【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース89
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:on:vvvvvv:1000:512
を追加する事。
関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 9
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
※前スレ
【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース88
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544403797/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オススメのベッドキット教えて下さい
ふかふかしてなくて良いし、テーブルにならなくて良いけど、高さ調整出来てなるべく軋まないのが良いです 前スレ >>993
何年か前に光軸は基本、ロービーム駄目だったときはハイビームで測定に変わりましたよ >>4
MGR安くて選べてオススメ。
フレームは音でないけどマットの合皮はたまに音がなる。 >>4
自分はカーヴィンのベッド・キットを100系から使用して今は2台目 >>4
間違えた、高さ調節は出来ないから無視して下さい 調整と言うとUIビークルかな。ガタピシしないと思う。 狭い所で
切替しを何回かすると
フロントのサスやリンク系がグキモキいってやがる
たった12万キロです うちのは前のベアリングが逝ったけど
ハイエースの持病みたいなものだよ
重いからしゃーない ２人ともヨコハマなんだね。
効き具合は、どう？
新雪、シャーベットは問題ないとして、アイスバーンでプッシュアンダー強く出る？ >>18
まだアイスバーンに遭遇してないんだ…積雪も無いから凍結も無い… >>20
(笑)
もし遭遇したら報告してほしいな。
ちなちにホイールは何？ >>21
WEDSのプロディータ。フジで安くて良いのが無かった… >>18
アイスでも新雪でもプッシュアンダー出るよ
リアLSD付けてる方がプッシュアンダーは少しマシ(リアが滑るから)
正直､前に履いてたI/T-Sの方が雪には強かった >>22
ちょっと微妙なホイールだね(笑)
ホイール無視するとフジがやっぱり一番安いのかな？
でも三年以内の商品は新品と同等って書いてあるのが、なんか嫌だなぁ・・・
夏タイヤならいいけどスタッドレスはできれば新しいのがいいからかぁ。 >>23
そうなんだ。
て事は制動怪しいかね？
曲がるのは別になんとかなるとして、止まれないのは痛いからなぁ。
4WD LSD付きだから尻振りするって事ね。
ありがとう。 >>24
ネットの方がタイヤ単品なら安いかもよ？
フジオリジナルブランドのホイールよりは少しはマシ…
フジは店舗在庫が少ない？無い？と聞いたから倉庫直送の当たりハズレはあるかも… ＞前のベアリング
ってホイールベアリング？
うちのはそういう音じゃなくて
低速でイジコジ切替ししてる時
ステアリング系かサスあたりから
つまりガタが「反対側に当たる」ような感じかな 春夏秋は車中泊しながらの旅行、冬は車中泊しながらのスキーって使い方したくて
簡易トランポ車のコンプリート車でオススメのメーカー教えてください。
バイク積んだり、自転車積んだりします。
ナローボディで4wdのディーゼルが必須です。
自分でフロア作ったりって考えたらコンプリート車の方が安いのかなと感じました。
予算は300-400万です。 >>28
そんな値段で買えるのは今は無いね～。
だいたい相場が500万～だよ。
俺100系がトランポキャンパーだったから200系も同じ考えで見積もりしてもらったけど車両価格が高いのもあって欲しい装備付けると600万～だった。
架装費がどこも150万前後～って感じかな？
だから、諦めて普通にバンにベッドキット。 >>26
ネット見たら安いね。
でも、古いの来るの考えると安物買いのなんとやら・・になりそうな。
もうちょっと調べてみる。
ありがとう。 有名どころでタイヤを買うと新しいのが来ると思うよ
フジ、マルゼン、矢東で買ったことがあるけど年落ちで届いたことは無いよ
あと、フジなら実店舗でもタイヤの値段はネットと同じだよ
工賃は高いけどね
店頭で買って持ち帰りならネットと同じ価格。 >>28
車両のみで300ー400になってしまうのでは…
床張りのみコンパネで仕上げるしかない。 >>29
>>32
そうなんですね。コンプリート車って意外とコスパの良いのが多いと思ったので
聞いてみました。
北海道のNEEDSBOXのとか安かったので、同じ様なのが何社が有るのかと自分でも調べたんですが
見つけれなかったので質問させて頂きました。
ちなみに、NEEDSBOXのは
http://www.needsbox.jp/completesalescar/p-type2.html
これです。自分は本州でしたので本州で同じくらいの値段が無いかと思いました。 >>33
4ナンバーのままだから安いね。
てか、フロア、ベッドキット積んでるだけだから車検の時にベッド外さないとダメかもよ？
俺のは、架装ビルダーで8ナンバーだから床堀もあって値段高いんだけどね。
こだわりないなら4ナンバーでフロア、ベッドキットで10万でお釣りくるよ。
あとコンプリート買うなら近所のビルダーが良いよ。
何気に架装不具合とか出るから、近くないと修理面倒だからね。
※提携してる場合は、他の架装屋でも修理は効くけど保証は難しい気がするので。
あくまでも個人談 >>33
四駆で車両税込400万でそっから諸費用で総額いくらか不明ですね。
ベッドキット積みっぱなしで車検通らない理由はなんですかね？
過去にディーラー、カー用品で車検したけどベッド降ろせとは言われたことはないです。 フジで2ヶ月前にスタッドレスホイールセットで買ったけど
実店舗受け取りでも工賃発生するからネットで宅配のが安いよ
なんとなく実店舗行って見積もり貰ったけど結構な差が出たからすぐネットでポチった
廃タイヤどうしようか悩んでたら夏タイヤに使うからくれって奴いたからすぐにくれてやった
タイヤだけだと持ち込み交換してくれるとこ探すのも手間だしな
SUVG075買ったけど製造から2ヶ月程しか経ってなかったけど
大手は回転早いってことじゃないのかね？ >>37
>>35ですが、ありがとうございました。
一応、工具を利用しないで取り外しできるベッドキットだったからセーフだったのかも知れませんし荷物扱いだったのか不明ですが勉強になりました。 >>38
バンの車検って年々厳しくなってるってディーラーで言われたよ。
それじゃなくても車検自体が検査官依存だから場所によっては一年前は大丈夫だったのが突然NGとかもあるしね。
HID出た当初も酷かったよ。
検査官OKだったのにディーラーNGとかね。
何が正しくて何が間違いなのかグレーゾーンも多くて本当に困るよ。 >>37
横からすまんのだけど、この理屈でいうと4ナンバーでも縦に半分とか6：4で分割するタイプのベッドキット全部だめにならない？（例えばmrtのやつみたいなの）
あれ車両の両サイドに蝶番的な部品で固定されてるじゃん？ >>39
>>37ですが、先月初車検をディーラーでやりました。
ベッドキット、ロッドホルダー付きです。
ワイドミドルでロッドホルダーとルーフの間結構ありましたが何も言われませんでした！ >>40
MRTはトリムから固定だから装備品になるんじゃない？
確かベッド裏面だかにセーフティーバーも取り付けできたはずだし。
他のは、基本的にタイダウンフックと共締め固定だから解体は簡単になってる感じだよ。
販売元忘れたけど車検の事は注意書き的な説明あった気がする。 それよりおれはナロー四駆に埋め込みのスライドレールつけてるんだけど、それが車検に通るか気になる5型。 >>42
なるほど、そういう違いがあるのか
>>43
またさらに横から悪いけど、スライドレールの埋め込み（と多分床張りもやってるだろうけど）いくらくらいした？
ユーアイビークルのマルチウェイフォルドベッドとスライドレールの床埋めが理想なんだけど費用いくらかかるか気になる
全然関係ないけどユーアイのスライドレールキットはシート跳ね上げたときにベースみたいなのが床に残るのが嫌だ、実質荷室の有効長短くなるじゃん セカンドシートスライドレール興味あるが
ユーアイくらいしかないのかな？ >>13
IG91
ホイールは純正、10月にネット経由で買ったが
送料込4本み42000円だったかな。新品だったよ。
北海道、道北、信越を走ったが取り合えず
問題ない。 >>43
誰もためしていないし、グレーゾーンだからな。
私見だがディーラー車検は通らないかも。 >>46
おおおお
貴重な情報ありがとう。
そこまで雪国走って問題ないなら大丈夫そうだね。
アイスバーンも問題なかった？
ま、個人差あるから問題あるないは難しいけど・・(笑) >>47
来年の11月ごろか5型すぐ買った人の車検が始まるからそれからだな。 >>39
厳しくなってるよね。
レカロなんて書類が揃っていても装着した状態ではディーラー内で行う車検は通せなくなった。
かといって違法な改造ではないのでディーラーが陸運局へ車両を持ち込めば通せるとのこと。
また、検査員にもよるらしいけど流れるウインカー等の後付けパーツに関していうと、
事前に電源ラインを抜いて検査時に機能しないようにしていても、
簡単に復旧できそうな怪しいパーツが付いている自体でＮＧだって。
以前に乗ってた車の社外製のリップスポイラーはディーラーで買って付けたのに暫くし経ったらＮＧって言われたっけね。 リップスポイラーでもNG出たりするのか、そのケースでは何が引っかかったの？
丁度ハイエースへの乗換えを検討してるんだけど、毎年車検で苦労するのは嫌だな... >>51
ガンダムみたいな車両にあこがれていなければ大丈夫だと思うけどね。
被せのリップだったことと、正面から車両を見た際に少しボリュームがつくデザインだったの。
そのせいで両端部位が新基準値から片側で10mm程度ずつオーバーしているとかだった。
ああ、それとディスクブレーキのハブ周りの錆隠し用でハブ周辺のメッキカバーを付けていたのよ。スチール製で板厚はペラペラの１mm。
これもね、ある年から検査員からＮＧを食らうようになったの。フェンダーから垂らした糸で計測したら完全アウトなのでコレ外しますよって。
許諾しながらもそんな1mm厚のパーツを外したところでＯＫなんて出さないでしょうに。
って呆れながらカバーを外してもらって再検査したら、ＯＫだって。
今思うと1mmなんてフェンダー手で引っ張れば済んだ気がするけど。
とはいえ、今回フロントガラスを車両保健使ってコートテクトに交換してもらった。
こっちのほうが不思議。 >>48
キロロ、ニセコあたりは問題ない。多分に
志賀高原の方がきついと思う。
一番きつかったのは小樽の坂全般と札幌市内の
洗濯板が出来た時だな。
なおメーカー言わく、より効くのは
suvらしい。安心を買うならそちらで >>48
追加
大手でなくても10月位にネットに突然販売する業者？は結構安いケースで販売するからね。
俺は青森の業者から買った。
多分中規模の輸送業者かなと思うんだが >>33
新車は税込表示の356万なので、これの差額と、本来受けられるであろう値引き額の合計額のなかで、ショップは架装して、利益を乗っけてる。50万のさやがあれば、実際20万、利益30万って感じ。
コスパが良いわけではなく、面倒くさいのがなくなるというメリットを享受すると考えて方が良いですね。 >>54
てか、プロのスキヤー？ボーダー？
普通じゃ有り得ない位雪道走ってるね。
俺は関東民だから、長野、群馬、新潟メインだから全然大丈夫そうで良かったよ。
とりあえず、その情報だと白馬より上、上信越の朝方とか怖そうな感じかな？
有益な情報ありがとう。 >>56
関東のレジャースキーヤーですよ。
スキーとドライブとグルメと温泉が好きなだけ。
なおアイスバーンは交通量が多くても出来るから
雪で圧雪されている交通量が少ない時間を狙って行くのもあり。 >>57
北海道とか余裕で真冬日になるところだと一日溶けないから､
一度凍ったら､交通量少ない時間でも凍ったままじゃん？
滑った先に他車が居る可能性は低くなるけどさ あんたら心配し過ぎでは？
ダンロップでもニセコとか行くけど
何も困った事は無いよ
そんな道より札幌の路面の方が危ないと思うけど
それも普通に走る分には何も問題無い >>59
4WDなら何でも良い
2WDだと何でも良くない >>58
う～ん。北海道と言っても地域差があるから
一概には言えないが道央あたりなら圧雪されて
いる方が滑らないし、大きな道ならある程度
降ると除雪するから大丈夫かと。
(個人の主観ですね。)
例外は札幌、旭川市内の洗濯板と坂が多い小樽。 >>52
ガンダムにはしないので大丈夫かな。
でもホイールのツラ合わせとかで基準値ギリギリOKでも、車検毎に毎回計測されるのは面倒だ。
いつもユーザー車検だったけど、ハイエースは大人しくディーラーに任せるべきかもね。 新車を買うときにトヨペットの営業マンが「ダンロップのスタッドレスタイヤなら無料で付けますよ」というからダンロップのDSVとかいうのを
3シーズン使って、BSのVL1に替えたけど、正直そんなに違いはないと思った。旭川ナンバー管内。 >>61
可能な限り行きたくはないけど2WDハイエースで冬の北海道何度か行ったけど(もちろんスタッドレス)
操作、加減速含め急の付く事しないで、自分はビビリの雪道シロートだっての認識して走れば結構いける
…けど慣れて調子こいてきた頃にハマるw
快晴の女満別の高架下(影)でクルクル回ったり
小樽駅前の坂でハマったり、函館の駐車場(ケツ下がり)から出られなくなったり…
2月にむつ半島行くから4WD借りようと思ったらレンタカー不可になったので乗ってかないと(憂鬱) やっぱり先入観もあるからね
道路はその時その時で状況が違うから乗り比べないの中々分からない
ダンロップ履いて滑れば、やっぱりダンロップは滑るなと思うし
BSで滑れば、BSで滑るなら仕方無いと思うのが道民
一応国産には拘るけど、外国産でも国産並のタイヤがあるのかも知れん
まぁ…試そうとは思わないんだけどね
ダンロップ履いてて言うのもなんだけど
国産だとダンロップのスタッドレスが一番硬いね
その分ロングライフだと思うけど。
でも、普通に走って適正な車間距離取ってれば困ることは無い。
初めてのハイエースで商用スタッドレスは滑ると聞いてたけど
思ってたよりも普通で安心したのが正直なところ ガッツミラーの塗装にとりかかったが
最初のペーパー掛けでイヤになった
純正の塗装品ってある？ アドブルー難民。。
札幌市内どこにある？？？スタンド、オートバックスないんだけど！
トヨペット行けばある？ >>67
宇佐美にならある。あとJA系とかも。
オカモトにもあったよ >>67
今すぐいるのか？
アマゾンで買ったらダメなんかね >>62
ツラ合わせ気になるなら冬に車検にして冬はデイトナの鉄ちんとか純正の黒い鉄ちんに黒ナットにするといいよカッコいいし
夏場はツラッツラかちょいはみ出てるホイールにすれば良いし >>67
ディーラーにあるし
厚別の流通センターにあるスタンドにもあるし
ジェームスで補充もしてくれるし
どうしても今欲しいならおれんちまで取りに来い(笑) 知り合いでも2駆でも雪道楽勝って言い張る
人いるな
俺は4駆買ったけどw >>75
実際、雪道の具合によるよね
長野辺りのちゃんと除雪されてるような道なら2WD＆スタッドレスで十分だろうし…
目的地次第だよ 皆さんリアルミラーでつけたままですか？
あれってすぐにヒビとか入らないですか？ リアミラーは取って蓋付けてる
正直車検関係無いし荷物積んでればミラー見えないしバックカメラと目視で十分 確かにリアルじゃないミラーあるもんな
ハイエースは対象じゃないけど スパロンってもう少し屋根が高けりゃ室内で立てるのにな～
でもこれ以上高くなると最近増えてきた2.3制限に入れなくなるしな～
次期はどうなるんだろ そもそもキャブオーバーじゃなくなってもここの連中は買うのか？ ハイエース以外ってなるとアレしかないし実質300系買うしかないよなぁ.. どっちに重きを置くかだよな
何が何でも荷室長確保か、セミキャブになってもハイエースの信頼性が要るか
俺は荷室長減るのが30cmまでなら300系かなあ
それ以上に減るんならキャラバンに行く 30cmでは済まないと思うなぁ
でも､30cmで済めばE25キャラバンとほぼ同等だから､売れるだろうね 多分Nバンみたいに低床を限界掘り込んで広大な荷室を演出するに1ウォン 高さ方向に伸びるならありかな
荷室長が30センチくらいの減少で、PHVが出るなら速攻で買い替えそうだ まあ、荷室は減るよね、PHVにすると
でも恩恵がでかい
1500Wいつでも使えるのは大きい 最終手段としてトヨエースとダイナのバンという選択はないかな ５型乗りとしてはGDHの静かさ6ATの滑らかさを体感したらトラックは無理 普段からトラックやバン乗ってると別に乗り心地とか気にならなくなった 過去に乗ったことがあるトヨタのディーゼルは2L-TEと2KDだが
どっちも新車時は静かだったものの、10万キロも走った頃にはやかましくなっていた。
1GDはどうなるかな。 2KDに乗ってるけどショッピングセンターでエンジンかける時に、近くで立ち話している人がバキューン！という起動音に飛び上がってびっくりしていた。 値段が高いわw
一番安いので320万からって
あと普段から２～３人しか乗らない人ならいいかもだけど、
大抵の人は５人は乗れないときついでしょ デーゼル3000から2800へ乗り換えた方に質問ですが、走りに大きな違いはありますか？数値的にはあまり変わらないかなと思うんですが、音や振動は少し小さくなりました？
ATの違いのほうが大きそうですね、今は3000のデーゼル乗ってます。 >>102
音は体感だけど中はノーマルでも少ない。
そとからだと少し小さい。
走りについてはそんなに換わらんかな。
燃費は80km巡航だと1割弱かな。 値段が高いわw
一番安いので320万からって
あと普段から２～３人しか乗らない人ならいいかもだけど、
大抵の人は５人は乗れないときついでしょ
もっと格段に安くして、快適に５人以上乗れて
静粛性も積載性も向上させてくれないと
とてもじゃないが買える代物にはならないな 音と振動は全然違う
アイドリングで二台並べたら違いは誰でも分かるくらい別物
高速も回転数が低いから楽
特に90キロ位が一番静か
6速で細かい変速が出来るから
峠の登りなどではもたつく事が無く再加速出来る
不満があるとすれば1速のギア比が低い事
少し踏み気味で0発進するとエンジンが回り過ぎで忙しなく感じる事がある
動力性能は変わらんと思うけど、6速だからどこから踏んでも加速する
この分は速いかも
雪道だとTRCとVSCが仕事して安定感がある（四駆）
疑似LSDでトラクションも掛かる 純正のホイールにハブキャップだけ合う商品で安いのなんかないですか？四駆なんで、前輪の錆がきになります。デイトナ風より安いのないでしょうか
モノタロウで売ってるような黒一色のやつみたいな感じでも全然いいんですが >>105
じゃあ買わなきゃいいじゃん。
基本が貨物なんだからさ、それが一番
重要なんだよ。 >>109
純正ホイールの場合、キャップの爪を掛ける部分がないからなぁ
マグネット式でも何でも、純鉄用のハブキャップ、かなりのニーズあると思う。 質問があります。よろしくお願いいたします。
今度ハイエース(2型ガソリン18万キロSGL )を貰うことになり年式相応のフェイスなのでフェイスチェンジしようと調べましたが、LED フォグランプは3.4.5型のコネクターをプラグインするだけですみますか？よろしくお願いいたします。 エアフィルターを凹ませてLEDキットが入れば
2型のLED 配線を外して間に3型以降の配線を
はめてあげれば🆗ですか？ >>102
ダープラ１→２で走行時、エンジン始動時明らかに音量ダウン。
普段の燃費はざっくり9くらいから10くらいに良くなった。
高速はまだ未走行ですが日常域では明らかに回転数が低いです。 みんなよぉー走っとるなぁ。
ところでデフオイルって変えなくて良かったのかねぇ？
ずっと前にディーラーで聞いたら交換不要って言われたんだけどちょっと気になる。 社外LSD入れてるとかじゃなけりゃ交換不要じゃない？ >>112
ちょっとなに言ってるかわかりませんが、LEDフォグなんて何れ外品なのではめられるやつをどうぞ ライトはコネクタの規格だけ加工なり何なりして合わせればなんとでもなる
フォグのユニットが収まるかどうかのが重要じゃね？ >>102
ATの違いが一番大きいかな
2000rpm以下で高速道路を走れるので､タイヤノイズや風切音が聞こえるくらい静か｡
エンジン自体もアイドリングを車外で聞くときの音は明らかに小さくなってる｡
振動は､高負荷時は減ってるかもしれない。アイドリングの時の変なビビり音は無くなった。
燃費は同じ量の燃料で概ね1割長く走れるようになった。 >>119
ありがとうございます。
これで50万で貰えるまでにコラプスヘッドライトとか必要な部品をそろえておけます。 >>116
交換しても安いから5万キロで交換してる
初回は特に鉄粉がギトギトになってる
別に10万キロでも問題ないと思うし、交換しなくて不具合が出たとかもあまり聞かないね。 >>121
可能性がある。自動車税も変更となるし、
消費税増税後の様子次第じゃないの。 1ナンバー民は300でも困らんやろ
4ナンバー民は色々考えなきゃならんな
200併売としてDXだけかそうじゃないか
300に4ナンバーあるかないか
荷室の大きさはどうか？
一番良いのは併売でSGLも販売かな
300で荷室が狭くて尚且つ併売がDXのみなら
キャラバンに食われる事は必至だな >>127
4ナンバーサイズ、荷室長3,000mm、スーパーGL並みの内外装
これら全てが必要で、尚且つ日産クオリティを許容できるユーザーはキャラバンプレミアムGXに流れるというのはその通りだろうね、SGLを併売で残せば流出は防げる
その一方で、併売がDXのみだった場合に上記の条件いずれか(特に荷室長か？)に目を瞑って買い換えるであろうユーザーは「200系SGLでいいや」となり300系の販売台数が落ちる
この２つを天秤にかけて(ラインや部品を維持するコストも加味？) 併売車種を決めると素人考えw どうしてもキャラバン嫌なら
トヨエースルートバンでお願いします
ここまでくると自家用で乗るやつは普段もトラック乗ってるようなものだよな 昔は自家用でピックアップトラックとか持ってる家庭多かったようだから原点回帰してもらおうか フルキャブオーバータイプは絶対無くならんでしょ。
もし無くしたら日産が笑うわな？ ワゴン民としては全長5mになってでも荷室(客室)長3mなら万々歳だな
全長5m超えられるとちょいきつい
>>130
ダイナ・トヨエースのダブルキャブを提案したい >>133
駐車場で困るスパロンやグランドキャビンみると切実な問題だと思う。 トヨタには、ハイエースレジアスの呪いが、しっかりのこってるんだろうね。 ノーズはおまけでつけましたぐらいにすればそこまで極端に狭くはならないんじゃ無いかな
タウンエースぐらいのノーズにシート下エンジンとかダメですか？ >>136
それ何て言うE25？何て言うサンバーTV？ E25のスーパーロングは都市部だとそこそこ走ってるの見るから
1ナンバーでも乗る人は乗る印象
高さ2mだったってのもあるけど 話ぶった切ってすまん、盗難対策にこれどうよ？ハイエースにこそ必要じゃね？
ttps://toyota.jp/tconnectservice/service/my_car_security.html?padid=ag504_from_tc_top_mov_car
納車時に知ってたらつけたかもしれんが、今からナビ変えるのは… ラブホ行くとハイエースだと入れないところ多い
1.8メートルぐらいの制限が多いわ
ミドル以降だともうモーテルは無理に等しい >>140
ココセコム調べてみたら取り付け型の端末もあるのね、携帯端末だけだと思ってた
ありがと >>141
は？何の為のベッドキットだと思ってるの？ >>136
俺はそれでいい
つーかどうせ鼻を出さざるを得ないならそれがいい
あとノーズにエンジン収めるんならタイヤハウス広くなってもいいから
4WS入れてほしい
ホイルベース延長でグランドハイエースみたいに回転半径大きくなるのは勘弁願いたい >>134
駐車場もだけどフェリーにそこそこ回数乗る身としては
5m超えるとワンランク値段が上がるのが地味に痛い トヨタは、どうなるか？
日産は、どうなるか？
じゃないだろ
法律(保安基準)がどうなるか？
だろ。
ベクトルはEU基準に向いているので、日本も時間の問題だと思う。
一応、日本はEUと同じ先進国だからな。
国民を将棋の「歩」みたいに扱う途上国ではないんだよ。 1ナンバーは高速料金が高い
５Ｍ超えるとフェリー料金が高い >>139
盗難対策の対策としてジャミングがあるものだとずっと思ってた。
ポチっとな。って
今時ジャマーなんてのは常套手段じゃないの？ 盗難対策はブレーキペダルロックを付けようと思っています 部落で旅行の幹事任されたのだが、候補の一つでグランドキャビンレンタルして
おっちゃん達8人程度で千葉から群馬の草津温泉行くという考えがある
土曜の早朝出発して旅館に1泊し翌日の夕方に帰宅、基本現地自由行動と言うプラン
グーグルマップによると高速使用で約380kmの走行時間4時間らしい
旅館の駐車場も広いだろし運転手は立候補者がいるので任せて問題ないと思うけど
貨物車の4時間ってのも酷なのかね？
来年の今頃行く予定なので4駆レンタルするつもりだけど、リッター5㎞位？ それな
道具買い直すともう一台ハイエースが買えるっていうw
ハイエースからキャラバンに乗り換えた同業者も多い >>146
甚平って中国で走ってるジンベイ？(グランビア顔のハイエース)どうせならアルファ(アルファード顔のハイエース)がいいなぁ、最初みたときどっちも日本から盗んできたのをニコイチにしたのかと思ったらディーラーで普通に売ってて笑った >>152
草津の温泉街は狭いから注意な。
スタッドレス必須。 >>155
あれ､部品は基本的にハイエースと同じらしいな
あとは品質管理と組み立てラインの問題か >>156
えー
そんなことシレっとホザク土人と同じ空気を吸うこと自体がヤだけどなあ。 ひっさしぶりにオートサロン行ったら若いタイを始めとするアジア人が目をキラキラさせて改造車を見てた。一方日本人はみーんなジジイでオンナのケツを激写。
熱かった30年前のオートサロンはもう居なかったわ >>162
下の娘が年長か小学生になるかで家族で行こうかと思ったが…おっさんたちの情けない姿は見せたく無いな… >>163
ウチの6歳になりたてのチビ男を連れてったらお姉さんをチラ見してて笑ったw女の子じゃやめたほうがいいかもね！ >>166
だよなぁ…ああいうオネーサンになりたいと言われても困るしな… 4型5型の寒冷地仕様に乗ってる人に聞きたい
後輪のタイヤハウス前方の下、凍結防止の黒いラバーの末端に水を解消する穴が無いから泥が溜まるんだけど。
これ絶体錆びるよな たまにホースの強水流で泥掻き出してるけど､水は残るよなぁ 発表されたという噂は聞いてたがプロボックスハイブリッドの現車見たわ、300系出た後の継続販売バンでも出ないかなぁ >>172
そう言う事じゃなくて泥溜まるのが嫌なんだけど 1型or2型はやめた方がいいって言われたけどそうなのか？ 走行距離10万オーバーの1型2型のハイエースに200万も投資ってどうかしてるぜ！ >>178
配送途中に並んでるハイエースをネットで見ると10年落ち15万キロ150万オーバーだわ… 今度の月曜にナロー50TH納車日なのだが事前に（早めに）買っておいた方がいい物って
なんだろうか？
純正のフロアマットDXタイプとやら選んだけど、更にその上にクラッツィオのET-0101-R
買おうか迷ってる >>180
買うものじゃないけど錆止め
台風一過するとやばいから。 >>180
もう早めでもないような...
3月予定なのにもう色々買ってる
ドラレコ、レーダー、デッキマット、荷室用マット、カーテン、アームレスト、LEDテールランプ、LEDフォグ、LEDハイビーム、LEDポジション、ドアミラー自動格納キットなど テッチンが一番かっこいいのに、共感してくれる方は俺の周りには居ない。 >>182
下廻りだよ。海沿いと降雪地域は
塩分で結構やられる。新車時にというか
納車時がおすすめ >>57
>>186
横からごめん。
防錆は、ノックスドール？スリーラスター？
効果は、かなりある？
東京民だけど、下廻りの防錆したいんだけど、どっちがいいのか分からなくて&施工業者がほとんどいなくて困ってるんだ。 >>188
両方やったことあるけれど錆が発生しない
こては分かるがどっちが良いかは性能で
比較できない。(笑)
私見だが
ノックスドール(種類によって大きく違うが)
べとつくから施工が面倒なうえ、後も面倒。
きちんとやるとスリーラスターより高いかな。
しかも東京だと居なそう。
スリーラスターはディーラーが扱っているから
な。新車時のつけると安くなるし。
以上から新車とかならスリーラスター
しかないと思われる。
忘れてた。
ノックスドールは錆ていても効果がある種類
もあるとのこと。
まぁ一度ディーラー等で下廻りをみてからだな。 >>193
鉄砧＝かなとこ
鉄砧を音読みにするとてっちん >>191
ありがとう。
ノックスドールは、一度調べたら10万位でスリーラスターは５万位であることはあったんだけど、東京はスリーラスターもディーラー施工ないんだよね・・
で、施工も業者に聞いても沿岸、雪国と違ってアンダーコート吹くのと同レベル？な感じだった。
果たしてこれでもやる意味あるのかと悩み中・・
冬場はスノーボードで雪国行くから、結構錆出てるんだよね。
ん～どうしたもんかなぁ。 電子錆防止装置ってのはどうなのかね。
手頃の製品だと３万以下で売られているけど。
この時期になると錆のことが気になりだす。
そして暖かくなる頃に忘れちゃう。
そういえば、とある運送会社では新たにトラックが納車されても数年間は冬の新潟へ行かせないと言ってた。 ダープラでスタッドレスはてっちんなんだけど
2型の純正てっちんそのまま流用しているから
結構錆びてて貧乏くさくなってるorz >>196
それマジ？
スリーラスターはトヨタで販売しているからやるのでは？
ただ錆が出てるならノックスドールしかない。
一番近くて栃木県、あるいは長野県あたりで
探すしかない。 >>180
灰皿と交換してUSB電源取れるやつ
ドアに付けるアームレストもオススメ
あとランプ類はLEDに統一 >>201
灰皿はカーメイトだっけ？
USBの容量でかいのかな
iPhoneの充電めっちゃ早くて捗る
室内LEDはAmazonの安物の定番の買ったら
ラゲッジランプのみ合わなかった…orz
ユアーズのLEDが明るくて調光できて良いんだけど
ハイエース全セットないんだよなー >>200
ディーラーで聞いても、そんなの聞いた事ないです！って言われたよ。
サービス含めて全員に確認取ってもらっても過去実績無しだしトヨタで扱ってる事すら知らなかったからね(笑)
で、ノックスドールサイトから比較的近い施工業者調べて電話してサイドシル、諸々部品外しての施工しますか？と聞いたら『ただ見える箇所吹くだけ』って言われた。
他のアンダーコートやってる業者なんかは『どれ位乗るの？10年位なら錆とか気にしすぎ～』って感じ。
ま、沿岸でもなければ塩カリ大量散布する訳でもないから普通はそんな認識なのかもね。
長野、栃木だとノックスドールは日帰り施工できなそうだから無理っぽい(泣) >>202
灰皿電源はシガソケがガバガバで使えなかった
あと付属の両面テープは粘着強力すぎてはずせなくなるから弱いのにしたほうがいい
俺は納車から1か月で撤去した
普通に空きスイッチカバー外してUSBつけたほうがいいよ >>205
マジか…知らずにルンルンで取り付けちゃったよwww外す時にパーツクリーナー使わなきゃ… >>203
スリーラスターはトヨタのhpにも乗って
いるんだが
それと俺が知っている限り
ノックスドールはそもそも日帰り無理かと。
2～3日かかるよ。そんときは18切符使って
放浪してた。 >>205
まじかー
半年ぐらい経ってるわー
外れんのかな…
シガソケガバガバって挿す方じゃなくて正面についてる蓋つきの2系統？
プリクラボタンの下のメクラはルームランプスイッチつける予定なんでカーナビ取り付けた時に純正のUSB配線は取り回してあってUSBコンセントも買ってあるけどつけるとこがないんだよな
ルームランプSwitchも地元の共販は個人販売中止になったんで保留のままだけど…
https://i.imgur.com/BQ455lz.jpg >>207
HPに載ってる話はしたよ。
でも、全く知らなかった。
試しに別のディーラーにも聞いたけど、載ってるのは知ってても施工経験無いって・・
ノックスドールは時間かかるみたいだからね。
長野辺りは良い業者さん多そうなんだけど・・ >>208
当方5型DX
12月納車で1か月で撤去したけどあのシールはマジで硬いよ
ガバガバソケットは蓋つきの2個のほう
段差乗り越えるたびに接続切れたよ
USBのほうはどうも無かったけどね
撤去前にアマゾンのレビュー見たら他の人もシール強すぎるって書いてたからね
撤去する必要が無ければ問題ないけど、いざ外すとなるとあまりの硬さにちょっとビックリすると思う ハイエース買いたいから、小物から買ってます。
トムスのテールライト
トムスのUSB
pivotのクルコン
リアのオートエアコン化スイッチ
ベストカーに、新型ハイエース年内発売って出てますね。
ベストカーを信じるのは危険ですが、遠藤さんの情報なので間違いないと思います。
200系併売なのかなぁ。 200併売はにわかには信じられんなぁ
それでキャラバンに水をあけられることなんて(営業力的に)ないだろうし。
そこ気にしてるならAD並みに使えるライトバンやNV200より使えるタウンエースを投入してるだろ。
メーカー都合のハナの長い狭い荷室の意識高い系の300なんていうのだけにするんじゃないかね？ 俺も純正の黒てっちん派
ナットも黒
夏はデイトナの黒
ワイドなら1ナンバーだしオーバーフェンダーつけてクロカン用みたいなオフセット0とかマイナスのつけるんだけどな >>197
いろいろあるオカルト商品もそうだけど、効果あるなら自動車メーカーが採用しているはず。 フォグランプ用LEDをヤフーショッピングで買ったら
全く明るくなかった。
あれなら純正の電球で充分だった。 なんか200系の先行きが怪しいから買うの早めようかな
ワゴンGLにシート架装したかったけど、
とりあえず車体だけ買って純正状態で使って徐々に育てようか…
純正の二人掛け(2～3列目)と4列目の折り畳みシート左側って売れるもん？
架装したら邪魔になるだけなんだよな >>205
似たようなのがカーメイト以外からも出てるけど、其れもガバガバなのかな
両面テープの問題は工夫次第でなんとでもなりそうだが >>212
営業力で売れるほど商売は甘くないよ
顧客のニーズと違うもの出したら､いくら営業力あっても売れない スーパーGLは消えるかもしれんけど、DXは併売あるんじゃない？ っていうか商用用途の200系バンを併売って300系の情報初出の時から明言してるじゃん
ま、この手の話はどんなソース出しても公式発表まで100%は無いんだけどね とある関係者か200系は併売するがナローDXだけど聞いてるが
もちろんメーカー発表ではないので確証はないがオレは最後にもう一度キャブオーバーSGLに買い換える予定 フルキャブオーバーのナローがなくなっちゃったらキャラバンにみんな流れるぞ…（震え声） >>215
ベンツだかBMWか忘れたけど昔その電気を流してサビを防止するというのは付いてたよ
もちろん純正でね ラストアレスターって奴は本物っぽくない？ 納入実績が本当ならヤバいよねJAFやら空港やら誰か使っている人おらんの スーパーDX=GLパッケージ...
てかスーパーGL生産終了ならキャラバンいく
併売するならDX残さずスーパーGL残してくれよ 200が300と併売される期間なんてわずかだろ。すぐに終わるよ。
200のSGLが欲しいなら駆け込みで買えばいい。
日産だけずっと現行規格が許されるわけじゃないから、キャラバンもハイエースの300と同じような構成の車両になると思うよ。 日本の衝突安全基準変わったの？
外国のユーザーの意識で売りにくかったり国によって安全基準通らないから
300系作るんだと思ってたんだけど
まあいずれ日本も基準変わるんだろうけど >>234
今のところ､ハイエースはこのままでも売り続けられるぞ？
乗用車基準で見ても､足りないものはリア中央席の3点式シートベルトくらい｡
なので､S-GL止めたらキャラバン一人勝ちになる
>>235
変わってない。 トヨタが300系でEUやアメリカの安全基準を考慮したモデルに切り替えるなら、日本の基準もそちらに合わせた形に変わる根回しくらいは済んでると思うよ 5型の純正バックカメラをサブモニターで映しだしたいのですが、リバース信号の兼ね合いで無理だとディーラーで言われました
やはり映すのは無理でしょうか？
可能であれば教え頂けると助かります >>237
黒いな。
水戸黄門あたりに出てくる悪奉行くんだりと同じ世界やなww 根回し＝悪
てのは短絡的すぎるだろ
仕事したことあんのか >>240
あふぉか
国権という強制力を自分の都合の良いように変更するのは明らかに悪だろ
善悪の判断が出来ないのかな？ >>242
安全基準の国際化に、国は取り組むつもりが無いとでも？ >>235
変わっていないが統合した方ががもうかる
からだろうな。
ディーゼルのエンジンをプラドと共通化
したのもそうだろうし。 助手席のダッシュボード、SRSエアバッグの場所って小物入れじゃないのかな？
どんなに力入れても開かないんだけど
エアバッグがないなら小物入れになるとか？ >>238
メーカーオプションのやつなら
この記事参照でいけるんじゃないの？
ttps://48rider.com/post-4464/ >>249
ありがとー！！
>>248
殺す気か！！
ひょっとしてエアバッグが爆発するかも・・・って思って辞めたけど、
いかにも開きそうなデザインしてるよね・・・ >>251
刻印が打ってある。中古屋でエアバッグなのに開けようとしていた俺www会社のDXはモノ入れになってるからつい癖で開けようとしてしまったw >>250
そりゃ小物入れだった場所にエアバッグ入ってるんだから開きそうに見える
>>234
去年の11月に買ったばかりだから無理だ >>243
欧米からすでに20年も遅れてたのに､わざわざハイエースのモデルチェンジに合わせてかい？w
>>244
プラドも前はKD積んでなかったっけ？
もともとハイエースと似た構成だった気がする｡ ハイエース納車待ちだが、プリウス乗ってる知り合いに盗難気よつけろよ！って言われたけど
調べたら今はプリウスやランクルの方が盗難件数多いのなｗ SGLが残るわけ無いじゃんW
圧倒的にDXの方が売れてるのにWW >>254
裏で流れてんだよ、情報が。
国からメーカーに
国民より先に
くるぞ保安基準改定 >>255
イモビ搭載してから若干減ったね
2型はSGLのみ
3型から標準搭載
どっちかいうとイモビなしの1～2のデラ版が狙われやすいよね
ハイエースが海外で人気あるのは目的が違うからね
日本のSGLみたいに乗用ぽく乗りたいじゃなくて荷物積んでとにかく走るのが目的
アドブルーやスマートキーのリレーアタックするぐらいならアドなしのリレーアタックもしなくても良いイモビカッターでスマートキー以外の車が狙われやすいよね
レジアスエースだとさらに狙われにくいとかなんとか >>257
黒い物を黒いとも思えなくなったプロ奴隷乙w ボンネット付きになって車内劇狭になるんかな
今４型乗りだけど、
４型SGLディーゼル４駆（６万キロ） → ５型SGLディーゼル４駆
いくら払えばイケそうかな？それだけするメリットある？ ↑
ちなみにオレ、数百万をポンっと出せる裕福なタイプじゃないです
４型のローンやっと払い終わってホッとしてたとこなんだけど、
また追加ローンしてまで乗り換えるメリットがあるかどうか
ディーラーの担当営業が猛アタックしてくるんだけど。。 結構高く売れそうだけど新車も500万だからねぇ。
俺なら6万の車なら230万が限界かな >>264
レジアスの時は100系ロングバンの後席後の荷室に六尺脚立が壁面立て掛けで入ったのが五尺しか入らなくなった
それのフォローとして後席を平らに畳めて助手席も前倒しに畳むと3m長尺の物が入るようにもなってた >>264
ディーラー(担当)次第とかオプション次第。
ほぼ何も付けないなら値引き込みで
新車で400万弱だろうから150万前後の
追加が必要かと。
メリットは長く乗れること。郊外とかで
燃費が1割良くなること。しずかなこと。
俺が母ちゃんなら許さねぇが
当人なら推したいな。 >>258
最近はイモビカッターではなく、リレーアタックが主流。ハイエースだけでなく高級車なら
何でも狙われるよ。
変な言い方だが保管時はきちんと
電波を飛ばさないようにしましょう。 ベンツのリモコンキーみたいに､ワンタッチで一時的にスマートキー機能を
停められれば良いのになぁ ハイエースはしらんが
ロックボタン長押ししながら
オープン2度押しで電波切れないの？ 5型が出る前に駆け込みで4型最終を大量に買った業者とかいたけど失敗？ もしかして、大穴で
定員10人の保安基準の撤廃があったりして
これって、5ナンバー車格に10人乗りが可能な様にするかつての救済策だった
(今でもキャラバンで5ナンバー10人乗りあるのかな？)
今は、10人乗りはワイドが主流になったよね
要するに10人乗りは、今の9人以下の乗用車の保安基準に統合とか
このリーク情報を受けて、ノーズ付きのボディーが必要になった
今でもショップで、9人以下への構造変更は可能だけと、自動車メーカーとしてはね、きちんとした物を売らなきゃならないし
勿論、EU等の世界標準的な安全基準に追随するのが、主な目的だろうが >>271 >>276
4型後期で出来ました！
有益な情報ありがとう キャラバンのほうが気づかいされている車だな
トヨタ車体じゃムリ >>279
復帰は確かロックやアンロック操作をするだけだった気がする >>280
スマートキー本体から電波を出さないようにするため。
ちなみにもともとはリレーアタック防止のためにある機能じゃなくて長期車を使わないときに電池の消耗を押さえるため 何のためにオプションでスマートエントリーを注文するのですか？ 使えば分かる
今更鍵には戻れない
エンスタも注文すれば更に良い
リモコンがスマートキーになるし >>271 >>276
情報サンクス。
トヨタも出来たのか。すごく助かる >>279
復帰はスマートキーの
いずれかのボタンを押すだけ >>284
便利をかうんだよ。
セキュリティホールになると知らずに キャラバンはハイエースに比べると社外パーツ少ない印象
色々手を入れたい人には物足りないんじゃないかな キャラバンの方が気遣いされてるよな！
自己管理出来るようにクーラントが減ってくれたり暖房でのぼせないようにすきま風取り入れてくれたり 実際キャラバンとハイエースの何が違ってこんなに人気に差が出るんだろ
ネームバリューとかマーケティングは除いて、単純に車としての性能というか魅力として タミヤのホーネットを選ぶか京商のギャロップを選ぶかの違いやで やっぱり日産は詰めが甘いよ
安い大衆車と高級車でパワーウィンドウのスイッチが一緒とか
日産の良いところはキャラバンで言うなら色とアラウンドビューとセカンドシート分割くらい。
でもこれって車の根本の良さでは無いわな。
ただの誤魔化しや。
クーラント減るとかすきま風とか内張りがビビるとか、根本的に作りが悪い。 昔のキャラバンとかラルゴってエンジン壊れたじゃん
あの悪いイメージをかなり引きずってると思う 日産が良かったのは採算度外視のエルグランドE51まで。 仕事でハイエースとキャラバン両方使ってるけど
キャラバンは造りが安っぽいというか
ちゃちいというか長く乗れない感じがする ルノーの下請けになってから部品の質が悪くなった
先代キューブのハブベアリングはよく壊れると有名なんだけど
そこだけルノーの部品なんだよねorz
ちなみに大衆車と高級車で共通部品があるというのはトヨタでもベンツでもやってる キャラバンてスライドドアの全開時に固定されるストッパーはなかったりと何気にコストダウンされてる どのメーカーも共通部品があるのは知ってるよ
それがいい方に合わせてるならわかるけどちゃちい方に合わせるのはあかんわ
しかも頻繁にさわる場所 軽トラが一時期フルキャブオーバーが無くなったけど、 結局復活してる。
ハイエースもフルキャブが廃止になったら日本国中、困るヒトぎょうさんおるでぇ。 フルキャブ無くなったら家電量販店のエアコン工事屋死亡 仕事でキャラバンとハイエース両方使ってるけど
ハイエースは造りが安っぽいというか
ちゃちいというか長く乗リたくない感じがする >>292
現状ナロー4wd寒冷地仕様だと
カタログ値でまけているのにあっちの方が
高いんだよ。
本気で戦うなら少なくとも1年以内に何とかする
だろうに何も対策しないから本気度が感じられない。 4型以降はキャラバンを参考に…
トヨタらしい
そのうちセカンドシート分割とか 278 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾀﾏｲﾀｲｰ MMdf-ksu0) 2019/02/02(土) 11:46:54.62 ID:hocTvy+TM0202
キャラバンのほうが気づかいされている車だな
トヨタ車体じゃムリ
311 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2d-qf6r) sage 2019/02/03(日) 09:10:36.20 ID:WQp7nQzb0
細かい気遣いが出来ないヨタ車体じゃなあ キャラバンのほうが気づかいされている車だな
ヨタ車体じゃムリ キャラバン、タイダウンする場所が多いとかそんな騙しはどうでもいいから、機械的機関的構造的にしっかり設計しろ
話はそれからや ヨタ車体って
単に組立てしてりゃいいのに設計までやらかすからいかんのよ キャラバンのほうが気づかいされている車だな
トヨタ車体じゃムリ. >>292だけど、俺が変な質問したばっかりにおかしなの呼んじゃってごめん… 300系は セミボン確定？
キャブオーバー 今買わないと買えなくなる？
でも、300系も見てから決めたいオレは いったいどうすりゃいいんだ
ドラえもんが居てくれたら、、、 大丈夫、もしそうなっても最終型の在庫を大量に抱える販売店が山ほど出てくると思うから当面は買えると思う DXはマイチェンなしで継続
GLの人は50thあったでしょ 今日ディーラー行って聞いたんだがマツダからOEM で出るみたいだな 1型から2型に変わった後に在庫だった1型を買ったよ。
新型の1KDディーゼルの不調が気になったんでしばらく半年ぐらい様子を見てた。
買ったのはデラでなく一般のクルマ屋さん。
当時多量の1型がハイエース専門店とかに在庫で出回ってたよ。 もう10年も前にもなるけれど当時は2型のディーゼルが25万円以上も値上がりするって事で1型の未使用車を大量に持ってるお店が多かったな。 マツダから出すのならアテンザのディーゼルエンジンでも試しに積んでみてほしい ボンゴのGLって昔ツートンカラーとかで装備も充実したのに今しょぼくなったのか？
ボンゴブローニーはお亡くなりになったよね
日産のバネットと三菱デリカも梵語のOEMだったのに
NV200登場でお亡くなりに…
ファミリアバンが日産のADのOEMだけど新型はトヨタのプロボックスになるんだっけか もうなってる
さすがにハイブリッドの設定はないけど >>339
バンDX スーパーロングワイドハイルーフ 2.7Lガソリン4WD 2961360万
バンDX 標準ルートバン３人乗り 2.8Lディーゼル4WD 3167640万
バンDX 標準３人乗り4ドア2.8Lディーゼル4WD 3189240万 >>340
ドカタってもっと高いモデルのヤツ乗ってるよね
たけぇなぁ 因みに一番高いのは
ワゴンスーパーロングワイドボディハイルーフ10人乗りグランドキャビン2.7L 4WD 3910680円
次点
バンS-GL標準5人乗りディーゼル2.8L4WD 3867480円
特別車除く ディーゼル4駆50TH明日納車だよ、楽しみ
クラッツィオの1万円フロアマットまだ買おうか悩んでるｗ キャラバンはフルタイム四駆にしたら北海道はもうちょっと売れると思うんだよね。 キャラバンはフルタイム四駆にしたら北海道以外は少し売れなくなると思うんだよね。 雨走行はぶっ飛ばしても安定しているぞ。キャラバンは四駆時80以上は保証してないしな とある所でキャラバン4駆(2駆状態)と
ハイエース4駆でディーゼルのナローどうしの街中で比べたら燃費は殆ど変わらないって聞いたけどまじなのかね？
少しパートタイムでいいなと考えたけど
雪が積もったりアスファルト見えてる状態の道
走るならフルタイムの方が安全と考えて
結局ハイエース選んだんだけど ハイエースにはワイドミドルがあるけどキャラバンには無い。 > 最近、圧倒的な人気を集めているのはバンGLをベースにした特別仕様車の「スーパーGLダークプライムII」で、実に全体の80％の販売構成比を誇る。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190204-00010000-bestcar-bus_all&p=2
これ本当かね？DXのほうが台数多そうだけど
筆者が話を聞いたっつー販売店の中での売り上げか？ >>354
運送や、建設業、架装業者に販売じゃなくて一般の人に販売の数かもよ？
前者だったらDXやGLパケだと思う。 >>348
もういいよ。
それにしても、フェイクてんこ盛り、怪しげなサイトだな。
せめて擬装ぐらい見たいな。 2013年位に買った、ベッドキットって今のハイエースに付きますか？
スーパーGL、ガソリンです >>357
206V(D･4WD･S-GL)で恐縮だけど2013年式用に買ったベッドキット､
2018年式5型にも流用できてるよ。
S-GL通しなら､特に内装の造形が変わっている感じはしない｡ >>358
ありがとうございます。テールランプはつきますか？ >>358
微妙にかわってなかったっけ？
シートベルトとかパワスラの有無とか 1型から4型に床板を移植しようとしたら割と加工が必要だった。
主にシートベルトの分だったかな。 電動スライドドア車はリヤシートベルトの付け根の位置が違うし、
スライドドアのステップの形状も違うしね。 >>360
ハメ殺しの窓が嫌でパワスラは付けなかったからわからないや。すまん｡ >>359
テールは全部の型で流用可能
社外含めてフィンありか無しの好みだけだから好きなのつけると良いよ あのハイエースのちっこいフィンが空気抵抗だか燃費低減だかに貢献してるらしいね。信じられんけど >>365
じゃあ、バイザーなんて飛び出たもの付けた日にゃあ、
燃費が劣悪になってしまうね。
んなわきゃねーだろw 初スマートキー何だけど結構便利だなｗ
これ家で鍵閉じ込めるって無いよな、車の中に鍵あっても外からボタンで開けられるから >>368
それは無理でしょ？
キーが車の中にあるか外にあるかは認識しているはず 家で鍵閉じ込めるってわからんけど
インロックのこと？違ってたらすまそ
車の中に鍵があるとロックできないよね
スマート以前にキーレスエントリーからインロックできないよね
キーレスエントリーはロックボタン押しても反応しないけど
スマートキーだと警告音鳴るね >>366
トヨタの人はが言ってる記事を見たことがある >>366
ていうか飛び出たバイザーなんかつけたら普通に燃費悪くなるだろ。トラックの整流板の効果しらんのかこいつ >>247
返事おくれました
常時サブモニターに映したいのですが、これで常時いけますか？ >>373
カメラへリバース電源ではなく常時電源でいける >>373
どこかの記事で
常時はできなかったような...
保護的な働きでしばらくすると消えるとか見た気がする 俺はメーカーオプションナビだけど追加モニターに常時写してる。数百円のビデオ端子二股かませるだけだわ。ただデジタルのナビ専用カプラータイプのバックカメラ配線は無理だろうね >>373
常時映すならドラレコで好きな位置に付けたほうがよほどいいアングルで映ると思う。 だから俺は値段も他メーカーより安い
日産ディーラーオプションのスマートミラー付けた >>374
それは、ディーラーオプションのバックカメラでできますか？
なにか良い記事あれば教えてください
>>376
色々記事探しているのですが、これだ！と思う取り付けが探せません
常時が難しいそうですよね
>>377
そのカメラはディーラーオプションではなくて後付けカメラですか？
>>378
常時出来なさそうであれば、コムテックのドラレコも検討しています twitterに積車で運ばれるラインナップにはないトヨタのバンの写真が上がってたけど、
ケツはハイエースそっくりでフロントはタウンエースを角ばらせてスタイリッシュにした
感じだからまさかこれが300系なのかな...? それともタウンエースのフルモデルチェンジ...?
まさかハイエースの新型をこんな隠しもせずに大胆には運ばないだろうし...
ただ、フロントのデザインが絶望的にダサすぎるし荷室は狭いしこれで出たらまず死んでも買わないわ...
ルートバンは未だに100系のボディを無理やり付けてるけど200系も併売だと
100と200と300のボディ作らないといけなくなるから大変やろなぁ >>382
なぜその画像を上げない・・
凄い気になるじゃないかぁ https://i.imgur.com/j9pX8ww.jpg
見てきた。ワイドやね。
グレード的にＤＸっぽいね。
新型ハイエースなのかな？ これ、某BC誌に載ってたスクープイラストに似てるね
テールランプとリアガラスの位置関係とか。
フロントドアより前タイヤがあるのに､荷室は現行ロング並み
ってことは､ワイドだし普通車モデルだけフロントエンジン化路線が正解かな？ えええー
未発表車を裸で積載車に載せるとかあるの？ 今ワイドミドル乗ってる奴はスパロンに買い換えるの？ >>388
新型切り替えの時、どの車種でも負け惜しみ言う奴いるけど結局新型が良くなるんだよな アルベルとノアボクの中間規格の
ミニバンを出すって聞いてたけど
それのテストモデルでないの？
ワイドじゃ４ナンに収まらんし ノアボクエスカと三種類も作ってるなら300出ても200も継続して欲しい。
トヨタは無駄に車種多い E25キャラバンみたいなノーズにしても解決できないの？ >>395
どこに移設したの？
ってか、なんであんな変なとこにあるんだろう クラッシャブルゾーン？ってワイドの鼻先程度じゃだめなの？
キャブオーバー自体がだめなのか 日本で売る分には関係ないんじゃないかな？トヨタ得意の海外販売戦略を踏まえた欧州安全基準対応のためではないかと いずれにせよ荷室長変えずに鼻伸ばして4ナンバーに納めるなんて魔法は無いからな
オワコンなのは確定 >>398
EU基準は、運転席より前方にタイヤがあることが、大前提
エンジンは、どこでも良い
現行タウンエースの配置が必要 ナローだけ200系併売なのかね4ナンバー縛りがあるし >>397
おばちゃんが横のルーバーから温風が出ると勘違いしてるけどな。 4ナンバー縛りとか言うけど、あのサイズでないと日本の狭い住宅地に侵入し、尚且つ3ナンバーが通り抜けられるように横付けして仕事出来ない。 >>406
併売するという情報は複数見てるが併売しないと明言している情報は見たこと無いので一応前者を信用してる
前も言ったが発表されるまでどれも絶対はないけど >>384
奥の車両みるとヘッドライトがやけにデカイな 4ナンバーでセミボンネットなら誰も買わないよ～
セカンドシートそのままで180センチのベッドキット入るのが良いのに
職人さんもシート倒して3メーターの物積むでしょ？
ハイエースがセミボンネットになったら確実にキャラバン買うでしょうね
どっちもセミボンネットになったら
ハイエースでもワイドミドルじゃないと仕事にならないのでは？ トヨタはプリウスで併売の実績あるから有り得るよね タクシー用に最低グレード併売してたやん
ハイエースもDXのみ併売とかじゃないの？ >>409
ワイドだと住宅街で仕事出来ない
車が来る度に腰道具外して移動するとか無理
因みに俺は家電量販店の工事屋
セカンドに配管や電線やその他材料満載
荷室を30Cm床上げして2mの配管カバー突っ込んで
エアコン6台載らないと稼ぎが減る タイヤチェーンのどれがオススメなの？
今までずっと4WDスタッドレスだから平気だったけど念のために買っておきたいと思うんで 前
https://imgur.com/a/2A0TXHL
積車が違うしわざと人目に出して200系の促販してる気もしないでもないけど キャリアカーのナンバープレートが三重だから員弁で製造しているトヨタ車体からの出荷ということか >>414
ありがとう
最近のトヨタとしては大人しめで印象悪くないね
オラオラ系に寄らなくて本当によかった
ボンネット分がどのくらいあるか、あと小回りがどれくらい利くかだな
一回り大きいノアみたいなボンネット長さならイラネ
現行タウンエース並みのボンネット長さでワイドミドルが全長5m以内なら考える 新型そんなに悪くなさそう
ディーゼル6MTでフルタイム4駆があるなら買い換え候補になる これってナローの画像が一回も出て来てないよね
併売じゃなくてナローはそのまま継続販売で
300系にナローは無いんじゃないの？
実際ハイエースが生き残るにはそれしか無いと思うけど
国内だけでも売れるんだから、ナローは国内専売でも残すべき
キャブオーバーでモデルチェンジあれば一番良いけど
中身が進化していくなら側は200系のままでもってええわ >>414
画像消されてる？
ってことはマジ情報？ 乗りやすそうだし、荷物沢山ないからこっちが良かったよ・・・ アルゼンチンのスパイショット
ttps://cobby.jp/hiace-modelchange.html
これにAピラーやフロントの形状とか発光部以外は隠れてるけどテールもそっくり。
ただこんなザルに運ばんやろ... >>429
リアハッチ使いやすそう！！
横開き使った事ないからデメリットとか分からんけど >>412
地元でパールホワイトのワイドで3人乗りのエアコン屋さんが走り回ってる
新築でよく出くわす
配管のろう付けとかもやってるしかなりのベテラン勢だと思う
1型→2型→3型→４型と定期的に乗り換えてるので儲かってるのか
まぁエアコン屋でワイドはその車しか見た事ないけどね
つか夏になるとステップワゴンやボクシーに段梯積んだやつとかファンカーゴに段梯積んだ車とかわらわら湧いてくるよな
で中にはエアコン乗ってるし >>430
観音開きの画像はプロエースだから車種が違うよ
ツイッターにちょくちょく目撃されてるけどこれは一個前のエルグランドみたいだ。
https://i.imgur.com/tWS8fQG.jpg 最近中華ffヒーター の動画がよくつべに上がってる。15000円代まで安くなってるとは知らんかった。 >>433
もう少し様子見て導入予定。
安くなったもんだ 君たち、昔のレジアスディーゼルターボ最強
だったの知らないだろ
運転者は、音は結構静かで高速の速いこと
ボンネットにエンジン載ってるのは
静かで、衝突時に安全なんだよ
だから、新型も売れるよ 自家用車のパーツ少ないし高いから仕事のハイエースいじろうかなー >>435
本家本元のべバストとかの20万ってのが今まで高すぎたんだよな
運送業界とかにバンバン売ってるんだからもっと安くなっててもおかしくない
そりゃ中華コピー品売れるわ
5kwで高くても5万だもん 新型の中古価格は大したこと無く、それが販売にも影響すると思うわ。 ニッサン嫌いなオレは セミボンになろうが、ハイエースしか選択肢は無い >>436
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>441
するよ！
車中泊仕様にしちゃってるし
仕事で使うわけでもないし 僕も導入予定。
2kくらいので十分だと思うんだけど5kのしかアマゾンでもないなぁ >>436
売れてたらあの時に当初のロードマップどおりにレジアスとグランビアに完全移行してハイエースは消滅していたはずなんだけどね
去年のあおり運転じゃないがノーズがないことで起きた事故が社会問題化するくらいになったら目があるかもだけど、今のところは歴史は繰り返す、しか想像できないな
ちなみに俺は仕事用だけど去年買った5型から更新するときナローが鼻有りでも300系買うと思う
積載犠牲にしてもクルマはベースアーキテクチャの新しいの買うべきと思ってる(個人の感想です) S-GL3ナンバー化もあるんじゃないかと思ってる。
別にみんながみんな1250kg積むわけじゃないし､広ければいいんでしょ？みたいな FFヒーターって20万くらいと聞いて、調べもせずに諦めてたけど安いのもあるのか
444さんは、アマゾンで買ってご自分で取り付け予定ですか？ 頼むから新型ハイエースはNV300をパクらないでくれ
200系4型以降はキャラバンの後追いじゃねーかよ >>433
実はもう買って手元にある
忙しくて開梱すらしてないけど
どこに積もうか、電源をどうしようかと思案中 タンク付きのやつ、車外に置いて使いたい。
温風だけ車内に引き込んで。
バッテリー、温風引き込みは何とか出来そうだけど
雨雪による水濡れ問題、騒音の問題とかありそうだけど
パーキングじゃ問題児になりそう
で、軽油モデルのやつ灯油使っても問題ないのかなぁ？
家のストーブはもとより、アルパカと共用できるので。 >>443
そっか 今日FFの廃熱使って湯沸し器製作中 興味有るならレポするよ 初めは併売して、様子見だろな
販売状況次第で300系一本で行くのかどうか >>447
3ナンバーにするぐらいなら素直にアルファード買っとく トヨタ献金パワーで4ナンバーサイズ緩和あったりしてw >>458
俺もそんな感じしている
かつて軽自動車が、安全基準変更という名目でサイズ拡大したのと同じで
はたまた5ナンバーと3ナンバーの関係みたく、税制がボディーサイズではなく排気量ベースになったりして >>458
規格が変わっても職種によっては大きくなったら意味無いからな そもそも４ナンバーの規格が小さすぎる。
１ナンバーも高速代高くなったりで敬遠されるし、
今のS-GLを乗用で乗ってるユーザーの逃げ道で
ワイドのS-GLを３ナンバーの乗用バージョンとして
発売するんだと思う。 >>461
規格が小さすぎるって？
日本の道路の規格が狭すぎるんや >>464
だから新型の場合でも、例えば7人乗り3ナンバーハイエースだったら、バン系の「S-GL」からの移行という発想ではなく、ワゴン系の「GL」からの移行でないかにゃ？という意味でござる。
保安基準は違えど、10人乗りも7人乗りも税制、高速料金、車検制度はほぼ同じ。
ニンニン。 一番理想なワゴンは左右スライドドアに前GL2人、真ん中GLシート、3列目がスライド機能付きワゴンGL4列目シート
出したらアルヴェル売れないから出さないだろうなw >>431
たまにスパロン乗り回してる職人もいますね...
だいたいキャンピングかトランポも兼ねてる、まさに走る部屋 昔ワイド乗ってた知人いるけど
車内幅180センチあって身長178の俺が真横になって寝れたから！乗ってたから間違いないと言い張って突っかかって来るけど、どうしたらいいのかね？ 過去に何度も登場してる例の友人だろ？
ワイドなら8ナンバー取った方がトータルの出費が小さいって言ってるやつだろ？
ほっとけ
そろそろウザい なんかしょっちゅう人の話聞かない友達だか同僚だかどうしようって言ってるな 多分俺次買うときは4型中古でいいや
その次は多分キャラバン >>452
排熱利用湯沸かし器最高に興味あります！
僕もまだ未購入ですが、取付で一個わからないところが
ディーゼルで燃料タンクから引っ張る時はリターンホースからT字分岐でいけるんですかね？
ガソリンは無理らしいんですが >>472
前が10アルだからコレ理想型で欲しいわ… 住んでる所年に2～3回位しか雪降らないし、まともに雪道走った事無いけど
全国旅したくて雪国走るかもって感じで寒冷仕様ディーゼル4駆新車で買いました。
でもまだスタッドレスも買ってないので多分今年の12月以降に雪国行く事になると思います
寒冷仕様なのでバッテリーが2つ並列で納車されたのですが、そこまで寒い所でもないし
少しだが重量軽くして燃費良くするため1つ外しておいた方がいいのかね？
でも、1つ外し倉庫で保管し定期的に充電器で充電→冬に並列に戻すって事は
あまり良くないのかな？ >>480
未発表車をこんな風に晒すことってあるんだね。
わざとだよねこれ 4型欲しくて迷ってる人にさっさと買ってもらって
部材在庫無くなるタイミングで
新型発表かね～ わざと晒して反応を見ているのか。
トヨタ関係者もこのスレをみてニヤニヤしているとか。
50周年記念特別仕様車の販売期間は8月までだから
300系が出るとしても9月以降か。 >>483
明日オイル交換でトヨペット行くから、
これは何？？って聞いてみようw >>480
新型ライトエースじゃないのか？
だったらカッコよくなったね >>484 普通の営業マンだったら「私どもも今は全く情報がないんです」と言うと思う。
販社の社長クラスなら試作車を見ているのかもしれない。 キャンプ場に似合うサッパリスタイルでかなり好き。
グランドキャビンデカすぎるから買い替え検討中！ レジアスバンに比べたらボンネットが短そうに見える。
フロントエンジンじゃなくて前席下のエンジンなのかも。
それにしても4ナンバー枠の全長なら30センチ位は荷室長が
減るだろうね。 これが300系なら名前はハイエースでも、現実的には新しい車種が出来てハイエースが無くなるってことか >>491
ジャナクテ
「全長に対して、しつな･･･」 ワイドミドルで現行のナローくらいの荷室長でしょうな >>467
そして一番理想のバンは2列目まではSGLで荷室はDX 今日のリーク写真はカラードバンパーだな
かなり新型に惹かれ始めたが4ナンバーで出るんだろうか >>480
ノアとかのグリルの型を使いまわしてそう >>494
ワイドミドルとナローは荷室長同じじゃないの？
それを言うならスーパーロング セカンドシートがない仕様にしてくれ（ルートバン以外） >>503
欧州ではずっとこのタイプを売ってたんじゃないの？ 荷物は軽バンぐらい載せれれば十分
でも軽には乗りたくない
ていう人にいいのかな
でもそういう人には
タウンエースやらバネットでもいいような
ノア見たいので荷物乗せやすいのが欲しかった
ていう人に売れそう
そうなると乗用でハイエース選んでた人は
ノアやらアルヴェルでいいような 300系発売は少なくとも半年以上先なのにこんなに堂々と搬送車に載せるわけないと思うのだが。 ガッツミラーないようだけど、無いとダメなんじゃないの？ プロエースにしてはホイールベース短くね？？
乗り降りし易そうだから、今のハイエースと同じディーゼルなら買うかも 調べたら、プロエースって2Lディーゼルじゃん
ダメだこりゃ・・・ 現車がこんだけ晒されるってことは案外発売早いのかな？ >>508
左ドアミラー下部にカメラっぽい突起あるから不要仕様ではないかと、ってことは右ハンドルで、ひょっとするとアラウンドモニター？
っていうかこれワイド？屋根はロータイプみたいだが これが新型タウンエースなら許せる
ハイエースなら許せない 確かに屋根が低いな
って事は300系に4ナンバーナローボディーは無いって事で
その代わり200系を継続販売
300系はワイドでもロールーフが選択可能で車幅は同じで
ロー、ミドル、ハイルーフ
長さはロングとスーパーロングの二種類。 300系ではワゴンを廃止して、レジアスを出すんでしょうね 先週新型ハイエースを営業に、聞いたけど、全く話があがって来てないって言ってましたわ 仮ナンバー付けて試験走行するんじゃないのか
レクサスとかやってるやつ 今回の露出は、故意的リーク
ほとんどの場合、新型への期待からモデル末期は販売台数が落ち込む
一方、ハイエースの場合はそうではない
駆け込み注文を狙っている トヨタの中の人もこのスレ見て笑ってるんだろうなあｗ 俺はアレなら全然許容範囲だけどな
脚立はルーフ下に載せられるし
まぁ去年替えたばかりだから300系2型あたり狙いかな
売れなくて撤退しなければだが
もう20年近く前にもキャブオーバー廃止というからそのつもりでいたら更新時期にレジアスバンのほうが廃止になってた フィアットのデュカトとかメルセデスのスプリンター辺りクラスになる？
欧州式だとLが長さでHが高さで
L1H2（ショートボディハイルーフ）とか
L2H1（ロングボディロールーフ）みたいにバリエーションがある レジアスエースDX-GLP 4D 5MT契約してきた。
次期300系はセミボンネット？らしいから買って正解だったわ。 >>475
スミマセン自分は灯油使いたかったんで携行缶仕様なんですよ
湯沸し器はFFのマフラーに6ミリの銅管を巻いてポンプで水循環させてみました 試作で15センチの範囲にくるくると 10分で7℃↑巻く長さを伸ばして再チャレンジしてみます >>528
すいません、便乗して質問していいですか？
灯油のタンクは車内or車外、どちらでしょうか？
車内の場合、どんなに気をつけたとしても、臭いませんか？ https://i.imgur.com/3A9YVvO.jpg
低くなって狭くなって
でもホイールベース伸びて小回り効かなくなって
いいことねーな >>532
全長が4ナンバー枠出てるんですがワイドが標準？
グランビアベースの予測値に見えるし、写真と鼻の長さ違う、それでもシートバック2700はいかないだろうなぁ >>521
まあキャリアカー上段の一番後ろ、しかも顔が見えるバックで積んでるしなぁ >>533
これはだいぶ昔にどっかの雑誌だかwebだかに乗ったやつだよ
そして「グラハイ並み全長になっても～」ってあんじゃん >>534
消費増税にも絡めてくるかなぁ
あれ、消費税って見積時点？支払い時点？ 日産の
NV200とか350のNVって日産バンってことか
今更気づいたわ… >>536
契約時だと思う
今の時期デラが消費税上がる前に車買い換えたらどうか？
と煩い >>537
NV200とタウンエース比べたらたいがいNVなんだけど残念なことに四駆の設定無いんだよね >>530
車内置きです 通常のポリタンでは無くガソリン携行缶を使えば大丈夫です 多分密閉度が違うからかと
後金属だから垂れてもアルコールウェッティーで拭けば臭い取れます 300系が発売になったらナンバープレート300とかっていうのがまた、たくさん出てくるだろうな >>533
シートバック2700とかムリムリ
ちょこっと鼻だったE25キャラバンですら2800だよ ワイドガソリン車2700
リッター何キロ？きさまら >>546
ここは308系、新型ハイエーススレ
スレ違い >>546
この手の質問は腐るほど出てきてるから誰も答えてくれないよ
過去スレ漁ればなんぼでも出て来るし
人によって違うけど2700のガソリンは5km/L～6km/Lだと思っておけば良い
そしてどんな好条件でも10km/Lは中々超えない。
ディーゼルだと8～9km/L
好条件で14km/L >>546
社用車の5型ハイエースワゴンDXなら市街地で7.5～9km/Lだな。
この前は高速道路メインで約60km走行して10.2km/L 次期ハイエースがノアボク顔になると聞いてやって来ました 激写されたのってナローボディだよね？
なんかサイドにも見える 俺はかなり新型気に入ったし期待してる
4ナンバー枠で後ろのシートたたまずコンパネ詰めれば乗り換える 新型がカッコ悪過ぎる。
一昨年買っといて正解だったわ。
あれで荷室縮小とか次はキャラバンか >>558
シートたたまずコンパネ乗るわけ無い
今でもピッタリやのに お前ら4型が出た時も
だっせーだっせーの大合唱で、3型買っといてよかったわとか負け惜しみみたいなこと抜かす奴もいたけどさ
今3型見ると死ぬほどダサいだろ？
それと一緒で300系が出たら200の4型も死ぬほどダサく見えるようになるんだよ
新形が一番かっこいい 多分次買うときはキャラバンか200系の中古だろうな >>565
3型がダサい4型になったところでハイエース200であることに変わりないから諦めついたが、
意識高い系雑魚のハイエース300はゴミだ。エブリィに敵わないNバン以上のゴミだ
見た目ではなくて便利な箱が欲しいんだよ ハイエースが100系から200系に移行する時
100系最終形はハイエースの理想形と言って
100系を選んだ人は結構居た気がするが
200→300系のタイミングではどうなるかな
今でも100系ファンは多いけど流石にエンジンや装備面で古さは否めない 積載スペースやキャブオーバーかどうかで選んでる人が大半だからほぼ別物の車だから300系に行く人は少数じゃないの >>565
つか200系出た時にだっせいだっせいだったよね
100系が神的な
車ってそーゆーもんだよね
ほんとダサくて売れなかったのソアラぐらいじゃね？
2代目のツインターボに比べて全く
若者受けしなかったのがトヨタの戦略通りだけど
オジンにも受けなかったという罠 俺は去年納車されたらからまだまだ買い替えは先になるけど
その時にキャラバンがそのまま残ってて
ハイエースにキャブオーバーが無かったら、間違い無くキャラバンに行くと思う。
両方ともキャブオーバーが無くなってたら
スパロンにするしか無いかも知れんけど
スパロンは不便だからなるべく買いたくはない。 フロントアッパーアームのボールジョイントブーツ
みなさんグリス漏れてないですか？
破れてないのにグリスまみれになってます、こんなもんなのかな？ トヨタの既存車種のどのフロントマスクにも合わないし
フロントグリルの辺りに200系ハイエースの印象あり
バンパーは材着とカラード仕様の2種類あるからおそらく商用車ベース
で、トヨタの箱型の商用車というとタウンエースかハイエースしかない
そしてFMCの噂が立ってるのはハイエース
状況証拠しかないけどそれでもこれが新型ハイエースじゃなかったら
新型タウンエースって事になって笑っちゃうｗ >>578
アルファードバンという可能性もありうる ハイエースなんて今より3、4十万高くなっても箱形なら売れるのに
日本とアジアだけ200残せよ 積載車の車、カラーバンパーのそれなりのグレードと思われるものでもプロジェクターヘッドライトじゃないよね。
最新のTSSってプロ目じゃなくても機能的に問題ないのかな？それともTSSレスなのか。
自分はタウンエースっぽいと思うんだけど、サイズ感がわからないね。 >>574
まぁ4ナンバー枠いっぱいのキャブオーバーでリアシート後ろ1800でサブロクコンパネ、6尺脚立というのが
ビジネスバン究極に合理的なスタイルで、かつても安全対応をうたってレジアスやE25キャラバン出したけどキャブオーバーに戻ることになった歴史がある
今回は受け入れられる目算があるんだろうかねぇ？ >>580
確かに見た目はアルヴェルのバンみたいなもんだから
間違っては居ないかもしれないｗ
こんな見せびらかしながら陸送してるから
意外と真相は早く判るかもしれないね
今頃自動車雑誌のライターは情報追って飛び回ってそう むしろタウンエースでディーゼルのるならそれがいいな ぶっちゃけデザインは慣れが大きいでしょ
ナローは3型最高、次点で1・2型、4以降はないわw
と思ってたけど毎日見るからもう慣れた、というか違和感なくなった
ちなみにワイド、スパロンは4型以降がかっこいいと思う
これは4型出た時からそう思ってる これだけ目撃情報上がっているのに、デラ営業マン用パンフレット出ていないのはなぜ？ >>590
メーカーが販売するためのテスト、検査済ませて問題ない事が確認できないと販売店に速報とか回さないんじゃ？
別な車で何回か見せて貰った事あるけど、FAX第一報には車輌シルエットが黒塗りでセールスポイントがまとめてあるペラ1枚だった >>591
なるほどね。
今回のキャリアカーはデラ向けにデリバリーかと思ってたんだがどこ行くんだろうか？ >>594
左にスライドないから海外版？
でも陸送と同じだね。
て事は300系に間違い無いのかな？
てか、顔が60ヴォクシーみたいなんだけどwwww >>594
これ
スマホ画面で鉛筆使って、タイヤ径から割り出すと
ざっと全長6.3メーター 雨どい無しかぁ
フェンダーミラーも無さげなデザイン >>594
これ全長胴長すぎるよねｗ
タイヤの位置関係おかしい
リムジンかよ >>384
ハイマウントランプが無いんだよなぁ
日本仕様ではないよね >>577
同色バンパーで上級グレードっぽいのに
ドアハンドル、ドアミラーはメッキじゃないし
ラジオアンテナも復活してるし >>594
陸送に無い中窓あるからスパロンみたい、だがものすごいホイールベースだなw
横から見ると陸送の見た目より鼻が長い
こりゃ後席後ろ荷室4ナンバーは1200ミリ無いかも
SR40タウンエースより短い？ ん？？？
スーパーロングのスーパー分の50センチ(仮定)を引くとロング系は5.8メーター？？？
誰か、パソコンで正確に測ってみて～ >>594はアドリアのモーターホームみたいな長さだな
参考のプロエース全長
コンパクト：4609mm
ミディアム：4959mm
VIPモデル：5309mm
http://blog.le-parnass.com/index.php?e=3611
>>594は形的にはVIPモデルが該当するのかね >>575
漏れてるけど
ユーザーもディーラーも
気にしてないと思われますʬ
自分も数年たってから
先日交換したくらいですから！ セミボンを真横から見たらこんな長さでしょ。
少しでも横から見れば短く見えるけどね。
スパロンを用意するなら現行みたいにベースモデルの間に中窓入れて
長くする方式取るだろうから中窓を抜いた状態が標準モデルになるはず
そうだとしたら標準が長すぎる事になるから切り貼りして作ったガセネタっぽい >>605
中窓はいってるじゃん。
切り貼りするベースがまだ何もでてないんだからガセじゃないでしょ。 この写真の方が見やすい。https://i.imgur.com/Ww5bhYD.jpg
話題の新型ハイエース、安全性の観点からセミキャブ型に。
ただし、現行キャブオーバー型も継続販売！！！
新型には新名称「グランエース(仮)」が付く！？
アジア諸国よりV6モデル発売開始。
日本仕様は現行と同じ2.8ℓディーゼルターボに、ワイドボディの1ナンバーのみ。 写真はみやすいが車はみにくい
積めないバンはいらないなぁ (笑 4ナンバー継続販売でSGLも残るなら
皆ハッピーで結果オーライでは？ ツイッターで積載した奴が名前はハイエースじゃないと言ってるね。 わざわざグランエースとして商標登録されてるからね
ハイエースのブランドは残すでしょ >>611
4ナンバーナロー出さないならハイエースと併売の帰ってきたグランビア(海外販売対応)だな実質
現行カタログからバンのスパロンとワゴンのグラキャビが消えるだけだったりして
でもそれってわざわざ棲み分けてたアルヴェルと食い合いになるし
…とトヨタもバカじゃないから考えて敢えて新型量産確定モデルをキャリアに乗せて見せびらかして回ってみて反応見てるのかも
ココとかでなくグノシーで知ったという人もいるから意図的リーク臭いなぁ 大きさ的にノアっぽく見えるけどなー
顔もそうだし
ライトエースやタウンエースじゃないのか いやいや、後ろの荷室部分とか
まんまハイエースじゃん 輸出用アルファードバンです
積載車の幅と比べればワイドなのもわかると思いますが
左ハンドルで員弁に行けばたくさんおいてあります
昔あったエスティマバンみたいなのですがエンブレム写さないところに悪意がある >>609
キャリアカーとの大きさ比べたら､これワイドの標準ポディだね
ナローは200系のまま残りそう 新型ハイエースとされるバンはどの海外仕様の商用車とは似ても似つかないから新型車であると思うよ
商用車ってシークレットのガードする気がないのかな？ アルファードバンとか初めて聞いた
どこの国で売ってるんだ？ 日本の保安基準の間接視界基準に適合するために運転席と助手席の窓を下方向に広く取って
サイドミラーも下部向けにも付いてるように見える ハイマウントストップランプが無いのが不思議
アンテナは右側だから右ハンドル >>625
ランプあるよん
さてどこにあるのでしょうか？ 知恵袋で出ている新型画像、右スライドで、乗用車で無いっぽい
リアステップないけど
バンワイドDXって感じ
輸出物なのかな？ ハイエースはアジア、メキシコ、オセアニア、中近東で
プロエースはヨーロッパで売られています。
ちなみにアルファードはロシアでも売られていて
左ハンドル車があります。 アルヴェルのバンってホントにあったらカスタムビルダー大歓喜だな
でも今までで海外向けでも聞いたことないから新型車ならそれはそれで
スクープだな >>609
右ハンドルじゃん。
どこの国向けなの？ >>632
別にロシアだけじゃなくて
中国とかその他アジア地域でも売ってるよ 右ハンドルで輸出している商用車でボンネットがあるのってプロエースしかないし
輸送されてる車種と形違うし
アルファードバンとか名前もっと捻れよ >>639
ありがとう
去年納車した俺には関係無いんだけど
いつまで続くのかと思ってね
決算期だし購入考えてる人は悩むやろな～ >>640
アルファードバンって、最初に書き込んだの俺なんだけど
受け狙いって分かんない？
マジになられても 今の16倍サイド凹んでるグラキャビを街で見ることになりそうw ところで、300系、300系と言うが
50系→100系→200系と来たら400系では？ これは200系のS-GL無くなるかもなDXだけになるかも
今のS-GL大事に乗ろ >>648
これルートバン？
リアサイドガラスある？
リアシート見えないし、右スライドだし貨物だよね？
でもリアステップ無いなぁ
輸出車？ >>651
ウレタンはDXだろうね。メッキグリルの目撃写真もあるからそっちはSGLかな >>648
ワイド幅標準ルーフってさいつよじゃんか… 200系でもワイドのミドルルーフを切ってロールーフにしてるのがあったけど格好良かった。何故純正で出せなかったのか不思議なぐらい ハイエース300系、いよいよ発表間近か - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー）
https://www.off1.jp/_ct/17249000 >>652
なんだかアルベルの貨物ナンバー車じゃね？ それぞれどこに輸送してるのか判らんけど
カモフラ無しで完全に見せびらかしてるよねコレ
トヨタにしては珍しいマーケティングやるもんだ きょ、ディーラーで聞いたら理由は不明だが5型ハイエースの納車が急ピッチで進んでるとのこと。
かなり慌てて増産しているようだ。
バックオーダーをさばく必要があるのかも。
となると、予想よりも早くモデルチェンジなのでは？ >>660
今出回ってる画像が本物の新型なら、
買ってすぐに新型出てもガッカリしたり怒ったりする人は居ないよね。
あのタイプが好きな人はアルヴェル買うでしょ
５型の販促活動のためにあえて裸で積載車に乗せてるのかな 見た目的にエンジン横置きとすると、FFか4WDでFRは消滅？
最小回転半径が6m越えそうですねぇ。 >>660
10月にあるかもしれない消費税導入を見込んでの事なんじゃないの？ >>634
香港東南アジアかオーストラリアやろうな >>660
車両の性格上受注停止するだいぶ前から
アナウンスされるはずだから、まだまだ
現行は売るよ >>664
消費税の影響は契約日だから生産は関係ないんじゃない >>668
5型の発表前は2ヶ月くらい前にオーダーストップだったっけ？
春まで5型をフル生産
夏にオーダーストップ
秋にフルモデルチェンジ
の流れかな >>669
自動車の消費税課税タイミングは納車時と違うの？
陸運でナンバー取った時点での課税だから納期は気にするだろ >>670
9月入ってちょいまで受け付け可能と言われたけどマイチェンでTSS着くと聞いたから待ちにした
5型は11/20発表だったが11/1に値段表が出て注文受け付けしてた
TSS以外は発注仕様上4型と同じと言われてカタログ見ず頼んで12/23日配車27日納車
数日待てば年式が変わると言われたが無視無視の29年式w エンブレムアップバージョン
https://i.imgur.com/XsApo9q.jpg
チョップドルーフっぽくてイカす！
ちょい上げしてマットタイヤ履かせたら決まるなぁ。
今のうち旧型売っ払うかなぁ >>673
マットタイヤってなに？？
新しいタイヤのカテゴリー？？？ >>673
うーん
まごうことなき日本の営業車って感じ >>678
そっち方向でなく今スパロン乗ってる人の受け皿になるのかな？ >>680
アルベルより長いモデル買う人は目的ハッキリするけど同じ長さならアルベル買えない人だと俺は思うわ >>681
それもあるかな、価格以外にもアルヴェルはハードル高い、なにせデラの販売マニュアルに推す客層がマイルドヤンキーとか明記されてるし
今トランポで使ってる人は思いっきり長い奴になりそう >>681
貨物車なのに？
てかお前の短絡的な先入観はどうでもいいわ セカンドの後ろにコンパネサイズが乗らないのにベッド組んでも仕方ないw >>673
これ、ワゴン10人乗りだね
4列目シート、4人がけだ
リアステップ無いし 平ルーフになっちゃったね
残念
ミドルルーフの絶妙な高さが、良かったのに >>686
これこれ。ほんとこれ
ハイエースはミドルルーフが一番グッドルッキングだと思ってる ワゴンワイドミドルに純正テッチン<のスタッドレス入れたんだけど
空気圧どのくらいがいいんだろうか。
ワゴンにLTって車検問題ないよね？
逆の貨物にLTじゃないタイヤがダメだっけ。 ワイドボディでも通常ルーフが選べるようになるのかな。
ボンネット付くならロングで10人乗りはなくなるだろうね。10人乗りはスパロンだけになり、コミューターは無くなるか？ >>689
673の写真、ロング、10人乗りじゃ？ >>689
コミューターの10人乗り、今もないんだが え、アルファードベースなん?
それにノアの顔移植しただけ? スパロンミドルルーフがあればいいのに。
ハイルーフだとショッピングセンターとかの駐車場入れないこと多い。 673の写真ってワイドじゃね？
積載車ギリギリじゃん。 >>655
せやな
ttp://afs8889.com/entry/2009/09/09/files/P1.jpg >>688
ここは、新型300系のスレ
誰も答えられる者はいない >>688
ワゴンも純正はLTでは？
純正サイズのLTスタッドレスならフロント3.5リア3.25が標準（四駆）
あとは好みに応じて10％以内で調整するのが良い >>696
スレタイが間違ってるのか
そうかそうか >>660
現行のレジアスエースは10月までなら納車可って言われたぞ 年末に買ったダープラ乗りだけど
たまにパワスラ勝手にオフになるのは仕様？
オフになる時は両側共 >>697
そーなんだ。
中古で買った車両で、社外アルミにH20履いてて
尚且つ空気圧一覧ステッカーが見当たらないもんで
詳細全然分からなかったわ。
空気圧そんなに高いんだね、ありがとう！ 海外向けのハイエースはタイで製造していて日本からは輸出していなかった気が 300系は鼻先がザックリ550mmぐらい長くなるみたいね
200系のスパロンの全長でロング並みの室内長か？ ワイドだコミューターだ言ってもハイエースの中じゃそれは亜種にすぎない
売れ筋はやはり4ナンバー枠だから次期ハイエースは新設計のボディーだろうな
トヨタが4～5人乗った状態でコンパネ積める4ナンバーをラインナップから消すはずが無い
一番売れてるナローDXの後継は発売されんだろ併売とかいつまでも続かんだろうし
後ろの居住性をギリギリまで犠牲にしてでも実現してくると考えるのが普通
2Lエンジンの刷新とかもあり得るだろな どう頑張ってもデュカトとかスプリンターと同程度ぐらいが限界っしょ。
セミボンはもうまず間違いないし大体どうなるかのピースはもう揃ってる ペラペラのリアシートの股下に貫通でコンパネまたは2m足場板突っ込めるようにするくらいしか思い付かんなぁ 単純にタウンエースの寸法に650mm延長すりゃコンパネも積めるし事足りるんだけどなー
リーク写真見る限り噂ほど前伸びてないし4ナンバー枠超えたら今の顧客で困る人多いだろ
キャラバンなんか付け入る隙のないハイエース一強を継承してもらいたいもんだが FMCしないで200系をもう何年か売り続ける事はできないの？ >>714
そーゆーフルモデルチェンジじゃないでしょうに
４型初期が最終モデルで次はフルキャブは安全性の問題で次はセミボンの300系になりますとデラが言ってもう5年
結局去年でフルかと思いきや安全装備つけた4.5型でマイナーまで粘ってくれたんだからもう限界でしょ
50周年記念モデルも出したしね 重量もエンジンや補器類も違うからタウンエース伸ばしただけとはならない
セミボンな上にギリまで詰めてくるなら整備性クッソ悪いから整備士から嫌がられそうね。
リークもこうなるから欲しいやつは買っとけって意味なのか解釈に困る...
っていうか4ナンバー担当がタウンエースになるんじゃない？ >>715
GDエンジンと６速ATのお陰で別物や
ガソリンはしらん デカくなるのを容認するような声もあるが海外の商用バンとかそんなサイズで
新型ハイエースですったって日本で売れないのはトヨタもわかってるだろ
基本4ナンバー貨物のFMCだし遊びで乗ってるやつより商用のが多いだろ
どっちの声を反映させるかは想像に容易い しかし、発表前のクルマがこれだけカバーも掛けずにキャリアカーに載せられてあっちこっちで目撃されてるってのは、どういうこと？
なんの為に運んでるのか？なぜカバー等で隠さないのか？ 懐かしの100系標準長さボディより荷室短くなるのかな？
昔独立した職人が知らずに一人で買いに行って納車してから周囲に「短くね？」と指摘されて発覚したことあったなぁ >>695
これオートファッションでやってるスパロン10人乗りロールーフ加工じゃん >>723
残念違うwって世の中に他に同じ人いたのかw >>720
宣伝効果狙って意図的にやってるのは間違いない
自動車雑誌も当分このネタで記事書けるし
口コミ拡散で話題作りというトヨタにしては割と
フランクなやり方だね わたなべさん
あの時は お世話になりました。。。
あの件は 保留にしてます、、、 >>731
pでエンジンオフ状態
仕事終わって着替えるのにスライドドアノブガチャで無反応ですね
前にもパワスラ作動中に緊急？停止しました
荷室以外のリアシートにも多少荷物載せてるので
前回は荷物が干渉してたかも >>732
全くなったことないな。
なにかが挟まって物理的に閉まらないときはオフになった気はする。
今時期はレールに氷乗っててパキパキ言いながら開いてるわ。
それより後ろの扉の上こまめに隙間まで雪落とさないとだめなんだな。
開けたらリアスポとれそうなバリバリ音立てて開き始めてあわてて閉じたわ。
初の200系だから知らんかった >>733
見せびらかすために走ってるとしか思えないな 単純に関連子会社に型取りとか組み付け研修用の生贄を運んでるだけだと思われる
購買層だって商用がほとんどだし隠す時期は終わったんだろうな
一般人がなんだあの車イイなって買うような車じゃないし 4ナンバーは無くなって1ナンバーだけになる予定？
見た感じ安っぽそうだから新車価格を200系同グレードより50万ぐらい安く出して積載量アップで税金ちょっと高くなるけどトータルで今までの200系4ナンバーと同じですよって宣伝をカタログに載せるのかな？ >>738
そうそう
4ナンバーハイエース、ボンネット否定派の最悪のシナリオで、ハイエースは1ナンバーのみ、4ナンバーの担当はタウンエースになったりして【笑】
4ナンバーの需要なんて、このちっぽけな日本だけだし 1ナンバーでも普通免許で運転できる車は、高速は普通料金になって欲しい >>734
そうっすか
ちょっと様子見してみます
>>737
それあるっぽいですね
悪路走ったりするんで結構上下に動くから気にしてみます 左側にスライドドアがない感じってことは左ハンドルなのではなかろうか 完全に海外に行くやつだね。
ここまで隠さないのもおかしい。 ところでキャブオーバーじゃなくなるなら運転席の座面は低くなるんだよね。荷室の高さは一緒？ >>609
これの一枚目と二枚目は左側にスライドドアがある
スパイ写真に左ハンドルと右ハンドルが混じってるのか？ >>740
高速ぐらいだからねぇ
4ナンバーとの圧倒的な違いは
税金なんてのはたかがしれてるし
まぁ高速あんまり乗らない人なら大してデメリットではないけど
1ナンバーのボディサイズに制限がないってのは結構なメリットだよ 4ナンバーより幅、全長が増え、るのは街の仕事人には超デメリット
かといって荷室が減るのも超デメリット じゃどうすんだよｗ ハイエースで1回で運んでたものタウンエースで2回に分けて運べってか？
トヨタのマーケティング部はそこまでアホじゃないだろ だいたい1ナンバーだけってどこ情報？
現行でも幅広げたり長さ伸ばしたりで対応してんのに 新型はそれができないとかか？ まあまあ、あんまり細かい事まで心配しなさんな。
俺がちゃんとやってディーゼルは廃止してやるからさ。 トヨタには無駄な車種がイッパイ有るやろ
まずそれを無くしたうえで200系捨てるか考えろよ
30、40万値上げして日本とアジアだけで売り続ければいいやろ 要は、ハイエースで高速道路を走りまくる需要は限定的って踏んだんだろう｡
つまり､ワゴン目的と電装屋はアルファード買ってね。ってこった >>733
左側にドアがないんで輸出仕様ですよね？ >>750
自賠責なら1年で6000円程度の差しかない
>>751
そうは言ってもハイエースに限らずモデルチェンジの度に安全性能確保のため
ボディサイズを拡大するのはよくあることだからねぇ >>756
ナンバーベースが日本仕様だけどね
ってかそもそもハイエースは輸出してないはず
アジア仕様はタイで作ってたはず 勝手なことばっか言ってるなードル箱の商用貨物なくすわけないだろ
遊びで使う奴やカスタムショップの妄想なんて後回しだろ常識的に考えて
大量に導入してる佐川とかヤマトとか大企業の状況のが優先されんだろな 全車全グレードで2TRになりますが、それでよござんすね？ そんなん言ったらタクシーのコンフォートはモデルチェンジで全くの別物になったけどね。
エンジンがダメだとかプロの運転手に聞くと結構評判は悪い シート下エンジンが無くなってそこがスペース取れるようになり長モノが入れられる様になるんじゃないか？イメージ的にはハイゼットのリアキャビン下みたいに。
https://i.imgur.com/r6TKrhU.jpg それいいな。
リヤシートはどうやって固定するんだって話になるけどな。 あれ、リアシートはダイブダウンして荷室長さを稼ぐって話じゃなかったっけ？
ステップワゴンとかの3列目見たいに
そのうえ軽四キングキャブの荷台方式を採用するとかだったりして 高速1.2倍が嫌でワイドは避けてたけど、今にして思えば、年間10万高速代払ってても2万しか高くならないんだよな
１０年で20万か、うん、やっぱりワイドきついわ 助手席もN_VAN みたいにダイブダウン
してほしい >>761
今街中で走っているタクシーは小型車やエコカーにセダンやミニバンまで実に多種多様です
コンフォートのが逆に珍しいぐらいです発売から20数年で役目を終えたんでしょう
コンフォートがどう変わっても代用はあるけど4ナンバーのハイエースが消えたら困る人は多いです
だからあのスタイルで50年も続いてハイエース一人勝ちなんでしょ
どうしてここの大半の人は1ナンバーだけを歓迎ムードなんですかね それは「時代」の流れだからねぇ
安全性能を確保するのはマトモな自動車メーカーの最優先課題でもあるし。
何でシートベルトしなくちゃいけないんだ？いちいち面倒くさいし、昔は付けてなかっただろ！
って怒る人いないでしょ？ 屋根に２連スライダー載せて走ってるハイエースは90%電気屋
その90 %がナロー4ナンバー
その視点で明日街中で走ってるハイエース見てみ、数が多いことに驚くから。 >>765
ワイドは休日割引もない。
首都圏で平日仕事で使うなら1.2倍だけど土日遊びで使うと差はデカい。 >>767
1ナンバーだけを歓迎じゃなくて
1ナンバーだけでも仕方無いって考えだな
金銭面じゃ大して変わらないし
台数売れりゃ衝突安全性能低くても問題無い!ってのは中国の自動車メーカーじゃないんだからw 実際は仕事に使ってる会社でワイドなんか導入してるのは日雇い労働者の送迎ぐらいしか見ない
配送や電気水道建築系でも4ナンバーしかまず見ない
経費の嵩むワイドにメリットは無い
たまにしか乗らないなら経費もたいして変わらんと言えるだろうが
年間3万も4万も走るとなれば大した差は無いとか言ってられない
高速代や税金やら保険やらで1ナンバー化やむなしなんて言ってられる会社は無いと思うが
まして何台も所有してればなおのこと
どうも仕事で使ってるユーザーと個人ユースでは話がどこまで言っても平行線だね
1ナンバーだけかぁー キャリア付けたまま標準サイズのハイエースとかボンゴで1ナンバーになってるのも見たことある >>770
休日なんてヘタクソな一般車でめちゃくちゃ渋滞しているのに
なんでいつまでもあんな割引やってんだろうな？ ハイエースからキャラバンに乗り換え促進して、キャラバンにして後悔してボンネットありハイエースに戻る人続出だな。 >>772
うちも仕事で使ってるけど年に3万は走るけど上でも誰か言ってたけど今より50万は値下げされたら別に問題はないかなぁ
まぁ何かしらの顧客離れ対策はあるでしょうよ >>762
それキャリイだぞ
ハイゼットの方は微妙に狭いぞ >>701
よくよく考えると
5月ぐらいまでに契約しないとな。
継続販売しない限り 姫路から三沢向かってて今福島だが
やはりオートクルーズは楽だわ
…燃費クソ悪くなるけどw 4ナンバーの寸法縛りをなくせば解決だ
クソでかい排気量ならトラック扱いで1でいいな 結局､トヨタマーケティングはスーパーGLの顧客と
電装屋なんかを捨てたってことだね >>778
それが狙いなんじゃね？
一度客が離れても戻ってくると先を読んでるとか グランドハイエース、ツーリングハイエースという失敗の過去を踏まえて、2度目の正直はあるか？ >>779
値上げでは？
消費税と安全装備充実
200系に変わった時も安くならなかった訳で まぁまぁ、公式情報がない今の時点でトヨタをディスるのは早いんじゃない？ アレがアルファードバンとして出てきたらごっそり乗り換えて200系ハイエース？ぷっ！となるんだろ
散々けなして毎度の手のひらくる～ アルファードバンとか言い出したらアルファードの客が逃げそう >>772
え？
俺運送やってるけど仕事中
1ナンバーワイドミドルめっちゃよく見るけど？
自分の車がワゴンワイドミドルなんで
気になってワゴンかバンかよくチェックするのよ。 >>789
俺？pivotのTSS対応クルコン
正直、非対応の4型用でも問題ない >>744
でかいなぁー
もうほとんどマイクロバスだね このホイールベースなら間違いなくコースターの標準ボディのほうが小回り効くね。
でもコースターは自宅に置けないな。 >>795
タクシー会社や旅行会社とかオリンピック特需狙いもあるのかな。
4人の外人と荷物を4ドアセダンじゃ無理だもんね。
ジャパン・タクシーなんていう車種も増えたけど背丈はあるが小さいし。
観光バスの生産もオーダーに対し全く追いつかないって聞いた。
観光でも10人で小型観光バスをチャーターするより安く済むし新しい方向性としてもアリなのかな。 >>796
スペース苦しいキャブオーバ止めるんだし､
めちゃくちゃ切れ角大きいのかもしれないぞ？ 幅がまた増えるのかな、積車に載ってる写真から分かりそうなもんだが…
ってモロにHiaceってケツに書いてあるのが運ばれてるのな >>798
ただでさえエンジンとコクピットですし詰めになってる上に
幅2mクラスの海外バンですら難儀してるからそんな切れ角取れないと思う…
4wsもコストや耐久性的に採用しないだろうし
スパロンは普段乗りには死亡確定っすな… >>798
タイヤのキレ代が、ペダル辺りにくることになるからなぁ
レジアス時代は、フロント二人乗りで、座席が今のハイエースより中央よりだった
もしかして、新型はフロント二人乗りのみの設計だったり(センターのシートベルトの問題もあるし)
乗降ステップも座席下になるだろうしね >>673
あれ？
右側シート、窓に近いね
現行と変わらない？
それに比べて左側は
右ハンドルか左ハンドルかわからないけど ４型 ディーゼル寒冷地、5年使用バッテリー交換しましたー
この容量サイズで２本は金額的に痛い。ちなみにcaosの125D26R x 2本
ところで、寒冷地仕様じゃない場合は運転席下って空洞のまま、蓋だけある感じ？ 二駆で納車後初めて青森北部来たが買って初めてABSとVSCが動作した
チェーン出さなくて済むのを祈ろう 4WS付くんじゃないかな？バイワイヤで違和感を極力無くす制御するとか。 >>809
でも白線踏む奴は作動してるよね
どういう条件なんだろ・・・ >>805
スタッドレス＆LSDかな？
2WDでもその位の装備ならソコソコ行けるよね～ >>808
4WSと引き換えにリジットアクスル(板バネ)諦めなきゃならない
積載、半分になるのでは？
積載半分でも困る人はほとんどいないが、メーカーとしてはNGだと思う 俺雪道慣れてるんでスタッドレス履いてれば2駆で雪道普通に走れるから！
4駆もチェーンもいらんだろって人もいるけどな
2駆と4駆共にまともに乗り比べもせずに4駆選んで初ハイエース納車したんだけど
乗り降りが少し慣れないなｗ
仕事で使う2駆の2tダンプがシート高くて乗り難いと思ってたけど、更に愛車として買った
4駆ハイエースの方が乗り降りするの大変な気がするのだが・・・
駐車場で隣の車にミスってドアパンしそうで怖い >>784
4ナンバーのサイズは今のままでいいだろ。
大きいのが欲しい奴は今でもでかいのに乗ってる。 >>811
LSDはないのですー
行き先の都合で急遽行くことになったのでもちろんスタッドレス履いてて金属チェーン買って積んできた
雪道シロート自認運転で行きます 新型、カッコいいという声ほとんどないなぁ
俺的には、プロエースのデザインがドンピシャなんだが プロエースいいよねぇ。
ハイルーフ、スーパーロングの写真とかCGとかないのかな。 形のイメージ的には現行タウンエースの親玉みたいな感じよね
顔はノアヴォク寄りだけど第一印象は割と好意的に見えた
1月にハイエース契約してしまったから成り行きを指くわえて見てるだけだが
もし契約してなかったら情報出るまで我慢して、出たら値段によっては
凸って考えてたかもしれない ４ナンバーサイズのボディーにボンネット付いたら長モノ積めなくなるな
軽箱と大差なくなる >>819
次期コミューターかな
ボンネット有りで5列シートは6m超えそうだ >>819
1枚目は3座席でMT、2枚目は2座席でATに見えるね。 >>821
俺も散々それを心配してるんだがココの住人でそれが困るのは少数なようだ
4ナンバーでの積載性とか関心が無いような感じだね フロントに横置きエンジン？！
FFっていうウワサに信憑性が増してきたな
インパネは現代的でいい感じだと思う
ステアリングスイッチはクルコンか 将来的には８ナンでワイドミドルが高速多用組は無難だな。税金は上がるけど >>819
国内仕様もディーゼル4駆6MTがあればいいな
というか出せ 新型のハイエース異常にかっこいいな。200系の中古相場は暴落するだろう。 一般ユースのは出ないの？
昔のグランビアや、グランドハイエース的な 新型格好いいと思う人は待てばいいんちゃうか
俺はチープなデザインに見えるわw ハイエースってデザインで買う車なのか？ww
ライトバンやぞw 使い勝手も悪くなり挙げ句にデザインも悪くなったら、後は値段が100万くらい下がらないと選考から外れるわ 4ナンバー併売してくれればそれで良いわ
SGLもな セカンドシート前のエンジン隔壁が無い分荷室との移動はしやすそうね。
荷室もほんの少し余裕とれるだろうけどどう頑張ってもボンネット分考えると
全長4.98Mでやっと荷室2.6Mぐらいかな。
運転席の座高も見た感じ低いし乗り降りは楽だけど見晴らしは最悪そう。
個人的にランク付けするならハイエースの魅力は広い荷室と高い座高故の
見晴らしのよさだからこの二つが無くなるとアルファードでええやんってなる 多分、iphone みたいに同じデザインで4ナンバーから14人乗りまで発売すると思う。
スーパーロングと1ナンバーのボンネットたちが上がりデザインが微妙に違うから4ナンバーのハイエースもあるんだと思う。 >>830
FFだったとしてもいいの？
まあ、4駆設定があれば4駆すればいいか。 >>835
旧キャラバンが200系に駆逐されたのを忘れたのか？ 他車と共用とはいえ5型で1gdや6at化してるのに出てから一年ちょっとくらいで全く流用できないFF化はさすがに無いと思いたい。 新型はトルコンがメインになるのかな？ミッションも残しておいてほしい。 >>813
そんなもん 買う前にわかってた事だろハゲ >>841
E25は200と比べて､見た目以外でも､荷室が200mm短いとか、窓ガラスが
UVカットではないなど､ちょくちょく劣ってる｡
寒冷地仕様のミラーにヒーターが付いている、Dの排気量が500cc大きいとか､
時期によっては上回ってる部分も無くはないけど。 >>819
えーっ
運転席の下にエンジン無いね
キャブオーバーのまま、タイヤが前に移動するだけだど思ってたのに
FRなのか？FFなのか？
こりゃ静かになるなぁ インパネの写真より13座席の写真の方がワイドに見えるんだけど違うだろうか？ タウンエースって全長4mちょいしかないんだな
4ナンバーサイズギリギリにしたら単純に荷室600mmは伸ばせるやん
タウンエースのロングボディを設定し、ハイエース4ナンバーはタウンエースに統合する妄想してみた 運転席下にエンジンだけどノーズ付けましたみたいなE25キャラバンみたいな構造じゃダメなのかな
それなら荷室はあまり犠牲にならない気がするんだけど 衝突時に相手車両と自車のエンジンに足を挟まれるのは駄目なんじゃないかな？ >>850
だめ
EU基準、運転手より前にタイヤがなくてはならない エンジンは、クラッシュテストを経ればどこでも良い
ポルシェのRRとか >>849
標準ボディーのエンブレムが、タウンエースで、ロングボディーが、 ロングボディーのエンブレムがハイエースだったりして
ウケル >>840
FFだったら、年数回のスキーのためだけに4WDにする必要なくなるなぁ ナローの50th納車したけどティッシュ置く場所無いしカップホルダーもイマイチだなｗ
500のペットボトルおくとナビ見づらいしエアコン操作しづらいし運転席から飲み物遠いし・・・
後付けでお勧めってあるかい？ カーメイトのNZ516を買ったが
安っぽすぎて投げ捨てたくなる。 センターコンソールの後ろにカップ置くとこない？
グレードによってないのかな？無ければ増設しか無いかな
確かにあのカップホルダーの場所悪いよな >>860
確かに安っぽいけど何だかんだ長年使っている俺ガイル。 チープに作っても売れるんだからトヨタは万々歳だわな プアマンズアルファードとか、大きいムーブとか揶揄されそうだけど
アルヴェルのメッキギラギラが嫌いだったり、ノアより遊びの荷物を積みたい層には300系ワゴンって受け入れられそう 三列目シート取っ払ったシエンタみたいなノリで買われるのが300系ワゴンだったりするのか。 コンソール後ろのホルダーに飲み物置くのはヒジに当たりやすいのと走行中とりにくくて。
CA通商ので満足してるわ。 3型の時に100V電源全然使わなかったから、つけなかったんだけど、USBをかっこよく車内につけれる方法ないかな >>866
シエンタって婆さんが痴呆入ったじいさん連れて買い物行く車やんな >>858
いやいややっぱり4駆がいいよ。
自分はスキーはしない。
それでも4駆だよ。安定性が全く違うから。
前に乗ってたクルマの4駆は賢いトルクスプリットでね、
ドライの路面では前後の駆動比率が8：2でフロントが滑るとリアの比率を上げるタイプ。
高速とかで2割の駆動をリアへ掛けているだけでも安定性が全然違った。 >>871
コミューターは14人乗りじゃん
日本仕様のスパロンワゴンはこの写真から五列目をなくした感じなんだろう
それはそうと、パーキングブレーキが普通のサイド式になってるね コミューターは2ナンバーで普通免許で乗れないじゃなかった？ >>869
よくご存じ、乗ってた近所の婆さん、爺さんが死んだらスペイドに乗り換えた 新型ハイエース車内の写真みるとダッシュボードの圧迫感が半端ないな。運転しにくそうだ >>866
4ナンバーはリアシート畳んでコンパネ入るレベルかな？プロボックスがまさにそれなんだが ランクルのクソデカボンネットですら窮屈に収まってるエンジンを
無理矢理ぶち込んでるからあのダッシュボードなんだろなぁ
欧州車よりギリギリを攻めるだろうしダントツで整備士泣かせの車になりそう >>876
やっぱりこれなんすね
シガーがぐらつくと聞いていたのでちょっと警戒してたんだけど >>878
そうかなぁ？
ダッシュボードはデザイン的な圧迫感？
現行の圧迫感もハンパないし
また運転席が中央よりになってるし
大柄な人が多いEUに売り込むために余裕のあるものになるのでは
前車、レジアスに乗ってたけど、ミッショントンネルの盛り上がりは、少し気になった これしかし､こいつが300系ハイエースだとしたら､今の時期にこんな露出するかなぁ？
この露出しているハイエースとは別に､キャブオーバー新型を隠してるんじゃない？
キャブオーバでも衝突安全性は満足できるのだから､
日本やアジア･アフリカだけで十分1車種分の需要あるでしょ？ >>882太いAピラーから内側傾斜しているデザインが息苦しそう。デリカのような視界悪化がありそう 200系新車買えるうちに買っちゃえよw！
300系は次に買い替える時でもいいだろ！ 300系ワゴン出たら、欲しいな
現行アルヴェルじゃデカすぎて使いにくいし
安くてデカいクルマが欲しい、マツダの煤ディーゼルと違ってトヨタなら信頼性高そうだし >>886
全長はワゴンの方が少し短いが…幅は4cmもワゴンのほうが広いぞ… >>881
USBは高速充電で使える
前スレだったかこのスレの上の方だったかでシガーは
ガバガバ気味で両面テープの粘着力が半端ないらしい
USB1端子だけでカーナビがUSB取れるタイプなら
エーモンで良くないかな
ttps://48rider.com/car-navigation-usb-input-switch-cover/
※4.5でTSS搭載だとエアコンパネルの左上段は
プリクラスイッチが付いてるから不可
下段のメクラはドームランプのオンオフスイッチのハーネスがきてるから使わない場合はそこに噛ませばいいと思う
グローブボックスしたの100ボルトのメクラの場所でいいんだけどメクラが若干大きいタイプなんですよね >>884
サイドビューをならべるとフロントガラスの傾斜は200系とピタリと一致してた
インパネの上端位置が高いんじゃなくて、ウエストラインが低くいせいで相対的に高く見えてるだけな気がする 200系を売り上げ伸ばすために必死に情報操作してる可能性も >>860
NZ534のコンソールボックスも同じだよ。
まずパッケージを開封して思ったことは
「あれ？俺、なんの雑誌を買ったっけ？」
というぐらい雑誌の付録以下のクオリティで落胆した。 >>894
まじですか。
買わなくて良かったのかな。
結局良いものが無いよね。 300系と200系と30系アルファードのサイドビューを比較して予想してみた
フロントのオーバーハングと運転席の位置関係はほぼ一緒（アルファードと同じFFプラットフォーム？）
ただし、着座位置はちょっとだけアップライト
13人乗り仕様の全長は5700㎜ぐらい
鼻先が600㎜伸びた分を車内レイアウトの工夫で200mm吸収しつつボディサイズで残り400㎜を補っているのか？
なので、もしワゴンロングが出るとしたら全長5000～5100㎜になるっぽい
全高はミドルルーフで2000㎜弱、フロントとリアのピラーはハイエース並み起き上がっているので室内空間はアルファードよりもさらに広々（ハイエースシリーズだからあたりまえか） >>895
近々無効になるポイントで相殺できるならば止めない。
でもね、購入前にNZ534の組み立て完成品を実際手に取っていたら出しても1,000円までだわ。
メルカリなら300円。 >>897
全長5700の車なんてアメリカでも文句出るわww 俺は駐車場の関係で5mが限度だな。こんなサイズ日本で売れるんだろうか？ そうは言っても世の流通では大型の貨物車はくさるほど走ってるから
少し長いクイックデリバリー200程度のサイズなら
それほど使い勝手が悪くなる事はないのではなかろうか
もちろん、あくまで商用に限った話で個人所有となると持て余しそうだが NZ534もNZ516も3000円台にしてはちゃっちいのか・・・
でも紙パックおけるの良さそうだし516の方買ってみるかな、壊れたら壊れたでｗ
マシな位置のカップホルダーと小テーブルがある点ではSGLよりDXの方が上な気がする・・・
個人的にDXレンタルした時は不便とは思わなかった そもそも充電規格がQC対応とかPD対応とか現在出てるのに
シガーソケット増設ならともかく、今更ショボいなUSB端子なんかを使いたくないわ 世界基準で言うと現行200のサイズはライトバン扱いだからな
全長5.55mですらバンのショート扱いで6.1mからやっとバン。
まあその5.55mでやっと荷室3mだからいかにキャブオーバーが効率的か分かる。
こっち基準で全長5mで作っても世界レベルではライトバンとバンの中間の微妙な大きさの車になる。
クウォータパネルで長さ変えて海外モデルは調整するのかも。 納期が長いのが困るな
せめて2ヶ月以内にしてほしい >>905
5.55って、こまけーな
どっから出てきたんやその5.55とやらは 300系のライバルになりそうな欧州メーカーバンのサイズ
全長×全幅×全高
ducato（FF）
L1H1：4,963mm×2,050mm×2,254mm
L2H2：5,413mm×2,050mm×2,530mm
sprinter（L1,L2にFFありL2～L4はFR）
L1H1：5,267mm×1,993mm×2,435mm
L2H2：5,932mm×1,993mm×2,620mm
L*=ボディ長（L1～L4）
H*=ルーフ高（H1～H3）
荷室長は両車共に全長-2,500mm程度 世界基準、世界基準って言うけど
ガラパゴス軽が大人気の狭路大国日本で何言ってるんだ？(笑) >>909
だから、狭路大国日本のハイエースが世界基準になるのか？なってしまうのか？って流れでは？ ハイエースも4ナンバー枠だったり、キャブオーバーだったりガラパゴス自動車だよ キャブオーバーからセミボンになる理由が安全が世界基準なのに何言ってんの？ばかなの？ ガラパゴスは悪だ～国際競争力だ～グローバル化だ～と背中を無理矢理押されたケータイ業界は… >>903
俺電源増設ポチってみる。あとマジックテープか 考えてみればガラパゴス、ガラパゴスって言われるのは、軽自動車と4ナンバー貨物なんだなぁ
5ナンバー規格は、とうの昔に形骸化してるし
軽自動車廃止案も話題になったり、次は皆様お待ちかね「4ナンバー」規格にメスが入るのかな？ ナンバー規格が変わったとして狭い路地が太くなる訳でもあるまい >>921
だから狭い路地に適した車種(ナンバーは関係ない)があるのだよ
もし4ナンバー規格が無くなっても4ナンバーサイズの車は存在
よく考えてから書き込みましょうね！ 旧軽自動車規格がらくらく通れる道とか
4ナンバー規格(幅1.7m)を基準で作られた道とか
わりとたくさんあるのにね
たとえばこことか
https://goo.gl/maps/SkhF1Jg7UP52
https://goo.gl/maps/ihMaHjsA45s >>895
俺は自作したよ。
アームレスト兼テーブル、カップホルダー、箱ティッシュも入る物入れ、ACインバーターなどなど。 >>922
大人6人乗ってサブロクのコンパネ積める4ナンバーなんてハイエースとキャラバンだけでしょ
あっあとダブルキャブのトラックか ナロー 2.7ガソリン ミドルルーフ
これで 4ナンバー規格にしてくれ >>927
つうか
ボンネットが長くなり、6人+コンパネが積めない4ナンバーよりか、4ナンバー廃止若しくは4ナンバーサイズ改正で、6人+コンパネ積める方がいいのでは？
しかしコンパネ積んだ車に男6人が乗るのを想像してしまった
コンパネ積んだ車に男1人、女(除ﾊﾞﾊﾞｱ)5人だったら運転してもいいけど >>930
だから長くなると曲がれなくなる路地が日本には五万とあるんだよ
仕事してたらわかること。
普通ならその近所の住人しか通らないような道でも仕事で入らないといけない事なんか日常なの 明らかにファミリーカーでの利用の視点で言ってるよな
現場の職人や運送屋みたいな仕事で利用する場合はワイドミドルとかコミューターサイズだと入れないとことか多いぞ
村に限らず住宅街なんかもトラックどころかハイエースも入れないとか曲がれないとかよくあるよ
じゃなけりゃ佐川もヤマトもわざわざ軽貨物とかで配達しないだろ
捌き切れないとかだけではなくトラックじゃいけない場合も多いんだよ >>932
それな
運送屋は荷物しかないし
配達すれば次の日は空になるけど(持ち戻りもあるかも)、職人は工具から常備の材料なんか積みっぱ(俺はセカンド)。
尚且つその日の商品と材料を荷室に満載。 >>930
お前スレの流れ見てる？(笑)
ビジネスユーザーにしたら狭路大国日本にはデカいと不便って話しだろ
6mサイズの車でスイスイ走れる国なら誰も問題にしねーよ ワイドミドルに10年乗ってるけど、未だに狭い道はストレス感じる。すれ違うドライバーが普通の技量ならいいんだけど下手くそで端に寄せられない奴がど真ん中走ってくると肝を冷やす。
前はそういうのは女と相場が決まってたが最近はオッさんが多いんだよな。 今のハイエース枠はタウンエースロングになるんじゃね？ >>934
俺に絡まれてもね
ここでウダウダ言ってないで改正されないように今のうちパブコメ、ハンスト、ソーシャルアクションでもやったら？
「貨物自動車のボンネット義務化はんた～い！」って
矛先の向きが違う https://bestcarweb.jp/news/58574
2018年の新車販売台数を見ると、現行ハイエースバン（レジアスエース含む）は5万7893台と、
最大のライバル、日産キャラバン（2万3713台）に3万4180台の差をつけている。
これなら国内向け4ナンバーは200系継続あるな（願望） 日本の､衝突安全基準なら通るんだよな
ハイエースのコスト掛けられるのなら､
キャブオーバーでも軽自動車と同じ程度の衝突安全性は備えられる｡
200系でもワイド程度の鼻を付ければ65km/hオフセットにすら対応してる。
(車体が重いので､車対車でぶつかってる限りは､軽より遥かに安全)
問題は欧州のフロントタイヤとキャビンの規制｡ >>916
悪いことは言わん。
そこはトムスのUSBだ。
tps://www.tomsracing.co.jp/sv/products/parts/details.php?mprID=411 >>937
絡まれたくないなら流れ読めないアスペ見たいなトンチンカンなコメントするの止めれば？(笑)
>>ここでウダウダ言ってないで改正されないように今のうちパブコメ、ハンスト、ソーシャルアクションでもやったら？
「貨物自動車のボンネット義務化はんた～い！」って
既にやってますけど何か？ そもそもFMCは海外でも売りたいからだから海外の商用車に近いサイズになるのは間違いないだろね。
2の次が時代の流れでやむなくセミキャブに顧客を流して慣らしてく意図も感じる。
最近の車は軒並みデカくなってるし狭い細い道路しかない部落はさっさと淘汰されて通る必要すら
無くなってほしいぐらいだわ 商用貨物車なのにビジネスユーザーそっちのけでワイドだロングだ挙句4ナンバーはタウンエースと統合しろとか
都内首都圏近郊の細かい路地なんて1ナンバーとか邪魔でしかない能天気な遊びの奴らと違ってマジ困る アルファードと並べるとデカさ際立つな。仮に4ナンバーサイズが出るとしてテールレンズやヘッドライトを流用したとしたら相当の不恰好になりそうだ。 >>944
左ハンドル右スライドドアの輸出仕様、てことかな？
現行に当てはめるとワイドで標準ルーフ？ >>944
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
ドアからフェンダー周りだっせーなw ボンネット位置が高いね
幅は現行ワイドと同じ1,880mmかな？ 300系デビュー後の併売200系にレーダークルーズが付かなければ、駆け込みでオーダー入れた俺勝利 どうみてもノアヴォクです
本当にありがとうございました ノーズがアルヴェル並みやんけ
ダッシュボードの奥行はよくわからんけど
良くてもアルヴェルより少々短いぐらいか？
だとしてもやっぱ俺には長すぎだわ 申し訳程度だけどTOYOTAロゴが入ってるのはワロタ 鼻が長過ぎ
去年納車組だけど、このままキャブオーバー無くなったら
次はキャラバン買うわ
まぁ…5年30万キロ乗った後だけど リアフェンダー周りは少し立体感出したデザインだな
200系はもうちょいのっぺり箱型のシルエットだけど
やっぱり乗用意識したデザインに寄せてきてる感ある コンパネ愛好家へ
諦めて今の車、向こう30年100万キロ乗ることだな
途中事故って脚無くすなよ
俺は、200スパロンから300スパロンに乗り継いでキャンプにトランポに釣りにスキーにハイエースライフを満喫するよ～ん
じゃあな 200系駆け込み購入間に合わなかった人はキャラバンに流れそうだなw 963 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa4b-MvE3) 2019/02/14(木) 22:07:32.22 ID:2GKDBCOva
コンパネ愛好家へ
諦めて今の車、向こう30年100万キロ乗ることだな
途中事故って脚無くすなよ
俺は、200スパロンから300スパロンに乗り継いでキャンプにトランポに釣りにスキーにハイエースライフを満喫するよ～ん
じゃあな
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa4b-MvE3) 2019/02/14(木) 22:09:00.55 ID:2GKDBCOva
>>963
うるさいやつがいなくなって良かった
ワラタw 久々にあからさまな自作自演を見た
ついでにその後のフォローまであるし 遊びに使うなら300系いいじゃん！と思いつつ、併売の200系にアダプティブクルコンが付いたらそれそれで悩ましい・・・ 効率化しすぎたハイエースが
運転者の安全を守る規制と車両改良をドライバー自身に反対されるとは皮肉なもんだ >>944
リアはかろうじて許容できるものの
フロントノーズのデザインはもうちょっと何とかならんのか…
200系が登場以来、マイナーチェンジを経るごとに妙なデザインになっていくと感じるのは俺だけか…？ >>819
フロントシート、ウォークスルーできるんだな
これはキャンピングカーベースでも人気が出そう 今日ぶつけられた、ワイドバンS-GL
運転席ドア明け閉めするとガタガタ、運転席側スライドドア大破、ガラス粉々、まだ一年半なのにショック 荷室が絶望的に狭そうだな。
キャラバンはこのままキャブオーバー貫いて欲しい
今のワイドミドルの次はキャラバンしかないわ
荷物積むから仕方ない >>980
この遠慮のない鼻っプリを見る限り
同じ全長なら1000㎜近くは短くなると思う
てか300系はFF？ レーダークルーズを200系に付けるには例えば電動ステアリングだとかありとあらゆる
細かい部品を油圧式から電子式にしたりしないといけないからかなりの部品を刷新
しなきゃいけない。プロボックスみたいにTSS止まりな気がする。
でも4型や4.5形でもほぼフルチェン並みの改装とエンジン換装までやってる割に
最近ずっと大人しいのは不気味なとこ。やるとしたら300系で使う電子制御部品を
200系に付けたスーパーハイエースが生まれる可能性も無いとはいえない。 仕事用に3型か4型のSGLをポチる予定なんだけど、
どっか壊れやすい所ってある？ いろんな仕様が目撃されてるね
スパロンとロング
右ハンドルと左ハンドル
ヘッドレスト有りシートと無しシート
TSS有りと無し
コーナーセンサー有りと無し
ツートンカラーとモノトーン
カラードバンパーと無塗装バンパー
意外にもバン仕様はまだ目撃情報がない気がする >>989
肝心なショット
真横から撮られたやつ
カタログ画みたいのはあるが 巨大なノアにしか見えない。
後ろはまあまあなんだが
まあ荷物最優先だから残念だわ。
ただ今迄出回ってる画像は全部ワゴン？
バンの画像はまだないよな。 これだけ狭いと、ハイエース選ぶ意味が無いな
軽箱バンでもたいして変わらん 【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース89
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1548073123/
ここ再利用でいいのかな？
次建ってないみたいだし >>944
バンの写真とかはまだよかったけどコレはダメだ。
恐竜戦隊コセイドンとかにでてくるビーグルみたい。とにかく古いデザイン。
現行型ハイエースは戦闘機や戦車のように機能から生まれた合理的なデザインなのに。 ,, ＿
／ ｀ ､
/ (_ﾉL_） ヽ
/ ´・ ・｀ l ハイエースは死んだんだ
（l し l） いくら呼んでも帰っては来ないんだ
l ＿＿ l もう200系は終わって、君も300系と向き合う時なんだ
> ､ _ ィ
／ ￣ ヽ
/ | iヽ
|＼| |/|
| ||/＼／＼／＼/| | >>992
それはパンではありません
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