【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★63【4代目】
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スレは>>950が立てる事、無理な場合は>>970が立てる
スレ立て時、1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
前スレ
【ZVW50/51/55】Prius-50系プリウス★62【4代目】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548340680/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 車検をディーラーに出して、ナビの地図更新依頼したのに、新名神高速道路が載ってないやん… 新しくできた道路は差分更新されるんじゃない?
最初ナビソフトにすると店の情報や車線の案内が新しくなると思った >>5
高槻って聞くと関西円光を思い出してしまうのだが・・・・ >>12
ここにでるIPアドレスは使ってるプロバイダーのだけどな
まー、個人でIP取ってれば特定できちゃうけど プリウスとプリウスphv 両方持ってる方いませんか?
二台全く同じコースを通った時にどちらの方が燃費
が良いのか気になる。
バッテリーが大きい分プリウスphv の方が燃費が
良いと言われているけど、軽い分プリウスの方が
燃費がいい気もする。 速度にもよるが単純にEV走行できる時間が長いPHVの方が燃費はいいでしょ PHVはガソリンエネルギーのほかに充電エネルギーも使うから
費用ベースで考えるとかしないとな
ちょっと話を変えるが、
充電の電気代が30円/kWh以上になると、vs.130円/Lのガソリンという比較条件では
純電池EVのリーフでもノーマルプリウスに「走行距離あたりの燃料代金」で勝てなくなる
(電池の、年間約10万円からの劣化減損コストはここでは除外してあげてるが、それでも) 純正ナビの音の設定でおすすめありますか?
今まで無頓着でいじってなくてませんでした
ちなみに今日サラウンド?みたいなのに変えたら急に音が変わって驚いたんですが... >>16
言葉足らなかったです。
phv充電してない状態でHVモードで最初から
走った場合と言う意味です。 >>18
プリウスphv も深夜電力使えない場合電費が
悪くなる冬は最初からHVモードで走った方が
トータルコスト安くなりますよね?
今プリウスphv を買おうとしていて、冬は
充電しないでHVモードで走ることを
想定していてその時の燃費が普通のプリウス
とどのくらい違うのか気になったので、
質問させてもらいました。 >>24
別に満充電状態でもHV走行出来るんだよね
走行開始してすぐに止まる予定ならEV走行して、それ以降はHV走行に切り替えて走ればいいだけ
これをするだけで無駄な暖機を回避出来るし
満充電でのHV走行は無駄な充電を回避するように走れば間違いなくノーマルプリウスより燃費は格段に上
平日は上記の方法取って休日にどこぞで無料充電すればコストはもっと下がる
最近のショッピングモールなら大半が無料で出来るから買い物ついでに充電すれば良い
因みに冬場はリモートエアコンにも電力を使うようにして、走る前に暖めとくのもありだね でも一般的に一番高いkWhの単価が30円だから満充電は164円程度で
冬場でも暖房ガンガンヒートシーターステアリングヒーターONでも40km程度走るからずっとEV走行でも問題ないと思うけどね んでphvを外部充電しないhv乗り方でhvより燃費良いのか? >>27
まず電欠しないような乗り方になるからその勝負無意味だな
満充電でHV走行すると優先して電気を使うように走っても500kmぐらいは無くならない
しかもその距離走ると否が応でも充電しやすい下り坂もあるだろうから結局回収するから現実は更に電気は無くならない
んで買い物ついでに充電が普通に出来ちゃうからその時点でノーマルプリウスに勝ち目は無いだな
因みに完全なる山道は下りで全て回生出来るから圧倒的にPHVが有利
下りでは一切ガソリン使わないし、そこで回収した電気でその先も走れるから倍以上の差がつく >>28
マンションで充電設備ないし、外部で充電なんて面倒なんでたぶんやらないけどphvのGRが気に入ったのでhvより燃費良いなら背中押しだな。 >>28
オマイラ森を見ずして木を見るようなアホ思考はやめとけ
ま、より大きな電池を常時運搬することで車重がかさむ分、PHVの方が燃費性能では落ちると思うがなw
というのも、プリウスの燃費性能の経済性を見ると、実は純EVのリーフと比べて「どっこい、ないしは上」だからさ
つまり現時点の電池技術では、電池充電でモーター走行する場合の電気代が、超絶燃費性能の50系プリウスの
ガソリン代とくらべたらひとつも安くならない
ま、PHVと50系との比較で細かいところも見るとすれば、「発電モーターも駆動に使う」「暖房までヒートポンプ
エアコン化した」などのPHV用THSパワーユニットの進化が、走行経済性にどの程度効いて来るのか来ないのかは知らんが あ、>>30は「日本の電気料金・ガソリン料金事情」を前提とした話だから、そこは断っておく
フランス(原発大国)やノルウェー(夏場の水力発電大国)のような電気代が安くガソリン代が高い国情
のところでは話が違ってくる >>27
先代のPHV乗ってたけど充電されてない状態で走って車内の燃費表示30km前後だった 長い下りの時、HVはすぐにバッテリーが満充電になってしまい、残りの位置エネルギーはブレーキかエンジンブレーキで熱に変えるしかない。しかしPHVはバッテリーが大きいから無駄なく回収でき、その分燃費がいい。
という主張があったけど、
PHVはバッテリーが重たい分、登りの時余計にエネルギーを使い、結果燃費が悪いはず。
HVでは位置エネルギーを捨てざるを得ない状況で、PHVではそれを回収できるから燃費が良いというのと、バッテリーが重いから燃費が悪いというののトレードオフがどの辺りで切り替わるかによるんじゃないかな。 >>33
お前は一人で峠超えた時と他に3人乗せて峠超えた時の燃費はどのぐらい差が出てた?
因みに回生ブレーキの制御も同じじゃないからな
ちょっとした急ブレーキ程度じゃインジケーター振りきれんよ
因みに埼玉から箱根の山を満充電往復400kmで燃費は40km程度
んでEV走行分の電気が最終的に10km分ぐらい残って帰り着いた
早く帰りたくて首都高飛ばして配分間違えたのが失敗だったな >>34
まず、自分はHVなのかそれともPHVなのかはっきりしろ、話はそれからだ。 >>36
お前PHVって走行モードを頻繁に切り替えられんのわかってないだろ?w
そしてTHSの燃費が良い理由もわかってないだろ?w >>37
そんなのわかってるに決まってるだろ?
HVだって切り替えられるんだから。
それで
それと>>33と、なんの関係があるんだよ。 >>37 の言ってる走行モードはHVとEVの切替
>>38 の言ってる走行モードはエコ/ノーマル/パワーの切替
と見た。 >>37 の言ってる走行モードはHVとEVの切替だろうね
>>38 の言ってる走行モードもHVとEVの切替のことだよ
しかしHVでは普段それは意識的に切り替えたりしない。勝手に切り替わるモードで走行してる。
それより、坂道の登り降りでどっちが燃費がいいかは、坂のながさや角度によるだろうもいう>>33主張に対して、>>34は反論になっていないと思うのだけど。 >>39
だろうね
もしノーマルプリウスでもEV走行出来るとか思ってんなら全くの別物なのをわかってないだけ
かなりの急勾配の坂でもEV走行で電気を使えるPHVと、少しアクセルを踏み込んだだけで終わってしまうEV走行を同じにして欲しくないな
あえて登り坂でEV走行して下り坂で回収するってのがプリウスでは出来ないのを理解出来とらん
そもそもコイツのプリウスは平均燃費いくつなんだろうか
どうせ20km程度しか出せてないだろうな
燃費を良くする走り方わかってなさすぎ >>28=34 (jt5u使い君、2回線使い分けるなら簡単に悟られんようにしとけハゲ)
PHVとHVの燃費比較って訳の分からない思考してるアホ丸出しのコイツの頭の中が全く不明w
●バッテリー空の状態でガスだけでHV走行させた燃費か?
→それならPHVがHVプリウスに勝てるわけがない
●バッテリーもしっかり充電(有料)して、EV走行とHV走行を併用した場合で言いたいのか?
→それなら、燃費(km/L)と電費(km/kWh)という単位の全く違う数字の合算じゃ意味がないから、
円/km(1キロ走行する燃料代はいくらかかるのか)などの単位に全部置き換えて(PHVは電気とガスの合算)
その上で比較しないと何の意味もない
またはkm/100円(100円の燃料代で何キロ走行できるのか)とかm/円とかの単位でもいいぞ
つーか馬鹿に付き合うのもたいがいにしとかないとなぁ w >>43
別に回線わけとらんわ
圏外になれば勝手に回線変わることもわからん馬鹿が?
> ●バッテリー空の状態でガスだけでHV走行させた燃費か?
> →それならPHVがHVプリウスに勝てるわけがない
結構前に答えてるけどバッテリー空の状態にしないって言ってるんだけどな
満充電でのHV走行でPHVは1300kmを超えれるのに、そもそも燃費勝負で土俵に上がれてない事に早く気づいた方が良いよ
アンタ頭悪すぎw
電気代言い出してるけどw
定額でも充電できる、無料でも充電出来るこの状況下で馬鹿じゃないのとしか思えんw
お前さんが思ってるより普通充電出来る環境はかなり好待遇なんだけどなぁwww >>44
バッテリー満充電ならPHVの方がガソリンの消費が少ないに決まってる。
それを「電気で走ったからガソリン代が安くて済む」とだけいうのは頭が悪すぎる。
それを言ったらEVならガソリンの消費はゼロだ。
PHVとHVのどっちが燃費が良いかを比較するなら
(1)どちらもバッテリーをからにしてスタートして走ってきたときどちらの方がガソリンを使わなくて済んだか
又は
(2)どちらもバッテリーを満充電して走ってきたときどちらの方がエネルギー代(電気代とガソリン代)が安く済んだか
で比較するべきだろう。そして今までの意見としては、
(1)なら、バッテリーが重い分、PHVの方が燃費が悪いはず。
(2)なら電気代次第で変わる可能性がある。
と言ったところか。
ただ、今のところ、ガソリンには重い税金がかかっている上に、EV向けの充電ステーションで安く充電できる。
EVが普及したら、ガソリン税が取れなくなるので、充電ステーションでの充電にも税金がかかるようになるかもしれない。そのときどうなるか。 >>46
> バッテリー満充電ならPHVの方がガソリンの消費が少ないに決まってる。
> それを「電気で走ったからガソリン代が安くて済む」とだけいうのは頭が悪すぎる。
> それを言ったらEVならガソリンの消費はゼロだ。
うん、だからEVもPHVもガソリン消費ゼロを謳ってるでしょw
じゃなきゃ補助金出ないし、EV・PHV専用の充電スペースもない
それだけ優遇されてるの知らないの?
> PHVとHVのどっちが燃費が良いかを比較するなら
充電出来ない時点で土俵に上がれてないんだよwww
> (1)どちらもバッテリーをからにしてスタートして走ってきたときどちらの方がガソリンを使わなくて済んだか
お前さんのプリウスはいつもバッテリー空なんかね??
> (2)どちらもバッテリーを満充電して走ってきたときどちらの方がエネルギー代(電気代とガソリン代)が安く済んだか
どう考えてもプリウスの完敗でしょw
東京電力の一番高いkWh単価で計算しても余裕でPHVの勝利だぞwww
> (1)なら、バッテリーが重い分、PHVの方が燃費が悪いはず。
お前のプリウスは1名乗車と4名乗車の時にどれだけ燃費に差が出るんだよw
> (2)なら電気代次第で変わる可能性がある。
無料充電はプラグインの車が過半数を超えない限り無くならないから無意味な期待だけ持っときなさいwww 変なのと絡んじゃったな。
前提条件が違いすぎて話が合わないや。 「ボクのPHVの方がすごいんだもん」
っていうお子ちゃま脳に何言っても無駄 >>48
簡単だよ
5.47kWh×30円=約164円
164円で40km〜65km程度EV走行出来る(季節により変動)
これより高い場合はまずないだから、、、
まあ馬鹿でもわかるよね
164円払うだけでHV燃費も40超えが余裕になるのもお忘れなく なぜかプリウス乗りはPHVに充電させたがらない
家帰ってプラグさすだけ、買い物中にプラグさすだけ
これやられるのを凄く嫌がる >>49
お前さんには何度も聞いてるんだけどさあ
1人乗車の時と4人乗車で燃費変わってんの?
ウチのPHVはほぼ影響受けないんだけど、どうなんよ? >>47
>お前のプリウスは1名乗車と4名乗車の時にどれだけ燃費に差が出るんだよw
重さで燃費は、随分変わるよ
それだからEグレードでは燃費を良く見せるために燃料タンクの容量まで減らしてる。 >>52
>なぜかプリウス乗りはPHVに充電させたがらない
誰もそんなこと言ってないんだけど?
満充電で走って、HVより燃費が良くてガソリン代が少なくて済んだと言っても、その分電気代がかかってるだろと言ってるんだよ。 >>54
だから具体的にお前はどうなんだよwww
自分で乗ってるならわかるだろ?
Eグレの事言い出したらそもそもプリウスもPHVも燃費同じって結果で終わるわwww >>56
僕のHVは1人の時と大勢乗ったときで随分と燃費が変わるね。
走り方でも変わるし。
一番燃費が悪いのは近所へ買い物とかの時で、速度も出ず、短距離で発信停止を繰り返すときかな。 >>57
> >>56
> 僕のHVは1人の時と大勢乗ったときで随分と燃費が変わるね。
> 走り方でも変わるし。
じゃあそれがプリウスの実力なんじゃない?
重さで燃費をどうこう言いたいなら軽が最強にならないとおかしいし、アクアよりプリウスの燃費が良い理由を教えてくれ
EグレードはJC08対策のただの燃費スペシャリストとして設定されてるだけだから、これを話に出した時点で馬鹿って気づいた方が良いよ
JC08で良い数値を出すようにしてるだけ
> 一番燃費が悪いのは近所へ買い物とかの時で、速度も出ず、短距離で発信停止を繰り返すときかな。
THSで燃費を良くするためにはエンジンを動かす比率を減らすしかない
だから短距離は最大に苦手
今更当たり前の事を言ってどうした?
まあPHVは短距離ならEV走行でガソリン消費ゼロですけど >>55
一番高い満充電が164円
そして真冬でエアコンガンガンでヒーターもガンガンで走れるEV走行距離が40km程度
最悪の状況でこれなんだけど、プリウスくんは真冬にエアコンガンガン(多分暖かく無いだろうけど)各種ヒーターつけて164円で40km以上走れるん? よくもそんなつまんないこと考えてクルマに乗るよなあ ここで、じゃれあってないで
プリウスを代表して、日産と
戦って来いよ。 しかし噂されてる5人乗りPHVが来ると
いよいよ素プリウスの役割が終わるって感じがするな
デカナビと急速充電オプションで価格落として
バッテリー増やしたプリウスとしての意味合いが強い 別にプリウスよりPHVが全て優れてると言いたい訳では無い
単純に燃費では圧倒してると言いたいだけ
バッテリー空にして勝負とか乗ってればわかるが馬鹿の言い分
ハイブリッドカーで電池空にして走るとか相当下手くそだろwww
そもそも本体価格は高いしラゲージスペースが狭いのは事実だから、それが原因で選ばれないのが現状だろうからな
ただガソリンを使って走る車でPHVより燃費が良い車は無いのは間違いない >>58
>重さで燃費をどうこう言いたいなら軽が最強にならないとおかしいし、アクアよりプリウスの燃費が良い理由を教えてくれ
同じ車(プリウス)という条件で、何人乗るか(おまさの違い)で燃費がどう変わるか?という話をしてるんぢゃないの?
「1人の時と4人乗った時で燃費が変わるのか?」と聞いてきたのはそっちじゃないか。
だから「変わる」と答えたら「軽い方が燃費がいいなら軽の方が燃費がいいはず」などとトンチンカンな答え。一体何が言いたいのか?
>EグレードはJC08対策のただの燃費スペシャリストとして設定されてるだけだから、これを話に出した時点で馬鹿って気づいた方が良いよ
だから、同じプリウスとして、Eグレードは燃費スペシャルとするために出来る限り軽くしたんだろ?つまり軽い方が燃費がいいと認めるんだね?
>THSで燃費を良くするためにはエンジンを動かす比率を減らすしかない
>だから短距離は最大に苦手
>今更当たり前の事を言ってどうした?
>まあPHVは短距離ならEV走行でガソリン消費ゼロですけど
先日、「プリウスの燃費がいいのは回生ブレーキのおかげ。だから発進停止を繰り返す街中で燃費がいい」という記事があったから、コメント欄に「プリウスの燃費がいいのは高効率エンジンの効果が大きい。だから一定速度で走った方が、燃費がいい。
でもこのエンジンは発進加速で燃費が悪いからその時モーターでアシストする。
そのモーターのを動かすためのバッテリーを回生ブレーキで充電するのもあるけど、ロスがあるから発進停止を繰り返すのはよくない」と書いたら総スカンを食ったから、知らない人が多いのかと思って。 >>64
でも、その分高くなってしまっては本末転倒じゃないかな。 >>66
> だから「変わる」と答えたら「軽い方が燃費がいいなら軽の方が燃費がいいはず」などとトンチンカンな答え。一体何が言いたいのか?
変わるのはお前さんのプリウスの実力って事だよw
少なくともウチのPHVはほぼ影響を受けない
お前さんが重量マンセーだから軽を話に出してるだけ
意味わからないなら自分の無能さを呪いな
> だから、同じプリウスとして、Eグレードは燃費スペシャルとするために出来る限り軽くしたんだろ?つまり軽い方が燃費がいいと認めるんだね?
JC08で計測するなら重量が影響するだけ
実燃費でEグレードが他を圧倒してたら良かったのにねwww
プリウスの燃費の良さは効率の良いエンジンもあるけど、大半はEV走行の比率をどこまで多く出来るかが重要
アクアは70km程度までしかEV走行出来ないけどプリウスは高速域でもEV走行出来るから軽いアクアより燃費が良くなれる
んで?PHVはほぼ一般走行の全域でEV走行出来るんだよ
それを考えれば重量の影響なんて誤差レベルなのわからないかなぁ?? だけどPhvって荷物積めないよね。車の役割ってなんだろね >>69
大量に積めると言う気は無いが一般的に旅行行く程度の物量なら問題ないかな
実はVDA式で360Lとなってて3.5Lクラウンと同レベルなんだよ
まあ高級車って事になっちゃうんだろうね 30型と違って普通に走ってる事が多い50型プリウスの中で何故PHVにノロノロ運転の割合が多いのか疑問だったんだけど
優位性であるEV走行を出来るだけ長く続けるためにシビアな電費管理をしてたのか 50はスタートでエンジンとモーター使ってさっさと加速して
モーターで定速走行するからちんたら走らない(ちんたら走っても変わらない)からね PHVの事はもうえいわ。
α板か日産板と戦ってこい。 車は週末しか使わないって結構多いよ。
実際生活は徒歩で十分だもんな。phvなんて全くメリットがない。 そうだなー。次ではないだろうけどPHVと統合は現実味あるよな >>78
PHVってアパートやマンション住まいの人はどうすんの?
そのうち、ゴミ集積所みないにアパートやマンションには充電スタンドの設置が義務付けられるのかな PHVと統合はありそうだけど今世代で折角バッテリーのネガを我慢しなくいい車になったのになんか勿体無い気もする >>79
これからは駐車場に充電ステーションが無いマンションは高く売れないかもね。 PHVって街乗り燃費どのくらい?
充電ないの状態で ほんま、PHVの話しはもうえい。
PHV板にいかんか。 昨日高速道路を含めて250km走ったけど、25.6km/Lだった
気をつけて走っていてもエアコンとシートヒーターを使うと1割程度落ちるねー プリウス乗ってる奴って乗るたびに電池カラにしてんの? PHVはカリフォルニア市場と中国市場でトヨタ車を売るためのアリバイ造りモデルなんだよ
EVかPHVを一定以上数量売らないとそのメーカーは商売自体が不可になる
電気代の高い日本市場では全く無意味なモデルだが、そんなことも分からん馬鹿はそれなりに
湧いてくるからなw 日本で売らないのはなんでや?とかクレームすら出てくるだろうしw
ま、でも結局は消費者各自の好き好きやからな、欲しい馬鹿は買えばいい、それだけやw >>87
電池残量はシステムが自動コントロールしているから
ドライバーがどうこうすることは基本的には不可
そもそも、THSのコンピュータは電池に最も優しい電池残量の範囲
でしか使わないように制御するから、ゼロなんて有り得ない
恐らく残量30%〜70%?とかの間で自動制御だ >>73
>優位性であるEV走行
全然優位でも何でもないんだがw >>65
>単純に燃費では圧倒してる
馬鹿はどこまでも馬鹿なんだなw 普段Sツーリングで今Sに乗ってるんだけどタイヤが17から15インチになるだけで1〜2割ほど燃費が良くなるね
シートはツーリングの方が疲れない >>94
17インチ夏タイヤより、15インチスタッドレスの方が燃費良さげ 俺もSツー乗り、先日知人のAプレミアムを数時間運転する機会があったけど、装備は良いし静かだし当たり前だが乗り心地も良いし、さすがトップモデル
まあ価格差分の差があるかどうかは個人の価値観次第だけど、BSMってのは便利だね確かに ツーリングはいいが17インチは不要だよね
プリウスのいいところを消し去ってしまう >>89
満充電で最大でも164円しかかからない
更に普通充電の大半が無料という状況な上に、急速の無料は衰退していて時間単価も上がると言われている
それに対して普通充電1時間でも充分な距離が走れるPHVが無意味という理由が聞きたいな >>99
Sツーは2万キロ、Aプレはトリップしか見ていないから知らんけど、最初期に買ったからそこそこ走ってると思うが
俺は17インチのシッカリ感が好きだな >>98
つまりまともに金を払ってないから成り立つというわけか >>102
お前ってTHSで充電される時って回生ブレーキだけだと思ってるタイプ? >>103
いや、プリウスに乗ってると、目まぐるしく充電したり放電したりやってるね。
で、なにが言いたいのか? >>104
いや>>66で馬鹿なこと言ってる奴が現れたって思っただけw >>105
回生ブレーキのことしか書かなかったけど、基本は、高効率エンジンで燃費を稼いでいる、回生ブレーキで燃費を稼いでいるというのはおかしい、ということが言いたかったってわからない? >>106
だからそれが馬鹿な事って言ってんじゃんwww この度、Sツーリング後期黒エレガントモデリスタ購入しました
皆様宜しくお願いします 今だにシート位置が決まらない…
乗るたびに、変わっていく。 >>109
あ、分かります!上げたり下げたり、なかなか決まらないですよね。 15インチのホイールキャップ(ホイールカバー?)変えてる人いる?
Sが4月納車予定なんだけど例えばこういうのとか付けられないんかね
https://www.amazon.co.jp/dp/B07KPSZXWN/
アルミホイール不可って書いてあるのが気になるんだけど >>111
バイクのガソリンは半年以上乗らないと腐ってキャブやインジェクションが悪くなったりするけど、PHEVのガソリンタンクは大丈夫なのかな?
ほぼEVとして使ってる人だと一年以上給油しないケースもありそうだけど。 >>113
別にEVとして乗ってないから気にした事ないな
高速は当たり前だけど流れの良い国道を走るにしてもHVモードの方が効率良いからすぐ切り替えるし
PHEVではなく、あくまでもPHVだから大容量バッテリーを積んだTHS搭載車ね >>107
ダダで充電してモーターでしか走らない人にはなにを言っても無駄だったか。 Sツーにごてごてオプションつけるやつの気が知れない、素直にAツーにすれば後々不満が出ないのに 過去スレで相談させていただいた者です。
中古ですが前期Aツーリング契約しました!
納車が楽しみです! >>114
そういうこと
PHVはカリフォルニアや中国の販売規制をクリアするためのアリバイ作り車
一定は充電走行出来るようにした、本質はTHS車
ま、電気代が高く充電インフラの貧弱なこの日本でわざわざPHV買う奴はただのバカだが、
それでもリーフみたいな非経済で乞食罰ゲー必須のゴミを買う壮絶バカよりは大分マシって話やw >>121
エジソンとテスラに親でも殺されたのか? どノーマルSツーリングにホイールのなんとかピースだけ変えて乗ってて今年車検
買い換えてまで欲しい車が無いから乗り続けるけどエアロとかゴテゴテさせてるの見るとかっこいいわけでも無いのに張り切ってるなーって思う
多分次はトヨタは無いかな
趣味に使うこだわりの道具とか見るだけで、手入れするだけで楽しいんだけどトヨタ車はなんかそういうのが無い
洗車なんて半年に一回、1年の9割以上は雨筋着いたまま >>116
なんで普通充電の大半が無料なのかわかってないよね〜
まあ充電したことなければわからないかwww
んでお前さんのプリウスってそもそも実燃費いくつなのよ?www 前期Aに乗ってて不満はないけど次にトヨタの車を買うかは分かんないなぁ
カロスポにTSSの最新版載せてプリウス後期には載せなかったり、キンコン西野のキモ金クラウンコラボの
趣味の悪さにちょっとトヨタへの信頼が…社長も金クラウンに笑顔だし。
まあ,一番は買った時の担当がいなくなって、現在の担当があまりシャキッとしてなくて頼りないからだけど。
どっちにしろ自動運転やら安全装備についてはいろいろ進化の途中過ぎて、今のプリウスにまだ数年は乗って
自動運転の方向性が定まって来てから買い替えるかな。そのころトヨタが変な方向にフラフラしないように祈る >>121
充電インフラが貧弱ってどんな田舎住まいなん? >>125
西野とコラボしたのはガッカリだったよね 意外とプリウス板って燃費を聞かれても誰も答えないよな 因みに前スレでバッテリーチャージャーの話題が上がってたけど、
一度10V以下まで上がった鉛バッテリーは電極が変質して充電しても無駄だから
大人しく新品買っとけよ
まぁハイブリッド車なら8Vくらいまでなら起動出来るからそれでも良いのかもしれんけど・・・ プリウスは時と場合で燃費がとんでもなく変わるからじゃないの? >>130
以下と言うなら下がってくれないと困るなw >>131
それだったらそもそもPHVとどっちが燃費良いのかなんて言ってる時点で間違ってんじゃん プリウスは一度ガソリン入れたら1200q燃料の補充は要りません
自分の乗り方で毎日通勤で使って2ヵ月です
それが3日に一度は必ず充電するなんて面倒です
雨の日もあるだろうし、屋根付きと言えど車は濡れてます
単純にこれだけの理由でプリウスにのっています >>134
プラグさすだけが面倒ならなんでも面倒だろwww
作業自体は5秒程度で後は設定時間で充電されるから、車降りたらプラグさすだけ
毎日ですら苦でも無いだろうにwww
真冬や真夏に乗る前に適温にしとけるリモートエアコンの恩恵の方がデカイと思うけどな 3日に1度?
30kmの通勤で使ってるから毎日だよ
深夜電力でタイマー充電してるから通勤分だけなら1回50円程
会社からは通勤代として1万7千円もらってるけど、電気代は1千円位しかかかってない めったにフューエルリッドを開けなくてよいのがプリウス最大の利点なのに、毎日?そりゃ買う気にならん。 >>136
深夜電力(笑) ま、今からじゃそんな契約今じゃ終了してるけどね、夜得契約は去年?3月だかに終了済み
ま、オマエが何年も前に契約して、既契約者利権持ってるのならそれはオメだがw
ただし、夜得っつても、契約自体が電力容量大アンペアになり家族が使う昼間の電気代が大幅に割高になり
結局そういう「副作用」で、実質30円/kWh近いボッタクリ電気代になってねーか?w
頭の悪い奴に限ってそういう全体の電気代高騰の計算が出来てないw
平均(自宅充電のほかにゾウさんカードの有料充電なども入れて)30円/kWhを超えてくると
同じ走行距離の燃料代としてプリウスのガソリン代より高くなるぞw
今後日本の電気代は元々高いのに更に高くなる一方なのに、ガソリン代は安くなる見通ししかない
(米国のシェールオイル実用化が大きい、今や世界一の原油生産国は米国になっちゃったw) >>124
普通充電が無料なんてEVがドマイナーな存在だから
それを集客インセンティブに使う商売が出てるだけ
今後はどんどん有料(それも高単価)になるぞw
充電サービスしている所だって何も慈善事業やってるわけじゃないからな
みんな商売だ
リーフのデラでの無料充電プランだって、実は新車価格にしっかり上乗せで前払いだw
電池EVとかPHVに手を出す奴は、そんな世間の道理も理解できないアホばかりw >>129
いや、プリウスの実ユーザーはその「壮絶燃費性能」が体験で分かってるし皆似たようなはずだから
何もわざわざ話に出さないだけ
ちなみに、俺のオドメータ表示では、約3年間3万5000キロ走行で平均燃費が28.9km/Lと出てる
「実」燃費は何と27km/Lくらい、春夏秋冬3周回しての全気候経過でな
他も知りたかったらe-燃費でも見とけや、最近はビッグデータになってきてキモヲタやアンチの
ポジ/ネガ異常データもほとんど影響しなくなってきてるぞ 3年もそのままとかこういう人の燃費計リセットしたら発狂するのかなw
PHVも5人乗り化して素プリは衰退の方向
営業車と少しでも予算抑えたい人だけになっていくだろ >>143
むしろオドメーターの燃費計ってリセットできるの?
やり方あるなら教えて欲しいんだが、リセットしたい オドメーター だぞ?
それトリップメーターだろ
オドの戻し方書いてる自動車メーカーとかありえねえよw オドメーターそのものをリセットするなんて書いてねーだろ
小学生の国語からやり直せ ああ、よく見たらオドメーターの距離じゃなくて「オドの燃費計 」のことか
説明書見てないからあれだが「燃費計の数字」だけをリセットする方法なら確かにあるのかもしれんな
正直すまんかった 通勤が3kmで上り坂も多いから、車を降りた時に表示される燃費が13km/Lほどになる…
この影響でトリップに表示される平均燃費がどんどん落ちていく…
悲しいなぁ まるで下り坂より上り坂のほうが多いみたいに言うなよ 俺中古で買ったから新車からのオドの燃費記録が残ったままだったんだよな
リセットできるって知らなかったもんで自分が乗り始めてからの正確な生涯燃費が分からん
デラのデモカーだったからチョイ乗り多目で使ったと思われるリッター21からスタートして一万キロ乗った現時点で26だ
つーことはまあリッター28ぐらいの走り方ができてるって感じなのかな >>142
冬場で4人乗車での登板道をHVモードで走った時が一番燃費悪かったな
でも往復でリッター30だから27の凄さとやらが全然わからない
因みにもちろんPHVね
んでこれって何とって言うほどの事なの? 「ボクのPHVがさいきょうなんだもん」ってお子ちゃま、
空気どころか日本語読めてないしな。 PHVは20万キロ後の電池交換60万円がネック
ノーマルプリウスなら工賃込み15万円位だから、10年乗り倒すつもりで見積もった時にそれで選択肢から外れた
その時に価値が60万円高であれば良いけどそんな訳がない 50系プリウス乗りでバックカメラをマルチビューバックガイドモニターに交換してる方いますか?? >>160
そもそも20万キロも乗ったらHVとして乗れば?
電池容量が半分になってもHV走行には充分以上の容量
初代PHVと同一になるだけ
わざわざ60万払う意味がよくわからん >>162
劣化して蓄電能力がガタ落ちのクソ重い電池を、
「常時運搬する」アホな仕様になり果てるわけだがw
この日本で電池EVとかPHVとか買うバカの脳みそはホント理解不能やww >>143
オドの燃費数字リセットしたら28.9km/Lより良くなるぞw
そもそも、納車時点で20km/L台だったからな
半年くらいでみるみる上がっていった >>126
>充電インフラが貧弱ってどんな田舎住まいなん?
ほぉ〜
ならばオマエの住んでる都会(笑)なる場所は一体どこかね?
恥ずかしがらずに晒してみw >>164
オドに表示される燃費はトリップ燃費と一緒だからリセットしてから計測されるんだぞ
リセットした瞬間にアクセル踏み込めば一瞬で一桁だって叩き出せるし、プリウスでもEV中にリセットすれば99.9なんてのも出せる
オドに表示される燃費ほど無意味なもんは無いよ
ただの自己満表示を声高に自慢すんなよ恥ずかしい >>162
もしかして、PHVは容量が倍だから劣化した所でノーマルのHVと変わらんと言いたい?
成る程、それは盲点だったわ。思いつかなかったわ
あえて欠点を指摘すると、HV運用でノーマルHVに勝る部分が全く見当たらない点と、結局は充放電効率の劣化は両者変わらないから、容量の違いは関係が無い点かな >>168
じゃあプリウスが優ってる点教えてよ
ラゲッジと4人乗り部分以外でお願いね
それはわかりきってる事なので >>168
よく読んだら勘違いしてるけどプリウスの電池容量はPHVの約1/10だからね
正確にはもっと少ないかな >>169
値段が安い
というか、ランニングコストでHVより優れている事は無いよ
PHVの利点は文字通りプラグイン出来る事とEV走行が出来るだけで、それが長期的に見てHVより安いなんて事は無い
メリットは沢山あるし、買った奴はアホなんて事は全く無いけど、コスパ優先の俺には合わなかった
色々安くなるかも、と最初は検討してたんだけどね PHVと違ってインプレッサやアクセラと張り合えるハンドリングな所が上がらないあたりプリウススレらしいな 数年前からgifでゴルフGTIと比較したの出回ってるのに
知らなかったのお前だけだろ >>174
満タン計算で燃費が80km/Lこえとるから年間で2万キロ走れば5万は安くなるかなwww
電気料はかかってないからそれがそのまま差額になっちまうwww 車検出したとき最後に洗車してくれたんだけど見てたらボンネット開けて高圧洗浄機でエンジンルーム内を軽く吹きかけてたけど大丈夫なん?
手の入らない場所のホコリ汚れなんかが綺麗に落ちてピカピカになってた
自分でやって大丈夫なら年一くらいやりたい
ちなみにビニールで防水保護なんか一切やってなかった >>169
教えてよじゃねーよ馬鹿野郎
PHV野郎がナニ偉そうにモノ聞いとるんじゃボケ
スレチ延々と続けてるだけでウゼーんだよ氏ねよ糞が 純水でやるなら問題ない
3年で売るつもりでも無いなら、基本的にエンジンルームに水はNG
コンプレッサーのエアーで吹き飛ばすなら良いけど、いくら防水コネクターばかりでも水分は長期的に見て良くない
高圧洗浄機で軽くならそんなに影響ないと思うけど・・・ 向こうのスレじゃ相手に
されないだろう。
精神的にも幼稚なかまってちゃんの
ガキだからな。 >>161
雨滴除去マルチ入れたけどまだ納車しとらんのよ 59.134.32.115
コイツリーフスレの荒らし君だったのか >>184
そいつは平日昼も夜も固定IPのWi-Fiから書き麹桙ナる引きこb烽閧セから触れbソゃダメ >>183
レスありがとう
前期は30万画素バックカメラなので交換しようか検討中です。 >>178
エンジンルームが汚いと車検で落とされることがあるから、たいていの所はやってる >>174
あんたは日本では充電機能付き車が決してエコじゃない
って気がついたんだからバカじゃないって話だよw
いまこの日本で充電電池EVやPHV買うのは、どう見ても頭の足りないバカw
骨董技術のLiIではなく、電池技術に何らかの技術的ブレークスルーがおきない限り
充電池式の車はトヨタプラネタリギアHVに永遠に勝てない >>186
ナビレディと共存できないからよく調べてね >>178
雪の降る地方でエンジンルームをスチーム洗浄とかならよくある もうすぐプリウス納車だけど、自動ブレーキって小動物にも反応するの?今朝猫が飛び出してきて、びっくらこいた。 プリウスの自動ブレーキ、小動物どころか自転車にも反応しない。
今日初めて新型をじっくり見て、以外に悪くないのに気づいた。フロントはマイチェン前よりいいし、ダメだと思ってたリヤも結構細かな抑揚があって、まあ及第点。自動ブレーキさえ最新なら買いますよ、トヨタさん、、、、 パーキングブレーキ足でギコギコなのがどうしてもだめだな
まだ新型全然見ないね・・・
代りに前期が増殖してる
やっぱり車は3年したら増殖期に入るんだな >>195
都内で立て続けに3台目撃した。いい感じだね。 >>195
パーキングブレーキなんて殆ど使わないからどうでもいい。 信号待ちの時にどうしてもブレーキホールド機能が欲しい人は停車してからクルコンをセットすれば一応ホールド状態にはなる
安全面で全くお薦めはしないし信号の先頭にいたらホールドしないしそもそも最初からおとなしくPボタン押せよって話だが そもそも最初からを言うならおとなしくペダル踏んどけよw ペダル踏むのすらめんどくさいからマイチェン買わないとかいうバカがいるんだからしょうがねえじゃんw EV状態で走り出してある程度ゆっくり加速していくとエンジンかからずにスピードがのってそのままEV状態で定速で走って最終的に停止までエンジンかからない事ってある? 目標到達速度と停止までの距離にもよるが充電が十分なら普通にある
まあバッテリーバカ食いするし寒い日の朝イチとかだと充電満タン近くでもすぐに強制アイドリングが始まるけど 30はEV走行のみだと約2km走れたと思うけど、50はどうなんだ? >>201
そんなに傑作プリウスのことが気になるのか?w
貧乏人は軽のままでいいんだよwww >>201
イミフの質問だけど、最初からEVモードで走ればいいんじゃないの? そんなことより納車が遅れる電話が来た件について
泣きそう そろそろ車検迎える人多そうですね
来月初回車検だけどエコ減税で少しは安くできると考えているのだが、やっぱりディーラーがいいけど高いのか プリウスってまだブレーキホールド無いんだ?乗った事無いけど最近じゃ軽でもついてるんじゃない?トヨタってバカしか乗らないよねwww 久しぶりに覗いてみたら、なんかめんどくさいのが居着いてるんだな >>213
自分の車は何か言わないところ見ると、嫉妬爆発の軽乗り貧乏人だろw
スルーでよろ
ww 来年あたりに後期プリウス買うつもりだったけどあと2年待ってフルモデルチェンジ買ったほうがいいな
でもそしたらラインナップの主力はPHVになるのかね…
いずれにしても今のままじゃ昔のプリウスの勢いは戻らないだろうし、次期は革新的なプリウスに期待したいね プリウス乗ってて恥ずかしく無い?もうちょっとマシなのあるだろ? もうじき車検なんだが下回りの洗浄と塗装って必要だと思う? >>219
年5回以上スキーとか行くならやっておいたほうがいい。俺はやらないで20型下回りダメにして納車待ち もうすぐ車検だけどどうすべかねぇ
もっと欲しくなる車を出してくれよと言いたい
現状、消去法でプリウスぐらいしか選択肢が無い 消去法でプリウスぐらいしか選択肢が無い
お前が消えた方が良さそうな馬鹿レスだわなw 今50プリウスに乗ってるやつは機械的に新しくしただけだろ。
一度プリウスに乗ると急速に車に対する興味を失うよ、俺もだけど。 >>226
車に対する興味、というのが何を意味するかということだが・・
車文化の進んだ市民社会では、車は第一に自家用車であり、家の用事やレジャーのための道具、「手段」、耐久消費財だからね
決して車自体や運転が「目的」ではない
デカくて高価そうに見える車を欲しがる支那あたりは、典型的な車文化のおのぼりさん国やからw
日本の(メーカー入社試験落ちた文系馬鹿ばかりの)自動車ジャーナリズム=低級なステマ売文屋連中のタワゴトを真に受けるのは
たいがいにしておいたほうがいいやね 俺が30系→50系プリウスと乗り継いでる理由
1)ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のチッコイ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
2)一旦 1分ちょい程度の短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告(音声)が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
3)全速度域で結構パワフルな上に静粛性が高く快適な乗り心地であること
4)予防安全装備(TSSP)・快適運転装備(アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など)が
ほぼフルに実装されており、運転が非常に楽なこと
5)衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており乗員安全性がトップ
クラスで高いモデルであること
6)他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること → マイチェンではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
7)少なくとも日本では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった350万円
程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
(欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグメント扱い)
8)同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割(半分以下)で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド
以上 伝統の山なりずんぐりシルエットにもかかわらず全体的にシュッとした印象のある現行デザインすごい好き
かっこいいでもかわいいでもないプリウスらしさってのがプリウスの持ち足だなぁって思う 自分でブログでもやって書いてろよw
何こんなところで酔いしれてんだ気持ち悪い どんな質問にもマジレスするスレッド2180
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1553172665/
122 名無しさん@涙目です。(庭) [FR] ▼ New! 2019/03/24(日) 17:29:30.46 ID:vxK+hSal0 [1回目]
プリウスの4WDって普通の路面走ってる時はFFと変わらなくて根雪状態の道走ると四駆になるって認識で合ってますか? スタッドレスからノーマルタイヤに交換
速攻でガススタ行って満タンにして空気も満タン
2.9sにしてきた PHVみたいにこまめに充電しなくて済むし
ガソリンなんて2ヵ月に1回補充すれば十分だし
価格もSセイフティだから265万だったし
ほったらかしで何もしなくて済むし
ほんとにいい車です プリウス普通にいいクルマだろ。中でもパッケージングは最高だ。エンジンも必要十分。ハンドリングも悪くない。欠点は自動ブレーキが最新でないことと、カラバリがイマイチ。 >>241空気圧高すぎない?
って皆空気圧どのくらいにしてる? 車検近いし旧型から乗換
電動パーキングないけどHUDとBSMあるからプリウスにしたわCHRはHUDないしカロスポは全部そろうけど狭いプリウスは広いしトランクも広い >>244
高すぎるとせっかくの乗り心地が悪くなる
この車なら250〜260で良い CHRとカロスポはやっぱ後席の狭さがね
プリウスはトランクスペース広いしA以上なら装備も不満無い 30から乗り換えした人、収納スペースとか大丈夫ですか?
トランクの床下収納スペースが無くなったのもそうだし、助手席側のダッシュボード、センターコンソールのところのトレーに置いていたものの取り扱いに悩む。
思いのほかショックだったのが、DC電源ソケットの位置。 >>247
30Gレーダークルコン付きから、50のSに乗り替えて満足している私って変? 30Gから50Sに換えてダウングレード舌なめずりって感じたところは、強いて言えば、シートの表皮かなって思っているんだけど。 >>250
舌舐めずりってどんな意味でお使いですか? >>251
誤変換です。
「ダウングレードしたなと感じたところ」としたつもりでいました。 >>253
暴露されたのは>>251の金玉の小ささだと思うんだが 地方の高速道路を毎日200キロ走る場合、PHVと素プリウスではどっちがランニングコストかからないのでしょうか
自宅はマンションで充電設備なし、目的地でも充電はせずにハイブリッド走行モードのみでの比較した場合 >>255
そんなのいうまでもなく素プリだろ
どうしてもPHVのデザインが好きとかでなきゃね 現在はバッテリー容量を考えても
車体価格分で素プリウスの方がHV走行なら勝てる
これはPHVが値下げをすれば接戦というか変わらなくなる
ただし走りは全くの別物だからそこは考慮していない 今から買うならLTAで楽々なカローラがいいと思います >>255
充電しないのならPHVを選ぶ理由はないと思うけどね。
ツーモーターによる出だしの一瞬の加速感とデザインのために100万円以上出してもいいと言うなら別だけど。 自宅から毎日高速を200キロ走るってどういう生活なんだ
月に20日間としても高速を年間約5万キロか
タイヤ一年ももたないな >>260
実は出だしはツーモーターを使ってないので加速はほぼ変わらないのであった!
https://youtu.be/M1kax-bXTQY >>261
タイヤは3年交換 意外と擦り減らないですよ
月に15日くらいですね
訳あって自宅から通勤しているもので^^;
まあそんな個人的事情はいいとして、やっぱり素プリウスのがランニングコストも良いのか
せめて家と職場で充電できたら車体価格差をペイできるのかな PHVを買う予算があるならどうしてもエンジンをかけたくない場合を除いてカムリの方が満足度は大きいしな いやぁミライだな
昨日ディーラー行ったら補助金+4年残クレ返却で、4年総額で100万円でミライに乗れるらしい
知ってればミライにすれば良かったな ミライは旧式プラットフォームでトーションビームなのがな
乗ったことはないけどTNGAのPHVですら重量増をイマイチ受け止められてないからミライはかなり厳しそう PHVについてはHVと乗り比べて明らかに後ろの動きに重さを感じたからなんで悪しからず >>262
じゃあ、トヨタのあの宣伝はウゾだったと言うわけか、 >>268
プラットフォームの剛性的に0加速はデュアルモーターのトルクに耐えられないからじゃね
宣伝だが、モーターだから加速が良いみたいな書き方で、デュアルモーターには触れてなかったと思うw
大人の汚いやり方だ デュアルモーターったって70馬力のモーターに30馬力の発電機の出力を乗っけるから100馬力ちょっとなんだよね
結局全力の122馬力を出すためにはエンジンをかける必要があるしその時は仕組み上発電機でアシストは出来ない
加速がいいってのは、「無音でそこそこの加速が出来たらエンジン音が無い分早く感じるでしょ?」って感じだろう >>262
どこの馬の骨とも分からんような奴が作ったつべ動画がそんなにいいか?
つーか、PHVは170kgも車体が重い分2モーター加速でカバーしてるって話だろーに >>271
実はワシPHVユーザーだが全開加速すると40kmくらいに明らかにトルク変動があるしここからデュアルモーター駆動だと思ってるぞ
同じプリウスなんだからプリウスとプリウスPHVユーザーは仲良くしてよね >>272
PHVユーザーは加速をそこまで重要視してないよね
確かにEVモードで更にパワーモードだとちょっと踏んだだけで急加速するけど、その分電気も急激に無くなるからまず踏まない
それよりも最大60km走れるバッテリーの配分を考えて中距離走るのが楽しいんだよなぁ PHV乗りはやっぱり燃費重視ユーザーが多いんじゃない
自分が226km/Lでトップクラスじゃないってのが泣けてくる
https://i.imgur.com/1rsF0Rx.jpg 現行プリウスPHVが出た時、某カローラ店に行ったらロータスエリーゼが駐車スペースにあった。
担当営業に、
「なんでここ(カローラ店)にロータスがあるの?」
と聞いたら、
「ロータスエリーゼのオーナーの方がが、プリウスPHVに興味があって見にいらしたんですよ」
と言ってたからね。
あたかもスポーツ走行もこなすみたいなイメージ宣伝は功を奏したみたいだね。 >>277
MC後のプリウスよりPHVの方が実はみんな気になってるって事だよ マイナーチェンジでPHV顔になるという下馬評だったからかな わずかな数と思うが、ド低能で承認欲求の塊なPHV海苔がいるから 同じプリウスの中でも、PHVはHVよりエライというヒエラルキーかわあると思ってるんじゃないかな。
たしかにトヨタ的にはそういう販売戦略を取ってるよね。
なぜならPHVの方が170万円も高い。これを買ってもらうには、ただのプリウスより高い車を買うという動機付けが必要だから。
それにまんまと引っかかったというわけだ。 >>281
いやいや、グレードを合わせて差額を見ると50万でしょ
一部改良の噂が本当なら300万切るみたいだし更に差は無くなるよ
50万でも付加機能でみたら言うほど高くないと思うけどなぁ
てか170万ってどんな計算よ? 251だけどさ、金玉が小さいって言われても別に腹は立たないよ、小さくてまずいのは竿のほうだし! 質問です!
50プリウス前期に乗ってるんですが、前席上のルームランプの所からシフトノブ辺りを照らしているランプの名称を教えてください PHV乗りは、自分の選択に
自信がないのだろう。
素プリスレに来て、自分の存在を
誇示したがる。 >>285
お前自分のレス見直せよw
シート位置以外はPHVの話題に文句言ってるだけだぞw ミライで思い出したんだけどエネオスの水素ステーションって現状はミライ専用ですよね?
明らかに失策では? PHVとHVの違いがわかりやすい
峠道を下る時はみるみる充電されていくから楽しいんだよね
この動画はそこまで溜まってないけど、新型は箱根の下りだと40km分ぐらいは溜まってた
前編
https://youtu.be/kVYxQf2Bmbw
後編
https://youtu.be/BlWiConfxP4 >>271
どこの馬の骨ともわからんような奴が書いたレスよりいいだろ 286
あたり前だ、ここはプリウススレだ。
オレの事を調べたのか。
暇なやつだ。 素プリは見た目が微妙やな。PHVも考えるか。
↓
PHV高えな。カムリ買えるで。
↓
やっぱセダンはなぁ・・・
↓
素プリに戻る
3回ぐらい繰り返して結局素プリ注文した。 >>288
逆に言うと長い下り坂がない通常使用でHV状態になると重いバッテリーが足かせになって劣化プリウスになると しかもPHVは60~80万高くつくのにブレーキホールドも電動パーキングもないのが残念 定期点検でタイヤローテーションしたらロードノイズなのか、騒音が一段と煩くなったような気がするのだがそのせいなのか?
走りこむと解消されるんだろうか >>295
そこはステアリングヒーターがあるでしょw PHVが5人乗りで、俺のアパートで充電が出来て、かつ金があればPHVを買ってる マイチェン後のリアは真後ろは良いけど、斜めから見ると前期の方がかっこいいな >>289
どこの馬の骨とも分からんようなオマエのカキコは全く興味ない
w >>294
長い上り坂が一番 重量の足かせ がのしかかってくるんだがw
回生機構のエネルギー回収効率が100%なら上がった分の下りでチャラだが、
回生発電の効率なんか(最先進トヨタの技術をもってしても)50%いくかいかないか、
あるいはそれ以下じゃないの? >>304
その長い上り坂でEV走行して無駄なガソリンの消費が抑えられるのがPHVの利点だろ
明らかに登板道を走るとわかってるならそこまでの道のりをHV走行して登り坂をEV走行すれば富士山でもある程度は登れちゃうよ
ちなみに富士山五合目から下ったらバッテリーは80%まで回復するよ
暖かい時期ならそこから更に50kmはEV走行出来る >>296
空気圧2.9にしてみ
恐ろしく静かになったぞ
よくABSが光ってるけど 仕事用でSを契約。連休前に納車できるかもって、、早い。やっぱ売れてないみたい。
勝っても高揚感ゼロですが、どこに乗っていっても本当に当たり障りがないのが良いですね。。 HP見ればわかるけど、工場出荷3ヶ月待ち
キャンセル品か自社登録分がご当選したんじゃないの Sに標準的なオプション付けたのを先週末契約したけど、納車は7月下旬くらい
になるだろって言われたけどな? 今さらでアレだけど、給油口のフタって開けて暫く何もしないと自動で閉まる感じ? >>305
長い下りにどれだけ回復しようが上る時にエンジンを6割以上使用しているんだよね
まぁそれでもPHVは継続した(ここがポイントw)長い下りでこそ利点は生きてくると思うがw
それでもEVだけで上りきることができない時点でエンジン走行となり重いバッテリーが足かせになる >>313
何が言いたいのかよくわからん??
> 長い下りにどれだけ回復しようが上る時にエンジンを6割以上使用しているんだよね
6割がどこで出てきたのか知らんけど、むしろプリウスは10割使用してるでだろ
> まぁそれでもPHVは継続した(ここがポイントw)長い下りでこそ利点は生きてくると思うがw
ちゃうだろ、PHVの利点は短距離ならEV走行で中長距離ならHV走行を任意に選んで走れる事だろ
下り坂の話はこう言う楽しみ方もあるって事、特にプリウスは下り坂苦手だからな
> それでもEVだけで上りきることができない時点でエンジン走行となり重いバッテリーが足かせになる
プリウスは10割エンジン走行で登って下りもエンジンブレーキしないとダメなんだから、重さの差が全然足かせにならないのわからないかな?
なんでこういう時はプリウスの事を棚に上げちゃうんだろうね >>314
あぁ、やっぱり・・・
今日セルフGSで給油口開けて降りて、知り合いの店員としゃべってたら
パタンッって突然フタが閉まったんだよね
アレ何だったんだろ・・・怪奇現象か・・・ >>316
1月に商談した段階で、4月位かなって言われていたけどな? 12月2日に仕事用に使うのにSグレード予約したけど、その時でその販売店で18台目の予約で3月初め納車だったわ。でも内緒で2台目の予約にまわしてくれて、1月末の納車になりました。 >>304
だから街中のゴー・ストップで燃費が良くなるというのは限定的なはずなんだよね。 >>310
トヨタ系のリース会社ですね。
色(白)しか指定していなから、他は言われるがままの仕様なんでそうかもしれませんね笑 在庫車なら1ヶ月くらいで納車可能
色やMOPは選べないけど >>194
自転車には速度が遅いと反応し易い
俺の感じで45km/h以下だと見つけてくれやすい 盗難車ランキング一位だと知らずに、後期Aツーリングを購入しました! これからよろしくお願いします! 皆さんは何か盗難対策してますか? 今のところスマートキーを缶に入れるようにしてますが… 45km/h以下かあ。50キロ制限の道でメーター読みで50だとそのくらいか、もっと遅いだろうけど。夜間の歩行者対応とかもねえ、ぜひカローラスポーツと同じにしてほしい。 >>328
毎回節電モードにして電波を止めてるがこれじゃちっともスマートじゃない >>315
説明不足だったね
仮に長い下り坂でバッテリーを0%から100%に回復したとしても
それ以上に上りに重いバッテリーを引きずりながらエンジンを6割程度は使用しているということだから
下りにバッテリーがどれだけ回復したとか関係ないw
それでもPHVは継続した(ここがポイントw)長い下りでこそ利点は生きてくる
なぜかというと、燃費的にHV走行は重いバッテリーがある分プリウスに劣る
プリウスに勝る点はバッテリーの電気容量を生かして蓄えるられるエネルギーを―量がプリウスよりも大きいため
ちなみに暖かければ長い下り坂()だとプリウスもPHVもエンジン稼働率はほぼゼロなw >>335
PHVの方がHV走行時のバッテリー最大出力が大きいから、重いというだけで、燃費が悪いというのは厳しいで。
効率の悪くなるエンジン回転数にしなくて、バッテリーの出力でモーター回すし。
60km/hをずっと定速で走れればPHVの方が燃費悪いだろうけど。 >>335
走行抵抗が同じなら重量増が燃費悪化に繋がるのは加速(登り坂も含む)だけ。
逆に自然減速(下り坂も含む)の時は燃費に有利に働く。運動エネルギーを余計に持っているからね。定速走行では重量増の影響はない。
但し重量増が走行抵抗増になるからその分は燃費悪化に繋がる。素プリとPHVは走行抵抗の違いエンジン効率が違うから一概にどちらが燃費が良いかはわからないよ。実測してみるしかないよ。 >>337
馬鹿丸出しの文系脳の低脳君たちにもヒントくらいはあげないとなぁ・・
燃費というのはエネルギー効率の費用換算の指標だ
トルクの話でも馬力の話でもないぞw
で、自動車に与え(速度を上げ)、奪う(速度をおとす)というそのエネルギーは
運動エネルギーであり、上ったり下ったりは位置エネルギーである
どちらにも「重量」というのはまさに「リニアに効いて来る」訳だが
一方、いかにHVやPHVやEVだとしてもエネルギーの回収再利用の効率には厳しい限界がある
ま、純内燃機関の車なら回収再利用自体が最初から全く不可だけどなw
車のエネルギー効率の話はこの辺が「イロハ」だ
熱力学なんていってもハァ?ってなもんだろうからなwww
低脳は低脳なりにググッて調べてナントカ理解する位の努力をしとけ >>339
エンジンの熱効率はいつでも40%じゃないよ〜と言うことを理解してね。
プリウスPHVはプリウスより150kg重いけど、バッテリー最大出力を増やして、エンジンが熱効率高い回転数を維持してプリウスと同等レベルまで燃費をあげてる。
プリウスのバッテリーはリチウムで0.75kwh、ニッケル水素で1.3kwhなんだから、最大取り出せるバッテリー出力は30kwもない。
プリウスもバッテリーの容量増やせばいいんだろうけど、コストとの天秤なんじゃないの。
ちなノートepowerはリチウムイオンで1.5kwhだったかな。 >>341
オマエみたいなのを木を見て森を見ない馬鹿っていうんだよw >>340
ほぉw コイツ馬鹿の瞬間芸が唯一の得意技かw 納車されたー
でもパールにすればよかったとちょっと後悔 >>346
黒
納車されてあれこれ付けてたら花粉かなんかしらないけどもう真っ白 >>345
オレも黒にしてちょっと後悔してる
洗車してもすぐ白(黄色?)っぽくなるし、パールにすれば良かったかと
でも、黒はしまって見えていい感じなんだけどな 黒は白っぽくなるけど
白も黒ずむよ
目立たないのは銀や灰や金
黄砂の時期は金系が最強 そもそも素プリって山道の燃費いくつなん?
PHVは群馬の赤城山で登りで20kmぐらいになるけど、下りで80%回復するから総合燃費は40km超えるよ
素プリもそんな燃費になるの? >>333
乗り心地は、何も変わっていないと思う。 榛名山ので見やすいデータがあった
・電気80%フルに使っての登り燃費
https://i.imgur.com/cOJVOTX.jpg
ビックリするぐらい電気がサクサク無くなってた
・EV走行不可から下って熊谷まで走ったデータ
https://i.imgur.com/pikQMfx.jpg
回生した電力を使い切って少しHV走行した感じ
どちらも素プリでは出せない数値かと なんだ、自慢か。
どうしてここに来るんだ。
お前の居場所はここじゃない! >>354
だったら>>335みたいな書き込みがある事が間違いだろ
素プリ乗りは単純にPHV批判ばかり書き込むから反論してるだけ
どう考えてもPHVの方が燃費が良くなるのに嘘書き込みすぎなんだよ PHVはイニシャルコストを回収できるかが最大のポイントで、
素プリとの80万円の価格差を回収出来るかでコスパが変わる
ちなみに80万くらいになるとガソリン代無料とかでも回収はほぼ不可能 PHV乗りは嘘書いてないか監視する目的でこのスレ見てるのか・・・ >>357
同じプリウスだし装備品も同じものもあるから普通にここ見てるよ
そんな時に単純にPHVの事で嘘書かれたら反論するだろ 嘘付くような奴相手にしてもスレが荒れるだけで何のメリットもないから俺ならスルーするかな アクアもそうだけど、大学生の孫や息子に買ってやる車なんだよこういう燃料費が安い車は
そんなハイブリッド車の中でもPHVはEV走行と維持費の安さしかメリットが無い >>360
そもそも実質の装備を加味すると50万程度の差
その差には充電機能、EV走行、システム管理出来るDCMや、ステアリングヒーター、アダプティブハイビームシステムがある
充電機能は環境が整ってるなら素晴らしいし、EV走行はほぼ無音で運転できる魅力があるしそもそもプリウスのEV走行とは別物
リモートエアコンは冬場で使えばこれ以上の機能はないしその他の機能も絶対に次も欲しくなる
簡潔に言えば価格差の機能をわかってない人が多すぎるんだよって事 >>361
価格差を具体的に
グレード別でなら、最大100万円以上になる
最低の価格差が80万円だぞ? >>363
MC後だとあれだけどそもそもPHVのSは素プリのA相当の装備
ナビも強制装着だけどDCMの事を考えると必要
素プリにMOPナビつければたいして差がない事がわかるよ >>362
そもそもお前もまだプリウス乗りじゃないだろ >>364
いやだから具体的に
当たり前だけど同一装備での価格差を教えてね >>370
そんなお前も見てるんだから誰が見たって文句言う方がおかしいんだよ
お前は自分の有意義な書き込みじゃないと嫌なだけだろ?
そもそもお前の書き込み自体無意味な内容しか書いてないだろ そりゃスレ違いの話題ばっかりだと文句も言いたくなるよね・・・ >>367
単純にMOPナビつけて計算してみな
んでプリウスのSはショボい内装だけど、PHVのSは基本的にはAと同等
本革ステアリングとかピアノブラックのコンソールとか細かい点が全然違う >>372
勝手に言えばいいんだよ
誰が何を書き込んでもここはただの5chBBS
熱くなった時点でこんなとこ来ない方が良いと自覚しな >>373
だから全然元取れない事が分かってるからそうやって時間稼ぎしてるんでしょ?
みんな価格差を回収出来ないって知ってるんだから、もし装備で同等と主張するならそっちが見積もり出さないと >>375
時間稼ぎ?だからMOPナビをつければ素プリも一気に金額が跳ね上がるからやってみろって
PHVは通常ならオプションでつけるものがはじめからついてるから価格が高く感じるだけ
しっかり比較したいなら素プリにオプションをつけるしかないよ あとウチのPHVは年間走行15,000kmで2年目の時点で生涯燃費は90kmだよ
環境が揃ってるから家充電してないので電気代の加味は必要なし
素プリの平均燃費で比較すると5年も乗れば30万近くは差が出るんだよね PHVは荷室が残念やったな。初めて見たとき、車中泊用のマットレスが敷いてあるのかと思ったわ。 >>376
いや、だからそれを証明するのはあんたの仕事なんだって
もしPHVに80万の価格差が無いと言うならね >>379
それを言うなら同一装備で80万の差があるのを証明するすれば ID:AinfdPEndは毎日張り付いて
スレ違いの発言を真っ赤にしてるのは、
何が目的なの? >>381
毎日張り付いてるお前はプリウスの話題を一つも出せないのにここに張り付いてるのは何が目的なんだ? >>380
甘いなぁ
みんな知ってるんだってば80万の価格差がある事を
それを埋めるには10年以上ガソリン代電気代タダでも厳しい
そんな事ないって自己暗示してるのはあんただけ >>384
馬鹿だなぁ
どうせ同一グレードの価格で引き算しただけだろ
同一装備で80万の価格差を出せないのはなぜよ?
てか機能が上なのに価格差を全て埋めようとする時点で馬鹿だろ
お前はAプレミアム買ってEとの価格差を埋めたいと思うわけ? だからその同一装備とやらを具体的に示してよとずーーーっと言ってるのに
そうやって虚勢張るだけなのは何故なのか、みんな不思議がってるぞ? >>386
だからPHVの装備に揃えるだけだろ
お前はHPすら見た事ないの?オプション価格すら見れないの?
なんでMOPナビの価格もわからないの?馬鹿なの? だから、そうするのはあんたの仕事なんだってw
俺がやったら80万円だったから、あんたのやり方教えてよ >>388
その80万を算出したやり方言ってみろよ まあ他スレ他板だったら巣に戻れでおしまいだからな
スレ分けされてるところに乗り込んでマウント取るならそれなりのことしないといかんですわよ >>390
だから、80万の差があるって証明してみて 二人が仲良しなのは十分伝わったから、続きはLINEなりメールなりでどうぞ な、出来ないって事はそう言う事なんだよみんな
こいつは自分が損してるって認めたくないだけ >>394
な、出来ないって事はそう言う事なんだよみんな
こいつは自分が嘘言ってる事を認めたくないだけ >>396
プリウスのあの後部座席に大人3人乗る方が嫌だな あまりにアホらしいんでNGID登録したらスッキリした
PHVもNGワードにする
どうせPHVネタに興味ないし
https://i.imgur.com/0sp2I5k.jpg と、生産性のないアホが申しております
https://i.imgur.com/UQ3grpn.jpg
お前自体が消えても誰も困らないからそもそもお前が来なきゃいい 素プリAに、MOPナビ付けても
320ぐらいじゃねえか。 今日、ドラレコつけます
YouTubeで評判のn2proです レーダークルコン付き素プリ30G後期から素プリ50S後期に乗り替えました。 後期でつけられる社外エンジンスターターってある?
まさか前期型対応しているものがつけられないとは思わなかった >>337
バッテリー以外動力に関わる全てがプリウスと全く同じなため
HVモードではバッテリの-の重さが燃費の悪さに直結する
しかもPHVはHVモードの時に中央値(制御プログラムがプリウスと同じなため)が設定されて、
出力充電等電力制御は全てプリウスと同じになる
よって、HVモードで最適化されているプリウスよりもバッテリーが重いPHVのHVモードは燃費が劣る理由しかない
しかも重いということは発進加減登板降板全てにおいてエネルギーロスが多くなって不利 >>406
最終減速ギアが違うのに同じ制御で同じモード燃費を出せる理由を示してくれたらちょっとは信用できるかもね >>337
訂正
バッテリー以外動力に関わる全てがプリウスと全く同じなため
HVモードではバッテリの-の重さが燃費の悪さに直結する
しかもPHVはHVモードの時に中央値(制御プログラムがプリウスと同じなため)が設定されて、
出力充電等電力制御は全てプリウスと同じになる
よって、HVモードで最適化されているプリウスよりもバッテリーが重いPHVのHVモードは燃費が劣る理由しかない
しかも重いということは発進加減速時、登降坂全てにおいてエネルギーロスが多くなって不利 >>407
ギア比が違うのは重いからC-HRもギア比が違うがプリウスと同じ制御
そのため燃費でみるとプリウスに最適化されているためPHVはHV時に劣化プリウスとなり燃費が悪くなる >>409
モード燃費も北米EPA燃費(PHVはHVモード)もノーマルとPHVは同じなのに(EPAはPHVの方がほんのちょっと上だったりする)なんでPHVの方が燃費悪いという結論でるの??? >>407
公表しているJC08モード燃費がプリウスの17インチと15インチグレードが
全く同じな理由を示すことができるならちょっとは理解できるかもね >>410
EPAはPHV走行も含めているため
”公表しているJC08モード燃費がプリウスの17インチと15インチグレードが
全く同じな理由を示すことができるならちょっとは理解できるかもね” ちな中央値の話なんだけど、旧PHVはプリウスと制御同じだけど、新PHVは全然違うよ
もう一回ネット検索をGO! >>413
ところが全く同じ
もう一回ネット検索をGO! >>411
17インチは34km/L
15インチは37km/L
全然違うなぁ
>>412
EPAはEVモードとHVモードで別々に計測して発表してるよ!
調べて!
もうちょっと整理してから書き込んでみよう! >>415
その通り。
では、次は重量が異なるC-HRとカローラスポーツの18インチのグレードがJC08モードで同じ燃費になってる理由を
示してくださいね PHVのネガティブ要素とアドバンテージ
x60〜80万高いのに
x基本的な車格フレームは当然全く同じ
xそれどころか4人乗りでラッゲジルームは狭い
xフット式のパーキングブレーキ
xブレーキホールドも無い
xHV走行になると重い分当然プリウスよりも燃費が悪くなる
〇フロントライトはPHVの方が万人ウケする >>414
あ、15インチでも17インチてもプリウスは燃費同じだったか。間違えたわ。 10kg増加してもJC08モードの重量区分変わらんのな。そりゃそうか。
このスレには
プリウスの方が燃費良い
プリウスPHVの方が燃費良い
という2人のよくわからない人がいるけど、
JC08でもWLTPでもEPAでも両者同じ。(違っても0.2kmとかそんなくらい)
測定機関の燃費を信じずにこの人達は何を信じるのだろうw ×あとPHVはトルク/重量比が悪く加速もプリウスよりも遅くもっさりとしている
PHVはせめてもう一段階性能が上がらないと割高感が強いし買う気はしないな・・・ >>415
ちなみに、キミが全幅の信頼をしているJC08モードだと
PHVのオプション17インチホイール装着時だと30.8km/L
プリウスの17インチは34km/L >>420
俺、読み間違ったけど、プリウスの17インチは15インチと同じ
34kmはe-four
プリウスの燃費が変わらないのは、 JC08モード重量区分が変わらないため
プリウスPHVの燃費が変わるのは、JC08モード重量区分が変わるため
JC08モード燃費の測定方法をもう少し勉強した方がいいと思う >>421
つまり、キミは最初にJC08モードを出してきてプリウスとPHVのHV走行時の燃費は同じだと言っていたが
JC08モードは比較する上ではあてにならないということ >>422
だからWLTPでもEPAでも同じって書いたんだけど。
別にプリウスの方が燃費悪いって言ってないのに食いつくのが謎。 >>423
170キロ重い方と軽い方どちらが燃費いいか?
は言うまでもなく軽い方
PHVは最初の充電分を使い切った後は劣化プリウスになる
ちなみにHV最高燃費は通常グレードのプリウスよりも50キロ軽いグレードEの40.8k/L >>425
プリウスPHVは回生2割増(開発者インタビューより)
HVモードのモーターチューニング変更(例を挙げると、HVモードのフル加速(0-100km)は200kg近く重いのにプリウスとほぼ同じ)
だから。
重量と燃費がガソリン車に比べて一致しないのは、HVでは不思議ではないでしょ。
単に車重だけで決まってくるものではない。
効率の良いエンジンと、いかに熱効率が良い回転数でエンジンを稼働させられるかが、HVのキモだから。 まだ、やってるのか…
納車して、2週間経つが
内装はプラ丸出しでしょぼいし
他にも、荒さはあるが…
乗る度に思う。
プリウスはいい車だ。 >>426
回生2割増しが有効に機能するのはEV走行時のみ
しかもプリウスとPHVではモーターの性能も最高出力も全く同じw
さらに、プリウスよりも加速が遅いということは馬力(トルク)/重量比 でプリウスよりも劣る
つまり同じ型式のパワーソースであるため、同様に加速すると燃費がプリウスよりも悪くなるということ
ガソリンだろうがHVだろうがパワーソースのスペックが全く同じならパワーウェイトレシオが高い方が燃費によい
ゆえに、同じ同スペックのパワーソースであるなら重い方が燃費が悪くなる
したがってプリウスよりも約170キロ重いPHVはHV走行時プリウスよりも燃費が悪い >>428
デュアルモーターのことを言っているのかな?
THSの構成見ればわかるけど、発電用モーターでは回生することができない。HVでも2割増で機能する。
なぜ回生を増せるのかと言うと、プリウスはHVバッテリー容量が少ないため、最大回生量が少ないため。
また大事なことなんだけど、THSは速度が乗らないとエンジンの回転数を高められない制約があるから、低速度ではエンジンの最高出力が出せなくなり、低速度におけるシステム出力は122psに満たない。
プリウスPHVはバッテリーアシストの量が多いから低速でも最高出力が出せる。
この制約のため、エンジン、モーター性能が同じでも、プリウスと重量の重いプリウスPHVの加速性能が同じになる。
エンジンの最高出力が出せる約100km/hを超えるとプリウスの方が加速良くなるけどね。
まぁ、諸表の馬力、トルクはあくまでMAX値なのを忘れないでっていうことさ。 >>429
日本語読めるかな?
フロントモーターの出力を諸元表で確認してみ
プリウスとPHVは最高出力が全く同じ
加速がどやらいうけど時速1-100qまでのタイムがプリウスの方が速い
回生2割増しが有効に機能するのはEV走行時のみ
しかもプリウスとPHVではモーターの性能も最高出力も全く同じw
さらに、プリウスよりも加速が遅いということは馬力(トルク)/重量比 でプリウスよりも劣る
つまり同じ型式のパワーソースであるため、同様に加速すると燃費がプリウスよりも悪くなるということ
ガソリンだろうがHVだろうがパワーソースのスペックが全く同じならパワーウェイトレシオが高い方が燃費によい
ゆえに、同スペックのパワーソースであるなら重い方が燃費が悪くなる
したがってHV走行時プリウスよりも約170キロ重いPHVはプリウスよりも燃費が悪い >>430
いや、だからフロントモーターの出力が同じでも、プリウスのバッテリー出力は30kwが限界なんだけど。
要するにエンジンから23kw発電しないと最大出力は出せない。
発電にエンジン出力を分配するとその分、エンジンから直接駆動のルートの出力が少なくなる。
プリウスPHVはまぁ8.8kWhあるから、取り出そうと思えば300kw以上取り出せるんじゃないかなぁ。
モーター出力の電力はエンジン発電+バッテリー出力から取り出されてると言うのをいい加減理解してね。 なんか想定以上にバカだったなぁ。。。
あえて理解しないのか、本当に理解できないのか。。。
そろそろもういいかなぁ。。。 >>431
HV時のバッテリー制御プログラムはプリウスと同じ
バッテリー以外動力に関わる全てがプリウスと全く同じなため
HVモードではバッテリの-の重さが燃費の悪さに直結する
しかもPHVはHVモードの時に中央値(制御プログラムがプリウスと同じなため)が設定されて、
出力充電等電力制御は全てプリウスと同じになる
よって、HVモードで最適化されているプリウスよりもバッテリーが重いPHVのHVモードは燃費が劣る理由しかない
しかも重いということは発進加減登板降板全てにおいてエネルギーロスが多くなって不利
しかもエンジン出力だろうがバッテリー出力だろうがパワーソース及び制御プログラムが全く同じなら
パワーウェイトレシオが高い方が燃費によい
ゆえに、同スペックのパワーソースであるなら重い方が燃費が悪くなる
したがってHV走行時プリウスよりも約170キロ重いPHVはプリウスよりも燃費が悪い オウム返しになったので、そろそろ失礼します。
スレ汚しごめんね。 PHVは補助金出てるのに70万も高い
そのくせしてHVモードではPHVよりも燃費が悪いし加速も遅い
今度のFMCには期待しているが今回はパスだな どちらかを買うか迷ってる人は参考にしてください
PHVのネガティブ要素とアドバンテージ
x60〜80万高いのに
x基本的な車格フレームは当然全く同じ
xそれどころか4人乗りでラッゲジルームは狭い
xフット式のパーキングブレーキ
xブレーキホールドも無い
xHV走行になると重い分当然プリウスよりも燃費が悪くなる
〇フロントライトはPHVの方が万人ウケする
〇ステアリングヒーター
〇アダプティブライト 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2y37BOVAAEZQrM.jpg
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数分で出来るので是非ご利用下さい >>427
ほんとそれな
アク強めの形とか今日のプリウス的好奇の目線とかどうでもよくなるぐらい良くできてるよ
ちょいと攻めてもそこそこ付いてくる足回りとボディー剛性はいい意味で完全に想定外だった
これサイズと重さの割には旋回性いいよなあ。スパッと曲がってビタッと収まる 良い車だと思えるよね
多少の出費と加工が必要だけど
TRDのドアスタビはマジでおススメだよ PHVに中央値を言い出した時点で乗った事ないのが確実になったね PHV欲しかったけど高いのでSツーリング契約しました。 >>419
PHVは発電機も駆動用にできるからその指摘は誤り PHVで電気残が結構ある状態でHVモードで走って、EV走行を意図的に多く走ればしっかり電気残は減っていくよ
これを知ってれば中央値なんてバカなことは普通は言い出さない
因みに、、、
満充電でEV走行可能距離が60kmでHV走行で200kmぐらい走ってもEV走行可能距離は40kmぐらいにしか減ってない
そして燃費表示は40km台を普通に出せる 今日嫁さんがサンバイザーを下ろして鏡を開いたらランプがついた。
こんな装備があるなんて三年間知らなかった。
まだ他にも一度も使っていない装備があるんだろうな。 そういやインテリジェントパーキングアシスト試したこともないな >>436
PHVはエアコンも違うんじゃ無かったっけ?
あと、遮音材も増やしてると読んだ事があるが。 >>451
コイツ馬鹿なんだよ
まるでプリウスが電動ブレーキでブレーキホールドあるような書き方してるしな PHVは200kgくらい重いところにモーター30psプラスだけだから
まあ、走行性能は大差ないけどちょっとプリウスのほうがいいだろうね。
定員一名減で、荷室は狭いし。充電設備無いとメリットないし。
池沼しか買わないモデルだっていう人がいるのもわかるよ。
でもphvカッコいいよね。遠目に全然区別できないけど
俺も金があったら別のモデル買うと思うけどうらやましいと思う。
ホントうらやましいPHV。きっとみんなそう思ってる。 PHV推しの奴が場違いなのは間違いないが、PHV下げの奴も嘘が多いよな
そんな自分は嫁の30の買い替え検討中 >>451
ガスインジェクション式のヒーターだね
あとバックドアがカーボン >>453
プリウスはアクアと比べて300kgくらい重いのにモーター出力は若干下がってるよ
でもEV走行の速度域は上がってるのが大きいから実燃費はプリウスが良くなってる
重要なのは重量じゃなくEV走行の範囲なんだよ
プリウスでエンジン走行だけしてたらガンガン燃費表示が下がっていくのを知ってたら理解出来るだろうに
エンジン効率とか車重とかよりも、いかにEV走行比率を上げられるかが重要
PHVはHV走行中でも少なくとも115kmまではEV走行出来る プリウスは乗ってるのでわかってるけどPHVは知らんのでスレの分でまとめた
PHVのメリット
・燃費(月1000kmとして 25km/l @150円/l 6000円/月が浮く)
・エンジン回ることが少ないから静か(防音教科もあり?)
PHVのデメリット
・60〜80万くらい高い?でもステアリングヒーターとちょっといいオートライトがつく
・定員一名減
・荷室減
・200kg重いのでちょっと遅いかも、でも感じない程度?
・自宅に充電設備作る必要あり(10万とか?)
・約3日に一度コンセントつなぐ必要あり(月1000kmとしてEV走行115kmより) EV走行の快楽快適がPHVの最大のメリット
そこに価格なりのメリットを見出すかどうかが選択の肝
それ以外は些事にすぎない 前期と後期で争うならわかるかどなんでPHVと争ってんだよ 購入検討で買ったニューカー速報では、
PHVはノーマルより150kg重いためにJC08の重量区分が二段階上がって測定抵抗が増えて、効率改善分が相殺されたために燃費の数値は同じになってしまっているが、下りでの回生が勝るので実燃費はPHVが良いとかかいてあったが、、
少なくとも200kgとかどこから出てきたの? >>457
> ・エンジン回ることが少ないから静か(防音教科もあり?)
50〜60km圏内ならEV状態でエンジンをかけるのは長距離のみ
防音強化は遮音材が強化されてる
> ・60〜80万くらい高い?
補助金20万貰える
>でもステアリングヒーターとちょっといいオートライトがつく
リモートエアコン、ヒートポンプ、充電機能、車外給電
アダプティブハイビームは常時オンで良いレベル
> ・200kg重いのでちょっと遅いかも、でも感じない程度?
150kgだろ、どこの情報だよ
> ・自宅に充電設備作る必要あり(10万とか?)
環境があるなら必要無し
それに一般家庭用100Vでもデフォルト対応出来る
> ・約3日に一度コンセントつなぐ必要あり(月1000kmとしてEV走行115kmより)
家に充電設備つけたなら毎日さすよ
プラグさした事あれば手間だと思わないかな PHV煽りに顔真っ赤にして反応してるPHV乗りさん、そろそろ巣に帰ってもらえませんか? プリウスの欠点はTSSが古いこと。
マイナーチェンジしたにも関わらず、レーントレーシングアシスト、電動パーキングブレーキ、ブレーキホールドが付いていない。
カローラスポーツには全て付いている。にも関わらず価格帯はプリウスのほうが若干高い。
それでもプリウスが売れるのは、その事実に気づいていない情弱が買っているということか。 >>464
世間の人は、その装備はあってもなくてもいいと思ってるってこと >>449
100V電源はまだ使ってない、たぶんこの先も使わなそう
20型のダッシュボードを開いたときの電気は閉めても点いてるらしい >>464
これだよね。
スポーツはまだ後席狭いとかあるけど
セダンとワゴンが出たら厳しいね
ディーラーも統合だし >>468
世間の大勢は、オマエみたいな「木を見て森を見ない」馬鹿ばかりじゃない
だから売れてるんだよプリウスw >>464
世間の大勢は、オマエらみたいな「木を見て森を見ない」馬鹿ばかりじゃない
だから売れてるんだよプリウスw 枝葉末節のこまけー事にこだわらず広い視野で全体を見る、ということを>>464のような馬鹿にもオシエテあげよう
■30系→50系とプリウスが大人気な理由9項目■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のチッコイ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下程度の短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告(音声)が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備(TSSP)・快適運転装備(アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など)が
ほぼフルに実装されており、運転が非常に楽なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高ので常用していても全く不安がない
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること → マイチェンではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
(欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグメント扱い)
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割(半分以下)で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド
以上 >>464
ホントこれ
前期型で大衆車にしては珍しく本気出してきたと期待してたらマイナーチェンジでバージョンアップ無しってのはちょっとな
俺もカローラ店以外でカローラセダンが買える様になる事に期待してる セダンは大きな荷物が積めないよ。ワゴンというか、スポーツツーリングのほうがいいと思うけど。 プリウスは燃費以外は褒める所無いな
もうちょっとマシなスタイリング出来ないのか むしろ燃費なんぞオマケでコシのある四独サスと2ZRの組み合わせこそ本命でしょ
現行TNGAシャシはプリウスから始まってるんだぞ フロントガラスにメーターインジケータが映るの あれ消したりはできないの? 右のエアコン吹出口の下のほうにHUDボタンあるはず
マニュアル一回通して読んだほうがいいぞ 燃費自慢と言う割に実際はそんなに良くない
このスレでも実燃費はあまり触れないのが暗黙の了解
多分20km台と言うのがバレたくないのだろう 群馬では50系プリウス使って燃費を競う公式大会があるんだけど他県でも似たような競技やってるのかな?
http://www.gunma-alltoyota.jp/t_004/nenpi-no-1gp2019/
チェックポイントを通過すればどの道を通っても(遠回りしても)いいのが面白い
制限時間あり&同燃費なら早い人優先だからノロノロ低燃費運転もしづらい仕組み
エコ運転とエゴ運転は紙一重だからね >>469
今はカローラはプリウスの下のクラスだから住み分けができているけど、今度のカローラはプリウスと競合すると思うよ。 プリウスPHVがすれ違いなんて言うなよ。プリウスHVと同一だろう。
プリウスαこそすれ違い。プリウスというより別のクルマ プリウスPHVがプリウスHVより燃費が悪いなんて書いてある馬鹿がいるが。
ぐだぐだ屁理屈述べていて、結局根拠はPHVがHVより150kg重いからなんだとwww
チョイノリ繰り返した時の熱損失とか回生エネルギーがPHVの方が大きいとか
超高効率ヒートポンプエアコンとか全く述べてない。 プリウスがPHVより僅かでも燃費が良くなると思える要素が車重しかないからな
他に希望を持てる要素が無いから車重のせいと書いてんだろう >>485
車重は燃費に影響するのは車乗りの常識だろ。
ボーリングが流行った時は、
「トランクにマイボールを乗せっぱなしにしているだけでも燃費が悪くなる」
と言われたもんだよ。 >>486
なんでプリウスが300kgも軽いアクアよりも燃費良いと思う?
なんで500kg以上も軽い軽自動車よりもプリウスが燃費良いと思う? >>479
オマエがプリウスに触れたことも無いからだよw
親戚知人はみんな軽とか安コンパクトとかの境遇だろオマエw
俺は3年経ってその春夏秋冬3周回の平均「実」燃費が約27km/Lだが
これ、Cセグ1.35トン車体の乗用車としては世界的にも超絶燃費性能だぞ >>484
1割以上の150キロも重かったら、燃料費vs走行距離の性能で劣る可能性が高くなるのは
猿脳でもなかったらすぐに分かる話
減速エネルギー回収の効率がほぼ100%なら重さのハンデはかなり小さくはなるが
ただ、燃料費vs走行距離の性能をHV、PHVで比較する場合、
使用の前提となる国・地域の電気代・ガソリン代との関連はある >>487
最近思うんだが、プリウスより燃費のいい軽は
スバル360くらいじゃないか?
あれは360cc2気筒それも空冷で、エアコンなし、エアバッグなし、
他の快適装備一切無しの超軽量たしか900kg台だから >>490訂正
× 他の快適装備一切無しの超軽量たしか900kg台だから
○ 他の快適装備一切無しの超軽量たしか400kg台だから >>490
質問の意図を出来ないプリ信くん
なんでプリウスが軽より燃費良い理由わかってる? >>492
お前も馬鹿?
>>489で触れたエネルギー回生機構、
およびエンジンとモーターの効率狙い(いいとこ取り)シナジー効果(複合プラネタリギア機構による) あ、アクアよりなんでいいかを知りたいのかw
ま、代車で一度だけアクアに乗ったことがあるが、あれはTHSのチューニングの中で
1500ccのエンジンを回すチャンスを多くしている感じだったな、50プリウスに比べ
30プリウスよりもエンジン使いが多いチューニング
だから30プリよりは多少燃費がよくても50プリウスには負けるんじゃないかと思うねw >>493
本当に効率エンジンのおかげとか思ってんの?
エンジンのみで走行すると余裕の一桁を叩き出すエンジンで寝言言うなよ
常にジェネレーター回して走ってるエンジンで高効率とかアホかと
EV比率を上げてエンジンの稼働を少なくするからここまで燃費が良くなるんだよ
アクアは最高でも速度80km程度までしかEV走行出来ないがプリウスは100km程度までいける
んでPHVはほぼ全速度域をカバーしてる
お前ってただの仕様だけを見てる軽乗りなんだろ? 59.134.32.115
プリウス信者でリーフスレと新車販売スレにて信者っぷりを必死にアピールする危ない奴
ガチのNG推奨
もうコテハンをプリウス信者にしとけと言いたい 前期50系Aツーリング乗ってます。
これからやって来る春夏時期の合皮シートの暑さを解決する術を探して居ます。
クラッツィオのエア もしくらクールのシートカバーを装着している先人様、その効果を教えてくださいー 59.134.32.115
こいつと同じプリウス乗りとしてお前ら恥ずかしく無いか? >>498
この人他のスレでもこんなことやってたんだ
引くわ… 頭のおかしい信者のフリしてするのはオーナーでも何でもない荒らしだからな、マルチポストしてるならそう断言してもいい。
大方アフィブログで「やっぱプリウス乗りは頭おかしい」って抽出のためにやってんでしょ >>437
悪くないな
ぼろい話だが500円貰った 59.134.32.115
リーフスレでPHV とリーフを散々貶してたわw
マジでプリウス乗りじゃね?
ここで引き取ってくれよw 素プリでこういう燃費出せるならまだ勝負出来るだろうけど
https://i.imgur.com/cwaVhBE.png
、、、無理だよねぇ >>505
めっちゃ外充電してね?
それならEVで良いようなw
そしてその低燃費でも本体コスト差覆せるわけでもなく単に燃費という数字が良ければ嬉しい感じ? >>506
そりゃあPHV持ってたら充電出来る場所に好んで行くようになるからねぇ
専用駐車場で混んでてもそこだけ空いてるから充電必要なくても充電するようになるよ
生涯燃費が100km超えたら5〜6年で年間12000km程度でも30万くらい安くなるよ
機能差が圧倒的で補助金考えたら素プリを検討する要素が無い >>508
一応100Vで充電出来るけど未だに使う機会が無い
土日祝しか乗らないのと、近場に無料急速が全方位で4箇所もあるから困った事がない
ソーラーもつけちゃって思ったよりも5日間で充電されるから土曜はいつも9割充電状態でスタートする感じ 前期は前の車に接近しすぎて停車すると警告音がなり続けてたけど
後期は音がフェードアウトするようになった? >>505
EVでよくない
重たい駆動用エンジンがもったいないよ >>512
現時点でEV、PHV、PHEVの中で一番電費が良いんだから
短距離で賄えるならプリウスPHVで充分だよ
今のところこれより電費の良いのは出てないよ
かなり軽いi-MiEVよりも電費良いしね リーフならEV走行400キロメートル
PHVは60キロメートル冬は30キロメートルまで落ち込むしね・・・
燃費なら購入費を考えるとプリウス、CHR、カロスポのHVで決まり >>487
アクアとプリウスを比較したら、エンジンやハイブリッドシステムなどが違うんだから、どっちが、燃費が良いかという議論は重さだけでは決まらないだろうが、
同じ車なら軽い方が燃費がいいと言ってるんだよ。
だから最安値のEクラスは、燃料タンクやウォッシャーの水まで削り、さらに軽いリチウムバッテリーを使った結果、上位モデルのSクラスととほとんど価格の変わらない状態になった。
今度のマイナーチェンジでは安全装備を増やした結果重量が増えて燃費が落ちた。 >>517
言ってる事は良く解るけど
排気量も車重も大きいプリウスのが燃費がいいってのは単純に凄いね
更に言えばPHVは車重1.5トンで素プリウスとモード燃費が同じってのもびっくりだわ >>517
自分は二代目プリウス乗りだけど以前知人のアクアに乗せて貰ったとき騒音や振動が大きくて乗り心地が全く良くなかったな。
まっ、燃費の話じゃないけど。 重さは燃費に結構効くよね
だからコスト糞高いカーボンとか採用して少しでも軽くしようとしてる訳で >>505
これの285キロをリッター80キロほどで走るには何回充電必要なんだ?
2、3回は必要な気がするが280キロの行程でそんな都合よく無料急速充電あるもんかね? >>523
急速は2回だね
山の麓で1回15分と山を下って電池切れ間際で1回15分
両方トイレと飲み物飲んだら待ち時間は無かったよ
山の上で温泉入ってる間に普通充電を1時間
んで帰りのSCでご飯食べてる間に1時間
普通充電は用事がある場合は出来る所を選んじゃうよね
急速は無料の所しか行かないけど、意外とまだまだあるもんだ >>489
HVとPHVの燃費比較で重量差だけでHVが燃費いいと言っているが、
ちょい乗り繰り返しで冷たいエンジン温める熱損失とか、PHVの方が回生エネルギー
が多いとか、PHVの方がモーター走行割合が多いとか、PHVは-10℃でも超高効率ヒートポンプエアコン
使えるんだが言及ないのけ?
ぐうの音も出ないならお前はPHVが羨ましくてたまらないってことでOK? どうしてもこういう充電ありきの行程になっちゃうよね
純粋にドライブを楽しめないっていうか・・・ >>525
それだけ充電ありきの行動出来るならEVだと充電回数更に少なくてガソリンゼロでは?
ガソリンで走れるPHVとしては一番アホな使い方してると思う プリウスとの価格差を埋めるには
自宅充電はせず、わざわざ無料充電に繰り出す
遠出も充電器ありきの行程で数百円のために遠回りや充電待機
こんな劣化EVみたいな使い方を長年続けてしてようやく元が取れるかもしれない…
それがPHV
素直にガソリンで走るプリウスの方が良くない? 素プリじゃ半月しかガソリン持たないし
フルEVだと冬場の航続距離が不安 >>530
山の麓までは普通にHVモードで100km以上走ってんだけどねぇ
別にEV走行だけが楽しいわけじゃなくて、距離考えて電気の使う配分考えるのも好きなんだよね
約100km走って燃費は40kmだった
んで麓で充電したのは登り坂をEV走行したかったから
意外とリーフとかも電気温存の為か坂道飛ばさないからね
電欠になっても走れるから気にせずかっ飛ばせるのが良い
おかげで一瞬で電気なくなったけど
https://i.imgur.com/a4Bb0Ep.jpg
てか普通充電器ってどこでもあるけどな
温泉中に充電器あったら充電出来るなら誰だってするだろ
そもそも素プリはHV走行自体でやれる事少ないから乗ってて面白く無いじゃん
なんか面白い走り方あるん? コストや燃費の話じゃなかったのか?
コスト並べるには充電器探し面倒だけどそれが楽しいってならお好きにどうぞかな
PHVスレで語るなら PHV派の人はいろんな理由があってPHVのほうがいいって判断したんだろうけどその理屈はここでは通じない
逆にプリウス乗りの理屈もPHV乗りには理解できないだろう
感性が違う
乗り方が違う
金をかけたいところが違う
なぜPHVを選んだ人がこのスレにいるのか本当に理解できない イライラするだけだろうに
それでイライラをぶつけてこのスレの住人もイライラする いいことなんて何もないぞ >>533
燃費の話も出してるけど?
100kmを一般道走って燃費40kmって素プリで出せんの?
そもそも素プリは5人乗りでラゲッジスペースが少し大きい以外でPHVに勝ってる部分何も無いと思ってるんだけどなw >>534
お前はとりあえず納車されるまでこのスレ見なくて良いよw まだいるのか
「ぼくのぴーえっちぶいのほうがすごいんだもん」
ってだだこねてるお子ちゃま脳 >>537
お前は単純に買って納車もされてない車をボコボコに言われてイライラしてるだけw
生理中のおばちゃん以下だよ >>540
誰よりもイライラしすぎw
もうちょっと大人になれよ
50後期を買っちまって負け犬なのはみんな理解してるから安心しろってw いろいろと人のこと決めつけて妄想してるみたいだけど全然当てが外れてるからな >>542
そりゃあSグレードなんて買ったら普通は恥ずかしくて普通言えないもんな 周りの話は何も理解できずに自分の妄想に固執して
どうしてもマウントとりたがる姿
かの国の人なんじゃね >>544
良くSなんて買う気になったなw
しっかしお前の過去コメント見直したけど、プリウス乗りが誰も反応してないのが面白いなw PHVのメリット
・燃費(月1000kmとして 25km/l @150円/l 6000円/月が浮く)
・購入補助20万円あり
・エンジン回ることが少ないから静か(遮音材増量)
・50は100vでも充電できる
・給電設備を探して計画するのが楽しい
PHVのデメリット
・60〜80万くらい高い?でもステアリングヒーターとちょっといいオートライトがつく
・定員一名減
・荷室減
・150kg重いのでちょっと遅いかも、でも感じない程度?
・自宅に充電設備作る必要あり(10万とか?)
・約3日に一度コンセントつなぐ必要あり(月1000kmとしてEV走行115kmより)
・100vだと満充電14時間必要
・給電設備の有無を探す必要がある >>535
だからその燃費を出すために無料充電出来るところにお出かけだろ?
ガソリン以外のエネルギーを外部から供給してるんだから良いに決まってるじゃん
なら燃料消費0のEV最強でPHVは半端な劣化EVか?
そしてそのわざわざお出かけ充電しての低燃費がもたらすコスト的メリットとかなり大きい車両価格差と外充電する手間と考えるとここの人たちは興味ないと思う
だからPHVスレで仲良く語っておきなさいw >>548
HVモードって言ってんのわかんないかなぁ??
普通にPHVはHVモードで40km台出せるのに素プリは出せないの?バッテリーほとんど減らずに出せるの知らないでしょ?
誰だって出かけた先に充電器があれば充電するでしょって言ってるだけ
暇だったら充電マップ見てみな、地名が見えないくらいに溢れてるから
それにEV買ったらHV走行出来ないのがダメだね
1台で走行の仕方が全く変わるモードがあるのってこの車ぐらいだと思うよ
それを切り替えて走るのが楽しいのに
ただ単純にHV走行しか出来ない素プリに乗ってて何が楽しくて運転してんの? >>549
そのHVモードで燃費40km/l、バッテリー減らさずの条件で何キロ走れるんだ?w
結局高コストのバッテリーを積んで、外部から電気を給電して出る低燃費のメリットは何なんだ?w >>550
本当にプリウスとPHVが同じ仕様だと思ってんの?
プリウスはバッテリーが少ない時、充分ある時、溢れてる時とでエンジンの稼働の仕方が違うけど
PHVは常時充分ある時の動作になってるから無駄に発電もしないし、エンジンかけっぱなしでも発電オーバーになる事もない
バッテリー容量が大きいから回生も最大限まで受け入れるようにしてあって、急ブレーキしてもインジケーターを振り切りにくい
プリウスでそんなことしたら一瞬でバッテリー逝かれるからね
そしてどんな速度域でもEV走行が可能
んでさっきから何度も聞いてるんだけどプリウスで走ってて何が楽しいの? >>551
別に運転して楽しい車でもないだろ。
PHVもだけどw
あんなほぼEV的な使い方するなら素直にEV買えよw
280キロくらいなら無充電か一回くらいで全部EV走行だろ
PHV
最初に高いお金を払います。日々充電器探して涙ぐましい努力をすると幾分元が取れます。
そのかわり4人しか乗れず荷室も狭いです。
プリウス
普通に走ってりゃコスト安いです。5人乗れて荷物も積めます。
自宅充電で普段はEV、遠出はガソリンって使い方でコストは高いが面白いなら共感するところはあるが必死に元取ろうと充電に振り回されてるのは滑稽ですらあるw >>554
> 別に運転して楽しい車でもないだろ。
> PHVもだけどw
EV走行とHV走行をシームレスに切り替え出来る車は他に無いよ
坂道EV加速はHV定速EV減速回生はプリウスには出来ないしね
5.47kWhのバッテリー配分を自由に切り替えられるハイブリッドカーがあるなら教えて欲しい
> あんなほぼEV的な使い方するなら素直にEV買えよw
半分以上をHV走行がほぼEVってw
燃費が999.9と表示されてるならまだしも何言ってるんだか
> 280キロくらいなら無充電か一回くらいで全部EV走行だろ
何度も言うけど半分以上をHV走行してるのに何言ってんだ?
> 最初に高いお金を払います。日々充電器探して涙ぐましい努力をすると幾分元が取れます。
今は値引き40万超えて補助金20万らしいよ
ぶっちゃけプリウスより安く買えるかもな
> そのかわり4人しか乗れず荷室も狭いです。
> プリウス
> 普通に走ってりゃコスト安いです。5人乗れて荷物も積めます。
結局4人乗りとラゲッジしか文句言うとこ無いもんね
まあぶっちゃけ自分は困った事ないけど
> 自宅充電で普段はEV、遠出はガソリンって使い方でコストは高いが面白いなら共感するところはあるが必死に元取ろうと充電に振り回されてるのは滑稽ですらあるw
行く先に充電スポットないか見てみれば?
逆に必死に元取れないアピールしてる方が滑稽かと
少なくともお前さんから出たプリウスの魅力は5人乗りで荷室が少し広くて安もんの車ってだけだぞw トリップ変えてPHV擁護が複数いるように見せかけるせこい奴がこのスレに粘着してることはよく分かった >>555
EV的な使い方ってのは充電行動なw
それだけ充電器巡りしてたらガソリン0でいけるだろw
坂道EV、加速EV、定速EVでも良いんじゃね?w
プリウススレで必死に長文アピールご苦労様だけど、PHVが悪いとは言ってない。
使い方とわざわざプリウススレに乗り込んで来てるのがアホだなって思うだけ。 >>558
国道沿いにある充電スポットが空いてれば使うだろ
通ってて空いてるかわかるんだから
充電作業は30秒で終わるのに何が面倒なんだ?
あと15分と30分だと雲泥の差なんだよね
EV乗った事無いんだろうねw
登り坂は3倍から4倍の速度でバッテリーが減っていくんだよ
思ってるよりも山道にリーフはいない
リーフは更に登り坂でバッテリー消費して下りで回生するとバッテリー温度が急上昇して逆に充電出来なくなるからな
それよりも5人乗りとちょっと広い荷室以外のプリウスの魅力とやらを教えてくれよ馬鹿な人w PHVの話になると荒れるよねw
俺の仲間のリーフ乗りが「1台しかない充電器でPHVが充電してるとムカつく」って言ってたよ
ガソリンで走れるんだからガソリンで走れと、
充電したけりゃ、家でやれと
瀕死の状態のEV車がやっとの思いで充電器に辿り着いたらPHVが充電してた
「お前ガソリンで走れるやんけ!」ってなるらしい >>560
その状況はPHVにとっては至福の時だろうね
リーフ、アウトランダーPHEVともに必ず30分充電するけどPHVは15分で終わる
更にその2車はおかわり充電出来るけどプリウスPHVは仕様で急速の連続充電は出来ないようにしてる
充電待ちで苦い思いしてるのは多分PHV乗りだよ
だからここぞとばかりに絶対に退かないだろうねw 明日、プリウスPHVに6kWh=だいたいガソリン2L分、無料急速充電してくるけど
言いたいことある? 俺はPH(E)V買うなら迷わずアウトランダーにするよ。
荷室は広いし、素晴らしい4駆システムがついてるし。スキー馬鹿の俺にはもってこいだ。
いわくつきのメーカー製なのが気になるが、逆にもう大きな問題は起きにくいとも考えられるかな? >>564
燃費電費がPHVの半分以下だから自分的には無いかな
電気温水式も前時代のシステムでEV機能と相まって雪国には向いてないから、冬場の4WDなら素直にガソリン車にした方が良いと思う
基本がシリーズハイブリッドで燃費を良くする手段も限られてて面白く無いのも残念
充電した電気を単純に使うかセーブするかしか選べないしね そういやバッテリーフォークの登板力のなさは異常だよな 他人の車にけちつけて
自分を認めてもらおうとする。
おまえ、実生活でも
そうか。
哀れなやつだ。 >>549
phvってハイブリッドモードなら素プリと同じ燃費37.2km/lなんじゃないの?
リッター40キロ走るってどこから出てきたんだ
しかも充電もほとんど減らない(=全く減らないと言っても良いレベル?)っておかしくね?
満充電された状態から走り出せば最初は電池走行割合が多くできるから素プリより燃費良さそうだが、しばらく走ったら家で充電した分は使い切って素プリと同じ位の燃費に収束しそうだが、、 >>568
無料で充電できるところを渡り渡りだからです。 プリウスは軽量、定員、荷室増、安価
Phvは燃費が良いでいいと思うんだが。
給電設備があると寄るのが楽しい
プリウスは寄れなくてつまらないとか言い出すから
困惑してしまう 充電終わってるのに駐車スペースから全然どかない別の車にキー!ってなってるPHVのオーナー >>568
ダラダラした速度で走り続けるなら充電減りますが
加減速にメリハリある走りならあまり減らない
あと素プリも同じかも知れないけど軽い登り坂でも
エンジンかからないで行けちゃうケースもあるね
30プリとの比較でHVモードでの話 >>571
PHV乗ってるとそういうこと多そうだねw >>571
イオンとかだと特に駄目そうだ。
行列するとこあんのかね「次は俺だ」「いや俺が先だ」と
めんどくせえな >>574
イオンは充電制限かけてる所とかけてない所がある
3時間の所とかは台数も多いし、充電しっぱなしの車もいっぱいあるよ
充電中に映画とか普通に行くしね
そもそも普通充電の所は駐車そのままとか問題にならんよ
それよりもEV、PHV専用でカラーコーンまであるのに普通車が意図して停めてる方が嫌だね 215/45/17と215/40/18で幅と重さ変わらなければ燃費は変わらないですか? >>576
それでタイヤの直径が同じならたぶん同じ
タイヤの直径はメーカーのカタログに書いてあります 明後日、プリウスPHVに6kWh=だいたいガソリン2L分、無料急速充電してくるけど
言いたいことある?
HV乗り誰も絡んでこないwww 仲間のEV乗りに言わせるとPHVが充電スポットで充電してると
「何でガソリン車なのに、わざわざEV車用の充電器で充電してんの?」ってなるらしいね
充電手形持ってんのかよ!みたいなw
>>561みたいなのがPHV乗りの評判落としてるんだろうな
まぁ、ガソリンも充電もなくなっちゃって、次のGSまで何とか充電をってことなら分からんでもないけどね PHVが充電スポットで充電してると「、図々しくいな」って思う? スレ伸びてるから見たらPHVの話ばっか
PHV乗りに構うなよ
もしくはPHVスレでやれよ >>579
本当にリーフ乗りならその話おかしいと思うけどなぁ
PHVは急速料金が高いからどうしても無料の急速しか使わない
逆にリーフは定額があるから充電速度の速い有料の所しか使わない
リーフとPHVが急速充電で一緒になるのって無料の急速充電でしか無いよ
無料の急速の大半が20kW出力だからあまりリーフ来ないんだよ
それをわざわざ来てる君の知り合いのリーフ乗りって、、、
一般開放してる充電場所を譲れって相当図々しいよ
あと普通充電もリーフはイオン以外いない
なぜなら有料だからいてもプラグさして専用駐車だけを利用してるのが大半 >>584
自分で素プリのネタも書き込めないのに何言ってんの?
https://i.imgur.com/Y3s7mh6.jpg
一生ROMってなさい ■私が30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のチッコイ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告(音声)が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフルな上にTHSならではの高い静粛性もあり、実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備(TSSP)・快適運転装備(アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など)が
ほぼフルに実装されており、運転が非常に楽なこと
また、それらの装備は精度や安定性も非常に高いので常用していても全く不安がない
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムをまとった実に流麗で
美しいデザインであること → マイチェンではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「メンテナンスフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
(欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より150万円も高い定価設定なのでDセグメント扱い)
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割(半分以下)で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド >>578
いやぁw ご苦労さんやなぁ一々充電作業www
苦痛に感じなければ別にいいんでね? 同じPHV乗りとしてプリウスごときで優越感に浸ってる勘違い野郎が荒らしているようで申し訳ないです >>589
いちいちピーエイチブイとか言ってんの? PHVが大暴れしてる中あれだけど
シフトをパーキングにしなくてもボタン押したらエンジンというかパワーオフになるのいいね
初めてのプリウスは驚きばっかり そもそもPHVなんて
支那およびカリフォルニア辺りの(EV、PHVを一定量売らないと商売が出来ない)「キチガイ市場」向けの
トヨタの「アリバイ作りモデル」でしかない
電気代が高い、またこれからもどんどん高くなる日本のような市場で買う奴はただのアホw PHVに対して悪いイメージ持ってるプリウス乗りのほうが少ないと思うけど
このスレに来るPHV乗りはやたらとマウント取ろうとしてくるせいで
逆にPHVのデメリットいろいろ知らされちゃった感ある プリウスって電池の実際使える容量いくつ?
0.8kWhの8割で0.64kWh? >>595
別にみんな好きな車に乗れば良いだけの話だしな
それをわざわざプリウススレに乗り込んで来るPHV乗りが基地外
そして他スレ乗り込んで荒らしまくって呼び込んでくる
>>594こいつが諸悪の根源 >>597
自分は重量のせいでPHVの方が燃費が悪いに根拠を示して反論しただけ
でも素プリ乗りは納得しないで重いPHVは素プリより燃費悪いを連呼するだけ
同じシステムじゃないし、仕様も違う事を認識しとらんよね 確かに上のほうでそんな議論してるな。
まあ、わけわからん理屈だからあおってるだけにも見える
給電しながら走ればガソリン消費なく走れるからな。
PHVが実質燃費悪いわけないわな 無料の充電所を渡り歩いていれば、圧倒的に燃費良いよ^_^ PHVは興味ないけどT-Connectってスマホでこんな風に情報見れるのか
これは面白いね >>598
あぁ、そうだったのね
趣旨が分からず、失礼なこと言っちゃったな
反省してます >>603
いえいえ、俺も趣旨わからずどっちがいい車か議論かと思い、
途中でまとめたりしてました。
燃費なんてPHVのほうがいいに決まってんので、私はこの件外れます。
邪魔してすんませんでした トータルコストが素プリより良いとか頭の悪い意味不明な事言わない限り静観すれば良いよ >>602
こんなの記録簡単に見れたら嫁さんにオネエちゃんと行ったモーテルとか全部バレバレになるやんけ!
スマホのgoogleアプリも設定でOFFにしないとGPSで行った場所全て記録されてるから気ー付けや! >>606
エージェント+起動しとらんと取られないよ
デフォルトでは入ってないから知らないうちに取られる事は無い >>606
スマホアプリOFFにしてもエージェントが教えてくれる
後期はDCMが常に通信してくれる 素プリでもT-connectがあると>>601みたいなことができるのか?
取説読めばわかるかな トータルコストは素プリより悪そう(例えphvで20-30万キロ乗り潰したとしても)だけど、充電スポットで充電したりとかちょっとEV感を味わえて
且つ静粛性が素プリよりちょっと良くてアダプティブハイビームみたいなクラウンの最上位モデルしか付いてないような装備も付いてると考えると
phvも選択肢としてアリかなとは思えるな
でも見た目はやっぱり素プリ前期が好きだ、、 >>609
できるよ。前期。使ってないwifiルータ積みっぱ、もしくはスマホ 結局、重量云々言ってた人から>>601に対してコメント無いね
やっぱりプリウスでは>>601のような燃費は出せないからかな? >>613
PHVなら電気代も含めろよw
走行前の充電電気代x使用割合+ガソリン代x使用割合のどれだけかかって
何キロ走ったかだww >>615
そもそも>>601では充電しとらんよ
ただその日泊まったホテルの充電機で満充電スタートしたけど 充電EV走行機能があるなら、指標はいわゆるkm/L燃費では比較にならない
なので・・・昔EVスレで議論したときの内容を参考までに貼っておく
■2017年8月にプリウスで小旅行した時の燃料代「実績」と
仮にEV(エアコン使用でも7km/kWh走る高性能EVを想定)の場合ならどうかの試算の比較
【結論】この8月のHV車使った587キロ走行の小旅行での実績
1キロ走行あたりの燃料代は、HV実績4.2円だったが、高電費・高性能EVで試算しても4.1円はかかる
【実績/試算の計算】
プリウスのメーター:走行距離586.7km(メーター表示燃費29.6km/L)
給油レシート8月24日:走行後の満タンガソリン量21.21L(よって実燃費は27.7km/L)、金額税込み2460円(リッター当たり
一般価格120円から会員価格2円引き、更にメールクーポン2円引きのリッター116円)
∴2460円/586.7=4.19円/1キロ走行当たり(なお季節がら当然エアコンは常時ON、また全部パワーモードでの走行)
EV(エアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWhの電費性能があるEVという前提)
電気代試算:586.7km/7km/kWh(電力量)*28.67円/kWh(この8月分の我が家の実績単価)=2403円
∴2403円/586.7=4.1円/1キロ走行あたり
なお、これには大電力の充放電出し入れで劣化するEVの主バッテリーの消耗コストは含まず
そこまで含めたら電池EVの惨敗は明らか 電気代も別に言い返せるけどその前に重量云々で絶対にPHVの燃費が悪いと言ってた事はどうなったん?
>>601の3枚目の画像だけど177kmを平均速度90km以上で走ってプリウスは燃費34kn弱なんて出せんのかいな? >>587
ヨーロッパでプリウスってそんな高いの? >>617
リーフじゃあるまいし7km/kWhなんてクソ電費ないわ
PHVならエアコンオンでも10km/kWhくらい走る >>621
リーフも15インチ 195はいたら10km走るよ そりゃ向こうでは一応遠い国から来た輸入車扱いだし
日本に来てる輸入車も相当ボってるよ
まあ日本の法規に合わせた仕様に変えなきゃだしプレミアム感出すために本国ではオプション扱いの装備やらドレスアップが標準でてんこ盛りで付いてるし
輸送費やら間に噛んでるインポーターの儲けも乗ってるから高くなるのは仕方ないんだけど >>617
今ってガソリン130円台じゃない?
電気もうちは昼間22円の夜間19円だが28円とか恐ろしく高いな >>601
すると、一回の充電で200km走れたというの? 初プリウスなんだけどオイル交換ってどれくらいですればいいの? >>617
明日、プリウスPHVを無料急速充電してくるけど、言いたいことある?
コンプレックスプリウス乗りちゃんw >>612
燃費は復路じゃないと意味ない
しかもそれでは30キロ走るのに7O分もかかってたり充電してないということが分からない
それよりも何よりも復路のHV運転で48キロ/L走れたなら自動車業界に革命をもたらす新発明製品なのでトヨタに持っていけば名誉終身契約で雇ってくれるかも知らんぞw ディーラーのメンテナンスパック利用するようになってから、オイル交換時期を意識しなくなったな。
メンテナンスパックだから、自ずと、半年毎、走行距離いかないくらいでいうと、5千キロ弱位かな? >>632
最初に言っておくとこれ旅行の帰り道ね
んでこの日の前半はほぼEV走行になってる
山道の途中にあるホテルで満充電してて、そのまま電気だけで登り坂を上って下ったから平地までほとんどガソリン使ってない
ところでどこで30kmを70分かけたとこある?
ちょっと自分では見つけられなかったよ
因みに高速乗る前の停車はコンビニで買い物してるから15分ほど間隔があるだけね
最後の燃費が良いのは余った電気を全部使い切ったから
高速走った時に10km分ぐらいチャージされちゃったからね
ACC115km設定で走ってたから勝手にチャージされちゃうんだよ 紛らわしいからphvネタの書き込みやめてほしい。なぜここに書く 関係ないが
警察の取り締まりって釣りに似た感覚があるんだろうと思っている今日この頃 PHVの質問したりレスしたり、普通にかまってる奴いるから居座るわなあ 次スレタイは素プリ専用とすれば良いよ
今のだと50系と一括りだからPHVも可なのよ phvはzvw52だけどスレタイには入ってないよね >>644
でもやっぱり50系とあれば都合良く解釈してしまう事もあるからさ >>631
このPHV馬鹿にはまるで理が通じないようだねぇw
だからさ、
充電乞食やったら、その分のEV走行で走行距離が伸びるのはアタリマエだろw
電気代が高く今後もどんどん高くなるこの日本で、いつまで乞食を続けられると思い込んでる?
本気で電池EV乗ってる壮絶馬鹿あたりはは、ゾウさんカードや自宅充電設備でクソ高い電気代
かけてるのが普通やでw
充電乞食やってる暇がタップリあり、またその手間・作業を罰ゲーとも思わんなんてのは、どんな
人生送ってるんやw
で、純電池EVですら超絶エネルギー効率のノーマルプリウスに比べたら著しく不経済なんだよ
HVにわざわざ充電池と充電装置をくっつけて糞重く、ラゲージは狭く、4人乗りにまでしちゃった
スットコドッコイみたいなPHVに乗って・・・
それが効率的だなんて思い込んでるオマエみたいな奴は、とんだ間抜けってことなwww
PHVは、支那とカリフォルニアの販売規制対応ねらいのアリバイ作りモデルに過ぎない
何度でも言うが、そんなものこの日本で買う奴はただの馬鹿w 国沢、珍しく本当のことを言ってる・・・こいつが言うと嘘っぽくなるからいい加減やめてもらいたいが
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側? 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません MC後のプリウス見かけるようになってきたけど・・・安っぽくなったなぁ
前の「いかにも手の込んだ造りこみ」みたいな所がまるで削ぎとられちゃって装飾レスの安物って感じ
MC前のデザインなら事故で大破してもそれなりの雰囲気があったw
■驚愕■79歳の男性が車の運転を誤り8m下の谷間に転落して車は大破したが男性は無傷
車は現行プリウス
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000151333.html >>648
おおかた59.134.bフ奴だろ
PHV荒らし以上のゴミ屑だからNG推奨だね IP 59.134.32.115 >>647
素プリ乗り 通称プリウスくん
主にプリウススレ、新車販売台数スレ、リーフスレに生息
車歴や、平日土日昼夜問わず固定IPからの書き込みの為、定年退職後の独身ジジイと予測される
PHVスレやリーフスレを1年以上荒らし敵を呼び込む
プリウススレでも嫌われている可哀想な存在
プリウスが宝物らしく、僕のプリウスは凄いんだぞーと各スレに突撃していたがあちこちで論破され最近は攻撃的口調が多く精神は不安定状態に陥ってると見られる本物の基地外
信条は『経済的』
IP 42.148.16.193 >>631
PHV乗りと思われるが、前は素プリ乗りや日産車乗りと言っていた為不明。どちらにせよ平気で嘘をつくサイコパス。こちらもかなりご高齢と見られる独身ジジイ。
一時、『まいったか!』と小学生のような決め台詞を使用していた通称まいったかくん。
主にPHVスレ、リーフスレ、プリウススレに生息。
PHVを買ったものの、アパート住まいで自宅充電出来ない為、2日に一回トヨタで1時間待ち充電をすると言うリーフ乗りも真っ青な充電マン
以前は資産家で株投資で一日400万も資産が増えるなどと意味不明な供述をしており、PHV乗りにもエアオーナーでないかと疑われている。
こちらもリーフスレを1年以上荒らしている為、PHVスレでも嫌われ者だが、IP無し新スレを立てるなどしてうまく潜んだ模様。 50系で事故って死んだのは一人もいないってどっかに書いてあったのもあながち嘘とは言えんのかもしれんなあ >>652
原因はそいつか
マジでクソみてーな奴だな
NGしとくわ >>651
プリウスPHVだけでなくマイナー後のプリウスにもコンプレックスわろたwww
今日も無料急速充電してきたけど言いたいことある?
100kmドライブしたけど、下り坂で回生充電、EVモードでダブルモーター加速!
電池がHVの10倍以上あるからPHVはいろいろ出来て面白いねえ! ずる充電して燃費がいいと騒いでるの?
電池空でやってみな つーか、世界でもトップクラスの乗員安全性を誇る車はさすがやね
日米欧すべての衝突安全性テストで軒並み最高位評価を獲得やからなぁ
■驚愕■79歳の男性が車の運転を誤り8m下の谷間に転落して車は大破したが男性は無傷
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000151333.html >>658
だからさ、
充電乞食やったら、その分のEV走行で走行距離が伸びるのはアタリマエだろw
電気代が高く今後もどんどん高くなるこの日本で、いつまで乞食を続けられると思い込んでる?
本気で電池EV乗ってる壮絶馬鹿あたりはは、ゾウさんカードや自宅充電設備でクソ高い電気代
かけてるのが普通やでw
充電乞食やってる暇がタップリあり、またその手間・作業を罰ゲーとも思わんなんてのは、どんな
人生送ってるんやw
で、純電池EVですら超絶エネルギー効率のノーマルプリウスに比べたら著しく不経済なんだよ
HVにわざわざ充電池と充電装置をくっつけて糞重く、ラゲージは狭く、4人乗りにまでしちゃった
スットコドッコイみたいなPHVに乗って・・・
それが効率的だなんて思い込んでるオマエみたいな奴は、とんだ間抜けってことなwww
PHVは、支那とカリフォルニアの販売規制対応ねらいのアリバイ作りモデルに過ぎない
何度でも言うが、そんなものこの日本で買う奴はただの馬鹿w >>658
>>663
基地外ジジイ2人で専用スレ立ててくれば?
ジジイはやっぱりアイデンティティ車しかないのか知らんが良い歳して車スゲー俺スゲーって言い争ってるの見るとアホにしか見えんぞ 今日、Aツーリングの一ヶ月点検してもらってます!
ついでにトヨタのアプリとlineの登録とスマホの登録してもらいました!
少しは便利になるかなぁと思っています!
あのサービスマニュアルは分厚くて読む気になれなかった…
前の車が16年前のスパシオだったので…
パワーシート便利だけどもうちょっと速く動かないかなぁ >>658
プリウスPHVに嫉妬ちゃん。今日は買い物ついでに月1000円の普通充電してくるけど
言いたいことある?
アダプティブハイビームヘッドライト、大型ナビ、
下り坂で回生充電、EVモードでダブルモーター加速!
電池がHVの10倍以上あるからPHVはいろいろ出来て面白いねえ! >>663
>純電池EVですら超絶エネルギー効率のノーマルプリウスに比べたら
著しく不経済なんだよ
日本語が不自由ですよ。引きこもりでPC張り付いている生活だろwww
プリウスPHVはHVの「次」のクルマなんだよ!意味わかるかなー >>668
要らないものは付けない。
システムオフにすれば自動的にPになるし。 >>669
なんだ。付いて無いのか。
素直にそう言えば良いのにね。 今日納車されました。30系SからA黒ヒゲ仕様に乗り換えです。
40kmほど走ってみましたがアクセルが重いというか、踏み込んでもなかなかスピードが上がりません。
パワーモードも30系のように、HVをかなぐり捨てて、ただの1.8Lのエンジンに変貌するような事も無く、加速が緩やかです。
50系はこんな感じなのでしょうか?それともまだ新しいからでしょうか? >>666
月1000円の普通充電無料ってさ
自宅充電だと単価22、23円だろ
45kWh充電して元取れる
15時間も外で普通充電する意味ないだろw >>672
30はゼロヨン15秒台だからね。
ロータリーロケットと言われた初代RX-7より早いんだよ。 >>673
>自宅充電だと単価22、23円だろ
それもね、実は甘いんだよw
(実は夜得は去年無くなったけど)以前から夜得契約してた奴は今も利権としては残っているんだけどね・・
その夜得の夜の低減単価が22、23円/kWhは確かなんだが、夜の寝室エアコンなどと併用のため電気契約の容量を
(最低でも)60Aにせなアカンので基本料金が上がる
その上、昼の電気代はすごく高くなるので、家族の昼の使用分の電気代はスゲーかかるw
なんだかんだで、車に充電する分は夜得の単価だけ考えるってわけには行かない、
夜得対応の昼、大電力充電対応の容量増加などで高くなる分も入れて考えんと・・
で、実際のkWh単価は・・まぁ普通の家族構成であれば30円を切ることは有り得無い
とにかく日本の電気代は高い、再エネ賦課金が普通の家庭では月1000円越えてるでな
2011から2014年くらいまでは、毎年2兆円からの余計な石化燃料の輸入を余儀なくされてたし
今も原発止めてる分は相当な輸入増が続いてるわけだが
んで、今ではそんな夜得も無いので、自宅充電はこれらの話以上に相当お高いことになるんやでw 無料の充電場所をタダ乗りするだけだから
関係ありません。 まあ速さよりも足回りのしなやかさとかボディー剛性や先進安全機能を味わってみてくれよ
特にアダプティブクルーズコントロールは最高だぞ 月1000円を使ってるやつ初めてみた
夜得で30円っておかしくない??
うちは9年前に契約したけど13円だよ
毎回タイマーで深夜に充電
休日は買い物がてらショッピングセンターで無料充電や公共の無料急速充電してるしともかく電気代はかからない
購入してから半年で7000km走ったけどガソリンは50Lしか使ってない >>677
BSMとRCTAは助かりますね。それと交差点で曲がる時の安定感は全然違いました。明日は高速でクルコン試してみます。 >>678
夜トクだと昼間料金が上がるからたよ。
俺ん家は50A契約で平均約30円弱。月額料金を使用電力で割った金額がね。 とりあえず言えるのはPHVとプリウスは別物ってこと
PHVは高級車でプリウスは庶民カー
そんな庶民の味方のプリウスだけどPHVに燃費で完敗しちゃってる
リッター40km超えを当たり前に出せないと勝負にならない >>681
馬鹿がどういう妄想するのも自由、勝手、カラスの勝手だねw
日本でのPHVは馬鹿が乗る車、日本でわざわざボッタクリで買うドイツ大衆車のAクラスみたいなもんだよw >>676
充電乞食・・・・ ご苦労w
で、客寄せタダ なんてのはどんどん減ってるし、もうじき無くなるぞ
あ、それでも乞食出来る場所を必死で探す時間もタップリあるんだっけオマエは?www 普通、高級車なんて言ったらトヨタ系では高級なはずのレクサスでも最低限だわな。
組み付けやら塗装のレベルまでもが全く違うの知らないんだろうか。 高速で、途中からオートクルーズのセットが出来なくなった。
故障かと思って何度もセットレバーをオンオフしても駄目。
良く見たらシフトポジションがBに入ってた。
俺がアホなんだけど、せっかく画面あるんだから「D以外ではセット出来ません」とか警告出してくれれば良いのに。 59.134.32.115
この馬鹿に向けて書いたけどしっかり釣れました
ぶっちゃけ高級車と思っとらんよ、ただプリウスの上グレードとは思ってるけど
それより重量で燃費に対して強い(らしい)プリウスの実燃費を教えてくれよ
まさか30km以下とかないよね?
妄想の自由書き込みとかじゃなくてトリップの画像とかで証明しろよ >>671
同じく30系Sより前期Sセイフティに乗り換えました
加速が鈍いとは感じませんでした
驚くべきことは乗り心地でした
マイナス面はこれっぽっちもなかったです 横浜中心部から20キロの通勤で普通に走って25くらい
30はいかないなー MC後の外観が化粧を落としたキャバ嬢に見えて仕方がない。すごく地味で一定の理解者はいるんだろうがキャバ嬢としては売れないだろうな。 先週後期S納車されました。
初めてのプリウスだけど燃費良すぎ!
40km田舎だけどドライブしたけどリッター35.1だったわ。 >>683
今日も買い物ついでに無料急速充電してくるけど言いたいことある?
プリウスHVがPHVに勝っているのは軽いこと(実燃費は負ける)と
リアワイパーが付いていることだっけwww
もうすぐPHVは猪瀬ポールの様なリアシートのアームレストが外れるなあ 今日のプリウスって動画面白いね
BGMとか笑えるし 59.134.32.115
この基地外早く引き取れよ
プリウス乗りってこんな奴ばっかりかよ 来年夏買い換え予定、今と何か変わっていることあるかな PHVという単語をNG登録で快適になる
どうせ燃費と電気代の話してるだけだからなんら問題ない >>696
リアウィンドーが波打っているのでつけられない >>703
ダブルバブルウィンドウは元々プリウスに採用予定だったんだけど、自由度の高いカーボン製のバックドアじゃないと厳しいらしく予算的に非採用になったらしいよ
実際にプリウスに採用されてたら自慢してただろうにね
因みにドアトリムがプリウスと違って無いからガラスエリアが広いんだよ 自慢って誰にだよ・・・
PHV乗りはホントマウント取ることしか考えてないよなぁ >>675
これ読んで気になったんで、今までまったく気にしていなかった家の電気料調べてみた
「電化上手」ってプランで、夜間は安いけど日中は高いらしい
うちはオール電化で、嫁さんも家でPC使った仕事してるから日中はエアコン、PC点けっぱなしだけど
全体の請求額を使用電力で割ると、単価が19円弱くらいだった
夜間だと12円くらいなんだけど、これだとPHVの方が得なのかな?
今までPHVは全く選択肢になかったけど、どうなんだろ? プリウス契約してきたー!
皆さんこれからよろしくお願い致します!!
契約したって言っても先月契約したんだけど、
納車は6月になるみたいです。
あー待ち遠しい!ナビに入れるSDカードに
曲を入れながらワクワクしております(´∀`) >>699
いつからかわからないけど車検のシールを貼らなくなるそうだ スティールブロンドメタリック良い色だなー
プリウス欲しくなって来た 後期Aツーリングの者です
皆さんITSコネクト付けましたか?便利ですか?地元が埼玉県南部なんでいらないと思い付けませんでした。後付できないんだっけ… ITSコネクトどころかVICSすらまともに使わんド田舎住みですまんな… vics2で信号待ち時間表示が出てビビった。
これも対応信号普及してないと意味ないですね。 屋根に貼る黒いシート カッコいいけど耐久性とかどうなんだろ プリウス用BBS RI-Aガンメタ18インチ。
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>>713
遅くなってしまったけど、有難うございます!(。-∀-) 前の車から10何年か振りに純正部品頼んだら定価売りになってた
サービスの人から前は一律2割引き販売だったけど会社の方針で数年前から純正部品は定価販売になったって言われた
今はどこのディーラー会社もそうなんだろうか?
まあ新車が売れない時代だから小さな売上こそ引き締めるんだろうけど うちもパーツは値引きできないって言われた
その代わりに取り付け費用は結構引いてくれたけど 部品共販も昔は直売で2割引きしてくれたけど今は定価
欲しいディーラーオプションは新車時に迷わず付けた方が良いと思う >>707
PHV=購入費が高くて損+後期で性能アップ=選択外 純正ナビに信号の待ち時間が表示されるけどあまり精度がよくなくてうーん…
同じ信号でも表示されない時もあって仕組みが謎
ちょっと時代を先取りしすぎかな プリウス用BBS RI-Aガンメタ18インチ。
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返信はiPhoneの本アドレスからいたします。 >>729
後期の性能アップってデザイン以外に何か変わったっけ? >>732
近接センサーが目立たなくなった。あと100vコンセントもついた。 先月、Sをタバコ吸わなくなったから、ドアバイザー無しで発注した。
ドアバイザー無しで買うの初めてなんだけど、ドアバイザー付けてなくて困ることってあります? >>735
街走ってる外車とかレクサスは殆ど付いてないしタバコ吸わないなら必要ないと思う コンセント使う機会滅多にないよな
USB充電器の差込口になってるだけで無駄と言わざるをえない
たまーにノートpcの充電とかするけど、もともとノート自体がバッテリーかなり持つから出番がない >>736
ありがとうございます。
自分で要らないと思って、今回オプションから外したんですけど、いざ、街中走っている車を見てみると、
外車では付けていないのは多いのに、国産車だと、商用も含めて付けているクルマの割合が高いのに気付き不安になりました。
有ったらいいなと思うシチュエーションは、クルマで仮眠をとる時くらいだとは思うんですよね。 >>735
まあ欲しかったら後から付けれるし
夏の炎天下に停めとく時に多少は換気効果あるのと雨の日にエアコン使わずにちょっと風が欲しいときぐらいかねえ >>735
自分の場合は第2世代からの買い替えだけど雨の時にウィンドウが開けられないから逆にドアバイザーを付けちゃった。 俺のプリウスは新古車でバイザー付きだったからそのままつけてるが、新車で買ってたら間違いなく付けてない >>740
>>741
>>742
ありがとうございます。
納車は、7月下旬見込みですが、とりあえずは追加発注しないで様子見します。 >>735
青空駐車限定だが窓閉め忘れた雨の時にシートが濡れない >>735
雨の日、コインパーキング出るとき、精算しようと窓開けた時雨が入ってきます
あと、微妙になんだけど、斜めに差し込む日差しを遮ってくれる効果があります >>742
俺とまったく一緒だな
クーペみたいにバイザーでデザインぶち壊しになるようなタイプの車じゃないからそのままにしてるけど新車なら絶対付けない
>>743
キーのボタン長押しで全部の窓を一気に遠隔で開け閉めできる裏機能があるんだわ
デフォだとオフになっててディーラーじゃないとアンロックできないから納車前整備の段階で設定変更のオーダーしとくのをお薦めする
夏場は実に重宝する機能だぞ 普段窓とか全く開けないなあ
結構みんな窓開けてるんだね >>744
20系に乗っていた時、左後席の窓全開で駐車場に停めて、台風でモロに雨に降りこまれるという間抜けをやってしまったことうぃ思い出します。 そういや会社のプリウスはバイザーないな。ナビはついてるくせにバックモニターもない。コスト削減なんだろう >>754
洗車は、2月に一度くらい、スタンドの洗車機とおすくらいですね。 >>746
それホント?!
明日ディーラーに電話する! >>750
うん。夏場は毎日使ってる
つか一回使ったらこれ無しじゃ炎天下で焼けた車に乗る気が起きない
キーの電波が届く範囲ならどこからでも開け閉めできる
20メートルぐらいは余裕で届くから出掛ける前にマンションの部屋から開けておくとかできるんじゃないかな
>>757
実は説明書にひっそりと書いてあるんだなこれが
その他にもアラートの音量を変えたり色々設定いじれるけどこの辺もディーラーで端末繋いでアンロックしないと使えない
作業自体は無料で10分ぐらいでやってくれる 知ってると思うけど後期型はMyTOYOTAアプリで車両設定変更できるからわざわざディーラーに行く必要ないからな 暑くて乗る前に窓開けて換気なんかしたことないぞw そこそんな重要か?w
体験では、降りてロックした後で「ありゃ、窓少し開いてたわ、閉めなきゃ」って時がいちばん便利だったが、そんな場面はそうそう無いし、単なるうっかりさんですから。 熱がこもらないように少し開けてたら急に雨が降ってきたとかの時も便利かも
何にしても夏に役立ちそうな機能 >>758
ほほーっ、そうなんだ。
もうすぐ納車だけど色々教えて貰って良かったわ。
ありがとね。 オートクルーズONになってるかどうかとか設定速度とか常に見れないのが辛い
あと前の車に接近しすぎると警報がなりっぱなし
カロスポは少しずつ消音になってたのに・・・ >>733
ズボン履いてるのにパンツ履かなくて困ることあるか? >>765
オートクルーズはインジケータ表示ならあるよ はっきり言ってドアバイザーや愛車セット、ナンバーモールなんてディーラーの交渉道具って意味しかないだろ、すべて不要。 >>765
メーター真ん中の画面をレーン表示に切り替えたら常時表示になるよ
車間設定が表示されつつ右下に設定速度が出てたらオートクルーズ中
クルコン自体のオンオフはメーター左の表示灯にも出る
警報はどの警報のことよ ドアバイザーはあったら便利なのは分かるけど外観的に付けたくないんだよなぁ >>765
オンになってるかどうか分からずに運転してるって事?それ危なくないか?
レバーのスイッチを押した時に「今オン/オフにした」って明確に自分の中で意識しないと不意にレバーに触れた時にクルーズ始まっちゃうじゃん?
ブレーキ踏めば解除はするけど機能自体はスイッチでオフらない限りスタンバイ状態になってるわけで いやいやオートクルーズはシフトインジケータ横のマルチインフォにONOFFがちゃんと出るよ
今の設定速度が分からないのは確かにある 昔のクルコンだと意味ないけどレーダークルーズだと設定速度の常時表示欲しいね
まあレバーを上下にちょっと動かせば確認はできるけど 30系のレーダークルコンは、画面の設定速度表示されているけど、50系は表示されてないの? って>>770のレス見たあとマニュアル確認してみたらレーン表示にしたら速度も表示できるのか
https://i.imgur.com/2h0qEg5.jpg 前車を捉えているのかどうかは中央モニタに常時表示できるようにして欲しいな
エコインジケーターや点数表示より優先事項だと思う >>777
>>778
しばらくして消えるのは他の画面にしてるからでしょ
レーン表示画面に切り替えたらって言ってるじゃん
ステアリングスイッチの下ボタン押して切り替えなよ
常時表示になるから なんだオーナーの中に画面切り替えしたことない奴がいるのか?
だったら速度計の横に瞬間燃費計とか表示できることも知らないんだろうなぁw >>774
この前レバーを上げても変わらないなーと思ったら左ウインカーだった 買ってから1年経つけど
まだその機能使ってないわ。。。
便利かな? >>779
切り替えるとバッテリー残量とかエンジン走行、バッテリー走行、充電走行の様子が見れない 膝がハンドルの高さまで来てるってことならドライビングポジションの調整をしたほうがいいぞ
・ハンドルを上に上げるかシートの高さを下げる
・シートを後ろに下げてハンドルを手前に引く ツーリングじゃないとフロント下の縦長のライトのとこ黒い樹脂で塞がれるの?オプションでライトつけれないの? Aプレミアムでさえ付けられないから、ツーリングが売れ筋なのだ
そのうち社外品が出回るんじゃね? >>787
こういう誰が見ても改悪としか思えないものをMCで取り入れてくるあたりズレてるんだよな。
MC前も不用意な発言で変な印象を持たれるようなことしてるし。
あぐらかいてると一気に消費者離れすると思うよ日産の二の前にならないように。 何度かその話題になるけど
普通に特別仕様車でも待てば良いのに >>787
>ツーリングじゃないとフロント下の縦長のライトのとこ黒い樹脂で塞がれるの?
オプションでライトつけれないの?
ディーラーオプション付けろってことだろ。
標準ハリアーのフロントの透明樹脂カバーは愕然とした。 プリウスくんもDCM標準装備なんだからリモートエアコン使えれば良いのにな
結局はPHVの下位互換か
ステアリングヒーターすらつけて貰えないし >>796
Aプレミアム注文したけどディーラーにツーリング以外にオプションは無いって言われたから諦めた。 >>797
納車前にT-CONNECTのマニュアル届いたけどPHVだけの項目が結構あったね。
そりゃハイブリッドの頂点の位置付けをしたいトヨタとしてしょうがないよ、きっと。 トヨタのテレマティクス、コネクティッドカー第1号はプリウスPHV、続いてクラウン、そしてカロスポ…
生産終了したアンドロイド・キロボもPHV、クラウン、カロスポの3車種だけ繋がってクルマの「気持ち」を喋らすことができる
リモートエアコンも、ハンドルヒーターも、いつかはプリウスにも回ってくるでしょ >>800
MCで出来ないからあと3年は待たないとだな リモートでドアロックする機能はプリウスにもカロスポにもついてないな
ここでもまた差別化 >>796
配線は来てるのかな?
なかったらディーラーではつけられないと言われるよ。 安全性や快適性に関係しない機能なんて必要最小限にしてもらいたい、余計な機能多すぎ。使いもしないパワーのミラー調整やシート調整ひどいのになると買い換えまで一度もさわっていないなんて無駄すぎ。 >>804
それは、あんたの車をあんたしか運転しないからだろう
家族が運転すれば、それぞれに身長や体格が違うからパワーでミラーの調整やシートの調整ができるのは便利だよ パワーシート付けるならメモリー機能欲しいわ
ないなら動き遅いの煩わしいしパワーシートじゃなくていい 営業マンにお勧めカラーを聞いたら過去に販売したモデリスタエアロとアルミを組んだグレーメタリックが一番カッコ良かったらしく他のスタッフの評判も良かったみたい
ドイツ車やレクサスもカタログトップモデルにグレーを使ってることが多く流行るんじゃないかと言ってた
でもエアロや派手なアルミ入れないと爺さん色だよね 現行はグレーメタリックが素で一番かっこいいと思う(画像は拾い物)
https://i.imgur.com/axlAxuu.jpg これディーラーなのか
すげえとこに建ってるな。ほとんど村やん 村こそTSSでガチガチの物を売ってもらいたいので正解 >>789
えーマジで?ダサすぎる。ツーリングにしたらプリウスの良さが多少削がれるからな。付けたきゃツーリングにして15履かせろってか。嫌だなぁもう この週末になって、後期モデル見る機会が一気に増えたような気がする。 ヘッドライトの横のオレンジ部分が生理的に苦手
揚羽蝶の幼虫を触った時に出るオレンジのねっとりした角を彷彿させる DCM標準装備は各車専用アプリ作れば良いのに
https://i.imgur.com/xwasDRF.jpg
こんな感じで見れたらみんな楽しいと思う
出来ればここに全車(DCM付)でのランキングも出たら実燃費ももっとわかりやすいし、検討もしやすいかと レンタルしたらロードノイズが煩すぎたが燃費のため仕方ないのか 2月末に後期Sツーリング納車でこの前一か月点検しました。高速が少なかったのか
燃費は20kmもいってない。乗り方が悪いんか。そもそもDOHCだターボが
なんか言うてた口だからHVなぜ買ったんだていわれそう。みんなそんなに
燃費気にするのですね。あと車がごちゃごちゃ言い過ぎ。安全装備なんだろうが
結局切ってるし(笑)パワーモードで走ってるおいらバカですかね。クーペでない
走るの楽しいクルマがないんすよね。 俺も赤茶のパワーモードでしか走らないな
ecoモードで走ると交通の妨げになると思う 安全装備がごちゃごちゃ言うほどって
どんだけ横着な運転してるのだろう、、 ナビの急発進・急制動警告なら鬱陶しいから俺も切ってるわ レーダークルーズは便利。
カローラにはついてないから、最低でもプリウスを買わざるを得ない。 悔しいかな、カロスポの方が、1歩すすんだ、セーフティーセンスを実装しているんだよな。 横走るとドアミラーがオレンジに光る車増えたけどプリウスは少ないな
スバルは多いがBSM標準なのか >>826
50後期だけど、これ便利と言うか高速道路の運転がとても楽になった。
>>828
えっ、そうなの?
例えば? >>830
レーントレーシングアシスト機能は、プリウスには付かない。 エアロなしのノーマルで、モデリスタの17インチを履いてる方いましたら参考に写真見せて下さい。
15インチの方はネットにあったんですが、17インチの方だとエアロ付き車ばかりで、ノーマルの車が載ってなくて
参考にしたいのです >>826,>>830
カローラスポーツのTSSは第2世代。第1世代のプリウスには付いてない機能がたくさんある。例えばレーントレーシングアシストとか。
年末あたりに出るカローラツーリングやカローラセダンにも第2世代TSSが付くのは確実。
プリウスは一気に古いモデルになるよ。 >>831、>>833
えっ、そうなんだね。
確かに高速でレーンを外れても警告音しか出なかったな。。。 自動運転じゃないふりしてるけどもうほとんど自動運転だな
ここ何年かで一気に未来が来た感じする 第二世代のTSS差と言われれば
日中の自転車の認識と夜間での人認識が一番大きい機能かな
LTAとかはあってもなくてもどうでも良いけど、安全面を考慮するなら
この差が一番大きいと思う。 >>836
昼も夜も歩行者認識は大丈夫だと思ってたけどダメなのね?
ただ夜は気を付けるようにしたいけど年取ると夜は見え辛いんだよな。。。 >>834
そのとき少しだけハンドルが重くなるんだっけ?
いや、この車種じゃなかったか んじゃ、安全装置ではプリウスはカローラよりダメやん >>838
そうなんだ?
じゃ今度、高速に行った時に試してみよう。 カローラスポーツ、クラウン、PHV辺りから第2世代TSSだっけ?
HUDに標識を認識して速度とかを表示して
超過すると赤くなる機能とかも便利だけど
必要かと言われれば微妙
新東名の100キロオーバーの区間とかだと
便利なのかな
夜間の人認識は安全面からは付けて欲しかった >>842
第2世代tss載ってるの2017年末以降のアルヴェル、クラウン、カローラスポーツと今度でたrav4だけだろ。
2015年発売のプリウスに載ってないのは仕方ない、それでも当時はクラウンよりも先行してたから。
MCでポン付け難しいらしいしな。
でも本当の先行安全装備はレクサスにしか載せてないけどな。メルセデスと同等の内容のやつ。 レーントレーシングアシストは無いけど一応自動でハンドルを動かしてくれるよ
ラインを外れてからゆっくりと戻るだけだから壁側には無意味だなと思ったが
もしかしたら人間の力に加えて補正する微弱なものかも知れんけど >>839
過去スレ見たけど、確かにそうみたいね。。
でも電子インナーミラー、ブラインドコーナーモニターやヘルプネット等々、以前乗ってた第2世代プリウスに比べれば遥かに安全性が高まってるから、個人的には今回のプリウスで充分満足。 日産のプロパイロット並のステアリング介入が入る車種ってトヨタだとどれなんだろ
カローラのディーラーマンに聞いても分からないみたいだったw >>847
トヨタは一番遅れてるからね
ホンダはNBAN、NBOXで実現できてるけどw >>847
あ、書き忘れた。確かクラウン以上位じゃないかな
結構上のクラスじゃないと、センターレーンキープ出来なかったと思う
ヴェルファイアとかレクサスのミドル以上だと出来てたかな レーンキープなんて失速防止装置の不具合で墜落するようなことになりそうで >>847、>>848、>>849
そうなんだ?
残念だけど今回買ったプリウスも含めてトヨタ車って安全機能は全体的に弱いんだね。。。
燃費や生産のコストダウン優先で開発が遅れてたのかな?
ところでT-CONNECTみたいな機能と言うかサービス(有料だけど)は他社にもあるの? >>847
上にもあるけどクラウン、アルヴェル、カロスポ、rav4の新型tssが付いてる車種 ■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側? 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 お客さんの財布よりハイブリッドが難しくて他社がスルーして電気自動車に
行かれると困るから仲間を増やそうというんじゃないのかな。 >>852
でもその4車種のうちでもアルヴェルとクラウンにしかついてない機能いろいろあるだろ
ほんと出し惜しみすんなって思う 今リレーアタック防止のためにロックする度キーを省エネモードにしてるんだが、乗ろうとする度忘れてドアノブに手がいってしまう。
それにしても面倒だ、従来型のキーにしてほしい。 プロパイロットはどうなんだろうな
同僚がレクサスNX乗ってるけど、意図しないハンドル介入が入るから邪魔とも言ってたし
別の同僚はオデッセイ乗ってるけど、
嫁から運転が雑で下手になった?と言われたと言ってた
まだまだ人間のような細かい運転は難しいのかな
日産は単眼カメラのみだから
逆光や前を走る車が白だと不安定になるとは聞いた >>841
カタログではレーンからはみ出たらハンドルを動かしてもとのレーンに戻してくれるみたいな図が描いてあるけど、実際にはほとんどわからなかったよ。
他に誰も走っていない三車線の高速道路の真ん中を走っているときに試してみたけど、大きく車線をはみ出たらなんとなく戻そうとしてるのかな?と感じる程度。
左右が路肩だったり、横に他の車があったらぶつかるレベルで役に立たない。 >>859
LDAのAはアシストじゃなくてアラート、あくまで警告だからな?
操作介入はオマケ
第二世代のLTAのAはアシスト プリウスは指名買いする人が多い、つまり、ろくに内容を調べもしないで契約するから、TSSが古いことに気づいてない人が多いんじゃないか。
プリウス買っておけば間違いない!なんて思ってるだろみんな。 BMWの420も乗ってんだけど、ACCの出来はBMの圧勝だな。なんというか、BMの方は安心していられる。 >>863
加減速とか止まる時のカックンがなかったりするの? ACC使用中、全ての動きにおいてBMの方がスムーズ。プリウスだと先の方に渋滞があっても結構近くまで行って急ブレーキ…ってな状況になるが、早めに前方の車を探知?して徐々に速度を落としていく…みたいな感じかな。
あと、カーブとかでも前走車を見失ったりしない。ま、あくまでも補助的な機能なので使い方次第では問題無いんだろうけど。 >>858
常に電波は出さずボタンを押したときにロックが外れるタイプでいい。 ディーラーオプションナビ7インチ選ぶ人って少数派?
2インチアップで10万円の差だと思うと、ナビの為にさらに10万もと思ってしまう。 >>865
俺は逆の印象だったな
外車のACCはスポーティというかガクガクで優しく無い 7インチと9インチでは解像度も違うし全然大きさ違うからなぁ >>867
でもショボいナビを選ぶと値引きもショボくなるから、実質5万ぐらいの差しかない 割引ね。
7インチと9インチの見積で比較するとそうなるんですか? >>867
同乗者がいて、いつもテレビを見るなら9いんちのほうがいいよ。
あとバックするときわかりやすい。 カローラ(カロスポ、セダン、ワゴン)の方が車格が下なのか
旧オーリスと30プリウス乗り時は同じ車格だと聞いたけど >>873
トヨタ公式だとスポーツはコンパクト扱いでちょっと下かな
TSSも静音性もあっちのが上で実質は抜かれてるけどね、勝ってるのは燃費と荷室容量ぐらい >>859
ありがとう。
ヤッパリそうなんだね。。。
今回同様、自分が次回買い替えるのは10年は掛かると思うけど、今度のプリウスは運転の安定感や燃費は2代目より遥かに良いから、トヨタには頑張って欲しい。 >>867
10インチで後悔した人は知っている
7インチで後悔した人はいない
これだけの差で10万円かー
これが正直な答えです
当方、9インチナビです 「トヨタのような短期開発・コスト削減を目指せ。」と言われるたびに
コストカットの塊のような車には乗りたくないと思う。 今乗っている30系後期で、9か7かで、値段差をみて、7インチを選択したんですよ。 研究開発費までコストカットするとノートe-POORみたいなクルマになるんだよ HUDって7インチ対応してたっけ?
確かHUD欲しくて9インチにした記憶がある >>882
ちなみにノートニスモ は0-100は7秒な
お前の腐った車って何秒?
まさかコンパクトカーに負けないよな? 7インチと9インチの差は画面の大きさだけじゃないからね
カタログを良く見た方がいいよ >>859
レーン踏んでから反応するのは役に立たないよ、フラフラで恐すぎる
日産のプロパイロットもちょっと唐突な動きするから安心は出来ないけど高速ならそこそこ使える
VWのもちょっと動きが唐突な時があって恐いけどそこそこ使える感じ
ホンダのレーンキープは軽のNVANでもきっちりセンターレーンキープするよ
しかもドライバーの癖を読み取って微妙に右寄り左寄りも学習する機能付き
アイサイトは右寄り左寄りは判断しないけど自然な介入で優秀だね
個人的にはホンダとスバルが人間の感性に合ってて優秀だと思う
https://minkara.carview.co.jp/userid/2426542/blog/35915982/
しかし、社内ゴタゴタで大量転職w
今後は停滞するだろうねスバルは
https://ziibo52.com/2019/03/09/eyesight-ver4-2/ >867
ナビでなにをするかで決めれば。BDは再生できないので画質と音質に10万だすか。
コーナーとか見えないところもみえるOPあるけどこの辺も元々目視が基本でしょ。
7インチだとメニューボタンが指紋だらけになる事がちと気になるカナ。
これまで30年位ナビ使ってるけど結局今自分がどこにいるかが分かればいいって
ところ戻る。渋滞予測して迂回ルートを案内してくれるのはいいがすごい狭い道に
案内するのは勘弁して欲しい。知らない土地だとすごい不安になる。 >>884
電気自動車ってもっと速いイメージだったわ 0-100君って定期的に出現するけど、
毎回同じ人なのかね、、、 >>887
50後期で9インチのナビだけどブラインドコーナーモニターは視野角が180度あるから狭い路地を曲がる時に先頭がちょっと出ただけで他の車両が来るか来ないか直ぐ見れるから非常に便利だと感じた。
勿論目視が基本だけど。 自分のナビの使用方法
@たまーに、まれーに使う本来の地図機能
A毎日使用しているTV機能
B音楽、ラジオはTVが見られるようになってからまるで使わなくなった
C遠出時のDVD鑑賞(山間部でTVが写らなくなるため)
D電話
Eバック時のカメラモニター
これに当てはまるものと値段の相関係からして
@価格差より7インチで十分
AHUDの連動は要らない
こんな感じかなー うちのナビはほぼテレビ受像機としてしか使っていないので絶対9インチ。
ナビである必要は全くないんだけどね。 >>883
7インチでもHUDは付くが交差点直前で案内が表示されない 300万出して車買う奴がナビなんかケチってんじゃねーよ
男は黙って9インチだろ >>885
それも踏まえての話です。
>>887
ナビとして必要充分で、地図の自動更新してくれて、熱中しない程度にオーディオ機能あれば充分ですよね。
>>890
最近のブラインドコーナーモニターどうですか?
イプサムの時に付けてみたけど、結局目視で足るということで、あっという間に使わなくなった記憶がある。
>>891
なんとなくわかる。
>>892
テレビなんて、MOPナビ付けてた頃なんて、走行中は音声だけが普通だと思っていた。
>>894
30後期差し出して、その半分ですから、10万は大きいですよ。 俺はオーディオにだけはあまり妥協したくなかったから9インチだね
ハイレゾ対応だしプレミアムダブルツィーターが付けられる
結局どこに重きを置くかは人それぞれだなぁ Sツーリング乗っていて、ロードノイズが気になるのですが、オススメのタイヤありますか??
今は新車装着のトーヨータイヤのナノエナジー履いてます。 ロードノイズが気になるなら最初の選択肢としてはレグノだな
燃費は落ちてしまうけどね >>895
イプサムの詳細は知らないけど、うちの近所は狭い道ばかりで、時々飛ばしてる車やバイクがいるんで、その道に出るときにプリウスの頭だけ出せば、カメラで左右確認できるから重宝してる。
でも比較的大きな道だと目視で充分かと思う。 50にSセーフティープラスに乗っていますが
オススメエンジンオイルありますか? >>899
発売されたばかりのブリヂストン・レグノGR-XIIはロードノイズは煩いし燃費も悪くなるって話だぞ なぜSでツーリングを選んだの?
それなら無印Aにした方が幸せになれるんじゃない? Sツーリングを選ぶ理由は大抵見た目の好みなんじゃないかね
ひげも黒くなくなるし >>901
決して安い粘度の高いのは使わないように レグノGR-XII 215 45R 17に履き替えたばかりだけどすこぶる調子いいよ〜
雨でも路面の悪いところでもロードノイズが上質な感じになる >>901
現代の車は「自動車を構成するあらゆるパーツや油脂類は全てメーカー純正指定品を使う」という大前提で設計されてる
性能も耐久性も全てのデータはその大前提の元に行ったテストで記録された物
純正品以外を使ってフィーリングが良くなろうが燃費が良くなろうが、それは必ず他の何かの要素とトレードオフで得られた結果だと理解すべし
リスクとデメリットを理解した上でやるのであれば何を入れようと勿論オーナーの自由だが >905
見た目の好みそのものですよ。LEDアクセサリーランプは現状ツーリング選ばないと
つけられない。17インチはもっさりした外観がワイド&ローになった気がします
(個人的見解ですが)AかSツリで悩むなら装備でA、外観でSツリかって感じ。
もちろんお金あればAツリを素直に買えばいいと思う。それでもツリがイヤなら
AでもAプレでも買えばいいんではないでしょうか。Aプレでも黒ひげですけどね。
Sツリならレザーシートですよ。見た目豪華です。費用対効果をどこに目指すかです。 >>894
■道端の1セントを拾うビル・ゲイツと、拾わない貧困層。それこそが格差の起源だ■
https://www.mag2.com/p/money/642162
十セントを大切にしない心が、君をボーイ(底辺労働者)のままにしているのだよ。
貧乏な者に限ってお金を浪費したがる。だから貧乏な境遇から永遠に抜け出せない。
ジョン・D・ロックフェラー 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>910
安いか高いかはそれ程は問題にならんだろw
0w-20、0w-16などサラサラタイプ使ってれば安くてもOK
そもそも、THSはエンジンを全く酷使しない、
だから低粘度でも間に合う、低粘度のほうが頻繁なエンジンON・OFFでエネルギーロスが少ない
エンジンはあくまでモーターとの協調動作の中で、パワーアシスト用や発電用や発熱用(暖房時など)だから ロードノイズなんて道路状況によって全然違うのに気になるってのが不思議。こんなもんだと思うと納得しちゃうけどな。 一般道を40km/hで走るときオーディオの音量20とすると高速を100km/hで走る
ときは音量29くらいにしないと聞こえないから気になるよ。
次にタイヤを変えるときは燃費よりロードノイズ重視でいくつもり。
路面によってはタイヤを変えても効果ないかも知れないけどね。 ロードノイズを機にするならマジでクラウンとか行った方がいいと思うぞ
逆にクラウンからプリウスに買い替えた人の話を聞きたいな
50型って30型よりだいぶ良くなってるというし
30型プリウスと200系クラウンハイブリッドの静粛性を比べると高速道路ではかなり顕著に差がありますね 社会的にも精神的にも一切追い込まれない犯罪者だらけの社会って嫌だ ピンソってアジアンタイヤ履いてるけど、スゲーロードノイズだぞw >>917
今のプリウスって発熱も電気水加熱ヒーターじゃないの >>923
PHVはEVモードだと電気式だけど、エンジンの排熱を利用した方が圧倒的に効率が良い レグノに履き替えてるけど、エコタイヤと違って静かなのは確か
それでも我慢ならないなら、
簡易的にIRSP余りをマットの下に引いてみるのもありだと思うよ
エーモンの低減マットは気持ち程度位に思っておくのが良いよ
高速だと風切り音もするから、エーモンのモールかエプトシーラーをドア合わせて貼ると
静かにはなるよ
220クラウンだと標準でレグノだし、
ロードノイズに対してスピーカーから逆位相の音を出して打ち消してるから
プリウスではどうしようもないのは事実だけど 50後期だけど再生中のラジオや音楽をワンタッチで消音する方法があれば教えてください。
今はナビでAUDIO→ソース選択→AUDIO OFFってやってますが煩わしくて。。。 >>926
ナビのボリュームのつまみを押すか、早く回すかで消音にならなかったっけ? ロードノイズは、平らなアスファルトの上を走っている分には気にならないけど、
高速道路のトンネルの中などで、コンクリート舗装のときなどはとてもうるさいね。 9インチナビ、付いた指紋が気になる。
タブレット用の保護フィルム貼ってる人いる? >>927、>>930
ありがとうございます。
ナビのAUDIOボタン長押しでパワーのオンオフができることが分かりました。
>>930 さんのハンドルのモードボタン長押しは明日やってみます。 >>920
静粛性を求めるのならクラウンよりレクサスだな、ESとか、ISでもいい
んで金出すのが嫌だったり無理だったりの奴がブツクサ文句言うのを良く見かけるが、
身の程知らずな文句はスルーするが吉 >>934
ん?水加熱式ヒーターはPTCヒーターでハイブリッド車でエンジン排熱使わずに暖かくする方式だけど
エアコンのヒートポンプ式とは全然関係なくないか?
プリウスは2種類採用してると思うけど >>935
プリウス乗った事無いの?
プリウスは排熱での暖房しかないよ えーミライより後なのにミライ以下なのか
ガスインジェクションがコストで採用出来ないのは分かるけどなぁ >>937
なるほどプリウス乗ってないんだな
んで君の車の暖房は何を採用してんの? プリウスαは寒冷地仕様だとPTCヒーターだけど、
50プリウスは寒冷地仕様でもヒーターは同じ排熱方式でしょ
うちは寒冷地仕様にしたけど、ヒーターは残念だった プリウス乗ってないのにここにいる人ってたいてい荒らしだから放置でいいよ >>929
9インチナビ専用の保護フィルム貼ってる。
フィルムに指紋が付くから、見た目はフィルム無しの時と変わらない。 IS250初期型に前乗ってたけど200系クラウンのが静かだったけどなぁ
レクサスは音を消すのではなくてサウンドを聴かせるためにあえてクラウンのような防音方法はしてないとか2chで言われてたけども
物は言い様だと思ったわ
車なんて静かなほうがいいよ、、 >>943
多分スレ間違いだと思うけどPHV乗れば?
想像以上に静かだよ プリウス新車買うならリレーアタック対策は絶対したほうがいいと友達からアドバイスもらったんだけど
現行はDCM入ってるから追跡できるし意外と盗難されにくいんじゃないかと思うんだけどどうなんだろう
そもそも電波遮断ケースに入れてたりするの見かけたことないんだけど対策してる人まだ少ないのかな >>944
EVモードが静かでもロードノイズがうるさいから意味がない >>946
そう思うならプリウス自体がダメなんじょない ウィンカー小さくて見難いし、
マイチェン前のほうがマシだな 節電モードについてはさすがに知ってる
このスレでも既出だし 一々、そんなモードに切り替えるのが
面倒だねと言う話なのにね。
情弱とか言うアオラーはなんだろうな。 というか、リレーアタックじゃなくて車のそばに収集機を置いて
解除電波を記録しておき、後日それで鍵を開けるって方法もあるみたいだぞ。
結局は電波で開ける方法はすべてアウトになるだろうね。
指紋登録したほうがいいかも。 >>953
そうだよな、スマートキー+指紋センサーいいね
ドアのLockセンサーとエンジンのスタートストップボタンをiPhoneみたいなTouch IDに変えればいいんじゃない?、営業車や家族に運転する人がいても同時には4〜5人登録出来れば大丈夫だろう。
それ以外の時は物理的なキーを使うという事で、普通の人はそれ程不便じゃないだろう 今日起きた事故だけど、安全機能ついた今の新型なら理論的には回避できたのかな
70前の父親が数年乗ったら姉夫婦に譲る前提で購入予定だったんだけど、今日のニュースみて母親がヒスりだした。
型式が違うっていっても、上手く説明できなくてな またプリウスが社会に迷惑かけやがって
お前ら車乗るなよ 包丁による刺殺事件があったとして、
包丁にケチを付ける馬鹿っているもんだね 九州のちっちゃな会社が横に倒すアクセル(踏み込めない)のキット売り出してるってニュースが2〜3年前にあったから
高齢化社会が進んでるんだからメーカーオプションで横に倒すアクセル設けるとか、
https://www.nishinippon.co.jp/feature/attention/article/363537/
75才以上の人の免許の条件に眼鏡等と同じように衝突安全装備車に限る
みたいなの設けるとかすべきだな
一般道路での自動運転が認められるにはあと10年はかかるだろうな 悲報
トヨタの自動ブレーキ使い物にならない事が判明
何人轢けば止まるんだい? 10年前の20系にそれがあると思ってんの?
愚かすぎる だいたいプリウスが加害者だよね
まともなやつほんといねぇよな アクセルが戻らなくなるような欠陥車をいつまで放置してるんだよ >>953
双方向通信にすればリレーアタックもコピーも防げると思う 30型はスレチと書こうとしたが事故を起こしたのは20型なのか いっぱい売れてるからって、アクセルが戻らない致命的欠陥を許すのか
ありえない致命的だぜ 昔、カローラが1番売れてたけど、こんな話あったかな? 82歳の爺さんが運転するならどんな車だって危ないだろ 迷惑な糞老害だよな糞老害が3ナンバー乗るな
こっちは5月の納車楽しみにしてんのに プリウスの料率がまた上がるな
高額保険料の納付あざっす >>972
無かった
若年層が圧倒的に危険だったから プリウス乗りから見ても(またプリウスか)とは思う
マジで年寄りはプリウス乗るのやめてくれ 20って運転記録機能あるの?
事故直前までどのペダルを踏んでたかみたいな プリウスとは、天敵が居なくなり増え続ける一方の人間を適度に減らすために神が造った鉄の猛獣。 シアトル郊外の工場で作られているジュラルミンの箱はどうなんだい? 1t超える鉄塊転がしてるんだから相応の覚悟で免許取ってんだろ?
甘えんじゃねえぞクズ さすがにもうプリウスもかつてのラングレーみたいな命運たどるかもしれんな
ただでさえ「#今日のプリウス」なんてハッシュタグが有名なほどイメージ良くないのにあんなことになってるし 今日のプリウスタグ使ってるのは大抵クソガキだし、場末のツイッターの1タグごときが一般人に響くかよ >>993
住み着きますので野良猫に餌をあげないでください >>993
そのクソガキどもが日本の中心世代になったとき<#今日のプリウス>のイメージがそのまま一般層のイメージになる 元官僚が嘘をついて貶めようとしたクルマの末裔ですか? >>995
その頃にはプリウスを持ち上げてその時の新車を叩いているだろうさ
今のT型フォードがそのパターンだぞ、知らんのか? >>997
すでにプリウスは暴走して事故起こすクルマの代名詞になってる
年数が経とうがその時の新車があろうがもうこのイメージは変わらないと思うわ
将来プリウス以上に事故起こす車種が出てきてもどうせ<プリウスの正当後継者w>って名前出されてからかわれるのがオチ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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