【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.226【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレの終わりの方抜粋｡
988 マツダさんはBMよりトランクが広そうで、その点だけ良いと思う。
989 オイルフィルターって毎回交換してる？
オイル交換2回に1回でも大丈夫？ちなみに22XD
991 >989 オイル交換の頻度にもよるんでないの｡
メーカーの指定はディーゼルは1万キロだっけ?ガソリンは1万5千キロだけど｡
それでシビアならその半分だよな｡
いま取説見たらフィルターも同じだったわ｡メーカー的にはオイルと同時に毎回交換が望ましいみたいだ｡
もしシビアで5000/7500キロでオイル交換してるなら､フィルターは2回に一度でもいいように思うけどね････
俺はガソリンで1万キロごとだけど､フィルターは2回に一度だわw
なんでかってマツダの純正フィルターはディーラーでしか買えないからめんどい｡オイルはDIYだからね｡
ところでマツダのフィルターのネジ系はホンダやスズキと同一と知ったのだが､
なぜか手元にホンダの純正フィルターが6個あるので使えるかどうか今度試す｡
パッキンのサイズは違うけどたぶん着くんじゃねーかなw
992 長っ 5000km毎交換してるが 2回に1回だな 使用状況に応じて距離は調整してる
993 >>989 おれは毎回新品にしてる 意味はない、ただの気分
994 コスパ抜きで考えるなら、毎回換えるのも有り。
995 オイルフィルターって構造上完全に目詰まりするまで濾過性能変わらないのに、そんな頻繁に交換する人がいるなんて驚き
996 後期型になってすぐに買ったマシーングレーのアクセラ
どれだけ手入れしても他の人がアップしてる画像やカタログっぽい色になったことがなかった
もう数ヶ月でおさらばだ
http://p.imgur.com/3B8r84f.jpg
http://p.imgur.com/4dntc1p.jpg
997 >>988 ハッチバックはトーションになったのにトランク容量減ってるぞ！
998 >>996 いい色じゃん。どこが気に入らないの？
999 そろそろBMスレも終わりかな。皆様、良きカーライフを。
1000 質問いいっすか？ i-stopやナントカカントカ制御を剥ぎ取ると、運転しやすい良い車なのだろうと想像する。 1乙です。
前スレの1000件目の方の質問が気になる。
今日はオイル交換して帰りマツダ。 何回見ても新型の良さが分からん
内装は質感上がったかもしれんが外装はBMの方がかっこいいわ
でもセダンは新型の方がいいな 全般的にBMはかっこいいんだよね
特に3ハッチのcピラー周りは残念
セダンはいいんだけど cセグのセダンはどうも受け入れられん
造形としてはハッチが完成されてるが、新型はリア周りが残念
あと、グリルとヘッドライトのデザインラインを統一しちゃってるからぱっと見フロントがホンダ車みたい 非力と言われる1.5GをECU書換された方おられますか？
MT乗りなので、スロットルレスポンス改善、トルク向上、上の伸び向上が目的です。
レギュラー仕様かハイオク仕様かで悩み中 >>7
新型セダンが良く見えるのは、フロントボンネットの低さだよね。
あれだけでグッとセダンっぽくなった。
でもCセグならBMのクーペっぽさの方が割り切り感あって良い。 >>10
BM5FSのMTをodulaでハイオク仕様に書き換えたよ
個人的な感想だけど、3000回転からの加速が段違い、気持ちよすぎてつい引っ張っちゃう感じ >>12
おー、早速の情報ありがとうございます。
検討中なのが正にodula！
低回転域のトルクはどうでしたか？
あと、ハイオク仕様のネガな点は何かありましたか？ガソリン単価以外で。
かえって燃費が伸びるとの噂もあるけどホント？質問ばかりでスミマセン >>10 自分はRMagicでハイオク仕様にしたよ｡
理由は近いのと(150キロくらいあるけどw)､ハイスロ･ロースロで3パターン作ってもらって気に入るのを選べたから｡
もともと4WDなのでFFより重いのと､上り坂で後輪に駆動力がかかったときのパワーロスがFF比2割くらいあるように感じて
少しでも実用域のトルクが欲しかったから｡
同じような走りをした場合､燃費は数%よくなる｡ハイオク化のコストアップとトントンくらい｡
5千回転近く回してたところが4千回転ほどで同等となるので､15～20%くらいのトルクアップと思う｡
FFのMTならレギュラー仕様でも十分満足できるかも｡ATでしかも4WDならハイオク仕様でもまだ満足とはいかない｡
ちなみに､上まで回るようにはなるけどATだと2･3速でのリミッターがかかるのがレブリミットより下なので､使えないのですよ｡ >>14
またまた情報ありがとうございます！
実用域のトルクも上がって、上でも伸びて燃費も良いとは。
当方はFFの6MT、フルノーマルなのでレギュラー仕様でも充分体感は出来そうですね。
参考になります。
因みにハイオク仕様にレギュラーぶちこむと順正以下にパワーダウンするんですよね？やらないですけど。 >>15
レギュラー仕様もかは知らないけど ハイオク仕様はレブリミットが7500まで解放されるから
レギュラーでそこまで回すとエンジンが壊れるって言われた
上まで回さないなら多分大丈夫 >>16
7500まで！
パワーが付いてくるかどうかは別にしても、これなら順正メーターが8000まで刻まれている意味が出てきますね。 俺の1.5D もう中古で買って2000km以上走ってるけど
未だにDPF再生してない気がする
車内で履歴とか見れる？
見過ごしてはいないと思うんだが >>19
OBD2から情報を引き出さないと無理じゃないかな ちなみに、メーター上ではdpfの有無は確認できないよ >>21
i-Stopランプが消えたときにマツコネの燃費モニタ画面にすれば見れないこともない 15と22って外装のデザインの違いある？
マフラー以外一緒？
フロントで違い分かるといいのに
Lパケは分かるけどオプションでフォグつけてたら分からんし >>24
Google画像検索で見比べたけど違いがわからず。
どなたか教えて下さい。
ちなみに28年式22XD乗りです。 >>26
マフラーだと、セダンは覗き込まないと区別つかないよね。 過去に撮った写真見たら、なるほどね。
普通の人はあまりそこまで見ないかもですね。 >>29
おおお、ありがとうございます！
シマシマありなのか。
俺のもシマシマなってた🎵 それって>>23の言う外装のデザインの違いなんか？w 新マツコネのレトロフィット来ないかなあ…
分かってはいたけど、起動の遅さ、ラジオの音質、フリーズ、結構ストレスになる(´･ω･｀)
http://imgur.com/3Tu9iuT.jpg
こんな風になれば完璧 >>36
フリーズなんてしたこと無いんだが...
ラジオはラジコで良いし、起動も言うほど遅くないだろ 後期ガソリンプロアクティブ乗りきけど乗り心地に大満足してる 駆け込み納車で現行を手に入れました！
エクステリアインテリア共に満足ですが外への音漏れがヒドイw
静音性アップさせれば音漏れも抑えられると思うんですがなんかオススメの方法ないでしょうか？ >>39
ディーゼル？
俺はボンネット裏に静音シリーズのボンネット防音のを裏前面に貼り付けていた。
結構静かになって満足してた >>42
ごめん、そうかも 笑。
自分２.2XDに過去乗ってて 夜間にディーゼルエンジンの音をかなり気になってたので、思い込みかも。 欧州車ディーゼルと比べても
そんな音うるさいとは思わない
オーディオの音漏れは、音量落とせとしか．． 39はオーディオの音漏れの件です、紛らわしくてスミマセン
そんな音量は上げてないつもりですが気になってしまうので改善できないか考えてました >>39
ドアがエンクロージャになってるから音漏れはする。
私はレアルシルトでデットニングしまくったが音漏れは減る分にも無くならない。
解決策は別途箱があるソニックデザイン等をを入れるかでしょうか。 メタボなデミオがいると思ったらうちのアクセラだった。 >>47
ガソリン車は知らんが、2.2Dは片手じゃ無理かもってくらい重い。 ボンネットがアルミって
ロードスターくらいじゃないかなぁ >>50
22XDくらいはアルミにして欲しかった。 今年7月車検の後期型なんだが、最近運転席シートのきしみ音が気になる
ちなみに体重63kg 新型は名前かえないでほしかった
なにのってるの？って聞かれて答えても確実に聞き返されそう 前期型なんだけどさ、ウィンカーレバーを操作した時や戻る時のプラスチッキーな音が嫌になってきた
職場に新しくきた安物軽自動車ですらあんな安っぽい音しないのに
後期型に代車で乗ったとき改善された事に気付いたんだが、あのウィンカーユニットは前期型にもつくのだろうか？ >>55
後期乗ってるけどギィギィ擦れるような音はあるよ 最終型BM乗りですが、
新車～5000キロまでオイル無交換で大丈夫ですか？
エレメントは10000キロで交換らしいですか。 >>57
俺も後期アクセラ乗りだけど、無料一ヶ月点検でオイルとフィルター交換してくれたよ 今日母さん乗せて買い物連れてったら360°にめちゃくちゃ驚いてて笑ったわ
初見だとかなり便利だけどそんな見ないよな >>51
前車アルミだったけど、飛び石怖えーって思うだけでなんの利点もなかった。 昔乗ってたランエボはアルミだったけど開け閉め楽で良かったよ。閉めるときちょっと気を遣うくらいで。 アクセラのボンネットはメチャクチャ重いからね。ホントにアルミボンネットだったら良かったんだけど、車格とキャラクターからまず採用されることはないやね。 手洗い洗車してるとボンネットがベコベコ言うんだけどこれ普通なの？ 1.5のMT車を検討しているんだけど、真ん中速度計のグレードってタコメーター絶対見にくいよね？
見やすい位置に後付すれば我慢できるレベル？真ん中タコメーターのグレードとかなり価格差あるから悩んでる。クルコンは後付するつもり。 タコメーター読むのに目を凝らして注視し、追突するレベル。 >>65
後付けクルコンとレーダークルーズコントロールの差が大きすぎる
俺も1.5MTだけど真ん中タコメーターにケチつけるなら他の車種だって似たような位置だぞ >>64
今時の車なら大抵そうだよ
ボンネットを閉めるときも押し付けてはいけない ああすまん真ん中タコメーターが欲しいのだけど、中古車がお高いので15Sに後付タコメーターで妥協しようかなってこと
15Sのタコメーターは使い物になるレベルとは思えないんだけど、乗ってる方どう？ MTの15S乗りだけど確かにタコメーターは見にくい。
というか読みにくい。
今までメーターが針の奴しか乗った事ないから未だにパッと見で何回転くらいなのか分からん。
そしていつの間にか見ることをやめた。 >>70
15cレンタカーATと15s paマイカーMTだと
15cのメーターだったら買ってないな
RX-8っぽさが良い
後期のMRCC付きを探したほうが良いと思う >>72
ありがとう。後期って現行ってこと？それはお高いから15Sツーリングを探すよ >>73
自動ブレーキの性能が全然違うし
ライトもLEDになってるから、20万ぐらいの差なら後期（現行）のほうが良いよ >>74
後期って新車で200万以上しないか？てかもう作ってないでしょ 後期の方が良い所
自動ブレーキ性能大幅向上
マトリクスハイビーム付LED(オプション)
ヘッドアップディスプレイカラー化(プロアク以上)
メモリ付電動シート(ステアリングヒーター等とセットオプション)
ドアポケットの収納
GVCによる直進性、コーナリング性能向上
MTの後期プロアク、MRCCパワーシートBOSE付の中古で、コミコミ170くらいのがあるな(埼玉)。
予算と折り合いがつけば後期おすすめ。 >>77
その埼玉の見てたわお買い得だよね。
ドアの吸音材追加も嬉しいな。そのくらいの価格で後期を探してみるよ >>78
床下にダイナミックダンパーなる部品も追加されてたな
そのおかげか、覚悟してたロードノイズも思ったよりマシだった
見た目はそんなに変わらないけど、改良点は結構多いね
>>79
良いタマ掴めますように ダイナミックダンパー・・・名前はりっぱだが、ただの錘 ただの錘には違いないが、その質量や取り付け位置、取り付け方法(支持剛性)をどうするか決めるのはそう簡単なことではないだろう 新車購入2年目のアクセラだけど 左右のドアミラーの開閉速度が約1秒から2秒違う これは普通？ それがマツダクオリティ
他社ではありえないような事が今後も出てくるはず ちなみに自宅の7年落ちヴィッツは左右同じ開閉速度だった。うーむ。 >>86
マツコネ裏からビビリ音
直してもらったらHUDからビビリ音
なんだかなぁ >>84
ミラーって左右対称に開いてるように見えるけど違うよ。
運転手が真ん中に座ってるから左右対称が適切だけど片側に寄って座ってるのでミラーの左右で開度が違う。
よってあなたの車は正常ですよ。 >>89
ミラー部分じたいの角度は左右で違うけどミラーを収めてるドアミラーそのものの角度は変わらんよ BLの時は露骨に左右違ったし音もでかかったからBMは快適に感じるなぁ >>91
そうなの？左側のミラー本体の位置が若干後ろ気味だと思ってたが >>77
初期型XD乗ってて満足してるけど
箇条書きで書かれると悲しくなるなｗ ミラー本体 運転席側の方が開いているよ。
よって格納時の速度が同じなら助手席側の方が若干速く閉じ終わるのが正常。
逆にミラー本体に対して鏡面は だいたい同じ角度なんじゃないかな？ ミラー開閉なんて､寄せすぎてぶつけて倒れたときに起すくらいしかしないからどうでもいいや｡
駐車場で狭いと思ったら車外に出てから手で倒すし････ ミラー畳むのはマナーだといつからか錯覚してて降りるときはガソスタ以外コンビニでも毎回畳むが速度は気にしたことなかったわ
毎回畳むけど自動格納はつけてない >>94
初期型(新車購入)の良い所
現行型に長く乗れること
発売直後は街中で注目を浴びること(特に車好きのおっさんから)
マツコネの成長を楽しめること
リコール入庫の度コーヒーと茶菓子を頂けること
初期型には初期型の楽しみがある。
俺は最終型買ったけど、1年点検の前には新型発表されちゃったからなあ…ｗ じゃあ初期型の20Sを中古で買った俺は
圧倒的負け組だわｗ サンルーフ不調になったことある？または周囲から話を聞いたことある？
もし故障懸念多そうなら車検のときに保証延長しようかと思ってるんだけど悩んでる クリスタルキーパーってのを、鉄粉落としと軽磨き付きでやってもらった。
新車の時より綺麗になったw >>101
何を言っているんだ！
前期最終年改で15GStAWDを買った俺が最底辺！！
年改後、AWDはリアフォグ、ヘッドライトウォッシャー、その他までついたで 年1でクリスタルキーパーやってるけどその辺のガラスコーディングより接しやすいし好きだわ >>45
運転中はオーディオ音量18くらい
信号待ちだと音漏れ気になるから8から10くらいには落とす >>99
XD限定だが、初期型はグリルに赤い線入ってるじゃん！ >>65
前期15SMT乗っていたけど、レッドに入らないか確認する時ぐらいしかタコメーター見なかったよ。
発進時も確認しておきたいとか？
アクセラのクラッチは全然シビアじゃないから、エンジン音と左足の感覚でどうとでもなる。 >>107
あの赤い線何なん？DQNやん。
俺は後期型で良かった。 >>102
7万キロ超えてるけど
きしみとか作動不良とか無いよ
あると便利だわ 後期型乗りなのですがスペアキー作ったことある人いますか？
中古で購入時からなくって鍵番号もないからドアの中見るから全部で1万7千円ちょいと言われましたがそんなもんなのかな、千葉マツダでして。 >>108
それはそうなんだけど、タコがメインのバイクにも乗ってるからタコメーターが「ない」ならいいけど「あっても使えない」は許せないんだわ。 メーターはこだわり部分だからな
見れれば良いじゃん派とカッコよくないとダメ派がいる メータークソダサだけどどうしても22ＸDがよかったからメーター諦めたわ
買うまで気にしてたけど買ってしまえば気にならない >>114
使える使えないの分水嶺が何なのか。。
俺はアバウトに500回転刻み程度で分かれば良いので、見にくいけど使える。 >>113
ドア内張り剥がすのなら工賃込みでそれくらいが妥当になるんじゃないの？
BOSEじゃなければスピーカー交換も頼むとか、掛かる工賃を活かせるような作業も依頼して少しでも回収してみたら？ >>118
そんなものなんですね。
ありがとうございました。
スペアなしで紛失したら五万とからしいから諦めて作ります～ >>113
前期だけど、4年前に関東マツダで作ったときは、税込で2万円かからないぐらいだった
1週間はかかったわ >>113
メインキーがあるなら別に鍵番号がなくても複製はできると思うけど、内張りを剥がさないにしても金額としては妥当だと思う。電子キーの登録作業も必要だし。 >>120
>>121
情報ありがとうございます。
鍵そのものならもっと安いし町中の鍵屋さんでも作れるけど、それで車の中に入れてもエンジンかけられないみたいね、金属キーのみなら。
最近の車は大変ね～ 昨日、点検ついでにオートライトの点灯パターンを海外仕様に切り替えてとお願いしてみたところ、後期モデルからは統一仕様になってるとかで、変更できなかった。
少なくとも走行中はスモールいらないんだけどねえ。 スモール点灯して何か困ることでもあるの？
マツコネ画面が暗くなるとか？ オート使わないから
オフ→スモール→点灯→オート
の順にして欲しいわ
オート←オフ→スモール→点灯
でもいい マツダ3で盛り上がってるど俺のアクセラまだ初車検も迎えてないんだよな
3年って長いな オートに慣れてるとたまに代車に乗った時ライト消し忘れあるあるだと思います！ オートライト点灯遅い。
雨天早朝とか点灯しない。
あれって早く点灯するのがクレームする人がいて遅くしてるって本当？
テレビ見てる奴とか？ マツコネで点灯のタイミングを設定できる気がしたけど ワイパーとライトのオートはホント駄目
個人の感覚によるところが大きいから設定が難しいのは理解するけどね。 LEDで点灯1つ早くしてる
周りより早く点いてるし、丁度よい 1行消えちゃった。
LEDだし、気にせず点灯の設定1つ早く設定してる オートライトの感度って日本と日本以外って振り分けがあって、その中でマツコネから4段階ぐらいに弄れるって聞いたことがある 点灯タイミングが遅いというのなら日射センサーに適当なカバーでも付けたらいいんじゃない？
今度うちのでやってみようかな 他人の受け売りで恐縮ですが↓
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2985560/car/2597060/5166280/note.aspx オートライト義務化されたら
調節範囲とか変更されんのかね？
義務化されたら手動オフ出来なくなるとか聞いたけど オートライト(ロービーム)は気にならないけど
ハイビームの点灯タイミングは気になる
オートワイパーはずっと前からOFFだな 日本以外仕様だと車幅灯飛ばしていきなり前照灯だった気がする
停車中に前方の誰かを幻惑するとき以外はスモール不要だと思う レンタカーで借りた前期15Cが気に入って中古車検討中です。
15XDには試乗済みでフィーリング的にガソリンが良いと考えています。
迷っているのが後期15SPと前期20STでして、特に20Sには試乗できなく、重視している鼻先の軽さがあるのか教えて下さいませ。
高速道路メインで遠乗りしますが、ワインディングも楽しみたいのです。 後期のほうがいろいろ快適ではあるが高速メインで遠乗りしてワインディングまでご希望なら20
15じゃ高速うるさいし長い上りはしんどいしワインディングは無理 >>146
前期20ST新車購入時に乗り比べた大昔の感想だけど
重くはないけど15Sと比べたらだいぶしっとりだな。
前期後期でいうとGVCや安全装備の進化と
地味にブレーキタッチの差が大きい。
前期のブレーキはカックン系、後期はリニアで調整しやすい。
20STでも80km/h超えると、頭打ちではないが伸び悩む感あるよ。
あと風切り音がうるさくてエンジン音は気にならない。
新型出て中古暴落してからがいいんでない？ なるほど、ありがとうございます。
パワーを取るかキビキビ曲がりを取るかの選択でしょうか。
15Cで高速と山走って気に入ったので、この感覚のまま豪華装備な15SPが良さそうな気がしてきました。
試乗車落ちとか狙ってみます。ありがとうございました。 >>146 ガソリン2リッターMTをECUチューンして吹け上がりを改善すれば理想と思うが｡
どうしてもガソリン1.5がいいならMTでハイオク仕様のECUにしないとパワーなさ過ぎてすぐ手放すことになるぜ｡
ノーマルのATは軽ターボに劣るパワーウェイトレシオだからね｡ >>147
後期ガソリンにはスポーツモードがついてる
低いギア使って回転高めになるから、これなら山道でも力不足は感じないな
うるさいけど、それはそれで楽しいｗ
15S系は坂の多い高速は苦手科目だけど、クルコンでまったり走ると割り切ればOK 高速メインならMRCC付を狙ったほうがいいね
15S PAでもMRCCはオプションだから気をつけてね レンタカーで借りた15Cも試乗した15XDも俺は(AT)と察したんだが、いちいちMTかATか書かないとダメとか心狭いな MT乗りだけど、常識的に考えてあえて書いてなきゃAT書いてあればATだろ >>154
最重要点なので、質問と回答に齟齬があると、訊いた人が気の毒じゃん。 ある人にとっての最重要点が他の人にとっても最重要点だとは限らない。
訊く人がそれを明示していないのなら，それはその人にとっては最重要点ではないことが想像できる。 チキンカレーがいいかポークカレーがいいか悩んでるところに、そもそもカレーライスなのかカレーピラフなのかはっきりしろよ、と言われた感じの違和感
…違うか >>158
人に因るというより、質問内容に因るんだよね。
>>146 の質問内容でAT/MTの食い違った回答を得るのは不幸だろうね。 レンタカーの15Cも試乗した15XDもどっちもATだろうから普通のコミュ力があるならAT前提で回答するのが自然だわ 1.5のATではワインディングも高速長距離もアンダーパワーは明らかで後から直すことは出来ないし､
2.0が踏みはじめがモッサモサなのも既知でECUいじる以外の改善方はないんだからさ～
ATがいいなら2.0しかないから前期に限られるわけで､
MTでもいいなら1.5のFFならハイオク仕様にすればなんとかパワーも我慢できる範囲になるかもだから
後期型も選択肢に入る｡
どっか分かりにくいところあるかな? ところでナビはいつもどの画面にしてる？
俺は音楽の画面だけどyoutubeとか見てると燃費の画面とかが多い気がするから気になった 何か後出しでいるいらない言われたわけでもあるまいし
20STや後期15SP狙いで高速メインっつーなら普通にクルコンやらが大事ってわかるよな
中古の型落ち普通車探す人に
魔改造前提で話すのもどうかと思うわ。 今日15STのMT買ったけど、そんなにパワーないのか？試乗した感じだと回せばまあ十分と思ったが >>146です
お察しの通りATで探してます。擬似MTモードにカッチリ感があったので感心した次第でした。
MRCCを探してますがタマ少ないですね。。20Sがお安くなってたので迷ってしまいました。 今日ディーラーに聞いたら、もう生産はしてないらしいですね。どれぐらい前からしてないのかなぁ？
それと、もうMTも売ってないそうです。
ATももう数を絞っているらしいので、この代のアクセラの新車は終わりを迎えそうですね。 新型が発表されて予約開始してる時点で現行の生産はないでしょう
今年は一切生産なしで在庫販売じゃないかな
年末に行ってても在庫販売だったかも？ 現行は2/22で生産終了してるだろ
その数ヶ月前から生産調整入っていた 前期のガソリン車だけど20が後期にないと知って慌てて買ったけど満足してる
10年丸々乗るつもりだし 雪国にいくこともない南関東民なんだけどディーラーに車検の見積もりだしたら
下回り洗車っていうのが10000円くらいで入ってたんだけど必要？ >>176
洗車機で下回り洗車200円のオプション付ければ十分だろ ラスター塗装まで入っていれば安いけど。
洗浄だと内容によるなぁ。
下回りの泥とかきちんととってサビの確認、再塗装ならいいんじゃない？
単なる高圧洗浄機であればクレームもの。 >>178
サビ確認、再塗装なんているか？
塩害がある地域ならわかるが、まだ新しい車でそこまでする必要は無い。 マツダ3発売されたら、3代目アクセラの中古相場どれくらい下がるかな？ むしろ22XDはそんなに下がらないのではないか
という願望 中古狙ってるんだけど、コミコミ130万くらいで買えるようになるだろうか >>182
1.5ガソリン 7～8万キロぐらいのなら買えるだろ あ、そういえば。。。
自分、4000pの口なんだけど。
アプリ内アイテム、ウォーとむすめ来てるね。
ファイブキングダムは3/28予定。
その折、配布なければエントリーミス、配布あれば、スティール濃厚ってことなのかな？
リセマラ無しなので、配布なしだったら泣くｗ >>183
4WDであればグレードはなんでもいい。ディーゼルじゃなくガソリン希望 ガソリン1.5の4WDはマジパワーねーからやめとけ｡
高速の登坂車線があるような登りだと120キロ出すのに3速6000回転とか回す必要がある｡
4速ではトルク不足で失速して登れん｡
どーしてもガソリンで四駆が良いならデミオ(軽い)かCX-3(2リッターがある)ならまだマシだ｡
それか先代のインプなら1.6で数馬力上で四駆同士ならアクセラより70キロくらい軽いから少しはマシだぞ｡ >>181
新型は22xdないの？
型落ちになっても勝ち組っぽい顔してていいんか？ あ、でもBMアクセラのAWDは初期のものだから、新型の方がいいと思うよ
GVC＋との協調制御されてるし、ベアリングなど構造も変更されて高効率化されてるし 新型の4WDがどんなエンジンに組み合わされるか不明だから何とも言えん｡
ディーゼルに設定されるのは確実だが､ただでさえ高いXには着かんだろうからガソリンは2.0なのか1.5なのか｡
1.5ならさらに重くなった新型に代わり映えしないエンジンでは重くて仕方ないだろうな｡ >>197
え？すでにAWDは1.5Gと1.8Dと2.0Xって確定してるだろ 前期20STの代車で後期15Cに乗れたが、シートベルト引っ張るとき前期より軽くて良い >>194
2.2 AWD いいぞ
リアサスが絶品です 2.2ディーゼルの4WDは狭いところにスタビを通すためにリアクロスメンバーが独自部品らしいな。
他のアームやリンク類は他グレードと同じだがショックとバネは違うくさい。 >>201
22XD AWDの足回りはわざわざアテンザのものを流用して作ったくらいだからね
1.5GのAWDとは違いスタビライザーもつけるために別設計にしてある 前からそういわれてるがね｡
その情報のソースが某ディーラーの回答だからあまり信憑性が高いとは言えない｡
そもそもアクセラアテンザCX-5のアームとリンクは全部共通だぜ｡
違うとすればバネとショックのストロークと定数､クロスメンバーくらいと思われる｡
アクセラもFFと4WDではクロスメンバーが明らかに違うし､1.5G 4WDの後ろを見る限りどうやっても
スタビが通る余地は無いw(エキゾーストパイプとプロペラシャフトが邪魔すぎて無理)
おそらく2.2Dに4WDを設定するつもりは当初無く(あったなら1.5Gと2.2Dの4WDでクロスメンバーは共通化したはずだ)､
どうにかするためにクロスメンバーだけ後から用意したやっつけの結果だと思うんだよね｡
アテンザとアクセラディーゼルの4WDはタマ数が皆無に近くて実車を見たことがないので推測だが･･･ なんか必死
ところでバルブスプリングのリコール対応しましたか？
燃費が良くなった気がします >>204
燃料噴射調整とかしたか、学習がリセットされただけだろ >>207
後期 2.2ADWだけど新車時リッター14 リコール対応後2,000キロ走行してリッター16です。 >>209
全く同じ道路状況での比較なら意味あるけどな
まあ自分が良くなったと思ってるならそれでいいんじゃね？わざわざ報告いらねーよ しかし22XD AWDだと出てすぐに買ったやつでもリコールは今年7月予定なんだけど、わざわざ早くやってもらったのか？ >>212
うちのは前期型2.2Dで今年の秋ごろ予定だったんだけど今月の車検で作業してもらえたよ
別に秋でも良かったんだけどディーラーの方から提案された
部品は問題なく入ってくるようなのであとはディーラーの作業の空き次第なんだと思う >>200
2.2D AWDのリアの足回りの写真とってくれない?
ショックの取り付けボルト穴径が違うという情報があるけど､
アクセラのFF用は12ミリらしい｡
アテンザ用と共用だとしたら､14ミリ?なのか知りたい｡
(アテンザの足回りも3種類あるらしいが､最初期型だけ20ミリ以上あるようだ｡)
車高調メーカーの適合だとNGになってるから何かが違うはず｡ >>216 さんくす｡
ここは知らなかった｡糞雨風呂だから検索にはかからなかったんだね～
他にも何件かアクセラ4WDのリアショックについて書かれていたけど､肝心なことはなにもわからんw
写真から読み取ってディーゼルの4WDリア穴径はFF用の2割り増しくらいだということしか｡
FF用は12ミリらしいんで､16ミリ?それってアテンザ用とも違うサイズのような｡
ガソリンの方はとくに書いてないけどいろいろ試して満足できないって言う依頼者がいるから､
FF用が使える感じなのかね｡ 15STで高速乗ったが100㎞維持するのに常時けっこう踏んでないとダメなんだな
疲れないかこれ じつはAT車のFFでは前期と中期以降ではギア比が若干変わってるんだけど､
100キロ巡航だと平地でも4速3700回転～6速2300回転を行き来するから楽ではないよね～
2.0Gか1.5Dならずーっと6速のまんまでいけるからね｡
遠出しない･渋滞路しか走らない人は1.5ガソリンで十分とか言っちゃうんだよ｡ 登坂や追い越しならともかく平地で100km/h巡航なら1.5Gでも6速固定で行けそうなもんだけど4速まで落ちる意味が分からない でも90㎞以下のドライブは楽しかった
エンジン音が2.0Gより洗練されてる >>221 100キロ未満の巡航速度では無理だよ｡
ATの6速は下り坂～完全な水平路専用ギア｡
ほんのちょっとの上り坂でも5速に落とす必要がある｡
はっきり坂だと分かるところでは4速に落とすことも｡
120以上出せば､6速でも2500回転越えてくるから若干の上り坂まではキープできるけどね｡ >>220
平地で巡航するのになんでそんな負荷がかかるんだよ。向かい風？w 単にATをDレンジにいれっぱな人は変速してるの気付いてないだけだと思うよw
1.5Gのオーナーなら俺の言ってることが本当なのは高速走ればすぐにわかる｡ 平地で4速に落ちる (明らかな登りに限る)
はぁ？ 1.5Gオーナーだけど高速で負荷に思ったことないんだが >>220
遠出しない･渋滞路しか走らない方が、6速のまんまでいけず楽でないとちゃうんか。
結論が本論と逆に読める。 >>230
同意
MRCCまかせで問題なし。
加速する時がんばってるなって感じになるけど、そこがいい。 ところでエアクリボックス前のダクト上部にある小さい箱もレゾネータなのですか？ ハンドルがピクピク動くのがちょっと怖い
対向にトラック来てるときに右にハンドル動くと焦る >>232
6MTで6速固定だと、シチュエーションによって減速してくんだよね。
シフトダウンすりゃいいんだけど。 中古の15SP契約したった！おまいらよろしく
3.5リッター車からの乗り換えだで、500ccの違いとか微笑ましいっすわー >>237
感動するぐらいパワーなくて感動するぐらい燃費はたいして良くないww
良かったね～ 俺も５年落ちの２０STLパケが、明日納車になる
金無いから中古だけど、糞かっけぇからノープロブレム
燃費？
車なんぞかっこいいだけで乗る理由になるわ 東南アジア行けば、
日本より良い道路で1000ccのエンジンに
7人乗りの4速AT車が普通に走ってるんだから1500ccでも十分贅沢だな 20STが車検から帰ってきて代車の後期１５STを返したが、
後期のコーナーリングの滑らかさと直進安定性は素晴らしいと思った
しっかり進化してるなぁ 俺は4リッターから1.5リッターに乗り換えたわ
高速だとパワー不足は感じるけど街乗りなら問題ない
燃費はむちゃくちゃ良くなったと感じてる
通勤で使うならこれくらいでちょうどいいわ 俺のアクセラが型落ちするまであと数か月か
しかしまあなんだ最近は飛行機ばっかで全く車に乗れてないわ >>241
まさに求めてるものですわ
はよ乗りたいー >>241
後期てことは15SPかな。カタログ上の違いはGベク位だけど細かい所も改良されてんのかな？
後期出たての15SP乗ってるけど末期のはもっと良いのだろうか。 >>250
走行性能ではGベクくらいだけど、GVCで明らかに変わるとはとても思えないんだよね。特に直進性能なんか。
でも15STと15SPでもかなり違ってたのは確か。記憶ではダンパーのオイルが変わったとの記事があったくらいだけど、公表されない改良が結構あるのではと。 GVCで直進時のステア修正軽減させたった！て動画ありますな
ようつべ クルマでいこう アクセラ 左右独立でブレーキ摘まむ訳でもないのに直進で効くわけ無い
コーナリングにしたって高いギアだと荷重移動出来るほどのGは出せない
だからGVCプラスなんだろうね 久しぶりに高速乗って嵐山行ってきた
上りも合流も静かすぎるし回転も大人しい
加速はいいしMRCCも必要ないくらい疲れない
まあ、片道2時間なんだけど
余力ありまくりだけど22XDにして正解だったと改めて思ったよ >>253
それがなぜか効く。
っていうのが開発陣自ら不思議がってたと思うが。 いつ納車か知らんが学生なら毎日のように乗ってくれ！
社会人なら週末の楽しみができるぞ
俺は週末に洗車とドライブだ 修正舵が勝手に入ってハンドルがピクピクするのは何のシステムなの >>258
あれはレーンキープアシスト。
はみ出しそうになった時だけアシストする【遅い】モードと、ライントレースする【早い】モードがあって、
アシスト力も弱中強の3段階調整できる。
設定の仕方によっては轍にとられたような違和感あるなｗ
レーンキープ完全にオフにしても、直進性は変わらず良好ね。 マーケティングでもなんでもいいや
事実として直進性がよろしければ
疲れない
運転楽しい
見た目よし
財布に優しい
グランドツアラーとして超優秀
ゴルフと比較してアクセラを選択したけどさてさて パワーウェイトレシオ10以上あるのにGTカーってw GTの意味はき違えてる世代w
pwr求めるなら隼乗れよ いつの時代の定義でも､GTの必須条件は一般モデルよりも高出力のエンジンを積んでることが前提だよ！
だからアクセラで言うなら2.2のディーゼルは文句なし､2.0のガソリンと1.5のディーゼルは微妙｡
もし2.5のガソリンがあれば満たしてると思われる｡ グランドツーリングとパワーウェイトレシオの関係、早く。 >>259
レーンキープアシストはオフ安定
オンにすると運転しにくい >>269
86より速いんだから良いんだよ。
直線でも峠でも。 15gノリだがあれをGTとかいってる奴いないよな。
ハズいからやめてくれ。 このパッケージングの時点でそもそもGTにはなりえないんじゃないかな
ゴルフRだってGTではないでしょ 本人がGTだと思えばアクセラだって立派なGTなんだろ。
恥ずかしいから人前では言わない方がいいと思うけど。 アクセラスポーツの「スポーツ」は「レジャー」みたいな意味合いだと思うけど。
アウディのスポーツバック（こちらも決してスポーツカー的ではない）を意識してるんじゃないかな。 服で言えばセダンがフォーマル、それ以外は体操服ってことよ。欧州の文化だな。 YouTubeもだんだん見飽きてきて、あと２ヶ月くらいネタがなくて退屈だ。
日本仕様発売が遅すぎるな どうせまた2.0Gセダンが無い爆死設定なんだろうな spring has come all at last 間違って4代目スレに行ってしまいました。
そこで、2017年式15Sプロ店頭価格179万
車両30万値引きでマツダスピードフルエアロ+18インチを同ディーラー購入で
店頭価格同額+5万くらいで交渉できないかな？(諸経費は別で車両のみ) >>292
そんなこと言わずに何か良い方法を探して頂けませんか？？ 中期GJアテンザセダンから後期BMアクセラセダンに乗り換えたけど、
会社の人達誰も気が付かない…
同じ赤にしたけど。 車よく知らない人から見たらマジで区別できないからな マツダ車オウナーだけどデミオとCX-?の区別つかない。 >>291
自分で交渉すりゃいいでしょ
これをこの金額で、じゃなきゃ買わない(買えない)
ってハッキリ言えばいいだろ
駄目なら諦めるか予算増やせ アテンザからアクセラに乗り換えって初めて聞いた
しかもセダン >>299
俺もそうだよ。GG3SからBM2FS。
アテンザはでかくなりすぎたからやめた。
車幅はアテンザ1780から1795と増えてるのよね、1.5センチの差だから体感できないけど。 15ガソリン納車されて4カ月。
平均燃費は14.5だけどよいほうかな？ 1.5Lガソリン燃費
BM 俺18km/L 公称19.2km/L
BK 俺16km/L 公称17.4km/L
数字は燃費計でなく通算。なので市内外の区別できないが、郊外長距離多い。 趣味ドラオンリーの平均車速52キロで通算19.5キロ
最高は東北ドライブでの24キロだったよ
15SPAのMT ワイパー絡みでリコールか
オートワイパーに文句言ってた人いたからそれだったのかもね オートワイパーとは関係なくて、場合によっては動作自体がしなくなるみたいだぞ
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20190329001/
>リレー作動時の熱により接点部に異物が生成され、リレー駆動部に挟まることがあります。そのため、リレーが導通不良となり、フロントワイパーが作動しなくなるおそれがあります。
この1台がちょっとうける
ここにいるかな
https://i.imgur.com/epgV2Ym.jpg リコールの車両制御コンピュータ交換って、マツコネやECUとは違うよね。
弄ってるのがリセットされるんならヤダなぁ 去年出先でワイパー動かなくなって窓拭き拭きしながら帰ってきたわ
スレにも書き込んだなw あ、ただし、アズビルドデータ弄ってる場合は戻るかも うちのBM2FSも対象外
初期車が対象外とは珍しい >>322
パワーウィンドウスイッチが変わったタイミングからFBCMが微妙に変わってるってことでしょ 静音沼にはまってタイヤ以外は色々やってマシになったけど
未だに荒れた路面だと騒音計で75db出てるわ ロードノイズ対策なのに唯一路面と接しているタイヤを最後に持ってくるのって非合理的なのでは？良いタイヤ履いてロードノイズが抑えられて相対的に風切音等が気になるようになる～っていう沼ならまだ分かるが 音量もさることながら
こもったような音質で不快感あるよね いやそんなことないでしょ
>>322
パワーウィンドウスイッチが変わったタイミングからFBCMが微妙に変わってるってことなんじゃないの？知らんけど
くらいのニュアンスでしょ、少なくとも南関東圏の人間にとっては >>335
>いやそんなことないでしょ
例えばこれ
「そんなことはない」という事があなたの中での常識になっていることがうかがえる >>336
いいえ、「そんなことはない」という事が私の中で常識になっておらず、あくまで憶測で言っているだけの事なので、”～でしょ”を付けて断定することを避けたのですが。うるさいよお前 >>337
最後には人格否定ですか
わかりやすい人だ うるさいよって指摘が人格否定に聞こえる人ね
話通じないはずだわやれやれ
それとも言い負かされたのを人格否定されたと捉えちゃう人なのかな
どっちにしてもおとといきやがれ >>329
タイヤはごもっともだけどまだ交換時期じゃなく
勿体無いので多分一番最後になると思う てかさ、リコールのバルブ交換した奴いる？
調子はどうなんだろ・・・俺のところはまだ5月先だというね >>345
ずんぐりむっくりでカッコ悪いしCX-5でええがなって思ってしまうw SUV人気も落ち着いてきてるみたいだけど
何故このタイミングでcx-30なんて出すんだろ
コンパクト→ミニバン→SUVときたら次はセダンが流行るのかな
セダン大好きだけど流行りそうにないが セダン流行あると思います
Mazda3が火付け役になる
かも？ 24カ月目の点検ついでにワイパーのリコールうけてきたけど、何でリレーがダメになるんだ？
というか、電磁リレーじゃなくて、ソリッドステートリレーにしとこうよ。 >>351
THX！
アクセラｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━! 特に載ってないように見えます。
ttp://www.cargraphic.co.jp/publication/backnumber/1905.html 前期型XDの時もそうだったけど松任谷さん褒めてたね 松任谷氏の結論
アクセラは非の打ち所の無い洗練された車。それが(あとの二人が)普通に感じちゃう要因かも。
ミニは辛いけど、デザインとか色で買っちゃうかも。
すごく納得の結論ｗ 松任谷さんは２．２Ｄの時も褒めていたが
結論は１．５Ｄがベストバランスで
２．２Ｄはオーバースペックの変態車ということかな
好きな人はモデル末期で次ぎは無いので
一番軽くてハイスペックのエンジンを積んでる２．２Ｄは今が買い時かな >>356
どうせもう中古しか買えないんだから焦る必要もないだろ 在庫の安売りに期待して、ディーラー行ったけど、
総額から１８万円しか値引きしてくれなくてびっくりした
買う気がないと思われたのか、安くしなくても在庫売れる見込みなのか、
はたまた１８万円の値引きでも十分だったのか・・・
結局色も希望色ないから、あきらめて今のを車検通して乗ろうと思うけど・・・
あと、アクセラ関係ないけど、自車のこと全然理解していない営業を店頭に出さないでほしいわ まぁここにいるような輩より知識豊富な営業というのも、そんなに多くはないんじゃないかな
メカ的なものに疎い営業は、どこのディーラーにもいると思う
知ったかされるよりは、営業とサービス両方と付き合うのがいいんじゃない？ >>361
１．５リッターて言ったら、え？って反応されて、
あ、１５００CCですって言ったら、通じた・・・
まあ入社して２年目くらいの姉ちゃんで、アパレル社員みたいな見た目だし、
なんで？って感じではあった
ただ、その辺がやっぱりマツダディーラーなんだなあと感じたわ 厳しすぎw
どれ、俺が1つ手とり足とり教えてあげようじゃないか…
くらいの余裕が欲しいもんだな >>362
そこは「1500馬力です」って言って通じるかどうか確認してほしかったw >>359
俺の知り合いもアクセラ22XD買ったんだけど知り合いは22XDの在庫が残り3台？の時に買って値引き40万近くあったぞ
ディーラー行ってすぐに今すぐ買うと伝えたらしいが アクセラはしょっちゅうリコールだよ
まともにつくれと思う >>370
俺の初期型アクセラは5年で1回もリコール対象になってないんだが？ >>372
初期型で5年ってなんだよ
いつの話ししてるのかねキミは？ マシーングレーのかっこよさに引かれて買ったけど無精者の俺が選んでいい色ではなかったぜ マシーングレーはシルバーとホワイトの次に汚れが目立たないカラーよ 黄砂だか花粉だかでマダラ模様がクソ目立つな
青空駐車には厳しいわ >>376
めっちゃ目立つよ？アイシーブルーメタリックは全然目立たなかったわ シルバー>ホワイト>マシングレー=ソウルレッド>チタン=ディープブルー>ブラック
の順で汚れに強い >>379
ブルー系でも濃い目のエターナルブルーは意外と汚れが目立つ(´･ω･｀)
http://imgur.com/G0u3SEJ.jpg >>382
第2候補だったわw
どんな色でもまめに洗車しないとだめね…。あと3年は乗ると思うしがんばろう >>356
私はそう思って変態2.2xdを買いました、現行20s売って現行xd買いましたよ ですよね、暴力的な加速は魅力的ですねそれでいて軽油というお財布にも優しい 2.2Dは軽い踏み込みでトコトコ軽快に走らせるのも楽しい なるほど！暴力的な加速も楽しみたいけどトコトコ走らせるのも良さそうですね！到着が楽しみです(＾ｰ^) >>393
加速は過度な期待はしないほうがいいんじゃないの？
今まで何に乗ってたかによるかもしれないが、暴力的な加速っていうのは言い過ぎだな 3000も回せばワインディングも気持ちよく走れるし、
田舎の道をまったり走るのもいいし、
22xdいいよ
獰猛な感じは皆無だけどねｗ あれそうなんですか？今回ターボ車初めてなのでワクワクしてるんですよ。本当はS4とかがいいんですが燃費考えたら2.0S→XDという結論に至りました。なんせ未だにかっこいいですし、新型のアクセラよりも特にリアのデザインは完成されてると思うんですよね いや結構な加速するけどな22D
回転数ひくいから振動少ないし快適 俺がいいと思ったこともそうでないことも、単に個人の感想です
乗ってみて自分で判断してください わかりました！とりあえず今までターボ車に乗ったことないので楽しみです
燃費もある程度良くて加速も楽しめるなんてXDくらいしかないですからね >>399
燃費が気になるなら踏んだらダメよ
加速が楽しいと踏んだら燃費悪くなるからね >>401
そんなに気を使わなくても街乗り(チョイ乗りメイン)でも13前、遠出高速ならカタログ燃費は超えて22前後いくし踏んだらそこそこ速いしいい車だと本当に思うよ 加速よくてもDPF再生ならんやらあるならxdいらね >>404
Hard to Say I'm Sorry >>404
再生があって何か不都合でも？
今後はガソリンエンジンについてもどんどん規制が厳しくなって、同じようにGPFが搭載されて再生とか入ってくるんだから、再生ごとき気にしたってしょうがないだろ >>406
今後は今後、現在は現在。
気にしてるんだからしょうがないと思うんだが。
>>403
ほぼ高速の15XDで20km/L超えたことが無いんだが、22XDそんなにいいの？ >>402
ありがとうございます
DPF再生とかよく知らなかったですね、気にせず適度に踏みながら走ってみます！ >>407
ほぼ高速ってんなら、24前後は普通にいくけどね。 そんなにいいんですね！！うわーワクワクするなあ。燃費も良くて早いとか最高ですね。
しかもBOSEですし、サンルーフはいりませんが >>410
動力性能的には概ね満足すると思うけど、BOSEはう～んって感じw
まぁ7～8万のオプションと考えれば悪くはないかなって程度 そうなんですか？でもガソリンモデルの物と比べたらそりゃ音質は良くはなるんですわよね？ え？だってガソリンモデルのスピーカーはBOSEじゃないじゃないですか、だから音は必然的に良くなるということです ガソリンモデルにもBOSEは付けられるし、2.2Dでも後期型ならBOSE無しモデルもあるんでないの？ 閉めきってる時の音は良いんだけどねBOSE
この季節は窓開けて走りたいから、そうなると
音質云々とかいう話じゃなくなるわねぇ BOSE自体はカーステ向きの良いSPだと思うよ。車体の共振が凄すぎ。
毎回カーステは自分で取付けてデッドニングを出来る範囲でやってるんで、
今回も同じくらいにデッドニングしたんだけど、・・・まだ共振が残ってるわ。
もしこれからデッドニングしようとするなら、
業者に頼んでドアガラスも外して内鉄板全面施工してもらったほうが良いよ。 デッドニング教が出てきたな
マツダ3を買った方が解決するよ DPF再生云々に関しちゃ、踏む踏まないより普段どの程度の距離走るかでしょ。
毎日車通勤で10㎞未満とかなら、オススメしない。 DPF再生中にエンジン切らなきゃいいだけ。
再生中にエンジン切ってばかりいると警告灯ついてディーラー行き ほんとそれ
DPF気にならない人だったら幸せに乗れる ステアリング交換しようと思うけどどこのがいいかな？楽天見てもケンスタイルのしか出てこない >>427
>牧場
知人の奥さんの実家、牧場だったなぁ。(実は嫁の実家もだけど) >>428
ケンスタ、ダムド、オートエクゼ
好きなの選べ 15SP納車キター！
接地感パネぇっす コーナリング楽しすぐる アイスガードからトランザに戻したけどかなり乗り味ちがうね
純正のトランザは評判よいの？ >>434
なんかそれあるよな
普段マークX乗ってるおかん助手席に乗せたときにこの車地面這うように進むねって言われたな
1年半乗ってるけどその感覚はまだあるけど
FFとFR、車高、タイヤ云々で変わるんかね >>435
あり！
https://i.imgur.com/xQ2aLom.jpg
山道300キロ走破とか余裕ですな
パドルよりシフトレバーの方が使いやすいと思いました
今までのクルマと+-が逆だけど、こっちが正しいよなー >>438
綺麗な桜だな
アクセラの角度これだとちょっとずんぐりむっくりに見えるな >>437 >>434
22Dだけどそういう感覚ないわ
羨ましい
自分だけかもしれないけど >>341
17インチにインチダウンとともにレグノにしたところ静音化・乗り心地向上しましたよ。 >>442
購入前にweb記事読み漁ってたんだけど、こんなのあったよ。前期22XDの試乗記
ttps://response.jp/article/2016/03/30/272533.html
>「この速度ではこのくらいのステア量で曲がればこういう動きをするんだ」という予測と往々にしてずれが生じるのだ。 15SPは逆に予測を上回って姿勢が安定してるもんだから、接地感と表現した次第です 15spだけど、雪で滑ってスピンしても、ぶつかることなく立て直しが出来て、点検でノーダメージ言われる程度にはハンドルきくし頑丈だよ。
変な時期に降った雪で油断してたのが悪いんだけど、何もなくて良かった。 >>446
なるほどですね、たしかに自分が前期20S買ってすぐに不満覚えたのは足回りでした。それで車高調を入れてみましたが、不満は概ね改善されましたけど、段々突き上げが少し苦痛になってきましたね。
今度前期XD中古で納車されますけど足回りどうしたらいいですかね？車高調は疲れるので、人馬一体が出るいいサスペンションあれば教えて欲しいです >>446
この記事にある、挙動のインフォメーションについては何となく分かるわ
15spだけど荷重移動で曲がる感覚よりハンドルで曲がる感覚が強い。これは私がオートエグゼのダウンスプリングを入れたせいだと思うけどフロントが固いXDもそうなのかも。
ダイアゴナルロールの話も、虫谷氏によるとマツダは最近始めたようだから、まだまだ煮詰めが甘いのかも >>446
>「この速度ではこのくらいのステア量で曲がればこういう動きをするんだ」という予測と往々にしてずれが生じるのだ。
この書き方では単に「筆者が普段乗ってるクルマと違う」ってことしかわからんよなぁ。その普段乗ってるクルマとの違いが
>アクセラの持っている特質の中で最も素晴らしいと感じたのは、疲労の蓄積の少なさであった。
という表現にも表れていると思うんだけど，プロの評論家を標榜するなら「予測のつかない動きをするのに疲れが少ない」という点についてもう少し掘り下げて書いたらよかったのにとは思う。 そういえば前期試乗した時にはシャシーに関しては特に感慨なくて、結局その時は候補から落ちて別の車買ったんだけど、後期デビューの時に試乗しに行ってシャシーの出来の良さに感動して乗り換えたのを思い出した。
気のせいだろ、と思ってたけどあながち的外れでもなかったのかな。
限界域のコントロール性とかではなくて、普通のペース～ちょっと速いペースで走ったときの過渡特性がすごくナチュラルだと思ったんよね。
安定感あるのにモッサリしてない、スッ…っとステアリング切るとスッ…っとロールしつつ旋回姿勢に移行する。 >>452
>>453
えー、そうなんですか、前期買っちゃったじゃないですか。。。 いや安かったのでそうしたんですけど足回りどうしましょうかねえ 前期XDって専用品の足回りが奢られてたんじゃなかったかな 運転技術がある一定のレベルを超えていれば前期の方が良い、それ以下ならば後期の方が良いだろうな 車高調は入れてたので車高調以外でアクセラに合うアブソーバーとかオススメありません？ 大衆車で腕とか笑わせる
アクセラで峠でも攻めるってか？ｗ >>457
後期だって専用品だと思うよ
専用品って言うとなんかプレミアム感あるけど，負担する荷重が大きく違うから仕様が変わるのは当然のこと >>459
カヤバ、コニ、ビル、エクゼ
くらいしかないんじゃない
好きなの選べばよろし >>463
わかったありがとう！その中から選んでみる
>>464
とりあえずはノーマルで乗ってみて感想述べますね >>459
テインのEnduraにも対応してるグレードがあるぞ｡
逆にいうと対応してないのはガソリンの4WDだけだが｡(ハッチとセダンは共通とみなした場合)
ビルは国内には車高調しか入ってきてないしコニはシャコタンバネ前提のスポーツグレードだしなぁ
エグゼは5万キロでご臨終らしいしカヤバはカッチカチと来たら実質純正かテインの二択だな｡ >>465
操縦性の味付け以外で気になったのは、路面の突起やうねりをうまく吸収する能力が、Cセグメントの世界トップランナーに比べて低いことだった。
コーナリング中、外側のサスペンションがある程度縮んだ状態で路面のうねりや破損を踏むとき、それをストロークで綺麗に吸収できず、車体がぐらつくように感じられるのだ。
これではクルマの性能がいくら良くても信頼感が薄まり、どんな道でもこのクルマなら何ということもないという大船に乗った感が損なわれてしまう。
レスポンスの記事に書かれてて、自分も感じた事がある不満点はココに尽きるって感じ。
アテンザ乗ってる先輩も同じ事言ってた。
アテンザ、アクセラ共に前期ね。
足回りは、一番良いのは純正だと思うよ。
ロールとか気になるなら、エクゼのスタビを入れてみては？雑味が増すけど、スポーティーな雰囲気にはなる。 後期のインプレは CG 2017 1月号がオススメ。 >>356
慣れとは恐ろしいもので、2.2XDが少し物足りなく感じるものだよ
最初はヤバい車だと思ってたがね
年間3万km乗るんで、燃費マジ助かるわー >>466
ありがとうございます！テインのアブソーバーがいいということですよね？カヤバを検討してましたがカッチカチとはどういうことですか？ 後期15Gで少し足まわり硬めにしたらお腹いっぱいになったかな BMのアクセラスポーツ乗りです。パーキングセンサーの音量を変更する方法を教えてほしいです。
マツコネでBSMなどの音量は変更できそうなのですが、パーキングセンサーの音量を変更する項目が見つけられませんでした。 >>473コピペだし自己責任だけど一応やり方あるんだね
1) パーキングセンサーのスイッチを押しながらエンジンを始動
2) 押し続けて，変更したい方のピー音を待つ．（フロントセンサーをつけている場合は）フロントのピー音の後にリアのピー音が鳴ります．
3) スイッチを押すたびに，無音，小，中，大が順に変わります（鳴ります）
デフォルトは「大」だったようです．「小」にして上品になりました． あのボタンの有無でクラスタースイッチにACC電源が来てるか来てないか変わるんだよね、唯一インジケータランプのあるボタンだったりする パーキングセンサーのスイッチ雪の時鳴りっぱなしになって一回使っただけだな 雪といえば、雪ついてて自動ブレーキ作動して発進できなかったことがある。
あれっ？あれっ？ってカンジ。 >>467
今日意識して乗ってみたけど荷重移動がスムースじゃない感じはするね。
ハンドルで曲がるって言い回しも言われてみればなとは思ったわ。
前の車のプジョーと比べてで、アクセラも悪くは無いのだけど。 今度SDカードが付いていないアクセラ納車されるんですけどナビが使えないだけでテレビのオプション付いてれば見れますよね？ナビは携帯でやるからいいかなあと ちょっとスレ違いになるが…。
スバルよりバルブスプリング交換は楽とは言え・・・やっぱ二次被害でてるね。
マツダも不安なんだよなー。
https://www.youtube.com/watch?v=saEt70PyO1c >>482
こんなのは施工不良だからクレームでやり直しするだけでしょ。
マツダの場合はエンジン降ろさずの軽作業なので心配は無いんじゃないかな？
個人的にはスバル、マツダ共にバネレート上げてカムの方は大丈夫？設計時の想定より負荷上がって磨耗しないの？ってのが気になる。
動画、オーナーの怒りはよく伝わってきたね。 >>480
そこそこスピード出してのコーナーでのグラつきは、本当に怖いというか不快というか記事の通りでクルマを信用出来なくなる。 >>483
ありがとうございます！
>>485
それすごいわかります、スポーツなんて付いてるもんだから期待して乗ったらこのロールはなんだ？と残念な気持ちになりましたね
で車高調を入れてこれがスポーツだよねとなった訳ですが、突き上げに疲れたので次のXDはアブソーバーを入れようと思います
ただアブソーバー入れたとこでコーナリングでロールせず安定した走りができるのか不安ではあるんですが スポーツって別にモータースポーツのことじゃなくて「運動部の人用」くらいの意味なんじゃないの アクセラと比べてロールがいいと感じたのは何だった？ 一般道でロールが気になる程のスピードで突入するなよな。
人身事故とか迷惑なんてもんじゃないし。
ナビをケチる走り屋系とかほんまあれだな。 自分の車をスポーツカーだと勘違いしているのだからそれも仕方あるまい スポーツ用品とか積むのに便利なハッチバックですよという意味かと >>489
bmwの1シリーズやアバルト、スイフトスポーツとかですね
ナビをケチるわけではなくて使わないので買わないだけなんです、何だかすみません 基本、走行性能と突き上げ等の車内快適性は反比例するものでしょう
支離滅裂感を感じる 後期のセダンだけどロールは感じないな
他社の車のほうがよっぽど酷い
横浜町田ICのコーナーを曲がるのか楽しい そう前期なんですよだから純正と車高調の中間くらいの物があればいいなあなんて思ってるんですよね、それがテインやカヤバのアブソーバーとかになるのかな？って思ってますが アクセラスポーツのスポーツってハッチバックの事をスポーツと呼んでるだけでしょ。
インプレッサもハッチバックでインプレッサスポーツと冠してるし。
アクセラはスポーツカーではなく大衆車。
先日も誰か大衆車って書いてたけど、その通り。 >>486
恐らく残念ながら、2.0Gより2.2Dの方がロールもキツければ鼻先の重さも尋常じゃなく感じると思うよ。
XDは素性がトランスポーターというか、高速を快適に走るキャラクターだから。
アブソーバ入れても劇的に変化はないかと。
やるならアブソーバよりは強化スタビの方が目的には合ってる。 >>474
できました！これで静かになります。ありがとうございました >>467
レガシィから乗り換えで一番の違和感はコーナーリングだったのはこのせいか！
今は問題だらけのスバルではあるが足まわりはよかったなぁ。
高速のコーナーでも安心感がある。 >>490
感じ方は人それぞれだけど、走り屋系がナビをケチっても何とも思わないなあ。
タイヤをケチってたら残念だねーって思うけど。 >>498
なんで前期型だとダメなんですか？
>>501
そうなんですか。。。どうしましょ強化スタビっての探してみればいいんですかねえ >>467
お礼を忘れてました。ありがとうございます、やはりスタビを私の場合は入れた方が良さそうなんですね、あとはカヤバローファースポーツでも入れて足回り変えようかと思いますが、どうですかね？ >>509
足回りを変えるかどうかは純正に乗りなれてから判断したほうが良いかもよ。
うちのは前期XDだけど、純正の足回りは悪くないと思う。 まだ納車待ちなんでしょ？あれこれ導入することを考える前にまずは純正足で乗ってみなさいよ、まぁその純正足も前期型の中古車だとヘタってるかもしれないけどさ
前車20Sでロールが気になるからと車高調入れてそれで今度は突き上げがーってワガママかと
ローファースポーツなんてものが本当に純正足よりショートストロークでしなやかに動いてかつ突き上げも少ないと思ってるの？
そんな万能な足回りがあったらメーカーが純正採用するでしょうに >>510
>>511
そうですね、たしかに純正足回りをちゃんと味わってから考えた方がいいかもですね。
何だかワガママを言ったり不愉快にさせてしまい申し訳ありませんでした
ただ車高調と純正の中間の物があればいいな、なんて思ってただけです >>508
まあ良いんでないの？
前期の話は関係無いって人は読み飛ばしてもらえば良いだけでしょ。
強化スタビはエクゼが出しています。
odulaもリアは出してます。
近隣の方ならどんなもんか試乗させてあげたいけど。 ありがとうございます。一回試乗できたらたしかに最高ですね！エグゼかodulaですか、どっちかにするってとこですね～ まあ、いいんですけど
納車前で実際乗ってもいないクルマを評論家の一言で盲信して、レス乞食しまくるのはいかがなものかと
後期の評判が上がるぽいのでまあ、いいんですけど >>514
社外のアブソーバを入れてみたいなら入れてみても良いとは思う。
ただ、純正足は全然悪い物ではないという事と、社外を組むにしてもローダウンスプリングまで入れてしまうと結局突き上げの話に回帰する、という事だけは覚悟しておいた方が良いですね。
強化スタビも、何かしら失うモノはありますよ。ただ直線を走るだけでも結構フィーリング変わるし。好みに合致すれば苦になるモノではないという事と、突き上げとは関係無いので目的には合ってるとは思うけど。 >>516
ほんとご丁寧にありがとうございます
スポーツカーに乗りたいけど子供もいるしスポーツと名のつくということで20Sを買いました、そしたらあれ？結構ロールするなあということで車高調を入れたわけです
今回XDに乗り換えるわけですが、スポーツカー然とした走りには突き上げが付いて回ってくるので、車高調はやらずに他の方法で純正よりもロールを抑えれればと思い、ここに書き込みしてみました
とりあえず純正でしばらく乗ってみて我慢できなければスタビを入れてみようと思います。カヤバのローファースポーツは車高下がるので車高調と同等の突き上げがあるものなのでしょうか？ >>515
質問者さんは評論家を盲信してないと思うけど。
回りが記事を紹介したし、回りが色々書いてるだけじゃないの？
後々で分かりますって同意してるけど、これって2.0G搭載車でも感じたって事でしょ。
盲信してるようには感じないけど。 >>517
ミニバンと2台持てばいいだけだろ馬鹿なのか？無い物ねだりでスレを無駄に消費してんじゃねえよ。
お前みたいな愚図に育てられる子供が可哀想だわ。 ロールに関しては、面白い記事があるから興味あったら読んで欲しいな。
https://ameblo.jp/ueshimainntyou/entry-12115838075.html
↑この記事の前後の記事は、アクセラに社外サス入れてからノーマルに戻したら良くなったｗ、という話。
最近のマツダ車は適度なロールをさせて、運転操作の善し悪しがフィードバックされるセッティングだね。 >>517
車名にスポーツが付くのはスポーツカーという意味ではなくハッチバックを指してるだけなので、そーゆー意味では選択を誤った感はある。
コーナーをどうこうしたいならインプレッサスポーツの方が向いてるだろうし。
ローファースポーツは入れたこと無いので回答出来ない。ただ、見た目も良くしたくてどうしても車高を落とすつもりなら車高調の方が良いと思う。間違いなさそうなのはクロノスの車高調かな。高価だけどスカイD搭載車で開発したのはコレだけなんじゃないかね。
エンデュラやNewSRは純正が抜けて交換する必要が出た時に、どうせなら入れてみても良いか程度で考えれば良いと思う。 >>522
このリンク先のブログの中に、ちょうど前期アクセラXDにナイトスポーツの車高調を入れてて、純正に戻す記事があるでしょ。
その車両は特徴があるからみんカラでも見付けられるハズ。
みんカラでのパーツレビューと、リンク先でのアクセラの記事を読み比べても面白いかもしれないよ。 >>522
リンク先の下に書いてあったんですね。
失礼しました。 >>517
そもそもなんでよりによって初期のSKY-Dになる前期に乗り換えてんの？
スポーツって名前だからスポーツカーだと思ったら違ったとか、前期に乗り換えたりとか、ロールも嫌だけど突き上げも嫌だとか、頭おかしいんか？っていうレベルだな >>522
現行で操作してからの溜めの時間が大切とか言って反応遅らせたり、ロールが大切とか言ってロールを大きくしたりしてたけど、mazda3のインタビュー記事で「サスセッティング間違えてました」と言ってた
このセッティングは現行限りで終わるよ。mazda3の海外試乗レポートではロールを感じないと書いてあった。 >>527
更に言えば、次期型は『走るオーディオルーム』だっけ。コレだって現行の純正BOSEの酷評と騒音の指摘の裏返しだよね。
マツダは以前より勢いがあるけど、既得ユーザーを蔑ろにする姿勢はどうかと思う。 >>528
横浜の新型内覧会当選して行ったけど、開発主査のプレゼンでは現行を気持ち悪い車と言ってたな
騒音が遅れて聞こえたり変な方向から聞こえるとか、内装や照明にノイズがあるとか色々言ってた >>528
ダラダラ書くなら日本語くらいちゃんとしてくれよ >>529
それ、当選してたんですが、道路渋滞で間に合わなかった。現行乗ってる人が居たら辛くなるような内容だったんか。 >>530
めんどくさいから代わりに訂正してくれよ。 >>517
ローファースポーツ入れたことあるけど、突き上げがきつかったから純正に戻したよ
結局純正がバランスがよくてスピード上げなくても運転が楽しめると気づいたし、ロールするから面白いんだと思う
なんなら外した純正の足回りを貰いたいくらいだわw
乗り心地を気にするならオートエクゼのスポーツスタビライザーは許せる範囲だと思うよ >>529
騒音が遅れて聞こえるというのは理解出来ない。どーゆー事？ >>535
プレゼンは録音撮影禁止されてたからアップできるものはないけど、たしか路面の粗さが替わったときを例に上げて説明してたぞ 乗る前にあれこれ考えるより、乗ってみて感じることのほうが大事だと思うけど
don't think, feel >>524
ご丁寧にありがとうございます。この記事見るとまさに私のこと書かれてるみたいで恥ずかしい限りです。とりあえず腕をあげる？為にも純正でもう一度乗ってみます。
それでもどうにも我慢できなかったらまた相談させてください笑 >>526
前期の形が好きなのとXDが安く買えるからです。速くて燃費良くてかっこよくて安い、４拍子揃ったからです。
といいますか前期の足回りって後期と比べてそんなに酷いんですか？
>>533
ローファースポーツ体験談はありがたいです！とりあえず純正乗ってスタビ入れる方向性でいこうかなと >>527-529
これほんとですか？？酷い話ですね >>541
常に改良をするマツダの姿勢そのものでしょう。
裏を返せば、マツダ車は未だ未だ発展途上だと言うこと。
未完だがチャレンジする姿勢が好きなんで、昔ホンダファンで今マツダファンだわ。 新しいの出ますけどリアのデザインはBMの前期が一番カッコよくないです？フロントは後期のがいいですけどリアのバランスが悪くなりましたよね >>542
常に改良をするという姿勢は、恐らく何処のメーカーでも持っていると思う。
でも一連の通りで、現行を全否定して新型をアピールする姿勢は俺は理解出来ない。
既存の顧客をバカにしてるし、自分達の作ったクルマに誇りもないの？売れればそれで良いの？って感じてしまう。
俺は逆に次はホンダかなあ。 >>547
エクステリアだけの話なら同意。
マツスピエアロ装着を前提に考えると、余計にフロント後期リア前期ってのが理想的。 新型出ると現行が一気に陳腐化するからそういうのが嫌って人もいるよね ワイパーのリコールうけてから、降りるためにドア開けると、連続でロックを解除してるような音がなるんだけど、うちのだけの問題かな。 >>446
後期22Dに乗って2年だけどコーナリングはどうもしっくりこない
コーナーの入り口でハンドル切ったあたりの挙動に不安になる
本当はもっと速い速度で気持ち良く曲がれそうなのになって思う 中古狙ってるんだけど暴落するのって大体いつごろになるんかな？ >>557
後期に不満すか
22専用サス→固い→GVCが荷重かけても残りづらい？
それとも鼻先の重さに起因するのかな >>562
暴落は登録から7年七万キロ超えてから
落ち着くのは新型乗り換えで下取り出尽くす頃
消費税アップまでは高値推移だろね >>557
後期2.2Dは乗ったこと無いけど、GVC搭載のCX-3は乗った。
その時、ステア切り始めにカクッって感じの違和感があったけど、それかな？ フロントドアの内張剥がして立てかけといたら強風が吹いてきて倒れる→見えるとこに傷ついた 鬱
ディーラーでパーツのみっていくらぐらいで売ってくれんのかな >>568
メーカーの設定してる定価。
パックでメンテに入っていれば定価の10%引き。
デフォだとこんな感じ。
そこから先は交渉次第。 >>567
G-ベクタリング・コントロールって制動だけで操舵に関係ないと何かで読んだけど、やっぱり関係あるの?
以前、カーブで細かく蛇行するような手応えをハンドルから受けたので、DSC/TCSは無効でもあり、ナンダベナーと思っていたのだけど。
あ、蛇行といっても細かい感触だけで、軌跡が実際にジグザグした訳ではないと思う。 >>569
パックdeメンテ入ってても普段はそのままじゃね？
メンテのタイミングなら値引きだったような >>572
ディーラーによって違うのかね？
うちは関東マツダだけど、サービスフロントの担当者がパックでメンテ加入者は～って言ってたし、何買うにしても10%引いてくれてるけど。
例えばラゲッジルームトレイとか、メンテのタイミングに関係無く注文しても10%引きだった。 >>570
操舵を検出しての制動制御じゃないの？
慣れれば気にならないのかもしれないし、CX-3がそーゆークルマなのかもしれないけど、代車で気になった記憶はある。 >>573
俺も関東マツダなんだけどw
今までの伝票みたけど、メンテタイミングは工賃も10％引きになってたけど、それ以外は値引きないね
メンテ以外でも、関東マツダはスポーツフェアとか知らないうちにやっててその時は知らないうちに勝手に値引きしてくれたりしてるけど >>575
マジですか？
とすると、そちらが通ってる拠店のサービスの方針なんですかね。売上重視というか。
こちらが通ってる拠店のサービスはサービスフロントのみならず誰が応対してくれても10%引いてくれる。
自分だけが優遇されてる訳でもないし拠店毎に差が有るとも思えない。10%の値引きも都度決裁をもらってる訳でもなさそうだから、そちらの拠店でも値引き権限は与えられてると思うんだけど。 車載ジャッキのハンドルはレンチと組み合わせるんだな。
それを知らず、真っ直ぐな棒状の部分だけで上げ下げしたから、時間が倍以上かかったわ。日本氏ね
ttps://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/bn/ebna/contents/06020200.html ウホッ なオッサンがギリギリと棒をつかんで
回す絵を思い浮かべた >>579
取説も一緒に盗んだが、分離型ハンドルなんて物がこの世に存在するとは夢にも思わず、ジャッキアップ・ポイントの箇所しか読まんかったよ。
ジャッキハンドルを買おうと通販サイトを検索し、そういうハンドルがあると初めて知った。 うちのアクセラの付属品は棒が刺さらなかった。
家にあった普通の回す棒を車に入れてる。 まぁいい勉強になってよかったじゃんなんでもかんでもマウント取るヤツなんなの
って思ってたらほんとに盗んでて草 1.5SのMT乗ってる人いる？
パワー不足を日常使ってて感じるか教えて欲しい。
高速道路の合流の加速とかも大丈夫かな 正直言ってパワー不足だね、MTは楽しいんだけどだから私はXDに乗り換えましたよ >>587
前期乗りだけど街乗りは苦にならない。
高速や追い越しで加速が必要な時はパワー不足、遅いと感じる。 15xdプロアクティブ納車しました。これからよろしくお願いします >>587
高いギアで再加速が遅いのだけ不満。それもシフトダウンして回せばいいけど操作が忙しい。 連投すまん。自分は15STのMTだが、250のバイク乗ってる感覚かな。それなりに踏んで回せば不都合ないよ。 >>587
不満ないよ
高速も3速か4速ならミニバンよりも速い
これで苦とか言ってる奴は下手くそ >>591-593 世界はそれをパワー不足と呼ぶんだぜ｡ >>594
どんなエンジンであっても回転数あげなきゃパワーは出ないんだがwww
100しかでないもので80まで使うか
150まであるもので80まで使うかの違い
100使って困ったらパワー不足なんだよ 20～30km/hぐらいに減速してからの再加速が遅すぎ
エンジン音、うるさいのに対して加速しない
1.5G >>593
高速で3速まで落とすってのはわりと頻繁にある事なの？それだと流石にパワー不足って感じだけど。
ミニバンより速いったってそのミニバンだって全開加速して加速勝負してた訳ではないんでしょ？乗車人数だって違うかもしれんし。 >>597
合流で3速で100まで出すだけだよ
MRCCで105キロ巡航なら上りで5速に下げる時があるかもぐらい
追い越しで加速と速度欲しいときも4速にするぐらいだな。基本は、6速ね
ちなみに0-100の加速ならミニバンと比べてもほぼ同等だぞ、2500CCのアルベルとかな 2.5のアルベルは0-100が11秒台みたいだが､1.5のアクセラはMTで12秒､ATだと13秒オーバーなんだが･･･
しかも車両重量的に乗車人数･積載が増えるほどさは広がる｡ アクセラの1.5Gは11秒台だぞ
乗車人数も多いんだからフル乗車ならミニバンのほうが大変だろな あくまでも1.5で事足りるとばさない人とそれでは全く足りない人と人それぞれですからね
私は高速で煽られたらぶっちぎりたいから1.5では物足りませんw 流れ豚切ってワンタンクチャレンジー
15SP 給油43.3リッター
タンク容量51らしいからまだいけるな
https://i.imgur.com/8NW3IcW.jpg
ワンタンクの証明ができない‥ >>592
ホーネット的なアレね。同感
MT09とか恐ろしくてフルスロットル出来んヘタレやけど、パワーウェイトレシオ先生には大事なことなんでしょうな >>604
大型バイクも持ってるけど、まあ圧倒的に楽だよ峠とか3速固定だもん >>587
カンジルか?と言われれば、パワー不足は日常的に感じる。
それで困るかといえば、シフトダウンして回転数を上げれば済む事なので、個人的には特に困らない。が、この程度の手間が煩わしい人もいるだろうから、困難は属人的としか。
高速道路の合流の加速で問題を感じた事はない。
急加速が必要なときは引っぱれば良いだけなので、寧ろギアチェンジの手間が省けて楽チンかも。 レゾネータ外した穴に網張ったら吹け上がりは良くなったかな
あんま不自由はしてない 皆さんありがとうございました。
ずっとMT乗りでハイパワー車ばっかり乗ってたので気になってお聞きしました。
小排気量NAを回して乗るのも好きなので、買おうと思います。 え？大丈夫？ハイパワー車からの乗り換えだと流石に怖いなあ すみません説明が悪くて。
家内の買い物車なので私の普段使いじゃないです。 >>611
ギア比がおかしいのと、回転落ちが遅いせいもあって、1→2 だけがストレス。軽のべた踏みに抜かれる。あとは皆さんが言うように、まあ回して走れば適度に楽しめる。
せっかくストロークの短いシフトも、あの1→2の回転落ちが遅くて、持て余すのです。 >>614
２年乗ってECUがやっと学習してくれたようで、最近は1→2も素早く出きるようになってきた。
1速で3000以上引っ張るのがコツで、そうしないと2速でバンドに乗れずモタつくんだよね。
折角の6速なのにギア離れすぎ。 奥様の物を旦那が専断して大丈夫なのかと、よその家庭のことながら気になった。 >>611
私も、２年前に「昔乗ってたテンロクが結局一番楽しかったよな～」って思って、NAで6MTセダンなんて今後出ないだろうと思い15spを買ったよ。
結果、絶望的なアンダーパワー、ギア比、電スロの癖、ecuの制御されまくり感など不満点は多々あるが、満足してる。 MT車は家内の希望で、家内はアクセラの外観気に入っているので走りを確認したかった次第です。
子供が1人いますがアクセラであれば広さも問題なさそうなので候補に上げました。
ありがとうございました。 MT希望の奥様素敵だわｗ
他社のディーゼルセダンとアクセラ15Sの2台持ちだけど、パワー無くても嫌な気分にはならないな。
坂の少ない街乗りなら全く問題ない。 うちはAT限定だった嫁にMTとらせた。
そしてBMからNCに乗り換えた。 来年はマツダ100周年特別仕様車が限定カラーで出るよな。きっと v40の2.0lディーゼルかアクセラ2.2xdの中古車買うか迷う v40と現行アクセラなら俺はアクセラ選ぶなー
v40は新型アクセラみたいなヌメッとるしてるてかのぺっとしてるって感じが俺は好きじゃない
個人的な感想だけど
ただ22xdは本当にいいよ
楽しいよ 現行のアクセラ欲しいんだけどsとプロアクティブだとかなり違うかな
ドライビングディスプレイってやっぱ必要？ ボルボも嫌いじゃないけど、ボルボのディーゼルはなかなか賑やかだよなー
外車の地元では、後ろからトラック来たと思ったらV40か320d、ってことがよくあるｗ
ソリッドカラーのアマゾンブルーは凄く綺麗で、ついつい目で追っちゃうわ >>628
・プロアク以上になると付くもの
…大きなタコメーター+ヘッドアップディスプレイ
…横方向まで明るくて、ハイテクハイビーム付のLEDヘッドライト
…レーンキープ
・プロアクになるとオプションで付けられるもの
…レーダークルーズ+80km/h以上の自動ブレーキ
…パワーシートとシート&ステアリングヒーター
・Lpkgは↑が全部ついてて、革シートやらフォグやら18インチアルミもつく
マツダ車は装備を盛れば盛るほど、他社比でお買い得感が増す傾向。
出来ればプロアク以上でレーダークルーズ付、更にパワーシートも付いてるとこのクラスではかなり充実装備になる。
HUD(アクティブドライビングディスプレイ)は手放せなくなる位便利なのでおすすめしとく。 >>630
丁寧にありがとう
中古車で探してたら地元に15sの良物件があったから迷ってたんだ
けどモデルチェンジ前後の市場値下がりに期待してもうちょい待ってみるよ 乗り降りし難いから気をつけてたのについにギックリ腰やっちまった。 やっぱ、乗り降りし難いよね。
BKから乗り換えたんだけど、何で？
座面が低いのかな？足必ずドアのスピーカー周辺に触れるから、汚れてしまう。
>>632
お大事に ドアが長くなって開き具合が狭くなってるとか
テキトーだけど BKに比べて内側のドアノブ(?)が超絶握りにくいとは思うけど、乗降しにくいと感じた事は無いな。 >>633
俺も足は必ず当たるわ
あたらないように乗るといつも以上に乗りにくいし
足も頭もあたらないようになってのると腰痛めるね >>637
取っ手があんな場所じゃなくてAピラーに付いていれば乗り降りが劇的にラクになるのにね。
オルガンペダルとかに拘る前に、こーゆートコに拘ってほしい。
※個人的感想です。 短足か何かで、シートが前に有る場合乗りにくい。
それ以外でシートが後に有る場合そんなことはないのような。 わたしは176cmですが150cmの嫁と足の長さが一緒なのでたしかに乗りにくいですねえ サイドシルの高さ、幅に違いは無いんだろうか。
BKを知らないけど、乗り降りの際には足を上げてまたぐイメージが必要な気がする。
歳の性かもしれないけど。 30歳 180cmの俺は、気にせず乗ってるけど
60歳 175cmの親父は、乗るの大変って言ってるな
親父は、普段ミニバン乗ってるからと思ったが代車のカローラは問題なかったらしいので、なんか違うんだろな シートが低い気がする
対向車のライトがやたら眩しく感じる そうかな？
前車が座面低かったから、目一杯下げてもまだ高く感じる アクセラでドラポジ調整すると後ろにひっくり返る人かな？ プレミアムクリスタルレッドメタリックにするかポリグレーにするか >>649
377 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f27-YIQo [59.84.55.240]) sage 2019/04/23(火) 21:06:57.33 ID:JGNSJgCA0
というかアクセラは運転席の方ですら、後ろに半分ひっくり返ったような姿勢を強要されるから・・・
あれを、タイトで包まれ感あるコックピットだの、スポーティな着座位置だの言うのは全部提灯。まして運転手が主役なんて言語道断
完全に見た目の為に運転の部分を二番目にした結果よ。それに比べりゃCX-8以降はよっぽどマトモ。これも大丈夫だろう ハッチはね、ヲタ臭がするのよ
車中泊するからハッチ買ったけど、セダンが見た目いいわ アクセラセダンは綺麗でもないし迫力ないように見えるわ
セダンは美しいか迫力がないとなんでセダンにしたの？ってなる
何言ってるか分からんと思うが でもあれ
新型はセダンじゃないとだめだわ
ハッチバックのリアキモすぎ ごめん、言いすぎたかも
>>438をアップした者だけど、寸詰まり感があるんだね アクセラセダンはトランクが短すぎて、スリーボックスとしての王道のシルエットではない。
まぁコンパクトサイズでセダンにすると大概チンチクリンになるが、BMアクセラはクーペっぽくデザインしたのが正解だと思う。
一方新型マツダ3はウエストラインを水平基調にしたからどうなんだろう？写真ではイケてるけど。 >>653
作成担当者がアテンザセダンと間違えたように思えてならない アクセラセダンといいインプレッサG4といい小型セダンが好きなのかね。
それなら女はCLA選びそうだけど 意外とプリウスがウケるってのは他でも聞いたことあるよ。 >>630
HUD付き買ったけど楽しみだわ
MRCCも付けたらよかったな >>663
MRCCめっちゃ楽。もうない車には乗りたくない >>653
アクセラセダンがちんちくりんならハッチバックはもっとちんちくりんじゃん、セダンとかハッチとかは関係ないよシルエットしか見てない 純正18インチホイールにスペーサー噛ませたいんだけど、5ミリでも問題無い？ >>666
15mmのワイトレで丁度ツライチになったよ。
5mmスペーサーは効果の割に危険リスク大 噂によるとBM5FS/BM5FPのFブレーキディスクは他の型式よりも一回り小径とのことですが、例えばBM2のFブレーキディスクを流用しようと思った時に、キャリパーもBM2のものに変えないとダメですか？それともキャリパーサポートのみ変えればオフセットされますか？
(キャリパーは共通なのでしょうか？) >>666
スペーサーなし
http://imgur.com/dRNMNRS.jpg
5mmスペーサー
http://imgur.com/VhiarRd.jpg
ハブの出っ張りがほぼ無くなるから、センター出しがしにくくなるデメリットがある。ナットも緩みやすくなりがち。
リアにだけいれてるけど、今のところ振動とかの弊害は出てない。ただ、3mmにとどめとくのがベターだとは思う。 スペーサーを入れなくても
同じNで締めれば5角形というものはちゃんとセンターが出るようになってるらしい 締め付けトルクを同じにするだけじゃ駄目よ
少しずつ均等に締めていくのがポイント ワイトレも安物入れると大変な事になるらしいから気を付けて >>671
それはスペーサーではなく、ハブセントリックリングだろ
しかも5個だからではなくセンターが出やすいようにナットがテーパーになってるから均等に規定トルクで締め付ければセンターが出やすいってこと 我らがアクセラスポーツがその走破性の高さを見せつけてくれたぞ
ttps://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000153321.html >>667
ありがとう。
純正ホイールでもワイトレ付けれるんですね。
その方向で考えてみます。 スペーサーは避けようと思います。
回答くれた方々、ありがとうございました。 >>676
高齢者の運転は迷惑極まりないな。
18歳ってことは大学進学の記念にでも買ってもらったアクセラだったんだろうな。可愛そうに。 >>676
こんなんでも運転者生きてるんだな
頑丈な車だ >>676
これ、フロントのマツダロゴ的にmrcc付きっぽいし状況的に完全に横から運手席付近に突っ込まれてる。
パニックで左にハンドル切った言ってるけど、切らなかった場合死んでた可能性が高そうな、確か横からの衝突に対してはあんまり強くないはずだし。 >>682
mrcc付きなことが、この事故に
何か影響を与えてる？？？
何を言いたい？ てかmrccがあるのと無いのでロゴだかエンブレムに違いあるの？ エンブレムが透明樹脂で封じてあるのがMRCC搭載車
透明樹脂にレーダーが組み込まれてる
確かそんな感じ 昨日雨の高速を500kmほどMRCCで走り続けてたんだが、途中でいきなり警告灯の百花繚乱、前走車に向かって突進を始めたぞ。
継続できないなら解除しろよな。危ねえ。 つけてたよ。
状態はECO24℃、モードはAUTOか「足元＆曇り取り」のどっちか。 >>690
ECOで内気循環の時、同じように警告灯出たことありました。その時はECOやめて外気導入にしてしばらくしたら警告灯消えました。 不具合報告は有り難いけど書くなら正確に書いてほしいな 正確じゃなくてごめんね。
でも問題点は警告灯が点くことじゃなくて、点いたときの挙動なんだよね。
>>691
書き忘れたごめん、外気導入だった。
しばらくそのまま走ったらヘッドライト以外の警告灯は消えた。 自分もある
レーンキープの異常警告灯だったかな
やっぱり冬の気温差や雨で湿度が上がってフロント窓が曇りはじめると起きやすいね
エアコンを常時ECOモードにしてるから注意したい >>694
エラー表示後に前走車に突進していったのが本当なら大問題だからディーラーなりマツダなりに早く報告してほしい 冬場のレーンキープや衝突防止はよく点灯するよな
まぁあくまで補助的な意味合いでしか考えてないから支障はないんだけどね うちも、雪でレーダーにエラーが出る直前に前車に突進からの自動でブレーキを食らったな。
悪天候時に使うのが間違えてる気がしないでもない。 センサーエラーで前走車を見失ったら設定速度まで加速するということかな？教えてくれてありがとう、頭に入れておくよ >>698
それも怖いけどエラーが出る前のことなのか出た後のことなのかでヤバさがだいぶ違う 雪でレーダーが反応しなくなって設定速度まで加速開始、ただし車両コンピューターは反応不能になったのを認識してない。
しばらくしてから、エラーが出る。 エラー出ても音は出さないし、かなり危険なリアクションだと思う。
ブレーキ補助も切れてるから、もしパニクったら加速しながらの追突になるかと。 >>702
結局前走車に突進していったのはエラーが出る前だったの？ 誤作動を防止するためカメラエラーはMRCCがシステムごと停止するはずだけどな
システムが落ちずに誤作動するのはよくないな というかこの動作異常じゃなくて、仕様な件について。
mrccを悪天候時に使うのが問題。
悪天候時にセンサー、カメラが仕事を出来なくなった場合エラーで落ちる前に設定速度まで加速する仕様になっている。 雨の夜はカメラがすぐにエラーになるな
そういうものだと諦めてる >>709
エラーが出たあとに加速してるって言ってるんだからそれは問題だろう >>709
悪天候て…小雨とは言わんが土砂降りには程遠い普通の雨だぜ。
しかもウィンドシールド内側の見える範囲は一切曇ってなかった。
これで使えんなら晴れでも使えん危険なゴミとしか言えんな。
そもそもガラス類は曇らせんように常に気を遣ってるんだが、もしかするとセンサー近辺は定期的に分解清掃しないと結露しやすくなるのかな？まだ初回車検も来てないんだけどな。 前にこのスレのおかげてecoモードはやめたわ。
それからはエラーないな。 ガラスの曇りだけがエラーの条件ではないような
自分の経験から言うと乱反射した外光が入り込むと処理しきれずダウンする感じ
雨の日、道沿いに店舗が連なっているとこを走ると高確率でエラーになる なるほど、そういうダウン条件もあるのね。
今回は17時前でライト点けてない車も多いくらいの状況だったので、乱反射云々は無いと思うんだよね。
冬場のセンシング全ダウンを経験してなかったら、どう対応したらいいかの判断できずに危なかったかもしれない。 この車の安全装置はSBS装着のLパッケージがオヌヌメなん?
もうすぐマツダ３になってしまうんやろうけど。。。。
オートハイビームや自動ブレーキ・オートクルーズや4WDのGVC教えてケロ。 GVCは全車搭載
Sプロアクティブ以上がオススメ
お金があればもちろんLパッケージが1番オススメ SBSが、停止車両５０㌔・障害物ありの歩行者飛び出し４５㌔まで対応ブレーキシステムなんかな?
Sプロアクティブ+SBSとLパッケージの差がワカラン。 中古でXD買いましたが自動格納ミラーがついてなくてネットで4000円くらいの買おうと思っていますが問題ないでしょうか？使っている方いらっしゃいますか？ >>718
安全装備なら、プロアクティブ+SBS=Lpkg
快適装備の差は、パワー革シートとドアトリム、ホイール、フォグ、自動格納ミラー程度。
ベースグレードや素のプロアクティブは、カメラ式のみの "アドバンストSCBS" ってのがついてる。
これは昼間の歩行者検知と、自車速度80km/hまで対車両ブレーキが効く。
プロアクティブにオプションをつけると、カメラ+レーダー式(エンブレムの所)になる。
このオプションの "SBS" だと、80km/h以上の速度域でもブレーキが効いて(衝突回避出来るとは限らない)、レーダークルーズも付いてくる。 >>719
ハーネス付きのポン付けのやつ使ってるけど問題ないよ クルコンは一応最低グレードにも有るんだが。
一定速度で走るだけの物だけど。 欲しい装備、プロアクティブ＋SBSに前フォグランプ位かな?
後方フォグや革パワーシートいらんし、格納ミラーボタン押せばいいだけだし、
シートヒーターがいいな。
2016年の夏にかなり進歩した自動軽減ブレーキが入ったみたいだね。
これからは、アクセラからマツダ３に引き継がれていくのか? >>721
ハーネス付きですか！どこのやつですか？ リヤフォグはAWDとセットのような。
夜間雪が降る中走る可能性が有る場合AWDにしないと前が見えなくなる危険性が有る、ヘッドライトウオッシャーもAWDとセットなので。
というか、ヘッドライトウオッシャーは標準装備にすべき。 俺も自動格納にしたいな
駆け込みで新車買ったから在庫販売だった
ディーラーで後付けで自動格納ミラーにできるんかな？
毎回ポチポチミラー畳むのめんどいわ >>731
そんな誰でも知ってることをドヤ顔で言われましてもw 聞かれて答えたことをドヤ顔っていわれてもな～
先に言われて悔しかったとか？ >>730
ありがとう！買ってみます！助かりました >>730
すみません一点お教えいただきたいのですがスマートキーを持って車を離れると鍵がかかるじゃないですか？それで鍵がかかった場合もミラーは自動格納されますか？ しかしこれあれですねタイプAとBの違いがよくわからんですね(TT) >>739
俺も見てみたけどAとBの違いがよくわからんな730さん違い分かる？？ DOPの自動格納つけるより、アテンザの中期だったかのオート付スイッチにしたほうが安い上にウィンドウスイッチの端っこにメッキ付いたやつにできるよ >>739,740
ドアロックでミラー格納がAでACCオフで格納がB
どっち買っても配線1本つなぎ替えるだけでAとB変えられるみたい >>731
線繋ぐだけ？
ミラーごと交換じゃないよね
工賃込みでいくらかかるんだろ >>744
きょうび、ACCつったらアダクティブクルーズコントロールだから、ん？てなった
アクセサリね
降車時の後方確認が疎かになって危ないねそれ 隣のレーン後方からの車両接近お知らせ機能は前期にもあるのかな？
要らんだろと思ってたけど、高速で追い越したら加速してくるアホドライバーの検知が早くて助かった >>749
ブレーキペダルを踏まないでプッシュボタンスタートを押すごとにOFF、ACC、ONの順に電源ポジ ションが切り替わり、ONからもう一度、プッシュボタンスタートを押すとOFFへ戻ります。 てことは電源オフで格納されるAのほうが鍵をかったか目視できるからいいですよねえ 変に悩むくらいならショップオプションの自動格納つければいいのでは？
アテンザのもの流用すれば加飾もついてちょっとだけ高級感もあるし
どちらも交換するだけでポン付けだし(初期型の車両は不可)
ちょっと高いけどw >>754
ありがとう！Aを探して買うようにしてみます！ 防眩ハイビームって、役立つ?イマイチだったら、切れるん?
プリウスのオートハイビームは使い物にならんらしいけど? 防眩って「防眩（ルーム）ミラー」では？
ALHはエラー（結露等による）でなければ、ある程度使える。カーブでの対応は手動になる。
※前に書き込みあったが、エラー状態で走り始めて、警告灯が消えてALHオンにしても正常に動作しない。
出来ればどの様に点灯しているのか確認出来る表示が欲しかった。ハイビーム表示だけだと部分点灯が判りにくい。
防眩ミラーは便利。 ALHは歩行者自転車で手動、中央分離帯で手動、側道で手動、…ととにかく手動でロービームに切り替える必要性がある。
使える状況もあるけど、走って確かめてみて。
そういやALHもエラー出たらハイビームになるね。
MRCCもエラーで加速するし、まず問題起きない方向に落とせよなマツダ… 前期型AFS付きディスチャージランプの俺、低みの見物 ALHって基本ロービームで条件によってハイとかになるんじゃないの？ >>763
マツコネでALHをオンにしてライトのレバーをハイビーム側に倒すと作動する。ALHが作動している間はロービームが基本だけど、エラー等でALHが停止すると通常のハイビームになる。
新型mazda3ではALHのボタンが独立したけど、最初からそうすべきだったんだよなぁ ALHは、真っすぐな道しか使えないって事かな。
カーブでの車両や歩行者・自転車の気配感じたら、ローにしないといけないみたいだから、
多少楽できる程度か。
主に高速道路用かな? >>767
> 的外れ
と思ったら具体的に指摘しないと。 俺の事だったら、すまねぇ。
ALHやマツダのセーフティシステムの使い勝手が知りたかった。 ALHはオート位置にして奥に押し込んでセットする。
通常はロー側が基本状態。
時速40km以上、その他条件が揃ってアダプティブ(違うけどわかりやすく言うとハイ)になる。
ALHは単純なハイ、ローでは無く分割配光照射する。 まあのと場で説明されても理解しにくいからyoutubeで検索して見たほうが早いよ。 >>771
そういう頭がないからここで聞いてるんだぞ ありがとう。YouTubeでも見たけど、よくわかったよ。 >>766
出来る。
けど、生産終了して部品欠品になったらおしまい。 >>774
成る程
物が有る内はやってくれるのか
有り難う 確かにALHもエラーになるとハイビーム固定になる。しかもエラーに気付きにくい。
マツコネ同様、社内の素人が手弁当で仕上げたのかフェイルセーフの観点からも設計が間違ってる。特にACC加速は深刻でこれを原因に事故でも起きればリコール対象でしょう。 素人だから浅知恵だけど、法律的にはハイビームが基本だからfailは意図せずロウになっちゃうことなのでは？ ALHエラー時にピーと音結構な音量で鳴らなかったけ？ >>778
初めてのエラーの時は、対向車のパッシングで気付いた。 前期XD買いましたけどドアミラーの隅に光るオレンジのやつがエンジン始動時しか光らないんですがどうしたら光るんですか？ >>781
おめ！いい色買ったな！
片側二車線以上のとこでゆっくり流したら光るで なにもなりません！よく高速走ってて私が追い越す時にミラーが黄色く光ってる車をよくみるので後方にいるよ～ってのを教えてくれる機能があるんだ！と感動しましたがなぜ一度も光らないのか謎です(TT) >>784
ウインカー付けてる状態でその方向の後方から車が来てる場合光るよ 高速道路で追い越されるときに無反応だったら故障だね >>785
なるほど！そしたら後ろから来たらウインカーつけてみますね！故障だったらやだなあ >>787
https://youtu.be/MQpL16E1lfo
ウインカーなんてつけなくても反応するからわざわざ点灯させなくていい。
ウインカーの点灯で変わるのは発光パターンと警告音。
ここにはエアオーナーしかいないってマジだったんだな ウインカー出さなくても車が近づいてきたら光ってない？
連続できたら光らないけど
気のせいか？
光った状態でウインカー出したらピピピって鳴る >>791
そんな設定項目あるんすか！！ちょっとみてみます あーすまん、前期だとRVMのはずだね
RVMだとマツコネに設定があったかどうかはわからないので取説読んでくれ >>795
・RVMがOFFになっている
・追い越したことはあるが追い越されたことはない
のどちらかじゃないかな >>795
ちなRVMのON/OFFスイッチはステアリングコラム右側のスイッチ群の中にある
ON/OFFの状況はインパネに表示される rvm押したらrvmってつきました！あとは追い抜かれてみたらいいんですね！楽しみ～ 追い抜かれてみたらたしかに光りました！！ありがとうございます！なんだか凄く嬉しいです！ ステアリング右下のスイッチって目立たないよな。
俺は納車から半年で、はじめてパーキングセンサーの存在を知ったｗ
バックモニターに重ねて表示されるコレにちょっと感動したわｗhttp://imgur.com/B1p5vqy.jpg わけもわからず乗ってる人がけっこう多いんだな
俺なんて納車直前直後はワクワクしてオーナーズマニュアルを読んでたけどな
今はmazda3予約して納車待ち。 >>802
ビッグマイナー後のメーカーオプションのリアパーキングセンサー(末期の頃は標準装備？)だと表示される
ショップオプションのリアパーキングセンサーは音だけで画面表示はない
確か前期はMOPではなくショップオプションだけだったと思うので、そのタイプだとリアパーキングセンサーを付けててオンにしても表示されないよ >>795
おかしいな？俺は取説読んで理解して使ってるけど。なんでだろうなぁ >>807
おかしくはないだろ
自分も納車前に取説をダウンロードして熟読してたぞ 初期20s中古初心者だけど
RVMだけオンスイッチで？？と感じた
質問ですが高速の風切り音対策教えて下さい
バイザーは付いていないです >>810
自分でわからん調べんやつが重要保安部品で変なチャレンジすんなよ
人殺すつもりか？
やるならきちんとメーカ保証のつく形でやれ >>810
Dでパーツリスト調べてもらって部品番号確認してから調べていけ
自分でできないならDにでも相談してできないって言われたら諦めろ
>>813が言う通りこの程度のこと自分で調べられないような奴が手を出していいところじゃない
素直に社外のキャリパーキットでも買っとけ めっちゃ上から目線でワロタ
いやディーラー行って聞くの面倒だったんでココならそういうの知ってる人いるかなって思って聞いただけです、ディーラーの人よりはヒマな人多いと思ったんで笑
ブレーキが重要保安部品だなんて言われなくても分かってますよ、それでも自分でやりますけどね
重要保安部品だからって怖くて触れないような雑魚は有益な情報持ってないなら黙っててもらっていいっすかね 喧嘩はやめましょう！昨日は皆さんRVMについてありがとうございました。
さて元々甘いとはおもってましたがアクセラのブレーキってやはり甘いですよね、皆さんかえてます？ >>815
雑魚とかお前何様？お前の方が十分上から目線だろ
そうやって煽れば情報出てくるとでも思ってんの？
手元にパーツリストがあるし情報もあるけどお前みたいな基地外には教える気は無い
そもそも怖くて触れないんじゃなくて、この程度のこと自力で調べられない無能が弄るなってお前に言ってんだけどねw イッライラですなぁ笑
まぁお前が教えてくれなくてもデラに行って聞くだけだからノーダメなんですけどねぼくは
その大事な大事なパーツリスト片手に子供部屋に籠もってろよバーカ アクセラ乗ってるやつってここにいるのみたいに精神年齢低い奴ばかりなのかな？そうは思いたくないんだが…
同じアクセラオーナーとして残念だよ >>821
1500乗りっていうかガソリン1.5Lの2WDモデルのみらしいぞフロントディスクがちいちゃいのは、つまり最安価グレードだけの憂鬱ということだ
まぁでもそんな最安価グレード乗りの俺でも、長く乗ってローター交換が必要になったらそのついでに純正部品流用で”適度に”大径化出来たらいいなって、そう思った訳、このスレの中にも興味ある奴他にもいるんじゃないかな？
いるなら情報出し惜しみしてるクズをもっと叩いた方がいいぞ
>>822
精神年齢は知らんが、大体の経済力なんかは同じように見られてるんじゃないかな周りからは
まぁ気にするなって、嫌ならもっと良い車に乗り換えなって笑 本当にやめてください、XDを買ってウキウキの私はここを見るのが楽しかったのにこれでは泣きたくなります
同じアクセラ乗り同士仲良くしましょう
しかしXDはいいですね煽ってきたクライスラー300Cを余裕で引き離せました >>823
お前みたいなクズじゃなかったらいくらでも教えてやるけど、自分でろくに調べもせずに情報よこせやって言う基地外には教える義理もない というかレスしてないでD行って来いや
その方が早いだろw >>825
クライスラー300Cが本気出したらアクセラなんてあっという間に引き離されるぞ。 >>825
2.2XDいいですね
なぜか輸入車が寄ってきます >>828
え？ふつうに勝てましたよ？初速はこちらのが速いのでは？
>>829
スバル車やドイツ車のターボ車にはそりゃあ競争したら勝てませんが燃費良くて燃料代も安くて速くてって中々ないですからね！ >>830
300Cがフルスロットルじゃなかったんでしょ。 249馬力のトルク34.7だからアクセラのトルクで引き離せたとかは？ 3500ccV6もしくは5700ccV8のガソリンエンジン車が本気になったら勝てるわけないよ。
絶対的な加速は馬力がものを言う世界だよ。 >>816
甘いというか
前期はカックンブレーキ
後期は初期から重くリニアな感じ
試乗時にGVCよりもブレーキタッチの差に驚いた。
何変えたか聞いたら部品の精度詰めていっただけとか言ってたな。
どこぞの誰かは魔改造で壊すかもね。 ブレーキか試乗車乗った時Dから出るときブレーキのききがよすぎで、ガックンとなったな。
ブレーキ強めだよね、弱すぎで止まれないのより遙かに良いけど、初めてだと、強くかけ過ぎになる。 >>838
痩せろ
荷物下ろせ
壊れてる
好きなのどうぞ >>842
同じアクセラ（笑）と思われたくないからその足で売ってきて 荒れすぎ
2月からアクセラスレに来てるけどここまで荒れてるの初めて見た
どうしたのこれ ○○休みの風物詩かと
ワッチョイ要らんと思ってたのにな 平気で前車を煽ってそうな荒みっぷりで怖いね
せっかくいいクルマに出会えたもの同士、ここは和気あいあいといこうよ 後期22XD乗りだけどブレーキは強いと思ったことないわ
最初の頃は想定よりも伸びる感じがたまにあってヒヤッとしたことがあった
そういうものだと思って慣れてしまえば全く問題ないけど >>852
うちのは前期XDだけど同じくブレーキが強いと思ったことはないな。
社外パッドも2種類試したけど，パッドでの制動力の向上はあまり期待できないという印象。
やっぱローターの大径化とかキャリパーのピストン面積の増大なんかをしないと根本的には解決しない問題と思う。 初めての車中泊。どうやって寝るのが良いのかな。
BKはトランクルームに足を突っ込んで寝たが。 ブレーキというか制動力に不満があるならナイトスポーツのキットを前後で入れれば良いんじゃないの？
工賃入れて40万以下で取り付け出来るんじゃないのかね？ホイールが対応してなければ別途購入で計60万見てればなんとかなるんじゃないかな？
俺は前期のXDだけど、高速の渋滞での急減速以外はとりあえず純正でもなんとかなるって感じ。
なんだか荒れてたけど、程々にいきましょ。 XD勢の嘆きが多いっすな
コーナリングにブレーキとか致命的じゃね
ガソリン勢はドライブ満喫しながら高みの見物だわ 最近、嫁用にn-box買ったんだが、ロードノイズの少なさと、乗り心地の良さで、2.0stに乗る機会が減ってきた。後期1.5d最終版は、幾らか改善されてるんかね？ >>857
15XDプロアクティブ乗ってるけど、走行不能でレッカーされたときの代車フレアのほうがロードノイズも突き上げも少なくて、妻と帰り道に苦笑いした経験がある。 >>856
XDは1.5Gよりワインディングは確実に弱い。
これは間違いなく覆せない事実。ただ、それでもチョイと弄れば十分楽しめまっせ。 22xdは3rd以上だとエンブレの効きが弱い印象
調べてみたら最終減速比も切り替わるようだ
ブレーキの効きが弱いって感じるのはそれも影響してるんじゃないかな >>860
なじぇ?
XDは知らんけど、ジーゼルの長所は低回転でのトルクでしょ。だったらカーブの連続する道には強いのではないの。 >>861
XDは常用回転域が低い（エンジンの摩擦損失が小さい）のとポンプ損失が小さいのとの両方の理由でエンブレが効きにくい。
減速比についてはトータルで考える必要があるから最終減速比の違いだけでは判断できない。 改めて調べなおしたら、最終減速比切り替わるのはMTだけでした
ATは違うのね >>860
そのちょいと弄るとはどういじったら楽しくなりましたか？ >>862
フロントが重すぎるのが決定的に不利。
1.5Gが普通に曲がれるカーブを2.2Dはスキール音出しながら曲がる事になる。 >>866
細かく仕様を書くと色々嫌なので、書かない。
入れて良かったかなと思うのは前後強化スタビ。
脚はノーマルがベスト。どうしても車高調を入れるならクロノスがオススメ。 スタビだと曲がらなくなるとかボディ痛めるとかあるけどどう？？ 車高下げて脚固めてその上でスタビだとダメなのかもね。ノーマル脚で強化スタビにすると、個人的にはちょうど良い塩梅になる。
完全な純正だとロールし過ぎるように感じる。
ちなみにボディはスタビ程度じゃダメージなんか蓄積しないと思うけど。 中古で買う時ディーラーでバックモニター後付けってできるの？ >>870
なるほど、ちなみにわたしはどうもノーマルの車高が腰高に見えてしまうので少しだけ下げたいんですよね。車高調は嫌なのでそれ以外で下げますが。その場合はスタビは入れないほうがいいんよね？ アラウンドビューモニター後付けしたい…(´・ω・`) >>874
車高調以外ってダウンサス？
ショックを変えずにバネだけだと減衰のバランスが崩れて乗り味が悪くなるし
任意の車高にもならない可能性もある
貧乏でお金がないなら仕方ないけど、大人しく車高調にしといたほうが良い いやローファースポーツです、アブソーバーとバネがセットのやつかな？どうですかね？ >>877
それなら設定も煮詰めてあるしいいと思うよ
でも車高の調整は出来ないのは変わらないから、そこの所はよく確認してね
実際付けてみると細かい車高が気に入らないこともあるからさ >>871
応援します。
変に車高落とすより良いカーライフを送れるよ。 >>877
私的にはオススメしない。
ローファー入れるなら車高を諦めてNewSRの方が良い。或いはエンデュラプロでも良い。
車高を気にするならXD系ならクロノス、1.5Gなら個々の好きなメーカーで良いと思う。
ちなみに、個人的には『車高が高い＝ダサい』と思ってる方も多いかもしれないけど、アクセラは根本が大衆車だから車高を落とそうが落とすまいが他人から見たらそう変わらないと思う。
所詮、アクセラはアクセラ。カッコいいって寄って来るのはアクセラのオフ会で知り合う同士位だと思うぞ。 >>880
それは個々の自由でしょう。
不安で踏み切れないと思うなら、それが正解。
踏み切って、もっと早く導入すれば良かったと思うならそれも正解。
要するに自分のクルマなんだから最終的に自分が納得するようにすれば良い。 >>880
車高落としたらっていうなら影響ありそうというのはわかるけど、スタビでどう安全装備に影響しそうなのか教えてほしいな >>877
>>881
ご意見ありがとうございます。ちなみに881さんはなぜにローファースポーツは反対なのでしょうか？そこがかなり気になります！どうかお教えください 軽く調べましたけどクロノスとかちょっと高いです。。。 初めて後部座席乗ったけど思ったより快適で良かった。SやMサイズミニバンの2列目より快適ではないか？ >>884
ローファーKITに反対な訳ではないよ。オススメしないってだけ。
コスト重視で安易にダウンサスというのはデメリットも多いからやめておいた方が良い。KITだろうがダウンサス仕様であることには変わらない。見た目さえ良ければ他は全て捨てるという割りきりがあるなら、コスト的なメリットは出る。
結局は所有者の価値観によると思う。
クロノスの車高調、俺は『メチャクチャ高い』って思う。だけど性能を鑑みればコレが一番かと。 なるほどですね、当初はnewSRで考えていたのですがみんからを見ているとローファースポーツもnewSRと乗り味は変わらない、乗り味そのままで車高が落とせるからいいという書き込みがあったのでじゃあローファースポーツにしよう！って決めてたわけです
それはちょっと違いますかね？
クロノスは高いですけどかなーり良さそうですねー 文末にwをやたらと入れたり
「は」に代えて「わ」を使ったり
小文字を多用するヤツって何なの >>889
そこにアクセラがあるからだろうが。
なんでお前は生きてるの？と同じ質問だな。 >>888
みんカラのレビューを信じてローファーKIT入れるのも良いと思うし、車高を落とさずNewSRかエンデュラプロを入れるのも良いと思う。
結局最後は自分の良いと思った方が正解だと思うよ。
ちなみに、ローファースポーツのアブソーバ自体はNewSRと同じ減衰力で、ダウンサスに合わせて長さを変えてるだけとか聞いた事はある。
こーゆー情報も材料にして検討してみて。 >>892
やっぱりそうですかnewSRと同じならまあローファースポーツにしときます！どうせ2万キロくらいでへたってくるわけですから気に食わなければその時にnewSRにするなりしてみます
>>889
広島出身なのでマツダ車が好きというそれだけです、あとはリアの素敵なデザインに未だに惚れてるからですね すいません
そこにアクセラがあるから
ただそれだけです 純正形状ショック専用スレの総意としては､
カヤバは高いやつ以外はクソ
NewSRはヘタったバネに合わせた純正より固い仕様で乗り心地悪し
LowferはNewSRのバネをさらに短くした仕様でさらに最低
純正ショックが入手できない場合に仕方なく使うもの｡
選べるならKoniやビルの純正形状の方が100倍ｲｲ
幸いなことにBMアクセラのFF車はビルは豊富に､Koniはスポーツモデルがある｡ >>875
代車でアラウンドビューモニター付きのアクセラに乗ったけど、画像処理の甘さと画質の悪さで、個人的には使い物にならなかったよ >>896
詳しくありがとうございます。参考になります。カヤバがそこまで叩かれてるとは思いもしなかったのでまたぐらつき始めました。ただコニやビルって高いんですよね？ >>896
純正形状ショック専用スレって、そんなのも有るんだ。 >>898
カヤバでも問題ないよ。
さっき自分で書いてた通り、2万キロ程度使ってみて不満が有れば考えてみれば良い。 ちょとした疑問なんだけど、AWDの22XDと15Sの制定地上高の差の原因のスタビライザって15Sに後付出来る物なの？
乗り心地がよくなるならつけたいけど、おとなしくDにきくか、そのままにすべき？ >>897
画質は悪いけど気になる程じゃないし言うほど酷くない気がするけど >899 モンローはBM用は出してない｡
>902 たしかに過去スレにそういう話は出てたが､最低地上高だけでなくルーフ高も違うのでその説は眉唾｡
おそらくFF車より重い重量に対応するために前後共にバネが強く､全体的に車高が高いのだと思われる｡
ショックも他のグレードとは違うしな｡
スタビはそもそもリアクロスメンバーからして違うために取り付けることは出来ない｡
どうしても着けたいなら､リアクロスメンバーとスタビ･ひょっとしたらロアアームとプロペラシャフト･リアデフもディーゼルのAWD用にすればできるかも｡
ただエンジンパワーが強化できない以上､重量の増える改造はすべきでないと思うが･･･ >>902
ポン付けできるなら、エクゼのスポーツスタビライザーに適合出してるはず
1.5G AWDは除かれてるからポン付けは不可能ってことだな(適合確認してないだけの可能性もあり)
また22XDのAWDはリア周りは他車種のものを流用したりして1.5GのAWDの構造とは変えてあると言ってるので>>904がいうような大幅な弄りをしないと無理なはず 今日メッシュグリルの新型っぽいマシングレーセダン走ってるの見かけたんだけど、まだディーラーにも来てないよな？
見間違いかな？
現行乗りなので対向車でアクセラ来ると結構気にして見たりするのだけど こういうのだったり
ttp://i.imgur.com/xwhBeU9.jpg マツダコネクトの操作音がいつのまにか
しなくなった >>904-905
ありがとう、構造差がかなりあるから下手にさわらない方が良さそうですね。 うちの15XDこんどはミラーが所定の角度まで開かなくなりやがった >>911
同じく15XDでミラーミラがなくなって保証交換してもらったぞ >>911
オレの22XDも同じ症状に遭って交換してもらったわ
開くときに手で軽く押しながらやると正常な位置まで開いてたけど 俺も運転席側のミラー完全に開かなくなったときある！
何回か繰り返し閉じたり開いたり手で押したりしたら直った。それ以来出てないから店には見せてない >>906
店舗によるだろうけど、展示許可出てないから倉庫にはあるとこも 2013年のアクセラスポーツ 買ったんだけどこの時のリアバンパーって下半分も同一色なんだよね、下半分が鼠色の樹脂になってるリアバンパーが好きなんだけど年式違ってもつけれるものですか？ >>920
XD以外なら全色ネズミじゃね？
XDが全色ピアノブラック
あとDOPでピアノブラックのオムツがある。
2.0G用が2本出し用でそのまま
1.5G用がもう1穴分もぎとればいけるんじゃねえかな あ！XDだけネズミオムツじゃないわけ？そしたらオムツにしたら私XDじゃないですよーって言ってるってこと？ 前期のリアバンパーの下の方
XD…艶あり黒塗装
それ以外…無塗装受賞作
後期のリアバンパーの下の方
全車…ボディ同色(無塗装部分は小さい)
>>920
前期でそれだと、前のオーナーさんが塗ったんじゃないかな？ 詳しいですね！ありがとうございます。私のはブラックですから塗ったのではなくて最初から下のところも黒ってことですね
受賞作ってなんですか？オムツデザインの方がデザイン面で賞を受けたわけですか？そうだとしたらなおさらオムツにかえたいですねえ >>925
×無塗装受賞作
◯無塗装樹脂
ごめんねタイプミス。XDの黒なら確かにボディ同色になるなｗ
おむつ買うならアテントおぬぬめ。アテンザじゃないよ。 >>925
XDなら艶アリ黒塗装。
それ以外ならマツスピエアロ装着済という事ですね。
ボディがジェットブラックでもマツスピエアロはピアノブラックなので、ラメの有無で分かるはず。
XDのエアロ無しはピアノブラックなんだっけ？
記憶が曖昧。 >>926
アテンとってなんですか？？
>>927
たしかにラメ有無で上下わかれてました！！マツスピエアロってのもなかなか良さげですねえ ちょっと初歩的な質問なんだけど
バルブスプリングリコールではオイル交換もするの？ >>929
定期点検のタイミングでバルブスプリング対応してもらったので結果的にオイル交換しました >>926
アテントって本当のおむつじゃないですか笑 15XD 10月にdで初車検だけど、総額いくらぐらいですか？ 出かけようとしたら鳥フンが点々と車中にあってキモすぎた
飛びならウンコするなアホ
出かける気無くなったし夜洗車するか 洗ってきたわ
週末しか運転する時間ないからいつからウンチまみれか分からんでな
ガレージ欲しいな >>929
言わないとオイル交換しないんじゃないかね
リコール出した人はどうなんだろ？ 妙にホイールがたわむなと思って調べてみたら中国製なんだね。
走りに関係するところはコストダウンしないでほしい >>940
ホイールが撓むって・・・
おまえ、ホイールよりも硬いタイヤ履いてんのか？ 岩手に旅行したらアクセラセダンがいっぱい走っていた うちの方だとそんな多くはないような。
ただ、最低地上高が高め、AWD、SUV意外となると選択肢があまりないのは確か。
セダンタイプで最低地上高が高い車他に何かあったっけ？ ALHにしてるときにパッシングするためにレバーを手前に引き、そのままハイビームに戻すのを忘れてロービーム固定で走ってしまうこととかありませんか？ >>948
引きっぱなしからパッと離すと勢いでハイまで行かない？
最近の車は知らんが昔はそれできたけど >>950
新型は棒の先っちょ押すように改善された
現行は操作方法と、作動速度(40km/h以上)がネックで使い勝手悪かったよな フロントドアガラスに赤外線カットフィルム貼ってる人いる？
3Mのフィルム考えてたけど純正ガラスの可視光線カット率28%で、貼ると法定透過率下回りそうなんだよな 昔フロントに貼ろうとお願いしたら景色が歪んだり、偏光グラスかけると見えかたがおかしくなるからやめたほうがよいと言われたが、最近のは改良されてるのかな >>952
フロントのドアガラスは可視光線透過率が70%以上必要だから、3Mならピュアカット89PLUSしか貼れるフィルムないよ。
おれはシルフィードのFGR500貼ってもらった。
フロントガラスは953が言うように目が疲れるから、飛び石でヒビ入った時に車両保険使ってクールベールに交換するのがオススメ。 >>954
Q.衝突被害軽減ブレーキ搭載車用フロントガラスの設定はありますか？
A.現在、設定はございません。（2019年1月現在） マシグレに水垢スポットクリーナー使ったらディーラーのコーティング落ちちゃった…
買ったばっかなのに鬱 >>954
ピュアカットかクリスタリンで考えてたけどシルフィードも車検行けるのね。検討してみます 純正18インチタイヤTOYOプロクセスT1スポーツ廃盤らしいですが、後継品て何になりますか？ >>956
リンレイがだめだといってるのに…
専門店でコーティングやり直しだね >>956
メンテキットのシミ取り剤じゃ駄目だったのか 簡易コーティング剤で十分艶出るし、神経質にならずに維持できるんだよなぁ >>956
コーティングが落ちたことにどうやった気づいたの？ 純正18インチT1Sがあまりにクソすぎるので業を煮やして残溝6.5mｍでタイヤ交換した。
もともとスタッドレスのほうが高性能だったこともあるかもだが、コンチのオールシーズン激安のくせにめちゃいいぞ。走りがしなやかになった。
T1Sのせいでアクセラ嫌いになってたが、タイヤ交換したら走りがしなやかに、運転が楽しくなった。オヌヌメ。 >>964
エクストリームコンタクトならおれも使ってる >>964
業を煮やしてオヌヌメ(笑)
おっさん歳いくつだよww >>968
それならまだコーティングは落ちてないかもよ。
マツダのコーティングはガラス系だから基本的には親水性で、その上に撥水光沢剤が塗ってある。
撥水光沢剤はメンテキットに入ってるからそれを使って再度塗布すればよいかと。 T1Sをクソだと思ってない人には関係ない話なので聞く必要もないと思う。 >>969
ありがとう
しかしディーラーでコーティングしてもらったのに、メンテナンスキットもらえてないんだが… >>971
MGシリーズならキット付属のはずだけど、そうでないディーラー独自の奴があるとすれば違うのかも。 22XDの中古車Lパケもプロもほとんど球数ないし、あるものも結構高いな
何だってんだこれ >>972
あのさ・・・初心者？
マツダ純正ボディコーディングMGなんかは市販で5000円もしない代物だよ
ディラーでやるから大丈夫だ！って錯覚してる奴が多いね
ディラーでやるコーティングなんてかなりいい加減だし、効果も薄い
専門のショップに出す方が10倍マシ
俺はディラーの紹介でコーティングショップ紹介してもらったけどね。 >>974
市販で5000円もしないものなら付属のはずのものが付属してなくても普通だと言いたいの？ >>956
ディーラーに頼むより専門ショップの方が良いよ。
そもそもディーラーにコーティングの知識なんてないし >>975
説明が面倒だからここ読んだら？
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21723744/#tab
そもそもディーラーにコーティング技術なんてない
ディーラー＝安心って考えてる奴の殆どは金をドブに捨てているんだけどね >>977
キットが付属してこなかったなんてどこにも書いてないんだが。
そもそも>>956氏はコーティングの仕上がりに不満があったわけじゃないんだよ。 >>978
あんたは読解力ないなー
最初からマツダ純正ボディコーディングMGを施工してる時点でダメってこと。
ディーラーでまともに施工してるとは思えないって話だ。
てか、なんであんたはそんなに無知なのに上目線で教えたがるの？
知ったか厨房？ｗｗ >>979
そんなの発注者が満足してりゃなんの問題もない。
他者があれこれ言うことじゃない。 確かにT1スポーツは良いところ一つも思い浮かばないなw ここで「初心者？」って聞くのはデッドニング厨かな？ 俺はDOPのMG5で概ね満足してるけどなぁ
まぁ同じ金額払うならDより専門業者なんだろうけどさ、新車時にタダでつけてもらったオプションに多くは求めないわ俺は
5年間のメンテナンス期間が終了したら、専門業者に預けて鉄粉取りやらコンパウンド掛けやらコーティングやらフルコース奢るつもりだ >>983
>>929に対して>>939で自演丸出しで自己レスしちゃうくらいの寂しがり屋のレス乞食のようだよ >>985
あっ、それアンカーミスな>>930宛てな
それぐらい見逃してくれよｗｗ >>984
下地処理からダメなんだよね。
ディーラーの実態を目の当たりにしたら驚くよ
俺が実際に目にしたのは洗車するパートかな、バイトのおばさんが施工してたんだよね。
面倒なのかポリッシャーで施工はしてたんだけど…
そのポリッシャー用スポンジはたらい回しにしてたスポンジだからね。
その作業を目の当たりにしてからディーラー施工はダメだなーって
他所も似たようなもんだって耳にしたけどね
ま、ディーラーによるのかも >>984
連投してすまない
防錆アンダーコーティングは整備の人がやるから間違いがないよ。
特に新車時はボディに付着すると賠償問題に進展するので
その辺はしつかり養生してやってる。
確かに5年後にコーティング専門業者に預けるのも手段のひとつだけど・・・
5年後のクルマにコーティングする気になる？値段もそれなりに割高になるし。
ま、ディーラーの裏側を目の当たりにしたら施工する気になれなくなるよ。
ディーラーコーティングは評判が悪い？！失敗する4つの理由とは？
https://last-coating.com/dealer-coating/ そろそろ次スレだけど、22XDのネガをまとめるかね
・18インチホイルが中華製でたわむ
・標準装備のT1Sはクソ(スタッドレスがしなやかw) >>974
今は千葉の架装センターでコーティングしてるって聞いたよ。 >>990
スタッドレスがしなやかとか誰も言ってないし、そもそも22XDはT1Sを履いてない
どうせ煽るなら少しはまともなのを頼む プロに依頼するコーティングの価値は下地処理
新車に施工するのは無駄に近いね 数年乗ったら軽研磨してコーティング考えてたけど、飛び石キズも増えてきてどうでもよくなった >>990
2.2XDはスポーツマックスTTなんだが このスレッドは１０００を超えました。
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