【HONDA】3代目フィット Part142【FIT3】
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2013年9月6日発売～『3代目フィット （GK3,GK4,GK5,GK6|GP5,GP6）』のスレです。
3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。
コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、
パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化しました。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 助手席のカップホルダーにヤックのアレ付けたけど秒速で落ちて使い物にならない
車種専用設計のはずなのに歪みまくって形合わないわ両面テープだけで固定なのにテープが超安物でくっつかない
3Mとかに変えたら違うのか？試す前に捨てたわ >>3
アマで買ったら返金してもらえたのに。勿体無いことするわ 1??現役ドライバーが東京都心を疾走!「Red Bull Showrun Tokyo」
http://qq2q.biz/RdBq
ライブ配信中 >>3
両面テープ剥がす前に当てて密着するか確認してから貼った
3年くらい経つけどまだ剥がれる気配は無い
厚手の両面テープで貼り直せばよかったのに・・・・ >>3
テープ貼る前に合わせてみるのは常識じゃないか。
歪んでたのなら普通クレームで返品するだろ。
勿体ないな。 HVFに乗り始めたんだけど三角停止板はどこにいれてる？
エーモンのがリアのバッテリーの上のスペースに入らないんだけど入るやつある？ ディーラーオプションのやつなら入るんじゃね？
俺は古いやつを使い回してるから、あそこのポケットには当然入らない
ポケットはブースターケーブルと予備バルブを入れるのに使ってる
実は俺のGP6もHVFなんだよね、センシング付きでハロゲンな変態仕様ｗ
フォグも付けたし、それならHVLにしろって言われそうな感じだけど、ちょっと訳ありって事で 三角表示板はケースから出したら、本体だけなんとかラゲッジ下のスペースに入った フィット3のドアの厚み、剛性感はマジで高級車のそれだな
コンパクトカーによくこんなドア採用したわ >>15
閉めた時の音がいいのはドアの厚みのせいではなく気密性がいいから
試しにどこかのドア窓を開けて閉めるとペラペラ音に変わる >>16
機密性だけじゃないよ。窓を閉めた状態で前のドアと後ろのドアは明らかに音が違う。もちろん前のドアの方が重厚な音がする。 >>11
GP5なら定番はエマーソン352かな。
俺はこれではないが、GP6で収納スペースが大きいから、箱まんま中に収まるわ。
前期車なんで後期は同じなのか分からん。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17048740/ 後期は車体剛性改良したって聞いたな
具体的に何をどうしたのかは知らんが でもこの車エアコン内気にしてても結構外気の匂い入ってるよね >>17
だからぁ窓を開けてドアを閉めると前も後ろも安っぽいペラペラ音になるの
さっき乗ってきたときやってみたから間違いない
まぁドア閉め音なども車両のチューニングのひとつなので設計者は気を使っているとは思うけどね >>22
だからぁ機密性だけの問題なら前後のドアで音が違う説明がつかないでしょ？ 機密性が関係ないなんて言ってないよ。 >>24
だからぁ前後のドアで音が違うなんてのは17でそっちが言い出したことで説明するつもりもない
元ネタは14で15でそっちが反応し16で俺がコメントした
話題を替えたいのならレスの流れから外そうや だからぁ前のドアの音が良いのは気密性と前のドアの厚みの両方だと思うので
反応しただの話題を替えたいだの恥ずかしいオヤジだな 明日仕事休みなんでタイヤ変えよう思うけど
どうやろか？ 明日はやめとけ
タイヤ交換中に津波来たらどうやって逃げるの？ 今年は特異だが
お花見シーズンまで降雪期と思ってる@南東北 津波が来ても大丈夫な高地に住んでるがタイヤ交換だめか？ >>30
北東北ですが、ひな祭りの日に交換しました。
今年はあったかーい！ >>32
3月下旬にドカ雪降って積もるジンクスあるんだよな～@仙台
山間部は雪の予報に戻ったし
4月後半の2回目の車検ついでに新夏タイヤ＆ご当地ナンバーに替える予定なので
それまで「今シーズンで最期の冬タイヤ」を履きつぶす予定 HVSで赤信号で停まる時にクリープが効いているのか、なかなか停車してくれない。
CVT車だと停止線でピタッと停まれるんだが
HVだと体感で30cm～1mほどはみ出す
エンジンブレーキでなく回生ブレーキだからしゃーないのか >>34
停止直前はメカブレーキだから、クリープ感をブレーキで調整できるように慣れることだな。 暖かくなってきたのは良いんだけど何故かEVならない病多発する
1回解除したらエンジン切るまで大丈夫とか聞くけど今日は4回も解除した…
これが無ければ結構好きなんだけどな 納車待ちのものですが、EVならない病のままだと、どれくらい燃費悪化するもんでしょうか？
モーターアシストと回生発電自体はかかるんですよね？ HVS-4WDが一月中旬に納車。
・4WDはなんかサスがフワフワしてて乗り心地悪いから車高調入れてFFと同じ車高にして少しだけ硬めにした。
・純正オプションのアームレストコンソールもついでに付けてもらった。
・タイヤをダンロップのル万5にしてもらった。
はい、自慢です。
でもちょっと金掛け過ぎたけど、安い車に金掛けるのが俺の趣味。
次はキーパーラボでWダイヤモンドキーパープレミアムの予定。 >>38
EVならない病になるとバッテリーが満充電になるまで充電されて回生ブレーキは効かなくなる
もちろんモーターアシストとかは使える
解除するには5秒アクセルオフにする
その間エンジンブレーキが効いて回生されないから燃費悪化という悪循環 >>40
信号待ちで結果的にアクセルオフが
5秒以上だったらEVならない病は
治るという解釈でOk？ >>40
EVならない病でも、必ず満充電になるとは限らない >>41
5秒以上アクセルオフか速度が41㎞以下になると解除される
速度60㎞以上、水温70度以上で発病する >>41
基本そうだけど、再発することもあるので制御不明。
5秒以上アクセルオフで、さらに40km/hくらいまで落とさないと治らない場合もある。 >>40
ありがとう、何となくイメージできた。
自分は電気ターボ車買うつもりで、燃費や静かなEV走行はおまけと思っているので、よほど悪くならなければあまり気にはしていないのだけど。
モーターアシストが効くならいいや。 どうもです
市街地走行で頻繁に信号で捕まってたら
わからないかも >>47
モーターアシストって意味で。
ほんとの電動ターボは加給器を電動で回すんだっけ？
いい加減な意味で使ってすまん。 ハイブリッドLの初めての車検でバッテリーの交換を勧められた
持たないバッテリー積むなよ
定番のバッテリーってあるのかな うちHVSだから静粛性ピンとこないんだけどだいぶ違うのかな？
前期型とかHVL乗ってみたいわ 34ですが、ご意見あざます
Sボタンやってみたが効果感じられず、何よりボタン探すのが大変
Dの営業マンがパドルシフトでエンブレかけるヒトもいると言っていたのを思い出し、
やってみたら多少マシだった
ブレーキペダルの調整でブレーキの効きを強めにできないか、１ヶ月点検の時に聞いてみる
買って間もないからどっか店に寄って
クルマに戻ってくるとカッコよく思えてニマニマしてしまう 帰りに少し暗めな赤HVSとすれちがったがカッコよかった
ちなみに当方白HVS、あちらさんもこっちを見ていたな >>52
普通の車みたいには調整出来ないと思うけどね
回生協調ブレーキとかかなり高度な事してるし >>52
ブレーキ踏んでるのに思ったところで止まらないって何それ？？？
って不思議で仕方無いんだが 普通の機械式のブレーキに切り替わった時に少しブレーキ弱くなる気がする
フリードは逆に強くなる
車のクセだね 初期型だけどブレーキの切り替わりなんて感じたことないな あー
確か初期型は最後まで回生ブレーキ
後期は10キロ以下は機械式に切り替わる >>54
やっぱり難しいのかな
自転車でいう、ブレーキワイヤーを少し短くする感じなんだけど
>>57
赤信号であの停止線で停まるって確認して、
ブレーキ踏み始めたら同じ踏み圧で停止線でちょうど停車する感じ。
CVT車だといい感じにエンブレが効いて最小限のブレーキで止まれたんだけど
こんな風に書くと、お前にHVはまだ早いと言われそうだ >>58
確かに、停車直前だけブレーキが弱くなる感じ
だから止まりたいところから少しオーバーして停まる
それ以外は非常に良く効くブレーキなんだけど HV車の補機バッテリーの交換サイクルって2～3年？
初回の車検までもたなかった人もいるようなので 車による違いに対応できない奴
ここの書き込みにもちらほらいるよね HVF納車10日過ぎたくらいだけどまだブレーキなれんわ
OBD2見れるようにしてるが、たまに20km/h以外でもエンブレ効いてるのが10km/hでアイドリングストップになってエンブレなくなり挙動がおかしくなる事に気づいた
毎回じゃないんだけどなんか規則性あるのこれ？ >>67
HVってアイドリングストップあったっけ？ >>49
ディーラーの商法な気もする
(早めに替えさせて商品代で稼ぐ)
自分で電圧計で計ってみては？
ただディーラーやガソスタにある業務用のテスターはなかなか個人では買えないけども HVとか、かなり電圧下がってもシステム起動出来るからね
普通のガソリン車基準で交換してるんじゃないかな
まぁそれが安心だけど >>70
表現としてアイドリングストップが正しいのか知らないけどEV走行出来るのでエンジンは止まるよ 昔２輪にハマってた者で今はHVSなんですが、ブレーキホースについて質問です。
サーキット走行でもしない限り要らないと思うんだけど、ステンメッシュホースって４輪用でもあるようですね。
取り換えるとどんなタッチになりますか？参考までに。 >>74
HVはブレーキペダルが直接繋がってない…
ブレーキバイワイヤだから変わらんと思う >>76>>77
ありがとう。
そっか、２輪と同じかそれ以下かー。 まあ街乗りでタイトなブレーキタッチとか要らんしね。
>>75
俺もルマンに履き替えてあるけどかなり違うよ。 踏切のガタガタや山道や直線に多い赤いゼブラ？でよく分かる。 このバカ明日もそれ以降も出て来んでいいぞ
861 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sdbf-9iuu) sage 2019/03/06(水) 12:45:45.21 ID:0UOvG/Tfd
新型フィット予約でディーラー行たら何とまぁ～店休みでした >>49
5年半乗ってるけどバッテリー替えてないなー >>60
それどっから出てきたデマだ？
発売当初のマスコミキットに最後は機械式と書いてある
>>65
うちは二回目の車検のときにディーラーに交換を勧められた 次期FIT4のi-mmdハイブリッド
200万以下にならなかったら大失敗して
ホンダの4輪事業は後がなくなると思う
CR-V、インサイト、ジェイド、オデッセイ
総て高過ぎる価格が敗因 >>83
大出力モーター・発電機・電装って、
簡単に量産コストダウンできるの？ ACCの設定速度は115kmまでだけど、
アップデートか何かで120kmとかに設定
出来る様にしてくれないかね？ >>49
1回目の車検前にバッテリー換えたけど、弱ったからではなくカオスの青いのにしたかっただけ。
乗り方によるけどHVで3年ってのは早いと思うよ。
一応、定番はカオス60B19L/C7だろ。ネットで5000円くらい。 ホンダセンシングの自動運転はアイサイト、TSS、プロパイロットに遅れとってるから
アクアとノートにこの部分で勝負挑まれたらフィット4また負ける。次期型のアクアとノートは低速時のステアリングアシストもあるだろうし。 >>88
TSSのレーンレーシングアシストって説明を見ると制御が入るたびアラームがなるみたいね。
ホンダのLKASとちょっとちがうような？
白線ないとき前車に追従してくれのはいいんだけどね。 センシングとか電子制御とか何も要らない
楽しく走る上で邪魔物でしかない
峠の下りで、けつが適度に流れても電子制御入って失速してしまう、、、
まあフィットで峠を責めるとかアホだけどな >>91
要らないならついてない車両も用意されてるじゃん？
入ってても、衝突軽減、路外逸脱、TCSはそれぞれスイッチで切れるし。 >>84
ホンダはi-DCDと同等のコストになると言ってる
ただ車両価格がどうかは別の問題 >>90
現時点ではセンシングはステアリング制御が弱い
アイサイト、ＴＳＳ、プロパイロット2.0はより自動運転に近い制御になってる。
運転支援を軽で普及させたのは偉いけど、ちゃんとした奴はレジェンドにしか搭載してないし
フィット4でトラフィックジャムアシストつけないのは不味い。ＣＲＶやオデッセイみたいな高級車にもついてないのもおかしい。 >>89
それはプリウスについてる奴でレーンキープじゃない
カロスポについてる奴は白線ないときでも追従してくれる 後期買って当分車買わんからフィット4はどうだって良いんだけど
良い車作ってもちょっとした妥協で売れなかったら残念だね アイサイトとトヨタの高級車の自動運転技術が優れてるのは理解できるけど、
プロパイロットがパッケージとして優れてるとは思わない。 ホンダセンシングはそもそも衝突軽減ブレーキの誤動作がきになる
カーブは結構対向車に反応するんだよね >>98
前にもそんなこと言った人がいたね。自分は経験ないけど勝手にブレーキ踏まれる感じなの？ 友人のシャトルので体験した。
今、道路工事多いから片側一車線になっているところを右ウインカー出さずに中央線踏んだらアラームとブレーキ！
怖かったわぁ。 アラームはたまに出るけど、ブレーキ発動はまだ未体験。 >>85
代車で乗ったステップワゴンは、135キロまで対応していた。 買って1年乗っているが、ブレーキの誤動作は経験無い
アラームは鳴ることはある >>99
少しきつめのカーブでこちらがハンドル回す前に丁度前に対向車って感じの時にブレーキが勝手にかかる
フルブレーキはまだ体験した事は無いけど軽いのはたまにある ホンダセンシングは警告アラーム鳴るの早めだよね
まあ気になるなら設定で簡単に変えれるけど いくら他車のコンパクト宣伝しても買わねーよ、特に日産マツダスバルは死んでもイラネ
次はインサイトかカムリかカローラセダンか、迷うわ、フィットでコンパクトは終わり >>91
うちのハイブリッドSはケツが流れてるなと思っても、何も制御入らんぞ
ハンドルが軽くて効きやすいから助かってるけど
まあガソリン車のハンドルを男の手とすると、
ハイブリッドは女の子の手みたいな感じ
ハンドル自体小さいし、軽くて柔らかい 昔っからホンダのパワステは他社と比べて軽い。
特に低速時は軽すぎて怖い程 >>107
それ制御入りまくりなのに気がついてないだけか故障してるかだよ
まぁ前者だろうけど そもそも公道でケツが流れるような速度出すのがどうかと思うけど…
まぁ、そ言う奴はいつか事故る >>107
横滑りかなんか知らんけど、一応スイッチオフで走ってたけど、けつが流れてアクセル踏んでもエンジンが反応してくれないんだよね。
ABSが効いてるような感じで車を止めようとする制御が入る。まあ本格的なスポーツカーでもないから、安全を考えたらそれでいいんだろうけど、オフならオフになってほしいもんだ。 HVS標準タイヤ ダンロップスポーツ2030 どんなタイアですか？ 1本15000円のタイヤ
HVSって燃費悪いけど殆どコンパウンドのせいだと思うわ ルマンVが無難だな
純正なんか期待してないわ
燃費スペシャル以外取り柄がない 185/55R16なら、REGNO GRX||でこのサイズ出たよ 純正だめになったらホイール7Jだし195/50R16にするかな Amazonの宇佐美のコンボでル・マンⅤが安く買えた >>111
整備モードみたいなん有るような気がする
オフにできる ルマンⅤは中にスポンジが入っててパンクした時
応急措置出来ない？ 治せないと言ってた >>107
公道でこんなキチガイおったらたまらんな
フィットでわざとケツ流して何が楽しいのか
そのまま事故って死ねばいいのに >>128
おかしいやろ？
公道でケツ滑らせる奴がおるから危険予知しながら運転しろって
ここ日本だぞ？いつからこんなキチガイに遠慮して運転する時代になったんだw >>127
本人乙
危険運転してるんだから叩かれて当然だろ
スピード出したいならサーキット行けよ ハイブリッドSって後期は遮音性アップしてるということですが、結構違うんでしょうか？
前期中古買おうか悩んでます。 まあ誰も公道で故意にとは書いてないが。
公道でのアクシデントやサーキットなどでは良いんだろうし。 >>133
公道なんてどこにも書いてない
疑わしいけど決め付けてかかるのは浅慮 中途半端に性能いいから、峠攻めたり、ケツ振る馬鹿が現れる
特に後期ハイブリは、スイスポと同じ
特にルージュは黄色スイスポ並みに危険な奴が乗ってる
ノーマルビィッツで攻めるバカはいない
性能低すぎて話にならないから そういえば、ルージュハイブリが緑クーパーSと激闘してたの見たしな
まさに劣化スイスポ >>136
>>127では>>125を揶揄してる
>>125は>>107に対する思い込みレス
そこからさらに>>91まで戻って峠引っ張って来るのは無料筋だろう 峠ねー、
現代に頭文字dがあったら、フィットなんざ新86の噛ませ犬やろ
ダブクラッシュシビックみたいに汚い手使いまくって、壮大に自爆な フィットをスポーツカーか何かと勘違いしてないか
せめてタイプRが出来てから出直してこいｗ
フィットなんか出たってせいぜいハチゴーのポジションだ やっぱ、新86は誰が乗っても駄作に感じるか
車分からん意識高い系女が、気張って乗ってるイメージしかねーしな
とにかくオバさんじゃない女率が高いんだわ ドリフトするなら別だが、わいは86BRZより後期フィットハイブリのほうが、ハンドリングは好きやな、自分の思い通りに軽快にキレるし
ガソリン車はクソやけど ぶっちゃけZN6/ZC6よりもGP5/GP6の方が安くて燃費良くて走りが楽しい
GP6なら冬道安心して乗れるオマケ付き
ZN6/ZC6はどうしてもFRに乗りたい人以外は選択肢にならない ZC6は乗った事無いけど昔乗ってたFD2に比べるとGP5のハンドリングはまだまだだぜー フィットはスポーツする車じゃないと思うけどな
アクセルの反応悪すぎるし、キビキビしたハンドリングもないし
コントロールする楽しみのない車だと思うけどな
フィットでスポーツ楽しいって
有名ドライバーのインプレッションでも聞いたことないし
そこら辺はスイフトに任せればいいというか 明日レグノVRⅡ 決めようか どうしようか決断します わいのは車検上がってきたら、加速もハンドリングも見違えるほど良くなったで
中でも加速のラグがなくなったのが凄かった
前期の闇が深過ぎだったんだな、と車検内容見て思ったわ ハンドリングはそこそこクイックな感じはする
反応は悪く無いよーすごく軽くてその辺不満だけど
アクセルレスポンスはSにしてパドルでギヤ固定するとこれも悪くない 後期型でも EVならない病 は頻繁に発生しますか？ 30-59km/hではならないから
一般道では問題ないよ エンジン系は期待大だけど、Aピラーが斜めなのと、スタイルのダササはどうしようもない・・・
一応、試乗はする予定だけど ディーラー車検でエンジン内部洗浄っていうのやったら体感できるレベルで静かになったわ
ていうかスラッジナイザーだよねアレ エンジン内洗浄ってたまにV Powerとか入れたら良いのかなとか思って入れてる HVSホンダセンシングの30年式が乗り出し180万で近所の中古屋で売ってて悩む
走行距離1万で修復歴なしのやつ >>162
商談中なのでまだあるんだ
明日までは取り置いてくれるので思案中 新車で最低限の装備で見積もり出したら値引き入れて230と言われたのでこの中古価格は魅力的だなあ 普通に安いんじゃない？
そのHVSのアクセ装備知らないけど >>165
フロアマットナビETCはついてその値段らしい フィットでも後期だと新品×90%ぐらいで高止まり
安いのは前期のリコール地雷ばかり ドライブレコーダーも付いてるみたいだ
これは買うべきだなあ >>170
くっそ安いんじゃね？
年式からして後期型だよな？ >>171
ホンダセンシング付きなので後期型みたいね >>166
ブルーはもう頂いたがシルバーの全く同じ装備と値段のやつはまだ残ってるみたいよ １月にHVS納車された者です。
停車からの発信をスローにしていたり加速中にEVからエンジンに切り替わる瞬間、たまにガクンとパワー無くなります。
HV車はこういうものでしょうか？それとも何かそうさせないコツがあるのでしょうか？ 今日も花粉が凄いな
この時期は黒筆頭に濃い色選んだのを一番後悔する時期だ >>179
180万円“台”を書き忘れたんだ済まない
実際に最初はナビETCドライブレコーダー付きで乗り出し187万だった 新型発表はまだ明確な日程は判らない。今年の秋ごろって言われてる。
※２代目が１０月、３代目が９月発表だったから、４代目も同時期って言われてる 中古価格こんなに下がるもんなのか
買取価格低そうだな 今のところ雑誌の予想記事も
予想()の範囲を出ないし
その記事を前提にしているここの話も
まあお察し。
ここの話題のソースはベストカーの事が多いのもアレ >>183
むしろ逆に感じる。
2017の8月に買って、もうモデル末期なのにこれしか落ちてない
前期のリコールまみれのゴミなんかハイブリッドでも110万ぐらいだぜ
つくづく完成されたモデルを買えて良かった
これしか落ちてないってことは、やっぱり後期は評価高いんだってことになるな ちなみに買い取り表だと、2017式のほうが2018式より5万ぐらい高い
2017式はホンダが前期の汚名返上のために出したガチモデルってことか >>182
当初の乗り出し値段が若干違う気がするけどこれだね >>185
前期と比べてｽｹﾞｰとかアホの極みだろｗ 自分は後期HVSに無限エアロ3点セットになってるや >>190
>>191
レンタUPで車検が2年なんだよね >>193
車検が1年短いことを考慮してもこの装備でこの値段はお得じゃない？ 新車と比べると5,60万違うのか
見えない部分に何があるかわからんがかなりお買い得なんじゃね？ >>195
メーカー保証は自分で手続きすれば継続できるよ >>196
一応ディーラーで売ってる中古だからそうそうハズレは無いと思いたい >>184
Dの店長さん、増税直後の発売って話が来ていると言ってましたが。 買うも止めるも決断ひとつ
一度決めたら二の足踏むな ホンダカーズで買ったけど商談中にメーカー保証の継承の話は出てこなかったな
明日行って聞いてこようと思うけど、ディーラーだから購入時に自動継承されるってことなんかな？ >>200
3代目で増税前にスタートダッシュしようとして無理したらリコール連発したじゃないか >>200
増税直前に発売しても納期待ちしてるうちに10％になってしまうからなあ >>204
またリコール連発だろ、現行勝った奴は勝ち組
おばちゃん買い物カーなのに、0-100 7.5秒、ムーステストはシビックタイプRと互角
カーショップ行ったら、ボディ剛性もやっぱり後期はいいみたいよ
大事に乗れや、言われたわ やはり三代目はリコール連発車のイメージは拭えないよね 流石にi-DCDより前からある完成されたシステムだしリコール多発は無理でしょ 3代目乗りが4代目(予想)をディスり始める時期かｗ >>175
それバッテリー減ってる時の症状
モーターアシストなくなったらそうなる
クーラーや暖房ガンガンしてたらたまになる >>161
２００万で新車買えるのに
もちろん値引きで >>213
200万でHVSの新車は買えないぞ
頑張って値引きして230万切れるかどうかだ >>215
同じく。
もしWR-Vみたいなら即買いする予定。 フィット4確実に値上がり情報
売れるかはCM次第だな
ホンダのフィットのCMの魅力の無さが悪すぎる ぶっちゃけ7速DCT+モーターっていう、
過渡期にありがちな変態仕様な車だと思う
後々振り返ってみたらそこまでやる必要無かった・・・・みたいなメカだと思う
納車が年度末に間に合わないのが確定したけど
大事に乗ろうと思う >>220
そもそも後期モデルになってもアクアやノート負けてリコール車という汚名が晴らせていないのに只の実用車であるフィットがプレミアなんて100%ない 現状でのセールスの話じゃなく、ずっと後になった時の
所有欲の話をしてるんだけどね
不人気車がカタログ落ちした後に、中古市場で逆転する例はままある
もっとも不人気車と言うほど売れてないわけではないけどね
初代インサイトとか見ても、オールアルミの変態車だぜ 洗車で撥水コーティングしてるのに雨降ったら屋根だけは水捌けが悪くいつまでも雨粒が残ってしまうんだよなぁ
そこに花粉がコーティングされてドロドロ（泣） >>225
前期だったら、140でも売れないだろ
ホンダはモデル末期買いが正しい メーカー保証について確認したらディーラーで購入する中古車なのでそのまま無料で引き継いでくれるみたいだ
車庫証明も自分で書くことにしたので更に値下がりして183万とちょっとになった ３１日納車です。ハイブリッドＳ、ルナシルバーメタリック。車歴初の末期モデル買いです。 >>218
フィット3後期HVだが次は確実にトヨタだろうな、カロスポと値段変わらんフィットなんか要らね >>229
オプションと値段を伺いたい
新車だとどのくらいで買えるんだろう？ 代車でシャトル乗ったけど乗り心地が段違いだな
シャトルのリアサスをフィットに採用して欲しい シャトルもフィットもトーションビームで乗り心地は最悪なんじゃね？
性能はなぜかいいらしい、ムーステストによると マツダ３もトーションビームなのに評価高いし、実は味付け次第でどうにでもなるのかもしれない トーションビームだから乗り心地悪いって走り屋かぶれっぽくてダサくね？ マツダのミニバンからフィットに乗り換えを検討してた頃、マツダのディーラーさんに「トーションビームの車なんて乗ったらダメですよ」みたいなことを言われたけどマツダ3はトーションビームなんだね。オレはあんまり気にしないけど。 ダブルウィッシュボーンとかの方が乗り心地よく作れるからまぁそうなんだろ
安く広く作りたいのだからトーションビームは仕方ない 松田とかスバルはシャシー及び足回りの設計に
独特の拘りを感じるからな
二代目デミオのリヤメンバーとか、 フィットのトーションはムーステスト見ると、走りに全振りしてる感じ、乗り心地はガチガチに固めてるから絶望的
でないとシビックタイプRと互角の結果なんかでない
マツダのトーションはそのムーステストでは超クソだった
デミオが空飛ぶのも仕方ないレベル
走りはクソだが、乗り心地は良いんだろ EK9と同じ結果って・・・・、さすがに盛りすぎな気がする・・・( ；∀；)
ただ、センタータンクレイアウトが重量バランス的に
良い方向にハンドリングに貢献してるとは思うよ てかフィットだから超凄いド下手なおばちゃんが乗るのを想定してると思う
だから乗り心地を犠牲にして安定性に振って、ハンドル切りまくっても破綻しない設計になってるんじゃないの コンパクトの中じゃ乗り心地は良い方でしょ
どこかの雑誌じゃデミオがトップ次にフィットだった まあ、N-BOXとほぼ同じ値段なんだから、ある意味すごいんちゃうか？ フィット４の主動力は外注のモーター
ホンダエンジンを味わえるのはフィット３までだな
買って良かった フィットはRSとLとSで乗り心地全然違ってそう
HVLは不満ない
大きい段差はガンッと来るけどね
ロードノイズと燃費どっち取るかは懐次第だし フィットのエンジンでホンダエンジンを味わうとか笑う 燃調コンとオイル良いのに変える
エンジン温まってバッテリーも満充電だとそこそこ良い音する
赤ヘッドはK20Aくらいしか乗った事ないけど >>219
i-mmdの技術持ってたんだから最初からノートe-powerのような簡易版i-mmdで出してたら不動の地位にいただろうな おまえらフィットの乗り心地がどうこうって今までなんて軟弱な車乗ってきたんだよw >>249
そんなのが売れると思ってなかったんだろ
日産だってノート使い回しで出してたまたまヒットしただけだ フィット3中古価格
前期型と後期型で全然違うのなｗｗｗ
前期型が値崩れしてるのか？
後期型が値崩れしてないのか？ >>251
e-Powerなんてキャッチーなネーミングして「電気自動車の新しいカタチ」なんて売り出せば、そりゃ訴求するだろうと思う。たまたまじゃないよ。 >>253
日産のの過大広告って
違法ギリギリのところだよね
洗脳させてるというか >>245
別にハイブリッドしかないわけじゃないし普通のモデルかＲＳにすれば良いのでは？ >>245
i-MMDは静岡県浜松市で生産してるみたいだけど
あれ外注になるのかな？ >>253
最初から今みたいに売れると踏んでたなら
ノート使い回しなんかせず新規で作ってるさ
リーフにつなげる為の繋ぎとしてノートに搭載して様子見したら予想に反して馬鹿売れしたってだけ フィットに最初からi-mmd搭載はサイズとコスト面から無理でしょう
ようやくダウンサイジングの目処が立ったからフィットクラスにも搭載できるってなったわけで
てか、いまだにi-mmdがフィットのエンジンルームに収まるのか疑問なんだが >>255
やっちゃえ、やっちゃった、
やっちゃえ、やっちゃったで
出したり、引っ込めたり、面白いよね！ >>231
返事遅くなりました。
付けたオプションはライセンスフレーム(前・後)、ドアバイザー、フロアマット、フットライト、ギャザズナビ、ドラレコ(前・後)、ETCセットアップ、ガラスコーティング、RSエンブレム(前・後)、用品クーポン(値引き)50,000円。
車両本体価格2,205,360円
値引き▲109,140円
付属品406,170円
支払い総額2,670,810円
下取り車充当額80,810円(２代目FIT前期RS・2008年式、査定時走行101,713㎞)
現金2,590,000円(銀行振込・ホンダCカードで支払い済み) >>262
値段の件ありがとうございます
オプションも含めてやはりそのくらいの値段はするみたいですね
オプションが多少違いますが先日見積もりに行ったときの値段とそう大きく変わってないみたいです
ただそちらは下取り価格を年式の割に頑張ってもらえたみたいですね
こちらは近い年式のフィット2の下取りは頑張って2万と言われました >>263
そうですね。本来ならばこんな値は付かないそうです。
いわゆる年度末決算の大盤振る舞いというやつですよ。
RSエンブレムも取り寄せて、RSと同じく前後に張り付けるように依頼してあります。
ハイブリッドRSを >>265
追加です。
ホンダさんが設定してくれないので、納車後ボチボチとハイブリッドRSを自作しようかと思案しております。 フィット2の下取りは頑張って2万って・・・ホンダディーラーは厳しいなあ
※新車買ってもらうんだから、せめてどんな車でも３万円だろ >>198
試乗車上がりだと値段そんなものだろうけど。200万位から1.5ヶ月で180前後になる。その位が底値で買われていく。
それにしては距離多いな。
地域によるのか2,000～4,000キロは良くみたけど1万キロって客に貸し出しもしてたのかな。
4.5点だと見た目新品だけど、ドア修理跡が気になる。
新品に近い保証欲しければホットプラスのようなのを追加しないとダメだった気が。あとETCセットアップ料金も取られる。 >>269
試乗車ではなくホンダカーズ系列のレンタカー上がりなので走行距離が割とある
その代わりにカーナビは純正の結構良いグレードが付いてるし事故対策でドラレコもあるので値段の割に装備が充実しててお得感は強かった HVSの夏タイヤ ブリジストンのプレイズに履き替えました
タイヤ館行ったら勧められたので >>265
まずは契約おめでとう。
下取り車は実質的な値引きと言っていいだろうね。
しかしRSエンブレムって必要なの？
見る人が見ればそんなクルマが存在しない事はすぐわかるし。
厳しい事を言うと、正直GTRエンブレムを貼ってる昔のなんちゃってスカイラインGTRの人と同じような事を感じる。
どうせならHYBRIDエンブレムもはずしてしまえば？
そうすれば外観上の違和感もなくなる。 >>267
大きい買い物をした直後で浮かれてるのはわかるが落ち着け
「ハイブリッドRS」なるものを作るのは自由だがエンブレムだけは傍からみれば単なるステッカーチューンして喜んでるイタい奴だぞ >>268
俺の行ってるディーラーの営業は近場の買取相場の高い買取店勧めてくれたな
もちろん「ここだけの話」でだけど うちのDも好きなところで売ってくださいって感じだな
殆ど値がつかない軽自動車でも10万くらい違った 降車時してドアを閉めたら
ピッピッピッピッピーって
アラームがなったけど
スマートキーの電池が少ないってこと？
その後オートロックしたけど
ライトの消し忘れではないし
？？？ 俺も車買い替えのときの下取り査定で二束三文しかつかなかったので市内の中古屋をはしごして査定してもらったな
最終的に4倍くらいの幅がついたけど、下限はディーラーで上限は下取り車を買ったときの中古屋だった >>276
電池がない場合ってコンソールに警告が表示されなかったっけ？ >>278
電池ならそうですよね
ドアが閉まる前にスマートキーの
作動範囲内から離れたってことかも 次期フィット4はトヨタが次期アクアを後から出してくる様だからまた撃沈だろうな
特にハイブリッドはフィットが200超えでアクアは200以下だから勝負にならないのでは？
ホンダの高コスト体質は4輪事業においてもう限界に来ているとの見方もあるくらいだ。 >>276
たまになる
反応良すぎたら電池の消耗早いし
こういうのはトレードオフだな >>280
>特にハイブリッドはフィットが200超えでアクアは200以下だから勝負にならないのでは？
フィットHVも200万以下からあるけど？ >>282
iMMD搭載となると確実に20万以上は上がる 現行モデルにするか ？新型出るまで待つか？
悩みに迷って悩んでるます リコールにノートで次がアクアか…
ホンダキツいな…
ちょっと前まで100年先も生き残ってる会社にランクインしてたのに、100年先はおろか、もう20年先も分からないからな… アクア、フルモデルチェンジするん？
アクアに食われるのは次期ヴィッツとノートじゃないかな。 >>283
なんでi-MMDになると20万も上がるの？
確実って事は何かソースあるんでしょ フィットはもう食われる分は食われたって考えもあるか >>287
燃費も含め性能が向上するとそれ以上に値段をふっかける
ソースは過去の実績 >>287
電動部の容量が馬鹿でかいんだから、
20万かどうかは知らんがコスト高にはなるでしょ
DCTがいらなくなる分もあるから
結局いくら高くなるかはわかんないけど。 >>289
何過去の実績って…
そんなのソースじゃねえじゃん
フィットは日本メインなんだからインサイトとかみたいに価格上げないだろ
>>290
多少は上がるだろうけど20万とか具体的な価格書いてたから聞いてみただけ
DCTは結構高いからそんなに高くはならんでしょ とにかくスマホ置き場に困る
エアコンのとこに付けるアレはエアコンの風が当たって嫌なんだよね トヨタのハイブリッド特許の網をかいくぐって開発しなきゃいけなかったからきついよね
i-DCTみたいな変態システムに傾注したのは遠回りし過ぎだった >>292
俺はスピードメーターをパテで埋めてスマホ台座作った
高速乗らないからメーター必要ないしね >>289
まあディーラーの人も値上げは確実言ってるから間違いなく値上げはするだろうなあ
20万はいい線いってると思うよ
鉄もアルミもSUSも
原材料価格が爆上げしてるのも痛い 過去の実績(ｷﾘｯ)
集計した数字があればソースたり得るんだけどねー
数字が無くて「俺の体感」で言ってるなら、うん、韓国なら確たる証拠になるかもね >>299
フィット3後期型は完成されてるからね
これといった大きな欠点もなく
価格も安い
文句なしにオススメできる >>286
ノートも早ければ２０１９年モデルチェンジだからな。遅くても２０２０年
適当につけたe-powerではなく、e-POWER専用設計により静粛性アップがはかられる デミオもFMCくるんじゃなかったっけ
ノートはスライドドアほぼ確定 今のアクアが２００万切りで
新型フィットが２００万越えって
当たり前やん。性能が全然違うんだから。現行型でも全然違うけど アクアってオプションが多すぎるしフィットと同程度の装備にしたら結局変わらないしアクアは狭いし質感が低い
正直アクアが売れた理由がさっぱりわからないアクアってヴィッツベースに旧プリウス流用のハイブリッドであれだけバカ売れだし笑いが止まらないよ
フィットの自爆が酷すぎたしデザイナーは更迭レベル
ターゲットがマイルドヤンキー狙いじゃダメだろ 納車されて早2カ月が経つ。
昨夜、深夜に少し鞭入れて走ってみたが･･･まあまあ、かな。
意外と速度ノリもイイし喧しくもならないし。
買って後悔は少ない。＠HVS
テインのエンデュラプロでも入れてみるか思案中。 フィット3のガソリンFパケ乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ガソリン車は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。HVと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分HVもガソリンも変わらないでしょ。HV乗ったことないから
知らないけどモーターがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもガソリン車な
んて買わないでしょ。個人的にはガソリン車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでLFAを
抜いた。つまりはLFAですらフィット3のガソリン車には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 アクアはフィット並みの仕様にしたら普通に高いしノートe-Powerは更に10～20万は余裕で高い
価格で売れる売れないが決まるわけじゃないよ >>308
だが安いHVが欲しいという要望に応えたからアクアは売れている面もある。
積載量、後部座席快適性、中高速の加速の伸びはないけど、要らない人は要らない。
俺にはFitがどストライクだけど。 現行乗りは予想以上の情報が無い段階で新型ディスるなよみっともない >>307
その通りだな
ハイブリットなんか買うのはバカの極み
ガソリンFパケ中古に勝てる車は無いよね >>309
安いのであればフィットの方が安い
燃費スペシャル以外だとアクア188万フィット181万だよ
トヨタだから売れてるってのが大きいと思う
それにハイブリッド買う層はそれなりに金があるよ 先週、ディーラー担当さんとお話し。
フィット4の話題になると暗い顔。
一体何なの？ >>315
俺もだった
価格が上がること
デザインが期待はずれ
この2点が不満みたい
あとは余談でCMの魅力のなさ >>292
シガーソケットにつけるスマホホルダーつけてる。シガーソケットからUSB充電もしてた
でも電池持ちのいいスマホにかえたんで、スマホは普段股間に置いてる >>312
テンプレ？
この元ネタ書いたヤツ、今何やってんだろね >>315
具体的な情報来てないし知らねーよ。って顔 ネ申フィット誕生の予感
CVT、フルエアロの13G・F 決算前の大幅値引きで何とかフィット3ゲットしたい
思てますがいかがでしょうか？ >>321
>ネ申フィット誕生
ネガティブ申すフィット？
>315
フィット４の話されたって今売ることができるタマはフィット３。 >>315
俺を担当してくれた人は逆の反応だったよ
新型予定の秋まで待ってる人が多いし焦って買い替え考えなくても良いかもと言ってた
でも増税前までの発表かは不明ですみたいな感じった i-MMDになってもシフトノブ式が良いな
ボタン式のシフトセレクタは
狭い駐車場に入れるときの切返しで難儀しそう >>324
同じく。
2モーターになるから期待してるって。
買うの決定しているから、インサイトの試乗して2モーター体験してって。 >>322
ハイブリッド狙いなら高年式のレンタカー落ちがかなり値ごろ価格でディーラーに出回ってる頃合いだぞ
オプションを含めたら30年式でも新車の50万円引きくらいで買える >>322
納車間に合わないから決算値引き無理だぞ
まぁ在庫車なら可能だろうけどそんなに都合よく自分の欲しいの無いやろ 次期フィットハイブリッドは売れ筋グレードで乗り出し250万
次期アクアは後出しで乗り出し200万切ってくる可能性あり
その時点で勝負あったり
フィットはまたもやアクアの後塵を拝すことになるでしょう ノート高いけど普通に売れてんじゃん
eパワーとか300近く行くのに そもそも一般的に
アクア ハイブリッド
ノート 電気自動車
ってブランディングできてるけどフィットは今だにガソリン車イメージついてる
ホンダはそこらへん下手
後期型はホンダセンシングで自動運転！とか大げさに言えばよかったのに >>329
次期アクアもTENGAベースの新プラットホームだから１5万アップオプション込みならフィットと変わらない
コミコミ200万ってスズキじゃあるまいし現実をみた方が良いね 日産以外にイーパワーみたいなワンペダルで運転するタイプが出てこないな。 >>329
最低限の装備付きアクア今でも190万乗り出し200万余裕で超えるのにありえないだろ
と荒らしに言っても仕方ないか >>331
ディーラーは浸透度低いホンダセンシングの説明客に毎回毎回しないといけないのかね…
いや、有り得るな ぶっちゃけミニオンズがわちゃわちゃやってるCM見てホンダセンシングの内容わからんわ >>330
ＮＩＳＭＯなら 300万は行くだろうな ホンダのCMで良いのフリードとホンダジェットだけ
ミニオンズとか向こうのアニメキャラ使ってるの謎すぎる LKAS無しのACCつけると215万
HVL並の装備にしようとすると220万くらいか
CMもよく見るからCM代を価格に転嫁してるんだろう
ノートみたいに大量にCMして値段上げたら絶対いかんけど
フィット４は性能が分かりやすいCMにしないと
今のCMは綾野剛のファンに5台くらい売れる効果しか無い >>315
丸目の女性受けを狙った可愛いライトになるから、
売れるか微妙だと。
上司が実物見てきた感想だって >>341
Dの店長が、実物はまだ分からないと言ってましたが。
年明けに分かったのが、i-MMDと1.0Lターボとクロスオーバータイプが出る。
この3情報だけだと言ってましたね。 クロスオーバータイプをいかつくすればいいね
NBOXみたいにデザインくっきり分けると >>342
Dの店長が、実物見たホンダ上層部から直接聞いた話として、女性受けを狙った丸目ライトで売れるか微妙だと言ってた。
ついでに、Nワゴンも丸目ライトになるんだって まあ、あのデザインの通りであれば、みんな売れないと思ってるでしょう・・・ >>344
公道テストで撮られたN-WGNは丸目では無いように見えるが。
丸目と丸みを帯びたとは全く違うからな。
初代も丸目と言えば丸目になる。 ハイブリッドS総支払額244万
先程契約して来ました。
カラーは白です。
オデッセイRB3アブソルートからの買い替えになります。 Nワゴンたしかに丸目ではなかったね
公道テストがカスタムかもしれんか >>347
丸目か。ビミョーだなぁ。
4WDには1.0ターボ載らんらしいし。 コンパクトカーだし女性受けでいいのでは？
若い女子は軽ばっかなん？ 丸目は需要あるんだよね
個人的に丸目でパッソみたいな雰囲気狙ってるのかなと N-BOXは意外とおっさんが多い印象
まあ大家族でもなきゃ何にでも使えるいい車だしな マットにゲロ吐かれました。
どうやって洗えばいいですかね？
予定としては流水でゲロ流してから風呂桶に洗剤（衣類用）溶かしたぬるま湯少し入れてジャブジャブ。
懸念としてはプレミアムマットなのでFITロゴ部分を傷付けたくないです。
アドバイスお願いします。 >>352
新型N箱の丸目ってあんまり見ないけどなんでだ？
そんな違いあるの？ FIT4が、現行フィットハイブリッドSよりも
ボディ剛性、足回り剛性、静粛性のうち一つでも落ちるようなら、駄目だと思う >>356
コップに水を入れて、それをダッシュボードにおいてだな、水をこぼさないように運転の練習をするんだよ >>357
カスタムの方がかっこいい系ってだけでしょ
フィット買うときに勧められたよ
EXターボだったか内装も良いし広いし走りも十分だった てか、新型アクアで他のコンパクトは死んだな
ノートもフィットもデミオも死亡確定
まさか、テンガで5ナンバー車出せるとは思わなかった
モリゾートヨタは恐ろしい >>363
新型ノートはe-POWERにスライドドアで生き残りそう >>363
新型アクアって3ナンバーで1.8Lじゃないの？ ニュー速見てみ？1700の5ナンバー確定やで
TNGA採用でついに5ナンバーやで
しかも1800のTHS2らしい
フィットは3ナンバーになった瞬間で惨敗確定や 1800って、税金高いじゃん
3ナンバーより致命的じゃ… >>367は新型フィットを叩きたいだけの人だから無視でいい
ワッチョイ見たら分かる ぶっちゃけ値上がりしそうなハイブリッドよりガソリン車の方が気になってる ハイブリッドで1ton切りだったら、すごいんだけど・・ >>354
丸目って言うとDC2の初期型のトラウマが・・・・
後になってから物好きがほしがったけど 次期アクアの方が次期フィット4より断然カッコいいし、
ハイブリッドの燃費も勝ってる様だし、価格も安いらしい
これはホンダいよいよ追い詰められたね
次期フィット4は80万くらい一声で値引きでもしないと売れないかもねえ フィット４発売時期にレッドブルホンダがどうなってるかな
結果出てたらすげえ宣伝になる
フィットレッドブルエディションも出せば良い 5ナンバーサイズで1.8Lのハイブリッドってチグハグな感じするけどなー
本当ならフィットノートどころかプリウスさえ食われそうやね
5ナンバーTNGAシャシーに1.8Lのターボなら面白そうというか買うわ アクア予想のデザインならフィットよりカッコいい
走りはフィットHVの余裕勝ちだろう
燃費は変わらんだろうね
価格も1800になればアクアも値上がりするしフィットHVより多少安いだけだろうね アクア俺の身長じゃきつかったから選択肢から外れたけど新型はどうなるかな
何故かフィットは俺の身長に正にフィットした >>386
180cmあっても狭く感じないからな
本当に素晴らしい室内空間
腰が痛くなるって意見もあるけど
HVLだけど、それも感じない
値段も安くて大満足 180以上あったらきつくないかい？
オレは180ないけど、シートもうちょっと後ろ行かんかなって思うときがある >>388
フィット2より広いからな
俺は全然大丈夫 TNGA採用するのはいいけど所詮はPRIUS-Cだから後部座席の天井低いんじゃね？新型アクアあとヴィッツともHV出るだろうしどう棲み分けするんやろ
俺も身長高いからフィットがいい >>382
カロスポちっちゃくして内装の質感落とした感じかな
1.8なら燃費はプリウスより良いだろう
トヨタには高回転低フリクション、小型化技術が無いから
当分THSで茶を濁すんだね >>388
180cmでも楽勝のフィット2使いだか、特別仕様だったとは記憶してないが 相変わらずウラの取れてない情報を
盲目的に信じちゃうのが一定数いるな アクア乗ってる知り合いがいるけど狭いし質感低いし売れ過ぎたせいで自分の車なのにデザイン嫌いになったって言ってた ていうか、噂レベルの情報であれやこれや騒いでも仕方ないだろ フィットの連続リコール、不具合に霹靂してアクアやノートに乗り換えた人がもっと多いけどな >>383
燃費はどうだろうミニバンボディのフィットより車高が低いアクアが有利
1. 8はガセだろうが1.8だと実用域でトルクが上がり踏み込みが少なくなるので実用燃費は上がる可能性が高い
実際はTHSシステムはそのままでエンジンがダイナミックフォースエンジンの直3ないし、直4のハイブリッドで次期ヤリスと共用と予想 実際のライバルは次期ノート
新型シャーシで質感が上がってプロパイロット最新型が搭載になったら強敵だろう ノートならまだわかるがフィットからアクアに乗り換えなんて選択肢後列みただけであり得ないと言えるわ アクアはない
180センチの俺様には狭すぎる
安いから売れてるだけ 広さ求めると
フィットとノートの2択なんだよな
要するにフィットユーザーはノートに流れた >>406
タイヤも太くて車重が1400キロ近くあるインサイトが34㎞/Lプリウスも37㎞/Lだからフィットもアクアもどちらも40㎞/L台くらいになりそうだけどね。
アクアくらいの1トンちょっとしかないボディなら1500もあれば変わらないと思うけどね
特にハイブリッドとかエンジンに最適な回転数で回すしモーターアシストもあるし フィットが売れたのはデザインだし今のフィットよりも今のノートの方が昔のフィットに近いからな あんまり洗練され過ぎたデザインって、何故か引かれてしまうのよな。
多少、デザインにイモ入ってる車の方が売れる。
イモというか、愛嬌に感じられるのか知らんが。
それとも、美人は三日で飽きるとか、そこらへんの理由か？はて。 年内に買うならフィット、ヴィッツの新型。イマイチだったら、来年のデミオ新型を見てから考える。
ハイブリッドは要らん。 タイヤ交換したぞ
ジャッキとかレンチとか全部付属工具だけで空気圧調整して
10キロくらい走ってナット確認増し締めしてやっぱ1時間半かかった フィットはHVよりスポーツモデルを設定して欲しいなRSじゃパワーない
スイフトスポーツは狭い
昔はフィットHVの価格でEK9が買えた時からすると今のホンダは不満ありすぎ
フィットの実用性で1.5ターボ6MTだったらスイスポ喰えるのに噂の1.2ターボじゃ物足りないのは確実ベストカーに加速タイムが10.2秒で速いって書いてあったけど最低でも8秒前半はないと遅いっての
LSDの設定もお願いします後付けは面倒なんだよなスイスポはそこが不満
次期ヤリスも実用性は低いがGRの設定次第ではエントリースポーツとして化けそう現行ヴィッツはモデルが古く質感も低いので魅力なし 公道で法定速度を越えないと楽しめないイリーガルなスポーツモデルは手頃な価格では世界的な企業は発売しないでしょ。
過度なスポーツモデルはベンツやBMWの高価格モデルを買える人が少数所有する事で生き永らえている状態だから。 FK8乗りだし500万オーバーの車とか公道じゃ過剰なんだよ20インチとか
シビックの名前を履き違えてるだろ
ホンダにはエントリースポーツが不足しているS660は実用性がゼロに等しいし却下
シビックのデカイボディで振り回したいとは思わないし ルーテシアのスポールを日産で売って保証つけて面倒見てくれるなら買うんだが 聞いた話では、フィット自体が他のコンパクトカーと比べてスポーツモデルを意識してるから乗り心地も他と比べて硬いって言ってた。 エントリースポーツなら普通にフィットRSやS660があるじゃん
RSなら0-100が8秒代くらいだし
サーキットならFK8くらいは欲しいでしょ
公道？そんなの軽自動車で十分 2017 フィットハイブリッドで高速120ぐらいで巡航してきた
行きはSモード、帰りはノーマル
燃費変わらんかったわ、23ぐらい
加速も変わらんね、一瞬のラグが無くなるぐらいか
でもSはエンジンが暑かった、その割に冷却が貧弱っブローするんじゃねーかと思った
やっぱノーマルで80巡行が一番伸びる、33ぐらいか
てかフィットってゴツゴツ来て長時間運転は疲れねー
となりに来たレクサスHS250Hみたが、フィットと大きさあまり変わらんし、
取り扱いやすそうだった
こっちにしようかな >>428
レクサスHSもう新車で買えないけど中古でええんか？ 金出せるならレクサスにすればええと思うよ
出せるなら もう新車はいいと思ってるし
まだ傷一つ付いてないし、内装も定期的にクリーニングしてるから、2万走ってるが、
誰がみても新車にしか見えないらしいが、
疲れたわ
300ぐらいの中古のレクサスやクラウン、をブンブン気軽に乗りたいわ >>431
新車をブンブン気楽に乗り回せばいいじゃん
今からでも遅くないぞ SAIなら乗った事あるけど退屈だぞ
HS250も大して変わらんと思う
あれ乗るならGP5/GP6の方がキビキビ走って楽しい そのGP5だが、これって走って楽しい車なんか？
走り屋漫画のAE86とかEK9とかと比べてどうなんや？
古い車知らんから分からんわ >>436
その辺より確実に速い。
スーパーチャージャーがついた感じ。 AE86はノーマルだとクソ遅いから速いかもだがEK9はGP5と比べる車じゃない GP5なんてハンドリングのクイック感もなく足回りも所詮日本の大衆カーのセッティング
これで走って楽しいと感じるならもう何も言わないよ そういう車知らんからなー、現代だったらBRZの86とか乗れば分かるのかな？
RSは駄目なんやろ、CVTやし
CVTはクソってのは素人のワイでもわかるわ EK9には勝てないだろう。まあもう品質の良いEK9なんて無いだろうけどな
EK9は中古車価格も上がってるけど、GP5はあがることはないと思う シャトルの 5/10マイナーチェンジにセンシングで
オートハイビームが追加されてる 17年モデルからハンドリングはそこそこクイックになってるよ 86のが速かろうと86なんて絶対に乗らないよ？
86ならスイスポ買うわ。 >>436
EK9どころかEK4よりGP5は遅いGP5は140km越えたら全然伸びないがDOHC
VTECはリミッターはずせば180kmオーバーするソースはオレ
中高回転の伸びが違い過ぎる サーキット行かないから140キロ超える速度の加速は知らんけど中速域は十分速い
モーターアシストかかるとなんとなくターボ車感覚 >モーターアシストかかるとなんとなくターボ車感覚
なるほど。RS買って満足はしてるが。
この車は、やっぱりハイブリッドのが面白いだろうね。 公道で最高速出す勇気ないやつがスポーツ仕様買ってどうすんの？ そういう奴は、
公道でやるな、サーキット行けってドリキンも言ってたよな 法定速度内でもなかなか横Gキツイとこあるからそういうところで運転楽しんでたが最近は減ってきちゃって寂しいのう 最高速なんて出しても何も楽しくないぞ…
勇気と言うか迷惑なだけ
ワインディングを軽く流すだけの方がよっぽど楽しいぞ
もう少ししたら窓開けて海の近くとか走ると気持ちいい
EVに切り替わると自然の音がよく聞こえるし 0－100km/hの加速（改造なし）では
AE86<GP5＜BRZ＜e-power<スイフト＜EK9＜FK8
100km/h以上での加速は、ハイブリッドは苦手 ヴェゼルツーリングでターボじゃない国内仕様のヴェゼルは剛性が落ちる劣化仕様と判明した
新型フィットは新東名の120kmに対応する為に剛性と足回りを見直すのだろうな
現状じゃデミオに負けるし次期デミオと勝負したらと考えると恐ろしい現状の乗り心地重視の足回りじゃ150km付近じゃ怖くて踏めないし車高が高いから空力も煮詰めて欲しいそろそろフィットもアクティブダンパーが必要だろう
新東名対応でダメな日本車が少しでもマトモになるといいのだが デミオってクソで有名なマツダのトーションだろ、ムーステストで失態さらしたCX3と同じ
同じテストで善戦したフィットのトーションの方が100倍マシだろ
てか、トヨタかホンダしか国産車は乗りたくないし
マツダ、スバルなんかヒュンダイより要らない マツダは視界が悪すぎて危険だろ
なんだあの新型アクセラ、プリウスがまともに見えるほど後ろが絶望的
デザイナーのオナニーでしかない
しかも、マツダのトーションビームだし 今時、時速120kmで破綻するような走行テストしてるメーカーなんて
あるはずないだろ 楽しい楽しくないだけでいうなら、アルトワークス行くわ >>463
ルーミーとか120kmでダブルレーンチェンジやったらあっさり破綻しそうだが
軽自動車のウルトラハイト系も怪しい
プロボックスだって飛ばしているが本当に大丈夫なのか？ 120kmが認可となると普通に考えると120kmはクリアー出来るが125kmだと破綻するようではダメな訳だ
となるとマージン込みならプラス20kmで140kmまでダブルレーンチェンジで破綻しない車作りが求められる
現状の国産のコンパクトカーや軽自動車が全てクリア出来ているとは思えないが デミオは、たった法定速度80キロで空飛んで医者殺した欠陥品だろうが 変なのが湧いてる！
春のせいなの？
フィットは万能じゃないよ。 フィットは何もかも70点だよね
唯一サイズを考えた積載性だけ90点くらいかな
よくもまあこんな無難に無難を重ねた車を出したもんだと思うよ 安心しろ、フィットに飽きたらプリウスかカムリかクラウンか新型カローラにしてやるから
マツダなんか死んでも買わんから安心しろ ファーストカーはスピード出せば出すだけ路面に張り付く感じがするな
まぁフィットはゆったり100キロくらいで走るのが良いよ ホンダがスポーツハイブリッドと名付けてDCTを載せたから期待し過ぎたのはある
完全に期待ハズレどころかフィット消滅の危機まで陥った失敗作だったなんて思わなかった
リコール王になったが今後記録を破れるのはホンダしかいないだろうそれがフィットだと嬉れしい
フィットは昔のフィアットを目指して欲しいね名前似ているし >>439
プロボックスはリミッターなかったら200キロ超えとか余裕そう >>446
EK4(MT）からの乗り換えだが、全域に渡りEK4の方が早いよ
乗り換えた時には、なんでこの車は加速しないんだよ
ストレスだった >>478
そうかな？80kmまではGP5の方が体感加速は上だった気がする
EK4はCPUでVTECの切り替えポイントを1000回転落としてファイナルを4.9にしてからが本領発揮だった
ノーマルは高回転に切り替わるまでがかったるい 後期GP5だけど
ハンドリング
60、70キロぐらいまでは結構クイックで自分の思うようについてくる
100超えたあたりから、高速の急カーブがキツく感じ始める。例えば北陸道の敦賀付近の連続カーブとか
走行安定性
無風なら120ぐらいまでは安心に感じる。暴風の中だと、100までは何とか持つかな
80くらいなら安心感がある
てか120以上出す必要が感じられない
サスペンション
まあ所詮トーションかな
60ぐらいだと、綺麗にハンドル通りについてくるが、
80超えてくると、予めリアの荷重移動を計算したハンドルの切り方をしたほうがスムーズにボディがついてくる
乗り心地は路面状況がモロに伝わる感じで、路面悪いと最悪だな >>480
GP5にして半年だが乗り心地が悪いから1日遠出したら疲れるようになった ジェレミー・クラークソン「EK4、GP5、どちらも素晴らしい車だね。日産ジューク以上だ」 てか結構難しくね、この車
まじで慣性ドリフトなしの基本的なコーナーリングだと、スピードがクソ遅くならない？
軽トラに煽られるレベルになるわ
まあ雪国だからドリフト出来て当たり前だけど >>483
そもそもそういう車じゃない。
GTOコピペ並みの的外れ じゃあ、110キロぐらいまででいいから運転が楽な車って何？
結構疲れるよ、フィットは
だれも荷重移動使った運転なんかしたかねーよ
神経使うしな >>485
1km/hでも速く走らないと死ぬ病気か何かなの？ フィットに乗ってる人ってすごいドライバーが多いんですね スゲードライバーが選んだくせに文句言う。車ではなくテメーに向けろと思うのだが。 >>485
クラウンで高速走った事あるけど
120km/hでも凄く静かで、安定感抜群
あまりにも、刺激が少ないので
眠気が来たわ。 >>463
その速度でスラロームしてみ？多くの車は破綻してるよ サーキットの狼はロータスヨーロッパでも乗ってなさい！ LKASが高速で半分くらい白線未検知で使い物にならないんだけど、普通こんなもん？ コンパクトカー以下で運転を楽しもうなんて思ってる奴は無知なだけ
もっとお金出していい車を買いなさい
例外はジムニーだけだろう、ジャンルがあまりにも違うが >>495
ホンダの初期型のセンシングが性能が低いだけ
あまりにもライバルに比べ性能が劣るのでサプライヤーをボッシュに変更するはめになった
この手の技術は日進月歩だから他メーカーの最新モデルなら追従出来る ある程度スポーツドライビンクが上達すると
多少ハンドリングに癖のある車の方が、マシンとの対話といえるような
楽しみかたが出来るんだわ
速い遅いは別として、フィットって良くできてるから
そういう意味では楽しみが薄いかもしれないな >>495
俺のフィットは白線殆ど読み取ってくれるけど
なんでだ？ 高速だとほぼ全部読み取ってくれる
一般道はかすれ具合によるかな すき家の出入口逆走する奴多いから進入禁止の表示を店が壁に貼ってるけど読み取っちゃうんだなwww >>496
自分は全く逆な意見だな
高い車買っても一般道じゃまず楽しめない
機械が曲げていくから運転上手くなったんじゃね？とか勘違いするし
速いイコール楽しいではない フィットもコストカットばかり考えていないで、
コンパクトーでありながら、エクステリアもカッコよくて、
内装も豪華で、2000㏄クラスの静粛性、走行性能、ほぼ自動操縦に
近い安全機能性能を備えたものを、150万円位で販売したらバカ売れ
になるのにね。
ぜひ販売してくれ。 >>496
新車のフィットより、中古のクラウン、カムリ、ドイツ車だよな
安いし性能段違いだし
もう新車なんざ二度と買わねーわ フィットは改良や欠陥対応が進んだから、中古は選びにくいな。現行新古車だけ？ >>501
一般道でLKAS使う状況ってどんな状況？
65km以上が条件でしょ？
高速とバイパスでしか使ったことないや フィット2で3回目の車検。
代車でフィット3ハイブリッドに初めて乗ったけど、ハイブリッドってクリープ無いのね。
シフトレバーとかATの変速がちょっと残念だった。
特にシフトレバーは、操作ミス防止対策なんだろうけど一度横に倒さなければいけないのが面倒。 >>508
あんまり良くないけど田舎の家もたってないような道だとそれくらいで流れてる事が多いの 田舎はイニシャルDの世界だしな
市街地80キロ、峠100キロ、バイパス120キロ
マジで頭逝かれてる ハイブリのSパケ2WDで乗出し260万で
足りる？ >>517
予算300万なんだけど、それなら新型が
20万アップしたとしても買えるよね？
新型はACC全車速対応とかトラフィック
アラートとか対応してくるかなあ？ >>518
とりあえず現行HVLかS買っとけば。
7速DCTの方が楽しい。 >>514
コストパフォーマンス等バランスならルマン5か >>519
Sモードにしてもアップダウンはもっさりだし、結構ダウンシフトもキャンセルされる、エンジンもそもそも回らないしガサツ
通常モードでは普通の人は7DCTの良さなんて感じないと思う
7DCTに期待して買うなら期待ハズレ
乾式のDCTからして効率重視 フィットでドリフト自慢とか何キロ出したとか頭が不自由な人が多いね
こんな周りに迷惑かける朝鮮人がいるからドラレコ必須だな i-DCDが良いシステムならi-MMDに切り替えなんてしないだろうし、結局改善仕切れず諦めたんだよね >>510
シフトレバーを前にやったり後ろにやったりするのは面倒じゃないの？ 新型センシングはサプライヤが替わり性能がアップ新東名対応で120km巡航が可能、足回りも120km対応に、燃費がWLTCモード対応になりより実燃費が上がる可能性が高い
現行フィットはアクア、ノートとは勝負になっていないので次期型はかなり思いきったモデルになる
現行型を買うのはデザインが気になった以外はおすすめ出来ない i-DCDでも実燃費は十分良いけどまぁ低速時のギクシャクや結局いつまで経っても修正される気配のないEVならない病とかはあんまり大衆車向きではなかったのかも 低速のギクシャクはそんなに気にならないけどEVならない病はマジで直して欲しい
最近なぜが1回で直らないで3回以上解除とかもあってウザい
多発すると１割くらい燃費ダウンする感じ エンジンで発電用モーターを回してバッテリーを充電、その電力を使って駆動用モーターでタイヤを回すというi-MMD
俗に言うe-powerと同じ原理。ノートのお陰で方向性が決まったんだろ >>524
ボタン押してレバーの上下を何十年もやってきたからそれが基準になってる。
40代のおっさんなので新技術に適応出来てないのだろう。
Pが別ボタンなのも戸惑ってしまった。
昔、代行のバイトでBMW7シリーズを運転したときシフトレバーの先っぽがPボタンなのを思い出した。 運転する側にとっては良いシステムでも作る側にとっては難あり（制御プログラムが複雑すぎる）のシステムなら無くなっていくのは仕方ないよね
個人的にi-dcdは好きだけど、作る側の立場で考えてみたら「i-dcdはもういいです」って思うもん
i-mmdがi-dcd並のコストでできるってんならなおさら >>531
マニュアルでシフトレバーを前後左右に動かしていた時もあったのでフィットのシフト操作は苦にはならなかった
ｐボタンだけは操作し難いね ホンダの言うスポーツハイブリッドってどういう事だろ >>535
スポーツと付けたら若手と若いつもりのシニアに売れるってこと e-powerそのものだろ
はっきり行って早いからなe-power ホンダのRSのモデルもおかしい
RSはレンシュポルトの略なのにホンダのはただのMT設定とエアロパーツのみとか e-POWERは高速捨ててるからな
IーMMDの出だしが同レベルなら勝てるかも i-MMDはe-powerの完全上位互換でしょう。
同価格帯で初めてトヨタのハイブリッドシステムを越える事になると思う。
バッテリーとモーターの価格が下がった事でトヨタハイブリッドシステムの優位性が薄れてしまったから。 静岡県浜松市の工場がi-MMD開発、生産の拠点だったとは なお、IMMD載せてる車はトヨタやepowerに売上惨敗してると言う
ステップワゴンなんてどれだけセレナに差をつけられてんだよ >>540
ホンダだからどうせまたとんでも価格で出してくると思う GP5って、
ハンドリング
ブレーキング
サスペンション
ボディ剛性
は他車か昔の車で例えると正直何レベル？
例えば、カローラスポーツに乗り換えるとすべて上記は明らかに改善する？ i-MMDはe-Powerどころかi-DCDより前からあるシステム >>547
じゃあこんな感じなの？
ゴルフ>プジョー208>スイスポ>GP5>>その他雑魚 センシング中身がＮBOXに負けてる事が腹立たしい
今気ずいた >>552
ゴルフはセグメントが違う
比較するならポロだろう新型ルーテシアが発表になったのでトップはポロか新型ルーテシア >>553
ホンダは軽に力を入れてるからな
そこで養った技術をフィットに取り入れているんだよな >>553
センシングの中身の差じゃない
カメラ性能の差 >>528
ATと言ってもトルコン無しだから低速でアクセル雑に扱うと当然ギクシャクするし
EVならない病(笑)は気にする必要なし >>557
確かにホンダはマツダみたいに年度モデルで進化させてるわけじゃないからね。
モデルチェンジのタイミングで進化しているから、NBOX、NVAN、インサイトとカメラがよくなっている。
今のSENSINGのカメラはインサイトが最強みたいだけどFIT4も全速ACCに対応するなら、その時点で
HONDA最強となる可能性はあるんじゃないかな？ >>560
電動サイドブレーキ採用するかなあ？
価格上がるからねぇ サーボじゃなくてブースターだった。
買えないから関係ないけど。 >>566
渋滞に参加することがないからいらないな 問題は価格だろうなインサイト、シビックといい価格がかなり上がっているというか強きな値段で失敗している
IMMはコストが下がっているとはいえ2モーターだからそれなりに原価は高い
フィットの1.3の置き換えも不安要素1.0ターボはレギュラー仕様じゃ100PS16kgが精々129PSは海外でのオクタン価の違いによるスペックだろう
WTLCじゃダウンサイジングターボは思っているほど燃費じゃないだろうな ワンダラーズフロムフィットは悪い車じゃないと思うけど、出だしがまずかった
後期型でいい車に化けただけに、初期型がバグまみれで評価を下げたのが惜しまれる >>568
車検の代車で、もう一度乗ったら少しだけクリープしたよ。確かに擬似的な感じ。
調べたらDCTとトルコンATは全く別物らしいね。
フィット3のDCTは昔乗ってたEGシビックの4ATより変速ショックが大きい気がした。 >>574
そのクリープ、モーターだから。トルコンのクリープとは原理から違うものだよ。 BGMはOver Driveで フィットの加速に乗せて・・・・ って何のスレやここ >>569
事故に参加することも無いので、自動ブレーキはもちろんのこと、シートベルトやエアバッグ不要ですよね！
その分、価格を下げて欲しいですよね！ ABSすらいらないや・・・すべてオプションにして欲しい 残念ながらセンシング等の安全装置も義務化の流れなんだよねえ
どんどん高くなる どんどんでかくなっていやや。
1000と1300でサイズは3800ミリ以下にしてくれ。 そもそもシートベルト義務化からしておかしい
死ぬのはこっちなんだから好きにさせろよ
昔は体がシートから浮いてなんぼだったのに >>582
横幅も。初代ぐらいあれば十分。もっと小さくてもいい。
1.3Lの下はいわゆるリッターカーがほとんどなくて、いきなり軽自動車なんだよね。個人的には間あきすぎだと思う。 >>568
そういえば、前進時は後退防止機能あるけど、急な下り坂縦列駐車などでバックする場合、前進防止なんてある？ ハイブリッドで電圧が14v固定病で悩んでます。タミヤ接点グリスは塗りましたが、翌日には再発してます。解決策教えろください。あっ、ディーラーはレーダー探知機のせいにしてきやがりました(´･ω･`) >>457
分かる
無音に近い状態で緑の中を駆け抜けるのって独特の気持ちよさがある カーグラでインサイトの評価を見る車体はまあまあHVシステムは基本アコードと変わらないので違うのはエンジンだがフィットと同じで回らないガサツなエンジンなのはそのままでガッカリ
アトキンはダメだな
フィット4もダメかもわからんね >>543
で、お前はトヨタかepawa-買うの？ >586
同じ症状で電流センサーも取り替えてもらったけど再発した
なんでやねんと思ったがまたディーラー行くのもめんどくさいからしばらく様子見してる
原因考察してるけど、センサー取り替えて再発ってことは、もうバッテリー自体の問題としか思えない
んで一晩放置後の電圧何度か測ってみたら12.2Vだった
おそらくバッテリーの動作に問題ないレベルで劣化して充電制御しないのではないかと見てる
走行中のバッテリー電圧気にする人そうそういないから気づかないだけで、バッテリー交換から１、２年で充電制御効かなくなってる車、結構あるんじゃないかと思う 回るスムーズなエンジン欲しけりゃスポーツカー買えばいいだけ
タイプRでもNSXでも買ってください
そんなのフィットに求めてる奴なんて1%も居ないだろ リコールで評判落とした車のスレに粘着してる馬鹿ってなんなの
アクアかepowerのスレ見てれば良いんじゃないの？ 現行アクアやノート、ヴィッツはベースが古く評価にすら値しない
国産でマトモなのがコンパクトなのがフィット、スイフト、デミオ
フィットは実用性あるしかつてのホンダ
シビックを求めるのが悪いのか?
普通のシビックHBは車体が大き過ぎて日本じゃもて余す
S660の次がシビックタイプRじゃ高過ぎるフィットのタイプRなら260万で出せるだろ
フィットに1.5のターボモデルが欲しい
タイプRじゃなくタイプSでもいいから ECONのオンオフで燃費って変わる？
試しに何回かオンオフ切り替えて走ったけどほぼ変わらなかったんだけど >>599
ECONのオンで燃費が5％改善したが
パワーが落ちて運転しにくいから使ってない 運転のしかたによるよね
自分はスロットルの反応がダルくなるのは邪魔でしかない HVS乗りですが故あって日帰り入院です。
ガソリン車のHVSと同じエクステリアのFITが台車として出たけど、すごいね！アクセルレスポンス。 >>603
スイスポ、ノートEパワーニスモ、ヴィッツGR、各メーカーが用意しスイスポ以外も案外見かける
ホンダの手頃なスポーツモデルに期待している潜在需要はある
フィットが1.5ターボなら実用的でスイスポより売れる可能性が高い86のパイさえ奪うと思う
ヴェゼルはフィットと共通のプラットホームを持つのでフィットにも1.5の搭載は可能6MTもシビックのを流用出来る技術的困難はない
トルクが20kgオーバーだとトレッド拡げタイヤのキャパを上げたいが フィットの1.5ターボなんてイギリス仕様の逆輸入じゃないと採算取れないんじゃない
86のパイなんて余裕あるトヨタグループですらトヨタとスバルでなんとかなのにホンダではね >>602
代車rsかよw
つか置いてるんだな珍しい >>606
ワールドワイドで売られているFFの実用車ベースのスポーツモデルと専用車体のFRじゃどっちが採算取れるかなんて明らかなんだが
メガーヌ対抗としてシビックRがあるのだしルーテシア対抗モデルもあってもいいだろうと思う 出してないって事はシビックで充分、フィットは不要って言う判断なんだろ
一流の経営者の総合的判断だ スイスポが売れてるのは軽量スポーツだから（とは言え、それ程売れてない現実）
重いフィットでは売れないと思う >>609
一流の経営者でNSXからステップワゴン、フィット、アコードハイブリッド、レジェンド、ジェイド、インサイト、オデッセイ、シビック全て失敗か凡作じゃねえか
どんな判断だ！ >>613
てか俺に言ってもムダだから、お客様相談室にでも電話して主張してみろよ フィットをハイパワーにするなら
骨格を強化しないとダメだろ
今のRSぐらいならすべて同じで良いだろうから
コストの面で無理なんじゃないの GK3-5MTに乗ってるが、2500回転位から伸びて、高回転まで使える楽しい車だと思う。 >>617
ダメじゃないし気にし過ぎ
ノートのeパワーとかトルク倍以上になっても社外で売ってるバーみたいなのちょっと追加してる程度 >>617
同じプラットホーム使うヴェゼルは可能でフィットじゃダメ理由はない
スポーツモデルを期待しているのは次期フィットだし今より剛性は上がるだろ パワーとかどうでもいいですわ
燃費良くて、室内広くて、コンパクトで、割安で
フィットの理想像
そんなところに金かけるならシートヒーターひとつ付けてくれ 現行HVSなんだけど、デイライト欲しいなと思うんだけどディーラーオプションにないんだよね…
何かオススメないですか？ HVなら加速力は十分だろ
日本じゃ120までしかレンジ使わんし
この車はそれぐらいまではSモード使わなくてもグイグイ伸びる
車線変更、高速合流と随分助けられたよ
てかディーラー行ったら、現行ハイブリSの死骸が沢山あったわ
でもボンネットの半分と前タイヤがもげてるのが精々だった
意外と頑丈なのかもな >>582
>>584
クロスビーあります。1Lターボで力強くて、サイズ、燃費はGD1並だったりする 次のフィットRSで期待ハズレだったら素直にスイスポかヤリスGRにしよう
フィットHVS選んだのでパドル付きだがシフトアップのレスポンスが悪いのとシフトがキャンセルされるので今じゃオートマモードオンリーで旦那仕様なのが悲しい >>623
えーっ！？
それFF？4WD？
保険高くなりそうで嫌だなぁ
今のところGP5の方が保険高いみたいだけど >>605
だったらホンダの株でも買って株主総会で発案したらどうだ。
こんなとこでほざいてもしかたないぞ。 >>628
今のホンダがダメっぽいし無駄な投資は出来ない
インサイトとかプリウスより価格は上なのに排気量は少ないから格下に見られる
スタイル重視でリヤのパッセンジャー無視のパッケージング考えたヤツ誰だよ？ >>629
排気量が少ないから格下ｗ
中国人かバブルジジイか てか、ガソリンフィットってマジでハンドル重くて曲がらんのな
ハイブリフィットに慣れすぎてると事故るぐらい違う
逆もそうかもしれんけど
FFとFRくらいの差があるだろ >>632
ハイブリフィットのハンドルが軽すぎるから
据え切りしてタイヤを消耗しないように注意してる >>630
EK4とか乗ってたおっさんだから…
今はフィット乗ってるのにいろんなスポーツカースレに書き込んでるという >>627
そういや、ノートもセレナもe-POWERは車両保険料率ライバル車より高いね。 >>633
アホな質問ですけど、
パワステを調整可能にすることは難しいの？
人によりこれだけ好みがあるなら、3段階くらいの設定ができると良いのにと思う。最上位グレードだけでも。 次期フィット4HVは売れ筋グレードで200万以下にできるのかね？ ガソリンの方が重いのか羨ましい
HV軽すぎて嫌だな >>638
現行の売れ筋のハイブリッドLが200万越えなのになんで下がると思ってんだよw
現行の＋15万くらいって噂だろ >>632
自分の乗ってる2004年式ミラから家族の現行前期フィット乗ると
倍ぐらい軽くてふにゃふにゃに感じてまう
15インチと14インチの差のせいかもしれんが ダイハツからHVLに乗り換えたが違和感ないな
重すぎると疲れるしこの位がいいわ >>640
20は行きそうだな
鉄の原価だけで2割くらい値上げしてるからな去年だけで HV L相当のグレードで乗り出し250万くらい
HV S相当のグレードで乗り出し300万弱くらい
これくらいになると思う ダイハツと全然違うのはブレーキ
最後ブレーキ抜いて止まるショックゼロスのトップが難しい
ブレーキパットが新しいからかもしれない
２年乗ってるけど柔らかくなった気もするし慣れただけのような気もする >>646
俺もだ
代車のN-WGNもアイドリングストップかかる時はショックなしで止まる前にエンジン再始動してしまってた
エンジン止まるタイプは全部こうなのかなと思ってる ホンダ車初めてなんだがECONってエンジンかける度に強制的にONになる？ ONにしとけば、強制ON
OFFにしとけば、強制OFF
だから、毎度弄る必要はないよ。 エナセーブがエコタイヤの中では乗り心地が良い様に思います 静粛性を求めて10年もののフィット2からマイチェン後のHVSに乗り換えたけど劇的に静かになって驚いた
以前の車で使ってた時には気にならなかったエア座布団のファンの音がうるさくて仕方がなくなるほどに他の音が小さくなってる 車の剛性が上がってるのもあるけど、１０年も乗れば気がつかないだけでうるさくはなるものだ ハイブリはガソリン車に比べて防音材が多いとか聞いた
でもスカイルーフに比べて屋根の雨音はうるさいと感じる
実際エアウェイブからだと静かだとは思わない 純正が横浜AE50だけどやっと後継のAE51キター！ >>ハイブリはガソリン車に比べて防音材が多い
従ってレグノは値段ほど効果は無い･････というか既に静かw ハイブリッドと言うかHVSが特別に防音対策をしてるって話だからそれ以外のグレードだったら効果あると思うよ 対策しててもタイヤノイズってノイズ全体で大きな要素だから静かなことに越したことはない 次期フィット4で大幅値上げしたらまたもや次期アクアが後出しで安く出してきて
ホンダは壊滅するだろう。そもそもフィットの良さは安価で広い室内空間、そこそこの動力性能が
売りで初代は大ヒットした訳で、それを価格をドンドン上げてしまったらコンパクトカーの領域も
出てヒットする要素は何もなくなるのは目に見えている。フィット4もフィット3に続いて
失敗すると見た。 売り方の問題もあると思うけどなー
コンパクトカー買うようなライト層にとっては
アクアはハイブリッドだけどフィットはガソリン車ってイメージ持たれてる
ノートは電気自動車
そりゃ今更ガソリン車買うかって話ですよ 今でもフィットより高いアクアを安く売ることが出来るという考えがわからない
そもそも安かったら買うという理由ならノートe-Powerどころが売れてるのはなぜ フィットとＮ－ＢＯＸのホイールベースは10ミリしか差が無いからね。
Ｎ－ＢＯＸはシャシー性能が高く乗り心地も乗ってみるとかなり良いからＮ－ＢＯＸで十分なフィットユーザーが大多数でしょう。 ノートが売れてるのは日産党の人とか
日産ブランドもあると思う フィットというか
最近のホンダの販売戦略が割高感ある
他社だとオプションが標準で付いてて
その分の値段が高く表示される
インサイトとかはナビもパッケージの標準装備でしょ
そりゃ割高感出ますわ
フィット3HVLなんてもっと安く見せることできたはずなのに てか、日産は今ノートくらいしか買うものがない。
ティーダとか、マーチとか。その他日産に乗ってた人が
次乗るものがなくてノート買ってるだけ。 フィット4 はデザインの面で、どうあがいても失敗するよ・・ N-BOX代車で乗ったけど
乗り心地はしょせん軽自動車だったけどなぁ シャトルのMCがなかなか良く思える
シャトルにしよおかな >>675
日産のブランドなんて初めて聞いたが
ノートとセレナ以外売れている気がしないがブランドとは? １年半もフルモデルチェンジお預けな上
やっと新型出たと思えば三菱自工のラインから出てきた軽四とか
落ちぶれるにもほどがあるだろ >>680
価格も上がったようだぞ
値引きも渋くなるし実質10万いじよの値上げだ シャトルがFITベースなのは構わないんだけど
ホイールベースいじらず尻だけ伸ばしてるのが気に入らん
デザインが破綻してる
まぁリアが少し重い分突き上げは減るけど >>684
商用と考えたらデザインなんかより小回りが利くとかそういう方が商品価値は高いからな あくまで個人的感想だが
シャトルの気になるところのデザインは684の言うリアオーバーハングが長いのも気になるが
リアドアのガラスからリアクオーターウインドウへのつながりがおかしく感じる
なんかつぎはぎみたいな違和感を感じる
同じコンパクトクラスのステーションワゴンのライバルでもあるカローラフィルダーよりデザインはマシかも
あっちは完全に商用デザインだから >>681
マツダ、スズキはちょっとマイナーで心配、
日産なら…
って感じでは 絵だとパッとしないけど、生シャトルはそんな悪くない。 ｎｂｏｘは初めてｆｉｔ乗った時の感動に似てる
とにかく中が広くてこれで十分だなと感じさせる
そら売れるわな
あとシャトルはケツが長すぎてダサい
流石にあれは長すぎ
バックめんどくさそう >>692
Sボタンあの位置で何の不満もないけどな
別に運転中も普通に手伸ばせば届くし 代車でセンシング付きN-BOX乗ったけど
近隣買い物最高、でも高速には乗りたくないなと >>681
取り敢えずトヨタか日産かって人多いよ
特に年寄りは
マツダやスバルとかなんてメーカーの時点で候補から外れるから 高速を軽自動車で走ったらエンジンの唸りが気になって仕方がない 今の軽なら高速もそれほど苦痛を感じないのでは特にターボならストレス無いかも、しかしフィットもどんどんデカくなって
初代のコンセプトを維持出来ていないのが低迷してる一因だよね 高速頻繁に乗るとか時々でも5人乗せる気がないならNBOXでも良いかなとは思うけどね HVSに乗ってるけどシフトレバーにまだ慣れない
バックやドライブに較べてニュートラルにするときはレバーを気持ち長めに傾けないといけないんだな さすがに、ハイトールで、さらに軽では高速はきつかろう 地方の2～3世代ファミリーは1台目は普通車、2台目以降はコンパクトか軽なパターンが多いね 軽ターボを足用に持ってたことがあるけど高速でもそんな回転数上がる事もなかったし100キロくらいなら全く問題なかった >>700
軽のターボ率なんて25%くらいじゃないの
フィットは5ナンバー維持だし売れなくなった要因は他の選択肢が増えたのと、フィット自信の自爆
リコールもそうだがフィット自体内装とかの収納等使い勝手が悪化した >>707
ついにエアコンはタッチパネルじゃなくなったようだね。
それは朗報だわ。 >>711
そこは羨ましいね。現行にも部品交換で付きます！ってことはないか。 実用性を追求したらこんなデザインになってしまうんだろうね
クロスオーバーモデルなら少しはマシなのかな シャークフィンはいいとして、ルーフレールが気になるなあ。
同時開発のSUVタイプとか？ もしかしたら、新型フィットはノーマルハッチバックタイプとクロスオーバタイプがあるのかも？！。
>>707のスクープされたフィットは屋根にルーフレールが装着されているからクロスオーバータイプかも。
昨年スクープされたフィットにはルーフレールが無かったから。
>>709
日本の車雑誌は外国メディアがスクープした写真を見て予想図を書いてますよ。 それと、リアもディスクブレーキじゃないか？
スイフトを見習ったのかね。 >>721
マツダコネクトみたいにならなきゃいいけど ルーフレールらしきものがあるのがクロスオーバーモデルなら、WR-Vとは違うんだな。 リアもディスクブレーキになっているようだし。
待った甲斐があった。
早く予約時期が来い。 想像たくましく待ってる時間が一番楽しいのかもしれんね。
実際に発表されて価格見ると ああ、がっくり かも。 HVも、リコールがなかったらバージョン追加かマイナーチェンジでリアディスクとか直噴エンジンとかついたHVRSが出てたはず、
と思ってる。
全部リコールがぱぁにしちまったよなぁ。 グリルの大きさはFIT3くらいありそうだけどね
>>718のCGよりは少なくともでかい >>738
初代1.5T乗ってましたが、リアディスク選べましたよ まあCR-Vだのインサイトだのナビ標準はホンダの方針だな インターナビの載せ替えでも大変なのにこれは不可能に近いな Lグレード相当の1Lターボ車、コミコミ180万で
買えるかな？ >>746
なんかオプションと合わせ技だったような 初代はSで何もOP無しだったけどディスクだった
HVは殆ど回生ブレーキだから見た目以外は問題無いけどね んで、こういう情報が流れてから実売までどれくらいかかるんだろうって話だ なんかいたって普通なコンパクトな感じだな
まぁ俺は次シビックかあるならジェイドの後継買う予定だけど
もうコンパクトはええわ、歳取るときつい 動画には、ノーマルとクロスオーバー風の2タイプが走行してるね。 ノーマルはフィット1に近いイメージかな？
クロスオーバータイプのバランスが良さそう
ヒットモデルになりそうな予感 クロスオーバータイプにi-mmdの4WDがあれば即予約する。 エンジン性能はさておき、4は収納スペース増えてると良いな >>752
絶対いらない。明日マツダのディーラー行ってくるわ。
ほんじゃ！ ナビ、デカすぎだろw
マルチインフォメーション的な何かか？ 現の後期型はFMC前に｢最終の追加バージョン｣みたいなもの出ますかね？ >>764
アンドロイドベースのホンダコネクトとか言うゴミ確定のものらしい
そんなゴミクズどうでもいいから自動車メーカーはいい加減にMOPナビのアップデートに対応して欲しいわ
MOPナビ更新は車体ごと買い替えしかないとかそらナビメーカー死ぬに決まってる マツダコネクト方式で別売ナビ機能メモリ4万円、テレビチューナー3万円かな i-mmdだったら欲しいけど軽自動車に負けそうな電装が不安 >>770
削れるところはとことん削ってくるだろうね インターナビとかメーカー純正でろくに交換も出来ないナビは懲りた
でも数年で新車に乗り換えられる人には良いよ N-BOXの方が高くなるグレードもあるだろうし、それ比較すりゃ、電装品では負けるだろ 【速報】金券500円分タダでもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D2ynXaiU8AATxob.jpg
①タイムバンクをインストール
iOS: https://itunes.apple.com/jp/app/%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%83%90%E3%83%B3%E3%82%AF/id1253351424?mt=8
Android: https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.timebank
②会員登録
③マイページへ移動する。
④招待コード→招待コードを入力する [RirzTu]
紹介者と紹介された方共に600円もらえます
今なら更に500円ギフト券を貰った残高からただで買えます。
貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい 内装はFITよりNBOXカスタムのが上でもおかしくはない バックランプ明るくしたいのでLEDにしようと思ってるけど
ポンつけはエラーかなんかでて問題ありますか? ベストカーに自動ブレーキの評価が載っていたがフィットの評価が悪いのは当然だがシビックとインサイトでも評価が違うんだよな次期フィットにはインサイトに搭載のボッシュの夜間対応の最新の自動ブレーキが搭載されるかも
当然NBOXより高機能だし0kmからのトラフィックジャムアシストになると嬉しい インサイトやステップワゴンのimmdの評判はどうなの 悪評は聞かないけどまずそもそもインサイトとか大して売れてないからなぁ
母数が少ないからレビューがそんなに無いのよね i-mmdモデルはどれも割高で食指が動かない、FITで劇的に値段が下がるとも思えないよな タバコを吸わなかったり、スマホやPCでゲームの課金を止めればi-mmd搭載モデルが買える。 まぁ少なくてもインサイトで問題ない以上FIT3みたいな事にはならんとは思う ただ価格が30万ほど上乗せになりそうな予測があるけど
この価格をどう捉えるかだな まだ単価高いから量販車のフィットに採用するんだとおもうけど I-MMD CRーVの評価は高い
でも価格も高い
フィットのIーMMDはかなり性能落とすんじゃ無いかなあ 格差の時代だからな、 i-mmdモデルは富裕層向けコンパクトカーとして、OP込みで余裕の300万オーバー
それでも、内容を考えればお手頃価格だろ？ と余裕のメーカー姿勢
買えない貧乏人はガソリンモデルか、Nシリーズ へ >>792
NBOXは売れても利益率が低いのでホンダとしては普通車を売りたい
ホンダはマガジンXによれば将来的には利益率が低い国内専用である軽自動車から撤退したいようだ
フィットはグローバルモデルである
IDCDと違いIMMDは海外でも売るしヴェゼル等フィットのプラットホームを使った派生車でも使い回せばコストの回収は可能だと思う
IMMDはホンダの開発なので改良が容易
IDCDはシェフラーとの開発だったのでリコール時ブラックボックスのせいで改善が容易ではなかったと言っていたな フィット4はホンダにとって失敗が許されないらしいね
今度はフィット3の様な不具合連発ないように入念にしてくるだろうけど、
価格がどうなるか見物だね。特にi-mmd。
乗り出しで250超える様だともはやコンパクトカーの領域逸脱すると思うけど。 ガソリン車からハイブリットになるのに20万かかって
20万取り戻すのに15万km必要で
ハイブリットからimmdになるのに○○万かかって
それ取り戻すのに15万＋○km必要で
って話をよく聞くけど
そんなに高くなったら、ガソリン車がいいやってなりそう >>797
軽200万 コンパクトカー250万 普通車300万
これが普通 >>797
今でもHVなら乗り出し250万越えるんだけどオプション込みなら280万は普通だろ >>798
その手の話なんだがハイブリッドなった分の動力性能の向上とか追加装備とかが含まれていないので今一納得しかねるんだが ハイブリッドのガソリンエンジンは3気筒になるのかも。
コストと設置場所でダウンサイジングしないと厳しいのでは。 今更で申し訳ないけど、Aピラーは視界の邪魔にならない？
購入の候補はんだけど、前にそんなこと聞いたような気がして気になったもんで 15XLが無くなるのならば、設備的にガソリン車はHV以下の物しか付けずに高級感でも差別化しそうな気がする Aピラー太いと思います
二輪車や一輪車が隠れて見えない事がありました >>804
ほんそれ
俺がハイブリッド買った理由はモーターの加速フィーリングや静粛性の高さが理由だし >>806
右コーナーでちょうど進行方向を隠すので首を動かさないとならない。
最初は気になると思うよ。すぐ慣れるけど。 >>752
リアがデミオ2でフロントグリルがTOY○TA車っぽい エキサイティングエッチデザインは嫌いじゃなかったよ… >>806
死角になるから若干の不安はあるね
交差点で頭を前後に動かして確認することがある
そこ以外は視界は良好 >>774
インターナビすごいアホだよな
これしか知らなかったらマジでスマホで十分って思うわ 中古で買ったHVSにGathersのインターナビが付いてたから使ってるけど、最近のナビはスマホで検索した目的地をそのまま飛ばせるようになってるんだな >>802
今回のビッグマイナーでそういう地ならしをされちゃったからね・・・・
ホンダ曰く、ダウンサイザーの要求に応えるもの という言い分ではあるけどね フィットで300万近くしたと言っても最近車買った人でともなきゃ信じてもらえんよな 185VFEI高かったけど画面でかいし、接続オプション多いし
タッチパネルエアコンと相まって、全体的にのっぺりしてて気に入ってる
フィット4はナビもエアコンもデコボコだな フィット4HVどんなに良くても250出す気にならない。
おそらくトヨタが次期アクアをフィットの出方見て出してくるだろうから
それ見てから決めた方が得だろう。
次期アクアが200万以下で出して来たらフィット4またもや失敗かな？
リークしてる情報からフィット4のデザインは今一つの感じだし。
ホンダの4輪事業いよいよ崖っぷち。 アクアは燃費優先車だから、ちょっとターゲットが違うとは思う
※現状のアクアやプリウスは走行性能は悪い。すべて燃費優先に作られてる
早い車が欲しい奴は、アクアは選択肢にはならない（新型のスペックは不明だけど）
デザインや燃費で選ぶならば、アクアだろう 後部座席の狭い車なんて要らない。
フィット4のデザインは、3よりマシ。 ハイブリットＳ只今商談中です。
250万前後で駆け引き中 フィットもHV専用にして標準仕様は直3エンジンでエンジン直結モード無しの割りきった割安グレード作れば売れるかも
上級グレードは1.5でエンジン直結モードありとか
日本の道路事情じゃエンジン直結モード省いても問題ないだろうし
NBOXのNAで事たりるのが殆どだし ガソリンと40万円程度の差なら250万なんてあり得ない
250だとしてもナビとかついて最上位グレード >>835
現行機のプラス20万と考えたらハイブリッドL相当のグレードで250超えるしハイブリッドS相当のグレードだと300クラスになるのは妥当も気もするが インサイトやCR-Vが先代よりいくら値上げしたか
考えると楽観的にはなれないね。 ホンダは強気価格を平気で出して来るからダメだろうね >>836
オプションつけたら400万にもなるよ
あんた頭悪いね。女？ IMMDと強制ホンダコネクトで Lが乗り出し250万なら超お買得でしょ 問題はHVよりも今の13Gあたりがいくらになるかじゃね？ ホンダコネクトとかナビ標準搭載とか誰も求めてないからフィットに
・ガソリン 1Lターボ
レギュラー燃費仕様、ハイオクRS仕様
・HV 1.5L i-MMD
・センシングは最新世代
これだけでいいからほんと >>841
？？？
現行モデルでオプション全く無しでHVLセンシングが207万、HVSセンシングで220万だけどアホなの？
大方の予想通りの価格20万アップならL相当で何もなくて227万、S相当で240万だけど
マッド等最低限のオプションと諸経費入れたら乗り出しで L相当のグレードで250は超えるしSで300近く行く事はわかるでしょうに 地図派だったのですが、歳を考えて初めてナビを付きを買いました。（8incプレミアムインターナビ）
良く言ってくれる方もいれば市販品のほうが高性能だと言う方もいます。
どうなんでしょうか？ ナビとか付けない、っていうオプションもあるのよボウヤ >>846
まずそこで言う高性能を定義しろ、話はそれからだ。 >>831
250万前後なら、特別駆け引きなんか必要ないだろ。 インターナビとか性能低いし高いし無理だった
選んだのは市販の最速ナビ取り付け込みで11万フルセグだしイイ買い物だった 現行8インチは中身サウンドナビだし良いかと
HDだから画面綺麗だし
ナビとしては彩速もサウンドナビもよく似た性能
その他レスポンス以外はサウンドナビの方が上 ナビと言えば、燃費のお知らせは無くせないの？
案内音量を0にしてもお知らせ自体はなくならないのだが ナビは現行プリウスみたいなサプライズない限りは社外の枠付きナビのでかいやつで良い もう私ぐらいの年寄りになると社外ナビは
ステアリングスイッチ対応かどうかとか調べるの面倒なんだね >>850
自分は後期HVLに2014年モデルの楽ナビを移植した。
基本的には現行モデルとほとんど変わらずフリーワード音声検索が使える分むしろ勝っている。
有料で地図更新しても現行モデルよりお得と考えた。
欠点は7インチなので隙間を埋める枠が入る事。
この枠もピアノブラックのものがあれば申し分ないんだけどね。
貧乏くさいかさもしれないけどDOPは付ける気にならなかった。 そういやフィット４は1.5L i-MMDとともにホンダコネクトが付くらしいけどマツダコネクトみたいに
市販ナビが付けられないとしたら自分がユーザーだったら地獄だね。
マツダを買う気にならない最大の理由はそこにあるので。
でも実際はマツダコネクトは優秀なのか？ >>857
地図SDカード
CD/DVDプレイヤー
地デジ
を追加してやっと楽ナビ並 基本的に純正ナビは
低性能、高価格だからねぇ
本当に標準装備だけはやめてほしい
標準装備故の車体価格の割高感にも繋がるし >>860
インフォメーションディスプレイ兼用ナビだから強制です HVS後期185.55R16 ルマンⅤに履き替えました >>858
追加しても楽ナビ以下なんだがマツコネはアップデートが遅いよ
今の市販ナビはHDでハイレゾ対応だし
みちびき、グロナス対応だからレベルが違う ハイレゾ対応、みちびき、グロナス対応はメーカーの売り文句だからそれに踊らされる必要はない。
ハイレゾ対応を上回る音の器はいくらでもあるし、サブメータ級/センチメータ級測位補強サービスに
対応したナビもまだ存在しないはず。
せいぜいビルの谷間での受信性能があがる程度だと思う。
マツコネが市販ナビに劣っていないという意味ではない。 結局下取りありの242万でした。
HVS
8ｲﾝﾁﾅﾋﾞ
ドアバイザー
まもるくん
ドラレコ（無料）工賃別（8000円＋税）
コーティング
ドアプロテクター（鉄板みたいなの）無料 >>869
平17年式オデッセイアブソルート7万4千キロ
事故、修復無
色 パールホワイト
15万円での下取り >>870
ありがと。
うちはオプションてんこ盛りで下取り車値がつかない（故障修理歴多数の13年車いちおう5万）だったのでやや高いな。
買取業者でも見積り8万と言ってたのでめんどくさくないほうにした。 フィット4HVに300万？バカですか？
250万でも買う気ない
デザイン悪そうだし
値引き込で乗り出し200程度が売れる最低条件だろうね
それがクリアできなければアクアへみんな流れるでしょう HDの市販ナビってアルパインとかのクソ高い機種しかなかったような
車でハイレゾは意味ないだろうねー家の音源がそのまま聴けるのが良いけどね >>872
アクアもTENGA Cプラットホームベース、新型セーフティセンスだろうから性能は上がるが価格も15～20万アップは確実
乗りだし価格はフィットもアクアも変わらない
現行アクアで狭い室内と低い質感に失望した客がフィットが受け皿になる可能性は十分ある
アクアって真面目に見積ったらプリウスが買えそうだった正直あの出来で売れているのが不思議なレベル、ガラパゴスならではだよな >>876
ケンウッドの彩速を使ってるけどハイレゾ聴いたら
MP3の音質劣化は我慢できなくなる 彩速ナビもHDだね色々補正機能があるから質の低い音源でもそれなりに補正してくれる
再生出来るフォーマットの種類がナビの中では一番多い
ナビの性能は普通 ケンウッドのハイレゾ対応なやつ使ってるけど、純正スピーカーのままでも96kHz24bitあたりまでなら響きの綺麗さみたいなのは感じるな
まーそれよりも自室に組んであるオーディオPC内のwavやハイレゾが混在した音源ライブラリを、
圧縮変換することなくポータブルSSDに丸ごとコピーしてそのまま再生できるってのが大変に便利 >>877
> 現行アクアで狭い室内と低い質感に失望した客がフィットが受け皿になる可能性は十分ある
たまたまアクアに飛びついた人はそうだろうけど、代々トヨタ車乗り継いでる人は次もトヨタ車だろうね ノートe-POWERのFMCに一気に流れそうな予感
スライドドアだし >>878
フィットは貧乏人が買うクルマじゃないの？ ホンダインターナビのルート検索と案内を使いたくてYOPナビ付けた。
ホンダコネクトも同じようなサービス？ ホンダ工作員さん、お疲れ
強がってるのも今のうちだよ
フィット4HV価格設定によって売れ行き大きく変わるの間違いないから
250とか強気言ってるのも今のうちだけ
高見の見物させてもらうよ
ハハハ ナビなんてスマフォで十分 クルマと一体にして売るのは時代遅れ 自動運転になるからナビは車に内蔵されるのが標準になるね
外車とかはメーター内に表示したりが標準だし社外ナビは無くなりそう アクアもプリウスみたいにデザインで外す可能性もなくはない
とにかく初代のようなバカ売れは厳しい
最近のトヨタは変えようと奇抜なデザインになっている
ノートのフルモデルチェンジは噂にはあるが会社の状況から時期は不明
デイズのようにルノーとプラットホームを共同したモノになるのだろうプロパイロットが設定されシナジーが発揮されれば一番手強いと予想 >>888
自動運転時代は5G、ポスト5Gでクラウドナビなんだよなあ 本日只今、納車完了致しました。
ハイブリッドＳ、ルナシルバーメタリック。 >>892
なんで今更新車買うの？
もうすぐ新型出るのに インサイトは高いと言われてるけどベーシックグレードを用意してないからだろう。
装備を揃えればプリウスとそんなに違わないはず。
ナビレス車を選べないのは大きなお世話でマイナスだと思うけどね。
問題はFITもホンダコネクトとかでそれをやりかねない事。
コンパクトカーにナビの標準装備は本当にいらない。
と思うんだけどDOPのナビを装着してる人は多いんだよね。 >>885
インターナビのルート検索が優秀だとは思わない 新型が300万でも買うよ。
i-mmdと渋滞追従クルコンが付くだけでも300万の価値があると思うので。 >>899
インサイトはシビックベースで車高が低いから却下。あと4WDが欲しいので。 サブメーター対応してないのにみちびき対応を謳うのはおこがましいと思う >>777
イケイケ企業のばらまき乙
複垢で貰った ttp://qzss.go.jp/usage/products/list.html
サブメーターはどこのナビも対応してない、ついでにスマホも。
最近セルスターのレーダー探知機が対応した位 「i-mmdと渋滞追従クルコンが付くだけでも300万の価値」
フィットに対してこんなふうに思ってるのは、ほんとにごくごく少数だろう。
今、フィットに時代が求めているのはズバリ
ス ラ イ ド ド ア
ですよ。 うちも先程HVS納車
いやあ気持ちいいわ、予想以上に静かでスムース。
シートはちと腰痛い、まあこんなもんか
ほかいろいろあるけどおいおい書き込んでみます。
>>907
それがほんとに必要ならフリード買ってください！では。コンパクトスライドドア車はあるけど、fitである必要あるかな？ヴィッツやアクアにスライドドアねだるようなもん。
（スライドドアがないと新車を祝ってくれない娘orz） 他の車のimmdって加速とかどうなの？
e-powerにちかいのか？ フィットにスライドドアっていう人たまにいるけど
その人にとってフリードってなんなんだろうね？ 最近のクルマはパネル集中制御
ナビなんてただのおまけ
ｆｉｔ3のデザインがここまで支持されるようになるとは
きっと４の方が値段次第だが売れる >>827
妄想と仮定と願望で崖っぷちとか言われてもw e-powerに勝てるimmdがないから、次のフィットに期待しているんだろ
小型車にimmd積んだら、その能力が良くわかる
※ステップワゴンは重量級の悪いには早いんだけど、重すぎてノートにはついていけないから、早い車って認識されてない >>893
もうすぐ新型出るのは知ってますよ。百も承知の上での購入です。
自分の車歴で初の末期モデル買いです。 >>918
おめでとうございます！
自分も10～14日後に納車予定です >>918
間違ってはないよ
価格も確実に数十万跳ね上がるし
後期型フィット3HVの完成度は高い
フィット4にガッカリしている自分がいる
ナビ標準だけはマジで勘弁してくれや >>893
二台連続の末期モデルですが、後悔なし。
次の車検がFMC前に来るし、車検通すと金掛かりそうだし、ショック替えないと辛い、ATヤバイ、すでにあちこちやられてる。
エンジンだけは元気なんだけど、もういいわ。
初物怖いってのもある。ユーザーには悪いがfitHV初代の状況聞くと人柱にはなれん。i-mmdは全くの初物ってわけではないのだろうけど。 >>920
決め打ちナビ、マツダのイメージが強いからね。
そう悪くもないとは言うけど、選択の余地ないと退化する（進化が遅れる）気もする。
結局純正入れたけど。 新型が出て1年もすれば、旧型はどんどん古く見えてくるからな。
新型に乗る人が増えるにつれて寂しくなるから俺は絶対旧型は無理。
新型が出てトラブルがあったとしてもタダで直してくれるからよくないか？
ハイブリットの経験も蓄積されているし、前の教訓もあるし故障少ないと予想してる。 >>926
細かくすまんが、
> 新型に乗る人が増えるにつれて寂しくなるから俺は絶対旧型は無理。
マイチェンでも同じ？
> 新型が出てトラブルがあったとしてもタダで直してくれるからよくないか？
うちのFIT3HVは1ヶ月ほど乗れなかった。あんなのはタダでももうイヤだ
> ハイブリットの経験も蓄積されているし、前の教訓もあるし故障少ないと予想してる。
FIT3HVの騒動は故障じゃないぞ Immdは今のところ致命的な欠陥はないしリコールの可能性は遥かに少ない
IDCDはトラブルが多い乾式DCTベースのシステムだし不具合はあって不思議はなかった
下手したら1.0ターボの方が使い方によってはトラブルが多いかも >>926
まあ自分は今まで中古車買った最初の車以外は10年乗ってるから時代遅れになるのは慣れてるw 前車も他メーカーだが末期だったしw
次は自動運転EVに買い換えられればいいな、と思ってる（無理か？）
外出先での走行不能の情けなさから、ただで直せばいいってもんでもないんだよな。その車嫌いにならないためにも。
先に書いたようにimmd初物でもないし多分大丈夫だろうけど。今買う理由は現車の車検時期と、現行HVの評判が良いことが主。 >>926
確かにその通り。
20年前にパジェロ・ロングのスーパーエクシードを550万で買った。
その数か月後にマイナーチェンジして、ナビがCDからDVD。
ライトがハロゲンからHIDに変わった時はショックだった。
一番上のグレードを買ったのに、旧型感が半端なかった。
それ以来、絶対にモデルチェンジ間際は、新型を買うと決めている。
旧型は所詮旧型だから。 >>928
> うちのFIT3HVは1ヶ月ほど乗れなかった。あんなのはタダでももうイヤだ
何がそんなに嫌だったんだ、足の問題なら代車出たろ。 >>931
まあ車としては性能の違いだけで走るには走るからいいけど、電装品類は後悔するかもな。ナビや前照灯はあとから交換するには高いし、そもそもつかないこと多いし。
さてホンダコネクト？は後悔の種になるか？ 後期ハイブリッドは前期とは雲泥の差
よく出来てるが、ホンダは耐久性がなく華奢な感じがする
てことで、中古のマークx買うことにしたわ
さよなら この短文で頭の悪い高齢者ということがはっきり分かってしまう現実 >>932
たぶんあなたには説明しても理解してもらえないと思います。
新車であれしようこれしようと考えていたことが全部ぱぁですからね。 マークXとか400万程度なのに中古で買うとかどんだけ金がないんだよ >>939
fitと比べるくらいだからそりゃ金ないだろ。 強いて言えば小型化は難しいって言われてたiMMDを小型化してフィットのボディに詰め込むから、
そこに何かしらの無茶があって不具合の種になる可能性はなくもない…かな
リコール上等で初期FIT3HVS買ったけど、ディーラーに何度も何度も行くのは後半ちょっと面倒に感じてしまったw 金がないんじゃなくて、フィットに270かけて、
車に金かける意味がないと悟っただけ
買取価格とか調査してさ
レクサス中古100万を乗り回すDQNが正しいんだよ
あれこそ90年代の感覚だわ
車で遊べるっていう >>942
つーかあれだけサイズが違う車が比較対象になるのが不思議。
金が無いからコンパクトカーな人なら安い普通車中古もありだろうけど、それ以外なら車を使う目的が定まっていない。 素人考えだとimmdにしてフィット3と同等の室内空間を確保出来るのか気になる 趣味の車って観点なら、FIT4は最安iMMDカーとしてかなり遊べる車になると思うけどなー
リコール多かったけど、遊べる車って点では初期FIT3HVS買って大満足よ 車で遊ぶとかいっといてナビ他全てディーラー任せの低スキル
HVやめて選んだ車が燃費一桁のマークX
全てがブレブレで意味不明 >>941
心配したらきりがないし、新しいものは手にできないからね。
俺も待てるならi-mmd fit欲しかった。
小心者だから初物より安定末期が安心、ということにしちゃったけど。 マークX買ってヒャッホーにならずネチネチこんなとこ来る陰キャなんて相手すんなよ ちょっと質問
後ろのワイパーブレードは前の長いやつと同じですか １．モデル末期を買ってモデルチェンジで旧型になって後悔する
２．モデルチェンジを待ってすぐに買ったら問題が出て後悔する
３．もう一回車検通したら、あちこち交換部品が多くて後悔する
あなたならどれを選択しますか？ リコール来ても実際不具合なんてめったに出ないんだから無視すれば良い
俺は自己責任で一度もリコール持って行ったことないけど壊れた事なんて無いよ >>952
そんな事自分ひとりで思ってればいいよ
他人に披露するな それでは修正
１．モデル末期を買ってモデルチェンジで旧型になったけど見て見ぬ振りをする
２．モデルチェンジを待ってすぐに買ったら問題が出たけど無視する
３．もう1回車検を通したら、あちこち交換部品が多かったけど心が広いので何も言わずに支払う
どれにしますか？ 今フィット2ってちょっと古臭いなぁって感じするじゃん
新型が出たらフィット3がそんな風になるってことよ
フルモデルチェンジ時は購入はよく考えた方がいいと思うよ
マイナーチェンジはあまり気にしてない
新型で最初のほうに問題が起きたとしても、ちょっと車に乗れない位いいでしょ
何年も乗るわけだからそのうちの1ヵ月ぐらい代車でオッケーだ 1番の見て見ぬ振りと2番の無視するって結局同じ意味だった・・・ FIT2HVRS後期型は今見てもカッコいいと思うけどなー >>924
今年の11月に車検。(２代目前期フィット・2008年式・距離１０万３千キロぐらい)
ギシギシとキシミ音があるのと、１０万キロ過ぎた辺りからCVTに滑りがあるのか…変速ショックが大きくなった。この辺が潮時か…
秋まで我慢して乗って車検通して新型に乗り換えるか？
年度末決算セールに乗じて３代目フィット(末期)に乗り換えるか？
の選択。 つまり末期モデルは上位グレード買っとけば良いって事だ >>937
新車でなきゃできない事？
無いぞそんなの 今フィット3を新車で買うのは意味がわからん
中古ならわかるが
6年ぶりのフルモデルチェンジだぞ
我慢してでも待とうや
アクアも同じだ
8年ぶりの新型が出るのに今新車買うのは意味がわからん >>945
遊べるって意味がわからん
只ほどほど広く使い勝手いいのならHVじゃなく1.3でも遊べるが フィットは使い勝手が良く燃費も良かったがツマラなかったIDCDに期待しすぎた
所詮は効率重視でVWのコンフォートラインとかそういう感じHVSだけどスポーツサスって訳じゃないし
次はフィット4のRSのMTを試乗してダメだったらスイスポ、ヤリスGR、ルーテシアのスポールのどれかにしよう 取り敢えずガソリンFIT4はスイフトを見習って
最低グレード以外は革ステアリング付けれるようにしてくれ、13GSですら無いとかどうなってんねん 外車って壊れるし保証切れたら馬鹿高い修理代と車検も日本車の2倍くらいするし買取はびっくりするくらい安いから本当に趣味な車以外はどうかなと思うわ
アウディTTかBMWのM2くらい買ってみたいけど >>964
新型の詳細なスペック待ってからどっち買うか決めたほうがいいよね、
必ず新型とは思わないけど狭くなったりしたら嫌だし、価格差とかもね。
アクアの方は完全同意、あの車は車は動けばなんでもいい人しか買わないと思う。 アクア、フィットとも新型のセンシング、セーフティセンスが搭載されるだけで普通の人には買い
現行フィットのセンシングはアクアよりマシなレベルそれは試験の結果でも明らかアクアは軽の自動ブレーキレベルでとりあえず付いてるだけ >>959
8月車検で昨日納車の俺が言うのも何だけど、半年か一年ほど中古かリースで繋ぐのは難しいのかな？
年度末は終わってるような。
もしかしたら5-6月頃お得な限定モデル出るかもしれんけど。
>>972
トヨタは安価コンパクト車は露骨に装着可能オプションケチるような
これなければヴィッツHVあたりで考えたんだけど。
プリウスアクアは後ろが悲惨なので、やだ。 Aピラーからボンネットのとこのプレスは工数減ってそうに見えるよね >>976
普通になった？
Aピラー死角はよくなってるのかな >>971
DOPはカバーなんですよ
最初から革ステなのはモデューロ、15XL、RSからというケチっぷりですよ 4月下旬～5月上旬に2回目の車検なんだけど
車検証記載は平成のうちに済ませた方がいいのかな？
あと5年は乗る予定なので、令和記載は次からでもいいし とりあえず目はまた大きくなるんだな
にしても正面からがダセェ ルーフレールぽい物が付いているからクロスオーバーと通常フィットは同時発売なのかね。 >>977
Aピラーの角度変わってるってのは
雑誌の予測のところでも大きな変更点として書かれてたね
ここは良い改善点 >>978
それ、DOPのステッチで縫い合わせるタイプのカバーが最初から付いてるだけだぞ >>978
一回これに慣れると革ステなしは考えられないからなあ。
HVL/HVSのも同じだよね？
あまり触らないハンドブレーキとセレクトノブ、そのままでいいかなと思っていたけど、やっぱり革がいいな。
純正高い・・・高さも低くて扱いにくいので他社シフトレバー＋変換ネジ検討中。 メーカーオプションならプレミアムブラウンインテリアを設定すれば、下のグレードからでもツートンのレザーハンドルになる 新元号お祝い特別仕様車が出る予定あれば現行車考えます フィットじゃないけどマガジンXにインサイトの評価が載っていた
HVはシステムの割に燃費は伸びないトヨタのTHSの方が燃費は伸びる
エンジンはうるさい
フロントサスは設計ミスなレベル
別の記事で最近のホンダの価格上昇について書いてあったホンダが言うには装備が相応に充実させているので特別高い訳ではないそうだ
というが最近お客からも高いと言われるらしいのでディーラーマンも困っている
見た目の価格が高いと検討すらしてもらえないという >>964
前に、DC2R買うときにEK9と迷ったけど
選択の決め手は新旧だけでは無いんだよ >>989
それがホンダの現状のすべてだろう。
消費者がホンダは高いというイメージを持ち始めて売れなくなっているのに
当のホンダは高いと思っていない。消費者目線になっていないということの証左だ。
次期フィット4HVの売れ筋グレードで250以上になったらマジでホンダの4輪事業は
危険水域突入だろう。 中古のハイブリッドを選択するのはどうなんだろうか？
やはり前期モデルならガソリン車の方が無難だろうか >>993
駆動用バッテリーの寿命長いし中古でも気にしなくていいと思う 高い言うても昔と比べて装備が違うからなんとも言えんわな
センシングやらエアバックやらなんもかんも標準にすればそりゃ高いだろうに
気に入らなければ1.3Gセンシングレスにでも乗ればいい
昔はその程度の装備だったんだし >>991
フィットより安いグレードができてるんだから。
んなとさこと言ったらカローラは・・ >>993
気になるなら高年式の中古買えばいいんじゃない？
探せば30年式のHVSでナビドラレコ完備が乗り出し180万円台で売ってたりするし 中古でいえばアクアは弾がとにかく多いから高年式でもかなり安い
フィットとデミオは綺麗なのは値段なり
スイフトは弾は少ないそうなのに謎に安い このスレッドは１０００を超えました。
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