【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS113【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS112【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533222263/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>2
＞このスレはターボ専用です
＞NAの方はこちらへ↓
もう旧車なんだからこういう排他的なルールは取れよ
しかもﾜｯﾁｮｲミスってるぞ >>3
旧車云々言うならお前それまずGC/GFスレで言ってこいよ >>7
イミフ
あっちはすでにSTIとか関係ないだろ そう言えば、NAの話題をしつこくしてみんなからNAスレ行けって言われたら大暴れした奴がいたな
ﾜｯﾁｮｲ必要って論点ずらして同名のﾜｯﾁｮｲスレ立てて「こっちはターボもNAもOKな総合スレだ」って高らかに宣言した挙げ句あっさりDAT落ちさせて何したかったんだろうな 自転車のパンクした廃チューブで雪用のブレードを自作できないのかね？
そういう夢のある話がしたいなぁ ぼかぁ～ 安いエンジンオイルって極圧性大丈夫なんか...？
ガンガン走ったらすぐにハイポイドギアダメなりそうだが... すみません、みなさんこんばんは。
A型STI乗りなんですが、アクセルを踏み込んだ時のみ(フルブースト)、チェックエンジンランプが点灯します。自分でダイアグチェックをしたところ、15でした。これは、どんなエラーなんでしょうか？
わかるかた、教えてください。 エンジン始動時にセルモーターから異音がするんだけヤバイのかな？ やはりGCGFスレみたいになってきたな（褒め言葉） そのうちセルモーター空回りしてエンジンかからんくなるんかそういうのって >>15
俺のもギャッというかキュルみたいな異音がかなりの確率でする。
音源はモーターというか、ベルトっぽいが。 >>18
それそれ、朝エンジン始動時に高確率で異音する。 >>15
前も書いたがセルモーターのグリスアップで治る。
知識がないならディーラーで新品交換 エンジンオイルで極圧性・・・ハイポイドギヤ・・・
エンジンオイル？ ギヤオイルにエンジンオイル使うって カブじゃねえんだからw
無知って怖いよね 取りあえず質問者も解答者もディーラーでオイル換えた方がいいと思う。
質問者は5.13？解答者は6.19？
解答者は完全素人か他人を陥れたい人だな。 >>25
ホンダのバイクでは実際に
エンジンオイルをギヤオイルとして指定してるのがあるのが怖・・・くはないか >>27
バイクと車はそもそもミッションの構造も違うし重量が違うので一緒に考えるのはいかがなものかと 純正のカストロールオイル、
ペール缶で安かったから買ってしまった。 >>31
君はエンジンオイルで良いと思うよ。
特に問題無い >>33
ああすまんすまん
けど
>ホンダのバイクでは実際に～
ってそれ知ってますの。。
例えが通じず真面目に返してきて焦った 4ストロークエンジンのバイクは、エンジンとトランスミッションオイルが共通なのが当たり前。 バイク用オイルはギヤボックス兼用だから極圧剤とか入ってなかったっけ？ バイクといえば夜間走行中に、後から追い上げてきてしばらく張り付かれたから、
峠道で２輪には厳しいと思われる速度でコーナーに進入したら、案の定付いてきたけど
次の瞬間「ガシャン!!」という音と共にズッコケてたｗそんな気持ちのいい元日でした 張り付かれて嫌な気分になったんだろ
公道なんだから煽り運転じゃね？
そりゃザマァって思うわな タイトだったり短い距離で切り返しが必要なコーナー以外はバイクが速いから煽られてたんだろうなw というか
引き離せるつもりでがんばったけど余裕で後ろに着かれちゃったから嫌がらせしたという事 いや煽り運転はダメよ
公道だから
昔とは違って映像残るわけだから
証拠突きつけられても認めない国の人間じゃないだろ？ つか、自分の腕で曲がれない速度で入った奴が悪い。
以上、終了。 事故通報はしてあげるべきでしょ。
向こうは楽しく一緒に走ってるつもりだったかも知れないしね。 >>46
バイク「オラオラ、ジャマだはよ行けや！」
っていう状況じゃね？
知らんけど
まあ通報はしてやった方がいいかもね
見てないからなんとも言えんが ネタ主は事故を確認して走り去ったそうだけど
救護義務を放棄して 事故で当事者同士なら応急救護義務が発生するかもしれないけどましてや後続の自爆だったら放置でも法的には問題ないよモラルの問題 ついでに言っておくとお前のせいで事故ったとか因縁つけられる場合があるから触らぬ神に祟りなし >>35
昔は2stエンジン積んだバイクってのがあったんスよ バイクどころか360時代の軽は殆ど2サイクルだったらしい…550だとジムニーだけあったみたいな なんか
インプ乗ってるやつって 発達障害かなんらかの精神疾患抱えてるやつばっかりに見えてならない >>50
それな
良かれと思って助けたらトンでも展開はありうる >>53
そんな風に思えるなら精神科受信してみたら？ >>54
病人や怪我人がいて近づいて救護しようとしたらナイフで刺されたとかよくはないけど事例はあるみたいよね。
事故って困ってる人を助けたら恩を仇で返されたとか良く聞くし無駄なトラブルを避けたかったら関わらないだからね。 オマエに救護する能力がないだけだろ？
知識と技術が無くてビビッちゃう >>57
全部読んだ上でその認識なら勝手にすればいいだろw >>51
そうなんスよ。
だからわざわざ4ストロークエンジンと書いたんスよ。
因みに2ストエンジンは、エンジンオイルとトランスミッションオイルは別々。 >>59
ちなむもなにも
ギヤオイルがエンジンオイル指定ってのは最初っから2st車の話っすよ・・・ そいえばHKSのフロントパイプ入れた頃からビビりが凄いんだけどタービンの遮熱板は皆どうしてる？ 遮熱板は、正直面倒くさくない範囲だけ取り付けたが
ビビリ音は特に聞こえない 皆さん夏タイヤのホイールどんなサイズ履いてますか？
今冬タイヤしかなくて、夏タイヤ用を探してるんだけど
車も古いし新品買うのもとか思いつつも欲しいサイズもないし
個人的には7.5Jの+50～48を入れようかと思ってるんだけど… バッテリー
パナソニックのカオスを愛用してきて６年経って弱ってきたので交換した
今までの車歴だと通常３年でバッテリーはダメになってきたところ、６年も保ったこと自体すごいことなのだけど
で、新しいのもカオスなのだけど
定番の１サイズ落としたら、今冬半月でこの新品バッテリーが上がっちゃった
こんな事あるんだろうか
乗る機会が無く半月エンジンを掛けなかったのが主原因だろうけど 通販で購入した車のバッテリーのクレームがそう簡単にできると思ってるのかね パナカオスはクランキング時に立ち上がりの電力が弱くクランキングできない事象報告がネット通販のレビューに散見されるね
新品でインパネやラジオなどは点くけどクランキグできないという 1サイズ落としたと書いてあるから
D型からB型にしてたらバッテリー上がる可能性あるな 軽量化に踊らされて容量の小さいのにしたら
次の週末上がったんですぐ元に戻したわ
電源は重くても容量のでかいのに限る スペCだけど
もう四年バッテリー持ってる
たまにしか乗らない人はすぐ使い物にならなくなるかもね 良く読むと交換して半月で上がった。と書いてあるけど半月乗らなかったとも書いてある。
つまり交換して乗ってない。
セキュリティー付いてたら一発で上がるな。 >>68
7.5Jのオフセット38だったか履いてる
平座ナットの面倒くさいやつ
>>78
落とすのはスペーサーあるから楽
ageるのは面倒（端子交換しなきゃならんので） ggaだけど足回りのリフレッシュだとやっぱり純正しかない？ 新車時の状態に戻すってんなら純正品しかないだろ
新品社外品入れてリフレッシュってのもアリだと思うけど 車高調入れると楽しいゾ
しっかりセットすればアンダーしか出ないGGAが超良い感じ曲がってく 車高調入れたら乗り心地は覚悟が必要
俺は直巻き車高調が我慢できずにオーリンズ純正形状にしたがそれでも我慢できずに純正に戻した
普段走るところがガタガタ道が多いってのもあったけどな ツインスプリングにすると、しっかり感を損なわずに乗り心地がよくなるよ
自分も車高調や純正形状ダンパーを何本も試したが、シングルスプリングでレート下げると腰くだけになるし
減衰力落としてもふあふあになるだけ
そこでツインにしたら、しなやかで腰のある足になって、不快な突き上げもなくなった
純正足だと突き上げがあるから今一だよね 車高調は寿命が短すぎる
ちょっと前にも話題になったけど、KYBの安いのでいいでしょ古い車なんだし マジかよ
でもGDBの話なんてしてなくね？
GDA用はまだあるし、GDA用ってGGAに付くんじゃなかったけか うん、ggaの話。
町乗りだから純正にしようかと思ったけど
車高調だとどこかオススメのメーカーありますか？ GDB以外はほとんど売れずに売れ残ってるッて事だな
長期在庫品だからシール等々品質が心配 DG5とかいいみたいだけど、ツインスプリングにするならバネで支えるから、安い車高調でも構わないよ
シングルスプリングはダンパーで乗り味が決まるが、ツインの場合はバネで乗り味が決まる
スポーツ走行する場合はオーリンズも激弱というから、ツインで支えてしまえばダンパー寿命短いのでも
あまり関係ない 純正ホイルのスタッドレスを履き替えたら二本エアぬけ
エアバルブ逝ってましたww
良く考えたら10年以上換えてなかったよ。
お前らもちゃんと交換しとけよ。 GDBをベースに作ってるんだからGDB用のブラケットが無くなった時点でGDAのも然りでワゴン用も無くなっとるわwww >お前らもちゃんと
すまん みんな君みたいにズボラとは限らんよ 3年くらい常温の部屋で在庫してたバルブ（アストロ＠中華）使ったら
1年持たずに裂けたことがあった
やっぱバルブはパシフィックの新品に限るわ・・・ バルブ10年変えてないって事はタイヤも変えてないんだろうけど
10年物のスタッドレスとか使い物にならないでしょw 夏タイヤ履いてるほうがマシなレベル
コントロール不能、バーストさせて人轢き殺す前にさっさと車売れよ ぶったけ10年ものスタッドレスでも陽に当たってなけりゃ法定速度内なら普通に使えるんだよなぁ
もちろん 新品のほうがいいけど ブロック状になってるだけ、流石に夏タイヤよりはスタッドレスのほうがマシ
でも乾いた路面で走ったら死にそう オマエ達の車歴が10年未満の未熟者なのはよく分かったｗ
知りようもないよな こういう捨て台詞吐いてマウント取る奴 何もわかってない定期 期待を裏切って悪いがスタットレスタイヤは3～4年ぐらいで交換してるぞ。
自分で組んだ時にビートがバルブ内側にぶつかって堅くなったゴムにヒビが入ったと思う。
バルブ引っ張り出す工具持って無かったから今まで交換しなかったの。 ビードがバルブに当たる事は考えられないと言い切れる
よしんば当たったとしても、そのせいでヒビは絶対入らんよ 突っ込みどころが多過ぎる...
型落ちのスバルに乗ってる奴なんてこんなやつばっかなの？ GDAですがキー抜いてもオドメーターついたままなのでしょうか? バッテリーの軽量化定番の1サイズダウン
パナソニック カオス N-60B19L/C6
交換後しばらくするとセルが回らなくなる
寒さに負けたようだ
同様の件を良く見るけど
そもそも1サイズダウンと言っても
パナソニック カオス N-60B19L/C6
を標準としてる車だってあるのではないのかな？ 114です
誠にお手数ですがどなたか教えてください
よろしくお願いいたします 今朝エンジンのかかりが非常に悪かった
バッテリー上がりそうになったわ
プラグ辺りが原因かな？ >>117
参考になりました
>>118
当方のは故障なのかな サンバーとかやっぱクソだな
うちにあるトリップメーターすらないサンバーがやっぱ最高だわ バッテリー死亡でエンジンかからず
だが
緊急用に買って積んで置いたモバイルバッテリータイプの起動バッテリーをつないだら何とかかかった
モバイルバッテリーなので普通にスマホにも使えるし小さいし
買っておいて良かった
というか
小型化
パナソニック カオス N-60B19L/C6
は辞めておけと 古河のエクノは二年使ってるけど問題無し
冬場は大体－10℃くらいになるけど 42B20でいける
キャパシタ内蔵のおかげかな？ >>127
それも一ヶ月放置とかだと危ないよ
頻繁に載ってる状況だとサイズダウンも平気っぽい ユアサの投げ売り2980円の40B19だか38Bだか使って数年だが
月1でもまだ始動するぞ
でもセルは重い 一ヶ月放置って そらバッテリーによくないやろ
ってかよく耐えられるな
週末に乗らないと気が収まらないんだが モバイルバッテリータイプのジャンプスターター欲しいと思うけど、発火が怖い。 コンマ何秒とか争ってないならトラブルの元になる可能性があるだろ まあそんなのよりガス欠寸前まで給油しない事の方が
よっぽどトラブルの元になるんだけどね ヘッドライトもう汚すぎるから安い社外品でもつけようかと思ったけど涙目はイカリングしかないな
イカリング昔は好きだったけど流石に今は微妙
純正高すぎる ピカールで磨いて、コンパウンドで仕上げてバリアスコートしておけばきれいになるし再黄ばみもマシになるぞ 内側から細かいヒビとか入ってるからもう外磨いてもダメだわ
どっか交換部品出してくれたらいいのにな GC8はやたら分厚いガラスだったから気にせず済んだのに…って思いながら2年に1回程度のペースでピカールで磨く日々ですな シルビアとかスカイラインは社外のリペアキット出てるね
結構需要はありそうな気がするんだけど ワイ鷹目乗り。現行風（コの字ポジションライト）社外ヘッドライト導入。
気分は現行車種 社外ヘッドライトって光量不足とかになったりしないの？ 涙目の社外の奴はプロジェクターみたいだしハロゲンだと暗いだろうなー ワイ ハロゲンなんやけどこれ着けられるんやろか... >>155
ワインはハロゲンやけど、HIDのバラストやら準備して配線変えて繋いだで。
ちなハロゲン用のもある模様 >>160
純正がH7のプロジェクターなんやけど まあまあなLED突っ込んでも劇的に暗くてトラウマなってるンゴ...
このコの字オシャンティライチやったら明るいんやろか... >>162
ハロゲンと光源に多少なりともズレがあるからね、LEDは。
それさえ合えば、安物でもいけるんだが。 今まで一回も変えたことないんだけどバワステフルードって変えた方がいいの？ あれのレンズだけ移植出来ないのだろうか
high側の丸みは無いけど 暖かくなったらセル異音もしなくなった。けど、アクセル煽るとニャーって
いう音がするな。もちろん猫は居ないんだけど。色々寿命かな15年目だもんな。 エアコンベルトテンションプーリーだといずれ破損する
補器類周りを巻き込んで被害広げる前に交換
定番故障箇所だ バワステにクーラントかブレーキフルードを入れればええんか？ クーラントはPG増量タイプがええで
あれいれるとパワステAEON無くなるで >>169
それやってどの位でブッ壊れるか報告頼む 現行インプをあっさり抜き去ったシビックＲ
直噴ターボの電動ウエストゲートなんだってね
そりゃ抜かれるかという手法
というか
インプの足踏み感にがっかりだよ
ＧＤＢ時代と何ら変わるところナシ
むしろ身軽で剛性も充分なGDB-Eあたりの方が気持ち良さもありベストバランスという アタッカーマシンを見れば明らかでしょ
CTエボを筆頭に00年中盤の車が首位で35Rとか悲惨すぎるw
素体は悪くないはずだけどなんせこの車に限らず富士重工業の水平対向エンジンは耐久性の問題で500馬力が精々で
強いダウンフォースを掛けすぎるとストレートの伸びが無いから本気でやるにはちょっ役不足かな
EJ25をベースにマージン一切無しで弄るなら700～800馬力まで行けるみたいだが日本だとノウハウ無いから厳しいんでょ 回そうと思えば回るけどブロック剛性が足らないからピストンとか強化したところで 常用600以上だとすぐにガタがくる >>174
回らないけど排気量を生かしてデカいタービンでブーストガンガンのマージンなしだってさ
だからこそ日本のチューナーが誰も手を出さないでEJ20をベースにしてギリギリ耐えられる500馬力までに押さえてる感じだね パワーを出すにはEJ20は向いてないからね
そもそもスバルのエンジンなんてタービン付けないと本当しょぼいし
4G63の方がいい 同じアルミエンジンのSR20DETの方が耐久性あるしなぁ…。 まるで現行インプSTIから無駄をそぎ落としたモノがＧＤＢのような
ＧＤＢにしかない魅力の方が多い 速い車欲しかったら コスト面でも手軽さでも中古の35買っていじったほうがいいかもね >>168
ご指摘ありがと、ディーラーで修理するわ。
定番箇所とは思わなかった。 外したプーリーを手で回すと
カラカラ言ったりゴリゴリ言ったりして笑える（笑えない） あのプーリーはノーメンテが前提だけど
定期的にグリスアップすると壊れないとかできないのかな
同じベルト上のオルタのベアリングなんて大丈夫なのだろうか これから涙目GDBに乗りたいなぁと割とマジで思ってるんだけど、古い車だし、買ったらここ交換しとけってとこあるかい？ ポンプ類は、タイミングベルトにあわせて交換した方がよろし。
どちらもエンジン下ろすので、手間が省ける。 ちなみにラジエターはF型用の純正がおすすめ
ブリッツとかのは冷えが悪いので注意 セルモーター
クラッチ
各種マウント
ブレーキキャリパー はて
>>187はまだ買ってないし・・・
GDインプそのものがゴミって意味なら
そんなスレにいる>>194もゴミだし・・・ 涙目GDBの件もそうだけどBLITZのラジエーターも検討の段階で買ってはいないから194のレスは誰に向けてなんだろうねw >>188-192
たくさんレス頂けて嬉しい
ありがとう
ついでに北関東か東北あたりでECU書き換えしてくれるショップあったら教えて欲しい タービンうらやましい(笑)！
何をチョイスされたんですか？ 元々オイル上がり傾向のあるGC8でタービン軸受もダメになってきた時に
山でぶん回したら往復6キロのコースで1リットルオイル減ってたことあった
そんでもホムセンで買ったオイル足しながら走るクソバカだった
(全く関係ない内容すまん >>191
よくTRUST、BLITZの安物アルミラジエーターは冷えないとか悪いと言われるが何が他のアルミラジエーターと何が違うの？内部の構造なのかアルミの材質なのか…
と思う自分はKOYOのアルミ使ってるけど、ガチの人からしたらKOYOも駄目なんかな…？ >>205
アルミは風当てないと冷えないから街乗りだと純正以下の性能になる
あと作りが悪いやつは漏れる 純正もアルミなんですが...
というか社外品の大概がコア厚すぎて風の抜け悪いんだよね
分厚けりゃいいってもんじゃない >>207
回答ありがとうございます。
オールアルミだとしても割れることがあるんですね。
材質は社外も純正もアルミだけど、アルミ素材の品質が違うのかもしれないですね。
社外ラジエーターは分厚いからというのも、有名メーカーの社外品も安物も厚さはだいたい同じだからな…
ラジエーターの性能は、素材の品質と加工精度、内部水路の構成によって決まるって事かな 純正10万
社外2万～？
そりゃ冷えないのはしかたねーべって差
（トラストやブリッツのがいくらかはしらん） GGAの純正ラジエターペラッペラだけど意外と優秀よ
去年の35℃の中で渋滞にはまっても90℃超えなかったし お漏らし発症してブリッツに変えたが、街乗りで90℃なんて普通に超える。
ただ、純正の時も超えてたと思う。 ブリッツでおすすめできる部品が何一つない件
なんかある？ エアクリーナーはブリッツだな
HKSはスポンジだしアペックスは本体ごと交換だし
ノーマル車には純正の方が良いけどね BLITZ、TRUSTのラジエーターにする気は無く、タバタやDRLなどのラジエーターは高いからKOYOのラジエーターにするつもり
GDB F型純正ラジエーターが最も優秀だと聞いたことがあるけど、他の年式の純正品とどう違うのか説明してるのも見たことないな エアコンコアも付けたままでラジエター性能もないだろ
この程度のレベルでしょ？ エアクリだけはブリッツてのはわかる
HKSなんて全部いらんけどなw >>220
GDB-FG用の純正ラジエーターをGr.Nで使ってたね。 鍵が壊れたんですがディーラーで直すしかないですか？ ブリッツうっせぇーなケツにプリッツ突っ込むぞゴルァ うちのもそろそろラジエターやばいかなーと思いながらてきごう検索すると
おおむねスペC不可だのみっそんくーらー不可だの書いてあるが
スペC可ってのがないのが謎 >>234
自分のもスペックCだから全く同じ状況
MTクーラー付きなのは、SYMS(廃盤？)、TPS design、TABATA(HP無し、倒産？)、DRLがあったはず。
残り2社は高価だから、KOYOのラジエーターと社外オイルクーラーでMTオイルクーラーとして使おうと思ってる >>224
ということは、F.G型でラジエーターの何かが変わったのかな？
全部カルソニック製だったと思うんだけどな >>237
GR/GVでコストダウンしてしょぼいラジエターになっただけ インタークーラーウォータースプレー使うと一般道でも速くなるんだな。びっくりした。 大して変わらない気がする
オート状態にして120以上で走ると
負圧範囲のアクセルでもすぐなくなるし
無くなったことに気づかず踏み込んでも
飛ばす前に給水してたのと体感では変わらなかった
それよりも無駄な重量増えるだけだから入れない方がいい あれは本来の目的としては
インマニに吹く用だと思うんだよね インタークーラーに掛けるよりもラジエーターにかけた方が絶対いいよなw >>244
インタークーラーにかける方がいいに決まってんだろ 俺なんてもう何年も前の水のままだからフタ開けたら臭いかもしれん 水なんか一度も出したことない
というかボタン押しても出ない 普通に使うならそれでいいよ
出なくても普通に走るから君はそれでいいよ >>252
オレンジ色に点滅したままになってて
忘れた頃にタンクを見てみると満タンだったはずなのに空になってるって感じ 入れっぱなしにしてたらシートにカビ生えたなぁ
2名乗車にしちゃったからカビは平気だけどちゃぷちゃぷうるさいから普段は抜いてるわw >>253
メーターパネルに見慣れぬ警告灯が点くから焦るわ。 俺のE型スペCは最近ウインカー出してレバー戻ってきたときメーター照度レベルの表示出るようになったw
レバーのダイヤル接点が調子悪いらしいw 私のGGA、リアワイパーが動かんのだがレバーの接点でもいかれてるのかな？ GDBのエンジンで何馬力位まで耐えれるもんですか？ 定番の吸排気のみ交換で自前ECU書き換え
380PS 50㎏
これでもエンジンオイルの劣化がノーマルと比べものにならないほど激しいし
クラッチも滑るのでこれ以上はムリできない感じ D型かE型乗りたいんだけどどっちも16インチのホイールは履けない感じ？ 係数掛けてだったら実質350psってところか
旧排気を変えるだけで300psは堅いけど >>262
非ブレンボのスペックC16インチだったら行ける リアワイパーで思い出したけど.錆び酷いからセダンのをレガシィの樹脂リアワイパーに替えたいんだけど、涙目セダンので良いんだっけ？ ショックの圧力が抜けて乗り心地が悪い
14マンキロ超えたから当たり前かw
リフレッシュじゃー 前回8マンキロでタイベル交換したから
タイベル、ウォポン、テンショナーも交換じゃー >>268
8万キロ使ったタイミングベルトはどのようになってた？
まだまだ行ける感じ？ >>264
サンキュー
スペCならDでもEでも16入るのかい？
あと2003Vリミテッドは無理？
WRリミテッド2004はスペCベースらしいけどいけるんだろうか
質問ばかりで申し訳ないけど何分まだ乗ってないので・・・ >>270
SUBARUって書いてあるキャリパーなら16インチでも入る
今や18インチが主流でタイヤの値段も安いのに無理に16インチに拘る必要性が…。 GDBはブレンボなので16は付かないと思っておいて良い ブレンボと言えば
もう10年以上乗りっぱなしだけどさすがにブレンボはOHした方が良いよな
機能してる方が奇跡的 たいして性能良くないのにシールだけは一丁前な値段するのがな 嫌気さして社外キャリパーにしたよ
こんな名前だけヨーロッパかぶれですぐパカパカ開くはシールクソ高えはで良いとこは色がキモいってだけのちんぽキャリパー ランエボのシールを使うとたいした値段じゃなかったのでは >>272
サンキュー
今使ってるアルミが何かの純正オプションのBBSなんだけど、自分でリペアして塗装して使ってるから愛着あるんだよね
みんなのレス見る限りブレンボは評判悪いみたいだし・・・ エボはイタリア本国のブレンボだけど、インプは何故か日本製のキャリパーにブレンボの文字書いてあるだけだからなぁ。 GDBのブレンボは住友金属がライセンス生産したなんちゃってブレンボだから、本物には遠く及ばない。
新井選手の(多分)2003年PCWRC展示車がノーマルキャリパーだったので、驚いた記憶がある。
ゴールドの塗装が焼けて焦げ茶色に変色していたので、二度驚いたw ランエボ以外は住友電工ブレンボですよ。
ランエボは当初、GTOで採用したAPレーシングに話を持っていったら量産体制が無いから無理となってイタリアのブレンボになったみたいです。 ↑この時期の日本の車のブレンボキャリパー搭載車の話です。今はシビックとかイタリア製みたいですが ランエボも塗装は焼けるしむしろまだGDのほうが原色に近い
ランエボは赤からとんでもなく汚い色になる
R32のブレンボだって住友製
そもそも大体R35以前の日本車のブレンボは大して容量が大きくないので、ちょっとチューニングして攻めるとどれも焼けたり開いたりトラブルは頻発する 他にもヤマンボ、スズンボあるよな。
あれって鋳造鍛造の違いが性能に出てんの？ ヤマンボってブレンボに設計依頼してライセンスもらって生産は日本の住友がやってたとか聞いたことあるけど実際どうだったんだろうね？ 要するにWRリミテッド2004を買っとけばいいってこと？ >>289
ヤマンボは分からないけど、2輪のブレンボはフジコーポレーションで作ってるよ。 >>291
知名度としてはタイヤ屋のほうが圧倒的に有名だよなそこ >>290
GDAを買えばいいって事
GDBのWRリミテッドはブレンボ 自分自身の妥協の結果GDAにするならまだしも他人に薦めるのは感心しない ベース車として弄っていく前提だったらGDAでもいいんじゃないかな
公認が必要だけど駆動系をGDB化とか出来ちゃうし
圧縮比が高いEJ205でスカスカの207より扱いやすいってのもあるし GDBの純正ブレンボはゴミって流れだろ?
ってか、今さらだけどDかE型って言ってるけどPCD違うから流用できないよなw
16インチのBBSが100だったらD型で付くけどE型ではPCDが合わないで入らないし 16インチにしたいならGDAがいいよ←？？？？？？？？？？？
小さい靴が履きたいからって足を切断するのかお前は ブレンボ話の流れを死んだ魚の目をしながら読むGDB-Bの俺
PDC、PDCが全部悪いんだ（←話を全く理解してない） ホイールで車決めるくらいなら他の車乗ったほうがいい 前向きに言うとGDAのほうが街乗りはラク
普通に良い車
でもGDAだからね WRリミテッド2004のGDBは17インチ仕様ベースだからブレンボ付いてます。もう16インチ仕様のGDBスペックCって市場に出てこないのでは？ABS無いしDCCDはマニュアルのみだけど凄くいいと思います。
ブレンボ仕様でも16インチのスバルキャリパーを積み替えれば15インチのホイールも履けますよ～
ヤフオクとかでGDAのキャリパーとか買ってきてOHすればOK。
ブレンボとスバルキャリパーでキャリパー固定ボルトのピッチが違うからボルトもセットで用意する必要あり。
ローターはスペC16インチ仕様（PCD114.3）用がアフターパーツであるからまだ買えますよー >>298
DかEでGDBだとPCD変わるんですがそれは… やっぱFがいいよなー、形が好きならEでもいいけど。 せっかくGDAGDBに乗っていて、節約よりも遊びの要素が強い車に乗っている
だったら遊ばないとなぁ
PCDが気になるなら114.3にしてしまえばいい
べつに当面は新品じゃなくてもいいんじゃないの？ハブその他
ヤフオクでゴロゴロしていたけど随分と減った
やるなら今のうち。むしろちょっと遅い 机上の空論振りかざしても何ら役に立ちません
そういうのを妄想と言います >>269
全然キレイだったけどラジエーター交換のついでに全部替えてしまいました。
ラジエーターも10万キロまでには替えたほうがいいと言われたので。 >>304
×PDC
〇PDCA
研修でやったろ（えー HKSのメタルキャタライザー入れてブーストどれぐらい上がるもんなんですかね？
車両は、F型でエアクリ純正形状、マフラーはハイパワースペックR、ECUはノーマルです >>318
同じ構成で吸気ノーマルG型
結論
ブースト圧は変わらない
理由
ECUがノーマルだから
排圧低くなって上が使えるようになっても、
ECUがその部分を使おうとしなければ何も変わらんよ HKS（に限らんが）のキャタは、ブースト掛かり始めるのがだいぶ早くなって楽しくなる
ということにバッフル入れて気づいた C型だけどメタキャタ入れても変わらんよ
逆に抜け良くなるから気持ちブースト掛かるの遅くなった気はする >>321
まさか出口は純正のままとかいうコントじゃないよな？
驚くほど変わるだろキャタライザー交換は 触媒は分からないけどそれ以降がちょっと変わるだけでEVCで設定してる以上に掛かるんだが…。 マフラーより先に、まずキャタライザー交換した方が良いと聞いたが？ 最大ブースト圧は変わらないよ
立ち上がりは早くなる 個体によりオーバーシュートしてる時のブースト圧が高くなるんじゃない？ 高くならないように制御するのがECUの学習
ECUノーマルだとパーツ変えるほどにローパワーになる
リセット直後パワー感あるのはそういうこと >>322
フロントHKS
センター純正
リア直管 一時排圧は減ってもセンターで絞られてりゃ 結局詰まってるのに変わりないな...
ブースト0.5そこそこしか踏まないなら関係ない話だけど センター純正でリア直管とかうるさく下品になるわ下のトルク無くなるくせに上は伸びないわでデメリットしかないじゃん やっぱりオーバーシュートがやばくなるのかな？
0.1ぐらいならいいけどタービン逝くぐらい上がるの？ 1回くらいなら瞬間的な1.8や1.9のブースト圧に耐えられる(キャストピストンになった後期GDB アンコントロールになったブーコンでかかった)
けど慢性的もしくは長時間かかると間違いなく棚落ちする
いいとこオーバーシュート1.6が限界でしょう
アプライドBまではもっと低いところで使う
意外と最大ブースト圧に目が行きがちだけどどの回転でかかるかにもよって実際の負荷は異なる
例えば7000回転で純正タービンでノーマルMAPで1.6はリスクしかないが4500で瞬間的なものなら許容範囲内 街中走ってるだけで油温が100度超える。これからの季節不安だ。 120℃以上でずっと走るとピストン減るから気をつけてね
街乗りならGr.4以上の固いオイル入れときゃ何も消耗しないから大丈夫
余裕あるならオイルクーラーをちゃんとした店でつけてもらおう 最近からfsw走りはじめて
よく冷えるのは良いんだけど、
エンジンの全開率が高くて(しかも高回転多い)
なんだかんだでエンジンに優しいのはミニサーキットなのかなぁ？
ブローしたことないから分からんのだけども サーキット走るんだったらラジエターコアくらい外せ
冷却云々の話はそれからだ ラジエター外して何で冷やすつもりなんですかね(困惑 I/Cを前置きにしてるやつはもっと冷却効率が悪くなってんだよなw ただ、エアコンコア外して直ラジエターにしてもあまり変わらないと言う話しも聞くんだけど
せめて、エアコンコアのフィンを切って半分くらい減らして風通すと効果ありそうだけどどうだろう
サーキット走行するならこれくらいしてからにして欲しい まさかそこまで言っておいて運転席以外の余分な内装残したまんまサーキットアタックなんて事してないよな？ とりあえず変換効率良いクーラントにするだけで充分じゃない？
F型だけど真夏でもミニサーキット90℃くらいで周回できたよ
油温のほうがきつい 336ですが
338さん、
おたくのタイムは？
サーキットも含めて教えてください。
ちなみに自分はfsw2分1秒程度です。 >>346
グランツーリスモしかやったことないの文面からわかるだろ。
スポーツカーに憧れる免許の無い学生だろ 一番エンジンにきついのは最高速アタックみたいな高いギアでずーっとブーストが高回転でかかってるような状況じゃないかな
だからFSWのほうが風は当たって温度は低いけど負荷がかかってる時間は長いから厳しいかもね
もちろん適切にメンテされて変ないじり方されてなきゃEJはそうそう壊れないと思うけど 自力でセルモーター交換に挑んだのですが地面側のボルトが緩まなくて行き詰まりました・・・
インパクトでもダメだったのですが交換された方はどうやって緩めましたか？ >>349
そこのネジに限った事ではないが、WAKO'Sのラスペネ吹きかける、ソケットとエクステ組み合わせてハンマーにて打撃与えるを繰り返す
あとは日々善行を積み重ね、祈ってから緩めればいいと思うよ とりあえずホムセンでバーナー買ってきて炙ってみよう
ついでに単管買ってきて、超ロングエクステンションとして使ってみよう
（下潜った状態で使える気はしないが） >>349
覚えてないけど取りあえず
556の浸透待ち
より力のあるインパクト
消火器準備でバーナーであぶる
フリーズルブ
https://www.kure.com/product/detail.php?item_id=236
ディーラー持ってく。
基本的にはこんな感じじゃないか？ ていうか
もしかして「インパクト」って100N・mくらいのインパクトドライバーとかだったりして・・・ みなさんありがとうございます
ラスペネで一晩浸けてもダメでしたwwバーナーは怖いのでフリーズルブ買いにホムセン行きます
ちなみにインパクトはスペック上180Nあるそうです ボックスレンチにエクステかまして手で回すのがオススメ 涙目のヘッドライト内側が汚れてるんだけどこれどうやって磨いたらええんや >>359
ありがとう、難しそうじゃのぅ
休みの日にでもやってみるわ！ 発進するときにフロントがバキバキいうようになった
何が起こっているのやらら 12万キロのGDBだけど
来月鈴鹿走ることになった。
エンジン大丈夫かな？笑 俺が15万km越えたGDBGでツインリンクもてぎを走れているから大丈夫だろう。
何の根拠もないけど。 >>365
とりあえずインジェクター外して清掃してみたら？
機械的なヘタリによるブローより燃料系の方がブローしやすいと思う。 サーキット 走行 メンテナンス で色々出てくるから一読しとくと良いかもね メンテはこれとばかりに気を使ってるから
大丈夫だと思うけど、棚落ちが心配なのよ
全開率高いし、ずっとブーストかけててノッキングしないかと笑 燃料多めのオイルも多めがいいって聞くけど実際はどうなんだろうね 純正ECUで純正ブーストコントロールだったらまず棚落ちしない
質が悪いハイオク入っててもノックコントロールが入るだろ
毎日暴走してたなら別だが
オイルは入れ過ぎでもそうでなくても分離器つけてるかオイルパンに加工してなけりゃ横Gでオイルがヘッドに集まるからどうしたって減る >>372
オイル多めは言われたこと無いけど燃料はサーキット走行でガソリン一気に食うから自走して帰るなら念の為携行缶持ってくと良いって言われたことはある バッフルプレートなど対策されてないC型以前のものだと偏りが起きるからオイルゲージの真ん中より上目に入れた方がいいって聞いてたけどブローバイガスが増えるだけで無意味なのかな ヘッドに集まったオイルはカムシャフトで叩かれ細かくなったブローバイとしてインテークに戻ってくる
キャッチタンクをつけていれば交換したばかりの綺麗なオイルが溜まっている
これはオイルパン形状よりもエンジンの形の問題と言っていい
気づかないで走って油量不足からくる空吸いでブローもありえるが
エンジン燃焼室にカーボンが蓄積し、それがゴミとなってエンジンを痛める原因にもなる >>372>>375
燃料多めのオイルも多めが良いって話はGC8の頃ラリーではコースが悪路の上に急な上りや下りもあり
バウンシングなどで油面が暴れオイルポンプや燃料ポンプにエアが噛んでエンジンブローが多発してたが
ナンバー付き競技車両の為基本的にノーマルでなければならないレギュレーションなので
オイルやガソリンを多めにして対策してた。
GDBになってオイルポンプ強化やオイルライン改良、バッフル板、旋回チャンバー装着など対策されているが
ラリーやジムカーナではGDBでも高回転まで回してオイル流量が一気に増えると
オイルラインが左右に長い水平対向の為オイルパンの油面が下がりエアが噛むトラブルが起きるので
油温対策にもなる為オイルゲージのHiより0.5リットル多め入れて対策していたので
サーキットでも多めが良いと思うよ。 STiの黒いリップスポイラーほしい
いつ廃盤になるか怖いわ >>377
要約するとガスもオイルも多めがいいってことね GGAのF型なんだけど横から見るとリアバンパー下が尻上がりというか斜線で上に伸びてるからすごいリアだけ車高が高いように見える
下全体を覆うようなスカートはあまり好みじゃないから社外バンパーデビューしかないのか・・・ >>377
こうやって解説してくれるのすごく参考になります
ありがとう >>375
オイルゲージの半分より下にする意味ってなんかあんの？ オイル4.7リッター
ガス満タンで鈴鹿行くようにします！ エキマニの割れと車両火災が嫌だからタービンサポートにだけバンテージ巻いてエキマニはそのままで周りのハーネスに遮熱処理しようと思うんだけどこれだとタービンサポートとエキマニの温度差で排気漏れとかクラックとか入るかな？
素材はSUS304 エキマニは社外品はアンダーカバー取ってないとサーキット走った時高確率で割れるよ あとどのコースをどの程度のペースで走るかわからないけどオイル多目に入れてると一緒に燃えてカーボンが溶け込んでピストンとかにダメージ行くからほどほどにね
1枠走ったらオイルが回った状態で半分入ってればいい ちなみにdccdてAUTO以外で走ってたら壊れる？
ロックで固定したいんだけども >>386
レイルとかの社外アンダーカバーでも割れる？ 割れない、なんて誰も言えないだろ。
熱をこもらせるよりは割れにくいかな、とは言えるかもしれないけど。
アンダーカバー無くても割れるものは割れる。
レイル製みたいな空気引き抜く形のアンダーカバーで割れたら諦めるくらいの気持ちでいないと。 DCCDはロックかフリー以外だとコーナー攻める度に常に半クラ状態になるので故障の原因になりやすい
ロックならロックで走ったほうがいい
ロックだと負荷がかかりそうに思うがそんなにヤワな車じゃない
元々締結力はGC8から下げられているので耐久性も高い
ちなみにAUTOも常にフリーでたまにロックしかしていない >>ちなみにAUTOも常にフリーでたまにロックしかしていない
違います。 >>元々締結力はGC8から下げられているので耐久性も高い
違います。 >>392
Lockにしててもアクセルオフ時等には締結が最弱になるけどね >>388
駐車場でロックにしたこととか一度もないんか？ タイヤ一本だけパンクとかで交換した場合
前後で回転差ができるのだけど
センターデフどうなると思う？
油温？見てるのか、セーフモード発動でフリーになるよ
逆にロックができなくなる 誰もパンクもしてなけりゃタイヤも一本だけ交換もしてないのに何いってんだこのキチガイ 。はキチガイがかみついてくるから使えないけど
、は使うだろ常識的に考えてｗ 114.3化ってe型以降のハブナックルとそれに合わせたブラケットと114.3のローターがあればok? リアに関してはラテラルリンクロッドを変える必要があったはず 違うつってるけどどう違うのか詳しく解説よろ
よく知りたい 運転席シートと助手席シートを入れ替えたいのだけど
シート側のレール土台を交換して出来ないのかな？
まだばらしてみたこと無いのだけど左右で何が違う？ 鈴鹿行ってきた。
2分35秒だった。
楽しいのはゲームだけで現実は怖い。
ポルシェ、GTR多すぎ。
身の丈に合わないなと思った。
庶民はクルクル回るミニサーキットの方が良いかな。
ラリーカーにF1コースは似合わない。(と、言い訳) でもインプってニュル旧コースでタイムアタックやってた（過去形）じゃん おーいDCCDについて違いますつってた奴早く解説してくれ～
気になって夜も5時間くらいしか眠れん センターデフインジケータを付け、どのようにDCCDが作動してるか確認しろ
話しはそれからだ な
インパネのインジケータとDCCDからの生データで違うの知らない奴多そう 昔からバッテリー小型に換装で軽量化は定番技だけど
とても実用には耐えないよね
すぐに上がっちゃう １年半前に購入したカオスの60Bだけど、２カ月ぶりにセル回したら１発でかかったん
かなり弱弱しかったがｗ数年間こんな感じだけど自然放電で上がった事は無いな
ちな関東住まい
電装品は1DINオーディオとレー探くらいだから暗電流が少ないのが効いてると自己分析
ナビや追加メーター多数、ウーハー・ツイーターフル装備の豪華オーディオ勢＋寒冷地住まいには酷なのかもね パナソニック カオス 60B19
小型軽量化の定番だけど、バッテリー上がりも定番の話だよ。
パナ純正のバッテリーチェックパーツのライフウインク付けてても状態把握できずに上げちゃう。
問題ない状態を示してるのに直後に上がるというたちの悪さ。
当時から有名な話し。 カオスでもあげちゃう人はあげちゃうんだ。人それぞれなんやね～
ライフウィンクは全くあてにならんよね。あれはアクセサリーだわｗ
中古が手元にあるから室内に引き込んでダミーセキュリティーにでもしてみるわｗ 55B19だったっけな、昔のカオスだけど
3年ほど使ったある日、突然セル回転がややゆったりになって
こりゃヤベーな次の日曜に交換だなと思ったら
それから3日目にガソリンスタンドで洗車中に死んだｗ
バイクのMFバッテリーよりひどい死に方だったわ
>>407
どうやら誰も試したことないみたいだなｗ
諦めて社外シートにしりゃしゃんせ >>418
インプについてのこの手の話は例外無いから油断しない方がいいよ
当方、純正相当のカオス９０を6年使って何ともなく、まだ使えるけどさすがに突然死が恐くなり交換。
その際、カオス60にしたんだけど、新品一週間で死んだ。
噂通りだった。
一応積んでおいたモバイルバッテリーの簡易ブースター
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DVSSCG6/
コレが役に立った
弱々しいながらもエンジンスタートすることが出来た
雪山で上げちゃったら命取りだからな カオスのB19使ってるけどオルタを
BPレガシィ用のやつに変えてからは
バッテリー上がりは無くなったな 消費電力が増えてるのにバッテリーだけを大容量化すると
オルタネーターの発電量からバッテリーに充電する分が足らなくなり
常時充電不足の状態で使用している状態になりバッテリーの劣化が促進される
オルタネーターの発電量を強化するか発電量が減る渋滞時に
電装品をOFFにするかしないとバッテリー寿命が短くなるのは当たり前
カオスは他社やパナソニックのスタンダードバッテリーシリーズにはない
大容量化したバッテリーをラインナップして情弱をカモにして販売数を稼いでいるんだろうな
スタンダードバッテリーシリーズにはない大容量のバッテリー使ったら駄目だってことだよ また違いますとか中古野郎って言ってくるアホが現れそうなだなw バッテリーでしょっちゅう伸びるスレだな
飽きないの？ >>422
かなりトンチンカンなツッコミしてるよｗ 話しの流れは小型化→バッテリー上がりだったと思うけど、どのあたりから大容量化になりました？ 確かに間違ってるね大容量化じゃなく小容量化だねｗ
話の流れでスタンダードバッテリーシリーズは40B19までしかないの
にカオスの60B19や55B19使って上がったて言うレスに
>>421がオルタを容量アップしたら上がらなくなったってレスしたから
言いたかったのは小容量化したら60B19よりの40B19の方がバッテリーの充電不足で
上がり気味になりにくくて長持ちするよってこと
セキュリティー付けてると駐車してる時は早く上がるけど >>427
もういいよ
このスレから出て行ってくれ >>422
55Bカオスからスタンドで売ってた一番安い軽用39B19に変えたが
いまのところ5年間ノートラブルだな カオスは他車含めて数回使ってるけど、バッテリー診断で要注意が多い気がする。
やはり無理に容量を増してて充電が追いつかないのか、バッテリーがカスなのか…
寺でバッテリー交換されてからは要注意は言われてないんだよな… くっそ無駄なゴテゴテ電装品がバッテリーには一番の敵なんやなって そりゃそうよ
スマホ充電するだけでガタッと電圧落ちるからな
いらんメーターとか付けないほうがいいに決まってる
カッコいいかもしれんが。 ブースト計とか今は全く見ないな
街乗りには不要だった 三連メーターとか完全無欠に不必要だけど
一生のうち一度は装着したいとずっと思っていたので
個人的には満足です >>436
同意
それでもトラストのマルチインフォメーター付けてるけど トラストのマルチインフォ
フル加速すると電源が落ちる
なんなんだこれ？ 加速が速すぎると相対性理論が崩壊し始めて電子機器類に不具合が生じる。
物理学学んだ奴なら誰だって知ってる GGA G型10万キロ越えて６ヶ月点検に持ってったらタイベルウォーポンプラグ交換を勧められた。
部品代10万、工賃7万…はぁ ＧＤＢのタイミングベルト
純正ノーマルと、STI強化品が出てるけど
この強化品って、レースの過酷な使用による耐久性が高いのだろうけど
長期使用のライフ的耐久力についてはどうなのだろう
そこも強化されてるならSTI製を選ぶけど どちらもゴムやで
長期的は考えん方がええかもな
熱もあるし ライフはノーマルの方が長いと言っていたな。営業の話だからホントかどうかは解らんけどw 海外の800ps仕様にしてあるEJ207でも純正のタイベル使ってるからぶっちゃけ強化品とか要らないんだと思う みんなのGDの走行距離気になる
ちなA型173000km GDA-F 2005 Limited
42,000km GDB-B 95900km
タイミングベルト交換って難しいですか？特殊工具必須ならディーラー出そうと考えています。見ると参考になるページとかあると助かります。DIYレベル(笑)はタービン交換なんとか出来たぐらいです 強化ベルトだと軽量アルミプーリーは削れると聞いた事がある まあアルミだし...
アルミプーリはほんまにええことない >>453
特殊工具無くても
クランクプーリーの18キロぐらいのトルクが緩められて締められる力さえ有れば出来るとは思いますよ
俺は特殊工具無しでやったこと無いですけど
ネットにやり方は転がってると思うのでそれ見てやれば良いかと 久し振りに洗車したら疲労で身動きとれなくなった
もう風呂入らないで寝る
歯も磨かない
疲れた
5年ぶりに洗車
コート剤なしのシャンプー洗車だけなのにクタクタ ミスターミヤギの下 ライトハンド！レフトハンド！ライトハンド！レフトハンド！ライトハンド！レフトハンド！ GGA-E 95000km
皆の走行距離見るとまだまだいけるナ 補修部品の沢山あった今までで15万キロ走るのと、廃盤が増えてくるこれから距離を伸ばすのは全然違うと思うよ GDBに限った話じゃないけどスバルの6速用ミッションのクリアランス調整用部品がまさかの廃盤
丈夫なミッションではあるけど現行車の部品廃盤って意味わかんね >>467
現行の部品は8年間は必ず出るように法律で決められてるんじゃなかった？
GDAの５速ミッションは知らんけど そんな法律はない
いつ廃止しようが逆にいつまでも売ってようがメーカーの勝手
あとこれからの話をしているのにGDBで出ないパーツってあるのって…
ずれてるだろ論点 保安部品は最低何年かの保有は強制だったはず
うろ覚えだが。 GDにVAのノーマルインタークーラーってポン付け行けますか？ GDBの運転席周りでお勧めのスマホホルダーあったら教えて
シンプルできっちり留められるモノ
スマホの脱着が簡単にできるモノ
GDBだとちょっと飛ばすと足が硬くて動力性能もあるから揺れがすごくてすっ飛んでいく ならその無謀運転を改善したらいいんじゃないですかね >>475
スマホホルダーを探しています
>>GDBの運転席周りでお勧めのスマホホルダーあったら教えて
>>シンプルできっちり留められるモノ
>>スマホの脱着が簡単にできるモノ 平成も終わるというに>>475みたいな無能が蔓延ってる スマホとかカップホルダに放り込んで終了だから考えたこともないわ
着けるなら真ん中のエアコン吹き出し口に固定するヤツくらいか
GDBって運転中にスマホを見れるような良い固定位置が無いと思う 充電しながらセンターコンソールBOXにぶち込んでおけばおk >>479
そりゃあガラケー時代の車なんだからしゃーないわな >>474
SmartTapのやつが使い勝手良かった。
センターコンソールのところに3Mの吸盤基台ベースつけてそこに吸盤で固定してる一年間つけたままだけど取れる気配ない。 スマホを挟む部分のベースとアームの接続が三脚ボルト穴で繋がってるモノ無いかな？
それを使って土台は三脚雲台の小さいモノをセンターコンソール時計部分に穴開けてボルト固定して使いたい RAMマウントってのが自由雲台みたいな形しててガッチリ固定できていいよ。
車には使ってないけど、自転車で使ってる。 ドリンクホルダーにスマホホルダー着いてるやつが一番いいかな
勝手に挟むホルダーをダッシュボートに付けてるけどあんまり使わないw 丸目のSTIリミテッドの加速感って涙目鷹目と比べるとやはり遅いの？ >>486
GDAに比べたら差など無い
むしろドロドロ旧ボクサーサウンドなので加速感という意味では上回るかも
DCCDがネックなだけでリア機械式LSDだったりで充分では6MTだし
とはいえGDBの価値は6MTとDCCDだからもったいないという感じも否めないけど
GDAの100倍マシ youtubeでインプレッサ 新旧対決とかで調べるとよくわかる >>487
詳しい解説ありがとう！
特にサーキット走る予定もなく加速感だけ味わえればよかったから安心したよ ちょい質問
GDAのF型乗りなんだけど、ECUってA～G全て流用可能なのかな？
というのも、ECUの書き換えをお願いしたいんだけど、その間からが動かさないのが困るんで代用品を探してるんだが
どうも古い方のしか見当たらないからさ… GDAぶっちゃけいい車だよな
GDBはデカいし重いし下かったるいしでいい事ない >>492
GDBとGDAは大きさ一緒なんですがそれは… 街乗りなら確実にGDAの方がいい
GVBに乗り換えた今でもそう言いきれる 攻めた走りするならGDBの鳴いてダストこびりつくブレンボや忙しい６速とか高い保険料とか諸々も意味あるけどざっくり加速感しかわからないような人ならGDAの方が楽なのは間違いないね >>498
いちいちマウント取ろうとするから嫌われるんだよキモオタ 今時、インプごときでマウントとかないから好きなやつに乗ればいい >>488
ラネボとの比較ではインプをクソミソに言ったり、レースで勝てなかったりし
インプ同士の比較だと新しい方を勝たせる某ベストモーなんとかとかのことかな >>501
実際にランエボ5が出てからは涙目が出るまでインプレッサは遅かったけどねぇ 涙目以降もずっとラネボ＞インプだからねあのえんばん WRCもグループＮもスーパー耐久も涙目Eで常勝時代 エアコンお亡くなりになって部品待ち中
早く治らないかな
機関は絶好調だけど塗装がヤバめ
安く削り出ししてくれるところないかなあ ボンネットダクトの裏側にアルミテープ貼るとダクトだけカピカピになるの防げるぞ >>486
丸目ＧＤＢ ＶＳ 初期涙目ＧＤＢ
https://www.youtube.com/watch?v=3wGkJv-I4AY&;t=294s
これでみるとかなり差がある
あと俺丸目乗っているけどアンダーが強烈 >>508
かなり差があるのな
あとURL最後の294Sは削除で
途中から始まるぞ DCCDが付いてないC型だったらどうなるのかやらないよな ラジエーター割れてLLCぶちまけました。オススメのラジエーター教えて下さい。純正は6万位？と聞いてますがちょっとそこまで出せそうに無いです。この際ホース類も交換をと考えてますがココやっておけとかアドバイスありましたら教えて下さい 3万円で一体アルミ溶接でパンクの心配のないブリッツ一択
ホースとサーモ交換は当たり前 現在17万キロだが、12万キロの頃に色んなものが一気に壊れた
本当に次から次へと壊れたのでもうダメかと思ったが、一通り直したら落ち着いた
もう何が壊れたかあんまり覚えてないが
今はワイパーのリンクがガタガタになたので中古部品と交換したが、
ある程度スピードが出てると風圧で押されてピラーからはみ出すので
新品を買おうと思いながらも放置中 >>511
かもね
新型が旧型に負けるとか、メーカーからしたらあり得ないしな 涙目GDBスペCタイプRAかGRBのSTIどっち買おうか迷ってる。
トータルバランスや快適性考えると後者だけど、車重の軽さととりあえずいじる所がない前者も捨てがたい。DCCDのトルク配分とフロントとリヤデフが違うけど、そこら辺の挙動もだいぶ違うんかいな？ >>513
ブリッツのアルミ製がいいよ
ホース類、サーモスタッド交換で六万くらいだった。 サーキットとか山とかを狂ったように走るならGDBだね
意外にGRBのほうがボディ剛性弱いし色々コストダウンされてる
気楽に乗りたいならGRBもあり
GRBでも十分速い ミッションとかラジエターとかコストダウンされてるけど箱はそんな弱くないと思うけどなぁ
あとリアサスがストラット廃止したから走りはかなり良くなった GRBでサスペンション良くなったとか真面目に言ってんのか何なのか ストラットによる足回りの変化以前に安物のダブルウィッシュボーンで吊しでストローク不足とか終わってるよ まあ、GDBのリアストラットが伸びすぎる
剛性や質感はダブルウィッシュボーンの方が上 >>518
タイプRA乗ってるけどGRB買いなはれ
GDBはもう古すぎる GDBが古いという理由で候補から外すというのはあまりにも視野狭窄に陥ってないか？
ネタなの？ もはや中古車しか手に入らないんだから古い新しいを判断基準にしてもおかしくはないわな フジツボのエキマニ買ったけど放置して早三年。付けるの面倒くさくなって来た。オクに出したら誰か買う？ 昔々マーチRというFFツインチャージャーでパワステもないクロスレシオで車重が740kgしかないチート車があってだなあ、エアコンもオイルクーラーと二者択一で…
それに比べたらスペCのRAも高級セダンに見えてくる。 ボンネットインテークが禿げてはいたけど
まさかご自慢のウイングまで禿げてくるとは思わなかった バッテリー小型化で上がっちゃうからダメ、との話題があったけど
寒さ対策でバッテリーを包むように100均断熱シートを巻いて使ってるけど
端子周りはショートが恐いのでカットしてるが、このアルミ蒸着シートがプラス端子と微弱な漏電を起こしてるのではと懸念してる
あり得る？
断熱シート巻いてからの方がバッテリーが弱くなった感じなのだが GDB前期で純正の不等長エキマニから社外のシングル等長かマニからフロントパイプも全部変えてツインスクロールにするんだったらどっちの方が速くなるんだろう 色々と乗ってGDBに戻ってきた
最初に憧れて最初に買った車だからか、いかに乗り心地が悪かろうがそこまで過激な速さじゃなかろうが古かろうがそこまで気にならない ＳＴＩのスポイラー割っちまった…
スポイラー何買おうって見てたら、ほとんど種類ないのねこの車 GDAなんですがマフラーフジツボと柿本どっちにしたらいいか１ヶ月くらい悩んでます、ボクサーサウンドが強調されるのはどっちでしょうか？ >>540
ヤフオクでたまに売ってるノンブランドの爆音マフラー ボクサーサウンドがわかるのニュルCだな
うるさいからサイレンサー付けたらトルクもナイスな感じになったw GDBが古いとか言われたらKK4と今更のようにGGA買った私にケンカ売られてるような気がするw 実際古いし丸目に関しては同い年の子たちは免許が取れて乗れるくらいだし >>532
エアコンパワステついてるので十分高級ですよ・・・ですよ・・・
>>536
うちのパナのバッテリー（CAOSじゃない安もん）は似たようなもん巻いて5年経ったけど
まだ使えてるから気のせいじゃね
>>544
はあ
まあ事実古い車だからね とりあえず
バッテリーを小型軽量化は辞めた方がいい
ビックリするほど上がりやすい
2000円くらいの中華ソーラバッテリーチャージャーつないで延命策は確保した
それより
モバイルバッテリーのブースター機能で何度も助けられた
その方がすごいことだわ
使いすぎて膨れてきたけど・・・ 小型軽量化はするつもりないな
最初っから34B19Lだったからなあ・・・ >>544
GDは初出が2000年だからねぇ「インプレッサのWRX」ってグレードも無くなっちゃってるしなんか寂しい位だわな 燃料ポンプ壊れたみたいで交換を考えてます
エンジンとECUがノーマルのまま社外の燃料ポンプに交換するのはやめたほうがいいですか？
近いうちにECUは現車合わせしてもらうつもりです どの燃ポンを付けるかにもよる
余計なことかもだけど
最終的にどの程度までやるかわからんけどダイノ340馬力くらいまでならスペCのチャンバ付き燃ポンでいけるんじゃなかったっけ？ >>552
社外の大容量燃ポンにした時点で、燃圧レギュレーターも調節式にしないとだめ
レギュレーター買うだけだと数値が見れないから、燃圧計も必要
燃ポン、レギュレーター、燃圧計、耐ガソリンホース、各種クランプ・フィッティングの代金試算してみて
メーカーはTOMEIでもSARDでもいいんじゃないかな？正規品買わないと痛い目見ます 壊れたらその場でおしまいな製品は純正品買っとけ
馬力うｐとか、こんな古いおじいちゃんに無理させんなやｗ >>557
なんでそう思った？
静粛性とかはレヴォーグの方が上だろう 団地の専業主婦をセフレにして入り浸ってたことはある 新しいふつーの車の走行性能が昔のスポーツカーのそれを凌駕するくらいには進歩してほしいと思う
現実にはコストダウンがー燃費がーとかで無理なんだろうけどさ >>565
スバル乗ってるやつにそんなことできるわけないだろ
いい加減目覚めろ >>560
のレス上にパート妻の不倫事情というバナー広告があって草 >>571
cusco zeroA 街乗りオンリー 中古で買ったときからついてるHKSのやつ
俺もそろそろかえたくて、ブリッツのどうかなと思ってる 社外サスの様な形はノーマルと違うけど
ああいうのは腰砕けになるのではないの？
だからノーマルは非等長のコイルになってると思うのだけど オーリンズPCVをスーパーオーリンズにして3回オーバーホールした
最後のオーバーホールからもう7年になるからさすがに抜けてきた 腰砕けってなんや
むしろ純正サスのほうが最近のインチキラジアル履いてると不安定なんやが... アーム比が変化するからコイルが等長だと腰砕けになるでしょ はぇ＾～そうなんか
せやけどそれ非線形バネレートのスイフトバネとかでもそうなんやろか D型16インチ仕様のスペCだけど距離数からしたら何か怪しいな
クスコのタワーバーにZERO-2E辺りの車高調入ってるっぽいね
思ったんだけどなんでI/CのSTiの文字があんなに色褪せてるんだろう >>588
多分16インチスぺCだからだろう
ラリーベース車なので快適装備がなくドンガラに近い状態で新車価格が17インチスぺCより45万円位安くて売られていた
受注生産だったため基本的に競技車として使う奴しか買わなかったグレードだから安いんだろう
ジムカーナあがりの車両かも？ ヒビまみれのタイヤを溝十分にありますって言う車屋はちょっと チラシの裏だけど俺も数年前最初F型スペC探してたんだけど
かなり安いのを某GT網で修復有りを見つけて
「どこ修復してるん」
「ルーフですね」
(ルーフかぁ、まあ落下物か人乗ったかそんなとこやろ)
数日後「すみませんこちらルーフではなくピラーを交換してます」
「は？」
ってなった ここ数年、突然の異常気象でヒョウが降ってくることあるけれど
車両保険適用の修理見積もりで100カ所近い窪みの修理内訳には
屋根の張り替えってのが載ってた 皆まだGDBでサーキット走ってる？
よく走るコース教えてくれ >>593
中古車でも「修復歴あり＝ひょう害修復」で販売していることがあるよね
屋根を交換したのだろう GDAの代車でGP3来たんだけど、かなり物足りないな GDB-B納車したばかりだけどハンドル結構重たいね
パワステの故障？それとも仕様？ マジかw
GDBで2台目なんだけど前の車がBHレガシィだったから勝手に似たような重さを想像してたわw >>605
C型からギア比が改善されてステアリング自体もmomoの4スポークからブランド関係なしの3スポークになった パワステポンプからカチカチ音がしてるけど
ハンドルが重いと思ったことはないな＠アプライドE >>603
同サイズのスタッドレスタイヤの時は別モノみたいに軽くなるぞ。 >>611
確かD型から変わったはず
Cまで異様に軽い ＧＤＢとかは高速域にステアリング合わせて
いるのかと思ってたが ステアリングレスポンスがまるで重くなった教習車やタクシーのコンフォートみたいなのは確か 何でWRX STIのVAスレは強制IPになったんだ？ バッテリー小型化でバッテリー上がりしちゃう件
GDBってキーオフで何にそこまで消費してるんだろう
小型化したとはいえカオスバッテリーが放電し切っちゃうってのは、大型化しても乗らなければ上がっちゃうと言うことで
どこか漏電してるとか？ 試乗してみたらクラッチアホみたいに硬かったんだが
これは慣れるもんなの？ それと結構上で繋がるのにも慣れると思う
逆に他の車に乗るとクラッチとシフトがプアに感じるようになる >>621
そんなに硬いか？
まぁ、最近のはみんな軽いからな。
ランエボも信じられない位、ヘニャヘニャだったしなぁ。 ペダルもシフトもステアリングも重いけどステアリング以外は全てフィーリングがいいんだよね ランエボも初期のは重かった気がするなぁ
7からのはGDBより軽かった
でも当時セリカ、MR2、GTRと乗ったけど、どれも割と重いのが普通だったね
今はインプレッサの他にもう1台ホンダ車もあるけど、そっちは強化クラッチ入れてるけど
インプレッサより全然軽くて、しばらく乗ってると
インプレッサに乗った時めっちゃ重く感じる 255の18インチ履いてるけどさほど重いとは思わない A～確かCぐらいまではクラッチ重い
A型で強化クラッチ入れる時に一緒に諸々純正パーツ入れ替えたら強化クラッチになった方が軽かったw 中古スバルを専門的に扱う店に行ってきた。お客さん見るとGCやらGDの塗装が禿げかけで内装ひっぺがしてるクルマが多いな、と。(後付け含めてDCCDとオイルクーラーの装着率が異様に高かった)
スバリストってこういうもん？(貶してはいない、むしろ褒め言葉という意味で) スバリストはとりあえず六連星がついてたら現行のインプレッサスポーツのような車でもありがたがるキモい連中の事だろ 〉〉632
それはただのキモイやつだろ
やり過ぎ感のあるやつがスバリストじゃないのか
まあ自称する人はあまりいないだろうけど >>633
それに尽きるよな非STiはスバル車に非らずんば >>621
代行頼むと必ず強化クラッチ入れてるか聞かれる。もちろん純正で。
だからきっとそんなもん 一言で言うとリフトアップしたジムニー乗りと似た匂いを感じた。
だけどあと10年もしたら出てくるんだろうな、塗装も内装もズタボロだけどちゃんとオーナーがいるVABが… >>638
お前こそアホだしそれインプじゃなくてインポだからwww >>641-642
は？
スバル車は何種類もあるだろ
日本語わかるか？ このスレ的には
GDBだけがインプレッサでありスバル車
実際当時そうだったし >>643
WRX STiがメインのスレで何言ってんだこのスレ荒しめ STIの話だけしかしたくないなら別でスレ立てろって1億と2千年前から決まってるだろ スバリストと呼ばれる連中はキモいと言われるのはわかるわ
>>649
STIの話でも何でもいいけど>>633や>>636みたいなのはほんとキモいわ NAかEJ205の紛い物乗り?が荒らしてるねー必死すぎて草生える >>651
言い返せないとNAだのなんだのすり替えるのな
お前みたいなのがSTi乗ってると思いたくないわ >>652
負け惜しみ虚しくないの?インポ乗りのクソダサ親父w スレ立った当初からGDB以外の話が出ることなど無かったぞ 知能が13歳辺りで停止してる人たちの集いはここですか？ バッテリーの話なんざとっくに終わってんだよ
カオス入れて適当に乗っときゃいいんだよ
上がったら充電or交換以上 >>654
多少の脱線ぐらいありだろ
GCスレとは住民の質も違うなw
>>655
誰がID変わってるって？
ちなみに初書き込みね >>659
バッテリーは通販でカオスだよ
毎日乗ってて5年ぐらいもってる 遠出兼サーキット走行用に一通りやってあるGDBFがあるんだけど、最近嫁がワーゲンのゴルフr にでも買い替えて欲しいと言うんだが。
理由はAT、見た目が落ちついている、ej20オーバーホールしてまで古いインプ乗るのがバカらしい、ゴルフr でサーキット走ればいい。等。
これはどうしたらいいものか GDA、GGAこそがこのスレのスタンダードだ！
GDB、GGBは少し高いところから話せや！
ん？ 取り敢えず荒らしは自分の車に過給器つけて出直してこい >>663
どうしたら良いってのは無いよね
正直奥さんの意見も筋が通ってるから そこは嫁との話し合いだろ
お前がどんな思いでGDB乗ってるのか知らんし
お前の嫁もどんだけゴルフrがいいのか知らんし(マジレス) 家族持ちで親父の趣味の想いとか関係ないよ
クレーム出たら終わり 663です
金かけてきたし正直勿体ないと思って躊躇してたけど
、思い切ってゴルフrに買い替えますわー そうだな俺ももう歳だしな、落ち着いたのにしよう
→羽無しVAB購入へ GDA購入したいのですがクラッチ重いって本当ですか？
フォルクスワーゲンルポGTIやスイスポより重たい感じですかね？ なんでそんなクラッチの重さ気になるんかな
法外に重いわけでもないし
慣れれば普通 ネタだろうが何だろうがマジレスすんのがインプ乗りだろ何言ってんだ >>677
>>679
有難うございます。今サンバー乗ってて乗り換えようかなと。。。ネットで調べたらインプは重いとの事で不安になりました。
>>678
ネタじゃないですw
硬さが同じ位なら友人の車借りて大体の重さ見当つくかなと思いまして！ >>680
代行のドライバーとかが初めて乗ると強化クラッチ入れてると勘違いするくらい重いらしいぞ。
脚鍛えないと渋滞で筋肉痛になるんじゃね？ TY75のクラッチだったら純正強化品じゃないから余裕でしょカローラのMTと一緒一緒 これで筋肉痛になるって...？
ホーキング博士か何か？ マジかよ。。
強化クラッチなんて使ったこと無いよ。。
とりあえずスイスポ貸して貰って修行します！
有難うございました！ サンバーがメインでGDBEがサブだけど
正直クラッチペダルの重さは大差ないぞ
スイスポとほぼ同じくらいじゃないか？
スイスポにスズスポの強化クラッチ入れたやつを試乗したときは
これ街乗り不可能だろと思うほど重かった・・・・（おもひで >>680
わかりにくい例えですまんが体感的にはアクセラの10倍固い MT軽自動車や、初代スイスポに比べれば、
クラッチなんかした？ってなるくらい重いけど、
筋肉痛になるような重さではないと思いますよ ヴィヴィオRX-Rに乗った後GGAに乗ると重く感じるけどねー
カローラのMTは乗ったこと無いけどコルサのMTよりは確実に重いw プレオRSのMTあるけどクラッチの重さはだいぶ違うよ
そりゃGDBは重く感じるよ
久しぶりに乗ったらエンストしちゃったしw 実のところGDBの平均燃費っていくら？
最高どこまでいった？ 街乗り10km/Lちょいで高速なら12～13km/L前後は行くと思う
8000回転付近のシフトで走り続けても4km/L切ること無いから燃費いい 高速だと８０、９０キロだとおもうけど
６速でも回転数3000以上いって燃費悪くならない 白馬から糸魚川まで下りたときはインフォメーターが平均燃費20km/lを表示しててワロタ
普段は10km/lぐらい >>695
何を根拠にそう思うのかな?
A/C入れてるNA軽自動車くらいの加速しかしない走りで
3000以上は余程じゃない限り回さないとか早めに6速入ることで達成するよ GDAだけど高速100キロ巡航で13-14キロ/Lぐらい GDAは圧縮比が高くてブースト掛けない走行やり易そう
と言うかキャラは違えどEJ205もEJ207もそんな燃費変わらないんだな インプの燃費はリア機械式LSD次第で激変するのは常識 リアデフnismoのOHキットでバキバキやけどリッター9走るぞクソザコども >>706
それをオープンデフにしたら13～15ダヨ この車って最低でもシュアトラック(ビスカスカップリング)のLSD付きがデフォじゃん フルノーマルG型乗ってる奴に それリアデフ抜けてますよって言ってるの見るとクソ笑うんだけど 二年に一度、駐車場の場所がシャッフルされるマンションの駐車場
新しい場所で
隣のアルファードの人が「ミラーを畳んでくれ！」と半切れされたのだが
ミラーは畳まないとダメなんてマナーあった？
近頃いやにミラーが折られてるとは思っていたのだが
子供が遊び回っていてぶつかったのかと思っていたら
まさか隣のオヤジが勝手にこちらのミラーを折っていたとは思わなかった 言い方によるよね
マンションなら近所付き合いもあるしアルファードに乗ることが悪い訳じゃないから
「これこれこういう理由で折って頂きたいんですけど…」って頼まれれば考える余地はあるけど、
その行動と言い方じゃあなあ… >>712
普通言うかね？
理由と云ってもどういう理由なのだろう
アルファードの自分都合の理由しか思い浮かばないけど
と云うかそんな正論で想い計る必要あるのかな？
こちらとしては以前からミラーが折られてたのはこの人がやってたのか！との思いしかないのだけど
八つ当たりでミラーを曲げてた？体当たりした？
普通の人がこんな事しないのでは
ちなみに偶然だろうけど、車から降りてきた手にはゴルフクラブ一本持ってた
もうトラブルの予感しかしなくてイヤ 都会か田舎か分からないけど、大した手間でもないし黙ってミラー畳んでおくようにすればいいのでは？
隣の人は何か大きい物を積みたい時に邪魔とか、子供の乗り降りに邪魔とか理由があるんじゃないかな
畳むの拒んでトラブル起きるよりは「あーそうですか分かりましたーはーい」って言って畳んどけば
それ以上は突っかかってこないんだろうし
まぁ確かにその言い方はどうかと思うけど >>713
お前さんも大概だな
へりくだって丁寧に頼まれれば相手の都合でも受け入れる時はあるだろうに
お互いにトラブルにあって当然な気がする
角の立たない落としどころを探そうともせず、双方主張だけしてるんだから >>715
いや、こっち何の主張もしていないけど
どころか、ミラーをゴキゴキ折られ続けてた
その後、こういう話が出てきたという
インプのミラーといってもどのくらいだろ
これを畳むかそのままかで何が変わる？
根元から曲がるわけでもなく
しかも、このミラーがなかったらボディーに当たってると言うことで
ミラー折り曲げに極端にこだわるヒトいるけど何なのだろう
病的
ミラー折ってない→ マナー悪い→ 十円キズ・ドアパンチ・ミラーへし折り
こういう歪んだ正義感の犯罪思考にしか見えないけど違うのか？ 何て言うんだろう、器の小ささというかねちっこいというか…
無断でいきなり折るアルファードもアルファードで論外だけど理屈捏ねてるお前もお前
鬱憤があるならここでグダグダ言わずに直接話せばいいし 狭かったらたたむやろ
ようは「言ってることはわからんでもないがお前の態度が気に入らん」だろ
トラブル避けたかったら素直に「すみませんたたんどきますデュフフww」つっとけ センターデフをautoからmanualフリーにすると燃費が1キロ延びるぞ 腹立つのは腹立つけどこれ以上もめたら車に傷をつけられる可能性もあるわけだし車を守るためにもミラー畳んでおいた方がいいよなぁ
それか畳めない砲弾型ミラーにするか
でもゴルフクラブを裸で一本だけ持ってるって明らかに威嚇目的だよね
もし今後ゴルフクラブ持ってきて話しかけられたらこっちもデカいタイヤレバーを一本だけ持って話し合いしてみたら？ｗｗ >>716
ミラーを勝手に折るのはダメだろ
そりゃぶつかったときに歩行者など保護のために風より強い力が加わることで倒れるようになっているけど機械的消耗もするだろうからな
ただ、車を停めてミラーを畳むのはマナー以前にトラブルに巻き込まれないようにするためにもやるべきだぞ
自分の車以外は邪魔なんだからそれ考えたら少しでも他人に配慮して場所を取らないようにするのが大人の対応ってもんだよ アルファード乗りDQN vs インプ乗り隠キャクソキモオタク
ファイッッ！！！ 勝手にミラー畳むとこの動画撮ってミラーの配線引っこ抜いて、ミラーが壊れたと器物損壊で損害賠償請求だな。
でも、モーター駆動無視して無理矢理ミラー何回も閉じてたら、そのうち正規の位置に固定してもガタガタしてきそうだな。 ぶっちゃけ都内でミラー畳まないのは痴呆老人かバカマンコだけ
出しっぱはデメリットしかないんで、車に対して最低限の意識があるやつは畳む 燃費とかお金気になるならレギュラー入れてれば安いから解決ヤン！ この車ってセンターコンソールでしかも左右のスイッチで開閉だからめんどい 俺の行動範囲内では、ほとんどみんな畳んでるな。
一戸建ての自宅駐車場以外はほとんど。
まあ、そういう義務があるのかどうかは知らんけど。 車と車の間を通る時の邪魔になるし、それで身体を当てられてしまえば傷入るから俺も畳んでる。 たたまなきゃいけないという法律はないけど
そこは人と人が暮らしてる世の中 邪魔に感じたことはないな
邪魔に感じる人がいるなら
畳まないとバリアになって良いのでは？
畳んだぶんだけ車の近くを通られて擦り傷リスクになるよ 邪魔に感じる人は
畳まないのを見ると腹が立つの？
畳みたい人が畳むのは好きにすれば良いけど >>738
そんなものは付いてない。
現行WRXにはあるか？ ロックしたら自動で畳むようにしてるから
気にしたことなかった
手動なら確かにめんどい人もいるか 俺は基本たたまない。
駐車場とかで車両間が狭くて邪魔な時はたたむ。
普段駐車場で他人のミラーじゃまだなって考えないだろ？
邪魔なときだけたためばいいんだよ。 >>743
GDBで純正でコーディングとか特殊な方法しないでそんなことできるの？ 隣に駐まってるクルマのミラーが邪魔だなんて
思うこと自体が犯罪者の考え方に聞こえるけど >>742
GD/GGの頃からあるぞ。名前は違ったかも知らんが 駐車時にミラーをたたまないヤツは基本的に空気が読めなかったり他人の気持ちを考えられないヤツだろう
自分がどう思うかはともかく客観的に物事を見ることができない
>>741
たたみたくなきゃたたまなきゃいい
どこに置こうが駐車スペースが広かろうが出っぱってりゃ邪魔になる
そして余計なトラブルにあう可能性が上がるだけ >>746
他の人の邪魔にならないかな、という大人の配慮だよ
電車の中でも混んでないからって足組んで座るようなもんだ
犯罪者の考え方なんかじゃねーよ
お前みたいなのがご近所トラブル起こすんだろ 今インプレッサに乗っている者は悪い意味で協調性の無い陰キャなので、将来家系図を止めつつ孤独死してしまう
これってトリビアになりませんか？ 新車でミラーの自動格納あるかは知らんけど、後付のロック連動格納のキットはつけてる
マナーがどうとかの意味じゃなく、見た目でロックしてあるか判別できるから GDB-Fのダイアグノーシスで長21短2が発生してます。
エラーコード表が無いのでわからんとです。
O2センサーフロントであってるのでしょうか？ >>749
他人のモノに口出すことがトラブルの元
言い出したらきりがないことは普通なら分かること
クルマ乗らない人にとっては車の存在が邪魔でしょう >>749
とても良いサンプルなのであえて聞かせてもらうけど
あなたの隣に止まってるインプレッサがミラーを畳まないで駐まっていたらどうする？
選択肢は限られていて行き着く結論は必ずしも良いモノにはならないのだけど バカ「ドアミラー畳んでないやんぶつかったろｗ」
キチガイじゃん >>756
極論すぎんだよ
車使わない人間からしたら車が邪魔に決まってんだろw
所有してる前提でどうするのがよりベターかって話だ
>>757
邪魔だなって思うだけだわ
そこであえて他人の車に触ったりしねえっつうの
触って壊したら責任取らんといかんだろ
相手がそうしていて自分にとって邪魔だと感じるから自分はしねーんだよ
たたんどきゃたたまないよりはマシだろ
たいした手間でもないしな たたむのめんどいし多少じゃまになろうが自分が気にならんからたたまんでいいって理屈らしい
子供かw >>760
畳まなくてイイでしょう
なぜ畳むことを強要するの？ 「邪魔」とは主観なので理由になりません
単なるワガママ、因縁、
賃貸駐車場でミラーを畳むことを規約にしてる所ってあるのかな？
まず無いと思うけど >>761-762
強要なんてしてない
たたまなかったらトラブルの原因の一つになるだけ
実際にこのスレで実例があったろ？
俺はたたんでないのを見てもマナーとして足りてないなと思うぐらいだが
実際には文句言ってきたり力業使って来るヤツはいるわけよ
だからそういう事にならないようによりいい方法をとるってこと
電車の中で足を組んだからって罰則はないけどそれを不快に思ったヤツが実力行使に出てきたりすることもあるわけだ
お前はたたみたくないならずっとたたまなきゃいいだろ
「邪魔」というのは相対的な話
たたんでいる状態とたたんでない状態でどっちがより空間を占有するかということだから主観ではない >>763
完全にあなたの主観ですのでトラブル必至です ミラーを畳まずに駐車枠内から出ている状況が「客観的」な「邪魔」です。 >>747
そうか？
じゃ、EかFには付いていたのか？
(俺はGDB-D乗り) >>764
全然トラブルになったこと無いがw
トラブル必死になる理由を言ってみろ
>>765
駐車場の枠内に入ってればどういう状態で置いてあろうが関係ないだろって言いたいのか？
たたんだ状態とたたんでない状態でどっちが空間を占有するか答えてみろ
そこに全く差が無いなら>>711みたいなトラブルは起きないね 盛り上がってるからもっとやっていいぞ
後付けのセキュリティに連動させてるけど
以外と可動部が故障しないからよかった 畳まずに逆に折られるやつは後悔しろw
予防のために俺は畳んでる
悪いやつはいると思え。
嫌な思いしたくない。
こちらが悪くなくてもな。 他人のミラーを勝手に折るとか普通に捕まるわ
大人だったら終わりだろそんなリスク >>770
まさにそれな
自己防衛のためにもたたむのがオススメ 畳んで無いほうがぶつけられにくいって話を聞いた事があるが 別に自分の枠内なら畳む必要なくね？
子供がいて当てるかもしれないから畳んでくれると嬉しいですみたいな感じで話してくれるなら言われた方も畳んでやればいいけど威圧的にオラつくようなアホの言う事なんか聞かなくていいんじゃないの？
アルファード乗りなんかどうせ中卒か高卒でしょ 毎回手動で畳んで開いてってやるならともかくボタン押すだけでお互いに気持ちよく過ごせるならやらん理由はないけどな
やらねーとすりゃそりゃ我を通したいからに他ならない
（相手の態度でやるかどうか決めるってのがソレ）
最初からマナーとトラブル避けで畳んでる人間からみりゃどっちも低次元な存在ってだけだな
中卒高卒とかどんぐりの背比べでしかない そういや仕事で色々な場所に行くが、民度が低くて治安が悪いトコほどミラー畳まねえんだよなｗ
土地柄で多少のバラツキはあっても例外は記憶にないね
金持ち喧嘩せずってのはこういうことかと思ったもんだ
まぁ高い車は自動でそうなるとかあるだろうしドライバーの意識だけの問題でもないんだろうけどさ そんなことは他人が口出すことじゃない
図々しいにもほどがある 自動で畳まれるだけで畳まれなければそのままって人が多いんじゃね？ >>778
まぁ強要するもんでもないしする気もないけどね オレが困るわけでもないしｗ
しかし、ミラー畳めってのは図々しくて公共の場でミラー出っ張らかしたままなのはそうじゃないのか？
オレからすりゃそっちのがよほど図々しいが（それか、そういう考えが出来ない残念な人か） 止めた車のミラーが邪魔になる公共の場ってどこだよ
車の間を誰が通り抜けするんだ？
その事の方がマナーに反する
ミラー折り畳みはマナーでもないよ
マナーだと勘違いしてるのがトラブル起こす
歪んだ正義感
サンキューハザードを勝手に期待して
やらない相手に腹立てるのと同じ ＞ID:0RbiiRuT
全くもって同感
>>781
全然わかってねーな
たたんであるのとたたんでないの、どっちが相対的に邪魔になるかということだ
隣に車があるなしに関わらずたたんであるほうが接触率は下がる
義務ではなく他人への配慮
やってないヤツはそれで罰せられことはないがトラブルの種になるかもしれない
>>770が言っているけど細かいことが許せなくて実力行使してくるヤツがいるのが現実なんだよ
だから自己防衛でたたんどいた方がいいよってこと
自分一人しか停めないような自宅の駐車場なら問題なし
家族がどう思うかは知らんけど インプまったく関係ないしもう別でスレ立ててやれよ目障り >>782
邪魔ではないのだからトラブルになりようもない
マナーでもない
他人のミラーが畳まれてないのを見て腹が立つのか？
何も起きないよ >>783
関係あるだろ
軽自動車が畳まないのとインプが畳まないのとでは違うんだから ミラーが邪魔になるって
ドアの開け閉めすら困難な状況だぞ
開けるドアの先端がミラーに係るなら分かるけど
そんな位置関係にはなりようがない
まさに言いがかり
犯罪者的思考 自分で畳んでおけば畳まれないぞw
畳まないやつは畳まれても文句ないんだな。心が広いねえ。
俺は腹が立つから自分で畳んでる。 >>786
ドア明け閉めなんて関係無いだろw
ドアミラー折っていくやつは歩きだろw
車の横歩いていくやつが邪魔だから当たっていくんだろw >>784>>786
いやいやw
すでにこのスレで話題になってるだろ
読んでないんか？
ほとんどの人は駐車する時にたたむしその需要があるから自動でたたむオプションまでメーカーが用意してるんだろうがよ
それから>>789の言うように開閉は関係無い
ミラーがたたんであるよりたたんでない方が歩行者にとって邪魔 >>790
搭載義務づけではなくオプションなのがどういうことか表してるだろ
駐車エリアは歩道じゃないぞ
他人の車の間を通り抜けするのはマナーが悪いからやめた方が良い
擦り傷接触のトラブルの元だ こういうトラブルがあるから駐車枠の線が引かれてるわけ
線引いて示してあげないと分からない人がいるんだよ >>791
屁理屈だなぁｗ
じゃあおまえ駐車場で車止めたときにどうやってんだよ？
一番端に止めない限り、必ず自分の車と他人の車の間を通ることになるだろｗ
戻るときも一緒だ
そん時に間隔が狭かったり荷物とか持ってたら畳んでたほうが助かるじゃないか
てかそうまでして畳みたくないもんかねえ？
それは他人のことより自分の我を通したいってのとどう違うのか、オレには分からんわ いやまあ死んでも畳みたくないって感じだし好きにすりゃいいんだけどさ
ならそれでトラブっても文句言ったり同意求めないで欲しいわ、ウゼえからｗ
ミエミエの落とし穴にハマった阿呆の話聞かされるこっちの身にもなれよ 枠が狭い駐車場ならミラー閉じるけど、そうじゃなければそのまま。
余裕があるのにミラーを閉じる理由が無い。 >>794
田舎の人って屁理屈という言い方したがるよね
普通の生活で出てこないフレーズなので違和感あってすぐ分かる
それって、理屈で説明できないだけだよ
理屈は重要です。 走行距離が18万kmを超えてそろそろオーバーホールを考えているんだけど
2Lでいくか2.2L化するかで悩みすぎてハゲ散らかってきた >>800
高回転型でパワー出すなら2L
最高出力とレブリミットと楽しさを犠牲にして街乗りの低速トルク出すなら2.2L 追加投資できるなら明らかに2.2のほうが満足度高い 2Lのままならアンダー400psまでしか目指せないから2.5Lベースの方が馬力とトルクは出るでしょ GDBの中古ってナビもオーディオも充実してないのが多いから探すの難しい >>799
>>794が正論
ちゃんと理屈通ってるだろ
>>799
田舎とか関係無いだろw
>>803
ブロック変える？ >>791
オプションなのはプラス追加が発生するので自動の必要がないという人やお前みたいな変人のためだよ >>801
それだけ見るとあまり2.2L化のメリットが無い気がするな
3000以下が無くてもあまり気にならない方だし >>804
ナビやオーディオの類いなら、自分でどうにでもなるじゃん。 >>805
日本じゃないけど海外のSubieだったらEJ25のノウハウがあるって
ローブーストで500ハイブーストで700って感じのを作ってるから輸入して組めば
ランエボやセリカのフルチューンでも食えると思う >>807
2.2はメリットそんなにないけど2.5ブロック使うならアリ まず>>801が間違ってるからね...
どんなタービンにするのか知らんけどノーマルタービンだったら特性的に上じゃ回らんし
どこの部品組み合わせて使うのか知らんけど、実質2.1Lにしかならんし、れんかん比も大して変わらないんだから
雑誌の読み過ぎかな？ >>811
実際涙目スペCベースの2.2Lエンジンの車乗せてもらったけどノーマルのEJ20Kの方が上伸びるし楽しかったな
雑誌は読んだ事ないから知らん >>766
キー連動ドアミラー開閉システム。J2717FE000
とっくに廃盤だろうけど インプのEJ20サウンドをクリアに聞ける音声とかない？
できればGDBから前のやつで
アイドリングしてるだけの音が好ましいんだが 仕様も方向性も書かないでノーマルのほうが気持ちよかったという個人の感想だけ述べて断言してくんのほんと草でしょ GDA追突されて廃車なんだけど、次何乗れば良いか解らん
VABが順当かとは思うがサーキット行かんのに勿体ないよなと思ってしまう >>817
新車ならWRX S4
マニュアル車がいいなWRX らSTI >>817
廃車と云っても値段でないでしょ
事故なんてもらい損で何も良いことナシ >>820
なに頓珍漢なこと言ってんだよブーメラン商法もいい加減にしろ 仕方ないだろインプ乗ってる奴なんて会話でマウント取るくらいしか成功体験ないから
底辺が頑張って手に入れた宝物
それがインプ f型なんだけど
dccdのフルロックが好きでよく使うんだけど、
オートやフリーにしとかないと壊れちゃうかね？ 過熱するとセーフモードに入りフリーになる
というかロックできなくなる
よくあるのが
タイヤがパンクやバーストで一本だけ新品に変えたとかで
前後回転差が微妙に変わったような状態で高速や長時間走行すると
セーフモードに入りロックできなくなる dccdにセーフモードなんてあるんですね
初耳でした まあ実際、以降これより高性能な車は買えないし買うつもりもないから
底辺が云々は俺にぴったりのことば リアデフに温度センサーついてるから、リアデフの温度が上がり過ぎると保護の為にセンターフをフリーにするんだったと思う ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを伝え，トラクションを確保するというシステムだ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのような ドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になるというもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバーは，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことは ランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。 >>833
何言ってんだお前
ランエボは常時4つとも駆動してるわボケが
ネタだとしてもクソつまんねえわ
あと>>834 テメエいつも違いますしか言わねえクソ無能なんだからテメエも二度と書き込むなよ糞ボケごみ虫能無し職無しパラサイト包茎童貞が ランサー・エボリューションはエンジンが強い
それに対してインプレッサはブースト上げたらすぐ壊れる
このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいた方がいいだろう カルディナGT-TかセリカGT-FOURの3S-GTEが一番強度あるけどシャーシとデフの性能がね >>827
遅レスだがミッションオイルの油温上昇でセーフモードでロックできなくなるのはフルロックの時よりも
DCCDのフリクションプレートが半クラッチ状態で頻繁に滑り加熱するオートやハーフロックの時だよ
DCCDを長持ちさせたいなら普段はフリーで走る時は走り難いけどフルロックが良い >>841
お前来るとチンカス臭いからくなよ(笑) >>840
長持ちも何も
何のためのセーフモードだよｗ 馬力をランエボ同等にすればAYC&ACDの電子デフ制御に張り合えるのか気になる 最高出力だけに目が行きがちだけど
ECUとか補機類デバイスでトルクレスポンスを追求すればEJ20も十分ランエボと張り合える でもラリーアートはツブレタからなあ
結局遅いほうが生き残った スーファミのマリオカートに例えると
GDBはクッパで、GDAはドンキーコング 827だけど
結局はどれ使っててもセーフモードに入るから、
好きなのを使えば良いってことだな GDのF型STIなんだけと、振り回す様になってからミッションが不安だわ。 毎回ロケットスタートしてるとか 全開シフトしてるとか
500馬力ありますとかじゃなかったら 一切心配いらないから 本当はGDA-FのSTI仕様だったりしてw
それだったTY75だから不安かもねw STIじゃない奴にSTIのエンブレムとか貼ってる奴は基本的に何をやってもダメなやつ
童貞もしくは売れ残り
臭い 不潔 日本語不自由 バカ
ドリンクバーで全部混ぜてできた茶色いやつを好む >>856
あれって勝手に付けられるもんじゃないの？オプションとかでありそう。 >>861
そうか君か...
1.5のATにSTIエンブレム貼ってるのは... まさかとは思いますが、この「STI」とは、あなたの想像上の存在に過ぎないのではないでしょうか。
あなたの病気は悪化しています。
あり得ません。専門家の意見を聞くまでもないことです。 >>866
バカ？
お前の中ではSTi買う事が特別な何かかw >>870
そうなのか？
GRBからかと思ってたわ お前らのGDB今何万キロ？
EGオーバーホールする？ >>873
こんなしょうもない短いコピペなんてあるんだ
知らなかったわ >>872
14万km
次の車検からは税金の罰金額が更に上がる >>874
林先生も知らんとか100年ROMってろ 都内ユーザー
維持費が捻出出来ず手放すことになりそう
そういう人多かったけどまさか自分がという感じ >>880
ｸ ｸ ｜| プ / ｸ ｸ ｜| プ /
ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //. ｽ ｸ ｽ ＿ | | │ //
／ ｽ ─ | | ッ // ／ ｽ ─ | | ッ //
／ ＿＿＿＿＿ // ／ //
. ／ ｌ⌒ｌ ｌ⌒ｌ ＼ ）） ＿＿＿＿
. ／ ／￣| ,=| |=､|￣ヾ ／ ＿＿＿＿ヽ
/￣/￣. ー'●ー' ￣ｌ￣ | | /, －､, -､ｌ ））
|￣l￣￣ __ |. ￣ｌ￣.| _| -| ,=|=､ ||
|.￣|￣￣ `Y⌒l__￣ﾉ￣ (6. ｰ っ-´､}
ヽ ヽ 人_（ ヾ ヽ `Y⌒l_ﾉ
>〓〓〓〓〓〓-ｲ ／ヽ 人_（ ヽ
／ ／ Θ ヽ｜ / ￣￣￣ ヽ-ｲ >>881
心中お察しします。。。
ちなみに何が決定打になったの？
話の流れ的に車検代？
それとも任意保険？ >>883
年老いた両親の面倒を見なければならず、急に生活が困窮
とても車にお金を捻出できない
日々の生活すらままならなくなってきた
うおおおおおおおお
車がないと大変な生活になるのに車を手放さざるを得ないという つまり、GDBEに15iのエムブレムを貼ってる俺が
勝ち組（死語）だったわけだな GDBもエンブレム無しでいいでしょフォグカバーのSTiもいらない ＧＣとか元々壊れやすくて金食い虫にしか見えない
GDBはその点超優等生だよ GCの故障箇所って言うと…
エンジン→メタルの油膜切れによる焼き付き
1～4型のミッションブロー
剥き出しエアクリ装着きよるエアフロ故障
こんな感じ？ >>894
1~4型ってA型~D型って事？
エアフロ弱いのははF型から~丸目のみだね フロントに機械式入れた人おる？
純正ヘリカルとの違い聞きたい_ >>902
社外バンパーにするかバンパー色を上塗りするかGDB以外の同じアプライドモデルの2代目インプから流用すれば無いやつ出来るけどめんどい >>905
そうなんだ。。
GDAなのに入ってるから削りとっちゃうかな。
ありがとう！ >>906
綺麗に仕上げたかったら足付けした後に脱脂してからサフ吹いてまた足付けしてから塗った方が綺麗に仕上がると思う ミッションが壊れるって具体的にどうなるんだ
走行中ギアはいらなくなるのか？ この車じゃ壊したことないけどスカイラインが完全に3速が無くなってニュートラルになったな シルビアで3速が飛んだ時はﾝｺﾞｧｧｱｱｱｱ とかスゲー音してガラガラ
競技やってる人は無理矢理シフトチェンジしたりするからシンクロとかも傷み速そう
ドリフトやるならMT油温もｷﾂそう >>891
シールなしのカバー買おうかと思ったけど、無いとディーラーのサービスに言われたので
泣く泣くSTi付きの買ったわ（涙目用片側6000円くらい）
限定車だか用にシールなしがあったはずなんだけど
とうに消えてなかったんかね
（せっかく貼ってあるので、トレーサーとか使ってはがすきにならないチキン野郎） >>911
主張しすぎててウザったくなるよね
トランクのピンク色でSTiって書いてあるエンブレムで十分なのに >>911
ペターチャンプ記念の特別仕様車は、SUBARUのロゴだったね。 GDB-Bを最近購入して乗ってるけど、レブ3000縛りで乗ってるのに燃費リッター6km/hしかないのって車の問題？それとも乗り手の問題？ アプライドEは街乗り燃費8キロくらいなので
車の問題だと思うよ 3000縛りで乗って楽しい？
燃費運転して嬉しい？
回してナンボだろ？ >>915
バッテリー外してメモリーリセットを勧める >>915
バッテリー外しのクリアで解決しなければ
サーモに異常がないかチェック
ローテンプサーモを入れていたりノーマルサーモに異常があれば水温が上がりにくくなり
水温８０度以上にならないとECUが暖機モードのままガス濃い目で運用しちゃって燃費悪化 >>918
>>919
ありがとう！どっちも試して見るわ さすがに詳しい人が増えてきたな
GCスレに似てきたw GDBーBに15年乗ったけど、街中で6.5km 高速使って遠出しても10kmがやっとだった カタログ燃費は10.4km/Lとかなんだから15年乗ってそれなら悪くないだろ 0.6病なってると燃費悪い
エアフロと排気センサー２つは新品へ
これでよくなった >>922
D型乗りだけど、通勤低燃費走行をすれば9前後は行くかな？
因みに片道10キロ弱、所要時間20分弱。 田舎住みB型乗りのワイ
10km/l前後
高速走っても変わらない
ただハイペースな流れだと9km/l割ることも 渋滞とかで移動時の平均速度が10km/hくらいだと、優しく走っても6km/L台は充分有り得る。
>>925みたいに平均速度30km/hくらいでも6km/L台なら明らかに何かおかしいけど。 まあ人口多いとことかで車通勤してると
全員渋滞にはまる為の人生を送ってるようなもんだよ 最初に質問した915だけど確かに渋滞にしょっちゅうハマってたわ
丸目はこんなもんという意見も聞いて安心したよ
とりあえずバッテリー外してメモリーリセットだけ試してる 以前は6.5kmとかだったのに最近8.7㎞とかいくようになった
ここんとこコンスタントに8km切らなくなった
こんなことってあるんかいな
乗り方は変わってないし車自体も特に何も変えてない 楽天でエアフロ安く買えるんだけど特にエラーもないのに交換するのは無駄？ >>938
使用年数ながいなら無意味ではないよ
変化はないかもしれないけど エアフロは、こいつのアキレス腱だからなー。
0.5病もこいつが原因だし。 GDも0.5病あるんですか？
GCの友人はドツボにはまってましたが 0.5病には二つあり
・アクチュエーター不良
・ECUがセーフモードに入る
この二つ
ECUセーフモードに入る理由の中にはもちろんエアフロやO2センサ等々各種センサ異常や
ガソリンレギュラー燃料チェック
インプはある意味品質が高いので個体差が無く
定番故障箇所は全車必ず不具合が出る
サーモ
触媒部O2センサ
ラジエターパンク
この三つは逃げようもなく必ずどの個体でもやってくる故障箇所
個体差によりエンジンヘッドオイル漏れ
後期にはだいぶ対策が進み少なくなった
エアフロ不良はGDBにはまずない その3つの中では12万キロでラジエターが壊れた
あとは同時期にパワステポンプ、少し遅れてプーリーのガタでパワステが効かなくなる、
エアコンのレジスター、リヤのドライブシャフト両側、ハブベアリング両側
サーモとO2センサーも来るのか >>943
プーリーも超定番でしたね
エンジンルームでギョーギョー音し始めたら早めの交換が良い
走行中砕けて飛び散ると周りの補器類も巻き込んで大出費になる
ところであのプーリー
ダメになるなら初めからメンテして延命させたいところだけど
グリスアップとかしちゃダメなのかな？
有効ならかなり効果あるはず そういえば
0.5病の0.5は素のアクチュエーターの圧力
アクチュエーター故障ではなくソレノイド故障
ソレノイドを働かせてない状況と言うこと
元々は丸目でソレノイド故障による0.5病からきてる話し
それ以外はECUによるセーフモードによるソレノイド停止状態 o2センサ以外当てはまらないな
もう15万キロだけど
それよりリアのデフからカツカツと音とショックが出てしんどい
OHしかないのか... >>947
俺もデフかと思ったら、ハブが逝ってた事があった。
D型までは、ハブが弱いからね・・・ >>949
タイヤロックとGPSついてるよってシールだけ貼ってる 日本人には効果ありそうだけど外人にはセキュリティとか効果なさそうだよな。。 エアコンも修理し、18万km絶好調なE型なんだが、雨の日のハンドルベタベタ病をなんとかしたい
純正ハンドルは流石にもうないだろうし、社外にしてエアバッグ諦めにゃあいかんのか フロントは新しいハブでリアは100時代と変わらんって言うよねアプライドモデル関係なしに >>836
季節ごとの気候でで1~2kmは変わる。真冬と今とではだんち 買ってすぐに社外のステアリングに交換したけど、
実家に保管してた純正見たらカビだらけになってた この時期に気合を入れて
エアコンなしだと
リッター13は走るぜ
クソ田舎でGDAだけどな 型落ちインプが盗まれるってのもおかしな話だよな
男なら黙って新型盗みに行け 難易度だろうね
簡単な割に高く売れるんじゃないかね >>955
ダメ元で一度ディーラーに聞いてみたら？ステアリングは重要部品だし、まだ買えるのでは。 >>965
スカイライン等と違い、GDはアメリカに正規輸出されてたんで関係ないんじゃね
アメリカ人がわざわざ小排気量車を欲しがるとも思えん >>970
もしかしてMOPのカーナビ付いてる？
だとすると普通の時計と違う可能性があるが。 毎日乗ってるとそんなにズれない
時々しか乗らないと結構ズれる >>976
亜光速までスピード出せられれば、そういう事になるね。 車検とるけど後何年乗るかな。
もう車がどうしても欲しいとかないもんな。金喰い虫だし >>971
スープラとか向こうで売ってても日本のが盗まれてる
車検制度があってコンディションがいいから
あとインプは盗みやすい
かといって、俺が犯人ならスカイライン盗むけど… アメリカ人が盗むのかな？てっきりロシアとかかと思ってた。 最近バックギア入れるとき クラッチ切ってちょっと待つかどれかギア入れて回転止めないと弾かれるようになった...
周りじゃ聞いたことないって言われたけどどういう原因？
他のギアは普通に入る TY85はあるはずシンクロ。
特有のガリッって音鳴らないでしょ？ 動いてる状態でリバース入れたことないから和姦ねぇわ や 俺もしっかり止まってからバックギアは入れるようにしてたんだけどね
1から6までノークラで入るくらいスコスコなのにバックギアだけギア鳴りするようになってしまった プルリングのバネがおかしくなって持ち上げてるのに上がってない状態になってるとかじゃないかな GDB-F乗りだけどテールランプを割ってしまって、、、繋ぎで格安のGD2用の涙目じゃないテールランプ考えてるけど付くかな？ >>992
繋ぎってことは隙間はガムテープかなんかで塞ぐのかな？
みんカラかなんかで両方の事例で画像見たらあるかも >>993、>>994
2週間後に車検なので、、中古で安いGD2のテールランプつけて通せれば、その後で社外のLEDテールを買いたいと思ってます
涙目のテールは中古でも高いので社外品買う予算無くなるので。。 >>999
社外のLEDテールって車検通ります？
反射板あっても怪しいと聞いて躊躇してます このスレッドは１０００を超えました。
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