【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース89
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ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
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を追加する事。
関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 9
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
※前スレ
【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース88
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544403797/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ttps://i.imgur.com/Ww5bhYD.jpg
これかな？
デリカ板に落ちてた フロントオーバーハングが妙に長くて､リアオーバーハングが妙に短いんだけど
まさかFFってことはないよなぁ？ ヤマト便のトラック、アルミの箱のついたほうだけどあれが通れる道なら入れますか？ ディーゼルは廃止らしいね。
もうそう言う時代でもないしね。 ディーゼル6ATいいぜ～♪
早く現行型買っちゃえよ！ >>29
こいつ何年もドカチンって言ってるけどBOT?
それとも知障？ >>30 ←リアルドカチン & リアル池沼
くせーぇ！www 新型がかっこ悪すぎるｗ
プロエースみたいにして欲しかった… なんで現行前に引っ張ったらこうなりましたって顔してんの ツイッターにパネルバンと右ハンドルワゴン10人乗りの写真が上がってる しかもGLのエンブレムがついていて、リアゲート左下のハイエースのシールがない >>24
こんなショボいのでもインドに送れば600万オーバーだな
隣のアルなら1000万オーバーだが TOYOTAエンブレムが付いてるのはインドやマレーシアみたいな新興国行きだろうな >>33
右ハンドルだろ。
ワイパーが薄っすら見えてるし、室内の札(？)は普通助手席側に吊るすモンじゃないか？
あとルーフのアンテナの位置。 シンガポールも右ハンドルだったな。
日本とおんなじ様に改造してる
車を良く見かけた。 >>33
日本では、これプラス「ガッツミラー」がつきます
ガッツだぜ 流石に上級グレードはフロント、サイドカメラで頼むわ なんつーか安っぽさが半端じゃないな。
遠目だと軽自動車みたいな風格だわ まあ、出たては文句が出るもんだけど
荷室が狭くなるとなると、どうかね >>39
ttps://mobile.twitter.com/junkun3514/status/1096216767838400513
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) こりゃそこらの軽バンの方が、まだカッコいい
日産もボンネット出して来るだろうし、やばいんじゃ？ >>52
大人なら食事作法ぐらいちゃんとした方がいいぞ(笑) トランポ用途の層なら300系がFFなら無理に4駆にする必要もなくなるから選択の幅は広がりそう
しかしキャブオーバーじゃなくなる方が不便だけど >>45
フロントがこの形ならガッツミラーほどには張り出さないで済むんじゃない？
現行タウンエースバンの直前直左鏡の形で行けそう
ただ、この300系(仮)はフェンダーとピラーの間に直前直左鏡付けられるんかな
このスペースだと200系みたいにガッツミラー付けたらボンネットの開閉で直前直左鏡が干渉しそう 今の時代、カメラでしょ。
そんなに高くもないだろうし。 商用車ならカメラは付かない
修理代が高くなるから
ある程度はぶつけることを前提に作ってる 2019年式で200系のSGLを抑えるのが得なのか、新型を待つのが得なのか悩む 実用性重視なら200系でいいと思うけどね
新型は正式に出てから注文してもそれほど納期飛ばないでしょ
200系買って乗ってて300系の情報で揃って納車されてからの評判を
十分見ていいと思ったら200系売却して乗り換えれば問題ない
300系が正式にこの路線なら200系の価値暴落はあるまいよ >>62
EU圏の同カテゴリーバンは、FFが主流なんじゃない？
新型ハイエースもEUマーケットを重視いるならば、FFの可能性は充分ある 荷室長がどうしても短くなる→F Fにして低床化し、荷室体積を稼ぐ
はなくはないと思う >>63
俺も悩んでる
残り時間はそんなに多くないような気がしてきた 新型の室内が狭いのは確実だし、フェイスも今のが
格好良いし。迷う理由が分からない。
自動ブレーキとかオートクルーズとかどうでいい。 まあ、用途からすると安くなろうがなんだろうが、現行一択なんだけどね
もし、HVモデルが出るとなると話は変わるけど 得かどうかはわからんけど、今4ナンバーのSGL逝って損することはないとおもう。
仕様はわからないけど200併売は確定路線、その併売モデルに付加価値つける必要ある？必要な人間が確実に買っていくのだからこれ以上の付加価値なんかつける必要ないし売りたい300系との差別化でDXのみっていうシナリオが妥当だと思わない？ 併売があるなら、ね
まあ、DX商用ベースは荷室長が生命線だから、併売はある可能性高いと思うし >>68
同意
だって200系でないと困る人がイッパイいて、売るときもリセール良いのがわかってるんだから買っとけばいい。
新型出て欲しくなれば乗り換えたらいいし。
どうせ300出てもマイチェン繰り返してやっとマシになるレベルだろ。
迷走しまくるのが目に見えてるんだから。 早く今のうちに買っておかないとモデル末期になると 日本全国の 一人親方が多量に購入してナローモデルほとんどなくなっちゃうよー！ 家族５人の自家用でワゴンGL迷ってる。
今はデリカで３人ベンチシートだから窮屈。荷物も屋根にも乗せてギリギリ。
新型がFFならデリカと同じ事になりそう。
駆け込むべきか、、、 その用途なら300系ワイドバンがいいような、良くも悪くもハイエースのトリムは薄いから室内幅が広い。 暫く併売するだろうな
差別化のため300は魅力的な装備になるはず
そうしないと売れないだろう >>80
どうみても魅力的な装備なんかなさそうなんだけど・・・ オートクルーズなんじゃない？
それしか思い浮かばない。
もう現行買っちゃおうかなぁ・・ >>79
これ左ハンドルだからアクセルペダルが座位置から普通に足伸ばした所にあるけど、右ハンドルだとタイヤハウスがあるから斜めに足伸ばすことになるな。
タイヤが前に無いとダメってEUの規制は左ハンドルの国向けやな。 300系にオートクルーズが付いても、新型デリカD5だって付いてるし荷室長はどっちも大差なさそうだし
そうなると趣味車として300系を選ぶ有利性は薄いかな
商用に考えても200系より圧倒的に劣る積載空間から、200系が有利かな
300系は盛り上がらないように思える >>84
ひんと
のあぼくちーあるべるたうんえーすらいとえーすかろーらびっつとかほかFFぜーんぶ 2ナンバー3ナンバーのワゴンが先に300系に移行して
4ナンバーはしばらくそのまま販売になる予感 客層アルヴェルと被りそうだけどあっちはミニバンだから違うのかな >>86
別の世界から来たんだね
こっちの世界のライトエースとタウンエースはFRだよ
元居た世界のことも教えてね 俺は300系ワゴン歓迎派
アルヴェルは良くできてるけど、外観の威圧感が強すぎるし
ウリの後席VIPシートは運転するお父さんには全く恩恵ないし
まさにプロエースの国内販売を切望してた
サイズが5mx2m以内で、プロエースみたいな独立8座シートアレンジのモデルがでたら買っちゃうと思う ファミリーユースとビジネスユース、または
上質なミニバンに乗りたい層とデカくて押しが強ければ板バネでもなんでもOKな層
>89の下のコラ見たらトヨタはアルベル統合でちょうどマイルドヤンキー層はハイエースに、とも考えてそう。 >>93
そだなぁ
それNV200に置き換えてね
あとN-VAN追加ね >>94
この300系が5mで収まる事はないと思う リアヒーターSW移設のブラケット
コネクタ―ハウジングとピン M&F
OFF LO ・ HI の赤ラベル
欲しい人いる？ 真横じゃないから微妙なラインだけどアルファードとの比較で5.1ぐらいありそうな気がする。 新型かっこ悪すぎｗ
プロエースみたいなのが良かった
誰が好むんだろう、このデザイン プロエースcompactがどストライクなんだけど
並行輸入高杉晋作、メンテナンス不安過ぎ プロエースは長さ4.6mのやつでも車幅がコンパクトじゃない >>104
個人的には好ましい
後ろから見た時のズングリ感が堪らない 100V電源の蓋って、スイッチホールと共通かな？
みたところホールのタイプBに近く見えるけど 新型、デザイン悪すぎ
個性がない
こりゃヨーロッパで苦戦するんじゃ？
ハイエースは、所詮商用車だが、みんな思い入れがあって乗る人が多いからな
今からでもいい
発売遅れてもいい
日本モデルは、デザイン刷新して欲しい 真横からの写真twitterに上がってるな ギリまで詰めた努力は感じるけどこれはひどい。。。
足元も窮屈そう と言うか、ここまであからさまなマーケティングしても未だにトヨタ公式からは
一切コメントなしって、まだ反応のサンプル少ないのか？もう秘密にする必要無いだろうに
それともオート雑誌最新号へ一斉掲載で情報解禁みたいな手法なんかな あれから50年。みんなに親しまれたハイエースは無くなるんや
もう【ハイエース】は、終わりや 200系と300系が併売されるんだから
伝説はまだ終わらんよ 新型もなかなかいいね！
値段は勿論のこと、性能がどうなのかが気になるところだよ。 流れぶった切るけど
2.7にスーパーチャージャーつけたひとおらんですか？ ttps://imgur.com/a/rL8qwbI
適当採寸で図面作ってみた、あくまでも妄想だからあしからず。
上が200系ハイエースに300系？セミボンをくっ付けて全長を5Mに切り詰めたモデル
下が荷室を3M確保させたモデル >>115
乙！
ボンネットの影響は600mmってところか
FFになっている分、室内長が長くなってくれてると期待 ttps://imgur.com/a/bhywTle
失礼、こっちでした こんだけ荷室が狭くなるんなら、セカンドシート無しのグレードもだして欲しい！ 国産車で一番長い全長のバンなんてどこに需要があるんだい？ >>116
>FFになっている分、室内長が長くなってくれてると期待
カーキャリヤに載っている写真で、4WDに書いてないのに、リヤーデフとリーフスプリングが写っていたからＦＲでしょう。 >>123
すまん、それ俺だ
キャリアに載ってる写真だとリアホーシングが無さそうに見えるんだけど FFでもFRでも室内長なんて変わらなくね？フロア高さは変わるだろけど >>118
激乙
この図の通りになったらボンネット化の影響は780mmってことか
現行スパロン+100mmでようやくロング同等の荷室長
狭い日本の貨物としては終わったな
さらに>>125ではないがFFになったら取り回し最悪だわ 帰り道(15キロほど)ずっと雪降ってた
路面は全く積もってない 積もる降り方ではないけどずっとワイパー必須のべちゃついた雪
市街地で街頭のせいで暗く感じるだけなのかと思ってた
家の駐車場停めて確認してみたら
ヘッドライトについた雪が全然溶けてなかったのでござる
https://i.imgur.com/5HvvIWe.jpg
https://i.imgur.com/uTdgY7w.jpg
LEDだからか？ >>128
それよ
だから俺は4WD寒冷地でハロゲンにした >>126
素人考えですまんですが
FRだとトランスミッションが室内にせり出すから
運転席が後ろに下がって有効室内長が短くなると思った。
仮にFRだとしてもバルクヘッドがなくなった分は長さをとれるんじゃないかね？ 実写もどこからどう見ても確かにスライドドアの部分が短いもんな
っていうかタウンエースを伸ばして積載量絞ったモデルの方が良いんじゃね...? >>130
確かにミッション分若干出るけど真ん中なんだからシート位置動かすほどの変化は無いでしょ
真ん中盛り上がってもフロント二人乗りなら問題ないし Super GLとワゴンGLは防音材とか一緒？ワゴンの方が静かなのかな？ タウンエースのストレッチ版で荷室確保して・・・
あれ？安全対策でセミボン化したけど200系より安全性落ちてね？ってなりそう。 >>132
そういうもんですか
今回も一列目3人がけがあるから影響あるかと思ってた
>>131
よくよく比較するとスライドドアとリアタイヤの隙間が200系より狭くなってるね ボンネットにエンジン収めて
助手席を使って荷室長3m確保して4ナンバーになってた
レジアスバンのほうがまだ設計考えられてるじゃん(´・ω・`) >>135
フロアトンネルの盛り上がりもセダンなんかと違ってフロア自体が高いからそんなに目立たないでしょ
例えば先代エルグランドはFRだけどフロアに目立つ出っ張りはない
設定はないけど3人乗りベンチシートだって問題ない トヨタには、初代シエンタの後継のパッソセッテというのがあってだな・・・ >>137
なるほど、車高が高いと影響が出ないのね
ありがとう！ >>119
現行200では、裏メニューでリアシートレスオプションあるのでは？ タウンエーススーパーロング(全長4.7m)が欲しくなってきた。
一人旅、釣り用途で 軽バンてセカンドたためばコンパネ乗るんだよ
でもセカンドのスペースがないと道具と常備の材料が載らない もし前輪駆動になれば雪国でも無理に4WD設定にしなくても良くなるから選択の幅広がりそう
FRよりは全然雪道快適だからね
4WDのが雪積もった山とか楽なのは間違いないんだけどね >>140
裏メニューっていうか普通に3人乗りグレードがあるでしょ >>144
ごめんごめん
スーパーロングとか、ワゴン、コミューターとかもあったような
フロアマットは、シート部分の切りかきそのまま、ベルトも何故かついていたと思う
ショップのブログで見たことある >>143 1トン積みが前提のハイエースバンがFFだったら、空荷ならいいかもしれないが、
フル積載時の急な上り坂では駆動輪にトラクションがかからないから使い物にならない。
アルファードとかのFFミニバンはフル乗車時の雪道の急坂だとトラクションコントロールが作動しつつ、
苦しげに登る感じ。 >>145
ナローの3人乗りだとリヤシートのボルト穴すらあいてない
どうやらフロアパネルが別物らしい >>128
正解、ねっとりした雪には不向きなのは
信号機みれば分かるだろ >>143
そうそう
ハイエースがFFなら
年数回のスキーのためだけに4wd買う必要はないなぁ
勿論4WDにはかな >>149
勿論4WDには敵わないが、FRに比べたら天国 単純計算だけど
前軸1300キロ、後軸700キロだった場合、
FFだと「600キロ積んで(も)5対5」
FRだと「600キロ積んで(やっと)5対5」
雲泥の差 現行スパロンと同程度の荷室取ろうとすると全長6M、ホイールベースは4Mぐらい必要っすね。 >>146
欧州にはFFのバンも多々あるけど、向こうの人は大変ですね 笑 >>151
概ねそうなんだけど､リアオーバーハングの積載物は重量以上に荷重配分に影響ある｡
それに､加速Gで1割くらいは容易に変動するよ｡
そうなってくると段々苦しくならない？ >>153 欧州のこのサイズの貨物車で1トン積みはないからねえ。
500キロ程度の積載量ならFFでもそんなに問題はないよ。 >>154
オーバーハング云々
→「単純計算で」と但し書きあり
加速云々
→そう思いがちなのだが、実際上には前後加重配分の変化は、一般道で、山道であっても無視出来る数値かと
高校物理でやったじゃん
大学物理だとこれに回転モーメントが加わってもおもしろいのだが
前後600キロの差を加速でペイさせるには(以下略)
ハイエース2WD雪道では、加速以前の停止状態からの発進できるかどうかのレベル
発進できるだけFF化のメリット大きい >>154
万が一ハイエース2WDが、雪道加速で1割の加重変化が可能としても
前前軸重1310キロ
後後軸重850キロ
俺の車では、その１割、全く意味を持たない >>157
先週走ってきたけど過酷路でなければTRCやABSがいい具合に効いて思ったよりマトモに走れたよ 別に普段から後輪駆動で雪道走り慣れてれば別に走れないことないけどな
たまにしか走れないなら四駆の方がいい
頻繁に使うなら、楽さが全然違うので四駆の方がいい
まあ、雪道行くことがある人は総じて四駆がいいとは思う 新型の最低地上高が気になる
個人的に180㎜くらい欲しい（ ﾟдﾟ） >>159
お前の想定は空荷前提過ぎる
実際、必ずハイエースが必要な用途で街を走っているハイエースを見てみろ
空荷のやつなんていない >>163
んなぁ～事ない。
運送業とかは帰りには空荷になるでしょ？
用途はハイエース（ワンボックス）じゃなきゃダメだとしても。
特に引越し関係だと引越しまえにダンボールだけ届けるとかあるし、側だけデカい軽い荷物運搬、運搬～設置で帰り空荷とかありまくりだけど・・
ハイエースは設備屋だけじゃないぞ。 環境性能の4N14システム図にEGRが書いてないけど、
尿素積んだので止めたのかな
エンジンにとって百害あって一理なしだし、
止めたのならかなり朗報じゃないかと >>163
まぁ、ゴト車でもコイツは積んでるなぁと思っても300キロ位かなぁ
鋼材や数百キロの物だとユニックだし
ハイエースで重いものは紙と液体、あとバッテリー関係かな
ハイエースだと基本手積みだし
確かにハイエース(特にディーゼル)の鬼フロントベビーさは空荷も300キロも雪道では微々たる差だよ
雪道走れないことはないけど、スタック覚悟で、疲れるね ネダノン30枚積んだのが最高かな
軽トラで貰いに行った方がリフトで積んでくれるから楽 実際ハイエースに1250kgまで積む人っているの？何積むの？ 人生初の新車で50周年車買ったけど
1日仕事して汚れた作業服で乗るのは嫌なので
乗る時は着替えて乗る
納車して2週間しても未だにシートに被せてあるビニールカバー外さない
走行距離100km行った状態だが、所詮バンの車に気使う俺変わってるのか？ 俺が見た重そうなのは水道屋？？でスライドいっぱいくらいの高さのエンジンの高圧洗浄機と500？の水のタンクが入ってた
その時は水道から入れてたけど現調達できない時は水を積んで歩くと。
流石にディーゼルじゃないと走らないと言っていた（俺はガソリン） >>171
普通でしょ。DX以外は普通車と内装に変わりが無いし。 たまに過積載のハイエースがお尻が下がった状態で走ってたりするよね 四駆だと空荷でもちょっと尻下がりなんだよね。
あれどうにか出来るんだっけ。 >>171
最初はそんなもんでしょ
だんだん気を使わなくなる >>175
尻下がりの上にフロントのフェンダーの隙間が広く結構下げないとバランス悪いんだよね…どうにかならないのか… ハイエースのディーゼルていい音するよな
ホントたまらんわ >>174
ハイエースで過積載とか可能なの？
ちょっと自然な感じの積荷が思い付かない。 >>175
自分で１インチ下げたけど１インチでもドライブシャフトの角度がボディー側に下がる。 >>181
基本的に手積みでしょ？
フォークリフトは奥まで入らないし､
滑らせるにも､標準のままだと床カーペットだし >>170
薪ストーブやってて原木モリモリ積んだら越えたこと何度かある。
資材屋で満タンと空荷と計ったから。 >>180
2tぐらいまでだったら普通に平気だと思います >>175
尻下がり何とかならないものかね
前を下げるんじゃなくて、ケツを上げたい
世間一般ではダサいと言われるんだろうけど
車高を下げるのが好きじゃない 車体重量を測るときは地元、近所のゴミ処理場で測ってる。入り口で測ってそのままターン。忘れ物したってw >>188
リフトアップパーツを探すのが速いかもよ？ >>173
逆にさ、新車でも安っぽい内装のDX買ってれば割り切って変な気遣いしなくて済むから
そういう意味でならDX買えばよかったかな？とか思ったな
買う前に知人に相談したら内装安っぽいとすぐ飽きるよ？乗用で乗るなら後々後悔する
とか言われて結局50周年選んだけど・・・
納車時からシートに被せてあるビニール破けるまで剥がさないで何㎞走れるか
チャレンジしてみるわ！ >>195
だから2列目までSGL、荷室はDXなグレードが欲しいんや >>188
確かどっかのシャックルつけるとリアが1インチぐらい上がるから前下げなくても平行に出来るよ
値段もそこまで高くなかった気がする >>190
それって50枚ならトラックで運んだ方がいいんじゃね？(笑) >>173
実用性は高い作りだけどいかんせん古臭く感じる スパロンもう買おっかな…
どうせ併売しても差別化でレーダークルーズは300系にしか付かんじゃろ 乗ったこと無い人は要らないんじゃね？
一回でもレーダークルーズ付きに乗ると
無い事の方が考えられなくなる
特に長距離走る時は疲れ方が全然違うし
楽すぎて追い越し車線を走る気さえなくなる。 レーダーなしでもクルコンは楽だ
DXにも着けていただきたい スバルのS4で長距離移動旅行何回もやったけど、
変に緊張するよ。
自分の思い通りに加減速しないから、イライラも募る。
中央車線維持なんて、コーナーだと途中で諦めやがるし。
今のハイエースでも長距離旅行実施したけど、
特にオートクルーズはいらないと言うのが僕の結論。 安全だから便利だからと何でも付けるのもいいが
世の中にはこれ自動ブレーキだからとブレーキを踏まないネタみたいなのも存在するし
クルコンつけたまま追い越し車線を延々と走るバカとかもいるしな
楽なのはわかるがそんなものに頼らなければならないようなら運転やめてくれ >>175
2型納車した時思いっきりしり下りだったので1年ぐらい我慢したけど1インチダウンした
4.5も嫌だけどインチダウンしようかと思ったが納車されるとそれほどでもなかったのでノーマルのままだわ(良かった)
4.5納車待ちの4型の代車のデラ版もそれほどシリ下がってなかったしなんか改善されたのかな？
1インチダウンでフェンダーアーチまで750mmだったけど2型の時のノーマルフロントは800mm～ぐらいあったような記憶
フロント(790mm)
https://i.imgur.com/mFMlJDc.jpg
リヤ(760mm)
https://i.imgur.com/h8q5I48.jpg
全体で見ると全然尻上がりにみえなくない？
https://i.imgur.com/ZtisW8h.jpg >>211
クルコンの醍醐味は80キロ固定で左を延々走ることなんだよなぁ
追い越されるのは多々あるけど追い越すことは殆ど無いから凄い楽 乗用でクルコン楽してる
自分の運転より信頼してるわw >>197
ケツ下がりにはスキッドアングルアジャスタ。細かく跳ねるのがなくなるから乗り心地もすこぶる良くなる 海外向け新型ハイエース 主要諸元［現行型との差］
ボデータイプ ショート・標準ルーフ ロング・ハイルーフ
全長 5,265mm［＋570］ 5,915mm［＋535］
全幅 1,950mm［＋255］ 1,950mm［＋70］
全高 1,990mm［＋10］ 2,280mm［－5］
ホイールベース 3,210mm［＋640］ 3,860mm［＋750］ 1ナンバーなら国内では売れないな。
当面は200系との併売ですね。 最少回転半径どれくらいだろう？
ショートで6.2m
ロングで7mくらいになりそう トヨタもこれだけデカくなると日本じゃ売れないとわかってるようだな
やっぱ日本じゃ4ナンバーでリヤシート後ろに6尺積めなきゃ売れねーよ
純粋な200系後継車種は当分先だな ハイエースのハイルーフ
サイドにプレスラインが入ってる
これ現行だと、手をついただけで凹んだり新車時でもエクボがあったりするから
強化してるんだねぇ 「パレット積めるように(でかくした)」とあるが、観音じゃない車にリフト使えるのか？ ボンネット分が535～570mmってことか
幅は魅力だけど長さはノーセンキュ
ともあれ祝・200系継続だな
あとはぜひワイドミドルのDT4駆追加ヨロ ショートでも5m越えか…
国内は200系継続とのことなのでひと安心だが まぁでもいつまで200系作り続けるつもりなんだろうね >>229
搭載エンジンも発表されたんだからわかるでしょ。 フィリピン初披露の新型ハイエース、すげーロングホイルベースだし、ロングだな
いいね 200系、継続販売でも
顔だけは300系になるのかな？ コレはますます現行ワイド標準ルーフでDT2.8フルタイム四駆を待ち続ける理由が出来たよ
出ないならこのまま5型ナローDT四駆を死ぬまで乗り続けるわ。。。 >>225
カッコ悪い。トヨタのデザイナーはセンスないね。
もう少しお金貯めてハイエース買おうと思ってたから、国内は従来モデルで安心した。 これって後輪駆動？
それともルノーのトラフィックみたいに後輪駆動と前輪駆動の混在になるんかな？ 今回発表の最上級モデル
GL グランディアツアラーA/Tを日本円換算すると約472万円。最上級モデルは4月上旬発売開始。それ以外は3月5日発売開始とのこと。フィリピントヨタ公式サイトより 国内専売となると開発費カットでボンゴ化もあり得るな。
キャラバンがいるからブラッシュアップはあるだろうけど。 >>250
うん
アルヴェルの時みたいに慣れればカッコよく、売れるという次元ではない
しかもだよ乗用車の4～5年のモデルチェンジスパンと違い、この車を向こう15年間目にし続けなくてはならないのは苦痛 FFのGDエンジンをこの車のためだけに開発する訳ない
からFR搭載だよ もちろん 新しいデリカのデザインへの否定的意見とは違う
埼玉県民だけど言わせてもらう
思いっきり「ダサい」 マジで4ナンバーで新型のキャブオーバー出してケロ
2.8のディーゼルをデチューンする事なくそのままで載せれるやつでよろピク 海外向けと言ってもアメリカやヨーロッパではなく新興国向け
新型を輸出する国では200系が登録できなくなるのか？
だとしたら日本の衝突安全基準は新興国以下か 散々新型ディスってたくせに海外専売となった途端
手のひら返しのお前らワロスwww >>262
全長全幅と税金が連動しない国や全長と税金の連動枠に余裕のある国なら、
荷室長そのままでボンネット化しても税金変わらないからじゃない？ >>267
道路や住宅、駐車場の事情もあるだろうな だっせえええええええええええええええええええｗｗｗｗ いいじゃん。キャンピングカーのベースとして良い。ACC待ってる ナビ(ラジオ？)横にスペースがあるしナロー化も視野に入れてるとこはありそうね。
5M以下に収めてナローで売りそうな気もする。 ステップワゴンみたいだな
200が神デザイン過ぎなんだよなあ
これならキャラバンの方がマシ わかった
助手席なしモデルだせば3000mm荷室確保できんじゃね
エンジンの出っ張りはあるけどさw 別に悪いデザインじゃないと思うけどな、商用車だろ？
アルベル、ノアボクみたいに下品にしてないし。 >>262
日本は衰退国だからな
しゃーないしゃーない とりあえず50周年契約します
2ｰ3年経てば
また状況も変わるだろう ところでこの新型ハイエースにはセパレートバーが見当たらんのだけど
欧米や新興国では元々無いん？ >>279
EUだと完全に隔壁で区切られてなきゃならないのでは？
棒どころではない >>253
GRは縦でも横でも積める
元来MZのエンジンベイに横向きに押し込んだこともある
GDもGRと併用車種あるし似たようなものでは？ インパネ見ると日本のガラパゴス4ナンバーは、考えてないんじゃないの？
このインパネから25㎝も削れない
兼ガラパゴス4ナンバー想定だと設計の自由度がかなり犠牲になりそう
特にエンジンルーム >>284
このサイズのままなら海外専売だろうな
日本メーカーも巨大な車は海外専売が多いからね しかし､200系もいつまでもと言うわけにはいくまい
効率極まりすぎて､もはや弄くるところ無さそうだけどなぁ
あるとしたら､ナローで65km/hオフセット衝突に対応できる見込みがついた時か >>286
そうなんだ
トヨタは商用車のラインナップをオリンピックまで？に刷新するとか言ってたような
センチュリー、ジャパタク、プロボは済みかな？
残るはハイエースとタウンエースなのだが
センチュリーが商用車とは笑えるが、緑ナンバーか社用車でマイカーで買う人稀だしね せめて全長が5m切ってないと日本は厳しいだろうね
このまま日本投入なしなら、せめて200系にACC追加を期待したい >>295
ジャパンタクシーは元々商用車だけど
センチュリーがセダンであることと何の関係あるの？
意味がわからん >>296
センチュリー様々を商用車(ビジネスカー)と聞いてムッとしたかも知れないが、確かに車自体は、世界に誇る高級車だ
だがセンチュリーは、ビジネスユースがほとんど
ハイヤー、会社役員用の社有車など
自分で購入し、プライベートで自ら運転する人はほぼ居ない
Web上に使用目的のデータがあったと思うので、探してくるよ >>299
まるでプリウスはタクシーで使われてるから商用車だと言い張る勢いだな
そうじゃなくて普通にトヨタ公式の分類で話せばいいことだろ
煙に巻くような自分がそう思ってるだけ論でスレ荒らすなよ >>301
まぁ300系が海外モデルということで過疎化したからいいじゃないか、楽しくやろうぜ
3～4年前かなぁ、ネット記事でトヨタ自動車へのビジネスカーについてのインタビュー記事でトヨタがコースター他と一緒にセンチュリーの名前も出してたんだよ
そこでは、プリウスの名前はなかったよ
なんでおまえのアゲアシに引っかけられるんだめん こうしてまた、つつがなく200系の時間がまた流れていくんだね。 よし
早く200系にレーダークルーズコントロール積んでくれ。買うから。 ついでにファインテックツアラーの標準モデル化もおなしゃす ハイエース売ってしまった 仕事にはやはりハイエースが良い フロントノーズのあるハイエースは海外モデルであって国内モデルは引き続きフロントノーズのない今のカタチのハイエースが販売されるということでよろしいか？
それとも国内モデルもフロントノーズありに変更されるのでしょうか？ >>273
日本の場合4ナンか1ナンかで保険とか高速料金とかで差が出るでしょ >>311
今回の発表では、今の時点で日本国内は当面200系を継続することは明言された
未来永劫セミボンネット型を日本に投入しないとは言っていないので
今回発表されたモデルの派生型が日本に投入される可能性はゼロではない
幅が1.95mになったし、ショート（といっても5.3m）のハイルーフがあったらキャンパーベースとして日本でも需要があるんじゃないかな >>311
1行目：その通り
2行目：そんなこと一言も発表されてない
現状についてはこの通りとしか言いようがない
これで納得してもらえた？ タイみたいにミニバスみたいな使われ方なら新型の方が良いんだろうね。
日本のような職人御用達みたいな使われ方って海外では少ないんだろうか？ しかし現行ワイドよりさらに7cm幅が広いんだな。日本の生活道路や駐車場では結構キツいのでは？ なーんだ鼻のある新型は海外専用だったんだね、
まあ日本のヤンキーには鼻の無い200系のほうが売れるしね
しかし新型でかいよなあ、最高17人乗りもあるってもはやバス
でも安全基準が厳しくなればたぶん日本で売るよね、
今のタウンエースやライトエースみたいに、これも元は海外専売車だし 販売会社の中の人っぽいのが
このモデルが近いうちに日本でも販売されるとか
四月ごろに200系の追加モデル（？）を匂わせるツイートしてる >>317
香港とかも日本ばりに道路が狭いから新型ハイエースは困るだろうな
軽自動車とかない国だから職人の大半が200系使ってて何度香港行ってもハイエースの多さに驚く
ハイエースの値段は聞いてないがノアとかボクシーで500万ぐらいするらしい >>321
香港は関税が凄いからね
アルベルが1000万オーバーだし >>319
タウンエースは元海外専売車っていうか
そもそも日本で作ってないからね https://www.toyota-body.co.jp/tms2017/press-release/pdf/171012-exhibited-vehicle.pdf
トヨタ車体は2017東京モーターショーにLCV CONCEPT(ライト・コマーシャル・ビークル コンセプト)
(4,700L×1,735W×1,885H、助手席を畳めば室内長3500mm)を提案している。
国内4ナンバーは4,695L×1,695W×1,885Hにして出すんじゃないの。 17人乗りを15人乗りに改訂して､コミューター系はフィリピンエースに移行ありそう
現行200系ワイドスパロン代替なら､このサイズも問題にならないでしょ？
場合によってはグランドキャビンもフィリピンエース化目論んでそう
残るのはワゴンGLとバンだけだね >>323
あのタウンエースのエンブレムの下にその名残が ノーズモデルが海外専売で良かった
慌てて200系を買う必要はないってことだね >>329
販社にそんな先の話は降りてこないのでガセ
なんか落胆の声もあるけど少なくとも商用使用ユーザーにとっては朗報だわな 100も200も乗ったがやっぱり100がいいなあー １７人乗りってのは何免許になるの？ まさか大型免許になるの？？
シート外して定員削らなきゃだわ おい、誰だよ新型出るって言ってた奴。ただの海外仕様車じゃねーか！ それにしても、いつから拉致することを「ハイエースする」って言うようになったのかな？
別にキャラバンするでもファーゴするでもええやん？
てか、ホーミーするなら、沖縄ならもっと通じやすいしw ネット上で「新型ハイエースだ」と大盛り上がりしているのをトヨタの中の人もニヤニヤしながら見ていたんだろうなあ。
普通に考えたら未発表の国内向け新型を偽装もなしでおおっぴらに晒すわけがないわな。
でも、どう見ても関係者以外は入れないような場所で撮られた画像とかだれが流出させたんだか。 >>334
日本では乗車人数10人超える車は中型自動車免許以上が必要
つまり中型、大型、中型二種、大型二種
それ以下の普通免許とか中型8t限定とかはだめ 200系なくなるからと急いでローン組んでまで契約した僕、来月納車です… 中型限定解除必要なものが売れるかよ
9月まで待て新型出るから 話題のやつが海外向け、国内でもグラキャビ代替で
出るとして今の200系も15年でしょ、あと何年やるの
それによって俺がいつスーパーGL4躯買うか変わる >>344
どうせいつか買うんだから早くなってよかったじゃん 駐車ブレーキがステッキじゃなかったら
完璧なんだけどな
フット化キットってもう売ってないみたいね まあそのうちノーズ付きは日本でも出るだろうね
ただし衝突安全基準が変わってからだと思うけどね
じゃないと業務ユーザーの結構な数がキャラバンに流れちゃうでしょ
法改正があればメーカーも
「お上の命令で仕方ないんです～」
って言い訳ができるからね
ただ現状の約600mmのノーズは勘弁してほしいな
なんとかタウンエース並みにならないもんか
ついでに4ナンバー寸法も改正して全長だけでも5mにしてくれれば… インドとか新興国ですらクソ狭い割にはスパロンが主流だし日本が狭すぎるんや >>349
時は金なりって言うしね…
ありがとう大事にするよ 新型、グリルとライトをアレンジしたら、結構良いんじゃないかと、アルベルレベルにならないかな？
国内用には、サイズを小さくする。 んでこの海外向けがH300系なの？
国内向けにはH400系のキャブオーバーがでるとか
モデルサイクルがいい加減長すぎる >>357
それはあるね、国内用は別に出すと。
200がロングセラーなのはありがたい、現代的なワーゲンみたいだし、今乗ってる200系のハイエースに一生乗りたいわ。 エクステリアは変えず、ボディ剛性、乗り心地、燃費を改善していけば良いと思う >>361
海外でトヨタのブランド価値、ある意味異常にイイと聞いた事があるw >>364
カッコイイな。タフ&ワイルドって感じで。 >>362
断トツで良いよ。
日本車の中でもね。
アメリカのレンタカーで日本車が断トツで良く売れるようだ。
信頼性が半端ない。
デスバレー行くときは日本車でって注意があるくらい。 4ナンバーサイズにこだわる人がいるが、別にグローバルサイズのでかい選択肢もあって良いと思う。中途半端にサイズで妥協したものは要らない。 選択肢はあってもいいけど、4ナンバー仕様が無くなったら困るというだけの話なのだが そうか増税もあるのか
自動車取得税がなくなるとかって話も聞いたことあるけど結局タイミングとしてはいつがベストなんだろ 駆け込みが多くて納期5ヶ月とか言われたけど
キャンセル増えないかな～ でも幅1950mmは日本ではどうだろ
仕事車だから狭いとこにもいかなあかんし 自家用でワゴン利用やトランポ利用なら幅は気にしないだろうけど
仕事で住宅街や集落の現場仕事多い人にはオーバーサイズだよな
ホテルだ駐車場だとなると4ナンバー枠ギリギリの高さでも弾かれるとこ多いんだよなー 現行エブリイの1000ccワイドロングが出たら欲しい なに？今回リークされた３００系は海外向けだって？
海外は安全なボンネット付きを売って、国内では積載性重視の危険極まりないゼロ戦仕様を売り続けるなんてトヨタは国内市場舐めてない？
それとも社畜精神あふれる日本にはボンネットバンは邪道なんか？ >>382
海外で先行発売されただけで日本ではまだ発売しないから現行ってことでしょ
全世界同時発売と勘違いする人のためにあえて説明つけてるんでしょ
50thが夏までのオーダーだから秋ぐらいに日本で出すんじゃね？ トヨタ車体は、4ナンバーのボンネットタイプをいずれ出すから。 6型も悪くはないが現行継承のキャブオーバー開発してたとするとクルマ雑誌業界の文春と言われるマガジンXにも気取られず進行してるんだな、それはすごい 200系はカッコいいが流石にもう飽きた！早く日本版フルモデルチェンジで出さんかい！ボンゴかよ！ >>357
モデルチェンジするならキャブオーバーではないと思うが >>382
昔から北米仕様にはドアビームが入ってるのに
国内仕様には入ってないとかあったじゃん
コスト管理に緩かった昔ですらギリギリまで安全性を蔑ろにしてたんだから
今は更にコストカットしてくるよ 新しいのTNGAベースらしいけど共有するなら次期アルヴェルあたりもFRになる？ >>391
タウンエースを4ナンバーいっぱいまで伸ばしたら後席後ろなんぼになるんだ？ なにはともあれ、フロントノーズのデザインにならなくて良かったよ
フロントノーズのデザインでは国内では絶対に売れないから >>370
4ナンバーサイズの需要に変わるだけお前が消費すれば誰も文句は言わないよ、マヌケ 新型は出ないけど
ワイドボデーに3.5を追加するみたい 1GDもアレだけパワーダウンさせるのなら2GDでよかったんじゃないの >>403
最大トルクこそ絞っていても、ハイエースはいちおうGVW3.5t超と
GDエンジン搭載車のなかでは最大級になるので､
負荷が高い状態での連続使用や出足のトルクを考慮して1GDを選択した｡ >>402
それよりディーゼル4WDを追加する方が先だと思う… 300系の話で盛り上がっている中流れぶった切ってすいません。
今更ながらプラド用のヒーターミラーとスイッチとエーモン4極リレーを購入しました。
いざ配線を組もうと思ったら、どうしてもうまく配線が繋がらない感じなんですが
リレーの青線(コイルのプラス側) と、プラドスイッチの一番上と
2番目の線はどこに配線するのがよいのでしょう？
うまく回路になってないような。
みんからで配線図を図解で出している方がいますが、いまいち分かりにくく。
分かる方いましたら教えてくださいませm(_ _ )m >>406
知らないくせに思い付きでレスしてみるけど､
ハイエースのミラーヒーターはリアデフロスタースイッチと共用なので､
配線が全然違うと思うよ。知らんけどw アジアエース最小回転半径が意外と小さい
ショートで5.5m、ロングで6.4m
車幅が広くなった分、タイヤの切れ角が増えたのかな？
ちなみにFRで確定 現行アルファードが最小回転半径5.8ぐらいですよね。
FRだからの他に、何か秘訣があるのかな。 >>410
タイヤが細いから切れ角を大きく設定できる ヴェルファイア乗りだけどこれから数年は夫婦2組と老いてきた両親と子供3人で年数回旅行しようと思いハイエース10人乗りの室内空間と乗り心地どうですか？ >>414
グランドキャビンだったら広さも乗り心地も文句ないと思う
まさに>414と同じ家族構成で旅行したけど誰からも文句がなかったどころか快適だったといってた
ワイドミドルワゴンは最後列の四人がけが超窮屈で、大人が快適に座るのは難しいし
10人乗ると通路が荷物置き場になっちゃうのが難点
言うまでもなくヴェルファイアと比べて質感、安全性、燃費はそれなり
年に数回ならレンタカーという手もあるので、よく考えてみては？ >>415
ご丁寧な回答ありがとうございます。
グランドキャビン調べてみます。 >>415
補足すると、最近は車も大きくなってきたから駐車枠も大きくなりつつあるとは言え、都心部ではまだまだワイドミドルでも高さ制限も含めて入るのが困難な駐車場はあるのは事実。
うちはミドルのファインテックツアラーなんだけど、出掛ける時はストビューとかで駐車場は下調べしてるよ。
たいがいは大丈夫なんだけどねｗ
でもグラキャンだとかなり制限食らうことになると思う。
ミドルだと人数分の旅行の荷物は確かに厳しいけど、やはりいざという時に10人乗れるのは魅力。 カツ・唐揚げなど、追加の肉が入ったカレーが吉でしょう。 近所のネパール人がやってるカレーハウス逝くかな
炭火タンドールのナンが美味いけど
でもサラダの野菜の切り口が古くて・・・昨夜刻んだのか・・
ヒマラヤだと生野菜なんてめったに食えないし
日本人の感覚ではないな >>414
変わり者扱いされるかもしれんが、ウェルキャブＢタイプもありかも。
車椅子除いても８人乗れるし、スライドドアからの乗降は超楽。
幅長さは４ナンバーサイズで取り回しも楽で、ディーゼルも選べる。リアヒーターやクーラーも標準。
乗り心地も、まあＤＸよりはまし。
将来車椅子にお世話になっても対応できるぞ。 >>414
ロードノイズ激しいし、乗り心地や段差のばたつき加減等言い出すとキリがないほど格差がある。所詮板バネよ。タイヤもトラックタイヤだし。
ワイド選べば広さは十分だが、椅子は20アルヴェルの2列目シート移植する人がいるほど、結局はバスみたい。
窓も基本前しか開かないから換気とか大変。スライドドアに手動小窓付けると電動スライドドア付かないし。
東京～箱根や河口湖程度であれば良いけど、それ以上の移動はそれなりだよ。
加速に関しては、ガソリンディーゼルともに頑張れると思う。
ま～アルヴェルと比べるのは苦だよ。
シートアレンジ多彩な改造して売ってるショップもあるから参考にすると良い。 >>407
自分の場合ミラーヒーター無しだけど前席インナーハンドル裏までは
ミラーヒーター用の白と黒のライン2本が来てるのだけど、
これは寒冷地仕様だからでしたっけ？
わかりませんか？ >>425
>>427
ありがとうございます。
色々と大変そうですね。
でもとても参考になりました。
こちらは北海道なので旅行で一日に移動する距離の限界は400～500キロくらいです。
ハイエース専門店探して試乗してみます。 >>428
オレのは寒冷地仕様でミラーヒーター付きだけど､
そんなところに遊んでる配線は無かったな｡ 年寄り含めて9人乗って100キロ単位の旅行？
流石にグラキャンでも狭過ぎでしょ。 んだんだ。ミニバスでは狭い
停めるとこさえあればマイクロー択 会社の4型のリコールの代車で5型が来た。6AT良かった。燃費も良くて驚いたw スパロンなら普段使いで使ってる人もかなり多いし、
最近増えてきた2.3でも入れる立駐も使えるし、
コインパーキングもロック板駐車場も使えるけど
これ以上になるとマジで停めるとこ無いからグランドキャビン一択だと思う。
アルファードやミドルだと窮屈感あるけどスパロンで9人なら荷物置き場もクソデカいし頭上は開放感たっぷりだし
サイズも旅先でそこまで困らないから快適そのものだよ。
つーかコミューターなら14人乗せる車だし。 >>437
現行型より広いぞ
この写真見たときほしくなった。
キャンカーベースにはいいと思う。 >>437
縦横の比率が同じだからそう見えるだけだと思う。 >>438
絶体無い！
これにセカンドが付いて、タイヤハウスの前にヒーターユニット付くスペースもない。 >>438
荷室としては致命的に狭い。
キャラバンか200系継続でいいわ。 ボンネットを付けてキャブオーバー同等の荷室長を確保するなんて
どう考えても無理ってこと。 やはりキャブオーバーにしか人権はないな
ハイエースじゃなくてタウンエーススーパーロングで売れば売れるだろ わかった
運転席と助手席の下を荷室にすれば良いんじゃね
トランポでは使いにくいけど長者積むのには使えるんじゃね？ 仮に、数年後、新型のミニバンタイプのハイエースが日本にも導入となっても
日本だけフェンダーに変なミラーがつくんだろうな >>438
>現行型より広いぞ
どういう理屈でそうなるのか不思議だわw えーフェンダーミラーだめかなー
視線移動だけで見えるから疲れなくて大好きなんだけどなあ
丸ミラーも前が丸見えですっごい運転しやすくて大好きなんだけど
むしろ丸ミラーは左右両方に欲しいくらいだわ 新型のショートが200系のロングと同じ荷室長？
幅が広がってるからその分は容積増えてるのかも みんなﾊﾞｯﾃﾘｰどれぐらいもってる？
うちは2014年2月購入の4型4駆mtﾊｲﾙｰﾌなんだけど、ぞろぞろﾔﾊﾞくなってきた。
ﾊﾞｹﾓﾉみたいな出力のｱﾝﾌﾟとかは無いしﾅﾋﾞも付けてないけど、ｾｷｭﾘﾃｨで駐車時も常時通電してるから125D26R辺りで思案中。 >>432
ニトリのベッドとマットレス置いた方が快適やん。 2011年秋3型ディーゼル20キロ超仕事車だが2015年と2018年で替えた。パナのプロロードって一番安いやつ。1万ちょい円。バッテリーあがってから慌てて量販店で高いの買うの嫌なんで。 OPTIMA BATTERIES [ オプティマバッテリー ] 国産車バッテリー [ レッドトップ ] RedTop 120D26R
を使ってる。
3年保証で、ドライバッテリーなのでバッテリーあげても再充電して普通に使用可能。
オーディオの音も力強くなった(気がする(^^))
小さいので、当方2KDだが取り付けには工夫が必要だった。 >>451
寒冷地 2個積みで そのバッテリーはオーバースペック >>437
ぱっと見
2列目シートや3列目シート想像するとアルベルかほんの少し短いな
ただ横幅が分かりづらいけどアルベルより横幅あるな
別途キット組めば1600Wx2100Dは十分に取れてあぐらは掛けると思う
だから車中泊には最適な部類かも 長距離も200系より楽そうだし アルベルより300mmも全長が長い上にあのボンネットでアルベルより室内が短いとかないだろう >>412
現行の切れ角はわからないけど、新型のスーパーロング？は45度らしいです。
構造に詳しくない素人考えですが、タイヤが細い＆タイヤハウスに幅が取れれば、思いっきり切れるということ!?
https://www.youtube.com/watch?v=iF06Gj7c66g >>461
二人乗りで遊び道具以外の手荷物がベッドの上は嫌やなぁ >>464
大体そんなかんじ
あとはリンクやジョイントの切れ角次第
その極端な例は農器具のトラクターやね
あいつらタイヤ回りスカスカだから信じられないくらい切れるよ
それこそ左ブレーキ踏んだら左後輪を軸にしてクルクル回転できるくらいの勢い
あと身近なのは後は現行の200系ハイメディック(救急車)
少しでも切れ角増やすためにフェンダーにハミタイヤ防止用にモール付けて
トレッドを拡大してタイヤを外に出してる >>463
貨物だろう
細かいことは気にすんな。
夜でも安全に前が見えりゃいいんだ。
左ハンドルなのにアンテナは右側のルーフだろ。
他にも突っ込みどころは必ず沢山あると思うんだよ。 雨樋のない車は雨の日ドア開けた時
雨が垂れてくるのがイラつく時があるんだけど 中古ですがグラキャン注文しました。
ディーゼルや4ナンバーをがんがんディスって行こうと思います。 こちら１KDアウトレットエルボ交換あがりと
50ｔｈグラファイト若夫婦オナーの納車と重なった
イャ～輝いてたな！いい色 俺の2駆グラキャビとナロー4駆交換してくれる奴おる？ >>448
現行にもう一列シートがあるの忘れてるんじゃないかと >>467
消防署勤務だが知らなかったよ。あの黒いモールはその為だったのね。あれ洗車の時邪魔なんだよな笑。 >>474
2万キロ以内なら俺の走行18万キロ3型四駆と交換してやるよ >>473
グラファイトは未だに見たことないな
おっさん臭そうじゃなかった？ グラファイト色は好きだけど、パールがきつい気がして。。 ﾊﾞｯﾃﾘｰの話してくれた人達ありがとう。
参考にしてもう少し思案してみます。 >>476
いつもお仕事お疲れ様です
自分は消防団員です
それはさておき
モールのおかげで4駆モデルでが6.3m→6.1mとわずかだが回転半径が小さくなってるみたいよ
ワックスとかたまって面倒かもだけどかわいがってやってね(笑 >>478まだゴミまではいかないだろう。
産廃くらいじゃないか？ >>483
ハイエースの10万キロは慣らしが終わったところ。
ディーラーのテクノショップの担当者の話だと、乗り方にもよるが、30万キロで普通に乗ってる人ちらほらいるみたいだよ。 >>454だが
うちのは
10万でタイベル、ウォポン、クーラント、燃料フィルター
20万でタイベル、ワンウェイクラッチ、ベルト、オルタ、燃料フィルター
を交換。他、パッド、エアフィルター、ブレーキオイルは1、2回か？忘れたwエンジンオイルは7000km前後。2回に1回フィルターも。ATFは交換しない主義だが10万キロ位の時にミッション？リコールで勝手に全交換されたが全く異常無し。
今まで1回も故障無し。当たり車かな？ 10万キロ超えた時にディーラーにウォーターポンプって変えなくていいのって聞いたらそんなものほとんど変える必要はないと言われた 俺の15年式ディーゼル走行15万㌔は排気警告灯ついて先週コモンレールとやらを
替えた。13万の出費は痛い 100系にコモンレール式のエンジンなんてあったっけ？ リムの4Dジャケットシートとかユーアイのコンフォートシートカバー系のサイドサポートとかついてるシートカバーって実際座り心地とかホールド性どうなの？ 家の3型も20万キロ越えた。
10万キロでタイベル交換。
オルタ交換した方が良いかなぁ。 ハイエース ってタイベルなの？
チェーンだと聞いたけど。ディーゼルがタイベルだっけ？ 今までデラ整備だけど、買い換え提案ばっかで整備の話真面目に聞いてくれない。
20万キロで重整備したいなぁ。
仕事車だし、過走行なので乗り潰すつもりだし。 >>494
1GDはチェーン
それより前のモデルはベルト 皆さんはアドブルーは何処で仕入れていますか？既出であればすみません… 自分で入れたいからAmazon
5リッター×4本パックで買って、ランプが点いたら確実に5リッター入るから一本入れて終わり アドブルーって何かとぐぐってきたら、今のハイエースはそんな物必要なんだな、2.8Lディーゼルになったのは知ってたがそんな物がいるとは！ 本当今のディーゼルは面倒くさいわ
ただのコモンレールの2KDで良かったわ オレの 1KZ最強
黒煙吐きまくって すすなんて まったく溜まらん >>486
10万キロ、20万キロのメンテナンスで
幾らぐらいかかったの？
覚えてたら教えてちょ >>497
宇佐美
1GD､1万キロ走ってもマフラーピカピカなのな
指で擦ってもちっとも黒くなりすらしない 2KDのときはマフラー直下の車庫の床が黒くなったけど
1GDは全く汚れない。 >>505
今も大事に2KD乗ってるが、これを半年に一度入れると絶好調。
アマゾンの評判も良いよ。
BARDAHL(バーダル) 燃料添加剤 CRDI CLEANER [HTRC3] 15万キロの2KDだが冷間始動時、 予熱ランプが消えてからも3秒程度待ってからスターター回すと白煙が出ないことに気がついた 2KDはトヨタが見限ったエンジンだからな
しょうがないよ 某消息筋からマツダが国内で新型ハイエースを販売予定だって聞いた
いつもは情報確度が高い人なんだが、にわかに信じがたい、、、本当か？ >>509
ファミリアバンがプロボックスに変わったくらいだから
ボンゴやめたいマツダのことだし十分ありうると思うよ なんにせよ50thが受注終了する7月末までに動きがあるはず 新型ハイエースの日本テスト中？のスクープ写真、SNSで相当バズってるね
やっぱ、注目度高いんだな。スープラより断然バスってる
価格が現行モデルと同等なら相当売れるのかも。キャンカーのベースに欲しいという人が多いような >>513
単にベッドキット入れても大人が横に寝れるだろうからね。 >>506 俺のは大丈夫だったけど、2KDってインジェクターのトラブルが多いみたいだね。
当たり外れなのかねえ。 本日、50thのグラファイトメタリック2駆ディーゼル納車されました
3型からの代替えだったけど、3ヶ月ぶりに我が家にハイエースが帰ってきた！ 新型ハイエースをすぐに発売して、2020の東京オリンピックで選手の移動カーや車いすの人がそのまま乗り込めるウェルキャブカーにすればいい
しかも、日本市場だけ燃料電池車もラインに入れるとか 初代エスティマのワイドなんかも本当にいいデザインだったけど惜しまれつつ？消えていった
200系ハイエースも惜しまれつつ消えるのか… >>516
最近はディーラーでも、車検の時、カーボン除去剤勧められる。
これ入れとくと、こもりみたいなのが抜けて、すごく良い。 >>517
ハイエースからハイエースに乗り換えるのって贅沢だなって思う
俺はセコいから都度顔面だけ変えてるわ >>509
本当だよ。
ボンゴはもうすぐ生産終了する。
マツダとしては商用車はもうやめたいから、今のお客さんのためだけにラインナップを維持する。
頼まないと話も出ないし、ディーラーに車が並ぶことはない。 今日チンタラ走ってるハイエースを俺のアルトターボで追い抜いたら気が狂ったように追いかけて来たわ。
ハイエース乗りってみんなあんなキチガイなの？ こりゃハイエース乗りは顔真っ赤にして追っかけますわ 一つの事例を出してハイエース乗り全体をくくるキチガイ >>510
>>522
ありがとう、ボンゴは顔面整形して20歳っていってるけど、実年齢35歳だもんな
販売終了でも納得
でもボンゴとハイエースじゃサイズも価格も違うのに、タウンエースのOEMじゃないってのはちょっと不思議 アルトターボさんが落とした白い貝殻の小さなイヤリングを渡そうと必死に追いかけたんだよ
森のハイエースさんは 中古の３型後期SGLを契約したー！
車屋曰く、300系の噂が出て以来、急に中古相場が跳ね上がったって。
時期的な物のあるけど、輸出業者が買い漁ってるのかも？と言ってた(´・ω・`) >>532
契約おめでとう
仕事用ですか？
買った車の走行距離と値段を教えてほしい >>533
仕事兼用で釣り旅行用(´・ω・`)
走行12万Kmで乗り出し200万だよｗ
業オクに17インチホイルついたまま売りに出てたので、
このタイヤホイルを下取りで、純正サイズ夏＆冬のアルミとタイヤ追加してくれた(´・ω・`) >>534
ありがとう
オクちょっと怖いけど…
>このタイヤホイルを下取りで、純正サイズ夏＆冬のアルミとタイヤ追加してくれた(
結構お得に買えたんじゃない？
ハイエースで旅行だと夢が広がるよね >>535
JUやUSSみたいな業者しか入れないオークションだよ(;´▽｀A``
>>536
色は純正OPのパールだった(´・ω・`) >>537
あー、な～る
ヤフオクで買ったのかと… >>537
塗装がハゲる可能性が高いから気をつけてね。←現在剥がれ中
>>540
>>541
ハゲ病気にかかってる型式だね←発症中 サンバイザー要らないから外したいんだけどなぁ。
微妙に死角を広げてるし、右折時が怖い。
デミサンバイザーってあれ接着されてるんだよね？ >>545
両面テープと金具。プラのピンを抜いてゴムキャップ外して金具から浮かせてからバリバリ取れば良い。 めんどくさそう。
でも気張って剥がすかな。天気のいい日に。
今までの車にサイドバイザー付けたことないし
無くても困らなかったけれど、
みんなはサイドバイザー活用してるの？ 夏の暑い日少しだけ窓開けて換気出来るから圧倒便利。 皆とは逆に大型のサイドバイザーに変えた。
雨降ってる時の換気に良いが、サイドミラーが見にくくなるとは思わなかったw >>530
ボンゴに積めていた荷物を積むにはタウンエースじゃ無理なんで、仕方なくハイエースなんだろう。
しかし100万円以上の値上げは確実なんで、確実に客は減るだろうがそこは割り切ってるのかも。 ボンゴGLからハイエースDXになるだけでも快適かと つか50th未だ見たことないな
毎日数台見るけどSGLは1～2型のボロエースが多いね
デラ版は4型よく見る
4.5とかほとんど見ないな
>>547
あれバイザー、マット、ナンバー枠の新車の3点セットかしらんけどトヨタでも日産でも勧められて今まで買った車全部付けてる
ボンゴ買った時は流石にバイザーしかつかんかったけどw
つかタバコ吸わんでもちょっとした換気に便利だけどな
特に雨の日
>>553
ハイエースってデラ版でもパワーウインドウ標準になったのいつだっけ？2型ぐらいじゃね？
梵語はデラ版でもパワーウインドウやエアコン標準装備だったのにハイエースはオプションとかでびびった事ある ボンゴは昔買って納車されてからパワステがついてなくてビックリした
営業に「付いてるって言ったじゃねーか」と言ったが
このグレードにパワステの設定ありません、お詫びにリアアンダーミラーとバックブザーをサービスで着けますと言われた
この経験のお陰でクルマ買うとき執拗なくらいカタログ調べるようになった バカハイエースが余りにしつこく追いかけて来るから遅い先行車の横に出てブロックしてやったら必死で抜きにかかったが抜けずに顔真っ赤にしてくやしがってたわ。
ハイエースくんだりでアルトターボと勝負しようなんて万年早いわｗ >>555
パワステが付いとらんって
一体いつの時代の話？ >>556
ああ、確かに頭おかしい屑の貧乏軽ターボもどきにからかわれて相手にしてしまったハイエース乗りに大人気が無かったのは確かだ
他の諸君も社会の無駄でしかないアルトターボのオイタにゆめゆめ付き合ったりしないよう心掛けよう 炎天下に車から離れるからバックドアを20cmほど開けておける金具をメルカリで買ったのでこの夏使おうと思う アルトだかコルトだか知らんけどお前の車金産むの？
軽自動車乗ってる理由は？
無理してでも資産価値あるもん買えよ
どうせ安物買いの銭失いなんだろうな >>561
薄らデカい図体で場所食いで税金も維持費も高い車には資産価値など無い。
あるのはマイナス資産価値 >>553
それはさすがに無いでしょ
GLパックくらいの装備は付いてるよ
素のDXなんてリモコンミラーやパワーウインドウすら無かったはず >>564
さすがにPWは標準だよ。。。
（電格ミラーはオプションだけどｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ） >>565
そだったっけ？
3人乗りかなにかで手回し窓のグレード無かった？ 最後のディーゼルの頃はPWだったよ
MTしか無かったけど・・・ 200系DXでも年式古いやつだと手回し窓だったり
リアのハイマウントストップランプが無いのはたまに見る
ただボンゴGLよりも明らかに床下エンジンの断熱はハイエースDXの方がマシだと思う 確かに1型のカタログ見るとDXは全てPWがOP設定になってるね
16800円 手回し窓とかリアワイパー無しってドアの開け閉め軽いから決してデメリットだけではないんだけどね >>566
ゴネン標準は途中からだね、200系の初期は手回しクルクルだわ。 手回しウインドウを肘から先の操作だけで表情変えず等速でまるでパワーウインドウのように下げる、通称
プアーウインドウというのがオラの地元では流行っただ
初めて買ったTE47にはクーラーもPWも無かったw >>558
驚くべき事に平成元年式(くらい)だった 昔のタイタンとかボンゴの後ろに【パワーステアリング】ってシールよく貼ってあったよな。 >>563
アルトターボ乗ってるの自慢するようなのに何言っても無駄、しかも存在意義的にハイエースの対極にあるような
自動車だということしか共通点が無いし
自家用だが、今は違うが25年軽ターボ乗り継いだ俺が言うんだから間違いないw そういや平成の初め頃の軽の箱バンはパワステはなかったわ ボンゴは、プレス工業 尾道工場に委託生産
OEMは、ガソリン4ナンバーだけでしょう。 俺、ハイエース以外に乗ってる車はまだパワステ付いてないわ オイルフィルターに銀のテープ貼るとオイルの寿命が延びるそうなんだがやっとる人おるかいな？ 納車して日が浅いんだけど
4駆のナロー買ったけど車高高くて
乗るの大変だねw
何か乗り方コツあるか？
駐車場で隣の車ドアパンしそう >>580
車高落とせばもっと楽に乗り降りできるよ >>580
ドアの縁を持って初めから隣の車にドアを持った手を当てておく アシストグリップに左手
ドア上部に右手
後はジャンプしてケツからシートに滑り込む様な感じ
>>562
まだ息してんの？
どう考えても維持費は4ナンバーの方が安い
無知蒙昧もいいところ
ハイエースじゃなくていいから他車に勝ってる所教えてよ
車体価格とか言わないでね？
今日日の軽は無駄に高いから
昔みたいに軽に乗るメリットが見当たらないんだけど ま、こんだけ相手してもらえたからアルトターボくんも満足したんじゃね？
てか前にも同じようなの見た気がするのでコピペだと思われ ピラーハンドルに手が届けば大丈夫でない？
肘を怪我しているときは、痛みでからだを引き上げられなかったので、乗り込みが結構しんどかった ちなみにアシストグリップに体重掛けて乗り降りしてると折れるから注意な >>590
かなり頑丈に止まってるけどあんなの折れるの？ 狭いときは車体側にケツ向けて左手グリップ右手ドア縁左足ステップからのヨイショと身体引き上げて座面にケツ乗せる、かな
ドアエッヂモールは着けてる 基本的には､ステップに車体内側の脚(運転席なら左足)載せると詰むw
初心者はだいたいここでまず躓くので､助手席に初めての人を乗せるときは､
「ステップに左足を乗せる」と声を掛けると､案外上手くいくケースが多い 狭い所の話だったかすまん
それだと >>594 氏のやり方が一番良い
逆に言えば､片腕片足･変な姿勢で自分の体を引き上げられない人は
ハイエースの前席には乗れない >>597
100系乗ってて10年ちょいブランクで200系乗ったが
100系のときは乗り降り気にならなかったのに、と思うのは歳食って手足の力が落ちたせいかなぁ 昨日、50th4駆SGL納車された。
4型よりさらに前上がりになった気がする ステップ入力足のせるとドアがイッパイ開くから
足をのせるのはタイヤ >>599
シートの位置上がっているよね
特に助手席 助手席と運転席比べたらヘッドレスとの高さが違う
シートカバーは４型を使い回せないよ >>592
折れる。
体重80kgだけどね(笑)
頑丈に止まってるって言ってもM6ぐらいの細いボルトで
グリップの根本も力掛かるところがプラスチックでちゃちだけどね >>601
エンジンが1GDになってからエンジンフードと助手席シートの形状が変わってる 4駆50th納車したら3型2駆乗りの知人に
前の車高随所高いな！と驚いてたなw 4.5型乗りだけど
断熱効果謳ってるデッキカバー付けてる人います？
去年の11月に乗り換えたんですけど夏はどんなもんすかね？ エンジンカバーにガイナ塗ったほうが良さそうじゃね？ >>603
ワイ92キロだけど…気をつけよう。社外のアルミとかどうなのかな？ >>608
俺も今度はそれにした
だけど車検はダメらしい >>606
短パンでふくらはぎがほんのり暖かい程度。あんまり気にならないかなぁ。 >>609
ええ～マジ?アルミじゃないけど社外のに替えて捨てちゃった >>589
長距離運転中にぎっくり腰になってたときは地獄だった
どうやって降りたらいいか… >>610
>>612
検査官の判断によるけど突起物扱いになるらしい
まぁ言われたら外せば良いだけだけどね
アシストグリップが無くても車検の規定には関係ないから >>616
ありがと。交換する際は保管しておくよ。 >>607
ググったら屋根に塗ったりなんだかんだしてる人いますね
でもエンジンカバーに塗ったら排熱処理とかどうなんすかね
>>611
効果あるなら大した値段しないし買ってみます >>556
おいおいw
香ばしいのが紛れ込んでんな～w >>618
あーごめん。つけてなくての話かと思ってた。
無くても大丈夫じゃね？ってことね。 >>585
ハイエースの自動車税いくらだ？
値段いくらだ？
燃費は？
頭大丈夫か？ >>585
薄らデカい図体で場所食いで税金も維持費も高い車には資産価値など無い。
あるのはマイナス資産価値
いいか？アルトターボは税金も維持費も安いから資産価値は無限大だ。
わかるまで何度でも教えてやるよｗ なんかこの言い争いを見ていて軽油1リッターで2トンの車が10 km 走るのと
800キロ程度の軽自動車がガソリン1リッターで20 km 走るのとどっちが得なのかっていうことを思い出したw 薄らデカい図体言うても5ナンバーサイズだからなぁ(笑)
それぐらいで運転するのが困難になるなら免許よく取れたな(笑)
軽自動車限定が必要なんじゃない？ 俺も軽からハイエースに乗り換えたけどやっぱり軽乗ってるやつって車どころか気持ちの面でもなんかちっさくなる気がする。
二言目には維持費云々だし貧乏にはなりたくないね笑 スルー派の俺からすると、しつこく相手にする奴も荒らしと同じようなもん デイサービスのおっちゃんとか救急車とかはスパロンで都内の細い路地を走ってたり
するしほんと慣れだよね。
ボンネットが長くて小回り効かないセダンの方がスパロンよりはるかに運転難しいと思う。 下取りの高さはアルヴェルと比較しても良い方でしょうか？ 仕事用ハイエース、私用軽っての多いパターンだと思うけどな、100系のとき私用ミラ→アトレーだったが
今駐車場の隣が仕事ハイエース私用ヴェルファイアだったりしてそれはそれで他人事ながら疲れねーかなと心配などしてる(乗ってるのはちょいヤン) 1ヶ月前に ffヒーター とベバコンを有名店に頼んだらベバコンに初期不良？があったらしくいまだに届かない ！コンソールベバコンの形でくり抜いちゃったしどうしよう？ >>632
モデル末期だから比較にならんかと思うが中古で買った230万のハイエースを5年5万キロ乗って230万で売れたことがある。ほかにあるかそんな車 >>636
マジか
その販売店はメーター巻き戻して売るんだろうか 月刊自家用車によると購入5年後のリセールバリューは
アルヴェルがA+ランク
ハイエースワゴンがC+ランク
その先のところでハイエースは落ちにくいんじゃないかと >>640
月刊自家用車っていう本の判定ではそうなってた >>636
ちょっと前まではアルベルも一部上級グレードは輸出用で新車価格と同じ金額で引き取ってくれたんだけどね >>641
あの本アテになるのかぁ？
ベストカーの新型スクープはガセが多いが >>640
10年、15年先ではアルヴェルは値段が付くかどうかのレベル。実際10前期アルから3型後期に去年乗り換えたけど下取りキャンペーンやってなければゼロ円だとさ。 5年以内ならアルベルだろ
この手はFMCされるとガッツリ下がる ハイエースの良いところは耐久性
乗り倒しても
ハイエースには底値があって下取りがつくところが良い
乗れば乗るほどお得だと思うわ
30万キロ乗っても50万で下取りしてくれたし
そんな車はランクルとプラドくらいしか無いんじゃない？ そもそもハイエースでメインのバンを入れず需要の少ないワゴンのみ集計だろ 100系だけど
10年ほど前に親戚がODO20万kmのグランドキャビン(3.0DT2WDだったと思う)売ったんだわ
車椅子仕様の車が必要になったのと、ATが滑り出したのが重なっての買い替えでね
そん時の下取りが確か40万だったな
10年以上落ちで20万km走った車につく値段じゃないとびっくりした記憶がある >>648
会社のだったから聞いてないが俺が乗ってた100系最終型ガソリンAT、禁煙車22万キロ6年外周凹み無し
幾らで売れたんだろうか…？
いつも入れ替え後オークション出して値段付いたら返金だったらしい >>646
そう言うのを知るとバカらしくて他の車に乗れなくなる。ハイエースは資産になる車。 リセールの良さもハイエースの魅力の一つなんだけど、今回の次期ハイエースが販売されたら、どうなると思います？
海外需要は、200系から新型に移ってしまうのでしょうか。
あと、フィリピンで発表したましたが、そもそも今までハイエースを海外生産してたのでしょうか？
ハイエースは日本国内でしか生産してないから、古くても需要があったのか？
詳しい人教えて。 >>651
タイエースっていうのもあったから海外でも販売していたよ。
海外で軽トラ軽箱乗り回す様な特殊な人達からは200系支持はあると思う。 最近の傾向としてアメリカ右ハン10年規制解除のおかげで昔より中古のホビー使い日本車の価値が落ちにくいよね。軽トラやスポーツカー ハイエースなんかも白人様の需要が上がって来ると思う。 >>653
youtubeにカスタムハイエースに興奮する外人のコメント集みたいなのかあったっけ。 >>651
200系はタイ生産をフィリピンに送ってたみたい なるほど！
では新型はタイ生産。200系は日本生産で分けるのですかね。
しかし、発表前に日本で目撃された(目撃させた？)新型は、どこで作ったのだろう。
200系はタイで東南アジア向けを生産していた事を考えると、日本の中古過走行車は、アフリカに運ばれてたんですかね。
となると、アフリカでは安全性より積載性でしょうから、200系の需要は下がらない。
そう願います。 >>656
ディーラーさんから聞いた話だと幼稚園バス(カラーや名前無し)を納車した半年後に納車先から中東等に行っていたと言う事もある。
兵員輸送車の代わりに購入する人達もいるらしい…が、あのイスにゴツいおっさんたちが銃火器持って座ってる姿を想像するとギャグにしかみえない。 ミリ波も単眼も積んでるんだから Safety Sense P にしろよな
アクセル踏んで高速走るのダルいんだよ >>648
4.5買う時に
10年落ちの2型のSGLのディーゼル25万キロ下取り80万だったわ…Orz >>659
その意見がいい加減ウザいと思ったが、社外クルコン着けたら俺も追従欲しくなったわ >>659
こういっちゃなんだけど､付いているのは､いちおうTSSのPだよ
但し､レーダークルーズの無い200系ハイエース専用仕様のTSSP
だから､衝突回避性能は紛れもないTSSP
言葉遊びみたいな話だけどねw >>660
さすがに20中半になると値落ちするよね。
19ぐらいで売れば多少悪くても150~200万は付くし。
そもそも25万も走ってそんな値が付くのはほんと驚異的。
トヨタの方針的に次期はセミボンで確定はほぼ間違いないからとりあえず
200買っとけば資産価値あると思うね。 これがホントの車の価値だろ。
10万キロで無価値とか、、、ありえねー！(^^) ディーゼルは20万キロ
ガソリンは10万キロで売らんとな バラバラにしてコンテナに詰めて輸出してる画像とかあるけどまた組み立て直す人はすごい技術だよな
パッチワークみたいなハイエースが出来るのか？ 200系は枯れた技術のガソリンの方がトラブル少ないんだよなぁ
東 >>668
ホントそれ思う。前車は1TRだったけど9万過ぎてウォーターポンプ逝かれて保証で直したぐらいで
15万ほど乗ってノントラブルだったし、トルクは細いけどブン回しても平気な信頼性があった。
今の1KDが10万超えたし、インジェクター逝く前に次はまたガソリンに戻そうかと思う >>664
デラも20万切ってたらドーンと上がったんですけどねー
って言ってたわ
だから再三買い換えましょう！言ってたじゃないですかと 正直重量物いっぱい積むわけではなけりゃガソリンでいいんだよな
雪国だと4駆SGLの4ナンバー縛りだとディーゼルしか選択ないのが本当に惜しいけどね
これってトヨタ側で何か制約あって四駆のSGLの4ナンバーの1TR無いの？
もしあればもっと手軽になってトランポや自家用で買う奴更に増えたと思うんだけど なんか車重だったりの区分で安全基準だか環境性能だかがクリアできないとか聞いたことあるけど、すんげーいいわけくさかった。
それこそMRTにTSSPつけられない理由と同じレベルで 1KDだけど、リコールでインジェクターとか交換なかったっけ？
いろいろ交換部品あって2、3日預けた記憶が。
過走行車だったので、特したなぁって思ったけど >>673
客のニーズより未来への提案を優先したがるお年頃なんだよ >>674
俺も過走行(5型7万キロ超)だから中核パーツのリコール来ないかなぁ…1TRは今更そんなの無いか ワイドの2.7って、1型から今まで
エンジンはずっと同じ？ ANKERの小型シガーソケット USB がジャストサイズでアクセサリーソケットの蓋も閉められる
2.4A二つ取り出せるし、灰皿に置き換える奴がぴんとこない人に超オススメ
何より、使ってないときは蓋閉めて全くわからないのが素敵 300系
ショートの荷室は2,910x1,760x1,340mm
リヤタイヤハウス間は1,268mm
ロングの荷室は3,786x1,725x1,545mm
寸法上は小さくなっているけどバルクヘッドが無い分、ワゴンとしての使い勝手は良くなってそう >>671
謎だね
2Lで4駆だと貨物としてはアンダーパワーで売れないと踏んでるとかかな？
実際は売れると思うんだけどな
同様ワイドミドルの1GDの4駆が無いのも謎
それこそもろ手を挙げて歓迎されると思うんだけど、なんで出さないんだろうね？
こっちも今ある部品の組み合わせですぐ作れると思うんだけどな >>679
タイヤハウス間そんなに狭いの？
200系ナロー並みじゃねーか
まさか後輪ダブルかシングルなら4WS？
そんなにタイヤハウス広いならせめて後者であってほしい >>674
あった
普段行きつけの寺と違う店舗を指定されたので預けたら
ハンドルとシフトノブを油でベタベタにされた苦い思い出 トラックのフロントがリーフスプリングって考えたら４WSも可能なのかもしれないけど
本当に４WSなら>680の動画で謳うはずだしなぁ。 >>680
この動画を見ると、荷室サイズ的に日本向けのバンは200系以外ありえないってのがよくわかる
キャンパーベースのみの販売になっちゃうのかなぁ どこぞのバンなんて1.8Lなんだぜ。
高速が特にキツかった。 アルヴェルと比べるとやはり乗り心地が悪いらしいですね ハイエースがほぼ貨物専用車として広大な空間を維持できてるのは
アルファードと言う分家ができたおかげ
なのでノーマルハイエースの乗り心地がアルヴェル同等になるわけがない
と言うか乗り心地追及して板バネやめてもらったら俺が困る 先代ガソリンキャラバンDXからディーゼルDXに乗り換えた俺としては商用貨物としてはロイヤルサルーンな乗り心地に感じる
最近のディーゼルって静かなのね この人はアルヴェルスレに行って
ハイエースより荷物積めないんですってね、とか
言ってるのかな？w >>671
走行距離が少ないならね。
それにノアボクであった？ある？があんまり
売れてないから、増えるまでには至らないのでは？ >>682
貨物としては致命的に非力だからでしょ？
荷物積んで走ると遅い、煩い、非力、燃費悪いの4拍子揃ってる
ディーゼルが神だと言う事がよくわかるんだよな
海外のガソリンでこのクラスは3.5Lが標準だしその辺りは考えてほしいところ >>697
ハイエースはコマーシャルカーなのに､
たかが走りのためだけに自動車税と高速料金普通車を犠牲にするの？ >>687
最近はDOHC化と5AT化でマシになったと思うが
それ以前のはしんどかった アルトターボwファーストカーがハイエースだと思ってんの？もっと高額な普通車乗ってるわ。馬力はアルトターボの4倍以上のね。仕事の車にからまれてもねーw >>696
ノア3兄弟の内燃機関車は全グレード4駆あるね
HV車は2駆のみだけど
アルヴェルに至って全車4駆あり、HV車に至っては4駆しかないぞ
まあアルヴェルHVは電気4駆だからちょっと事情が違うかもだけど
それぞれどれだけ売れてるかは知らんが >>697
>>698
分かった！
4ナンバーはガソリンも排気量無制限にすれば解決だ！
さあ、議員に働きかけてもらおうぜ！ >>709
働き掛けなくても時代の流れで排気量課税は限りなく無くなるかもしれん
但し､走行距離課税を受け入れられれば。だけどねw >>706
いえいえ、ハイエースの話題ならいつでも歓迎です >>711
タダでさえトルクが細いのに更に細くしてどうするの？
クラウンと同じ2.5のHVモデルが欲しい 荷物が重くないので、最大積載が500kgにして今の広さそのままで乗り心地よくして欲しい
出ないよな。。。 >>599
>>714
本当に俺もそれ思う。
買う時に積載量決められるとありがたいのにね。
積載量に合わせてリーフ数種類とかあれば最高なのに。
そしたら、おまけに重量税も安くなるし >>715
それありかもなー
トヨタ、研究熱心だから連絡しとくと検討してくれるかも。 >>715 いや、かなり前からレーダークルーズ積んでくれと頼んでいるが
その予定はありませんの一点張りだ
ヲタは客の話は聞かない >>717
それ何処に頼んで回答もらってるんだ？明言する方もナンだが >>714 >>715
広くて快適なアルファードをお買い求めください >>718
トヨタ自動車
お客様相談センター
【担当：○○】 >>721
普通は客相って当たり障り無く
現在搭載の予定はありませんが、貴重なご意見を開発担当に届けさせていただき新しい製品に反映させるべく参考にさせていただきます
くらいに濁すんだけど余りにも同じ事聞いてくる奴が多いからきっぱり無いと言うよう通達来てるんだろうな
…ということが窺い知れる 釣り用にノアボクベースのバンあればいいのに
ハイエースほど積載いらないし
高杉 >>695
NV300キャラバンのディーゼルとは比べもんにならんくらい静か！ 正式発表されたんか
事前に出回ってたカローラフィールダーみたいなカッコ悪いデザインじゃなくて良かったわ トヨタは、最新技術はクラウンからとか、数年に一度のマイナーチェンジ時にしか装備変えないとかがイヤ
スバルやマツダみたいに、年次で最新技術を、下位グレードの車種にまで投入してほしい >>724
昔はあったんだよね5人乗りのノアヴォクが…消えたって事は売れなかったんだろう… 次期ハイエースはバイク積んだままリヤシート使えないのか…
トランポしては致命的だな。 >>716
>>724
70系まであったよ。
ヴォクシーがトランスＸ
ノアはYY
80で無くなったからね。
そんなオイラはヴォクシー トランスＸ乗りでした。 >>731
シエンタの3列目は補助席だから…無くても良いって人はいると思う。 キャラバンにクルコン付いたらハイエースにも付けてくるかも
日産にお願いした方が早いんちゃう？ プリウスαなんかは旧型のままTSSは現行と同様にクルコン付いてるんだよな >>730
流石にスライドレール付いてスライドして荷室拡張出来ると思うよ
狭いけどｗ >>737
プリウスは2代目からクルコンついてたよ
さすがにレーダーサポートなんぞは当時無かったけどね
αはレーダークルコンなの？ >>737
ACCと普通のクルコンは分けて考えないと駄目じゃなかろうか ファミリーユースでワゴンGL買ったけど、室内の広さはピカイチだよ。
乗り心地はアルベルには到底及ばんだろうけど、ハイエースを選ぶ人は乗り心地より室内の広さを重視してるんだよね…
乗り心地は改善できるしね。 >>729
>>732
最近5人乗りモデリスタから出たぞ。 ダイレクトカーズのアクティブエース
シートアレンジも自由でトランポ用途にはいいんじゃね？と思ったんだけど、このスレ的にはどんな評価？
http://active.cars-drt.com/ ガソリン6AT乗り始めた頃は
なんか低速域でやたらエンジンだけ吹け上がって不快だったんだけど
最近はそういうの感じなくなった ガソリンて街中でガバガバアクセル踏んでたらすぐリッター5とか6位になりません？ >>748
下品なアクセルワークはせず流れに乗った走りで常時200kgぐらいの積載でリッター8ぐらい >>743
乗り心地は改善出来ても室内容積は改善出来ないからね。
俺もそんな理由でバンSGL乗ってて概ね満足してる。
そういや完全自家用のバン乗りって殆ど見ないな。 >>742
そうなんだ
それはうらやましい
20プリウスのクルコンはしょっちゅうオンオフしないといけないからなあ
>>746
すげえ
これ俺の理想に近い
10人乗りで乗用登録とかできるんかな？ >>750
愛知県はいっぱいいいるよ。
伊良湖とかハイエースだらけ。 >>725
NV300どこで乗った？フロント3人乗ったら狭いか？もう少し詳しく頼む。 完全自家用のナロー四駆乗りですが呼びました？
スノボやサーファーの間でいくらでもいますよ。
あと釣り人も。 >>495
営業じゃなくてサービスフロントの方に相談してみてはどうでしょうか？ ウチもナローガソリンSGLで完全自家用だよ
5人家族でスキーと車中泊の家族旅行が目的で所有
都内在住で近所の買い物と子供達の送迎は嫁の軽があるのでハイエースは5年で2万キロしか走らせてないがね うちは完全商用で50周年特別仕様車が先日納車された。
頻繁に乗り降りしたら合皮のシートが破れそうだな。 >>759
昨日50周年2台見た
1台はLEDテールに交換してたな 自家用3型ワイドミドルSGL4WD
仕事(会社)4型ナロー4WD冷蔵車
きっと病気だな。うん。 >>762
ttps://goo.gl/images/6qPL9v >>753
NV350だったね、ディーラーの試乗車だよ
キャラバンもハイエース(レジアス)もDXクラスのだったけどキャラバンはカラカラ音が凄い気になったよ >>762
ミスった、こっちか
ttp://www.ntv.co.jp/enta/01_onair/img/061209/07.jpg >>761
オレ自家用４型ナローＳＧＬ４ＷＤ、
仕事２ｏｒ３ｏｒ５型(日によって違う)ナローハイルーフ２ＷＤガソリンだよん。
よろしく。 俺、観賞用（盆栽）
5型ダープラ２ ディーゼル四駆
通勤はスズキ アドレス110
よろしくね。 >>758
ウチも5人家族でナローなんだけど車中泊ってやっぱり大人は運転席・助手席で寝る感じですか？
キャンプと通勤メインなんだけどベッドキットあるし今年は車中泊もしてみようと思いまして >>767
やっぱりそう言う病気になる人いるよねw 弟の勤務先の消防署には、4型の救急車、1型の人員輸送車コミューター4WDディーゼル、
2型ワイドミドルガソリン4WD指揮車、3型スパロンガソリン4WD機材運搬車がある。 オートクロージャー付ければ良かった
ボンゴより閉まらん >>750
俺も自家用バン乗りだわ
ファミリーカーのつもりだけど年に何回かバイク積むトランポ用途で買った
乗り心地気にしなければノアボクなんかより全然使い勝手いいわ イルミとスライドドアの両方がonの時だけ点灯させる配線方法ってどうやるの？ >>779
どう取り回しするかわからんけどSGLならスライドのフットライトから取り出せば良いんじゃないかな。 現行200系のデザインが好きな人は今後も一定数ずっといると思うから
長く乗ってくことにするわw >>782
オレ、アラフィフだが、ディーラーの担当者とも話しててできれば一生乗るつもり。
売れてる台数多いから比較的部品も手に入りやすいだろうし、乗れればイイが。 ttps://toyokeizai.net/articles/-/218754?page=5 そういや最近見ないが100形でどでかいウイングつけたりしてたあの人たちはどこいった？ >>792
これなら、特に要らないなー
たまに見たなw >>791
後ろに付いてるやつさ、リアウィング？
それから巨大なチンスポイラー？も >>792
そうそうこれこれ！こういう人たち最近見ないなーー こんなの、流行りが終わったら恥ずかしくて乗れんわ。 みんなウィングの代わりにキャリア付けてるからじゃね？
うちのもついてるけど、高すぎてさぁ・・・ >>796
こういうの乗る層はアルヴェルに行ったと思う 後ろの窓をうめて工藤静香や安室ちゃん、矢沢栄吉、八代亜紀などの似顔絵をペイントしている達人もいたな
カッコよかった ウチの倉庫の近所に萌え車のペイント工房あるわ
@茨城 >>779ｰ780
ドアフットランプは昼間も点いてる
しいて言えば､そこの灯体のスイッチandドアに連動してる
蛇足だけど､リアドームランプのフロントスイッチ取付後に､リアドームランプ灯体の
配線加工などすると､ランプがドアポジションの時に､ドアの開閉を無視して
フロントのリアドームランプスイッチで､点灯するようになる｡
これは､4型以降に付いてるラゲッジライトも同じ｡ >>803
知り合いが安室ちゃんのすっぴんを見た事あるけど美人だったってさ。歌手の中では一番美人と言っていた。 >>803
まあ人それぞれやね
俺はその手の車には近づきたくないな
あと200系に限らずオラついたカスタムの車とかエンブレムを金色メッキにしてる車も苦手だ
「OSSAN」エンブレムの日産車とかは好き >>807
わかる
あおり運転をしそうなヤカラだね >>810
そうなの？
矢沢軍団みたいなものか
三重県尾鷲市は矢沢率全国No. 1らしい
「くーまのが好きぃ～」の唄もいい >>785
運転席に乗り込めなくなるのが降りるタイミングかなぁ 乗り込むのそんなに難しいのか
よっこらしょでは済まないレベル？ だからさ
＞ですょ
これわどう発音すればいいんですか？ >>812
いつまでも乗れるように筋トレしましょう。
そして元気に長生きしようじゃないか。 もしかしたら霊柩車もハイエース
揺り籠から墓場までハイエース… ハイエースで老人送迎しているが、
いつかは後の席に手を引かれながら乗ることになるんだろうなぁ…
そしてさらに時は過ぎ、車椅子でリフトで上げられて…。 純正鉄ホイールとタイヤ
転がりは良いと思うんだけど
4本中3本が長い錘付いてるけどこんなもん？ >>823
タイヤとホイールとのバランスだから一概にホイールが悪いとも言えない。 >>809
そうそう
分かり易くしてくれてると思うとある意味ありがたいけどね
枯葉マーク付けずに危険な運転してる老人よりはマシ
>>823
大体そんなもんかと
一つのホイールに何個も付けてるならタイヤ交換してる店を変えた方が良いと思うけど >>819
ハイエースの霊柩車って見たことないなあ
きっとそんなもので運んだら荷物扱いするのかっていう批判が出るからだと思う 荷物扱いだから仕方ない
目立たないが普通にあるぞ
ちなみに軽バンもある ダイナだったっけ前がトラックと後ろのボディが100系の形をしていてバックドアが観音開きのやつ
まだ時々走ってんだけどあれってかなりいかついんでハイエースよりも見た目耐久性ありそうなんだけどどうだろう？ >>805
むむー
よく分らんが自分の言った事とは別だね
カーテシーswを別に付けてスモールと直列にするしかないのかな >>830
調べた。
ダイナルートバンのオプションだって。観音開きは。
ラリー走るくらいだし耐久性はあると思う。ただ値段がハイエースより高いwww >>830
長年乗ろうと思ったら部品の供給量も大事だよ。
売れてる車の方が有利。 トヨタの4つのディーラーが合併するって案内が来た
これってネッツのレジアスエースはハイエースに統合ってことか >>834
モデルチェンジまではどちらも発注可能
モデルチェンジすると車種整理しつつ全店舗販売になる どなたかスーパーGLのセカンドシートの中央席のシートベルトを巻き取り式に改造された方はいますか？ >>838
ボルトオンだけでOKそうwww外してキャンカーになってそうではあるw >>838
火葬業者から架装業者に行くんだな。きっと。 >>831
スモール電源ひっぱってきて
その中にリレーをかましてフットライトをトリガー
にすりゃいいのかな？ >>827 病院で死んだら自宅までは葬儀屋の外観ノーマルのハイエースで運ばれるぞ。 >>830
ベースがトラックだからハイエースよりも耐久性は高いだろうね
特に2トンは抜群じゃないかな
ただしハイエースでいうところの平床しかないから室内高が取れない
あと4人以上乗車できるようにするのにハードルが高い気がする
ついでに1トン320万から、2トン440万からと値段も高い 大学病院の解剖実習室の裏手を時々仕事で通るけど警察車両のワンボックスが止まってんのよく見るわ
車両は旧型キャラバンとかが多いかな…
紺色の機動隊のような制服を着た若手の人が退屈そうに待ってたりするわ 5Lが載ったダイナバン持ってるがエンジンルームスカスカで整備性最高やで。
今のコモンレールは金掛かるからやだワ 話ぶった切って悪い。
15インチのホワイトレタータイヤ買おうと思ってんだけど、ナスカータイヤ とジオランダー HT g056で迷ってる。
車はナローディーゼル4躯、たまに山登りやキャンプで林道入るくらい。やっぱ設計新しいジオランダー の方が出来良いのかなぁ。んでもナスカータイヤ のカッコ良さは捨てがたい…乗り比べた事ある人いれば教えてほしい。 >>845
昔のナスカーはよくひび割れを起こしてた。日本製になってからは知らん。ジオランダーはmtにしては良かったよ 納車したばかりでオートハイビームの事で取扱書みても解決しなかったので質問なんだが
ランプスイッチ（方向指示レバーのダイヤル）1段目ヘッドランプ+車幅灯類自動モード
2段目車幅灯類だけ、3段目ヘッドランプ+車幅灯類だけど、1段目と3段目の違いは何？
最初ハイビームが自動か手動の違いだろと思ってたけど、結局はハンドルの右側にある
自動ハイビームボタンがONなら1段目も3段目も（ハイビームにしてれば）自動でハイになって
OFFなら1段目も3段目も自動ハイビームにはならないので違いが分からないのだが 1段と3段の違いは
明るさによって自動でスモール、ヘッドライトのオンオフをするかということ
オートマチックハイビーム？はスイッチオンかつレバーをハイビーム状態にしている時だけ自動でハイビーム、ロービームの切り替えをする レターなんて、、、、、逆にしてはくぞ
ダメだって米ではもうないよ >>853
そうなのかｗありがと、納車時説明されたけど勘違いしてたわｗ
1段目のAUTOって所にしてれば夕方にスモールに
暗くなって自動ハイビームって事な
じゃあ、ずっと昼だろうが1段目にしても大丈夫って事か
今度試しにやって見るわ オートライトって気に入らない。
夜エンジンかけてスモールだけ点けたい時
ごく短いトンネルに入って数秒後に出る時
などなど
俺はオートライトの無いグレードのレバーを買ってわざわざ付け替えてる。 >>849
断然ナスカー！
理由はｶｯｺｲｲから！腹パンだし！
一応、数年前に国内製造になって色々性能が向上したんだよね。
DIYのレターは縁石擦ったら直ぐ消えちゃうし、紫外線にも弱いから毎年書くようになるね。
あと、正直ジオランダーが性能良いけど所詮板バネのバンだよ。
たいして変わらないから。ヘリが遅いかなジオラン
ナスカだけどテッチン履いちゃダメだよ！安いけど重いしわざわざ新品で買うもんじゃ無い。 >>857
そうそう！あのサイドウォールの膨らみがカッコいいんだよなぁ。ナスカーにするわ！ありがと。 >>770
荷台のベットに子供3人
前に大人2人で寝てる
2列目の背もたれを前に倒して運転席(助手席)とフラットにしてマットを敷いて大人用のベットにしてる >>856
俺は暗くなってもライト点けないドアホが多いから全車種オートライト標準装備義務化でも良いと思ってる ナスカは国内になってから腹パツパツじゃなくね？
アメリカンの時は微妙にハミタイするんだよな オートライトないけど、キー抜くとライト消えるのは嬉しい・・・
気が利くぅ！！って思う 6ATだけど、下り坂でブレーキ踏むと、ギア落としてエンブレ掛けてくれるのが地味に嬉しいよ >>861
>全車種オートライト標準装備義務化でも良いと思ってる
新型車については2020年4月以降に発売となるクルマ、継続生産車については2021年10月からとなります。 >>856 俺も1段目にAUTOがある方式が嫌い。
日産は昔から1段目にAUTOがあって不便に思っていた。
トヨタ車は3段目にAUTOがあってよかったのに
いつの間にか日産方式になってしまった。
スイッチ付け替えるか。 >>856
老人になると新しいもの受け入れられなくて、
ABSとか、ATとか受け入れられない人いますよね。100系がいいって言ってる人も。、、
今、100系久々に乗ったらブレーキや足まわりは悪いし、ATはかなり進化してるのすごく感じる。豪華さだけは100系だけど。 >>861
なんか最近ほんと多い
真っ暗闇での無灯
あれなんなんだろ？ちょい暗だと今の車はメーターパネル
が常点してるから気付かないかもしれないが真っ暗だと流石に前も真っ暗で気付くだろ？犯罪者とかか？
つか昔のオートライトはちょいくらとかで全灯だったけど
今はちょい暗でスモール暗くなると全灯だからオンのままでいいと思う
ハイビームアシストも便利だからオンのままだわ
>>864
プッシュはエンジンオフでもついたまま
ドア開けると消えるのでちょっと不便かも >>870 どこかのスレで「無灯火が多いのは常時発光式メーターのせいでライトが点いていると勘違いするからだ」という説があったが
無灯火の車は常時発光式メーターなどない古い軽自動車も多いから違うと思う。 >>869
操作系なんかは慣れもあるからねえ
自動制御の物は自分が欲しいタイミングで動いてくれないと気分が悪くなるのもある
オートライト点灯はある意味賛成
でも強制ONできるようにはしてほしい
乗用がオートライトモード付きの車なんだけど、
オートセンサーが反応しない程度の朝方・夕方なんかに早めに点灯したいと思うことが多々あるから
オートハイビームはまだ反対だな
オートが付いてると思しき車で幻惑されそうになることが増えてきた
まだまだ制御が荒いと思う ハイエースのオートハイビームも先行車がいる状況でもローに切り替わらないこともあるから
使っていないなあ。 マジでオートライト完全義務化でオフにできない仕様で法令整備してほしい >>871
アクティブセーフティの意識が根本から抜け落ちてるんだろう >>856
理由は180°違うがおれもオートライトは好きじゃない
まず､点くのが遅い
トンネル断続地域の明かり区間でいちいち消えるのが煩わしい
薄明時間帯にヘッドライトではなくスモールになるのが気に入らない >>875
もうなってる｡今は施行待ちの段階
連投すまそ >>872
強制ONが付いていないオートライトなんて有るんですか？
車種教えて下さい
普通の車は スモール 全点灯 オート オフが有ると思うけど 是非教えて >>875
ちょっと前のベンツはオフスイッチが無かったよね >>879
強制オンって運転手の任意で切れないって意味でしよ >>877
わかる。
オートライトは重宝してるけど、薄暮時にスモールになるのはイマイチ
そもそも走行中のスモールって何の意味があるんだ？？ ケンタッキーで食ってたらハイエースが店内に突っ込んできて俺の朝飯がホコリかぶったわ！ オートライト、デフォルトでは感度良すぎてチカチカ鬱陶しいんだよね
ちょっと高架下くぐっては点いては消えてパッシングしてるみたいだからイヤだった
ディーラーで感度を最低に下げてまぁこんなもんかって感じ これか。
脇のバイクがなんか怪しい。。。
https://i.imgur.com/hNSiNlW.jpg
ライトはいっそ、昼間もオンを法律で強制しちゃったらどうだ。
暗くなってからの無灯火よりマシだろう。 >>886 前を走る車の場合はブレーキランプが点いたように見えることもあって
ちょっと紛らわしい。 >>865
そんな機能あったん？
いちいちシフトガチャガチャしてシフトダウンしなくてよかったのか >>877
俺も1型乗ってたときにオートライトの点灯遅いなと思った。
ディーラーで薄暮時に点灯するくらいに感度調整してもらったよ。
4.5型はイイ感じのタイミングで点灯してくれる。ディーラーが気を利かせて納車前に調整しておいてくれたのかも知れないけど。 >>890
6ATだけど、アクセルの戻し方で違う動きをする気がする。
パーシャルからじわっと戻すとロックアップを解除してコーストするけど、
ある程度アクセル開いた状態からスパッと戻すとロックアップを維持してエンブレが効くような気がする。 >>887
90年代には北米(カナダアメリカ)では常時点灯が義務化されてたね。
常時点灯の車両は、昼間の事故の発生率がそれ以前の車両と比べて5-10%くらい低いと現地で聞かされた。
リトラクタブルヘッドライト車が絶滅したのはこの北米の法律が端緒だね。 >>887
ケンタッキー「すいませーん、ウチ、ドライブスルーやってないんすよ！」 >>879
さあ？
全ての車を知ってるわけじゃないから知らないよ
先に書いたのは俺は新しい法律がどうなるか詳しく調べてないからまだよくわかってない
なので今の俺の希望を書いたまでだよ
「薄暗がりでスモールから変えられないのは困る
機械がスモールor非点灯と判断しても俺はロービームにしたい時がよくある
そういう時に強制的にロービームをONにできるようにはしといてほしい
すべて機械任せの完全自動制御だけは勘弁」
ってことですわ
明るさのセンサー故障時の対応もあるだろうから、たぶん現状の大半のオートライト付き車から
強制OFF機能を削っただけみたいな形にはなるんだろうけどね >>890
カタログでは分からないけど、実際ブレーキ踏むと2千回転以下だったのが、2千5百回転ぐらいまで上がるから試しみては？ アクセルオフでシフトダウンする制御は存在する
ハイエースにあるかは知らんけど 6superECTの仕様だ。
まあようやくといったところだけどな 下りのエンジンブレーキいいよね
キャラバンの時はOD切ったりシフト下げたりしてたけど操作いらなくなったもん >>898
しつこいやつだな。
よく聞けよ。
「ですょ」
わかったか？ ディーゼル6ATで速度が60キロに到達した時に、弱めの変速ショックみたいになるけど、5速に入ったってことでよろしい？
50～55キロ位でなってくれると嬉しいんだけど 1型ディーゼルから5型ディーゼルに買い替えた当初感じた違和感が
赤信号の交差点に向かっていくときにアクセルをオフにしたら予想外に減速することだった。 >>897
それが出来ない車はないでしょ
offが無い仕向け地やメーカーの車にもAUTOの他にonはある >>909
だよね この方の言っている
事が理解出来ん
薄暗くてオートだとスモールになるなら 点灯までスイッチ回せよと >>908
街中で60キロ弱の流れが多々ある。
その時の回転数が高いままなんで、もうシフトアップしてくれって思う。 >>911
アクセル少し戻してもシフトアップしないんか？
糞みたいな仕様だな、買わなくって良かった。 >>907
1型は75 km 付近でロックアップしましたけど5型の方はどうですか？ オートライトもだけど、アイドリングストップ無いのが寂しい・・・ シフトなんか手でレバー動かせ
エンジンも好きに止めてろ
ライトつけるタイミングもわかんねーのか
ってDX乗りが喚いてますよ 2型は60kmぐらいでロックアップだった気がする
正直60kmでロックアップじゃ遅いんだよな
速度標識ないとこ60ぴったりとかさらに遅い車がほとんどだから早くロックアップかかってくれってモヤモヤする
個人的に50ー55キロぐらいでロックアップでいい気がするんだよな
回転数の関係で無理なのかな タイヤハイトワンサイズ下げるかホイルごと1インチ下げる
実は燃費が良くなったりする >>917
メーターの見掛け上よくなってるだけ。
騙されるな。 インチ下げると加速重視になるから高速域で燃費悪くなるんじゃないの？ SGLにティッシュ箱置きたいんだが困るなw
センターコンソールの収納箱は
上に小物置くと蓋開ける時に面倒だし
ティッシュホルダーでサンバイザーに付けるか
あるいはセンターコンソールの前に
棚とか付けるか・・・ >>924
これハイエースに付けた人いる？
どうやって固定するの？ >>919
外径が違うばやいは
満タン方も違うんだが 国内向けは200系がボンゴ状態になると思う。
あえてフルモデルチェンジしなくても確実に売れるしね。 ボンゴ状態っても登場年は5年くらいしか違わなくなかったっけ？ >>931 現行ボンゴは1999年発売ということになっているけど
実際は1983年に登場したモデルのビッグマイナーチェンジ版だから
正味36年前のモデル。 >>932
そのビッグマイナーでシャシーにもテコ入れしたんだっけ？
トヨタ車で言えばプロサクみたいなもんだね >>919
3型ぐらいから燃費や瞬間燃費とかコンピュータで計算しているんでないの？ >>934 フロント周りを大改修したけどケツはそのままのビッグマイナーチェンジだからサクシードと似たようなやり方だね。
>>935 4型からだよ。 タイヤの外径が変わると車が認識する走行距離と実際の走行距離にズレが生じるだろ。
走行距離が不正確だったら正確な燃費なんて計算出来ないだろ。 >>937
GPSやら加速度計でも使ってると思ってるんかねぇ～
本気で解ってないんだろうねぇ～ ハイエースの5型用のグリルってないですかね？
グリル中心に埋め込まれたミリ波レーダーを犠牲にして4型用を付けるしかない？ >>929
>結局、国内向けの新型はどうなったんだろう
トヨタ車体は、前回の東京モーターショーに4ナンバーに近いコンセプトモデルを出しているので、
輸出仕様の300型ハイエースの4ナンバー版がいずれ出ると思う。 >>940
荷室長2400mmのハイエースなんて要らんぞw エンジンルームの蓋とフロントのマットやシート下と運転席助手席のドアは断熱防音かねたダイケンのシート貼ってる
断熱はやや効果あるけど防音は思ったよりも効果無かった
天井とスライドドア含めリア周りもすればだいぶ違うのかな
クラウンとかセドリックみたいなセダン乗った時は別次元な静かさだったなー 天井はやったよ。
真夏の施工だったけど触れなかった暑さが平気になったから効果はあったと思う。
気持ち音も静かになったような気がするからオススメ。
断熱材はコスト重視でレジャーマットね。 >>936
トンクス
4型からか
ところで君たち自動車保険はどこ使ってる？
デラの言いなりでずっとあいおいニッセイ同和損保なんだけど大人の自動車保険とかZurichとか使ってる人の方が多いのかね？ >>945
クリップ取って天井外して断熱材貼るだけだよ。
頑張って！ >>941
>荷室長2400mmのハイエースなんて要らんぞw
N-VANみたいに、助手席を畳んで、室内長3500mm
200ハイエースは、オフセット衝突すると、足首はつぶれる。
http://www.howsafeisyourcar.com.au/2017/Toyota/Hiace/TRH201R-Van-LWB-4dr-Auto-6sp-1065kg-2_7i/
新型は、ボンネットがあるから、たぶん大丈夫の差だけです。 >>944
レジャーマットで結露大丈夫？
東レのペフにしようか迷い中なんだ。
サイドはしてないの？ >>943
椅子外したんだ。
それでも効果薄いのかぁ
高級セダンと比べても仕方ないけど本当に感動する静寂だよね(笑) >>951
https://48rider.com/hiace-crash-safety/
総合点は25.5点/37点中。グレードは4star/5star満点。
この数字は、最近の車としては高くない。最近の車は5starが当たり前のようになっているからだ。
とはいえ、昔のキャブオーバー車なんかは8.49点/37点中しかないので、
同じくキャブオーバー車でもハイエースは随分とマシなレベルと言える（というか、キャブオーバーで25.5点は凄いのかもしれない）。 これだけ頑丈なら､乗用車とぶつかってる限り安全っぽいね
少なくとも20世紀の乗用車よりは安全(96年以降の車も含めて) >>953
軽コンなら最強ってなるかもね…車体重量半端ないし。 10年乗ってるんだけどシートベルトの引き込みが悪くなってきたけど
これってもなんともならんのかねぇ？ >>960
ユーチューブでやり方があった気がする。中央席を巻き取り式に改造しようかと探してたらあった。 シートベルトが折り返す3角△の金具、そこのベルトと擦れる箇所に汚れが溜まると動きが悪くなるよ。
確認してみては？ どの車でもなるけど。 >>949
しっかり天井と密着できれば多分何でもいいと思うよ。
サイドまでは気力体力持たなかったわ(笑) 保険で思い出したけど車両保険は入れてる？80万で買った車両に100万円設定にしてる >>938
興味があるのでぜひご教示ください
ディスプレイに出てる燃費ですよね？
俺の理解は
燃料の使用量は流量計が付いててそこで計測
走行距離は多分最終的な車軸の回転数xタイヤの円周で計算
です
軸の回転数は今どきの車なのでエンジンの回転数やギア比等で計算されてるのかな？
俺が触ったことがある古い車・バイクはワイヤーでしたが おまえ本当にGPSやら加速度計でも使ってると思ってるのか？
マジで解ってないんだろうねぇｗｗ >>965
スピードとか距離は、パルス信号らしいよ。
だから、かなり正確らしいけどタイヤ外形とかは計算してないだろうから、実走行距離とは変わるとは思うよ。 GPSやら加速度計でも云々のコメントって何？
そこで話が通じなくなる。 >>965
他の人も書いてるけど、回転を捉えてパルス信号にしてるんだ。
回転を見てるから、極端なタイヤ径変更は速度計をも狂わすんだよ。そうなれば距離も狂うよ。
固定式カーナビについては、GPSだけじゃなくて、このパルスもつかうんだよ。
GPSが掴めない場所で活躍するよ。 燃料消費はECUの出した何らかの数字から論理計算してんじゃないか？
1燃焼で5回程度噴射してる今の直噴ディーゼルだから数十mg単位で噴射量生魚してるはず >>965
あってるよー
ただ、タイヤ系は固定値だから外形が変わると積算距離が実走行距離とECUの中の計算値が狂っちゃう
外形が1割小さくなるとECU内での計算値は実走行距離より1割大きく出るわけ
燃費の計算は当然ECU内での計算距離÷燃料噴射量だから、実際の燃費は1割ずれちゃう
この現象は厳密に言うとタイヤが減っても起こるよ >>965
ああ、失礼しました。
読み違えました。パルス発生装置がドコというのは知りません。 俺の理解だとタイヤ外径が小さくなると、実際の値よりも、
・燃費は良くなり、(表示、満タン法共に)
・時速は速くなり、
・走行距離は長くなる
方向に狂う。
算数は苦手だったんだけど合ってるよね？ >>973
車両のメーター？ECU？が
タイヤ100回転で100m進んだ計算になってたとする（数字は例えね）
でもタイヤ外径が小さくなると100m走ったらタイヤが120回転しちゃった
でも車のメーターはタイヤが120回転回ったから120m走ったと表示する
（数字は例えね） ややこしく言い換えてくれたけど、俺の考え方で合ってるって事ね。 >>967
>>969
>>971
965です
ありがとうございます
勉強させて頂きました
やはり想像した通り、実測している燃料消費量以外はECU内では固定値なんですね
そうか、回転は点火パルスで取れますね
バイクで社外後付けの電気式回転計は点火パルスで取っていたのを今思い出しました
2ストと4ストで設定を変えたのを覚えています >>946
会社の団体割引
通販系を否定するわけではないが
俺には条件が厳しい。 >>942
結局してない。
レジャー使いで深夜に運転することが多い
からかもしれないが。
4型より5型は良くなってるし。 >>973
俺のない頭で考えたのですが、大筋合っておられるのではないかと
下記を想定して
・通勤などで決まった距離を
・周りの流れに乗って走行
その際にタイヤ外径が小さくなっていると
●燃料関係
①燃費(燃費計、満タン法)：変わらず(実際の燃費より良い値が出る)
②実際の燃費 ：悪化
●計器類
③スピードメーター表示：早くなる
④オドメーターの表示 ：多くなる
①は燃費計、満タン法共にオドメータに対する燃料の使用量で計算してる
軸回転が多くなって燃料もたくさん焚いているが、オドメータも多くなっているので
大きくは変わらないのではないでしょうか
②は自明ですね
いつもの距離を走るのに車軸は多く回ってるおり、その分燃料を消費してるので
③は車軸一回転で進む距離が小さくなってるわけですから、
周りの車を見ながら流れに乗るにはタイヤ変える前よりも
たくさん車軸を回さないと追いつけないので
ホイール・タイヤの重量や転がり抵抗の変化などを全く考慮に入れてない(俺には無理)ですが、
傾向としてはこうなると思います 今の200系は5型なの4.3型とか4.5型とか言う人居るけど誰が型決めるん？？ >>980
5型良くなってるの？
何が変わったのか教えて。 1型から12年ぶりの新車で5型に買い替えたけど
ちっとも新車に買い替えた感動がない。
1GDは確かに静かになったが。 >>982
あだ名だから好きに呼んでいいんだよ。
話す相手が理解できればいい。 >>984
3型4型5型と乗り継いでいるけど､だんだん装備が新しくなって感動してるけどな
3型→4型は見た目が変わってスマートキーがついたのが大きかったけど
4型→5型は見た目や装備は同じなのに走り出すと中身は別物で感動した >>986
メーターも変わってるしエンジンも静かだし驚きがあるw >>979
ありがとう
やっぱ通販系使ってる人少ないのかな
20等級だったが子供に引き継がせて7sスタートなんだけど月1まんぐらいなんだよねぁ >>982
声の大きい人じゃね。
ガソリン車が6ATになりました(外装は意匠変更無し)
→5型なんて呼ばん！4.5型だ！！
ディーゼル車が6ATになりました(外装は意匠変更無し)
→5型！5型！！ >>989
トヨペットは現行って言い方してた。
四型SGL～五型周年に買い換えたけど変更点はエンジンとパネルの色くらいしか分からない。
もちろんオプションだったオートスライドが標準になったとかはあるが… >>986 おっしゃるとおりだが、職場に乗っていっても誰も気づかないし、
まだ慣らし運転状態でゆっくり走ってるからエンジンのパワーの違いがわからないｗ >>991
パワーは変わらんよ
アクセルあまり踏んでないときの躾が違うわ >>989
内外装パーツはグリル以外4型の物が使えるので4.5でもいいんだけど、電装は全然違うので誤購入避けるため5型対応を表記してるかな
興味ない人は変わったのとか知らないしね、そんな人達も300系は興味津々らしい、しかも割と好意的に取られてるみたい ディーゼルしか乗ったことないけど、3型から4型より、4型から5型の方がすごい大きな違い、やっぱり5型でしよ！ >>999
今年は期待し今年は期待していたのだが…いたのだが… このスレッドは１０００を超えました。
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