■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539148331/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
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探検
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part2【INSIGHT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
■公式サイト
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
■過去スレ
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539148331/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ユニークなバッテリー配置だが、
バッテリーが上がった他車をブースタケーブルつないで助けること
が不可能なのかな？
オプションで置くだけ充電が出来るようになってんのかな？
あれ結構な価格するだろ？
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1361264.jpg
取説見ると救援を受けるときは上部の＋マークの付いたボックスを開けて繋げるらしい
だが救援するのは自分が動かなくなるかもしれんからやるなと書いてある
できないこたないんだろうけど
iMMDで時期が近いクラリティもCR-Vもやるなと書いてないからインサイトの独自配置のせいだろうたぶん
下の価格のグレイスはLEDだったと思うけど
>>4です、情報感謝。
先日Dに行く機会があり、その時に実車観たがカッコイイ！
本田車なのにカッコ悪くないだと
あと50万円安かったらプリウスのおかげもあって爆売れしたな
次は軽かSUVにフルモデルチェンジしないと無理でしょ
まあ向こうはカムリが堂々たる1位やからプリウスに買ってもあんま意味ないかもしれんが
国産でワクワクするクルマ作るの、ホンダだけになっちゃったな……
イーパワーより全然いいのに
いやあ、その宣伝が・・・
あのザマでして
私は１月中旬以降に納車の予定。
稀にすれ違うくらいの売れ行きがいいな。
オーナーになるんなら人気がでてある程度売れてくれないと
リセールバリューがガタ落ちするよ
例えば事故で全損扱いになった時の保険金も数十万円多くもらえる
保険なら新車特約付けとけば全損は全然平気
1年後には
ティアナ計画520台/月
シルフィ計画600台/月
ジェイド計画3,000台/月と同等くらいとみた
ジェイド、CR-V、シビック、インサイトとホンダの強気な価格設定はなんなんだろうな。
販売現場と疎通が全くできてない感じがする。
トヨタは販売現場からの吸い上げでプリウスの顔をマイルドにし価格も下げてきた。
インサイト試乗→お！いいじゃん！
見積り→え！？いやいやいや、高っ！
家に帰って検討します続出で二度とこなくなる悪寒しかしない
ジェイド、CR-V、シビック、インサイトとホンダの強気な価格設定はなんなんだろうな。
販売現場と疎通が全くできてない感じがする。
トヨタは販売現場からの吸い上げでプリウスの顔をマイルドにし価格も下げてきた。
インサイト試乗→お！いいじゃん！
見積り→え！？いやいやいや、高っ！
家に帰って検討します続出で二度とこなくなる悪寒しかしない。
ナビと装備削ってそうするべきだったねえ
まじでプリウスキラーだったかもしれない
やろうと思えば可能なはずなんだが
最近のホンダはよくわからん
新型カムリでも思った。
ハイブリッドバッテリーを後席座面下に
格納してトランクスルー機能を付けるのなら
ステーションワゴンも展開してくれよ、と。
ステップワゴンなんかノアやセレナより数倍いい車なのに、使えないリア観音開きばかり推してハイブリッド載せず販売壊滅。載せたと思ったらコストクソ高いi-MMDのほうをわざわざ載せて高すぎて販売壊滅。
インテリアは2000万円もするNSXのインテリアがシビック以下の質感という時点で…
この価格帯だったら一体型にしてほしいところ
日本だと負のイメージしかないのに
インスパイアとかのほうがよくない？w
i-mmdも E-VTECとかにしたほうが
カッコイイよね
ほんそれ
ナビの取って付けた感が半端ない。センターコンソールの段差とかパーツの隙間とかベースのシビックの安物感が滲み出してる。
エンジンの都合で今のサイズがギリなのかな？
本田が高級感を出そうとするとレジェンドみたいな
無駄に多角形のグリルをつけたりするけどそれの方がいいの？
宣伝と値付けが悪すぎて…
日産から宣伝係引っ張ってこいよ
最初3000～5000台くらいで月販目標の3～5倍受注で好評とかやって1年位で3桁クラブ入りかね？
なんだよ、あのプリウスのMC後の顔は⁇
やっぱり平凡にしました(照れ笑)だってうちら
凡人トヨタなんですもん！てか？
現行路線で良かったんじゃね？
現場の意見吸い上げてあれじゃ笑われ者だな
「びりーぶゆあいんさいと(棒)」…もうね、何もかも嫌になったとしか。
CM？どこも同じじゃねーか(笑)
日産のCMなんて書かなくても何が言いたいか分かるやろ？
トヨタもなあ(笑)ドラえもんが出てきたり、、
ドラえもんだぞ！？
あとカッコいいつもりか知らんけど
あのGRのCM、気持ち悪い声と気持ち悪い描写で吐き気してるぞ
アホ言うな。2代目インサイトを見ろ。あれの後継車が高級車だったら継承するものが何もない。
て変なジジイの声のCMよ
変更するようにアキオちゃんに言っとけ
インサイトは貧乏人用セダン
うちも同じくらいに納車予定
楽しみだね
そっちの方向性じゃなくてw
いまのデザインでもうひと回り大きくして、せめてベンツのAクラスくらいの質感に
その平凡さで今以上、そしてインサイトの5倍以上売れたら販売現場側からしたらしてやったりだろ。
資本主義は売れてなんぼ。
SUVの着座位置は乗り降りし易いし車高が高くて運転も楽
ジジィにはもうセダンはきつい
貧乏人用セダン？何てこと言うんだっっ
日本ではこれをアコードで販売して今だに未導入になっている新型アコードをインスパイアで販売したらホンダマニアにとっても1番スッキリきたんじゃないの？しらんけど笑
デカくなりすぎて消えてしまったアコードニーズも、この出来なら納得したかも。
車格を気にするユーザーにとってはインスパイアの名前はやっぱりほしい(アコードではね)
それをやった過去も売れなかったと言うけど
今よりは多少(笑)売れが伸びる気もする。
どうでもいいけど
宣伝は確かにクソだな
本当にどうでもいいなｗ
高過ぎだわ
アメリカより日本のが割高ってバカにしてんの?
オプションと税を揃えて比較しなよ
アコードは近所の金持ち公務員が持ってるから同じにはしたくない。
新型インサイトに乗るヤツはまさか周りにはいないだろう。
やっぱりインサイトでいいか。
公園に1億円落ちてないかな。
日本で高いのは間違いない。
アメリカではインサイトを買う金で、プリウス買えばお釣りが来る。
もっとリアでかくしろ
日本のEXとアメリカのtouringで装備的に同レベルだよ
多少違いはあるけど
アメリカEXはナビもないしその他も貧弱
それで税抜き価格同士で比べてみな
道案内が無いだけで普通に日本と同じ大きさの液晶画面がついてて色々できる。
道案内機能いるか?
アメリカ最安値のグレードでもちゃんと液晶ディスプレイはついてるからな。小さいけど。
アメリカのナビ無しを、画面が付いていなくて、ぽっかり穴が空いていると勘違いしている奴も多そうなので補足。
必要か?
BSM欲しさにEX買う予定だけど、電動シート、シートヒーター、17ホイール、日本仕様外観辺りはいらなかった
でもオーダーメイドじゃないんだし仕方ない
装備削って安くしたところで、日本の若者はセダンなぞ買うまい
日本のナビ信仰がダメなんじゃない？
テレビ見れたり、DVD見れたりしなければ情報ディスプレイで良いと思う。
Android、Appleしろ大半の人は所有してるわけですし。
何か勘違いしてるようだけどUS版のEXもナビ出来るよ
ついでにオプション付けて日本仕様に近づけると$27,084だね
納車は２月末くらいかな
ほんとみんなナビ好きよね
スマホの時代そんなのに金かけなくても
こういう大日本帝国みたいな目標ばかりだよねホンダって
目標というより願望
グリルのメッキ増やしたことで相対的に太いメッキバーの存在感が薄くなったと同時にドイツ車の真似みたくなった
すっきりしたボディデザインを台無しにする後付け感ありありのトランクスポイラー
カッコイイわ
首都圏の階層化•地下化した高速道路走ってみ
スマホじゃろくに使えないって理解できると思うよ
これは本当に心底同意する
そうじゃないと売れないんだろうけど
インサイト買う層はそういう好みじゃない
アルベルとか買う層の対局だよな
グリルが小さくなってスッキリするような線が太くなってボテっとしてるような。
高級セダンみたいな迫力はない
アクセラみたいに微妙
今乗っている車の大きさで感じ方が違うかもね。
デザインは良いけど車格はCセグだしね。
俺は今、Dセグセダンに乗ってて、インサイトには
期待していたけど、見に行って少し小さく感じた。
アコードの新型が出ないかな、と思ったが、多分日本では
デカいセダン好きなのは少ないからな。
１６日に契約したけど１月２４日に寺入荷予定だって
1億もあったらホンダなんか買わないだろw
シビックタイプR欲しい
気持ち分からないでもないけど今更なあて感じですね。この手の人が昔のホンダは良かったとかV-TECエンジンの音が忘れられないとか言ってるんでしょうね。
昭和のHONDAピークを経験してる人。
そんなに良かったんですか？HONDA
その名前だけはやめてくれ
androidauto非対応っぽいな
最悪だ
買うのやめようかな
アコードではホームページにcarplayしかのってないけど対応してるのよ
全く同じだよ。
https://gqjapan.jp/car/news/20140116/audi-a3-sedan
テールランプ点けた状態なんてほぼ同じ
そんなに熱くならないでよ…
たかが5ちゃんだよ？w
たかが5chなのに
オマエの感覚がズレている事だけは分かった
そんなん乗りたくないけど
VTECはエンジン音やゆうより高回転までの吹けあがりな酔いしれたもんだ、音も楽しめた
車も荒々しいか楽しいのがたくさんだったし
俺はそんなオジさんさ
そんなに熱くならないでよ…
たかが5ちゃんだよ？w
Androidオートの説明ページ見るとインサイトは対応してなかった。
アコードは確かに対応してた。
安っぽい内装、ハリボテの外装ｗ
この車は価格分の価値ないだろｗ
そもそもホンダはＦＦだしｗないわｗ
プリウスの方が千倍マシｗ
プリスレに帰れよ
この車を買う意味わからんｗ
プラスチッキー全開の内装ｗ安っぽいハリボテ外装ｗ
ＦＦ車って時点でないわｗ
インサイトは価格分の価値なしｗ
それでも他社には及ばないレベルというところが救いようがない
一体どこの低技術の下請け会社が内装作ってんだよ…
それ以外となら同レベルのような
マツダが頭一つ抜けててトヨタ、日産、スバル、ホンダって感覚
三菱は興味ない
なんたって車にいる時間より長いのだから
盲節穴馬鹿の穴。
インサイトの話ししようよ。
通勤車にしては高過ぎるし
高級車と自慢できるレベルでもない
スポーツカーまがいの性能もってるわけでもない
普通の外観やな
とれと言って特徴の無い感じ
これで350万は無いわ
ワゴンにすればチョットは見栄えするかもな
よきよき
ただほんのちょっとはモーターの手助けあるらしい？けど
普通のhvだよthsと乗ってて差違は少ない
ちょっとうるさいぐらいかなプリウスより
80km/h以上だと、エンジン補助が入るみたいよ。
モーターでは高速度での効率が悪いから。
静粛性も当然プリウスなんかとは格が違うよ。
https://www.corism.com/review/honda/2156.html
時速が80kmくらいに達すると、エンジンモードに切り替わってエンジンの駆動力だけで走るようになる。高速クルージングは通常のガソリン車と同じように基本的にエンジンだけで走る仕組みだ。
プリウスよりは圧倒的に静かだったぞ
嘘ばっかりじゃねえかよw
ただ133のインサイト愛は嘘じゃないよ！
高速域での加速や髙負荷状態の時にエンジン走行モードへ勝手に変わります。
高速でも定速、低負荷ではハイブリッドモード、EVモードへも勝手に変わります。
今所有してる前期型アコードHVよりも静かでしたよ。
その程度のことも知らずに馬鹿じゃないの?お前ら二人共俺だったら自殺するレベルの恥さらしな馬鹿だなあ。
てか、トヨタが同じもの出せばプリウス抜いちゃいそうだけど
廉価版はアクアがいるし
高速で巡行中はエンジンのみ、高速域での加速はエンジン＋モーター補助なのでは
でなきゃシステム出力がエンジンのみ、モーターのみより多い説明がつかない
知ってて書いてるわけじゃないから違ってたらすまん
その状態で急加速しようとしても1500ccのNAエンジンであの車重じゃ無理
高トルクのモーターに切り替えて加速するんでしょうね
エンジン直結するのは高速の定速巡航時だけじゃないの
ID変わるまで出てこれなくなっちゃったねぇ（笑）
定速走行から追い越しなどアクセルを踏み込んだ際には、エンジン直結からモーターに切り替わります。
ただある条件下ではエンジンにモーターアシストするような形になるみたいですが、どの状態なのか未だにわかりません。
フル加速時はエンジンの回転数が上がるので音が気になりますが、フル加速以外はいたって静かですね。
あと、直結時でも発電はしてくれるので、高速でもEVで、走行可能になります。
パワフロ見てたらちょくちょく切り替わりがわかりますが、いつ切り替わったのかは、モニターに出してなければわからないですね。
エコ過ぎてつまらん。
つまりフル加速時はモーターの131馬力ってことか、理解した
この人、本当にi-MMD乗りかな？
実際と随分違うように思うんだけどな。
高速でも定速80-90kまでは、ほとんどエンジン直結なんて経験したことないよ。
エンジン直結になるのは100k以上じゃないか？
あと、踏み込んだらエンジン直結からモーターに切り替わります？？それも逆じゃないのw
肝心なのは、あなたがどう考えるかです。
これ読んで安心した(笑)149がホントなら燃費悪そーと思ったから
その辺はおま環としか
一括りに「高速」と言っても、山陽道・北陸道・東海北陸道みたいなアップダウンのクソ多い道だってあるからね
加速悪い燃費イマイチ
リッター17やったらシビックと
あまり変わらんやんけ
高い金出してハイブリッドの意味ある？
カムリか中古でアコード買ったほうがいい
新型アコードは日本では出ないそうだからインサイトで注文。
カムリは良い車だと思うけど、俺は1年足らずで飽きてしまった。
インサイトの値引きは15万弱だった。これは俺がずっとホンダ党だったのにいきなりカムリに乗り換えたから。
ホンダに戻ってきてほしいので頑張ります、と
言われて、引いてくれた。
ちなみにインサイト納車は早ければ2月頭予定。楽しみ。
また昨日のネガキャンアホ2人の自演か。
しつこいな。
負荷の少ない定速走行なら70km位からエンジン直結、アクセルベタ踏みならトルク要求に応えるためモーター直結。
しかも文の前半あたかもIMMDを持ってるかのような書き込みなのに、後半はあり得ない内容を「じゃないの?」と、持ってないことモロバレ。
これだけIQが低いと日常生活にも支障が出ているだろう。お前を生んでしまって障害者の介護をしているご両親には同情するよ（笑）
いや、ゴミを産み出して社会保障費に負荷をかけているから、やはり同情はいらないな（笑）
70k程度でエンジン直結になるのならHV車としてはダメ車だね、燃費ガタ落ちになる。
しかもエンジンはインサイトなら1.5、アコードなんかでも2.0なんだから車重から考えたら非力な走行。それがたかだか70kからなるなんて？
i-mmdてそんな陳腐なシステムなの?
引きこもりじゃなければできるだろ？
どこが？
ま、IMMD以上に燃費が良いハイブリッドシステムは無いんだから、他社のハイブリッドはもっとゴミ燃費でドン亀ってこと宜しいね。
しかしIDが変わったら急に強気になったな（笑）
お前のような低IQだと、またまたID:0uj3G8Sf0のような生き恥晒すだけだぞ（笑）
何にも理解していないのがもろ分かり。2013年に発売されたアコードよりも、燃費も加速も悪いハイブリッドシステムしか他社にはないから仕方がない。
ネガキャンするしかないよなあ。
同じ速度維持でずっと直結ではなくEVになったりハイブリッドになったりする。直結になる割合は少ない。
100km/hでもEV走行できるらしい（未確認）のでおそらく同じ。直結の割合は増えるかも。
120km/hぐらいだとずっと直結らしい（未確認）ので燃費が落ちる。
俺のは燃費WLTCモード超えてるからこの車もリッター30はいくでしょ。暖房ガンガン使わなければ。
がっかりだよ
試乗車の燃費で言ってるなら笑う
ID:huCn98g40オススメする車を貼ってご覧。判定してあげよう。
プリウスの古いthsよりは加速やパワーあると思う、街中なのであんまあてにならんかも
静粛性もエンジンが回らなければプリウスよりあるかな
プリウスキラーにはなり得ると思うけど、ホンダのやる気次第かなあ
普通に町乗り試乗する分には気付かないかもしれない
でもお高いんでしょ
そしてモノはこっちのほうが絶対に良い
やっぱり魅力がないんだよ。
何を1人で荒れてるのかw?
この手の荒れ方をするのはトヨタ乗りくらいと思ってたんだけど、ホンダ乗りにもいるんだね。残念です。
169さんのように書いてくれればi-mmdの良さも理解できるんだけど。
あんたが70k以上の定速走行ならモーターを切り離してエンジン直結になります！なんて書くから勘違いするんだよ。
そもそもHV車にとってエンジン直結は、さほど有難い事でもない。HV車の苦手とする高速域をカバーする程度のもの。
出来ることならEV.HV走行のままで高速域までスムーズに走ってほしいのに。
それを「直結になります！」なんて有難そうに書くからi-mmdはダメだ、、と思ってしまった。
またID変えてきたか行き恥晒しのネガキャン野郎が（笑）
しかも書き込み長い割には全くロジックが成り立ってない。
全く乗ったこともない、理解もしていないのが丸わかり。無能なんだろうなあ。
高速域まで一気に加速する場合は、要求した加速力にもよるがモーター駆動でスムーズに加速するよ。良かったね（笑）
70km以上の負荷の少ない定速走行ではエンジン直結と書いてあるのに、本当に読解力ないねえ。
ID変えてまたおいで!
出来ることならEV.HV走行のままで高速域までスムーズに走ってほしいのに。
それを「直結になります！」なんて有難そうに書くからi-mmdはダメだ、、と思ってしまった。
ここの文章とか、THS2とIMMDの機構を勉強した後に読み直してみて欲しいわ（笑）
THS2はパラレルハイブリッド、IMMDは原則シリーズハイブリッドで、高速域の特定条件下でパラレルハイブリッドになるんだよ。
真のhvのimmdが世界を制すよ
トヨタユーザーがいいと思っても、インサイトみたいなのはよトヨタで出せで終わり
値段考えると地雷車ではないですかね
ただ、値段が安くても日本じゃどうせ売れないと思う。
自分の頭で考えない調べない、iphone!トヨタ!な日本では、安くしてちょびっと販売台数を増やすより、売れる人に売って利幅を大きくとっているのでしょう。
Nボックスは日本で売る為に開発したんでしょうね
インサイトはアメリカかどこかの輸入でしょうか？
日本で売れないデトロイトの様な考えですよね
まあセダン自体タクシーかトヨタのレクサスやクラウンぐらいしか見ないですけど
まだカムリのが日本人の事考えてると思います
欧州セダンがそこらじゅうで走っとるやんけ
昔はフェリオとかアコード結構みかけたけど
その次はグレイスあたり
あれはハッチバックだと思う
試乗しましたがシビックベースの車にプリウスの悪いところを直して作りましたと言う感じ。
ただし値段はこっちの方が30万は高いしホンダ的魅力が無いよ。
この値段ならVTECを積まないとプリウスからの乗り換えは無いな。
通勤用のフィットの代わりと考えたが高すぎるし、どの層を狙っているのかわからない。
NBOXが売れているのに勘違いして値段を上げても売れると思ってるのかな？
次のフィットで値段爆上げしたらアクアとかスイフトにします。
実際、スイフトはかなり良かった。日産のように国外しかターゲットとしないならそれでいい。もう買うこともないから。
そう思うんならこんなとこでネガキャンやってなくて、日産ディーラーで呼び込みでもやってあげなはれ
ゴーンのゴタゴタと不正再々々発覚でお客減ってるみたいだから
ある意味これが日産の狙いか（笑）
最後のが確かブレーキ性能で不正をしてリコールをするとかいう話だった気がするんだが・・・。
実質マイルドハイブリッドのセレナとか燃費が悪さが特徴のエクストレイルとか（笑）
あと売り上げNo.1（笑）だよ
日産（笑）としてはe-power（笑）はEVという扱いなのでハイブリッドではないらしいよ（笑）
もちろんe-power（笑）は全車種売り上げNo.1（笑）だよ
リセールバリューを気にして車を買った事がない
日産はガラガラなのに。
まずはデザイン。これは個人の好みによるところが大きいけど
他の車はデザインでは妥協できない。
それと車の大きさ。他車が長くて幅広。
アメリカなら有かなと思うが公共の駐車場とか路地とか狭い日本じゃ使いにくい。
それ以外は最低限の仕様でマルチリンクとかかな。安全仕様はほぼ横並びで
そこそこ良い車なのになぜ消費者に響かないかメーカーは反省すべし
ちなみに初期受注何千台！販売目標の何倍の受注で好調とかそんな記事出た？未だ発表無しだったら相当悲惨なことになってるんだろうね
バルブタイミング変えて何か意味あるの？低速域と高速域切り替えてるならてもかく
でもVTECは好きだった元シビ、インテR乗り
自分で調べて良いものを判断できる国民性の国では、プリウス対抗値付けだしね。
私もいくら良い車を作ろうが、日本ではホンダのセダンってだけで売れないと思うよ。ホンダこそセダンなんだけどね、実際は。
差額30万ならプリウスにナビ付けて同じ位の値段じゃない？
高い方のナビなら工賃諸々込みで50万するし
ここにホンダの解説がある
https://www.honda.co.jp/tech/auto/powertrains/immd.html
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/201602/P05.pdf
現状高速域ではエンジン直結とEV走行・HV走行を状況によって使い分けるのがいい、というのがホンダの見解
他者がそれを打ち消すにはそれなりのデータを出さなきゃ証明できない
燃費である程度証明できてると思うけど
>>178のアホな文章を一部引用しただけだよ。
> VTEC載せろと言ってるのいるけど、発電と高速域用のエンジンなのに載せても仕方ないだろ
> バルブタイミング変えて何か意味あるの？低速域と高速域切り替えてるならてもかく
だね
そんなにVTEC欲しければシビックはターボ付きであるのに
インサイトのエンジンは、燃費を最善にするための発電エンジンであって、走行の快適性を求めるエンジンじゃないんだけどね
基本シリーズ式でモーター駆動を楽しむ車なんだから、インサイトやi-MMDは目的外の選択だね
まあ煽り系の書き込みなんだろうけど、社用車と通勤用車が混在してて何が購入の主眼なのかフラフラしてる
じゃVTEC載せろ厨はこれでおしまいだね
オマエは目が無いのにどうやってこのスレ見てんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
感じてんの
しかし自慢せずとも羨ましがられるだろう
今はリアクロストラフィクに対し『自動ブレーキ』が作動する時代。カローラスポーツにすら付いてる。
先日販売されたCR-Vにも今回のインサイトにもこの種の安全装置が無くガッカリした。
ドラレコも結構高いんで悩んでる
ようやく普及価格帯にもBSMがつき始めただけで進歩だよ
あとカローラスポーツの安全装備は世界でも地味にトップクラスだから比べるのも酷
試乗車かな
見た感じ上に書いてあるマークXとかのセダン
というよりか86に近いスタイルだね
重心低くてボンネットが薄い
なるほどー
感覚的にありがとう
「BSMがつき始めただけで進歩」とか、「比べるのも酷」とか言って、甘やかしてたら、この会社の車は今後売れなくなるだろう。。ユーザの目はもっとシビアだと思う。
そんなもん、カタログにぎやかし装備に過ぎないよ
使ってみた感想では殆ど実用性無いに等しい、無くてもいい装備の代表格だな
左右後方確認出来ない首の回らない老人用の機能なのかもしれないが、それに頼り切るほど信頼性高くないと思うし
今時点では蛇足機能に過ぎないな
ガソリン車でも付けてほしいわ。
レスオプション欲しいくらいだ
そう。
パドルシフトでスポーツ走行なんてしないから減速セレクターのが有用。
ガソリン車には回生ブレーキとか無関係だけどね。
減速セレクター使ってるとブレーキ踏むのが1割ほど減ったかも。
よくわからん
回生以外の話なら、パドルシフトでシフトダウンで減速じゃだめなのかい？
パドルシフトあってもシフトアップは使わないから減速セレクターの方がいいということだと思う
たしかにシフトアップしてスポーツ走行なんて楽しまない
でもむしろ回生の強さは選択できたらブレーキ踏むのが減るからいい
日産のワンペダルが良いと言うのも同じ理由
人間って、誰もがミスを犯す生き物。ミスを犯しても、可能な限り他人に迷惑をかけないようにするのが予防安全装置で、万が一他人に迷惑をかけてしまった場合に使うのが保険だと思う。
VTECじゃないZC型でも気持ちよいよ。4AGなんてただ高回転まで回るだけのエンジン。ZCなんてロングストロークなのにきっちり上迄回ってパワーあるし。
話題にすらならんしｗ
ホンダR＆Dの人が、
VTECの凄さは低回転のパワーがあることで、
高回転のパワーはホンダエンジンなら当たり前って言ってたな
確か最強でＭＴ２速相当の減速だよね
ワンペダル走行可能までレベルを設定して欲しい
街中でのブレーキ使用は９割減るし
ANT+かBLE で車速と加速度スマホに送れば済むと思います
ドライバーとしての脳みそを放棄したような人がやたらと高精度のナビを要求する
車載ナビつけてても案内などさせずに走ってる車のほうが多い
つまりそういうのがないとまともに走れない平均以下の運転音痴のカミングアウト乙
https://www.youtube.com/watch?v=KlnOdKqORiU
https://www.youtube.com/watch?v=nAhrFAlt3tY
https://www.youtube.com/watch?v=iLuToLfVVJ4
一方無料のナビがこれ
https://youtu.be/efLXTbY4Msc
確か新型インサイト標準ナビのVXU-197SGiも出来たはず
専用アプリのインストールとスマホとのBT接続必須だけど
それならNAVICON使うほうが速い
ナビ機能しか見ないからいつまで経っても話が平行線なんだ
軽自動車が標準なんか？
インサイトなんて、ちっせーだろ(笑)
自転車でも乗ってろ
アコードハイブリッド並のパワーあれば第一候補だったんだが。
デカいが、カムリか、モデル末期だが運転支援システムでv40、もう少しまって次期アコードかなと。
それと大人なんだから、それくらいの短い文章に誤字脱字がないかくらい確認しとこ。
はじかしいよ
ディーラーの「今ならキャンペーン()で割引されてますし、値引きも上乗せできます」という口車に乗ってバカ高いカーナビ押し売りされるというビジネスモデルがディーラー経営の支えになって
大半のユーザーはいやいや協力させられてるに過ぎないんですね
で、使ってみたらなんだよこれ使いにくいスマホの方がいいじゃんという新車購入不満足度ナンバーワンの位置を占めてるのですよ
これがカーナビ販売の実態
それはさておき燃費の良さ以外ならシビックセダンでいいかなと、今はハイブリッドとはいえ、加速の良さが必見、今月登録者数一位のノートがそれを物語っている。
格下のノートに加速で負けてる時点で購買意欲失せてしまった。
ナビ画面で検索して登録ってめんどい、素直にスマホ画面をモニターに映してくれたらそれで十分なんだが。
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で時代遅れになる
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるからね、
そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつぶすことになる
エアコンなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるPNDやスマホナビよりも劣る始末
3年落ちどころか新車時でも型落ち社外ナビに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもホンダの中で数少ない高収益の源泉である上級セダンの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。
ナビどころか車自体が3年もたてば型落ち、
安全装備も格下車よりも劣るようになる。
新車購入してもマイナーチェンジされたら即型落ち(笑)
ナビで、そこまで神経質に考えても無意味。
致命的なミスとか笑える、車とはそんなもの。
動力性能を辛評してる人は詳しいんだろうな
シビックセダンのハイブリッドとか、アコード ハイブリッドの弟分とかを期待すると肩透かしくらうだけで。
ついでに現行アコードが6.7秒。燃費もノートより良い。あれだけ大きさも重さも違うのにね。日産の技術とは一体何なのか。
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
ブッチ切れ！
偽術の日惨！
正規検査をブッチ切れ！
CEOをブッチ切れ！
見事なブーメランではじかしいですね
メーターパネルやハンドルの連動はほぼ捨てることになるだろうが
でもトヨタ車だと若作りすら出来ない
まんまジジイ車ばっかだしな(笑)
やっぱりインサイトの方がいいかな
なんとかインサイトを買わせない様に、必死の工作だな
なんで場違いなカムリやボルボが出てくる
内なる敵はシビック、CR-V
なまらでかいか不細工か、土俵が違うな。
https://i.Imgur.com/Qjw6cjb.jpg
ださっ
そいつは手強い
フィット待ちます
でもそうなるとシビックになるのかｗ
プレミオって地味なおっさんセダンだけどコンスタントに売れ続けてるんだよな
毎月1000台近く売れてるし
同意 インサイトはアコードの弟分というだけで何か個性が感じられない
どうせならアコードと思ってしまう
座面低いわ全然サポートしないわうるさいわで
最悪だわ
やっぱもう1ランク上じゃないとダメだな
フィットで低いならアクアデミオはもっと低くて無理
傾斜きつすぎて腰痛いしうるさいし
運転席の後ろはにポケットないし
ディーラーに置いてあるのみたけどすげーデカいしアコードと競合しちゃいそうだね
個人的にはこっちのがカッコいいわ
アコードはリアが安っぽい
アコードはトランク小さすぎで、お話にならないな
トランクスルーも無いし、使い勝手が悪すぎる
MC後のアコードも中古安い
今の車がストリーム2.0だから比較にならんがすごい静かで滑らか。
トランクは奥行きがあって広い。
パワー感は正直あんまりなかった。
まずホンダのこのCVTって他車での評価はどうなん？
ほんで、CVTのいわゆるラバーバンドを感じるとしたら高速域でのエンジン駆動時？
CVTって高速の伝達効率悪いんじゃなかったっけ
あと、トヨタのハイブリッドよりホンダのハイブリッドの方が高速向き？
オレは4日の初売りで契約してくる
インサイトがどういうメカニズムか考えてみるといい
i-MMDにトランスミッションはない
CVTのような変速機構も無い
モーターとジェネレーター、そして動力軸とエンジンをつないだり切ったりする湿式・多板式クラッチがあるだけ
アコードと同じ出力だったら第一候補だった。
ただ2000以下のCVTからの乗り換えであれば十分満足出来るはず。
燃費は3倍くらいになりそうだが
なんかアコードより出力低いくせに燃費あんま伸びて無くない？
アコードがバランスいいって事かな
インサイトの燃費
街中 55 mpg 23.38 km/l
高速 49 mpg 20.83 km/l
総合 52 mpg 22.11 km/l
アコードHVの燃費
街中 48 mpg 20.41 km/l
高速 48 mpg 20.41 km/l
総合 48 mpg 20.41 km/l
プリウスの燃費
街中 58 mpg 24.66 km/l
高速 53 mpg 22.53 km/l
総合 56 mpg 23.81 km/l
立川の先に行ったら今日から開いてるホンダ店有ってびっくりしたわ。
高速燃費が思いの外伸びてないのがあれ？って感じ
エンジンパワーなさ過ぎちゃったのかな？
車格的にはインテグラのほうがピンと来るな
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg
少し前のレスの人たちの知識がバラバラなのは、このシステムの動きがとても複雑だからかもしれない。
まず、直結だが、最低速度は今日はうちの車で64キロまで繋がっていた。ただし、アクセルを少しでも踏み込んでパワーが必要になるとHVモードになる。ちなみにこれが最低の速度かはわからない。
一言で言うと要求されている負荷にたいして一番燃費が稼げるような制御になっているのが事実だと思う。
電力が不足するまたは不足する恐れのある場合はHVモード、
アクセル開度からそこまでの加速は要求されていなく、
かつある程度の速度に達していてシリーズハイブリッドより燃費がいいと判断できるときは直結。
充電するかしないかもバッテリー残量と今後必要になる電力から充電が必要かそうではないかをトータルに計算していると思われる。
ちなみに最高速は法廷速度上120しかわからないがEV走行は可能。
ただしおそらく電池残量と燃費状況でHV、直結(モーターアシストor充電orただのエンジン駆動かは状況による)は使い分けられている。
そう思うもう一つの根拠が一定の急な坂をHVモード状態で一定のアクセル開度で上っているとき、電池残量が一目盛り減るとエンジン回転数が上がったから。
これは電池残量から今後のバッテリーマネジメントを計算していると思います。
あと最高出力はおそらく直結時のパワーアシストの入る極僅かのタイミングかと思います。
エンジン出力が回転にともなって上がっていく時とモーター出力が回転にともなって下がっていく交差点のピークパワーと考えています。
これは少しメカに詳しい方なら説明不要かと
思います。
決して根っからのホンダ党ではないが、よく考えられた素晴らしいシステムと感心してます。
ちなみに車はステップハイブリッド。
自分用はレヴォーグ乗ってますのでホンダ工作員ではありません。
あと、インサイトには試乗したことありません。他のimmdスレは荒しが多いですが、ここは意見交換が出来なそうだったので書き込みさせて頂きました。
長文失礼します。○○まで読んだは想定してます！
トヨタの場合はエンジン回るとその出力も、モーター出力にプラスされ加速する。
この為トヨタ方式の方が、加速良さそうに見えるが、実際にはアクセル踏み込んでいってフル加速入るまでにタイムラグがある。
アコードの場合はこれがなくリニアに加速するのが好印象。
ただインサイトの場合モーター出力が低いのかマイルド制御なのか今ひとつの印象。
プレリュードの方がいいな
排気量はこれまでの1.8から2.5リッターの物へ変更して
燃費とパワーの両立を狙う。
一方のホンダは、排気量2.0だったエンジンを
1.5にした新システムを新型インサイトに搭載して
燃費とパワーの両立を狙う。
同じようでアプローチの仕方が違うのが面白い。
としたらエンジンにとってはシビコンなんかな
オイル交換頻度は純エンジン車と変わらない？
燃費上回る上に0-60マイルが7.7秒？
もしこれがほんとならプリウスなんかただのゴミだな
そのプリウスのカタログ燃費はニッケル水素だよ
米ではリチウムと併売してる
リチウムの燃費は
>325
だからそれがイコールコンディションの順当な燃費だよプリウスには僅かに及ばん
ユーザー走行値はコースに寄るから当てにならんよ
でもインサイトはDセグ並みの装備だからショボイ燃費スペシャルのプリウスとは違うけどね
こればかりは売り続けて積み上げるしかないが
シビック買うわ
しかもデカイし
ちまたのネガキャンで見る電欠とやらには一度もなったことないですね。
もちろん、残量少なくなれば出力絞ったりはあるだろうが、ヒルクライムレースでもやらない限りは特に問題なく走れてます。
問題なくと言うのは、通常に加速し、一定の速度を維持できるってことで、トロトロ運転しか出来なくなるようなことは経験ありません。
電池残量1は見たことあるけど0はないですね。
空力がいいので逆に高速は得意なんじゃね？
評判悪いデザインだが、空力には拘ってるからな
>>344
高速巡航はエンジン直結なんだから電欠だろうが満電だろうが関係ないよ
ただ最高出力はエンジン+モーター出力だから加速一発だけは違う
でもそんなの一瞬だけだよ
それはthsだけで、モーター出力だけと思ったんだが。
モーター出力だけとは書いていない
しかもデザインも良くなった。
他のセダンはアメリカのユーザー前提でどんどん大きくなり、
良かったら日本のユーザーも買えばぁｗ
みたいな感じで気に入らん。
そんなわけでＥＸを契約しちゃいました。
バックランプとリアウィンカーが電球でブレーキランプ他はLEDだったと思うが
でも
1800オーバーなんでしょ？
値引きありましたか？
1820
これが限界。それ以外は１８４０超え、もしくは４９００超え
>>354
10万と少し
あえて電球なのは他車に対する配慮なんだよ。
千鳥 大悟「たった十万」
あんなの日本で走らせるなんて非常識
立体駐車場や狭い田舎道は慣れてくれないからなあ。
最小回転半径もかなり重要だよ
うちのセダン、全幅は1,785mmだけど回転半径5.0mだからむっ茶取り回しいい
下手したらFITより取り回しいいもの
全幅1,780mmで回転半径5.4mの車、うちの車庫で回してみたら全然回らんでかなりストレスだった
俺は新型のほうが好きだな
デザインの好みなんか人それぞれ
日本で売らないみたいだからTypeR買っちゃったよ
女の人でもアルファード乗ってたり
そうなるとアコードは日本専用に色んな装備をプラスアルファして500万くらいで売るんかな？
人の迷惑考えろって話
人の迷惑？
どうゆうことだ？
狭いコインパーキングの車庫入れで、頭が振れない時くらいしか切り返し不必要
大きい入力は上手くいなすけど小さい入力がちょっと内蔵に響きがち
それ以外は概ねいい車
一般的な生活道路やもっと狭い道ですれ違う対向車
駐車場の隣の車
公道にはバスやトラックなどで溢れてて生活道路には宅配便のトラックとか普通に入ってきて、駐車場もレクサスや外車が普通にとめてる。
お前は軽自動車買って軽自動車専用枠にでもとめてろよ老害！
メーカーへ苦情出せばw
ちなみにホンダのHPで希望の店舗検索して試乗車探そうと次に進んだら何故か隣の店の試乗車一覧になってしまうのでグレードやカラーは未定です
でもデカイクルマ乗ってたら、駐車場停める時デカイクルマの隣には停められないないからストレスたまらん？
俺はわざとデカイクルマの運転席側にギリで停めてやるけどw
擦り傷つけられるだけの馬鹿な行動（爆笑）
それシビックとセダンと似てるね、シビックセダンも細かい入力でブルブルする感じがあった
クラリティPHVとは逆かも、クラリティは街中とかギャップが小さい道はフラット感凄くて、流石高級車と思わせるんだけど
路面の悪いワインディングに持って行くと、むっ茶上下動大きくて跳ねるんだよね
振幅感応ダンパーのせいなのか、ストロークがそもそも足りないのか、600万の車にしたらがっかりな乗り心地だったな～
人身じゃない限り当て逃げは警察はほぼ不介入。
捜査すらしない。
万が一、ナンバーから身元割り出してもしらを切られたらそれでおしまい。
本当に当て逃げだけは現行犯以外は無理ゲー
ギリって言っても普通に枠内に停めてるだけだけどなw
デカイクルマに乗ってる奴に気を遣って、スペースを空けて停めてやるなんて事はしないw
その車の持ち主は何も知らずに普通に乗り込む
あるあるwww
アンタが先に出るときには、となりのデカい車に傷つけるのを忘れずに。
トボければ逃げ切れるらしいからｗ
16インチでも55扁平なのが気になって
とにかく突き上げ感のある車は無理なので
第一印象は車高低くてカッコイイ
乗り出して思ったのはトロいって言われてるほどじゃないな
NOTE E-POWERは走り出しからトルクモリモリ感あったけどこの車はスマートな感じ
キレイに伸びるし、ゆったり乗れる車だと思う
A3に乗り心地似てると思ったわ
ただ、細かい入力はハッキリ伝わるね
フロントマスク以外はええな
リアウィングも小さいけど個性あっていい
内装も結構未来感あるし
ただ値段がちょっと高いんでないか？
せめてシビックくらいまで下げてほしいわ
はい？
行って来ました、けどごめんなさい
暖房なんだけどまず営業に「直前の試乗はいつか」聞いたら自分が最初だったので数mの移動だけで実質コールドスタート
そして、暖房はトヨタハイブリッドと同じ電動エアコンとのこと
素早い立ち上がりを期待して設定HIでオート
のまま他の説明やら受けてたら、「あれ？まだぬくくならん？」と思ってよく見たら風向が「足元」orz
それで前向きに変えたけど経過時間の割にはこんなもかな？という印象
ちなみにプッシュスタートの瞬間からエンジンは触媒暖機の為か回ってた
カロスポ(ハイブリッドだったかな)は「速暖」って書き込み見かけたけどインサイトは暖房に関しては特筆は無いかな
燃費はわざわざリセットしたのに見忘れたw
けど、トリップBは営業の通勤+試乗で残ってると思うから聞いてみるよ
高級な割にはトラフィックジャムアシスト付いてないし
カロスポでさえスバルの上級モデル並にしてきてるんだから
レジェンドにしか付けないのはもったいぶりすぎ
フィットも付きそうにないし、あと２～３年は待った方が良いね
まさかのレジェンドにも付いて無いとの営業の説明
トラフィックジャムアシスト、パワーシートのメモリー機能、満足できるパワーなどなど。
俺的にはコンパクトでそこそこ上質でそこそこ乗り心地良くて値段もまあ許せるレベルで魅力的だと思うな
あと50万とは言うけど上見たらキリがないしこれ以上金積んで装備足したいとも思わないしね
でもサイズ的に不都合が無い人はカムリとかの方が良いだろうね
クジラみたいなカムリなんて恥ずかしくて乗れやしない
リヤフロア下に電池がありバランスいいのかな？
シビックで感じた不快なフロア振動もなく路面のギャップ等でもフラット感が高い
アコードよりパワーは無いけどそんな気にならん、飛ばさない方だし
エンジン音も排気量のせいか気にならんね
総じて好印象、いい車だよ
手袋で解決
「頼むからライセンスフレームだけはオプションで付けてください」と懇願された
売る側からしても、あのフロントグリルデザインは許せないらしい
公式には一番安いグレードでもシートヒーターついてるって出てるね
ハイブリはエンジン暖まりにくいし
それ以上にホンダ車の暖房は弱いからいい装備だと思う
さすが300万オーバーだわ
ドライブレコーダーは当て逃げは無意味なの知らない世間知らずが居て驚いた。恥ずかしい奴だな
俺が前後広角で録画するやつ取り付けてる
じゃあなんで駐車中の監視機能があるんでしょうね？
>>441何処の奴？教えて下さい
>>411
インサイトは全然やな
まじで売る気がないんじゃないかと思う
で何が気になるの？
経営者でもないんだから、そんなこと考えてても意味ないなあ
インサイト好きなら買えばいいし、それが沢山
売れなきゃ我慢でも出来ない人？
不人気だと下取りも落ちる
雑談で車の話題になっても理解されにくい
雑談で車の話題って(笑)
そんなこと意識してクルマ買った事ねーや。
セダンだと一番売れてるクラウンが下取りも強い
クラウン買えない貧乏人はアコード
アコード買えない貧乏人はインサイト
乗ってると覆面に間違われるしなんか面倒臭い
トヨタのセダンでいいなと思ったのはアリストくらい。
まあ好みの問題なんだろうけど。
質感はそりゃトヨタがいい。
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
ホンダジェットとどっちが売れてんだっけ？
ホンダ好きだがあのフロントはないわ
レクサスより酷い
駐車中の監視機能を知らないお前が世間知らずになってんじゃんw
恥ずかしいw
上唇みたいな太め目のめっきが問題だね
確かにライセンスプレートで視線を下げてバランスとるのはいいかもしれない
それは車上荒らしくらいしか役に立たないよ。
ドアパンチやら当て逃げはほぼほぼ役に立たない。
360°映すやつもあるよ
インサイトの話しようで
恥知らずの遠吠えがひどい
いまだに、この手のおバカが存在するんだな笑
ドアパンチくらいじゃイベント録画されないぞ。
同意www現行クラウンの後ろを走ったことあるけど、あのリアの安っぽさ見苦しさはハンパないwww
輸入車やレクサス除けばクラウンが一番？www
その発想がいかにもクラウン乗りやね
恥ずかしくないのかなwww
ミッションに内蔵するモーターって高出力化できないん？NSXも低かったような
思わず見入ってしまった
もう少し値引き協力はしますってことやったけど
値落ちしてから中古で買えばいいやん
中古でも厳しいか？アンドロイド使えんし
クルマ買ったことないの？
買う気なさそうだと判断されれば最初はそんなもの
えげつない値引き要求で営業マンから陰で悪態つかれてない？ 嫌われ者であることに気づかないタイプとか？
余計買う気失せるわ
別会社のH寺行くわ
ホンダはこういうクルマもラインナップしてるんですよと日本市場にアピールしたいだけの車
実際に日本で売るつもりがあるのは軽とコンパクトだけ
いうても幅1800だし小さくはない
小さいのは排気量くらいか
シビックにも言えるけど日本で1800は本当に窮屈
隣が軽四ならともかく同じ大きさの車が止まってると出入りも困る
てか、それなら軽四に乗るしかねーーやん(笑)
幅1800程度のミニバンやSUVがどれほど日本で走ってると思ってんの？
買物に使用してる奥さんも多いってのに(笑)
具体的に日本の道路事情に最適な車を説明してくれへん？
普通にスーパーとか間の狭いところだと行くの躊躇するぞ
空いてて離れてるところ止められるなら良いけど
1800程度言うても並べられたら乗り降りもキツイし
つーか5ナンバーでもキツイところ普通にあるからな
前にアコード大型化で散々言われたじゃんデカすぎって
昔乗ってたアコードワゴンCFは少しでかい3ナンバーだったけど（つーかセダンは5ナンバーだから）
ツアラーとかクソ幅でかくて他の車にしたし
だから脳に障害のあるやつは車椅子スペースに止める
現在アコードCU2タイプSが愛車でその前の24Sも同じディーラーで買ってますよ！
金は持ってるけど大きいクルマがいやなので安物のコンパクトや軽に乗ってる人がたくさんいると思う
ヨーロッパでも結需要があると思う
乗りたい車ではあるんだけど急いで買い換える状況でもないし
展示車落ちならどのくらい安くなるんだろう
カロスポが180キロだったんだけど最近の日本車は全部180キロだったりする？
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/common/pdf/insight_spec_list.pdf
１８２０だけどね
ホンダセンシングは１１５キロだったかと
トヨタてオタンチンなの？
クルコンを180kまで設定できるようにして
日本のどの道を走らせたいの？
人の命を重んじるなら制限つけるのが当たり前なんじゃないのかな
ステハイあたりからホンダのACCは130kまで行けたと思ったけどね。
ありがとう、130なら今後も不自由なさそうだ
説明書にも載ってないからデラに聞いてみる
>>462
まあそこはリミッターが180キロなのでも同じことが言えるのでは
仮に設計140km指定120kmまで引き上げられたとしても、140kmまで設定出来れば充分って事になる
願わくばトラックみたいなリミッター付けて、適合しないクルマは車検通さないようにして欲しいわ
スピード出したかったらサーキットでどうぞ
男という生き物はスペックが劣るメカには興味を持たないから
7速ATで9速AT相当の質感を実現できる
もちろん、車検通さないってのはそういう事
でも130は捕まる速度ですよ
輸出先国の保安基準に適合させるのは当然だと思うけどなぁ
100出れば十分とやった結果が今の軽とコンパクトカーだからなあ
運転のしやすさも質感も犠牲にして、高速燃費もさほど良くない。
水は低きに流れるんやな
30kまでしか設定できない車から買い換えたけど
これは本当に良い！疲れが半減するね。
こういう 1+1は2です みたいな当たり前のことをわざわざいう奴って病気だと思う
5ドアはハイオクだけどリセールバリューは良いんだろうし
スポーツ系デザイン好むならインサイトよりもシビックかな
ベースは同じぽいし
日本じゃベンツの9速は実質7速だけどね
EXブラックのルーセブラックメタリック色で、
Dオプション（光のアイテムパッケージ、ドライブレコーダーパッケージD、
アームレストコンソール、新車パッケージ、グラスコーティング・グランデ、
ブラックエンブレム、LED照明、リアカメラ de あんしんプラス2）
車両本体値引き：22万5千円＋Dオプション値引き：15万5千円でした。
田舎でも都会でも
再開発された所以外の住宅街の道路拡げるの困難だし
あと立体式駐車場のマスの大きさも建て替えでもしない限り無理な所が有る
たまに
車幅が3ナンバー車駐車不可の所が
たまに有るからね
5ナンバーの横幅じゃ室内空間取れなくなってんじゃね？
金掛けても売れないから
側面衝突安全マージン取るためにドア厚くして膨らましてんじゃないの？
国内インサイトも米国仕様も車幅は同じ1.8メートルやけど、国内向けはドアハンドルを左右10ミリづつ大きくして1820になってます。
ドア膨らませただけじゃ側面衝突に耐えれんよ
中に太いサイドビーム仕込んで、衝突時にそれを支えるA/B/Cピラーを強化して、の結果にドアが膨らむだけで。
衝突安全対策は手間かかるとこだから、普通は共通(プラットフォーム)化するかと。
ウインカーランプはT20 ？
22万も引いてもらえたんの！？
詳細なオプションまで書いてあるからもう特定されてるだろ
ディーラーに特定されて何か問題あるんか？お前がどこのディーラーかわからん限り販売ディーラーに迷惑かからんw
お前さん値引きまともにしてもらえなかったか高く売り付けたいディーラーの中の人間だなwww
単純にスペース的な問題とi-dcdのモーター出力上げると専用の発電機ないからすぐにバッテリー枯渇して充電ばかり入ってギクシャクかもね
5ちゃんのカキコで何言ってるんだw
どこのディーラーなのか、そもそも本当の話かどうかもわからんのに。
1,500ccのハイブリッドと同じで駆動にも使われると思っていた。
ちなアコードなら35万引けると言われたので
アコードにしようかと思ってる
今のフィット勝った時は3万しか引いてくれなかった
それも新発売キャンペーン中ですとかで
他社競合、決算期、モデルチェンジ前、その他色々テクニック使えば大幅な値引きは可能だよ
使った金以上のリターンになるように
5万ほど握らせれば限界からさらに10万上乗せとか
使えん
収納については今乗ってるCR-Zの方がずっと上だわ
ハイブリッドなのにトランクスルーが可能
アコードより全長が短いので取り回しが楽。
燃費が良い。特に一般道。高速中心だと差は少ないと思う。
情報画面がグラフィカル。
ナビが少しだけ進歩してる。
未確認だがクルコンの上限が多分135km？
最近の新型は135kmらしい。ちなみにアコードは115km。
問題はアコードクラスからの乗り換えでパワーと装備、静粛性が満足できかだね。
値段があと50万程安ければ納得だが、あまり変わりないとするとここら辺も妥協したくない。
系列外の他のディーラー他社との比較交渉を楽しめれば、浮いた金で新車家族旅行楽しめる。
ところで、みんな車両紹介制度ってちゃんと利用してる？
ホンダ車は他メーカーと比べて若干安めかな
アウディのパクり
フォルクスワーゲンのパクり
トヨタのパクり ← new
パクリは盗用多の専売特許てこと
ご存知ない?(笑)
盗用多←トヨタ
上手いなあw
トヨタのクジラグリルをパクったな？？？
それはないわw
それだけはないわw
クジラグリル？
俺には引きちぎられた金網にしか見えん。
もっとコンソール細くしてシートをを大型化してゆったり感出すとかやりようがあるだろうに
電磁パーキングブレーキもスイッチなくして自動にすればいいじゃん
まったく見えへんけどwまあ最近どうしたのか
魚屋さんにでもないたいの？と思えてしょうがない盗用多デザインよりは遥かにカッコいいw
なんで魚顔ばかり作ってる？
リアは少しおとなしめなのでオプションでもいいからメッキパーツあったら欲しい。
アクセラセダンと似てるな。
アコードのリアはかなり良い。
レーンウォッチは欲しかったな。
BSMは使った事ないがどうなんだろ？
リアカメラで安心プラスと違うのか？
アコードみたくセンターディスプレイが2つあればと思うが次期アコードも1画面になるのは確定だろう。
パワーシートなのにメモリー機能無いの？
サンルーフも選べないのはマイナス。
アコードの加速感に慣れてるとちょっと物足りない感じだが不満出るほどではないな。
街乗りちょっとして軽く20km/L越えるのはスゴいね。
サンルーフほしいけど
カムリはでかすぎるんだよなあ
見る影もないな
特にホンダ車
スカイルーフがコケてそのあとまるでみなくなった
アコードはレザーシートにすると
もれなくサンルーフをプレゼント
国によってはサンルーフが無いなんて車にあらず！て結構あるみたいだね
アメリカもそうじゃなかったかな？
インサイトのEXで403
カムリのGにサンルーフで460だった
EX黒で406、G皮で530
価格差あるけど結婚して親のせるから悩む
お互い歳行っての結婚だから子供の心配なし
双方母親のみなんよ
車体のコンパクトさと燃費以外すべてカムリが上。
オプション同じくらいといっても基本性能が段違い、アクセル踏んだ瞬間もうカムリ、塗装の質、車の信頼性、リセールまで考えたら尚更。
なんで人気なんだろうね
表現力が少しゆがんでいませんか？w
電動スライドドア必須
ステップワゴンのほうがいいし
100万安いフリードですら上回る
エンジンでいえば、2000クラスと3000クラスの差
カムリ重いしな
言うほど差はないね。
後半強いエンジン主体のカムリと前半強いモーター主体のインサイトと考えると、0-60kmとかは差が無いのではと予想。
そしてカムリ買うならアコードやね。完全上位互換だし。
アメリカのレビューでも、インサイトのライバルはアコード、アコードのライバルはクラリティ、とよく言われているね。
モーター直結のアコードの方が遥かに加速はいい
皮冠の美点は乗り心地、新世代シャシーの剛性感だね、インサイトも乗り心地いいよ
ただ皮冠の内装のセルロイド感とシートが今一、基準が小さい日本人向けで自分には全然合わない、特に助手席がひどい、ハイト高杉で天井に近くなりすぎで不快
それアメリカ仕様だからでないん？日本仕様はcrv含め制御なのかもっさり仕様、実際60からの追い越し加速で全然違うのだがね。
カムリじゃなくてカワカムリになっとるじゃんw
アメリカ市場メインなのに小柄な日本人に合わせてあるわけねえだろ
お前はインサイトですらろくなポジション取れてないと思うぞ
176cm、座高96cmです。
あのシートは日本人平均体型基準なのか駄目ですね、全く合わない。
クラウンも同じ傾向でしたから、トヨタの設計がそうなのだと思いますね。
あなた、平均より小さい方？もしくは乗ってない方？
そうだとすると、分からないと思いますよ
足短くて草
わざわざトヨタのハイブリッドで妥協しなくても
モーター直結で加速って、おまえi-MMDを知りもせず適当なこと言っとるやろ。
ごめん間違えとった。顔洗って出直してくる。
トランスミッション無いんだからモーター直結で合ってるよ
高速はエンジン直結、そのクラッチ切り替え機構はあるよ
もしクラッチ切り替えを直結と言わないと思ってるんなら
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/201602/P03.pdf
ここでエンジン直結とは言わないよね
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/ODYSSEY/201602/P05.pdf
知らないのはあなたの方じゃ無いんですか～？ｗ
やや荒れになってしまって申し訳ありませんでした
スライドドアのミニバンについてはうちの母が小柄で
登るのが大変ということと
私自身が今度はセダンに乗りたいと思っているので
選んでます
サンルーフほしいのは今S660に乗ってて
ちょっとでも屋根開くといいなあ、という･･･
乗り降りするのが大変
ミニバンだと高過ぎるしセダンだと低すぎる
SUVが売れてるのも納得
https://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/interior/cabin/
SUVのほうが年寄りはキツイ
年寄りが・・・なんてな その人それぞれで決めつけられないんだよ。
ミニバンに乗り込むのに、脚が上がらない人もいる。
降りるとき座面が高すぎて怖いという人もいる。
セダンは低すぎと言うけど、身体をずらせば足が付くから安心して立ち上がれると言う人もいる。
同じようにSUVぐらいの高さが楽って人もいて、人それぞれなんだってば。
面白いと思って書いてんだろうから突っ込みは無しで
ミニバンよりもSUVのほうが座面高いんだが
これでも買っとけ
SUVやセダンにリフトアップシートの設定はない
ご利用下さい。
ホンダグレイス
笑
試してみたら高すぎてきつかったそうな
車種によりけりだね。年寄りが乗りやすい高さの座面という課題はけっこう多くの人が悩んでいる。回転シートや電動でせり出すシートは手間と駐車スペースの点で歩行可能な年寄りにとっての最適解ではないし。インサイトは天井の低さが気になる。
グレイスはリフトアップシートじゃないんだが
（笑）
2代目ストリームと3.4代目オデッセイがわりとベストな高さだったな。
マジレスするとね、カムリ=冠
だから冠の皮だけ被って中身は冠じゃないって皮肉なのかと思ったわ。
SUBARUとかリュウギとか日本語から車名を取ってる数少ないクルマ。
でも、ヒミコはチョット引くな。
https://www.weblio.jp/content/皮かむり
羊の皮を被った王様という意味ですよ
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在に
なっていた。今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿り
がちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台の
マシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は
一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、あのクルマ
『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。男としてのプライド、俺の
アイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれる
ような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』の
シフトレバーを１速落とす。そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまで
まわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いた
ものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには
小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く）
展示車、試乗車、見込み発注分も含めて1000台ちょっととか新型車では考えられないよな。
普通は予定販売台数の三倍の～とかニュースになるんだが。
グレイス ジェイド アコード路線をまっしぐらだな。
Nボックス、ヴェゼル、フリードの稼ぎをどぶに捨てるようなマーケティング。
むしろインサイトを見にきた客をNボックスにさせるのが狙いか？
一部の皮が被った狼
さすがにまだ試乗車かな？
プリウスとはまるで違うなwかっこええわ
インナーはオプションみたいだけど。
見た目マジで良いんだけどな
でもそれなら少し安いシビックセダンで良くね？となる
内装の差に納得できればシビックセダンの方がエクステリアも走りも良いと思う
それは無いな、インサイトの方が足とボディ剛性は良いよ
シビックセダンはボディ剛性が足りてない、後がプルプル震える
このご時世、日本製のセダン・ワゴンなんか日本で売れるわけない。
EUのセダンは長年培って来たブランドがあるから買う気にもなるけど。
日本車セダンは安くて、品質が良くて、上手くできてるって売り方だったから。
高い値付けいたところで昨日の今日にブランド出来上がるわけじゃないし。
だから、ことセダンに関する限り、ホンダはUSで作ってるアコード、インサイト、クラリティ、
EUで作ってるシビックを形だけ日本で販売してるだけ。
経営としては他に稼ぎ頭があるから、それでいいと思ってるんだろう。
俺はもともとアコード好きだし、USではアコードはずっと人気車種だから、日本でのアコードの人気がなくても俺は気にしない。
ZE2からCR7に乗り換えたけど、ZE4の小回りが利くところと、アジャイルハンドリングアシストは羨ましい。
CR7の方が無駄に早いから、買い替えはしないだろうけど。
昔2ちゃんでは、カムリのスレは誰がやってたか知らんが荒らしまくられてたんだよ
例えばこんな感じ
https://kohada.5ch.net/test/read.cgi/auto/1378038000/
part25位までずっと荒らされてたからな。
シビック乗りかな?
どう見てもエクステリアはインサイトでしょ笑
スティッチの使い方もインテリジェンスだし
アコードと同じギアセレクトボタン？もカッコよす！
内装もインサイトと書かないと紛らわしいぞ
こいつエクステリアを内装と思ってるのかと
最初読んだ(爆)
君の言ってるのはインテリアね（笑）
アコードとの差別化が明確でなく
2歳違いの弟みたいだからね
あと自分の場合トランクスルーがないからNG
ただ室内以外に狭いな
あとセンシングのせいで中央上部がぜんぜん見えないね
案内標識とか見辛そう
腹違いの兄＝アコード
同じ腹の弟＝シビック
種は3兄弟とも同じ
例えばドアのパワーウインドウ周りに化粧パネルを使ってなくて安っぽいとことか。
でも8インチHDナビは良かった、ギャザズだけど一体感もあったし。
マツダのユーノス500並みにプロポーションがいい
全店インサイト置いてある
シビックの時は2軒だけだったのに
どういうこった
いい車だよ、久々に全方面死角が無い車だったな
ただ前ドアロック付近の左右共に、バネか部品がチッチッチと干渉する音が僅かに聞こえた
極小さい音だから、気付く人は殆どいないと思うけど、室内が静かなだけに気になる人は気になると思う
12月の登録台数をなんとしても4桁に乗せたかったんだろ
車内そんなに静かなの？
インサイト 1,035台
シビック 965台
インサイトが4桁になることは今後もうないかな…
そして見事にシビックと共食いしてないか
シビックは今まで辛うじて4桁を保っていたというのに
はい死亡
お金ないならプリウス選んでどうぞ
気に入った車乗りたいじゃん
シビックより遅いし
アコードハイブリッドより遅いし内装貧相だけどな
安いくらいしかメリットない
あとはモアパワーだな
ユーノス500かっこいいか？俺はユーノス800のほうがかっこいいと思うが
よってインサイト一択で納車待ち
今だにFRセダンがあーとか騒いでんの
定年間際のハゲたジジイくらいだぞ(爆)
むちゃ笑えた
助手席下げたらアクセスできるらしい
室内で冷えにくいから恩恵あるかもな
メルセデスベンツや BMWといった生粋のプレミアムブランドですら、FR車種とFF車種の間には、くっきりラインが引かれているのが実情で、
やっぱり「ホンモノの高級車は FR」という暗黙のヒエラルキーがあるのだ。
マークXでも買っとけって話ですね
じゃそういうの買えば？なんでここにいるの？出ていけば？
カッコクルマに乗りたいだけで、別に高級車が欲しいわけじゃないので無問題
もっと重要なのは乗り心地であろう。そこを考えていくとFRレイアウトが選ばれる理由が見えてくる。
乗り心地というと、ショックアブソーバーなどサスペンションのセッティングでどうにでもなると思うかもしれないが、
前後重量配分のような根本的な素性の部分をカバーするのは難しい。
高級サルーンがFFではなく、FRを選ぶというのは、こうした素性からバランスを求めていると考えられる。
まずFFに対してFRが絶対的に有利なのは前後重量配分である。FFは前寄りのバランスになりがちだが、
FRは前後バランスがよく、後輪にしっかりと重さがかかっている。これにより、後輪の跳ねが落ち着くなど、乗り心地にも有利だ。
加齢臭キツすぎィ（笑）
ホンダなんてNSX s660以外FF 丸出しでカッコ悪いけど
新型クラウン乗ったけど大していい車じゃないよ
インサイトの方が良いくらいだ
駆動方式がFFって一切走行性能にこだわってないのなw
矛盾の極みwww
ステップワゴンでも買っとけwww
国内専用車www
日本のジジィに気を使って全幅を拡げられないから糞だよね
FRにしなくても電池で後ろ重いから、普通のFFより有利かもな
まあマークペケ乗りか、だっさいクラウン乗りのジッ様くらいだろ
FR.FRて、いつも騒ぐのわ(笑)
ようは盗用多のり
(盗用多のり)
老後大変らしいよ～
FRとか言ってる場合じゃないし
ってCMで言ってるのにユーザーは気にしまくりw
そりゃ直4FF1.5リッターNAオートマ
これより安い構造の普通車なんてなかなか無いからなwww
むっちゃ楽しかった(笑)
FRジジイがムキになるあたり
おやすみー(笑)
FRジジイさん達
全長も短いから特に
>>587
君の言ってるのはインテリアね（笑）
587 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/01/10(木) 22:52:47.86 ID:uL94H9oK0
俺は何も言っとらんw
それFRのマークXでも更にださいんだよね
全長も短いから特に
メーカーの力の入れようがわかる
貧乏くさくみえるし
やっぱりセダンはラージクラスだな
100万たしてアコード買った方がいい
てか1000台しか売れなかったとか歴史に残る大爆死でワロタ
試乗した時ブレーキ踏むたびミーミーいうのか気になった
インサイトはそのあたりどうなんだろ
・発売後約1ヵ月での累計受注台数
二代目インサイト→1万8,000台（月間販売計画5,000台）
アコードハイブリッド→7,000台（月間販売計画1,000台）
シビック→1万2,000台（月間販売計画2,000台）
新型インサイト→1,000台（月間販売計画1,000台）
インサイト・モーターが主、エンジンは副。
グレイス・エンジンが主、モーターは副。
先代とかゼロクラあたりはまだマシだったけど。
あと、◯より遅いから買わんとか言ってる奴なんなの？
速さを求めるようなクルマじゃないし、速いクルマがいいならシビックタイプRとか今度出るスープラでも買えばいいだろ。
FFレジェンド
ウインダム
アバロン（プロナード）
インスパイア
アコード
アテンザ
ティアナ（FFセフィーロ）
HS250h
SAI
ES300h
インサイト ← New!
愚者は経験に学び、賢者は歴史に学ぶ
大笑い
やっぱ定年間際のハゲたジジイだわw
あげてる車の名前で判明しましたっw
知らない車が多過ぎてワロタ
もしかして定年過ぎたモウロクなんちゃら？
こだわるねw
しかも爺さん、あんたが許せないFFスレでさ
あんま爺ちゃんをイジメちゃ駄目よ
唯一の楽しみかもしんないし(笑)
失敗って米でベストセラーなのにw
ウインダム失敗だったか？
オレが乗ったトヨタの中では唯一まともだったが。
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
国産FF車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
同じ世代のアリストに比べて中古車市場での寝落ちが激しかった
回転数高すぎると思うけど高速で燃費悪いのはこのせい？
＞回転数高すぎると思うけど高速で燃費悪いのはこのせい？
100km/hで燃費どれ位？気温によって燃費変わるからね。
CF7だと100km/h走行で
20度以上 → 24km/L弱
15度 → 23km/L
10度 → 22km/L
5度 → 20km/L
位。
だからオレもたった40万円でウインダムに乗れた。走行距離は6万kmだったかな。
それに飽きた頃に減税25万が出てきたからオレはインサイトに乗り換えた。
中古ウインダムの値段は実質15万円ｗｗｗ
どこのホテルでも大体車種とナンバーは確認されるよ
ホテル名をいちいち列挙するしてるあたり相当なバカだな
身体前のめりにしただけで
フロントガラスに額あたる位
見通し悪い時どうするねんって思ったわ
それでも同じ年式アリストなら100万以上だったな
タクシーで行くけど
ダメ？
カムリも多いぞw
ま、今は四駆だけどさ
クラウンは下取り高いぞ
同じ距離乗ったティアナなんて下取り10万だったのにクラウンは100万近く付いた
中途半端なFFセダンのリセールの悪さはやばい
税金の高い3ナンバー大排気量見栄用セダンよりもカローラとかプレミオとか完全に実用で見栄度外視の車のほうが高かったりするんだよね
350万のインスパイア3.5と200万1.5プレミオが同じ値段で並ぶ
ティアナとクラウン比べちゃダメですよ。
日産なんかセレナ以外どの車種もお通夜だから。
たまたま出したe- powerが売れただけだし
国産セダンスレでそれ言うw
国産セダン＝認知症発症済老人車だから
レクサス、クラウン、マークx、アリオンプレミオ、カローラ、
フーガ、スカイライン、ティアナ、ラティオ、
レジェンド、アコード、
アテンザ、アクセラ、
レガシィ、インプレッサ
どれも老人専用車かと思うくらいおじいちゃんおばあちゃんしか運転してないね
Cクラス、3シリとかはたまに若い人もいるけど
嫁に年寄り臭いと反対されてる
最終型でも13年落ちで自動車税割増の骨董品なんか今すぐ廃車せぇwww
子供は一人で増えない予定
乗りたいもの乗ったらいい、周りは他人の車なんてたいして見てない
嫁とか周りからはセダン乗りなんてじじいって言われてる（泣）
インサイトがというよりセダンだからじゃないの？
>50代の子離れ層が約7割
https://www.honda.co.jp/news/2013/4130723.html
普通のセダンだから年齢層高いわな
インサイト、アコード
90年代はただのおっさん向けFFセダンだったのに
スポーツだのスタイリングだのライフスタイルだのと付加価値をつけようと必死なのがよくわかる
いやアコード後期は中古値崩れせーへん
理由は簡単。世に出回ってないから
ある意味最強やね(笑)
そもそも中古屋にねえから
土日しか乗らないでバッテリーが弱ってるかもしれない。
中古車の旨みは感じられないね。
広くはないけれどコクピット感があって好きです
確認されて大衆車だとバレても恥ずかしくないホテルと恥ずかしいホテルがあるということ
ジェイド、グレイスに引き続きインサイトもレジェンドになるな。
恥ずかしいかどうかはご本人の気持ち一つですのでなんとも言えませんが
年齢がある程度いっていたり、若くてもそういう場所に停めるならあまりお勧めできる車ではありませんね
チビでも大きな車に乗れば自分も大きくなったと錯覚できるし、
運動音痴のデブでも速い車に乗れば誰よりも速く走れるし、
カッコイイ車に乗れば自分もイケメンになった気になれるし
中卒の土方でも高級車に乗れば自分が偉くなったと勘違いできる。
そういう人間の劣等感に訴えるのが自動車というプロダクツの一つの側面でもあることは否定できない。
これ1000台すら届きそうになかったから絶対水増し登録したよね
しかしある程度予測は出来たけどここまで見事に売れないとはね
1年後ぐらいには月販100台ぐらいか
おまえアコード板とインサイト板に入りこんで同じこと書いてんじゃねえぞ(爆)
おまえみたいな野郎が、
ウジ虫ナメクジそうろうと言われんだよ(笑)
てか、そんなこといちいち考えてる奴こそ恥ずかしい人生だわな(笑)
もうひと頑張りで中流階級になれるんだーて奴のモノサシ(笑)
いまどき高級ホテル側もそんなこと、どうでもいいし
そんなことばっかり考えてる奴こそボロが出て大恥かくんだぞ(笑)
おまえに言ってんだぞ
恥ずかしいモノサシを11回も連投しくさって
あんたカッコ良すなあーwww
クラウンはデザインが無理、マークXは古すぎて論外、あとはレクサスに一部残ってるだけ。
20年くらい前ならまだ色々選べたけどさ。
個人的に国産車しか興味ないし。
いまFRだのFFだの拘ってる人ってかなり減ったと思う。
拘っているのは定年間際の禿げた爺さんのトヨタ乗りくらいって誰が書いてましたよw
マークX乗りあたりが怪しいと僕は思うんだ
なるほど、そうなのね。
頭の硬いご年配なら仕方ないか。
No.Djent
次期アテンザが直6FRになるそうだよ
おっ！来たね
盗用多マークペケ乗り
定年間際の禿げた爺さんwww
国産信仰w
昭和生まれ丸出しw
平成終わるよw
世界でベストセラーのCクラス、3シリしらないの？www
禿げたマークペケ乗りにはCクラとか関係ないやんなＷ
ベンツ、BMWの伝統とブランド舐めすぎ、50年はかかるよ
しかも超高額車ラインナップしてないと無理なビジネスモデル
もうガソリン車、EV化で終わりかけなのに
高額車ほど時期が来たら一気にEVに移行すると思ってる
シルクなんちゃらは無理だけどエンジンはトヨタから借りるみたいっす
ちょーインフレなんだろ。
うんうん
時期が来たら時期が来たらね
もうあと5年位だよw
これはまさか5年後に一気にEV化って意味じゃないよな？
車が無いと生活できないから乗る車
駅近に住んでて車が趣味で直4FFベースAWDオートマとかなら笑っちゃうけど
へぇ笑
高速走行ではただの1200ccの非力でうるさい車に
なってしまうところなんだけど、
インサイトも1500ccの100馬力じゃ高速走行はかなり残念な感じじゃないかな。
罰金
タイヤや燃料の減り
これらを考えると高速道路を時速110kmオーバーでクルーズするのは割に合わない
3000のV6インスパイアが気筒休止で3気筒1500で高速巡航できるんだから対して影響ない
相当遮音性が良くないと、1500ccのエンジンでは100km/hの巡航時もエンジン回転数が大きくなって、うるさくなると思うんだけど。
トランスミッションで回転数なんていくらでも下げられる
売れ筋はEXなんだろうけどね
諸元表にギヤ比載ってるよ
車体が1.2tで価格は乗りだし230万ってところかな。
インサイトの利点はリアのマルチリンクや静粛性、室内空間、質感ということになるけど、
フィットと同じシステムに350万も380万も出すのは馬鹿らしくなる気がする。
この車を日本でだしたホンダは偉いと思うけど、売れなくても良いのならば
個人的には北米アコードのガソリン仕様を日本で出して欲しかった。特に10ATのターボのやつ。
オイラはLXにした。
immdのことは全然詳しくないけど100キロ以上ではモーターはほとんど使わないのか
このエンジンはこれくらいが一番効率がいいのかね
高速は知ること多いから欲しい
しかし最近のクルマって、メーカーオプションの選択肢がどんどん減ってくのは気のせい？
カメラ系ほぼフルオプションでプラス40万円ぐらい。
値引きは総額から約30万円してくれたので満足。
値引き率で言うと8％ぐらいだが、こんなもんだよね？
みなさんはどれくらい値引きしてもらえましたか？
CR7アコードに乗ってるけど、120km/h以上でも電池残量が充分にあればモーター走行しますよ。
出来ても2～3分くらいですが…
あと一か月もしたらCR-V並みのバーゲンセールかな
CR-Vはどのくらい？
30万って本当ですか？
信じられないけど
オメ!いい色買ったな
装備的にはLXでも充分だよね
最近のホンダの中ではいいんじゃない？
インサイトは両立してるから素晴らしい
かといってアコードにすると値段高めになるんだよな
オプション20万くらいつけて値引きは18万ちょい
全く売れてないみたいで寺では数人目って言われた
色はどっちにした？
ルーセブラックの実車が最寄りの寺にはなかったってだけなので積極的な選択ではない
納車楽しみだね
認知症老人専用？
12月の1000台のうち半分の500台くらいが展示試乗車だとして残り500台を全国1363店舗で売ったとして1人も購入者がいない店舗がどんだけあるよw
強気で値引き交渉すべし
お～い山田くん。座布団全部持ってって！
中身が直4FFオートマでどこを取っても走りを劣化させ、コスト削減を極めるための構造
ボディ形状と中身が矛盾しすぎててキモいw
たまたま発売日にディーラーに用事あって行ったら届いたばかりの試乗車があったから試乗して、カタログスペックや営業の説明も聞いたけど、価格的に全く買おうと思えなかった。
どんな人がこの車買うんだろう。
若かりし頃にホンダ車に乗っていて、今はアラフィフのお父さん世代かな。
でもアコードが控えてるので待ち
車両本体値引き：22万5千円＋Dオプション値引き：15万5千円でした。
合計38万円値引きってことで合ってる？
出たばっかりなのにすごいね。
それだけ見ててもね
逆に下取り査定が高く値引きが少ないパターンもある
そそ、
車両本体からの値引き
オプションの値引き
下取り価格
きちんと分けてやんないと比較はできん
ホンダジェットも売る気満々じゃないの？
乗り潰す走行距離(年間3万)だから下取りリセール無視
-80万円がブラックスタイルの適正価格
不人気になれ
オプションからは引きにくいと言われたよ
マツダと反対
本体からは色付けて-8万w
ホンダジェット見積もりさせたら
５０００万くらいは値引いてくれるかな？
なら少し考えてみたい
ゆっとくけど普通車免許じゃ空飛べないから
必死に12月4桁に乗せようとした努力が伺えるよ
やはり価格設定が高すぎたか
廉価版内装等で250万からラインナップしたら面白かったのにな
ちょっと無駄にグレード上げ過ぎ、高グレードはあってもいいから低グレードも用意してガチバトルが見たかった
グレイスはフィットベース、実質シビハイでしょインサイトは
シビハイって280万くらいからあったと思うんだけどね
アルテオンに決めた
いい車だと思うけどなんか中途半端なんだよなー
インサイトとアルテオン
外観、雰囲気が似てるもんな
だけどこの2車なら迷わずアルテッツァやね
3尻やCみたいに普通のセダンにしてほしかった
FFだとこれが限界なのか
今のシビックは大型化してそれこそインサイトのターボ版になってるよ
大きさも同じくらいだし
若者向けにシビックか中年向けにインサイトという色分けかな
シビック270万くらいだけどインサイトはナビ標準だし同じように装備つけたら３００万超えて
インサイトのやすいグレードくらいにはなるわな
それでもシビック５ドアがリセールバリューとか人気で一番上だと思う
ハイオク仕様なのとヨーロッパ産なのがネックだが
今のシビックが昔のインスパイア
名前だけ同じで図体と価格だけは膨張していくのが車業界の悪いところ
日産のイーパワーはローテクだけど発進からトルクが溢れててEVの演出がうまいと思う
クリックポイントとかいらないからもっと力感がほしい
1989 160,900
1999 196,900
2009 201,400
2018 206,700
トヨタ カローラ トヨタ クラウン
1989 78.1万 1989 225.0万
1999 100.0万 1999 338.0万
2009 135.6万 2009 374.0万
2018 148.7万 2018 460.4万
日産 マーチ ホンダ アコード
1989 60.4万 1989 119.6万
1999 94.7万 1999 170.3万
2009 99.8万 2009 270.0万
2018 115.2万 2018 385.0万
マツダ ロードスター スズキ アルト
1989 170.0万 1989 49.8万
1999 159.4万 1999 71.3万
2009 233.0万 2009 67.7万
2018 255.4万 2018 72.4万
初任給は1989年から2018年で ＋28％増
カローラは ＋90％増
クラウンは ＋104％増
マーチは ＋90％増
アコードは ＋222％増 ← ｗｗｗ
ロードスターは ＋50％増
アルトは +45％増
265万のシビックにHV+40万、ナビ+20万って考えたら割と妥当じゃね？
そもそも今売ってるアコードは過去のインスパイアなＷ
インスパイアと言ってもアコードインスパイアと名乗ってた時との比較じゃダメだぞ。アコード名が取れた年代価格と比較しなきゃ正しくない。
俺もインスパイアがアコードになってしまってホンダを卒業したんだが(バカなホンダ)
シビックがインスパイアて書きがあったけど笑えてしまったＷ
名前だけ同じで図体と価格だけは膨張していくのが車業界の悪いところ
最終的にはユーザーが持て余したり手が届かなくなってほとんど売れなくなる
1989 76.8万
2018 280.0万
+264％ 値上げ率トップ更新ｗｗｗ
1999 210.0万
2018 326.2万 +55％
大卒初任給
1999 196,900 +5.0％
2018 206,700 +55％
1999 210.0万
2018 326.2万 +55％
大卒初任給
1999 196,900
2018 206,700 +5.0％
高額疑惑ホンダ車11台 「高すぎ度」調査
https://bestcarweb.jp/feature/column/51932
1994 179.5万
2018 298.0万
+66％
完成度は高くても売れないクルマ5選
https://bestcarweb.jp/news/47904
という話だが、そこまで上級ではない。
だからインスパイアだと言ってるだろ！
そもそもプリウスもオワコンだから
プリウスと比べても明らかに高級だし、カムリの安いグレード買うくらいならインサイトの方がいい。
大体、昔と比較しても無意味だよ
余計なものが一杯ついてるのがちょっとうれしくない
北米EXそのまま売ってくれれば良かったのに
車の値上げ率が問題みたいに暇人が居座ってるけど、俺に言わせれば大卒初任給のアップ率の方が大問題だろw
二十年前と比較して5.0%増て、どんだけ企業に内部留保させてんだよw
内部留保させて日本企業が世界で躍進してるならまだしも衰退の一途だからなw
老人達に革新なんて出来ないんだから、若い奴に金払って意外な発想を取り入れなきゃ駄目なんだよ！
実力主義にすればいい、終身雇用とか家族的経営とかマジ日本沈没ちかしだわw
真っ昼間からクルマ値上げ率連投してたり
実力主義があーとかレスしてるお前らが
まさに終身雇用の中でろくに仕事もしてない
老人達だろ(笑)もちろん俺もだ！(笑)
だからさ、もうあと5年でEVと軽しか売れなくなるんだよw
ホンダディーラー自体が買い叩くくらいだからな
9年前のリーフ発売時に聞いたセリフw
初任給は上げ辛いんだよ
上げた分だけその上の世代も上げなきゃならんから
その代わりにベースアップで対応してる
他の先進国は、普通に日本の1.7倍くらいの賃金貰ってます
なので相対的に車の価格が高くなったように見えますが、単に日本人が貧乏になっただけです
その影響で、外国人(先進国)は賃金の安い日本で働きたく無いと言ってなかなか来てくれません
平成の初め頃は世界の上位50社に日本企業が30社位入っていたのが、今やトヨタ1社
だけだからな。ある財界人に言わせると、平成は「敗北の時代」だったそうだ
ここで騒いでてもお前らの給与は上がらないしインサイトも安くはならないんだよ
どっちも直4FFの大ゴミ車じゃーw
車のサイズ据え置きで値上げしてるならわかるんだけど
名前も変えずにサイズアップしていくのはどうなのよ
DOHCスポーツモデルとか
現在の車が安全性に全フリだとしても車格はもっとしただな
ロゴくらいか
いかに売る気がないかわかる
サイズでいえば>>814で比較になってるシビックでやると
EFシビック3ドア・1.3リッター、全長3955
現行フィット・1.3リッター、全長3990(マイナー後)
なので既に昔のシビックよりデカい。
どうしたものやら…待っているのだけど
トヨタの裏工作に決まってるだろw
トヨタはホンダだけは潰してもよいと思ってる
ホンダ以外とは同じ日本企業として仲良く成長しましょうくらいに接している(内心は格下企業とバカにしてます)
自分で試乗は？
リーフe+の試乗記は秒速でうpされてるのにね
もう完全にEVの時代だな、ハイブリでさえ要らない子になりつつあるw
次期プリウス凍結との噂も出てるね、真偽は知らんけど
サラリーマ無能経営者だから出すんでしょ。
トヨタはアコードHVが出たときカムリHVとの比較記事を書かせなかったからな
そもそも後継はグレイスだし
インスパイアくらいにしとけばよかったのに
マツダやスバルのように取柄がないトヨタならやるw
とうきょモーターショーのアクセラなんて凄いもんね。内装なんてビックリ豪華だしエクステリアも美しすぎるもん！
ホンダはマツダに間違いなく抜かれるね
新車買っても誰ひとり羨ましいと言わないブリキ自動車
アホやねえ
YouTubeで観てみ？ホンダには絶対にしつらえない上質さwアクセラええわ
EV時代になるからエンジン一直線の松田に抜かれるってのは無いが、デザインは完全に抜かれてるな
車って6～7割は見た目だからね、レジェンドとか酷すぎてw
技術屋の上司に権限があるかぎり駄目だよ、プリウスも酷いね、役員が意見するとああなると言う典型w
デザインは独立部門にして、ダメなら交代、責任の所在をはっきりさせる
役員が口出しして売れなくても責任取らないんだからたちが悪いw
とりあえずEV化来ると思ってるのは頭いい振りしたい馬鹿だろう
性能に関しては話にならないほどimmdが凄すぎる。
トヨタもマツダもハイブリッドでは一生ホンダには追い付けないだろう。
EV技術も最も進んでいるの、ホンダだからな。クラリティの完成度の高さやばい。
バッテリーの温度管理すらできない日産、別な意味でヤバい（笑）
でもあの上質さでホントにアクセラの価格上がらないのかなあ？
ホンダかあ…しいて言うなら現行アコードは意外と好きかもw
サイドとか斜めから見たシルエットは好きだよ
高級車てより上質、知的て雰囲気あるよw
でも正面から見るといかにも昭和顔なんだよねえアコードwクラウンよりかは好きです。
スープラにしろよ
セダンに関してはこのクラスではピカイチだと思う
ハッチバックについてはノーコメントで
>>868
2.5Gでメキシコの価格だけど現行型に比べ1割の値上げ
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/45521/
昭和顔と言われればそうかも知れん。でもCR6やCR8より好きだ。
by元アコードCA乗り
正面顔(笑)フロントマスクはインサイトのほうがいいよな
良いけど乗り出し450万なんて払えないんじゃもん！インサイドの方が良くなるよ
視野が狭いかね？
何も知らない人発見w
現行リーフで、うちの深夜電力だと140円/L換算で98.5km/L走るんだけどね
んで5年後には実走行距離が700kmに到達すると言うのに
精々25km/Lのハイブリが勝てるはず無いよね、マジで買う人いなくなるよ
実走行200㎞走りそうだから遠出しない限り軽EVで十分な性能
（遠出するのに軽では体の方が疲れるが）
https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
別にアンチじゃないよ、ボディと足回りはインサイトかなり良い出来だと思ってるし、デザインもいいよね
それにハイブリ技術のあるホンダとトヨタしか(三菱はオマケ)EV競争には参入出来ないと思ってる
ただ現実知っちゃうとね、ハイブリ買えないな～と
アンチではなくアンチに反論する儲そのものだと言った
それで試乗車展示車含めて1000台しか売れないとかどんだけ不人気ｗｗｗ
単純に1台も売れてない店舗が半分以上ｗｗｗ
販売台数じゃないよ
ベースアップって初任給に含まれないんかね？
エンジンも足もハンドリングも雑誌やネットで褒められて言われてるほどよくない
新型も内外装だけのこけおどしだろうな
インサイトスレで何言うてんの
140円で98.5km走れてたとしても、実際は70km位で終了。高速なんて走って電池アチチ劣化＋充電でさらにアチチ劣化＋走行不能のおまけ付アチチ（笑）
すでにスバルとは共同で車作ってるし
マツダにはハイブリッド技術をお貸しする関係
(大失敗してるようだけど)
ダイハツは完全にトヨタが支配してるでしょ？
スズキもトヨタと提携するし(もうしたの？)
ホンダはハイブリッド、EVで鬱陶しい存在だし
そりゃ全力で裏工作するしょ
ここまであからさまだと世のジャーナリストの不甲斐なさも見えてくると言うもの。
もしかすると日産ゴーン騒動もひょっとすると、ひょっとする。
トヨタ様に嫌われたらモータージャーナリストとして日本で生きてゆけません。
あなたがお示しになった内容でも判断できるでしょＷ
発売前からスレッド立ちまくって大盛り上がりのアクセラは正直ちょっと羨ましい感ある
一方のインサイトは発売直後だというのにもはや空気…涙
そういう意味ではHONDAは頑張ってるんだけど
ここに来て厳しい雰囲気をユーザーまでもが肌で感じるようになってきたな。
まるでオデッセイをヒットさせて何とか持ちこたえた時のような重苦しさがある。
トヨタとの真っ向勝負も技術屋だけでは空回り
技術屋と販売屋が熱くなって闘う姿勢など微塵も感じない。これも大企業病かな。
インサイトは良く出来たクルマだと思う。
闘えるはずのクルマだった、しかし
う～ん、これ以上はよそう。
ホンダの戦略の正しさ。
オプションほぼ全部入りのスタート価格だけ見て候補から外されてしまうのが勿体無い。
純正カーナビひとつでも見てとれるでしょ？設置角度が悪いから日が差すと見づらい。これってホンダユーザーなら多くの人が感じてること。すでに指摘されてるのにCRVでも同じことをへっちゃらにして売ってくる。
クルマでいこう！でも指摘されましたがね。
販売に至るまでに何度も何度も試作車を走らせてるんでしょ？メクラさんが運転してるのか？
これくらいは走らせて30分もあれば気付くよ普通。それでも平気で世に出すんだからユーザーのことなんて考えてませんよね。
こういうのをね世間一般では、売れないじゃなく売ってないと言うんですよ。
ていうか、いまどき素人が乗ってすぐにダメだこりゃになる車のほうが珍しいでしょ
アコード レジェンドの二の舞。
ホンダの中の人用
初期型フィットHVのことかな？ｗ
郷ひろみ乙
説明しにくいけどカーナビは少し奥に入れて設置しなきゃ光に当たって見にくいね。
空間を作って少し奥にする。日傘手法？？
あー誰かうまく説明して(笑)
カチャカチャッと角度が変えられるようなカーナビで解決w
おかざきこごろうサンもほめてくれそう？
インスパイアだったらアコードより格上にせんといかんなる
設置角度うんぬんの前にカーナビ自体の精度が◯◯◯のまま放置されてる件
インサイトの中級上級グレード買うならアコード買えるし
燃費気にしないなら3.5マークXも買えちゃう
最近のホンダの価格設定はおかしい
ノートe-Powerは多少燃費悪くても型落ちボディでも売れまくってる、やっぱ安いからだよ
いい車なのに価格設定間違えると空気になるって典型だね
個人的にはガチバトルが見たかったな～
インサイトの最上級グレードが362万円
アコードの最低グレードが385万円なのでアコードは買えませんよ。
つアコードの鬼値引きなめんな
それとシリーズハイブリッドでなくEVとして売ったイメージ戦略な
ありゃ騙されるわ
2DINの汎用品入れるほうが後々つぶしが聞くし
10万もあればつけれる
ナビのくだりはわかるが、非HVのインプとなんで比べる？
プリウス、ノートは何にも付いてない、安くて燃費スペシャルみたいなグレード設定してるからなぁ。
あんなん買うやついるんだろうか？オプション入れて同じレベルにしたらかえって高くなるんじゃない？
ホンダセンシング外したら、100万安くなるかな？そうしたらバカ売れする？
100万も差があるとガソリン代の元は取れなさそうだから
中身ケンウッドだと逆チルトあるんだったか
アウディ、ジャガー、ボルボ:(´・ω・｀)
N-BOX
インサイト
クラリティー
スーパーカブ
ベンリー
エネポ
TOTOBIG当たったら注文するからな。
いやいや、80年代はFRで GTアゲインとか言ってすごかったけどね。
これの半額だしコスパ最高
とはいえLXだと割高感もあんまりないけど
ミラーの死角なんぞ首を振って目視が基本だし
ミラー型レーダー付けるから自動防眩いらん
よってLXを選択した。
アルミ&ホイールは社外品に交換前提、外したのは冬タイヤ履かせとく
丁度いいサイズでデザインも気に入って２月中旬に納車
ワクテカ止まらん
①カタログのBlack Sporty style、斜め後ろからの見た目が格好よかったが
納車後に見ると、真正面と真横の見た目の方が良くて、斜め後ろはそれほどでも。
②youtubeとかの動画みると、内装が灰色っぽく見えるのが多かったが
納車後に見ると、かなり黒に近い灰色。 俺はこの方が好みなので問題なし。
③横幅はクラウンより2cm広いので、駐車時に気を遣う。隣の車が出庫時に接触しないか心配。
今時のセダンにしては全長は短めなので、駐車場の問題は起きにくいと思うが。
④HVは初めてだったので、非常に滑らかでレスポンスの早い加速減速に驚いた。
ただ、もうちょっとパワーあってもよかったかな？
今週末に高速を走るので、そこでハッキリするかもしれない。
④多くのシーンで電気モーターで走ってるようだが、
エンジン起動時に音が聞こえるのがイマイチか。
⑤10年ぶりに車買い替えたので、新機能が多くてびっくり。他社の車もそうなんだろうけど。
⑥画像処理能力とかhonda sensingはまだ発展途上か？
フロントパネルの速度制限の表示が一般道で「100km/h」と出てワロタ。何と間違えたんだか。
周囲に危険が無いと思える状況で自動ブレーキが働いた事がある。周りには何もいなかったが・・
全体として特に強い不満点はありませんが
値段が高いので、売れるかどうかは分からない。
シビックなら低速から高速まで不満ない
たしかにゴリゴリのイカつい高級感を苦手とする人がホンダを選んでる感じはしますね。
インテリジェンスって言葉、ホンダもよく使うし。そこを狙っているんでしょう。
しかしながら
内装はそろそろ路線変更しないとヤバいとこまで来てしまっていると思うんですが。
「シンプル.イズ.ベスト」はもうダメでしょう。
シビックの内装とか見るとプラモデルのようで
心配になるほどです。
ここはマツダの作りを素直に学ぶべきと思います。内装はトヨタと言うが、どうにもオジさん臭い。トヨタも脱皮できてないです。MAZDA3の内装は驚くべき上質感です。
運転席に座った瞬間に、いやドアを開けた瞬間に「あぁ、いいクルマ買ったな」と感じられる
もてなされるような上質さ。大切だと思います。
はあー読みにくかったwww
レクサスとか内装豪華だけど、いかにも爺さんが考える豪華さだもんな(笑)
頑張っても、やっぱりトヨタはオジさん臭いしホンダはチープなんだよな(笑)
さしづめ
インテリだな
むしずがはしらぁー
こんちくしょうめっ
ホンダの戦略勝ち
高速走った感想聞かせてや
回転数やら静粛性あたりが気になる。
もうホンダはセダンや上のクラスで数売る商売する気無いな。
数の勝負はNシリーズとフィット系に任せて、一部のミニバン除いては世界で数を売り、
日本はフル装備で欲しい人に売るって形だな。
アメリカ人はインサイトよりアコード カムリだろうし、インサイト買うならプリウスにするだろう。
インサイト、日本での販売台数が世界の縮図。
挿入か
USではインサイトが0-100でプリウスぶっちぎりの動画がyoutube上がっていた。
彼の地ではそう言う層はソコソコいると思う。
1/22発売予定です
ソコソコ層はハイブリッドを選ばない。
需要が一巡したら終了
MAZDAのお店の人かな？
ありがとう
高速走ってきた。
続き
⑦走行モードが エコON、エコOFF、スポーツ、EV走行 の4つ？ある様だけど（認識を間違ってるかもしれない）
エコONだったら、一般道と高速で静粛性は変わらない印象だった。
エンジン音は、たぶん平均的なガソリン車と大して変わらないんだろうと思うんだが
エンジン停止状態で走行中の時に、電気モーターの音と振動は（少なくとも室内には）ほとんどないので、
エンジンが始動すると、その変化が気になってしまう、というのはあるかもしれない。
音楽聴いてると全く気にならない。
⑧速度メーターの隣に、自分で選択して各種情報が表示出来るけど、
エンジンのタコメーターは表示できない？（ホントは表示できるけど俺が取扱説明書を読み切れてないだけかも）ので、
回転数が分からない。電気モーターの出力メーターは表示出来る。
最近の車はタコメーターは付いて無いのが多いらしいね
⑨エンジンのパワー（エコON、エコOFF）は、高速で一発免停になる様な速度で走ってなければ、
パワフルではないが、実用的には問題ないか？という感覚だった。
スポーツ走行モードだともう少し力強くなるかもだけど、取締中のパトカー居たので今回は止めといた。
補足
⑩外観を気にしてタイヤ・ホイールを17→18インチに変えてるんだけど（オプションで最も値段上昇が大きいのがこれ。）
乗り心地が全然ゴツゴツしない。少し驚いた。好みは分かれると思うが。
しっとりとした感覚の乗り心地。ハンドルの動きもしっとりしてる。
サスペンションの性能向上なのか、高級感を演出したくてその様なセッティングにしてあるのかは、分からない。
ロードノイズはどんなもんですかね
直進性は？
タイヤにもよるとか言うから、断言はできないけど
（18インチホイールを選ぶ際に、タイヤも20個くらい？の銘柄の中から選ばされたし）
これまでの所は、（俺にとっては）気になってないレベル。
>>964
このインサイトは最近のセダンより前後長がやや短いので
（ホイールベースも短ければ）他のセダンに劣る可能性がないとは言えないけど
とりあえず今の所は（俺は）気になってない。
いやいや 免停になる様な速度では走らないよ
速度が100km/h位になった時の加速感から判断してる状態
対向車線から走ってきたけど
カッチョよすなあ
デイライトついてたから
さらに良く見えたぞな
直進安定性は？聞いてる人
試乗車で確認が1番ぞな
感じる感覚は人それぞれぞな
自分で体感するが
1番ぞな
ありがとう参考になった。
うちは妻の意向でインサイトが買い換え有力候補。
4月に第1子が産まれるが妻がミニバン嫌いで良かった。
気のせいかと思ってアコードに座ってみたが良い感じだった
これ以外はいい出来なのに
あと左右の縁のクッションが少なくて低いから余計にそう感じた
グリルも含めてインサイトのフロントマスクは格好いいと思うけどな。
今日なにげにインサイトと新型アコードの動画を観てたけど、アコードはダメだな。
グリルもインサイトの方が魅力的と思う。
アコードの方が安っぽいもんなあ、これは日本に持ってこない方がいいんじゃないか？
現行アコードの方が格好いいなんて、とんでもないフルモデルチェンジしたんだなあ。
これならインサイトの方が買う価値あるかもね
だから米国でも売れてない
デラから入庫拒否された事もあった
アコードが北米で売れないようでは失敗作
でも日本仕様はセンスの悪いデザイン手直しの改悪仕様でガッカリ
高速って試乗出来るの？
ぞなぞなの言ってることなどアテにならない
ただこの無表情なデザインの車に500万払って買うというのは無い
クラウンでさえ挑戦的なデザインを採用しだしたのに古風なデザインでは戦えないわな
ゼロクラウンまではクラウンらしかったけどその後はちょっと悪っぽいデザインになった
まぁミニバンがあんな方向性だし
今のデザインがそういう風潮なんだろうけど
フロントマスクは幅広く見えてグリルは薄いのが好みの昔人間の俺には
FITやジェイド、シビックのような1世代前のホンダデザインがええわ
ウィングなんとかだっけか
正面から見るとHONDAのHに見えるような
ボンネットを凹ましたデザインが主流だったんだけどな。
ポリシーを貫いて欲しいわ
日本じゃ売れないCR-Vやラブ4もベストセラー車。
シビックもそうだが日本はついで。
日本で売れてるのはミニバン、コンパクト、軽、クラウン
全部国内向け車種
アクア プリウス フィットはグローバルだぞ
エンジン傾かせて置いてたからなぁ
それでもシビックやCR-XのV-TEC載せたやつは真ん中膨らんだ
エンジンヘッドが大きくて収まらなかったんだろうな
最近は歩行者衝突基準があるから安易にボンネット下げれないし
86とか相当苦労したと思うわ
スポーツタイプの車には厳しい時代になった
わざわざ採用してるんだからなんとか出来たはず
インサイトならローン組めるがアコードではたぶんきびしい
グレードは下げるつもりない
誰か100万落とさないかな
インサイトをローンとかマジうける
全長495cm位なので、よくある500cmの駐車場で、後輪のタイヤ止めがあると、前がはみ出る。
一戸建てで大きな駐車場を持ってる人なら大丈夫だと思うけど。
差額10万で足りるの？
駐車場とか道幅は田舎なんで余裕
とにかく無駄に速いクルマが良ければアコード。あのモーター出力は無敵。
ステアリングがスパッと決まる方が良ければインサイト。アジャイルハンドリングアシスト最強。
マークX350にすればパワーもハンドリングも無敵
新しいスレッドを立ててください。
life time: 34日 9時間 43分 29秒
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