションビームで盛り上がってるからコルトのトーションビームの出来を知りたいです >>745
F1もトーションビームだし、独立架脚ならどの方式も一長一短。 >>747
ダブルウィッシュボーンぽいトーションビーム レスさんくす！
まぁ右後輪で凸凹踏んだら左後ろもなんかゴトゴトするなぁとは感じてますがそれ以外は体感わからないのが正直なところ
乗り心地うんぬんならサスが固い！ の一言に尽きるし
コルトのサスはF1サス！ (笑) 一度はnir最速取ってるFK2もトーションビームだ。問題ない
それよりまともなサスがないのが辛い そりゃTYPE HAとか作ってた時代でしょ
少なくともコルト用のMONOFLEXはよく動く脚だったよ 車高上げるサスペンションキットってもう無いんですかね？ ラリーアートであったね。
車高2センチアップのサスキットがヽ( ・∀・)ﾉ
カタログ載ってた 創価学会の犯罪者達 / 創価学会員犯罪者リストより抜粋
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』他。
池田大作（在日）→信平信子レイプ事件 公職選挙法違反事件
福田孝行（在日）→山口県光市母子強姦殺害
畠山鈴香（在日）→秋田県児童殺害
長谷部泰輔→林瑞枝さんスーツケース詰め殺人 小中高と創価学園
三橋香織→夫バラバラ殺人
三宅正信（在日）→ペッパーランチ強姦 創価大学卒
北山大輔→ペッパーランチ強姦
宅間守 （在日）→大阪 附属池田小学校児童殺傷 両親も創価学会員
東慎一郎（在日） →酒鬼薔薇聖斗 神戸の首切り
小原保 →村越吉展ちゃん誘拐殺人事件
林真須美（在日） →和歌山毒入りカレー事件 ４人毒殺 ６３人が負傷
織原城二(金聖鐘)→神奈川 帰化人、外国人女性を強姦バラバラ殺人
澤地和夫（元警官）→山中湖連続殺人事件・創価学会前原支部総会で体験発表
関根元（在日） →埼玉愛犬家連続殺人犯 ４人を殺害
丘崎誠人→奈良連続強姦 事件 （在日朝鮮人）
金大根 →在日韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人 ６名の女児死亡
李昇一 →在日韓国人 東京 テレビ「ガキの使い」関係者を名乗り少女１４０人を強姦
沈週一 →在日韓国人 鳥取 大阪 和歌山 ９人を強姦
張今朝 →在日韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児を強姦
ぺ・ソンテ →在日韓国人 横浜 女子小学生１４人を強姦
宋治悦 →在日韓国人 東京 主婦１９人を強姦
創価学会副支部長・木村昌幸 →強制猥褻事件
創価学会地区部長・谷口博司→迷惑電話3000回で実刑判決
創価大学卒・嘉村英二→NTTドコモ事件 福原由紀子さんに対する集団ストーカー事件で実刑判決
公明党江戸川区議・松本弘芳（江戸川区文教委員）→児童売春で実刑判決 もはや煽りたいだけのX4やブレイド厨も来なくなって久しい… 「純正で付いてるし、社外のタワーバーなんていらねーしｗｗｗ」なんて思ってたけど純正のタワーバー細いし、揺すると動くし変えるとやっぱ違うかな？ ボディガッチガチだからほとんど捻れないし、あんまり体感できないと思うよ。 窓落ち、、俺はもう閉めた状態でコネクタ抜いて動かせないようにした。 窓おちてそんなにメジャーなトラブル？
今んところ気配すらない 閉め切ったつもりが最後にちょっとだけ逆転して開いちゃうってのはコルト乗ってた頃にあったよ 買って間もなく窓が開かなくなったことはある
パーキングに停めて料金払おうとしたら窓が開かなくて焦った >>763
中の留め具が緩む前にまし締め
俺の車体はゴムが劣して窓少し開けて走るとカタカタ オートバックスでブリッツのエアクリフィルターが3割引きで売ってたから購入した（売れないから在庫処分？）
みなさんはどこのエアクリ使ってますか？ オールペンしようと思ってるけど、何色が似合いそうかな？
今は黒。 >>774
ミニっぽくなりそうね。
でもメッキ類の無いコルトで深緑系はアクセントが無くパッとしなさそうだなあ。
まあ今の黒も同じだが。
>>775
女子っぽくなりそう。 誰かうちのチタニウムグレーも褒めてやってくれ・・・
いい色なんよ ツイとかでカッコいい写真とかあるんだけど樹脂パーツが白くなってて台なしだから黒樹脂復活剤とかちゃんと使ってほしいなー >>772
羨ましい、そんな予算ないよー、でも赤でクリア層が剥がれ、みっともなくなってるから全塗装したい
車はやっぱシルバーが無難だね。 前期入手したけど後期インタークーラーってあんまり出回ってないのね…
かなしい >>779
黒はクリアは剥がれなかったけど、微小キズでくぐもってきちゃったし、そもそも黒が少し失敗だったかなと思うから今回塗り替える事にした。
マツダの赤っぽいやつも色候補なんだけど、クリア剥がれるんかなあ？ >>782
カーポートとかカバーを被せたりしないと10年くらいでクリア剥げになるよ コルトは助手席シート下の収納があるって聞いたが、ver.Rは無いのかな？
レカロ仕様じゃない普通のやつなんだけど。 普通のコルトでも前期型ベンチシート付きのみ助手席下に装備されてたから、スポーツタイプのシート車は全年式装備なしです 残念。
かさばるマニュアル類や車検証とか入れておきたかった。
ありがとう。 自動車税減税キターとおもったら、今乗ってる車はダメなんかい… FK7に注目しとったが
ノーマルブースト1.0前後 車幅10センチ増し 300万 225/18インチ 1.3t超
ノーマル同士ならタメっぽい ECUチューンで化けるらしいがブースト1.5
イラネ あんなゴテゴテ超合金おもちゃみたいなやついらねーよ。 fk悪く無いんだけど色気も可愛らしさもないんだよね
かと言って渋さも地味さもなくて選ぶ明確な理由が見つからない
繰り返すけど悪く無いんだよ。悪くは。
ちなみにコルトは可愛さで選んだ >>794
ﾏﾌﾗｰにﾁﾝｺ入るんですか！？Σ(*ﾟДﾟ*) 全塗装する人に聞きたいんだが、一番費用を抑えたらいくらでやって頂けるのかな？
全塗装だと一番安くても20万はしますよね？
うちの赤は色褪せとクリア層捲れで日に日に悲しくなる
エンジンや車体はしっかりしていて、よく走るのに廃車にするには勿体なくて
無印ラリーアートで2005年11月だから税金もupされてるが愛着もあり
全塗装してまだまだ乗り続けたいんだわ。
車内のパワードアレバーのシルバー塗装部分も剥げてきてるが
先ずは外観を綺麗にしたいな。 ドア内やエンジンルームなど無視して、本当に外装だけをマスキングして塗るなら10万円代でやってくれるところもある。
塗装の品質は保証できないが。 前にTwitterで格安全塗で騒いでたしやるにしてもちゃんとした業者選ばないとね 同じ色なら内側まで再塗装は要らないから
やるなら今のコルトの赤で全塗装ですね
実は1年前にオカマされオートマのクリープ速度だったけど
荷物を積んだ3トン近くあるハイエースだから、以外と凹み後ろ扉とバンパーは新品なので
後ろバンパーと扉以外の塗装になり、同色なら内側は省けます
まぁ業者と交渉だね、スレには業者関係者も居なく、ここで聞いても値段はわかるはず無かったですね 似たような赤なら、内側と多少色味違ってもさほど違和感無いと思う。 >>803
黒っぽい赤色のマツダ車の今の色はいいよね オールペンは新車時塗装より塗膜が弱くすぐ退色すると聞いたことがあるが、
ほんとかどうかは知らない。 工場生産の焼き付け塗装に比べればニ液ウレタンの塗装は弱いと思うけど
後何年乗るかにもよる マットブラックがカッコよさそうだけど手入れがめんどくさそう 泥除けは車止めや大きな段差でガコガコ音がするから、底を擦ったのかと思い毎回心臓に悪い。 フルブラストのECU書き換え興味あるけど、あれってブーコン付けること前提かな？ コルトって昔はよくミッションブローするって話聞いたけどどうです？ 車検ごとにミッションオイルを交換しています
10年目ですが絶好調です ギアの噛み合わせも考えず叩き込みシフトしてたらどんな車も壊れるよ >>816
煽りとか一切無しで聞きたいんやが、この車はどんなシフトすれば良いの？
7.8万キロなんだけどすごくシフトの入りが悪い気がする とりあえずオイル換えよう
シフトはどんなMTも抜いて軽く次に押し当てると回転が合った所でスッと吸い込まれる
指1本くらいの力でいいよ
シンクロ削りながらだともう少し早くなるしそれ以上だとギアに負担掛かる 冷えてる時は入り辛いよ。
これはどうしようも無い。
温まっても入りが悪いと感じるのなら入れるタイミングが悪いと思うな。
他のミッションに比べてスコッと入るのが分かりやすいから色々タイミング変えてみると良いかも 純正かゲトラグの専用オイル
じゃないと入りにくいとおもうよ 皆様ありがとうございます
恥ずかしながら力づくで押し込むようなシフトをしていました
ミッションオイルも２年半近く変えてなかったので早急に変えてきます クラッチが摩耗してるんだろ。クラッチ交換が必要かも・・・
※８万kmぐらいで交換は普通 >>822
認定中古で買ったまま、私が3人目ですから確かに交換も視野に入れないといけなさそうですね… この車さ、やたらリアゲートが汚れない？
フロントやサイドに比べてリアの汚れが多すぎるのは俺だけ？ 三菱が釣られて栃狂ってミラージュR5出してきたら買う やっぱなんだかんだ理由つけて買わないマンばっかだな 金がないのと、まだ車検が来年まであるので、初期ロットの評価がでてがらでもいいかなと思ってる。 これからヤリスはそこら中で見るようになるだろ
VRのようにたまに見かけるくらいじゃないと飽きそう 豊田章男社長肝いりのヤリスのすごい奴、400万からとかアホだよな。あっちは280馬力だから完全にコルトじゃ負けるよね？ そりゃ同セグメントで倍以上価格差あって遅かったら大問題でしょ 数年後に現行ノートニスモの中古だな
普通にリッター15出てくれれば乗り続けるけど
そろそろアホくせーわ >>830
わかる
こっちは塩カル撒くから冬は常に真っ白
マッドガードつけれ >>830
ミニバンとかもそうだけど、リアが絶壁の車って風巻き込んで汚れる。 夏タイヤで雨の時でリアゲートだけすんごい汚れるってことはないしスタッドレスのせいかなって思ってた 跳ね上げた泥水ミストが負圧で1回巻き込んで付着してるぽい
泥除け付けるのは有効だと思う リヤのサスからきしみ音なりだしたんだが
呉556でも構わないのかな？ この車気になってるんですが、何年式あたりがいいんですかね？ 燃費が良いからついつい距離が延びがちな車ですよね
もうすぐ13万km >>846
サスに吹くならグリススプレーのほうがいいんじゃない？ ヤリス400万もするんだな、確かにあのコンパクトな車体で275psは魅力的だわ
コルトにランエボエンジン移植しなきゃ勝ち目がないな。 海外のYouTuber達のようにKawasaki H2Rのバイクのエンジン2基搭載して2000cc600psをコンパクトなコルトカーに移植したら化け物になるだろうね
バイクのエンジンは小さいからコンパクトな車体でも余裕で2基搭載出きるだろうし。 >>857
そもそも価格が倍近くするんだから土俵が違うような・・・ ヤリスが煽ってきたら、譲ってからスリップストリームで勝つんだ！！！ ヤリス発表のタイミングでヨタと提携しているスバルがWRXSTI生産終了
400万じゃWRXSTIと比べられてゴミ扱いされるからな 買うバカいるかい
んな金出すなら他の選択肢たらふくだろ
めったに合わんとみた 公道なら使いきれないスペック
VRくらいが丁度いい MTシフト(シャフト？)キット交換した人いますか？
ギアの入りが渋いんで交換しようと思ってるんですが >>865
本当それ
VR-4は速すぎた
ガソリン無くなるのも早すぎた どうせ買うならヤリスより奮発してAMG A45Sがいい。 >>866
頑張ってシフト外してグリス入れたほうが安上がりじゃない？
長く乗るなら今のうちに買っといた方が良いかもだけど >>866
シフトの入りじゃなくギアの入りが悪いんだったら逆効果だよ。 馬力はそこそこでいいから、
3000rpmまでの低回転トルクをアホみたいに高くして加速で遊びたい。 >>872
寒いからなのか2速に入りにくいです。
ミッションオイルを交換したんですがあんまり効果なかったです >>874
純正足だと高速ランプを60kmで曲がってるだけでロール酷くてフロント逃げてく
ヘタってるのもあるが >>871
200馬力ならスイスポECU書き換えタービン換装で行ける VRならノーマルタービンで吸排気に現車ECUで200ps行けるよ ダイナパック測定で 近々発売予定のコンパクトHVは、システム出力200PS近いで
ノートでもきっついのに もうむりぽ 2008年製中古で買って4年目だけど全然壊れないな Aピラーの内装剥がしたら
クリップが中に落ちちゃったんですが
クリップを取ることは可能ですか？ >>866
入りが渋くてドラム変えたけどあんまり変わらなかったよ。
交換自体はさほど難しく無かった。 後期+RA
変更点はホイールをアドバンレーシング
K&Nエアクリーナー
柿本マフラー
フロントエンドレスパッドぐらいだな
今年はリジカラとecuかレカロ入れたい 黒が欲しいんだけどなかなかなくて、前期にしようと思うんだけど、見た目はホイールが違うぐらい？ 内装色とルームランプとバイザーとインタークーラーとECUとラジエーターエアガイドとETACSの動作辺りが違う >>887
バージョンRってどうちがうのか乗り比べてみたい
自分のはバージョンRの付かないCVTの初期ラリーアートなんだよな。
レースでもしない限り公道では十分な動力性能だけど、飛ばしても違反で捕まるだけだし
燃費も酷くなるし。 >>885
後期+RA用のマフラーってでてる？
前期用つけてますか？ >>888
無印とVR最大の違いはMTの有無でしょ >>889
前期のつけてますが干渉するのでバンパーカット必要です 見た目も良くないです なんでテンプレ読まないかな
まずは自分で調べようとはしないのか 純正バネのフロントとリヤの内径と自由長分かる方いますか？ 近所に良さげなタマがないんで、遠方から買おうと思うんだけどやめた方がいいかな？色は赤か黒が欲しいんだけどなかなかない >>901
赤+はまだすれ違ったことないわ 黒が多いかな 埼玉にあるジーアフターって店に何台かVRあるんだけど、この店評判良くないみたいだけど買った人います？ 前がZ27AG顔で後ろが＋の実車を１度だけ見た事があるのですが、かなりレアですよね？ レアと言うか個人で改造してるだけでしょ
ポン付けできるのかしらんけど ＋の後期はVRの顔で塗り分けなしのバーフェンなしな >>899
ありがとうございます参考にさせていただきます ネオバの空気圧2.5入れたら車が壊れたかと思うほどのノイズに… 純正サス ＋ ネオバだけど、指定の2.2以上は乗り心地がゴツゴツ悪すぎて、いつも2.2にしてる >>904
買い取り専門店ってあんまりいい噂聞かないですよね。
けどVR自体故障が少ない(多分)車なので見に行くだけでもしてみてはいかが？ ハイビームをLEDに替えたらかなり手前照らすようになったんだけど、そんなもんなのかな ○
く|)へ
〉 ヽ○ノ
￣￣７ ヘ/
／ ノ
｜
`／
｜
｜
/ 買ってもいいかなってなるのは40万からかなぁ
ヤフオク使えば健康なSPが30付近で拾えることもあるんだし 皆さんありがとうございます
高年式MT銀が欲しくて心揺さぶられてましたが諦めることにしますw >>920
コレなら２３年式で６万キロくらいの探した方がよさそう・・・ というか中古車も減ってるし相場もあまり下がって無い感ありますね ラリーアート系のオプション大盛りのシルバーのVRあるよな てかエボ10より全然球数ないし、一層減っていくこと考えると、希少価値で上がってほしいな。(小並感 CVTの俺はどうせ大した値が付かないんで乗り潰すしかない。 そうなんだ笑 マニュアルの2007年式 ７万キロぐらいって売っても0円だよね？ だいぶぼったくるよねw ヤフオクで売った方が良さそう この車気になって、後期カタログメルカリで買ってしまった。 >>934
俺のも天井ハゲて白くなってるわｗ
カーボンラッピングで4~5万くらいみたいだね 天井ヒドいよね？
黒カーボンでラッピングをするかなあ 認定中古だったらこんなもんじゃないかな？
それなりに安心できるタマ多いし 三菱認定中古車は一年、安価で三年保証つけれるから絶対オヌヌメ。ワイも京都の認定中古買ったことあるお 絶対コルトがいいってわけじゃないなら新しい車体買った方が絶対いいよ ありがとう。ただ自分は関東住みなんで、車体見ないで購入して大丈夫か不安です。
それと色が派手なような 近所で、ブラックコルト 距離７万ぐらいでちょっと傷あり、60万ぐらいのと悩んでます。年式は2007年なんだけど試乗した感じは問題なさそうだったけど 悩みます スイフトも良いとは思うんだけど、コルトが気に入ったのですまんです。 スイスポはめちゃくちゃいっぱいいるから、かぶりたくないならコルトかな。 こう言うスイスポ見るとコルトは６０万ぐらいが適正な感じするよね。100万で買って売るとしたら１０万ぐらいかな？ 新車価格がコルトの方が高いからなあ
そう考えるとスズキはよくあの値段で売ってるなと思う >>946
今基本の一年＋オプションで一年
の二年保証になっちまった… マジカ
去年は3年に出来たのにな
補償は購入額までだがアレめっさお得だよ 中古車9万キロで買ってタペットからオイル滲み出たから無料で直してもらって、
現在14万キロ目でまた滲んできたわ、4000km乗ったら300MLくらいオイル減るのは当たり前？燃えてんかな？ この車考えてるんだけど、久しぶりにターボ車乗るので最近ターボタイマーって使ってる？
20年前ぐらいはみんな付けてたけど >>957
半年か5000キロかで定期的に交換してるからいつもどれぐらい減ったか分からない。
オイルのチェックランプ点くの？
>>958
要らないと思う。
付けてない。 >>958
サーキット走行や高速道路を走行中PAに寄った時なら数分のアフターアイドリング必要だけど、
普通の街乗りだったらすぐにエンジン停止で問題ないよ 皆さんありがとう。じゃあ付けなくても良さそうだね。ちなみにこの前試乗したんだけど、落ち着きないハンドリングはこんな感じなんですか？ビタっと直進安定性があるって感じではなかったんですが そりゃ下手したら10年落ちの中古車だし足まわりメンテしないと駄目だよ ハンドリングは落ち着きないです。エボと同じでしっかりにぎってないとどこいくかわからない感じ。(ハイグリップタイヤだからかな)轍にとられまくる。 足回りがヘタってるのか、元からそういうハンドリングみたいですね。ありがとうございます。
ちなみに任意保険も久しぶりに入るのでレッカーとかついてる皆さんオススメの保険ってあります？バイクではチューリッヒに入ってたんですが >>963
通勤路の荒れた路面での加速
VR-4は右手の平を添えてるだけでも問題ないが
この車は両手でしっかり持たないと駄目だな
インテＲもしっかり持たないとだったし
FFハイパワーってこんなもんじゃないの ブースト計をエアコン吹き出し口に埋め込みたいんだけど何パイのメーターが合いそうかな？吹き出し口取るの難しい？ 左右の吹き出し口外しはインパネ脱着だぞ
センターのは簡単だけど オプションのインパネトレイ買ってその上に作るのが楽 難しそうですね。ありがとうございます。ピラーメーターとか普通のホルダーに付けるのが良さげですかね。
インパネトレイってこういうのもあるんですね キーイルミも付けたいし色々物欲があります。ちなみに助手席レカロをシートレールそのままに運転席に着けたりできるんでしょうか？ この車のミッションってゲドラグみたいだけど、オイルは純正がいいのかな？ 2011年式のラリーアートマフラーってどの形のが合うのかな？前期用、後期用とあるみたいだけど >>978
勝手にﾜｯﾁｮｲ外すな、立て直してこい >>976
2011年式のVRならどう考えても後期でしょ
MTオイルは去年ディーラーで交換したけど19000円取られたわ でも全合成油でコルトVRのゲトラグ専用のオイルらしい 3日ほど前からスレ立てを試行していたんですが、一向にホスト規制が解除されずに立てられませんでした。
>>978さんに立てていただいたスレはﾜｯﾁｮｲ無しになっていますが、こちらの規制が解除されるかも怪しいので、
とりあえず、次のスレに関してはﾜｯﾁｮｲ無しでの運用としましょうか。
Part-50からは再度ﾜｯﾁｮｲありに戻そうと思います。
次スレのテンプレを埋めておきます。 次スレのテンプレを埋めてきました。
>>9さんに指摘いただいたリアハッチのRALLIARTエンブレムについて記載を変更しました。
他にも何か気づいた点があればご指摘ください。（新スレのタイミングで修正します）
私の車両も去年で19万kmに到達し、今年はいよいよ20万kmの大台に乗りそうです。
ここまで来るとどこまで行けるのか試したくなりますね。
それでは改めまして次スレはこちらとなります。(>>978さん、スレ立てありがとうございました)
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-49
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581294613/ >>984
>>982で記載しましたがPart-50ではﾜｯﾁｮｲありに戻します。
それで不満でしたら立て替えを宣言の上、ご自分で行動してください。
・削除依頼
・削除依頼の受理確認
・スレ立て
・テンプレ貼り付け
・新スレ誘導
以上の作業が必要になります。
先述の通り、私はホスト規制でスレ立て出来そうにありませんので対応いたしかねます。
（車種板は頻繁にスレの立つ板ではないため、ホスト規制に引っかかるとしばらく解除されません） 次スレはIP表示のﾜｯﾁｮｲにされたようなので、私は一切関わらない事とします。
（サーバーやリモートを使用しているので、IPを晒すのはリスクが大きいため）
次スレ>>6で「いつもの1が次スレを立てる」とされていますが、Part-50も立てる気はありません。
（てか、そもそもこのスレのテンプレは>>2-5であって>>6はテンプレじゃないんだけど…）
成り代わりされても荒れる原因になりそうなので、ﾜｯﾁｮｲで同一性が保証されてるうちに鳥付けときます。
そんな暇人いないと思いますが、鳥無しで「いつもの1」とか書き込んでるのがいたら荒らしですので無視してください。
テンプレも面倒ならPart-50から消してもらっても構いませんので。
それでは。 あら水曜なのにもうﾜｯﾁｮｲ切り替わってた。
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