【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part119【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
■本スレ有志によるディーラーの営業もあやふやな知識集
https://anond.hatelabo.jp/20180812152939
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part118【VEZEL】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542844371/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured CRVと同じ出力ならジューク16gtからの乗り換えを考えたんだがなあ
レギュラーだしそんなに差はないと考えた方がいいのか スレ伸びてると思ったらまた0-100が何秒がどうとかやってループしてんのか。
条件とか細かい話どうでもええわ。
所詮1500のSUVの車で。
毎回マウント取り合いしてるヤツ同情LINE交換してとことんやっとけ。 >>950
なんだ、ただのスペック厨か…
免許取って車運転できるようになってからおいで。 1.5Lターボのヴェゼル ツーリングは
ハイブリッドを出してない海外販売のテコ入れの為だと思う。
ハイブリッドが在る日本市場は序での販売。
なので4駆は無し。
世界でコンパクトSUVがブームと言っても
クロカンの為でなく、
セダンやハッチバックと比較して室内が広くて
サスペンションのストローク量も多くガタゴトの舗装路でも不快感が比較的多くない。
燃費も10年前のコンパクトカー並に迫ってきた。
辺りの理由で、セダンやハッチバックの代替でコンパクトSUVが流行ってるんだろう。
その為、
SUVだからと言って4駆が必須条件にはならない。
典型的な軽自動車に迄、4駆が在るのは
湿った積雪が毎年ある日本特有の事情の為だろう。
海外のセダンやハッチバックには4駆版はあまり無い。 ターボ380万もするのかよ CR-Vより高いやんw パワーシートして大画面ナビ付けりゃそれくらい行くだろうな。 書き込んでから更新掛けたらセルフ見積りにも追加されてました >>932
THSは素晴らしいと思うよ
しかしi-DCDも理想のトランスミッションの1つではあったと思う
完成してから世に出てればまた評価は違った
798で言いたかったことは、燃費は同程度、パワー感においてはTHSを上回っているということね(フィットとアクアでの比較)
ヴェゼルは車重とフィットより大径なタイヤなのでモーターパワーが不足気味なのが残念
最後の一行はi-DCDとi-MMDを混濁してる？ たった172馬力、0-100が8秒切れるかの加速で爽快感はワロタw ヴェゼルかっこいいなぁ
今フィットだけどはよ買い替えたいわ >>849
そうか？
燃費以外はアイサイトなんかあるし、中古で買ったらコスパいいんじゃね？ インプレッサスポーツは良くない？
雪国じゃないからSUVじやなくてもいいんだけど 1360kgってパワーアップの恩恵ないだろ
加速力HVのFFと変わらんか劣るかも
燃費も価格も加速もメリットなし 日本では日本専用に開発されたVEZEL HYBRIDを買った方が幸せになるだろう。 40万くらい値引きしてくれんかな？
メンテパックもオプション何もなしで 290万出してtouringなんて誰が買うの？w
SUV買うならCX-5買うよねw
SUVにこだわらないならシビック買うし。
メリットなし。 RSにターボとオマケ装備ちょっと足して多少セッティング変更だろうけど
それでRSの50万高の290は流石にやりすぎだな売る気全くないでしょこれ
これは台数出るグレードではないしわざとだろうけど、今になってこんなの出す意味がイマイチわからんな >>964
じゃあ、116psで「爽快な走り」とか「アクセル操作に対する瞬時のレスポンスや、滑らかに素早く伸びていく加速フィーリングをもたらします。」とか言ってるC-HRはゴミ以下なんだね。
C-HRスレにもケンカ売りにいけば？ ちなみにC-HRターボは排気量もパワーもヴェゼルツーリングより低いにもかかわらず、カタログ燃費で負けてるからねw >>984
爽快な走りはパワーは無くてもできるのにバカなの？笑
頭悪過ぎて問題外w >>987
お前、自分の書き込み読み返せよ
>>950
>>964
馬力と爽快感が関係ないなら、「172馬力で爽快感ｗ」っていうお前自身の書き込み自体を否定してるじゃん。
馬鹿丸出しw
ちなみに車両重量も1400kgでC-HRの方が重いからwww >>988
ほんとキチガイレベルの頭の悪さだなw
爽快感ある加速はパワーがないとできないが、爽快な走りはパワーなくてもできると言ってんだよバーカw >>989
さすがペーパードライバー暦20年の方の言葉には含蓄がありますね。
ちなみに俺は運転暦30年だからw ローブリット・ターボの爽快感ごときで喧嘩するのはやめて♡ プレバト見てたらヴェゼルのCM
へーCM変わったのかーと思ってたら
「ヴェゼルツーリング 登場」
ﾌｧｰｰｰｰｰｰｗｗｗｗｗ 172馬力でシビックセダンと同じエンジン
これはホットハッチSUVという新カテゴリまーたホンダが作っちゃったのか >>991
公道で常識的な速度域で173psの出力で爽快な加速が出来ないと思ってる時点で、まともに運転したことないのが丸わかり。
俺が今乗ってる車は130ps台、1200kg台だけど、ちゃんとしたアクセルワークすれば爽快に加速する。
一般道でも高速でも流れをリードすることはあっても、流れに置いていかれたことは一度もない。 >>997
初心者みたいなおっかなびっくりアクセルワークしかしたことないんだねw
150ps台で「軽快なパフォーマンス」とか「感性で味わう加速の質感」とか語ってるCX-3、XVにもツッコミいれてくればw >>999
ハイパワー車乗ったことないのバレバレでワロタw
微笑ましいなw このスレッドは１０００を超えました。
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