【HONDA】3代目フィット Part143【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
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※前スレ
【HONDA】3代目フィット Part142【FIT3】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1552106385/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フィット４に期待するもの
＜全車標準装備＞
・センシング
・オートエアコン
・サイド/カーテンエアバッグ
・前席シートヒーター
＜グレード別＞
・1.0ターボ
・i-mmd
・オートワイパー
・オートハイビーム
・自動駐車
・革シート
・電動パワーシート
・電動パーキングブレーキ
・シートベンチレーション
・Qi充電 シートヒーターもセンシングも標準でいらないよ。
値段上がるじゃん。 オートワイパー
オートハイビーム
電動パーキングブレーキ
パワーシート
フィットの価格帯の車に欲しいとは思わないし求めてないから
機能てんこ盛りじゃなくて、もっと総重量軽く作れ！ 重量なんか重くても構わない。
しっかりとした車を作ってくれればそれで良い。 しっかりとした車ってなんだ？戦車のような車かいｗｗｗ >>4
HVSからインチアップだけ外したようなグレードほしい（アルミホイールはあり）
シートヒーターは温暖地には要らんから寒冷地仕様かオプションで。
オートエアコンやセンシングは必須の流れだろうな。現行でセンシングなしを買う人どれくらいいるんだろう？
サイドエアバッグは上位グレードでいいわ。
腰痛持ちにはオプションでいいからパワーシート欲しかった。コンパクト車でも欲しいよ。 N-BOXの一番安いグレードでもLEDヘッドライト/センシング/オートエアコン
はついてくるので、そこまでは標準装備だろうね。
サイド/カーテンエアバッグはぜひとも欲しい。安全装備だし。
シートヒーターは地域によっては微妙だね。それは認める。 ＜全車標準装備＞
○センシング
○オートエアコン
○サイド/カーテンエアバッグ
?前席シートヒーター
＜グレード別＞
○1.0ターボ
○i-mmd
?オートワイパー
?オートハイビーム
?自動駐車
?革シート
○電動パワーシート
○電動パーキングブレーキ
○シートベンチレーション
?Qi充電 フィットはサポカーべーシック+だから
全車ワイドになるように装備は標準化だろう
オートハイビームと前後ペダル踏み間違い抑制装置も標準 数が出る事によるコストダウン、作り分けによるコストアップを考えると標準装備（レスオプションなし）の方が得策な場合もあるよね
オプションだと5万円高だけど標準だと2万円で済むとかさ >>15
燃費と頑丈さを両立してくれたらいいいってことだろ
ハイブリッドの性能もあがれば維持できそうだけど >>10
しっかりした車と言うのは同意
しかし、
> オートワイパー
> オートハイビーム
> 電動パーキングブレーキ
> パワーシート
こんな補記類付け足しただけで、しっかりするとは思えないが ヴェゼルツーリングで日本仕様と海外仕様で車体の剛性が違うのが判明した
フィットも海外では安全性や剛性が違う可能性がある
日本では速度域が低いので走りより優先順位が燃費や価格になるので走りはどうしてもおざなりになりがち
万人向けのフィットではコストパフォーマンスが優先されるので標準仕様ではしっかり感を満たすのは難しい
標準モデルでは満たせない人の為に最近メーカー純正カスタムが拡がりつつある
トヨタのGR、ホンダのモデューロ、日産のNISMO、スバルのSTIスポーツ
フィット4ではモデューロの設定はあるのだろうか ＜標準装備＞
センシング
サイド/カーテンエアバッグ
オートワイパー
オートハイビーム
電動パーキングブレーキ フィットで出すのは決定かな
違う名前にはならんのか？ >>20
モデューロは後期モデルのテコ入れッてイメージだな
最初からあるなら普及するかもだが
今のやつも後期からだし
値段もお高いのがなぁ
一応無限ブランドもあるんだし
もう少しうまく連携すればいいのにとは思う
ディーラーで注文できるんだけど
純正OPより利益率悪いからって営業マンが言ってた
同じ値段のカーペットやドア日よけなんか利益率の良い方を売るだろうしな 北米仕様のヤリス、本当にアレで売るのか？
日本もアレなら、フィットが売れるな。 使った事はないけどオートハイビームは必要性を感じられない。 新型ヴィッツが残念そうなので、こちらに引っ越して来ました！、新型フィットたのしみー！！ いいんじゃない？現時点でFIT3の話題全然無いんだし オートワイパーは便利だと思った
雨の日にワイパーオフ忘れてエンジン切っても次の日にワイパーが動くことは無かった >>24
見た目がほぼフィット2だから、名前変わったらかなり違和感あるな 微妙どころかおっさんそのもの。
プリケツのＣＭ打ってた、あのころのフィットはもうないから。
https://www.youtube.com/watch?v=oducis24ogQ >>11
GTOとかじゃないかな？>>10が求めてるのは >>29
俺も買い替えを予定しているけど、新型ビッツがデミオ系列なら、間違いなく選択肢からは消える
新型フィット、新型アクアぐらいしか期待できない
※新型ノートも期待はしているけど、販売絶好調だから、チェンジ時期を延ばしてくると予想 immdになってもepowerのようにワンペダル停止ができるようにならないってホント? ワンペダルとかあんな事故の元要らないでしょ
回生協調ブレーキケチって無理やり付けただけ >>43
でもあれがウケてるのは間違いないな
日産のマーケティングのうまさよ
ホンダのCMの魅力の無さは異常 >>45
i-MMDとe-Power
どっちが一般ウケするか？
CMもそうだけどネーミングでも負けてるよな。 ePowerに慣れた人が湾ペダルではない他の車に乗ると危険そう。 HVになって、アクセルオフであまり減速しないのと回生ブレーキあるのとでブレーキ踏むようになった。
こういう減速はペダルオフでも良いよな、と思う。ガソリン車のシフトダウンなしエンブレ程度までは。
>>47問題はあるので、0.15Gはやり過ぎ、せいぜい半分の0.075G(10km/hに4秒)くらいにしてブレーキ踏ませたほうがいいと思うな。
ところでe-powerのペダルオフ減速って、どれくらいからブレーキランプつくの？（つかないってことはないよね？）あんまりブレーキランプパコパコつけたら渋滞の引き金引くんじゃないかとも思う。HVもそうだけど。 旧来のATもCVTもEVも、アクセルオフだけでは等しく減速しないのだけど。
運転したこと無いヒトかな >>46
オタク「i-MMD！イーパワー（笑
一般人「イーパワー良いねえ。アイエムエム？なんだそれ 電気で走る、さらに高速はガソリンエンジンで走ると
イーパワーの上位互換であることをアピールすべき
イーパワーはパチモン アピールしないとimmdの方がパチモン、パクリ扱いされるだろうな 確かにアイサイトも分かりやすさでヒットしたしホンダの戦略が不味いのかも
ホンダセンシングをセナクルーズとか
IMMDをホンダデュアルドライブ略してHDD ひと踏み惚れ
日産のこのネーミングセンスが全てだと思ってる
CM戦略の差 ■普通・小型自動車部門（2018年末時点で販売されている乗用車）
1位：トヨタ「プリウス」39.0km/L
2位：トヨタ「アクア」38.0km/L
3位：ニッサン「ノート」37.2km/L
3位：ホンダ「フィット」37.2km/L
5位：ホンダ「グレイス」34.8km/L
6位：トヨタ「ヴィッツ」34.4km/L
6位：トヨタ「カローラ アクシオ」34.4km/L
6位：トヨタ「カローラ フィールダー」34.4km/L
6位：ホンダ「シャトル」34.4km/L
10位：トヨタ「カローラスポーツ」34.2km/L
10位：ホンダ「インサイト」34.2km/L
■軽自動車部門（2018年末時点で販売されている乗用車）
1位：スズキ「アルト」37.0km/L
1位：マツダ「キャロル」37.0km/L
3位：スズキ「アルト ラパン」35.6km/L
4位：ダイハツ「ミラ イース」35.2km/L
4位：トヨタ「ピクシス エポック」35.2km/L
4位：スバル「プレオ プラス」35.2km/L
7位：スズキ「ワゴンR」33.4km/L
7位：マツダ「フレア」33.4km/L
9位：スズキ「ハスラー」32.0km/L
9位：マツダ「フレア クロスオーバー」32.0km/L 今に始まった事じゃないけど
1800ccのプリウスが何故小型で集計されてんだろう 普通・小型自動車部門（2018年度に販売された台数）
1位 日産・ノート 13万1760台
2位 トヨタ・アクア 12万7899台
3位 トヨタ・プリウス 11万5123台
4位 日産・セレナ 10万0017台
5位 トヨタ・シエンタ 9万5933台
6位 トヨタ・カローラ 9万4461台
7位 トヨタ・ヴォクシー 8万9944台
8位 トヨタ・ヴィッツ 8万8946台
9位 トヨタ・ルーミー 8万6645台
10位 ホンダ・フィット 8万5925台 ←今ここ
11位 ホンダ・フリード 8万3670台
12位 トヨタ・タンク 7万3013台
13位 トヨタ・C-HR 7万2009台
14位 トヨタ・アルファード 6万3351台
15位 ホンダ・ヴェゼル 5万9974台
16位 トヨタ・クラウン 5万8548台
17位 トヨタ・ノア 5万6872台
18位 ホンダ・ステップワゴン 5万3478台
19位 SUBARU・インプレッサ 4万8865台
20位 トヨタ・パッソ 4万7183台 IMMDってＥＶ自動車と同じ運転感覚が楽しめるんですか？
イーパワーはそこが売りで皆がこれは面白いって買ってるわけで、IMMDもこれって言う売りが無いと只の燃費のいい車で終わりのような気がする。
だから自分はアーバンＥＶをお安い値段でだしてくれる事に期待してる >>43
それが起因かどうかわからんけどe-POWER車はノートもセレナも車両保険料率が同クラス他車より
高くなっている。
ついでにいうとリーフも高い。 >>59
それは盲点だなあ
ぜんぜん経済的ではないじゃないわ >>56
小型自動車はも普通自動車も排気量ではなく車体サイズや重量などで決まるのと、>>55は「普通＋小型自動車」という意味で小型ではないが普通自動車の3ナンバーも含んでるのでは。 これにアクセラHVは何で含まれないのだろう
アクセラHVはかなりプリウスから燃費が落ちるという事かな >>62
30.8だから入っていない、か。
でも実燃費ではそこそこでありそう インサイトと同類の運転の印象であれば売れない
高速でエンジン直結でノートと差別化しても低速で違えばそこを指摘される ノートのような加速は不要
フィットに合ったモーターであれば良い
インサイトと同じだと思うけどね
軽い分加速も燃費も良いでしょ プリウス e燃費２３．１
フィットHV e燃費２２．０
ノートe-power e燃費１８．９
アクセラHV e燃費１７．６ だそうだ １０万ｋｍ走ると仮定すると
ノートe-power １０万÷１８．９ ＝５２９１L
フィットHV １０万÷２２．０ ＝４５４５L
差は７４６L
ガソリン１５０円とすると、７４６L×１５０円＝１１１、９００円
ガス代だけで考えると、たったの１１万円（カーナビで言えば最低グレードの奴）の差で１段上のパワー性能 てゆーかみんな実燃費悪いんだな
1年半乗って平均実燃費26.8km/lだわ
冬2回越えて毎朝渋滞でこの数値なら上出来 中古でGP5のLパケ買おうと思ってます。
車内に27インチのママチャリや700cのロードバイク乗せることできますか？
また、走行中のエンジン音や風切り音以外にガタガタとか異音鳴ったりする人いますか？
音に敏感で・・・ 中古だとか燃費だとか軽自動車乗りよりお金に困ってそうな奴ばっかりだな >>72
ワンランク上のワゴン車なりをかった方が幸せなんじゃね？ そう言う生活感のあるクルマだろ
それが嫌なら外車のディーラーへ >>72
バイク横にして後ろフルフラットにした車内に斜めに入れれば載るけど何らかの固定手段を用意しない運転中動きまくるぞ
ちなみにBD-1ぐらいならフルフラットにしなくても荷物スペースにそのまま乗る 掘り込んでもらった後って５分後くらいにおならがすごい勢いででるのよ
ブーゥーゥーゥゥーーーーーーッ！！ブーーー・・・… ﾌﾞ… って
良い感じでお互いの話とかしてる時だから死活問題よ
穴閉めてこらえようとしても激しいピストンの後では緩んでて漏れ出ちゃうし 現在日本の4割くらいは軽なわけ
軽のターボでもリッターカー程度の動力性能しかないが実際に売れているのはNAの方が圧倒的に多いが普通に走る分には問題ない
つまりepowerで充分だということ
ただホンダにはNBOXがある以上次期フィットには付加価値が求められる
これからは大きくなったCセグからのダウンサイザーとしてのフィットが求められる
フィットは多少価格が高くなっても高い安全性、安定感、静粛性、余裕がある動力性能等
これはゴルフとポロみたいな関係
大衆車であったシビックは米国向けの車になり大きく日本人好みとは言い難くなってしまった
というよりホンダの普通４輪自体が米国を意識していて日本では商品力が弱い >>80
フィットもスロットルバイワイヤ
アクセルペダルは開度信号送るだけなんですが 車高あってもいいとかいう謎の市場になってるのが日本だからね
ヨーロッパもアメリカもセダン人気なのに真逆だもん
二兎を追うのは無理だから仕方ない 新型N－WGNの情報でSENSINGの内訳がでている。
たぶんFIT4にも展開されると思われる。
[NEW]アダプティブクルーズコントロール(ACC)＋渋滞時追従機能(完全停止対応)
は付きそう。
しかし軽でここまでやるのはすごいね。
http://creative311.com/?p=60197 フィットが立派になっていくのは良いが
そろそろ軽との間を埋めるモデルが必要な気もする >>86
おめ！！
自分は12日か11日納車予定です。 >>85
日本でAセグだと軽と被るので余程メリットないと売れない
今度のNWGNはデイズ、ムーヴとガチ勝負かパッと見スクエアで効率重視だし今よりは売れそう
デイズにもプロパイロットが装備されるがNWGNの方が性能は断トツだろうな
ムーヴはスマートアシスト4に進化しても多分格段に機能は劣るだろう
コンパクトならBセグのフィットのガソリンで良いだろとなる 全車速ACCはもう普通
低速でもステアリングアシストできて、強いカーブでも曲がれるかが重要
プロパイロット2.0とはここの勝負になる
センシングはステアリングアシスト機能が弱い N-WGNもDAYZも軽で全車速ACC、電子パーキング、ブレーキホールドなのか
そりゃ高くもなるわ
Fit4もこれがベースグレードからつくんだろうね ホンダもAセグでタンク、ルーミー、ソリオ対抗車を作ればバカ売れかもな
ルーミ、タンクはダイハツ主導だから車の基本性能と自動ブレーキは最低レベル
ホンダならフィットベースでNBOXの知見を活かせば上回るのは可能でセンシングもライバルを遥かに上回る
まあ出せば売れるのは確実なのでフィットも確実に喰われるのだが つーかホンダ車検討するまでNBOXが軽だと知らなかったわ 最近は、大きさから判別出来ないの多いからな。
白ナンバー化もあるし、普段からメーカーサイト眺めてないと
ますます分からんようになるね。 >>98
「え、軽自動車って軽油を入れるんじゃないの？」くらい興味がないなら普通だよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
