テスラ Tesla バッテリー66個目 正式IPあり
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデルS/Xは2019年にモデルチェンジ予告あり
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年後半予定、世界で一番安全な車
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
2018年第3四半期、テスラは約7600億円の売上で350億円の利益を計上。
2018年第4四半期、90,700台を納車、生産は86,555台、全四半期に対して8%増加。
前スレ
テスラ Tesla バッテリー65個目 正式IPあり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1544677355/
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800Vで350kw流そうと思ったら凄いケーブルになりそうだな。
一般的な筋力では扱えなさそうw >>950
マジレスすると、少しくらい忘れても良い。
400キロ走る電池なら、一日40キロ走っても、10日間の猶予がある。
忘れちゃいけないのは、明日旅行だって時だけど、そういう時でも充電忘れるような奴とは、会話にはならんわな。 >>951
根拠は今のEVの技術がまるでユーザの期待値に一致していない事。
特にリチウムイオン電池というデリケートな物体を車に使うという事自体狂気の沙汰。
リチウムイオン電池を持たない家電品ですらどれだけ発火事故を起こしているとおもってるんだ。
それよりも遥かに燃えやすいリチウムイオン電池を大量に使用して大量生産した日には
どうなるんだろうね？
EVが来ると言ってる奴は完全な技術音痴。
また近いうちにそれらのEVの技術が革命的に発展する可能性は全くない。
あったら間違いなくノーベル賞。 >>957
スマホが燃えるなんて、最近聞かなくなったじゃん。
ＧＳユアサの電池も燃えたけど、対策されて認可されて既に空を飛んでいる。
技術は進化するんだよ。
テスラが燃えた事を言ってくると思うけど、その頃と今では電池の安全性も違う。
例えその頃の話としても、ガソリン車よりも燃えやすいっていうデータあるの？ >>957
あと、全固体電池は全否定ですか？
そんな絶対にできない事を、トヨタは後10年でやろうとしているの？ >>957
あなたひどい音痴だねw
テスラの電池4万キロ走って劣化2%って優秀だな、ほんとに40万キロくらい走りそう
やっぱ温度管理重要なんだな >>960
しかも、10％位まで劣化したあとは、それほど劣化しないというデータもあるしね。
アンチは10年前のことばかり言うけど。 >>951
来るという表現がなぁ
そりゃ発売はされるし、それしか売れないなら売れますよ
それが来たということ？
何年に何台売れると思ってます？割合でもいいですが。 >>946
＞ガソリンスタンドに並ぶ心理的ストレスワロタ。 往復だけでガス代かかってるし 。
それを言うなら、ＳＣ使うために態々ＩＣ降りる方がもっと心理的ストレスが高いぞ。
さらに30分も1時間も充電時間がかかるし。高速代の途中下車は1000円も加算されるんだぞ。
どっちがストレスが貯まらないか・・解るだろ。 >>947
たまにしかない充電器で高速に充電できてもだめだよ。そして電費。タイカンは電費良くないからより頻繁に充電が必要。
こういうところは、しっかりしたエンジニアリングが必要なのだ。 >>963
それはさ、車一台しか持てない人の思考なんだよね
3台あったらそんな思考にならないよ >>962
来ないというから来ると言ったまでで、先ずは来ない人の方に尋ねるのが筋だと思うが。。。
それはいいとして、それは分からない。徐々にＥＶにシフトしていくがそのスピードは、分からない。>>944のあとに書こうとして、長文連投になるのでやめたことを、聞かれたから書くんだけど、ネックになるのは電池の性能じゃなくて電池の価格。
そしてそれを決めるのがリチウムの供給。
これが十分あって、大量生産すれば安くなるという状況になれば、速くなるし、価格が高止まりもしくは高騰すれば、遅れる。
これは、俺には分からない。
後者の場合、もっと安い金属を用いた電池の開発を待つことになるので、10年は遅れるだろうね。
ただ20年後には、欧州でガス車は売れなくなるのだから、その頃には逆転しているんじゃないかな？ >>964
モデル3はたまにしかないスーパーチャージャーで高速に充電できてもだめだよ。 >>966
＞3台あったらそんな思考にならないよ
個人所有で3台車持ってる人なんて、1％にも満たないよ。
そんな話をしても意味ないな。 >>969
アメリカでテスラが認知されてるのはそう言う使い方だからだよ
一台しか持てない人は買っちゃダメですよ >>933
アンチさんはとっても可哀想な人生だとオレも思うに一票 ＞＞970
ここは日本だよ。アメリカの話をしてもねぇ。笑 >>972
一台しか持てない人には豊田さんの全部入りPHVがあるじゃないですかw
EVの魅力は半分以下、オイル交換等メンテの煩わしさはそのままですけどね
1台で2台分の煩わしさor2台使い分けるか、それだけですよ >>970
アメリカでテスラが認知されてる？
僅か0.7%のシェアで認知されてる？
冗談でしょ！ >>975
そうかな？
https://youtu.be/Q4VGQPk2Dl8
このプレゼンはスティーブ・ジョブズのiphone発表以上の熱狂ぶりだね
皆これから起こる事にワクワクしてるんだよｗ 新しもの好きっていつもそんなもん
結局はマイノリティのまま
地下アイドルの追っかけだって熱狂的だろ？ 価格コムの会長の嘘くさいレビュー以外に、テスラの直距離ドライブで不便とか乗りたくないとか、マイナスな意見を述べてるオーナーの情報はどこかにないのかな。
オートパイロットは楽とか、電費が良いとか、ポジティブな情報しか見つからない。
リーフの不平不満は随分見つかるが、テスラでは後悔するほどの不満なんてないのかな？ >>970
家族いるなら、2台もち当たり前。
三台以上は、趣味の範囲。
金持ちは、普通に節約家多いからね。
成金は違うけど。
そして、充電状況気にしないといけないEVは、複数台もちには、受け悪いよ。 それこそジョブズ信者と同じで洗脳完了した人間からは不満なんか出てこないだろう。アフィリエイトで稼ぐにも不都合だし。
Tesla Model 3 owners are griping about frozen door handles — Quartz:
https://qz.com/1541060/tesla-model-3-owners-are-griping-about-frozen-door-handles/ >>976
アメリカ人3億人の内、何人が熱狂したんだい？
1000人くらいかい？ >>978
俺はモデルS75kwhで大阪まで2回ドライブしたことがあるが、
途中の浜松SCで一回30分ほど充電するだけで行くことできたよ。
途中何回か休憩する中の1回を浜松にするだけだし、
浜松SAでかいから快適に過ごせたけどな。 https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2018
Ford Ford F-Series 909,330台
Chevrolet Silverado 585,106台
Ram Ram P/U 536,980台
これくらい売ってから認知されてると自慢しよう >>979
＞家族いるなら、2台もち当たり前。
そんなの当たり前、田舎へ行けば一人一台所有だよ。
私は「個人所有」って書いてるだろ、一人で3台も持っているのなんて1％も居ないよ。良く読みましょうね。 >>978
EVに欠点あり。テスラを長距離ドライブしてわかった6つのこと
https://www.mag2.com/p/news/334835/amp?__twitter_impression=true 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) >>982
浜松SC？？
いちいち高速降りて充電かよ。貧乏臭いなぁ。
それで高速代を1000円余計に払っていることに気づかないアホ。 >>987
高速代余計に払ってるんだから貧乏くさいことはないだろｗ
遅くてめんどくさいチャデモ使うよりは高速代余分に払うわ 快適に移動したいから、電車ではなく車を選んだのに
充電で長時間、所在なく待たされる。
電費をよくするため、上限120キロの新東名で90キロしか出せない。
冷暖房をガマンする。
だからテスラは不便なので、次はエンジン車に戻りたい。
というヤツが多ければ、EVで不可逆的変化は起こらない。
トヨタは全固体電池が出るまで、不可逆的変化は起こらないと見ていた。
しかし、VWがエンジン車と大差ない価格までEVを安くしたら､､､
ま、多少の不便はガマンするヤツが、多くなりそう。 >>987
こういう非オーナーでアンチ寄りの意見は参考にならないんだよね。
不便なはずだ！という思い込みや、たんに毛嫌いして暴言吐いてるだけとかね。
実際のオーナーの情報を探しても、オーナーからしたら些細な不便さ程度の意見しかみかけない。
元オーナーとかで、売却した人の理由とか知りたいな。中古車が出てるのだから結構な数の人が売却してるよね？ >>990
非オーナーっぽい意見だよね。
思い込みによる決めつけな意見だから参考にならない。
元オーナーさんとか、現オーナーから実際どうなのか聞かせてほしい。 テスラの認定中古車が20台。民間市場で23台。計43台は多いのか少ないのか？
浜松ＳＣはＩＣのすぐ傍だから、まだマシ。
その他のＳＣは結構ＩＣから遠いよ。名古屋なんかまるで使えない。 >>992
まず、お前自身の思い込みを何とかしろよww
頭の悪そうなお前に、参考になるかどうかなんて、どーでもいいんだよ。
>>986
からの抜粋
、今回の長距離ドライブは、私の妻にとっては「とても不愉快なもの」だったようです。
「一分一秒でも早く目的地に着きたいのに2時間に一度、強制的に休憩させられる」のは不便だったし、時速75マイルを超えて走ると燃費が悪くなるため速度を抑えたり、次の充電ステーションまで電池を持たせるために暖房を切ったりなどと
「電池の残量を気にしながら走る」ことは不愉快だったようです。 クルマ選びの基準なんて千差万別なんだから
オーナーの意見なんて何の参考にもならん
ただ一つ言えるのは、メルセデスが年7万台売れる日本でテスラは500台しか売れていないという事実だ テスラをiphone例えて言ってる馬鹿もいるけど
シェア比で言ったら物凄く背伸びしても
富士通のarrows止まりだから >>986
全文読んだらテスラに肯定的でワロタ
欠点は充電に時間が掛かる、それだけ
>これは電気自動車の唯一とも言える欠点ですが、これを「致命的な欠点」と考えるかどうかは、電気自動車の他のメリットをどう評価するかにかかっているので、人によって違う結論になると思います。
これは、俺がここでずっと言ってきたことじゃん。
受け取り方は人それぞれだって。
俺は、3800キロの長距離ドライブでやっと唯一の欠点が浮き彫りになったのは凄いと思うぞ。
それ以外に、モデルXは完成度が高いとかポジティブなことも言ってるのに、アンチに掛かるとこの記事も叩くネタになるんだなw それと、オートパイロットは高速で使えるとも書いてある。
完全自動運転にはまだ長い道のりがあるとも書いてあるが、どんなこと書いてあるのかと思ったら、結論は5年から10年掛かるって、これも10年掛かるとここで言ってきた俺と同じ。
全然ネガティブな記事じゃないよ。 一分一秒急いでるのクルマで片道1200マイルw
ど貧民かよ
アメリカの国内エアライン網舐めんなよ >>998
君の予想は知らんけど、
2018年に大陸横断やると言ったのが叩かれてる原因だと思うよ このスレッドは１０００を超えました。
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