【M】 BMW M135/140i Part 10 【Performance】
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【M】 BMW M135/140i Part 10 【Performance】
◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。
■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1 ;
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html ;
■過去スレ
【M】 BMW M135/140i Part 8 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518314662/ ;
【M】 BMW M135/140i Part 9 【Performance】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536159861/l50
■関連スレ
□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part31
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496008660 ;
□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1455540247/ ドアが2枚少ないだけの兄弟車や
勝手に入ったらエエがなｗ ドアが少なくて後ろには成人男性の平均身長は頭があたって座れない兄弟車 ドアが少なくて後ろには子供でも2人しか座れない兄弟車 てか普通に座れるけどね。176cm。
E82じゃあるまいし
ケツにミートテック着込んでても余裕でしょ。 >>9
オレも176だが、足が短いので天井に髪が触って不快。
リアシートがヘタレば大丈夫かも。 お前ら座高高すぎだろ。
180だけど余裕だぞ。
股下は80な。
190くらいまでは何の問題もないと思うわ。 >>10
髪の差だったりしてねw
いや、ハゲてないし。 235ってリアシート倒れるよね？頑張れば車内泊も出来そうｗ 2シリクーペカッコイイよね
M140もM240もいいけどM2はただモノじゃないオーラが半端なくカッコイイ
ウチは2ドアNGだけどｗ M235iはレアだな。まだ2回しか見た事無い。
1回は富ヶ谷の商店街、もう1回は出張で行ったパリ。
見た目は確かにカッコいい。 >>21
青だった？俺はM135iだけど、235のがしゃっきりしてて良いな。 >>20
顔がヘンなのとリアがヘンなの
ばっちりデザインの決まらないのがｂｍらしいっちゃらしいよなｗ >>16
車中泊できるよ。倒してヘッドレストを逆に挿す。
友人がやってた。
LCIでヘッドレスト変わってなければ235iも同じでしょう。
俺は1のLCIテール好きだな。 「６シリーズの値段でしょ。」というほど高いということ？ 2014はLCI前ってことでしょ
ていうか色んなところが汚すぎる
貴重なシルバーだけに扱いが雑なのが惜しい 雑な扱われた個体なのは確かだけどアプルーブドで買えるからキズはともかく内外装の汚れは綺麗にされて、さらに消耗部分は新品で納車される。
しかも納車後に少しのオイルの滲みでもパッキン交換は無料。
まぁ相当お買得だな。 どうせ買うことないんだから状態がどうであれどうでもええやろｗ >>33
去年、ヤナセ田園調布が出したアルピンのLCIを超えてきたね。 それだけ人気ないってことだろ
数年後には130iのように鉄屑同然の値段になってるよ >>38
どんな車でも古くなれば値段は下がりますよ
元を取るまで楽しめれば良いのでは？
しかし、良く曲がる車だよなあ アクティブサウンドデザイン無効にしたのにまだ煩い
無効になってないのかなぁ 切ってもあんまり変わらないよ
排気音が若干よく聴こえるようになるくらい
F20はもともと演出が控えめらしい むしろ、ASDはもっと大きな音量で鳴って欲しいです。
排気音で迷惑は掛けたくないけど、車内は擬似音でも良いので、
音が大きい方が良いです。 >>43
エンジンルームとの間の遮音材、一度調べて剥がしてみては？
入ってきてほしくない音も入ってくるかもしれないけど…
自分も、回したときのエンジン音はもうちょい入ってきて欲しいなとは思ってた。 エンジンルームの遮音材とったらタペットの音かやかましそう 435とM135iで迷って、価格と使い勝手の点からM135iにしたんだけど
乗り比べたことある人いたら感想教えて。
ちょっとまだ未練があるんだよね。 >>44
エンジン音って言ってても実際は排気音なんでしょ？
バルクヘッドの遮音材を剥がしてもいい音はしないと思うよ。 >>46
M135の方が軽いしキビキビ動いて馬力も上と思いきや、思った程変わらんってのが素直な感想。
逆に435iはドッシリとしていて高速が物凄く楽だし重いけど重心低くてトレッドも広いからなのか
コーナリングもなかなか。あとは当たり前だが何より車内の広さが違う。M135、235のちょっと
ガタイの良い大人二人が座ると肩がぶつかりそうになるのは耐えられない。でも150万の差があるか
と言われると悩むのは確か。今なら440iだけどあれに900万近く出すなら極上中古のM4を700で買う。 Ｍパフォモデルをもう少し上手く売り出してほしいね。
ステッカーチューンと同様に思われそう >>48
ありがとう。
海外のレビューを見てると概ね135の方がキビキビしてて良いという評価だったが435のが安定感はありそうだね。
M135iに不満は無いからまだまだ乗り続けるが、モヤモヤが晴れたよ。 初めてローンチコントロール使ってみたらタイヤが白煙あげてもの凄い音出してたｗ純正なのに驚いた スポーツプラスにしてブレーキ踏みながら
一緒にアクセルべた踏み(キックダウンの奥まで)
フラッグマーク出たらブレーキ離す
エンジン掛けてから何キロか走ってからじゃないとできない >>54
ありがとう！
でもミッションの寿命縮めそうだね^^; 俺もローンチやってみたいけどやれる環境がなかなかないな ローンチコントロールなんて知らなかったよ。
マスタングみたいなお馬鹿機能が付いてるとは益々気に入った。
けど、はたから見てて1シリーズが白煙上げてたら滑稽だろうな。 >>51
ファイナルエディションに期待しろ
ACC乗ったら買うつもり
ダメなら３４０待つわ ACCついてアイドリングストップなければ最高なんだがな。740のエンジンだぜ。 >>59
アイストなんてコーディングで切ればいいだけだし
今どき付いてない車なんてほぼないでしょ 便利or不便 使うor使わない
…は別として、このご時世にアイストついてない実用車なんて世間が許さんだろｗ >>57 見た目はコンパクトハッチだからね～ 速そうなスポーツカーが白煙あげるより目立つかも。 >>61
あったらあったで便利だろ
衝突軽減もいらないのか？ >>あとローンチコントロールは500回までしか出来ないから覚えておいた方がいいよ >>65
逆にそんなに耐久性あるんだ。
凄いなぁ。 >>64
そっちか
アクセサリー電源のことかと思ってた
別にあってもなくてもいいけど >>68
一度使ったら手放せない。絶対あった方がいいぞ。
M140i欲しいがACCがないからM240iにせざるを得ない。 320からの乗り換えだから
ACCなくなっちまったけど
6発とACCなら絶対エンジン選ぶな
でも、オプションでACC選択できたら
必ずつける
あれば間違えなく便利 快適装備なんてのは無きゃ無いで我慢できる。
むしろ知らないならそれはそれで幸せ。
だが快適さを知ってしまったらもう後戻りできないｗ >>75
スレチだけど、BMWのACCって安定度どうなの？ >>76
代車でX2乗ったけど良い感じでしたよ。
ぜひ欲しい装備でした。 >>76
オレF31乗りだけど特定のシーンを除いて安定してる。
特定のシーンとは、追従ターゲットの前車がレーンチェンジした時にその前の車を認識するまでタイムラグがあって急加速しちゃう、というところ。
G20を高速道路で試乗したところ、その点は改善されてた。 実際に試してないけどトヨタのとかと比べるとどうなんだろう >>80
>>81
76だけど情報thx
前者F30も現車M140iもACC付いてないので
知らぬが仏といったところかなw 1シリこそACC標準じゃないのかよ？
240にはついてないぞ 噛み合わないけど、またアクセサリー電源の話してる？？ >>85
1シリのファッショニスタはACC標準。
ちな、ACCはアダプティブクルーズコントロールのことね。 乗り始めて３年経ちました。
なにか変えたいとおもってまして。
エイタックのフロントスピーカーかソニックデザインのスピーカーか
または３Ｄのリアスポイラーかにしようと迷っています。
どれかつけている方いましたら教えてくださいませ。
宜しくお願いします。 ｍ２３５i、保険の更新月なんだけど
無事故なのに去年より保険料が高くなってて笑った。
事故起こすなよー 俺は911からM135iに乗り換えた時保険料が上がったのに驚いた。
意外と事故る奴が多いんだな。 ３５才以上２０等級で免責二十万で保険料は４万ちょっと >>92
乗り換えの決め手は？
次は911と思ってるから知りたい あたくしもこのパワーと軽快さを両立した乗り味を覚えてしまうと、硬くて重いM2では乗り味として不快だしM4はデカすぎなので次は911にしようと決めておりますの。
992はワイドなサイズになってしまって残念ですけれど。。 235は今年から利率クラス上がったみたいだな。
m2cに乗り換えのために廃車詐欺でも横行したか？ >>94
俺は997からだから参考になるかわからないが
・後席が狭く、快適性に劣る
・オイルとタイヤの交換サイクルが頻繁な上に高額
・エンジントラブルの際に保証が受けられない上に200万以上かかる（これが一番の決め手）
この3つだな。不安を抱えながら乗るのが嫌でM135iにした。
911の方がボディと足回りがしっかりしてる上に取り回しもしやすい。
官能性はどっちも同じくらいかな。 ポルシェも良いわな。でも金食うわな。
これまで外車はポルシェ、アウディ、ＢＭＷと乗ってきたけど
ポルシェは楽しいおもちゃだよね。そこに利便性とかメンテの負担の感覚を
落とし込んで行くと、維持できないかもね。 MのYoutubeにM340の動画出てたけどスマフォキーになるの？？ なぜDCTの7速にしなかったのか？
8速だと街乗りでは快適だが峠やサーキットではクロスすぎて使い物にならん
快適性は7や5に任せときゃいいのに
そういう意味では135iクーペは最高だった
M2コンペは高すぎて手が出ないし直4とはいえ新型4WDの1シリもDCTになるらしいからそっちに期待するしかなさそうだな M135iは峠やサーキットで飛ばすようなクルマじゃないからでしょ Mパフォーマンスのコンセプトがサーキットも走れる街乗り車だからでしょ
Mスポーツとは違うから でもＭ235i racingもトルコンATなんでしょ。
あれでレースやってんだから、結局はどう走らすかでは？ パフォーマンスカーとしての資質、日常での利便性、そして、寛ぎに満ちた快適性
サーキットは含まれないんでないの？ 確かにクロスしてはいるけど、気持ちよく峠を駆け抜けるレベルならまぁまぁのエンブレが効いてくれると自分の場合は感じます。まぁ、人それぞれ感じかたや(意図する)走らせ方があるから、不足に感じる人もいるのは当然かも。 >>106
揚げ足取りで申し訳ないがクロス（cross）してるじゃなくてクロース（close)だけど、と言ってほしい そんなのみんなわかってるでしょ。
会話では「クロス」って喋ってるんだから別にいいじゃん。 >>107
普段から空気読めないバカって言われてるでしょｗ むしろサーキットヲタ臭がしないのがこのクルマの美点
走るにしてもオートマよりオープンデフが問題 >>108
クロースはドヤりすぎたけど、クロスするってのが聞く度に引っかかる。まあ間違ったままで別にいいけど。話の腰折ってすまんかった M2のDCTの方がクロースwしてるのではないですか？
違うのかな？ 7DCTは1速の減速比が4.8、5速が1。8ATは1速が4.7で6速が1。
8ATの方がクロースしてるね。 確かにこのトルコンATは優秀だけど1シリーズのような小型車に積む必要性あったのかが疑問だね
燃費性では優れてるのかもしれないけど重量面では圧倒的にDCTの方が軽いしコンパクトカーに静粛性や高コストが必要なのかな？
どうも勢いで載っけちまった感が有り有りなんだよなぁ
事実、この後の2シリーズなんかはDCTに戻してるわけだし… ATになったのはDCTの変速ショックや駆動音やスムーズさの欠如が理由
Mパフォーマンスの性格からするとATの採用は妥当じゃないの スポーツ＋でマニュアルモードの２，３，４速をレッドまで使って走れば結構速いよね。ただLSDは欲しくなる。なんで純正でついてないんだろう？ >>101
1<>2が離れてる様な気がします。
1<>2<>3を近づけて、
4<>5<>6を気持ち離していいような ATでいいのよATで
MTとかで汗かきかき運転する車じゃないって
涼しい顔して高速を流す車さ DCTはトラブル怖いから、ATで個人的には良かったです。気持ち良いATだし。 いや別にMTでも汗かきかきしながらなんて運転しないだろ。
鼻歌歌いながら無意識で運転するだろ。 >>114
DCTって軽いの？
E92では6ATから10kg増だった記憶がある。
6ATと8ATは遊星ギア1個の差。
7DCTと8ATって同じくらいなんじゃないかな。 DCTは官能的よね。
だから、付けなかったのだろう。
単一モデル単独で最精鋭化が図れるのは
フラッグシップだけっしょ。
初めから中間モデルにされちゃってるから
しょうがないさ 8ATが進化して7DCTと大して変わらんから
8ATにしたってどこかで読んだ気が。 今５年落ちM135iか3年落ち330eで迷ってる
どっち買っても後悔しそう M135i→型落ち、ACCなし
330e→型落ち、パワー不足 M135iに乗ってたらACCは滅多に使わないだろうし、認定車両ならどちらも後悔しないと思いますよ
しかし、M135iと330eを迷うとは？ たとえM135iでも長距離移動があるならACCは欲しい（なんで設定がないんだろうね）。
運転の疲労度が段違いなのと安全性も高いからね。 今M140i だけど前車は330eだった
ゼロ発進と静粛性安定性は良かったけど
4気筒ってのが我慢できなかった >>134
頭固いなぁ～
BMWなんていずれは電気自動車オンリーになるメーカーだぜ
まあ楽しみ方はM140i とは違うだろうけど 130だけど色んな意見貰えてありがたい
元々M135に決めるつもりで見に行ったんだけど、
330eラグジュアリーの内装の良さに揺らいでしまった
あとは近場ならモーターのみで事足りるらしいところも
設計思想は両者真逆なコンセプトなんだろうけど あとはACCと衝突軽減ついてるとこも
けど運転したいのはM135なんだよなぁ… >>135
貴重な御方発見
走りに関して
M140が圧倒的に勝るのは置いといて
330eでもモーター＋エンジンでそれなりに楽しめます？ >>139
車体と車重のわりにはキビキビ走ります
バッテリーは普通に走ってれば切れないです
高速を150km巡行するのは330eの方が楽かな
ただブレーキがプアなのが欠点かな
家族にはM140i 乗り換えには反対されたw 自分の性格は330eはモーター用のバッテリーが切れたらただただ重いだけじゃんという真っ当な指摘で選択肢から外れた >>141
このスレではまさに勝ち組の車歴ですな
うらやましいｗ >>140
貴重な意見ありがとうございます
まぁ日本で街乗りだと330eで十分過ぎるんだろうけど、
それでもハイパワーマシンに惹かれてしまう男の性というか
言わずもがなかもしれないけど、2つ乗り継いでみて、運転するワクワク感はM140の圧勝ですか？ ワクワク感なら140よりM4やM3の方が圧倒的に上です
さらに4WDのM5に至ってはバーサタイルに使えます 同じメーカーの車をゴミ扱いで貶すかねぇ？
どうせM140にも乗ってないんだろうけど（苦笑 >>144
もうこれ以上高いクルマは買えませんてw
>>145
そりゃそうですよ
モードでガラッと性格が変わって
高速ブッ飛ばすのも街乗りで直6サウンド流すのも良いし
M140iは買って後悔はしてません デーラーマンが言ってたけど330eは直6車に比べるとチョット笑って感じやね
わしもそうかんじたけど M140iは小さいから素早く動けるのが好き
車幅1800mmと1765mmの違いは物凄く大きい 馬力は麻薬の様だとか誰が言ったか忘れたけど
買った当初のM135は手懐けられるか非常に不安だったけど
一年後となった今ではモアパワーが欲しい様になった。 次期はFF4駆になると
S３、RS３、ゴルフr辺りと真っ向勝負か。
なんとなく分が悪い気がする ATFって交換してる？
ディーラーでは断られるらしいけど、交換すると変速が良くなるらしいので検討中 f22だけどatf交換したよ。
３万キロあたりでやった。気持ち滑らかになったかな。
あんまり距離数行ってるとショップでも
断られるらしいから劣化を待ってやれないメニューなのが
ジレンマだね ATF交換ってやるの？？
ドレンボルトないんじゃないの？？ やらなくていい
ショップが金儲けるために言ってるだけ ATFってフルードクーラー的なものってついているのだろうか。
無いとしたら、低速コーナーの多い峠道をそれなりのペースで走ったりすると、それなりの温度に上がってそうですね。 >>161
だいぶ前に届いてるけど。実車も見てきた。
試乗はまだ。 是非見にいらしてくださいとか書いてDM送ってくるけど一切買う気ないのに見に行けないわw 中古でしかもディーラー認定車でもない俺のところには届かないｗ
来るのはリコールの封筒のみｗ ニュー３は全体的フォルムは好きなんだけ
グリルがなぁ。
なんか良いアフターパーツで整形できるようなら
m３4０は考えたい >>164
ディーラー認定中古で半年前に買ったからかオレんとこにも来ないよ 俺は新しいグリル好きだなー。
今までのグリルが古臭く見える。 中古で買って今度オイル交換するんだけど、
黙って交換頼んだらどっちのオイルに交換するの？
純正オイルの
5W-30
0W-40 G20のDMは届いてないけど試乗はしてきた
アコースティックガラスのおかげで
とにかく車内が静かでアイドリングはほぼ無音
スポーツモードにすると4発の音が盛大に流れてくる >>165
次はM340見てからと思ってたけど、情報総合するに900万とか
無理だわ～どうしよう ディーラーに修理に行ったとき新型330でも試乗する気満々だったけど外にM850iが止まってて速攻でそっちの試乗をしたわ >>171
ハンドル握った上でのサイズ感はどうでした?
やっぱり相当デカい? >>172
バイパス走ってたからそこまで大きさは気にならなかったけどちょうど前を1尻走ってたけどそれ見ると遥かに大きかったでよ
スポーツプラス的なのにするとちょっとアクセル踏んでもどしたらパンパンいうて騒がしいけど楽しい車だと思った 1シリーズに設定が無くなると、いよいよ6発は貧乏人にとって高嶺の花になっていくなあ 0rz >177の考え方で購入検討してます
LCI後のM135iとM140iであれば、どちらの方が良いのでしょうか
両者の違いについて、馬力とトルクの違い以外の部分がよく分からないので、違いがあれば教えていただきたいのです 1シリーズはFFになるけど2シリーズクーペはFR継続だからクーペでも良ければ直6はこれからも出るんじゃない？ >>179
M140 '16乗りです。
自分も同じように悩んで、他の方がのせてくださっていた下記の貴重な情報も参考にさせてもらいながら、決めました。
ご参考まで。
すでにやっているかもしれませんが、最終的には、ご自分でBMW中古車営業の方に聞き込みしたりするのが良いと思いますよ。
特にその方から買うかどうかは別として、あとからのメンテのときとか何かと相談できる貴重な人になるケースも。
関係をつくっておいて損はないかと。
すでにそういう方がいるようでしたら、この話は流してください。
良い車が見つかると良いですね。
なかなか楽しい車ですよー。
(過去スレより抜粋)
価格変遷
※価格.comより
2012.8 549万 M135iとしてデビュー
2013.8 566万(デビュー比+15万) 何が変わった？
2014.8 566万(〃) 何が変わった？
2015.5 578万(〃+29万) 後期顔へ変更 326psへ6psアップ 20kg増量し 燃費0.1km/L悪化
2016.9 590万(〃+41万) B58エンジンに変更 M140iにリネーム 340ps、500Nmへ出力向上 さらに10kg増量 燃費0.9km/L向上 BSI標準装備化
2017.4 590万(〃) 何が変わった？
2017.8 610万(〃61万) 液晶メーターへ変更 インパネデザイン変更
2018.1 632万(〃83万) ただの値上げ？
140になるまでに41万の値上げ
140になってから42万の値上げ
140になった時にBSIが標準化されてるので、
実質車両価格の値上げは140になってからの方が大きいですね >180
2シリーズクーペは1シリーズベースですが今後はどうなるんでしょうか
3シリーズベースだと4シリーズクーペだし LCI後のM135iとM140iなら難しく考えなくても、程度のいいのでいいんじゃね？
LCI前のM135iだと色々と好みが出てくるだろうけどｗ 2シリーズグランクーペはFFの新型1シリーズベースでしょ
A3にハッチバックとクーペがあるようなものかと 今M１３５乗ってて１４０試乗したけどパワーに差がある様には感じなかった…試乗車が不調だったのかもしれないが乗り換えるか悩むわ スペックの差よりも、iDriveの差かなぁ。
スマホからナビに目的地を送れるのは、ものすごく便利。 聴いた話、チップ交換で３９０馬まで上がるが
ZF8HPの許容量が吊るしの馬力で限界スレスレなんで
結局チップ交換はしないほうが良いとか？ 馬力じゃなくてトルクが50まで
前期のZFは45まで 前期のノーマルでも４５．９Kgあるよね？ギリギリすぎるｗ >>188
ZF8HPの筐体はロールス・ロイスにも使われてるから頑丈だよ
プログラミングが違うだけ
実際に、サブコン程度で壊れた人は世界に誰もいない
>>194
実用性を無視できる人なら、絶対にZ4の方が良いと思う >>196
M240iのりやけど、Mスポとはプログラムが違うの？知り合いのF30-AH3のMスポと比べると変速速度が明かに速いので。 Mパフォーマンスに搭載されるのはスポーツAT
MスポーツのただのATとは別物 なんか５０ー７０万で１３０iの中古を乗り潰したほうが幸せな気がする。
N54はなぁ、335のとき燃料ポンプとピエッゾインジェクター壊れて合わせて５０万修理代で出たのがトラウマ。 >>199
197です。Mスポもスポーツ8ATで、変速速度は速いと聞いていましたが、M240iとは明かに違うんですよね。 そんなの当たり前でしょ
Mスポなんて見てくれ重視のなんちゃってスポーツなんだから f34 335i mspo試乗したことあるけど
スポATは変速速度までの違いまではわからんかったけど
アクセルオフのエンブレとかの味付けは違う様な気がしたな。
多分プログラムは変えてあるのでは M2スレのぞいてきたけどN55エンジン酷い言われようだな
この車を完全否定されてるようで気分悪いわ S載ってないMはMにあらずっていう感じでN否定というわけでもないし、そもそもこの車どころか非M車なんて眼中にもないって感じかｗ
でもこの車もツインターボだったらよかったなぁ まあ速さに対する憧れは常にあるけど、
ただその快感は乗り換えた直後の一時的なもの
と自分に言い聞かせよう ２回目の車検で保証が切れるんだが、今のところブーストパイプが千切れたくらいしか故障してない。これから色々壊れるのかもしれないけど、数十万円規模の修理費用掛かった人とかいるのかな？ >>208
ブーストパイプが抜けるのって持病なの？ パイプがプラスチックだからブーストアップしてなくても負荷かけるような乗り方してれば必ずバタフライとの継目のところが破損して抜けるよ
まぁ回さないで普通に乗ってても経年とか5万キロ過ぎたあたりから怪しくなってくる。
保証修理だとまた脆いプラスチック管にされるのが辛いところだけど無料だからしょうがない。
俺は次は安心の金属パイプに交換する
高速走ってる時にいきなりボンッ！とかなったら最悪だからね
もうAmazonでFTPのブーストパイプとチャージパイプのセットを39,600円で調達済み
夏の冷却対策にもなるし、ついでにインタークーラーも交換しちゃおうかな
やっぱりワグナーのコンペEVO2？ ストリートメインならevo1の方が良いかも
って話も聞く タイムリーな話題だ。
高速道路で軽く踏み込んだら、
スポンと音がしてドライブトレーンエラー。
接合部の部品が砕けてました。
出先だったので、立ち寄ったディーラーで応急処置。 俺も、次はAmazonで売ってるパイプにするつもりだけど
でも、どうしてメーカーは金属パイプにしないのだろうか？
金属だと、別の問題が出るのだろうか？ 結構踏みまくってるのに5年 5万ｋｍでパイプ破損無し。
夏場の高温多湿から守れるガレージ保管が幸いしてるのかな？
むしろアダプティブMサスのセンサーが壊れたことはあった。
(保証無しだと16万コースｗ) >>210 208だけど走行距離４万でノーマルなのにパイプが切れたよ。でもそれ以外どこも故障しないから高額な修理代が掛かった人の話を今後の参考に聞きたかった 意図的に破裂させる爆破弁っていうのは聞いたことがある 負荷からエンジンを保護するために先に部品を壊す？？
俺も単純にコストカットだと思ってたけど違うのか･･･
そもそもコンピュータがブースト管理だったり燃調だったり回転数だったり、他にもいろいろ適切に制御してエンジン保護してるのかと思ってたわｗ
サブコンとかコンピューターチュ～ンでブーストアップやマップ変更でパワーアップしてれば部品が壊れるのもわかるが。 >>219
エンジン保護の為壊れるなんて正気か？
走行中パイプが壊れるなんて危険なんだから
ブースト制御するだろ？
壊れるのはコストカットだよ。 >>213
EVO２はEVO1のレスポンスそのままで冷却効率アップと謳ってあるけど実際はそんなに都合よくいかないということかな
フロントヘビーなこの車体
インタークーラー交換でほんの数kgとはいえ、車体の最前部だし、ますます重くなるのは気になる
そしてそのことでハンドリングへの影響も気になる 前置きインタークーラーにするとパワーは上がるけど
レスポンス落ちてドッカン気味になるよ
あとハイプレッシャーポンプも必須になります
ローバのポンプが工賃込みで25万くらいだったかな インタークーラー交換くらいでF系N55が高圧燃ポン交換なんて聞いた事ない。N54やE系N55は
定番だったけど。 F系のN55はターボが電磁式で吸排気のパイピングがEより洗練されてる。N54,N55前期で
問題だったHPFPも対策されてるがDMEがインマニの下に付く様になっていじるのが大変。
同じF系N55でも535と135,235なんかでは細部が違う。 >>226
搭載位置変わらないでしょ？
パイピングが増える訳じゃないのに
何故レスポンス悪化するのか？ >>223
街乗りノーマル基準ではコストカットだろうね
競技レベルに全体を引き上げるならば
現状復帰が簡単で逃しどころとしてあるけれど、毎度交換整備する前提だし別水準の話だわな 本当にコストカット？
保証修理費も大変だし、メーカーの評判も落ちるし
金属製に出来ない設計の都合があるのでは？
金属だと振動で割れちゃうとか？
実際に社外の金属製に交換した車は問題は起きてないのかなあ？ そのデラ保証修理費、もしもの評判云々それらもトータルでコスト計算するもでは？まあ金属パイピングも継ぎ目はシリコンですし寿命は使い方次第。ここからは自己責任の範疇ですよ。 多分チャージパイプキットって社外品のが安いよね
正規品が高くて壊れやすいのは謎だな確かに >>234
事故でも起きたら大変だから、そんな話は無理があります
北米の保証期限の6~7年以上で壊れる計算なら最初からしてるだろうけど、みなさん短期間ですよ？
やっぱり設計ミスでは？ この車の純正インタークーラーってサイドタンクプラスチックだし、ECUの制御系でも対応出来ないような急激なブースト上昇から高価なインタークーラーやタービンを守るためにあえてパイプを弱くしてるとか？今時そんなアナログ制御な訳ないかｗ 435iでサーキットガンガン走ってる人も割れたって言ってたな。曰く低速コーナーの
立ち上がりで良かったけどホームストレートでスロットル全開だったら間違いなく
割れた樹脂がエンジン内部に吸い込まれてだろうって。
こういった話、Mでは聞かないからやっぱり非Mはスポーツモデル謳ってても明らかに
どこかしら手抜いて作ってると思う。君達レベルじゃそんな真剣に走らないから
これくらいでいいでしょ？みたいな。 個人的には競技走行させていて国産外車どの車両でも想定されるであろう各部の強化、対策品にしてない事自体違和感があります。 >>239
実際に真剣に走りたいならM買えよって話でしょ？
大半の人は吊るしで何の問題もないわけだから理にかなってると思う。
その分破格に安いんだから。 >>242
別に金属パイプにしたところで大して値段変わらないだろw
少数ではあるが実際普通に乗っててプラのパイプが破裂してるんだから欠陥としか言いようがない 現行のモデルはウインカーワイパーレバーちゃちぃしウインカーしたとき戻らないってのがちょっと特別感がないなあ M2（n55)はチャージパイプ、ブーストパイプあたりは同じパーツじゃないかな 次のモデルはまたM135iらしいが4気筒のFFじゃ個性ねえな。 ４気筒で135を名乗るほどパワーを出せるのだろうか？
排気量上げられないだろうし。 >>247
報道では306PSだったかな？以前の135iクーペと一緒だね。
A45だって360PSあるんだからパワー的には余裕だろうよ。 新参として他社より周回遅れだろしねぇ…
大事にM140乗ってやろうと思うわ 2リッターとはいえ4躯だからな
サーキットや峠では直6FRの135iより速いぞ そんなこと言い出したら古いランエボやWRXのほうがサーキットで速いよ >>244
ワイパーも使いにくくなったな。なんか安い国産車みたいなフィーリングやし。 >>242
135/140乗りはM2には全然魅力を感じないんだよね ドアが２枚減るのと幅が広くなるのがツライよね～１８０ｃｍ超えるとすれ違いや駐車が意外と大変。最後にM１出して欲しいｗ これが最後ということで140を買いました。
良く知らない人は1かとバカにするかもしれ
ませんが、最高に楽しい車です。
迷ったら買いだと思いますが、いかがでしよう。 ACC付かないのはかなり痛いがそれ以外は最高
サーキットでしか楽しくないMには興味なし ACCさえついてくれれば飛びつくのに。
最後まで付かなかったら前期魚顔
の中古でいいや。 >>259
もう最終(shadow edition)だけど
ACC付いてないよ。 ACC付きファイナルエディション出ないの？
横置き４気筒待つくらいなら車検通して２年乗るか
みんなどうすんの？ 俺はRS3セダンかスポーツバックに行く予定だよ。
または、TTRSか。 ターボのパイプが抜けるとどの位しかスピード出なくなるの？ 高速なら危険なレベルですか？ まあキープだね。調子も良いしね
FF４駆では直系後継機とは思えない >>242
435i,440iはMスポにチョイとMパフォオプションで付けると900万軽く超えますよ。 >>262
RS3ってMY2019は無いでしょ？デラ行ってないから未確認だけど
A45かM3中古も検討しよう >>265
そりゃあ当然1シリーズのような価格では買えんだろうね >>257
サーキットでしか楽しくないMとか、仮にもBMW乗りだろうに何もわかってない哀れな人だな
「公道ではパワーをもて余す」とかだったら、M135i/M140iでも公道では十分パワーをもて余してるよ
BMWの技術を凝縮したMの愉しさはパワーだけじゃない
M135i/M140i乗りだったら、その辺は理解できそうなもんだけどな 新型3シリーズってグレードによってはアクティブMデフが付けれるらしーじゃん
19インチホイールもワイドフェンダーも要らんけどこれだけは1シリーズにも欲しかった >>268
（´-｀）.｡oO（おまえは理解出来てんのかよ…） >>268
重い、幅広、堅すぎる足回りのM2Cはいらない
パワーの問題じゃないんだよ
何も分かってないのはお前 現実的な話、M程度ならその気になればいつでも買える。ただその車をしまう場所がない。
そんな車を青空に停めたくないし、パレット式だと幅の問題で厳しい。理想はガレージ付戸建だが
ウチの近所だとそんな家は軽く億を超える。かといって仕事の都合で今の場所に住み始めたから
ここから動けない。正直なとこ車を買う小銭はあるが、家を買うような銭はない。田舎で
デカイガレージがある人がうらやましい。 m２のグランクーペなら良いのにな。
m240のならなお良いけど サーキットで楽しいもなにも、
M4ですらシビックRにニュルタイムでは負けてるからね。
結局はバランスとフィーリングを楽しむ車なのですよBMWて。
悪口じゃないですよ？ また上の方でトルコン議論してるけど
ZF8HPはトルコンではあるが、比類なきダイレクト感を楽しめるATだと思います。
参考にはなりませんが、
昔ランエボⅥで5分切れなかった某峠道をM135iで４分４０秒程度で駆け抜けられましたﾖ。 >>274
シビックって市販車はN55M2クラスじゃなかった？
タイムアタックverは軽量化してカップ2履いた仕様でしょ。
M4だとCSが同じような条件だからBMW Mだって速いと思うが。
M4CSの方が5秒速い。
うちらの車はそういう楽しむレベルの車だけどさ。 BMW史上ガチのスポーツカーはZ4MクーペとE46M3CSL ようつべで見たけど
E46M3CSLとM235iが
どこのサーキットか知らないがほぼ同タイムだった。 ＞BMWの技術を凝縮したMの愉しさはパワーだけじゃない
BMWの何が良いかはオーナーでもはっきりと判らないが、
何となく、マイルドでありながらも遊びが少ないダイレクトなハンドリングの様な気がする。
コクがあるのにキレもある的な何か？
M135iの愉しさなら、バカにさせておいてチギる に限る。
途中しばらくまでは「頑張ってますよ～」のフリしといて
直線区間「一瞬」又はカーブの左レーン大外刈りでスル～。
そこらのレクサス、ベンツ程度なら戦意消失ですね。
AMG相手には通用しませんけどwww 最近ニュルで調子に乗ってるメガーヌRSにはよく絡まれます。
FFのくせに。 調子に乗って公道で競争してるとそのうちに事故るかトラブルよ
路上には気違いドライバーがたくさんいる 新型シビックタイプRはニュルでFF最速になるためだけに作られた車で他のサーキット行く遅いよ。
いかに平均速度落とさないで中、高速コーナー走るかしか考えてない。簡単に言えば低速コーナーは
完全に捨ててる。おかげで国内サーキットではかなり微妙。筑波、日光、袖ヶ浦みたいなミニサーキット
持ってくとFD2はおろかEK9より遅い。鈴鹿、富士、茂木でもM4にはどうやっても勝てんよ。 絡まれる率で言えば圧倒的にゴルフRだわ。
285の言う通りだから相手にしないけど。 7.5ゴルフRバカにしてるけどm135より速いからね 150ｷﾛくらいからはM140のが速いのでは？
出足は四駆に勝てない ゴルフRか
確かにこれより速いし乗り心地いいし安定してるし、どこをとっても上いってたんだけど楽しくないんだよなぁ A45AMGの方がイキってる率高い気がする。あれノーマルでブースト1.5とかだし、
エアクリマフラーECUで420馬くらい簡単に出るんだよね。でもつまらないから
買わないけど。 3Lターボで同じタービンで1.5もブーストかければ簡単に450とか超えるでしょ >>293
そんなに馬力上げたってこのボディとFRじゃどこに吹っ飛んでいくかわからん
A45AMGとは勝負にならんよ アウディRS3、性能ピカ①なんだけど
デザインがダサすぎて買う気にならない。
オーナー、よく買ったなぁと思う。無駄に高いし。
ゴルフRの方がだいぶいい。 この車でドンガラ仕様にしてるの見たこと無いな。
寺の保証終わったら少々つぎ込んでドンガラにしてみようかしら。
基本設計は新型スープラの親戚みたいなもんだから何とかできそうな気はする。 M135前期モデルの中古が格安で出回ってるせいか
スレにも変なのが大量に紛れ込み始めたね…orz M135iはいくらなんでも安すぎ。200万でも良いのが選べる。
1馬力あたりの価格が7000円程度って異常でしょ。
見た目がブサイクなだけで、高級車と過激なホットハッチの両面を楽しめる。
そりゃ変な奴も寄ってくるよ。 ＞ハッチバックとしては非常に魅力的なプロポーションをしているが、
＞フロントのデザインはひどく、とても美男子とは呼べない。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/04/03/361507/ m135i はゴルフ5や6のGTIやアウディA3あたりを乗りつぶした層が中古で買ってるんだろ
その辺の層だとm140は予算的に厳しいから手が出せないはず
現行のゴルフRやS3、RS3買える連中はそもそも5年落ちの魚眼1シリーズなんて眼中ないだろうし 確かに初期型のデザインは難アリだけどスポ魂系は女ウケとか関係ないし
見た目なんかｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ 黒色に限るけど前期はMパフォグリルにしてコーディングでデイライトONにすると
かなり締まった厳つい顔になるよ
白や青やグレーで同じことやってもイマイチだけど
つーか140の白はかっこいいけど135の白はたれぱんだにしか見えんw 奇形の魚顔とか言われると腹立つけど、たれぱんだなら許せる。 かと言って後期もコストカットやらリアのテールやらださいのがｗ F22みたいな顔だと
バランス悪かっただろうかね？ なんかブサイクを認めちゃったみたいで手を出しにくいわな。。。 なんやかんやで前期青の3ドアが1番好きだ。実物見たことないけど。 この車エンジンうるさいですか？
住宅街なので苦情が心配で… エンジン始動時のみ爆音ですが、通常時は超絶静かです。
コンフォートorエコプロでアイドリングプラスαくらいならば
帰ってきたことにも気づかれないくらいです。 たれぱんだ135の中古って何か問題ある？
一年くらいだけ乗ってみようと思うんだけど >>323
しないです
個体に問題があるのでは？
新車ならディーラーでチェック、中古ならアライメントチェック 高速を100km/hくらいで走っててもちょろついてアクティブステアリングの恩恵を感じない
もっと飛ばせばステアリングのギア比が変わるのかな？ m135i購入考えてるけど、どのイヤーモデルでも前期型は装備一緒？ N55型の前期は色々と不具合出るからやめたほうがいい
保証がないからどっちみち高く付く
保証もあって丈夫な新型をオススメする >>329
2013年8月発売モデルからiDriveの操作ダイヤルがタッチパッド付になったのと天井にSOSコールボタンがついた。
あとはクルコン、前車接近警告、衝突軽減ブレーキ、車線逸脱警報とかの安全装備がプション設定されたと書いてある。
さらに前期最終頃（2014年生産以降）になると、ハンドルがLCI用に変わってる。
まぁクルコンはACCじゃないし安全装備も車線維持じゃないからいらない。
SOSは押さないし、タッチパッドも結局左手操作だから書きづらいから使ってない。
ハンドルは後で交換可能（1万円くらいで売ってるし、交換も簡単）
結論：どれ買っても一緒だから走行距離と状態で選べばよろしいかと。
ちなみに俺のはLCIハンドルのついた前期最終型。
今年で4年目突入だけど、水回りの消耗品を交換したくらいで不具合はまったくなし♪ ステアリングはエアバッグとか含めて
もろもろ一式交換で高く付くはずだけど >>331
情報ありがとうございます
状態良いの探し出して検討したいと思います >>332
ハンドル本体は探せば1万くらいであるし、エアバッグモジュールはそのまま載せ替えできる。
交換方法はみんカラにもたくさんでてるけど、エアバッグモジュール外すのにコツがいるのとセンターボルト脱着のときに押さえ役がいると楽かな。
あれ？意外と簡単ではないかｗ エアバックって丸と三角で形違うけど中身だけ変えれるってこと？ ttp://www.dort.jp/archives/2018/09/21301/ M135i今一番お買い得な高性能車だと思いますよ。 なんであんな安いんだろな？
荒く乗ってる個体が多いって事？ふつーに不人気車って事？
下取りも叩かれるんだろうなぁ Orz 3年落ちで220くらい
116の1年落ちと一緒くらいかな？ メッチャいいじゃん！
早くしないと速攻で売れちゃうよ 今月車検通したばかりなのに
現在一年点検中とかわけわかめ
しかも去年の8月の情報だし これから買う人は普通は後期型かうからなぁ
ブサ顔は安くしないと売れない 前期もMスポなら顔は悪くない、ただテールが恐ろしくダサい。
まるでライトバン。 >>339
3年落ちで220？
ありえん
LCIのM135は最低でも300はするよ >>346
そう思うなら、車検が近づいたら見積もりに出してみるといいよ ＞LCIのM135は最低でも300はするよ
今カーセンサー見たけど程度にもよるが逆算して300は難しいなｗ
ちょっと前にM140売ろうかと思ってよく相場を見てたけどその時12台ぐらい中古あったけど
今1台も無いな。
M140は需要はありそうだ。
早く売却したいけどM340ツーリングいつになるんかな BMWはシリーズ問わず値引きが大きいから下取り叩かれるのは当たり前だろ。
昔アウディ地獄、現代BM地獄だよ。
安く買って高く売ろうなんぞ図々しいにも程が（ｒｙ 癖のあるスタイルで一般受けしないから不人気なんだろうけど
ロングノーズのハッチバックで更に車高下げたら何とも言えないカッコよさがある。
特にナナメ後ろから見た感じが良い。 街中で見たんだが、どうみてもフツーの328なのに
エンブレムの横にMを貼ってあった。
M328iだってwwwww とことでこの車のウエストゲートって電気式？それとも機械式？ >>355
高速で煽ってきた３シリーズはリアエンブレムがM320Dだった マフラー煩いよねこの車。コールドスタートからの１分がヤバイ。隣の改造マフラーの８６より響くってどういうことなの…コーディングとかで静かに出来るのかな？ >>360
DMEチューニングでやってるところがある。
アイドルアップ キャンセル で探してみたら 他のコーディングみたいにお手軽にできたら良いのにね。
ただ、そもそもアイドルアップを止めちゃって良いのか分からんけど。 ところでみんなエンジンオイルは何入れてる？
そろそろ交換時期なんだけど色々と迷いに迷い中 アイドルアップ無だと触媒温まらないからガス臭いしインテークにカーボン溜まるよ。
ま、一回乗ったら最低でも40分以上運転する人は問題ないけどね。チョイ乗りしかしないで
アイドルアップ無はエンジンに最悪。 >>365
自分も同じ状況です。
今度ペンゾイル モーターオイル10w-40をいれる予定。
鉱物油。
11月にはBSIで純正オイルに入れかえますが、そのつなぎとして。
ペンゾイルが良いのか悪いのか正直わからないけど、これからお世話になるお店のオススメオイルにとりあえず交換予定です。
認証系のオイルでは、カストロールエッジはやけに安いし、モービル1もオイルの卸の人に言わせると、今のはベースオイルが東南アジアに変更になって心配している人もいますね。単純に東南アジア産ベースオイルだから悪いとも言えないと個人的には思いますが。
詳しくないのでなんとも。。
正直どれがベターなのか私もわからないです(^_^;) >>365
ペトロナス使ってるけど
純正と違って感動とかもないな 日産純正の5w-30で全く問題なし
ペール缶で6000円で3回は使えるし >>372
メーカーに言われた通り7：3ぐらいで混ぜてる
気分の問題だからかなりアバウトだけど >>374
アリガト
俺も次はなんか違う銘柄に変えてみよう。 保証切れた途端にレストレイントシステムの警告出て寺に行ったら一式交換で35万の見積もり…
BMWでは定番の故障で治さないと車検も通らないとのこと >>379
他人様にモノを頼むときはもう少し言い方考えないとな
もしくは見返りを提示するとか
クレクレ乞食にうｐしてやってなんのメリットがあるんかとｗ エラーじゃなくてホントにぶっ壊れてんだ？
ちょっと高い気がするな。保証切れてるなら
どこかのショップに診察して貰ったら >>376 シートベルトの金具に呉の接点復活剤かけてみるのおススメ。以前違う車だけどこれで治ったｗ http://creative311.com/?p=60918
割と好みの色だなー@エストリルブルー乗り
X2の35と同じエンジンだろうから
乗り換えないけど、４本出し450PSとか
追加になったら揺らぎそうだな 4本出しは厨臭いからやめたほうがいい
左2本出しが落ち着いて良い 狛犬っぽい
なにげにバンパーのグリル形状も好みが別れるかもな シルエットは完全にハッチバックになっちゃったから微妙だけど、それ以外のパーツ個々のデザインは間違いなく人気出るデザイン
フロント周りとリア周りだけ俺のに移植したいわ リアがめちゃくちゃA1そっくりやん。
現行はポロにそっくりだったのに。。。
いつもあの兄弟車の後追いだなんて。。。 大まかに言っちゃうと、X2の車高を下げてるだけのような？
プラットフォームとか同じなのかな？ 335iのエンブレムにМ付けて、М335にしてる奴も見かけた。
自分の車に自信無いのかい。 ZF8HPのATF、ディーラーに聞いたら作動油だけではなくて「潤滑」も兼ねてるんだって。
交換は頼めばしてくれるそうだが、だったらATFは尚更定期交換しないといけないのでは？
このミッションどういう構造してるんだろうか。使い捨て？ >>388
いいね！
まだ、140買ってから2年なので買えないけど
冬山好きな私としてはxdriveは魅力 うーむ。新作がこんなならA45のほうが大分マシだな。
で、ハルデックス式４駆だろうからエボみたいなガチのセンターデフ式でもなかろう。
今のM135乗り潰したら次はM2にするかWRXに戻るかな。 FRベースのXDRIVEはGT-Rみたいで良さげだったんだけどな。 M135やM235よりもM2やM4のほうが遭遇率が高いのはなんでだろう。
不人気だからか？？
M235、単体では「良い車だなー」と思うけど廉価版M2と見ると萎える。
M135は「良い車だなー」で終えられる。 m135iの中古売れてなくてバーゲンセール状態
前期の135クーペの方が高かったりする
というかブサ顔の1シリーズは全ラインナップ売れてない
やはり人間と一緒でいくら中身が良くても不細工ってモテないんだねw 235はホント会わない。
235同士で遭遇した時、俺も相手も驚いた顔してた 235とかなにもかもが中途半端すぎるでしょ
車体の大きさにしてもスペックにしても 後部座席にあんまり人乗せないならACCが付かない135/140もM2Cより235/240の方がいいんじゃない？ M2とかM235/240関連は基地外がわきやすいんだよな
ネラーのなにかを刺激するんだよ M2は機械式駐車場に入れられないことがあるのがなー
それならエンジン同じで扱いやすいM240の方が良い やっぱクーペはカッコいいわな
２ボックスのハッチはどうしても実用的で貧乏臭さが漂う
4枚ドアは便利だけどな 見る視点によるな
240とかセンスいいなと思うけど
逆にM2とか下品って見方もあると思う 当方M140i。今夜帰宅時、バイパスで後ろからコンパクトなBMWが近づいてきて…
2シリーズかな？
さらによく見ると、その後ろのライトに照らされて凄く張り出したフェンダーシルエット。M2!?って思ったら、やっぱりそうだった。
シルエットで凄みが伝わってきたり、車種がわかる車って良いな、って思います。
ただ、道の継ぎ目で後ろから見ててややハネ気味だったけど。バネレートなど高そうですね。 >>420
視点は大切だね
M3以上から見りゃ1尻も2尻（Nエンジンの初代M2含む）も大して変わらん兄弟車 >>423
M2に限らずやっぱりMは独特のオーラがあるんだろうね
240ってほとんど見た事ない
見てもスルーしてるのかもしれんが M4は迫力あって格好いいけどM2にはオーラ感じないかなw 都心だとM2はたまに見るけど、M240i(235i)は見たこと無い。
ちなM240i乗り。 うちの地域235iが2台、240iとM2が1台ずついる。
地方の方が生息率高いかもね。 235i運転してて135iと遭遇したこともない。
BMWの集まりとかでは結構いて、普段どこに隠れてるんだろうと思うね >>431
235で不満、または不便に思う事ってありますか？
認定中古物色中です >>432
ドアが長い。狭めのコインパーキングだと乗り降りで気を使う。
脚回りはちょっと腰高で我慢できずに車高調入れた。
ATはスムーズだけど、乱暴なシフトダウンにもうちょっと対応してくれても
良いかなとは思う。そんなところかな。上みたらキリないしね 先週、ボストンに用事があって行ったんだけど
ハーバードの構内でM240iを見たよ。
ついでに328iにMパフォーマンスのロゴを貼っつけた奴も。 完全に2尻乗りにスレ占拠されたなｗ
1尻乗り諸君の奮起を促す 前期後期の対立を煽るバカがいるからみんな大人しくしてるんだよ。 Ｍ３４０ｉはデカすぎだからRS3かな
無ければＡ３５か４５
最悪ゴルフＲ？
もうシャア専用オーリスでいいや 135から１４０への乗り換えってどうなのかな？２０馬力違うと速くなったの体感できる？ 今日初めて新型Z4と遭遇した。
あのゴージャスなグリルはどうだろ。
ミラーボールかと思った 俺はM135iに結構満足しちゃって乗り換え欲が全然出ない。
この車、実用性が高い上に幅が狭くて小回りも効くからな。
911は、雨の日の乗り降りがしづらい事で妻から不評だったが、この車はそういう不便さもない。
乗り換えて劇的に感動できる車ってなんかあんのかな？ とりあえず現状維持だな。調子も良いし。
FFに妥協するならBMWじゃないかもな 代車で乗った2シリーズアクティブツアラーのFFが本当に酷かったのでBMWのFFはパスだわ ミニは2よりマシ
1はミニよりマシになるだろうけどパスだな 不満無いと書いた側からエンジンの警告灯が初めてついたわ。
ミスファイアっぽい。 この不細工な次期M135とゴルフRなら
安定のゴルフRするわ。又はminiジョンクーパーかルノーメガーヌ。
次期M135はありえない。
今のM135と違ってカッコよさの欠片もないデザイン。
よくこんなのBM内部でGoサイン出たよな。 まあ新型が出てくると旧型乗りは揃って難癖付けるのはお約束だけどなｗ 140iでデザイン良くなったから期待してたのに。
BMWはCセグのデザイン下手だね。 前期乗りはデザイン含めて時期的にも移行組多いかもね。
後期乗りは興味ないだろうな。 前期組の乗り換え候補は991、ケイマン、RS3辺りかな 新型が出ることで妙に古臭さが目立つのは整形して前と後ろのデザイン弄った後期だと思う。前期は古臭いんじゃなくて実際古いし。
旧型のメルセデスEクラスもそう。 ブサイク前期乗り捨て身の反撃に出たな
古臭いんじゃなくて実際古いってかｗｗｗｗｗ 買い替えでM2コンペ買った。ありがとう、さようなら~。 俺は遊びに過走行な130iをさがしてる
新車買わないならこれもありだな。いま130MT
底値らしいしな 現行M135/140のデザイン、
細部はともかく、全体の佇まいが独特でカッコよい。
ロングノーズのハッチバックはかなり希少。 M2もいいけど個人的にはM3セダンが欲しい。
が、車幅が広すぎる。 >>476
ならALPINA B3SBiturboでも･･･ >>478
現行顔のM135iのことでしょ？
LCIとM140i発売のタイミングが違うから、過渡期モデルがあるの知らないの？ M135の時点で現行じゃないわな。
現行はM140ね。 しかしBMもよくここまでこんなニッチな車作ってたなw
時期135は普通のFFベースの4WD4発ターボか
これならスバルや三菱乗ってる奴らがBMブランドに引きつけられて普通に売れるんじゃないかな よくここで見るけど135クーペや130のMTって今出回ってる中古の36is46みたいに底値はキープすると予想。
ちな3646は25万円でむしろ相場が上がっておる >>481
FFベースの4発にBMブランドなんて感じるかねぇ？
FF４発ならスバルや三菱、VWやメルセデスの方が熟成感あるんじゃね？
この部門じゃBMWは周回半遅れだもの。 FF史上いまだかつてない回頭性でも魅せれれば
スゲーとなるのだろうけど。 スバル、三菱に乗ってる奴らがBMブランドに惹きつけられて‥無い無い笑。惹きつけられるのはゴルフR、Ａ35とかの奴らでしょ。 ゴルフR、Ａ35とかの奴らがランク落としてBMWのFF4駆に興味示すかね？ BMWのFF乗りは割りとこだわりのないタイプだろうけど
ゴルフRやA35乗りあたりはどうなんだろう？ 上にあるような、元エボ乗りで今M135乗りなんだけど、
BMブランドにつられて買った訳ではない。
「次は新作M135」は無い。生活4駆のA45やRS3も興味ない。
M3や新作スープラは車庫に収まらない。
JCWも良いが最早ミニではなく相当にデカい。
どうしよう。新作で欲しいのが全く見当たらない。 MINIは1725mmでデカくなりつつ最近の車の中ではそれでも小さい部類(クラブマンやクロスオーバーは1800mmだけど。)
小型車の代名詞のポロも1750mmぐらいになったし。
小さいのがいいならアバルト595だな。 >>486
サラって書いてるけど、ワーゲンのゴルフR乗りが
『ランク落として』BMWのM140i？
残念だけど、そこはランクを落としてとは言わないと思うよw M140iからランク落として、ゴルフRに乗り換え
ってのもちょっとな…
FFベースの生活四駆は運転する面白さに欠けるし
次は3シリーズかなぁ 現行ゴルフRって600万近くするでしょ
サーキットでもm140iより速いし
使い勝手もm140iより上
0ー100も4.4秒じゃなかったっけ？ 生活四駆って何ですか？
ハルデックスのこと？
ハルデックスって一昔前とは性能全然違うよ
一度ゴルフR乗ってみなよ ゴルフRが格下とはけして思わないけども、
今までの独特な風味のあるM135とは方向性が違っていたにも関わらず、
同じジャンル（ゴルフRなど）以下の車となるのは何か頂けない気分がします。
同じ土俵でならば、それなりに歴史のあるゴルフRに軍配が上がるでしょうな。。。 >>492
エボⅥの頃、とあるお山でどう頑張っても5分ジャストだったのが
今のたれぱんだM135iで4分４５secとなっているので
おそらく私との相性はエボ６よりも良いのでしょう。。。。。 >>495
100kmまでな
150超えると2Lと3Lの差が出て軽く捲られる
サーキットで140iより早い？
ウェットで同等くらいだよ
ドライだと140iの方が早い
ゴルフRは最新のハルデックス4駆と言っても、やはりフロントが重くてアンダーが出てくる
コーナリングの良さはFRには敵わない
あとゴルフRはブレーキが一番の欠点
ゴルフ7Rと7.5R、120iと640i乗り継いだ感想ね ゴルフRの話題が出ると変なやつが湧くのは何故だろう >>500 俺もGRBから乗り換えだけど意外と速いよねこの車。重くてサスも柔らかいし、タイヤも細いのに妙にグリップが良くてコーナーのボトムスピードが高い気がする。 このクルマ直線は速いけどタイトコーナーでは内輪ズリズリしまくって進まないよ 左手でレバー引いてパーキングブレーキをギッとやるのは嫌 うん
ゴルフRヴァリアント乗ってるし
M140iも試乗したけど、ACCないわ、ギッと引くわだったから止めた M140iを旧態依然のクルマだと馬鹿にしつつも、気になって仕方ないゴルフR乗りが住み着いているようでw 実は発売時期にそんなに差はないよね。
なのに安全デバイスはゴルフRの圧勝。
でも現行は直6FR手3L出し比較にならんでしょ。
次期型は格下げになるから、ゴルフと比較されてボロクソ言われるたろうが。 もし4駆を買うのであればセンターデフ式のスバルWRXが最良だろうな。
４駆を買うのであれば。 令和元年をイジメ撲滅元年にしましょう
＞大阪府三島郡島本町のいじめはいじめられた本人が悪い
＞みんなそう思ってる
＞誰もいじめの被害者に同情しない
＞はよ死ねイジメられるクズ
↑
島本町民以外の皆さん
イジメは卑劣な行為なので隠ぺいするのは学校や加害者側に後ろめたい気持ちがあるからですが
いじめがあったことを認めたうえで被害者に責任をなすりつけるなんて最低最悪ですね
イジメ撲滅は島本町から
島本町は自浄能力のない腐った町なので
外圧でイジメを撲滅しましょう
大阪府や大阪府教育委員会は
島本町みたいな糞町を放任しておくのか？ >>504
ZF8HPの恩恵が高い気がする。
トルコンなのにセミAT並みのレスポンスだし。 直4なんぞお呼びでないわ。
大体、M135i（140i）の魅力ってちょっと危ないところだろ？
安全デバイスてんこ盛りの四駆が好きな奴とは合わんな。 M135iM140iもASDを切るとエンジン音がショボくなるって聞いてから直６って何なんだろうねって思うようになった
自分が有難がってる直６も所詮擬似的に作られた良さに過ぎないんじゃないの？と 音というより緻密なフィーリングがいいんじゃない？
直4の荒れた感じや、V6のビート感、911の路線バスみたいな感じのいずれとも違ってしっとり感がある。 ASDとか納車直後に切ったからどんなに違うのかも知らなければ知ろうとも思わねえ M140ってあんたらが思ってるほど大した車じゃないよ
なんかポルシェやGTRと同等と思ってる人いるけどそれらとはレベルが違うからね
所詮1シリーズにでっかいエンジン入れてみましたっていう程度の車
しいてライバルを上げるならブレイドマスターやゴルフR32やアウディA33.2クアトロあたりだよ
現行ゴルフRと比べてる人いるけどゴルフRなんて一歩どころか2歩くらい先行ってるからね 大したクルマとかそんな話してないんだけどな。
まああれだ、新型のm135i との直4、2リッター比較したいんなら新型スレ建ててやってくれ。 >>518
>>520
ASDってどうやったら切れるの？ >>524
ビマーコードでググればコーディングのやり方出てくる
1万円くらいで200通りのコーディングができる ブレイドマスター(笑)
ブレイド自体全く見ないが。 >>521
逆だろう
BMのスレに、ゴルフみたいな格下のクルマの名前を
しれっと格上のように放り込んでくるからだな笑
所詮ゴルフはゴルフ。フォルクスワーゲンなの。
BMWやベンツ、アウディと同等と
思っている人いるけどそれらとはレベルが違うからね。 ワーゲンのゴルフRについて
敷いてライバルをあげるなら、同じ2Lクラスの
トヨタ86、BRZ ちょっと背伸びしてWRXくらいかなぁ。
フォードのフォーカスRSあたりもライバルかな？
あと、アウディのS3。これは兄弟車だからライバルだね。
BMW M140iのスレに遠征するのは、背伸びしすぎだと思うよ。
所詮はAudi S4のコストダウンモデル
2000cc 直4 横置きエンジンの大衆車ベース
なんちゃって生活四駆なんだから。 例えると８０スープラなどLクラス国産スポ車に似てると思った。
座った感じも乗る前は気軽に乗れる大衆車のイメージだったが、意外とスープラやZに近い印象。
９０年代国産Lクラススポーツ車に似てると思った。
最新スポ車に敵わなくてもそれでいい。M135/140にライバルはいないと自分は思う。 やる気になれば、チップ交換で390馬までスープUPできるし。 ゴルフRは単体で文句なしに素晴らしい車だと思うよ。
だが、この場でM135/140と比較対象となる意味は、無い。 M135：現行ゴルフRどころかスペック上では約20年前のCP9A/ CT9A、GDB/ GVBに劣っているもの。
だが、気に入っている所はそんなものでは測れないと思いますﾖ。
いわば最高クラスの中途半端車でしょう。 まあ、巷では116iや523dとかニセM5とかでやる気満々なおっさんが少なからずおわすので、
その方がある意味、幸せじゃないのか？などと思ってしまいますwww Cセグメントハッチのノーズに直6ターボ積んでしかもFRという変態さは
確かに今時の大衆車とは一線を画す存在である気がする
絶滅危惧種の筆頭格であるというのもむしろ付加価値と言えるんじゃないかな
もう出てこないだろうしね、こんなクルマは
2シリーズクーペやM2が思いの外ヒットしちゃったもんだから、
実はコンパクトFRやめるんじゃなかったとBMは既に後悔してるかもしれない
FF/AWDで4発じゃアタリマエだもんなぁ ワーゲンと御三家を同列にみる人なんてほとんどいないと思うが。
ほとんどの人はアウディも格下にみてるだろ。
それでもゴルフRはコスパ最強だと思うわ。
ACCつきのファイナルエディションまだぁ？ コスパ重視なら中古のエボやインプお勧め。でもサーキット行かないならM1３５の方が楽しいかも。 コスパ重視でエボインプの中古とは笑う
ヨレヨレに使い古されたボディと状態もわかんない駆動系…
金が結構掛かりそうだけど ACCでも付けようものなら、最終モデルだと言われて
ACCなしを買った俺が怒るわw エボインプじゃ1シリ以上にダサ過ぎて無理。
ポストや羽根がついた車を車庫に置けねえよ。 そいや2013年式なんだけどスポーツ表示を全画面にできないの？？ >>544
iドライブを最新に更新すればできるよ
時刻もGPS連動にできるし時計の位置も変更できる
あとm135のロゴも出るようになる（走行中は出ないけど） >>545
それはでーらーじゃないとできないもの？？
ネットでダウンロードして更新できるやつじゃないよね？？ >>547
俺は寺に5400円払ってやってもらったよ コーディングなんて、金払ってまでやってもらう
もんじゃないわ。 >>551
誰もコーディングの話してないでしょ
ディーラーでしかできないシステムの更新の話ね >>552
システムの更新だって金取られたことないけど、
今は有償なん？それとも、保証期間内だから無償？ 2013年式は5年保証切れてるから有償です
システムが2013のままだとできないことが結構あるのよ >>554
ありがと、納得。
ただ、古い方がコーディングの自由度があったなぁー。
バージョン上げてから出来なくなったことが多い印象。 奇しくもみんな大好きautocar japanで中古にLSD導入やってるよ この車に乗り換えてから、初の自動車税支払い。
覚悟はしていたけど、いざ支払い用紙の額面見せられると、、本当高いですね！
初の5万円台…
奥さんに見られる前に払う予定だったけと、今日帰宅したらすでに開封されて目立つところに置いてあった… 昔は8万超えてたんだぜ
ウソみたいに安くなったもんだよ >>560
当時は物凄くアメリカからの圧力があったからね
アメ車が売れない理由は税金が高いからって言われてた >>521
FFや4WDの方が速いですからね
俺みたいな素人ドライバーだとRRポルシェよりゴルフRの方が速いでしょ
でもタイム出しても走行代は取られど金銭はくれないしw
>>559
ttps://middle-edge.jp/articles/qNl51 しかしエアコン使うと燃費がひどいことになるな…
今日都内走り回ったけどリッター5って。。。
燃費を気にする車じゃないとかそういうレベルじゃないぞこれ
前に乗ってたゴルフ6Rも酷かったけどリッター7はキープしてたからね >>563
都内みたいにストップアンドゴーが多いときはアイドリングストップを使うと燃費がかなり改善します >>563
130からM140に乗り替えだけど
NAの130ですら夏の近場のみはリッター5だったから
ターボでパワーが上がって燃費変わらないから新しいのは優秀だなあーと思ってたわ
高速使って遠出すると12ぐらい走るのも130と同じだな 高速使って110とか120巡航してたら13はいったぞ ゴルフRやA45のライバルはM2だわな
そっちのスレに行ってちょうだい >>571
1シリーズのスレあるだろ
そっちに行け
135iクーペは同じ系統のエンジンだからオッケーです EモデルとFモデルで越えられない壁があると思うんだけど むしろ135クーペは前期N54エンジンは別、後期N55エンジンは仲間か エンジンとシャシーで世代とか互換性がずれるね
中身は435/440iとかのほうが近いか 135iクーペはカッコいいからこっちのスレ
130はかっこよくないからあっち行け ありがたい、あっちのスレは過疎ってるからこっちに参加させてもらおう。 え？130の方がカッコよくね？
1クーペとかダサすぎて無理
やっぱハッチだよ クーペはダサいと思うけどな
チンチクリンだし
ハッチはまあ普通 実際これに乗ってる人なら分かってると思うけど、カッコいいかどうか気にする車じゃないでしょ。見た目はただの1シリーズなんだから全部目糞鼻糞。
可笑しなこと言ってる奴は出張してきてる某四駆乗りか3気筒乗り。 なんだかんだで間もなく旧型扱いですね…
文句言いながらも新型の4駆に落ち着くんだろうか >>587
四気筒と六気筒の差は大きいでしょ
フィールが全然違う。 直6はやっぱ滑らかだよ。次の4気筒がどうかは知らんけど。 ここの連中はよく言えば柔軟、悪く言えば節操ないから
新型が出たらやっぱBMWの4発四駆ターボは他社と違うなーとか絶賛するんだよｗ ここの連中と言われても…
次の車は次の車で別にスレ立ててもらわないと
同じにされたら困る プレミアムCセグメントはみんな高級ランエボみたいになっていくのね
アルファロメオのGTAやBMWみたいな変態がなくなっていくのはさみしい ４気筒エンジンよりFFベースの方が厳しいんじゃない？
通常の１シリーズ乗りじゃなくて、m135,140乗りらにとって
スタンバイ四駆になるのあオールタイム四駆になるのか知らんけど 4気筒どころか3気筒FFのBMW乗ってる連中に謝れｗ >>596
3気筒乗ってるような連中はBMWというブランドが重要であってエンジンのグレードなんてよくわかってないと思うよ
小金持ちじゃなきゃプリウス乗ってるような人種だろ 気筒数よりも駆動方式かな。FFじゃな。
この車選んだ人ってこのサイズでFRってところが大きいんじゃないの。 >>591が言うようにちゃんと絶賛されるから大丈夫 ASDオフってみたけど、静かで良いよ。
今まで最大音量にしてたのがアホだったわw いっそのことコーディングでS63の音に変更してやろうかなw
と思って久々にBimmerCode開いたら日本語になってる
でもエキスパートモードがドイツ語や英語のままなのが残念… >>598
音で選んだ訳じゃないよ。
お前ら120度クランクが回転してどこかの気筒が点火するのと
180度で点火する違いが解らんのか？
回転数で掛け算・割り算してみろ凄い違いだろ メンドクサイの来てんね
そおゆう話じゃないんだわな FR 直6 3Lターボとあきらかに他社とは違って面白みがあったのに
4WD 直4 2Lターボなら
BMWにこだわる必要性がない もうすぐミニクロスオーバーや、クラブマンも同じ仕様になるしなw >>263
ついさっきブーストパイプ破損の修理が終わって引き取ってきた。
一応高速も走れはするよ。まさに東名走行中に破損したが、80kmの定速走行は出来た。
ただ、踏んでも加速しないし、ASDもおかしくなって不自然な低音が鳴り響く。
変なタイミングでギアチェンジしてつんのめったりもする。
始動時にアイドリングがおかしくなってガタガタする事もある。
素直にレッカー呼んで即座に修理に出すのが一番いいよ。 >>610
お前頭大丈夫か？よくある故障事例への対応法を書いただけだろうが。
警告灯つくけどギリギリ自走できるんだから大したもんだと思うぞ。
911のようにエンジンブローするわけでもない。 >>596
今後4発ノリよりもFFノリの方が弾圧対象になると思われwwww えっと、130i自体は個人的にはイイと思いますが、
何せ、「パン屋のバン」という俗称がとてもダサイと思いまつ。 やっぱBMはFRで、miniはFFという住みわけが一番いいのです。
同じまぜこぜFFなら歴史のあるminiの方が格上となる。
さてBMの意味とは何ぞや？
余談だが、「他に倣え」的な最高のメーカーならばTheトヨタ!!比類なしwwww 現行M135系のイイところは
大衆車ハッチにみせかけておいて、佇まいはZやスープラに見えそうなところ。
真症FFにしてしまったらソンナモノは掻き消えてスタタボ、スイスポにすら劣る車になるでせう。 仮に同じハルデックス4駆であればBMとゴルフRどちらを買うなら
ゴルフRですね。 >>611
そんだけ頻繁に壊れてたら普通リコール出んだろ
ググってもそんな故障聞いたこともない
どうせ一人で定期的に嘘の故障報告してんだろ
それか社外品のパイプの社員か？w >>609
ありがとう御座います。
パイプ抜けが怖くて遠出が出来ないかと思ってました。 135iだったら、280km/h出るようにしている人は結構いて、
ブースト1.5とか日常的に掛かると、ノーマルだと運が悪いと割れちゃうよね。
いじってなくても割れちゃう人いるし。
アルピナをアルピナらしく走らせている人も
割っているイメージはあるなあ。 いや、チャージパイプは割れるで。割れんとか言うてる奴はエアやろ。 このスレだけでも結構あるからな。
ディーラーからも、樹脂製だから割れる事があるって言われたぞ。 他のシリーズのエンジンも割れるのだろうか？
それともM135だけだろうか‥ 炎天下路上駐車とかブーストアップとか副次的要因もあるんちゃう？ M135iに限らないみたいよ。保証が切れたら、予防整備で定期的に交換するしかないかもな。
と言っても、俺の場合、2013年式がようやく今年壊れたくらいだ。
6年も経ったらしゃーない気がするよ。 これから天井剥がれやオイル漏れなど出てくるし
5年を超えるとATのシフトショックもだんだん大きくなってくる時期だぞ うちのDは車検の時に替えてたので
壊れるみたいだな。 天井剥がれはE46辺りまではよく見られたけど、さすがにここ最近の車種ではないのでは？ >>629
F20型の天井張り替えでググると普通に出てくるぞ 野ざらし炎天下青空駐車組でしょ？
シャッター付きガレージはE46だって天井剥がれなんて兆候もなかったわ 次期ジョンクーパーワークスに搭載されるのと次期M135のエンジンは同じなのかな 新型の１３５って四駆だよね？ドライブシャフトあるならFRで良かった気がする… 横置きエンジンだからそうかんたんにはイカンと思うけど 直6FRってコンセプトも少し古いかなって気はする、よく言えば普遍的か
コスト、トラクション、高速安定性で直4四駆に負けてるとフィーリングだけでは訴求力に弱いよね >>636
ようやくそこに気が付いたから周回遅れで参入するんだろうが 大半の1シリーズユーザーは気にもしないのだろう。
Mパフォモデルなんてオマケなんだろうし。
３シリでFRベースを捨てるかどうかだろうな そうそう、トラクションとか超高速安定性とか関係ない領域はね でも実用性+αを求めてこのクルマを買うでしょBMWのプレミアムハッチだし
性能で下剋上されてると納得できる言い訳が要るよね
3シリーズ4シリーズと同じL7プラットホームでコストがかかってるとかね A35やS3ごときに苦戦してるのか…
こうなるとA45とRS3は別格ということだな
M2持ってきても負けそう このままだとデカJCWにも負けると思う。本気で思う。 マルニの再来の成れの果ては、2019FF4WDになりました
という、ひと昔前のエボインプ程度であった
という事か。 ZF8HP単体でいくらするんだろう。
使い捨てミッションみたいだし。。。。。 或る程度の速さ領域に乗せれば、駆動方式の別ではなく
フィーリング次第で持ち味を可能な限りに引き出せる次第と思い、
ゼロヨンみたいな瞬間スペックだけでは全体的な性能は測れないかと思います。 さっきからなにを独り言ブツブツ言ってんだよ
日記帳にでも書いてろ >>648クラブマンJCWの４駆が０－１００ｋｍ４．９秒らしいからな…１３５と変わらないｗ >>655
コーナーも立ち上がりも圧倒的に速い
直進安定性も桁違い 何度同じ事を言わせるんだか。いい加減FFベースの新M135iスレ立ててそっちでやってくれ。こっちがいくら過疎っても構わない。 >>656
上のビデオの中間加速で四駆がみんなぶっちぎられてたじゃん
あれって高速道路でありがちなシチュエーションだぜ
今は危険運転致死傷罪が厳しく問われるからまともなドライバーなら信号ダッシュで全開加速なんかしないし下道のワインディングでギリギリを攻めたりしないし高速道路を超高速で突っ走ったりしない アウディやメルセデスのFF四駆のスレに行って
新型m135の良さを説いたら？
共感してくれんじゃね オートワイパーの感度が少しおかしくない？
小雨でも全速で作動したり、フロントガラスが雨粒だらけになっても作動しなかったり… その時々で感度が違うということはないな。
もうちょっと早めにしたいとは思うけど >>663
いや、それが普通の動きだということ。
オートワイパーに精度を求めちゃいかんよ。 てゆうか新型のスポーツタイプはM135ってネーミングで決定なの？
F20みたく後出しでパワーアップ版M140出しますよがバレバレで売れんのかいな？？ ＭスポブレーキじゃなくてMパフォブレーキを標準にして欲しかった >>658
私がエボ６に乗ってた頃、
雨の中高速でM3がおっかなびっくりで左車線を恐る恐る歩いてた脇を
鼻くそほじりながら右から華麗にスル～してました記憶はありますw
しかし、現在M135でもM3相手に同じ芸当はやれそうな気はしますwww 昔ながらのカレーライス食べてるのに、スープカレーの良さを
語られても、うざいわね 松阪牛より吉野家の牛丼のほうが安くて早くてコスパいいと言ってるようなもんだ
あるいはシャンパンより焼酎のほうが安く酔えるみたいな ディーラーに行ってきたけどi-levelの更新できませんって言われたけどどこのディーラーでもできないのかな？
それとも言い方が悪かったのかな >>675
i-driveのこと？
俺は2013年式だけど5400円でやったもらったよ
M135のロゴが出るようになった 寺に内緒でATFを換えてしまった。
確かにギクシャク感は消えた。
ついでに保証も消えるだろう。
後悔はしてない。たぶん。 新型って、140じゃなくて135なのね。
退化？？ >>676
そうそう
伝え方が悪かったのか
コーディングできませんでしたって言われたんよねぇ >>677
まあそこに関わる故障じゃなきゃ大丈夫でしょ。 >>679
何をしたいんだ？
I-levelを上げるのと、コーディングするのは
全然違うんだが。 新型の135iって4駆なのか
A45 やゴルフRと変わらんな
個性が無くなってくる ゴルフやミニとかの旧来のFF4駆に比べてアドバンテージが一切無くなる。
性能もずば抜けてないし。あえて新型１シリを買う目的が無くなる。
特にゴルフRは絶対に超えられない壁になりそう。
M1復活くらいのトピックスが無ければね。 ランチアデルタ やセリカの30年間遅れじゃーね
あとはデフがどの程度ハイテクになるかしかみるところがない ボンネットが長いのが個性的で良かったのに残念。横から見たら新型はゴルフみたいだ。 ま、居住性の悪い2尻みたいなもんになるわけだからな 0-100加速4.8秒ですって
ゴルフRの4.4秒には遠く及ばないなぁ
しかし新型も8ATにこだわるんだね
ライバルはどこもツインクラッチ採用してるのにねぇ
真正MがDCT採用してるから差別化ということなんだろうけど MもAT化していくよ
F90はすでにATだしね
BMW自体がATに対して
すでにDCTのメリットはないと言ってる DCTはVWのが壊れまくってるからな。
ATのが安心やわ。 俺は走りはDCTの方が良いなとは思う。
でも安心感からATかな。
その辺はメンテの予算枠や複数台持ちとかで
チョイスは変わってくるだろう このクラスはトルコンＡＴでいいんじゃないかな？
ＤＣＴを求めるような層はＭ買うだろうし。 >>689
ゴルフRは4.6だよ
まぁそんな差はスペック厨が拘るだけで
実際に運転する人間にとっては使い勝手やフィーリングが合うかが大切なんだけどね。 前にも言っている人がいたけど
135iは無いよね
135i~140iと来たんだから150iとかで行って欲しかった
FFベースの四発四駆ってM2と完全に差別化出来るからいいんじゃないですか？ N54くらいのスペックなんでしょ。
じゃあ35iじゃん。 新しいやつは乗り換え先に悪くないんじゃないないの？
自分はケチだから認定中古が三百万を切ったら乗り換えを考えるけど～ アウディS3やRS3、メルセデスA45に流れるのも多いと思うわ 流れをぶった切ってすいません。
F20のM135i初期型なのですが、この間冬タイヤから夏タイヤに替えた途端、ハンドルセンターがずれていました。
タイヤと言われてみたり、アライメントと言われてみたりしていますが、いまいちよく原因がわかりません。
思えば、ハンドリングも落ち着かなくなったりしていますが、まず何から手をつけて見れば良いでしょうか？
タイヤはプロクセスT1Sで、このタイヤでの走行は15,000キロ程です。
溝は十分ありますが、若干外側のショルダーが丸くなっています。 >>704
まずアライメントですね
アライメント測定は今はとても安いですよ 運転を楽しむだけなら、壊れるまではF20のままで良いです
速く走って賞金が稼げる訳でもないですし 車のアライメントってのはシム式でもない限り結構簡単に狂いますよ。段差を勢いよく
乗り越えたり、うっかりキャッツアイ踏みつけたり、車止めに勢いよくぶつけて停めちゃったり。
こういった事の繰り返しで滅茶苦茶な数値になってるもんです。本来なら最低でも2万km毎には
調整した方がいいんですけどね。
滅多にないですけどステアリングラックのボルトが緩んでいたって事もあるみたいなので心配なら
アンダーパネル外して下回りからアーム類見てもらった方がいいですね。安心をお金で買うと思えば
安いかと。 >>703
それらからこっちに来る理由が無くなっちゃいましたよね
スタイルもゴルフみたいになっちゃって ハッチバックっぽいデザインになってカッチョいいよ
前から見た感じも
デカイ鼻の穴おっ広げて「ニカッ」と笑っている感じで
俺は好き >>713
ふつーにカッコいいじゃん合格だよ
なんでここのスレではブーイングなのかがわからん
これはMスポだから素のモデルも見てみたいけど >>713
デザインダサいしカーブはガクつきながら曲がってるし見た目も動きも最低。 旧型乗りが新型にあれこれ難癖付けるのはもうお約束だからｗ
意外とシレっと新型に移行してマンセーするやつが大半だりするのもお約束。 見た目はフォードのfocusファンが飛びつくかもな
ランエボやインプみたいにセンターデフ付四駆まで
吹っ切れてればまた興味がでたかも。 やはり４発は音がショボいな
車検どうするかな～
新型135いくらくらいかな？
ゴルフRやS3と勝負するなら６００万超えはないよね？ 新型の135買うくらいなら価格がこなれてきた中古のRS3スポーツバックを買うよ。
あっちのが速いし安いし5気筒サウンドもクセになる。 >>713
オーバーステアが酷いな
やはりBMWのFFは糞のまま
アクティブツアラーと大差なさそう >>719
アンダーステアがすごいよ
直線番長ならいいけど bmwとサイズにこだわる人が新型に移行して
bmwとFRに拘る人が旧モデルに留まったり３シリに移行するのかな。 G系軒並み鼻デカになってて下品
現行は当分乗り続けるけど
次はBM選ばないかも 現行140/135乗りの人は４発新型には行かないと思う
M340の大きさを容認できるならS4/RS4が安いし
値段なんか関係ない人はM3待つだろ >>721
そうなの？じゃあちょっと考えもんだな。
意外と直6FRのM135iから乗り換える先がむずいんだよな。
いっそマスタングとかも良いんだが家族の反対がキツくて買えない。 オレもRS3 がアンダーがキツイってのは聞いた事ないんで
ホントにそうなのかな？って S3試乗したことあるけどアンダーはほとんど感じなかったよ。
BMの前輪駆動よりゃ遥かに良いかと。 >>732
なら違いを書かないと。旋回特性について。 >>704です。
皆さまありがとうございます。
さっそくアライメントを見て貰おうと、近所でアライメントを売りにしているショップに行ったところ、
タイヤの可能性があるから、まずタイヤ、それからじゃないと調整する意味がないそうで…
と、いうわけでちょっとショルダーが減ったものの、センターはバリ山のタイヤを交換することになりそうです。
BMWって、タイヤにシビアなのかなぁ。
もう一台のVWはスリップサイン直前まで、なんともないのになぁ。 ショルダー削れてるって時点で 適正にタイヤが接地していない＝キャンバー角がおかしい
もしくは滑らす様な運転をしているって事ですね。あくまで個人的な経験ですけどタイヤが
おかしいってのはホイールとのマッチングやバランス悪くて振動が出たり、空気圧管理してなくて
コーナーでサイドウォールたわむ感じってのはあります。ただタイヤが原因のハンドルセンターの
ズレってのはどうなんですかね？
裏ワザというか誤魔化しで空気圧を3.2～3.5くらいいれてパンパンに膨らませて真ん中から
接地するようにするってのもありますけど、高速で跳ねますし、明らかに接地面少なくなるので
お勧めは出来ませんが何が問題なのかを確かめる程度にやってみるのもありかと。 RS3の件
クリスハリスのレビュー動画がYoutubeにあるから見てみなさい
英語ができなくても分かるから まぁBMWなら
どうしてもってなればM2があるからね。 新１も細部はそこそこ格好いいけど
全体のフォルムのノーズの長さ厚さが残念だな。
ただのハッチバックになっちまった >>743
ノーズが短くなった分室内空間が増えたんだからオーケーじゃね
そもそもフォルムにこだわるならセダンかクーペを選べばいいわけだし
bmwが普通のFF4発ハッチバック出したことに大きな意味があるわけで
BMブランドも手伝ってこれは間違いなく売れるでしょう 新型は動画見たけどやっぱキドニーデカいから間抜け感あるし音も4発でショボい… >>737
そんな限界域で走ることは少ないし
そもそも大きなエンジンで直線で稼ぐタイプかと
>>744
BMW販売関係の人ですか?
ここは古き良き直6FRが好きで、新しい時代についていけない人間の集う場所なので
他の板でお願いしますm(__)m F２２乗りだけど、M１３５は購入比較対象だったけど
新型はナシだな。 M140iまだ受注受けるって！
もう１台予備に買っとくか 最近のBMWの新型は豚鼻大きくて
カッコ悪いな。
もうBMWは買わないよ。 あのグリルはポルシェの９９６の目みたいに
一代で終わるものと思いたい 135を名乗らないでほしいな。
125が妥当じゃない？128とか。 新型がこうだともうメガーヌでいいんじゃね？と思って試乗してみたら意外と加速が遅い。ターボラグとトルクステアも酷かった。普段乗ってると気付かないけどM１３５ってスゴイ車なのかもしれない 125？
WTCC??
あの取ってつけた様なワイドボディと
死んだ様な目つき＠今どきハロゲンライトでBTCCに果敢に挑んでいる奴の事か！ 今乗ってるたれぱんだ135はとてもお気に入りだけど
もし次に買うならM２しか目に映らない。
次期M135だけは、、買わない。。。 >>744
その発想はまさしく、
かつてのエボ・インプまるでそのもの。。。 BMが選択したそのジャンルなら、
ライバルはインプ一択しか無くなってしまうじゃないか！！w もう、日本では無用な拘りは要らないのだろう。
アホが、アホ御堂筋とか、いかように直線番長を張れる車が
今の日本（大阪 で売れる必須条件なのだろう
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 大阪の、新御堂筋でいつも同じナンバーの残念なポルシェGT3を見かけるが、
車はともかく、とても車に相応しくない残念なドライバーである。。。。
日本の残念なドライバーにどれだけ台数売れるかがドイツ欧州メーカーの目標なのだろうか。
いくら老舗を名乗ろうとも、ポルシェ云々その程度。。なのです。 そういえば現行3がG20なら
新型1はG10になるのかな？ X3Mが気になる
値段もサイズもビッグだけど
1尻にあのエンジン載ってたらと思うとつらい 四駆と電制デフの新型にぶち抜かれて味がーとかFRがーとか言うの？ デラ以外で一度も見たこと無いM140ｉ
むしろM2やM3の方が出会うよね RS7に遭遇したことあるけど、話にならんかったね。
最速で道譲ってやったわ。
華麗な車線変更に相手もビビってたね 新型はエクステリアが子供っぽいのがな
シビックやメガーヌと大差ないように見えるけれど、実車はそんなこと無いのかね エクステリアを言い出したらF20の前期なんてどうするんだよw
半魚人面はもうあきらめたけどフロントオーバーハングの長さどうにかならなかったのか？
135iクーペ並みに短くしてくれれば横っ面だけはかっこよくなったはずなのに >>776
2尻クーペもFFベースだって噂だから、FRが欲しけりゃ今のうちに買っとけ。 グランツアラーと2シリクーペは別モンでFFにはならねえよ >>778
次期型の事を言ってるんだが？
1と同じプラットフォームになると思うけど？ 新型はもちろん400万代なんだよな
あんなクソ4気筒で6気筒よりも高かったら笑うけど ゴルフRでも５００万円台なんだからそれはないだろ。
良いとこ据え置きだな。多分。 4駆だし据え置きどころか価格、馬力共々上げてきそうな悪寒 セールスが６００万後半っぽい話してた
本気でM2がお値打ちに見えてきた 1尻や3尻乗りでリアのバッチ剥がしてる奴は6気筒コンプレックス >>784
性能的にもM2を喰うレベルに迫るんじゃね？
まあ日進月歩だしM2さらなるレベルアップ狙うんだろうけど いやいや
F40になって性能を落としてきてるしそれはないよ M140でさえM2の下なのに
更に下のM135は相手してもらえんて 新型の0-100がM140iより遅いってのも酷い話だ。 おそらくF20と同じでバージョンアップ版がM140としていずれ出るんだろ
M150だって出るかもなｗ ウチのM140はFR1シリーズ最強の神機って事か…
まあ初回車検で乗り替えちゃうだろうけどｗ なんどみても
新型クソデカキドニーと模様が好きにならんね >>168
ずっと5W30だったが次は2:1くらい5W40にしてみようかと思う。まあ30から40程度は平気だと思うがオイルの粘度上げるのって怖いな >>803
4月にＤでやったら
5W-30でした。
納車直後と較べても明らかに静かになり迫力がなくなった。
回転はスムーズに上がるけどパワー感が無くなったT_T >>147
ユーのイングリッシュ、エンバラッシングだぜ！ M2
2018年式と2019はシートが変わってますが
その他は変更点ありますでしょうか M135よりもM2どころか、変なM116とかM120とかの方が遭遇率高い。
M135不人気なのか？？？
安くて高性能なのに
変なM116とかより、よほど良いはずなんだが。。。 燃費が135、140は残念だからじゃない？
あまりの悪さにびっくりするよ
燃費気にするなと言われても6キロわったりしたら
流石に… もしかして
M sportとM performance一緒にされてる方いらっしゃいます…？ 昔から伝わるMバッジつけたなんちゃってMのことですね >>813
どんな運転してんだよ
むしろ燃費良すぎてビックリだよ
プリ・・やめておくけど >>817
燃費どの位行きます？
家の前の道路がいつも渋滞するせいか酷い…
勿論踏んだりするのもあるけど 郊外だけど一部渋滞の通勤で１０㌔は軽くクリアしてるよ
国産も含めて３リッター以上の車で同じコースで２桁は初めて
コイツの前の国産車は７㌔だったよ こっちは土日のみの渋滞やストップアンドゴーばっかりで6切るか切らないかくらいかな。
どうしてこうなった…
3.5リッターの国産車時代も似たような燃費でした >>821
都内じゃエコプロ使ってもそんなもんだよ
信号の無い田舎に行けば8～9はいく
高速オンリーでやっと10超え
これが現実 それとセーリングモード使えない2014以前のモデルは燃費どうしような無いから諦めろw >>821
アイドリングストップを使っていないのでは？ 235iだけど俺も街乗り中心で６キロくらいかな。
巡航させる車じゃないからな、仕方ない 距離4kmの会社通勤5-6
郊外12-15
高速15-16
これだけ燃費がいいハイパワー車はないと思う
乗り換える車がなくて困る
100馬力落としても燃費大して変わらなさそう。 うちのはB58の１４０だけど、N55エンジンとは
かなり燃費違うみたいだとN55乗りのセールスと話してた
ここで燃費悪い人はN55じゃないかな 踏んでナンボの車だから、結局は7～8がいいとこ。
この車で燃費運転なんてアホだよ。 公道をサーキットと勘違いしてるような無謀な運転をしない限りリッター6キロなんて悪い燃費にはならんよ サーキットならもっと燃費悪いだろう。
箱根でも4キロくらいだったかな 踏んでナンボの運転も省エネ運転も出来るから
いい車なんだよ
今時、M2にだってアイドルストップ付いてるんだから
あれもアホの車か？ まあ、信号付き都会街中で踏んでも仕方がないから
その場面ではエコでもどうでもいいや、と思う。
踏めないところで燃料ばらまいても意味ないし。 隣に並んだマセラティクアポロトルテもアイドリングストップしていた。
アイドリングストップは欧州車の基準でないの？詳しくは知らんけど 問題なのは、次世代M135を買うのか買わないのか
買いなのかそうでないのか
どうなの？ アイドリングストップなんて使わんだろ。
渋滞路とか右折待ちとかでいちいち危ないじゃん。 同じ都内でも都心部と都下ではかなり違うぞ
都心部で8以上は相当難しくだいたい6～7
都下なら8以上は普通
ちなみに昼の都心部だと移動速度平均25km/h
都下だと40km /h弱
この辺で意見が食い違ってるんだろ アイドリングストップ、音が好きじゃないんだよね。
スポーツモードにしてれば自動回避になっちゃうけど アイドリングストップとか
バッテリーの早期劣化でしかないし
エアコンは止まるし常時オフ あれはメーカーが申請するための燃費やCO2排出量をいい数字にするための装置だ。 アイドリングストップって最初壊れたのかと思って
びびった 直噴エンジンにアイドリングストップは良くないかなと思って常時Offにしてる。
ディーラーの営業いわく、アイドリングストップすると40%位燃費向上すると言ってた。
ちなアイドリングストップOffでも前乗ってたE46320i(2200cc)と同じくらいの燃費。 アイドリングストップは地球環境を守るためにあるんやで～お前さんのもんとちがうのんやで～ >>844
ホントにそれ。
アイストOFFでドヤってるのはマジでイラつく。
せめて世間に謝りながら生きて欲しい。 >>835
発表されている性能が中途半端な気がします。
私としては冬は毎週雪道走るので、乗換利点はx driveのみ故に、試乗するまでは全く未定です。 簡単に言えば直系モデルじゃないからね。
自分が何を優先してＦ２０の６気筒を
チョイスしたかってところじゃないかな。
サイズとパワーだけなら他にもあったらだろうしね 新型135のデザインはスポーツ感出し過ぎで年寄りには好かんね
FFベースのAWDで300馬力って特徴無いから500万台なら
考えるけど、再受注の噂のあるRS3と新型A45を見てからかな RS3最強じゃね？
ありゃちょっとオーラが違うぞ
トラクションも違うけど RS3はガチガチの乗り味だから街中はシンドイよ
現行のM140とかはどうなのかな？ FFスタンバイ四駆って普通に走ってたらFFだからな。
最初はそのしっかりしたハンドリングに
オッと思うかもしれんけど、初期印象に騙されるな >>851
ゴルフRってその辺りが精緻なんだろうね。 FFベースのオンデマンド四駆は、トラクション面では役に立つが、曲がるときには邪魔にしかならん。
だったらFFのまま切れ味を上げる方向に持っていってほしいよ。
フォーカスやレジェンドくらいリヤのデファレンシャル周りを凝れば、また別だろうけど。 彼らは煽り運転で他のドライバーを蹴散らせればいいので曲がらなくてもOK 4駆の話ならセンターデフ式のインプWRXが最高スペックだろう。
生活４駆とは違うし。 話変わるけど、
恥ずかしいM116とかM120とか
ホントやめてほしい。 前期M135のリヤナナメ30度の角度から見た佇まいは
そこはかとなくとてもいい感じ。
新型「ブタ」にはそんな感じが無い。 前期M135は絶対顔見せちゃダメな車種だからな
リヤナナメ30度の角度は正解 後期は2,3しりと似てるけど前期は1とハッキリわかるのよね！ 素の1シリーズはありえない顔だけど
M135はMスポバンパー付きだからそんなにダサく無いと思う。 現行いつまで買えるのかな。
まだいっぱい値引きしてくれる？ 140か135の後期考えてるけど、エンジンのフィーリングとか
トランスミッションの変速の速さの違いがとか結構違いますか？誰か乗り比べた事あれば教えて欲しい >>868
絶対140にした方がいい
エンジンのフィーリングは135とは別物ですよ
135のN55エンジンは上まで回すとガサツな感じがします
伸びも全然無いしね 人工的でも気持ちよく走れるならいいじゃん
やっぱ140ですか…予算が厳しいので悩みますね N54→55→忘れた
けど新しくなる程つまらんって聞いたぞ 結局は
安いけど古い、高走行
高いけど新しい、低走行
の選択
乗り味もスペック差も幻 >>876
スペックは大分違うがな
320hpと340hp ということはあとは見た目だけか…
これはもうどうにもならんなw 320だか340だかパワー云々言うてるけど常にそのパワーを出すわけでもなきゃサブコンで十分補えるよね？？ 320（120）と340（140）ではそもそもエンジンが違うわけで
サブコン（笑）云々とは次元の違う話
金がなきゃ320（120）にサブコンで充分じゃねｗ 後期のリアはどの角度から見てもカッコよくない。
劣化アルファ。 M120i以下略って、凄く恥ずかしいと思います。
あと、５３０のエンブレム剥がしてMだけ張り付けてグレード不明にしてるのも
見苦しいと思います。
せめてM135のミラーの染みになればいいw
カスタマイズした旧318のなりふり構わなず、Mにも頼らない姿勢はとてもイイと思います！ BMW自体ダサいっしょ
ていうかドイツ車がダサ過ぎる 今のベンツのデザインの方がかなりダサいと思う。
CLAとかGLAとか、ずんぐり大福みたいなデザイン。
あんなん金出して買う奴の気が試練 鼻の穴を膨らましてる最近のBMWデザインよりはマシでしょう BM乗りっていつもベンツを目の敵にしてるな
分かるけどさ ベンツは通常モデルは何とも思わんけど
ｓｌｓ ｇｔとかamg gtああいう変態的車出すから
メーカー的にはスゲーなーと思うけどね。 本当は先代C63が欲しかったんだけど税金が素敵すぎるのでパス。
レクサスIS-Fも同様。5Lだし。
E46M3も考えたけど車庫に入らないからパス。
で、M135にした。
どうしよう。次買う車が見当たらない。。。 今の１３５から買い換えるころには
miniは更にデカくなっているだろうし。。。 素で寝言は寝てから言えみたいなこと書くなよw
夢がワクワクでいいだろ コンパクトハッチのスレで痛々しい見栄張る事もなかろうに E46M3が入らない車庫って、幅ならそろそろ今のコンパクトカーでもキツイんじゃないか？
長さなら、Cセグ以下に限定か。
1シリーズ買ったってことは、そういうことなんだろうけど。 元々国産コンパクトを乗り継いできた人なんでしょうなあ E46とF20って長さ幅高さどれも100mmも変わらないとおもうんだけど >>906
今の駐車場、他に先々代Eクラス、SLK350とかIS350とかランエボ９とか入ってるので
1シリーズ位は余裕で入るだろうと思っていたら
ミリ単位のギリクリアランスだったというオチ。
まぁネタ話なのですが。 メルセデス目に敵にしてるわけじゃないが、メルセデスは傲慢な運転しててドヘタな奴が多すぎる。 >>914
ちょっと待って。こっちは本当に無修正？ X7ぐらいどデカイ車だとそれも悪くはない思うよ
クドイぐらいの威圧感が受けるマーケットもあっておかしくないわけで
日本ではどうせほとんど売れないクラスなのだし、造り手側としたら”日本人受け”なんて重視する必要もないよね 鼻の穴が閉まるのか。。。
喘息症の漏れにとっては死活問題。。 ひと昔前のランエボ・インプレッサも
ジャンルとしては国産コンパクトカーの枠だったなぁ。
だがそこが良かった。 威圧？？？？？？
妙珍で舶来カスタマイズド風ないちご雪見大福にしか見えんは。
そして、不味い。 autoplusには気をつけてください。
入金させて商品を送ってこない事案が複数発生してるようです。
キャンセルしても返金をしないようです。
f20はサスぐらいしか商品ないようですが
f22は特に気を付けて 135iクーペから続いたマルニ再来の系譜も
デカ鼻生活ハッチ登場で途絶えたか。 iDriveのソフトウェアアップデートなんて寺じゃできないって言われたぞ
いったいどこの寺ならしてくれるんじゃ >>927
Istepのバージョンと勘違いしてないか？ 地図のアップデートはわかるけどそれをアップデートするとなにが起こるのですか >>929
内容は非公開だけど、不具合修正されてたり、新機能が追加されてたりする。
デジカメのファームウェアみたいなもんだわ。 何で急にiDriveのアップデートの話になったのか知らんけど、
車検点検に出したら嫌でも最新版に入れ替えられるはず。 >>931
うちのDは、何もなければバージョンアップしないって言ってるよ。
それなりに時間かかる作業だから、わざわざやらないのが普通。 >>928
Istepって言えば通じるんですか！？ >>933
いや、知らんよ。何をしたいの？
「プログラムを最新にアップデートしてください」で通じると思うけど。 938=934だけど。
「iDriveのバージョン」って言うと、F系だとID6が最新で、G系がID7。
これをバージョン上げろって言うと、無理と言われるのは当然。
で、それとは別にI-Stepっていうバージョン管理があって、これならバージョンアップしてもらえる。
F020-YY-MMみたいに年と月でバージョニングされてる。
俺はコーディングしてるので、どうしてもアップデートする必要があるなら、事前に連絡してくれとDに言ってある。 >>932
うちのDは本国のサーバーに繋いでその個体の最新verを入れるって言ってたよ
コーディングが消えちゃうのも入れ替えられるからじゃないの？ >>935
そのことですわね！！
明日また寺に聞いてみまっす～ >>936
Dによって対応違うのかね。
致命的な不具合がない限りバージョンアップしないって言ってた。
か、コーディング対策で最近は全部最新にしろってお達しが出たか。
とはいえ、先日法定点検に出したけど、バージョンアップされなかったわ。 バージョンアップ普通に出来るよ
ただし最低1日は預けになるけど
バージョンアップによってコーディングでできなかったことやM135のロゴがインパネに出るようになるよ 長期テスト BMW M135i（4） ECUのリマッピングでM2超え 395psに到達 - 初試乗 | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/02/383197/ まだやってたんだ。
ところで任意保険更改したら保険料上がってた。この車種で車両保険利用が増えてるそうな。みんな気をつけてくれよ！ 車両価格が手頃だから雑なスバル乗り等国産車乗りの流入がヒドイからなあ
お求めやすい価格も問題あるわな 確かに今年から車両等級上がってた。
そんなに事故する車かね？
中古が安くてユーザーが増えたから？ マフラー変えようと思ってるのですが、皆さんのおすすめありますか？？ >>949 レスありがとうございます！mパフォがいいのは純正だからでしょうか？サウンドが気になります。 mパフォまだ売ってるの？
しかも車検通らないでしょ ディーラーじゃ通らんかもね。
eマークついてるだろうから、他のショップなら通すだろう 2014年から厳しくなって車検通らなくなってるよ
それに合わせてBMWでの販売終了
ただし2013年式の車両なら規制前なんで車検通るよ
2014年以降の車両に付いてるとアウト そうだったのか、てっきりeマークさえあれば通るかと思ってた
自分は個人輸入して付けようかと思ってたけど厳しそうだね モニターの右端に気泡のようなスジが入ってきたけど、皆さんのモニターはどうですか？ BMW ってその手のマイナートラブルが頻発するイメージ m135iに続いてm235iの中古相場も随分安くなってきたね M２コンペ試乗会行ったけど、降りてくる人の顔がほころんでた
自分も思わずニタニタしてたと思うけど、見積もり見て凍り付いた >>964
レムス検討してます。コスパが良さそうですよね。一方で音質に変化がないという声も聞きました。 >>966
レムス
https://youtu.be/3RqwqlSqhNM
まあ性能よりも音だよね。
目ぼしいメーカーのはそんなに性能差ないだろうしね。
他のもyoutubeで見つけられると思う。
メインどころは remusいいよ
センターまで交換してる140聴いたけど
純正とは全然違う
135は知らん >>965
価格差はそのまま乗用車とスポーツカーの性能差だからしょうがないわな >>970
250万くらいの差に過ぎないけど４ケタ万はさすがに引いた
必要年金の半分ですよ旦那 定番的にはスーパースプリント、アイゼンマン、シュニッツアー
シュニッツアーはレムスmadeだけど音色は違うね。 情報ありがとう。
mパフォの音がyoutubeで気に入ったんだけど、近い音で車検対応出来るのとかあるかな？
色々聴くと変えたくて仕方ない ディーラー以外のショップならmパフォでも車検通してくれるでしょ。
まあ他メーカーのでもディーラーは通してくれないだろうけど。
個人的にはスーパースプリントはmパフォよりも迫力あるような気がするけどね 1年落ちの10,000㎞走行のM2前期型の中古って
600切って買えるんですね。 >>978
あれって失敗作でしょ
M2スレではN2と馬鹿にされて相手にされてない >>980
君よりは確実に現実で人気あるから大丈夫 >>982
つ鏡
非オーナーがつまらない事書いて荒らさんでくれや 鏡とかカビ生えた言葉でいい気になってんじゃねーよ時代遅れ 恥ずかしいと思ったら手垢のついた書き込みを二度としないように 新スレは必要ないので
こ れ で 終 わ り
END 必要ないと思ったら来ないでくれ
こちらも助かるよｗ 新型CLA 45 421hp 0～100km/h加速4.0秒
旧型もそうだった気がするけど量産4気筒世界最強だってよ
BMも中途半端なの作ってちゃ太刀打ちできないぞ FF四駆で速くても別に何とも思わないけど、
新型を選ぶ種類の人には気になる存在なんだろうね。 だが、CLA45は4MATIC+だからFRにもなるんだよな。 frに成るのか？FFベースで？
トラクション掛からないじゃね >>990
6気筒FRのスレに書き込むことか？
的外れだな 995 事故レス
＞BMも中途半端
M Performance ラインそのものが中間を狙って開発したものなんで
批判にすらならない、メーカーの狙い通りだろ このスレッドは１０００を超えました。
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