【Cayman】ケイマン 55台目 【981/987】
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ケイマン/ケイマンS/ケイマンＲ/ケイマンGTS/ケイマンGT4のスレッドです。
718は専用スレがあるのでそちらでどうぞ。
非ポルシェであるマカンの話題は禁止。
アメリカワニのグループを示すカイマン（Caiman）
そのアメリカワニが多数生息していたため名前をとった島々（Cayman)
ライバル
ロータス・エキシージV6/アルファ・ロメオ４C
BMW M2
ポルシェ公式
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman/
ttp://www.porsche.com/japan/jp/models/718/718-cayman-s/
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541021451/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マカンが非ポルシェならケイマンも同じようなもんだろ >>3
マカンとケイマンの違いがわからないヤツは逝って良し ちなみにスレ立てたときの、テンプレに
→非ポルシェであるマカンの話題は禁止。←
と入ってたのでそのままコピペしましたが、そもそも981オーナーが、
マカンや718を中傷するとこのスレも荒れるので望みません。
全方位に喧嘩売ってると荒れる元なのでその文言を消しておけば良かったと反省。 911ってそんなにいいかな？
RRに拘る理由が分かんない
ボルボは四角くなきゃダメ、スカイラインのテールは丸くなきゃダメ、みたいな
もんじゃないのかね
水平対向に拘るのもよく分らん
あのデザインに拘るのもなんだかなあ 911は70年の歴史がある。歴史があるから過去も大事であるし、過去に価値がある。デザインもしかり。
市販車最速はRRレイアウトだ。
RRレイアウトに最も適しているのが水平対向エンジンである。（本当は逆だが）
これだけで十分じゃね？ 水平対向にこだわるのは完全バランスだから。
BMWやTVRが直6、昔のジャガーが直6とV12にこだわっていたのと同じ。
直6と違って水平対向は重心が低くなるという利点がある。
ただし水平対向は横幅あるので、サスペンションなどと兼ね合いで搭載位置が難しくなる。
86のフロントがストラットなのはマルチリンクなど横方向のスペースが必要なサスのスペースがとれないから。
RRなら搭載スペースの問題が解決する。
そして4駆化する場合にもドライブシャフトを通すために、
ランボルキーニのようにエンジンを左右どちらかにオフセットする必要がない。 あとポルシェのブレーキが宇宙一と言われる所以はRRだから。
だから該当するのは911だけだからね。
ブレーキ自体が良いのではなく、RRが最も減速に適したレイアウトだから。
ケイマンの感想で流石ポルシェのブレーキとか書いたり言ったりするのは恥ずかしいことだから気をつけてね。 純粋に走行性能のだけでいったら
V型エンジンMRの方が優れているのは
レース車両を見ても明らかだが
敢えてそれとは違う形で挑むことに意味があるってのが
911の魅力でしょう 別に911はそんな積極的な理由でRRにしてるわけじゃなくて
ビートルからの流れでもともとRRだったのをそれしか売れないから無理やりRRのネガを技術で無理やり殺してるだけだしなあ >>12
嘘言っちゃだめww
RRのレイアウトは関係ないよw 関係あるよ。後輪の後ろに重量物があるから
フル減速時に4輪のトラクションを使い切れる重量配分になる。 >>12
何故恥ずかしいことなの？
高いブレーキ性能持ってて、
尚かつ前後車重の差による安定したブレーキ姿勢
全部含めててん"流石ポルシェのブレーキ"なんじゃないの？ 恥ずかしい理由はポルシェのブレーキのポルシェの部分が911を指すからだよ。
911とそれ以外は違うから。
ケイマンのリアのブレーキが小さい理由を考えてみなよ。
ケイマンは数あるMRレイアウト車の中でも重量バランスが前に寄っている。 >>18
リアのブレーキキャリパー小さいのは、
それだけリアに制動力が不要ってことでしょ
バランスが取れてるのか、911より軽量だからなのかは知らんけど
そもそも100→0減速において、911gt3も718も殆ど変らないよ
同じぐらいの減速G・制動距離なのにそれでもケイマンが"ポルシェのブレーキ"と言うには恥ずかしいという理由は何？ 本当は乗れば分かるの一言で済ましたいのだが、
お前ら一生911に乗る機会に恵まれなさそうなので仕方ない。 >>21
まともな意見すら言えないのに乗れば分かるって笑
まぁ自分の911が最高だと思う気持ちは分かるけど
ちょっとナルシスト過ぎるかな
どの991乗ってるの？
991gt3とか、991.2GTSとかならそうなるのも仕方ないかな fastlapsの718ケイマンSのデータは少し止まってない感じするよね。因みに…
https://fastestlaps.com/models/porsche-718-boxster-s
718ボクスタSは130
https://fastestlaps.com/models/bmw-m2-n-a
MRよりも圧倒的にフロントが重いFRのM2で127
論理的にケイマンが"流石ポルシェのブレーキ"と言うことに対して恥ずかしい理由は何？ 911はフルブレーキで重量配分が理想の50:50になるから、挙動も安定する。
実際のると路面に吸い付くように減速するから他の車とは違うはのは実感できるね。
但し、コーナリングはどう考えてもMRが有利で、例えばステアリングを切りながらのブレーキだと、911のブレーキが有利とも言えないと思う。 >>23
GT3とGT4比べれば？
ブレーキ同じで車重軽いケイマンが有利かも。
ケイマンてリアディスク小さいか？
前と同じだった気がするけどね S・GTSの標準ブレーキのキャリパー径：F=330mm、R=299mm
S・GTSのPCCBのキャリパー径：F=350mm、R=350mm
GT4の標準ブレーキのキャリパー径：F=380mm、R=380mm
GT4のPCCBのキャリパー径：F=410mm、R=390mm
ちなみにGT4のPCCB=GT3のPCCB >>28
そうなんだ！てっきり、ケイマンは前後ローター径同じと思ってたわ。 >>29
まちがえた（汗、ローター径またはディスク径
>>30
おれは逆に調べるまでは前がデカいのが普通と思ってた ホイールが20インチだとリアのブレーキディスクの小ささが目立つんだよね。
でもバネ下重量を考えれば必要十分な大きさに抑えた方がいい。
だから後ろの方が小さくてもそれでバランスが取れているはずだよ。
GT4はGT3のを流用しているからリアのブレーキがオーバースペックだと思われ。 >>32
リアのブレーキがオーバースペックだとどんな挙動になるの？ どんな挙動にもならないよ。ABSあるし。ただキャパを使いきらないだけだよ。 使い切らないって意味がわからん
少しでも速く停まる方が良いのでは？ >>35
（34じゃないけど）ブレーキ単体の制動力を使い切るにはタイヤのグリップも必要で
それが不足してるとそれだけABSが早く介入するから使い切らないってことでは？
ABSや横滑り防止装置の無いクルマだと、一般論ではリアの方が強いとブレーキでケツが出やすくなる。 ディスク径を上げるのは
制動力を上げるのためじゃない
ハードなブレーキングを多用した際の
放熱性を確保するためだ 同じ摩擦力なら回転スピードが速い（つまりローター径が大きい）方が運動エネルギーを早く消費できるから早く止まれる。
じゃん。 >>39
なるほど、だからGT4はCUPタイヤじゃなきゃだめなんだね。 ノーマル９８１Sだと、FSWで数周も難しい。 第一コーナでフェードして止まりきれなくなるしパッドは炭化する
これは、温度が上がりすぎるからで、パッドをサーキット用にしても改善できない。
対策は直径が大きく、厚みのある、放熱性の良いロータを使用することしかない。
具体的には、９９１Sのロータと、６ポッドキャリパがボルトオンで装着できるのでお勧め。
それでも、若干足りないので私は社外の３８０ｍｍのロータを使用していて、ＦＳＷを何周しても快適にブレーキング出来るようになった。 富士は世界有数のブレーキに厳しいサーキットだから仕方ないよね。ここに合わせると、市販車として街中での性能が犠牲になりそう。。。 991Sには、ちゃんとしたブレーキが装着されているのに素９９１とか９８１にはコストダウンの碌でもないブレーキ
コストダウンの弊害 「宇宙一のブレーキ」は過去の話なんでしょうかねぇ・ ブレーキには、富士より茂木のロードコースの方が厳しいよ ブレーキ性能も大事だが
タイヤ性能がかなり左右するよ >>44
熱容量の点でみれば、991Sには劣るけど、コストカットになんて全然なってないだろ。モノブロックブレンボ＋ドリルドとか、金かけ過ぎだし。
3.8と2.7のブレーキが同じ理由もないからね。
991Sには確かに良いブレーキ付いてるけど、991Sのパワーだとサーキットじゃ役不足でしょ。どのグレードでも、サーキット走るなら熱容量は足りないね。 >>42
分切りタイムでもスプリントレースならパッド交換で持つよ。モテギは厳しいが。
スリットタイプの大径ローターに交換が望ましいけどね。 991Sのブレーキも十分じゃ無いけれど、９８１にボルトオンで交換できる。
981GT4には、最初から大きなブレーキロータが付いていることから、P社でもブレーキが役不足なことは認識していた
でも、街乗りユーザが殆どだろうからコストカットしたんだと思う。 逆に９９１Sのブレーキが標準ならオーバークォリティ ハードな使い方しないならブレーキは小さいほうがいいからね
上にも出てるがバネ下重量が減るから >>49
つまらん指摘だけど
役不足は能力に対して仕事量が少なすぎることを指す
社会ではばかにされるから気をつけた方がいいよ >>50
そうだね。街乗りだと十分に温度が上がらないと逆に弊害も多いしね。
熱容量不足はどのモデルでもありそうだし、普通にそういうユーザーはビックローターでも入れろってことかな。ストッピングパワー自体に不足ないし。 文脈から言いたいことは分かるけど、ブレーキがオーバースペックという意味になってしまうな。 なんでケイボクなんだろう？
生まれからするとボッケイだよな！ >>54
ビックローターだけなら前後で30ぐらいじゃないかな？ >>57
これって、確かに着くんだろうけど、ピストンの表面積違うから、ペダルタッチとかバランス変わりそうだな。 >>59
４ポッドから６ポッドになっているので、ピストンの面積が増えた分、面圧が減り、パッドの面積が増えた分と相殺してる感じ、
確かじゃないが、９９１素と９９１Sで、フロントは違うがリアは同じじゃないかな？
乗ってみた感じでは、特にフロントが効くというような違和感はなく、周回を重ねてもフェードしないというメリットを感じる >>60
恐らくだけど、スパイダーとマスターシリンダーの品番違うから、単にキャリパー変えただけじゃバランス崩す気がする。。。 私の腕では判りませんが、当然バランスは違うでしょうね。
実際のサーキット走行では、ABSが適当にバランスを取ってくれるようで、違和感は感じません。
PCVしか付いていない頃は、右フロントがロックするとか、リアがロックするとか、忙しかったのですが最近は雨の時でもブレーキはめいっぱい踏んで後はスポーツABSにお任せでもまっすぐ止まりますので、あまり神経質にならなくても良くなったというか
腕の差がなくなりつつあるというか複雑ですね。 >>61
スパイダーとGT4は、ロータ径410mmでしたっけ？
それで違うのかな？
９９１と９９１Sではマスターシリンダは違うんですか？
パーツリストは９８１のしか持っていないので教えてください >>63
GT4は前後380
スパはもっともっと小さいですね GT4最終ロット組はカーナビ無料アップデート期間終わるぞ。
結構時間かかるのな 次期GT4に4リッター520ps載せてセッティングすればGT3RSの6分56秒4を切れるんじゃないの
いい宣伝にもなるんだからわざわざデチューンして大安売りしなきゃいいのに >>66
ポルシェのラインナップには絶対のヒエラルキーがあるから、ケイマンが911のトップグレードより早いことは許されない。 さすがに一ヵ月以上乗れないとストレスですな・・・
2台持てるようになりたい >>66
エンジン単体で500万もするユニットをケイマンに積むわけない >>70
ポルシェがそんなヒエラルキーを壊すような事をするとは思えないけど、NAの6気筒だとGT3 のエンジンしか無くなるんだよね。ターボの6気筒は積めないし。GT3エンジンか4気筒ターボの2択だけど、後者だと1500万もする車には逆に違和感があるかな >>73
十分量産だろ
そんなにGTって特別じゃ無いし大量生産されるわけだし >>74
NA載せるなら大量に売るつもりは無いってことだろうね。CO2排出の問題もあるし。 >>75
100台以上なら十分量産て言うよ
スケールメリット取れるでしょ >>76
それなら元々量産してることになる。
ケイマンに載せるくらいで桁は変わらないでしょ。 >>77
桁変わんなくても増えた分だけ原価は下がるよね
固定費が大きいわけだし、変動費も仕入れメリット取れるでしょ どちらにせよ、クラブスポーツが旧型GT4 と同じユニットを手直ししたものを載せてるのにロードゴーイングバージョンだけGT3ユニットを載せてくるかね？
前に3.8ユニットはもう生産していないという書き込みあったけど、クラブスポーツを合わせてGT4分は作り置きしたユニットがあると考えたほうが自然。 ヒエラルキーって、結局は
価格のことだから、911のどれかの
モデルよりも速くても、
価格が高ければ無問題でしょう？ もしもGT3のエンジンをMTで乗れるなら、ぜひ欲しいね。911スピードスターよりは、かなり安いだろうし。海外の掲示板みるとほぼ否定されてるし、どうもターボのような感じだけど。 エンジンの原価が100台単位の増減で
変わるわけないし
ポルシェがそんなレベルの増減で安売りするわけもない >>82
わかってないな
1台でも増えれば原価は下がるよ
gtは2000-3000台だから影響は大きい リアトランクのスペース潰して991.2Sの6発ターボ乗せれば値段もスペースも解決 >>86
GT4は911Sくらいの速さになることは十分許される 911よりケイボクの方が同じエンジン載せたら速くなっちゃう。しょうがない。 次期GT4、6気筒ターボで正解かもね。
音が991.2Sにそっくりだし。
補機類をコンパクトにまとめて積めるようにしたのかもしれない。
ケイマン全体が6気筒ターボになる布石と考えれば納得がいく。
718は外れてただのケイマンにもどるのかも >>89
欧州の環境目標知ってるか？
電動化される流れでしょう だから何やろうが6気筒ターボ積めるボディじゃないんだってば >>91
そのうち6気筒ハイブリットに
なるんじゃないの？
低速トルクをモーターで補えば、
ターボ不要になるんだし。
BMWなどはエンジンスペースに
余裕があるからか、
ハイブリッドは4気筒ターボで、
今はストレート6はターボのみ。
ケイボクや911が、どうハイプリッドに
するのかね？ ハイブリッドは燃費規制への解決策だから当然ダウンサイジングの中で進む。4気筒ターボから排気量ダウンしてのハイブリッド化だろうな。もちろん、加速性能はアップさせる。 そう。今より厳しくなる規制に対応するためだから、今の内燃機関部分をより高効率低公害化にして、それによって失われる動力性能を電動部分で補う。
すなわち内燃機関部分はよりダウンサイジングされる。NAに戻るなんてありえない。
むしろ同グループ会社の3気筒ターボが採用されるかもしれない。 >>94
だな
俺は718なんかは一気にEVになっちゃうと思うが
数年後のモデルチェンジ期を考えるとEVの方が断然売れるだろうし FRやRRのスポーツカーならフロントモーターのHV化によりダウンサイジングと加速性能アップの両立が可能だろう。四駆機構が不要になり電池を積んでもデメリットはない。
事実、トヨタでも大型車種のHVは燃費改善を目的としてない。
ヨーロッパではまだ航続距離の制約からEVは選好されにくそうだ。
クアトロは残っても4Maticは消えるな。 ポルシェのRRはフロントにモーターなんてダサいことはやらないよ
お前ら992の8速PDK知らないのかよ
後期からギヤの中にモーター積むために隙間があるんだよ
仮に718がHV化するとしても同じやり方だろうな
>>95が書いてるとおり一気にEVかもしれないけどな 環境もあるけど、他社も0-100 で3秒台のEVをどんどん出してくるから、ポルシェもEVに行かざるを得ないな
エンジンカーの限界は見えてるから、スポーツカーとして走行性能にこだわるとEVしかないわ ケイマンって後ろに荷物どれくらい積めますか？
ネットみてもスペースの高さ、幅、奥行きのってないのでよく分からんです >>101
縦横はけっこう広いっすよ高さはしょうがないですわ
前ならわりと深いです >>101
荷物積める車じゃないんでね（笑）
何積みたいのか、ディーラー行って相談すれば良いのでは？
ゴルフバックは2個積めるらしいよ。ケイマンなら。 ゴルフバッグは987は縦に2個積めたらしいが、981以降はエンジンフードのとこが高くなったので無理では リヤのトランクのカバーを外せば
室内まで連続した結構広い空間ができる
ゴルフバック2個縦積みOK 987前期のエンジンがシリンダーかじりでブローするのは本当ですか？
996と997前期はそのトラブルが多発してるらしいけど >>107
排気量大きいモデルの方がピストン首振りが大きいから頻発してるね。997もSが多い気がするから、987でも、2.7とかなら大丈夫な気も。 サンコーストで売ってる6点ハーネスアタッチメントを購入して使っているよ、という方おられます？？どんな感じで装着されるのかお教え願う。 987後期や981ならエンジンの持病ない感じですか？ 5万キロ突破してるけどなんの不具合もないよ981s、サーキットは行ってません
だいたい5000kmでオイル交換してます >>107
その型のエンジンで起きたのはインターミディエイトシャフトの不具合
ポルシェ インタミでググれば情報はいっぱい出てくる 両方の不具合があると思います。シリンダーがオープンデッキなので。 >>113
987前期でシリンダーかじりのトラブル多発してるで >>110
サンコーストのシートベルト・アタッチメントって、６点を付けるためのキットですか？
HP見たのですが、見つかりませんでした。
参照先URLがおわかりなら教えてください ９８１のエンジンって、異常に丈夫です。
ショップでの整備時のミスで、ラジエターホースが外れたのが１回、締め付け不良で、少しずつ漏れてのパーコレーションと２回、１２０度越えのオーバーヒートを経験しています。
５年、３５０００ｋｍで、毎月FSWで全開走行していますが元気です。
こんなに丈夫なエンジンは、一寸無いくらいです。 オイル管理さえちゃんとしてれば長く乗れそうです >>116
https://www.suncoastparts.com/product/SKUGT4CSAHK.html
6点の肩ベルト用です。
クロッチベルト用のアダプターはどこかの通販サイトで見かけましたが、純正バケット専用レールに装着するものでした。 987前期の市場が安いのはエンジンの設計にミスがありいずれ壊れるからなのか
250万くらいなら買えるかなと思ったけどどうやらポルシェは憧れで終わるようだ >>119
設計ミスがあってもリコールしない
さすがポルシェ >>119
2.7は不思議とシリンダー問題は聞かない
その予算ならもうちょっと頑張れば後期の2.9も行けるんじゃないかな >>118
なるほど。 GT4のハーネスバーに付けるもののようですね
GTS以下の、リアのハーネスバーの無い場合には、これで６点ハーネスは着かないでしょう。
質問が、６点ハーネスを取り付けるのに必要な用品と言うことでしたら、本気で付けるなら、純正のリアの背後にあるアルミのバーの代わりにちゃんとしたハーネスバーを作らなくてはいけません
あまり下から（バックファイアウォール）引くと、角度着きすぎで効果がすくなくなります。
肩ベルトはあまり下に角度が着かないように考えないといけないので、車体の改造というか、大幅な工費がかかります。
わたしは、CREFでワンオフで作ってもらいましたが、今ならその時のデータでお安く出来るかな？
腰ベルトについては、純正のシート、サイドシルに共締めのアダプタが
http://www.rennline.com/Rennline-Fire-Extinguisher-Mount-Porsche-EZ-Adjust/productinfo/FE13.14/BLACK/
があり、私は使用していますが、純正の３点式の差し込みと共締めすると、共用できます
サイドシル用も、同じように簡単に交換できます。
質問内容にそぐわないようでしたらごめん >>118
なるほど！ suncoastの写真の取り付けボルトでは、肩ベルトの応力に耐えることは出来そうにないので、別のしっかりしたハーネスバーの付属品ということでしょうか？
GT4の中を覗いてみたことがないので
ちなみにこんなのも有りました。 勿論純正のアルミバーは飾りで、その下にちゃんとしたバーがあるらしいです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/657953/blog/41192637/
わたしのは、アルミバーを取り外して、太い横バーを付けたもので、ごついですが、センターにGPS-neroというドライブモニタのカメラが振動ぶれせずに着いて重宝しています
https://minkara.carview.co.jp/userid/657953/blog/33665493/ 981欲しいんですけど初期のMy12でもブリッピング機能はありますか？ >>128
981S初便ＭＴ（My13）スポクロ付きにはあるよ。 なんで、こんなになっちゃったんだか？
オイルの油膜切れでしょうか？ メンテ不良なんでしょうね。 なんでポルシェはリコール出さないで放置してるんだろ 前から言われてた6番シリンダーの持病とはまた別なのか？ >>134
ちょっと見てきたけど、子供の喧嘩だな
非オーナーなんかほっとけ
ポルシェ好きなら旧型のこと悪く言うなよ
新旧比べてカタログ数値は新しいのが良くて当たり前、アホか 安リーマンだが981欲しー
987で妥協はしたくない 987を買っても街中で981を見かけたら、“もうちょっと頑張って買ってれば…”ってなるだろう
買えるなら本当に欲しいものを買うべき おれは981乗りだが987だって長所はあると思ってる
要は本人次第だな 俺は987乗りだが気にしないぜ
同じボクスター仲間だ！って思うから嬉しいかな
向こうは見下してるかもしれないがそんなの些細だろう？ 面倒くさい人とは付き合わないが吉。
ただでさえポルシェオーナーは面倒な人が多いんだし。 981のサイドブレーキは実際如何でしょうか？MTだと色々な場面で心許ない気がするのですが… >>143
スイッチ押すだけでパーキングみたいなもんですな >>143
サイドでケツ振り回すとかは出来なくなったけど、普段使いには楽だし便利 ボタンの位置がもう少し上の方にあったらよかったなとは思うね。あと押したときのウィーンって音が安っぽい そんな718GT4が発表されそうなこのタイミングで、アタシは981GT4を
買ってしまいました。。。
吉と出るか凶と出るかはわかりませんがｗ >>151
718gt4高いから、ありなんじゃ無いかなぁ？と思うけど 親戚にgt4を700万で譲ってもらった
かなりいい >>151
その記事はさんざん言われてきた噂を焼き直しただけだし、正式な発表ではないのでまだターボの可能性は高いような気がします。よほど記念碑的なモデルでなければ。2020だと排ガス規制さらにキツいはず。 >>152
>>153
ありがとうございます。せっかく買うことができたので、まずは981を存分に
味わってみます！
これをステップに、将来の目標はGT3に行きたく思ってます！ 981はクーラントのエア抜きの弁みたいなのついてるのですか？ >>158
どっかにありそうだけど、基本的に欧州車はリザーバータンク含めて循環するからあんまり必要じゃないかも。
そもそも、最近のクーラントは交換必要じゃないし、交換する前に他の部分が壊れたりするからな。 オーナー様でも業者さんでもどなたかわかりませんか？>>158
事情によりクーラント入れ換えになりました
地道にアイドリングして足していくしかないすか？ >>161
ありがとうございました
苦行しかなさそうですな(T_T) 世界的に見れば、718になってから981の時より売れてるわけだし、逆戻りは無いわな
日本はちょっと落ち込んでるみたいだけど
これは若者がクルマ特にスポーツカーに乗らなくなったことによるものだろうけど ターボの方が速くて燃費もいいしね。NA望んでる人は音が主な理由なんだろうけど、だとしたらこの動画の音の時点でもう望むものは無いということになる。ターボみたいな音でNAなんて、逆に良いところ無いってことだからね。 >>172
718が売れてる？初耳
世界的に不評しか聞いた事ない >>174
ポルシェの年次報告書を見たらわかるよ
2017年が近年最高で2018もその水準を維持してる
因みに2014-2015の売り上げはひどい水準になってる
981オーナーの変な噂に惑わされない方がいい >>178
旧型と言えどもケイマンへの憧れでしょうね >>160です
なんとかエア抜きできたようで補充完了３ヶ月ぶりにやっと帰って来た、同時に車検も無事に終わった
久しぶりに乗っていきなりエンストしてビビったがアイドリングストップだった(￣O￣;
それにしてもシートの低い車だ >>176
各車種の内訳書いてあるの？
ボクスターケイマンなんて台数的に誤差でしょ。 >>181
書いてあるよ
2014-2015はひどい数字
世界的に見れば718は981よりも成功してる
よって6気筒に戻すなんて発想は無いでしょう
日本で落ちてるのは若者のスポーツカー離れやね
おじさんは911買うから911の影響は小さいと思うけど ポルシェ今まで9台乗ったけども素981って良かった記憶があります。パワーが全く無いけど、高回転の美しい音色が印象的だった。1年乗ったけど良い車だったと思う。 >>183
ポルシェのannual report見たら？
ケイマンとボクスターに分けて開示されてる
2014-2015は22000台くらいで2016は24000、2017と2018は25000だったと思う
国別に開示されてる
これ見たら、ポルシェの売り上げの40パーセント近くが中国だったと思うから、日本の事情なんて一切無視されるわな >>182
2013-2014は？
981初年度
718はPCが締め付け買わされて在庫持ち
だけど売れずオークション行きで中古価格下落が現状って話。 >>187
2013は開示無かった
2014は22000台くらい
全て世界の話ね
おそらく2013より上がってると思うよ
中国の需要は伸びてるから
日本は最近は台数が少し落ちてた
若者のスポーツカー離れでしょうけど
おっさんしかスポーツカーなんて乗らんし
718は日本では苦戦してるが世界的には981よりも売れてるようだよ >>185
987前期ケイマンはギュワー、ウィーンって排気音以外のメカニカルノイズが酷くて回しても不快感のある音にしかならなかったな
折角の6気筒エンジンも台無し >>191
俺のはならないな
他の981乗りからも聞いた事ないが 2014年式のSのPDKですけどシフトダウンしたり踏むとウィーンってなります
皆さん何年式ですか？ >>194
16年式GT4だけど鳴らない
MTとPDKの違いとか？ 年齢の違いかもしれない
若い人の方が高音まで聞こえる >>196
PSE付きなのもあるが排気音と吸気音で全く聞こえない。というか仮にウィーン音しててもそんな大袈裟に騒ぐほどの音か？ 冬場のタイヤ切り始めのゴゴッて音もそうだけど他の車種でもなるのもあるし正直くだらない事を気にし過ぎな方がこのスレには多いと思う。
何乗っても気になるんだろうな。 >>190
基本免許を取ってから1年以上は乗らない事にしてるからです。981は今でも好きです。ちなみにMTでした。 >>199
そうなんです。細かいディテールにこだわりますw
ポルシェの2.7Lから3.8まで10台程乗ってますが、印象的な好きだったエンジンは981の2.7と996前期の3.4です。3.4の高速で高回転で回すと金属音がしたのを覚えています。M3ファンでもありますが >>202
981の2.7はショートストロークだから上の方が気持ちよかったね。
パワー感はないけど。 昨日高速でBMWM3と走ったけどめちゃ速いねｗ
ついていくの必死なってしまったわ >>205
じつは峠からいっしょだったんだけど峠はたしかにこっちがリードしてたんだけど
高速に入ってからのコーナーは普通に速かったですわ >>204
そうですか！パワー感はありますよね！まだF82は買った事ないですが、コンペティションを試乗した時買う寸前まで感がえました。F82車体が大きいので悩みます。 >>203
パワーは確かにないですが、良いエンジンです。先日乃木坂の交差点のGSで白で幌赤内装赤で18インチノーマルのホイールの981を見ました。おもわず見惚れてしまいました。美しい車です。 皆さん庫内保管何でしょうか?
カーポートも無い青空駐車場で、もうすぐ987オーナーになります。(納車待ち)
是非とも先輩方のボディカバー運用のノウハウを注意点聞けたらと。 >>210
ガレージで屋内用カバーで保管してます。
屋外でカバーだと、風でバタついて特定の部分が擦れが出ると思います。
屋内用カバーは車種ごとで、PCで買うと4、5万円？しますがピタッとフィットしてるので屋外カバーの下に掛けると擦れが出ないと思います。 >>211
ありがとうございます。
屋内用と屋外用の2枚重ねは盲点でした。
カバー使いの皆さんは使用の度に洗車されてるのでしょうか？ >>212
最初のうちは前期後期の違いもわからなかったんですが、インタミの不安から後期一択で探し続けて、後期６速MTを手に入れました。
個人的都合で右ハンですが。 マジスレすると、3ヶ月前にここで987sを買ったばかりです。
メンテとか信頼出来そうに感じて決めたんだけどなぁ 色々揉めてたみたいだからなぁ・・・
前に車売ったら弁護士から電話掛かってきて警察に聞き取り調査されてびっくりした。 >>215
カーメイト、昨年リアをちょこっと、ぶつけちゃって板金修理を頼んだが、今年になったらパテ埋めが割れてきた
https://response.jp/article/2019/06/11/323329.html
非常に沢山の中古車を持っていて、工場も広かったなぁ
整備士が殆どいなくて、がらんとした感じ？ 活気は無かったなぁ ケイマン乗りってなんで911にしないの？
やっぱり貧乏だから？
カイエンやパナメーラは目的が違うから分かるけど、ケイマンって意味不明 >>223
911のけつ上がりのデザインが嫌いだから >>223
911ってちょっと大きくない？
2シーターにしてコンパクトにして欲しい
もしくは718を300万円くらい値上げして欲しい >>223
カエル顔が受け付けないんだよ！
いつまで古臭い丸目ライトにしてんだか
それがいい！とか言ってるじじいの感性はわかんね >>223
エンジンの搭載位置がキモい
それでもちゃんと走るように仕上げてる技術力は凄いとは思うけどね >>223
GT系は乗りたいけど正直高すぎて無理。（サーキットユースメインで）
都内だと素、Sは小金持ちなおじさん、おばさん、飲み屋の姉さんが乗ってるイメージが強くスポーツカーって感じがしないから。ケイマン、ボクスターの方がカジュアルな感じと運転すると楽しいからかな。 ケイマンは造りとコストが見合っていると思う
911は明らかに価格の上乗せがある
独特な信仰がそれを支えてる感じがするね ケイマン981にカレラ4991ホイール入れたよ、って人いませんか。
どこか当たっちゃうからやめとけ、など情報収集中です。 純正はわりと奥に設定されてるからちょうどツライチくらいになるのかしらね？
リア３０５はでかすぎな気はするけど プロテクションフィルム貼ろうか迷う。ボディカバー掛けたりすると湿気でフィルム駄目になっちゃいますかね? 予算がやっと500万くらいだけど
981かその予算で買えるＲ35ＧＴＲかどうでしょうか？
方向性が全然違うのは分ってます。
ヒエラルキーとしてはケイマン＞ＧＴＲかな >>235
ヒエラルキーってw
中古車買う貧乏人の考え方って面白いな！ >>235
それを言ったらポルシェのクーペモデルでのヒエラルキーは最下位になるがいいのか？ >>235
部品供給の事考えたら日産信用できなくて、ポルシェを選択肢にしました。
R35はわかりませんが、R32から34なんて部品無くて、バックオーダでやっとこさ供給された26ブロックの価格設定が酷いものでした。
ヘリテージプログラム始まったけどもう日産は個人的に懲りました。 >>235
一番下の新型スープラ買ってるほうが幸せになれるんじゃないの?
新車保証ついてるほうが安心してこれから乗れるよ。 >>237それは問題なし
>>238 981まだ供給は問題ないでしょうし
>>239 4気筒は却下です、6気筒だから981なのです。 >>240
スープラも直6ターボはあるよ
確かに981のNAF6はF4Tより気持ちいいね。遅いけど 備忘録だよーん
https://i.imgur.com/aQifHGB.jpg
この発言から
いつもの6気筒キ◎ガイ マカン下げ ヒトモドキが
チ◎ンであることが判明した
さもありなん
No more Kichigai
No more 981( base grade ) ここにまでマヌケっぷりを晒しに来てんのか、にゅるにゅるのアホw
さすが朝鮮土人だな でましたね、718GT4
6気筒ですってよ！
ターボな音だけどネ あれれ、2Lターボ説の方からお詫びがないぞ？3Lターボというとんでもないのもあったけど。 エンジンは予想通りだったけど、
クラブスポーツしかり
ネーミングが718GT4なのは違和感ある。718＝4発じゃなかったのか？
ポルシェのこういうところが嫌い。 >>256
写真のナンバー C718だから982ではないでしょ。 NAなのはいいけど、フィルターのせいか音が良くないし、0-100km／は4.4って718sと同じじゃないか。981GT4のがいいや >>251
下がらないでしょ。大して変わらないし、もともと数が少ないからね https://youtu.be/wz-yJpGzkh8
ファミリーカーより遅いポルシェがあると聞いて
G-shockスレから来ました 正直、4気筒ターボと予想してた・・・
それにしても新開発の4LNA？
他に何に載せるの？ エンジンでかくなるんでしょ
にしてもあんまし新しさはないね >>265
911からターボ外したエンジンでそ。
手間はかかっていない。 そう書いてる記事もあるが違うな
ターボ外しただけで3Lが4Lにならんしボアアップにも限度がある
手間もかけずそれで8000も回るとかあり得ん 981はデザインが、ダメだけど
6発だけが唯一の砦だったのにね 1380万くらいで、日本でに乗れるのは来年の夏以降だろうね >>269
それなら718のデザインも大差ない
GT4は6発になり4発の718は…悲し過ぎる 718で6気筒出るし、981の中古価格は下がりそう PDKも出せばいいのに
まあ量産はされないんだろけど、あんまし売れなさそう 気筒休止で燃費を解決したし、GT4のためだけにこんなエンジンを開発するとは思えないから、他の718にも6気筒が載ることになりそうだな >>275
ほかの718って何? バカが何の考えも無く言っててワロたw
ほ か の 7 1 8 www >>274
どちらかというと、mtはおっさんでatは若者ってイメージだが 987ケイマンって乗ってて一番金かかるとこってどのへんですか？ >>268
次期ポルシェ911ターボは4Lなんだろ
それからターボを取り払ったエンジンかな
現行GT-3とかのNA4Lとは別物かな 718に6発が載るってことは
ポルシェが正式に4発じゃあかんかったことを認めたに等しいのに
なんで現行の4発乗りが981に勝った気になってんだろうな
まああっちのスレで暴れてんのはホントは718オーナーですらないんだろうが そうなの？
0-100が4.4で据え置きなのはそのため？ それだとP/Wあんま変わらんな
それでニュルのラップ10秒以上縮めたのか 最高速が速くなったからね
となるとギア比も気になる 備忘録
https://i.imgur.com/aQifHGB.jpg
この発言から
いつもの6気筒キ◎ガイ マカン下げ ヒトモドキが
チ◎ンであることが判明した
さもありなんですな >>288
インプに負けてる、、、、
さすがにダメぽ 速くなければスポーツカーじゃないね
ファミリーカーに負けてる車だよ？
981<カロスポ
ざんねん >>284
そうらしいですよ。パーティキュレートフィルターだけで20kg以上あるらしいし、ディフューザーが11kgあるらしい。 となると高速サーキットでは速いとして
街乗りや峠では乗りやすいのかなあ？ 残念だけど低速スカスカだろうなぁ
GT4はサーキット前提だろ
知らないのか >>282
数値では無いね
脚と純正タイヤも718のが良い。
しかし…
乗り比べるとスポーツ車としての楽しさはやっぱり981なんだよな。
718は踏めばターボで981より速いし改良されてる部分もあり良い車なんだけど、エンジンフィール、乗り味、音質含めワクワク感が薄い車に感じた。
速い車は他にもあるから速い車が欲しいなら718じゃなくてもいいとかね。
でも初めてのスポーツ車とかファーストカーとしてなら満足度高いかも。たまに乗るセカンドカーだと物足りないと俺は感じた。年齢、車歴でも感じ方はそれぞれだね。 最新のポルシェが最良のポルシェ
主観は関係ない
懐古主義は老いた証拠 >>296
速い車がいいって言うより、981が遅すぎるんじゃないかな
ベースカイエンと0-100 が変わらないスポーツカーってスポーツカーじゃないでしょ >>296
言ってることの方向性が軽自動車のスポーツタイプ乗ってる奴と同じで草 >>301
718は失敗モデルと括られたくないから、718として軌道修正したのでは。
「996は失敗モデル」の轍は踏まんぞと。 >>298
確かに981素は遅いけど0-100のタイムが
スポーツカーの基準なの？
カイエンが0-100速くても2t以上ある車体でいくら脚固めても動きは重いしブレーキも限界は低い。比べる車じゃないよ。 >>300
いきなり軽自動車か（笑）
もっと色々なスポーツ車乗ってみような。718しか乗った事ないならそれでいいんじゃないの？良い車だし。
ただ718ってモデル名とF4Tにしたのは販売戦略的には失敗だったと思うよ。 >>296
禿同
718じっくり乗ったけど楽しさ減ってた。
峠行ったら理由がわかったよ。ただ単に、重くなってる。仕方ないんだけどね。 >>306
パワーが数段上がった車に乗って
たった数十キロ？の増加を感じれるってスゴーい。。。 鳥の糞やられてすでに乾燥しきってたのを水洗いしたけどなんか塗装が剥げた気がするｗ
まだこびりついてるだけかな >>308
染みではないですか?
研きで済む度合いだと良いですね。
この時期の鳥フン、餌が豊富なのかサッと拭き取れない。 暑さですぐ乾燥してしまう、たぶん水洗いでは落ち切らないのだと思います
もう傷だらけなんであんまし気にしてないですけどね 最新版を妬むスレがあると聞いて
電動ポルシェスレから来ました
981は遅すぎることで有名になってます お前、電動スレじゃなくて718スレでいつも暴れてるアスペじゃん >>303
981素は遅いというか遅すぎるんだよな
あの軽さで6秒近くかかったらいかんでしょ >>315
それ言うと987986とか…
最高速がそれなりに速いから、ヨーロッパだとその目線でパワー落としたのかな？ >>315
ポルシェのスポーツカーとしては981も十分に失敗してるよな 一番の失敗は4気筒にしたことだな。
981の設計を使わずに6気筒ターボが乗る設計に変えればこんなことにはならなかったのに。
次期は6気筒だから4気筒はダメだったってポルシェも気づいたんだろうな
4気筒ターボの販売期間は短くて台数も少なくて貴重だから価値が出るかも >>319
？？？
次期は1500ccプラスモーターでしょう
981sよりも速くなるでしょうけど >>319
6気筒で荒稼ぎされて、安いモデルで平均燃費を底上げされるのかな。 >>305
何が図星なのか分からんが、もっと色々なスポーツ車に乗りなさい。
雑誌の比較インプレを鵜呑みにしたり数値だけにとらわれずに自分の感性を大切にしな。 スポーツカーかどうかは車そのものよりむしろ乗り手の問題 >>323
ポルシェに乗ってて感性大事にしろとかww
ロードスターでも乗ってれば？お前、ポルシェ向いてないよ 荒らすことが目的の人間の相手に何言ってもムダ
相手すること自体で負け >>325
返しがほんとガキだな。
ただの荒らしなのはわかってるが免許取ってから語ろうな。
終了 手続きとメンテで納車はもうちょい先だけど、myケイマン見てきた。腹面のフラットさに感動。
楽しくなりそう。
マニュアルミッションのストロークフィーリングは少し何とかしたいが
リンク式はこんな感じなんだろうなと自己暗示。
座ってるだけで楽しい。 >>329
おめっす！
俺もそのボディ色がケイマンにはベストマッチだと思う。
大事に乗れよ！！ ···！！色がバレてるだとッ!
ありがとうございます。 この流れで大変申し訳無いのですが、スレ通りの車両です。
987.2のマニュアルがmyCARです。
982な718も、発表された718の6発もそれはそれで。 バッテリー上がるとボンネット開かない。
室内ヒューズBOXにバッテリー繋ぐんだが、Boseアンプ壊れる。バッテリー上がったら積載でPC持ってく様に。 3ヵ月ちかく町工場に預けっぱなしにしてたけどバッテリー無事だったよ ニュル24時間見てたけどケイマンGT4なんであんなに遅いんだ？レギュレーションで不利なのか？
映ったと思ったらバックマーカーとして物凄い速度差で抜かれるシーンばかりで泣いた >>340
エンジンかけれない状態だったんでずっとシートかぶって置いてたよ >>339
レース見るの初めてか？
細かくルール決めなきゃ金を掛けた者勝ちになっちゃってつまらないし、金が無くて撤退、レース廃止ってなっちゃう。
レースにはクラス分けがあって当然レギュレーションがあるのよ。
さらにBOPやEOPといって性能調整をしてマシンとして極力イコールコンディションで競わせるのよ。
GT3にGT4が勝つのはマシントラブル以外ありえないから悲観することないよ。
同じベース車でもレース用のGT3はGT4の倍以上するのが一般的さ。 さっき真っ直ぐな国道でGT3がスピンして壁にぶち当たって止まってたわ
タイヤ外れて転がってた(>_<)９９１はまじで雨あかんのかな >>344
タイヤがタイヤなので雨の日は徐行しないとね。
自分は雨が降りそうだったから乗るの止めたｗ PSって、結構溝ありだと思いますが一般道ではウェットは危険なんでしょうか？
私は、７１Rだから、雨の日でもそれなりのグリップで楽しんでいます >>346
PSの中でも、wet弱めなCUP2だからでしょ？ 来月納車だけどNタイヤは必ずつけといた方がいいの？ >>348
保証があるならNタイヤにすべき。
保証切れても良いならなんでも良いと思う。 自分はそこまで拘ってないすよPゼロしか付けたことないですが >>348
いろんな意味でバランス取れてる。そんな高くないし、認証タイヤはいい選択だと思うよ。 >>350
Pゼロなら認証タイヤあるけど、なんで認証なしタイヤにするの？ 987入手後の初給油で、給油口に内蓋付いてるのを知ったのですが、満タンわかりにくいッスね。
ノズル自動停止２回くらいだと、まだ四分の一はメモリ足らずに。 >>355
浅めに差し込むと、いい感じだよ。981だけど。 四年目以降の新車保証延長って皆さんどうしてますか？ 延長保証は期待値を考えたら損です
損得で考えるなら延長しないが正解
では大きなトラブルの時にどうするか
数十万数百万を払えないまたは払いたくない
そういう人は延長しておくといいでしょう
その時は仕方ない払うという人には不要です >>359
入ってない。
７年過ぎたら再度入るかも 入ってないって人が多いのかな？
一番キツイのは、最長の9年入ったあと10年目で壊れる事かな？w
結構ありそうだけど。 1回目の車検終わってすぐにドアロックが壊れてコンピューター載せ替えしたわ。
車検時のアップデートのせいじゃないかと疑ったけど、延長保証の範囲で直せたから追求しなかった。 延長保証は今年から15年。
途中でやめても12ヶ月点検受ければ入られる。
当然定期的に整備していないで受けると金は吹っ飛ぶ。 >>362
入れるようになったよ。
もちろん、改造とかしてたらダメだけど >>367
疑うわけじゃないけど、15年になったソースは？
15年まで延長できるなら逆に入ってもいいかもと思えてきたw 無理して981買ったから故障したらどうしようとにビクビクしてたんだが購入後５年近くノントラブルで逆に怖くなるわｗ もうすぐ6万キロだけど自爆以外にはなにもないですね
保障は入ってません 保証はエンジン載せ替えレベルのトラブルが出ない限り損なイメージ >>370
スポクロ無しモデル買ったのかな羨ましい
PADMが癌すぎる… >>372
保証入ってて、得だった例ってある？って営業に聞いたら、ミッションがブローした例を言われたが、、、そんな事まぁ無いよね（笑） 俺もGT4車検だったけど延長しなかった。
距離は年間3000kmほどしか乗れない(+_+) >>374
GT4乗ってるものですが、、、スポクロ有は壊れやすいの？ >>378
スポクロに付いてくる、PADM(エンジンマウント)がよく壊れるよ。
981唯一？のウィークポイントかってぐらいに。 PADMの話を聞いて延長保証を切ることが出来ない
チキンな人がここにいます 本当に酷い故障率ならアメリカなどで訴訟になる。
運次第。 スポクロ付き4年経つけど今のところ故障は0です。PADMのトラブルはネットでは聞いた事あるが、ここに書いてあるほど頻度が高いとは思ってないから気にしてない。
この手の情報は大袈裟に広がるのが常だしね。 そもそもチキンな奴はたかが車(しかも二人しか乗れない)に700万とか突っ込むような酔狂なことはしない。
ククク・・・。しかしその酔狂なコトをしてこそ、わかる世界があるッ―――。 二人乗れれば十分、後部座席欲しけりゃもう一台買うよ わしの中古GT4、ミッションはリコール対象じゃなかった。
延長保証はいっとるからどんとこいだけど。 いい天気になったので汗だくで洗車してきた、蚊に食われたが パワーウィンドウのスイッチがパきっと取れてしまったわ(>_<)
はめ込んで戻ったけどだいじょぶかな 俺も年に数回
後ろから頭をはたかれると
差し歯がポロリと取れる
上手く合わせてパチッと、数ヵ月は安泰
もう20年近くになるよ GT4だいぶ値段上がったね。
欲しいの全部付けると支払い1500万だわ(@_@) >>390
確かに高くなったね。性能UP以上に価格上がった感じ。
そうやって考えると、981GT4で十分満足！と思ってしまう、
ビンボーな自分がいます。。。 安リーマンだが
なんとか5年落ち素981を買えそうです。 俺がお世話になってるPCのフロントマンに言わせると、ポルシェはどのモデルも
実は素が一番デキが良い、、、と言ってました。 >>395
トヨタならヴィッツ、マツダならデミオみたいな感じでしょうか?
マツダ幹部のお話ではエントリーモデルを購入したユーザーが不満を感じたら
次回車やステップアップで、自社製を選んでくれなくなるので、開発は一番コストかけるそうです。 ケイマンは頻繁に見かけるけど、そのうち718は1度も見たことがない。
日本では1台も売れていないのでは？ 都内では981と同じくらいの頻度で見るけど。
田舎はそもそも新車が少ないよね。 やっと PS4Sの18inchの適合サイズが発売かぁ！ Nじゃ無いけどね >>398
俺は都内だけど7:3ぐらいかな。
981の方が見かけるけどたまたまだね。 >>393
981GT4確保で正解だと思います。重くなってるし、音も大人しいし、性能も大差ないし。あえて入れ替えるならスパイダーでしょうね。1500出すなら、911買いますね。 981GT4でも10万円程度で買えるECU書き換え機で420馬力程度まで上げられるし、プレナムでもそれくらい出るから、パワーだけが不満なら買い換える必要がない。 982GT4ならGT3RSと同じエンジンだからROM書き換えで520馬力まで上げられるでしょ >>387ですがやっぱりスイッチダメだなあ
しかし９８１のパーツ少ないっすね、また本国取り寄せとか勘弁してほしいわ >>403
GT3エンジンだと思ってるのかな？
違うよ。 718GT4明日、初期の生産枠の割振りが各PCで決まるらしい。明日中に仕様を決定してくれってPC担当から連絡あった。今回は日本で何台なんだろう？ そんな連絡無かったなぁ
俺もコンフィギュは暫定のまま
初期割当外れたらどうなるのか
再度申込み？ 今回も数多く見えて、一瞬中古もダブつく感じだろうけど、数年経ったらあら不思議、価格下がらずって感じだろうね。 そういえば今回のgt4って992のエンジンをベースにしてるんだよね？ 992のターボ取っ払って排気量上げて中身入れ替えたって事らしいけど 俺はもう仕様確定の連絡をさっき入れた。明日初期ロッド台数が確定みたいだから。でも2ndロッドがあるのか無いのか今は誰も分からないはず。
981の時は、中国国内認可が下りずにその分が日本に後から廻ってきた話もあるし。 明日はっきりするけど、10月生産枠の1月or2月納車だろう。年末年始絡むし。 gt3 もそうだけど焦らず気長に待てば突然連絡が来て仕様確定して下さいって連絡が来るはず。
申込金もそのままで！ なんにせよNAで良かった
GT3エンジンじゃなかったけど8000までレッドゾーンも上がったし >>417
レブリミットに一度あてたら保証終了だそうだな。 音はマフラーで変えれるからね
新型NAエンジン楽しみ! 987純正ガラスアンテナを流用しつつ純正外のナビを導入できた方、
方法を教えてください。お願いします。
·ユニット本体とラジオはピービーの取付キット
·TVアンテナはEndyのクラリオン変換
特に後者が先人方の情報見当たらず。 よく行くＧＳで手洗い洗車任せて、店内で待ってたら、店員が車移動させるときＰブレーキ
の外し方知らなかったらしく、何度もエンスト。クラッチ焼きやがった。
次回からマジで横で見てることにした。決めた。 981だよ。
シートベルトしないとオートでは外れないよ？ >>424
自分の車くらい自分で洗えよ。ボクスターなんかすぐに終わるだろうに、なんでも人任せにするのはよくないよ >>426
普通にメーター内に警告出るけどね。日本語読めなかったか お金をかけてサービスを受けるのは、人生に潤いがでることもあると思います。
ガススタの学生バイトに洗ってもらうのは嫌だけどね。 今にして思えば素981って半端ないコスパだったな。 かっこいいから乗りたいんですけど、オプション込みで800万円以内に抑えることは出来ますかね。
ちなPDKで。
デザインが好きなので走りの性能とかは正直どうでもいいです。 型落ちスレだから中古は前提だよね笑
素のMTがお勧めだけどな〜 981GTSがいまならギリギリ800万で買えますよ！ リーマンショックの頃はその値段でフェラーリ買えたんだよなぁ
そう思うと981GTSには触手が動かない >>438
そんなこと言っていたらいつまでたってもリーマンショック以降の車買えないじゃん(笑) ケイマンに関わらず、ポルシェ勢って調整式ピロアッパーマウントって使わないのでしょうか?
全然パーツが見つからない。
固定穴式でないフリー調整式を単体で購入できるのあれば教えて下さい。 新車１，２００万でもそこから４００万位は引くときあるから、１年で売ったら６００万切るだろう？ >>448
どちらかはハッキリしないのですが
センターのみの一本固定か、アッパーのみ単体販売無しで、選択肢に入れませんでした。 >>447
某ショップでアライメントをサーキット向けで依頼したら、アッパーマウントを長穴加工してネガキャン >>449
ケイマンなんて、ほとんど受注だから400引くなんてほぼないよ。それなら普通に認定中古車で100万引きだろうな。 >>451
ああ、既存品を長穴加工する手があるか!
ミネベアの大径ピロボール仕様の物で単体購入可能品を探してみます。 981の素ケイマン探してます
MT以外はこだわりなく探してるけど、なかなか値段と状態が良いものが見つからない…
やっぱりグーネットが一番情報ありますかね？ >>447
アメリカでPCAシリーズ向けがいくつか出てるけどNMB指定だとcuscoで作れないか聞く方が早いと思う
セットで5万程度なら安い方
そもそもキャンバー調整はgt3アームにシム入れてなので911含めて調整式アッパーあんまり使ってないんだと思うよ ピロアッパーマウント情報ありがとうございます。
最終的にCUSCO汎用品ベース加工でオーダーかけました。
GT３ロアアームの方法は知らず、トレッド幅Upには惹かれたけど、トータル予算で断念。
CUSCOのピロは秘密裏に台湾製へチェンジされてたので候補外にしてた。
またミネベアに戻って(但しタイ製)４〜５万で収まるようなので、オーダーかけましたください NMBのタイ子会社かなりの規模みたいなので大丈夫だと思う
Gt3アームはロアブッシュのピロ化の時でいいんじゃないかな
アーム側のテンションロッドブッシュ はそんなに高くないからデルリン辺りにするのはアリ 駐車場狭いところだと止めるのに苦労するね
今日なんかアナウンスで車出せないと出来てくださいってわざわざ呼び出されたぞ パネルに警告がでかでかと出てビビったわ、ウォッシャー液補充かよ(≧▽≦)
調べたら６Lも入るのね、そんなに入れる？ 首都高でレーシングイエローの
GT4みたけど映えるね。 981GT4、買取額の安い事。。。大暴落してるねぇ。ショックだわ。 型落ちのポンコツを買う奴らは野良犬と同じ匂いがする
クサイから向こうに行け 型落ちしか買えないorz
ただしポンコツは嫌だな
探してるのはMT2015年以降１万キロくらい >>464
かなりハードル高いな。どれか諦めないと見つからなそう。 後継が6気筒になったから無理して古い981買わなくても… マフラータイコのサビがリアバンパーのスリットから見えててカッコわるいんですけど
対処した人居ます？
981素のノーマル車高だから余計に目立つ
いや、誰もそこまで見てないのはわかります 私のPSEは５年経ってもさびていません。
今後も考えて対処するなら一度取り外して錆を磨いて落とし、耐熱塗料でコーティングしか考えられません
自分でマフラー降ろすのは大変ですからショップに依頼するのが吉 ステンレスは錆びにくいだけで錆びないわけじゃないよ。 >>469
イギリス製のメッシュで直視を避けるのはどうだろうか?
987のケツをイメージして言ってます。
981は細部の形状わからずに言ってます。
ごめんなさい。 いやぁ、サビを放置したくないなぁ
沿岸部に住んでるまたは走り回ってるとか？ 987 MTから、993 MT に乗り換えました。
今までありがとうございました。
ごきげんようさようなら〜 987って社外品テールランプ種類豊富なのに
981って無いよね >>478
純正でLEDだからね。これからじゃない？次の982？のデザインを模したやつが出てくるのは。 私のケイマン水没して本当にワニになっちゃいました(T_T) >>480
うわぁ...どんまい
買い替えですか？ >>480
マジっすか…
やっぱり避難必須ですね。
千曲川もかなりやられたし、二子玉川周辺も結構ポルシェ 生息してそうな気がしてたんだが。。。 タワマンでエレベーター便所使えず水出ずでケイマン沈没じゃ
立ち直れないなあ。 >>480
なんで水没するような土地に住むのかわからん 天井内装落ちた、、、
981
五年しか持たなかったか 屋外放置？
夏走ると屋根の熱を感じるけど
紫外線でパーツもやられてる？ >>489
なんで日本製の高耐久性の接着剤使わないんだろうね
有色人種差別かな >>491
欧州車はEUの環境基準だかで接着剤指定されてたはず 981もうすぐで5年
青空駐車だけどルーフは今の所無事
ヘッドライトのコーティングが剥がれて細かなひび割れが目立ってきた >>486
タワマンじゃなければ床上浸水で家具全滅だけどなw >>494
目くそ鼻くそだね。
川沿いに住むもんじゃないな。 >>495
昔からの高級住宅街って大体丘の上だしな。 高台の380平米の自宅だが、JR駅から5分でも歩くのは辛いのでついつい車で移動 そんな使い方なら、エンジンオイルはまめに交換を勧めます。
内部の水分飛んでないと思うよ。 >>496
大昔からある住宅地は災害のないところなんだよね
高級住宅地でも新興住宅地は駄目
今迄何らかの問題があり住宅地にしなかったところを無理やり開拓し不動産業界が高級なイメージで売ってるだけ >>500
路面温度が低い時期がきましたね〜
気をつけて運転しょうって気になる。 >>502
987のシリンダー傷系の話は初耳だけど、あるんですね。。。排気量小さいから大丈夫かと思ってたんですが >>506
そうなんだ、てっきりピストンの首振りが原因かと思ってたから、カレラSが頻発するのかと思ってたわ。。。 俺の987ケイマン、後ろから見て右側(1,2,3バンク？)からカタカタ音なってるけどこれシリンダーが傷で磨り減って横ぶれしてるのかな？
タペット音であって欲しいが音の見分け方が分からない こんな高い車乗ってんだから、早く治してもらわないとね 以前はディーラー だとエンジン載せ替えとか聞いたけどな
そんな事になったら981初期型だと廃車にする人が多そう >>513
構造上の欠陥でシリンダーに傷が入るトラブルがいつリコール対象になったの？ そんなん言ったらフェラーリやランボなんかも欠陥品よね フェラーリだろうがランボだろうがリコールはあるだろ
構造的欠陥品を平然と放置すんのか？
そんなのがまかり通るなら、どんな不具合出ても面倒臭せーから放置でええんちゃうんかと
製造者義務があるだろ 取り敢えずディーラーで見てもらって修理の見積もりもらって来たら？
払えないんだったら、軽にすればいいよ
夢は終わったんだ エンジンて保証無かったか？
初期ロットは保証切れてるか 先月987の11年目の車検通した。
これまで故障ゼロ。
タイヤも持つし、ほんとお金かからない。 もうすぐ65000ｋｍうちの981ｓ、あと10万キロくらいいけるかな リアの熱線効くの遅くない？981
クリアになるまで10分以上かかったよ ウチの987.2はこの間10万超えた
幌の前側の軋み音はアーマーオールとプッシュロッドの調整で気にならなくなった
次は幌サイドのパンツのゴム交換しないとな感じ
他は割と順調
適宜整備してれば20年走れる、というか走った
その位からオイル周りとか冷却系に金が掛かる
ゴム類は経年劣化はどうしようも無いからその辺は距離より時間な感じ
保証は20万kmまで掛けれるしね >>527
987.2はエンジンの構造が変わって傷入らないみたいね
これから買う人は前期は絶対避けるべき 中古を買われた方、車体色は妥協しましたか？
ほぼ希望通りの物件が見つかったんだけど、黄色なので躊躇してます
黄色ケイマン、写真や動画で他人の物として見る分にはカッコいいんやけどな〜 >>531
ありがとうございます
色に特にこだわりはなくて、黄色以外だったなら何色でも迷わず買ってたかなと思うんです
個人的に黄色の車ってハードルが高くて…ポルシェだしなおさら
ただ、その他の要素はすごく良いのでもう少し考えてみます >>532
ポルシェだからこその黄色とも言えるけど、黄色以外と思うなら尚更待った方がいいかもね
黄色買って1か月後とかに希望色出てきたら・・・ねぇ フェラとかランボならいいけど
ケイマンクラスなら躊躇うかな
ケイマンはスーパーカー的では無いから
ただ車に興味無い人が見たら
981以降のケイマンならスーパーカーに見えるか スイフトスポーツだって普通に走ってるよ。
でもまあ、ポルシェだったらどんな奴が乗ってるか
顔見たくなるけど。 >>530
赤以外でと思って探してたからいくらでもありましたね自分は
カラー以外嵌ってるなら決めてもいいとは思う まぁジジイは白、グレー、銀みたいな地味な色に乗ってればいい スポーツカーだと赤はランエボ、青はインプレッサWRXSTiのイメージがあるな
たしかにスイスポは黄色のイメージあるけど流石にスイスポは格が違いすぎるでしょ 認定保証を継続って、年間10万円ぐらいです？
認定保証の条件としては
・サーキット等でオーバーレヴ当てない
・一年点検、車検ともデラで受ける
最低こんな感じですか？ >>540
そもそもスポーツカーの定義も人それぞれだからね。
個人的にはランエボ、WRXはスポーツカーには入らないな >>541
おれはボクスターだけど、二年払いで年9万ほど
一年払いだともう少し高くなるよ
あと基本ノーマル純正仕様、弄るとダメらしいよ スポーツ走行できない人にとってはランエボやWRXはただの乗用車だし、スイフトでスポーツ走行してる人はたくさん居るし、ほんと人それぞれ >>541
そんなもんだね。値段は。
入る前に点検して、各所全部純正か調べられる。
タイヤとかもN指定じゃないといけないし、なかなかハードル高そう。 タイヤと保証と何の関係あるんだろ
そら、300km/h出す際には見合ったタイヤってのはわかるが、それと保証が効かないってのは全く関係ないような気がする
厳しいと言われてるR35の保証より厳しい
タイヤくらい好きなの使わせろ >>546
日本ぐらいらしいよ、その発想。
ドイツだと、指定タイヤじゃないと、自動車保険が効かないとから色々あるらしい。
まぁ日本は100kmだから、関係ないと思うけど、保証制度が世界統一だから仕方ないわな。 これ、電源用コンデンサのコーティング硬化工程が不適切ってあるけど
エアバッグコントロールユニットのプログラムを書換えっておかしくないか？ >>547
そもそもN指定タイヤは911のようなRRでリアに過剰なストレスかかるような車の為だろ
ランボやパガー二、ケーニセグすらそんな指定無い
ケイボクみたいなアンダーパワーなミドシップでN指定じゃなきゃ保証対象外とか舐めてんのかと >>549
ケミコンの容量抜けが想定より早いから、ソフトで時定数か何か誤魔化すの？
だからプログラム更新でダメなやつは制御基板交換なのか。
リコールのリコールが必要になりそうな対策のような気がする。 >>551
今はスポーツカーメーカーは殆ど指定タイヤじゃん 300〜400馬力程度で指定タイヤって他にどのメーカーがあんのよ？ 指定と認証でちがうの？
上の人たちの言ってる指定タイヤと一緒かは分からんけど
BMWの★タイヤとかベンツのMタイヤはちがうの？ GTSとうとう5年目の車検だわ
もう5年も経ったのかと驚きつつも買い替える気が全く起きないあたり良い車なんだなと思う >>557
うちもGTSだけど、買い換えるならフェラランボぐらいしか
検討対象がないくらいいい車だと思う
少なくとも10年は乗れる >>558
マクラーレン570Sとか興味はあるんですけどね
まぁお金なくて無理だし買えたとしてもNA手放すのは勿体なくてケイマンも取っておきそう フェランボマクラはターボだしオートマだし
あと信頼性や使い勝手の良さでも劣るよね
718GT4とかスパイダーはどう？ >>524だけど乗換検討してて、987の6MT探してる人いないかな？ >>561
興味はあるんだがいくら位を想定してますか？ >>563
すみません前期です。
>>562
来週買取店さんから金額出揃うのでそれより高ければ、と考えています。
ステアドでメールいただければ詳細お伝えします。（現時点でディーラーから出ている金額も）
もし興味あれば。
・左ハンドル6MT
・新車購入
・オプションは注文書のオプション欄お見せします。
・ワンオーナー
・外装色白
ご自身の保険でカバーできるなら試乗okです（東京） >>530>>532で色について質問した者です
皆さん色々なご意見ありがとうございました
本日、件のレーシングイエローに決めてきました
納車めっちゃ楽しみです さっき白981みたわ、リアスポがはねあがってるのも可愛いね 交差点でちょっと鋭角に切ってしまって尻が流れてしまったわ
雨だとケイマンでもなるんだね、タイヤがきてるのかもしれんけど リコールのお知らせ来てないけど、ギリ対象外だったのかな・・・ 991Sから981GTSに出戻りしてきました。
PASM標準って安心してたら、前に乗ってた素981より足回り低いし硬すぎ！
調べたらスポーツシャーシ搭載だったんだけどやってしまった系でしょうか。 991Sはマイルドだったのですか？コーナリングの差はどんな感じでしょう >>573
991.1SのPASMでしたが、足回りの硬さはスポーツシャシー選択中と同じくらいですね。
高速道路でポルシェ速度で巡航してるとコンフォートだと若干ふわふわする感じでした。
朝方ちょっとワインディングしてきたんですが、981GTSのほうが楽しいです。
991.1Sは準スーパーカーって感じで速いけど新幹線とか飛行機に乗ってる感じでした 音は991.1sのスポエギよりも981GTSのスポエギのほうがいい音してます。
スポーツモードに入れると常時バックファイアでやりすぎ感ありますけど。
加速感は991.1Sのが圧倒的でしたけど自分は981が宇宙一かっこいいと
思ってるので色々考えて991.1売って981に出戻りました。 >>564
前期は6番シリンダーに傷が入るヤバイやつじゃ… 自分は997.2s→991.1カブリs→991.1gt3に行った口でスレ違いではありますが、
911は997から991になる際にロングホイールベースになり、スポーツカーからGT風味に大きく変化しました。
ケイマンなどから乗り換える場合マイルド過ぎて違うと感じるかもしれないですね。 >>572
スポーツシャシーは乗っていれば慣れる！（笑） ホイールベースがロングになったとはいえ、
それでもケイマンより短い。
997から991はシャシーの材質と構造が一新して大きく向上した。
それをどう捉えるかだね。 キーの先っちょのメッキが剥がれてきたわ
大丈夫かな始動には関係ない？ 997ターボか991に乗り換え考えてたけどやっぱ遊びにはケイマンいいっぽいねー 981GTSで下品な？音は十分堪能したから
次は上品な音の方がいいかな個人的には スバルみたいな4気筒ターボの負け惜しみが心地よい(・∀・) >>582
同じ6気筒NAでも随分差が出たな。
981 やっぱり良い音だなぁ。 >>589
まてまて、GPF無しの音を聞いていないだろう。結論はもう少し待たないか？ 貧乏リーマンが来年夏のボーナスでやっと購入できそうなので半年後よろしくね^^ >>591
僕もビンボーサラリーマンですが、購入から半年経った現在も、何とか維持できてますよ！
お待ちしてます！ 久しぶりにMTモードにしたらPDKのレスポンスが悪かった
けど今日試したら元に戻ってた、なんだったのか 症状がよく分からないけど、走りながらEg油温と同じくPDKもそれなりに温まらないとシフトレスポンスは当たり前だけど悪い。
この時期は温まるまでスポーツのATモードで暫く走ってからMTモード使うようにしてる。
私の場合。 次期型ってどうなるんすかね、、911が3Lターボでこっちが4LNAの方向なんすか？
逆転してますやん、まあ自分はまだまだ981なんで見てるだけですが GTS4.0の話なら昨日正式発表になって
公式サイトにも出てるよ
その次の話ならまだわからん。 これで981がお安くなったら逆においしいのかもしれないですね、一般市民には 下がるだろうね〜
早く売りたいな〜
スパの枠来ないかな〜 でも、我々981より、718の人の方が慌ててるみたいね。
718の板、スゴイ事になってるね。。。 まあオーナーさんではないでしょうね
BS１１の986の再生番組おもしろかったわ >>601
MTのみだとそんな玉数出ないと思うけどね… 9912ターボ試乗して素晴らかったので718PDKを数日借りてみたんだがターボラグがありすぎて乗りづらかった。
あえてああいうわかりやすいターボにしたほうが中国とかでは受けるのか！？
あとマニュアルモード時のキックダウン無かったんだけど詳細わかる人いませんか？
718スレ中々荒れてるね。オーナー専用にしてるから非オーナーは書き込むな状態だし。
次回からこっちに982追加してもいい気がする。
4.0gtsそれなりに気になる人いるんじゃ。 718はSかGTSなら911ターボと同じVTGを採用している。 マカンもだけど同一車種で気筒数が違うのはマウント合戦で
荒れる原因になりますね。荒らしてるのはP乗りではないんで
しょうけども。 気にはなるけどこのスレに入れたくはないかな
こっちまで荒れるの目に見えるじゃん
4.0の話題は個別にチョロチョロやる程度で十分でしょう
あくまで基本は旧型スレとしてマッタリやる方がいいな 新車至上主義がマウントとってるのなんて本当に車が好きなのかな？って常々疑問に思うから分離して本当に良かった。
平和が一番 981の中古もまだまだええ値段しますな
500万ぐらいなったら買いたい GT4/spiderの納車が始まって、GTS4.0の予約受付
が始まれば良質な981増える可能性大かと思います。 >>607
991.2ターボに試乗できるディーラーはどこ？
都内ディーラーでは、ターボとGT3の試乗車は無いと言われた >>615
グレードとしての991ターボね
ポルシェは、すべてがターボエンジンでも、通常モデルの最上級グレードにしかターボという名称は使わない
別格のGT3とGT2は例外
911
マカン
カイエン
パナメーラ
タイカン
みなそう
しかし、ボクスターとケイマンだけは違うなあ？ 知ってるよ笑
文脈からそれじゃないってわからないか？ 先に文脈から外れたレスしたのは>>615の方だと思うが 981のフィグライトってのはどれなんでしょうかね？付いてます？ >>623
私は991.1ターボのオーナーだが、「991.2ターボ」と書けばグレードを示すターボだと思うのが当然だよ 「991.2ターボ」と書けばグレードを示すターボだと思うのが当然だよ
禿しく同意 わかるよ、とてもわかるけど
607が言ってるのは違うなーとすぐわかるよ。 >>607
認定中古ディーラーですよ。
年末売れちゃった模様。 991.2ターボと書けば普通グレードとしてのターボだと思うんだが。。。 >>613
でも、MTのみみたいだし…そんなに増えないような？ >https://www.youtube.com/watch?v=-tKzrZzhpg4
GT4同士の比較動画見た限りでは981のが圧倒的にいいんだよね
991と992みたいにそこまで人気でないのでは ニュルで数秒速い！なんて事より音の方が重要じゃん
エアコンも内装も全部外してコンマ何秒の世界で乗ってます！っていうなら何も言わないけど にゅルも0-100も興味ないけど乗り味は大事
もちろん音もいいに超したことはないけれど >>640
リアは981がいいけどフロントは718の方がいい 顔はグレードでだいぶ違うよね
リアは718で顔は981GTSかな〜
トータルではオープン時の718スパ 981GTS以降のフロントグリルの丸じゃやなくて横細長のライトが今風でウラヤマ あの形状はスポーツデザインパッケージオプションで最初からあるぞ
後付けもできる。 >>647
後付けするのはバンパー一式交換ですか？
丸グリル二箇所のみで交換できるんですか？ ただぶっちゃけオーナーはその辺の違いを気にするけど
オーナー以外はケイマン自体でカッコいいと思ってくれるから
リアをGTS仕様に変えるとかも自己満なんだよね
非オーナーはGTS仕様じゃなくても充分カッコいいと思ってくれる そもそも一般の人は911とケイボクも
区別できない
ポルシェで終了 フェラーリに間違えられたことあるよ
都内某百貨店駐車場係のおじさんに GTS4.0は限定？ GT4は実績なしで購入できなかったんだけど。。 >>653
カタログモデルだよ。718GT4もカタログモデルだったような？ >>651
非ポルシェオーナーだけど
対向車で、ん？となる事ある
すれ違いざまリアフェンダーで
911とケイマン識別かな
SUV系はさすがに分かるw >>655
貴方は既に一般の人ではない
大多数の一般の人は911とケイボクが
あるなんて知らない 987MTから981PDKに乗り換えました！
人生初ATだけど楽しいです。
他に検討試乗したのは540、570、9912ターボ、718。
540とターボは印鑑押す直前（ディーラーに持っていった）で踏みとどまった。
718テメーはだめだ。 初ポルシェがGT4なんて掃いて棄てるほどいたんだけど。 大袈裟な
GT4自体全部でもそんな台数多くないだろ >>651
991ターボ乗りだが、SNSに愛車の側面写真をアップしたら「ケイマンにお乗りなんですね」はさすがに悲しかったよ😰 もうちょっと団子カエル君みたい旧タイプイメージが強い人は多いからねｗ 991.1素の購入商談進めていたが海外転勤になり断念。
すぐに日本に戻ってこれたがそん時にGT4でてたんでPCに行ったが抽選なんで実績ないと
厳しいと言われたよ。 GT3だと5台は購入してないと抽選参加権ないとまでいわれた。
予算的にGT3は買えないけど。 NAのMTは理想なのでGTS4.0抽選でなく買えるなら
考えたい。 左Hで買えれば尚いいんだけど。 PCの担当転属したみたいで見込み客
だっただけなんで引き継ぎしてないから最近は何も案内こない。 >>659
空冷乗って店行ってたしその後997の認定中古は購入しました。
冷やかしではないと思ってくれてたと思うけど、GT系は難しいってことだった。
991GTSをすごく勧められた。 その予算だすならもう少し頑張ればGT3買うよと
いったらGTは無理だってことだった。 地方のPCで割当あればそこだと買えるかもよ
って説明された。 都内某PCでは長年お付き合いある何台も乗り継いでいる人優先
だってさ。 初代GT4はお買い得感ある値段だったでしょ。 相当数購入希望あった
そうだよ。 >>664
981のgt4初期なら抽選でしたが、あれは名前だけの抽選で売り先決まっていたような。なので実績ないとたしかに無理ですね。 981GT4はダメでも718GT4はそこまで厳しくないって事よね？
であれば665さんはGTS4.0でもGT4でもどっちでもいけるんじゃない？ 車に興味無いなら車の話題振ってくんなよとは思う
ポルシェ買ったんだってー？から始まるとウンザリ
おめーはトヨタ買ったんだってー？って言うのかよと車種で言えよ
その後は幾らするの？ハイオクだよね燃費は？とか金にしか興味ねーだろ >>654
981GTSはカタログモデルだけど、
製造期間が短すぎて、実際に枠を取れたのはほぼ実績ある人だけだったみたい GTSしばらくしてすぐ次期型が出るからかどのモデルも中古は少ないっすね オーダーストップ発生してなければ基本的に買えるよ
契約し納車されなかった人なんぞ存在しない >>673
オーダーと契約は別物だけどな
オーダーして、生産枠がとれて契約できる
オーダーだけなら誰でもできる
生産枠はお得意様から割り当てる
生産枠が無くなれば別グレードを勧められる >>674
PDKないから論外
今更自動車学校行きたくないし 三 ( ´・ω）
三 ｰ（‐∪─→
三 ／￣￣￣ ) )￣＼ >>674
三三 | Ｕ ・ |
三 と| ι| | 三 ┏(;´Д｀)┛
三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ 三 θ ┛┓ >>678
沢山いるよ。ベンツBMアウディ飽きてポルシェも多いからね。そんな人たちが販売台数支えてるのもまた事実だが… いないとは言わないがさすがに少数だろ
1割もいるかな 981PDKで2つ知りたいことがあり、詳しい方よろしくお願いします。
信号待ちでDのままブレーキで待つよりもNに入れるほうが振動が大きい理由。
5→2のような飛びシフトダウンをする方法。
AT初めてなものですみません。 >>681
PDKとかDSGって、飛びシフトダウンは出来ないような…？ >>683
そうなんですね。キックダウンで一気にシフトダウンできるので機構的には出来そうだと思っているのですが、マニュアルにも書いてないし無理そうですね。。。 >>684
キックダウン出来るから必要無いな。PDKは優秀だよ。MTはそれでオーバーレブさせて痛めたり壊す。サーキットでGがかかってる時のシフトミスも同じ。上手い方は別。 >>685
減速時にエンブレ効かせたいんですよね。
6速巡航から信号赤が見えたら→3速→2速のような使い方です。
パドル数回引かなきゃならないのでもし1回で出来るなら便利だなあと。
MTでだと飛びシフト多用しませんか？6から3とか、4から2とか。 Bボタン押しながらパドル引くと2段落ちるとか、そういうの？ｗ >>687
イメージは近いです。
長引きは試したのですがだめでした。 だからそういうギアに負担多い作業はしないてことでしょPDK
急ブレーキ踏んでみて確かめれば？ >>686
6速巡航から赤信号が見えたらって街中でか？って突っ込みもあるが、パドル操作も面倒でそんなにエンブレ効かしたいならATモードでスポーツ＋にしてハードブレーキングすれば高回転維持しながらシフトダウンしてくれるよ。
MT乗ってても飛びシフトなんざ、サーキットコースで決まったところだけだな。仕方なく。
多用していい事は特に無し。 >>693
面倒というよりは、シフトダウンのショックが何度も出るのが慣れなくて。
マニュアルでは回転合わせれば飛ばしてシフト入れても問題ないと思ってたのですが、その仰るような感じだと何か悪そうですね。
無知ですみません。
987は8万キロまではMTとクラッチ問題なかったのですが運が良かったのですね。 そもそもデュアルクラッチでシフト飛ばしちゃデュアルの意味ないんじゃね？ オススメのノンダスト系ブレーキパッド教えて下さい
981素
前回はプロミュー
ダストは劇的に減ったがタッチはかなり改悪 >>697
エンドレスは良いですよ。低ダストじゃないけど、MX72も純正に比べたらかなりダスト少なくて、失うものがほぼ無いです。
街乗りのみなら、プレミアムコンパウンドの方が良いかもですが。 >>694
ショックのレベルにもよるけど、一度PCに相談したら？シフトショックってほとんど無いかと。。。 >>701
ほんの僅かなショックなんですけどね。。
初めてのATなのでどうしてもMTと比べてしまいま
す。ATの中では抜群にPDK優秀なのはわかっているつもりです。 >>703
MTからPDKです
確かにショックを感じます
MTだと半クラで誤魔化すか、自分で操作
するのでショックが来ると予想できて
いたのが、予期しないところでショック
が来るのでよりそう感じます Mt乗ってた人がPDKのシフトショックなんか感じないでしょｗ 機械任せのＤレンジでの通常発進時、1から7速
までの電光石火のシフトチェンジはショック無く素晴らしい
ですが、MTモードにしてシフトダウンや
シフトダウン後、引っ張ってシフトアップすると
ショックを感じます。 確かにスポーツ+の時なんかは思いっきり引っ張ってからのシフトアップはショックあるけど、ダウンの時はブリッピングのお陰でショック感じないし
スポーツモードの時はアップでも感じないな
981ボクスターの素の場合だけどね MTでスムーズにシフトすれば(これが気持ち良いんです)、PDKよりシフトショックは少ないですよ。もちろん、踏み込んで走る時はそんなに丁寧には出来ませんか。 スポーツモードで回転数低めとか
ノーマルモードで回転数高めとか
状況状況でMTなら自由度があった
PDKに過度な幻想を抱いてたのかな >>704
ですよね。
>>710
ぶっちゃけ抱いてました。
ですがもちろん許容範囲です。
それに全開シフトアップ時の弾けるような音最高です。あれはMTじゃ出せない。 PDKの良いところは俺がどんな無理なシフトチェンジを指示したとしても無視してエンジンを守り抜く賢さ それは別段賢いわけではなくオーバーレブを防ぐようにプログラムされているから。
昔からある他のATも同じですね。 >>708
自分でつなぎの間を調整出来たりドライバーによって操作の差が出るMTは楽しいね。
だけどPDKのATモードよりショックが少ないとかは盛りすぎだな。PDKは優秀過ぎる。 シフトダウンでショックってオートブリッピングしない987後期じゃない？ 俺のMTはPDKよりスムーズやぞ
だいたい一割かなそんな人は。 助手席からもそう言われる人は、さらにその1割に過ぎない 「え、マニュアルだったの？」
って何回も言われたわ〜
あ〜あの頃に戻りたいな〜 >>722
そう思う気持ちは俺にもわかる。俺も遊び車はずっとMT車に拘って乗ってきてたから。
だがPDKノーマルATモードには敵わないよ。 >>727
女が「マニュアル」なんて言わねーよw
何が何回も言われただ
見栄を張るな > 「え、マニュアルだったの？」って何回も言われたわ〜
どういう会話の流れでそんな台詞が飛び出すのか興味あるｗ 若い女なんてマニュアルの存在自体知らないだろ
30年以上前の若い女か？
クロノグラフ指摘するくらいいねーよ >>721
tipトロじゃないよ。
987後期のPDKはオートブリッピングしない。
だから自分で回転合わせて落とさなければならない。 987.2PDKだけどちゃんと回転合わせてくれますよ
マニュアルモードで2速3000rpm以上で1速に落として見ると分かると思います
ODB2に繋いだマルチメーターでもダウン時に燃料吹いてるのは確認してます
ただ車体番号かなり若い初期の生産車だけどECUアップデート複数掛かってるからもしかしたらアップデートで改善はあるかもしれないです
去年も一回ECUのアップデートあったしPCに相談して一番安くアップデートが掛かる整備受けてみたら良いんじゃないかな
スポクロはついてるけど無しでも一緒だった筈
最悪スポクロはまだ後付できるしpc行きを勧めます
そういえば987.2のデイライトモードも使えるようになってました
気になる方はPCへgo >>735
987.2だけどオートブリッピングしないんですよ。
ECUアップデートされてないんですね。
いい情報ありがとうございます。 >>736
M/Tのヒールアンドトウと同じ要領です。
ハンドルをパドルシフトタイプに交換してるので、シフトダウンした時にアクセルを煽って回転数を合わせます。
私は左足ブレーキなので、右足で踏み込むだけです。 テールランプの点灯の仕方とかウインカーの出方は718より981のほうがイカついね 981Ｓが来るんですが、インチダウンしてる人いますか？ 検討したことがあります。ベースモデルの１８インチホイールをオークション等で購入を考えました。
タイヤを純正サイズに限定すれば、１９インチより選択しは狭くなります。 19インチが一番無難かな。
タイヤは純正サイズまたは、外径は約2センチ小さくなるが太くしてF245-35 R275-35サイズ（スポーツラジアル系）履く方が多い。 もともとスポーツプラスだとオートブリッピングOFFにならなかったっけ？ そのあとに流れた981GT4がランボルギーニ追い回してる動画がガチ凄すぎて噴いたｗ
揺れ方が激しいしサウンドも全然違うね >>744
718GT4は「AUTO BLIP」ON/OFFボタンが付いてた。 中古車検討中だけど、サーボトロニックとかＰＴＶとかのオプション見分ける方法ある？ VINからどうやってたどるんだよアホか。
>>749
記録簿にオプションコード乗ってるから写真取らせてもらって検索。
https://www.stuttcars.com/technical/option-codes/cayman-981/
PCならもちろん一覧出してくれるけどPCじゃないんでしょ？ >>749
PTVは難しいな。新車時にPTV単体の装着はできなくて、PASMかスポーツシャシーが付いてるってのは前提として見えるけど… 749だけど、中古車乗りは「クゥーさすがＰＴＶだぜ」、とか「オオゥ、サーボトロニックゥ」とか浮かれることができないのか。
カーセンサーみてもオプションあんまり詳しくないもんね。 >>753
サーボドロニックはPCにて有料でやれると聞いたような？ PTVは無理だから社外LSDしかない。 いや、装着したいわけじゃなくて、中古車についてるオプションを確認したいってだけ。 987より981の方が外観も内装もいいな
ちと高いけど 当たり前でしょ
986より987のが〜て言ってるようなもんだ 5000くらい回したときのエキマニの割れぎみな音がワイルドでいいわ
美しいとは思わんけど 車庫入れとか低速でハンドル切るとグキって音するのは仕様だよね？
タイヤ薄いからかな？ 車庫入れとか低速でハンドル切るとグキって腕が折れるのは仕様だよね？
髪薄いからかな？ 759ですがパラレルジオメトリーでググって納得しました。760様ありがとうございました。
なお761は単純につまらないです いつもタイヤは通販で買って組み込みは持ち込みで依頼してたんだけど
ケイマンナメてた
981で235 18インチが二本積めないとは。
一本は助手席でOK
もう一本はリア内装バラさないと入んないわ
987は265を2本積めたってかいてあったんだけどな〜
今度もう一回知恵の輪やってみてダメなら
内装外すのめんどくさいから
リアゲートチョイびらきで、以下略 >>763
助手席を一杯まで倒して横縦で2本行けたような気がする
今は別の車で運ぶか店に直送してもらってるけど >>764
ありがとうございます。
やってみます！ >>763
987よりも981のほうがリア狭いと思う。
987で載ってたのが981で載らなくなった。
自転車とかスキーとか。 >>763
誰かミニバン乗ってる友人に頼んで、タイヤ乗せて着いてきてもらいなよ。交換の間飯でもおごってあげたらいいじゃん 981sの標準マフラーとスポーツテールパイプってどこで見分けられますか? >>771
確か色じゃなかったっけ、標準が銀ベースでスポエギが黒ベース ごめん調べなおしたらオプション扱いでどっちも選べるみたい >>773
ありがとうございます。
今ついてるのがどっちかわからないんですよね。。。 両方見たことあれば分かるんだけどね
うまく説明難しい そろそろ718のNAが日本に入ってき始めたけど981ユーザーは買い換えることはないよね PDKはまだ出てないんでしょ？
まあ買い換えなんてできないんだけどｗ 718スレで揉めてんの見てると結局は981が至高って結論に思えるんだけど
やっぱりNAが来たら買い換えたいの？ >>776
結局オプション入れて1200〜って感じだから、前期後期の違いで追金数百マンかけるほど価値があるか？って問題(もしくは単に金がなくて変えない)ってのが一つと
純粋に玉数少なすぎて買えない問題があるね。
お世話になってるDでも、割合1台らしくて、普通に抽選だって。乗り換えたい人も居るだろうけどこの台数じゃね。行き渡らないよ。 >>779
個人的には見た目と音は圧倒的に981だと思うんだけどなあ 見た目なんて981も718もほとんど同じじゃん
ケイボク乗り以外区別つかん ケイボク乗り以外区別付かなくても別に構わん
個人的に981の方が見た目も音も好き 音は981、後ろ姿は718の圧勝
お顔は「フェラーリになりたいな」顔か「やっぱりポルシェのエントリーぽくしなきゃ」顔か、好みによる その辺の流通にある個体だとロクな整備されてないかもだから危ないけど
PCでしっかり整備されているものなら問題ないですよ 構造上の欠陥ならば、まぁ他にもトラブルは整備次第でしょうからね。 よくあるのはウォーターポンプの水漏れくらいですかね
あと室内天井の剥離とか
この辺は保証で直るからある意味問題ないのかな >>790
＞それは後期型だぞ
ニワカでよくわかってないのですが987系の前期2.7リッターに構造上の欠陥があるって事で、2.9リッターが後期では改善はされたと言う事なのでしょうか？
整備記事を見つけましたが
https://www.google.com/amp/s/gamp.ameblo.jp/o-rush/entry-12353126979.html もうちょっとがんばって981いっといたほうがいいですよ >>792
その整備記事は前期型だぞ
前期と後期はエンジン違う >>793
981系になるとなかなか高いですが、これぐらい頑張れないなら維持すら出来そうもない訳だし
https://i.imgur.com/kyPpXtb.jpg >>794
＞前期と後期はエンジン違う
同じ987系で後期は致命的欠陥トラブルも改善されたのででしょうか？ >>796
嫌味とかじゃなくて中古を買う場合は自己責任だから
その辺自分で調べて自分で判断する気がない(できない)ならそこはお金払ってなんとかするしか無いです
基本は新車買って延長保証つけて乗ってればポルセンがなんとかしてくれます
987や981が良ければ887後期以降なら探して貰えば認定中古も出てくるだろうし延長保証つけて乗って下さい
ここでいくら聞いても誰も保証できません 製造から15年までは保証延長できるのはポルシェだけの強みだからねぇ
出も確か内装の痛みは保証外じゃなかったけか 15年間保証延長したらどれだけ金かかるんだろう
10年経過してから入るって技も使えるらしいけど ケイボクなら毎年10万弱で更新2年コースもあり、月々1万もかからずに保証延長してくれる、しかも
保証料が上がっていくこともない
だからポルセンのアプルーブドがオススメ >>799
年間10万ぐらいだから、新車保証が切れた後入り続けても、120万かな？ 車両保険も保障も入ってないけど5年乗ってほとんど異常なしもうすぐ70000キロ
一度自爆して壊れたラジエター交換に10数万かかっただけ、逃げ切りますよ私はｗ だったら故障頻度からみて延長保証は10年目以降にかけた方がいいな 都合よくいきなりは入れないぞ
基本継続し続けるものだし、一応切らしてからも入れるがそのための初期整備を
やってもらう必要がある、まあ当たり前だが >>803
営業からもそれが良いかもと言われてるけど、壊れそうに無いんだよなぁ… >>799
801の言うように年間10万程度だけど、一年点検および車検もPCでする必要がある。
一年点検は油脂交換とセットだけで7〜8万だから、保証継続と合わせて18万。
車検の年は25万程度に補償だから35万。そしてタイヤは認証マーク入り指定。
18万/35万〜の交互の出費が毎年きたうえに、タイヤ含む諸々交換がPCの言うがまま。
スーパーカーから比べたら格安だが、それでも保証継承し続けるには結構お金がかかる。 いい整備工場とお付き合いできれば車検10万のオイル交換6000円（オイル持ち込み）くらいだからなぁ そういうお金のかかるポルシェの保証を切らさず維持してる、ということが大事
中古で買うならねｗ 981以降は5万kmくらいまでなら全然故障しなくない？
1年で1万km乗らないだろうから3年くらい乗って、3年後に売るか乗り続けるか考えた方が精神的によさそう 3年はそもそも保証が効くんだから何も考える必要ないだろ そう。それに981出て何年経ってると思ってるんだろ。 981でOPの2本出しマフラーカッターは交換すると少しは音変わるんでしょうか？ OPの２本出しは、音は変わりません。単に見てくれだけのパーツです
音を買えるなら
https://minkara.carview.co.jp/userid/1446809/blog/32147986/
のFABスピードのテールパイプが、例の下痢便音がでるみたいです >>813
マフラーカッターだから、見た目だけだよー
その割に交換するの大変だけど。 FABのTIPはXパイプ形状で純正はTパイプ現状。
それによって少し音質が変わるのだと思います。
SoulパフォーマンスのTIPもXパイプですね。 >>814
この音聞いてみたけど、これECUがスポエグ版になってる気がする。そうじゃないとこんな音でないよ。 私の９８１Sは、ノマルエキゾーストでしたが、海外通販で純正スポエキを購入して、取り付けました。
バルブ切り替えは、純正の配線は使わず、電源からトグルスィッチを介してコントロールバルブをON/OFFするようにしました。
従って、ECUなどの書き換えなどせず、そのままです。
ビチビチ音は、ノーマルでは殆どしませんが、スポーツやスポツプラスにすると、エンジンオフで盛大にバリバリします。
エンジンの設定もいじっていませんが、FSWをしょっちゅう走りますが、快調です
ただし、タイムは装着前と変わらないので、音が勇ましくなるだけみたいです。 でも、快感！ というわけで、ビリビリ音は、ECUではなくエキゾーストその物の影響だと思う
FABのX-Pipeって、単にT型の純正から替えるだけで音が変わるのかなぁ？ スポエグずっとつけたくて悩んでる。
個人輸入だと30万切りそう。。。
ちなみにこの状態から後付する場合はポーツテールパイプも必要でしょうか?
https://i.imgur.com/rsBunY4.jpg >>821
既に２本出しですから、そのまま流用できます。
コンソールのボタンが付いたパネルは同梱されていますが、装着をPCに頼むと
多分法外な工賃を請求され、低回転も高回転も自動的にオフになるジェントル仕様になります
私は、配線とバキューム配管を自分でした後、レーシングカーなど得意な町工場に持ち込んで装着してもらいました。
工賃は２．５諭吉でした >>822
流用できるんですね、ありがとうございます。
スイッチは別売りであったのですが同梱されているなら不要なんですかね。
ご自身で整備できて羨ましいです。技術も知識もないもので。。。
https://i.imgur.com/2bxR6ZC.jpg >>822様のガレージに持ち込んだほうがお安く早いんじゃないすかｗ 通勤が減って毎日は乗らなくなったけど運転するだけで気が晴れるってやっぱりいいね
運転してるだけでストレス解消してくれる 純正ナビをいじってたら関西弁モードなるものが。
初めて存在を知りました。 クラリオンのHDDタイプです。車両は2010年式。
英語モードもあった。
関西弁モードを選択すると、わかりにくいけどええの?(意訳)と言われるｗ CTEKのシガーソケットプラグで充電しているひといますか？ 諸先輩方アドバイスお願いします
現在981ケイマンSの購入を検討中です
オプションに関してはなのですが、このオプションは必須、やた、ない方がいいオプションなどありますか？ 必須のオプションなんかない。
自分の好みで選ぶしかない。
お勧めを聞いてもそれは答える人の好み、または予算を聞くようなものだから当てになんかならん。 走行距離、ステアリング位置、PDKくらいしか選ぶ余地があんましないので
自分はそれ以外はスルーで探しましたよ
今からならちょっと高いけどあればGTSがおススメだけどなー スポクロ付きだとPADM故障で片側30万じゃなかったっけ >>838
それゆえクロノなしの中古を購入した
MTだしブリッピングは自分でしたいので アドバイスありがとうございます。
色々探してるのですが、PASM有り無しで悩んでます。
黒 PASM無し、走行1.8万
白 PASM有り、走行2.6万
値段は黒のが30万ほど安いです
スポクロは欲しい気もするけど故障痛いって聞いたので避けて探してます。 スポクロ付いてるとPADMとGフォースメーターとブリッピングとPSMの制御
PDKの場合はシフトタイミングも変わるんだったか >>840
PASMも7万キロ超えてくると壊れたりするよ。
PASM無しに乗ってみて、満足できなかったらスポーツシャシーに変えるとかも出来る。PASMもビルシュタインとか有るけど、選択肢は少ないね。
走行中に変えたいとかだと、PASM有りも良い選択だと思うけど。
個人的には、双方ともに価値に差を感じないので、距離短い方買うかな〜。 >>841
MTだと、エンジンマウントの爆弾がめんどくさ過ぎるから無しが良いよ。 PADMの故障とMTかPDKかどうか関係ないのだが。 >>842
なるほど
やっぱ贅沢な装備は壊れることもあるんですね
学生時代にこの車買うためにどうにか貯めてまだ社会人1年生で余裕があまりないので故障のリスクが少ない方にします
ありがとうございました！ >>843
うちもMTでスポクロ無しよ
PSMの制御だけスポクロ仕様に出来ないかななんて 俺の中古のSだけど、2トーンレザー、20インチホイール、シートベンチとか豪華装備なのに
オートエアコンがついてない！なぜそこだけケチったか前オーナーを問い詰めたいｗ コーナリングマシンとして買うつもりならスポクロは必須レベルだけどね。街乗りメインなら無くても良いと思うけど。 >>847
オートエアコンいるか？コスパ悪すぎだろ 俺も付けちゃったけど要らない派
結局マニュアル操作しちゃう
自動の方が賢いものって少ないよね >>847
新車のオーナーはポルシェ慣れしてるな。相当に。
オートエアコンがバカでほとんど使わないこと知ってるタイプだね。 >>848
そうかな？サーキット行くならあった方がいい気もするけど。 自車はマニュアルエアコンなんやけど、マニュアル操作するにしてもオートエアコンの方がの方が使いやすそう
温度を数字で決めれるし風量調節が真ん中にあるし
マニュアルエアコンやと風量が一番右で左ハンドルやとちと遠いねんな 8万ならまぁいいか、で出すレベルの車だとは思うけどね 自分はスポエグとPDKでスポーツステアリング付きを探してます、故障しやすいのでクロノはお勧めしないと言われた
右左ハンドルはどちらでもいい 程度の良い981は早めに押さえとかないとね、がんばってください >>856
PDKならSプラスが付くクロノが良いと思うけどね。SとSプラスの走りに関して、楽しさの差は大きいと思う。
それとスポエグは標準装着のGTS以外だと
中々無いかも。見つかるといいですね。
年式にもよるだろうけど、故障しやすいとは思わないが、パーツ代が高いので話題になる故障。
個人的には言われている程多い感じはしないかな。 >>856
スポエグもスポーツステアリングも後付け出来るから、PDKで出物があったら買っちゃった方が良いかもね。後付けで幾らか考えて、その分安ければokでしょ。 >>851
俺もオートエアコンなんて使わんけど、ポルシェでマニュアルエアコンて貧乏臭くないか？
いや、使わんから要らんちゃ要らんけど付いてても邪魔にはならんから付けた 古い車は仕方ないけど、今時そこそこの価格の車でオートエアコン無しはあり得ない。温度設定したら暑い日も寒い日もお任せで基本触らないから便利。 オートエアコンでも
真夏の屋外に駐車後の乗ってすぐは
最低温度、最大風量に絶対操作するだろ
俺は乗車中、しょっちゅう温度いじるのでノーマルのエアコンで必要十分だな >>863
俺はした事ないんだよね。勝手にそうしてくれるからね。その為のオート。でもほんの少しの時間我慢出来ない人はオートでもいじるよね。因みにケイマンじゃないけど嫁はオートでもすぐいじる（笑） 俺は勝手に弄らせないぞ何者にも
そういや清原は女が助手席に乗り降りするとき
靴をコツンと当てただけで舌打ちしてたとか 躊躇なくボディに寄りかかるのは女が多い気がする。
男女関係なく、そんな奴ぶん殴りたくなる。 >>868
スレチで悪いけど
超7乗っててPAに留めてトイレから戻ると
中国人がボンネットに腰掛けようてしてて
あわてて阻止った
知らないとはいえホント焦った
恐るべし中華女
台湾女かも知れんけど草 マジレスすると傷害罪
ていうか車に乗られるのって罪にはならんのか？
やられ損なわけ？ 傷害罪って対人だろ
凹んだりしたら器物破損とかじゃねーの？ 友達の台湾娘も車と撮りたがるな
日本の女よりは興味あるみたいだわ
中国系は長身でスタイル良いから映えるよね 路駐してる他人の車と写真を撮る女性っていうとこれ思い出す
モデルかも知れないけど
https://youtu.be/Bu7On1rNo3w?t=508
信号待ちのとき、歩行者の変なオッサンにスマホで写真撮られた事ある・・・
ほんと勘弁して欲しい
デイトナなら・・・俺も撮るかも ポルシェで、街で見かけて思わず写真を撮るとしたら、これか、918スパイダーくらいかな
https://i.imgur.com/Auii3kt.jpg >>878
六本木ヒルズのガード走ってたら抜かれた
楽器みたいなイイ音してたわ マフラー替えたい。
スポエグ後付で50万は出せないけど、25万で済ませたい。
アーキュレーはあかんの? 車検通るかどうか、重大な判別点
確認した方が良いでしょう 社外品は検査無理っすよね、脱着が簡単なら付けてみたいけど Eマークが付いてれば良いのかしら?
レムスとか、なんとかビッチ？とか海外物をリサーチしてみるのもアリかしら。
結局、40〜50万掛かりそうだけど。
アーキュレーで車検ごと対応すっかなー。 >>884
結構マフラー交換大変だから、スポエグが一番安そう。中古手に入れるか並行輸入して取り付けれもらえば。
アクラボも車検通るはずだけど、桁が違ったような…？
100近い筈。まぁ、チタンだしね。 >>886
ありがとう。もっと検討してみます。
remsは987向けは車検非対応だった。
>>887
物の良さは承知してます。
テールエンド穴開きが好みでなく…。
またテール長の短さも。
なんで、あんな傘のひらいたキノコみたいに…。
純正のようにエンドパイプだけ交換出来れば最高だった。 今はEマーク付きでも音量超えてる場合があるので検査して通らない場合がある。純正スポエグの場合は音量検査はせずに通るそうです。 >>889
音量言ったら、スポエグじゃなくても超過してると思うから、何を基準に超過としてるのかよくわからんね。
euマークあれば基本検査ないと思ってたけど。 >>890
今はeマークあっても検査されるそうです。
純正パーツのスポエグはバルブ開けば音量規制上はアウトだが検査無し。 車検場の検査員ってどうやって純正かどうかを判別するの？ 987用のアーキュレーは2010年3月登録の車両までは加速騒音規制前で車検対応になってる
それ以降の登録車両はスポエギが無難かな >>896
ありがとうございます。
スポエグもECUも変わらんと静かめだと聞いて、結局大金が必要なのかと涙。 うーわー キー反応しない
電池交換してまだ時間経ってないのに １週間乗らないと反応しなくなる。
そんなパターンでは無いですか？ すみませんありがとうございます
死ぬほど恥ずかしいです。。 >>899
2014の981Sなんですが、取説見ても判りませんでした。
エントリー＆ドライブって奴でしょうか？
教えていただけると幸いです 981 2.7Lの素ですが、現在マフラーエンドが２本の物がついてますがスポーツエグゾーストの
購入を考えています。納車後に交換した人に聞きたいのですが、良かった点とそうでもなかった点が
あったなら教えて下さい。 >>902
7日間始動しないとリモート・コントロール・スタンバイ機能がOFFになります
（バッテリ放電防止のため）。
1. この場合、運転席ドアのロック解除はドア・ロックにキーを差込んで行ってください。
アラーム・システムを起動させないようにドアは閉めたままにします。
2. リモート・コントロールのボタン1を押すと、リモート・コントロール機能は再び作動します。
↑これだけど
997までだから
981は違うかもね >>903
後からつけた。大変満足。
不満な点はないけど、強いて言えば、バルブ閉めてても音量はノーマル比で上がってるからそういう配慮が必要なところに住んでるなら要検討かもね。 >>905
社外品は検討されましたか？
現状、他のマフラーは実質音量と重量減だけのようで性能ＵＰは望めないようですし
結果的にスポーツエグゾーストの方がいいんじゃないかと思った次第です。 ありがとうございました。
981は、その機能は無いようです。
反応しなかったら助手席のピラーにくっ付けてリモコンを操作する方法（図では右のピラーなんですが？）
と、物理的キーの使用が紹介されていました。 スポエキの悪い点
PCで付けると高い
ECUの書き換えが必要らしく、そのマッピングは低回転と高回転では静音になるらしい
始動時は爆音モードなので、数秒間うるさい
パワーに関しては、ノーマルからの変化は感じない
良い点は
キックダウンで快音。 シフトダウンのブリップが快音
私の車が常時ON/OFF出来るためかもしれないが、高回転でも、低回転でも盛大なブリブリ音が快感 15モデルの素ケイマンにセンサー付きのケイマンSホイール履かせて
学習させても認識しないんだけど何か対策ありますかね？ >>910
日本用の315を組込み済って言われました
15モデルの素ケイマンは正規D車です >>913
ほんと？試してみよっと
匂いの素がどこからなんだろう えーみんなの臭くないの？
何らかのケミカル臭なんだよね うちは新車でレザー仕様だったからなのか猛烈にケミカルだったが、消臭剤で解決したよ。
合皮仕様や中古は知らん。 ポルシェの新車も中古も乗ったことないけど
いわゆる新車の匂いとは別物なのん >>916
えー、あの匂い好きなんだけど。5年経って少しに追わなくたので辛い GT4が認定中古でも800万円台になってきたから狙ってるんだけど、
役付モデルだからって特別金がかかるって事ある？
もちろん税金関係は別としてね。 >>922
特に981GT4だからって事は無いけど
自爆で事故った時はGT4固有パーツはバンパーにしかりめちゃくちゃ高くつく
中古パーツの流通は極端に少ないからね GTSでも718より981のが大きさ迫力ある音だっけ？ >>924
ダイレクト系で見積もったら
間違ってるんじゃないかってくらい安くてびっくりした
金レベル20で57000円/年
車両590万 >>926
そういうのってどれくらいまで保証してくれるのです？ 981ケイマンSのスポエグと718GTSはどっちのがうるさい？ >>929
981。718GTSもうるさくはなったけど、4Tだから音質はイマイチ。でも速いよ 981ケイマンSと981GTSってそんな音量違うもんなんですか？？ いま71000kmですが10万ｋｍ越えの方います？981sです
これといって走りの不具合はないのですが今後のためにアドバイスありましたらよろしくです
991のほうが多いかな >>931
981GTSはノーマルでスポエグ付き、981Sは付いてないからノーマル比較ならかなり違うけど後付けすればほぼ同じ。室内音はGTSだけ機械式のPSDが付いてるからGTSの方が高回転での咆哮音聞けて気持ち良いらしい。 タイヤ変えたら低速旋回時のコキコキいわなくなったよ！ 確かにタイヤによって違うけど
もともと夏はコキコキ言わないよね で、冬になると新規からゴゴゴ音が鳴るんですけど異常ですか質問が沢山くるんだろ。
10年くらい変わらん。 >>945
981はGTSだけサウンドシンポーザー付き この話題何度目か分からんがケイマンのサウンドシンポーザーはＳもGTSも同じ物
エンジンを背中に背負っているから共鳴管は付いてない
そんなことはないと思うならパーツリストを見てくると良い pdkとMTはMTのが維持費安いですか？pdk故障すると高いですよね >>922
国産スポーツカーのチューンドから981GT4に乗り換えて一年程度経った私ですが、
全然余計なお金はかからないよ。オイルや半年点検は少々高いけど、、、ノーマルで
乗ってる分には壊れないから、前の車より出費少なくて意外だった。
保険も安いし。 >>947
パーツリストの件は聞いた事ありますね。GTSは回すと明らかに耳後ろ付近で吠える様な音がするんだよね。Sもそうなのかな？ >>948
981GT4クラブスポーツのPDKは市販車と全く同じの使用してるから耐久性はあるんじゃないかな？故障したら高そうだけど。MTだと距離や乗り方によってはクラッチ交換等で費用はかかる場合もあるから。維持費より乗りたい方にするのが後悔しないと個人的には思います。 >>948
pdk故障したら高いけど、MTもブローしたら高いよ。
壊れないとしても、MTの方がオイル交換とか安い。 PDKなんて、多板クラッチ部と変速ギア部それぞれに水冷式オイルクーラが付いているので
対策は万全かと 四週間後は
経路不明が1,200人にも
新型コロナウイルス感染症の拡大に伴い、東京都の小池百合子知事は15日、緊急会見を開いた。
小池知事は「現在の状況は『感染拡大警報』を発すべき状況だ」と述べ、新型コロナウイルス対策特別措置法に基づき、
都民と事業者に対し感染拡大の防止に向けた協力を要請した。
◆「対策なければ経路不明感染者は16倍」
会見には国立国際医療研究センター・国際感染症センターの大曲貴夫センター長らが同席。
大曲センター長は「（このまま対策をしなければ）4週間後、経路不明の感染者は現在の約16倍、1日1200人になる可能性がある。感染は拡大している」と警鐘を鳴らした。 ギア側のオイルは、普通の75W90を普通に入れるので、スタンドでも交換できる。 私はリアをスロープであげて自分で交換
クラッチ側のオイルは、ペントシンの専用のフルードが指定されているし、交換には儀式が必要
でも、そんなに頻繁に変えなくても良さそうなので車検ごとに専門店で行っているが、確かに安くは無いですね PDKの作動油は通常75000kmで交換
クラッチユニットはサーキットも含み5年160,000km走った個体で半分くらいの消耗だったと聞いたことがあります
MTのクラッチ交換頻度考えたら費用的にはPDKの方が安い位ですね
保証も200,000kmまで掛けれるし油圧系のアッシーも出るようになったので丸ごと交換は無くなりました
MTからPDKと所有してますが異なる愉しさがあって飽きません
気に入った方を乗れば良いと思いますよ ゲトラグのライセンスとはいえ自社で設計＆生産してるＰＤＫは信頼性高いんかね。
買った後に勉強したニワカ野郎だけど、ちょっと安心した。 そろそろ75000kmですわｗPDKオイル交換？
できるかな PDK作動油の交換時にクラッチのエンゲージ校正するのでテスター持ってないところでの作業は厳しいと思います
出入りしてるPCではエンゲージ校正だけの実施は以前断られました
校正だけの価格とかメニューが設定されてなくて作業できないらしい >>922でGT4検討していた者ですが
こんな時期だけど契約してしまいました。
納車まだだけど楽しみです。
どうぞ宜しく >>963
おめでとうございます、素敵ないい色を買われましたね >>965
チェックされてたw
まあ市場に出てる数が少ないですからね。 最近消えたのだとあの２色のうちの一台か。
とにかくおめ。 981ケイマンのリアエンブレムの位置なんであそこなの？GT4はいいけど 初代からあそこだろ。gt4と718から変わっただけ。 >>969
なので、位置を変えて貼ってる方いますね。 >>968
あちらのウレタン素材、本当に弱いよね。
ポルシェBMベンツみんな垂れる >>958
シャフトを湿式クラッチで締め付けるタイプなので摩耗が少ないらしいね
何より、MTモードで自動シフトアップしない時点でポルシェは分っている
MT並みにかなり無理なシフトダウンも受け付けるし、現状で史上最高のDCTじゃないかと思う >>973
接着剤が環境問題で指定されているのでしゃーない >>976
環境対策っていうと
981の塗装って水性塗料？
718からだと思ってたんだけど 981ケイマンの中古を物色中ですが、ブレーキローターがすごく小さいのが気になります
PCCBやでかいローターはOP設定すら無いのでしょうか？また、あんなに小さいローターでも制動力は良いですか？ >>981
良いよ。
ソフトタッチでもしっかり効くからね。
逆に他の車乗ると怖いよw 最近交換したけどオイルレベル2個目だったからちょっと足して3個目にしたら
妙にレスポンス良くなったというかトルクがあがった気がした >>981
サーキット走るので無ければ必要十分です
サーキット用には、991S用の6ポッドとディスクロータが、ぽん付け可で、安いので私はそうしました
https://www.suncoastparts.com/product/sku3509x1fbk.html
リアは、ノーマルでパッドを交換すれば問題は無いでしょう。 >>982
>>984
改善の余地ありとの事で安心しました。ありがとうございました！ >>984
パッド何にしてる？
昔はパフォーマンスフリクション一択だったけど。
パジッド？ パッドはKAJI01でしたが、最近供給が途絶えたのでプロミュー HC-CSを使っていました。
町履きでもカーボンがロータに乗るので鳴かないし、FSWを30分走っても効き味が変わらず良いと思います。
サーキットメインだと、減りが早いので、涼しくなったら777に交換しようとストック済み
Pagidは、以前RS29を何回か使用しました。 エリーゼの時は会長でしたが、今の車は重いからか
残4mm〜3mmで摩材が割れてバックプレートから一部剥がれるという現象に2回遭遇したので今は使っていません。 素の982にすら負ける車ってどうなの？
やたら718スレを荒らしているようだけど >>981
普通に乗ってると、デカすぎるローターはブレーキ温度が上がりきらずにパッドの摩耗が早まったりで、小さくしてるのかも？
フィーリングは前後モノブロック4ポッドキャリパーなので、ローター小さくても抜群です。
いじるとバランス崩れるかも？ 2007年式ベースグレードのブレーキローターとパッド交換したいんだけどおすすめってありますか？
純正より安いブレンボが良さそうに思いますが。 SebroのスロットローターとMx72の組合せを使ってますが中々良いです
ドリルドと違いクラックが入りにくいので磨耗限度まで使えます
MX72はダストの色が茶系なので若干ですが目立ちにくいです
987後期のフロントローターはベースとSで共通なので後期型2010-2012のベース用黒キャリパーとφ318ローターにすると987Sと外径が同じになります
ベース用のリアは前後期で共通なのでそのままで大丈夫です
前キャリパーだけボルトオンで入替るだけですしオクでは赤キャリパーより安い上に制動力が上がるので前期ベースモデルにはオススメです ケイマン中古を検討中なのですが
シリンダーのカジリは何年式から改善されてるのでしょうか？ 有難うございます
987後期のトランスミッションがティプトロニックからPDKに変わったエンジン
という認識でいいでしょうか。 インタミ問題とかシリンダー齧りのトラブルってどのくらいの発生率なんですかね？ トラブルの当事者なら100%でそれ以外は0%ですよ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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