【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 32【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 31【HV】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1540025471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ああスマンIP付けるの失敗したわ
このスレの使用は放棄してくれ 乙！
別にいいんじゃないかな。
e-power モードプレミアにスポーツリセッティングしようか迷ってる、、。 >>6
まともなノートe-powerスレは、この他はトーナースレだけだよね？
他にもあるの？ >>5
e-power モードプレミアでSモードが停止までいかないバージョンだったのでスポリセにした。
Sモードのレスポンスはあまり変わらないけど停止までいくのがなによりいい。
Eモードが燃費は悪化せずカッタるさがなくなった。街中ならこれでいいと思えるようになった。
ついでにタイヤをADVANdbv552にかえて快適です。 やっぱり冬はガクッと燃費落ちるね
春秋の安定感と比べると落差がハンパないわ フルモデルチェンジでデザインは絶対良くなるし走りもパワーも伸びる。
期待せずにはいられない。 今年の年末あたりだっけ？フルモデルチェンジ。
今買ったら後悔しそうだ。 ゴーンいなくなったから、フルモデルチェンジ加速しそう。 まぁフルモデルチェンジは来年ぐらいに思っておくか。 新しいシャシーになるようだしバッテリー増えるの確実。 >>16
俺んちは、リコールだろうが、点検、車検、其の他なんでも、
修理の時は、代車持って取れに来てくれるけどな～
普通ちゃうの来てくれるの。
それも高速乗り継いで１時間強の距離やけど。 別におかしな話でもないのに何で叩かれてるんだろ・・・ 地域柄かもしれんが代車で金取られるとか正気の沙汰とは思えない もう欠陥車ばかり
新たに
日産車の主要部品に「検査不正問題」が発覚
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190123-00010497-bunshun-bus_all
日産車のダッシュボードやグローブボックスなどに使用される内装材について
難燃性検査の不正が発覚、日産は不正を公表せず。 >>24
もっと近くに別のディーラーがある、
もしくは、正規ディーラーじゃない
って後出しする予感 初乗りecoモードでリッター３３出せた満足
満タンから１００キロ走って満タン入れたら３リッターだったの凄く嬉しい >>33
正規ディーラーでも近くに他のディーラーかま有ろうと何の関係もないが >>33
セールスさんと仲良くする事やね。
長年付き合ってると、転勤転勤続いても
しっかりホローしてくれるからね。 >>37
33が後出し云々書いてるけどそもそも24に書いてる内容とか普通で特別でも何でもない 立地が不利なディーラーのセールスこそ顧客獲得のため
努力もサービスもするってことだろうに ノート e-POWER 『NISMO』と『NISMO S』を乗り比べ。車体剛性感は同じでも、走りの違いは大きい？【日産ノート e-POWER NISMO S試乗】
https://clicccar.com/2019/01/23/687652/ e-POWERはオイル交換の頻度はどれくらい？
指定グレードオイルのオイル価格は費用はどれくらい？
リチウム電池の寿命は？ 交換費用は？ >>43
普通じゃないぞ、ド田舎ならいざ知らず、
大阪で渋滞してる中、（大阪も端から端まで走れば渋滞時はタップレリ２時間以上掛かる）
高速にも乗って１時間以上も走り
点検でも、故障でも、他どんな用事でも、自分の車やレンタカーを
無償で貸してくれるセールスさんて居てるかな。
日産でも自宅近くの販売店に聞くと、レンタカー代が要るらしいぞ。 >>45
NISMO S乗ってみたいんだけど試乗車どこかあるかな？ >>50
電池の寿命って新品から何パーセント減ったら寿命なんだ？
なんか定義はあるのか？
全く充電出来なくなったのが寿命なら100年、それとも1000年かな？ >>48
それをしても割似合うほどお前がそのディーラーに金落としてるって事だよ
代車が自分の車より上位でほぼ新車とかだってあるだろ？ >>53
代車にリーフを出してくれるって言うんだけど、乗り換えたくなるから断っている。 >>47
去年オイル交換費用をディーラーに聞いたら９５００円位だったかな
「良いオイル使ってるので（なんか文句あんのか）」風に言われた
馬鹿らしいのでＡＢで交換するつもり >>55
ビッグモーター無いの？
オイル交換タダだよ >>53
同じセールスに2０台以上買ってるよ。
現在車庫に乗用車３台、フーガHV ノートニスモ セレナ
アトラストラック２台。 読んでないけどどうせ点検したらとか車検受けたらとかそんなんちゃうの >>55
純正指定だと、ストロングセーブXだからな、ディーラー定価だとそんなもんだろ。 >>63
以外と知らないんだな
基本100円/Lだけど無料チケットくれるからここ10年くらいお金出した記憶がないな
店内ドリンク無料だし、サービスいいからだろう、あっという間に全国に店舗増えたな
オイル交換以外ブレーキフルード交換位しか利用したこと無いんだがw >>67
補足すると国産車だけのサービスなので、うちは軽しかこのサービス使えない
外車もやってくれるといいんだけど流石に無理らしい >>69
軽自動車のエレメント交換費用は？
毎月オイル交換に行ったら嫌な顔されそう？
ブレーキフルード交換はいくらだった？ >>70
エレメント交換費用は1000円かな
毎月は無理、最低4千kmか3ヶ月だったかな？
フルード交換は4000円かな
うろ覚えなので正確じゃ無いかも
https://usedcar-column.net/bigmortor-oil 日産の純正オイルって特許成分で超低摩擦とかってのだろ？
高いのはしゃあないかもね >>71
軽自動車なら毎回オイルと同時にエレメント交換しても1年で5000～6000円？
安すぎて品質が気になる。 ディーラーが高すぎるだけかな？
e-POWERにも使えるオイルならありかも。 >>73
上のリンクにもあるけどカストロールorスノコでオイル交換は赤字だけどそれ以上に整備、車検、中古販売で儲かるって事じゃね
１０年以上使ってるけど全然問題無いよ 私は100%化学合成オイルしか使わないんだけど。
それでも無料なの？ 気にすんな安物オイルで十二分
発電エンジンに金掛ける必要はない 近所のディーラーだと、正月とかに2,000円でオイル交換出来るが、何入れてんだろ？
あとで明細見てみよう。 >>72
オートバックスで4000円くらいで4Lの売ってたぞ >>79
そうなの？Eスペシャルだっけ？
あれ安いんだね
ゴメン俺は入れたことないんだよね😅 >>78です。
帰ってきて見たら
SNストロングセーブでした。
これって、普通に入れてられいくらなんだろ？
https://i.imgur.com/NOWKRvd.jpg マジか。
現在アマゾンで4L 3185円だぞ。楽天でも安いところで2500くらい。DIYでやるよりお得だな。 あまり雪の降らない地域だけど
4WD選ぶ価値は有りますか？
ジュークみたいに左右でトルク配分して
楽しく曲がれますか？ はい大丈夫です。雪だろうと砂浜だろうと傾斜の強い山だろうと余裕です
安全装置も凄くて何をやってもぶつかることなど無いです >>84
無いよ。
4WDは発進だけのオマケだから、雪の無い場所では意味がない。
FFの方が燃費も安全も操安性も高いよ。 オイルは200Ｌドラム缶で買うと安い。 個人だと廃棄オイルの処理が難しいけど。
https://item.rakuten.co.jp/auc-oilstation/sea-blast-0w20-200l/
84348円
1回で3.4Ｌずつ交換すると、58回分で1回で1455円ぐらい？
年間2回オイル交換するノート e-POWER 29台1年分の量
https://www.monotaro.com/p/2660/6527/?t.q=%83h%83%89%83%80%8A%CA%20200%20SN%200%20W%2020
200Ｌ 57132円 1回986円ぐらい
https://www.monotaro.com/g/01840163/?t.attr_f238=0W-20
20Ｌ 8846円 1回1600円ぐらい
シビアコンディション（走行距離：8km以下/1回走行）7500㎞か6ヶ月で交換
ノーマルコンディション1.5万㎞か1年で交換
>>82
エレメントも交換するといくらだろう？ >>82
下抜きで2.8Ｌになってるね
ということは３Ｌ缶買えば良いと言う事？ まさか軽じゃないよね 説明書の目安だとフィルター交換なしで3.2Lとあるね。でも誤差の範囲かな。 c-gearにニスモSの出力のモーター搭載バージョン出るなんて情報ないすか ニスモSもc-gearも同じモーターだぞww
情弱勘弁 >>91
よほどしつこく時間かけて抜かない限りかなり残るからエレメント変えても3Lで丁度H迄入るで >>94
NISMO Sは25%増しのハイパワー仕様 モーターはそのまま同じ、巻き数を変えるとかチューニングはしていないとのこと。 ということは今までモーター出力をわざと抑えてたということか？
もしかして、今回ハイパワー化したようだが、まだ出力を抑えてる可能性もあるな。 抑えてたと言うか、インバーターとかの関連で出せなかったんでしょ 知識ミニ四駆かよw
抑えてたとかじゃなくてインバータの定格域をどう取るかで特性変わるだけでしょ同期電動機なんだから 情報がある限りだと、ノート、セレナ、40kwリーフのモーターは同じ。だから150馬力まで出せるのは確実。
E+も同じ可能性ありだし、もしそうなら218馬力もいける。 ミニ四駆と一緒じゃん
田村はインバータの改良はICEの吸気チューンに相当するって言ってたな >>103
テスラもそうだけど電池容量が多ければ加速は良くなるからな
満充電時が一番馬力出る そもそもモーターってシンプルだから高出力に耐えられる幅が広い
周辺機器での対策もしやすい
ラジコンもブラシレス化の流れで過負荷運用当たり前になってるしw >>104
すごく分り易いね。
モーターとインバータの関係は
ターボエンジンみたいなもので、エンジンは同じでも吸気をターボで上げてやれば、出力はどんどん上がる。
EM57モーターは定格出力が85kwだから、それ以上に上げると長時間は無理ってこと。
元来モーターは機械に組み込んで長時間定格出力を続けるなんて用途が多かったからね。
車のように常に出力を変化させて運用する場合には、短時間の高出力は定格出力を超えて使うこともできるってことかな。 >>108
色々違う。
あとPMSMの過負荷運用の見地は電車で20年以上前から培ってきた蓄積がデカいんであって自動車用途での独自発展はむしろこれから。
EM57も日立のODMみたいなもんだしな。 >>111
短時間の高出力は耐えられるとかじゃなくて
定格出力自体を同じモーターでも上げられるんだよなぁ
勘違いしてるみたいだけど、そもそもモーターの定格出力って設計限界の意味じゃないのよ
そのへん理系じゃないと分かりにくいだろうけど >>112
EM57って定格出力85kwのモーターの使用はノートe-powerの80kw仕様もnismoSの100kw仕様もリーフe+の160kw仕様も同じEM57ですが？
定格出力を上げる？
変わっていないと思いますが。 ダムに蛇口つけて、水流絞ったり緩めたりできるってことだろ
最大水流８５の定格出力の蛇口にもできるし、１６０にもできる
一回取り付けた蛇口は取り外せないけど、ダムの潜在能力はもっと引き出せる蛇口はどこかにあるはずだ
ってことでは？ >>117
モーターは一緒だって話だが、、、。
だから、最高出力は変わっても定格出力は85kwのままだって話だが。 ノート用のEM57は定格70kwだぞ
85kwはリーフ用の方 >>119
定格出力が70kwだったのは初代リーフじゃないですか？
現在発売中のEM57は85kwすよ。 んで定格出力が同じだったらなんなの？
何の意味もねえよなw 定格出力がどうのこうのもわかるけど、最高出力としてその数値が出ていてその出力でちゃんと何百、何千、何万キロって走れれば問題ないわけだろ？ >>125
あら、確かにカタログだとそうだね。
んー、誰か説明できる人いる？
ノートe-powerのモーターとリーフのモーター 共にEM57ですが、定格出力が違いますが全く同じ物でしょうか？ モーターは同じ、バッテリーが違うから出力をあわせてる >>113
>>114
定格出力の意味を勉強してきた方がいい
文系ならこれが曖昧で簡単に変動させられる事ぐらいすぐ分かると思ったんだが
インバータと組み合わせた実質的な数値じゃなくてモーター単体の表記だけを鵜呑みにして考えてるのがよくわかるわ >>128
マウント取る必要すら無いかも
結局理解なんかどうでも良くて自分が「理解した気分」で気持ちよければ真実なんか関係無い系だから
文系ですらなくてメンヘラ系w？ >>129
都合が悪くなるとそうやって別の話にそらして誤魔化す癖は終わりが見えなくなるからやめたほうがいい
てかそれを狙ってるんだろうけどw >>128
定格出力とは「指定された条件下で機器類が安全に達成できる最大出力」のこと。
つまりノートとリーフとセレナでは指定された条件が違うということかな？
相変わらず答えは言わないんだね。
よほど議論で突っ込まれたのかな。
ずるい奴 >>132
だからその条件がインバータとの組み合わせでいくらでも変わってしまうという話なんだが
>>指定された条件が違うという事？
その条件が変わってるから出力が違うセレナやリーフが成り立ってるんだけど？
既に答えは出てるんだけどお前が理解しようとせずズルズル伸ばしてるだけだな
もしかしてまだモーター単体での話だと思ってる？ ターボとか馬鹿な事言ってる位だからなぁ…
既存のエンジンに機能を落とし込むなら
モーターは単なるシリンダー+ピストンで
インバーターがインジェクター
バッテリーのモジュール数とエンジン発電量が燃料ポンプってとこだな
エンジンの燃焼室自体はまだ負荷かけられる余裕があっても燃料供給側のさじ加減で「定格出力」が決まるんだよ
やっぱり直流モータしか理解出来て無いんじゃん >>133
君が全てを理解していると思って聞くんだけど、
EM57モーターの定格出力は７０kwと８５kwの二つがあるよね。
EM57モーターを使った車の出力は、80kw,100kw,110kw,150kwがある。
そこで質問。
1.これらのモーター本体は全て同じものですよね？
2.定格出力はその設定条件が違うということ？
3.なぜ条件が違うのですか？
4.定格出力と最高出力の関係は？
余計なヒントはいらないので答えていただきたいです。 >>135
1.そうだね
2.そういう事、でも曖昧な定義だからな
3.何度も何度も書いてるが周辺機器等によって実質の値が変わるから
4.3の意味も加えて無いと言っていい、だから何度も書いてるが曖昧だと言ってる訳なんだけど？
理解したくないからってそうやってゴネり続けるのは簡単だけど終わりが見えないね？
お前が屁理屈こねる程モーターを取り扱ったことの無い、ネット記事を読み漁った程度のネットde真実君なのがバレていくだけだぞ？
小学校の理科で使った豆電球を扱うのとはワケが違う
制御を含めモーターを理解してるなら134みたいな理屈が出てくるからな 傍目からすると定格出力とかどーでもいい
違うスレにいってくれ Fランク理系がFランク文系を馬鹿にしたいだけだろ
美人のリケジョなら歓迎する インバーター変えて電圧上げりゃ出力UPできるってこと？ 文系だけど同じモーターなのに出力がインバーターやバッテリーで変わるということは
EM57モータがそれだけ負荷を受け入れる余裕のあるモーターだったということではないのか
このモーターはコストや耐久性を無視すればこれくらい出力を上げられるよ的な説明があれば疑問も氷解するわ って言うかメーカーに聞けば？w
定格出力なんて適当だろ ZE10、ノート e-power の設計段階ではモーターに安定して流せる電流に限りがあって安定して流せる電流の時(定格電流)の時の出力(定格出力)が70kwだった。
実際は電流、電圧を上げればまだ上乗せできるスペックを持っているから、ZE1 では定格電流をあげる設計をして定格出力を上げた。
nismo SやE+の定格出力が同じなのは元車両の派生型だから。派生型の場合は定格出力は同じで申請できるとかルールがあると推測する。
こんな感じでどうかな？ 定格出力なんて安全マージンの取り方１つで幾らでも変わるし
車なんて特に車格とかで逆転しないように意図的に性能落とすことも珍しくない >>140
だからモーター単体での話なんてしてないんだけど？
話が理解できてない上に具体的な返しができないからってヒントとか言って誤魔化さなくていいよw
ネット記事だけじゃなくて専門書でも買って読むところから始めなさい ザックリ言ってしまうと定格出力とは、一定以上の温度上昇が無く、安定して稼働を続けられる出力。
一番最初の定義で間違ってない。
間違ってるなら説明して欲しいけど、君の下手な説明は聞きたく無い^_^ クソとクソがマウントとりあってんじゃねえよ
どっちもクソだろが
仲良くせんか
💩💩💩💩💩💩 >>149
>>150
イジでも「モーター単体」での話にこだわるのなwなんで？
俺はそんな話してないんだが、その辺どう思う？
後に引けないからって話の内容ガン無視でそう騒ぐのって哀れだぞw
ツッコまれるのが嫌だから聞きたくないとか言って無理矢理話を切ろうと必死やなぁww
んで、その定格出力も高電圧化や制御方法、冷却強化だのでお前の言う「安定して稼働を続けられる出力」の数値は変わるが
お前の妄想世界じゃ変わらないって理屈だよな？
いつまでも逃げてないで説明してくれよ？ 出力値なんてメーカーの任意で申請だもんなぁ。
実際はまったく同じものでも、改良したように見えるから変えてみましたと言われても不思議じゃないｗ >>155
どうやってバレるんだよ。
誰もカタログ値なんて信じてないのにｗ カタログスペックのポテンシャルを引き出すことが日産オーナーには求められているのです。
なお引き出したらカタログスペックに到達する保証はありません。 >>155
そもそもガソリンエンジンでは表記されない値だったし、実際の走行に影響するものでないから訴訟にはならんだろ？
定格出力を参考に購入しました！なんて奴いるのか？ >>159
出力値はガソリン車でも明記されているよ
お前の考えと一緒で、現行EM57を、来年のカタログには400kWとか書くかもな。日産は。 >>160
定格出力の話だよ。
定格出力はどんな規模のモーターやシステムなのかの目安にはなるかな。
最高出力はピークだからね。 >>155
定格出力なら余裕があったから上げるなら嘘ではないぞ フォグランプ下のフロントバンパー？ちょっと擦っちゃった
修理頼んだら幾らくらいになるかな そんなのnismo乗りならボロクソよ
何もしなくて良い 水素を燃料にしたエンジンが出来てるのになぜ使わないんだろうな？
排ガス出さない以外にメリットが無いのかな？
確かガソリンに比べて出力はおちてたと思うけど >>170
水素レシプロはデトネーションがしんどい
その点、エンジンの中でインテーク経路と熱源が離れてる水素ロータリーは強い メダリストは遮音材が使ってあるとの事ですが、ニスモはどうなんでしょうか？ 一応ドアトリム剥がすと吸音材入ってるぞ
みんカラでも見てみな e-POWERって高速の方が燃費落ちる？
90～100くらいで巡航として >>176
40～60キロぐらいが燃費いい
100キロ巡航は60キロ巡航の2～3割は燃費が落ちる フィットに例の新型HV搭載されたらノート終わるかもね 終わるといいね
でもシビックベースのインサイトですら最低価格326万とかするのにフィットで200万なんて無理だから今よりガソリン車比率が増えるだけじゃね？ って言うか欧州車のクリーンディーゼルってのが終わってる。
もうすぐにでも役立たずになるから日本に叩き売ってる。
電気の時代なんだよな いや電気だよEV
HVもあっという間に時代遅れになる 2030年位でガソリンディーゼルは販売禁止になる国が多いから、もう本当にすぐだぞ
中国はエンジン作れないから、モーターシフトもかなり早いタイミングでやってくる
e-Powerもモデルチェンジしても次で終わりそうな時代の流れだ >>185
ガソリン車は禁止されてもHVは認められる。
そんな簡単に電気オンリーの車だけにならないよ。 >>180
i-mmdじゃ小型車も低価格車もスムーズな車も出来ない。
だからFitにi-mmdが搭載されても、デカくて高くて反応の悪い車にしかならない。 スペシャルインタビューで言ってたけど、ノートe-powerの販売比率がe-power7とガソリン3なんだけど、これは売れ行きじゃなくe-powerのフル生産でこういう比率になってるそうだ。
本当はe-powerは作れば作るだけ売れるような状態なんだな。 需要と供給で考えれば待ちが無いならばバランスしているのではないか？
もっと作ったとしても在庫になるなら作らんだろう >>194
単純な話だ、多くの人は気に入ってるが、君にはe-Powerが合わなかっただけだから他の車買えばいいだけだな。 >>194
あえて言えばエンジンが回り過ぎだが、発電機付きEVなんだからこれは仕方ない。
エンジンの遮音をもっと上げてもらうしか無いな。
ロードノイズも大きいけどこの価格帯では仕方ない。
モーターで走るんだからもっと遮音性を上げて欲しいとは思う。 >>197
エンジン使ってるのとコスト枠考えれば仕方ないね 2月の登録車ランキングセレナに
トップの座奪われそうな感じだな 同じ会社だしどっちが売れても関係ないんちゃう？日産的に >>202
価格が高いセレナが売れた方が日産は儲かって嬉しいだろ？ 高級車ほど原価率は下がる
実はコンパクトは売ってもさほど儲からない >>181
確かにね。fit250万円とかになるんだったら50万以上安い同ジャンルの車たくさんあるんだからそっち行くよな
このカテゴリーは見栄とかよりも実用性、コスパ重視、セカンドカーの消費者層だろうし。 e-POWERに慣れちまったらもうCVTには乗れないなあ 通常バージョンにニスモの下回り補強パーツ付けてくれって言ったら付けてくれる？
ホンダは付けてくれたんだけど >>209
部品で取り寄せ出来るものは付けられるがやってくれるかどうかは店次第
昔は自由度が高かったので色々やって貰ったが
不景気の時にディーラーが統合になり通常の業務で手一杯になってしまった店が多い
ゴーンに任せた結果だな
チューニングショップのほうが融通が効くかも >>212
nismoの車体補強はポン付けじゃないし。 >>215
パーツだけ注文してDIYで装着するってのもいいかもね >>213
流石に溶接はないでしょ
穴開け加工位はあるのかな？ >>213
NISMOの補強がポン付けかどうかなんて知らん
社外品のブレースキットなら売ってるだろ お昼程に契約してきた。皆んなワンペダル操作ってどれぐらいで慣れた？
試乗してから大分間は空いちゃったけど >>219
アクセルオフを気をつければ2時間くらいで慣れますよ。 >>219
2時間かな？
完全に慣れるのは、20時間位は必要だった >>219
余程酷い滑走癖でもついてなければ半日もドライブすればすぐ慣れるよ >>219
５分くらい
マニュアルでエンジンブレーキをよく使ってたから乗りやすかった ０分
前車AT時代もエンブレを多用してたから全く自然だった。 アクセル微調整しながらの「普通の」運転してれば遅くともその日のうちに慣れるだろ、
問題はスイッチアクセルを疑問に思わない層だろうな、
ハイヒールで平気だと嘯いてる女性とかが苦労しそうな気がする。 最初はDモードで５００ｍ走ってEモードに切替
２つ目の信号で慣れた
この車アクセルよりブレーキのペダル位置が高く踏みづらいけど
いつもワンペダルだからまあいいかと思ってる ブレーキはダメだよな
常時エンジンが回らないせいでブースターの負圧が抜けるし効きが唐突
E11のほうが良かった
まあほとんど踏まないので気にしないことにしてるが そりゃワンペダルによる回生ブレーキじゃ間に合わないときのための非常ブレーキだもん
フィーリングなんか二の次で制動距離を縮められれば充分。 >>219
GTAとかバドルフィールドとかゲームの車操作に慣れてると違和感なく使いこなせる >>229
E-Powerじゃないエンジン車のE12もあんなブレーキなのかい？ 買ってから納車までのワクワク感が抑えきれない
小さい頃に買ったゲームの説明書を読みながら家まで帰る感じ 納車1週間前くらいがピークかな。
カタログや雑誌を読みあさってた。
直前はミョーにさめて不安感もでてくる。 純正ナビを使っているけど、
イコライザー設定とかを駆使していますか？
社外スピーカーをつけているので、
音に不満はないけど、上を目指したら
キリがないんだよな。
最上級ナビで音の匠を使用したほうが良かったのかな？ >>236
車を高級車に変える。
それだけでビックリする程良くなる。 >>236
純正ナビはサウンドナビプレミにしといたほうが良いかなと思うような値段だが
実際は車購入時ならかなりサービスしそうだな
でもおれはプレミにするけど まず圧縮音源使うのやめような？
社外スピーカーにデッドニングとか施してMP3とかなんのギャグなの？ 車の中なんて原音再生なんか不可能に近いんだから、カーオディオなんて適当でいいんだよ。 原音じゃなくて迫力重視の音響チューニングだってあるだろうに 現実には自宅で音楽真剣に聴いてる時間より、
車の中で聴いてる時間の方が長い人は多いんだろうから
いい音に越したことはない >>243
迫力重視ということはズンドコ再生だろ？
つまり、DQN音的な再生ということなら有りかもな。 >>245
DQN音なら音質なんて関係ないだろ^_^ この車に乗ってたら後悔だらけで音なんて何でもいいやんけ （´-`）.｡oO（ｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘ） 運転中に音量上げて音楽とかやめとけよ
少なくとも市街地では >>235
それまでの愛車とのお別れが気になってくる。 e-powerは、i-mmdと比べて何か長所ですか？
モーター駆動する状態ではi-mmdも同じたと思うのですが。。。
ワンペダルのような付加価値的なもの以外で体感する違いは何でしょうか？ >>252
他人に聞くより両車を試乗して体感比較した方がいいぞ。 >>252
体感できる差なんてないよ。
これで満足？ >>254
満足した。e-powerって凄く売れているので、何か体感できる差が他メーカーの同様な（シリーズ）ハイブリッド車と比べてあるんたろうと考えていたのでスッキリした。 ハイブリッド車とは一線を画すから売れてるんだけど
わからないんじゃまあ同じってことでいいや >>256
体感できる差ないんてしょ？あるんてすか？
ないという答えを受けて、差があることがわかる場合があるの？ おちょくり耐性０ｗ
釣りや煽りが理解できないんじゃこんなとこ来ちゃ駄目よ >>259
俺がお前の精神を案じて決めたんだよ
言わせんな恥ずかしい おもんない答え。そんなおもんない書き込みしかできんならこんなとこ来ちゃ駄目よ。もう来んな、恥ずかしいわぁ。 おちょくり耐性高いんやろ？おちょくられても耐えたらええやん。お前もおちょくり耐性0やんw 俺はe-powerが他の（シリーズ）ハイブリッド車と比べて体感する差があるとするとそれは何かを知りかっただけや。ほんで体感する差はない、それで満足かと聞かれ、満足したと答えただけじゃ。なんか文句あんのかボケ。 >>264
e-powerとi-mmdのさはモーター特性と制御の差だよ。
ホンダのモーターはトルクが低い。
ホンダのモーター制御は未熟で気持ちの良いアクセル制御ができない。 >>269
コメントありがとう。試乗して確認してみます。 加速出力側は好みや慣れの問題だけどな。
まぁ無理くり昇圧した弊害で回生が酷い有り様だけどなホンダのは。
ワンペダル関係無くe-powerに慣れた後だとi-MMDの回生は唐突に減速度変動してガチで怖い ワンペダルは付加価値以上の必須購入条件だ
今度のフィットが搭載してこなかったら対象外だよ はやく他車種に水平展開せぇよ
もう次はノートなんか買わねぇ 見積もったら300万近くになった。
いくらe-Powerが優れているとしてもノートに300万は高すぎる。
車体そのままで、e-Powerポン付けしただけで100万アップだろ？
そんな価値見い出せないわ。 残念っ半額の50万UPだよ、成金趣味でアレもコレもと御神輿にせず
自分が必要とするオプションだけに絞り込め。 >>274
4WD+ブラックアロー+フルエアロ
インテリジェントルームミラーと
アラウンドビューに一番いいナビで
ちょうど300万だったな >>274
メダリストだけど313万だった
安くすることも出来るけど、好みを優先させたらなっちゃったよw >>274
最近のモデルは高いのね。
自分は初期モデルだったからなのか
いろいろ付けて270万だったヨ。
あっ、メダリストね。 同じく 300 万近くはちょっと高く感じたから中古車にしたよ。
一年落ちでぐっと下がるからお買い得。 ノートなんて中古で充分だよね。俺も中古のメダリストにするわ。アランドビューはどうでも良いけど、ACCはついてる奴探すわ。 君たちおp好きだねえ、必須なのは8万の追従クルコン位だわ
後はFRカメラもナビも使い回しとDIY装着で230で収まった 試乗車落ちなら1年落ち走行5000ｋ程度で200万以下
試乗車だからアラウンドビューなど売り物のオプションやナビ付き
車内はほぼ新品、但し色は選べないけどね
いろんな人が乗ってるからいやとかつまらんこだわりが無い人は
一度見たほうが良い ノートは全車速追従じゃないから低速になると解除されちまうんだよなぁ
幹線道路とかじゃ使い勝手が悪い
高速を走る機会が多いなら付けてもいいけど >>283
高速が多いならe-powerは選ばない。 アクセル操作しないで燃費悪いなら何の意味もないからね。 >>287
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/safe.html
>ドライバーが設定した車速（約30～100km/h）を上限として、
停止～約100km/hの範囲で先行車との車間を保つよう追従走行
●停止
追従走行中の先行車が停止した場合は、自車もそれに応じて停止します。
設定と停止、勘違いしやすいねこれは >>289
前車が停止したらICC も一定の車間距離で停止して、解除されてチョロチョロ進むからブレーキ踏まないといけない。 >>283
低速で解除はされないけど？
完全停車してから2秒位でクリープになるけどね。、 ICCは自分の希望の速度にあった車が現れるまで、ひたすら待つのですか？
遅いと抜きたくなるし、速いと違反してついてまて行きたくはないし、、、。 北海道でe-POWERのFF乗ってる猛者いる？
4WDの方がいいのはわかってるんだがあと数年で転勤から戻るから迷ってるんだ >>296
心配しないでいいよ、君の転勤は無いから。 >>297
やめてくれよただでさえ子供に忘れられそうなんだから >>296
掃いて捨てるほど走ってるし4WDじゃなければーとか言うなら旧型プリウスどうすんのと >>296
FFで充分だと思うよ。
理由は安全性をFFも4WDも変わらないし、雪の無い路面ではFFの方が軽快だし、滅多にないツルツル路面の数日のためにワザワザe-4WDは要らない。 鉄塔の整備に行く電力会社の人以外、4WDが「必要」な状況ってあんの？ 凍結した登りの発進なんてFFじゃ無理なケースざらにあるけど？ >>303
無いよ。
坂の街にでも住んでいない限りね。
4WD車の比率なんて半分にも満たないだろう。 >>303
糞スタッドレスとかVDC無しの産廃位だぞ今時そんなのは
しかもe-powerはVDCと相性良いから停止時にずり落ちるような路面状況以外ならFFでも発進出来ないことは無いよ なんとかなりそうですね
FFで見積もり出してもらってきます >>308
あるよ確かに坂が多くてFFじゃ大変な所も。
そういう所の人がe-4WDみたいな発進用4駆を使えば良い。
平地では要らない。
あった方が楽だけどね、女性とか楽に運転するには。 >>311
あほ？
雪国の住宅地で5%超えたら雪国じゃやばいよ。
〒005-0832 北海道札幌市南区北ノ沢２丁目１２付近
ウチの近所だけど。
何を聞きたいの？ 俺はスノーボード行くのに使いたいから4WD買ったわ e-powerでハマったとは一言も語らない詐欺の常套句な件
e-powerは幸か不幸かフロントヘビーなお陰もあってFFでもそこいらの都市型四駆()でハマるようなミラーバーンでもゆるゆるとながら進むぞ？
当然VDCフル稼働だけど制御スゲーってなる >>312
どうヤバいの？
止まらなければ大丈夫でしょ。
信号とかなさそうだし。 さすがに>>308からの>>309はまともに返事する気がどうみてもゼロで笑った
粘着されてもしかたないわこれ いや、馬鹿なのは>>308だろ。
お前に住所言って何になるのかと。お前は日本中の道路の日々の状態を知ってるのかと。
レスする気にもならんアホ。 4WD選ぶ理由なんて周り(主に老害)への体裁だけだよ定期 >>320
ざらにあるというから、すっと出てくると思うじゃん？
でも全然出てこないのはなんでだろうね、言い訳ばかり。 >>322
君に住所を羅列して教える事になんの意味もないだろ。 そう思うなら最初にそういえばいいのに無視して違うこと言ってるから>>309はおかしい >>323
しかも住所を言えなどとは言ってない。
道路の名前を書けばいいだけだ。
なぜ住所の羅列などという話になるんだ？ 子供の喧嘩で言った言わないを何時何分何曜日？って聞くのと同じようなアレだ >>322
だからすっと出てきても、路面状況なんて日々違うのにそれをお前みたいなキチに伝えて何の意味があるんだって言ってんだよこの文盲 >>325
道路の名前ってなんだよ。
それで4WDの必要な箇所を表現できるのか？はぁ。
たのむぞおい。 北海道でも先代プリウスやアクアがよく走ってるから大丈夫だ
でも通勤とかどんな状況でも乗らなきゃならないなら四駆必須 >>329
そこから説明しないと理解できないの？
頭痛くなってきた。。。
国道一号線とか、道路には名前が付いてるだろ、普通。 >>330
どんな状況でも、という条件で、コンパクトカー選んで大丈夫なの？
ランクルとかパジェロとかが必要だと思うんだけど 北国に住んでる人は色々大変だね、大阪に住んでる俺は幸せもんだな？ >>331
線って何だよww
国道1号、国道2号、だろ >>331
アホと話すのは疲れる。
バカには4WDが必要な地域を道路名を使って説明しなきゃならんのか？
坂の多い住宅地でもか？市道の名前は調べるだけで大変だそ。
住所の方が正確で簡単だろ。
みんな呆れてるぞ。 国道１号のここらへんの坂はどうなるから云々
って話がしたかっただけなんだなって好意的に解釈してこの話はもう終われ
お値段変わらず４ｗｄに出来るなら俺もするけど、１０年に一回あるかどうかわからないリスクに備えて４駆にするかは人によるだろうし、背中押してほしい人もいるだろう もう雪国の人間はウダウダうるさいから、寒冷地スレ行けよｗ >>331
なんか勘違いして無いか？
4WDが必要な地域っってのは、住んでいる自宅の周囲の環境がどうかというのが一番の基準になる。
わざわざ出かけて行く山の中の環境なんて関係ない。
行かなきゃ良いんだから。
国道名で示すようなものじゃ無いんだよ。
4WDの 必要性は。 e-POWERノートの四駆仕様の売れ行きが全体の何パーセントなんだろう？大抵の人はFFで充分なのでは？ >>339
それはe-powerに限らず
でもどうせならあえての4WDって言うのは魅力的ではある
個人的にはノート充実させるより他の車種でも出してほしいけど >>339
北海道の場合は4WD仕様が同型車種でラインナップされている車種では8割くらい4WDじゃないだろうか。
一般乗用車の場合ね。
nismoなんかは4WDはないけどね。 ガチの雪国ならSUVにしとけ
ただし2WDのなんちゃってSUVはやめとけよw ニスモで4wdなら欲しい
もちろんコーナーで後ろ足が蹴ってくれる前提ね
プリウスの四駆は車線変更でも一瞬蹴ってくれるんだよ >>343
やっぱり4輪で蹴ってくれるプラドやジムニーみたいなRVがいいよ。 >>342
SUVの存在そのものがなんちゃってなんだが >>343
車線変更如きで後ろ蹴ってるのが分かるような挙動とかやばい奴やん 後ろ足が蹴るとか、、、、。
何の影響受けてるんだ、、、、 >>347
お尻が気持ちいいのを知らないと
わからないよ >>350
プリウス4駆はお尻が気持ちいいの？
全く理解できないけど。 >>350
FRやMRならまだ分かるけど4駆の車線変更でとなるともう市販車としてはやばい挙動だろ プリウス4駆もノートe-power4駆もポン付けの生活4駆じゃないか。
ちっちゃなモーターを発進時の為だけに付けた走行性能的にはジャマなもんだよ。
ママさん4駆とでも言おうか。 アシストは発信だけでもいいが、
回生は全速度でしてほしい。
熱で捨てるのは許せない。 >>296
昨年秋に試乗車アップのメダリスト買ってKeiworks4WDから乗り換えた。
札幌函館間往復しながらの生活で使ってるけど、FFで十分だなあ。
燃費計意識しながら乗ると必然的にアクセルワークがシビアになるんで、発進もよっぽどの場所じゃないと滑らないし、峠や山間部走ってる間なんて日産のｅ-4WDだとFFのままでしょ？(発進時だけ四駆だっけ？) >>296だけど契約してきました
納車までってなんかこうワクワクするよね 北海道って、、四駆がほとんどなんだね、
大阪辺りじゃあ～タイヤとタイヤハウスの隙間が小指１本ぐらいの隙間で
オイオイ大丈夫かと思うような車が走ってるけど四駆じゃないんよな～
雪国は大変だね。 北海道のトラックも4軸低床以外2駆だけどね
雪国バリバリのトラックが2駆なんだから、軽い乗用車なんか何でもいいよ >>359
指一本の車も夏には走ってますよ。
でも冬も考えたらバカにされてると思う。
雪国大変って思うかもしれないけど、逆に雪国では普通の人もドリフトしながら走ってるんですよ。
私なんかはそれも楽しいし。
雪の無い所の人は、タイヤが滑って車が斜めになるなんてことを経験したことも無い人もいるんですよねきっと。
斜めになっても軽くカウンターを当てれば普通に走れる事も知らないんですよね。
雪国ではオバさんでも普通に滑ってますけど。
なんか指一本の世界って雪国のドリフトオバちゃんに完全に笑われてる気がします。 >>362
せっかく不幸自慢したくて長文書いたんだから
哀れんであげようよｗ 長文読めないガイシってなぜか偉そうだよな
村本みたい 文章をキチンと書けない短文人の脳って構造が違うだろ。 まあ普通の人は雪だろうがなかろうが滑ったら反射的にカウンターを当てるんだけどね >>366
読めないんじゃなくて読む価値が無いだけだぞw >>372
君の掲示板は俳句の世界か？
許容力なさすぎだろ。 ルノークリオ気になるな。
2モーターにギアボックスって変速するのか？どんなメカニズムなんだろ。 5万キロ、コミコミ100万のノートeパワー
買うか悩む
リーフ3代目までの
繋ぎだから
5年、5万キロ持ってくれたら
良いんだけど持つかな >>378
ありがとう
>>379
修理歴は無いですね
同価格帯で1万キロ、修理歴あり
が幾つもあったので
壊れやすい車種なのかなと少し思いました
事故による修理歴なら
良いのですが
その辺がさっぱり分からなくて、、、
実際の所どうなのかなと 修理歴ってなんぞ？
修復歴なら事故とか災害によるものと分かるけど >>380
新しい車種なので、修復歴がないと中古に出回りにくいんですよ。
特に問題ないなら十分持つのでは。 >>381
>>382
勘違いしました
修復歴です
>>383
ありがとうございます
そういうものなんですね
中古車初めてなので
凄く助かります >>380
アホか。事故以外に修復歴なんてつかないわ。マジで言ってるの？修復歴の意味わかってる？フレームの修理してなきゃ修復歴はつかないよ。例えエンジン載せ替えててもつかない。 修復歴っていうのはまさしく、修復を行った履歴の意味であって、修復の中でも定義された部分がどうなったかを記録化するものなので、これ以上話したいなら初心者スレか中古車スレで詳しい人に噛みついてくるといいですよ。 週間BUNKA実話に「e-powerは情弱に売れる」って書かれてたんですけど本当ですか？ 本当ではありますが、日本人に沢山売れるので、情報弱者と括られる層に属する人の絶対数も多いだけです。 色々試乗した結果nismo買ったからなぁ…まぁXかメダリストしか無かったら他の車買ってただろうな ニスモ考えてたけど、落ち着いてよーく考えると、この先どんどん歳取ってオッサンになっていくのに、あんな派手なデザインに乗り続けるのはちょっと恥ずかしいな～と思ってやめた。 >>389
その雑誌が車に関して信用できる情報を提供できるととても思わない >>393
そんな人の為に、AUTECHブランドがあると思うんだけど。
私はモードプレミアのツーリングパッケージに満足してるよ。
こんどスポーツリセッティングする予定。 おっさん世代は昔ヤンキーなのでニスモ如きが派手とは思わんよ
一体化された今のエアロはおとなしく見える
世代が違うかと見る目が違うし派手と決めつけるのはおかしいな >>397
族全盛期に高校生だったが
今はもう落ち着いてるのが普通。
この年代でニスモに乗ってんのは少ないだろ 田舎では今でも族いるのが普通の価値観だしそりゃ派手とは感じないわな 今は色で派手さを出すより造形で派手さを出してるな。
例えばプリウスやC-HRなんかがそうで、普通の人は恥ずかしくて乗れないからな？ でももうちょっと俯瞰してみ。
NISMO ったってそんなにイケイケではないよ。 >>402
あれは醜悪な車に乗るという恥辱プレイを楽しんでるんだよ でもノートって後姿が地味なんだよね
なんか元気の無い中年みたいで好かん
次期ノートはどうでしょうか >>408
地味じゃない、カッコいいと思う車種を挙げてみて 地味なのが良いのに
派手な車なんか恥ずかしくて乗れない >>408
デザインはE12前期型よりだいぶ、スポーティになったよ 人の感性はそれぞれだから
どんな車を出そうが必ず指摘する奴が出てくるのはネット含め世の中の基本
あんまり真に受けない方が良い
俺もノートは万人受けの為に地味であってほしい派だけどな みんながかっこいいと思うんだろうなあって車は大抵フロントが威嚇してるように見えて好きじゃない nismoレベルのエアロはサードパーティに任せた方が良いと思う。
星野インパルとかさ。
メーカーはベースとなる車のデザインをしっかり作り込むことだ。
そしてサスやエンジンチューンとかベースとなる性能を高めた車を作る。
例えば、BMWのMとかね。
あんな車作りが好き ニスモエアロはオーテックが企画開発して作ってるからメーカーあまり関係無いが 見てもらえませんか、だな。
ホントにしてもらいたいならな。 上下関係は関係ない。
答えるか答えないかはまさにその人次第だからな。
本当に知りたいことがあればそのような状況に持っていくのが必要だということ ここもアホばっかりか
やっぱり春はキチガイの季節なんだな この冬はエンジン回るのがいやでエアコンつけずに
乗り切ったがやっとe-powerの季節が到来してうれしい 最近、日差しが強くなってきたので室内が暖かく、エアコンをいれると冷たい風が出るようになった。
それでも気温と水温のせいか結構エンジンがかかってるなぁ。 e-powerニスモですが、
現在３万弱で、前輪がツルツルに、
純正のヨコハマ、DNA S drive、
同等でブリジストンなら何が良いですか。 >>431 です。
195/55/16 87W
これ忘れてたわ。 >>431
スリップサイン出ているのですか？
３万キロしかもたないの、、、、。 ブリならポテンザがレグノかな
俺のはヨコハマADVANdBだか最高やで ヨコハマADVANdBとレグノとどちらが静かですか？ >>434
冬季はスタッドレス履いてるから、
25000も走ってないわ。
前輪だけスリップサインも無くなりそうなくらいツルツルに、
後輪はまだ新品同様、
スタッドレスに取り換えの時、親父にジャッキ借りて
ジャッキアップしたら、前輪持ち上げる時ジャッキを回す棒、、金具が曲がったわ、
前は重いぞ～ フーガHVより重い。 前輪がツルツルなら今更ローテーションしても意味ないね。 フルモデルチェンジの予想画像たまに見るけどあれってヨーロッパで販売されてるマイクラだよな？ ローテーションするより前二回とか三回に後ろ一回変える方が手間も金もかからない >>444
質問主はスタッドレスとの併用だからローテーションに手間とか金はかからないだろう >>446
スタッドレスでタイヤ交換して戻しているのに、磨り減ったタイヤを前輪に装着している時点でアウトだろ。 >>447
あのさ～
ローテーションって昔から免許取ったら誰でも知ってるって、
ローテしたら、取替４本になるよね、２本だけ交換の方が安上がりと言うか
どこまで減るのか試したかったのもあるけどな、
ニスモの前部は重いぞ、空気圧も違うぞ、自分で乗ってるならわかるだろ、
車種は何よ、教えて。 >>449
まさかの、前だけスタッドレスにしたって落ちかい。
それにしても前だけツルツルなんて状況にはならないよ。
わたしはまだ1万5000キロのnismoだけどね。 >>451
おじいちゃんが免許取った頃は、後輪にだけチェーンを巻いていたんだろう。
そのときの感覚で今でもいるんじゃないかな。年取ると頭が硬くなるし。 テレビのニュースで後輪にチェーンを巻いて頑張っているKカーを見て笑ったな 昔FRのミニカに乗ってたわ
雨でもすぐ横向いてオモロかった
雪のときは後輪にチェーン巻いてたよ >>455
昔はいろいろあったけど、いまの軽はFFか4WDでしょ。 >>451
前だけスタッドレス履いてどうするの、
履くときゃあ４本一緒だろ、
お宅は前後バラバラで走るんかいね、
まぁ～夏タイヤでも、冬タイヤでもいいから、
ローテしないでそのまま走ってみな、
２万５千も走れば、、ツルツルになるよ、
こんな場所で嘘書き込んでも仕方ないだろう、
一度ジャッキで持ち上げてみな、前が重いのを実感できるよ。 >>460
軽トラ軽バン軽スポ車あたりが後輪駆動じゃね
特にバンは商用車だけあって沢山走ってる気がする >>455
ニュースで見たKは後輪チェーンで前輪が空転してたのさ、決めつけて悪かったな >>462
スタッドレス4本変えたのか？
じゃなぜ、夏タイヤに戻したときに、減ったタイヤを前に戻したんだ？ >>462
>ローテしないでそのまま走ってみな、
馬鹿だろｗ 当たり前にフロントヘビーだけどフーガ並みなんてことはない
軸重見ればわかるし >>469
フーガ乗りだが、
フロントはニスモの方が重いね。
ディーラーによると
フーガは5対5らしいが。
ニスモは7対3で重いらしい。
ニスモ以外は知らん。 FFなんてそんなもんだろバカ
まだバッテリーがリアにあってましなくらいだわ 新型フィットに搭載確実！ ホンダの本命HVはe-POWERより凄いのか!?
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190316-00010000-bestcar-bus_all
ホンダすげえもん作っちゃったな
こりゃe-POWERは長続きしないわ
数年後には化石になってそう 車が進歩するのは良いことだ
e-Powerより面白いと思ったら喜んで乗り換えるさ インサイトがシビックから幾ら高くなったんだっけ？
i-MMD最廉価モデルで200万は無理でしょ
センシングだなんだと標準で山盛り積んで誤魔化して230万スタートと読んでる
ノートで言うとメダリストが最廉価みたいなもん バックするときフォワンフォワンって鳴る音が嫌で、家の近くにきたら
いつもボタン押して消してるんだけど、時々ボタン押してるのにフォワンフォワン鳴るんだけど
あれは何でなの？
こういう状況でボタン押したら無効になるとかってルールでもあるの？それとも故障？ >>473
i-mmdを搭載したアコードハイブリッドは5年も前からあるんだけど。
i-mmdを搭載したオデッセイもあるし、ステップワゴンもあるし、
インサイトにもi-mmdが使われている。すっと前から広く使われている技術だよ。
なにをいまさら、評判は皆さん知ってのとおりだ。
ああ、楽しみだなぁ。 障害物感知すると鳴るよ
注意促すための音だから人だったらわざと鳴らす フーガ 1番軽いモデル1740kgの半分で870kg
ノートe-power Xの1210kgの三割で847kg 前前軸重800kg
後後軸重430kg
DAA HE12 >>483
ホンダがe-powerの人気理由をちょっと調べれば
ワンペダル無いと商品力がガクッと落ちることくらいわかりそうなものだけど
今のimmdのまま出してきたら商品企画部隊がオバカさんとしか言いようが無い
次期買い替えの選択肢から外れるわ >>470
フーガの車検証の型式と各軸重を晒してくれないか 値から>>486は計1230kgなのでメダリストと思われ
NISMOは20kg増の1250kg >>487
ワンペダルってそんな大層なものかね？
協調ブレーキ省いた代償的な状態としか思ってないけどなぁ。
車を転がせない、あくまで街中でしか使えないモード…こないだ高速でブレーキランプをパカパカ頻繁に点灯させて走ってるeP見て、何ともいえずガッカリな気分になったわ。。 >>490
下手くそが運転してりゃ、どんな車だってカスに見える >>497
ワンペダルはブレーキの革命だよ。
わからんのだろうね。
高速でパカパカブレーキランプつけてるe-powerなんてほとんどみないけどな。
いきなりエンジンブレーキかけるようなものだからね。
高速ではアクセルをゆっくりしか戻さないよ。常識だろ。 新型i-mmdフィット出しても高くて、結局ノートe-powerでいいやってなるだろう
ユーザー目線の日産、技術重視のホンダ >>495
そうは思うね。コスト的な妥協点として商品化し、それを理解して乗りこなすならいいが…弱点を見ずに妄信的にワンペダルを崇めるのはちょっとね。。
高速ではなるべく回生かけずに転がしたい場面が多いなぁ…通常D、時にはNに入れてしまうこともあるわ。 e-Powerがワンペダルでしか使えないような物言いだな、
ノーマルモードというワンペダル解除方法があるの知らないの? 定期的に「ワンペダルよりノーペダルの方が優れてる」って馬鹿が言いに来るけどリアルに知的障害があるのか議論出来ないレベルなので放置するかNGにブチ込むかするしかないよ >>498、>>499
なんかもうムチャくちゃ攻撃的･排他的だなw
おれもeP買ったからには存分に走りつつ好燃費にチャレンジしたいと思ってる訳だが。
ワンペダルは扱い次第で回生量が変わるところが面白いと思うし頭も使う。
けど、やはり協調ブレーキというのは、意識せずに誰もが安定してHVのメリットを享受できると言う点で、エンジニアリング的には第一選択な装備になるのかな…と思うだけだよ。 >>470
ノートのフロント軸重が1トン超えてるの？ フーガ乗りの父親がePをジャッキアップしたらノートの方が重いって
ほぼ同じようなヨタ飛ばしてたヤツいたけど親人格と入れ替わりバージョン？
書き込む前に数値の裏付けくらい取れば良いのに みんなはブレーキなんて踏むの？
ブレーキは踏まなくても勝手に止まってくれます >>497
プリウス乗りにもいるが車種問わず走行中のNはしちゃダメだよ
雑なアクセルワークしかできない人じゃなければSでも余裕で転がせるし
出来なきゃ適性無かったものと諦めればいいだけ そもそも普通のAT車/MT車でもアクセル全抜きなんて減速時しかしないよな
一定速で走る場面は間違いなくパーシャル >>511
普通のAT車はエンジンブレーキが弱いので、一定速で走る場合、アクセルのパーシャルとオフを繰り返す感じだよ >>500
なんでe-powerにコストかけてまで協調ブレーキが必要なのか意味不明
使っていてまったく困ってないのだが >>512
一定速で走るために、なぜ、エンジンブレーキが必要なんだろうか？ >>516
THSに比べ２割ダウンのハンデがもれなく付いています！ >>513 二割程度の差でストレスなく走れるからe-powerがいいんじゃねえか
ヨタブリッドはストレスしかねえんだから倍くらい燃費良くなきゃイランな パーシャルとオフを繰り返すのはパーシャルできてないからだろ >>521
加速も減速も気持ち良くない。
気持ち悪い。
アクセル、ブレーキの後車が勝手に動いてる。
ドライバーの意思が直接伝わらない。
ガクガク、ギクシャク。 >>520
ODギア入ってるATだとエンブレ効かなすぎて地味な坂でもどんどん加速する
だからパカパカブレーキや1ビットスロットルの人が生まれると >>521
マジで言ってるんならそれはうらやましいわ
俺はアレは絶対に無理だわ
車との意志疎通が出来ないのは無理 今日、友人の現行プリウスの後部座席に乗せてもらったけど路面からの振動をかなり拾うし、耳元でロードノイズが酷くて耐えられなかった。
あんな車トヨタがよく出したな。 >>500
発想が遅れていると思う。
ワンペダルで停止できれば協調自体無意味だって事を理解しよう。
e-ペダルはほぼブレーキペダルを使わないので、ほぼ協調は意味がない。
そこに協調ブレーキを組み込む必要があるかどうかは経営者の思想でしか無い。 基地害の呻き声はどうでも良いんだけど
ノーマルモードでしか運転出来ない老害もしくは順応性障害者向けにMOPで回生協調ブレーキが選択肢として用意されてても良かったかもね
ワンペダルの制御作り込みが秀逸だから実際に乗って慣れれば全く不要なコスト増だけど
無いのがけしからん！ていう人向けに一応有りますよー的な >>528
そういう後ろ向きな技術は要らないと思う。
i-mmdがそれに近いかな。
効率は良いんだけど前向きじゃない。
いつまでもエンジン直結にこだわっても先に進まない。 >>528
あぁまさにそれだ…女家人どもにワンペダルが不評なんだよw
アクセル「離して」、ブレーキ「踏んで」交差点にアプローチするのが絶対の安心なんだと。
当然ePの回生ストーリー的には残念な運転になってしまうわけでね…それで協調ブレーキのこと思い浮かべるんだよ。
OPTあったら間違いなく付けてるわw >>521
THSは遊星ギヤ噛まして一方は常にエンジンに繋がってる関係でフィーリングとしては同じ遊星ギヤ使ってるトルコンATみたいな感触なんだよね
感じとしては3速AT軽自動車のフリクション感に似てる
あのもっさりフィールで燃費いいんだから不思議な機構ではあるw >>524
まずは話の意図を理解しろよ
パカパカや1ビット原因のこの話にBに落とす事が関係あると思うか？ 2018年にTHSアクアを買った人はe-powerノートを買った人の1.3倍以上でした。
THSの燃費の良さがe-powerのワンペダルより世間に多く受け入れられたという証明です。 >>518
ノートePでアクア乗りの友人と連なってドライブに行きました。
出発点で互いにガソリンを満タンにしました。
終点でも互いにガソリンを満タンにしました。
ノートePのガソリン代は2500円でした。
アクアのガソリン代は2000円でした。
財布の中が寂しくなりストレスばかり貯まります。 たった500円の差額なら断然e-powerの加速とワンペダルが良いね😆👍
でもトヨタがワンペダルe-power式作ったらそれ買うかもね😊
でもトヨタの車はみんな遅いからクソみたいな加速に設定するのかな🤔
そんならイラン😲 ワンペダルいいね。
もっと減速強くても良いくらい。
峠など超楽 だろうね😆
クソみたいにチンタラ走ってやがるもんな🤔
んでクルマ＝つまらん＝イラネ
ってなってる🤫
クソつまらん車つくっといて「車離れガー」とかアホやで☺?? >>531
70の婆さんでもワンペダルを喜んですぐ慣れたと営業に聞いている、余計な機能は不要
気に入らんババアはヨタにする選択肢があるだろ >>539 >>534
THSいいね ＞ e-powerいいね
e-powerイラネ ＞ THSイラネ >>533
適切なギアが選択できない&適切に踏み込めないのが原因じゃねーの さすがにこのTHS(笑)推しは釣りだろ
お前ら釣られ過ぎ >>546
わかってるから、付き合ってるんじゃないのか。 THSの良さ＝燃費の良さ
e-powerの良さ＝運転の楽しさ >>535
今度同じことを車取り替えてやってみ
NePに乗った友人は１５００円、アクアに乗ったあなたは３０００円くらいに落ち着くから >>550
その友人はちゃんとecoモードでリッター２８出してくれるよ
やってみればいいのさ >>551
それに連なって走るとアクアならリッター40は出る ガソリン代月8万使ってた頃からすればe-POWERで全然問題なし、アクアで我慢する必要無し 皆んな貧乏くさい話しばかりだな。
俺のミニバンはハイオク8km/Lで大満足だな。
サブの軽は13km/Lだからね。 >>552
スペックの話してるんじゃないよ
>>535が可哀想だから慰めてるんだ
あなたの愛車はちゃんと良い子だよ
運転すればわかる、一回やってみな
それでePの良いところがわからなくなったらまたここ来ればいいよ >>556は>>535本人なのか？
それならさっきから言ってるように一回交換して試してみると良いよ
やったら結果書き込んでくれ >>557
>>535とは別の日に燃費競争をやったのよ
俺のePは28が出たけどアクアには40超えを出されたのよ それはいかんな！
すぐにアクアに乗り換えろ！
いますぐだ！
😆👍 >>558
もう交換して乗り比べやったのね
アクアと乗り比べてePはどこがダメだった？
そして良いところはどこがあった？ 燃費で負けてそんなにショックなら売ってアクア買えよ
ここはお前の日記帳じゃねぇんだよ その友人とやらは乗り方が丁寧だろ
だからe-power乗ったらリッター５０くらい出すよ >>564
ウソばっか！
ePで50なんて絶対無理ぃ～ ノートニスモとプリウス、
どっちがいいか、上の方で書いてたが、
断然プリウスに決まり、１４０Ｋで限界の車だぞ、
同じ値段なら即乗り換える。 アホか車格がはなから上だろ
ノートと比べないと勝てんのか
あちゃノートの方が売れてるんだっけ？ プリウスは社用車でお腹いっぱいですわ
パワーモードじゃないとタルくて乗ってられん プリウス親戚が乗ってるけど年配が好んでるイメージ
中古ならプリウスかEVを選択肢に入れるけど、新車ならePだな >>527
e-pedalは、回生と摩擦ブレーキ協調。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1110852.html
e-power driveでは、停止はできても停止保持ができないと言うのが日産の公式見解。 >>572
停止保持って大事なのか？
それより坂道で回生ブレーキ利かなくなるってほうが怖いんだが >>575
実際ワンペダで止まってブレーキ踏まずにいると車体が前後にゆらゆら揺れて気持ち悪いぜ >>575
俺のはワンペダルで止まって、ブレーキ踏まなくてもどこでも安定してる >>578
ニスモＳのモーターは8000rpmで頭打ちだから最高速は127km/h >>579
それは不具合だよ
ワンペダル停止は平地は完全停止しているが急坂ではジワジワ動く
緩い坂はサイドブレーキを併用
急坂はフットブレーキ併用だな >>586
e-power nismo S はインバーターの変更によりモーターの許容回転数を上げて最高速を上げているんだよ。 NISMO S のインバーターは最高速の遅いセレナ用の流用だってね！ それは、モーターの最高回転数のアップだ。この回転数によって、最高速度が決まると言っていいだろう。
たとえば、リーフやセレナe-POWERは約10,000rpmまで回り、最高速は155km/hほど。これに対し、ノートe-POWER NISMO Sは約11,000rpmまで回転数を上げた結果、170km/hくらいまで出るようになったとのことだ。 諸元表によるとNISMO Sの回転数は8000rpmまで 最高出力出せるのが8000rpmまでってだけで、出力は落ちるけどもっと回るんだよ。どこに8000rpmでリミッターって書いてあるんだ？アホども。 >>594
https://i.imgur.com/AYCNs9V.jpg
この事かな？
これなら、最大出力の発生回転数だよ。
100kwの出力が8000rpmまでは維持されるという意味。
その後も回転数は伸びるけどモーターの出力は落ちるって意味だから。 リーフe+のシステム使ったe-powerはいつでるの？ >>596
そいつ昔からノートepの嘘ばかり貼ってネガキャンしてる粘着キチだから相手にしなくていいよ。 >>597
ここで聞いても無駄、君が日産に聞いてフィードバックしてくれないか？ >>597
リーフe+はEVだから。
大容量高出力バッテリーが無ければ成立しない。
e-powerはバッテリーとエンジンを合わせてモーター出力を出すシステムだからね。 規制しておふくろが買ったノートePower乗ろうと思って
久々に電話したら、事故って廃車になっていた(;´･ω･)
当事者に怪我がなくてよかった >>603
ああ、あのe-POWERね。全国にも写真でたよね？おばさんの乗ったe-POWERが店の窓ぶち破ったやつ？ >>607
外観だけで廃車レベルかわかるのか・・すげーなｗ主要な部品がいかれたり手間かかる部分なら
金かけてなおすより新しいの買ったほうがマシて判断はふつーだぞ >>603の書き込みだけで
>>604の事故だって断定しちゃう方が恐ろしいわ。 明後日、スポーツリセッティングの事前点検に行ってくる。 走るときにキーンキーンって金属音（？）するけどあられちゃんみたいだよね 今年か来年あたりフルモデルチェンジして
ゴルフとかマツダ3に迫る質感になるってマジなん？ 日産プリンス併設で、発表されたばかりの軽のデイズがあります。
デカイなぁ。 今買うならプロパイロット付きが良いな。ノートに速くプロパイつかないかな。 e-Power 乗って1.8年です。
電池マーク満タンなのに、
バックに入れると、それまで止まっていたエンジンが、急にかかるのですが、
そういうもんでしょうか?
夜中の車庫入れでエンジン音が近所迷惑になるので困ってる。 >>624
フットブレーキを踏んでるからじゃない？
ブレーキブースターの負圧が下がるとエンジンが掛かる >>624
バックに入れてエンジンはかからないけど、バックで停止するためにブレーキを踏むとエンジンかかったりしますよ。
うるさいのはバックブザー音がうるさい。
毎回カットもめんどくさい。 自分じゃ確認出来ないけどバックブザー音って車外からでも聞こえる？
あと、駐車位置確認しょうとＲポジションのままドア開けるとピーピー
鳴き出し、ドア閉めても鳴りっぱなしなのは何の警告だろう >>627
×確認出来ない
◯窓開けてりゃ判ることすらやらないですべて丸投げ質問する方が楽だわ >>627
バックブザーは車内用と車外用、両方があるよ。
車外用は音量がかなり大きくて遠くまで聞こえる。（止められるけどデフォがオンでリセットされる） >>629
なるほど、判りました
>>628
629さんの答えのように窓開けるだけではどのくらいの音量か判らないからね
回答もせずに冷やかしの書き込むするのは暇人の証 >>625
どうもありがとうございます。
>フットブレーキを踏んでるからじゃない？
>ブレーキブースターの負圧が下がるとエンジンが掛かる
なるほど、負圧もエンジンからなんですね。
結局エンジンは、何のために動くのか。
1. 主電池の充電用発電機の駆動
2. 暖房の湯水を作り出すため
3. ブレーキの倍力装置用の負圧生成
まだほかにもありますか?
リーフ + エンジン発電機 が、ePowerだと思っていました。
主電池の充電用発電機の駆動だけで、あとは全部電気で実現していると思っていました。
ちょっとガックリ。 ブレーキの負圧はエンジンの方がいいよ
ノートのはぐにゃぐにゃでクソだけど、それでもリーフの回生と協調しないカックンブレーキよりはましだろう
新型リーフはキャリパー小さくしてバランス取ったみたいだけど、それでも気持ち悪いフィーリングが残ってる 回生協調ブレーキはフィールがクソだから協調なんか無い方がいい >>632
エンジンの効率のため冷却水が冷え過ぎないように回している雰囲気もあるので
ラジエターになんらかのメカニズムを導入すれば燃費がまだ向上する余地があると思う
部品や工数が増加するのを許可するかどうか 安心しろ。もうすでに禿てる。これ以上抜ける毛は無い >>624
バック時にエンジン掛かるのは仕様みたいね。 >>636
よくも悪くも回生協調ブレーキカットしてワンペダルにして、エンジン直結もカットして、内装も最低限にして余計なコスト抑えたところ、結果的にユーザー寄りのダイレクト感ある設計になって受けてんだろうけどな。この車。
ホンダのi-mmd車みたいに技術者が満足するような車にこだわり始めたら結局、ダイレクト感が無くなってコストも上がって売れない車に落ちちゃうんだろうな
ホンダフィットみたいに余計なことしないでくれって人が多いかも >>642
あるんじゃない？
内装奢って静粛性とか高め過ぎると周りの音が聞こえなくてスピード出てるのかどうかよくわからないみたいな事あるよね。
シートのクッション良過ぎてもスピード感がイマイチわかりづらいし。風切り音とか聞こえなさ過ぎるのも問題あるよね。 例えば新幹線にスピード感じる乗り心地モトメテモしょうがないと思うの。 E-Powerは新幹線じゃないし乗り心地はガタガタだよね、 >>642
安心しやがれ
速度相応の音は入る
なおX系とメダリスト系で雲泥の差の模様 >>650
>なおX系とメダリスト系で雲泥の差の模様
何が？
遮音なら乗り比べても違いが解らないという人ばかりだよ。 >>651
俺はメダリスト乗りだけど、両方を完璧に乗っている人は少なくないか？ >>652
買うにあたって両方を試乗してる人は多いと思うけど。 両方試乗車なんて無くね？
わざわざ探して2種類乗る人なんて稀でしょう 街乗りは大して変わらないけど高速道路はだいぶ違う。高速乗らないならXでいいと思う >>652
私は代車で乗れたけど、遮音の違いは分からなかった。
高速は乗ってない。 >>653
短期間だけ乗っても、厳密にはワカランだろ？
って、意味で書いた。
試乗位じゃ判断できないと思うけどね。
少なくとも、代車で乗ったXは結構音が気になった。 >>659
馬は車より高いし、維持費もかかるから平民は所有困難だな。 訳あってXに一カ月、今メダリストに一カ月乗ってる
気持ちメダリストのが静かかも？というくらい
プラシーボ効果かもしれないけど
代車で乗ったガソリンノートに比べればどちらも静かなのは間違いない 音の関してはタイヤ性能が大きく関係すると思う
エンジン音は気のせい程度で走行音はタイヤだね
ニスモだか柔らかい冬タイヤだと乗り心地もいいし走行音も静かだよ
夏タイヤとは明らかな違いがある
Xとメダリストの差はタイヤ性能の差程度なんじゃね ノートe-Powerは運転するには素晴らしいんだけど、後部座席の乗り心地は硬めで路面のガタガタを拾い過ぎるから駄目だな、もっとしなやかになって欲しい。 >>664
わたしnismoだけど、確かにサスは硬いんだけどさ、荒れた路面でもドタドタしてないんだだよね。
標準のサスやボディは緩くてドタバタした感じがする。
だから、ボディ剛性を上げて、サスをしなやかにするのが良いかと。
koniとかね。 俺はメダリストのブラックアロー
んでないとダサすぎて選択肢にならない。
それでも顔面及び尻が微妙 >>670
違うと思ってたんだけど、、、。
いつのまにか両方とも15インチになったんですね。
以前はXは14インチだったのに。
いまは同じなのかなぁブリジストンのB250？ >>670
2016年の発売当初は
Xが14インチでメダリストが15インチ
銘柄は両車とも、ブリジストンのECOPIA EP150でした。 >>660
サラブレッドでも100万以下で買えるのもおるしアラブなら20万～くらいで買えるけど？ >>677
それは駄馬だろ？
まあ、君が買えるのはその程度だろうな。 >>681
一頭なら大型犬数頭飼ってるのと大差無いぞ 以前、大型犬のボクサー飼ってたけど警察犬訓練所に3ヵ月預けたら30万円くらいかかったが利口になって帰って来たな。
大型犬は訓練させないと危ない時があるからね。
但し、飯は大食いするし、毎日運動させないといけないから買うのは覚悟が必要だし、医療費もそこそこかかるから貧乏人には無理だな。
貧乏人は小型犬にしといた方が無難だな。 あれ？
ここは何のスレだ？
e-powerはエンジン音を完全に防音カットして欲しいなぁ。 >>684
貧乏人は愛玩動物の飼育自体諦めるべきだと思う。 ガソリン車に比べて定期点検とかの費用は
モーター、エンジンと部品が多い分割高になるんですかね？ >>687
費用も当然かかるけど整備工場とかによってはこの車は扱えないってお断りされるケースもあるだろうな e power nismo グリルのVレーンの青色がどうしても気に入らないんだけど、
Vレーンだけ付け替え可能か教えて、詳しい人。 気合があればなんでもできる。人間が組み立ててるんだから接着剤で固着してなければ外せるよ >>684
シェパードだけど足腰弱いから運動させ過ぎたらあかんのやで
大型犬ってそう言うの多い >>690
“E12ノート フロントグリル”でググれ
ガソリンノート用と替えれば良い
nismoのとは形状が会うかは知らんよ
好きな色のテープを貼れば安上がりだが E12ノート フロントグリル で散々ググった上で聞いてるんだが。
ガソリンノート用と替えれば良いんだろうけど
e-power nismoのとは形状が会うかわからないから聞いている。詳しい人にね。
わからないなら余計なこと書き込まないでね。 聞き方の下手糞な奴だな……
同じ形かはわからないんですねーとでも言っておけばいいものをそんな喧嘩売ったら詳しい人まで気分を害すだろう オーテックのグリルは微妙に合わないんだっけ？変えれたら最高なんだがな >>699
それはどこどこまで調べたけどその先がわかりませんと書け、ボンクラ
二度と来るな >>702
オーテックは合わない。
かなり形状が違う。
だから、私はオーテック買ったんだけどさ。 >>701
ありがとう
>>他
分からん奴は余計な事レスすんなって。 2ちゃんは時々本物が現れるから期待して聞いてる。
分からん奴が何故レスする？ 気違いは排除する当然だろ
それにここは2ちゃんではないから
その点からして頭おかしい だから分かん奴が余計な事言わんでもいいってw
詳しい人の的確なレスお願い致します。 この後バカとバカを相手するバカの不毛なレスが延々と続きます ID:xQYZyLC+0とついでにﾜｯﾁｮｲWをNGにしたらすっきりした 他人の煽りに反論も出来ずに悔しい気持ち・・・
スルーも出来ずにNGに走る事しかできないようなﾁｷﾝは、まぁ匿名掲示板には向かないねｗ
かといって自前の掲示板を作って同好の奴らを集めて蛸壺にひそむほどの甲斐性もない・・
ま、哀れな奴だなｗｗｗ 国沢が珍しく本当のことを言ってるようだが、コイツが言うと嘘っぽくなるのでやめてもらいたい所
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません >>717
>協調回生していない電気自動車すらある。
リーフの事だと思うけど、ブレーキを踏まずにワンペダルで100％エネルギー回生しているのに、どうやって協調させるんだよ。
ワンペダルを理解していない頭のわるい書き込みだな。
または性悪な書き込みだ。 >>720
ありがと、この記事は読んでなかった。
リーフは電動ブレーキと回生ブレーキを協調させてるのはわかったけど、0.2G以上の減速が必要でブレーキを踏んだ時に、モーターの回生はそれまで以上に回生量を増やすのかな？
そうであれば電動ブレーキは殆ど要らないよね。
後ろが必要な場合に少しだけかかる程度しか。
e-ペダルが相当に優秀な事はわかった。 >>718
支那のEVなんてリン酸鉄リチウム(LiFePO4)限定で支那で原材料の調達と生産限定で補助金を出す
リチウムイオン(Li-ion)の中でも低い蓄電能力のリン酸鉄リチウム(LiFePO4)なので安全性は高い。
井の中の蛙で世界では見向きもされない支那EVに勝つ必要すらない。
そんな安全なリン酸鉄リチウム(LiFePO4)を使っていても火災を起こし死者が出ている。
■ ソース ■
中国製リチウム電池が信頼できない理由
2018年9月27日
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/246040/092500086/
10年からは中国ローカルメーカーも、タクシーやバスなどに適用し始めた。
しかし、そこからEVの火災事故が多発した。
BYDのEVバスもご他聞に漏れない。 >>722
その発火した火で回生発電出来ないかな？ >>720
＞リーフは、回生ブレーキと摩擦ブレーキを協調させている。
つ
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
そういうことだね
ま、プリウスは初代から20年も経って、その間絶え間ない改良が加えられてるからね
ポッと出のモデルが効率で劣るのは仕方がないね nismoのスポリセ作業中で、代車のXに乗ってる。
全然違うね。
確かにSモードはノーマルより緩い感じだ。
nismoのSモードはノーマルより確実に反応が速いから。
ただ、ワンペダルの効きがXの方が良い。
最後の詰めがグッと止まる。
nismoは最後の詰めが甘い。 >>724
20年も改良してあんなのって問題だろ
糞みたいなレスポンスのウンコシステムじゃねえか
いきなり出てきたe-powerにいきなり販売数抜かれてアホだろ 負けを認めて要らなくなった特許解放するしな。
要らねーけど(笑) >>717
完全に見当違い。仲間を作ってなるべく税優遇を受けるため。今のままだと最低限Plug-In HVでないと優遇されない雰囲気。 プリウス乗りはそのままずっと乗り続けてくれよ
ノートに寄ってきて
ノートがアホの代名詞になるのいやだわ 新古車でアラウンドビューとクルコン付きで180万ってお得？ スポリセ完了。
ECOモードが力強くなった、スポリセ後のECOモードが、XのSモードに近い。
ただ、ワンペダルの停止直前の効き目は相変わらず甘い感じだ。
スポリセ後のSモードは、明日以降に確認しレポートします。 >>727
売れているのはノートガソリン含む
その理由は日産の自滅 >>731
（e-powerならぬ実は）e-poor乗りはずっとそのまま乗り続けてくれよ
THSに寄ってきて
THSがアホの代名詞になるのいやだわ
THS-Rはルマンをワンツーフィニッシュしてるしね >>733
イイね❤
スポリセのレビュー興味深いわぁ だから何?
F1で結果残せないから富士での開催放り投げた会社のくせに。 >>735
他車種のスレに寄ってきているのはお前だろ トヨタの車は運転しやすいし壊れないし安心できるしディーラーもいい感じの事が多いから好きだったんだけど
ユーザーが燃費燃費とキチガイになってから運転しにくい糞みたいなのばかりになった
消費者の求めるものに素直に対応してるのかもしれないけど運転の退屈な楽しくない車ばかりなると
車に興味を持つ人間が減って業界が衰退すると予測できなかったなら馬鹿だね
なぜプリウスアクアの牙城にe-powerが食い込めたのか本当に理解できてないならマジでヤバいね ヨタのプリが売れなくなったのはあの顔とあの後ろ姿。それ以上でも以下でもない >>737
ありがと。
スポリセのSモードに少しだけ乗った。
正直、反応の感じはスポリセ前とそれほどわからない。
スポリセ前もガンガンに飛ばすタイプでは無かったのでその部分の評価は難しい。
この部分のレビューはまた後日ね。
ワンペダルに関しては見事に止まる。
ECOモードの停止直前詰めが甘いのに比べてSのワンペダルは最後、グッと止まる。
ずっとSでも良いんだけど、アクセルはもうフェザータッチ必須。普段なら1cmも踏まない感じです。 ま、キジもたまにはほんとのこと言ってるからねｗ
トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 >>743
黒カッコいいですね 私は悩んだ末に白にしました。
Sモードってスマートモードって言ってる人いたけど、
Sport resetting って事はやはりスポーツモードなのかな？ >>744
最近はトヨタのヨイショが酷すぎて、それは特に信用してない >>744
こいつは豊田のおこぼれに媚びるただの小判鮫に過ぎない
豊田に都合のいいプロパガンダを囀ずる事が仕事みたいなもの
そうする事が一番利益を得られるw
豊田は明らかに遅れている、主に電池で出遅れた。今は時間稼ぎに必死みたいだな
時代遅れのハイブリ関連技術放出で何とか各国のEV推進派勢力を主に政治の力で遅らせようと必死のご様子
だがもう賽は投げられた後だ、先行者に追い付けるかな？
意外とこの数年の差が後々まで影響すると思っているw >>748
まあ、トヨタは必死にならざるを得ないお家事情があるんだよ。 おいおい「トヨタが必死で、日産は安泰」とでも言いたげだが、
それはゴーンさんの一件を解決してからだ なんか勘違いしてね？ トヨタはハイブリッドが強いわけで電気に強い訳ではない。
勘違い恥ずかしい。 しかしゴーンの日産の私物化やら使い込みは腹立つけどゴーン無き日産大丈夫かよ？
にしかわとかいう無能がどう考えても日産という戦艦ヤマトみたいなずうたいばかりデカい会社引っ張れるとはとても思えぬ
なんつーか顔が貧相だしカリスマ性も皆無だし・・これでまた大赤字になったら目も当てられない >>750
お前馬鹿だろ日産はフランス政府がバックにいるんだぜ >>751
ハイブリッドよりEVのほうが簡単なんやで？ >>754
繋ぎの技術なのに難しいのなら未来ないよな。
いつまでハイブリッドやるつもりかな。 >>752
ちゃんとニュース見なよ 『にしかわ』ではなく『さいかわ』だよ あえてひらがなでなんでかいたのかそのいとをくみとってほしかった >>752
そこで偉大なる星野朝子同志の出番ですょ >>742
スポリセのSモードで結構攻めてみた。
結論をいうとエンジンが高まる率が増えたということだと思う。
ノートe-powerは所詮80ｋｗの非力なモーターしかない。
でもモーターはそのパワーを0ｋｍから引き出すことが容易なので60ｋｍ程度までは十分にパワフルで楽しい。
でもそれ以上の速度域では絶対パワーが足りないし、モーターの力も生かされているとは思えない。
バッテリーからの出力が限られるので、よりパワーを引き出すためにはエンジンでの発電量をすばやく上げる事が必要。
リセッティング後はより早くエンジンを高回転に上げることでパワーを早く引き出すようになった。
つまりリセッティング後の高速域はよりエンジンが早く高くうなりを上げる、これが電欠を防ぎ高速域での早いレスポンスを生む。
でも、絶対パワーは小さい。 >>742
驚いたのはリセッティング後のECOモードの変化。
発進時や低即時には明らかにレスポンスがあがり運転しやすくなった。
しかし、リセッティング後ECOモードで全開にすると、驚くほど力が無いのだ。
これまではSでもECOでも全開にすればその力は同じはずだった。
しかしリセッティング後は明らかに違うのだ。
ECOで前回にしても極端にいうとゆっくりしか加速しない。
エンジンの回転の上がりが明らかに遅いのだ。
リセッティング後のECOモードは低速のレスポンスは良くなったけれど、絶対加速はかなり落としている。
ECOモードは踏み込んでも一定以上のエンジン回転の抑え燃費などの向上を狙っているのかも知れない。
ワンペダルはSでも効くようになり快適です。 >>753
乗っ取られても別に構わないなら安泰かもなw >>747
雉の真偽はさておき。
豊田が電池で出遅れているというのは、
何情報なんだろう。
豊田が出遅れているなら、日産はリタイア済
ではないか？ >>768
プリウスにリーフと同じくらいのバッテリー積んだHVにすればいいのに。
500kmまではEVモードで走行し、それ以上はHVモードで走行することにより、1回の給油で1500km以上走ることが出来れば無敵だぞ？ プリウスのバッテリー重量が24.5kgリーフのバッテリー重量は440kgプリウスにこんなデカイバッテリーを積むスペースはない >>768
気づいちゃた？
ゴーン無き現在ノープランの日産は物の数に入っていない
フライングスタートの日産はゴーンの先見性で出だしは良かったがこれからトップグループから脱落する
電池を製するものがEVを征すると言っても過言ではないのだw 電池の開発生産なんて平行線だろ…ノープランとかどんな考えてしてるんだ 電池の様なインフラ技術は独占できるものでも無いし、制するなんて部類のものではない。 >>775
e-POWER (ノート・セレナ) の蓄電池は Panasonic 製
EV (リーフ・e-NV200・e-NT400) の蓄電池は AESC (日産・NEC の合弁会社) 製 >>766
ありがとう。サイコー面白い。
こう言った情報交換の場にしませんか？
何故そんなに豊田とかプリウスが気になるのか？
互換性の可否も分からないのに書き込むのか？
各メーカーを卑下する資格も無いと思うのだが。 今V36クーペ乗ってますが、6月車検で買い換え検討。
ノートe-powerニスモS考えてます。そんなに良いですか？
主に長距離ドライブに使うので、高速巡航はどうかなと。 >>778
主に長距離ドライブに使うので、高速巡航はどうかなと。
それなら、ノートSより、フーガHVのVIPにしたらいい、
全く違うよ、まぁ～金額も違うけど。
俺はノートe-powerやけど親父のフーガとは乗り心地も走りも全く違う。
ノートは所詮コンパクトカーやからね、長時間は疲れるわ。 >>778
長距離ドライブにnismo Sって、、、。
ありえないから。
なんかなめてますか？
ただの煽りだよね。 >>778
高速で運転するのがメインの人はe-POWER買っちゃ駄目。 セダンとコンパクトを同列で語ってはいけない
所詮200万のコンパクトです >>784
時速120キロ位でじゅんこうしたら電欠して亀さんマークが出るんじゃない？ 購入候補の一台なんですが、いろいろなサイト見てると設計が古いとか書かれてます
実際の所、乗ってて気になるレベルの古さ？名のでしょうか？ >>786
全くその気配すらない。
ただ燃費は悪い。
20km/lはきついかも。 と、新型プリウスで失敗したことを忘れるヨタ厨であった あのプリウスにGO出した馬鹿ってどんな顔して通勤してんだろう
肩身の狭い思いしてるかな？
そんなこと無いな
無神経なヤツだろうな >>792
多分偉い人だからお咎めなし
セラみたいに時代を先取りしすぎたなーで終わり プリウスは発売当初からトヨタの社長がカッコ悪いカッコ悪い連呼してたな
セラ懐かしいねえ。走るビニールハウスとか笑われてたっけな
エアコンは全く効かないし万が一横転したらレッカー来るまで祈るしかできないというw >>794
デザイン嘗めすぎなんだよ、最終決定権は重役連中が握っていて、ダメ出しして酷いデザインに変更させられる
整形失敗みたいな残念な中途半端デザインの出来上がり
そして責任は誰も取らないw
デザインには黄金比ってのがあって、天才にしか無理なんだよ
素人に口出しさせる環境が悪い、そして駄目なら即辞めさせるくらいの責任が無いとな
レクサスとかヴェルファイアの、がま口グリルどうするんだろw
あれガソリンの象徴なんだよ、逝く処まで行って消え行く運命 ガルウイング車はガラス外れるように作ってあるだろ……
思い込みで批判はセラそのもの以上にダサいぞ サスペンションのバネなんてサビて当たり前だと思ってたよ。 わざわざ交換しない人多そうだな。いきなり止まる訳じゃないし様子見でいいか。 >>780
そこまで言わなくても…。わからないから聞いてるのに…。ディーラーに勤務してるの？
V36クーペに7年乗りました。4万5千キロ。V37クーペ待ってたら結局出ない。
で、どうするか？
「仕事と女房は代えられても、応援するチーム（メーカー）は一生変えられない」
日産から離れる気ないし、でノートe-powerニスモ考えたが。
Z34かな？もう古いけど。 線間密着する部分は普通に錆びるよ
まぁそれ以外の部分が錆びるんだろうけど 昔はサンダーでカットしてバーナーで炙ってなんて普通にやってたから、ボキボキ折れて折れたスプリングがタイヤに刺さってなんて事もあったよ
素材が糞だったり焼き入れが抵当だと見た目はまともでも危ないのは当然
いくらトロい車だとしても、峠とかで折れるような最悪のケースを考えると交換は絶対にしておいた方がいい >>804
仕事や女房より自動車のメーカーのほうが大切なのか？
もはや立派なキチガイだなｗ >>804
真剣に聞いていたんだ、、、。
なら真面目にお答えしますね。
長距離ドライブが主な用途の方にe-power nismo S はお勧めしません。
理由はe-power nismo Sはエンジン特性も居住性もハンドリングも
短距離のスポーツ走行に適したようにセッティングされた車だからです。
高速で長距離のドライブなどe-power nismo S特徴全くを生かすことが出来ません。 頭が悪い奴ってすごいよね。
だからこそ妄想で日産信仰も納得。
家族がかわいそう。 >>804
基本、背が低いの希望なのかな？思いきって今度のジュークとかどう？
ノートはいろいろ古くて長く乗るなら薦めないなぁ。 >>804
V36からノートなんてガッカリ感が半端ない
乗り心地が全然ちがうのでV36を11年10万km
乗り続ける方が余程幸せに乗れる。 長距離ドライブでV36クーペより良い車って正直そんなに無いよ
スタビリティと乗り心地と燃費と、高次元でバランスされた良い車だと思う
高いけど、現行のスカイラインハイブリッドが一番間違いない 安い車のニスモとか恥ずかしいだけ。
最近自動車メーカーも儲けようと手段を選ばなくなってる。 中部発で普通に東北や四国ドライブに行ってるe-power nismo 乗りがここにいます。nismo Sではないけど。北海道も行く予定。 上級サルーンからコンパクトカーに乗り換えたらそりや色々ガッカリするだろうな。しかも高速道路がメインとか。 各上の車と比べられるなんて光栄だよ
比較対象が支離滅裂な時点でお察し https://youtu.be/mhmHxleatk4
ノートeパvsアルト←とりあえずそんなに速くないのはわかった。 この車いつフルモデルチェンジするの
古くさくてたまらんわ >>812
Bのエコモード走行なら
相当燃費良さそうですね アクアに乗せてもらった、それも後席に
2日経っても首が痛い、、
燃費ケチっても良いが、車高ケチって欲しくないな～
ありゃあ～後部座席は小学生低学年までやね。 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑 >>826
アレはデザイン重視の若者向けだからな、ジジイはハイト系軽四デザインのコンパクトがオススメだな >>822
たぶんしないと思う。19や町とかオワコンの車ほとんどマイチェンすらしてないし
ゴーン流の「モデチェン？マイチェン？そんなの金のムダ」ってことでしないのだろう コンパクトSUVがオワコン？すごい売れててむしろ旬だろ >>830
いや、SUVも販売に陰りが見えてきてるからメーカーも次世代の方向性を探っているそうな。 ワイが若いころはステワゴが全盛だったなあ・・カルタスワゴンやらカラゴンとかあったでー
クラウンにもワゴンモデルがあるとかびっくりやでー 昔の話になるが会社の同僚4人が人気のボルボのステーションワゴンを同時期に買ったのには驚いた記憶があるな。 SUV？
今年までの命だろ。
来年になったら古くさくて残念だな。 車ってのは新しいモデルが出ると前のモデルが古く感じるんだよ。
35GTRなんて１０年以上たってるけど古くは感じない。 ノートe-powerニスモS、約400万マイナス75万、
Zの１番安いやつ、約530万マイナス75万
さて？ >>828
今年成人式終わったばかりなんやけど、
アクアってデザインに凝ってるって、あれでか？
トヨタのデザイン疑うわ、あれがデザイン、１８０の俺には乗れん、、後席子供用か～ >>842
座高高すぎね？
おれ、179だけど問題なく乗れたぞ。 >>842
アクアのデザインは優れているよ。
良いものは認めようぜ。
ノートに乗っているけど、アクアの方がデザインは良いと思う。
モーター走行やワンペダルをアクアが採用してたらアクアを買ってるわ。 >>844
>>842は身長が高い人にとってアクアは狭すぎる、酷いデザインと言っているんだ
それは実際に合っているよ
素直に認めようぜ ノート 及び ノートe-power
フロントサスペンションの破損の恐れ
コイルスプリングの無料交換
連絡先
ホンダドリーム東淀川
4.1 44 件のクチコミ
ホンダ販売店
保存
〒533-0014 大阪府大阪市東淀川区豊新２丁目１３－８
営業マン
高原 尚歳 54
090 1242 3511
元東大阪駅au
修理工
坂本 拓哉 34
090 1523 6511
事務
束唐 たばから 智子 29
090 1232 6985
元神戸駅au
前者死亡のため引き継ぎでやっているw (エクステリアのデザインならノートもアクアもドングリの背比べのような...) フタバ・クリーニング 淡路店
4.4 5 件のクチコミ
クリーニング店
保存
〒533-0023 大阪府大阪市東淀川区東淡路４丁目２０ 大阪市東淀川区 東淡路4丁目20－1
日産への嫌がらせ本拠地
たった今ここに決まったw
社員 皆澤 奈緒子 46
090 1432 6511
元おおさか陸運局
社員 中野 名美 46
060 1242 3211
元明石au
社員 原田 田中 清子 さゆこ 50
090 1271 3211
東大阪駅au
立川 幸子 60
090 1139 6511
元京都伏見docomo
サイバカサイバー係 >>843
アクアが狭いのはトヨタディーラーマンも認める事実なんだから
くだらん粘着せず巣に帰れって >>853
何言ってんだ？
おれは、e-powerに乗ってるからここに来てるんだが？ 【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑 e-powerってEVに一番近いHVハブリッドだよね。
それがこれだけ評価されたって事は、時代は従来のHVを飛び越して、
一気にe-powerかEVへ向かうってことかな。
モーターアシストHV→トヨタTHS→ホンダi-mmd→日産e-power→EV >>856
ゴーン騒動のニュースの時フランスでノートe-POWER見かけたぞテレビで 外部充電が必要だとまだまだ普及しづらいんじゃないか
ノートが売れたのはそこ大きいよね ガソリン給油より時間が掛かるうちは電気自動車なんかいらねえよ
航続距離も短いし
それでいて高いしな 画期的な電池か道路から直接充電でもできるほどのイノベーがなければニッチなままだろうな トヨタ・ホンダのスプリット式ハイブリッドの方が技術的、性能的にも優れているんだから、妥協で生まれたe-powerがメインストリームになるわけないじゃん 自動車そのものの電気の優位性は議論の余地がないわけだから、給電ステーションのようなインフラは当然揃うべき時に揃う。
俺らが心配する必要なし。 >>862
技術的に複雑で燃費が良いのは認めるけど、イコール優れているとは言えないのよ。
e-powerの方が単純で力強くてスムーズだもの。
その方が優れているとも言える。 >>864
一般道と高速道でバランス良くないと優れているとは言えない。
シリーズHVは、高速がダメダメ。 >>864
そうだね、あまり知られてないけどE-Powerのモーターはチョッと嵩張る体積比なんだけどパワーが出るタイプ。ホンダのモーターは薄型で容積効率はいいんだけどパワーは大人しめになってる
これはクラッチ分離直結機構付けた弊害でもあるから、シンプルな方がモーターに全振りできて結果、軽量で加減速が楽しくなったとも言える
メカが多ければ偉いって訳でも無いんだよね >>865
シリーズHVが高速はダメというのは半分有ってるけど、半分違ってる。
同じ減速比のままでは高速ではモーターの効率が落ちるけど解決法はある。
ギア比を高くすれば良い。
そうすると最高速が伸びて100km程度の効率も上がる。しかし加速が悪くなる。
ならばモーターパワーを上げればいい。
結果として高性能な車になってしまうので、コストバランスを考えるとそこまでしないだけ。
e-power nismo Sのギア比を変えれば、高速の効率の良い燃費が良い車が出来るよ。
ダメダメじゃないだろ？
必要無いだけ。 e-powerはギア比なんか関係ないって思ってたわ まあ、高速でも120km/h出れば十分だ。むしろ一般道でのキビキビした走りの方が重要だね。
走行時間の大部分は一般道だから。 e-powerがダメって言ってる石頭まだいるのかよ
乗れば歴然だろ
クソみたいなレスポンスでちょっと燃費いいだけの他のゴミシステムなんかいらねえんだよ
とろくさいそれらの糞システムが運転をつまらなくして車離れも加速させてるのに
まだ御託並べるとか終わってんな >>870
高速での追い越し加速の方が大事だよ。
一般道では他車の流れに乗れれば十分。 代車でマーチに乗ったときに、車道を走る自転車を追い越そうとしたんだけど
アクセル踏んでも全然加速しないから怖くなった記憶がある。
一般道での加速の方が安全面では重要だろ。
高速道路で追い越すのは概ねトラックなんだし、遠くからでも見える。 >>869
ギア比というか減速比ね。
減速の為にはギアを使うから、、まぁギア比なんだけどさ。
じゃ変速機を付けろという議論が必ずあるんだけど、変速すればそれだけダイレクト感やスムーズさというEVの良いところが無くなる。
燃費の為に2段にするくらいならモーターパワーを上げ、始めから減速比を上げた方が良い。 >>871
【悲報】馬鹿でお人好しな日本の消費者にはシレっと押し付けられるが、
欧米では色々恐くて絶対に売り出せない車
その1 ホンダのポンコツHV i-DCD車
その2 日産の詐欺宣伝「発明？」 e-power車
笑笑 前輪駆動用のモーターと後輪駆動用のモーターの減速比を変えておいて
一般道では後輪のモーターはゆるゆると動くだけにして、高速道路では本気を出す
というわけにはいかんのだろうなあ。前輪用のモーターが邪魔になるもんなあ。
いいこと思いついた おまえ俺のと思ったのだが >>876
悪くないアイデアだと思う、
効率優先に考えた場合は。 >>876
前輪モーター使わなければいい（機械的な回転数上限の問題はある）
それぞれのモーターがデッドウェイトになるのが真の問題だと思う >>879
オープンデフは入ってる
シングルモーターだから >>878
一般道で走る場合は、フルタイム四駆だし、
全輪モーターだから横滑り防止とかにも役立つぞ、
回生に回るエネルギーも増えるだろうし、
俺って天才とか一瞬だけ思ったんだけどｗ
前輪を切り離すことにすると、そのための部品も増えるから、
デメリットが増える一方なんだよね。 ポンダってすごいなあんな会社の規模なのにパラレルとシリーズ両方出してるんだよな
さすが技術のポンタや欺術のオッサンとは大違い >>874
うーん、俺はなるべくダイレクト感あるトランスミッションを選んで多段変速にして欲しいんだけど
IMXだっけ？コンセプトカーなんて噂では発電にターボ4気筒エンジン使ってモーターはトルク70キロなんて言ってるから、それだけトルクあれば1速で十分だよね。
日産は変速させる方向はあまり考えて無いんだろう。そっちのスペックのほうがバエるからね。 >>883
日産は世界で唯一、全てのハイブリッドシステムの発売経験のあるメーカーですよ？
■ 日産のハイブリッドの一覧 ■
■ スプリット式ハイブリッド
1998年トヨタのTHSシステムを特許と販売権を購入しプリメーラの試験車両で制作
・ティーノHV を官庁の依頼で製造販売、
・アルティマHV発売北米ではトヨタから機構を購入調達し製造販売
■ パラレル式ハイブリッド
・セレナのS-ハイブリッド
・スカイライン フーガのFR車 2クラッチハイブリッド
・エクストレイルのFF車 2クラッチハイブリッド
■ シリーズ式ハイブリッド
・ノートのe-POWER >>882
モーターって電気送らなければ切り離す必要無いんじゃね？
i-mmdは前アンチが書いてたけど切り離せないらしいよ >>886
そしたら発電始めちゃうじゃん？
それって回生ブレーキだよ >>887
受電側回路の抵抗値が高ければ消費電力0なんだから抵抗無くね？ >>887
それは永久磁石使ったモーターの場合。
らしいぜ 回路を遮断すれば抵抗は無くなるよ。
でも、モーターの回転は慣性抵抗となるけどね。
片方を使わないのではなく、減速比の違う前後のモーターへの電流比率を変化させて負担を変えて行くってのはどうかな。
よくわからんけど。 >>889
走行中Nに入れた時にどういう制御されてると思う？ 走行中はNに入らなかったような気がしたが。
気のせいかな 先日見積もり取ったらほぼ300万やった ふっかけられてんの？と思い
250万くらいならと言ってその場を去ったがさっきディーラーから電話あって
今一度来てほしいと言われた
値引きどんくらいなら買いなの？ ちなクルコンは絶対欲しい e-powerってレスポンス良いって言うけどアクセル結構ダルくね？MTの普通のガソリンエンジン車でも足裏に気持、圧を加えただけでも反応するけどコイツにはそれが無いし、中間からの加速も一呼吸おいてから加速する感じなんだが >>896
登録済み中古車にしとけ。この車に250もありえねーわ >>896
10年以上落ちのSUV これは中古屋に売るつもり
>>900
へぇそうなん 実はスイフトが本命だったけどスズキがあのいザマで・・・ 俺の時はXで40万ちょい値引きで255万だったよ
クルコン、アラビュー、マット、アームレスト等オプションつけたけど >>903
横からだけど、
エコモード40キロ走行でエンジン止まってる時にアクセル全開すると段付き加速するよ
エンジン始動のラグだと思う
稀なケースだけど一応 >>905
ノーマルモードで50km/hでパーシャルスロットルからの再加速。思った程加速しない。 >>907
50キロまで出てると定トルク領域抜けて定馬力領域になってるんじゃないかな >>904
まじっすか 俺もXで同じような値引きあったら買うかも >>902
中古屋から当然見積取ってるだろうけど、黙って買取店以上の値をつけて来たよ。それで更にに上乗せ出来た。オプションは高くて使えないナビは外して社外品後付けで考えた。
結論から言うと三年後、ノートのリセールバリューは50%
乗り潰す気なら良いけど、近々フルモデルチェンジでしょ。
前モデルを現在も乗ってるという状況になる。
モチベーションが保てるか
新古車買ってナンバー希望番号に変更する。
これが一番。
ちなみにそれでも買わなかった。
営業担当に申し訳無かった。 >>908
アクセル奥まで踏み込むとやっとパワー絞り出すイメージかな？単純にレスポンスだけ比較してもランエボXとかの方が気持ちが良いんだが。
マジメにそう思ってるのか贔屓目なのか教えてほしい 値引きは本体価格からも、最小限のオプションからも破格値引きがあった。 11月末にXにクルコン、アラビュー、ナビ、LEDライトとかで245だった。そこから下取り30引いて支払い >>911
そりゃ単に馬力、トルクが違いすぎるからw
同じ馬力位のテスラと比べた方がいいよ
それに比べるなら0発進からでしょ、
モーターの最大トルクは0発進から2000回転くらいまで >>914
0発進のレスポンスの話しをしてるのよ。ピークパワーとかトルクの話しをしても意味ないからさ。 >>915
ン？50km/hパーシャルからって書いてるやん
どっちにしても同じ馬力位の車で比べないと単なる難癖でしょ
テスラ試乗した方がいいよ >>916
単純にレスポンスを比較してもって書いてるじゃん。いや、ガソリン車より反応悪く感じたからマジでレスポンス良いと思ってるのかなと感じただけよ。 >>917
多分、「感じた」だけだと思う。
エンジンだと、がんと踏むとエンジン音だけ大きくなるから
きたーという気になったときにトルク感を感じるけど、
モーターだとがっと踏んでもそのままするする速度が上がるだけ
その差じゃないかな。
非力なマニュアル車で山登るとよく分かるよ。ふんぬ～～～～って
頑張ってる感は凄いあるけど全然スピードでないからｗ >>918
比較は平行線だから不毛だとして、明らかにアクセルペダルの遊びが大きいよ。微妙なタッチで反応しないし。反応してから最大トルクってのは適当な表現かもしれんが、反応するまでが遅い >>919
それ遊びじゃなくてワンペダルの減速領域では？ >>921
横からだが実際足の動き荷対して遊びを感じることはたまにある
そこあんまり詰めるとギクシャクするんだろうなと思って諦めてるけど レスポンス速いから急発進と感じないようにわざと遊び着けてんだよ。
ガソリン車と感覚同じにするため しかし車速に対してアクセル開度は実に敏感。
5㎞/h 以下でも滑らかに応答する。
モーターだから当然か。 >>925
スタートボタンOFFでｶｸﾝと入ってなかった？ Pにもキチッとする緊張感がない奴は乗らない方が良いかと？アクセルとブレーキ踏み間違えてもおかしくないレベルじゃね？ 今自分の車修理中だから、この車をレンタカーで借りてるんだけど、
夜停めた時に、メーター周りの照明が消えないのは仕様ですか？
昼間は、付いてるのか消えてるのかよくわかりません。 >>929
仕様
しばらくしたら勝手に消えるから気にすんな >>930
ありがとうございます。
今の車は、あと２～３年乗って、次はe-Power買いたいと思って、
少し自腹はたいてノートをレンタルしてます。
本当はセレナをレンタルしたかったけど、倍近くするから断念ｗ
ノートのプロパイ出るんだったら、それでもいいかなって思えてきた。 >>922
遊びってスロットル出力無反応領域を指すと思うが
車体の加速応答の遅れとごっちゃにしてない？ >>932
アクセル開度0を基準としたデッドゾーン(閾値)的な用法じゃなくて、
ある出力状態からペダル開度を変えたときに少しの変化では出力が変化しないって意味で使った
ヒステリシスの不感帯みたいな
https://www.m-system.co.jp/mstoday/backnum/2012/04/mame/index.html >>934
その出力変化はスロットル出力をモニタしてのこと？
体感的な車速変化を言ってませんかと e-POORってしょぼいエンジンだからうるさいし、振動あるし、ぶるんぶるんと
かかったり止まったりして違和感満載じゃ無いの？ >>935
そら体感の速度、加速度、Gの話ですよ。
高速エコモードである程度踏んで走ってて、
MTの車速調整のつもりで微かに踏み足しても速度変わらないんだもん。
そういう「微妙な部分は乗りやすさ優先で制御丸めてあるね」(>>922)って話で、
元のd940-ccGrと同じ現象かは知らんよ >>937
あー体感の話しなら280ps超のMT車よりダルいのは同意できるよ
しかし高速でエコモードは想定外過ぎてコメントできねえわ 4月の上旬に契約して納車は連休前の月末か、連休明けになると言われて別れた。
5日ほど前に26日に納車出来ますと電話があったのだが、仕事で都合が悪く納車して貰っても
連休明けまで全く乗れないし、元号も変わるから5月登録で連休明けでお願いしますと言ったら
店長の指示で4月のノルマと成績があるのでそういう訳にいかないようなこといわれた。
登録前だし店長の為に車買うんじゃないからキャンセルね。と言ったら慌てて店長説得
しますと言って別れた。
俺、そんなに無茶なこと言ってないよね？ >>939
お前の都合を押し付けて、店長のお願いは聞けない…
実に器の小さい奴だ。お前がわからないだけで、ディーラーだけじゃなく、会社、近所からもキチガイ扱いされてるな。 店と客だけど結局は人と人だからなあ
相手の都合に合わせて貸しをつくっておくと後々メリットあると思うんだけど
目先のショボい損得しか見えてない日本人増えたよな >>941
店長の都合を押し付けて、顧客のお願いは聞けない…
実に器の小さい奴だ。店長がわからないだけで、顧客だけじゃなく、会社、近所からもキチガイ扱いされてるな。 >>939
納車された後乗れるか乗れないかは貴方の都合だよね。
関係なくね？
納車の時間が取れないというならわかるけど。 >>939
言ってないよ。
お客の要望をきくのは当たり前。 >>939
契約したんだろ？キャンセルをちらつかせるのは完全にダメだろアホかよ。
契約の中にこちらの都合の良い日程で納車することなんて書いてあるのか？本気で言い合いになったら不利になるのはあんただよ？
そこまでじゃなくても今後の整備もデラでやる予定なら、今後の付き合いも考えてあくまでお願いという姿勢でいくべきじゃないの？
あと俺だったらいずれ珍しくも何ともなくなる令和登録より、むしろ平成が良いけどなぁ。
まぁ、売ること考えると12月登録と1月登録みたいに印象では多少有利かもしれんか。 >>939
此処で君を貶してるのは、ディーラー関係者だから気にしないように。 中には頭の悪い945みたいなクレーマーもいる。
登録前ならキャンセルしたら？キャンセル可能だから。
でもな、それ盾にするのはユスリだよ。
そんな事を5ちゃんねるち聞くなら、一旦キャンセルして初めてからやり直せばいいだろ。 またエスパーかよ
ディーラー勤務中に5chてか？
病気だなキチガイ >>948
何処がクレーマーなんだ？
店の都合をお客に押し付けるなんて最低だよ。 >>950
これには同意するのだが、事態が収束する前に、一方的な言い分を
こういう所に書く行為はクレーマーと言われても仕方がないな 最初に連休前か連休後という事で納得して別れてるのに結果が出てからヤッパリダメとかクレーマー以外の何者でも無い連休乗れないのは自分の都合だし令和が良いなら連休乗れなくなった時点で連絡しておくべきだった一般社会では後先は大事なことだよ？ 連休明けなら令和だから令和納車にしてくれで問題ないんじゃないの
ノルマ云々は営業の都合
相手の要望のめる器の問題 >>954
過去も未来も何の役に立たないお前の生きる資格な 日産はクソだな
今後の付き合いも店の都合最優先になるから、今すぐ縁を切ってアクアを買ったほうが幸せ え？契約って登録前だっけ？買いますのハンコ押した時点で有効なんじゃなかった？
ここの連中はちょっと契約行為を甘く見てるズレた回答多すぎ。契約書に無い事項は断られたって当然で、それを理由にした一方的なキャンセルはかなりのルール違反なのに。
○○を聞いてくれたとかは単にお客様だから店側が折れてくれてるだけって気付いてないのかね。 >>957
何を言ってるのか良く解らないが、頭が悪いって事は解る
お前は注文書に三文判押せばキャンセル不可って言いたいのか？
クーリングオフって知ってるか？
車にはクーリングオフは通用しない。
きちんと購入者側を守る法律は別にあるんだよ。 まあ日産のDは何も悪くないんだが
リコール多すぎだしワイなんてこれ買って半年でABS壊れた（新品交換したで）り
運転席のパワウイが頻繁に利かない（原因は整備士もわからん言うてたけど念のため部品交換したら以前よりなめらかになったで）とか
マジで返品したくなるわー営業の若いおにーちゃんが気に入ったからこうたけど次買うのは日産はコリゴリやで >>928
ノートはメカシフトじゃなく電制シフトだから
わかった上でやってるのだよ
そんなことも知らない奴が緊張感って誇らしげに・・・ >>955
わりぃ日本語で頼む🙏
ジャパニーズでプリーズ >>963
俺は日本語で書いたつもりだが、理解出来ないのはお前の頭が悪いからじゃね？
もし、俺が日本語が解らないと思うなら日本語で聞いても無駄じゃね？
翻訳機能アプリとか使えないの？
ほんやくきのうって読むんだよ？ >>964
>俺は日本語で書いたつもりだが
自分の文章を見直す癖をつけた方がいい
元の話だって、自分は言ったつもりだったのが、
相手にきちんと伝わっていなかったから起きたことだよ。 >>939
ディーラーは売り上げか契約の関係で5月登録ってのが引っかかるんだろうな。
車の受け取りが困難なら取り敢えず4月登録にしてディーラーで預かって貰い都合の良い時に受け取れよ >>966
普段ならそれでいいかも。今年は元号が変わるからこだわっているんだろうな。 令和初期型より平成最終型の方が完成度高そう
なわけないか >>959
頭悪いのは良くわかるな。
法律で保護されるといいながら、具体的な法律をあげない。
そんな法律はないから。 >>936
ショボイどい言えば、MBWの３シリーズ、３気筒の1500、
同じくショボイエンジン積んで、結構価格は高い。
日産の方が良心的かもな。 >>970
ほんの少し調べれば解る事。
ここで晒す必要は無い。
幸せだよな、馬鹿とキチガイは。 >>972
知らない奴に限ってそうやって逃げるのはいつものことだよね >>970
日産、及びディーラーからの損害賠償をお前が全て受けるなら根拠を此処で示してあげるよ。
IDは取られてるからな？
そんな腹が決まったら返信くれ。 レス多くて驚いたw 皆ありがとう色んな意見参考になりました。
元号が変わるから新元号でお願いって事で、平成のままならいつでも良かったんだけどね。
人気車種だと半年や一年位平気で待たせるんだから、少し遅らせてとお願いするくらい
問題ないと思うんだよね。早く納車しろってのは無理だけど。
繰り返しになりますが、店長や営業の成績なんて客は全く気にする必要は無いのは変わりません。
誤解の無いよう言っときますけど喧嘩腰で寺にお願いしてるわけじゃないですよw >>976
契約の処理がどこまで進んだかだな
サインしたのか？
取り消せないなら平成号で我慢しろ >>939
簡単なこと。
今から契約変更して貰え
車庫証明は自分で取りますって。
そして、車庫証明を連休中に持って行けば、連休明けになる。
車庫証明の費用くらいの変更なら、絶対に受けるから。 >>976
君が連休前に納車できない理由を語ってないよ。 >>980
韓国のことわざ
『泣く子は餅を一つ多くもらえる』
ごねないと損すると思ってるから。 >>975
余りに的外れすぎて、何を言っているかわからない。
『日産、及びディーラーからの損害賠償』が何を意味しているか理解すれば、真っ当な手段でないとの自白に等しい。
そもそも、連休前(来週中)に納車可能なのに、まだ生産前ということがあり得るのだろうか？ >>970
俺はID変えずに待ってるのに
キチガイは金無いんだな >>983
>仕事で都合が悪く納車してもらっても
と書いてある。
納車出来ないわけでは無いらしい。 って言うか
簡単な交渉だろ？
仕事できねえタイプ。
お互いウインウインになろうよ。 >>988
日本語理解できるか？
書いてることを総合して、連休明けに納車をおねがいしたい
って、事だろ バカが、中途半端に埋めやがった
やるなら最後までやれ。
そんな中途半端だから、実社会では真話目なんだよ >>939
キャンセル料払えばいいんじゃね？
契約書に書いてあるんじゃね？ 知らんけど。 >>990
すでに登録してるはずの登録まで５月にって言い出してるみたいだけど？ このスレッドは１０００を超えました。
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