【三菱】 i-MiEV(アイミーブ) part27【電気自動車】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東芝って車屋さんとの関係が少ないです
日本ではグループ内で取引するのが基本なので
東芝が売り込みしても無視されます
三菱自動車が採用する時点でも
かなり思い切ったことなのです
(色々な経緯があって、採用しました)
ＪＲとの関係はありますがＪＲは軍用並みに
厳しい基準があるので新幹線に採用される時点で
優秀さが証明されているように関係者は感じて
いるはずです
ちなみに
アイミーブはSCiBに変えたら
回生の電池吸い込みの効率が良くて
期待計算値より実電費が良くなりました
受け身の情報だと全固体電池有利に感じるかもですが
自分で様々な電池を調べると、見識が変わる可能性も
あり、面白いかもです SCiBの致命的な欠陥はEVには不向きな程大きすぎる事
今後、EVに採用される事はもうないでしょう
どうやっても最新型のリーフ+eには勝てません
さようなら
お達者で ダイアモンドオンライン記事より。
【新型リーフを500Km走らせた結果、一回の充電で実走行距離280Kmでした。
テレビCMでは「1回の充電で400Km走る」、とあったので約70％になります。
走行場所は都内から箱根まで2往復＋渋滞市街地50Kmで平均電費は7Km/kWh。
新型リーフのバッテリー容量は40kWhなので、7Kmｘ40=280Kmの計算です。】
現実としてリチウムイオン電池は少しずつ満充電容量が少なくなるので、いつかは200Kmかそれ以下の走行距離になると考えられます。
その数字200Kmは初代リーフより改善されているのは確かです。
しかし、最新リチウムイオン電池寿命は8年から10年と言われているので、電池交換に80万円必要ならキツ過ぎます。
さらに悪いストーリ―は、輸入しているリチウム電池材料価格は2014から2017年までに約2倍になっていて、将来の電池交換では100万円やそれ以上もあり得ます。
途中結論では、電費は燃費より悪く、EV車両価格は部品点数が少ないのにも関わらず高額すぎます。 >>3
今さら旧型SCiBの話をされてもな
しかし確かに敵わないよ
プラスeどころかリーフ全車の電池劣化の速さには じゃあ新型リーフに新型SCiB載せたとしたら容量は20kWhぐらい？
誰が買うの？ 新型の容量は旧型SCiBの倍でしょ。
なら20kWhって事は無いでしょ >>7
俺が買う。
バッテリー容量以外の基本性能が随一だからな。
だが、ゴーンが去ったとはいえNMKVが東芝を採用するとは思えない。
意外と鈴木がやってくれるかもしれない。
>>8
倍だと21kWhでしょ。
でも+eのようにセルの実装を工夫したり
専用設計の車台を使ったりで25kWhぐらいは増やせるかもな。 >>9
リーフの積載スペースに新型SCiB載せたらって話ね 10.5kWhで80%充電すんのに15分だっけ？
その25kWhに80%充電だとゲロ遅だよな ロクに知識のない奴の妄想皮計算は釣りにしかならんよw
一人でゲロ遅と騒いでなさい >>11
さらに充電速度がゲロ遅いリーフの立場は？ 125Aで快調に充電してたのが80%過ぎたあたりから少しずつAが落ち出したが
隣のリーフさん見たら70%台で20Aくらいしか出てなくて二度見してしまった。
アウトランダーも最高で60Aしか出ないようだし
電欠ギリギリから15分で90%前後まで充電できるSCiB最強。 >>10
スマン
i-MiEVスレだし20kWhなんて矮小な容量書いてるからてっきり軽かと 昔のフィットEVでも20kw積んでたしな
世の中は高容量電池しか見てないからSCIBは使わんだろ
俺は乗り潰す派だからSCIBの車出てくれたら嬉しいけど 今年後半からは太陽光発電の固定買取価格期間終了する家庭が出てくるから、その家の昼間の余剰電力で充電しといて夕方以降に使うってニーズが出てくると思う。
うちもそうだけど、なにせ買取価格42円/kWhから10円以下に下がるから。 補機バッテリーの警告ランプが点灯したのに気付いたが、明日まで位は持つだろうと出掛けた。帰りに自宅まであと300mの所で、走行中に補機バッテリーが死んだのか、いきなり路上で停止してしまった。
しばらく再起動を試みるが、システム起動はするものの全く走らなくなったので、自宅から非常用のバッテリーを持ってきて繋いで、なんとか自宅まで走らせた。
ガソリン車の感覚で甘く見てたらいかんね。明日は補機バッテリー(40B19L)を買って来よう！ N-60B19L/C6 パナソニック バッテリー つけてます。
大き目もいいかもです。 去年、２万km走行時点の定期点検でディーラーから
補機バッテリー検査により要交換だと脅されたが
実用では弱ってる様子がないので使用継続。
先月、５年３万km走っても好調だったが
さすがに突然死はこわいので交換した。
アマゾンも安いがモノタロウで42Bが三千円程だったのでそれにした。
交換前との違いは・・・ほとんど感じない。
バッテリー交換のタイミングは意外と難しい。 SCiBの小型化はできるだろ。しようとしないからできないだけ。 メーカーオプションのミーブリモートを後付け出来ないのかな？
または別の方法でQC中にエアコン使えないのかな？
せめてエアコンだけでも使いたい
中古車探してんだが、ミーブリモート付きなんてまず無くて困ってる 初代薦めるなどサギだろw
最低でも30kWhリーフでなくては地獄を見る おっと、初代と前期を混同しちまったぜ。
今やミーブの中古自体が品薄だし
値段も去年後半から高騰してるから
リモートなしでも良いたまにはお目にかかれないんだよな。
例えリモート後付けできたとしても、リーフ30kWh車のほうが
俺も安上がりで快適だと思うよ。 >>27
>>28
>>29
やっぱり？
でも30kWリーブ買う金はない
それとリーフもこの時期は急速掛けても半分くらいしか入らないらしい
100万あれば余裕で買える先代プリウスPHVでEVごっこしてる方が良さそうかな？ Mは去年の秋頃は超不人気で諸費用込みで40万円台だった
なのに今やまともなのは80万超え
それにしても14型がほぼ出てこないのが凄い
月に15台程度しか売れてなかったしな >「走る原発」エコカー: 危ない水素社会
>内容紹介. 安倍政権が進める燃料電池車の燃料・水素は、
>高温ガス炉という原子炉で製造される!
>電気自動車やプラグインハイブリッド車の普及は、電気の大量利用=原発の促進につながる!
>「エコ」の衣をかぶった原子力延命策を冷静かつ論理的に批判する。 この手のは本気で言ってるのか揶揄する目的でネタで言ってるのか分からんな >>30
先代プリウスPHVも悪くないよね。
でも深夜電力で自宅充電できないとあんまりメリット無さそう。 >>34
東電管内で今からEVやPHVに使える安い深夜電力の契約はもうないからね
基本料金無しの使った分だけ金を払うLooop電気が確か1kWh/27円でこれにしようかと
昔の安い契約のままの人が羨ましいよ 関電の深夜電力7円/KWhが懐かしい。
今は原発止まった影響から抜けきれてなくて11円強だわ >>36
他のエリアから見ると11円強でも充分安いけどね。 現在、EVの少ない普及台数によってQCの数はなんとかなっているが
二代目プリウスなみに売れだしたらまったく足りなくなる。
それを家庭充電で補うとしても
家庭の電気料金として7円/KWhは無理でも
深夜10円/KWhくらいは実現してもらわないと厳しい。
盗電25円/KWhじゃ家庭充電する気になれん。 EVは売れないでしょう
EV独特のフィーリングが好きな人と、極少数の過疎地のガソリンスタンド廃業の為に買うぐらいだろ
これから購入する人は電費が悪いEVはガソリン代より少し安いだけだし
EVはガソリンの税金払ってないから走行距離から税金を持っていく気だし
充電し放題をしてるのは日産ぐらいだし
今度のリーフe+はやっと真夏でも連続急速出来るみたいだけどそれでも売れないだろうね
中古だけは人気出そう 2018年の売れなかった車でアイミーブが4位だと
1 2 3位はダイハツのトヨタのOEMだから実質ワースト1位
三菱自動車はこういうのが一つも恥ずかしいと思わない所が凄いわ
てか、普通自動車アイミーブの写真出てたけどかっこいいな
https://m.youtube.com/watch?v=fYgE6xi_cE8 普通車になったのって国交相の通達（指針？）の影響らしいな。
自動ブレーキ搭載してない車種は前端からドライバーまでの距離が云々とかいう。 お前らに残念なお知らせだよ
次のEVはこの路線だぞ
イバラギ県や北関東では流行るかも
http://creative311.com/?p=56519 EKのベースになるのはこっちでしょ
http://creative311.com/?p=56624
まあ、「なんの変哲も無い最近の軽ですね」って感想しか浮かんでこないデザインではあるけど。 そっちは日産のヤツだろ
三菱は今ワンパターンデザインで統一してるから
しかし軽であれはないよな >>44
あれはEKクロスというおそらく四駆の
クロスオーバー系派生車種だよ。
コストを抑えねばならない量販グレードにあのライトは採用できない。
だが、しかし、個人的にきらいではないデザインだなw 現行のEKデイズと同じデザインでもいい
とにかく出せと ミツビシとスバルにデザインの期待するのはやめましょう。 三菱って勘違いデザインだよね
スバルが何故巻き込まれる？ どっちもオタク御用達だからじゃない？
俺はどっちも好きだけどね。
変なとこも含めて。 そもそも登録車でドヤ顔はじめたのはトヨタだからな。
スバルなんてまだいいほう。 カローラなのに86を伝説の車として、
スバルに開発させたぐらい客を馬鹿にしている 三菱オタクとかいるワケないじゃんよ
一万人に一人か？
スバルと比較とか図々しいにも程があるわ >>53
そうやって無闇矢鱈にケンカ売らないの。
十万人に一人くらいは居るでしょうに。 >>52
そういやスープラもBMW Z4の完全使い回しなんだってな。トヨタも落ちぶれたな。 ミニキャブミーブを新車でディーラー以外で買うことはフツーですか？
三菱の看板を掲げている町のモータースとかで買うと、見えないところで不利益とか生まれますかね。 容量測定は町工場やサブディーラーでできなくても正規ディーラーならどこでもやってくれるから不利益にはならんでしょ。
メーカー保証も普通に受けられる。
あえて言うなら、生産台数の少ない車種だからサブディーラーでは修理経験が全くないか少ないからトラブルがあった時に誤診断とか、正規ディーラーに回されて時間がかかったりするくらい。 おい、お前らにビッグニュースだぞ！
なんとコンチネンタル・エココンタクト6という新型タイヤに
アイミーブ純正サイズがラインナップ！
タイヤのラベリングはぬわんとA/a！
1本1万円超えるかな？
https://s.response.jp/article/2019/02/21/319370.html コンチネンタルとは、また日本でマイナーなのがきたな。 >>60
いらぬ。
ベクターの純正サイズが出ることを延々と待ってる。 フロントは65扁平
リヤは55扁平
すげえアンバランスだよな コンチネンタル エココンタクト6
このタイヤ、マジで半端ねえわ！
ラベリングがA/Aって誤表記かと思ってたら
日本規格で言うとAAA/aに匹敵するんだと！
転がり性能
ウェットでのグリップ力
静粛性
乗り心地
耐摩耗性
どれもこれもが最高水準！
早く値段が知りたい！
https://s.response.jp/article/2019/02/22/319394.html >>64
後輪駆動で前後サイズ違いだとそれが普通。 >>65
言っとくけど、電費では安いタイヤとの価格差を埋めることはできんよ。
安心とブランドというのであれば別にいいんだけど。 >>67
考え方がめちゃくちゃセコくてびっくり！
どうせタダ充電しかしない充電乞食だろ？ >>67
コンチネンタルタイヤってさ、欧州じゃ有名なんだよ
ミシュラン以上に上質なタイヤなんだけど値段も高い
コンチネンタルタイヤを履くと乗り心地が2ランクアップってぐらい良い
日本だと今のシビックはコンチネンタルを標準で履いてるね
BSのレグノより上って感じ
AAAの転がり抵抗だから10～15%は電費アップしそうだし 20年ほど前はコンチネンタルって硬くて日本の気候だとすぐにひび割れてくるって印象だったんだけど、今は改善されてるんかね？ 10から15%アップは言いすぎだと思う。
今の使用状況であと10キロ走行距離が延びるだけでも履き替えに値する >>72
AAA/aのラベリングって事がまず凄い！
日本のタイヤメーカーで軽自動車サイズはせいぜいAどまり
スーパーコンピュータを駆使してゴムの配合やパターンを解析しまくって
なきゃ出来ない事なんだよ
てか、国産タイヤメーカーだってスーパーコンピュータ使いまくってるけど
スーパーコンピュータでタイヤ設計したタイヤがヒビ入ると思う？
話が昔過ぎる
>>73
AとAAAの違いって分かってる？
お前のあと10kmとか知らねえよ
まあ、今後はインプレとか気にしててみ？
俺にしたら黒船来襲！ってぐらい凄い事になってる なるほど、会話が成り立たない奴だって事は分かったw ビビが入ったら空気漏れちゃうって思ってんだろ？
そりゃ心配だよね >>73
10kmは難しそうな気がするな。
ハイグリップタイヤからの履き替えは別として、サンプル数多く取って2～3%とか、体感出来ないけど多少良くなってるかな？程度だと思う。 >>77
あ、ほんとだ、ブリヂストンのデータだとそんなもんだね
リーフ乗りの友人とプリウス乗りの奴からAからAAAにしたらボンと10%はアップしたって聞いてたからさ
まあそのうちに俺が実験したるわ
で、一人でこっそりとほくそ笑んでると思う >>78
劣化したAと新品のAAAならそれくらいの差は出るかもね。
なんにせよ、条件を揃えてテストしてるわけじゃないから参考値程度に思っておいた方がいい。 なんかさ、取り替えても絶対にお前には教えてやんねーわ！ >>75
ここまでやると褒め殺しと言うか
手の込んだネガキャンにしか思えないw >>80
一人でほくそ笑んでるって自分で言ってたやろ。
教えてくれとも言ってないし。 >>81
だな。
会話が成り立たない時点で、そもそもの物事に対する理解度に信頼が置けないという… どっちにしてもさ、貧乏人には縁のないタイヤだから関係ないだろ？ 去年冬タイヤ買ったけど、なじみのタイヤ屋に頼んだ。
自分で調べるのめんどいから一切吟味せずだけど、違うもんなのか
値段もそんなに違うの？せいぜい6～7万円くらいですよね？ >>71
現行スイスポのタイヤもコンチ製だった希ガス
間違いだったらスマソ っていうか、東芝の新電池このスレじゃ話題になってないんか(´・ω・`)
【急速充電・長寿命】6分充電でEV320キロ走行！これまでの約3倍 東芝が新型リチウム電池を開発 充放電5千回でも電池の容量9割維持
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1551230052/ >>87
楽しみでは有るけど、どこが使うかだね
日産連合は安けりゃ使う感じかな？三菱だけの判断は出来無いだろうから
トヨタ系はパナとの協業があるし、ホンダは中国と組んだからなぁ
スズキは前からSCIB使ってるし、東芝と合弁会社作ったから使うだろうけど…規模が… 劣化しないけど、サイズの割には容量が少ないから
街乗り向けのimievのような車じゃないと採用しないんじゃないかな。 EVに興味あって調べてるけどアイミーブちゃちすぎない？
特にインテリア
なんか過去にちょい話題になった車をコンバートEVさせた域を出てない
やっぱアウトランダーPHEVになるのかね最強は >>88
中国では政策上中国生産の電池でなければevの販売は困難。
したがってホンダ以外の中国進出メーカーも
中国電池をつかわざるをえない。
ホンダの新型EVの日本仕様は
合弁しているGSユアサ製ではないかな。
新型SCiBは俺も楽しみだが材料のため
鉱山開発してとか言ってる段階だから何年後になるやら。 >>91
最凶はリーフ60でしょw
どーしてもEV走行ができるSUVや四駆が欲しい人達に
アウトランダーはお勧めできるが
EVとしての性能はBEVにはかなわない。
i-MiEVとの比較なら経済性やとりまわしを除けば
アウトランダーが勝る。
正直、i-MiEVはファーストカーとしてはつらい車だが
セカンドカーとしては最強。
毎日のごとく乗っていたファーストガソリン車が
i-MiEVをセカンドにしたとたん
月一乗るかどうかの状態に陥って困ってるw ホンダの新ＥＶは航続距離２００キロで価格３００万超え！？
あんまり進化してないな(´・ω・`) >>93
＞正直、i-MiEVはファーストカーとしてはつらい車だがセカンドカーとしては最強。
毎日のごとく乗っていたファーストガソリン車がi-MiEVをセカンドにしたとたん
月一乗るかどうかの状態に陥って困ってるw
マジそれ！わかり過ぎる。
ウチもどっちがファーストカーかわからなくなった。 >>93
お陰でファーストカーの保険料が値下がったから良かったわ。 >>91
お前いつの時代にどういう背景で発売された車かすらわかんねーのかよw
バカが背伸びして評論家気取ったところで見苦しいだけだぞ >>91
お前に面白い事を教えてやる
アイミーブのヒートポンプエアコンなんだが
真冬に窓が曇るからとA/Cのスイッチを押してみ？
何と暖房が効かなくなって冷房に切り替わるんだぞ？
室内用エアコンで言う除湿暖房が一切出来ないんだよ
今、新車として売られているアイミーブの話だぞ？
凄くね？ まあ、iMiEVは黎明期のEVなんだから馬鹿には難しい車って事だよ。
わかる奴が特性を把握した上で上手く乗りこなせば良い。
うちもセカンドにMiEV買った途端メインのミニバンの走行距離が年間2,000km程度になったパターンだわw やっぱり南国じゃないとEVはシーキビだな。
発電用および暖房用にバイク用の400cc4気筒エンジンを積んでレンジエクステンダーにしないと駄目な気がする。 >>100
> やっぱり南国じゃないとEVはシーキビだな。
> 発電用および暖房用にバイク用の400cc4気筒エンジンを積んでレンジエクステンダーにしないと駄目な気がする。
発電用エンジンに大きくて燃費が悪い
バイク用400cc4気筒エンジンなんて積まないよ。
i3がスクーター用600cc2気筒エンジンだが
ホンダはエンジン発電機のメーカーでもあるから
バイクよりそちらから引っ張ってくるのが現実的。
本命はこれだろうけどね。
https://www.honda.co.jp/tech/power/exlink/sp/ >>94
航続距離２００キロ 以上 だし
価格３００万超え るかどうかは不明
だがコンパクトサイズで後輪駆動なので
i-MiEVの後継車ともいえる FFヒーター載せてくれればいいんだけど
1Lの軽油でとんでもない時間暖房してくれるらしい >>100
マジレスすると、燃費考えるならレブル用とかの500ccパラツインがいいでしょ。
SCiBは次のN700S新幹線の緊急避難用バッテリーに採用されてるんだな。
安全性と耐久性は最高なんだけどなあ 同パワーのピストンエンジンに比べ
ロータリーは低排気量で形状もコンパクト
効率の良い回転を維持する運転なら燃費もそれほど悪くはならない
とマツダは主張してるが低燃費とは言ってないから
２気筒のバイクエンジンぽん付けと同程度の燃費かと。
あとはコストが見合うかだな。 >>103
i-MiEVにFFヒータを付けた動画がYouTubeに有ったね。
貨物部のメンテナンスカバーに穴を空けて排気してた。
灯油を入れる処に布がひいて有ったからこぼすときもあるのかなと、
あれを見て、FFヒータを付ける検討を止めた。
灯油臭い車には乗りたくない。 レンジエクステンダーの話になると
運転する度に常に非常用エンジン始動させてる前提で粗さがしする奴が出てくるからな
俺的には軽さとサイズ重視のロータリーか単気筒エンジンで充分なんだけどね >>107
豆炭アンカを入れるといいんだよ
遠く遠くまで行ける >>99
乗りこなすって窓を拭く程度の事を言ってるの？
まさかハンディワイパー使ったぐらいで乗りこなす？ >>112
例えばシートヒーターとマットヒーター使って、防寒着もちゃんと着たうえで外気導入デフロスター or 少し窓開けて走る。
それが駄目な地域ならそもそもそこで乗るなって事だよ。 Mなんですが、満充電直後で走行可能距離の表示が97kmなんですがこれってバッテリーが劣化してるんですか？ >>114
今まで散々出てきてるし、取説読めば答えが書いてある。 60000kmのMだが、遠乗りすれば、寒い時期でも130km超える >>116
でもお寒いんでしょ？
南極越冬隊員みたいな格好して乗ってるんでしょ？
まるで通販の決めセリフのお高いんでしょ？みたいだな >>113
いつもそんな感じで乗ってるけど、みなさんどうしてるのかな～と思ってた笑
やっぱそんな感じよね。ちょっと安心w >>117
おまえさん車すら持ってないだろ？
暖房切って乗れば南極越冬隊とか赤面ものだとすぐわかるからな。
歩行者より薄着ですむ。 >>119
何で真冬に暖房切らなきゃいけないの？
バカなの？ 今年は暖冬だったからマシだったな
エンジン付の車に乗ると天国かと思える
暖かいし曇らないし走行可能距離も気にならないし
ある程度受け入れて乗ってるけどさ。 もともと汗かきでラーメン屋に行く時は２時間前から暖房切ってた俺にはちょうどいい >>120
内燃機関って熱エネルギー源を積んで無いからだよ。
電気自動車なんだから駆動電力と暖房はトレードオフなのは当たり前 素直に暖房用のFFヒーターか
小型のガソリンエンジンを積んでほしいわ。
レンジエクステンダーでもいいけど。 > 小型のガソリンエンジンを積んでほしいわ。
そんなあなたに軽自動車 >>125
暖房の熱源ってことで。
カブのエンジンの水冷化でも充分かなと。 原付程度の発電量と発熱量と体積考えたら
ffヒーターの方が遥かにマシとも言える だからポータプルガスストーブが最強だって
燃料がどこでも手に入るし、匂わないし、小さくて軽い。 ベバストのffストーブ導入しちゃおうかなぁ。割とマジで。 モータの熱を、ノートパソコンで活躍してるヒートパイプで持ってくるといいだろう
大き目のヒートパイプがいるよなｗ 外排気の豆炭アンかを開発すべき
今はマッチ着火の豆炭もある フリントリッド内にに豆炭アンカかffストーブを入れて、熱のみをファンで車内に導入 そんなポンコツ捨ててさ、素直に中期リーフにでも乗ったらどうだ？ アイミーブはVtoHで使えないの？
使えるなら電池買うつもりで1台中古買うんだが ごめん
やっぱりお前らには豆炭？とか言うのを使ってるのがお似合いだな 値段の話じゃなくて物理的なサイズの話ね。
京都や奈良は空襲で焼けてないから5ナンバーでさえ厳しい古い路地がたくさん残ってるのよ。 >>131
中国製のまるっきり同じなので人柱
検索してみるとベバストで間違いないらしい
12月に車検があるから乗り換えるか考え中 >>135
よりにもよってリーフなんて地雷バッテリー車すすめんなよ
しかも現行40kWhで改善したと思いきや
旧30kWhより充電制限きついって
ポンコツはどっちなんだか >>142
お前さ、中期リーフって書いてるじゃんよ
ドラ猫くわえたサザエさん並みのおっちょこちょいだな！
40リーフか
満を持して発売した新型が地雷とか日産ハンパねーよな
開発は全て子会社に丸投げしてんだろうな コンビニの充電でi-MiEVのバンを充電してたら
リーフにクラクション鳴らされた
窓開けて「充電中！」って言ったら慌てて出ていった
まあ、わからなくもないけどクラクション鳴らすことないじゃん >>143
読解力ない、すっとこどっこいがなに言ってるんだあ？
中期の24kWhは雑魚だと書いたんだが。
後期30kWhも24kWhよりちょっとはましってだけだがな。 ミニキャブmievの事では？
imievとは違うけど… >>144
リーフ乗りは我が物顔の奴が多いよね。
テスラとリーフ以外のEVは存在しないと思い込んでる。 旧型リーフはお年寄りが多い気がするけど、イオンモールの並んだ充電器、反対側のやつで充電しちゃったりして一個区画がちょくちょく死んでたりする。操作盤の配置も良くないし、繋げちゃうリーフの構造もあるけど。 アイミーブはリーフより広いよね
もっと居住性を削ってバッテリーのスペースにしたら良かったね >>144
もうそういうレベルの人がEVに入ってきてるんだよな
これからは色々と問題起きてきそう 先代リーフは暇もて余しつつ維持費けちりたい
年金老人のシェアが高いからな。
呆けかかって認知能力衰えてる輩が多いんだよ。 >>151
アウトランダーPHEVやプリウスPHVを毛嫌いして急速充電をしてたらガソリンで走れるから退けっていう
mievやリーフ乗りも多いからな。 むしろアウトランダーが先に充電してるのに、
後から来て譲ってもらって申し訳なくなる。 それはちょうど充電が終わ(らせ)るタイミングだっただけだよ。 どちらにせよ結局は普及してくるとレベルの低い人も増えるし目立ってくるわけだ
てか意思表示として安易にクラクション鳴らすのはロクな奴がいない
周囲の迷惑考えず事ある毎にピッピ鳴らす 警笛は示された場所であるか
著しく危険を感じたときにのみ鳴らすのが許されているもので
無闇に鳴らして良いものではない そんなもんは正論
そのリーフ乗りの肩を持つわけじゃないが、
充電場所に軽トラがいると思ってイラッとしたんだろ
だから手っ取り早く意思表示出来る手段としてクラクションを鳴らした。
それとは別にお礼を表すクラクションをすることもあるが、あれも許されざる行為なのか？ >>155
コマちゃんなんか80%から充電しても電流低いから
時間かかるから意味が無いって説教始めるんだぞ？
それはいいのか？ >>162
コマちゃんって誰か知らないけど、そう言ってる人は何人かいるね
非常識だと思うよ。 人によっては満充電じゃないと次に届かないかも知れないよね >>161
礼クラクションとかマジ非常識だよな
あれも許されざる行為
対象以外の周りに迷惑掛けてる自覚無いのだろうな 歩行者にとってはいきなり大きな音が鳴り響くから皆結構ビビってる
そしてその後になんぞ？って顔してるよな
狭い道の出口周辺とかに住んでる人は一日中クラクション聞いてそうw >一日中クラクション聞いてそうw
ねえ、何がおかしいの？ 他人の失態を、てぐすね引いて待ってる聖人君子気取りの輩っているよな。 ポリコレ棒で他人を叩くのはさぞ楽しい愉悦なのだろう。 多分そいつはコマちゃんストーカーだよ
このスレに常駐してる糖質ですな
最近勢いが無いけど うちの会社の法人向けi-MIEV、もうすぐ10年10万キロ超えるが
未だに満充電108kmだし故障らしい故障しなかったし短距離業務車両としては
優秀かも。 暖房って聞くと、
シートヒーターのことか、としか思わない 先日、i-MiEVでは最低記録の外気温－３度の夜間
ヒーターオフ、電気毛布オンで国道を数時間、巡行したが
意外と快適だったなあ。
そういえば、用意してた手袋もはめないですんだ。
外気温10度以下の自転車や徒歩のほうがはるかに寒く感じる。
ただ、車内で吐く息が白かったのにはわらった。 走行距離100km超えますよ・・とブログとかで言ってる人がいるけど、我慢大会は勘弁
自分は100%まで充電しないと気が済まないのに、人が充電してると80%で抑えろとか。
そういう人に限って声が大きい お前らさ、真冬にポカポカのガソリン車に乗ったらのぼせるだろ？ 冬は乗ってはいけないクルマだと思うよ。異論は認めません。 片道5km以内の近場専用車にしてるからシートヒーターさえ付ければ冬でも不便感じないわ >>184
だったらセブンイレブンの電動車でも不満なさそうだな >>185
あれは年寄り向けの電動カート豪華版でしょ >>183
1日50kmも走らない近場用としてなら余裕
暖房ガンガンフルスロットルだぜ >>179
目的地の梅園で歩き回るため
防水トレッキングシューズ履いてったから
足先もそんなに冷えなかった。
今は保温機能があるインソールや靴下に貼るカイロもあるから
スニーカーでも工夫すれば平気かもね。
>>184
そんな短距離ならヒーターガンガンでも問題ないっしょ。
俺のケースは氷点下の夜間だけで150km走ったから電費優先した。
走りっぱなしだとバッテリーも温まるのか10km / kWh は走れたな。 気が付いたらリアタイヤ一本に傷が入ってた
新しいタイヤを注文したが、納期が掛かる
それが届く前にちょっと遠出をしたいんだが
フロント用ホイールとタイヤってリアに付くのかな？
フロント用タイヤ一本だけは何故か予備で持ってるんだよね
途中でリアタイヤがダメになったらそれをスペアとしたいんだが
知ってる人、教えて 幅が違うからテンパータイヤ履いてる時と同じ注意して走る必要があるけど無理じゃないでしょ。 >>189
入るよ。
純正ホイールの場合、リアホイールをフロントにつけるのはハブ径を変えてあるから無理。 >>190
>>191
おーありがとう！
一応スペアタイヤとして積んどくわ！ 燃費マネージャーFCM-NX1が欲しいんだがアマゾンから消えてる
ヤフーで買うと迷惑メールばかり送られて来るので絶対に買いたくない
楽天も同じかな？
ひょっとして生産中止なの？ 次モデルでも出るんですかね。
商品が載ってるサイトでも欠品(入荷未定)になってるところが殆どですね。 次モデルが開発される程の人気があるとは思えないけど せめてAWDをラインナップしてくれりゃ良いんだけどねー リア駆動の楽しさはないけど
他の面は全て進化してるから俺は買い換える気満々だけどね。
本当はスライドドアワゴンが欲しいけど来年は無理そうだな。 >>192
メーカーに問い合わせればよい。
あそこは結構親切に教えてくれるよ。 燃費マネージャー、電話したわ
ただ単に在庫がなくなっちまっただけなんだと
もう大丈夫だ～！って言ってた 中古のアイミーブ買ったんだが、充電カードは申し込んでどの位で来るの？ カード、ナンバー決まるまで申し込めないから困るよねえ。
仮限定有効期限でも設定して融通きかせてくれたら嬉しかったんだけど。
家はいいとして、回送するのにビジター充電結構かかった。。 >>204
AEONの充電器はワオンカード（プリペイドの）さえあれば充電できるので楽。
即日発行だし。 皆さん、教えてくれてありがとう
ちなみに近くのイオンタウンで\150で15分で出来るので
充電カードが来るまではそれで凌ぎます
なんとかGW前までには間に合いそうです
ナンバーが確定するまで登録出来ないのは歯痒いですね ミーブもリーフスパイのアプリのようなものはありますか？
ODB2の情報と合わせてご存知の方教えてください。
過去の充電回数の普通と急速の履歴を見たりSOHの値を知りたいです。 中国製で認識しないとか、Android端末のみでiPhoneのi OSでは使えないとか、いろいろ情報は見ますが、これ買えば間違いないという鉄板の情報がわからずにおります。Androidの2DINのカーオーディオと組み合わせて、表示させることができれば完璧なんです。
SOCが コマちゃんは最近動きがないが、ヨコヨコは動いてるなぁ。
プリウスPHVで行っても塩対応のトヨタDのNCに特攻する姿勢ついては、評価するわ。 EvBatMon for iMiEVとAmazonの安いobdで使えてます。
ただ、soc等の情報は見れますが、スピードやモーターの回転数等の情報は見れません。
http://evpositive.com/evbatmon-for-i-miev.htmlの一覧にあるAmazonの2200円のやつなら表示されるかもしれません。
自分は間違ってさらに安いのを買ってしまいましたが、socだけわかればいいので自分的には満足しています。
ちなみにcaniOnでは使えませんでした。
アプリは有料ですが、総合的にOBDLink LX買うのと比べ半額ぐらいですみます。 ステーションワゴン
まさか、登録されたアイミーブはステーションワゴンに分類されてるとは知らなかった >>221
リアハッチ（リアドア）の車は全部そうじゃね。
パジェロもラングラーもそうだよ。 i-MiEVで、iOS + OBDで充電残量見れる対応アプリや対応OBDってあります？ 3700円しますね。
2200円のとあわせて6000円程度。安いと感じて買うか否か。 ありがとうございます。
iOS版あったんですね！
ボロいナビの代わりにipad miniを使ってるので、
早速、HPの動作確認済みOBDを購入してやってみたいと思います。 三菱自動車電動サポートおでかけブック2018-2019
アイミーブの姿はない。
それでいいのか三菱。 多分、それ作った人がアイミーブの事を忘れてただけだと思う
もう月に10台も売れてないだろうし >>220
結局、iOSでEvBatMon for iMiEVを見るのに使えるOBDはどれなんでしょうか。BT使えないとか制約あるみたいで、確信が持てないので買えていません。どなたか確実に動くものを教えてください。 公式ページに動作確認済みのものが載っているので、それのアマゾンのやつを買ってみましたが、ダメでしたね。。
他のアプリだと信号が送信されているのは確認できたので、アプリ側の相性か問題だと思います。
アプリがしばらく更新されていないので、最新のiOSでは対応しない部分があるのかもしれません。
エミュレーションモードというデモでは動いてましたが。 ttp://evpositive.com/evbatmon-for-i-miev-ios.html
ここの下の方に、動作すると確認？報告？があったものと、
動かないから買うなっていうOBDのリストがあります。
ただ、これも随分前のやつのようなので、リンク切れがあったり、現在のOSバージョンで動くかは未知数ですね。。 ちなみにiOSではwifiのOBD2のみで動作するので、使ってる間は他の通信などができなくなります。 旧式のアイミーブの急速、普通の充電中にエアコンが効いているように改造した人の話題ってどこかにありませんか？ >>229
泥スマホ買ってミーブ専用にした方が幸せになると思うよ さっきから何をどうしようとしてるのかサッパリわからん。 2013年生産のアイミーブなんだが、Bレンジで減速回生中はブレーキランプは点灯してるの？ >>233
お金払ってやってくれる所があればいいのに。
カーナビで走行中にテレビが見られるようにしてくれるのと同じようなことだ。
保証がなくなるとかのリスクは気にならない。
金額にもよるけど1万円程度の作業費なら需要も取り込めてまあまあ稼げるように思います。
ミニキャブミーブで全国を旅する軽キャンパーが増えるきっかけになるとかならないとか。 >>237
回生ブレーキでブレーキランプ点灯はパドルでブレーキ力を変えられるモデルになってからではなかったかな？ 三菱電動車両サポート
今、申し込んだ
GWに間に合いますように 割高だけど携帯で登録する充電プランあるよね
最初はそれを登録してしのいでた ミッドシップのEV軽スポーツ出してくんねーかな。
買わないけど リチュームイオンバッテリーは、発火の危険性が依然としてあるようだ。
特に中国製は注意したほうが良いかも。 日曜日に三菱電動車両サポートに申し込んだ
今日メールが来た
受付したので、三営業日以内にカードを送ると
ギリギリ間に合わなそう
GWは千葉茨城埼玉のイオン巡りをしようと思います
東京神奈川はイオンが少ないんだよね >>247
うちは今週月曜に手続き完了のメールきて今日届いたみたい
そうすると金曜到着かな？ >>248
そのペースだったらあちらは連休前には送ってくれそうですね♪
まじ嬉しい♪
車中泊の旅に行こう♪ シートがあれだからそれなりの準備してかないと車中泊は厳しいよ。
シート倒して実際に横になってみれば問題点が見えてくる。 >>250
助手席を外しちゃえばいいんだよ
あとは日曜大工でそこの段差対策をする
したら180cmでも長さだけは余裕かと
ゆくゆくは北海道に3週間ぐらいの車中泊を計画してるからどうにかする 寝るときにシート外すの別として、外した状態で運転するのはどうかと思うけどな…
いろいろグレーゾーンみたいだけど… >>253
助手席が前に倒れてテーブル代わりにもなるダイハツタントのシートが気になる
そこに人を乗せる気はないから、溶接で切った貼ったしたい パワーウインドの上げ下げで水滴が取れなくなったんだけど、ゴムの交換とかで直るかな？ディーラーだといくらくらいかご存知の方いらっしゃいますか？ 充電カードで日産で充電したら、最初に30分\540と画面に出てた
Mなので10分ちょいだけ充電出来れば良いのだが、途中で止める方法は無かった
結局、満充電で18分で止まった
三菱電動車両サポートでその店を見ると、1分いくらになっていたんだが
この場合、プレミアム会員なんだがいくら払う事になるの？ 日産の場合はどの会員レベルでも三菱のカードは15円/分ですね。
30分\540はビジターの値段じゃないでしょうか。
いくらだったかは直後から電動車両サポートのページで確認できます。
30分なら450円かと思います。 >>258
ゾウさんマークが付いていれば、ほぼ例外はないと思っていいんですね？
三菱のカードで認証したのに料金固定みたいな画面が出てきたので困惑していたんです それは何とも言えませんね。
どうしても気になるのなら、日産ディーラーで聞いてみたり、充電サポートの問い合わせに聞いてみれば良いのではないでしょうか？
料金確認という意味では繰り返しですが、自分でサイトにログインすれば見れます。
個人的には3倍料金の日産に行くことはあまり無いので。
何度かは行ったことありますけど、そういう表示の見覚えはないですね。
ただ、三菱の充電器より、日産の充電器の方が私のi-MiEVとは相性が良く、たくさん入ったのが印象に残ってます。 >>260
相性とかないから。
単純に充電器出力が大きいだけ。 日本語わからないのかなあ
まあそれはいいとして、充電器出力が大きい"だけ"とは限らないよ。
同じ出力でもメーカーによってかけてる制限などが微妙に違うから、結果は変わる。
相性というか機能差とも言えるだろうが、どの車と どのメーカの充電器の組み合わせでも変わってくる。 ところでコマちゃん、GWはどこに行くんだ？
どうせケチケチ旅行でも企んでんだろ？ ほら、やっぱりコマちゃんだったよ
しつこさが異常だもん♪ 自分しか知らない事実を他人が知らないともぐり扱いするメンヘルくんw 初期型で走行用バッテリーを自費交換された方っています？
保証も切れてSOC70％下回ってきたのでどうしようかと思って。 初期型ではなくMですが、先日別件で仮見積もりみたいなのをしてもらったらディーラーで80数万くらいでしたね。
バッテリー本体は50万台でした。
バッテリー形状の仕様が変わっててバッテリー固定するパーツも全部変更しなければなりませんでした。
私の場合は結果全部無料になりましたが。。ご参考になれば。
どこかで社外品を見つけられれば半額くらいになりそうな気もしますが。。 >>273
ベースグレードで俺は保証交換になったけど、工賃込みで100万しないくらいだったと思う。
明細書もらってるから後で確認してみるけど。
俺だったら100万払うなら初代リーフに乗り換えるな。
軽自動車じゃなくなるけど。 >>275
マジメな話、100万払うなら初代リーフだと２台買えるかもしれんが
30kWh車はまだ100万以下では買えないな。
自宅充電のみで１日50km以下しか走らないなら別だが
バッテリー劣化が速く、充電速度は遅いリーフ24kWh車は買うべきではない。 >>274
>>275
ありがとう！
Mだとそんな感じなんですね。
ちょっとバッテリー本体が安くなるのかな？
標準仕様で込み込み100万は流石に交換する気にならんね…
工賃込みで40万が限度かな。
バッテリー以外も劣化してきてる車にそんなにかけられん。 最近、何にもしないのに勝手にドアロックするんだよ
自動販売機で缶コーヒーでも買おうと外に出る時にドアロックしたらどうしようと思ってる
とりあえず合鍵をもう一つポケットに入れてるんだが
何が原因なんだろうか？
鍵側なのか、車体側なのか、誰か知ってる？ >>278
ロック解除してドアを開けずに放置してると自動でロックがかかる。鍵を挿したままでロックはかからないから心配しないでいいかも >>279
システムオンの状態でアクセル踏もうとしたらドアロックされ
駐車場で車を止めようとしたらドアロックされるとか状況色々
そして今日は一日中走り回ってるが一度もドアロックされてない
何だろうか >>280
メインキーの電池を抜くかサブキーでしばらく乗ったら？
それでも異常が出るなら車側の問題
逆ならキーの問題。
修理するにしてもこの点はクリアにしといたほうが
対応も楽になるよ。 私も作動条件特定できていないですが、似たような症状がありましたね。
まるで怪奇現象のごとく。。笑
そういえば、キーの電池を交換してから発生していないような気がします。 電池問題なのだが、前の通勤用の車はミニカで同じ形をしたキーなんだよね
電池が原因と言う意見が多いのだが、ミニカではその症状は全く出なかったんだよね
まあとりあえずは電池交換して様子を見てみます EVマガジン？みたいなの立ち読みしたがアイミーブが
何一つ取り上げられてなくて草。 俺はEVに乗ってんだぞ！
だから社会貢献してんだぞ！
こんな偽善者が集まって有頂天になってるパレードって凄くね？
ある意味見ものだよね
参加者募集中だってよ？ >>277
バッテリー交換の請求書の件だけど、確認したら金額欄が保証となっていて不明だわ…
力になれず申し訳ない。
ただ、交換した感想としては満充電走行距離が90km→130kmになって急速充電がやや早くなったくらいで、自分で100万弱を払って交換するかと言われたらヤラないね。
それでもi-MiEVに乗りたいと言われたら後期型Xに乗り換えをオススメしたい。 私の場合は、金額欄が"無償"ってなってましたね。
保証も切れていたのですが、謎の無償でした。たぶん、こっそりリコールなんでしょう。
該当パーツナンバーがわかれば、モノタロウなどで金額自体や実際の入手はできます。
バッテリーは受注生産らしいので、1-2ヶ月待ちます。 >>291
いやいや、わざわざありがとう。
そうだよね、満充電で30km走れないとかなら踏ん切りつくんだけど、新車の2/3程度って状態じゃその金額は踏ん切りつかないね…
素直に新型EV待つ方が良いんだろうなあ >>292
そうそう俺の場合も8年の保証切れぎりぎりに交換したはずなんだけど、何故か保証期限はまだまだ先だって説明された。
保証期間過ぎてても一度ディーラーで確認した方がいいかもしれないね。 オプションのサウンドナビが付いてんだが、QCスポットの無料更新チケットで地図が更新されるの？
それとも今の地図に新しいQCスポットだけを上書きするの？ 数日前、三菱自動車の株価が急降下した
今日、あの陰気臭い社長が退任だってよ
三菱自動車インサイダー取引決定だな
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/三菱自動車株暴落！%E3%80%80超ド級の悪材料出てくるか/ Mのスピーカーを色々といじろうかと思ってます
ツイーターとリアドアスピーカーの場所にスピーカー配線は来ていますか？
知ってる方、教えて下さい >>298
教えてくれてありがとう
今日休みだからいじります ほとんどの人は興味ないでしょうが、安いミッドレンジなのにナイスなスピーカーを見つけたので買いました
https://dp00000116.shop-pro.jp/?pid=132104484 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) QC中、車内のエアコンは効かないのは分かってるが、ファンすら回らないの？
普通充電の時は室内のファンだけは回るみたいだから何かあんのかな？って >>301
それが仕様
シガーソケットは通電してるので
そこから電源取って扇風機の類は使える 取説11－21に工場出荷時はできないけど
変更したい時はディーラーに持っていってねって書いてある
もしかしたらできるんじゃないの？ >>302>>303
情報、ありがとうございます！
ディーラーで聞くついでに、最新型では使える充電中のエアコンの件も聞いてみます！ OSのアップデートでできることなのに、やれないんかな。 アイミーブの後席の座面を外すと、フルフラットみたいになるんだってね
EVオーナーズクラブに出てた そのオーナーズクラブにいた愛ミーブ野郎はいなくなったの？ あのオーナーズクラブ、人気ブログは無料充電旅だもんな
おまけに男と二人で車中泊とかさ、一体、何の罰ゲームだ？
貧乏に産まれて来なくて良かったよ >>314
無料充電はオアシスとか何とか書いている輩もいるが、さもしいわ 良い記事だとおもっても、コメント返信が読めないので価値がないんだよなぁ 充電カードってさ、財布に入りっぱなしでも読み取れんのね、、、 ペラペラの財布ならな
それなりの質の革財布だと大抵エラーになる 財布にnanacoカードも入っていると読み取りエラーになる。 うちの近所のイオンなんだが、また夏季だけの充電量ダウンが始まったと告知し出した
なのに充電時間は全く同じ
去年、それを解除するのを忘れてたみたい
一応は金払って充電してんだからさ、ふざけんなよバカ 北海道、EVスポット増えたね～
ネックだった稚内ー網走方面の間の浜頓別に
襟裳岬の東側や、襟裳岬から釧路の間にも増え
せたな町辺りにも増設された
留萌から稚内の間なんか複数出来たし
これならMでも余裕で行けるわ！
マンモスうれPよ！ >>327
imeivでの北海道旅行面白そうだけど時間がかかりすぎる
マイカーで行くにしても自分ならエンジンついた車で行くわ >>329
観光や休憩で寄るついでならいいじゃないの
ガス車で一気に進めたら旅行というよりただの移動な訳だし あのちょいちょい充電できる感じが楽しみや旅に昇華できない人は乗れないし、乗らなくていいと思うよ。
無理に流行らせるような車でも無い。
乗る人を確実に選ぶ車。 >>331
お前は変わり者だよ
俺は金があったらホンダeに乗り換えたい
同じ時間充電してもホンダeの方が距離が走れるし
これから設置されるホンダディーラーの数は三菱より多いだろうし
i-MiEVは好きだが、もっと熟成されたEVに乗りたいわ >>331
ちなみに路線バスの旅を見てハラハラドキドキしてんの？
蛭子さんにイライラしてるとか？ そんな最新の車や値段が違うものと比べてどうすんのよ。
そりゃあらゆる条件排除できるなら性能いいほうがいいよ。
私はそんな旅はしてないけど、そういう人でないと楽しめないよってこと。
まあ私も変わり者ではあると思うけど、i-MiEVオーナーって実際変わり者多いと思うな。
ラッピングのせいもあって、結構充電ポイントで話しかけられるが、随分な割合で変な人が多いw
そう、見ず知らずの人にお前とかいきなり言いそうな感じ。
>>路線バスの旅
ごめん、テレビ観ないからネタに付き合えないわw >i-MiEVオーナーって実際変わり者多いと思うな
変なクラブに入ってるでしょ？
アレのせいで普通のアイミーブオーナーが誤解されるんだよね ホンダの新型、軽規格だったら最高なのになあ
普通車じゃMiEVの代替えにはならん >変なクラブに入ってるでしょ？
入ってない。EV集まりみたいなの？基本的に群れるの好きじゃないので。
出先の充電ポイントでよく声かけられる。自分からかけることはないが。
そして、声かけてくるのに何故か最初から上から目線みたいな人が多いw >軽規格だったら最高なのに
軽自動車枠には収まらないものの『FIT』よりひと回りコンパクトなサイズになることが明かされています。
ってレビューで書いてたから、大きさの時点で既にアウトみたいですね。
現行i-MiEVみたいなサイズ感でしょうか。出力も収まっていないかもしれませんが。 すいません質問です
日産の月額2000円？の充電できる会員になっていればimievでの充電も無料で出来るのでしょうな？ >>340
例えば、
話しかけてきたと思ったら、ラッピング見て、こんなん走ってたら友達とかにすぐバレてしまうやん！
とか
急速充電してたら、こんなん家で充電した方が安いし損やで！とか言ってくるw
(関西だけに？)節約自慢したいのはわからなくないけど、自分の中で楽しんでほしいね。
面倒くさいから、そうですね～って流す。
年金受給者とか、リタイヤ直後くらいの人が多い印象。
そっから思えば自分はまだわかいから、i-MiEV乗りとしては珍しいのかもね。 >>341
i-MiEVスレなので日産のことをちゃんと知らないで言いますが、カードをゲットしてしまえばシステム上は出来ると思います。
ただ、通常充電カードは最初に車両情報と紐づいた登録契約になるので、リーフなどを持っていないと自分の契約として日産のカードを持つことは難しいような気もします。
一旦、カードと車両を持って、車両を手放しても、カード自体は解約しなければ手元に残るはずです。もちろん会費は発生し続けますが。
ただ、そこまで日産のカードに価値があるか、実際使えるかなどを考えると、i-MiEVで使うのはあまり現実的ではないと思います。
出先で、友達などに借りるということはシステム上は問題なくできると思います。契約上はOKかわからないですが。 >>343
車両と紐付いてるんですか！
となると難しいですね・・・
ありがとうございます
単純に日産のディーラーが多いし今や関連企業になってるんだから日産で充電出来てもいいだろうし便利だろうなーと思ったので質問させていただきました >>342
ありがと
関西らしいねｗ関東ではあまり話しかけて来ないよ
人にもよるんだろうけど >>344
>>車両と紐付いてる
補足すると、申込書に車台番号とナンバーを記載するという意味です。
おっしゃる通り、日産と三菱の関係も今後どうなるか分からないし、車両が増えてくると、充電し放題っていうのはなくなるかもしれませんね。
今でも日産では充電渋滞気味のようなので。 >>345
三菱が歴代提供しているオフィシャルラッピングです。
昔のやつなので、滅多に同じデザインは見かけないですけど。 >>354
コスパ厨だな。
俺の見立てでは35～45歳だと思われ。 アンメルツ、金銭感覚が異常だよな
無料充電旅をあんなに写真付けて面白おかしく(自称)紹介してるのが凄い
それを自分のブログでこっそりとやってればいいのにわざわざ紹介？
無料って聞いただけで嬉ション垂れ流してそう
コマちゃんもセコいが、嬉ションは垂れ流さないよな みんな200V普通充電器って車載してる？
これだけ充電器が増えたから、もう積みっぱなし止めようかな 3万km乗って家以外で普通充電コード使ったことないな。
200km以上走る時だけ保険のつもりで車載してる。 >>357
むしろ100V充電器の方が重要だったりする。
実家の外電源は古かったりするしね。 うむ、俺も実家用の100v充電器しか積んでないな
だって外出しても実質急速充電しかやらないし
たとえ普通充電する場合でも今は何処もガン付きだしね 100V充電器はアウディA3 eトロン用のが1万円で売ってるんだと
これでもi-MiEVに充電出来るらしいのだが
誰か試した事ある？
https://www.webcg.net/articles/-/33692 >>361
リーフのはソケット変換だけで出来るのは確認したけど、それは初耳。
壱万円なら誰か人柱よろ AudiディーラーではAudi電動車持ってる人しか売ってくれないよ
オークションで買う場合は１万では買えない 外車が得意な板金屋が知り合いにいるんだが
部品として入るか聞いてみようかな
>>363
1万千円ぐらい？ お盆のイオンのＥＶ充電スペースでEVオフ会をやるようだけど、
充電に行ったら仲間みたいに思われるのもイヤだしな
そもそも迷惑だから辞めさせる方法ないかな？ 簡保不祥事で電気自動車キャンセルだな
電気自動車の呪い
前回は赤い政権のせいでバイト正社員化で大赤字
今回も簡易保険で会社傾く
もう石焼き芋バイクで配達しろ リアカー引いて >>368
それ、個人的想像？
下手な書き方すると風説の流布で訴えられるぞ >>367
高速道のQCで「地元ナンバーなら80%超えたら譲れ」とか言う割には、ただでさえ混むイオンでオフ会だもんな。
どうせイオンには無許可ダマだろ？ほんと自分勝手なオタクだわ。 >>367
まぁ単に充電中にドライバー達がおしゃべりしてるだけって理屈が成り立つからなぁ >>367
イオンに「駐車場でオフ会とかやってイオン。」とか聞いてみれば。 イオンならタダで充電出来るからってのがあるんだろ？
ハミチンヨコヨコはそれだけで嬉ション出ちゃうだろうし みんな飲み物とかも業務用スーパーとかでまとめ買いしてたヤツとか持って来そう
イオンには一切、金を落とさずに イオンのホームページのお問い合わせから書いてみた。 みんカラ経由でオフ会の誘いがあったけど無視して正解だったな。 >>378
彼もカラーコーン置けとか粘着しているから、それでいいよ。 >地元ナンバーなら80%超えたら譲れ
これって誰が言ったの？
本当に人間なの？ >>303
新しいやつはできるけどうちのは古いからできないと言われました。
風のない日、汗だくになりながら３０分車内で待ったおもいでが… >>384
以前gogo.evの口コミに書いてたぞ。
とりあえず30分待てや早漏野郎というイメージw 購入を考えてます
やっぱり皆さんは急速充電の車を買ってるんですか？ さらに、着お付けといたほうがいい所とかありますでしょうか？
宜しくお願いします 急速充電は絶対にいる。
後はシートヒーター付きがいいけど
後付出来る。 返信ありがとうございます、もう少しわからないところを・・・
充電は、契約すれば月2000円で使い放題って本当でしょうか？
加速力は強いでしょうか？MとGでは違いが分かるほどでしょうか？ >>390
Mの1択だけど、どんどん値上がってるからお財布と相談を。
急速は必要。お出かけ時の安心感がダンチ。 >月2000円で使い放題
これは日産の話だから三菱のは別
ちなみにMオーナーだけど、スタートダッシュは遅い軽そのもの
それにわざとレスポンス遅くしてるから余計に頭に来る
スピードが乗れば悪くはないんだがね 返信ありがとうございます、助かります
EKスポーツターボとアイミーブGと迷っています、もうどっちにしていいか分かりません・・・
30万ほどアイミーブが高価ですが、とにかく購入後にお金が掛からない方が欲しいです それと自分のMは7万キロ走ってますが、バッテリーの劣化はほとんどなく
50kW充電器ならばほぼ10分で充電が終わります、
近所に三菱ディーラーがあってそこの充電器が50kWなら一回\50で済みます
それと三菱の料金表のアドレス貼っときますね
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp imievでバッテリー容量1.5倍くらいのモデルが出てくれば相当売れそうなんだけどなぁ >>385
報告乙です。
因みに今乗ってるimievの年式とグレード教えてもらえませんか？ >>394
何年乗るつもり？
長く乗るならMか新しいXにしておいた方が良い
ただ電気自動車なんて家電と同じで5年から10年くらいが耐用年数と思った方がいいよ >>393
逆だろ
Ecoモードならそんな感じだがDやBモードなら
スタートダッシュは軽ターボや重い登録車にまさる
だが中間から高速加速がだめ
もし本当に遅いなら7万km走ってヘタリがきてるのかもな >>401
出だしがガツンと出るんじゃなくてヌルッと出るような感覚
アクセルの踏み方の問題もあるかもしれませんが私も出だしは遅く感じます >>394です
みなさん返信ありがとうございます
色々分かって助かりました、参考にさせてもらいます
>>395
ガソリン車よりも凄く安いですね、めっちゃうれしいです
>>400
10年くらいは乗ろうと思ってます、耐久性は何が悪いんでしょうか？
>>401
加速力は良いと思っていいんですね、 加速力はバラバラですね
感じ方で違うのか、劣化してたりで違うんですかね？
加速力はそこそこあればいいかな？ｗ >>399
平成24年式のZAAZH3Wってやつです。
Ｇかな？ M乗りだけど、ガソリン車と比べると、Mでも十分機敏だね。
スーッとGをかけずに出るのが難しいくらい。
出発時わざわざエコモードにしたりする。
そうすると多少はヌルッと発進するw
もうすぐ10万キロいきそうだけど、バッテリーは105%、車載充電器はサービスコールで新品に。
まだまだ走ってくれそうです。 >>406
ボケ老人は免許返納した方がいいぞ？
あのクソトロいエコモード使って発信とかマジあり得ねえわ
どうせイオンに業務用スーパーで買ったサンガリアのお茶と
自分の家で漬けた野沢菜と沢庵持って行く気満々だろ？ >>406
初期型、M、G、Xでセッティング違うのかな？
X乗ってますが最初の２秒くらいは踏んでも全然パワーが出てない感じがする >>408
1回転目から最大トルクが出せるのがモーターの特長なんで、スリップしないためのメーカーなりの工夫なんじゃないかな。 >>408
プログラムの更新で、登場時よりも微速度域加速力も回生ブレーキ力も弱くなってます。 >>408
装備のよい??乗りとは羨ましい
Mのecoモードだと出足はとろいが
8割以上踏み込みこめばまあまあの加速
他モードの出足は普通だが踏んでからすぐ加速してくれるから
信号ダッシュではエンジン車をちょいリードできる
おそらく??より電費は落ちても加速はいいのかもしれないね >>412
お前のMは信号で軽ターボを軽くぶっちぎるのか？ >X乗ってますが最初の２秒くらいは踏んでも全然パワーが出てない感じがする
これが当たり前なのにさ、わざとエコーモードにしないと飛び出すとか言ってるバカは何なの？ https://m.youtube.com/watch?v=klzwjgMQmW4
アイミーブMの0-100km/hは22秒
試しに俺のでもやってみたら20秒以上掛かってショックだわ 馬力は低いから加速は遅いけど、
大人3人乗っても坂道ぐんぐん登ってくトルクは良い所。 >>413
お前は信号ダッシュでちょいリードができれば
軽ターボを軽くぶっちぎれると思っているのか？ トルクのおかげですな
ディーゼル以上の低速寄りな原動機な訳だし
一々回転数上げてギアで下げてからやっと必要なトルクが稼げるエンジンとは違うわけですな
高速域で伸びない分を低速に移してるだけという SOCってズレる事ある？
Mなんだが北海道に旅行中で毎日400km充電5～7回してる
来る前はQCで99.5%まで充電出来たのに昨日ぐらいから93％止まりになってしまった
だが予想到達距離はエアコン使ってるのに108kmと悪くはない
一度SOC5%ぐらいまで減らしてからQC掛けて残りは普通充電で目一杯入れればリセット出来るかな？ >>419
普通充電の満充電後のセル調整(100%以降の充電ランプ点灯)で戻りそう >>420
ありがとうございます
北海道にはコード付き普通充電器が少ない為
帰ったらやってみます Mで北海道旅行ってすげー
時間が有り余ってるなら良いかもしれんが… Mで北海道ドライブはまさに綱渡りのQC巡り
フリーQCもほぼないからランニングコストも意外とかかる
自分も夏休みに南北海道行く予定だけど
Mか納車されたばかりの超楽チンN-BOXで行くか悩んでいる まだまだ車にステータス（笑）を求める人も居るんだよ。
そういう人種も理解してあげよう。 近所のお医者さんの家は、外車1台と軽2台が置いてある。
軽を複数台の家って結構あるんじゃないかな。 >>420
昨日から20kWh中速充電器しか使わずに50%分だけ入れ
また次のQCでそれを繰り返すようにしたら
SOC99%まで入りました
バッテリーの熱が下がらなかった事が原因みたいでした
>>422
突然、3週間の休みがもらえたんですよ
>>423
北海道に来た頃は最高気温が20℃ぐらいで快適だったんですが
ここ4日ほど24℃を越すようになってからはバッテリー熱問題が出て来ました
もうそろそろ帰るのでいいのですが、真夏だとQC入らなくなりますね
秋の紅葉シーズンならMで問題ないかと思います >>428
北海道の郊外は飛ばす車多いですからお気をつけて
良い思い出をつくってきてください。 >>424
VOXYからN-BOXに乗り換えたわ
セカンドにi-MiEV買ったら車は軽自動車で十分なことに気づかされた
おまけに乗り心地もVOXYよりN-BOXの方がいい始末
値段はVOXYと同じくらいだがw >>729
峠でもどこでも平均時速が75km/hぐらいなのが凄いです EVも変速機が必要だった！ZFが世界初公開した「2速電動ドライブ」がEVの常識を変える【ZFテクノロジーデイ2019】 | clicccar.com(クリッカー)
https://clicccar.com/2019/07/25/890150/
ご覧のように、パワーエレクトロニクスとモーターはそれぞれ大・中・小の3種類が用意されるようで、これらの組み合わせにより「自動車メーカーの様々なニーズに応えることができる」とZFは自信を持っています。
素人丸出しの筆者はすぐ「だったら、3速にしたらもっと効率が良くなるのでは？」と考えてしまいましたが、「バランスが重要」とのこと。
乗用車の場合は部品点数やコストの増加を考慮すると、あまり多段化するメリットはないそうです。一方で、バッテリーのサイズが大きくて積載物の重量もずっと重くなる商用電気自動車の場合は「3速の方がいいかも」と開発者の方が教えてくれました。
ZFの開発者
何れにせよ、電気自動車の新しい波がこの2速電動ドライブとともにやって来る日はそう遠くはなさそうです 。 なんで三菱、10年も作ってるのに、200ｋm超が出ないの? >>433
三菱自動車燃費偽装問題が発覚して全ての計画がおじゃんに それ関係あるの?内燃機関を作るわけではないので気にしなきゃよかったのに >それ関係あるの?
大人になれば分かるよ
今は分からないだろうけど 三菱で販売する電気自動車はもう終わってるよ
今でさえ、各ディーラーにまともな急速充電器が揃ってないし
中速充電器すらまともに揃ってないって現実は酷すぎる
今度のホンダeに期待してるよ >>439
うちの近くだとそもそも三菱ディーラーが無い
あと休みの日や夜やってないところもある
ただ急速充電器は置いてあるよ 月曜日に秋田県に行ったら驚いた
ほぼ全てのディーラーが中速充電器しかなくしかも月曜日は休み
24時間使える三菱ディーラーなんかほぼ無く、一番酷い県だと思ったね
千葉県も全て中速充電器で酷いけど、秋田ほどではないな
青森 秋田 岩手 山形 福島 宮城
ざっと旅行したが50kWhの充電器があったのは仙台だけ
地方に行くとスズキ車も一緒に売ってるらしく、そっちがメインみたいだね
近所に50kWhのあるディーラーがある人が羨ましいよ >>441
寒い地域で電気自動車が売れる訳無いわな。分母が少ないんだから投資なんかしないでしょう。 それに田舎でストップアンドゴーが少ないとガソリン車でも燃費良いしね。
そもそも電気自動車のニーズが少ないという 今度のEK、出来がいいらしいからEV化が楽しみだね
みんな日産で買うだろうけどｗ
日産なら寒い地域にドライブに行っても充電は困らないだろうしｗ ほんと早く出せよ目潰し。
10年作っといてこれだからなwww でも日産主導だからバッテリーは熱に弱いラミネートチューブ式なんだろうな
と考えると一気に萎える >>446
何を持ってラミネートタイプだから熱に弱いと言ってるのだろうか
ラミネート以前にリチウムイオン電池自体が熱に弱いよ
素材的に仕方ないね
強いて言うなら薄い形状のバッテリーの方が放熱性は良いって点はあるけど >>447
日産だとLG製バッテリーだけど、ホワイト国外し関連で供給不安があるので・・（そもそも韓国製とか無理）
三菱自動車は三菱商事とＧＳユアサでＬＥＪを立ち上げたんだから商事がうんと言わないような気がする。
三菱自動車はＬＥＪ（か東芝）、日産はＬＧって感じで電池が違うとかあるかもしれない。 >>440
え～、ホンダは充電ぼったくりだから嫌い。
一回の充電で現金で1500円なり。 >>449
冷却装置をつける事でどれだけコストアップになるか次第やけど、10万アップとかなら付けて欲しくない派
軽自動車にそんな使い方求めてないし。 >>449
ベースグレードとG,Xには冷却装置付いてるぞ。 昼間にエアコンかけて寝てたら振動で起こされた
いつも振動が出る訳ではないんだが、たまに出るんだよ
アイドリングの調子の悪いエンジン車みたいな振動が
これはコンプレッサーが原因なのかな？
12型のMなんだが、保証の範囲なのかどうか誰か教えて 正直ホンダのEVの方がゴミじゃ無いか？
容量に対しての走行距離が少なすぎるし。 ホンダの新車がゴミでアイミーブはゴミじゃないとか意味分からんわ
セコすぎね？ 他グレードより簡易タイプかもしれんが
Mにもバッテリー冷却装置は付いている 軽自動車というカテゴリも貴重な存在なんだよなー今は違うけど >>458
ミツビシのHPのリコール情報のページに行くよろし。
入力フォームがあるから自分の車台番号を入力すると、歴代のリコールやサービスを受けたかどうかを表示してくれる。
そこに載っていないものは故障扱い。 >>463
ありがとう、やってみるよ
今年の春からMに乗ってるけど本当に熱に弱い
夜中に60km先の標高300mの山にある急速充電器で60Aしか流れず
70%ぐらいなのに40Aまで低下したので止めた
50kWhの急速充電器なのに金ばかり掛かるよ
急速充電の時間が早いのがSCiBのメリットのはずなのに
こんなに熱に弱いとか知らなかったわ かわいそうに…お前の車は多分不良品だよそれ
俺のMはバリバリ電気吸い込むぜ
ま、保護の電流制限掛けられたらどの車も遅いけどな >>464
それって急速充電器側が出力制限してるとかじゃないの？
先日某三菱ディーラー行ったら50kwなのに75Aしか出なかった >>464
君の車は残念ながらエアコン不調も含めて
おそらくバッテリーか電装品に問題があるようだね。
うちのMは30度超えの真夏にエアコンつけて西湘BPを90km/h巡航し
箱根新道を登って箱根峠の急速充電器でだいたい125Aで充電できてる。
正直75Aしか出なかったことも一回あったが
箱根峠のQCは蓄電式だから容量次第でQC側の制限もあるから
それがどちらの制限だったのかは不明。
これまで他の充電器で制限がかかったこともあるが
最高125Aの充電器で110Aに落ちる程度。
ちなみに23時から6時までエアコンつけっぱなしで寝たこともあるが
振動や大きな音は出なかったよ。 もしかしたらバッテリーの不良で無償交換有るかも…
一度ディーラーで問題ないか見てもらったら？
大袈裟だろうが、仮にバッテリーの不具合だと重大事故にならんとも限らん。 どうやらみんなのMと少し違ってハズレかも
この前にDで充電したら爆竹音並みの低い爆発音がして
メカニックみんな飛び出て来て大騒ぎになった
結局は充電器側が壊れての音だったみたいなのだが
バッテリーにテスター繋いでも異常は全く無かったとの事
GWに筑波山を軽く攻めた後、50kWhの充電器なのに60Aしか流れなかった事もあった
がっかりだな >>472
QCスタートさせた最初の数秒間の高電圧掛けてのテストで爆発してましたよ M、車載充電器のリコール対応してもらった？
バッテリーもこっそりリコールあるよ。 リコールというよりサービスキャンペーンらしいから、症状出てないと対応してくれないっぽい。 >>474
別のディーラーで充電後にエラーマークが出た時にもチェックしましたが
その車載の件にも引っ掛からなかったみたいです
バッテリーもリコールには引っ掛かってないみたいですが
でも他のMとは違って熱に弱すぎると相談してみる事にします
ちなみに2014年登録の12型で現在7万キロでSOCは100%まで入ります まあ正直、その辺はディーラーとか担当整備士のさじ加減はあるよね。
ただ、金の負担はメーカーだから、ディーラーは比較的積極的にやってくれる印象だけど。
ディーラー収入になるし。 三菱のサイトでバッテリー保証の詳細ページが見つけられない…
誰か分かったらアドレス教えて
まだ何年で何%以下なら保証ってやってるよね？？ Mのバッテリーが弱いんじゃなくて車側が高温保護の為に電流制限掛けてるだけのオチ >>478
簡単にggってみたけど、この辺かい？
ttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/i-miev/before_model.html ハーレーのEVバイク、16kWhバッテリー積んでんだってよ バイクだと車と違って空調気にしなくても良いからEV適正あるのよね。
しかし320万か…
子供が国立行ってくれたら浮いた金でゲフンゲフン 重量249kgて重すぎるわ。運動不足の俺では腰が砕ける。 デカいバイクなんてどれも重いだろ、気にするレベルじゃない
重いのが嫌なら原チャリにしとけばいいのよ カブに乗って喜んでんのはコマちゃんぐらいしかいねえし >>488
俺たちはEVに乗ってるから環境に優しいんだぞ！
という謎の暗示に掛けられた人達が集まるんだよね？ 昨日、いろは坂行って来たけどアイミーブはコーナーリングスピードが高いわ
上りでノアみたいなのをコーナーでボコボコ抜いて楽しかったわ♪ >>490
言ってることがGTO並みに低レベル
いくら低重心でもあんな細いタイヤで1トンも車重有ったら速い訳がない 劣化しまくった16kWh電池のMiEVなんだけど、普通充電が終わった直後だとバッテリー残量が98%以上なのに、つなげっぱなしにして放置しておくと85%くらいに減ってるんだけど、なんでだろう。
満充電付近だと勝手に放電する機能とかある？ >>491
GTOレベルｗｗｗ
前タイヤは細いけどリアタイヤは太いぞ？ｗｗｗ >>491
お前田舎もんだろ？
いろは坂行った事あるか？
ちなみにバトルしまくったワケじゃないんだよ
ヘアピンだらけで二車線だから追い越し車線走ってればファミリーカーはボコボコ抜けるんだよ
それにしてもコーナリングスピードは全然こっちの方が速かったからって話なんだよな
前タイヤが細いから速いワケねーだろ？って意味分からんわ
お前はどアンダー出しまくって曲がれないのか？ｗｗｗ >>494
栃木の田舎道のことかと思ってたけど違うのかな？
公道で追い抜いても何の自慢にもならんぞ 峠の登りで普通車をスイスイ抜いて行けるなんてやっぱりiMiEVはすごいね、って話なんだろうけど文脈理解出来ない人も居るのね。 >>497
パワーというよりトルクやね。
1トンちょいの車重で最大トルク18kg超えだから常用速度域の加速は優秀よね。 というかエンジンがトルクスカスカすぎるんだよ
一々回転数上げてギアで下げないと満足なトルク取れないなんて コーナーリングスピードって書いてあんのに上りのパワーが凄い！って解釈するとかボケ老人だよなｗｗｗ さんまのからくりTVのご長寿早押しクイズ見てるみたいｗｗｗ ほんまやなwww
自分は加速で抜くからその頭で読んでたわw
それはそれとして、フロントタイヤ細くてもフロント荷重自体はFFより少ないからグリップ不足してアンダーって状況にはなかなかならないのは確か >>499
そうじゃなくて
峠の上りで普通車スイスイ追い越すくらいのパワーあったっけ？ >>504
～80km/hの常用域なら2L NA普通車クラスの加速力はあるよ
それ超えるとトルクが薄くなるからあまり伸びないけど。 1.1tあって重いし
登りで60km/h以上はトロいよ 登りで目一杯踏むとメキメキ電池減るから精神衛生上出来ません >>504
おじいちゃん、ご飯はさっき食べたばかりでしょ？
また食べる気なんですか？ >>510
そうなんだ
でもi-MiEVって登りで普通車をスイスイ追い越すほど軽量でもないし
そんな事できるほどトルクもないよね >>511
トルクウェイトレシオは相当優秀だけどね。 てかトロい走りしてる普通車なんかバンバン追い抜くでしょ
みなが同等の腕じゃないしw
コーナーになると40km/hとか30km/hになる下手糞いるやん 普通のNA軽じゃ普通に走ってる普通車を抜くのにも一苦労というか相当タイミング考えないと無理だけど、iMiEVは楽々抜けるもんね。
その違いは大きいわ >>515
2LのNAと同等くらいに速いって言ってるらしいぞ
上スカスカなのに >>516
普通車だしちゃうと上がいくらでもあるけん。
軽の中じゃピカイチだから。 >>518
>>505の話しがおかしいって話してるんだぞ >>515
なぜ格下のNAと比較するの？
iターボとimievが加速性能どっこいどっこいなんだからターボと比較したら並でしょ >>511
おじいちゃん、お話の続きはお薬のでから聞きますよ (ボケ薬) で、i-MiEVって峠の登りで普通車をスイスイ追い越せるぐらい
ハンドリング良くてトルクあるの？ 小型・普通でも怖くて踏めないやつがいるの、ただそれだけ >>522
おじいちゃん、死んだバアさんが迎えに来たよ？ >>520
ターボ車ならまだマシだけど、下のトルクがある分それでもiMiEVの方が追い越しが楽。
0-400mとか0-100km/hならどっこいなんだろうけどね >>525
普通車相手でも？
上りでベタ踏みしても車重も重いし
やっと追走できるくらいだよ 速い言う人は今までNAの軽しか乗ったこと無い人
遅い言う人は普通車もスポーツカーも色々と知ってる人
比較対象が違うんだから話が噛み合わないのは仕方ないな
速い言う人に一言言いたいんだけど、せめて他の軽乗用車に勝ってから言って欲しい
車重軽いアルトはもちろんだけど同社のEK（当然ターボの方）にすら負ける可能性あるよね >>528
誰も絶対的な速さの話はしてないよ。
メインの車はターボかVTECしか乗ったことが無いから速さの基準も分かった上での話。
そりゃ軽ターボの方がタイム的には速いんだろうが、キックダウンしてけたたましいエンジン音響かせての速さには魅力を感じてなくて、俺にとっては静かなのにトルクでグイッと加速するiMiEVの常用域での速さに価値を感じてる。 サーキットじゃ軽の方が速いかもね。
でもエアコンオンで大人4人乗っててもモリモリ坂道登れるのはi-MiEVの方だから。
公道がメインなんだから実用性が大事。 いろは坂なら、ベタ踏みでもバッテリー容量小のMでも余裕で上まで行けるし、
ここで書かれている事は事実だと思う。
Mで目いっぱい走っているのに、車高の高いカーブ苦手そうな
スズキ ジムニーにカーブを含め後ろを憑かれた時は、
なんだこの車は? と思いながら、道譲ったよ。 >>532
いろは坂に行った事がない人がさ、妄想だけで一生懸命書いてんだよ
あんまり本気にしない方がいいよ？
ボケも入ってるみたいだしね
しかしこまちゃん、本当にしつこいよな
だから嫌われるんだよｗｗｗ
みんな笑ってんぞｗｗｗ 次回からはIP導入だな
なんでも噛み付くカミツキガメが目立つよな
アイミーブは低速で最大トルクを出すからエコモードで発信しないと危ないとか言ってた馬鹿と同じ奴だろうな 軽のEVだからほとんど別に車持ってるでしょ？
ありもしないこと言い張ってもだいたいわかるよね
確かにi-MiEVは便利だけどそんなにすごい走りするわけでもないし
万能ってわけでもない いやお前ら議論するならせめてMかその他グレードのどちらかを決めろよ
何で出力が違う物をごっちゃにしながら水掛け合ってんだよwww インホイールモーターなら負けないだろ
そうじゃないでしょ いろは坂ってみんなイニシャルDの車のみたいなのばかりが集まってるって思い込んでてそうで面白かったね～
上りではみんなアクセル全開で軽自動車では追い付くだけで精一杯とかどこの走行会の話だらよｗ
いろは坂の制限速度が100km/hでみんなそれを守ろうと必死ならあり得るかもね～ｗ
本当さ、意地張ってて馬鹿みたいｗ >>540
それ車の性能じゃなくて
ドライバーの違いじゃないの？ >>537
速い言う奴はMでも速い言うし
遅い言う奴はXやGでも遅い言う
なのでグレードなんて関係ないよ こういう人ってさ、介護が大変なんだよ
今、有料老人ホームだって厄介な奴は放り出すんだってね
絶対に成仏出来ないだろうなｗ そう言えばコマちゃんってアイミーブ持ってないのに何を偉そうに居座ってんだ？
お前は電トラとリーフのスレに専念したら？ 持ってないのにこんなことやってるのかよ
めんどくせーやつだな コマちゃんより、アンメルツヨコヨコだろ？
書き込み読んでると、お前何様かよって思うw 二人の共通点
急速充電してる人に難癖を付けて交代してもらう しっかしコマちゃん好きだね
スレの流れ見てると困った時は取りあえずコマちゃん始めるよなw
コマちゃんストーカー 昨日もまたまたいろは坂行って来たよ♪
いろは坂って雨降ると路面ツルツルで洒落にならんのね♪
今日は平日だからかRVばっかで、プラドやCRV等を8台ぐらいは抜いたよ♪
コーナーではあっちも軽なんかに抜かれるか！と必死だったみたいｗ
でもヘアピンならインからでもアウトからでも余裕で抜けるね♪
いろは坂の上りは二車線だから合法サーキットって感じでとにかく楽しい♪
各自がそれぞれのペースで走れるし
下りは一車線だから追い抜きはマナー違反になるからつまんないけど
ちなみに上り切った場所での平均電費は4.5km/kWhで電池容量は30%
カミツキさんも妄想だけしてないで、いろは坂を一度走ったらどうですか？ｗ しっかしimievスレに長期間居座ってるこのコマストーカーもよく飽きないねぇ
感心するわ i-MiEVって近場移動用のセカンドカーでしょ？
なんでいろは坂とか行くの？ >>555
激しく同意だけど、１台しか持ってない人はそのことに気づかないから 俺はコマちゃんとか知らんよ
しかし、いろは坂って首都圏から一回充電すれば行ける場所なんですけどね アンメルツさんだけでおなかいっぱい。
コマちゃんって>>270見る限り、i-MiEV乗りじゃないように見えるが・・ >>559
コマちゃんはミーブトラックと30kWhリーフのオーナーだよ
リーフスレで本当にしつこくてしつこくてしつこすぎて身バレしたんだよｗ
まあ、そのしつこさはもう皆さんご存知ですよね
リーフスレではこの5倍は暴れてたよｗ >>557
充電必要ならi-MiEVで行く距離じゃないかな
全然気軽じゃない >>562
気軽とかどこにも書いてないじゃんｗ
ボケてんの？ Mでさえ三菱森友で充電すれば、いろは坂登って電気が半分残っているから
そんな大変な決心をしなくちゃいけない処では無い。
充電すると気楽じゃないという発想はどこから出てるんだか。 アイミーブのエアコンってさ、キーをひねる度にエアコンのスイッチが切れてるのはなんなの？
で、入ったままの時もあるがそれは2～3割だけ
これってどうなってるの？
ディーラーで設定を固定には出来ないのかな？ >>567
いつもオートにしてるけどA/Cランプ付いたままだよ
壊れてるんじゃないの？ >>567
温度調整ダイヤルが中央(真上)だとそうなるから、自分はそれが嫌な時は1個分だけ冷房側に合わせてる。 >>570
うん、ダイヤルはよく真ん中にしてるからそれだな！
試してみるよ！
ありがとう！ >>566
出先で充電することになるくらい走るなら
足車で軽のi-MiEVじゃなくて普通の車で行くわ >>572
コマちゃん、いい加減にしたら？
この田舎モンが！ >>560
じゃあこのスレ関係ないし本人みてないんじゃないか？
あなたも一緒にリーフスレかトラックスレに行って帰ってこないで コマちゃんってサイコパスだよね
これを延々と続けるんだよ
本人に自覚一切ないからね コマちゃんもアンメルツも、ここに降臨はしてないだろう。
読んではいるだろうけどw 皇族200㎞が21年発売と言ってるぞ日産主導で・・・
先延ばししすぎだろ。来年には出ると思ってたのにな・・
しかも300でなく200ww
価値ないわw >>578
21年発売ならJC08じゃなくてWLTCでだよね
だったら悪くないんじゃないの ご近所足車なんだから200走れば十分以上でしょ
冬場にヒーター使って実走100超えなら万々歳 今度のベース車は出来が良いらしいね
FFは残念だけど、倍近く走って日産で買えるから日産で充電
出来るんだから万々歳だな
三菱はもう本当にうんざり >>582
新型軽EVが使いホーダイプランに加入出来るかどうかわからないよ？
そもそもプラン自体が新規加入を打ち切る可能性だってある。 寂れた三菱ディーラーで充電するのが本当に苦痛
やる気のない人たちが醸し出す負の雰囲気が本当に嫌だ
次は三菱なんかじゃ絶対に買いたくない 家で充電するんじゃあかんの？
深夜電力に切り替わってからコード挿しに行くのはちと手間だけど 今は充電場所はいろいろあるんだから問題ないと思うんだけどねぇ。
>>586
ほとんどの電力会社は深夜電力とかのメニューは新規契約できないよ。 >>587
割引率は変わったけど深夜電力プラン自体は存在するでしょ
そうしないとエコキュートなどの夜間に電気使う機械の意味ないじゃん 出力の微調整ができない原発を止めてて、細かく出力調整できる火力メインになってから夜間割引とか融雪用電力の受付を止めてる地域が増えてきてるな。 キンタマ☆ヨKOヨKOって凄えな
EVオーナークラブで人のブログを勝手に訂正してんよ
病んでんよ >>589
200V対応のタイマーなんてあるんやな。
そんなに高くなさそうだし、ちょっと検討してみるわ >>588
新規募集はしてないから、今からでは無理。 リーフは24kWhバッテリーの大きさそのままに40kWhになった
16kWhに換算すると26kWhに相当する
新型軽EV、楽しみだね
26kWhだとしても200kmは余裕だもんな 小型化軽量化の流れは揺るぎないので、あと5年もすれば
航続500㎞時代が来る。 Looopでんき 基本料金なし 電気は使った分だけ払う
1kW/26円 関東地方
関西だと22円
今は新規ならここが一番安いんじゃない？
クレカ払いだけど 言葉が足らなかった。
今は皆クレジットカードで払うのが普通だから問題無いでしょ（年寄りを除く） 6月頃のネットニュースだが、東電が電柱一体型キュービクルを発売する
急速充電器にはキュービクルが必要でその設置費用は3百万以上掛かる
だがその専用電柱を一本建てるとその代わりになり、費用は百万で済む
貧乏な三菱ディーラーではこれでも無理かな？ スバル
マツダ
ホンダ
他社から続々とEVが出て来るのにな あの貧乏EVクラブの奴らってさ
充電カード持ってないの？
それとも持ってんのに無料充電旅ばっかりしてんの？
なんであんな奴らがEVオーナーの代表面してんだろうか？ 充電カードの契約がベーシック契約だろうと思うけど、みっともないよなぁ >>594
なんで新型期待してる？
三菱社員？
他にいくらでもあるのに？ 小さいのじゃないとダメなんだよ。更にリーフはデザインが糞だろ
誰だ？あのデザインした奴はww デザインをGO出した幹部が最高なアフォだけどなww >>609
初期G 400万した車が
たかだか10万kmでミッションデフがいかれて
修理20万超コースで直すのもどうかなぁと庭に放置中
二度と三菱は買いたくない >>612
直せ。
他を買うより安く済むし、
自動車税7200円の車は今後もう手に入らんぞ。
最高の通勤車だぞこれ。 >>614
確かに安く済ますならそうだが
進歩した快適性を求めて現行車購入という選択も捨て難く正直迷ってる 1台体制なら他探しても仕方無いけど、2ndカーとしてだとこれ以上に優れた車は地球上どこを探しても無いで。 そうなんだよなあ
だからこそバッテリー交換に90万ってのが悩ましい所… >>619
いやまだなんだけどね、初期型だからもうそろそろどうするか考えておかないといけない時期だから。 レッドメタリックの中古も流れてきてるし、中古車の乗り換えには困らなさそう >>612
それはキツいですね…
庭が広いなら蓄電池扱いで…
初期GってV2H対応してるんだっけ…？ >2ndカーとしてだとこれ以上に優れた車は地球上どこを探しても無いで
この書き込み、今までで10回ぐらい見た
コスパだけ見たら最強だろうが、これより良い車はたくさんあるよ
小っちゃい地球だよな >>625
V2H対応はしてるはずだけど
機器が高いんでするつもりはないわ
庭は広いんで修理しようかどうか
迷って置いてる >>626
俺も聞きたい
軽自動車同士でも離合に気を使う道がたくさんある地域の足車でこれ以上のもの。 普通に考えて10年も前の車がいいわけないじゃん
最新の軽の方が車の出来としては数段上
だけどEVじゃ無いからこの車なんじゃ無いの？
個人的には前乗ってたスバルのR２方がいい車だった 与太とダイハツが開発しないからこうなるんだよ。
あいつら、ほんとの馬鹿だなw >>593
「割引率は変わったけど」深夜は昼間より安くなるプランあるんだって言ってんのわかんねえのかよ。 >>633
どっちも馬鹿だ。言ってることがわからんかw
やるならとことんやらんと今のようになる。
与太系は馬鹿だから、今頃やろうとか抜かしてる。 >>630
回した時の楽しさと内装の話なら同意。
静けさやEVならではのスムーズさによる全体的な質感ならこちらの方が圧倒的に上。
最新型eKにも乗ったけど、これに比べて走りの質感がチープ過ぎて無理だった。 >>634
夜間が安くなっても、昼間が高くなったら意味がないだろ。 >>637
夜間（深夜）電力で充電って話でしょ
なら安くなる時間帯があれば良い >>637
おまえさんはバカか？
昔のプランでも夜の電気は安いけど、昼の電気は高かったんだよ。 代車でekに乗ったときに、なんだこのガラクタは？って思ったくらいミーブの方が素晴らしい。加速と静音の点で圧倒的な差がある。←個人的な感想です。 ディーラーで代車借りてもガラクタすぎて乗る気にならん。 それで、これよりも良い足車って結局未だに存在しないって結論なんかな。 Rowaとかモノタロウとかで（笑）
iMiEVの交換用サードパーティバッテリーとか売ってくれないかな。 トルクが16kg。
後輪駆動。
オイルやらクーラントやらの消耗品が無い。
これだけでもかなりの魅力。 >>645
ROWAのスマホ用交換バッテリーが1年で膨らんだぞ
あれじゃ怖くて車なんかに使えないわ （夜得契約は去年だったか終了して久しいが）
以前から夜得契約してた奴に関しては、今も既契約者の利権として継続してるらしいんだけどね・・
その夜得の夜の低減単価が22、23円/kWhは確かなんだが、夜の寝室エアコンなどと併用のため電気契約の容量を
（最低でも）80Aクラス以上にせなアカンので基本料金が上がる
その上、昼の電気代はすごく割高になるので、家族の昼の使用分の電気代はスゲーかかるｗ
なんだかんだで、車に充電する分のコストは夜得の単価だけで考える、ってわけには行かない、
夜得対応の昼、大電力充電対応の容量増加などで高くなる分も入れて考えんと・・
で、実際のkWh単価は・・まぁ普通の家族構成であれば30円を切ることは有り得無い
とにかく日本の電気代は高い、再エネ賦課金が普通の家庭では月1000円越えてるでな
2011から2014年くらいまでは、毎年2兆円からの余計な石化燃料の輸入を余儀なくされてたし
今も原発止めてる分は相当な輸入増が続いてるわけだ
んで、今ではそんな夜得も終了しているので、自宅充電は相当お高いことになるんやでｗ ■悲報■電池EVは決して経済的（エコノミー）でもなかったことが判明
電池EVの馬鹿信者って、
7年もたてば交換したくなる（＝性能劣化が蓄積される）高額電池という消耗品代のことを
全く頭に入れてないアホばかりだよな
たとえば3年で車を買い替えるとしても、電池交換代金の約3/7の分は車の下取りor処分額で減ってる
電池EVがどうしたって二束三文でしか売れないのはアタリマエの話
安車のリーフの場合だって、車の価値が毎年約15万円は電池の劣化分だけで減ってるのだからｗ
毎年15万円ということは、今時のHVの2万5000キロ強走行分のガソリン代に相当
仮に「充電電気代がタダ」だとしても、毎年2万5000キロ走行しないと合わないｗｗｗ
今時は「充電電気代がタダ」なんてないからね～ 将来は今より電気代も高くなる
走行に伴う消耗品代（燃料費＋α）で見れば電池EVは恐ろしく非経済的、実は純ガソリン車以上か？ ■悲報その２■電池EV（笑）は、実はエコロジーでもなんでもなかった、
最新 リーフとプリウスのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準で試算
●プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
●リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
● → リーフ全国加重平均 99.2g/km で、プリウス 97.5 g/km の方がエコ
文系脳の馬鹿にかぎって、電池EV（笑）はエコロジーなどと大きな勘違い
また電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊の電池EV（笑）なんぞをハイテクと思い込み ｗ >>646
オイル、オイルフィルター、クーラント液、エアフィルターあたりが
ガソリン車やHV車に特徴的な消耗品だが、
まぁ今時の新しいHVなどでは、年12,000ｋm走行するとして年平均で
トータル2万円がいいとこ
HVの電池の寿命も、THSなら充放電制御が巧みなので劣化が少なく、
プリウスのメイン電池交換代では15年乗って交換するとしても15万円、
つまり年1万円をそれにオンすればいい
電池EV（笑）のリーフとかの電池の消耗分：年あたり15万円！と比べたら
屁みたいなもんだｗ
テスラなんかはもっとすごいようだがｗｗ
なお、電池EV（笑）の補機用バッテリーはHVよりヘタリが早い？ ｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/247335/car/1567002/3898995/note.aspx 色々と頑張って書いてるが、結局軽規格の足車としてはこれ以上のものは無いって事ね。 >>652 そんなに意固地にならんでいいよｗ
>>655 いやぁ、普通の軽の方がはるかに使い勝手もいいし経済的だろうねｗ
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い >>645
海外のフォーラムサイトで、自分で生セル買ってDIYで駆動用バッテリー交換しちまおうぜという話題は出てる。
まだ検討だけで実際の車に施工まではしてないみたいだけど。
18650を大量に積むか、LEV50と似たようなサイズのSamsung SDI製の60Ah or 94Ahのバッテリー積むか、の2手法を検討してる。
新車時よりも容量増やせて、航続距離増えるんじゃね？みたいな話になっている。
これ上手くいけば互換バッテリー作る業者出てきそう。
https://forums.aeva.asn.au/viewtopic.php?t=5515
http://myimiev.com/forum/viewtopic.php?f=23&;t=2124 TOSHIBA leading innovationは本物だったな…
早く次世代のバッテリーを製品化して欲しい そう言えばアイミーブって日本で一番売れてない車なんだってね
多分、5年連続で日本一売れてない車
日本で一番需要がないんだろうね
普通車になってから、月に2台しか売れてないって調べたらマジでビックリ！
しかも一番売れる時期なのに
http://house-to-house.car.coocan.jp/hanbaidaisu.html よーするに、SCiBを使っているi-MIEV Mは、御託には無関係ということですな。 そういうが、初期Gバッテリーで実際不具合あったのか？ SCiBも改良型が開発されてるんだろ？
これからだよ >>662
えっ？
Mだったら凄い売れてると思ってるの？
5年連続日本一売れてない車なのに？
バカなの？
>>664
SCiBはマイルドハイブリッド用のバッテリーに専念するみたいだよ
アイミーブで採用されたのに全く売れなかったからさ
バス用はあるかもしれないけど、EVはないって
スズキのハイブリッド用バッテリーでウハウハなんだってよ Mは航続が200は超えないとダメだったんだよ。
160ｋｍくらいじゃ需要はない >>649
なにその電気代
おそらく東京電力管内だと思うんだけど高すぎですね
北陸だと日中25円で夜間半額です（多分他の地域も似たようなプランあるはず）
これじゃ話がかみ合うはずない 通勤とか買い物にしか使わないから120kmでも充分足りるわいな。 >>669
うちも関西圏でだいぶ値上がりしたとはいえ深夜電力単価11円くらい。
だから実際はこうだ！とか言われても「ほーん。で？」って感じ。
まあどっかのコピペなんだろうけど。 >>671
関電良心的だなぁ
家の中電なんか¥13.45とか
ざけたことこいとるしっ！ 仕事用メインでM使ってるけど
近場ばかりだから容量は十分足りてる
どうしても足りないときは年に二回くらい急速充電に走るけど充電は15分くらいで十分 東電管内は泣きたくなるほど電気代が高い。再稼働はよ >>675
じゃあ、お前がフクイチに行って全てを解決してくんね？ 馬鹿の一つ覚えで福島の事例出す奴はスルーで。
どうせ議論にならん。 起きてしまったことは仕方ない
反省はしても、いつまでもクヨクヨしていても仕方ない。教訓とするしかない そのとおり。
反省すべき点は改善して次に繋げれば良いだけの話 海岸侵食で閉鎖したビーチが多い九十九里浜沿いはいい風が期待できそうだから、国策で風力発電やればいいのにね。 >>682
風力発電なんて日本全国どこにでもあるでしょ
増えないのは費用対効果が見込めないから
それと電力会社は太陽光や風力のような気まぐれな発電は歓迎しない 台風銀座の日本で風力発電は安定したベース電源にはならんよ。
太陽光発電も自宅で15年以上使ってるが、あんな不安定で燃えやすいものに頼るなんてありえない。
素人が考える「こうすれば良いのに」なんて事は既に検討して使えないって結論が出たものばかり。 千葉県民で二日停電してミーブパワーボックス持ってるけどさ
一人暮らしと小さな子供のいる家ならいいが
子供が大きくなってたら部屋は別になるしさ
もう家族同じ部屋にいられないよな
各部屋に延長コードだらけになるし
電気の大元になるブレーカー付近からコンセントを取れるようにしないと大変だわ V2Hの人の使い心地とか聞きたいな…
どのくらい役に立つか… >>688
いつ復電するかわからないんだから、エアコンとか効率的にするために
災害の時ぐらい一緒にいた方が良いと思う 東芝のSCiB、もしかして次の軽EVに採用される可能性があるな
「6分の充電で従来の3倍となる320キロメートルを走行することが可能」
この性能ならFFでも許すが、東芝の話はいつもデカすぎる
従来のはその1/3の6分の充電で107kmとか走れてないしｗ
話盛り過ぎｗ
https://article.auone.jp/detail/1/3/6/7_6_r_20190429_1556480543810590 Mで120km/10.5kWhだとして、
107km走るには約10kWhのエネルギーが必要だけど、50kW出力の急速充電器なら約12分位
100kW出力なら約６分か
100kW出力のQCも設置されてる場所もあるんだろうが、見たことねーわ
それにそもそもimievは100kWのQC対応してるのか？ >>693
してないだろ
アイミーブ Mが発売されてた頃には100kW充電器が存在してないんだから実証も出来てないし
想定以上の電流が流れるとかあり得ないと思う
>>694
頑張って付いて来てね Mのカタログデータから行くと320km走れるバッテリー容量は30kWh
それを6分で充電するには300kW充電器が必要
東芝、何で実現出来る訳のない嘘を平気で付くんだろうか？
子供並みの嘘じゃねーかよ
そんな充電器は一般には数年程度じゃ絶対に出回らないのに
まあ、それはいいとして30kWのSCiBが乗ればまさに夢のEVになるわ
75～100kWの充電には対応しそうだし
近所の下駄車からやっと脱却だな
日産仕様を買って二千円の充電し放題でニンマリだよ 俺のアイミーブなんだが、ハンドルが左右に1cmぐらいガタがある
ガタガタまでは行かないが、力を入れるとガクっと動く
14型なんだが、修理代はこっち持ちなの？ ＞俺のアイミーブなんだが、ハンドルが左右に1cmぐらいガタがある
笑っちゃいけないが、ﾜﾗﾀw 回転方向のガタじゃないんだよ
ハンドルが左右方向に力を入れると約1cmズレるんだよ
曲がってる最中に急に動くと何が起きたのかと一瞬、思考回路が停止するのが困る
予想だとウインカーレバーの根元付近にある8mmぐらいの固定ナット２つぐらいが緩んでるって感じ
ここで書いたのはただ緩んでるだけなのか
もしかしてアイミーブの持病の１つか何かなのかと思って ハンドル取り付けナットの緩みじゃないの?
最近三菱車のハンドル交換しただが、
スプラインあってもナット締め付ける前は
左右に遊びがあるよ。 左右に水平に平行に1cm動くんだわ
上下方向は1mmも動きません それなら、ステアリングシャフトの固定が緩んでいるのしか考えられんね。 >>703
三菱初めてなんだが、そんな所が緩んだのも初めてなんだわ
みんなのも緩んでないの？
コーナーリング中にたまにガキッて衝撃が伝わるから
何か踏んだ？段差？ってミラー見たりして一瞬考えちゃうんだ
まだ普通充電器のリコールだかなんだかに出してないので
その時にやってもらとうかと 知り合いのハイエース乗った時そんなんだったな
少し力入れて押し込むと本当に1cmほど左右に首振ってて笑ったわ うちのはそんな症状ないなあ
負荷かかってる最中にこじるような操作しても特に影響なし MUT3を自宅で動かす方法を見つけたから書いとく。
MiEVのダイアグコード確認/消去、バッテリーの詳細な情報の閲覧ができることは確認した。
おそらく駆動用バッテリー容量測定も自分でできると思うが、まだ試していない。
1. MiniVCIケーブル買う、ドライバもインストールする
2. MUT3をダウンロードし、インストールしておく
3. MiniVCIケーブルをMUT3で使えるようにするソフトをロシア人から買う (PayPalで3000RUB送金する) https://vk.com/passthrudriver
4. ロシア人から受け取ったインストール手順に従ってインストールする
元ネタ: http://www.myoutlanderphev.com/forum/viewtopic.php?f=10&;t=4533
詳しいことは元ネタの方見て ホンダe 、350万ぐらいからだってよ
後輪駆動は魅力だよな
アクセルレスポンスにもこだわってるだろうしハイパワーだし
75kW充電対応だし
ホンダディーラー全てに急速置くのかな？
WLTP385km、急速30分で80%充電出来るんだからそこから300km走る
リーフより魅力だわ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190917-00000002-impress-ind >>704
サービスキャンペーンね
パワーユニット警告灯、補機用バッテリー充電警告灯が点灯してないと持って行っても意味ないよ。
ナットの緩みの可能性があるから、早めに持って行った方が良いよ。
ナットの緩みじゃなければ尚更。
あと出来れば結果報告お願いします。 >>712
日本で売ってないのに本国の値段を円換算する意味あるの？
並行輸入したらプラス100マン以上かかるしね 今年出た新型と10年選手のmievを比べて勝ち誇るって……なさけねーな 現行は日本への導入を見送られたからなぁ
次のは距離も伸びて、安くなって導入されそうだな
ドイツ価格からなんぼ乗せられるか分からんが… >>717
ここまで相場が落ちたのは凄いよね
日本は月に2台しか売れないアイミーブとリーフしか発売されてないからさ
リーフなんかバッテリー容量上げても、それ以上の値段で販売するからね
>>716
ねえ、何の病気なの？
何で勝ち誇って見えるの？
子供用だけど癇癪を抑える漢方薬があるからさ、お医者さんに相談した方がいいよ？
高嶋ちさ子も飲んでるってさ
そう言えばテスラは月に2台しか売れないアイミーブより売れてそうだね マウント合戦は他所でやれ。
重要なのはeUPの横幅だよ。
これが1,600mm超えるようなら俺には価値が無い >>720
ま、「お前の価値もどうでもいいわ」
って言われるぞw >>721
何の病気なの？
誰と戦ってんの？
毎日そうしてんの？ >>719
712とかどう見てもマウント取りに来てるだろ？ そもそもセカンド足車だから軽規格にこそ価値があるのに、スペックでマウントとろうとして何がしたいのか。
1台しか持てないのならリーフとかテスラのスレで比較してこいよ。 戦いなんてないよ
「癇癪」って決めつけてるヤツが一人滑ってるだけ バンバン売れてれば、そういう戦いも終わるんだがなwww >>733
じゃああの癇癪持ちは三菱自動車の人間なの？ 三菱のEVとか出ても売れる訳ないから絶対に終わらないじゃん そういえばレスポンスで三菱が東モに出す小型4WD SUVのEVの記事が出てたがアクセスランキング外になってんの
本当に三菱って注目されてないんだね
三菱って300km走れるEVを長期計画に入れてたハズなんだが無かった事にしてんのかな？ CA-MiEVとか言ってなかったっけ？
燃費偽装問題で白紙になったのか アウトランダーPHEVで未だに燃費偽装を直してない部分があるんだよ
それは100Vコンバーターを非常電源とした場合のヤツ
トヨタのPHVと比べて連続で稼動できる日数が圧倒的にPHEVが有利なんだよ
いくらバッテリーが大きいと言ってもさ、あんなに実燃費の差が出てるのに
発電機としての燃費効率はどう計算してもトヨタ以上なんだよ
トヨタより発電機としての効率が高いワケないのにさ
そんなホラが通用するとでも思ってんのかね？
三菱自動車の人間って本当にバカだよな
25年間燃費偽装を続けて、EKワゴンなんか今度のMCでプログラム変更したから1.5割燃費上げとくか？
って妄想だけでカタログデータを書き換えてたとかバカ過ぎるよな >>740
正直燃費偽装なんてどのメーカーでもやってたんじゃ無いの？
最近モデルチェンジした車は軒並みカタログ燃費悪くなってる これ読むと実際は酷いよ
この永田ってのも自動車評論で飯食ってんのによく実証したよな
https://autoc-one.jp/nenpi/2832260/ iMiEVのスレでなんで関係ない車の燃費疑惑批判？
構ってちゃんにしてもスレは選ぼうぜ アイミーブ
2016年8月30日：燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。 だから次の車や新型車でちゃんとやればいいだけの話だろ。
引きずるなよってこと ハァ？
何言ってんだ
そんな会社が普通に営業を許されると思うことが間違い スルー検定案件やな
単にイチャモンつけて不快にさせたいだけの愉快犯か、瑣末な事ばかり気を取られて本質が理解出来ない子供のどちらかだろう。 アイミーブに乗って驚いた事
カタログではオートエアコンなのに、実質はマニュアルエアコンだった
カタログ詐称だよｗ メーカーを好きとか嫌いとかどうでも良い人も多いと思う。
車を気に入るかどうかじゃない？
流石に設計が古くていろいろ言いたいことはあるが… >>750
同意。 どごがオート?って。
MAXボタンは便利なんだけどなぁ...。 俺のハンドルが更にガタガタし始めた14型のアイミーブなんだが
駐車場に停めててから動かし始めの10mぐらいで左リアタイヤ付近からコツンと音がする
ドアロックの音を小さくしたような音なんだ
またこの音がすると何かぶつけたのかなんなのかを一瞬考えてしまう
これの原因って何か知ってる人いますか？
こういうポンコツ音って凄い嫌だ
ひょっとしてブレーキ踏んでないけどブレーキサーボ関係の音？ 自分はディーラーでABSの作動開始の音って言われたよ
カコン！コココ…みたいな音だったらだけど >>759
それ、ABSの音だったのか。
ベースグレードだけど、それくらいの音はするもんなんだと思ってずっと乗ってたわ。 皆さん、ありがとう
あの音には慣れるようにします
音の静かな車だからある程度は仕方ないですよね
買った最初の頃、気が付くと室内に異音がしていた
その原因を探したら、ナビの冷却ファンの音だったって事があった
普通の車じゃ絶対に気付かない音まで聞こえる車だからしょうがないか いつも皆さんには教えて貰ってばかりなので、面白い事を書きます
アイミーブにはトヨタのエアロスタビライジングフィンが凄く効きます
イエローハットでそっくりなパチモン6個入り千円のを付けたらびっくり！
抜けかけたダンパーの車なのにロールに腰が出て走りが楽しくなりました
取り付ける場所にコツがあり、ドアミラーの高さ付近に2～3個付けるんだが
上側の１つだけはドアミラーよりも更に高い位置に付けるのがポイント
ここに付けるとロールが抑えられて安定性が増す→抜けたダンパーに有効
名前にもあるロールを減らすスタビライザーの効果がある事にびっくり！
サスが抜けてない場合はドアミラーの高さまでの間に２つの方が良いかも
若干曲がりのきっかけでアンダーが出やすくなるからです
後方はテールライトの上の方の黒い部品の垂直面に適当に２つ
トヨタ車を良く観察してると、大体の取り付け場所が分かって来ますよ
何より、80km/h以上での直進安定性がグッと良くなる事にびっくり！
助手席Bピラー付近からの風切り音も減り
コーナリングでは一定の重さがハンドルに掛かるようになり
後輪駆動独特のハンドリングフィールが楽しめます
それまでは電動パワステの安っちいフィーリングが大嫌いだったのに
慣れるとエアロなのに40km/hでも効いてるのが不思議と分かります
安い物なので、騙されたと思って試してみて下さい 三菱の電動車両サポートアプリで充電場所探してたら
岐阜南店に粘着している変なのがいるんだけど有名人ですか？ iミーブに変えて物足りない。アクセル踏んでもエンジンの音がしないとか
車として何か失っているような。アクセル踏むとスピーカーからヒューンとか音を出せると少しは違うのではないかと思う こんなとこ書き込んでねぇで
とっととエンジン車買えよ
アッタマわりーなオイ アクセルベタ踏みしたらジェット機の加速時みたいなモーターサウンドが聞けて楽しいけどなあ
あれは他にない感覚。
そりゃVTECのハイカム側の脳汁ダダ漏れサウンドと比べちゃ駄目だけど。。 直4のサウンドってどんなにチューンしてもチープだから嫌いだわ。 アイミーブの音をジェット機サウンドとかさ、何かクスリやってんの？
今日、レクサスのハイブリッドの車両接近音がエヴァの使徒みたいな音してて羨ましかった >>767
ジェット機とモーターって全く似てないんだけど
飛行場でジェット機の音聞いたこと有る？
同じ乗り物でも電車とかならまだわかるんだけどね 小さいビジネスジェットから大型機までビジネスで年50回は乗ってるけどね。
2ちゃんでもいちいち※個人の感想ですって書かないといけないのかね
それともMはそんな音しないとか。 俺さ、脳汁ダダ漏れとか経験ないし
それって耳から出てくんの？
やっぱり、クスリやってんでしょ？
そしてホラ吹きおじさん、現る→>>772
ビジネスジェットだ？
何でそんな奴がアイミーブ乗ってんだよｗ ここのスレが乗用車板に行ったけどさ
乗用車のアイミーブを買ったって人が 未だに一人も現れてないよね
月に平均2台しか販売されてないってのは伊達じゃないんだね
どうせ販売先も官庁とかで、一般じゃなかったりして >>773
何か気に障ったのならゴメンね。
あなたもiMiEVライフ楽しめるといいね。 >>707だが、MUT-3で駆動用バッテリー容量測定をやってみたら普通にできた。
手順はこのメンテナンスマニュアルに書いてある。
Workshop Manual→54D-ELECTRIC MOTOR UNIT AND MAIN BATTERY→BATTERY MANAGEMENT UNIT (BMU) AND MAIN BATTERY→ON-VEHICLE SERVICE→MAIN BATTERY CAPACITY MEASUREMENT
ttp://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/index_M1.htm
自宅で好きな時に何回でも容量測定できるので暇な人はどうぞ。 誰か、コストコでタイヤホイール交換した人いる？
随分安いみたいだけど特にホイールなんか合うのか があるのかな？ >>775
ビジネスジェットに乗ってどこからどこに行くの？ >>778
例えばお客さん接待するためにラスベガスからチャーター機でグランドキャニオン観光とか。
一般的にイメージするビジネスジェットの使い方じゃなくて空飛ぶ観光バスみたいなもんだけど。 >>780
俺の父ちゃん、ランポルギーニカウンタックに乗ってるんだぜ！
あなた見てると、子供の頃の俺を思い出す
もっと金持ち自慢してよ
みんなの知らない事、いっぱい教えてよ
それとラスベガスからグランドキャニオンでビジネスジェットですか？
普通ならヘリコプター使うよね
まあ気にしないで続けてよ >>781
揚げ足取ってボロを出させたいんだろうけどなんだかさもしいね。
ある程度以上の規模の会社や外資の営業部門だと珍しくもない話なんだけどなあ。
金持ち自慢じゃなくてただの営業経費。
そもそもiMiEVのモーター全開時のサウンドがジェットエンジンに似てて楽しいって言っただけでそんなに噛み付いて否定する必要ある？ 俺はね、あなたを助けたいの
なんか昔の俺に似てるしさ
でも変な汁とか出した事ないから俺には無理か？ うーん、駄目だこりゃ。
会話が成り立たないや。
今後はスルーするね。 >>782
重箱の隅をつつくようなアスペだらけだから放置でいいんじゃないかね。
ネット弁慶をいいちいち相手してたら疲れるだけやで。 >>786
都合が悪くなると自作自演で援軍とかバカ過ぎね？
地方空港ならまだ分かるが、国際空港からグランドキャニオンの遊覧飛行とか頭大丈夫？は？
、 >>788
俺は他人。
お前をウザがっている奴は他にもいたっちゅーこと。
小さいことでいちいち噛み付く雑魚め。お前の援軍がいなくて残念だったね。お前こそ自演してみたら？ >>788
間違ってるところだけツッコミ
ラスベガスって言っても流石にマッカランじゃなくてヘンダーソン。
遊覧飛行じゃなくてグランドキャニオンの空港までの往復。
勝手に脳内変換しないでね。
遊覧飛行ならノースかボルダーあたりからヘリ使うよね。 https://www.as-web.jp/car/527776
ニッサンIMkって三菱でも兄弟車売るんだろうな
急にアイミーブが中古放出されはじめた まちエネの充電し放題プラン発表されたね。
東京と神奈川のみだけならまだしも、ディーラーで新車・中古車の新規購入者限定のクソプランだった。
しかも1時から5時では満充電出来ないし。 全長：3434mm 全幅（ドアミラー除く）：1512mm 全高：1644mm
ニッサンIMk
でも航続300㎞は無理だろなw で、ここで乗り換えを検討してる奴らはどの位いるの？ >>802
年間１０台くらいしか売れない車に死亡宣告しても意味ないよ 軽自動車の電気自動車は貴重だったのに普通車になっちゃうんだもの >>804
後出しの衝突安全基準を満たさなく、むりくりバンパーを延長したせいなんでしょ？
次からはしっかりと設計してもらいたいものだ。 アイミーブ、ここまで進化しなかったって本当に凄いよな
スゲえ中途半端なヒートポンプヒーター採用したぐらいだもんな
こんな車が新車で300万するとか普通は絶対に買わねえよな
俺かんか極上の中古のMが車検付きコミコミ60万だから買ったようなもんだもん 悪いな、アーリーアダプターなもんで
初期Gを400（補助金100）で買って
もう10万km超えだw アーリーアダプター（人柱ともいう）のお陰で我々は良い製品を安く買う事ができます。 バッテリー小さくてもZESPがあればいいんだろうなと思ってもimievじゃZESPないのか？
みなさんどうしてるんですか？ ここ最近の災害時には電気自動車って話の流れはどうだろう？
災害時に車から給電するってのはあまり筋が良くないと思うんだよな。EVでもPHVでも
道路が寸断されていて、バイクや自転車しか使えないっていう状況なら仕方ないけど、
そうでなければ貴重なガソリンや充電した電気は移動のために使う方がいいと思う 千葉の俺の所は停電は長かったが、10kmも行けば電気は来てた
だから充電には困らなかったし、ガソリン行列も関係なかった
被災地ど真ん中は難しいだろうが、それでも15キロも走れば充電にはたどり着くよ イオンの沢山並んでる普通充電場所に行ったら変な車が止まってた
i8と気付くのに数秒掛かったわ
いつもプリウスとアウトランダーだらけの場所だから違和感が凄いのな >>782
でもフェラーリ買えるって自慢して他スレで悪口ばっかり言ってる奴もいるんだよなあ。
昼夜逆転生活していて、5chに書き込み三昧。 良くやるよ。
【Ferrari/ﾌｪﾗｰﾘ】フェラーリ全般・パート106
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2019/10/03(木) 06:53:17.70 ID:jbfDteVF0
>>306
本気で買うつもりだから入念に
下調べをしているんですよ
トップページ > 車種・メーカー > 2019年10月03日 > jbfDteVF0
http://hissi.org/read.php/auto/20191003/amJmRHRlVkYw.html
書き込み順位＆時間帯一覧
1 位/2954 ID中 ジェット機野郎はアラシだったのか
子供みたいな嘘をついてたもんな リチウムイオン電池の父、吉野彰さん
ノーベル化学賞受賞おめでとうございます！ ガスタービン仕様のPHVとはまた尖ったコンセプトカーだなあ ホンダe、ドイツ価格で廉価版が318万だって
思ったより安い >>822
お前300万払って売れてないi-MiEV買ってやれよ
スゲえ在庫抱えてそう
12型i-MiEVも生産から一年経っても売れ残ってるのが野ざらしになってたよな
確か100万引きで販売してなかったっけ？
新車のi-MiEVなんか200万値引きしても売れなさそう >>817
だいたいフェラーリとか普通に買える人物が他スレで他メーカーの悪口なんか
書かんわなあ。
ましてや三菱車ごとき相手にもならんだろ。
フェラーリ買える金持ってる奴がアイミーブのスレで悪口言いまわるなんてあ
りえんよ。本当にやってたら意味不明だろ。 皇族距離が問題だと何故わからない？
最低250㎞だろ。300は欲しいけど >>824
1年でジェット機に50回以上乗る奴がアイミーブに乗ってるとか頭狂ってるよな これだけ粘着するって事はよほど悔しかったんだろうなー
あ、会話が成り立たなさそうなんでレスは結構ですw あーあ
やっぱりまた証拠出さなかったよ
そもそも証拠なんてないしな >>827
飛行機乗る回数とi-Miev所有してること関係なくない？
往路と復路合わせて2回としたら、月2回出張しただけで年48回乗ることなるな。 >>830
でも本当に電気自動車に乗ってるなら、なぜアイミーブ？
お金持ちなら、わざわざアイミーブじゃなくて3ナンバーのリーフの方が
使い勝手がよいでしょ？ >>831
会社の金で飛行機乗ってる人がお金持ちかどうかなんて判断できない
お前は経費で飛行機にも乗れない負け組なのか？ >>831
上でジェットエンジンの話出した者だけど、
飛行機搭乗回数は出張族の社畜自慢にはなっても金持ち自慢にはならんぞ。
ビジネスジェット接待の件も含めて全部営業経費。
会社の金で俺の金じゃない。
搭乗回数が多い=ジェットエンジンの音は日頃から各種聞いてるからズレた例えじゃ無い
と言う事を伝える為に持ち出した話題ってだけ。
あと、iMiEVは軽のくせに速くて快適だからセカンドカーとしては最高の車だろ。 電気自動車ってさ、雨に強いんだよね？
台風直撃してるからあちこち見に行きたいんだよ フラグ立てるなｗｗ
それはともかく、EVは冠水に強そうではある >>834
何を根拠にはそう思うのかw
たしかに給排気もないし機器は防水処理されてるのは確かだが >>834
メーカーの公式見解
ttps://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/i-miev/CA00000049.html
他社車だけどユーザーの実例（真ん中あたり）
ttps://s.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=21947223/
やむを得ないときは除いて、冠水路に突っ込むのはEVでもお勧めしない いくらなんでも室内に水が入るのは絶対に嫌だから無理はしないよ >>834
尋常じゃない台風って言ってるの知ってるだろ！！
なんで、わざわざ見に行くんだ？
自ら危険なことして嬉しいのか？
こういうのがDQNの川流れとして他人に迷惑かけまくるんだよなあ。 i-MiEV 冠水テスト
ttps://www.youtube.com/watch?v=LbLvfIq8_Cw >>840
バッテリーがかなり重くて低重心だから意外と暴風には強いかもよ 結局は行かなかったよ
イオンの完全に雨が来ない充電器で充電して帰るつもりだったんだが
そのイオンが15時で閉店決定しちゃってね
今回は停電が広範囲に渡りそうだしさ
残念だよ
台風って血が騒ぐんだよね
あと雷見てるのも大好き！
>>843
竜巻被害の映像見てビビったわ
なんだかデミオが竜巻で飛んで行って電柱にぶつかったみたいだし 軽トラに乗ってた40代男性が竜巻で車ごと飛ばされてお亡くなりに… ■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）を考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
15万円（リーフの場合の毎年）なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、それどころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い（笑）
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの「ローテクの塊」のコモディティー製品だ
なので「どこの馬の骨とも知れない」中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信者は、素人のみならず自称自動車評論家の玄人（実態は素人に毛が生えた程度のただの
売文屋）まで含めて「文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」なアホ連中
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） アイミーブなんてマイナーな車に、なんでアンチが湧くかなあ？？？ 三菱を叩くのが好きな人は日本人じゃ無いよ。
あちらの方々。
施しが少ないと喚いてる。 えっ？
三菱自動車好きな人なんかいるの？
三菱自動車リコール問題に燃費偽装問題
それにGDIエンジンの車買った人なんか最後は本当にゴミだもんな
三菱は日本で一番嫌われてる自動車メーカーなのに何言ってんの？
アイミーブオーナーになって三菱のクソさを知る人は沢山いると思う >>859
三菱自動車は日本人に一番嫌われてる自動車メーカーだよ
分かってんの？ 前世で何をやったら860みたいな不幸な人生歩む羽目になるんだろう よく飽きないなぁとは思う
書き込んでる時悲しくならんのかな 三菱自動車は日本の恥
燃費不正問題を他人になすりつけるし
三菱自動車の益子修会長ら会見
「燃費偽装問題は丸投げした子会社に技術力がなかったせいだ」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160518-00000013-wordleaf-ind 25年間燃費不正してたのは子会社のせい
逆に言えば、三菱はとっくにエンジン開発する技術なんかなかったって事
ランエボ最後の頃はHKSに開発依頼してたのを不思議に思ってたが、
そんな技術すら残ってないのが凄い
ちなみにPHEVの技術は明電舎が開発してたが、EVの開発も明電舎なんだろうな >>777
コストコで会員になったとき、割引券もらえたな
交換はしたことないが安いらしいね これとか見たらびっくりした
まともなメーカーのやる事じゃないよね
実は改良の度に悪化していた三菱 eKワゴン、日産 デイズの燃費・・・改めて“実燃費”を測定した結果は
https://autoc-one.jp/nenpi/2832260/ 本人は企業の不正を暴く社会正義と思ってやってそうな所が余計に痛々しい
このスレ誰もそんな話題興味無いのに… >>869
映画 空飛ぶタイヤ
一度、見てみたら？
本当に三菱が嫌いになるって
テレビドラマになればいいのに なんだ、映画観て義憤抑えられなくなっちゃったキッズか…
映画も観たし、元ネタの事故も知ってるけど一部の事例を全体化して語る子供とは議論にならんので絡まないでくれ。 バカ達はスルー
i-MiEVを買って5年経つが、鍵溝付きのキーが何度も壊れる
ネジ部分がバカになり、鍵を落とすと木っ端微塵に部分が飛び散る
もう鍵を2回交換したが、また壊れた
シリコンカバーみたいなのとかアマゾンにあるが
ekカスタム-タウンボックス-パジェロミニ-アウトランダー用
これで大丈夫なのかな？ 本当にあちら系の輩やな。
同じ事を繰り返し指摘が入るとまた振り出しに。
それを繰り返し早半世紀。 日本語読み書きできるのに、ちゃんとコミュニケーション出来ない人があちら系 自分で読み返して悲しくならんのかねぇ
ひたすら書き込んでる時の気持ちを知りたいww そりゃベースがベースだから
土台ムリってことw
スルースルースルーで アイミーブってコーナリングスピードが速いんだってね
いろは坂の上りだと一般車ボコボコ抜けて面白いんだってよ？ ほら、自分の書き込み見返してどう思ったか言ってみ？ 無駄だと思うぞ
シーマンと意思疎通しようとするようなもんだから ekクロスに乗った時、妙にリアシートのフロアが高いと感じた。
ekクロスやデイズはリアシートが小ぶりで座面を低く設定して、リアシートを広く見せていると思われがちだけど、リアシートが低いのではなく、フロアが高いのではないか？
ekクロス発売時には新型軽EVの噂が出ていたから、製造コストを浮かす為に、電池を床下に搭載する新型軽EVと同じフロアを使っているのではないかと思った。 今度のミーブは安心の日産の設計だからバッテリー以外は安心
てか、バッテリーが心配
バッテリー冷却装置は無いだろうし 日本も今ある急速設備のワットアップで対応できそうなもんだが… 仕事しない政治家
バカな役人
世間知らずな有識者
コレじゃまともに法整備ができるワケないわな バカな役人ガーと言う事しかできないバカな国民
も足しとけ
消費者って基本自覚の無いバカだからな 政治や行政って結局はバランスが大事で、あまり極端な事やってもどこかにしわ寄せが来るから、素人のアイデアがベストソリューションになるケースなんてまず無い。 日本もドイツみたいに自動車会社が協力して、民間主導で350kw充電器設置すれば良いのにね。
そして20kwhの新しいSCiBを搭載したi-MiEVを、5分で満充電にでき、200km走れる。
これならガソリン車並の感覚だし、技術的には問題もない。 >>897
日本は確実に安定した手段で攻めるからな
欧州みたいに赤字でも不具合があっても何でもとりあえずやって自分達は最先端～な方針とは違う
口だけは達者だからね そんな「安定」なんて年寄りが言うことで
それより下の世代は求めてないし
まさに
迷惑でしかないわ >>900
そうしないとその下の世代のお前みたいなのが俺達の税金の無駄遣いダーって騒ぐからこうなってるんだそ？
バカはその都度都合の良い立場で物を言うからな
まさに
迷惑でしかないわ >>901
悪いこと言わん
人生もう一回一からやり直せや >>902
ロクな返しができないなら無理すんなよ、惨めだぞw >>899
お前さんに言わせれば確実に安定していないハイブリッドやFCVやEV開発なんて糞だな。さようなら。 9年目の初期型やけど、去年容量チェックした時は71.5%で今年は70.5%と1年で1%しか下がってなかったわ。
バッテリー容量もある程度まで劣化が進むとそれ以降の劣化速度は緩やかになるんやろうけどこれは予想外やったわ。 >>906
ロクに返せなくなると憤怒の連投で誤魔化すやり方とかお前、imievスレ名物のコマちゃんストーカーだったかww >>908
HVもFCVもEVも、お前さんの言ってる確実な安定性より、先進性を求めた結果であることは覆せない事実なのだよ。
お前さんの負けだ。 >>907
初期型って容量は減ってなくても充電速度が著しく低下する不具合なかったっけ。
バッテリー診断では正常って判断されるのに急速充電出来ない問題。
それが起こってなければいいけど、、、 なんでさっさと次期モデル出さないんだろ？
今コンセプトカーとか出してるから2年はかかりそうだな >>912
来春には出ると期待していたんだが、EKスペースだけで手一杯なのかな。 >>913
早くて2年だとその前に色々と電気自動車出そうだから、軽に拘らなければ他の方が良いかもな >>914
個人的には軽自動車がいいんだが。
でも商用車のミニキャブはヤダ。 >>915
うちは軽しか置けないから軽サイズじゃないと困る 箱バンのi-MiEV持ってるけど便利だよ
ご近所用にすごくいい >>912
日産のインフラの問題だろ
どうせ大して売れないのにまたQC増やさなきゃって
他メーカーがEV出すまで時間稼ぎしてんじゃない？ 今日、スーパーの駐車場に赤いアイのテールが見えた
アルミ何履いてんのかなー？ってのぞいたら驚いた
赤い色が部分的にツヤ無しになってんの
まるでマツダ車
昔のマツダよりは少しマシな程度の低クオリティーにびっくり >>919
ソリッドの赤は基本的に退色しやすい。
それは三菱に限らず他社も同じ。
で、アルミは何を履いてたの？ 長く大事に乗ってるって事じゃないか
全くがっかり要素が無いんだが 純正でビックリってどんだけびっくりのハードル低いんだよ
脳に障害ありそう
病院で一度見てもらった方がいいよ
ホントに自分は可笑しくないって思ってても、調べたら障害がある場合があるからな あーうんそうだね
一度見てもらった方がいい
誰とはいわんがなw 純正でビックリってお前しか書いてねーじゃんｗ
ハードルが高いだの低いだのｗｗｗ 障害は病院でも治せません。病院は病気を治すところです バカは放っておいて
いくらなんでも平成の車で色が焼けるって酷くね？
白い服とか着たら汚れるとかポンコツ過ぎ ソリッドカラーの赤や黒ってそんなもんでしょ
メタリックやマイカ入ってないと表面劣化は避けられんよ ボンネットが焦げてるサニーとかヴィッツをよく見かけるけど、どういう原理であんなに塗装が焦げるわけ？ >>929
ボンネットは紫外線ダメージに加えてエンジンから熱で塗装がヤラれやすい。
別にサニーやヴィッツだからなったわけじゃなくて、知り合いのR34GT-Rもなった。
単にハゲハゲでも気にしない層のユーザーが多いだけ。 スマホの画面割れたまま使ってるユーザー層とイメージかぶるな >>927
お前は軽に何を期待してるんだ
2年くらい青空駐車して洗車ワックスしなければどんな高級車でも塗装劣化するぞ 俺のイメージだと赤で色が焼けてる見っともない状態なのはFD3S
しかし調べるとFDは平成2年で生産終了
アイは平成6年から生産となってるのにまだら焼け状態
いくらなんでも古くても13年前で白い服を汚す程の色焼けはやっぱり酷いな 上でも言われてるが、色によって耐久違うし
そんなに嫌ならシルバーとかにしとけよ ミーブというか三菱貶したいだけの何時ものガキンチョでしょ あの胡散臭い人達だけが集まると言われているクラブのメンバーである
キンタマ☆ヨコヨコがジムカーナで優勝だってｗｗｗ
あいつのキンタマが横Gでヨコヨコしてんのかと思うとなんだかねーって感じだよ
で、ジムカーナ会場でパワーボックス持ってっていちいちポットでお湯を沸かして
ますよーアピールしてたんだってよ
優雅にティータイムしてますよーって感じらしい
ほんと、くだらない猿芝居を見せられる人の気持ちにもなって欲しい
電気自動車に乗ってる奴はみんなあんな変人に思われるのが本当に嫌だ >>937
わざわざEVだとアピる時代は過ぎたと思うんだよね。
阪神エリアのトヨタ販売店には、NC使いに来る変態EV客がいるという釘刺しになってて、それはそれでありかと。
常々思うけど、政治家でも役人でもないのに「個人的に」を多用するのはダサいよ。マジで。 EVオナクラ内でも遠回しにdisられている書き込みがあって、変人に思っているのは俺だけでなかったのかと安心したがなww 結局はアウトランダーPHEVが売れれば、
i-MiEV はどうでもいいやという考えだったのかもね。
チラシとか見ても、もうi MiEV書いてないし。 セグメントや用途が違う車を同列に語っちゃ駄目でしょ
それぞれいい車だよ スゲえ困った
昨日、とある店の駐車場で側溝の蓋が突然壊れてFタイヤの側面がザックリと切れた
とりあえず保険で近所の三菱にレッカー移動することに
で、そのタイヤの在庫、色んな所に電話したがどこにもなくて3～4日も日数が掛かるんだと
i-MiEVの特殊サイズタイヤって緊急時に本当に困るね >>942
三菱は電気自動車を販売している
これが言いたい為だけで残してる
正直、三菱にはエコカーらしいエコカーなんかないからね
他社との差は圧倒的に付けられてるし アイミーブの次はアウトランダーでも買おうとしたが、調べてみてビックリ
最新型アウトランダーPHEVの燃費はホンダ車の半分程度しか走らない
こんな車がまともに売れる訳がないよ
カタログデータ WLTP計測による複合モードの燃費の比較
三菱 アウトランダーPHEV 最新型
11.5km/L
ホンダ CR-V ハイブリッド4WD
20.2km/L
アウトランダー ソース
https://s.response.jp/article/2019/10/29/328156.html
CR-V ソース
https://s.kakaku.com/item/70100210066/ >>940
あのオナクラのブログ、訳わからんこと書いてるジジイが相手にされてなくて笑える。
アンメルツも家族とホテル駐車場で車中泊とか頭おかしい。
充電器のルールとして宿泊者以外でも使うことが出来るのはわかるが、そこで車中泊ってマナーとしてどうなのよ？
ちょっと前には試乗車で高速ループやってるヤツもいたし。
EVオナクラ ＝ セコケチ基地外 >>950
凄い事を聞いた
トイレは勿論、当然のようにホテルのを使うんだろうな
ちなみに彼の家族構成はどうなってるの？
最近、スターバックスで飲み物を持ち込んで席で勝手寛いでる人が結構いて困ってるんだと
その家族なら普通にやりそう 内外装のデザインセンスとか
ホントよくこんな会社が続いてるよなと思うわ アイミーブのアクセルレスポンスは世界一遅いと思う
アクセルをオフにしてまた踏み込んだ時、再加速に約1秒掛かる
それにF145 R175タイヤによる低レベルで徹底的なアンダーステア
これだったらマジでFFの方がまし
ホントよくこんな会社が続いてるよなと思うわ みなさんに質問
あなたはEV充電器設置済の戸建に住んでいます
その庭に10万キロ走行のリアデフが故障して
要交換な2012年製のアイミーブGが放置してあります
車検は切れてます
修理費用はリアデフが新品で約20万円
受注生産品で2ヶ月ほど製作期間がかかりますが
中古品なら約8万円です
工賃は約4万円で、中古品を使えば約12万円で復活します
新品リアデフで修理の選択肢は無いと思いますが
約12万かけて直して車検を取るのか
はたまた全く違う車を購入するのか…
どちらを選択しますか？ >>953
？？？
i-MiEVでも加速力問題ないだろ。今の車で軽自動車を含めて街中の発進や車線変更で
危険な程遅い車はない、遅いと思ったらアクセル多目に踏めば済む話
昔のオート3輪とか農作業用のトラクターならともかく、街乗りで無茶苦茶気になるほど遅いとかありえないだろ
むしろそんな風に感じる人間の方が危険で迷惑な気がする 修理 + 車検で20万程度なら間違いなく直して乗るな。
んで2年間乗って次の軽EVがどんなもんか見極める >>955
そいつ事実とかどうでも良くて貶したいだけの奴だから相手にするだけ無駄よ >>954
軽しか置けないなら直すしかない
他も置けるなら新車か中古のリーフに買い換える 猶予が有るかでも判断が変わる気がする。
置きっぱなしにしても困らない面積の駐車場の有無や、他に車が有って(もしくは無くても)現状imievに乗る必要性が無いなら、日産の軽EVや他車種の登場を待つかな…
修理はそれからでも遅くはない。
中古部品の入手しやすさも関係あるけど… >>954
10万キロのGってバッテリー大丈夫なの？ 三菱ってさ
車の技術はやたらと低いのに
関係者のプライドだけはやたらと高いのは何故？ >>963
うーん、ちょっと距離減ったかなぁ
って感じ >>959
置ける場所はいくらでもある
で、今は家内にガソリン車乗せててもうEVに拘らずに
中古のハイト軽四でもいっかと思ってんだけど
中古のリーフって前型だよねぇ…
アイミーブとリーフの自動車税差額約3万…
…4年分でリアデフ修理できるのかぁ…
…なんていってたらキリ無いかw >>968
中古リーフ乗ってみな
i-MiEVがうんこに思えてくるからw i-MiEVスレになんで「ダサデザイン」なリーフ擁護がいるんだ？ アンチは匂いを嗅ぎつけて湧いてくるんだよ
ダニみたいにサ リーフはカタログでフェアレディZよりもアクセルレスポンスが良いって比較表まで出してるよね
だからお爺ちゃんみたいなアクセルの反応に約1秒掛かってても分からない人がリーフなんかに乗ったら事故を起こすと思う
オート三輪と比較してるようなお爺ちゃんはまずは免許返納すべきだと思う >そいつ事実とかどうでも良くて
お前も分からないんだろ？
アクセルレスポンスとか分からないんだろ？
普通に走ってればそれでいいの？ >>954
軽は諸経費かからず保険も安いんだし中古のデフに入れ替え12万に一票だな
特に装備とかにこだわらず今のまま使い続けられれば良いなら、だけど
何処かに装備が足りない、もっと良いのをって気持ちがあるなら12万以上掛かっちゃうが他のに乗換える方が後悔しないと思う >>976
早く免許返上しなよ
池袋のプリウスミサイル事件みたくなる前にさ >>971
リーフオーナーには、バッテリーにファンが搭載されているアイミーブが羨ましくて仕方ないね。 >>979
リーフオーナーがアイミーブを羨ましく思ってるとか相当頭イカレてんよ
あるとしたら東芝製SCiBの耐久性のみだろｗ >>977
メインは嫁が近所をちょこまか動き回るだけなんで装備とかアレコレ欲はないよ
で、税金が安いのもだし自分もたまに乗るんで狭いところにガンガン突っ込めるのがいいよね
リーフと違って >>980
初代の潰れたカエルみたいなデザインの車には乗りたくない >>950
マナーとしてダメでしょう。
設置側もその使い方は想定外かと。
>>951
嫁がいるっぽい。
俺は「また充電！？」って言われるのが嫌だから、独りの時にしか乗らん。 アイミーブで困ってる事
峠みたいな場所でハイビームにしてもコーナーをうまく照らしてくれないからコーナーが全然読めない
今まで乗ってきた車で同じ様な事があったのは三菱FTOのV6のヤツだけ
ハイビームは正面だけしか照らさないってのは三菱の伝統なの？ 8万キロのアイミーブMのバッテリー容量を測定したら104%だってよ
東芝は凄いね >>950
でもルール上はホテルに設置されているものであっても、
補助金を受けて設置し、NCSに加盟している充電器なら宿泊者以外も利用可能なのだよね？
EVはどうも曖昧なマナーが多すぎると思う。例えば…
例)
・充電が終わったらすぐ移動するのがマナー
・自宅で充電するのが基本で、急速充電器は外出先でやむを得ないときだけ使うのがマナー
・PHEVは、EVに譲るのがマナー
・NCS加盟ホテルの充電器は、宿泊時のみ利用するのがマナー
・おかわりをするときは列の一番最後に並びなおすのがマナー
マナーじゃなくてルールで明確化した方がいいんじゃないか？ >>987
施設の利用者に限定しないってのは、ルールというかNCSかCEV補助金の規約にある気がする。ちゃんと読んでいないから確証はないけど。
曖昧なマナーは多いが、ホテルでNCして車中泊ってのは、喫茶店にドリンク持ち込むのと近いマナー以前だわ。
まー、アンメルツヨコヨコ自身も万人に分からんような難解なマナーを振りかざしているけどな。高速道路で出会した先客に対して「地元ナンバーなんだから程々に充電したら退けや」とか宣ったり。 >>981
今ので必要十分なら使い倒した方がいいね
バッテリーは弱るけど言い換えればそれぐらいしか管理するところが無く、エンジンならベルトだのの保守品がほぼ無いのもEVのメリットだし
軽はスリムなのが利点だしどうせなら朽ちるまで荒く使い倒しちゃいなYO！ >>987
マナーといえば80％以上充電するのはマナー違反ですか？
特にこの車は30分充電しなくても80％到達するので気を使います >>990
待つ側だったら正直イラッとするが、30分は堂々と充電しなよ。 >>990
80%どうこうはバッテリーに負荷がかかるからじゃないのかなぁ
スマホもそうだが20～80%の間を維持すると負荷が少ないとか言う >地元ナンバーなんだから程々に充電したら退けや
こんな奴、マジで殴り合いのケンカになるよな
例えPHVでも、先客でいたら30分間はそいつの時間だと思う
数分でも過ぎたら充電器の前で仁王立ちしてるけど >>994
言葉としては間違ってるかもしれんけど
バッテリーの特性知ってたら伝わらんか？ このスレッドは１０００を超えました。
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