130係マークX vol.63
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
前スレ
130系マークX vol.62
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1542562752/ ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 1商品解説
https://www.youtube.com/watch?v=X_ICtkWes4Q
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 2,インプレッション 市街地編
https://www.youtube.com/watch?v=TcW-GYW-a6o
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 3,インプレッション 高速道路編
https://www.youtube.com/watch?v=z-tqxkRg3c0
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 4,インプレッション ワインディング編
https://www.youtube.com/watch?v=n3wfVP6ukyY
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION 5,総評
https://www.youtube.com/watch?v=1_GapTpgneE 【プロドライバーが乗る】GR SPORT MARK X 試乗インプレッション
https://www.youtube.com/watch?v=zZiyGyEgJb8
次はこれもテンプレに追加しといて アテンザに完敗のマークX
マツダの2.5lターボは、脅威だね。 もうそのネタ飽きたわ
正月に同じネタ見せられて消えて行く
一発屋と同じだな
ISが広くてデザインがもっとカッコ良かったらIS買ったんだけどなあ
マークx以下の室内空間で価格は高いとか終わってるよな ISはホイールベースがマークXより少し短いんだよな
その分コーナリング性能が少し高いけど、居住性は劣る
まあレクサスは遮音材の分だけ重いから、パワーウェイトレシオで言ったらマークXの方が良いけど isはテールが嫌だな…
マークXの方がお尻好きだわ >>14
マツダのターボは0-100km/h加速8秒w
筑波ではマークXより100キロ重いクラウンアスリートに千切られるトホホなスポーツカーRX-8。 >>19
マークXなら350以外マツダより劣るけどね >>20
パッソよりも劣るマツダが何を仰っているのやらw
というか、スレタイ読めよ。
ここはマークXスレだからね？
マツダを語るなら他所に行きなさい 今のisは先進安全装備も旧世代やし、
セダン売れないからis開発予算下りてこなくて新モデル開発停滞してるんじゃないの？ >>20
マツダは性能云々言う前に、10年持つ塗装と10万キロ走れる足回りを作らないとアリオンにすら太刀打ち出来んよ。
マツダの塗装技術はトヨタより20年遅れてるわ。 同じターボでもクラウンの2Lダーボと比べたら、アテンザターボのガサツさは半端無い。
ゴーゴー煩くて、ただエンジンが回ってるだけwやはりマツダクオリティ。
ガソリンエンジンでトヨタ様に太刀打ち出来ないから、ディーゼルに逃げてるんだよね。 >>24
トヨタの2リッターターボ出来最悪やん。
スバルのテンロクターボより遅い >>26
アテンザ45.9
あいえす35.7
アテンザのほうがパワー勝ち、燃費も！
あいえすは、しかも小さくてださい >>27
マークX250
24.8 4800回転笑 https://youtu.be/uJS2ZBHEURE
クラウンに千切られたマツダやスバルヲタの負け惜しみが草生える 今日だけでカムリWSを3台も見てしまった。
あ、X後期も2台見たけどね！
RDS純正ホイのままだったからまだ冬タイヤにしてないのかな？
私も2.5のRDSだけど冬タイは前期の頃の16純正ホイ履かせてますよ！
スパッタリング18ホイから変えると途端に芋っぽくなるのが難点ｗ >>31
古臭い動画だな笑
クラウンの2.5ならボロ負けだね。
あとマークX250も みんカラとかtwitterにマークX GRMN今回は３５０台だって話がチラホラ出てるな 来春、夏タイヤとアルミ買うんすけど、直径は純正を越えるとまずいんですか？19インチにするとタイヤはその分薄くなるというか… >>36
直径変えたらメーターICやECUも交換or調整しないとあかんよ
それができるならいくらでも変えていい >>35
買うわ
前回の見てると転売で利益出るからな
寝かせて売るわ >>39
ガレージあるのかよ、良いな
俺も抽選当たったら買う気だがフルローン… >>34
3.5G’s海苔としては、3.5Lにはアッサリ負けを認めるマツダヲタは嫌いじゃないw >>37>>38分かりました。ありがとうございます！ >>42
そらーそうやろ。
マークX250でアテンザより上言うやつが
むかつくだけよ。 >>33
冬はGSの17インチを流用してるけど
コレジャナイ感が、、、
やっぱ純正の18インチが至高だよな
RDS純正ホイールありきのかっこよさだと思ってる >>45
世間一般的にはマークXのが上に思われてるぞ
アテンザ乗り何を勘違いしてん？
あとマークXで3.5買う奴なんてアホ以外おらん 何でマツダのフラッグシップwとマークXを比べようとするんかね
比べるんならセンチュリーとかLSとかと比べろよ LSと比べてアテンザって何がいいの?
マークXと比べてデミオって何がいいの?
各メーカーでの同じポジションの車種同士で比べないと不公平だろ。 >>48
それがマツヲタの大きな勘違いなんだよ
アテンザなんて他社なら中堅クラスの車格だと認識せよwww
マツダはアテンザごときでもフラッグシップとせざるを得ない現実をなwww
お前、センチュリーとLSてバカなの？ >>36
見た目で変えるのが目的なら、物理的に接触しない範囲ならアリ
車検はノーマルで対応。どうせインチアップしたら走行性能、燃費悪化は避けられないから
メーター・ECUなんて関係ないよ。
DQN仕様でチマチマ考えるぐらいなら、ノーマルが一周回って…最高と気付くよ。 アテンザ乗りやレヴォーグ乗りはコンプレックスの塊みたいだから、これになら勝てると思い込んだ車種のスレに出しゃばることによって優越感を得たいってことなんだろうな。
なんでこうも心が貧しいんだろうね。
心が貧しいからアテンザやレヴォーグになんか乗っている、って言ってしまえばそれまでだけどさ。 スレ違いなんだよキチガイども
失せろやキチガイども インチアップは理解できないなあ
メーカーのセッティングがベスト マツダのフラッグシップとか言われてもなあ
うまい棒プレミアムみたいなもんだろ
ゴミに内装化粧して価格上げてプレミアム感出してるだけじゃね
やっすい軽油なんか入れてるだけで恥ずかしいし、ディーゼル買う奴の神経が分からん >>56
250買うやつの神経のほうがわからん。
トルク、燃費、内外装ボロ負けなのに。 >>49
コスパ！
アテンザのライバルはGSかES >>58
GS並みのボディサイズのセダンをマークXよりお買い得で乗れますよ～
コレがマツダ商法。 >>56
おいおいうまい棒に失礼だろうまい棒はちゃんと美味しいぞ >>51そうですね。ノーマルに敵うものなしですよね！ありがとうございます。 >>59
マツダの営業マンもライバルはレクサスGS、スカイライン、5シリーズといってたしな。
マークXやクラウンは、格下だといってたな。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！７ ﾜｯﾁｮｲ 8f51-XWbl [113.38.180.138]
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 今日もアテンザとスバル野郎が暴れてるのか
興味ないから来るなよキチガイ
どっちもマークX以下だから アテンザ、レヴォーグが云々って、あくまでマツダ、スバルの中でしか通用しない話なんだよなぁ >>51
> メーター・ECUなんて関係ないよ。
>>36が言っているのはインチアップではなくタイヤ外径アップだよ
外径が増えたらメーター狂って車検通らないだろうが
ウソ書いて惑わすのはやめな マークXが無くなるからマツダの関係者が必死だけどこんな小細工打たないと買われないとか情けないの（笑）
小細工しすぎで逆にマツダの品位落としてるのに気付かないの？ どうせトヨタの販売戦略にはそぐわない車
セダンを盛り上げたいなんて嘘ばっか
好きなだけ叩けばいいさ >>72
モデル末期のマークXより売れてないから営業に必死なんだよ。
リセールバリュー最悪でスグ壊れるアテンザセダンなんて幾ら安くてもイラネ。 >>63
ハイハイ、凄いですねーー
ライバルがGS？仮にアテンザを700万で売って買う奴いると思う？？
それが答えだw アテンザのライバルは10年落ち10万キロ走行、修復歴有の中古レクサスGSなら納得。 >>79
中身がクラウンなら買うだろうが、中身がマツダなら絶対買わねぇよw GRガレージ行ってマークX GRMNの話聞いてきたぜ
限定３５０台
正式発表は今度の東京オートサロン
発表後に注文受付開始で、定数に達したら締め切り、定数超えたら抽選
生産は３月で納車は５月から
手作業で一日数台しか作れないから最後の納車は秋ごろになるかも
ベース車は350GR SPORTのマニュアル６速仕様
外観もほぼGR SPORT
今回はカーボンルーフは標準じゃなくてオプション（３０万くらい）
前のGRMNからの変更点はギヤ比とサス
ギヤ比は前のファイナルが大きすぎてすぐにふけあがってしまったのでちょっと落として街乗りでも快適な比率に変えた
サスは今度のレクサスESから採用した新しいダンパーを使う
ガチガチに硬い脚じゃなくてしなやかに動いてどんな路面でもトラクションかかるのを目指したとのこと
なので乗り心地も前のより格段に良いらしい
その他スペックは前と同じ、前後異サイズ19インチ
お値段ちょっと安くなって510万円くらいだけど、カーボンルーフ付けると結局前と同じくらい
もう既にお得意様には営業から連絡行ってて、申し込みの事前予約もひっそり始まってるらしい
たぶん発表後に注文殺到するから本気の人は年内にGRガレージに行った方がいい
こんな感じっす
見積取ってもらったけど、色々つけたら最終的に600万超えててワロタ…
でもトヨタの最後のFRスポーツセダンなので、プレミア付くだろうから抽選当たったら買うつもり
ついでに普通のマークXのGRスポーツ乗せてもらったけど、めっちゃいい脚だね。気に入った >>82
最後の感想
それは有り得ない ガチガチだぞ
どんだけ舗装の状態が良い道を走ったんだよ >>82
バカなのか？
意味が無茶苦茶じゃねえか
定数に達したら締め切り、定数超えたら抽選 4年前だからプレミア感があったんだよ
焼き直しで増やしてプレミアとかバカ丸出しw
安全装備、コーナーセンサー、パワーシート等付けれない糞古いプラットフォームで(笑) >>83
や、普通にディーラーの近所回っただけだけど
本当のガチガチだと思ったら固めだけどよく動いてたよ
走行中ガタガタも言わずいたって普通
>>84
注文受付期間は1月から9月くらいまでで基本先着順
発表後最初の締め切りまでに注文殺到して定数超えたら抽選になるだろうってこと
350台だから定数オーバーするのか、枠余るのか予測付かないけど
試乗車はGRガレージに1台ずつ配置する予定らしい
3月から試乗できるらしいので、試乗してからって人は3月まで待ってもいいのかも >>86
先着順と言いながら超えたら抽選ってどう対応するんだよ
先に先着順と聞いて予約したやつがぶちギレるだろ >>87
全国のGRガレージで受け付けるから、その日の最終営業時間で注文締め切って
そっから本部に送って集計→定数超えたら抽選とかするんじゃね？
まあディーラーじゃないから詳しいことはわからん、スマソ 本当だったらめっちゃ嬉しい
今の車がすでにネオクラシック枠でガタがきてるからな～ V6の3.5Lの6MTのFRセダンのトヨタ車なんかもう2度と出ないから
ホントにこれが最後だと思うわ
年内にGRガレージ行くことをおススメする >>86
350台という数字がどこから来てんのかね
何かのパーツの在庫？単なる目安？
耐久性が分からないカーボンルーフ
オプション化はありがたい >>92
GRMNは毎回注文台数最初から決めてるから
需要と生産キャパとコストのバランスかね
GRMNとしては最多台数なのは、それだけ需要があると見越して決めたんじゃないかな
つかカーボンって耐久性問題あるの？ >>70
文盲とは思わないが、念の為。
＞車検はノーマルで対応。
FRインチアップの醍醐味は前輪235～ 後輪255～
タイヤ幅変えられる楽しみだと思います。
車高調入れないとはみ出すしローテーション不利ですけどね。
メーターは標準で一割弱誤差あるのでナンセンス。
余程酷くなければ、スモークフィルムと同じでその場でキップ切られる事は
現状ではグレーゾーン。
何にしても最終的に自己責任と運ですが 笑 サーキットでレースやるならまだしも(笑)
街乗りで活かしきれない太古の設計のハリボテにしては高杉
所有欲を満たす車にすら成らないわな たかが500万そこそこで高いと思うなら軽でも乗ってろやw
トヨタ車乗った事無いんだが、GRMNの抽選ってお得意様有利とかあるの？
買えるならランエボファイナルから乗り換えるわ。 >>96
当たり前だろろ。
大人の世界 上客優先だぞ新参
仮に抽選あっても純粋な枠なんて極僅か
考えたら分かるじゃん。完全抽選で無い時点でお察し
前回もカオスだったわ >>96
キモオタデブのランエボ乗りはすっこんでろよ >>98
涙拭けよ。
残念ながらランエボよりBMWのX3がメインなんだよなぁ。
まぁ走行1万キロちょいの車庫保管ファイナルエディションだから、かなりの査定額付いてるわw
追金200くらいでGRMNマークxイケそう。 そんな奴がマークXに興味あるのかよ
嘘くせーｗｗｗｗｗｗｗ
みっともねーな >>100
GRMNマークXにしか興味ないよ。
ランエボ乗っててランサーに興味ないのと同じ。 割高だよ
何せ全てが古すぎる
そこは否定できない。随分前に原価償却終わり搾りに搾り尽くして丸儲けのパケだからなあ‥。 >>63
え？その営業マン、クラウンよりスカイラインのが格上と言ってたの？
あんたを見てテキトーに話してただけじゃね？
アテンザのライバルはティアナくらいと思ってんだけど。ダメ？ 古いプラットフォームが悪いとは限らない
弱点を熟成させて欠点は修正されている >>94
> メーターは標準で一割弱誤差あるのでナンセンス。
いや。今の車は－側への誤差は認められないからタイヤ外径大きくすればもろに引っかかる。
小さくするならメーター誤差で何とかなるけどな。
ホイールインチアップとタイヤ外径アップを同一視しているのは問題じゃないのか？ >>105
クラウンは、国産専用車
アテンザやスカイラインは、スポーツセダンでアウトバーンでも走れる >>108
タイヤ内圧で外周変わりますので正確なスピード計測はGPSでどうぞ。
あなたのタイヤはグリップ良さそうだ、粘着力凄そう… >>109
現行クラウンはアウトバーン問題なく走れる
アテンザってFFのディーゼルw
スポーツセダンって言うのは自由だけど、直進専用車の自称に過ぎんでしょw >>108
>いや。今の車は－側への誤差は認められないからタイヤ外径大きくすればもろに引っかかる。
何時の話してるんだ?
メーター40km/hの時の実速が30.9～42.6km/hなら車検に合格する。
マークXだと35km/hとなって、42.6/35=1.217となるから、外径が21.7%大きいタイヤでもOKなんだが。 >>81
>２３０馬力 ４０．８トルク
そのエンジンってNA5.5L相当なんだけど。
比べるならそっちにしましょうね。 >>109
どんなポンコツだってそ走るだけなら走れるだろｗ馬鹿じゃねーの
アテンザあたりで走れるならクラウンなら余裕だろ >>115
ヒントFR は、あぶない
スカイラインも四駆のみ >>116
スカイラインはFRだし。GTRは4駆だけどスカイラインの名はもう冠してないぞ grmn６００マソか
その昔MTは１０まそ安で設定されてたような
普通にMTが存在してくれればなぁ >>114
5.5L、NA？？？
AMGだとツインターボだが。 >>116
アウトバーンをイメージで語ってるだけでお前ドイツ行ったこと無いだろw
制限速度あるとこも多くて制限速度が高いとこで130km/h制限
無制限のとこでも140km/h以上で事故った場合は保険が全くおりねーんだぞ
5km/hオーバーしただけで撮られるっていうオービスもちょこちょこあるし、カッ飛んでるのは基地外扱いなのは日本と同じ
ちなみにMだろうがAMGだろうが250～260km/hでリミッターかかる
無いのはポルシェだけ、で、911といえばRRが基本なんだがw >>116
アテンザじゃアウトバーンでも200で走ったら死ねるぞ
アンダーが出て曲がらねぇ、トラクションもかからねぇで、サーキット走ろうなんて奴もいねーよw でも、マークＸはカムリに統合されて絶版車入りでしょ？ マークXやクラウンは、日本専用で法定速度以上出すと危ない車だとマツダの営業マンに聞いたよ。 >>125
マツダだと法定速度未満でも危ねぇだろw マツダって最近人気を集めていて、他社から乗り換える人がいるんだけどさ、
結局期待を裏切るわけよ。
で、悔しいもんだから他社スレ荒らしてうさばらし。 >>127
トヨタとは比較にしようにも比較できないだろ
そもそもこのクラスでフーガのようなクセのある車は作ってないからな
ハンドルもクラウンより重い、前後バランスもほぼ50:50
ハンドル切ればグッと曲がる
足回りはクラウンマークXのように柔らかくない
エンジンの音もこもり音を打ち消して、フル回転時に気持ちいいサウンドをドライバーに伝える工夫
200キロのスピードで走ることを想定して作ってる車と、国内でモタモタ走ってるトロカメと一緒にされても無駄 >>125
マツダの営業(笑)
現実を見ような
>>129
黒澤元治氏に｢日本で乗るには乗り心地が悪すぎる｣って言われたのがフーガだったな
欧州に合わせた結果、日本で必要のない性能の為に日本での使用を不便にするなんて、只のコストカットじゃん
トヨタは日本仕様と欧州仕様とでセッティングを変えてるから、欧州仕様はアウトバーンでも問題無いんだよ >>125
お前がどんなにここでアテンザ売りしてても誰も買わないからｗｗｗｗｗｗｗ
マツダ買うなんて貧乏人以外居ないからな？
プラットフォーム古いって言いながら、その車にも勝てないなんて情けない車だよなｗｗｗｗｗｗｗ >>129
でも現実はコレ。論より証拠。
マツダ自慢のRX-8(笑)よりクラウンの方が足回りがシッカリしてるのが現実。
https://youtu.be/uJS2ZBHEURE 9:26←クソワロタw
筑波でクラウンより先にRX-8のブレーキがタレるww
これが、マツダクオリティ。 実際、マツダ車なんて回りみても乗ってる奴いないけどな
家のまわりでも見ないし、会社の駐車場でも見たことないわ
乗り換える奴なんて情弱なんじゃね？ >>137
マツダ車はメーカーのお題目やヒョーロンカのエビカニヨイショを鵜呑みに出来る情弱さんが買っちゃう。
乗りはじめてちょっとするとマツダ車の快適性の低さに気付く
だけど、大して良くもないのに、走りが良いからとか自分に言い聞かせてる間に
大きなトラブル発生、エンストとか、ブレーキ効かないとか、自走不能とか
恐怖体験して、ディーラーに掛け合っても様子を見ましょうとか交換したら50万掛かるとか言われて納得出来る対応をされず。
不信感で乗り続けられなくなり
他メーカーへ乗り換えってパターンが結構あり
意識せずとも当たり前だった、トラブルが出ないって事は
実はメーカーによっては当たり前ではなく、非常に重要だったってパターン。 マークXなくなったら、アテンザなんて買う金あるなら、それ頭金にしてローンしてもいいからクラウンとか買うな FR車つくれるのになマツダ
アテンザがFRなら魅力的なんだけど >>138
会社の営業車でVitz、アクア、ノート、デミオがある。入札するとマツダが一番安いから入れてるんだよなw
年間3万キロ以上、三年でほぼ10万キロ走るが、マツダの耐久性はお察しの通り。
余程のマゾじゃないとマツダ車なんて乗ろうと思わない。 >>141
FRでもマツダはちょっと…
マツダでかっこいいなって思える車はRX7のFCとFDだけだな
あとは全部好きじゃない
現行じゃ乗りたいと思う車がない 友達がセンティア乗ってて、真冬の吹雪いてる中いきなり運転席のパワーウインドウが落ちて大変な思いをした！さすがマツダ。 何だかいつの間にマッダスレに変貌してるんだなぁー
そんな、寂しい～お前らにメリークリスマス！
マークXプレゼントしよっか？✨ >>139
こういうトヨタ信者は、車の内容より名前で買うやつばっかなんだよな。
アテンザと真っ向勝負できる車は、トヨタにはないな。アテンザは、国内ならスカイラインあたりしかライバルにはならないな。 中期ってグレード割合いちばん売れてるのプレミアム？
今日だけでも随分見かけたんだが、Gのロアグリル変えれば簡単に変身するんだろうけど。 >>149
マツダ信者こそ現実に目を向けろよw
結局一度マツダ車に乗ったら、性能、耐久性にガッカリしてトヨタや日産、ホンダに行く。
マツダに乗り続けてるのはマツダ地獄に陥った奴だけ。 >>149
カムリとかESとかあるじゃん
少なくとも海外ではMAZDA 6より上のクラスとして認識されているけど >>149
スカイラインにちゃんと謝っておけよ！ クソガキ GRMN
見積りしたけど、パワトレ関連のチューニング変更無いわ GR sports 350RDS と全く同じだって
これはショックだ
フロントフェイスはGR と同じ(MNエンブレムを追加 フォグ有り )
エンジンチューニング無し(GR sports 350RDS のまま)
ブレーキはGR 共通化(ブレンボでは無い)
アブソーバ 新開発 >>155
追記
前回100台からのレス差別化が‥
VITZ GRMN と同じでシリアルNo.もなさそう 前回の100台からダウングレード化が自分には激しく感じたorz >>154
次期型から直6になるから
アテンザ＝フーガ、LS
アクセラ＝スカイライン、クラウン
デミオ＝マークX
ってなるな。 GRMN2の改良点はサスだけっぽいな
まあ地味だがGazooらしいとも言えるか
G'sの頃から地味なチューンばっかだし >>155
これは酷いwww
GRスポーツやじいSと同じとか区別つかんし
エンジンチューニング無しとか手抜きじゃんWii なんでファイナルでノーマルに戻すかな
100台のとそんなに差別化せなあかんの？
あの赤いブレンボのブレーキキャリバーもカッコ良かったのにさw
白い最近のブレーキキャリバーかいw 別にブレンボからアドヴィックスになって性能が悪くなるわけでもなし
メーカーはどうでもええわ >>163
MNマーク以外はGRスポーツ、GSと顔が同じだよ？(笑) 顔が同じなのの何が問題なの？
それよりも新開発のスィングバルブ使ったサスの出来が気になるわ >>165
ID:0cozGtfM0だよね
必死過ぎてお気の毒 >>166
君こそAT限定でGRMN下げに必死な感じに見えるんだけど
横からだけど顔同じでも全然構わんよ
目立たない方が有り難いぐらい
最後に3.5L、V6、FRっておもちゃを出してくれるだけで有り難いわ >>155
>>161
>>162
訂正させてくれ。勘違いしているよ。
初代GRMNマークXのブレーキは、ブレンボじゃない。アドヴィックス製。3.5Lの標準車は勿論の事・・・過去にあったG’sや現行のGRも含めてみんなアドヴィックス。
初代のマークXGRMNで標準車と違っていた点は、ブレーキパッドを変更してブレーキローターを2ピース化。そして色を塗ったんだよ。ブレンボキャリパーになっている訳ではない。
http://grmn.gazooracing.com/Mark_X/performance.asp
https://toyotagazooracing.com/archive/gr/detail/4509272/
アドヴィックスだけど普通に効くよ？オートテストで86GRとマークXGRスポーツに乗ったけどさ。 >>168
買え買え、良い車だぞ
特にシートが良い、めっちゃ良い GRMN１からの主な変更点
・エンジン出力ダウン（ノーマルエンジンに戻す）、VSCチューニング云々の言及も無し
・サスは新開発（おそらく最近のTNGA系から流用）
・カラーは黒、プレシャス黒、レッドマイカ、白クリスタルシャイン、シルバー
・フロントバンパーはGRスポーツ、G'Sから移植し同じ。同じくフォグ追加。
・リアスポイラー全て黒で統一
・ブレーキキャリパーはホワイトGRスポーツで統一（非ブレンボ）
・スポット溶接増し（中期350S→後期350RDSの差分と同じ） なぜノーマルエンジンに戻したのか？ 説明モドキ講釈がなされているも具体性に乏しい説明
GR、G'S流用によるコストダウンと思われる
内装は除くと
350RDSの足回り強化、ガワをG'Sから流用→350GRスポーツ完成→パワートレインはそのままGRMNの若干変更した脚を差し替えGRMN２完成
こんな感じ ルックスは現GRスポーツにMNエンブレムを張り付けて完成 「最後に花を飾る」という意味でのインパクトは無し
最後にそれ？無理やり感、そうでない感が漂うパッケージングと思う >>175
ここで書かれている新型GRMNの情報が本当だとすればだけど。確かに最後なら初代GRMNとはまた違う物があると良かったなって感は否めないね。 マークX販売台数
2014年 10,241台
2015年 8,172台
2016年 7,033台
2017年 8,460台
2018年（10月まで）3,459台
初代GRMN出した時は 年1万台は売れてたけど
今年はたぶんその半分以下
アナウンスなしでひっそりと消えてもおかしくないくらいなので
GRMN２が出るだけで感謝した方が良いのかね >>158
ところで
あんた
なぜにマークX
掲示板に
いてんの？
ねえ 0101 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f54b-YubE) 2018/12/23 17:38:32
>>87
スピーカーは超普通レベルだよ(*^-^*)
ただ車その物の動力性能は国産トップレベルだよ、乗り心地は骨太で硬いけど安心感は高いレベルである不思議な車
返信 ID:Y1B1h6g90(1/2) >>175
じゃ、お前は出ない方が良いんだな？
俺はメーカー公認MTというだけで価値があると思うが。 >>184
アテンザのMTは次の点で却下だ。
・Ｒが１速の左にある
・サイドブレーキレバーがない >>172
カーボンルーフ＆マフラーが角バッフル４本出しじゃないと
エンブレム以外でただのG'sカーボンルーフVer.とも見分け付きませんなw >>186
正にそれだなあ
見た目の差別化も大切だからね
1の独特なフロントの方が寧ろ最近のGR 四角顔にマッチするのに何故G’S六角形にしちゃうのよ？と スタッフマニュアルを見て色々絶句した
所々に言い訳補足QAがあるが単に開発予算が無くて有りモノを集めたんでしょ？と思いました
非常に残念(TДT) >>184
ディーゼルのMTって全然回せないし面白くも何ともない、存在意義無いから まぁスープラなんかと同じで出るだけでも有り難い気がする >>191
値段的にスープラの一番下の買えそうか…
フィーリングが合う方買お >>193
率直にそう感じましたよ
2ならではのレア感が皆無 一番賢い買い方は中期から改良された350RDSかも(TДT)
次に中期G’Sかな(TДT)
別格お買い得のGRMN1 枯れた技術ばかりだから安心して長く乗れるし
気負わずに走れて良いと思うな
価格は上がったけど懐かしのツアラーV的で これさ、結局「GRMN」じゃなくて「GR」なんだよ
「GR SPORT」の上の「GR」
そう考えれば辻褄が合う
マークXは初代「GRMN」が安すぎた >>197
トヨタなら名前で買う人ばかりだから大丈夫、！
マツダやスバルなら許されないが 俺はハイパワーMTセダンが欲しいからエントリーするぜ。
以前FD3SやS2000でカーボンボンネット入れてたが、紫外線でクリア層剥げたら惨めだったから、カーボンルーフはイラネ。
普通のルーフにopでサンルーフ付かないのかな。 >>198
スバルこそ転売ヤーと車音痴相手の限定商法のパイオニアだろ。
テストドライバーは居ないから、ブーストアップしてSTiパーツ付けて出来上がりw >>197
見積りして直ぐにそう思った
GS,GRスポーツのほぼそのまんま
GRMN専用のエンジンチューニングやVSCチューニングをバッサリ無くしてノーマルに戻しMNを名乗るなよ！と
マジで悲しい >>199
パワー欲しいならWRX STI一択でしょ >>202
そんなヤジロベー構造のインチキ低重心のセダンなんて車音痴かキモヲタしか買わんよw スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない トヨタ品質だろうからカーボンルーフの耐久性も高いだろう
カーボンルーフでいく >>208
MTはもう手に入らんからな
トヨタの最期のMTFRV6 >>210
あれBMWじゃん
あとセダンなのでギリ家族乗せれるのもでかい >>208
チューニングと言っても先代GRMNと3馬力(318→321馬力)しか変わらんし。
メーカー専属のテストドライバークラスじゃないと、違い分かる奴は居ないと思う。
つーか、嫌ければ応募するなよ。
その分俺の当選確率上がるから、ネガキャン大歓迎w
マツダヲタ、スバヲタどんどん出て来いやー >>212
前回の1は説明に出力制御特性など専用のチューニングをしたと説明有り
それを省くとかダウングレードだよ >>213
そうなんだよな
国産は実測だとカタログ数値出ないんだよな～ >>214
規定に則った測り方で実測してないだけじゃん >>213
開発費が無くて手抜きになったんかね。
そのまま1のを焼き直せばね。
1のチューニングを無くした能書き垂れられてもこの手の車買う奴は直ぐに見破るのに。 >>216
っていうか、中期から後期への変更も手抜きじゃん
少々の補強とTSS-Pを追加して、一部グレードをLEDヘッドランプにした位で
VGRSも省略されちゃったし ↓買えないのに買わない理由を必死に考える連中の戯言 >>217
まともにパワートレーンに手を加えないならGRMNを名乗るなよと
一つ下のGRだろ 86GRがあったように GRガレージで話聞いてきた
前回のヴィッツの時で三千人応募があって今回も同じくらいなんじゃないかと
「30分の1から10分の1だからだいぶ確率上がりますよ」
だってさ
その店の人は期間内はいつ申し込んでも条件は同じで抽選になるって言ってた あとカーボンルーフ聞いたけど、青空駐車だったらおススメしないそうだ。昔よりは良くなってるらしいけど >>209
存在価値がないから消えるだけでしょ？
MTは、2リッターターボでないと楽しめないよ。 今ってトヨタのFRスポーツセダンはクラウンだよね？ レクサスのFじゃね？
クラウンはパワーウェイトレシオが悪いし、ホイールベースも長すぎ >>224
トヨタのFRスポーツセダンはマークX
現行クラウンはスポーツを名乗るには重すぎる。 >>223
シビックRはなかなか良かったわ。
WRXはゴミだけどw 1の時の以下の文言がバッサリと無くなり、2ではノーマルエンジンに戻したと記載
マニュアルトランスミッションとの組み合わせに際して、出力制御特性などのチューニングを実施。
低回転から扱いやすい豊かなトルクはそのままに、アクセル操作に対するレスポンスの良さ、高回転まで淀みなく回る伸びやかな回転フィールなど、
このユニットが本来持っていたパフォーマンスをさらに引き出しています。
専用VSC チューニング
タイヤの旋回性能を引き出すために専用チューニングされたVSC※を採用。スポーツ走行時でもドライバーの意思に沿った制御を実現し、
クルマの挙動を自らコントロールする歓びと優れた安定性を両立しています。 >>227
トヨタごときのオーナーに WRXのよさは、わからないよな。わからない方が幸せになれるだろーな。 >>230
先代のGRMNは、ある意味ドリフト用G'sみたいな扱いだったけど、今回のは単なるMT版GR SPORTってことなんかね? >>231
クソワロタw
スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない スバルは車づくりのイロハのイが間違ってるからなw
喜んで乗ってるのはキモヲタデブメガネばかり。
キモヲタブルーwとは上手いこと言ったもんだ。 >>233
そういうことだと解釈しました
街乗り重視の説明がありGRスポーツ（旧G’S）MT版と考えれば合点がいきますね >>236
つうか、GRのMaNual版だからGRMNだろ
前回はそれに画像レーシングがかなり手を加えたから話題になった
今回はありものの部品組み合わせてそのまま出しただけ
みんな知らなかったのかよ？ エンジンは精度が出ている部品を抜き出して組んでいたものの2GR-FSEの生産が減ってそういうわけにもいかなくなったとか？ >>237
バカかお前
GRはパワートレーンのチューニング無しで、ガワや脚を少し弄ったGR sportsの上位版だぞ >>238
単に新たな後期型での開発予算を回して貰えなかったからノーマルエンジンに戻したんたろう いずれにせよ1と2はコアな部分で違いがあり格差を付けられたという解釈になりそうだな。
フロントフェイスくらい焼き直しで良かったじゃんw
何故にG’Sにすんのよ >>238
前のはサーキット前提の設定のギア比だったから、普段通勤に使って時々走行会ってユーザーには厳しかった
なので、高回転で最高出力上げるよりは低速トルクの強い今の設定のまま、ギヤ比を変えた
３５０台出すのも４ドアセダンなら幅広いユーザーに売れると想定したから いやでも1の時の責任者のコメントとは相反することになるけど・・・ 一言で終わらせると
時代だねぇ…
エコだとか燃費重視だとかでつまらん車が増えたわ。オマケにどの車もベースが高くなってるし >>243
初代の1速3.791、6速0.816ってやっぱキツイ
ベース車は1速3.520、6速0.582なのに
かなり回す必要があるし、挙動もピーキーになる
そこを改善して使い勝手良くしたってこと >>237
少しは名前の由来を調べてこい。Gazoo Racing tuned by Meister of Nurburgringの略だから。
MNはマニュアルじゃなくてマイスターオブニュルブルクリンク。 GRMNのMNはマニュアルだとかバカすぎて久しぶりに笑ったわ 改善とは言えないだろアホ
単に金が無いし、ノーマル350RDSをそのまま使いますってことだろ >>245
100km/h時のエンジン回転数を計算すると
350S、350RDS 1803rpm
G's、GR SPORT 1797rpm
GRMN1 2745rpm
GRMN2はギア比(や最終減速比も?)が変わるようだけど、どうなるんかねぇ? >>245
あのさ
1のときの開発責任者の公式コメント見た上で言ってるんだよな？
正にそれこそがMNを名乗る所以じゃねえか
それを否定したなら格下のGRと名乗るべきだわ >>250
見せてもらった社外秘資料に書いてあったが覚えてねええええ
というか100キロの時2700も回してたのかGRMN1 開発責任者水野さんの時の1こそがGRMNであり、抜けた後釜ではMNには成らんのよね >>252
都合悪いのか>>248>>251をスルーですかw >>253
なんかGTRと勘違いしそうな書き込みだな >>255
避けてまともに向き合えない人なのね
適当な事は言わないように >>242
> ３５０台出すのも４ドアセダンなら幅広いユーザーに売れると想定したから
車格が下のシビックＲ（しかも500万円を超える）ですら750台に対して8000人以上が申し込んだのに、たった350台は弱気だよな。
やはりセダンは売れないと判断したか。 アクア乗りだけどレンタカーで運転してビックリした、ハイブリッドじゃないのに加速スゴいのね、フラついたけど
調べたら2.5LのV6にハイブリッドないのね >>257
シビックRは歴史と伝統が違う
GR始まったの去年だぜ？ >>259
スバルと比べたら浅井よな。
走りもよくねーし スバルってそんなにいいかな？
マークXより内装が安普請丸出しだし マツダとスバル交互作戦つまんねーわ
マツダで論破されるとスバルの話題やんけ
スバルで論破されるとまたマツダやん
ここなんか見てるの同じ奴しかいないだろ
そろそろ飽きろ >>262
WRXなんて筑波の速さしか取り柄が無いドンガラ車なのに、新参者のシビックRにニュルや筑波でタイムをアッサリ抜かれたよね？
スバヲタはこの辺どう思ってるの？ >>265
そろそろ飽きろ
スバルのスレに乗り込んで好きなだけやってこい TYPE RA-R、一瞬で完売だったな。あれで500万しないんだから、そりゃ買うわ。 >>265
まあトヨタには、負けることないからいいや。
トヨタってスポーツのイメージが全くないし、
クルマ好きならトヨタは普通ないは。
トヨタ乗るやつって名前でクルマ買うやつだけだよな 0357 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/26 00:49:21
トヨタは日本の自動車メーカーがこぞってF1に参戦したバブル時代
全く興味も示さず
それでいて大金つぎ込んだルマンでは毎回惨敗
その後ホンダしか残っていないF1に参戦
またも大金つぎ込むも勝利なし
ざまーとしか
返信 ID:OV+4OVij 無難なクルマ
有難いクルマ
さて、あなたならどっち買う？
氏ねや！スレ違いども(爆) 100系マーク2から乗り換えた人います？
比較してみた感想を聞いてみたい >>270
スバルはトヨタの子会社なんだけど
トヨタはル・マンで優勝したんだけど
無知なの？ >>270
スバルなんて既にトヨタに首根っこ捕まれてトヨタの犬状態だろw スバヲタのトヨタへの劣等感は半端無いからなw
スバル車のインチキ低重心を暴露したのもトヨタだし。 >>247
だから今回のGRMNはGRのMTだってことだろ。
初代とは別物だという。
文章読めないのか？ 130系前期のアイスメタリックみたいなやつ？写真にもあるけどグレーのやつすき。 ＧＲＭＮは、トヨペットで商談するのなか？
ＭＴに夢見て契約して、当選してしまってから現実に戻る。
その権利は他人に譲れる？それとも購入して即転売かしら？ >>288
転売ヤーは手を出さんほうが身のため
数を限って希少性を出さなきゃクルマ好き以外は手を出さない
GRスポーツのMT仕様に毛が生えて100万以上アップじゃ割高割高
ま、俺は乗り潰す予定だからプレミアなんていらん 以前は、ツアラーＶとかＳＴｉに乗ってたんだけど、
今は子供の都合でスライドドアのオデッセイのみ。
４駆よりＦＲが好きで、カーボンルーフじゃないなら欲しいかも、と。
でも、ほとんど乗らないセカンドカーに大金を。
迷うならパスですよね・・・ >>290
とりあえずレンタカーでふつーのXを借りてみては？それで有りなら考えてもいいかも？ >>288
権利は譲れないと思う
当たったあと期限までに契約しなかったら、失効して落選した人にまわる うんこスレチは全角もダメなのか？ おい、みんな、分かってるな？ これから全て全角な！ 0405 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/27 09:40:56
>>400
今更FRなんていらんよ
返信 ID:qDPiDxgo(1/2) 0385 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 5d36-awkm [60.113.199.184]) 2018/12/26 23:14:39
>>362
アスリートなら足硬めでAVSついてるから、ロールも少なくてそこそこ楽しいんじゃないの？
トヨタはドライバーズカーとして作ったらしいし
もちろんアテンザ 2.5Gの方が運転は楽しめるとは思うけどね
返信 1 ID:kWabDaEe0 >>284
画像を見て思ったんだが
最近の魚顔トヨタはマークXから始まったんだな
カムリはクジラ。マークXは鯉。
カロスポは鮒を誤って踏み潰した時のグエー顔。 アテンザとかマジで誰が買うんだよ
FFでいいならNBOX買うだろ
フラッグショップで高級感あるし >>299
俺にも魚に見えるよん♪画像の16.22枚目なんてモロさかな >>297
ロールが変わるのはバネを変えるか、スタビを変えるかだ。アブソーバー変えても、AVSが有ってもロール量は変わらない。
アテンザで楽しんでこい。 >>303
えっそうなの？車高調って減衰調整してもロール変わらんの？？無知な俺に教えてマジで >>48
アテンザのライバルはスズキのフラッグシップのキザシ。 >>301
これがクルマ音痴のトヨタさん。
NBOXをマークXって生で売れば売れるやろうな >>307
そのトヨタに完敗してるって情けなくねーの？ｗｗｗｗｗｗｗ >>308
トヨタは、万人うけするクルマをつくるのがうまいからねー。いまの人らは、アクアでいいんやから。クルマ好きならスバルやマツダしかないっしょ >>309ないない
スバルマツダなんて情弱しか買わんやろ >>309
マツダなんてトヨタ買えない奴しか買わねぇだろw
それかマツダ地獄にハマった奴。 >>304
車高調入れた→車高調に入ってるバネレートが純正より高い→ロール減る→車高調入れたらロールが減ると勘違い
減衰力調整はショックが縮む・伸びる速さを変えているだけ。だから伸び縮みする量は変わらない→ロール量減らない。
純正バネを硬いバネに変えるだけでロールは減る。 GRガレージ行ったけど、エンジン321馬力で前と同じって言ってたぞ 5、6年前は街中でけっこうそれなりに走ってた気がするけど最近は全く見かけないな
特に現行は都市伝説レベルで見ない >>314
あーなるほど。要するに限界まで行けばロールは変わらないってことね。今までと同じ使い方ならロールは減ったように感じる（足が硬くなった）って解釈でおk？ >>317
OK
定常的にはロール量は同じだけど、過渡的にはロール量が減るってことだから
AVSもこれを利用してるわけだし >>319
いまごろマークXって、
はじさらしだろ。
アテンザにしとけよ >>319駅伝にGRMN出すの？見てみるかなｗ
>>320いい加減つまんねーよボケジジイ 先導はセンチュリーGRMNらしいけどな
マークXは会長車
今回の箱根はトヨタの車全部GRシリーズらしい >>322
アテンザXD
190馬力 45.9トルクは、おそろしい。
3000回転で175馬力が出る。
0-100は、7.1秒 なんだいオートサロンより駅伝が先かよｗ
大会会長車ということは一台だけか
近所がコースだからちょっと見てくる >>320
>>324
テメーいい加減にしろよキチガイ
ゴミ書き込みばかりうぜーから氏ね >>326
アテンザ・マツダをNGワードにしておけばいいのに https://toyotagazooracing.com/jp/eventexhibition/tokyoautosalon/schedule.html
東京オートサロンの土曜日のイベントでGRMNの説明があるんじゃないかな
前の水野さんは担当変わったらしいから、森さんが責任者か
勝又さんはずっとGRMNの味付けやってる人だよね 少し前からなぜ急に「アテンザ・マツダ」語りバカが現れるようになったの？
イミフ マークXオーナーが一番からかい甲斐があるからだろ
WRXスレやアコードスレでは華麗にスルーされていて相手にされていない >>331
お前みたいな
＼ ∩─ｰ､ ====
＼／ ● ､_ ｀ヽ ======
/ ＼( ● ● |つ
| X_入__ノ ミ そんな餌で俺様が釣られクマ―
､ (＿／ ノ /⌒l
/＼＿＿＿ノﾞ＿/ / =====
〈 ＿_ノ ====
＼ ＼＿ ＼
＼＿__） ＼ ====== (´⌒
＼ ＿＿_ ＼＿＿ (´⌒;;(´⌒;;
＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒ (´⌒;; ズザザザ
てなチョロいヤツがいるからだよ
スルー能力を磨け 写真で後期ダサいなんかカローラみたいと思ってたけど
昨日中古車屋に通りがかったら後期展示されてて中々迫力あってかっこ良かったわ
前期モデリスタ装備乗ってて乗り換え先考えてたけど250RDSモデリスタ装備にするわ >>316
営業外回りしてるけどアテンザよりかなり見るけど？ >>324
ワゴンに乗り換える時には候補に入れてやるからもう来るな！ >>335
マークXは、大衆車
アテンザは、フラッグシップ >>324
バカ野郎！ 褒めるべきは
エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm 450〈45.9〉／2,000
静粛・制振・煤問題なければ大いに使えるのは認めてやるか(￣^￣°)
確かにトヨタFRなら売れただろうねー
最近のマッダ車は手抜き無しに作ってるのは分るが営業下手で損してる
お前の行動が全てだ....................................... >>339
>褒めるべきはエンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm 450〈45.9〉／2,000
そんな平凡なスペックをどう褒めればよいの? >>341
？ 質問するには経験値が足りんぞ
坊や出直しておいで～ >>342
いつまで自分の妄想世界に閉じ籠っているだよ
外に出て現実を知ろうな >>344
坊や、ゆっくりとマッタリ(*´ω｀)していけ
過疎ってるから、相手して貰えるゾ >>341
このスペックで平凡とかあほか？
4GRや2GRよりはるかに上回ってるけど？ >>346
ターボなんだから当たり前じゃん
NAとターボを同列に比較するのは単なるバカでしかない
フラッグシップのターボと比較するならトヨタの61.2kgm@1600～4800rpmにしてやれよ >>347
トヨタのクラウンよりアテンザの方が走りは、2ランク上だけどな。
2.5ハイブリCVTとかないは >>349
アテンザを語りたいならアテンザスレでやれや >>349
アスペルガー症候群って言われたことあるだろ アテンザで論破されたらスバル出して来るぞ
そろそろスバルの話題来るんじゃないか これとRX-8で散々悩んでマークXにしたけど宝くじ当たったらRX-8も買おう >>353
最終モデルでも６年落ちだろ
いいタマが残っているかな？ アテンザが好きなわけでもスバルが好きなわけでもなくマークXが嫌いなんだろうな >>324
マークX3.5LのG’sは5.7s
かるぅ～く置き去りだね^ ^ >>358
燃費は、3分1笑
低速域は、アテンザの勝ち！
高速に乗らない限りただの燃費の悪いおじさん車だね つか低速域ならアテントなんかよりプリウスだけどなw 燃費を気にしてジーゼル車乗るのが如何にも貧乏臭いマツダ海苔って感じw >>324
アテンザDは0-100km/h 8.4秒(GPS)
マークx350は0-100km/h 5.7秒(GPS)
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/340732/blog/29412283/
マークx250は0-100km/h 7.8秒(GPS)
マークxスーパーチャージャーは
360馬力／50.8kg-m
ケンカ売る相手間違ってるな、残念!
>>359
良いじゃん、アテンザはエコノミーじゃ無いエコカーで(笑)
マークxはスポォツセダンですから。
https://youtu.be/cJAMRdaHj80
https://youtu.be/Ukp3iz-ir2c
こっちのワインディングで雲作りながらの走りは
アテンザなんかに望むべくも無い走りだね。
アテンザごときで絡んで来るのはボチボチ止めとけ。 なんだよ、ガキんちょ スペック比べでご満悦か？マスターベーション野郎！
その数値は新車時のチャンピオンデータぐらいに思っとけよ
実際に気合いいれてくぜーっ♡走れば信号ダッシュで不満になるレベルでないよ、それに誰と競うんだよ？
お下劣な悪目立ちで愉しいのか、駆動系・足回り劣化促進させて楽しいか？
それ以外の楽しみ方ご披露宴してくれよ....................................... 324 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2018/12/29(土) 08:25:43.61 ID:6+70KVPs0
>>322
アテンザXD
190馬力 45.9トルクは、おそろしい。
3000回転で175馬力が出る。
0-100は、7.1秒
最初にスペック出してきたのはアテント君なのに見事なブーメランw 勝ちか負けなんか関係ないんだろ
相手にしてくれるかどうかの方が大事
レス無いのが一番悲しいもん
せっかく書き込んでるのに 乗り換えのためドアスタビはずした直後センターコンソール辺りからカタカタ異音がした
ステアリング切ったときの挙動も変わったので某かの効果は有ったようだ >>365
＞なんだよ、ガキんちょ
他メーカー、他車のスレを荒らしに来てるガキんちょはお前。
＞スペック比べでご満悦か？マスターベーション野郎！
鼻膨らましてトルクがどうこう、スペック自慢してマスターべーション始めたのはお前
＞その数値は新車時のチャンピオンデータぐらいに思っとけよ
マークx250のタイムは走行6万位で計ったタイム。
アテンザなんか走行6万くらいでタイム計ったら煤で配管の断面積の4割は埋まってるから、タイムボロボロだろ。
マツダと違ってトヨタは劣化少ない。
マツダがそうだからと言って同じ土俵に乗せるな、バカタレ。
＞駆動系・足回り劣化促進させて楽しいか？
だから、マツダがそうだからと言って同じ土俵に乗せるなバカタレ。 >>368
ドアスタビ効くよな
あれ付けてから車のスペックじゃなくて、剛性とかバランスが大事だと考えるようになったわ >>369
オッサンはマーク乗りだよ(｣ﾟﾛﾟ)｣
それぞれ一長一短あるんだから
スペック以外の良さ披露するなりしなよ。
>>368みたいに車種固有の情報が建設的なんだよ。 >>371
お前の書き込みは得体の知れんキモチワルサがあるな。 >>366
それ出したのマークX側の人間でしょw
明らかに褒めてないじゃん
同じ2.5同士で比較したら明らかにアテンザの方がいいよ
値段違うし、アテンザは値段の割に内装いいし
ただマークXの方が走りやすいと思う >>365
しかもデータ古いしな！
まずマークX250より遅いわけがないしな。
じっさい乗り換えた俺からしたら、
アテンザの方が2.3ランク上回るよ。 >>372
マスターベーション野郎！
よいお年をお迎えください。 アテントなんかに乗り換えるってリストラに遭ったの？ >>375
来年からじゃ無く、今この瞬間から他社他車スレ荒らし止めとけ。
調子乗ってると地獄に落ちるぞ。 >>366
出た当初は、
175馬力.42.8とるくだったからねー
0-100は、7.6秒くらいだった。
現行のMTなら6.8秒 >>379
だから
アテンザDは8.4秒(GPS)ベストカー計測
だって言ってるだろ、なんだよその願望タイムは？
ソースだせや。
どっかのメーター読み手動計測とか
スペックの違う外国動画がソースとか言うなよ。 アテンザがフラッグシップとかマジウケるわ
マジで売る物ないんだなｗｗ >>380
ベストカーは嘘丸出し雑誌だということに気づけよ。トヨタがうらで金出してるだけな
マイナー後のアテンザは、
190馬力 45.9トルクにかわってから >>378
冬休み特有は理解してけど、毎年お前みたいなのが湧いてくる。
犯罪者に転落する前にマーク乗れるといいね！その態度ではムリだと思うが
スペックしか語れない坊やは哀れだから、先ずは免許取れ
その次が車庫確保、最初は中古の軽で練習だなぁー 損保ガッチリ入れよ。 >>382
＞ベストカーは嘘丸出し雑誌だということに気づけよ。トヨタがうらで金出してるだけな
陰謀論が大好物なマツダ信者という自己紹介乙。
信者的にはマツダディーゼルで煤が溜りまくってリコールまみれなのはトヨタの陰謀なんだろ？
＞マイナー後のアテンザは、
190馬力 45.9トルクにかわってから
まだ、マークxの250以下のスペックなのね？
早く馬力で210馬力程度は超えないと
0-100km/hでマークxの250に何時までも勝てないぜ。
それとも4Ｌガソリン車並のトルクと言う広告で、4Ｌガソリン車並の性能と騙されたクチかい？
だったら情弱乙。 >>385
v8 4.5NA並みのトルクだからね。
2GRも置き去りよ >>385
マーク250
4800回転 24.8
アテンザ22XD
2000回転 45.9
マークX350
4800回転 38.7 >>388
アテンザXD
45.9 2000回転
フーガ450
4000回転 46.0 >>387
実在したんだね。
＞それとも4Ｌガソリン車並のトルクと言う広告で、4Ｌガソリン車並の性能と騙されたクチ
上記のパターンの典型的なマツダ贔屓情弱(笑)
でも現実は
>>364 NAでトルクが小さい車種のスレにしか出てこれないアテンザ乗りw
NAとターボを同列に比較する地沼アテンザ乗りw
NAに対してトルクしか優位に立てないアテンザw
他社フラッグシップと比較すると惨めでしかないアテンザw
劣等感丸出しで哀れだな >>387
トルク自慢、アテントの加速は観光バスみたいな加速w >>376
いや普通に馬鹿にしただけでしょw
高トルク自慢してるかのように見せかけて実際加速は大したことないですよってアピール(皮肉)じゃないの？
350RDS乗っててアテンザ興味ないけど、350RDSと比べると値段も同じだから内装は遥かに上回ってると思うよ
ディーゼル興味ないけど >>394
>内装は遥かに上回ってると思うよ
そりゃ、腐ってもフラッグシップ車だしな ディーゼルはトルクが高くて当たり前
その代わり、エンジン回転はガソリンのように高回転まで回らない
エンジン回転のレッドゾーンがガソリンとディーゼルでは違う
馬力＝トルク×エンジン回転
そもそもスペック馬力がマークＸより低いアテンザが勝てるわけがないんだよ
トルクの高さだけに注目してドヤ顔してもただのバカ >>399
25Tがアテンザに搭載されたら君達終わりだね。 >>398
マークX250には、勝ってるからよいよ >>400
空想の話しだしたらキリが無いんだよ
現実から目を背けたいのはわかるよｗ
>>401
マークＸ250のスペック馬力は203ps
アテンザはディーゼルもガソリンも190ps
カタログスペックで既に負けてるんだよ カムリ統合で無くなる車になんでそんなに必死なんだよ
もっと自信持ってESスレに出陣しとけ
同じFFで話し合うだろ アテンザがカタログスペックで勝てる材料は燃費だろ
なぜ初めから勝てもしない加速だの速さで勝負しようとするのか理解できない
かなり頭悪いようだね 遅いけど燃費いいんだぜーってドヤ顔してりゃいいのにｗ >>403
ヒント
190馬力 4500回転
45.9トルク 2000回転
203馬力 6400回転
24.8トルク 4800回転 アテンザはパワーを犠牲にして燃費を稼いでるエコカーなんだから
アテンザ厨も自分の推してる車の特性くらい知っとけ どこで203馬力 6400回転、190馬力 4500回転 使うんだよ？
自慢じゃないがアクセル全開なんて一度もない、必然性ない、必要性を感じない
経験不足のお子ちゃまがごたごた戯言やっても仕方ないだろうｗｗ
お前らいい加減に消えろ。
本日は>>397と同意見だ！ >>410
だいたい街乗りだと1500-2500回転ぐらいまでだろうな！アテンザのトルクがいかに使えるかわかるな >>409
どこが自演に見えるんだ？
頭大丈夫か？ >>410
トルク馬鹿に対しての参考数値だぞ
その辺理解できないならシャシャってこなくていいぞ
>>411
ここマークＸスレだから、アテンザの宣伝ならいい加減よそでやれや 興味も関心もねーのに他車種スレにいちいち絡んでくる
論破されると火病発症
どうやっても日本には勝てないのに勝手にライバル視して
ディスったり絡んでくるどこかの国の奴と被るんだよなーｗ マークX乗りたいけど中古のヴィッツ買ってしまった
ていうか入社3年くらいで3ナンバーセダンは色々言われそうだよね
会社少人数だし上司は軽だし
ヴィッツもなんか速そうだねー、いくらしたのー?どういう支払い???いいなーとかうるせえし >>416
中小企業に勤務しているの？ そう言う話って今でもあるのか。
20年前に中小企業に勤めたきに常務からグチグチと言われたのを
覚えている。今ならパワハラ扱いだろに。 いやいや、マーク愛は解るけど狂信的なのは頂けない。
使用状況によればマッダも使えるんだよ、あッ？ 所詮は動く道具なんだから車は
しかし、若い世代でそれだと先々で苦労するだろうなぁー
一周回って来て好みを再確認しても遅くないだがねー >>419
スレチな車種推しして絡んでくるほうが狂信的じゃないのか？
車は道具というのは同意、そこまで愛は無い
マークＸには乗ってるが金ありゃベンツでも乗るわｗ
ちなみに俺は若くはないｗ >>417
上司がマークX乗ってて
俺がアテンザでいったら
ばか速そうな車だね？800万くらい？
って言われたは。 >>416
めんどくせーよな上司とか同僚
親戚もだけど
人が給料どう使おうが自由じゃんね
GRMN当たったらどうせ気づかれないから職場に乗っていくつもり
トヨタのマークXだったらあんまアレコレ言われないだろうし >>421ｗｗｗｗｗｗｗ
だはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>416
車選びを楽しむのなんて買う迄よ
一旦買ってしまったら後はどんな車だろうが
ただの実用的な足として実際そんなに気にならない
ビィッツも悪く無い車だと思うよ ヴィッツもとりあえず車検まで乗る間は中古サイトでマークX眺めるわ
燃費そこそこV6のFRは新しい車体の車よりもスポーティーだと思うから乗りたい
さすがに3.5Lは厳しいから2.5Lだけど
その時に情熱があるか、大人の対応に慣れてしまい上司の目をさらに気にしてるか >>427
マークＸの中古は絶対数的に玉が少ないから
気に入ったの見付かったら頑張ったほうがいいかも
今時プッシュスタートじゃないＦパケの中古はよく見るな
クラウンなんかだと玉数多い分探しやすいんだけどね 俺入社3年でマークX3.5に乗り換えたけど上司は｢いい車乗ってるねー結婚したらそんな車なかなか乗れないから今を楽しめよ！｣って笑いながら話してくれるぞ 同僚(後輩)がハリアーだったから仕方なくマークＸ買ってごめんないさい。
クラウンに興味があるヴィッツ乗りの上司が色々絡んできて仲良くなれて楽しいんだけどさ。 >>421
それバカにされてるんだよw気付けよアスペ。 職場の同僚と社長が偶然同時に新車を買った。同僚はレクサスLC、社長はクラウン。同僚は気にして嫁のヴィッツで出勤してる(笑) >>421
どんな顔して書き込んでるんだろうか
ハズｗｗｗｗｗｗｗ >>432
そうなるよな
マークXならそこら辺の気を使わなくて済むからちょうどいいんだよな
無くなるなんて勿体ないなぁ マークxだけじゃなくて系列廃止で他にも消えるやん
別におかしい事じゃないから、そんな不思議だとは思わんが
それより東京の統合された社員の方が可哀想に思える >>434
立場上IS / GSやBMW買えない走り好きの受け皿になってたんだよ、マークXは
カムリじゃダメなんだよなぁ >>431
皮肉を皮肉と理解できない人は幸せだと思うよ
京都行っても安心w クラウンでもいい車乗ってんな と嫌みを言われる
マークXはその点でもギリセーフ どえらい大きなセダンに乗ってはりますなぁ～レクサスと並んでも遜色無いですわ～
(ﾏﾂﾀﾞwｱﾃﾞﾝｻﾞwﾌﾟｰｸｽｸｽwwwww) >>440
アテンザの走りが良いとかw
他に何乗ってたことあるの？ 近所の鉄ヲタがアデンザ買った。
彼は北海道や四国のディーゼル特急が好きでアデンザ買った理由も、力強いディーゼルエンジン音を峠にコダマさせて走るのが楽しいんだとよ。 >>442
マークX、クラウン、フーガ、スカイライン
アコード、インプレッサ、レクサスIS.RC.GS 良い車買うと上司が面倒なのはどこの会社も一緒なのな >>445あと、近所のおじさんが定年退職してセルシオから軽になったほぼ同時にマークXにしたんだけど町内会の会合でイヤミ言われたり… どんだけ貧困の町内やねん
マークXごときでイヤミとか
気持ち悪いわ
マークXは嫌味買わない程度の良さがあるからいいんだからよ
これいいっすねって言われることはあっても、嫌味言われるなんて有り得ないだろ >>448いや、そのおじさん、夫婦していまだにアパート暮らし、セルシオも初代のを大事に大事に乗ってたんよ。で、年金暮らしに移行するから泣く泣く手放したんだよね…ちょっと特殊な事情なんだ。 >>450確かに！それはそれでムカついてますて！で俺も「若い頃にそれなりのポストに就けていれば状況も違ってたんでしょうね！」とか言うから益々角がたって(笑) 他人の生活にケチ付けて留飲下げてるアホがたくさんいるんだよなあ
こちとら金稼ぐために頑張って働いてんのにさ マークＸは会社経営してる社長とかが
客のところに出向くのにも嫌味にならず丁度いい
金持ってる稼ぎまくってるアピールにもならないし
かといって貧乏臭くも無いいい車だな 民度の低い町に住んでいればそういうこともある罠
うちの近所は1.3Lからレクサス、アルファードからロードスターまで色々なご近所がいるが誰も何も言わん まぁ、そんな用途で考えたら
カムリでいいだろってなっちゃうけどな… http://jp.channel.pandora.tv/channel/video.ptv?c1=&;ch_userid=hajimarin&prgid=54454266
マツコがトヨタ見学に行った番組があった
最初の10分くらいでマツコが乗ってるのマークXのGRMNなんだな
２４０キロ出ててワロタ >>456
今までマークX買ってた人はそういう人の方が多かったんだろうね
リラックスセレクションとかプレミアムパッケージとかやってたわけだし
で、カムリが出て車格は同じくらいだし燃費はあっちの方が良いし
走りにこだわらない人が消えたら月販５００台以下になってしまったと >>454
マツダでいえばアクセラと同じ立場だし程よくていいよね。 >>458
大丈夫トヨタだし減らないよ。
スバルでマークXなんてだしたら全く売れないと思うがな >>458
現行じゃカムリのほうが価格設定も
マークＸよりちょい上なんだけど
いかんせん「カムリ」って車名がな
昔のカムリなんてダサいし安っぽいイメージが抜けない
まぁ俺個人の主観だけどね >>459
マツダなんて車種のグレードが一般的に
それほど認知されてないから
上級なのか中級なのかツダオタにしかわからない >>463
車知らない人には、
CTもＬＳも同じレクサスだって感じなんやろな >>465
車知らない主婦とかなら
車種じゃなくて車名でしか判断できないでしょ
ベンツだってＡクラスもＳクラスも値段差はハンパないけどベンツ
外車やレクサスは高級車
国産車ならトヨタ日産は大きい会社
クラウンはスカイラインは知ってる
マツダ？聞いたことはあるけどファミリアは知ってる
くらいなもんだ この車格以上でFFは嫌だわ
引っ張られてる感がすごい
FFはコンパクトかカローラクラスまでだな >>467
マツダをディスると出てくるオマエもウザいｗ >>462
そこで「カムリ マークⅡ」の登場ですよ >>470
マークＸじゃなくて？
あえてマークⅡなのかなｗ そして何回かのモデルチェンジをへて「カムリ」の名がとれるんですね！ クラウン 高級
マーク2クレスタチェイサー 準高級
カリーナEDカムリ 大衆
こんな感じだったよね そしてカムリでもマークＸでもマークⅡでもない
「マークⅢ」の誕生ですｗ >>473
FFの準高級にはウインダムがあったけど
レクサスに行っちゃったしね
明らかにカムリは大衆だったね
その大衆イメージのカムリを冠したまま
マークⅡの後継であるマークＸより上に持ってくるのは
違和感あるね >>475
つまらなくてゴメンな
マークⅢだとマークⅠとかロンシャンのイメージのうが強いか… >>481いや、魚沼方面以外は普通ですよ。でもFFのほうが好ましいすね 4WDをチョイスしたい地域だと
ハイブリッドは魅力でもFFしかないカムリはどうしても対象外になるよな
クラウンは高いしマークＸの需要はそれなりに多くなると思う 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 5 >>483
それだったらもうちょい販売台数いってもいいんだろうけどね
実際は雪降る所はSUVに行ってるんじゃない？
CH-Rなんか実際は最低地上高マークXと同じだからホント見た目だけなんだけどさ
詳しくない人はわからんでしょ >>485
車挌小さくて車重軽いから当然でしょ
速いだけでゆったり乗れるコンフォート感皆無でしょ
そんなの求めてないから >>486
豪雪地帯だと交差点やらの雪山デカイから
ノーズ短くて運転席が高いハイエースみたいな
ワゴンが一番実用的かもしんないｗ 昔あったパルサーGTIRとかも車重軽くて4WDでパワーあって速かったよな >>485
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>491
だからどうした？
0-100を知りたい人多いでしょ？
そのために定期的に公表しているのだが？ 十日町だけど3.5FRやで。くそ走りにくくてしんどい ﾜｯﾁｮｲ 8f51-XWbl [113.38.180.138 >>482
どさくさ紛れにフィットちゃんが通りますよ。
フィットHVの0－100は、7.48秒。 ソースはべたちゃん。 >>498
ソースがベタちゃんでいいなら
マークxの250は
0-100km/h 6.34秒
https://youtu.be/QDyBvuoUN60 >>499
もうベタちゃんが基準でいいな
いつも同じコースだし
測定方法も統一されてるし
いつの時代のなんの測定方法かわからん奴より全てベタを基準に書き直せ
ソースも出せるし >>492
だったらあり得ない車を乗せるのいい加減にやめろよ
フィットHVの2.0Lなんて存在しないってここでも何度も指摘されているだろうが おまいらあけおめ！
2019年は、マツダの年！
アテンザに25Tが追加するぞ！
v6 2.5とかもう終わってるからな お前らリレーアタック対策してる?
キーを金属で囲むとか、スマート(ry機能をOFFにするとか する訳ないで
宝クジ当たるより確率低いやろ
窃盗団はインプ盗んどけばええねん マツダのセダンとか選択肢に入るかよ
ディーゼルはうるせえしガソリンは非力だし中途半端にでけぇし
高トルク?
乗用車に大人数乗せて走るのか?
町乗りにそんなトルクいるのか?
何載せるんだよ、町乗りに高馬力なんて必要ない言ってるのと変わらんやん
ていうかマツダのセダンはFR無いじゃん、高級車みたいな宣伝売ってFFだけかよ
どーせ作ってもこの前のモーターショーで出してた回りが見えにくそうな車を伸ばしたようなセダン出すんだろ
結局ロドスタ君くらいだろFRは
さっさと新型ロータリー作ってRX7復活させて35GT-Rでも追いかけ回してろよ、ていうか
器用貧乏な車は軽や営業、作業車用で十分なんだよ
V6でもないFRでもないのに、何が走りが楽しいだ、加速がいいだ
カムリやティアナでも相手にしとけよFFなら >>506
マークXは大丈夫じゃね？
駐車場もっと高い車いっぱい止まってるし
GRMN当たったら盗まれてもGPSで場所が分かるやつ付けるかもだけど 連休なんだから楽しくさせろや
こちとら三日まで休みなんだよ死ねや あけおめ
今年はマークX買うつもり
おまえらよろしくな ことよろ
新車で買って七年目たったが、アクセルを踏む度にいい車だなと思う。仲間入りお待ちしてます。 0419 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/01/01 05:04:32
>>415
高級車の部類がCVTとか笑えるよ
しょせんトヨタだよな
国内で走る速度の中でのセッティングしかしないからのっててつまらん
返信 ID:s/hivr880(2/7) >>508
マークXの９５パーセントは、2.5。
よってアテンザより遅いし、デザインもしょぼい。
街乗りは、馬力よりトルクなんで！
300馬力あってもサーキットいくやついがい意味なし。 あけおめ！
スタッドレスに履き替えてからアクセル全然開けられなくてストレスがたまる一方
はやく夏タイヤシーズンになってほしいわ 純正18インチ重いので冬タイヤ明けに夏タイヤ共々新調したい。
18か19にインチアップしたいけど軽量ホイールでもバカ高くなくて
RDSホイールにも見劣りしない適度に目立つホイールないかしら？
程度が良いG'sかGRのホイールでも良し。 >>518
値段に糸目を付けるなら何かを我慢しないとな。
中古で良いならすきなの買えば？ >>518
社外ホイールも良いんだけど 弄ってる感が出ちゃうのは個人的に避けたかったり…
インチアップすると 次は車高も落としたくなっちゃったりするから なかなか難しいんですよね >>522
盗む奴いるのか
何気に中古車市場では人気あるらしいからなあ Youtube見ると海外でも走っているけど、あれって正規輸出品?
それとも盗難車が流れたもの? >>516
＞マークXの９５パーセントは、2.5。
よってアテンザより遅いし
新年早々、妄想全開だな実際は
>>385
>>499
＞デザインもしょぼい。
アホだなぁ、FFタコ足から来たFFでロングノーズのマツダデザインにどんな合理性があるんだよ。
クルマはデカイが車内は狭い。
もうね、アホかとバカかと。
＞街乗りは、馬力よりトルクなんで！
マツダのトルクはピークを求めてスペックでﾄﾞﾔる為だけのトルク。
性能曲線図のトルク曲線は険しいチョモランマのよう。
ピークを過ぎるとダダ下がり。
http://image.itmedia.co.jp/l/im/mn/articles/1709/15/l_ys_170914mazda_11.jpg
こんなのだから、回転上昇と共に馬力がついてこず加速もドンガメ。
そんなマツダの羊頭狗肉商法に騙される信者は哀れ。
こっちは4GR
https://toyota.jp/pages/contents/markx/002_p_010/image/performance/engine/carlineup_markx_performance_engine_pic_03.jpg
全域でフラットなトルクで高回転までキレイに出力が伸びるから。2500でも加速は良い。 ことよろ
購入して半年、1万キロを大晦日に超えました
俺のはRDSなんだけどほんといい車だね
紳士的にゆったり乗ってもいいし、スポーティに走りたいならスポーツモードにしてそれっぽい走りも堪能できる
人を乗せてもそれなりにショーファーカーとしても使える
大切に乗っていきたいわ >>525
中古がそのまま輸出されてる
日本車壊れなくて人気あるから >>516
ガソリン2.5Lトルク大差ねえじゃん、ていうか書いてるだろ、高すぎるトルクで何人乗せて走るんだよ、１人くらい町乗りで走るなら大差ねえだろ
ていうか3.5Lとか書いてねーだろ、勝手に負けそうなのを除外したつもりみたいやけど、その時点で3.5LV6に勝てないって自分で決めてるようなもんだからな
中途半端にラグジュアリーかよく分からないFF車で、モリモリトルクで町乗り専用車にしてトロトロこいてろよ
それでもカラカラうるせーからな、デザインで静かになるわけじゃねーんだぞ?CMしかみたいこと無いんか?
V6が走りだけだと思ってんのか?静粛性とか更け上がりの滑らかとか色々あるんだぞ?
燃費いうなら3ナンバーのエンジン車のセダンなんて買わねーから、軽かハイブリッド乗ってろよ
第一サーキットとか普通行かねえだろ、マークX行けるかもしれんけど行けない車と一緒にすんなよ
正月に高速道路のカーブをそのFFモリモリトルクでアンダーかまして事故おこすなよ、ガソリン車はなんの取り柄もないみたいだけど >>530
＞高速道路のカーブをそのFFモリモリトルクでアンダーかまして事故おこすなよ。
心配しなくても
アテンザDのトルクピークで出てる馬力は130PS以下でフィット1.5の最大馬力以下なんだから
トルクで事故るとか夢の又夢
因みに阿呆な信者が同性能と勘違いしてる4.5LエンジンVK45のトルクピークで出てる馬力は251PS みんなあぼーんにレスしてる
相手にするなよ
相手にさせるから来てるんだから
他スレなんて相手にもされてなくて可哀想になるぞ
十分ここで書き込みしてるのも哀れにしか見えないけどな >>533
常用回転域は、1500-2500回転
それ以上は、必要ない。
アテンザは、トルク盛り盛りだし、低燃費でもある インチアップすると19インチだから高い
あとGRじゃないと車体が負けてバランス悪くなると思う このクラス位の車からは、ノーマルが1番バランス良くていいと思うな
ぜんぜんいじる気にならないわ >>535
＞常用回転域は、1500-2500回転
それ以上は、必要ない。
フィット並の動力性能で満足出来てるなら幸せだな。
＞アテンザは、トルク盛り盛りだし
トルクモリモリってのは、こういうエンジン。
https://toyota.jp/pages/contents/markx/002_p_010/image/performance/engine/carlineup_markx_performance_engine_pic_02.jpg
トルク350Nm以上の領域が2000-6800回転のパワーバンドは4800回転もあるが
一方アテンザDはトルク350Nm以上の領域は1500-3500回転でパワーバンドは2000回転で打ち留め。
＞低燃費でもある
低速からトルクモリモリで燃費を気にして、飛ばさないならハイブリッドが合理的な選択
レスポンスも燃費もマツダディーゼルとは比べものになら無いほど良く。
低速トルクはO発進時から分厚い
煤が溜まって性能劣化したり、バルブに煤が挟まって圧縮が出ずにエンスト、再始動不能になる事も無く。
マツダのようにエンドレスなエンジンリコールも無い。 >>529
輸出用中古車のかなりの割合が盗難車のような気がする >>539
ごめんクラウンの2.5hv乗ったことあるけどくそつまらないクルマだったからな、CVTだし笑
アテンザのトルクを知ってしまったらガソリンには、戻れないよ。 >>541
じゃアテンザスレに帰れよ、二度と来るな >>540
それは気のせいというかマスコミのせい
日本の中古車輸出は流通経路もマーケットもしっかりとあるよ
海外で人気の車下取りの店に出すと、そこら辺詳しい人なら教えてくれる
ディーラーは多分あんま知らないだろうけど >>542
乗ってない奴の相手すんなよ
すげえ飽きたわ
動画でも撮ってきたらまた相手してやるわ いくら話題が無いからって、FF4発軽油車の相手しなくても良くね >>538
インチアップしたり軽量ホイールに変えると重量バランスも変わって振動が増えたり安定しなくなるとか良くある話
あと車高下げたらストローク量足りなくなってグリップ下がって、コーナー曲がらず電柱に突っ込むとかも良くある
SNSで廃車報告してる奴は大抵いじってるね マツダタイタンセダンの話はもういいです
ディーゼルのトルクを語りたければトラックのスレにでも行けよ
ここはマークXスレです。
横置き4気筒FF車とか興味無いから。 アテンザスレと行き来してますが、ここでアテンザがどうこう書いてるバカは、絶対にアテンザ乗りではないですね。
アテンザスレでは、マークXがどうこう書いてる人いないので。
自分のようにこことアテンザスレを行き来している人はいると思いますが、自分以外のそういう人は変なことを書かないでしょうからね。 アテンザ22XD
2000回転 45.9
4500回転 190馬力
マークX250
4800回転 24.8
6400回転 203馬力
まあ見ればわかるが、トルクもパワーのピークもアテンザの方がはやく超低燃費。
足回りやブレーキもアテンザの圧勝。
とうぜんながら車格もな。 相手にしない
これに尽きる
アテンザ爺、スバル2リッターターボ爺、スレチ爺この3人をあぼーんすれば全て解決
一気に過疎スレと化すけどなｗ 2週間に一度洗車してるが、すぐ自然に汚れる。
すれ違う黒の同色車を見るとほとんどピカピカだが、他はもっとまめに洗車してるのかな？ >>552
やってるよ
いつもキレイにしていたいしホワイトパール HAIDEENっていうガラスコーティングしてる
5年保証というが1年に一回
水洗いでいつもピカピカ >>552
コーティングしてると水洗いでかなり落ちる
まあ汚いままの車も多いよ >>541
クラウンのハイブリッドは燃費重視の設定だろ？新型は加速重視だった気がする。乗ったの3.5ハイブリッドだから他は知らんけど >>557
ジムニーとかはありだけどマークXでそれ支持する人なかなかいなさそう >>558
あとリアバンパーの泥水が滴り落ちてる感がいいわ
黒なら尚更 レクサスLS νガンダム
クラウン ユニコーンガンダム
マークX F91ガンダム
カムリ 陸戦型ガンダム
ヴィッツ ボール
アテンザ がんばれロボコン
インプレッサ ピノコ
こんな感じですかね！ >>516
山間部に響き渡るディーゼルサウンドは良いよね。
去年北海道行った時、後ろから力強いディーゼル音が聴こえて来たから、「おっ！特急スーパー北斗か！」と思ったら、アデンザが後ろ走ってたw https://twitter.com/oriba080/status/1080048240957902849
明日の箱根駅伝に出るマークXは中期ベースのようだな
「GRMN2はフロントはGR SPORTと同じ」という情報が正しければだけど
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フロントのカーボンパーツは確認できるから
GRスポーツと完全に同じ形ではなさそう >>566
車種紹介でgrmn2と表記されていないから一代目かも まあ正式名称はまだ発表前だし
iQやVitzの時も２とか付かなかったから案外GRMNのままかもね >>563
お前は何が目的なんだよキチガイ
氏ねよマジで
スレ違い野郎 ４連投もして何元旦から荒ぶってるんだよ
車でもぶつけたのか？ 帯広市内で信号青になって加速したら、急に後方からディーゼルターボの轟音が聞こえて来た。
こんな所に駅なんてあったかな？と思ったが、アデンザが黒煙を上げながらゆっくり加速して行った。 >>565
いまごろマークXかよ。
箱根は、アテンザにしとけよ。 アデンザはディーゼルだから箱根の急な上り坂は苦手だよ。
ディーゼルの轟音は兎も角、黒煙は選手のマラソン環境にも良くないからね。 >>576
おいお前
荒らすのいい加減にしておけよそろそろ >>576
まずはマツダがスポンサーにならなきゃ話にならんだろｗ >>576
もしかしてトヨタがスポンサーやってるから
トヨタ車使ってるって知らなかったバカなのかな？ 中期乗りなんだけど、タイヤをそろそろ交換しようと思って検討中。
候補は、ルマン5あたりなんだけど、ここの人たちは新車装着タイヤから何に換えたの？ 駅伝やマラソンの並走って実はかなりのシビアコンディションなんだよ
マツダ車で完走できるかなｗ >>583
RegnoXi(18inch)
マークXとの組み合わせはあまりオススメしない
悪路のロードノイズはそれほど改善されない >>583
18インチ純正サイズで、YH dB E70J(新車装着) → GY アシメ2 → MI PSS → MI PS4S
ディーラーの試乗車(中期350プレミアム)がレグノGR XTだったけど、静かじゃないし(グリップ不足で)滑るタイヤだったな >>584
しかも低回転の低速走行は車にとって劣悪環境。
選手より先にマツダ車がリタイアするだろう。 130系マークＸのフォグってほとんど飾りのような激暗なんだが、
みんなそのままで乗ってるのかな？
プロジェクター丸ごとのHID化が最高なんだろうけど、
純正ハロゲン暗くて役に立たんしファッションだと割切ってLEDに変えたが
バルブ交換だけで、これが実用的だったみたいなお勧めあれば教えて欲しいな フォグなんか飾りでいいんだよ
相手から視認して貰うためのものだから
絶対爆光なんかつけるなよ 10万キロでオイルが漏れて、値段だけ高くて内外装の質感が軽自動車並みに低い車が何だって？
あのリアシート倒すノブ、未だにレックスの部品か？
なんでセンターのディスプレイ上部だけソフトパッド貼ってあって他はプラなんだ？見た目にちぐはぐ。 ロボコンで論破されたからスバルの話題に変えてくるぞ >>583,586
235/45R18純正YOKOHAMA dB→245/45R18ブリヂストンS001
→245/45R18ミシュランPSS→245/45R18ブリヂストンS007A
結論：純正はグリップ滑るし走行音煩すぎ、S001でドライグリップ向上するも乗り心地硬い、PSSでウェット大幅向上し乗り心地も向上、現在S007Aに履き替えたばかりですがS001とPSSの中間的なイメージで悪くない。 >>595
ぶっちゃけマークXの内装の質感低いけどな。
現行インプレッサ以下じゃん。
エンジン、ミッションも10年前からの使い回し。FR だからけつが滑るし不安定。 >>590
マークＸのあんな低位置のフォグでも
やっぱ爆光だと対向車眩しいの？ 光軸ズレてりゃどんなのでも眩しいだろ
ノーマルでいいんだよ
下手にいじらない方がカッコイイわ >>598
何と比べた質感なの？
値段相応だと思うが >>600
まぁヘッドライトなら軸だのカットラインあるけどさ
そもそもあのフォグの位置と向きが下過ぎるから
爆光にしたところで相手には眩しくないんじゃないかと思ってね >>600
まぁ俺もカッコだけでいいかとLEDにしたんだけど
やはりカッコだけじゃなく実用的な明るさ欲しいなと思って >>599
フォグランプは雪や霧の時に相手から見えるように付けるもの
大雪の時に走るとわかるけど、ヘッドライトが雪に反射して前が見えなくなる
そういう時にフォグランプ使う
機能部品だからオシャレ感覚で交換すると危険 >>604
そうなの
だから実用的な明るさ欲しくなったわけ 普通なら純正フォグだけでも走れるくらい明るいもんなんだけど
今まで乗り継いだ車の中でもマークＸのフォグは一番暗いかな
全然フォグだけで走れる明るさじゃない
フォグって他車からの視認性もあるけど、
ヘッドライトの補助的役割もあるからね
照射範囲が狭いし下向き過ぎてなぁ >>597
ミシュランはウェット性能バカいいよな。俺もPS3履かせてるわ >>597
ちょっと気になったんだけど、
235じゃなくて245履かせてるの？ >>606
確かにそう。このクルマはフォグの暗さだけは、？マークだね。
必要な状況時ではまだ使ってないから、そんな時に本領発揮するのかもしれないけど。 >>608
現在は235/45R18でもスポーツプレミアムタイヤが選べるけども、
4-5年前は225や245/45R18はあっても235はありませんでした。
245/45R18にしても車検は通ると言うのをディーラーに確認
した上で変更しました。
ハンドルはどっしり感が強くなり安定しますが重くなります。
グリップと走りは圧倒的に良くなりましたが、太さじゃなくて、
銘柄（スポーツプレミアム）のせいでしょう。
片減りとかの不具合は一切起こりませんでした。
マークXの速度計は元々がかなり大き目に表示されるので、
これでやっと実速度に近い値となり好都合です。
距離計は実際よりも2-3％少なく表示されますが愛嬌です。 >>602
低い位置で下向きにしたところで、上方向に出る分がある
爆光にするとこれが原因となって眩しくなる
位置とか向きとかは関係ないんだよ >>598
スバルのネガ問題
・低速トルク、回転質量の両方が不足したスバル製ボクサーエンジンのホヮホヮと脈動する回転
・エンジンの脈動回転を吸収しきれないCVT
・結果、国内競合車中最悪燃費でカタログ燃費達成率も国内最悪
・排ガス性能も国内最悪級、スバルの環境技術は伐採木材の展示のみ
・縦置エンジン車につき稼ぎ易い筈のサスメンバー設計容量をゴッソリ奪う広幅ボクサーエンジン
・またその広幅エンジンの所為で操舵系は窮屈、ホイールベースあたりの最小回転半径は世界でも最悪クラス
・変速機は完全ミッドシップなのに何故か横置FFベース4WDと変わらぬスバル製4WDの前後重量配分
・未だに2軸式等長車軸の理想を妄信して他社の3軸式等長車軸に負けるスバルのステアフィール
・フィール不利だけでなくデフが変速機、エンジン、プロペラシャフト始端、フロアトンネルをカチ上げる2軸式等長車軸
・御存知、ボクサー故に90ﾟV型8気筒でもなく4気筒の癖してバルブスプリング交換如きでエンジンは下ろし必須
・デザイン、燃費、排ガス性能に関しては4WD特化なんて言い訳も足りないほど酷く国内最低レベル
・なのにその特異性を誇示し過ぎてディーラーレベル国内最低
・リコール数で言えば確かにソコソコ（微強）だがリコール率で言えば国内最高レベル
・特にオイル漏れリコール率は世界トップクラス
・こんな実態現状なのにスバル上層部はネガ払拭ポジ増強よりもコスト削減を優先課題にする
・アイサイト開発関係者に続き開発者離れが止まらない >>611
>245/45R18にしても車検は通ると言うのをディーラーに確認した
こっちのディーラーは(245への変更を)問答無用で拒絶だから羨ましい
245に変えているのはネット上だとそれなりに居て、245を履かせた写真を見せたけどダメだったw
速度の件、245に変えても0.6%アップでしかないから、無視できるレベルだと思う
純正サイズでの車検で、メーター読み40km/hの時の実測が35km/hだったけど、OBDIIの値とナビのGPS速度とを比べるとその差は0～1km/hだから、少なくとも車両内部では正確な値を認識している筈(単にメーターが高速側に見せているだけ) >>583
コンチネンタル エクストリーム dws06
225 40 19
265 35 19 マークX GRMN箱根駅伝にチラチラ映ってる
多分初代だ >>618
だせーな。
箱根駅伝好きなんだけど
トヨタ車いらね。 WRX STI
WRX S4 STI SPORTS
レヴォーグ STI SPORTS
フォレスターターボ
レガシィアウトバック
インプレッサ
で決まりやろ ID:odn+ca6E0
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>615
問答無用で拒否ってすごいとこだな
オプションのTRDにすると245/45R18だけどそれはいいのかね >>625
あれ、インセットの関係で純正より引っ込むんだよ >>615
いや、だからそのメーター読みで実速を６％以上上回ったら車検に通らないんだって
実測は関係ない
ちなみにタイヤは新品時と５分山時で外径が1cm以上変わる
新品時に測定した場合と減った場合で再測定するとわかる お前らの皆さんあけおめことよろ
お前らの皆さんのマークXの
メータ読みの平均速度と燃費っていくらぐらいですか？
私のは17年型250RDSで
平均速度37～38km/h
平均燃費10.4～10.6km
です >>630
同じく17年式250RDSで速度43キロ、燃費12.4キロです～ 350って燃費どんなもん？
リッター6とか聞いたことあるんだけど >>630
その速度でその燃費かよ。
しかも250 >>634
WRX S4
平均速度30.9
平均燃費13.4 >>636
伝家の宝刀、不正データ捏造w
WRXならMTでSTI乗れよ～ >>635
そう言われても・・
因みに距離的には坂の多い町でのチョイ乗りが2～3割
月一度の高速利用の実家通いが7～8割
JC08モードの11.8km/lの9割方行ってるので
私的には満足してます >>641
高速利用が８割ならJC08の1.2倍は行かないとなあ だいたい燃費気にしてるような奴はマークXかわないだろ
マークXの燃費報告は参考になるからして欲しいけど、他車のはどーでもいいわ >>633
乗り方によるぞ。長距離乗るならリッター10だし街乗りメインだとリッター6-8くらい >>634
近い、エアコン使用・ズンドコ仕様
平均速度19㎞
平均燃費8.4㎞ つべに谷口信輝がマークX GRMNでドリフトしてる動画があった >>641
貧乏臭い野郎だな
>>636
氏ねキチガイ フォグの色、黄色にしていますか？
黄色好きなんだよな >>650
車検通す気がないなら黄色でもいいんじゃね >>627
車検でメーター40km/hの時の試験結果が35km/hなんだろ
何が問題なのよ?
>>651
マジで言ってんの? >>650
前期はH11白色、黄色OK
中期以降は規格変更？黄色不可？ >>654
中期はH16白、黄色OK
後期はLED白、黄色チップへの交換は不可(灯体を丸ごと変えて黄色にしているのはいる) 平成18年1月1日以降の車では、黄色がNGとなったのはヘッドライトのみ
フォグランプは、昔も今も「黄色もOK」
因みに白色、黄色に切り替わる車検対応LEDフォグ販売されてます。
H11とH16は消費電力の違いで明るさ違うみたいですが、HID転換は灯体ダメージ
と喧嘩上等グレアで評判悪いのでお薦めしません。 0767 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e388-QgQu [27.142.14.159]) 2018/12/31 16:37:15
ガソリンターボ、100キロまでフル加速で6秒台後半か。190PSディーゼルが7秒台後半、175PSディーゼルと25NAが8秒台半～後半だったから、もう充分すぎますね。全部メーター読みだけど。
ガソリン自然吸気気筒休止付、ガソリンターボ、ディーゼル、全車種トルコンAT、MT有りと、デザイン含めてどんどんヨーロッパ車に近くなってきてるな。
後は8速AT待ちかね。
返信 ID:3W7kPaQD0(1/2) >>656
平成18年1月1日以降の車では、フォグライトの色は「白または淡黄色」。
黄色がOKとは保安基準のどこにも書いてない。 黄色が日本語の法規（保安基準）の文言では淡黄色（たんこうしょく）
厳密にはJIS規格をご自分で確認して。
信じるか信じないかは…所詮は便所の落書き。。。 >>659
それミスリード
＞平成18年1月1日以降の車では、黄色がNGとなったのはヘッドライトのみ
糞して寝る。。。 >>659
H17以前でも白色又は淡黄色。
っていうか、保安基準が制定された昭和26年の時点でも白色又は淡黄色で、フォグの色に関してはそれ以来変更がない。
淡黄色がどんな色かは保安基準に数値でちゃんと定義されているからな。
お前の考えは、
法律では方向指示器という用語はあってもウインカーという単語は出てこない。
だから右左折や車線変更でもウインカーを点ける必要はない。
って言ってるのと同じレベルだぞ。 >>659
未だにこんな真正の知障が存在してるんだなw >>665
未だにこんな真正の知障が存在してるんだなw 130系後期にMOPナビってある？
DOPナビだけ？ しょぼいDOPナビだけ
後期はコストの関係か内装装備は中期より退化してる >>668
OPで別料金って事を考えれば
MOPも選択できてよさそうなもんだけどねぇ
ほんとマークには力入れる気ないんだなぁ
いくら廃盤とは言っても最終型なんだろうに 箱根でマークX GRMN今日も走ってる
今日はたくさん映ると良いな 初代マークXが１１年１８万キロを超えたので現行マークＸ
に買い換えました。
いいクルマなのに現行マークＸで生産終了なのは寂しいです。 >>665
×たんおう色
○たんこう色
しっかり覚えようね >>675
燃費がわすぎでしょ
時代遅れ！アテンザなんて軽油で走るよ。 >>673
常に現行乗ってないと貧乏臭いとか煽るアホ？
ナビはMOPよりDOPのほうが見るからに安っぽいしショボ臭いのは事実だろ 後期海苔が自分の車ディスられてキレてんの？
一生後期乗っとけｗ >>677
だよなぁ、アデンザのエンジンは国鉄のキハを連想する力強い音だよね。 デザインなら前期じゃないかね
ボンネットの先端の切り欠いている部分を中期・後期はやっつけで埋めてる感じが… 外装デザインは好みだけど
後期に限って内装装備のmopの選択肢無くしたのは
メーカーの怠慢だよなぁ >>664
こうして嘘情報が拡散していくんだな
フォグは662の通り
ヘッドランプは｢白色又は淡黄色｣から｢白色｣(のみ)に変更され、これでイエローがダメになった
車幅灯、側方照射灯、後退灯も同じ >>681
マークXだせーよ。
アテンザを箱根駅伝で走らせとけよ >>636
S4乗りから言わせてもらうと
燃費13なんて高速長時間乗らない限り無理やぞ
街のり8が良いとこ >>685
ディーゼルの黒煙上げて轟音響かせて箱根の山登ったらランナーには迷惑だろ。
アデンザは極寒の北の大地でディーゼルサウンドと警笛響かせてるのがお似合いだよ。 >>688
トヨタで走りってイメージがないな
クラウンやマークXとかおせーし >>689
RX-8はそのクラウンに筑波でボロ負けしてますよ？w クラウンより先にブレーキが終わるナンチャッテスポーツカーRX-8。 >>691
RX7には、ボロ負けでしょ？
RX8 230馬力
クラウン 315馬力
ほぼ互角笑 >>693
cx5 25Tのエンジンがアテンザに載れば、クラウンの3.5にも勝てるな またアンチが連投、自己レスまでして暴れてんのか
実際マークＸに走りだの完成度だのそこまで求めて無いよ
価格に相応な車で完成度上げればあの価格では出せないし
価格据え置きで完成度だけ上げたらクラウンやレクサスの立場が無いわｗ 価格に見合ったスペック
コスパのいい車としてマークＸは受け入れられてた
単に走りがどうのこうの言うなら
アテンザとか中途半端言ってないでGTRにでも乗っとけよ >>693
クーペ対決ならLFAだろ。RX-7なんて一瞬で置き去りにするよw
RX-8は4ドアのカテゴリー。 あと、RX-7なんてAE86と同様何とかDというアニメで神話化されてるだけ。
実際には低速トルクスカスカのゴミ燃費、ガラスのロータリーで消滅した残念なクーペw
次期スープラはデビューするけど、ディーゼルメーカーマツダにはもうスポーツカーは作れないでござる。 >>693
RX-8→実馬力170馬力www
5万キロオーバーのRX-7→実馬力230馬力www あんまりムキになると、程度の低いマツダ乗りが群がるからやめようぜ。
マツダなんて表面的スポーティーな子供のおもちゃ。乗っているやつの程度はお察しだろ。 なぜ相手するのか
無視しとけばええねん
暇だったら、グレード、年式、平均速度と平均燃費でも語ろうぜ
俺は250RDS、2017年式、平均速度27、平均燃費9.0
ノーマルモードで走ってる時はサスもやわめでゆったりと乗れるし、スポーツモードにするとカチッとして乗り心地を変えられるのがいいね >>705
マークXごときがなにいってんだよ？
まずは、スカイラインに勝ってから
マツダと勝負してくれよ。 >>708
スカイラインもv6もっさりセダンやけど >>708
マツダの車とトヨタじゃ部品精度全然違うから勝負になりません。
マツダは取り敢えず10万キロ、ノートラブルで走る車作ってから出直して来な。 アデンザのライバルはスズキのフラッグシップのキザシ。 アテンザの下取り価格調べてたら、クソ安くてワロタw >>712
真面目に安くて良い車作ってるスズキに失礼。 マツダは警察車両や個人タクシーに採用されない時点で耐久性はお察しの通り。 わて、250プレミアムの130系中期
後期RDSと悩んだが外装が中期のが、好みやった
今買って約一年だが、後期見慣れたせいか、有りだなと、少し後悔気味 >>717
同じ年式、走行距離だとマークX>>>>>>>アデンザなのはガチ。 >>693
GTR並みの燃費、86並みのパワー(実馬力)、ヒュンダイ並みの耐久性なのがRX-8 >>721
cx5 25T
42.8 2000回転
230 4250回転 ID:VE8bF0M50がゴミクズなのはよく分かったから そろそろ消えろよ WRXスレにアテンザの書き込みはない
シビックtypeRスレにWRXの書き込みはない
10年前デビューのもうじき生産終了するような車に粘着することで辛うじてマウント取ってるとか…
だせえな >>725
アデンザがモデル末期のマークXより売れてないから営業マンが必死に荒らしてるんだよ。
どんなにマークXを煽ってもマツダディーラーは閑古鳥w
かと言って新型カムリと勝負したら、アデンザは全てにおいて勝ち目が無いからな。 相手してくれるのがこのスレだけだから居座ってるだけだぞ
営業マンとか関係ないから
0-100とかトルクとかデータが好きなアホが相手をしてくれる所選んで書き込んでるだけ
おまえらも書き込んだスレでいつも反応無かったらそのうち書き込まなくなるだろ
楽しくないもんな 3.5GR買ったけど街乗りは足がかたい
でも、首都高外回りではふあふあレベル >>675
私も16万キロ走った初代から現行マークXに買い換えた者です。
足回りがずいぶん良くなりましたね。 次のスレワッチョイ入れるか
荒らしと自演と釣られるアホ全部NGに入れときたいんで マークX初代(FR）から現行（４WD)に乗り換えた者。
FR感はそのままで雪道に強くなったので、とてもいい買い物でした。
エンジンの大きく唸る音が嫌いで、ロードノイズが気にならない（むしろ好きな）私には
このクルマ一択です。
長い上り坂で、前方の遅い車がやっといなくなりアクセルを吹かしても、静かな音で加速する。
エンジンに負担をかけてる感じが全くなく、そこがいい。 >>727
カムリが勝ってるとこ(笑)て具体的におせーて >>738
燃費がいいだけやない？
走りは、カムリじゃ無理だね、
てか、アテンザと真っ向勝負できるのは、IS300くらい >>727
営業マンなら余程暇人なんだろう…
内の担当いつの間にか消えて最初から存在しない人になってたね。
田舎住まいで5台所有する自爆営業って奴隷かよ、最後は坊主頭で終わり。
地方都市は厳しい状況なのかな〜？ >>727
だいたいマークXを買う層と違うと思うんだよね
ここでどんなにアピールこいても売上には繋がらんだろ
購入層間違ってるよな
最低でもFRになってから来いよ アテンザFRになってディーゼルやめてガソリンエンジンになってトルク25-30くらいになったら試乗は考える。買わないと思うけど GRMNいつ再販するのか待ちきれんなー。
具体的な日付が出てもいい頃だろうに。
まずは抽選に当たらんとな。 GRMN
ジー アール エム エヌ と読むのめんどい
いい読み方ないかな ゼロクラ乗っててマークXにしたけど
新しいのにクルコンがなかったのが悲しい
あと後部ドアがキーレス未対応。何回も後部から乗ろうとして開かない事態に陥る >>749
アホか
後期は全車標準装備
新しいって、ゼロクラより新しいだけで中古の前期だろw
金不足に調査不足、自分を恨みなw >>739
アデンザとヒュンダイソナタってどっちが走り上なの？ >>749
年式新しいってもグレードダウンだし
新車価格差考えてもそりゃ当然だわ
ゼロクラから乗り換えるなら
素直に200系クラウンにしとけばよかったのに クルコンは後期は標準だろ
前期から中期なのは間違いないな
ゼロクラからなら十分だろ >>751
おまえらみたいなトヨタのりには、走りとかわからないだろ笑 >>742
マークX250
トルク18.2 170馬力
アテンザ22XD
トルク46 220馬力
マークX350
トルク31 280馬力
体感的にこんな感じ >>755
トヨタの車はカタログスペック通りの出力出てるよ
カタログ数値が怪しいのは日産とマツダ >>742
FRになるかどうかはワカランけど
新開発の直6モデルが出るのは確かだよ >>756
俺がいってるのは、体感加速な！
トヨタは、クラウンハイブリッド3.5でも体感加速おそすぎてつまんないんだよ >>758
クラウンは、乗り心地だけだからな。
法定速度をこえたらふらつくだけ 220系は走りも良いだろ
その分コツコツ路面の凹凸拾うけど >>761
あれで走りがいいとかないだろ。
ハンドル軽すぎてどっか飛んでいきそうな感じだったし
ハイブリッド3.5もこれ2.5？ってくらいおそかったな >>762
3.5HVの加速は相当だろ
あんた普段何乗ってるのか知らないけど感覚おかしいぞ >>763
運転させられてる感じで
加速感がないってだけで速度は、でてる。
スバルのターボと比べたら遅すぎるな >>760
筑波2000でRX-8よりキッチリ走ってたけどねw
ヘビー級のクラウンより、RX-8の方が先にブレーキがダレるというオマケ付きw
所詮マツダコダワリのスポーツカーなんてこの程度。
論より証拠！！ >>764
スバル車はドンガラだから体感速度が速いだけ。 マークX本来の話題も尽きたようなので次スレは必要無いだろ >>744
来週金曜日のオートサロンで発表予定らしい マツダが本気になってFRセダンの購買層を開拓すれば
トヨタも本気になるんだろうか >>770
まずは、トヨタのFR をどうにかしろよ？
ボロクソ言われてる動画あったろ。 >>766
スバル乗ったことないからいえるんだよね？ >>765
動画みたらクラウンフラフラやんけ笑
直線で稼いでるだけ。 ボロクソには言われて無いけど評価は一番下だったな
https://www.youtube.com/watch?v=U0ie3HGE6cU&;app=desktop
BMW＞スカイライン＞ベンツ＞マークX >>774
マークXじゃなくてアテンザだったら何も言われてなかったな >>773
でも負けは負け。
RX-8有利のミニサーキトの筑波で負けてるから、鈴鹿や富士だとクラウンに点にされるなw >>775
アテンザは土俵にすら上がれないことに気づけ >>774
この型のマークXは純正タイヤがエコタイヤのDNAデシベルなんだよね。
他の車はポテンザ。
そんな事も分からず動画だけ見て叩いてるマツダやスバヲタは、やっぱりサーキット経験無い車音痴w 3500ccの車が2000cc級のNAに勝ってドヤされてもな >>779
仮にもスポーツカーがおっさんセダンに負けちゃってるのがカッコ悪いね >>779
ならマツダも3.5L作れば？
そんな技術無いけどw >>778
またいいわけかよ。
型落ちのスカイライン以下なんだよ >>780
スポーツカーの定義は速いことなの？
ロードスター、コペン、S660はスポーツカーじゃねーの？ >>779
ほんとな、
コーナーは、ボロ負けでフラフラでも
直線で離せば勝てるはな 体感速度なんて遅い方がいいだろ
高性能な乗り物ほど実速度に対する体感速度は遅いもんだ飛行機新幹線然り
実速度は出てないのに体感速度速いってそれただのガラクタだから >>762
バッテリー満タンだったの？0-100は5-6秒だったぞ俺計測だからアバウトだけど スポーツカーって速ければスポーツカーなわけじゃなくね？走ってて楽しくて車と一体化しているような感じに浸れるのがスポーツカーだと個人的には思ってる。あとは2ドアってところかな？ >>774
hot versionだと1分04.6秒でベタ褒だったんだがな 他社他車スレにチョッカイ出しに来るような奴は本当にクルマ音痴だな。
まぁクルマ音痴でないとまつだなんか選べないしな。
哀れだわ。 俺は3.5GRスポーツ乗ってるが、マツダなんて興味無いしアデンザもどーでも良い。
マツダ海苔が必死にマークXスレを荒らしてるのは、マークXに劣等感があるから。
3.5Lだとアデンザなんて軽く置き去りだしw 元々V6エンジンはガサツなバランスの悪いエンジンなんだよな
クラウンは遮音材を詰め込んでなるべく音を消している
旧型の36スカイラインはより荒々しく調律して勇ましいサウンドに仕立ててる
マークXは適度な静かさの中に荒さを感じて中途半端な感じ >>793
お前の語ってる結果はクルマでは無くてウェットサーキットでのタイヤの性能。
サーキットでのタイムは、>>790も書いてるとおり
マークxがまともなタイヤ履いて最新のシビックタイプRに勝ってるから
ご心配なく。 >>793
hot versionのやつだとCivic type Rをちぎってるから、素性は良いんだろうね マツダ
センズリィヤア
↓
未練にゃーあー
↓
汚点ざぁー >>796
> マークxがまともなタイヤ履いて最新のシビックタイプRに勝ってるから
いや、さすがにそれはないだろ >>800
シビックにはスタートしてからゴールまでマークxの前に出れられなかったからそうだろ。
とりあえず、ホットバージョンの151を買っとけ。 飲み会で車の話題になったんだけど
「はっ？マークX…？」
て、女性陣から総スカンくらってもた(涙)
人気ねえーなあ
でも俺はオッサン車と言われようが負けねえ！ 女なんて外車のメーカーくらいしか知らんだろ。クラウンすら知らない奴とか居そうだし >>804
レクサスっていえばCTでもＬSでも同じだからな >>802
その手のノリの女ウケ狙うなら、断然アルファードかヴェルファイアだろ。 >>806
アテンザもわすれずに！
ベンツですか？言われましたよ。 >>801
シビックやSTIと勝負できる車は、トヨタにないよ ３気筒でも知らん人から見たらキャーBMってなるんだろうな ３日の深夜に名神高速吹田SAにいたマークX軍団の人ここに来てるか？ そういう連むのも楽しそうだけど、俺は向かないな
そういう人ここに居るのかなぁ >>805
そうそう。CTでもレクサスマークみて｢すごいれくさすじゃん！｣ってなるわけよ。LS乗ってる主人を持つ主婦の買い物車として作られたとは知らずにね。 >>807
おまいは京都の洛内でも楽しく生きていけるわw 今年で130マークXはデビュー10年目。
10年フルモデルチェンジしないとか
マーク2時代じゃあり得ない。 初期モデル中古は修復歴無しが
50万円切り始めた。 クラウンの6気筒モデルが割高な3.5HVしかないことを考えると
マークXの存在意義はあるのかもな >>808
マークxやシビックやSTIと勝負できる車はマツダにはないよ。
勘違いしないように。 >>823
今年出ると言われてる直６積んだクーペは？ 結局マーク２チェイサーの最終型を買えてた奴が勝ち組のような気がする。 マーク２とかさすがに古すぎるわ
サスもボディもふにゃふにゃ >>823
マークX250ならアテンザの圧勝ですが？
マークXの350なら2.5ターボでいい線いく。
シビックやSTIは、さすがに無理。 >>826
それ分かる
マークII三兄弟を新車で買える時代に産まれたかった >>830
シビックやSTIって速さだけが取り柄の内装はドンガラ、ガッチガチの足回りの筑波サーキットスペシャルやん。
30過ぎたら乗れないわ。 次のGRMNの盛り上がり方で今後の存続が決まるかもって噂もあるなあ >>835
ただの希望的噂だろ。
例え限定350台に１万人くらい購入希望が集まっても、存続はないだろうな。
もちろん１万人も希望者が出ること自体あり得ないから、そう考えるとまずないと確定できる。 >>830
新年早々、根拠の無い妄言(願望)全開だな？お前は朝鮮人か？
＞マークX250ならアテンザの圧勝ですが？
アテンザDは0-100km/h 8.4秒(GPS)ベストカー計測
マークx250は0-100km/h 7.8秒(GPS)
ソースがベタちゃんなら
マークxの250は
0-100km/h 6.34秒
https://youtu.be/QDyBvuoUN60
＞マークXの350なら2.5ターボでいい線いく。
マークx350は0-100km/h 5.4秒(GPS)ベストカー計測
妄言は良いからいい加減まともなソース出せや低脳。
大事な事だから、もう一度書いておく。
マークxやシビックやSTIと勝負できる車はマツダにはない。
マツダ信者は勘違いしないように。 350GR、2018年式、平均速度41、平均燃費11.3 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ ４ 250も350も燃費は同じだろうな。
９割以上は２５０wwwww そうなんだ
街中渋滞あり通勤使用
それでもリッター9行ってるから特に不満はないけどね >>839
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 8f51-XWbl)
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 23da-eOu1)
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マークXは、もっとおそいよ。
マークX350とマツダに25Tは、そんなかわらない マツダ君は
ここにジョークと笑いを提供しに来てくれてる事は分かってる
もう帰っていいぞ >>848
お前の感想はどうでもいいんだよ
動画撮ってこいよ
そしたらドヤ顔できるだろ
早く動画撮ってきて実力の差を見せつけて、悔しくさせてやれ >>848
お前のお花畑な妄言はいらん。
エビデンスを出せ低脳。 >>850
何の根拠もなく、マツダ車はクラウンやマークXには負けないニダーと騒いでる半島人と同じ精神構造だから。 >>848
今度お前がコノスレに書んだら
アテンザスレに書き込み内容を返却するからそのつもりで。 擁護するわけではないが素人の運転するアテンザが筑波で1分9秒台で走ってる動画ならYouTubeに上がってる
0スタートじゃないし年式やグレードとか知らないけど 荒らしが酷いのでマークX130系の次スレを
ワッチョイ付きで立てましたのでご活用下さい。
また今スレでワッチョイ無しのスレは荒らしの餌になる事が良く分かったと思いますので
今後のマークXスレはワッチョイ前提でスレ立てお願いします。
次スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546674138/
お詫び
スレタイトルの修正が漏れた事をお詫びします。 https://minkara.carview.co.jp/userid/1306098/blog/41323876/
シビックに勝ったマークXってこの車か
バリバリチューンしてあるな
ここまで手を入れれば勝てるんだろうけど、いくらかかるんだ… >>856
アテンザ野郎のワッチョイ楽しみだな
追い込むぞ >>857
バリバリチューンたって足回りだけで
Vol151のバトル参加車両ではショップの所有車両でもなく、唯一のAT車というハンデを抱えてだからね。
マークXのポテンシャルの高さを証明した形だわな。 >>858
マークXに関係ない、くだらないことに血道を上げるなら他でやってくれ。 >>859
https://minkara.carview.co.jp/userid/1306098/car/1534028/profile.aspx
エンジンはさわってないけど、LSD、ECU、サス、ブレーキ、フルバケ、タイヤホイールマフラー
下手すりゃ中古車一台分
あと、この人のブログ見るとコンピュータの設定やサスのバネ・ショックの調整細かくやって
各サーキットごとのベストなセッティング出せるように調節してる
すげー時間かかってるから、これもショップに頼んだらめっちゃ金かかるなあと
土屋さんも織戸さんもべた褒めだったらしいから、やっぱ素性は良いんだろうね > スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
と>>1に書いてあるだろ？
勝手にワッチョイ付けて遊ぶなキチガイ 他メーカーの車を持ち出してるカマってちゃんはどうせ車もないゴミかすなんだからほっとけよ馬鹿
いちいちアホ共が相手するから喜んでるんだろうがよ
ついでに、IP丸出しまで勝手にしてんじゃねえぞクソガキが 1名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a54e-MTOT [220.209.27.197])2019/01/05(土) 16:42:18.47ID:NNU+75ZK0
なんだよ、コレ
IP付きに誘導するために暴れてたのお前か？ どんだけ執念深く策略してんだよ
アンチが嫉妬するぐらいにここまで続いてる理由は
便所の落書きで程よくストレス発散させる場所なんだろう… 過疎っていいのか？ どうせマークｘはおろか、まともな車も買えないくぞざこなめくじだろ ゴルア！ >>856逃がさんぞ！！
＼
￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣ ドッカン
_ｍ, ドッカン ☆
＝＝＝＝＝＝＝） ）) .／ ゴガギーン
ﾐ∧_∧ | | ／ ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.（ .）. | | ,_r＿''''''''''''''''''''''''''''''ー---ｭ､. （＾Д＾ ） ＜ おらっ！>>856でてこい！
「 ⌒ ￣_ ,| ／∧＿∧口￣ﾞﾞﾞ'''''ーr' r''"if￣ ﾞヾヽ / 「 ＼ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / ￣ r;;ｘ'" （;´Д｀ ） ;/ || |）`ー.| | /＼＼
| .| _,../＿ // ⌒ ヾ） /,-‐､ ,.i|r: '' " . へ//| ｜ |. |
| .i | ,. -''" ￣ﾞﾞ'''''ー-- ...,,,,＿ / r--'' . (＼／,.へ ＼| | ::（ .）
| ∧. | ∠.,_ ,. - .＼／/::; ＼ | ''~
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| | | |. { `''ート二＿:: /_;_;_;_/ : :} ／ | -''" _,.,-‐':;,ゞ._ﾘ | .|
./ / / ./ ヾヾﾆ[￣`'! ､ ＿ ￣ ＿/ /⌒l;|_,... -‐'''" ヾ--'' | .|
. / ./ ./ ./ ヾ二＞ ー-- ....,,__,,,...ノ::{ :;! ﾘ | .|
(＿） .（＿）. ヾ:;;;;ゝシ （＿.） いつからこんなにスレチの基地外ばかりになったんだ？
このスレ >>869
どこの掲示板もこんなレベルだわさ(笑) WRX STIのスレでは、輸入車しか話題にでてないな。2GRもかなり遅いとみんカラのレビューでみたな。 ホットバージョンの151見たいなー
誰が運転してるの？ ID:Dz1EH7BK0
(SB-iPhone)
105 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [CN] 2019/01/05(土) 23:26:10.29 ID:Wg7JFGsU0
アテンザの方がぜんぜんよくね？
108 名無しさん＠涙目です。(SB-iPhone) [CN] 2019/01/05(土) 23:28:57.76 ID:Wg7JFGsU0
>>106
トヨタの2.5は、おそいからな。
2リッターターボならありだが >>871
スバルてトヨタの子会社と言う人いるけど本当ですか？違いますよね？ >>861
ECUはリミッター解除が主目的だし、フルバケやマフラーはタイム向上に繋がらないけどな >>877
トランクに16インチの215タイヤ3本ならそのまま積めるよね、4本すべてならトランクスルー必須だよな。
ワイは標準18インチのRDSだからタイヤ交換してもらいに車屋行くときは、行きは軽々、帰りは重いタイヤを積み下ろしw >>875
0152 名無しさん＠涙目です。(東京都) [CN] 2019/01/06 00:43:27
ほーん、で俺の340iよりも速いんか？
どうせトヨタだからカタログ馬力より2割3割低いんだろ？
返信 ID:HNbKq5MA0(1/4) >>826
チェイサーの最終型、凄いカッコよかった。マイナーチェンジ後のテールランプが2段のがまた最高だった。 デザインは別として内装の質感は今のマークⅩよりチェイサーが上だった。 >>882
そうか？あの昭和的センスが良いとは思わん 新スレはIP晒しかよ
ところで元旦は乗車しなかったが純正ナビなんてしゃべった？
まさかの「あけおめことろ」
オートサロン行くけどはたしてｇｒｍん２に乗れるだろうか
ｇｒｍｎ１の時は発売前に乗車できたけど >>885
スペックほとんど変わらない再販モデルだから乗れそうではある >>886
45歳です。
>>883
はい、チェイサーの意匠は昭和ですが、今のはプラスチック感が強すぎる。 0229 名無しさん＠涙目です。(東京都) [ﾆﾀﾞ] 2019/01/06 10:05:54
>>15
すごくねえよw
口先だけでボッタクリ無能じゃん
86/BRZは200万で買えるクルマにするんじゃなかったの？
「若者に乗ってもらいたい」とほざいてるクラウンは500万円から？
トヨタの銭ゲバっぷりが他社にも波及して日本の車市場を終わらせたよ
戦犯もいいところ
返信 ID:SNeXlhNv0
さすがトヨタ >>743
カタログでは1センチアップするだけだけど、間違ってる？ >>885
一昨日くらいまでは毎日あけましておめでとうございますってナビが言ってたな 年始の挨拶があるのかｗかわいい奴だ
いつも三が日は乗らないから気が付かなかった 今日さ、マークXとアテンザ乗りが路上駐車して何か怒鳴りあってたわ(爆)
どちらかが、この掲示板見てる奴かな(笑)
現実まで持ち込むのは恥ずかしいから止めてほしいよん
後方まで車が詰まってたし迷惑も考えなよ >>897
しょうもない嘘をわざわざ書くな。あほか >>898
嘘なんかわざわざ書くかいや
おまえやな
怒鳴ってな奴(爆) もともと過疎スレなんだし次スレはテンプレ通り980くらいでいいのに先走りすぎやねん >>897
マツダのフラッグシップアテンザ様にマークXごとぎが笑 広島住んでるけど、TOYOTAのが圧倒的に多いんだよな
地元愛がないのか、マツダだからなのか
今からマークX乗ってお好み焼き買いにいってくるわ >>902
広島名物お好み焼き！
やすみ終わりやな >>879
夏タイヤ↔スタッドレスタイヤ交換時は
2本をトランクルーム、もう2本は後部座席に古新聞敷いて運んでました
私のも18インチのＲＤＳだけど純正タイヤの重いこと
アルミの鋳造だからかな
鍛造製ならもっと軽いのかな
今のところ換える気は気はないけど >>899
例えホンマでもいちいち書くな、ケンカしてる奴の車種なんかどーでもええやろ、低能すぎるわ。 >>897
あっ、俺もそれ見た見たー
覆面交機マークXが薄汚い初代アテンザの信号無視を
検挙してたけど、車内籠城で喚いてたね。
もしかしてアレか？ ヤバそう～ >>907
おじちゃんも次スレのレベルじゃん(笑) >>838
すげぇ
350RDS
平均速度27
燃費8.4
給油後燃費でも10越えようと思ったら高速か信号無い田舎道60~80で数十キロは走らないといけなかった >>908
おじちゃんもなんちゃって覆面仕様にしとるぞ
夜は並走されてから抜かされるけど、車間距離空けて
近づかない車のほうが多いな。 3.5でもそれくらいの燃費なら全然いいね
エンジン性能持て余してるな
その余裕がいいんだけど >>910
アテンザ25S
平均速度29.2
燃費14.7
マークX250G 過去所有
平均速度30.1
燃費 9.1 マークXとアテンザのやりとりすごいあるけど、350RDS乗りからしたら加速だけなら25だろうが軽油の22ターボだろうが話にならない
これに関しては250マークXでも余裕でアテンザよりはやいと思う
250だと価格差開きすぎるから350(内装は250と変わらない)で比較するけど
内装はマークXはチープなのに対してアテンザはこの価格でこんな綺麗なんだと思えるくらい良かった
マークXの内装が値段相応って言ってる人多いのは250乗ってるから
車体価格385万の350乗りからしたら内装しょぼいと思うのは仕方ない
ただエンジン性能ではアテンザより遥かにいい
個人的主観だけど、アテンザの内装をマークXに移したらクラウン超えると思う >>902
俺は瀬戸内海の海辺住みだけど、マツダは無いわ。
トヨタと比べてスグ錆びる。 アテンザはカムリと比べればいいでしょ
マークXとは違うだろ カムリもシャシーはよく出来てるでしょ。エンジン系や装備は鼻くそだけど。実車見たけど装備酷かったもん >>917
アテンザは、クラウンやろ？
カムリは、くそカー アテンザはプレミオだろ
同じぐらいの動力性能だぞ
FFだし >>920
ダイハツのフラッグシップカー、アルティス。
アデンザのライバルはコレ。 >>924
アルティスはレベル高いよ。
アメリカでのベストセラーと同型車だもん。 >>923
四国の東京と言われている高松！
みたいな例えはやめたまえ マークX過去所有でアテンザ乗ってるとかギャグよな
いつ昇進すんねんお前
限界値そこかよｗｗｗ >>924
>>925
エンブレム付け替えただけのカムリだしな カローラルミオンのパールホワイトの塗装剥げが問題になってるみたいだけど、マークXのパールホワイトは大丈夫なのかな…？ カローラルミオンだけではなくて色々な車種であるみたいだけど
マークXはカラーコード062だけど剥がれて一部で騒ぎになってるのって070じゃなかった？ 350 GR 2000km慣らし運転終った
首都高C2でECOモード
平均速度47で平均燃費11.8でしたよ マークXは元町工場でクラウンとかと同じ工程で塗装されてるから大丈夫だと信じたい https://i.imgur.com/05JwZcl.png
こう言うの見ると絶対マツダだけは買わないと断言出来るよな
下手すりゃ命に関わる訳だし 皆さんはGRMN2買うのですか？
GRMN2買ってプレミア付いて売ろうとしてる罰当たりいらっしゃいますか？ >>934
当たったら買います
いらっしゃいません >>934
当たったら買うけど最低５年は乗る
５年後に良い車がなかったら１０年くらい乗るかも >>941
アテンザがゴールなんてツダの下請けだけろw
出世街道の途中ならアテンザの次があるんだよな
ツダのフラッグシップがアテンザならマツダ以外から選ぶしかないんだが何乗るんだ？w 前のG’sカーボンルーフ乗ってる人いないかなぁ。トヨタの品質で5年でどれくらい劣化するのか気になる。大丈夫だったらGRMNもカーボンルーフでいきたい 購入を検討してるんだけどアドバイスをお願いします
①G'z、2500cc、白、ワンオーナー、平成24年式、4.2万キロ、検31.11、車両価格208.4万円(税込)、純正SDナビ・オプションのエンジンスターター付、修復歴無し、ディーラー認定中古車
②中期、2500cc、白、ワンオーナー、平成25年式、8.3万キロ、検32.2、車両価格145万円(税込)、純正フルエアロ、社外ナビ、社外ドラレコ、リアワイパー、社外アルミ、ローダウン(ダウンサス)、修復歴無し、本革シート、シートヒーター付、JU加盟店で販売の中古車
皆さんならどちらのマークXを買いますか？ >>946
俺なら1かな
認定中古車のほうが信用出来る
信頼を金で買うと思えばええ >>946
1買うなら新車買った方がいい
中古と割り切って壊れるまでという前提で2
正直中古買うならもっと車格高いやつ乗った方がいい気がする >>938
>>939
レスありがとうございます。
俺も当たったら買って売っちゃおうと思います^ ^ >>946
やめとけ
いまさらマークXとかないよ。
遅いし、燃費わるいよ >>934
プレミアっていっても、新車で全く動かさないまま倉庫保管の未仕様車ならともかく、乗れば買い取りは下がるよ。
今プレミアって言っているのは、２万km程度乗られた初代GRMNがほぼ新車の時の価格で売られていることで、実際の買い取り価格はそれより50～60万以上は低いから。 >>946
後期をどうぞ
>>954
レスやめとけ マークXはクラウン買えない奴が買う車っていう煽り煽りになってなくね？
クラウンに失礼すぎない？
カムリと競合させえや >>933
昔からこれ、タクシーで採用されないメーカーは二流
10年落ちがほとんど走ってない理由だよねー
旧車でも部品揃うのはトヨタだけど、
安全性は最新車が勝るよ。 人の好みは様々！
だけど、後期のフロントデザイン…ダサくないか？
現行プリウスほどではないが走っているのを見ると「うわぁ…」ってなる 新型クラウンが欲しい
クラウン乗っててマークX乗ったらなんか足りないんだよなぁ 昔はマークXとカムリならマークXの方が格上じゃなかったっか？
位置付け的に、クラウン＜カムリ＜マークX＜その他なの？ >>968
そんな感じだな。
走りが悪いおっさん車 走りが悪いおっさん車クラウンに筑波で負けたマツダのスポーツカーがあるらしいw ジェーンスタイルスマホアプリは
レス番号狂うから、レス番号なしで
書きます。上記の中古2台どちらが
オススメとかいう話。
くだらないお古の中古なんかヤメて
新車買えよ。どちらも年式や走行距離の
割に高い高い高い。
中古なら初期モデル無事故で走行距離
少ないのが激安で売っているぞ。 >>971
確かにw間違えましたw
昔
クラウン＞マークX＞カムリ
今
クラウン＞カムリ＞マークX＞S4＞アテンザ
だよね？ >>974
良い車とは思うが重すぎる。
買うにしても、改良されて軽量化が進んでからで良いと思うよ。 >>968
マークXがアップデートしないからカムリに抜かれた感じ >>974
ハンドルがカローラと共用なんだよね
ある意味非常に革新性がある >>947
ルシータ.トゥエル.ウル.ラピュタ(笑) >>979
なるほど！ありがとう。
てことはもしかして、マークXこの型で終わりなの？ >>983
スマン自営だから今まで車にかかる金自腹切った事がないw
まあ結局自分ところで稼いだ金だから出どころは結局一緒だが >>985
零細は公私混同できて裏山
うちは税金がっつり払わないといけないけど役員報酬と配当をしっかりとって個人名義で複数持ち
妻からは、カラダ１つしかないのにまた車買うの？自分で稼いだ金だからどう使おうが自由だけど、って言われるのはいつものことw 年収800万から1500万のサラリーマンが乗る車です。嫌みもないし、みっともなくもない。 700万の俺は乗ったらダメなのか
1000万ある奴はレクサスか外車乗ればいいと思うの オートサロン行くか迷うな～
grmnが展示されるなら行きたいけど >>269
大分古いけど、愛知トヨタのMJN430-RとかV430-R >>991
たぶん展示される
トークショーもGRMNの話だよ >>989
おれ全く届いてないけど…
そんな金持ってる人が乗る車ではないと思うが…… このスレッドは１０００を超えました。
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