【HONDA】ホンダ CR-V 第5世代 RW/RT型 Part16
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
(Sr.*126|WW.*124\.210)
上の一行をNGname（正規表現）に入れて透明連鎖あぼーんを有効 モデューロの19インチにしようかと思ってるんですが、タイヤは別で買う必要あります？ >>4
ヘイトはしてないよ
おまえを馬鹿にしてるだけだから
生意気にヘイトされてるつもりなんだ
まさにこれだな
https://blogs.yahoo.co.jp/bonbori098/35381471.html >>9
可哀想に
夜も眠れないの？
行き場のない怒りがヘイトスピーチに変わる(笑) >>10
5chでヘイトを語るバカ
24時間スレ監視で眠れないのはおまえだろ オッペケが必死になって叩いても
他人の車の画像に落書きしてるようなキチガイが言ってる事で済まさせるからなぁ・・・ ★初めての方へ
CR-V 第5世代 RW/RT型スレへようこそ。
はじめに、このスレに有益な意見交換や質問の場を期待して来られた方は、
今すぐスレを閉じてみんカラや価格.comにでも行きましょう。
ここを見るだけ時間の無駄です。
このスレには通称オッペケと呼ばれるワイモバ使いの荒らしが常駐しており、
冗談抜きでスレの半分近くをたった一人の書き込みで埋め尽くします。
またその書き込みは罵倒・煽り・無意味な言葉の羅列の3種類以外に無い為、
元々の住民の少なさも相まって、スレが正常に流れる事はほとんどありません。
それでもこのスレを見たいという方は、専用ブラウザにて以下の通り
NGName（正規表現）＋連鎖あぼーんの設定を強くお勧めしす。
というより、設定しない場合まともにスレを読めないと思った方が良いです。
各専用ブラウザへの設定方法は、各々のヘルプページ等を参照して下さい。
◆NGName設定（正規表現）
(Sr.*126|WW.*124\.210)
なおワイモバAndroid使いの方や、自宅のプロバイダーがDIONの方は、
ご自身の書き込みが上記NGName設定に巻き込まれてしまう場合があります。
その場合はこのスレに縁が無かったという事で諦めて下さい。
重ねて申し上げますが、ここよりはみんカラや価格.comの方がまだ有益です。
それでは、良いスレライフを。 CRVの走行性能の素晴らしい点は、やはりiMMD。
モーターによるリニアな加速は病み付きになるくらい。
残念なのはサスのダンピング制御が緩いこと。
リニアな加速に対してソフトな足周りが追従しきれてない。
路面のアンジュレーションに対してバウンスが収まらない。
このバランスの悪さを改良出来たら相当走りやすいSUVになると思う。 >>17
小ストローク時は柔らかく、大ストローク時は固く
振幅感応ダンパーは良い仕事してると思う >>17
FFモデルの話？
こっちはHVAWDに乗っているけど足回りは下手なセダンよりしっかりしていると思うよ
姿勢変化がとにかく少ないから加速やコーナリング時の安心感がすごい
その分突き上げは多少あるけど角は綺麗に丸まっているしフロア振動も少なくてすぐ収束する
国内外の色々なSUV乗ってきたけど、この車の乗り心地超えるの少ないと思うよ
FFモデルは試乗しかしていないけど
確かに加速時リアが若干沈んだり
突き上げの後リアがヒョコヒョコ跳ねたりするね
このあたりは程度の差こそあれホンダのFF共通のような気がするなあ >>21
フォレスターのほうが剛性感会って上質だよ。 >>17
HVFFに乗ってるけど、確かにモーターによる加速は怖いくらい。
自分の前車はスイフトスポーツ。
言われるとおり、
確かに跳ね上げによる安定感は劣る。だけど軽い分AWDよりは加速がいい。
ちなみに、FFとAWDの比率ってどれくらいなのかな。半々くらい？ >>27
下記ソースによると初期受注でFF:AWD=56:44らしいよ
ttps://kakakumag.com/car/?id=12945
1年も経てば7:3位に落ち着くんじゃないかな 納車待ちスレ落ち
売れないからゴミスレ落ち納得
車も廃盤にならないようにゴミオーナーは購買活動しとけよ >>2オッペケガイジの固定もNG推奨 (ﾜｯﾁｮｲ e3fe-exlG [219.101.21.164]) >>34
Sr.*126|18.*124\.210|fe.*219\.101
を正規表現で登録すればOK？ 34 35
こんな荒んだスレで必死だな(笑)
抜かりなくやれよ、お馬鹿さんたち >>34
そいつオッペケとは別人のトヨタ販売店員だよ
RAV4の評価が思った以上にボロクソなんで荒れてるんだろ RAV4、ガソリンモデルはCR-Vと比べてパワー不足だなぁ・・・
ハイブリッドは出力も燃費もほぼ同じだけど
四駆システムはCR-Vのが良さそう 負け犬の遠吠えは続く
残念車 CR-Vのオーナーたちの、断末魔が哀れ
https://i.imgur.com/G8fIW2Z.jpg 7インチの軽と同等のナビしか選べない
むき出しのボディー下面
サイドミラーカメラ無し
マルチビューカメラ無し
自動駐車機能無し
ハンドルヒーターオプションにも無し
リアシートヒーターオプションにも無し
海外で採用されているダイレクトフューエルシステム無し
HUD無し
HDMI出力端子無し
HV 外部電源オプションにも無し
フットライトオプションにも無し
ガソリン車のシフトが軽トラと共通レベル
いくつかの改善を期待してる >>42
それに加えて
ユーザーが馬鹿すぎる
でも、これは改善が最も難しい RAV4はどうしてもLOVEフォーに聴こえてしまう シフトレバーの所カバー付けようかなぁ～
黒と木目ならどっちが良いかなぁ～？ 何種類かあるみたいだけどステンレスの奴は作りが雑だからおすすめしないぞ やっぱり曲名出せないなぁ…
アーティスト名
アルバム名
フォルダ名はいらないのに 納車待ち
色々小物買い集めているよ
バックライトはLEDに、
ラゲッジランプもLEDに
楽しみだわ
いつも3年しか乗らないが
次もホンダでいいのがでるのを
待ちながら乗るで >>44
��ラブホでしか聞こえない
というか、盛り上がってないね >>50
ラブホはハリアーと違ってオフロード志向みたいだが、
今はそんな車は流行らない時代なのかもしれない
いやもっと昔から、
クロカンみたいな形の乗用車が大ヒットした
そう、初代CR-Vね >>51
トヨタ様はホンダとちがって的確についてメージャーユーザーのニーズを汲み取って開発している 新型RAV4見たがホンダファンとして、かなり危機感を覚えたわ。
デザインの良し悪しは置いておいても、視界と操作性の良さに関して
トヨタはホンダのかなり先に行ってしまった感が有る。
ホンダはピラーが太いしサイドシルが高すぎる。
動力ユニット単体ならiMMDはTHS2に優る部分も多いのだが
車としての纏まりとなると、やはりホンダは下手だと思う。 >>53
丁度今日嫁車の定期点検ついでにRAV4 HVG E-Four試乗させてもらったけど
ハンドリングは全体的にアンダーステアになりがち
加速フィールはいつものTHS-IIで、ブレーキ時のラバーバンド感も変わらず
また低速時からかなりの腰高感があるし、コーナリング時のロールも大きい
そのほか路面からの突き上げが大きいのはSUVの宿命だけど、振動収束が遅くて、
いつまでもみょんみょんしているのはオフローダーを自称する車としてどうなんだろう
剛性感はぶっちゃけカロスポやC-HRにも劣ると思う
正直エクステリアとナビを好きに選べるという点以外はCR-V HV AWDのがずっと上だと感じたなあ
CR-Vも色々言われてはいるけど、それ以上にローカライズというものをあまり感じないガサツさだったよ
あとE-Fourに乗るのは初めてだったけど、あまり後輪駆動しないんだね
CR-VがほぼフルタイムAWDだからちょっと意外だった >>53
逆に視界の悪さが際立ってるっていう情報が多いよ
平坦なボンネットあたりがネック
カジュアルな路線からの脱却を図ろうとしてるんだろうけど、それが仇になってるんだろうね
内装に関しても意味不明なドアハンドル
賛否が分かれてるみたいだけど、ちょっと扱いにくいと思う。
トヨタだから売れるっていう図式がどこまで続くかな
逆にフォレスターの良さがわかる。 >>54
ほぼ同意、
ぶっちゃけRAV4って立ち位置微妙な気がする
コンパクトでもなく、カジュアルな感じでもなく、
燃費が良い訳でもなく、際立った内装でもなく
期待したわりにアレだったね。 >>57
変わるでしょう
honda connectが国内でスタートするまではあまり意味がないと思うけど RAV4アドベンチャーはCRVより幅があるのだね、1.5T乗りなのでRAV4のガソリンエンジンとAWDのフィーリングが気になるかな ALL NEW HONDA URV GREAT PREMIUM SUV EXTERIOR AND INTERIOR
https://youtu.be/cRDV5eYx4Z8 ＣＲ－Ｖは、北米仕様から、アジアで売るために静粛性の付加価値をつけて、
日本・欧州で売るために足回りのセッティングを煮詰めて、ハイブリッドも加えた。
結果、北米で売ってるＣＲ－Ｖより価格帯は高くなったわけだけど、
今回のＲＡＶ４Ｇグレードは、北米より安くなってるんだね～。
・・・北米で売ってるＲＡＶ４の廉価版（ ＾ω＾）・・・？ >>62
Ｇじゃなくて、廉価版はＸグレードやったなｗ RAV4は普通に順当な値付けだよ
CR-Vが「日本・欧州で売るために足回りのセッティングを煮詰めた」と
先行MCなのに理由をつけて値上げしてるだけ >>64
ホンダの日本戦略が正しいとは微塵も思わないけど
それでも量産効果による製造コストの差などを差し置いて
「先行MCなのに理由をつけて値上げしてるだけ」は暴論すぎやしない？ 車庫入れする前にシートベルト外す癖がついてるんだけど、警告音がうるさい…
シート下のコネクター外したら鳴らなくなったけど、センサー異常みたいなランプがつきっぱなしになるし。
どうやったらいいかね 日本のホンダユーザーはぼったくられている
トヨタRAV4 米国価格 $24,510（換算 2,745,733円）、国内価格 2,608,200円（税込み）
ホンダCR-V 米国価格 $24,150（換算 2,705,404円）、国内価格 3,230,280円（税込み） >>67
小学生でも解ってる事だが、
同じ仕様・装備で比較しろよ RAV4スレが爆心地と化した影響でこっちにも新種のお客様が湧き出してるからなー
触らず黙ってNGするんだぞー
NGネーム正規表現4/14修正版
(Sr.*126|18.*124\.210|fe.*219\.101|91.*218\.33|fe.*219\.126) RAV4の価格帯はCHRと完全に被ってるんだな
CHRとRAV4で棲み分けられるのだろうか？ 日本仕様のEXに一番近いアメリカ仕様の値段は
$27250→約305万円だからな
消費税込みで約329万円
高いと言っているやつは脳が国沢レベルまで退化している やっぱし、ＲＡＶ４北米の廉価版じゃ…。装備削ってＸグレード無理やり作ってね？
本当にＣＲ－Ｖより売れてたの？ＣＸ５推しならまだわかるけど…さ
【加速比較】
ＲＡＶ４
https://www.youtube.com/watch?v=kxZT5ZajqHY 6分頃～
「今時の直噴ターボとかディーゼルとかと比べると、トルクがあんまりないな」
ＣＲ－Ｖ
https://www.youtube.com/watch?v=gJ_MDyfok08 4分頃～
「ミッションの制御が良いということもあるが、エンジンが良い」
【足回り比較】
ＲＡＶ４ 71㎞ 赤信号評価
https://www.youtube.com/watch?v=j3qrCNR4U9A
ＣＲ－Ｖ 75㎞ 緑信号評価
https://www.youtube.com/watch?v=g5HkOuYjWA4 >>71
FJからの乗り換えとか、オフ車好きでランクルはデカ過ぎる人がRAV4で、街乗り四駆好きでハリアーがデカ過ぎる人がCHRかと。 >>73
RAV4Xが装備貧弱なのは確かだがしょぼい7inchナビ付けて300万強スタートってよりマシだろう
ホンダは今からでも戦略見直すべきだと思う >>75
しょぼいかは別にしても
エントリーモデル(ナビ後付け)を追加してほしい
1.5でパワフルなタイプは貴重だし
価格ガーの人に訴求するためには必要だろう >>72
国沢大絶賛のRAV4
蓋を開ければ微妙な立ち位置
エンジン音が軽いww
とてもじゃないがいい音とは言えず(国沢絶賛)
フォレスターの真似？のコンソール部分の色使い 納車されて2週間、はじめて高速道走ったけどエンジンフィーリングかなり気持ちいいわ。加速感もグッド。
首都高のコーナリングも、安定していて怖さが全くない。
FFでこれだからAWDなら雨でも心配ないな。 日本のホンダユーザーはぼったくられている
トヨタRAV4 米国価格 $24,510（換算 2,745,733円）、国内価格 2,608,200円（税込み）
ホンダCR-V 米国価格 $24,150（換算 2,705,404円）、国内価格 3,230,280円（税込み） プレミアムグラスコーティングしてるんだけど洗車機ぶっ込んでも良いかな？
やっぱり手洗い面倒い >>82
自分も同じだな
納車されて2週間、雨降った後の農道とか走ったから泥跳ねて汚い(T_T)
でも洗車機にかけるのは気が引けるので手洗い洗車を次の休みにしますわ
確か、白い箱に専用シャンプー入ってた気がします この車ドアの内側下部も汚れ結構溜まる。あと、リアホイールハウス内張が繊維っぽい生地
なので泥濘地走行した後の洗車は手間掛かる。
前車から外しておいたS2000純正マフラーカッター少し隙間有るけど何とかポン付け出来た。 カーキーパーのダイヤモンドなんちゃらコーティングしてるけど洗車機余裕だわ ヴェゼルスレでeconオフにすると燃費上がるとか言ってるけどまじか？ ゆっくり加速するよりも最初にグッと加速して早々にEV走行に移った方が
結果的に必要な燃料が少なくて済むという理屈
i-DCDの特性みたいなもんだ 契約してきた
ナビ7インチに躊躇していたが、実車見たらそんなに気にならなかったし走りもよかった
納車が待ち遠しい 海外の燃費走行に似てるのかな
自分はガソリン車だからちょっとeconオフにして比べてみますわ >>91
rav4が、期待はずれだったので、再び悩み中。買われたのは、ハイブリッドですか？ >>93
ハイブリッドです
ガソリン車も乗りましたが加速がイマイチでした 乗る前はナビを不満に思ってたが、ETC2.0と連携のおかげで楽しい！
渋滞情報やJCTのリアルタイム動画が流れたり中々面白いな！ ランニングボードつけたんだがサンルーフの拭き取りが楽でエエな。 ただ凄い汚れますよね
ドアパネルの流れた汚れが全部残ってるんですよ自分は ＨＶのデメリットがあんまし指摘されてないので、動画レポで拾ったの書いとくと。
ＨＶは高速域だとエンジン直結駆動になりギアが無いから
速度上げるにはエンジン回転数で引っ張るしかなく、そん時は1.5Tの方が静からすい。
一方で1.5Ｔはギアがあるんで、低速だとモーター使うＨＶの静粛性には勝てんが、
高速域ではＨＶよりエエね言うてたな。どれくらいの高速域かはわからんが。
自分は、両方のってエンジンルーム自体の防音性というか静粛性自体が良いから、
アイドリングストップある1.5Tでもそんなに気にならないなぁと感じて、ガソリン選んだわ。
アクセル踏んだ時、ＨＶもエンジン音つけ足してるのも気になったかな。 >>101
ほぇ～
追い金50位なら自分もしそうだけど…
乗り換えてのメリット、デメリットあったら教えて欲しいです HVの直結モードはずっとじゃないよ。スピードが一定になってないと直結しない。
オートマでいうところのODモード
加速すると、すぐ切れてエンジンを高速回転にして発電＝モータに供給する感じ
この辺がうまく出来てる。キックダウンによる一瞬の詰まりが殆ど無い >>103
自分へのレスかな？
>>100 ここで書いたのは、まさに「スピードが一定になって」る時の話
例えば、高速道路で100～120㎞とかで一定速度で巡行してる場合
単純に、ＨＶで直結してる時のエンジン回転数と
1.5Ｔのエンジン回転数では、ＨＶの方が高くなるし音も大きくなるね、ってことみたい。 >>104
100～120km/hで巡航時
エンジン直結のパラレルHVモード時と、シリーズHVモード時と、EV
モードで騒音はそんなに変わらない
エンジン自体が静かなのか、液封エンジンマウントのおかげか、ノイズキャンセラーのお蔭か解らないけど >>105
なるほど。ＨＶでも充分静かなんだね。
ただ、1.5Ｔと比較したわけじゃないのかな？
ＨＶと1.5Ｔの比較については、この動画がソース
ま、個人の見解だろうけどね
https://www.youtube.com/watch?v=DYoXdAdvPLM 100km巡航だとエンジン音よりロードノイズの方が大きいから
EV走行と直結切り替わっても気づかないぞ 減速比から計算してみた
100km/h時のエンジン回転数は2270rpmくらい
あのボディにNA1.5Lアトキンソンサイクルだから、これ位の回転数になるのは仕方ないね HVのエンジンはNA2.0のアトキンソンサイクルでバランスシャフト付きだね
遮音もしっかりしてるから、暖機運転時以外ではエンジンが回ってるのか止まってるのか判りにくい ガソリンだと巡行時、80㎞/ｈで1500rpm 100㎞/ｈで1750rpmぐらい
ＨＶが100㎞/ｈ2250rpmぐらい回ってても静かに感じるなら、ガソリンがより静かなのは当然か。 >>111
エンジン本体の作りとエンジンマウントや車体の防音・防振が全然違うらしい
だから総じてHVのほうが静か
差額が55万円もあるからそのぐらいは当然だけどね だからね、ソース示せよ
でたらめバッカリ言うのは止めな ターボモデルはアトキンソンサイクルじゃなくて1.5直噴+CVTだよ？
エンジン回転数だけで音の大小を語るのも凄い違和感がある フロアに防振材が入ってるよHV
ターボは無しで差別化 そもそもターボのメリットを挙げるんじゃなくて
HVのデメリットを挙げるとか言ってる時点でただの僻みじゃねーか
肝心の内容も難癖みたいなもんだしよ いったいSUVに何を求めてるんだ、乗り心地や静粛性や加速力が欲しいならセダンのが良いかと >>118
SUVって言ってもオンロードSUVだからね
一般的に言って
車輪が大きいからセダンより乗り心地は良い
アイポイントが高いから視認性が良い
SUVがセダンに比べて劣るのは、重心位置に起因するコーナリング性能と、車体重量に起因する加速性能ぐらいじゃね？
オフロードの走破性云々を求めるなら、SUVより本格的なクロカンが良いし 天井の照明をもっと明るい物に交換しようと思ったけど…交換無理なやつっぽいね レンジローバーディスカバリーを近所の人が買ったんだけどフロントが結構似てる気がして恥ずかしい >>99
ネットで、ボード部分がドロドロなのを見た。雪道よく走るので、選択から外した。 >>124
確かにドロドロになるね
更に幅が狭いからそこまで役に立たないって感じ
エアロと割り切ってるかな(笑)
フォグランプ外してイエローフィルム貼りたいのだが側からすぐに外せるのかな？
検索しても全然ヒットしないのよね >>125
フォグは他社からの被視認性を上げるための物
白色LEDにわざわざフィルタかけて光量を落とすことはないと思う リアフォグなら他車に対しての視認性を上げる理由があるけど
フロントなら他車よりも自分の視認性を上げるために白よりも黄色の方が自分が視認性上がる様な気がするのですよね
ledなので光量自体は高いのでフィルムを貼ったところでそこまで落ちないかなと思っております >>127
全波長の光が満遍なく含まれるハロゲンバルブと違って、白色LEDは青色LEDと黄色蛍光体から作られてる
特定の波長にスペクトルが集中してるので、色フィルタをかけるときは要注意
個人的には、フォグはハロゲンランプを色フィルタ無しで使うのが一番良いと思ってる >>125
今日納車なんだけど
フロントリアのモデューロつけて、サイドで相当悩んだ
モデューロの変なパネルみたいなのはどう見てもバランス悪く感じる
レスも考えたけどサイドから見た時にどうしてく薄く感じる
なので家族のことも考えてランニングボードつけたよ
ほぼエアロと思ってるのは同じ >>128
確かにハロゲンが良かったです…
海外から取り寄せるのも1つの手かな(笑)
>>129
おめ良い色買ったね ルーフレールレス組だけど
ルーフレール＆ランニングボード有りだと洗車楽だろうなーと思う >>131
ランニングボードに乗るだけの動画だからか、動画自体の評価は低いw
https://youtu.be/Q8F9g6DMjWc >>130
ありがとう
乗って帰ってきたよ
実際に見たらランニングボード、デザイン的には微妙！
自分が乗り降りする時もちょっと気になる！
でも子供の為だからいーや
RMから乗り換えたけど、乗り心地静粛性はダンチの差だね
RWだから燃費は大差ないだろうけど、サンルーフに大満足
あとホンダトータルケアのアプリいいね
行き先をスマホとリンクさせればいいのかしら
>>131
しっかり乗るにはドア開けないとだけど、水洗いするときは開けられない
ジレンマだわ >>131
両方アリですが逆に面倒くさいかも…(笑)
ランニングには乗れないしレールは屋根洗うとき邪魔だし(笑)
拭き取りの時は少しだけ楽かな 実用燃費5キロぐらいしか変わらないなら
経済面でハイブリッド買う意味ないよな
ガソリンで十分かなあ 経済面だけで見るとHVを選ぶ意味はないかも
でも今までストロングHVに乗ったことない人ならi-MMDの走りは楽しいと思う >>136
ディーゼルターボはもっともっと楽しく力強い。
そうすると、、、、 ヴェゼルHVに乗ってた奴なら運転が楽しくなるね
ソースは私 i-DCDの軽快なシフトアップが楽しいと言う人も居れば
i-MMDの常時モーター駆動によるEV感が楽しいという人も居る
さらに世の中にはiMA+CVTが楽しいという人も一定数居る >>143
CR-Z
つまりIMA+MTも楽しかった >>146
なぜ衰退してるかしってる？
それを理解しましょうね 更に日本ではシェア増加してるのよ。
カラカラとか昭和感覚で予断をもたないこと。ハイブリッドの慣性走行とは違う力強さを体験しましょう。 >>148
予断という言葉わかってる？
文脈から使うとすれば、偏見あるいは先入観が適当。
頭の中、ガラガラしてるんだろう。 >>149
昭和の爺さん、辞書を片手に
頑張ってますwww レス番飛びまくっているんであえて言おう
「いつも心に>>2を」 >>150
馬鹿は、レスもレベル低いな
未だ、www使ってるのもオヤジ丸出し >>135
経済面というよりも静粛性が全然違うと思う。
アイドリングストップからのリスタートのスムーズさなど 面白いの見つけた
片方はディーラー車だからまぁ見せるようにはしてるよね…
ただ最初の前輪のやつは進化してるんだなぁと思った
https://youtu.be/IYtV4qMhNlA >>162
LSDが付いて無いから対角線スタックは無理だろうと思ってたけど
ブレーキLSDのような制御が入ってるのかな？ >>164
べつにこれでいいと思うよ
マツダ車の半目しかめっ面とかよりずっといい >>164
国産SUVではなかなかカッコいいと思うけどな >>162
旧型は前輪が空転してから時間差で後輪回りだしてるけど
新型は同時に回ってんな >>164
比較対象書かずに言われてもねえ。
単に貶したいだけだろ。
何か昔の特撮ロボット顔連想して気に入ってるけどね、自分では。 >>166
だよな
空力的にも良い感じになってるんだろうな テールライトのL字型がしっくりこない（特に横長が気になる）
それとライトの飛び出し感
フロント及びサイドは気に入ってるのだが残念だ・・ >>171
>>164
ﾜｯﾁｮｲ b127-N5aX
年老いた酔っぱらいみたいに何度も同じ事を繰り返さなくてもいいよ LKASとACC良いね、高速道路の長距離ドライブほんと楽 >>172
オッペケって去年banされた
アコードとオデッセイ乗ってる言ってたオッペケ？
結局CX-5買ったの？ 最近乗ってるとS2000メーターみたいで
ちょっと嬉しい(笑)
欲しかったけど学生だったから高かったし2シーターオープンは使い勝手がねぇ
そんでもう大容量バッテリーはでましたかね？ ここだけの話20万ぐらい値引きしてもらえるのかね？
意味で乗った車で一番乗り心地良かったから欲しいよ… ここだけの話20万ぐらい値引きしてもらえるのかね？
今まで乗った車で一番乗り心地良かったから欲しいよ… 掲示板に書き込みして「ここだけの話し」ってしかも連投
こいつ狂ってるなｗ 20万値引きして買うなら直接ディーラー行ってそれでハンコ押します言った方が円満にいきそう 20万円値引きしてくれたら買いますっって言ったら、間違いなく引いてくれると思う
オプションとかつけたらさらに上乗せしてくれる 2019 Honda CR-V Hybrid AWD 2.0 i-MMD vs Honda CR-V 1.5 VTEC Turbo AWD - 4x4 test on rollers
https://youtu.be/U5VzbRJjYhA
AWD性能は僅かにHV優位？
単に車重の差っぽい感じはするけど マスターピースでルーフレールがあって、サンバイザー付けたらどうもデザイン的にごちゃごちゃになってしまった
サンルーフは絶対欲しかったけど、ルーフレールいらんわ
子供いるんでランニングボード付けたけど、予想通りめっちゃ汚れる
これまたデザイン的にはいらなかったけど、子供の為だからしゃーない
7人乗りにしたけど、3列目を畳んだ時の荷室が2列仕様とは結構違って狭かった
3列目使う機会が少ないけど、これもトレードオフでしゃーない
雨滴感知ワイパーは微妙、オートハイビームは使ってない >>190
3輪スタックからの脱出は時の運な気もするけど、左足で軽くブレーキ踏めば良いかも
クロカンみたいに機械式もしくはブレーキLSDが付いてれば頼もしいけど、オンロードSUVとしてはこれで十分の性能じゃね？ 横だけど
20万値引きしてもらっても競合車との価格差が縮まる程度な気がする
競合車は、そこからが値引きするスタートラインについてるのでは・・・
５世代がとても気に入ってるならそれでいいと思うが
逆にそれより高くてもテールライト形状がなければ契約していたと思う
これマジレス >>193
テールライトガー君、こんにちは
ひたすらテールライトガーガー繰り返すの厭きない？ やはり、CR-Vえらぶやつは詰まらんことで言い争うな 1100km走って、燃費は11.7くらい
ちなみに埼玉の田舎を通勤で毎日使用
他オーナーも燃費は同じ感じ？ 1000㎞走って平均18.9
片道10㌔の通勤よりも長距離の方が燃費が良くなる傾向
高速はまだ乗ってない
HV AWD カッコいいとかダサイとかより
売れてない車に乗りたい
街中に溢れ帰ってる車種に乗るのはツマラン 3/30納車。HV AWD。
1,880kmで燃費は19.5。
半分くらい高速でACC使用。
エアコンはほぼ使っていない。 3/31納車。HV FF。
1,800kmで燃費は20.4。
半分くらい通勤あと半分ドライブ。
エアコンはほぼ使っていない。
走行モードは9割ecoモード
今日はひたち海浜公園にネモフィラ見に行ってきた。
一般道200kmでもACC使って楽々。 >>202
一般道でacc で楽々は嘘。 初心者アルアルだな。 >>203
あのな、世の中の多くの人は買えなかったんじゃないよ。
フォレスター、ハリア、cx5、RAV4をみんな買ってるだろ？
CR-Vが落選したということ。事実は受け止めないとな。 >>204
GWで渋滞した郊外の幹線道路
ACCと先行車発進お知らせのおかげで、
ぼんやり遠くの景色を眺めたり
大きな声で言えないけどTVをチラ見したり
こんなことやってると危険だと思われるかもしれないけど
ブレーキやアクセルを踏み続ける必要もなく
前車のテールを睨みつづける必要性もなく
ACC使ったほうが安全かも 近ごろのターボ車はターボタイマー的なものは無くていいの？ >>207
ターボ車でアイドリングストップする時代
ターボタイマー 多分死語 >>208
100回に1回は良いことも言うのね
オッペケ爺ちゃん さすがに車高高くて身長180センチでも洗車苦労するから、
踏み台に大瓶のビールケース貰ってきたわ。 >>212
ちゃんとした踏み台買え。
plasticの踏み台は朽ちるから
危ない >>211
おまえら、CR-Vオーナーの知的レベル、危険予知能力はおしなべて低い
猿が文明の利器に初めて接した時
ｷｬｷｬ騒ぐのが不憫でならぬ
もらい事故もいやだしな。 >>212
久しぶりに洗車したが確かに踏み台必要ですね
どうにも洗い残しが出てくる…
踏み台ある洗車場探すかな これ愛用してる
洗車用品一式収納してラゲッジルームに
https://www.astro-p.co.jp/i/2003000008142
身長170cm以上の人ならルーフの真ん中まで拭き上げできると思う HTCアプリは凄いよな
燃費とか距離とか全てスマホで管理できるから 今日は高速ばかり456kほぼ追い越しで
走って25.6L消費 >>213
ビールとか日本酒のケースは耐久性かなり有りますよ、10年ぐらい平気で持つ。
鳥居型の洗車台2980円で売ってるけど準備したり片づけるのがめんどくさい。
ビールケースなら足で蹴っ飛ばせばいいですし。
>>216
うちは自宅にカーポートが有るのでいろいろ道具が使えるのですが、洗車場利用は
大変ですね。昔は自分もそうでした。 >>219
出発地・訪問地の記録有りにしてると行動範囲が丸見えので、セキュリティがちょっと心配 >>222
有名人ではないから
そんなの気にするな >>205
選外にせざるを得なかった車のスレに来るとか、ホント悔しそうだな。何乗ってるの？ >>224
匿名だからと、言いたい放題しているが、ほんと寂しい人生送ってるだろうな。 空気圧2.4の2.2何だけどこんなもん？
SUVのタイヤって初めて何だけど VRU-195CViのUSB/SDオーディオにおける
1フォルダあたり255曲までという仕様はいただけない
ソート順はタイムスタンプ固定で並び替えも無いし
これって他のGathersナビでも同じなん？ >>230
俺の事か？
例えばMP3を1000曲入れたUSBメモリやSDカードをCR-Vのナビに繋いでも
255曲目までしか認識・再生されないし
楽曲の再生順の並び替えも出来ないって事（ランダム再生のみ可）
それらを解決したけりゃCarPlayかWALKMANかBT audio使えってさ オレのSDカードには今650曲入ってるけど…
最初に入ってた8Gでは足りないと思って32Gに替えた ごめんちょっと言葉が足りなかった
1フォルダあたり255曲までだな
だから1000曲あった場合4つフォルダを作って
各フォルダに255曲ずつ入れていけばOKではある
再生順の問題はどうしようもないけどな 説明書には最大フォルダ階層
8階層
1フォルダ内の最大ファイル数
255
(ファイル数フォルダ数の合計が255以下であること)
1メディア内の最大ファイル数10000(SD,USB)
1メディア内の最大フォルダ数
400
と書いてありますね 見辛くてすみません
アルバム事にファイルに入れるじゃダメなの？
よく分からんすけど 平均車速30km/hで年間1万キロ走る人なら、車に乗ってる時間は年間333時間
5分の曲が1万曲入ってるSDで全曲聞くのに要する期間は2年半
フォルダ別に整理して1,000曲も入れて置けば十分じゃね？ >>235
俺の場合ジャンル毎にフォルダ分けしてるから
各フォルダの曲が軽く300曲超えるんだわ
子フォルダ孫フォルダ使って分ければいいという話ではあるんだが
今時こんな10年以上前の国産オーディオプレイヤーみたいな仕様というのもなんだかな
ちなみにFITやヴェゼルのMOPナビ、アコードやレジェンドのビルトインナビは
1フォルダ9999曲まで認識する 音楽フォルダでもう一つ言っておきたい。
このプレーヤはフォルダが1つしか認識しないんだわ。
たとえば、ジャンル分けした親フォルダの下に各アーティスト名、その下にアルバム
としておいても、孫のアルバムフォルダ名しか出てこない。
そうすると、並び方がめちゃくちゃになっちゃうし、ジャンル単位でランダム再生したい時とか
アーティスト単位でリピートしたい時とかできなくなったのよ。困ってるわ
ちなベゼルナビからの乗り換えです >>237
なる程～
自分はアコードのインターナビからの乗り換えですから全てにおいて新しくてまだ追いついてない状態です
自分がウォークマンを繫いで、ん？って思ってるのとにてるのかな？ >>238
そういった問題解決する為だけにWALKMAN買おうか悩み中
インサイトの方は同じGathersナビだけど255曲制限無いんだよな
そのかわり1メディアあたりのフォルダ数500までって縛りがあるけど >>240
ウォークマンかiPodを買って試してみる手もあるけど曲数多いですよね… たしかに録音したアルバムの並び替えは使いづらい。のでBluetoothで他と繋いでる。 iMMDって、人待ちなどで車止めてる間、アイドリングせずにエアコン効くから顰蹙買わずに済むかも 昨日奥多摩に登山に行ってきた
センシングはやっぱり楽だね、安心するわ >>245
乙です
自分もロングドライブしたいなぁ～ 最近、路地から出ることが多いのでフロントカメラを付けようか悩んでおります
付けてる方居ましたら使い心地教えてもらえると助かります >>247
以前、3代目に乗ってる時にフロントカメラ付けてた
路地から出るときに車が来てるのは解るけど、車が来て無いというのは確証が持てないので、結局カメラが無い時と同じように目視で確認できるまでソロリソロリ 広角なので視認性悪いし、距離感もつかみづらいので、気休め程度で考えたほうがよい。 >>247
自分は、駐車場から狭い路地へ車出す時バックで出るんだけど、リアカメラがあるんで安心。
どうしても左前方向の死角があるので、見通しの悪い交差点よく通るなら
フロントカメラがあった方がストレス少ない。
少し鼻先出したりして、自車の存在を相手から気づいてもらう必要があったりするから。
四隅のパーキングセンサーはつけてるんけど、無かったら結構クランクとか駐車の時ヤバかったと思う。 そうなんですよねぇバックカメラのワイドビューがフロントに着いたと思うと少しだけ安心出来るような感じがするんですよね
ただ結局、目視出来るまで出なくちゃいけないんだけどそこまで出るともうハンドル切って曲がる体制までもっていかないと行けないので…
悩んでおります 担当の営業くんは最初は面白がって見るけど、
そのうち見なくなりますよ～って言ったからフロントカメラはパスした
パーキングセンサーは重宝してるけど 長距離の運転が楽しい。本当に良い車だ。小さいナビ以外は満足。 >>253
ACCが働いていたら楽しいと思います。
エンジン音？が少しうるさいかな。
最近、納車しました。 高速はほぼ自動運転みたいな感覚だから長距離がホントに楽になった。
サンルーフから陽光が入ると小さなナビがますます見辛くなるけどな。 >>255
自分は納車1ヶ月だけど確かに高速道は楽。
特に圏央道みたいな片側1車線区間は重宝するね。
昨日も茨城区間でノロノロ渋滞に巻き込まれたけど、勝手に
付いていくから凄い そういえば、最近のホンダ車のギャザズナビ標準装備推しは日本のインターナビを世界共通のホンダコネクトに変えるためだって
海外発売の電気自動車が日本発売の時にインターナビからホンダコネクトに変えるって
ジェイドマイナーでメーカーナビ無くしたのから、準備進めてきたって
日本版CR-V、シビック、インサイトは出た時期が悪かったみたい ナビの交差点表示がメーターパネルディスカッション内に表示されるのも何気に便利
カーナビもスマホのナビアプリとの差別化に必死なのだろう >>258
とんでもない予想変換を選んでしまった
誤 パネルディスカッション
正 パネル じゃあマイナーチェンジあたりでナビかえるのかね。
早いとこナビレス仕様有りにしないと売上低迷したままだと思うけど。 >>260
今後はむしろ、常時ネット接続で緊急コールや車両間通信、さらに地図データ連動ACC/自動運転が普通になってくるので、どのメーカーもナビレス仕様は無くなる傾向かと オーナーの方々、LKASの使い勝手はどうですか？
N-BOXを所有してますが、設定をどういじっても左右にふらふらしてしまいオマケ程度な感じです。
CR-Vでもふらつきが酷かったり、15秒くらいでキャンセルになるのかな？ >>263
N-BOXは幅が狭いからフラフラします。CR-Vはそこそこ良いと思う
15秒キャンセルは他メーカーでも同じ >>264
そっかー、N-BOXは幅のせいでふらふらするかもしれないね。
CR-Vは試乗できなくてわからなかったんだけど、N-BOXよりLKASの性能は良い感じなのかな。ありがとう。
LKASキャンセルの件だけど、試乗できたフォレスターが45秒くらいキャンセルされなかったんだよ。
警告は確かに15秒くらいで出たんだけど、そのあと手放し（違法）を続けても30秒くらいレーンキープを続けてキャンセルされた。
N-BOXとの秒数の差がなんか悔しく感じた。
CR-VのLKASはきっちり15秒でキャンセルされちゃうのかな？ ハンドルに100均で売ってるﾓｺﾞﾓｺﾞを付けると、、、 >>266
なんかハンドルにベストフィットするの売ってるん？ android autoに非対応だったのが最大の誤算
googlemapを画面に表示したかった。。
今後ナビのアプデで対応したりするのかね >>268
対応はしないけど
Googleマップより本田ナビの方がいいのに。 >>268
そうそう、それが俺もショックだった。Carplayでやってるけど、Spotifyもしかり、何かしっくり来ないんだよな。 やっぱり、リセール は悪いですかね。
ガソリンか、ハイブリッドで悩んでます。
年2～3回の７人乗りは、レンタカーとも思ったが、レンタカー借りるの面倒で意外に高い。 >>271
担当営業からリセールは厳しいと思う、と言われた。
あと、今からマイナーチェンジの予想をしてる（笑）
8インチギャザスナビ、HUDやサイドカメラの
オプション、
あとはフロントグリルやライトがインサイト風に大型化したり・・・・
とか。 >>272
もちろん、リセールだけで選ぶつもりはないんですけどね。
年数回のためにガソリン7人乗りか、それとも普段使いを優先してハイブリッドか、ん～悩む。 マイナーチェンジていつやるのかね。
日本じゃまだ1年てとこだが米国発売からするとそろそろマイチェンの時期になるけど、どうすんだろ 連休中、ワインディング走ってきたけど足回りいいわ～
開発担当が目指した「コーナリングが一発で決まる」ちゅーのは本当やった。
峠行くまでの高速も、ＡＣＣとＬＫＡＳのほぼ自動運転で凄い楽だったし。
街中短距離の試乗だと、この車の良さはわからんと思うわ。 >>276
オートクルーズ、レーンキープを初めて経験した爺さんのアルアル感動www >>277
お前は20年落ちボロ車だからその感動もないな。泥と糞尿を啜って必死に生きろよ >>280
爺さんは文明の利器にふれると
感動するが、使いこなしはできない HVだけど、巡航状態からアクセル踏んだ時、
AT/CVTのようなキックダウンのタイムラグや変速ショックが無く、アクセル踏むと瞬時にシームレスに加速始めるのが気持ちいい 何インチまでインチダウン出来るかな？
欲しいタイヤがサイズがないのよね >>280
そいつは、本当に糞から酒を造って
飲む民族だから関わらない方がいいですよ リセールの事考えるなら、HVにしといた方が良いと思うよ。MPもつけて。
日本ではぼちぼちだけど、他のアメとかチャイナではバカ売れ車だから
そちら側関係で中古価格が上がる。 >>286
リセールバリューに拘る、ほんとに、シジクサイ、ケチくさい価値観だな。
しかも、海外ニーズ云々し始めるトンチンカン。
やはり車に似合う残念なオーナーだな。 リセール言い出すならハリアーでもプラドでも買えばいい CRVのHVは良いのか～アコハイの時に、アクセル踏む→加速→遅れてエンジン唸るのフィーリングが好きになれなくてガソリンにしちゃったわ >>291
エンジン自体は普通のAT/CVTと同じようなタイミング(アクセル踏み込みからちょっと遅れて)で唸る
それでも、キックダウンに起因する変速ショックや空走時間が無く、アクセルに瞬時に応答して加速するのが気持ちいい
パワーゲージに連動してスピーカーから擬似エンジン音出すギミックは、個人的には要らないと思う
そのギミックのおかげで加速感が自然に感じるのかもしれないけど >>291
ＨＶは、エンジン音をスピーカーから効果音的に出してる
指摘してる体感的なズレを少なくするために。
そういう意味で、アクセルとエンジン音と加速はアコハイより違和感ないんじゃないかな？
俺もガソリンだけどね！あくまで試乗レベルだと、自分的には違和感は無かった。 なるほど、、次の買い替え時期にCRVが残ってたらHVも考えようかな。モーター駆動なのだからエンジンを唸らせるより、いっそフォーミュラEのようにヒュンヒュン鳴って。 >>166
白の存在感ヤバィよね。
現行ホンダの中ではパンツ顔も気にならないデザインだし、余計なラインが無いのも良い。 >>279
加速は軽い分FFの方がAWDよりいいけどね あーもう、アイストうざ杉。
キャンセラー取付例どっか無いかな。 CR-V5代目はラインナップ揃えるだけの存在で、
今後マイナー無しで6代目にバトンタッチ
5代目買ったやつは無知無能の爺さんだけ >>299
永遠に言ってろよ
ジジイには呑気な時間なんかねーんだからいる時が買い時なんだよ ナビとHUDレス。
それでいて割高な価格は残念だが
車としての性能は素晴らしいと思うがね。
ハイブリッドでここまでブレーキが
良い車はなかなか無いよ。 >>303
ちゃんとしたHUDが付いていれば、メーターパネル側にナビの情報を出す余地が増えるだろうし、ナビ自体の画面が小さいのがそれほど気にならなくなるんだけども。 >>305
後追いも何も日本だけがおま国仕様で付いてないんだが
今時HUDならBMWやトヨタにスズキまで付いている >>306
だから、おまえらが馬鹿にされてるってことに気づけよ HUD要るか？目障りだからいらないけどな 8型ナビは欲しいけど スマホと青歯でリンクさせて目的地設定とか全部スマホでやってるし
ナビ関係で不便感じる事は今の所ねえかな ナビ
木目
価格
これらをMCでアップデートしてくれ
そしたら買う >>308
使ってみたら、重宝するよ
いや、無くてもいいがあればあったで、なるほど！となるよ >>313
それもcx5にあるけど、
画面大きく、解像度高く、明瞭性のあるものにしないと使えんよ エンジンオイル何使うか悩む。
店長と世間話してたんだけどお互いおっさんなんで
ターボなら少し固めにしたいねって意見でまとまった。
0W-30とか使ってみるとして、ワコーズ、モービル１
シーホース辺りか。 >>302
じじいは永遠に眠ってろw
もうボケはじまって、字も読めないかwww 1800㎞で燃費リッター12.1㎞ 1.5Ｔ
ＣＸ－５スレでの8㎞とか9㎞とか見ると、やはり間違ってなかった、と。 >>327
CX-5へのコンプレックスがありありだね(笑) >>328
CX8には有りますが、格下のCX5にはありません >>329
そういうところが、cx-5への劣等感の現れだね。買い換えればスッキリするのにwww >>321
自分はディーラーで点検パック入ってるから追加料金でmobile1にしてますよ マツダの少し古い大衆車ってほとんどみないよね
耐久性ないの？ こういうので釣られる
民度の低きCR-V オーナー(笑) 納車1ヶ月半。
基本的には満足しているけど
ネガティブな点が2つある。
1つめは、オートハイビームが前車がいても勝手に付いてしまう事。
こないだなんか極黒のベンツにハイビームかまして、死ぬかと
思ったわ(笑)
2つめは、給油口を開けるには足元のレバーを引く必要がある事。
普通給油口のプッシュ式なんだけどな。 >>339
買って後悔してるからちょっと煽っただけですぐ反応するぞwあんまいじめんなよw
あ、運転はセーフティドライブでお願いしますね、オーナーさん ワッチョイの仕様が少し変わったっぽいのでこちらをどうぞ
(Sr.*126|8-.*124\.210|e-.*219\.101|1-.*218\.33|e-.*219\.126) >>341
給油口プッシュ式の欠点
夜中にガソリン以外のものを入れられるよ
ほんとに残念車になっちゃうよ >>343
可哀想に、そんなことしか書けないのか。(笑)
もっと有意義な車の話しようぜ！ >>344
確かにそうだね
ガソリン抜かれてもやだし
あと1つ改善されたらいいと思う事は、オドメーターの切り替えを
ボタンでやるのはどうかなと 試乗車落ちがかなり魅力的な価格で並んでる
※7人乗り RAV4爆発的に売れててワロタ
新型RAV4の受注台数は、4月10日の発売からおよそ1カ月
にあたる5月15日時点で約24,000台、月販目標（3,000台）の8倍と、
好調な立ち上がりとなっています。
約9割のお客様に4WD車をお選びいただいています。
また、ご購入いただいた方のうち20代・30代が約4割となっています。
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/28133228.html ラブヨン3000は、目標レベル少なすぎ
CX5 フォレスターの合計を遙かに上回ると思うので一万台が普通。 価格が割高でユーザーフレンドリーでないCR-Vなんかと比べるのはラブ四に失礼。 つまり日本で最も出来の悪いSUVと売上30兆の会社が満を持して出したSUVとの格差。 車の乗り心地とかはCRVて結構いいらしいけどあの内外装はないわー
特に内装はありえない
ヴェゼルのが500倍まし >>356
流石にMPはヴェゼルより上だと思うぞ
なお後席ドアトリム ヴェゼルのほうが500倍ましって…w
ヴェゼルHVRSも乗ってたけどないわ…w
こういう人って金鍍金ごてごてでもありがたがるタイプなんだろなw 4代目のOP19インチモデューロホイール格好いいね
安くなってるし買っちゃおうかな REV4とCR-V予想通りの展開で草
価格が50万高いのに、装備が劣ってる時点で他社SUV完敗決定
買うのは年金じじいと早漏のみ
トヨタ自動車は、『RAV4』新型の受注状況について、4月10日の発売から約1か月にあたる5月15日時点で、月販目標（8000台）の8倍にあたる約2万4000台と好調な立ち上がりとなっていると発表した。
購入者のうち20代・30代が約4割。
SUVらしい力強さと洗練さを融合したデザインや、クラストップレベルのラゲージスペースと便利な気配り空間、3種類の4WDシステムの優れた走行性能などが好評点として挙げられている。
また、約9割が4WD車を選択。新4WDシステム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」搭載車は全体の約3割（ガソリン車のうち約6割）を占める。
メーカーオプションは、インテリジェントクリアランスソナーの選択率が約8割、ハンズフリーパワーバックドアが約6割、快適温熱シート＋シートベンチレーションが約6割。
ボディカラーは、ホワイトパールクリスタルシャインが約4割、アティチュードブラックマイカが約3割となっている。 どっちも買えないヤツが必死にコピペ金曜の夜
土日もやることないね >>367
残念爺の反論は
いつも買えない
買えないからじゃないよ
こんな残念車、まともな神経なら買わねーってことさ 無骨系デザイン車は
性能、装備等が安定してきた
マイチェン後購入一択やで 国産は足なんだしどれ選択してもたいしてかわらんでしょ。でもONLY CR-V まともな神経のやつがおんなじ事を
繰り返したり、画像を加工して茶化したりしないよ まともな神経があったら匿名サイトで挑発されて写真アップしないよ。（嘲笑） マイナーチェンジのリクエストとか、どうやってリサーチしてるんだろう。ここの掲示板とか、雑誌とか、評論家の意見を汲みとったりするんだろうか。 この車は居住性だけはいいな
後席倒せばフラットで寝られるし >>375
どの会社にもマーケティングリサーチをやってる部門があるし、
それを専門にやってる会社もある 小さいナビとリバース連動ドアミラーが付いてない以外は概ね満足 ユーザーに聞きたいんだが、
同じミドルSUVクラスで圧倒的な割高である
CR-V購入の決め手って何？
おらは、デザインと走行性能だな 室内空間とエンジンの良さそれにホンダかな
後は前車の車検が近かったてのもある
大分乗ってみて微妙かなと思うのはCVTかな
RAV4のCVTが1速つきがどんな感じかは気になりますね HV四駆買ったよー。動力性能抜群なのと、足回りがしっかり仕事してるのが好印象。
展示車の白がぼってりした印象だったから青を選んでみたけど、引き締まって見えるからかなり気に入ってる。その代わり汚れはすごく目立つけど(笑) 前に乗ってた車の車検切れからの買い替え探し、国内のSUVを片っ端から試乗して結果CRVかな。RAV4の発表がもう少し早ければどうなってたか。 >>379
走行性能って具体的になに？
フォレスターより下回ると思うよ。
デザインはcx5だしな。 >>383
ハイブリッド性能だよ
トルクの太さからくるピックアップの良さ
SUBARUのなんちゃってとは訳が違う
話変わるが、最近フロントに虫が付くようになってきたのはおらだけ？
赤だから特にかもしれないけど、毎日拭き取りが面倒くさい デザインはサイドから見た雰囲気が膨よかで
どことなくフォードエクスプローラーっぽさを感じて好き
※個人の感想です >>387
だからさ、1.5ダウンサイズターボなんて魅力ないってことだろ。
それに、トルクの太さもディーゼルCX5が上だし、慣性走行で燃費かせぐ必要ないし、走りの楽しさはやはりガソリン、できればターボだ。 RAV4ハイブリッドの方が加速も燃費も良いけど実際はCRVは二年前にでた車だから仕方ないところだな >>390
発売時期ではない
ユーザーに求められる機能、仕様を投与できる会社と小出しにする会社の差。 >>392
おじいさん、ハイブリッドは電気自動車ではありませんよwww >>393
アンチが墓穴を掘ったなww
i-MMDのEV走行モードは気持ちいいぞ >>395
やはり、馬鹿なお爺さん（嘲笑）
そのアンチはオデハイ、アコハイのオーナーなのよ。いまはオデハイ売ってCX5に乗り換えたけどねぇー。
IMMD 今頃感激してるところが
残念車のオーナーらしいな CX-5は至るところで見るけどね
フロントグリルに限っては個人的には突き出してるCR-Vの方が好き >>396
え？wwwww
乗ってたのに？wwwwwwwwww なんかレス番が飛んでるんだが、金が無くてCX5しか買えなかったオッペケが未練がましく張り付いてるの？ CR-Vは自分あまり見かけないけど
リッター20あるしパワーあるし
満足してます >>271
この車は乗り潰すしかない。
リセール考えるならrav4かCX5だね。
rav4ハイブリッドなんてかなり良いからリセールでえらい差が出てると思われ。
あれで300万台で出してきて、これよりかなり安いしね。 >>404
CX5もリセール高くないよ
でもCR-Vより割安で高性能高装備
それに、都会センスのスタイリング >>405
都会センスwwwwwwwwwwwwwww CR-Vはメカニズムと乗り心地という目に見えにくい部分にリソース全振りしてる車だから
国内じゃ良くも悪くもマニアックというか一般的に広くは支持されないだろうね
その分車そのものの評価は高いし、長く乗られるものではあるんだろうけど
RAV4は見た目は兎も角全体的にはやっぱりいつものトヨタって感じ
価格も一見安いんだけど、ナビと安全装備つけたらCR-Vの値段軽く超えるしね
新型ハリアー出たら速攻で食われると思う
CX-5は「この質感と装備がこの価格で手に入る」という点が大きいんだろうね
ただディーゼルの方はそろそろ賞味期限切れの様な感じ
ガソリンの方はまあ、悪くは無いんだろうけどそれならSKY-X待ちたいよねっていう
Motortrendとか海外のモータージャーナル誌の評価だと
概ねCR-V > CX-5 > RAV4っぽい REV4とCR-V予想通りの展開で草
価格が50万高いのに、装備が劣ってる時点で他社SUV完敗決定
買うのは年金じじいと早漏のみ
トヨタ自動車は、『RAV4』新型の受注状況について、4月10日の発売から約1か月にあたる5月15日時点で、月販目標（8000台）の8倍にあたる約2万4000台と好調な立ち上がりとなっていると発表した。
購入者のうち20代・30代が約4割。
SUVらしい力強さと洗練さを融合したデザインや、クラストップレベルのラゲージスペースと便利な気配り空間、3種類の4WDシステムの優れた走行性能などが好評点として挙げられている。
また、約9割が4WD車を選択。新4WDシステム「ダイナミックトルクベクタリングAWD」搭載車は全体の約3割（ガソリン車のうち約6割）を占める。
メーカーオプションは、インテリジェントクリアランスソナーの選択率が約8割、ハンズフリーパワーバックドアが約6割、快適温熱シート＋シートベンチレーションが約6割。
ボディカラーは、ホワイトパールクリスタルシャインが約4割、アティチュードブラックマイカが約3割となっている。 >>407
RAV4は安全装備全部乗せ上級グレードのHVG382万に7インチナビ、etc、唯一オプション安全装備の
デジタルインナーミラーつけても396万だけど
FFでいいなら安全装備全部乗せのXで347万
軽くCRV越えるってことはない >>396
俺まだ20代だからお兄さんと呼んでくれよオッサンw
cx-5とか絶滅危惧種ディーゼルしか取り柄ないじゃん。そのうちめでたくクソつまらんTHSになるかもしらんけど←
で、めでたくツダヲタになったオッサンが何でこのスレまで出場ってきてんの？ww >>410
おまえみたいな馬鹿をからかうと
面白いから（嘲笑） >>411
CX-5乗ってないのバレバレだなお前www 呪文のようにオデハイアコハイ乗ってたからー
世代の古いimmdで全てを語るボケ爺
で、CX-5いつ買うの？
買ってないのにCX-5スレでオーナーのフリww >>390
海外でも報告あるけどトヨタの燃費は実燃費と差があるからなぁ 虚しいねぇオーナーのフリする爺
朝から晩まで張り付く暇はあるみたいだけど
もしかして免許返したってやつか？ またお客さん湧いてんのか
RAV4が最強なら態々過疎スレに来てまで喚く必要無いよなぁ？ >>390
つべに上がってる動画だとRAV4の加速8秒くらいでステップワゴンより遅いんやけど 買いたい
買えない
所有車はポンコツ
実生活で誰にも相手にされない
将来が不安
せめて嫌がらせでストレス解消
みんなかまってくれる >>424
それならカタログ9.2秒のCRVハイブリッドAWDより速いじゃん
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/11/20/328769/5/
ツベの素人動画でよくある下り、メーター読み、計測開始タイミングサバ読みすれば6秒台狙えそう 公式発表の9.2秒ってバッテリー容量0からの最低保証加速力だろ 定められた計測基準のEUメーカー公表公式カタログタイムが
RAV4 AWD 8.1秒
CRV AWD 9.2秒
な以上、電池ゼロだの条件色々考えても両方その特殊な
条件下ならカタログと同じだけ差がでるだけだな
不正やらない限りカタログだけは絶対に嘘をつかない
日本も加速性能カタログ義務化すればいいのにね アンチが煽ると加速するスレはオーナースレの時からの定番ですねw
あ、加速するのはスレだけにしてくださいね、安全運転でお願いしますよ まあRAV4のスレは基地外が1日で100レス以上書き込むせいで
正常に機能しているとは言い難い状況だからなあ
だからといってこっちに鬱憤ぶち撒けられても迷惑なんだけどさ >>430
燃費はともかく0-100の計測基準なんか聞いたことねーぞ 話ぶったぎって悪いが
CR-Vのラインナップで雪道に強いのは
ハイブリAWD＞ガソリンAWD＞ハイブリFF＞ガソリンFFの順で
良いですか？ >>433
あれはiD替えないから全然ええよ
こいつはいやらしいからね >>436
雪道の登坂能力なら多分正解
ハイブリッドは後ろに重い電池乗せてるから重量配分がガソリンより良い
ただし、下りは関係ないから注意
今日車中泊用のエアマット届いたよ
これで今週末山登りに行くのが楽しみだわ LEEPWEIのだよ
10回くらい息吹き込むだけで簡単に膨らむ レザーシート、ベンチレーションがないんですが、蒸れませんか？ アンチは装備の話ばかりしてるが、
走る・曲がる・止まると言ったクルマの基本性能と巡航時の静かさは非の打ち所がないね
どこに金かけてるか良く解る >>444
非の打ち所がないとは
また高齢者特有の断定口調
日本の消費者に見向きもされない、何故なら日本はピンぼけ老人向けのコンセプトだから(笑)
静粛性？このロードノイズで？
走りの基本性能なら
フォレスターに遠く及ばないと
思う今日この頃 >>444
消費者がそんなの求めてたならもっと売れてるんだな。
売れないの分かってるからって、価格だけは400越えにして7インチナビなんてつけてる時点でダメ。
結果出さなきゃ次は無いのに、ホンダのマーケティングはなんかズレてんだよな。 上層部は出せといったが現場はやりたくて嫌々出したのかね？
「出したけど失敗した」ってことを言いたいがための価格仕様設定としか思えない
というか売る気でこれなら無能通り越して知的障害疑うレベル CR-V買うならN-BOXの上級買う方が賢く思えるよな。 客観的に比較検証できないから、
走る曲がる止まるという見えない領域で優位性を主張し始めた愚かなオーナー とりあえず「走る」においてはCX5ターボとRAV4HVより速いグレードないから劣ってると言えるな >>446
主力の北米市場では好調だから問題ないのでは？
国内向けは廉価グレードが無いから台数は控え目だけど、販売予定通りに推移してるし >>451
RAV4のダブルレーンチェンジの結果が酷いの知ってる？
まあRAV4はオフロード志向だからオンロードの性能はそこそこで良いのだろうけど
あとマツダの2.5Lターボの仕上がりはいまいちみたいだね
マツダのガソリン車は今はちょっと待ったほうが良いかも
それと、マツダ車はスポーツ志向のロドスタですら豪快にロールするから怖い CR-Vの日本再導入を決めた頃、まだ
新型RAV4の国内導入は見えていなかった。
ハリアーもエクストレイルもモデル末期であり、
国内市場でのミドルクラスのハイブリッドSUVは
ブルーオーシャンに見えていた。
しかしながら、中国でのCRVリコール、そして
国内への対応の為の改修に時間がかかり
国内導入が予定より大幅に遅れる。
ハイブリッドモデルに至っては発売日も
更に遅くになってしまう。
迷走したハイブリッドシステム開発のコスト回収の為に
iMMDを搭載したモデルは総じて割高になる傾向が有るが
ブルーオーシャンと踏んだホンダは強気な
価格を設定。
しかし、ここに来てのRAV4の国内正規導入発表が
さらなる追い討ちをかけるのだった。 >>455
同じではありません
EUメーカー公表公式カタログタイム
RAV4 AWD 8.1秒
RAV4 FF 8.4秒
CRV AWD 9.2秒
CRV FF 8.8秒 >>454
CR-Vのガソリン車とHVの差額は55万円
RAV4のガソリン車とHVの差額は60万円
iMMDよりTHSのほうが高い？ バッテリー容量十分残ってる状態での計測して7秒台出してる動画の方信じるわ >>456
EUと国内向けじゃ最高速とかギア比とか違うけどね >>456
それCR-Vターボでしょ
ハイブリッドは速いよ この夏も暑くなりそうだから
エンジンスターター取り付けることにしたよ
自動後退に行ったら社外品はまだ出てないという事だったのでホンダの純正アクセサリーで工賃込みで4万3千円
冬はフロント溶かすの楽だから出費を我慢する >>460
いや、ターボではなくて間違いなくハイブリッド
この公式カタログみてね
https://www.fr.honda.ch/cars/get-a-brochure/secure/download-post-0.html?model=CR-V2015
同じページでターボもみれるけどターボ4WD CVT は10.0秒
あまり根拠もなしに適当なこと言わない方がいいかと
メーター素人測定なんていくらでも傾斜やメーター誤差で誤魔化せる
例えばNX300hは9.2秒で同じエンジンのハリアーでも
メーターマジックであら不思議、7.6秒に
http://openmusicwire.com/harrierhybrid0-100km まぁそろそろSUV飽きてきた頃だろ。
ハリアーが出たくらいにエクストレイルくらいの値段で出てれば…
もう旬は過ぎつつある RAV4はその素人計測で公式発表とほぼ同じ数字なんだけど
トヨタは素人と同じ計り方してんのか・・・ >>463
だから、欧州公式カタログの0-100計測方法の基準とか
聞いたことねーんだけど？
基準があるなら仮にもプレスの数字がメーカー公称値と
2秒も差が出るとは思えねーんだけど？
あまり根拠もなしに適当なこと言わない方がいいかと
「今のホンダ買うのは親戚縛りのある人しか居ない」だっけ？
あまり根拠もry 雪はほとんど降らない地域在住でスキーは年数回行く位ならFFで十分いける？
AWDは高いし燃費考えると不必要かなと考えてる。 おまたせ
下記二行をNGname正規表現にコピペして透明あぼーんすれば
わざわざこのスレに来て喧嘩を売る子供部屋おじさんは粗方消えるはず
喧嘩したい人は見たくない人のためにもちゃんと安価付けてね
Sr.*126|MM.*(134|163|202)
[18Me]+-.*(113\.144|124\.209|124\.210|202\.215|219\.101|223\.133) >>467
この車はフルタイムAWDのような制御で、乾いた舗装路でも後輪にトラクションを伝えてる
雪道じゃなくても恩恵にあずかれると思う >>469
おまけにトラクションの効いた路面で100km/h以上の高速走行するときにはFFに切り替えてくれるしな。 >>469
>>470
レスありがとう
そこまでトラクション性必要ないのでおとなしくFFにしときます ナビをDオプでもよいので少なくとも8インチ化
Exでもパワーテールゲート選択化
マルチビューモニター
なら買いたいけども
それにしても
7人乗りでプラス19万はボッタクりだわ >>443
もしかしてスターター使った事ないのか？
さすがオデハイアコハイ呪文のボケ爺www >>461
スターターは便利だわ
仰る通り、冬場や夏場での恩恵は計り知れないです。
寒さも一段落して、ここの所の暑さもスターターのお陰で助かってます。 あ、CR-Vには装備されてないんですね 失礼しました やっとスーリーのキャリア用取付キット正規輸入されたね >>474
8インチナビ→インサイト用の枠が使えるか？
パワーテールゲート→MOPに変えるだけ
マルチビューモニタ→中国仕様には既にある？
ナビがちょっと怪しいかも ECONとSPORTはわかるけど、EVって使うことある？ >>485
「もうすぐ下り坂だし、今のうちに電池使っとこ」 >>487
アメリカンと思っている老いた
日本人が哀れだなあ >>493
バカたれ、それはBMWのブランドイメージだろが。
CR-Vふぜいが100年早いわ エクストレイルにしとけコスパいいぞ
よく知らんけど この時期地方の高速道を走ると
フロントグリルに虫がびっしり付いてきて悲しい
かといってそのままにしておくと塗装に悪いしな なんかSONYのXperia Aceが叩かれてるのと同じ構図やな >>500
客はよりつかず
虫がよりつく
ゴキブリホイホイ CR-V らぶ4と比べてCR-Vの方が中が広く感じたわ
いや、実際広いのか？ ラブホの主な購買層は20代～30代
CR-Vの主な購買層は40代～50代
だそうで、上手く棲み分けてるような
購買層や価格帯がラブホと被るのはエクトレイル、CX5、フォレスター当たりかも >>504
ラブホは試してないけど各社比べて乗り降りしやすかったのは
CR-Vとフォレスター２択だったわ。
まあ身長１７０ぐらいの人間なら気にならないだろうけど１８０
超えた奴から見たら乗り降りは結構重要項目。 売筋のハイブリッドでオプ結局400余裕で超えてくるから被るね。
ナビの9インチあると見た目からして全然違って素直に良いと思ったわ。SUVにはデカイ方が合うね。 トヨタRAV4をホンダCR-V、スバル･フォレスター、日産エクストレイルと徹底比較！〈コクピット/シート/ラゲッジスペース/スペックetc……〉
https://motor-fan.jp/article/10009544
４台の中ではCR-Vは後席が広く、倒したときにも一番広くなってフラットになる。
頭上が低いのはサンルーフのせい？
あとリアハッチの開口部が低くラゲッジの高さもある。
こんないい所もあるよ、ということで。 後部座席に乗る家族はもういなくなる世代だよ。クーペを楽しんでもいい世代。 CX-5 >>> cr-v> s660
こんな感じね 車の格付け(笑) 外の駐車場に停めたら高確率で鳥のフンがついてるから洗うのが大変だ S660 乗ったことあるけど魅力を感じなかったな、ATだったてのもあるが、狭い低い遅い煩い、オマケに雨の日ケツが滑る。
CRVとは方向性が全く違うわな。 最低限ナビ大型化急務だろ。さっさと負けない装備追加マイチェンしてrav4追撃。 >>518
S660は脚をしっかり固めさえすれば軽さとそこそこの馬力あるから峠の下りならヘタなスポーツカアなら勝てる ナビは海外モデルのタイプをそのままで良かったのにな
あのナビ余ってたのかね 無限のフロントグリルガーニッシュだけ取り付けたいんだけど
無限の文字があっ…
でも白白だと大福感増し増しで可愛い >>523
まさに俺
あのグリルが一番いいけど、無限のロゴいらね >>524
良いですよね
シルバーが隠れて雰囲気出る気がします
他に無限のパーツ使ってないから
一点だけ使うのは悩みどころ そういや新型BMW Z4の0-100公称タイムが新型スープラ発表後
実体が無い謎の上方修整がされたという話をみて
やっぱ欧州の0-100は各メーカーが恣意的に決めてるんだなと思った ドイツ車のカタログ詐欺なんて今に始まったことではない >>528
先週来てたお客さんが公称0-100を根拠に
CR-VとRAV4比較して騒いでたんでね
「定められた計測条件」とか妄言吐いてたけど >522
「余った！？ CR-Vに付けとけ！ジジイしか買わないから、どうせ買ってくれるだろ！」
こんなやり取りがあってそう。
最近日本のカタログに慣れてきてたところだけど、海外モデルの写真みたら、やっぱりギャザナビださい。 ゴテゴテ飾りたくるヤンキー車の下品さよりも、
素顔が美しい気品のCX-5 ！ >>532
確かに、CX5はイジってるやつみたことないな。
あぁ1台だけやってる奴いたけど、みんカラにたまに載せてるような、これはチョット…ってやつだな。 ラブホのフロントは三菱車っぽいな
最近のトヨタ車にしては大人しいかも
CX5のフロントは、先代は良かったけど現行は細目にデカ口の間抜け顔が嫌だ
CX8、CX5、CX30、Mazda3と間抜け顔がずらり
CR-Vは無難なデザインだけど、先代との似てるのがちょっと新鮮味に欠けるかも >>535
間抜け！
現行のほうがデザイン洗練されてんだよ >>526
ブラックアウトは定番だけど、ボディ同色ってのがいいのよ
モデューロは一式付けてるけど、グリルだけは無限がいいね 昨日登山に行ってきた
無事登頂した帰り、
駐車場からほぼ同時に出たCX-8(AWD)に、峠道の下りであっさりちぎられたよ。
しかも向こうは妻と娘も乗ってる。一方オラはひとり。
色々な意味で負けを感じた >>539
それは車の性能差ではなくて、
運転スキルの差だとおもうよ
登りならばディーゼルの馬力が優位ともいえるけどね
下りでそんな加速しちゃだめよ。 >>540
下りなら軽いFFの方が
絶対有利だと思ったのだがな
まあこっちも80％位の突っ込みだったし仕方ない 試乗しないで契約して納車されて初めて運転したけどスポーツモードかなりいいね
FFだけどもうちょい頑張って4WDにすればよかった >>544
そのナビ
DVDやSDを入れるとこはどうなってる？ >>467
年に数回レベルならFFで十分
数年に1度レベルの大雪でもなんとかなる
値段と燃費の差と、ハンドリングの楽しさを天秤にかけてどうぞ
と思ったら結論出てたな失礼 >>541
釣りではなく事実なのだから
残念な車だ アマゾンに怪しい9インチナビ出てますね
使えるか分からんけど >>547
AWD一択。
普段走りでも違いがわかる。
売る時も、高い。 >>552
駄目か、、、
頭が重いの嫌なんだよなあ
EX買おうか オープンにしてあのヘンテコな走行警戒音聞きながらドライブしちゃおうってのかよｗｗｗ >>558
ただ切っただけじゃねーかｗ
俺はむしろサンルーフ必須だったな
革シートとリアゲートはいらん
が、リアゲートは便利
キックじゃなくてリモコンばっかりだけど >>550
2WDの良い点は軽い分AWDより加速が良いけどね。あと、若干燃費もいいから一長一短だな >>563
心配するな
CR-V乗ってるおまえの方かわいそ ルーセに塗り替える為に純正タッチペン買おうかな(笑) レザーシート暑かった。
海外モデルは、ベンチレーションあるのかね。 タイヤローテしたけどクッソ重かった。
前車のと同じ18インチでも４５扁平と60扁平じゃ重さが全然違う。
オマケに前側のジャッキポイントが奥の方だし、リアは牽引フック
に当てろって寺で言われたけど心配なのでサイドから上げようと
したら、油圧パンダのストロークが足りなくてブロック噛ましたりで
あーしんど。
来月はオイル交換か、スロープ買うか。 >>570
お爺さんにはもう無理なのよ
タイヤ、オイル交換は業者にお任せね >>569
汗っかきなの？
強制ベンチレーションは無いが通気性は確保されてるようで、最近の陽気でも全然気にならないけど？ >>572
普通に汗ばむだろ？
あ、高齢者は、汗もかかなくなるとは聴いたけど やはり夏にレザーは暑いか
シートヒーターみたいな物があれば良いのだが ベンチレーションがなければバスタオルを敷けばいいじゃない >>575
お馬鹿さん、おはよう！
更に蒸れるだけ ツルツル革シートに汗ついてしっとりするくらいなら
バスタオルで吸水させた方がマシかなってずっとやってたわ シートのベンチレーションって、エアコンのフィルターみたいにカビ臭くなるからなぁ >>586
テレビキットなるものが
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勝ったということが恥ずかしくないか？www 加速で上回ってるのは以外
ヨーロッパの公式のタイムはあてにならんのか 納車されて２ヶ月…ウインカーが二段階になってることに初めて気づいた
なんか前車より感触が硬いな～とは思ってたが… 路線変更の時、後続車との間に余裕がある場合は三回点滅させて後は自動で元に戻るという使い方 >>596
ウインカーの2段動作って、もう何十年も前からそうなってるんじゃ？
1段目はレーンチェンジャーと呼ばれてる
レーンチェンジャーが最低3回点滅になったのは7年ぐらい前からかな？ 車線変更なら三秒前から出さないといけないかし
車線を変更完了まで出さないといけないから三秒は少なすぎじゃ？ >>601
これ凄いわかる
だから使い道が今一なのよ
変更できるのかな？ >>600
前車には付いてなかった。
13年乗った。 >>602
最低3回ぐらいは点滅させろと、
国交省から各メーカーへの指示でつけられた機能
ドライバーのための便利機能ではない >>605
あー、一回くらいで終わるクソみたいなヤツへの対処法か ウィンカー出す前から隣の車線に寄りつく走り方なら３回で充分だが、後続車への告知を兼ねたタメを作ると、4回は欲しい。 乗り換えて１０か月ほどたったのですが、
ここ最近気になることがありまして
質問させていただきます。
それは、ペダルの位置設定です。
感覚としてはシートセンター位置に対して、
ブレーキペダルが左にオフセット
（左側に寄っている）しているような気がします。
そのせいか長時間のっていると右膝の筋が
痛くなってしまうのです
（おかげでそんなに重視していなかったブレーキホールドの
恩恵にあずかっていますが）。
今までの車歴ではこういうことはありませんでした。
おそらくペダル位置が体に合ってないと思いますが、
これを解消する良い方法がありましたらご教授お願いします。 >>608
トヨタ・日産・スバル・三菱・ダイハツ・スズキの車と比べても違和感は無いけど？ >>608
太ももの部分(座面の前の部分)を上に上げてみたらどうですかね >>608
ホンダ車のなかではマシな方では？
会社のフィット３、自分の前車のヴェゼルと
比べたら、かなりマシだと思うけど。 >>608
ペダルが体にあってないんじゃなくて、あなたがこの車に合ってないんだよ >>608
恐らくあなたはこれまで比較的古い車に乗っていたんじゃない？
2012年あたりから、全メーカーでアクセルとブレーキペダルの距離が
少し離される様になったんだよ
対策としては足が無理なくブレーキペダルに届く様シート位置を調節するか、
または社外品の幅広ペダルを被せて踏みやすくするかのどちらかかな
最善はもちろん慣れることだけどね
>>612
流石にその返しはどうかと モード設定がされていませんってずっと言われるんですが消す方法わかります？ 夜に車から降りようとしたら、ドアノブが照明されててちょっと感心した 自慢のCR-Vなら
売れ残りのオバサンでも口説いて
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾃﾞｰﾄすればいいのに。 >>619
オマエじゃたとえベンツがあっても売れ残りのオバサンすら口説けないけどな パーキングブレーキの作動音けっこう大きい音するけどこいつもホンダの持病出たのかな
皆さんはどうですか？ ヒューン… って一瞬聞こえるけどすごく小さい。納車から一ヶ月くらいたってからなんとなく気づいたレベル。 昨日乗り出して5000km超えたからスラッジ対策で
エンジンオイルENEOSサスティナの0W-20に変えた。
回転の上がり方が前より断然良くなって、気持ちがいい
4Lで8800円、しかもエンジンフィルターも変えたから合計1万と
かなり高かったが良かった ワイヤーをモーターで巻き上げる音だからね
手動(足踏み)の「ジャキッ」よりはいい音かも >>629
>>628
>>626
>>625
>>624
ヴェゼルにもその悪癖は有ったから
ホンダのサプライヤーの持病かもね。
ヴェゼルの時は最初はとても静かだったのに
25000kmくらいから気になりだして
30000kmくらいで凄く煩くなった。
毎回「キュイーン」。
ヴェゼルの時は確か対策品が出ていたはず。
余談だけどホンダの電子サイドブレーキって
毎回引き上げなきゃならいから、それが
当たり前だと思っていたんだけど、トヨタ車
なんかだとギアをPにした段階で自動で
作動するんだよ。 >>631
電Pは車両設定でイグニッション連動に変更できるよ ING offにすると自動でパーキングかかりますよ
車両設定にパーキング載ってないですよ… パーキングブレーキの自動作動機能は、パワーモードがONモードのときに以下の操作でONとOFFを切り替えることができます。
セレクトレバーをPに入れる。
ブレーキペダルを踏まずに、パーキングブレーキスイッチを引き上げます。
ブレーキ警告灯（レッド）が点灯していることを確認してください。
パーキングブレーキスイッチを引き上げたままにする。
「ピーッ ピーッ ピーッ ・ ・ ・ ・ 」と鳴り始めたら手を離し、3秒以内に再びパーキングブレーキスイッチを引き上げたままにする。
操作完了音が聞こえたらスイッチから手を離す。
自動作動機能がONになると、「ピーッ ピーッ」と鳴ります。
自動作動機能がOFFになると、「ピー」と鳴ります。
パーキングブレーキの作動状態は、ブレーキ警告灯（レッド）で確認してください。 >>636
設定したわ。エンジンスイッチ切ったあとに作動すんのね。どうせならPレンジ入れたタイミングで作動してくれればいいのに。 >>636
サンクス
納車されてから2ヶ月、全然気付かなかったわ オートブレーキ⇒アイドリングストップ のコンボ良いね
ただアツくなってくると、車内が外気温より涼しくなるまで
アイストOFFにしちゃうけどｗ >>639
ドア開けたりすると自動でPに入るので、その度に電Pまで作動するとウザイかも
電Pは車を止める時の最後の動作で良いと思う スピーカー交換したいのにどのメーカーも適合車種になってねえ ドアバイザーの内側から雨漏りしてるん。。。どんな施工や >>645
うまく撮れません、取り付け金具？の内側から流れてました、そのままディーラーに乗って行きクレームでの修理で話をつけました。 >>646
これから梅雨時期なだけに怖いです。
他人事では済みませんね。 7インチナビだけどホンダのカプラーは共通だからMOP8インチもハマる筈だよね？
液晶ははみ出すだろうけど上手く固定さえ出来れば使用は出来そうだよね。 >>648
メーターパネル内の交差点表示とか
リアカメラのダイナミックガイドライン標準とか
HTC連動とか
そんなのが上手く動けばいいけどね 大雨だから冠水してる道走ったけど
ロードクリアランスがあるからある程度安心
前のS15だったらムリだわ 元ヴェゼル乗りですが再度ホンダに戻りたく
ハイブリッドマスターピースに試乗してみました。
良くも悪くも変わらぬホンダの車でした。
良かった点は、加速、ブレーキの効き、
中の広さ、使い勝手抜群なセンターコンソール、
強力なヒーテッドミラー。
イマイチな点は、左側ミラーが小さいこと
（ヴェゼルと同じ）、
ピラーの太さによる右左折時の視界の悪さ、
シートのホールド感の無さ、腰高感、そしてナビが小さい。
でした。
ラブ４と比べたら車としては楽しいし良い感じですが
細かい点が至らないようで購入を迷います。
皆さんの決め手は何でしたか？ >>654
iMMDのレスポンスの良さ
ハンドリング
乗り心地
静粛性 >>654
迷うなら年改も考え様子見の方が良いと思うよ。
私はRAV4の発表前に購入したので、、今だとRAV4のADVと迷うかな。 オフロード派ならRAV4
オンロード派ならCR-V
って感じだと思う スポーツモードの加速感
それとハンドリング
首都高も安心して気持ち良い >>652
レジェンドや新型アコードは窓に投影するタイプのHUDだから作れない訳では無いと思う 今首都高ドライブから帰ってきた
思い通りに曲がって楽しいな >>659
そもそも、あんなの自動車メーカーが作ってるわけではなく、どの部品メーカーの部品を使うかだからな >>654
RMからの乗り換え
RMもよく走る車だったけど、現行のハンドリングはまた１ランク上って感じ
静粛性、乗り心地もまた良し
ナビはほぼ使わないからそんなに困らないな
HTCもあるし ロードノイズ酷くないですか？
乗り心地やハンドリングは凄く良いのに
タイヤは純正ダンロップです 強制でダンロップは理不尽だね。BSにして欲しかった。 >>664
私はターボ車ですがロードノイズ大きいですね、軽量ホイールに交換してるので更に拾うかなタイヤはBS。試乗したHVの方が若干静かでしたね。 >>664
ロードノイズよりけっこう細かな路面の荒れを拾うね
もう少ししなやかだと良いんだけど >>670
今時400万円じゃ高級セダンは買えません 今も昔も高級セダンと言えばクラウンだろ、それよかは安いわな。 SUVに静粛性を求めるのはお門違いってなものだろ。
好きな音楽を大音量でかけていれば問題なし >>670
向こうじゃ24000ドルで乗れる車だからね。
コストカットしてナビは売れ残りのオンボロに変えて、それで日本はこの価格でしょ。
ホンダは価格のつけ方がおかしいのよ。 ロードノイズよりエアコンの音の方が気になる今日この頃
最近の車はエアコンガンガンだと内気循環の方が主なの？ オールシーズンタイヤ履いてる人いる？
できればスタッドレス買いたくないんだよね。だいたい年に2,3回しかない降雪のために金をかけたくない。貧乏なんで。 静かなSUVがいいならカリナンでも買ったら
あれなら静粛性バッチリじゃね？ >>680
だったら、ノーマルのままいけば？
降雪日というか路面凍結怖い日は運転しなければいい 納車から１ヶ月、最初に燃費を気にしてEconモードにしたままで、昨日初めてノーマルで走ったら全然違うのな。
昔のターボ車でいう、給排気替えてブースト上げて軽量化した以上に違ったわ。
今後は燃費が少々悪化しようが、ノーマルで走ろうと思う。
スポーツモードは敏感過ぎて、逆に疲れる。 CX-5ってマツダのマーク付いてるじゃないですか？
そこがすごくダサくないですか？ 周りに若い人がいたら聞いてみたら？
cx5の方が圧倒的に人気あるよ
それが現実だね 今日 研究所で6代目のお披露目があった
6代目まで待つ決心がついた >>683
通勤で凍結路で突っ込んで歩道で子供はねたら人生終わるんで
スタッドレス買うわ >>689
俺の職場でも3台はCX-5だわ
ちょっと理解できないといった顔をされた(笑) >>688
あの細目デカ口の不細工はパンツマークを取ってもダサいだろ？ >>693
負け惜しみはいいからさ、
若い人、特に女性に聴いてみな。
子供でもいいよ。 マツダの悪口が出るとレス番飛びまくりw
まだオッペケが貼り付いてるのかwww 女子供がカッコイイって言うかどうかで自分の買うクルマ決めるの？
俺は自分の好みで決めますけど 冷やかしでCX-8ディーゼル試乗してきたけど、鈍ガメだったわ。ずっとエンジンカラカラ鳴ってるし。これならハイブリッドの乗り味の方が楽しいや。 >>699
嘘が見え見え(笑)
悔しいからって嘘つきは泥棒の始まりだよwww 楽しいことあるヤツはこんなとこでオウムみたいに同じことばっか書き込んでたりはしないんじゃね？ 貧乏人御用達の松田や鈴木の車に乗るなんて
考えられない。
どんなに落ちぶれても松田や鈴木の車だけは
乗るなと子供達にも言い聞かせている。 >>684
ECONオンオフで燃費思ったより変わらんと思うの
そりゃオフにしてガンガン踏めば制限ない状態の反応するからガクッと落ちるけど
自身で制御できるならオフのほうが絶対走りやすい
エアコン制御も真夏だとオンはトロいし… >>709
へぇ、そーなんだ
初めて聴いたなぁwww 馬鹿にされれば"ジジイ" "爺さん" の返ししかできない
語彙力のなさが良く解る馬鹿っぽいじゃなく馬鹿なおっぺけ 今日某郊外の幹線道走っていてネズミ捕りに出くわして超びびった。
自分もそれなりに流していたから本気ブレーキして追い越しのベンツが捕まったからセーフ(^-^)
オーナーで誰かレー探付けてる人おる？
なるべくならあまり目立たなくしたいけど >>714
車乗り出してずっと付けてるけどオービスとか取り締まりエリアの警告ぐらいにしか役に立たないよ。 白バイ取り締まりの時って、サイドミラーの死角に入るじゃん
ブラインドスポットモニターついてるから、その点いいよね みんなは何色乗ってる？
シルバーにしたんだけど、リセール悪るそうでちょっと心配。 >>716
ありがとう 探したらセルからシガーソケットに挿すだけのレーダー探知機あるみたいだから買うことにしたわ
ちなみに色は赤 >>694
女？お前の周囲の穴のついたクリーチャーみたいのに聞いても意味ないだろ。お前自分の肛門のヒダにこびりついた糞を舐め取ってれば？ 発端はCX5を差し置いて一番とかいっちゃったから荒れたんだよな CX5よりCR-Vがデザインいいと思うけどな、ラグジュアリー路線て言うの･･･
夜後ろ姿がレクサス、BMWにみえるね。 CX5も先代は良かったのに、現行のフロントは酷い間抜け顔になっちゃったね
真っ正直でしゃがんで見ると吹き出しそうになる >>731
張り合わなくてもいいよ
マーケットの勝敗は決しているから(笑)
若い人に聴いてみたら落ち込むよ、CR-Vの不人気に。 >>733
ｸｸｸ、高い車を買わされた老人の負け惜しみ(笑) 海外レビューでもCX5がクラストップだという意見ばかり
流石にそこは認めないと >>732
若者に大人気のCX-5をせっかく買ったんだから、後輩なり部下なり若い子誘って楽しくドライブでもしてこいよ
なんでこんな関係ない不人気車種のスレに入り浸ってんの？
大人気の車が泣いてるよ？ こんな所での書き込みで浸れるなんて
随分安っぽい優越感だな。
流石激安車オーナー同情するよ >>738
その激安オーナーが優越感を感じるポンコツCR-V(笑) なんで松田ばっかり湧いてくんだよ。
各社ミドルサイズは出てるだろーに。 またまたオッペケのひとつ覚えポンコツ
たまには別の言葉使ってみたらガラクタさん ヒュンダイは尚更だな
ψ(｀∇´)ψ 高齢者愛好車 前、フォレスターの話題が上がってたから、スバルの車を点検がてら試乗してきた。
確かに、アイサイトはホンダセンシングより優秀だね。
ACCについて、カメラがカラーなので車間だけじゃなくて、前の車のブレーキランプの点灯を識別して
自動減速するからブレーキがより自然に感じた。
レーンキープも線が認識できなくても、前の車との相対位置から追従できるようになってて、より機能がオフになりにくい。
あと、Aピラーが細いので左右の見切りがCR-Vより良かった。
半面、パワーはあるけど、2.5リッターNAエンジンで燃費が悪い。
４駆しか選べなくて、モードセレクターとか、雪道・オフロード行かない人には過剰な機能がついてる。
試乗コースの範囲では、静粛性・乗り心地はCR-Vが上と感じた。
オンロード志向なら、CR-VかCX-5
オフロード志向なら、フォレスターかRAV4 って感じ。RAV4と違って、後部座席のドアも90°開くね。 ドアバイザーからの水漏れ、新品交換してもらいました。メカニックいわく「うちのミスもありますが構造的に水漏れしてもおかしくない」との事、メーカーにも同様のクレームが数件上がってるらしいです。これはもう運ですね、対策品はまだ出てないそう。
バイザーを漬けてる人は1度確認してみては。 今日ドライブスルーで初めてブレーキホールドが便利だと感じた
普段はまったく使ってない >>748
長距離運転のとき膝への負担が少なくなるよ マイナーチェンジまで待つんだけど、MCしても大したことなかった時の（又はMCがない）ことを想像すると絶望する。頼むよホンダ！ >>750
販売不振なのでマイナーとはいえ
開発コストは掛けないよ
つまり、期待薄 >>751
日本市場はヴェゼルが売れてて、そこと客を取り合わないためにエントリーグレードを廃した上での価格設定になってるから不振なカンジするけど、世界的に見れば売れに売れてるから、MCはするよ。それが日本に入るかは知らんけど。
というか、ヴェゼルがMCで調度いい大きさになって出てくる可能性もある。 >>752
採算とれない日本はマイナー見送り、米国、中国のみ実施ということか無いことを祈る アイストが鬱陶しいのでキャンセラー付けた。
運転中のイライラが解消されて清々した。 >>753
前例ありだからな…日本未発売の4世代目の後期は少し欲しかったな 過去のCR-V撤退という出来事で、ここまでユーザーに心配と不安を与えているホンダは、MCで日本のユーザーの信頼を取り戻してほしい。 アメリカでもなく中国でもなく、日本の企業なんだから。 オイル交換5000km毎って過剰？
ターボ初乗りだからよく分からん >>757
自分は１ヶ月点検で換えてあとはDIYで5000キロ毎に換えてる。前のRB3もそれで二十万キロトラブル無しだった故。
もし何か障害起きた時に後悔したくないし、自分で換えるなら大した費用でもないし。 オイルに限らず、整備手帳に記載通りの交換タイミングで何ら問題無い
というか、記載された内容を守ってるにもかかわらずトラブル発生したらメーカーの責任
昔のターボはオイル交換だけでなく高負荷走行後はすぐにエンジン切らずにアイドリングでクールダウンしてから
などと言われてたけど、最近は云われなくなったどころがアイストで勝手にエンジン止まるし >>758
自分でオイル交換するのをDIYって言うのはじめて見たんだけけど、最近はそれが普通なん？ >>763
オッペケにとって
CR-Vは酸っぱい葡萄で
CX-5は甘い檸檬なんだよ
そっとしといてやれ 今日ハイキング兼ねてドライブしてきたけど山道が凄く楽だわ
カーブを安心して気持ち良く曲がっていく >>766
安心して曲がれない車ってなに？
誉めるならもちっともっともらしくな。 >>765
何度も何度も同じことの繰り返し
なんの捻りもないゴミ画像
演技性人格障害には、
1.いつも注目されていたい。
2.他人に過度に挑発的に接する。
3.気分が頻繁に変わりやすい。
4.派手な外観や行動で他人の注意を引こうとする。
5.話しの内容はすごいが、おおざっぱで疑わしい。
6.芝居がかった振る舞いをする。
7.周囲の影響を受けやすい。
8.相手を過度に親密だと思い込む。
などの８つの症状があり、このうち５つ以上の症状があるものは自己愛人格障害と診断されます。 >>769
文章を読み解く事も出来ないのね
可哀想なガラクタさん >>756
月数百台しか売れない国と数万台売れるような国とではなぁ ハンドルがもう少し、下まで下がらないかな。
やや立ち気味だよね。しかもコラム下部が太くて
ブレーキとアクセルの踏み変え時に、たまに膝に当たる。
身長185cm、81kgの極めて標準体型だが
みんなは気にならない？ >>772
そのガタイを「極めて標準体型」とは言わないだろ… >>772
たまに当たりますね膝
自分はシートを上に上げてるせいもあるんだけど HV
安全機能もトップクラス
リッター20
パワーもある
曲がりも足回りもかなりいい
前はRCやったが
満足しとる
この前まで全く見かけんかったけど
最近ちょくちょく見かけるようになったわ
ちょっと嬉しい 一方でCR-Vを見ると今のホンダのチグハグさを
具現化している車のようにも感じてしまうのだ。
随所に見られる製造技術の古さ、打算的な設計
設計が甘い部分
・フロントピラーが太い
・チルト＆テレスコピック量が少ない
・ハンドルコラム下部の膨らみが大きい
・アクセルペダルの位置が左寄り
・ナビの角度
古い技術の使い回し
・ミラーが先代と同じ
妥協したと感じられる部分
・HUD未搭載
・ナビのサイズ
・左前側面モニター無し
ホンダセンシングやi-MMDといった個々の技術は
恐らく世界の最先端に並ぶレベルでありながら、
1台の車として見た場合、チグハグでバラバラな感が否めない。
ADASにおいても、レーンキープ機能や標識認識、
前車発進通知まで有りながら、後方誤発進抑制機能が
未搭載であったり、どうも技術開発と車の設計、
各部のデザインの三部門が、しっかりと噛み合っていないように感じた。 この前のニュース記事で
ホンダは一括企画をやってこなかったせいで
部品共通がバラバラ、それによる収益性悪化が云々
っての見たけどまさにそんな感じなのか@チグハグさ >>779
一括企画ってマツダ用語だから。部品の共通化な。 >>778
実際、設計自体は古いクルマだからな。何年も海外でガソリン仕様を売ってきて、日本導入に合わせてi-MMDを仕立ててるから、技術レベルに数年の差が出るのも仕方ないとは思うが。 >>782
古くなると、みすぼらしくなるから
つけなかった。
タバコ吸わないので必要性も感じない 誰かエンジンスターター付けてる人いる？
遠隔で温度調整できたりできれば良いのだが つべでAWD性能比較する動画増えてきたけどHV結構優秀やな
無理なく抜け出せてる感ある >>772
190センチ83キロだけど、マスターピースのサンルーフがギリギリ
サンルーフ欲しかったからいいけど
腰痛持ちもあってシートを結構立てるせいもあるのでまあ許容範囲
CR-Vに限らないけど、この身長だとバックミラーやカメラなんかで
左前方が結構死角になったりする >>786
温度調整は出来ないけど冬一定温度以下の時
ヒーターは自動で作動するよ
何度以下だったかは忘れた オススメのサンシェードないですかね？
なかなかしっくりこない 中国仕様だけに付いてるオプションあるけど、パーツ取り寄せれば付くんだろうか？ >>787
前のモデルは控えめに言ってクソだったけどそんなに良くなった？
できればURLのせてくれると助かる
いつかSH-AWD載ったら買おうと思ってたけど、ハルデックス5並みの性能あるなら買ってもいいな >>793
今までは
滑ったらAWD
滑りそうならAWD
の生活四駆だったけど
5代目は
滑らなくてもAWD
のフルタイム四駆に近い制御になった
乾いた舗装路での安定性が良くなって、雪道や不整地以外でもその恩恵に預かれる >>794
ボルボやVWとかによく使われているAWDユニット
前CR-Vでスタックした砂地をこれの乗用タイプは普通に走った
>>795
前のモデルで砂地で簡単にスタックして以降ホンダのAWDは避けてたけど、それが本当なら買ってもいいかな
砂地で試乗させてもらうわけにもいかないし、動画探して吟味する >>796
砂地とか泥濘み走るなら素直にランクルやジープ買った方が良いと思うぞ
CR-VのAWDは雪道など「平滑だけど踏ん張りが効かない」系の路面向き >>797
釣りで軽く締まった砂地と雪道走る以外は普通だし距離走るからランクルまではいらないんだよなぁ
前モデル追突されて廃車になってからは別メーカー乗ってるけど、世話になった知り合いがホンダにいるからできれば次はホンダ車買いたい
欲を言えばRDXが欲しいけど絶対出ないだろ >>752
ヴェゼルはMCではなくFMCだろ、来年だそうだ ちなみに次期ヴェゼルは第4世代i-MMD搭載、ホンダアーキテクチャー採用と
相当に力の入ったモデルだから、待ってみるのも手だろう >>798
https://m.youtube.com/watch?v=vTPvjjRpxS8
AWD性能は一応RAV4ハイブリッドを上回る様子
なのである程度は悪路もイケるんじゃね
無論過度の期待は禁物だけど 燃費、スタイルを除いてフォレスターより優れたところを三つ挙げよwww >>801
トヨタ系のAWD性能が終わってるのはスタックしたRXを見たときから知ってた
ハルデックスとの比較もできてよかった、ありがとう 競合車種に燃費、スタイルで勝ってたら売れるはずなんだけどね…なにを間違えたんだろうね…ね、ホンダさん…そこだよいけないとこ うむ。試乗してすぐ目に入るインパネナビ周り比較されたら勝てんよね。
7インチじゃ >>813
お、そこはあったな
フォレスターはガソリンターボ止めてるから対抗出来ない。 試乗市に行ったとき試乗車のバッテリーが
切れていてエンジンかからなかった。（笑）
どれだけ誰にも乗られてないねん、と
複雑な心境になった。 >>815
魅力の無い、爺さんの愛用車
もし若人が集う場に居合わせたら
CX5と選好させてみたらわかるよ。
ﾀﾞｯｻ ﾀｯｶ ｼﾞｼﾞｸｻｯ という評価になるよ ルーセブラックと白で悩む。
皆さんカラーは何にした？ルーセブラックって汚れ目立つ？ （セルスターターでエンジン始動する自称ハイブリッドはお呼びじゃ）ないです
>>815
発表されて1年経たない車のしかも試乗車でそれというのは
人気がどうというよりそのディーラーの管理体制や経営状態に問題があるんじゃね
何処の店よ？ >>806
この動画で驚きだったのは、0-60でRAV4は8.9秒でCR-Vの7.9秒に負けてること。
北米仕様は2.5NAだから、その廉価版の2.0NAはもっとヤバいな。
そらパワー欲しかったらHVもあるよ言うわw
静粛性で、さりげなくスバルをdisるCX-５推しの人ウケるｗ >>821
CR-Vというだけで 恥ずかしい
RAV4というだけで 優越感 >>822
どんぐりのせー比べ GLEくらいじゃないと優越感ないぞ 最近何気に驚いたのは、海外だけどあのケーヒンがトヨタに製品を供給した事
ケーヒンと言えばホンダ直系のキャブレター屋さんで、最近ではHVのPCUなんかも
供給している。何でもホンダ系のサプライヤーはどこも業績が良くないとの事
利益率の報道もあったが、やっぱりホンダは色々と正念場なんだなと思う ランクルプラド買える値段だけど、あれ図体でかいからモッサリだよね。
高速乗ってなにこれ？って思ったわ >>807
燃費
希少性
燃費
なくてワロタw
でも好きよ >>822
CR-VもRAV4も楽しい車だよ
フォレスターやエクストレイルもオフロード走れば面白い
マツダのCX-5だけは貧乏臭いからダメ
あ、安い車が欲しい人にはCX-5がよいかも cx-5に限らず、マツダはリコール多いんだよな。エンジンだのECUだの、作り込みが甘いんだよ。
おまけにサプライヤー相手に訴訟まで起こす始末。ブレーキの不具合にパワステの錆が原因なんて言ったらそりゃ敗けるわ。
ガワだけそれっぽく整えたところで、中身は所詮この程度。 >>829
安い車なんだから、そのぐらい大目に見てやれよ
中国製品だって安かろう悪かろうなのだから >>829
ソースあるん？なければ名誉毀損で大問題だぞ https://youtu.be/q43fj4tPmDQ
四駆システムが負けるケースもあるけど、他はだいたい優れてるって感じかな？ >>827
松田 鈴木 安かろう悪かろう
貧乏人御用達だからね
絶対乗ることない >>778
ボンネットとワイパーの位置関係
ワイパーの助手席側がくの字に折れ曲がっている >>837
おっ
若人と集ってcrv貶してきたか？
ポンコツじゃなくて
ガラクタじゃなくて
能無しさん >>839
またまた出ました オッペケの
ボケ爺さん 負け惜しみ 語彙力ゼロ
>>もし若人が集う場に居合わせたら
今時こんな表現するか？
>>CX5と選好させてみたらわかるよ。
日本語が変
日本人か？ いい加減同一性保持権・複製権・送信可能化権の侵害って事で
キャリアに発信者情報開示請求でもした方が良いんかね？
元画像は今でもコントロール可能な状態にしてあるし
imgurはそもそもパブリックドメインじゃないぜ >>819
その試乗車も、いずれ中古車として流されるわけで。
ディーラー試乗車上がりの中古車なのに
バッテリー上がりを経験済みのとか、
凄く嫌だな。 なんか本人からGOサインっぽいの出たんでちょっと頑張ってみるわ アクティブノイズコントロールのせいでどのメーカーに問い合わせしても適合してないって言われる
音質以外は満足してるから残念すぎる オッペケの一つ覚え
ツマンナイのはお前ね
能無しさん あぼーんすればいいだけなのになんでみんな相手してんの？ アクティブノイズキャンセラーって体感できる？わしは出来んな
プラズマクラスターみたいなもんなんかな？ >>860
オフにできれば違いがハッキリ解るんだろうな
気のせいかもしれないけど、
運転席ドア付近から侵入してくるノイズが少なくて、相対的に左後ドアのウィンドウが少し開いてるような感じでノイズが聞こえる >>865
( ´_ゝ｀) テレビにも興味無くなったのね、爺さん >>862
相手にしてるうちはおまえも基地外と同レベルだってこと自覚した方がいいよ アホみたいに張り付いてるなら煽りのバリエーションくらい増やせばいいのに…
bot以下の機能しかないんだな… ボケ爺さん
ボケ老人
自己紹介
もう少し言葉覚えたら低脳さん >>877
↑
ご希望者に廉価販売します
是非、CR-Vに貼ってください シフト周りさ何か装飾出来なかったのかね。
ボタン式の方のプラスチック剥き出しじゃん >>880
そうそこの部分
そのカバーはオプション？展示車にはカバー無かったのよ >>883
COPです
ネットショッピングで色々と出てくるよ >>882
他人のプライバシーに首を突っ込んじゃいけないよ（嘲笑 >>888
( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ そうなんだ ｸｸｸ 後から出たラブ4のほうがよく走ってるな
完全敗北じゃん >>893
それは半年前から判りきっていたことですから。
死者を鞭打つことは止めましょう >>817
もう見てないかもだけど、うちはルーセブラックにした
ホコリ、すごく目立つよ
マメな洗車が必要
でも本当にこの色にしてよかったと思ってます。カッコいいです！
うちは白は候補になくてレッドと悩みました
が、何度も言いますがルーセブラック カッコイイです！！！ 腰高感をが好きなら白、どっしり感がいいなら黒系かな。
汚れ、傷事情を考えなければ。 ７人乗り優先だと、1.5ターボ。
乗り味優先だと、ハイブリッド。
減税考慮すると、さほど価格差がないんですよね。
こんな悩みで、購入した方います？ >>897
カラーも迷ってます。
追金ないクリスタルブラックパールにしようと思いますが、手入れを考えるとホワイトパールにしようかとも。
ただ、上下が白黒ではっきりしていて、バンパー部の安っぽい感じが気に入らない。エアロは高いし、悩みます。 >>895
現在納車待ちです。
悩んで、ルーセブラックにしました！やっぱり正解ですかね。
洗車こまめにします。 >>817
パールホワイトの美白っぷりはやはり最高ですよ
そこに拘りがないなら黒でいいと思いますな CRVは何故かあまり赤が似合わないね
VEZELとフィットは赤だと一グレードおされにみえるんだが。 先日2360mの峠まで行ってきた
さすがに燃費一桁だったよ >>903
おらに喧嘩売ってるの？
>>904
麦草峠？スポーツモードでパドルシフト操って走ると登りでもぐいぐい登って楽しいよな
でも、一桁(笑) 赤はやっぱりCX5のソウルフルレッドだな。
口惜しくても、認めざるを得ないね >>900
納車楽しみですね！
実はルーセブラックにする時実車を見ずに決めてしまいましたが、納車時 カ、カ、カ、カカカカカッコイイと震えあがる程感動しちゃいました（笑）
コーティングもグランデをお願いしたので本当にピカピカでカッコイイです!!
日の当たり方で色の見え方も変わりますよ！
ホワイトは数台見かけましたが、ルーセブラックはまだ見た事ありません
CR-V自体が少ないのもありますがカラーでも益々レア感あり？って感じです（笑） フロントのセンターアームレストってスライドするんだね
カタログにも書いてないし実写見に行って初めて知ったわ >>903
パールレッドが1番似合ってるんだがwww
日本と欧州限定色 >>912
営業が売る気が無いと言うか面倒くさいんじゃないかな？
ほとんどの客はヴェゼルでコト足りると思う、広さも四輪独立懸架も拘らなければ。 ホンダ四輪は工場上手く稼働させれてなくて原価が高いから車種の整理や部品の共通化進めてくって何かの記事で見た ベンツのEQC、CR-Vにしか見えないなw
お前らベンツマーク付けろ 価格とナビだな
買ったけどおおむね満足、燃費20行くし >>915
そんな模倣したら
Chinese Republic Vehicle
それこそ中国車と間違えられよ(笑) エントリーモデル出してくれたら
少しは変わっただろうに >>911
打倒VEZELでスレの勢い凄かったCX-3がジーッとこっちを見てるよ
あれだけ持て囃されたCX-3が数度のテコ入れされても死に体って可哀想。
VEZELに勝てないCX-5も時間の問題だな 久々にスレ見たけどまだあるんだな、買ったやつが必死に落ちないようにしてるのかwww
５代目買う奴はセンスゼロ、海に沈めて藻屑となれwww
普通試乗した段階でゴミと気付くけどな、気付かない奴は痴呆www
予想通りの結果、オワコン
２０１９年６月
１１ ＲＡＶ４ トヨタ 7,822台
４８ ＣＲ－Ｖ ホンダ 837台 >>914
「ホンダアーキテクチャー」とかいうのを採用するとか、5月に社長が言ってた
次期ヴェゼルがトップバッターらしい >>920
せめてインサイトみたいにLXグレードを設定してればね・・ヴェゼルとのバッティングを
恐れたんだろうけど。一方ヴェゼルはモデル末期なのに絶好調ｗ ホンダにアキテキター
としか読めない俺はcx-5をお勧めする >>912
ナビ周りは散々既出だけど、ハイブリッドがi-MMDなのにコンセント付けられないのは手抜きとしか思えない。 >>927
顧客軽視でーす
いやなら、cx5買えば？(笑) やっぱ信頼性とブランド勝るトヨタより割高ってのは売れるわけない
ベースはRAV4がガソリン260万HV320万だから
ナビ込みでこれと同額なら良いライバルになる トヨタ式の生産方法取り入れて効率化していかないとコスパでも出来でもトヨタに敵わなくなる
CR-V見た目は現行ミドルSUVで一番いいのにもったいない RAV4と同じ値段で売ったら赤字になるレベルなのかね？ 確かにあっという間にCHRは落ちたもんな
でも企業的にはやっぱり上級をバンバン売るその方がいいような気がする… >>931
豊田の生産方式取り入れて効率化していかないとだと？(爆)
知ったようなこと抜かすなぁ。 >>932
2万ドル前半で売れてるからコストだけ見たら余裕でしょ。
車の価値だけでみるなら、日本価格だけあまりにも高過ぎるのよね。 まぁでも実車の質感見比べたらRAV4のほうがワンランク下に見えたから価格差も納得できたけど
世間の目は違うんかな
リアシートも狭いし、独身向けな雰囲気かな
CR-Vのほうが落ち着いててリアシートも広いしで家族やらゲストやら扱うにはいいかなと HONDAはF1エンジンサプライヤー
それだけで十分だ >>942
やっと優勝できただけ！
どんだけ恥曝したんだよ >>943
世界最高のレースを優勝できるメーカーに乗れる幸せ
やはり最高のエンジン屋だ
内装は付いてさえあれば良い 買わない人は、実際に買うといくらとか考えず最低グレードの車体価格だけで判断するから、そういう人達から高いと言われるのはしょうがない。
RAV4が安いと思ってる人はRAV4買わない人。 また1.6Lで8000↑までブン回るようなエンジンの車を出してくれないかな～ダウンサイジングターボやHVも良いのですけどね。 ラブホはエルクテスト結果が酷いから、舗装路は苦手みたいだ
不整地ならフォレスターやエクストレイル並に楽しいかも
CR-VはオンロードSUVで、AWDの制御が乾いた舗装路でも役立つようになった
CX-5は、国内でディーゼルの乗用車が絶滅しそうな時に2.2Dが登場して一時的にブームになったが、世界的にディーゼルが排除されつつある今はもうどうでもいいいい
それに今のマツダ車のデザインは1970年代風レトロカーみたい
ロングノーズに直4横置きなどどいうパチもんは要らない >>945
トヨタはネタみたいな最下位グレードで釣るのが上手いw ラブホ買う奴は情弱だろ？海外仕様車のエンジンでさえ弱いのに、その廉価版…
オフ目当てならフォレスターの方がエエやろ。
見た目と赤い車好きならCX-５
オンでの乗り心地と静粛性と空間の広さ、「走る曲がる止まる」を重視するならCR-V
HVが良いならCR-V一択やし 現実はRAV4の10分の1しか売れてないけどな
どうしてこうなった 性能気にするやつがたいしていないからでは？あとトヨタだから オンでの乗り心地と静粛性と空間の広さ、「走る曲がる止まる」を重視するならフォレスターだろ？
シャアシャアと嘘付くなよ、爺さん >>959
その不祥事続き、リコール続きの
フォレスターより売れていないCR-Vってなに？(爆)
やっぱりポンコツだから？www 増税前に買うか悩む。
ナビが変わるのを待つか、今買うか。 >>962
CR-V買うことを止めた方がいい
今なら間に合うよ >>962
ナビはともかくハイブリッドエンジンは気持ちいい
なんせF1優勝してるメーカーのエンジンだから間違いない そだねー
ハイブリッドで、
エフワン優勝だもんねー(笑) 前に乗ってたアコードで鈴鹿サーキットを走った時「SPORT HYBRIDi-MMD」って割には立ち上がり以外、普通の2Lエンジン車だったけどCR-VのHVは変わったのかな。
シビックタイプRにi-MMDを積まなかったのは、ソレが理由と勝手に思ってたわ。 >>969
継続出力が2.0NAである以上「立ち上がり以外普通の2Lエンジン車」になるのは当たり前だろう
ハイブリッドは物理法則を超越するとでも思ってるの？ >>970
いやハイブリッドのエンジンが気持ち良いと↑にあったからアコードHVの頃から何か変わったのかと。 >>971
「気持ち良いエンジン」が何を指すのかは知らないが
アコードとの違いはアクセル開度とエンジン音が自然にリンクする様になった
その代償として燃費とアクセルを軽く踏んだ時の加速感は悪化した >>972
理想としては、低速はモーターでがっつり加速して高速でエンジンに切り替わってからは昔のV-tecの様にぶん回ってほしい。
燃費を犠牲にフィーリングが上がってるのは良いねホンダっぽい。 CX-5と比較してるうちにラブ4にあっというまに抜かれて草 そろそろワイパーゴムを交換しないとビビり始めた…
社外品と純正どっちがいいかな？ >>986
六代目で改善されると思うか？
日本での販売無くなるよ
ヴェゼル一本化でいくんじゃないの？ >>990
まず内外装のデザインだろうなぁ。
新型イヴォーグとか格好良いじゃない。
あんな感じで作れないものなのかね。 cmの動画見たけど、酷いな。
センス皆無。車は悪くないんだからもっとうまいcmにしろよ、と思った。 >>992
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