【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part24
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次スレは、>>950を踏んだ人が立てて下さい。
公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/
前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1556126406/
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【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1555645615/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
不正完成検査をしたスバの完成度って笑えるw >>949
自分が気に入った部分があったから買ったんでしょ
全てを兼ね備えた車なんて無いんだからそれでいいんじゃね >>901
300万で買ったハリアーが5年のって200万で売れたぞ >>946
ADV 外観だけTRDフル装備なので400超になったがTRD無かったら
ムーンルーフも皮ハンドルも9インチナビもフロントソナーもあとモロモロつけて
375〜380ぐらいだわ 自動リアハッチは犬を載せるので危険だと思いつけなかったけど >>954
2014年のハリアーは一番安いのでも280万
300万じゃ乗り出せない
そのグレードで5年落ち200万も下取りはつかない >>914
俺スバルオーナーだけどディーラー行くとジジイばっかだし 速さ求めてるやつは多い気がするわ >>958
プレミアムでオプションはマットのみで320万くらいだったかも
ハリアー売ってRav4に買い替えたんだけど値引き10万と下取り200万だったからまあまあじゃないの?
営業の人は売ればすぐ売れるから高い値段つけてくれたと言ってた フォレスターも候補に上がってたけどこのスレみて今日RAV4契約したわ adventure試乗してみた
400は出せないなと感じた アドベンチャーは色々追加するとXC40が見えてくるんだよなあ
ボディは断然あっちの方がかっこいいし >>969
ボルボ買う層がrav4検討するかね?
ボルボに何着て乗るの?
車は総額だけじゃなく、相応の品格やバランスが大事 >>972
試乗して冷めたから消えるよ
田舎の若造、あんまり背伸びすんなよ >>969
みえてくるかぁ?
最低グレードのOPナシすっぴんですらADVフルOPより高くね? 見えてくる とか言えるくらいの経済力あるならラブホーなんて買わずにそっち買ったほうが幸せだとおまう
アドベ見積りしたら値引き下取り含まずで440万いったわ >>977
納車まで楽しみやね
ちなみにオプションは何付けた? >>978
ありがとう!
あんまり付けなかったよ!メーカーopはベンチレーションとスペアタイヤと前後ソナーと寒冷地仕様くらいかな!
ケツから車を出すことがほとんどないから、なんちゃらブラインドモニターはつけなかったし、オートドアは遅いし反応鈍いからつけませんでした >>980
ほうほう、ありがとう!
オプション削ってるのに結構良い値段するよね
もう1つ質問だけど何色にした? あのRAV4なのに、、って感じですね!
カーキと白のツートンです!これが一番人気みたいですね^_^ >>982
カーキのツートン良いよね!
おれもカーキのツートン悩んだけど、近くの販売店にカーキ色が配車されておらず
実物を見れなかったからグレーにしたよ…
お互いに納車までワクワクしましょうw >>969
ボルボとかメーカー別故障率とかリセール見ていってんのか?
まさか潰すまで乗るとかじゃあるまいし >>985
VOLVO新車買うような層は2.3年で乗り換え当たり前でしょ
上級グレードをOPマシマシでさらっと買って二年で替える〜とか出来ない人が手を出すもんじゃないわあれらは
というか外車全般は2年位で手放すもの
貧乏人が中古で買う >>986
だよな
そういうの踏まえてRAV4と迷うとかないわ
言ってみたかっただけレベル お前らだってchrに飽きてこれ買ったりしてるだろ
どっちもダボハゼだけど ガソリン車 試乗したけど 出足遅いし 坂道でエンジン音もうるさいね あと 最高グレードのシートが合皮って 蒸れたわ これは期待ハズレでした あんまり売れないでしょうね 昨日アドベンチャー試乗して、今日ハイブリッド2WDX試乗してきた。
ハイブリッドの方が走りにパンチ力があったね。でも営業マンは4WDがいいと言われた。RAV4のキャラだと4WDだろうね。
そのうち特別仕様車でも出るんかいな?
アドベンチャーのハイブリッドとか アドベンチャーは今日までメーカー発注で7月中納車可
水曜以降だと8月上旬もしくはお盆明け納車って言ってた マイナーチェンジでルーフレールと色のオプション追加とアドベの2.5やハイブリッドはもはや既定路線感 >>992
必要もないのに4wd選ばない方がいい
営業なんて売りたいもの押し付けてくるだけだから無視しろ スバルの4種類の四輪駆動システムは、下記のようにAT車向けとMT車向けに2種類ずつ設定。
■ACT-4(アクティブ・トルク・スプリット)/AT用
■VTD-AWD(バリアブル・トルク・ディストリビューション)/AT用
■DCCD(ドライバーズ・コントロール・センターデフ)/MT用
■ビスカスLSD付きセンターデフ/MT用
4種類すべてに共通するのは「どんな路面状況でも危険な状態に陥らないこと(アクティブセイフティ)」
という安全思想が基本にあり、4種類すべてのシステムを「常に四輪を駆動する完全なフルタイムAWD=vとしています。
通常時は前輪、または後輪のみを駆動し、その駆動輪が空転してから四輪駆動に切り替わるタイプのシステムを「オンデマンド式」と呼び、スバル以外のメーカーでは、乗用モデルの多くにこれを採用。
ドライ路面などの通常時は二輪駆動とすることで省燃費化や低振動・低ノイズ化をはかれるメリットがあります。
センサー感知や駆動力制御の技術が進んだ今では、駆動輪が滑った瞬間(あるいは滑ることが予知された瞬間)から四輪駆動状態となるなど高性能化が顕著になりました。
スポーツカーではポルシェが「911カレラ4」で古くから採用し、極限的な運動性能に達しています。
また、オンデマンド式の中でも滑りやすい路面での発進時などに、補助的に四輪駆動状態となる簡素化したシステムを
「生活四駆」と呼び、小型車や低価格車、またはハイブリッド車で電気モーターが駆動を補助するタイプのクルマに採用されます。
これらのオンデマンド式も四輪駆動システムとして正しい姿のひとつであることは間違いありませんが、
四輪駆動車の販売比率が異様に高いスバルは、四輪駆動システムの開発と生産の実績がケタ違いに大きいため、
フリクションロスや振動・ノイズ、高重量化などの四輪駆動システムのデメリットを最小限に抑えるノウハウが豊富。
そのため、二輪駆動から四輪駆動へ切り替わる瞬間のタイムラグや、走行中に駆動方式が スバルの4種類の四輪駆動システムは、下記のようにAT車向けとMT車向けに2種類ずつ設定。
■ACT-4(アクティブ・トルク・スプリット)/AT用
■VTD-AWD(バリアブル・トルク・ディストリビューション)/AT用
■DCCD(ドライバーズ・コントロール・センターデフ)/MT用
■ビスカスLSD付きセンターデフ/MT用
4種類すべてに共通するのは「どんな路面状況でも危険な状態に陥らないこと(アクティブセイフティ)」
という安全思想が基本にあり、4種類すべてのシステムを「常に四輪を駆動する完全なフルタイムAWD=vとしています。
通常時は前輪、または後輪のみを駆動し、その駆動輪が空転してから四輪駆動に切り替わるタイプのシステムを「オンデマンド式」と呼び、スバル以外のメーカーでは、乗用モデルの多くにこれを採用。
ドライ路面などの通常時は二輪駆動とすることで省燃費化や低振動・低ノイズ化をはかれるメリットがあります。
センサー感知や駆動力制御の技術が進んだ今では、駆動輪が滑った瞬間(あるいは滑ることが予知された瞬間)から四輪駆動状態となるなど高性能化が顕著になりました。
スポーツカーではポルシェが「911カレラ4」で古くから採用し、極限的な運動性能に達しています。
また、オンデマンド式の中でも滑りやすい路面での発進時などに、補助的に四輪駆動状態となる簡素化したシステムを
「生活四駆」と呼び、小型車や低価格車、またはハイブリッド車で電気モーターが駆動を補助するタイプのクルマに採用されます。
これらのオンデマンド式も四輪駆動システムとして正しい姿のひとつであることは間違いありませんが、
四輪駆動車の販売比率が異様に高いスバルは、四輪駆動システムの開発と生産の実績がケタ違いに大きいため、
フリクションロスや振動・ノイズ、高重量化などの四輪駆動システムのデメリットを最小限に抑えるノウハウが豊富。
そのため、二輪駆動から四輪駆動へ切り替わる瞬間のタイムラグや、走行中に駆動方式が切り替わることで生じる挙動の変化などの
危険リスクを徹底的に排除できる“常時四輪駆動”がベストであると考えているのです。 このスレッドは1000を超えました。
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