新車販売台数ランキング総合スレ 172
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイ、また明らかに日産関係者と思われる輩がいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
新車販売台数ランキング総合スレ 169
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539075421/
新車販売台数ランキング総合スレ 170
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1541309403/
新車販売台数ランキング総合スレ 171
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543220390/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 10
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1543472176/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 当スレのサブタイトルは以下の通りとさせて頂きます。
盲目的ホンダ信者アホンダ千葉を徹底的にボコるスレ172 ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか 低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ つまり、こういうことだね
プリウス
2018年12月改良
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,518,560円
月販目標台数 12000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト
2018年12月発売
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
月販目標台数 1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダのウェイサイト 各車種のトップページがクソ重いんだが客逃がしたいのか >>14
こんな煽りを入れた反動かね(棒)
⬛ホンダN-VANのミリタリーっぽいグリーンのかっこよ！！
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544357532/
⬛ホンダ新型インサイトキターーー！！！すげぇ！！
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544702601/
⬛ヴェゼルターボキターーー！！最強すぎんだろ！
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544789909/
建てる 建てるアホ千葉
ageる ageるアホ千葉
コピる コピるアホ千葉
恥じぬ 恥じぬアホ千葉！
みんなみんな アホ千葉
アホ千葉の フェ・イ・ク！！ 確かに来年1月発売のヴェゼルターボが182馬力、C-HRターボがたったの116馬力で話にならないね
トヨタ大丈夫か？ >>10
そうだね、
MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg 千葉ちゃんが持ち上げまくるって事は発売直後からもうホンダ内でも先が危ぶまれてるのか
一ヶ月後の受注が５０００台くらいでドヤ顔かました後はジワジワ減って半年後には目標割れっていつものパターンかなｗｗ 既に散々思われてるかも知れないけどアホモダ千葉は本当にホンダにとっての疫病神でしかないな 「いつかはホンダに」
これが口癖になったトヨタ車オーナーが正しい件
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、
インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、
常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ JC08はドン亀テスト
アメリカの燃費テストは高速ぶっ飛ばしも入るから
高速域が苦手のプリウスの燃費は落ちる
馬力は全然違うのに
JC08の数字でホルっちゃう盗用信ｗ >>20
イケメソ()の
車名間違うポンコツが
力説しても 説得力ゼロwww
938 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/16(日) 11:42:44.19 ID:tUeSeG6O0
一方、イケメンレジェンドは…
https://i.imgur.com/Wsj5qE4.jpg
https://i.imgur.com/8KzHgyM.png >>23
> アメリカの燃費テストは高速ぶっ飛ばしも入るから
> 高速域が苦手のプリウスの燃費は落ちる
EPA燃費
インサイト LX/EX 55 city/49 highway/52 combined
プリウス(2018年モデル) 54 city/50 highway/52 combined >>28
>>17と誤差範囲
馬力が全然違うしかっこよさも雲泥の差
張り合っちゃだめだよ盗用信のおっさん JC08ドン亀テストと比べて
EPAでは燃費は激しく落ち、ドン亀
ありきの燃費＝低性能がバレるドン亀ちゃん >>29
その馬力のメリットは?
その馬力はいつ使うのかね?
聞いても今まで誰も答えてくれないんだが
まぁ、どちらの車が良いかは消費者が判断してその結果が販売台数に反映されるだろうね ただホンダとしてはインサイトではないんだな
セダンを売ろうなんて気はないはずだ
本命はフィット４だ
パワートレーンがインサイトと同じで車重は遥かに軽くなる
150馬力 燃費45km/L 後席広々 安心のホンダセンシング かっこいいデザイン 質感高い内装
盗用多は一層詐術を高めんとな >>31
馬力要らないという間抜け芋はドン亀買えば良い
一々聞いて回ることじゃないよ盗用信のおっさん >>34
メリットを聞いてるだけなんだけど?
エンジンをマックスまで回してやっと出せる馬力に意味があるのかね?
いつも通りでまともな答えはやはり返ってこないんだね 「早く、安く、低酸素で」
https://i.imgur.com/ART3CTv.jpg
「アクア？楽勝でしょう(笑)、断言出来ます。」
https://i.imgur.com/ouwYph6.jpg
「格好いいもの以外は作らない(ﾄﾞﾔｧ」
https://i.imgur.com/rQVBxky.jpg
♯てなこと言われてその気になって
三度の食事を二度に詰め せっかく貯めたヘソクリを
すっかり叩いて買ってみりゃ 見てくればかりのポンコツで
ガタンと止まってハイそれまでヨ フザケやがって×3 コノヤロー！♪
https://i.imgur.com/ep5QIP3.jpg
https://i.imgur.com/DFxCkcD.jpg
半世紀以上も昔のコミックソングをリアルに再現して見せた『欺研』とはなんだったのか… 次の～が出たらホンダの天下だ！
これを毎日言い続けて早何年なのがアホンダwww
結果は何一つ勝ったことがない きっとホモが時代を席巻するからホモを極めたいと書き込みたかったけど間違えたんだね 日常で必要なのは低中速トルクであって それはモーターが得意なこと
よってエンジンを上までぶん回さなくても法定速度の時速60kmまで容易に到達する
そもそもエコドライブを心掛けるなら急発進・急加速はご法度であって
常に乱暴な運転をしていたらカタログ燃費よりも悪い結果になるのは目に見えている
馬力、馬力って信号で止まるたびに隣の車線とドラッグレースでもするつもりなのか >>34
ターボでも0-100加速がプリウスの倍掛かっちゃうN-BOXオーナーを馬鹿にすんなよ(笑) メーター読みなんて当てにならん それに平滑な道路とも限らん >>42
相手がどんどんショボくなる～ショボくなる
基地外アホンダ帰りゃんせ～帰りゃんせ～♪ 確かにショボイ相手だ
これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) >>42
N-BOXターボはJNCAPのテストも行われるコースでGPS計測器を使ったテストで20秒オーバーなんだよなぁ(笑) N-BOX
【エンジン性能】NAエンジンだが、トルクの不足感はない。ホンダらしい高回転エンジンで加速力あり。
シ○ンタを乗っている人にも運転してもらったが、街乗りにおいては、加速パワーはむしろ上との感想です。
http://s.kakaku.com/review/K0000992997/ReviewCD=1101791/
シ○ンタの立場が
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>49
千葉ちゃんはメーターだけ映した加工済みの動画でいつまでもドヤってればいいよ(笑) 心配しなくても、トヨタの息がかかる「CAR GRAPHIC CG AWARD 2017」でもN-BOXは絶賛されているよ
良かったね
↓
シビックタイプRから乗り換えても、軽自動車の安っぽい感じ、不安な感じが全くしない
乗り心地がいいのとエンジンの音が静かでCVTの反応がいいので、ストレスを感じない
一番を取るにはそれなりの理由があるのは乗ってみるとわかる
全く揺れないし、広いしそつないし、かゆいところに手が届く
( ´ー｀)y-~~ その文章、シビックタイプRが軽自動車レベルの安っぽさと皮肉られてるように取れるのが面白いね 今年も、何をやっても「結果」の出ない 「低技術」のホンダの 1年が過ぎ去っていくね
年末になると、ここ15年は、結果が出ないことに苛立つ「千葉」の狂った叫ぶが多くなる～ 恒例行事ｗｗ
>>29 >>30 >>32 ← 何を（昨）深夜、頭に火出しているんだ「千葉」ｗｗ
「根拠と結果の無い」ホンダが原因なことは、皆分かっているから、
今夜は静かに薬多めに飲んで早く寝るんだな～ >>54
N-BOXとあまり変わらないシビックタイプRとは何だったのか！
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>15
1日1個ｸｿｽﾚを建てないと氏ぬ奇病に冒されたとしか思えないアホンダ千葉が、また懲りずにN速でデッチ上げたスレがこちら(しかもネタ元が個人のブログ。。)
フェラーリ458スパイダーやアヴェンタドールに乗った俺だが、最終的にはS660に辿り着いた
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1545056741/ >>59
こんなものまでﾎﾙﾎﾙしなきゃいかんのだから、お仕事とはいえ常軌を逸してるね
⬛ホンダグレイスが隠れた名車すぎる 5ナンバーでDCTでHVで安い
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1544878708/ >>59
行田のオンボロ賃貸団地なのに平気で嘘つくよね >>17
そんなことやってるとそのうち見せしめに痛い目にあうぞ 確かに
厳密なテストによると
レジェンド＞＞＞レクサス
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>63
某大型ショピングセンターに3Lの服取り寄せようとして断られたか？
お前学習機能ないの？ ＞レジェンド＞＞＞レクサス
車名とメーカーの区別も付かない阿呆がいるらしい
レクサスなどという名前の車があると言うのなら見てみたいものだな >>64
そうだね
2列目を後ろに動かせるのもCR-Vの特徴だね インサイトのテレビコマーシャルってこのスレ見てる作ったのかな(超大爆笑) >>64
>>70
ヒールを脱いだら170cmも無さそうな細身のちゃんねーでこれなら
アホモダ千葉がヨダレを垂らしそうなガチムチマッチョだとどうなるか
https://youtu.be/O9_x2gQcXzs?t=757
…追突されたら♯チャンチャカスカチャカスッチャンチャン！♪と一発で(以下自粛)
https://i.imgur.com/HCAi86A.jpg >>69
つまり、こういうことだね
プリウス
2018年12月改良
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,518,560円
月販目標台数 12000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト
2018年12月発売
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
月販目標台数 1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ SUVの３列目に何を求めてんの
いつもみんなで仲良く乗りたいならステップワゴンかオデッセイ買えばいい >>66
レジェンド＞＞＞レクサス（全車種）
ってことならしっくりくる >>73
不人気ミニバンしかないホンダは乗ったみんなイライラするからな >>73
ﾋﾟｷｰｰｰｰｰ ﾌﾊ ﾐ::::::::::::::::::::::::::::::ｰｰｰｰｰﾝ
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧,､ 〉ﾞﾞ`'''Tjフ￣ ヽ::::::,ｨ ,､ヽ:::::::＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`'` / ,.‐'" }:::/ /ヽ ﾊ:::::::￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
/.. U "´ ２ﾉ/ l:::::
むっ！ ヽ.ﾆ,｀ __／ :l::::
. 'ｰr_‐; .ｨ l:::
〈.. /:{
ホモダカーズ◯■南社長 ステップワゴンとオデッセイに勝ってるミニバン言ってみ ステップワゴンはデザインが不評、わくわくゲートは脱落
オデッセイは立ち位置ブレブレで特段欲しくなる要素はなく存在感なし
所帯じみてたりオラついたヤンキー向けの四角いミニバンなんて乗りたくない
もっと洗練されていて大人が座れる安全性の高い３列シート車が欲しい
値段に見合う質感と快適性も欲しい、そういった需要で某SUVは売れている >>77
ここは販売台数スレ
負けているミニバンの方が圧倒的に少ないw
負けてるのってエスティマくらいじゃねw >>77
ホンダが売れてる並行世界からでも来たのか？
それとも薬が切れたのか？ ここでもステップワゴン賛辞かw
今どき三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナは、同時に最遅のポンコツでもあるからね
勝ち組最速ステップワゴンオーナからすれば、ノアヴォクセレナの涙目オーナーは同情すべき対象で惨めだ
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg >>80
エスティマって13年も前のモデルだよ
>>81
リンク先存在しないけど
賛辞するものは存在しないって事を揶揄しているの？ ここでもステップワゴン賛辞の記事が！！→ この世界にはありませんでした >>85
賛辞ではなく、惨事だよ(笑)
ギロチンゲート搭載だからね ボッタクリ価格のステップワゴンよりセレナe-powerでしょ
日産セレナなどハイト系ミニバンMクラスのスタンダード【写真で見るライバル比較シリーズ】
https://motor-fan.jp/article/10006697
ミニバン初採用の“e-POWER”で他車を圧倒・・・日産・セレナe-POWER ＞i-DCDの特性を理解すれば
大衆車ごときは老若男女、誰が運転しても人間の感性に合致するよう設計すべきものだ
道具に過ぎない大衆車にいちいち合わせなきゃならんストレス、異常を来たすリスクを鑑みれば端からお断り
ホンダが提唱する走りの良さなど使う人のことを無視した早計な思いつきの独善に過ぎない あホンダ車しか選択肢のない不便な生活を強いられてるとか、もうね
【HONDA】3代目フィット Part139【FIT3】
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 36e2-3flP [111.216.12.219])：2018/12/18(火) 23:23:03.78 ID:+VEnhNhr0>>383
これから３年も乗ってればギクシャクしない走り方を覚えてフィットが好きになるよ。がんばれ ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせて、トヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ >>87
お仕事大変だけど会社の存続は大丈夫かね？ >>93
つまり、こういうことだね
プリウス
2018年12月改良
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,518,560円
月販目標台数 12000 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト
2018年12月発売
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
月販目標台数 1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ そうだね
MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg >>96
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ 俺のシャトルがお前の
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" アナルにインサイトしたいぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>96
生まれた時からポンコツDNAの何をやってもダメなアホンダ千葉こと行田のクソデブアニオタアル中ニートハゲ田中まで読んだ マジで1日1ｸｿｽﾚに固執する、きょうのアホンダ千葉
⬛東京オートサロン ホンダの出展車がワクワクすぎるｗ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1545124205/
そのうち「漢の3速AT！」とか言ってアクティトラックまで誉めちぎるぞ、この基地外ならorz。 >>101
つまり、こういうことだね
プリウス
2018年12月改良
JC08モード燃費 40.8km/L
価格 2,518,560円
月販目標台数 12000台 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
インサイト
2018年12月発売
JC08モード燃費 34.2km/L
価格 3,261,600円
月販目標台数 1000台 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯほ 燃費ホルホルしまくりな千葉ちゃん馬鹿にしてやんなよ(笑) >>102
こういう事だね
MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg マイナーチェンジしたプリウスのWLTCモードで結論が出る 結論は出ている
インサイト＞どん亀ぶさいくプリウス
インサイトは走りを犠牲にしないというコンセプトだから、ドン亀ぶさいくプリウスなど相手にしていない ＞プリウスなど相手にしていない
↑
プリウスを相手にできない
不人気車種決定のお知らせｗ ドン亀ぶさいくだからプリウスは残念だった
インサイトがあって良かったね ホンダはわざと割高にしてニッチ戦略でも狙ってるのかね
手っ取り早くブランド力を高めようたって
ホンダのくせに高すぎて売れない、という評価にしかならない だからインサイトとフィットなら千葉のア@☆にって何回… 確かに、インサイトがあるのにクラウンなんか買ってる場合じゃないのが情強には分かるね ほとんどの国民はプリウスは愚かそれに遠く及ばないと思うぞ 何の目新しさも無いインサイトは
CRVと同じ死臭がする 良い車作っても車を欲しいという人が増えるわけじゃないし、販売店や人員も同じ数でやってる。
価格を安くすると販売に力を入れなきゃいけない（薄利多売）から他が手薄になる
販売に力を入れると決めた車種をお得な値段設定にするんだよ
フィット、フリード、ヴェゼルは安くてお買い得。利益率も低い。NBOXは割高だが買い取り価格が高いので購入者にとっては問題無し
逆にトヨタは全部割高でアクアの利益率も高い。
宣伝や販促に力入れなくてもトヨタってだけで買う人が多いからね
ホンダ以外のメーカーは売れる車種しか作らない。
ホンダの特異さが際立ってるね >>119
>フィット、フリード、ヴェゼルは安くてお買い得。利益率も低い。NBOXは割高だが買い取り価格が高いので購入者にとっては問題無し
>逆にトヨタは全部割高でアクアの利益率も高い。
ほお、それじゃフィットあたりの利益率とアクアの利益率を教えてもらおうか。
逃げるなよ >>119
> ホンダ以外のメーカーは売れる車種しか作らない。
ホンダ車が他社の競合車に比べて売れないからそう見えるだけじゃ無いのかね? >>120
面倒くさいからお前が調べろ
違ったら謝ってやるよ インサイトのウェブサイト見に行くとクレイモデルを削ってる
職人の写真が貼ってあってクラフトマンシップ溢れる質感がありますよ
っていうプレミアム感を演出して某M社のパクりみたいなアピール
悪くはないが特別際立ってもないエクステリア
初代はスタディモデルに過ぎないし2代目はプリウスに対抗して惨敗
趣を異にしても失うものは何もない、継承したのは名前だけ
その割には革新的な手法はなく無難にまとめたっていう印象しかない >>122
何言ってんだバカ
お前が言いだしたことはちゃんと責任取ってな
明日までの宿題だ
待ってるぞ 伊東時代の拡大路線で強引にラインナップを揃え、販売店を増やしたツケに過ぎんだろ
売れる車種を増やそうとして品質問題でつまずき売れるのは軽ばっかでブランド力低下
どう考えてもニーズのないアジア向け、北米向けの車種を持ってきて割高価格
その結果下から上まで登録車の販売が落ち込み工場ひとつ潰して販社が次々と倒産 500万台規模でスケールメリットで劣るのに大衆車で薄利多売の価格競争
ブランド力が低いから高級車は売れない 数で負けニッチでも負けるのがホンダ 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~ それでも国内市場では隙だらけなラインナップ
シビックとCR-Vに至っては国内ライバル車種の最後尾 その結果、
2018年累計
アクア 117,511
フィット+シャトル 110,807
1.5LハイブリッドFF一本のアクアにボディも内装もパワートレインも違う車を足してドヤ顔してみたらこのザマ(笑) なんど指摘しても正しい比較ができない 白々しく無意味な足し算を提示するアホンダ >>119
コモンアーキテクチャが遅れてて安物シャシをベースに改造しまくって車作ってるメーカーがあるようだね
お前じゃ何言ってるんだかわかんねーだろうけど
ここにいる連中ならみんな知ってるぞ >>130
なるほど、アメリカ3桁アクアと４桁フィットじゃ桁違いなのが分かる >>134
i-DCDなんて０台だよ！良かったね！ｗ ホンダのものづくりは他社より10年は遅れてる
同じコピペを何年もやっててよく飽きないよな >>137
海外販売台数0台のi-DCDとは何だったか >>123
>インサイトのウェブサイト見に行くとクレイモデルを削ってる
>職人の写真が貼ってあってクラフトマンシップ溢れる質感がありますよ
>っていうプレミアム感を演出して某M社のパクりみたいなアピール
実はインサイトだけでなく売れ線ヴェゼルMC後CMのカットにもモロM社の人気3列SUVのオマージュが...(笑)
去年10月発表M社 https://youtu.be/rUVKaJx0yBU(13秒あたり)
今年8月発表ヴェゼル https://youtu.be/ZWEkztin944(17秒あたり)
バブル期までのホンダのCMってワンダーシビックに2代目3代目プレリュードに90‘sアコードと独創的で超絶にカッコ良かったんだけどなぁ(遠い目) >>141-142
青山某社って広島某社と同じ広告代理店だっけ？
両者の放映間隔がどれだけの差なのか知らないけど代理店が同じなら有り得ないミスだし、違っていたら「恥を知れ」モノの 偶 然
https://youtu.be/rUVKaJx0yBU?=12
https://youtu.be/ZWEkztin944?=16
まぁ、よく躾けられたアホンダ儲どもがどんな明後日方向の擁護をかまして来るかに注目。◆▲の形が違うからパクリに非ずとか言い出しかねんぞ、あいつら(笑) >>183
両車のCM放映時期はモロに被ってたりする(笑)
ヴェゼルCMの発表8月と書いたのはホンダ広報がyoutubeにウプした時で実際テレビCMはMCした2月にはバンバン放映されていたし(笑)
これに対してM社の3列SUVは去年10月に長編2分以上のイメージビデオが発表されるや否や「あのBGM何て曲？(オリジナルで非売曲)」と言う書き込みが海外のyoutube視聴者からもあった位に去年末から大きな反響があり、
その後も年明け後3～4月位まで30秒バージョンがテレビCMとしてガンガン放送されていた。
で、2月からのヴェゼルのCMを目にして全く同じ方向からのアーチ橋越しショット見た時は「うわ～モロ被り」(笑)
ったく橋の横からじゃなく斜め上左から右へナメる様に撮るとか、せめて向きを左右逆にするとか変わり映えする工夫しなきゃ(苦笑) フィットにあらゆる要素詰め込んで世界中これ一台で満足、なんてあさっての方向に突き進み
所帯じみたスペース効率を最優先するスタイリングでありながらヤンチャさをアピールすると言って
四隅にダミーダクトを配しカッコ良いと言い張りスーっと走るとＣＭを流したが現実はギクシャク
サイドのキャラクターラインはドイツ社の影響を受けテールライトはボルボの影響を受けている
欧州車の対抗できるダイナミックなスタイリングで内装の質感も高めたと言い張るがデミオに劣る
お買い物クルマにNSXのモチーフ、こんなことやってるアホンダの高級車なんて恥ずかしくて無理 ナンバーワンN-BOXと同じ店で売ってるフィットが年間5位とか、ホンダも笑いが止まらない状況だね
アクアノートなら3桁だと思う そもそもフィットなんて欠陥車は
ホンダ以外作れないと思う。 10月11月と新車の販売は好調だった
12月もこれ以上の好調さでGDPを上げよう！ >>147
トヨタでフィット売ればフィットしか売れないと思う。 大笑・・・ホンダの酷さ・・・何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
（2018）今年度、ホンダ車は「ベスト５」1回も無いんだ～
（月間販売・登録車車名別ベスト５）
４月・トヨタ4台日産1台／５月・トヨタ4台日産1台／６月・トヨタ3台日産2台
位車名 台数 位車名 台数 位車名 台数
1アクア 9,495 1アクア 10,325 1アクア 11,638
2プリウス 8,382 2プリウス 9,221 2ノート 11,321
3ノート 7,836 3ノート 8,654 3プリウス 9,957
4ルーミー 7,691 4セレナ 7,397 4セレナ 9,244
5ヴィッツ 7,282 5ルーミー 7,099 5ルーミー 8,178
７月・トヨタ4台日産1台／８月・トヨタ4台日産1台／９月・トヨタ3台日産2台
順車名 台数 順車名 台数 順車名 台数
1アクア 11,689 1ノート 10,647 1ノート 13,589
2ノート 11,256 2アクア 9,054 2アクア 10,019
3ヴィッツ 11,184 3カローラ 7,991 3プリウス 9,564
4カローラ 9,986 4プリウス 7,471 4セレナ 9,402
5プリウス 9,793 5ヴィッツ 7,253 5カローラ 8,732
10月・トヨタ4台日産1台 ／11月・トヨタ4台日産1台
順車名 台数 順車名 台数
1アクア 10,405 1アクア 10,200
2シエンタ 9,840 2シエンタ 10,047
3ノート 9,740 3ノート 9,648
4プリウス 8,792 4プリウス 8,762
5カローラ 8,644 5カローラ 8,555
ホンダは登録車では無理なんだな↑耐久性の乏しさが一番の原因かな～
軽自動車でも大差をつけられて３位のホンダは日本に必要ないな～欧州と同様に・・・ 他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ >>152
軽でも、現在3位のホンダは、もっとN-BOXを売らないと、軽4位に転落するよ！
小型車では、もう断末魔・・・スズキに四輪総合で年間で負けそうだよ・・・「千葉」のせいかもｗｗ MM思想を掲げる庶民に寄り添うことがモットーであるべき
横置きエンジン専門の大衆車メーカーなのに登録車販売の上位にランクインできないのは困ったね
物量で負けニッチで負け 良いとこなしの独立主義でこれからどう生き抜いていくのか 何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダｗｗ
（2018）今年度、ホンダ車は「ベスト５」1回も無いんだ～
（月間販売・登録車車名別ベスト５）
４月・トヨタ4台日産1台／５月・トヨタ3台日産2台／６月・トヨタ3台日産2台
７月・トヨタ4台日産1台／８月・トヨタ4台日産1台／９月・トヨタ3台日産2台
10月・トヨタ4台日産1台 ／11月・トヨタ4台日産1台
軽も中途半端、登録小型車はジリ貧、登録普通車はもう無理、HVは撤退決定（貧相1モーター） >>144
>せめて向きを左右逆にするとか変わり映えする工夫
田中要次「あるよ」
https://youtu.be/GVudyX4jgh4 ・・・54秒あたり
https://youtu.be/oBVm4fZIXmk ・・・30秒あたり
真横ショット少し手前→真横から遠ざかるリアビューのシーン左右真逆のHONDAインスパイアｗ ホンダがつぶれたら、何を支えに生きていくか楽しみだわ。 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ >>159
その結果、
2018年累計
アクア 117,511
フィット+シャトル 110,807
1.5LハイブリッドFF一本のアクアにボディも内装もパワートレインも違う車を足してドヤ顔してみたらこのザマ(笑) >>158
マツダ相手に吐いていた「◎年後には※※汽車」って罵倒が、特大ブーメランとなって己が身に突き刺さろうとはな(笑)
ま、そうなったらそうなったで生来のネトウヨ気質を全壊にしてﾀﾋぬまで罵詈雑言を飛ばし続けるのは間違いないと思われ たしかに せっかく何処よりもずんぐりむっくりでスペース効率で勝ってるのに
広くもないほうが売れるんだからMM思想よりカッコ良さや信頼性のほうが大事だ 確かに広々快適N-BOXがナンバーワンだね
フィット＋シャトルもアクアを上回る＞11月
ホンダの時代真っ只中なのに、時代遅れの貧相アクアメーカー大丈夫か？ >>164
ヴィッツも売ってるんやで
お前の理論だと言ってる意味分かるだろ >>164
さっさと売れないNBOX以外の車を廃止してNBOXメーカーになって欲しいものだねｗ 役立たずなフィットを廃止して
N-BOXメーカーになるにはN-BOXだけで年間80万台(月販約7万)売らないとな イヌ・ボックスに名前を変えると、全国600万人の愛犬家から支持が得られるかも >>165
貧相アクア＋貧困ヴィッツ＋貧弱パッソが、格上メーカーの広々快適N-BOX＋フィットに勝てるようになったのかな？
( ´ー｀)y-~~ トヨタの子会社ダイハツだけでホンダの軽よりシェアが上回ってるよ スズキもね
登録車は下から上までトヨタの販売台数に敵わないし高額になるほどホンダは売れなくなる 子会社に頼らなくても、年間2000万顧客と商売をする地球規模のホンダ
足下にも及ばない小規模メーカーも、早くN-BOXを供給してもらえるといいね！ >>172
いやいや、ここはトヨヲタの馬鹿さ加減の方が際立ってんぞwww
さすがにトヨタもお前らレベルは勘弁と思ってると思うわwww
頼むからリーフ掲示板まで荒らしに来んなよ笑 他部門のおかげで四輪部門がいかにお荷物でも絶対に潰れないから
これからも無謀なマーケティング、失敗作を世に出せるしF1の連敗記録も更新できる
世界の笑いものとしてホンダの活躍は止まらない 実に安泰だね 千葉が黙ってればあえてホンダと比較すること自体馬鹿らしいから皆黙ってるよ
月末まで過疎る 誰も進んでトヨタすげぇとか吹聴しないから その通りだね
アホモダ千葉さえ書き込まなかったらこんなに伸びる事は無い 軽自動車撤退！ホンダが検討
https://shop.r10s.jp/book/cabinet/0293/4910070290293.jpg
N-WGNもN-BOXスラッシュも次期型開発せずに現行型限り決まっている
ホンダは開発力低下しているから開発リソース 日本限定の軽自動車にまで回せなくなってきたか ヤンキーさんが乗る車がなくなっちゃうのか・・・
こりゃ参ったね
今後日産が不祥事で倒産、その次にホンダは小型ジェット機メーカーに転身かもな >>174
なんでリーフスレ荒らさなきゃいけないんだよ（笑）
馬鹿かアホンダか。 V型DOHCだとカムシャフトが計4本必要で動弁系も吸排気系も複雑で高コストかつ重い
いまはプレミアムブランドでも直6を見直す流れなのに ホンダは時代錯誤だな
NSXのリソースを他に流用しようって魂胆らしいが横置きセダンでハイパワーなんて馬鹿らしい
後輪を左右モーターで駆動するSH-AWDにしたって売れる見込みあるのか疑問 ホンダには売れなくてもロマンのある車を作り続けてもらいたい
NBOXからレジェンドまで
スーパーカブからCBR1000RRまで
芝刈り機からジェット機まで
それがホンダ。良い会社です。 >>190
殺人エアバックやギロチンゲート 標準装備は止めてくださいw 直6FRに挑戦してもらいたい
横置きエンジン500馬力のセダンなんて頭おかしいものは誰も憧れない >>190
ファンがそんな奴らばっかりだから売れねーんだよ
ロマン ロマンで買いもしない 口は出すけど金は出さない
ホンダファンてこんなのばっかり >>190
相変わらず今のホンダの立場が理解出来てない
キモい信者だな（笑） ホンダのロマンそれは
マイルドヤンキーまいったかでおなじみ国内第3位を誇る軽開発
アクア？楽勝ですw でお茶の間の笑いをさらったサプライヤーから売ってもらったハイブリッドシステム
ワクワクするはずが ヒヤヒヤしながら使わないといけない社長公認の不細工 ステップワゴン 千葉君はきっとホモにビンビンとロマンを感じているんだろう スペース効率クラス最大のずんぐりむっくりでも大きなダミーダクトを四隅に配して
欧州車に負けない迫力でカッコ良いし内装の質感も走りも負けてない
しかも低燃費 世界中これ一台で満足しちゃう良いとこ取り最強のコンパクトカー
2016年までにフィットシリーズ年間150万台の世界販売、国内100万を目指すよ
というロマンを抱いていたね
現実はスペース効率だけのダサい欠陥車でスタリングは評価されず
質感と走りではMazda2の圧勝で大恥かいた その結果、
国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ >>198
その結果、
2018年累計
アクア 117,511
フィット+シャトル 110,807
1.5LハイブリッドFF一本のアクアにボディも内装もパワートレインも違う車を足してドヤ顔してみたらこのザマ(笑) 確かに、ナンバーN-BOXと同じ店で売っても…
国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ シビックが実質No.1ってどうゆうこと？
あれ？カローラじゃなかったか？ >>203
その結果、
2018年累計
アクア 117,511
フィット+シャトル 110,807
1.5LハイブリッドFF一本のアクアにボディも内装もパワートレインも違う車を足してドヤ顔してみたらこのザマ(笑) アホンダの脳内ではそうらしいよ
アホンダの脳内の中だけではな ジェット機も作るしＦ１にもチャレンジするし
車を売るだけで良いと考える儲け第一主義の企業とは思想が違うね
下請け虐めして派遣虐めしてコストカットして儲けて経営陣が５億も１０億も貰うような品のない会社になってはいけないね >>206
N-BOXと同じ店で売ってたら、アクアノートは3桁だと思う
フィット恐るべし ホンダのロマンを元気いっぱい否定しても
誰もトヨタにロマンは感じないのよね WRCじゃぁドラマチックに優勝したしなぁ
ホンダのロマンは万年最下位なんだろ？ ホンダ技術の結集クラリティの台数すこw
レジェンドも終わっとるw ホンダ第4期F1は昔でいうミナルディみたいなもんで誰も勝てるとは思ってない
最初の1年はビッグマウス新井のせいで笑いもの 以後も失望しかない >>208
品のある会社は、
殺人エアバックとかギロチンゲートは標準装備しません。 >>178
ホンダが軽自動車から撤退したら、ホンダカーズの半分くらいは潰れるだろうな
独立系ディーラーはきっと地獄だよ
ホンダをここまで育ててくれた独立系ディーラーに恩を仇で返すとは、アコギなものやの～ N-BOXの代わりにフィットがナンバーワンになるだけか
考えなくても分かる >>208
明後日はハローワーク行こうな
>>214
ミナルディフェラーリとかミナルディランボって言うとホンダより格上に聞こえる そりゃあそれなりの大学出た人が経営陣になるわけで
軽メーカーと呼ばれることには我慢できないだろな。
でも、変なファンしかいないし、登録車を
まともにつくれないんだから、あきらめないと。 お先真っ暗なドン亀ポンコツハイブリッドメーカーが心配だ >>224
そうだな ホンダカーズの従業員の生活が思いやられるよ ドン亀ポンコツハイブリッドメーカーの技術力だと高性能軽を作れないからね
高性能ハイブリッドメーカーなら、高性能N-BOXを大量に売る事が出来るという現実がある
この差は一体
＞＜ 既に、このスレでも話題になっているが」・・・
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1076623465413730304
ホンダ軽自動車撤退
ダイハツ、スズキ各々と、月間販売、２万台の差は、ここ10年変わらないｗｗ
永遠の軽3位メーカー・ホンダに日産+三菱の足音が聞こえてきた
何をやっても「結果」が出ない「低技術」のホンダ↑らしい ｗｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 他社も早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ 二輪と小型除雪機と耕運機は、ホンダが一番らしい～ 四輪だけはホンダ以外が良いｗｗ
何をやっても結果の出ない低技術のホンダ四輪車ｗｗ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ↑
書くことなくなって繰り返しばかり
お前の脳みそだいじょうぶか ホンダはN-BOX一本足打法なのに、軽自動車から撤退・・・
墓穴を掘るというやつですね その結果
国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ 業界でもホンダとか後回しだしな
みんなトヨタ様だよ >>241
VWが匙を投げたシェフラーの乾式DCT
VWがイカサマに手を染めたボッシュのコモンレール
欧州各社が手を出して数年、すっかり減価償却が終わったZFのステップ9AT
…単価の安さだけでホイホイ食らい付く＋余分な手を加えてリコールの山を築くポン付け商社に、精度の高い一級品なんて誰が勧めるものかwww >>237
> 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
千葉君喜べ
「じ、11月は勝ったんだからね」だけじゃなくて、
「じ、11月と1月と3月だけは勝ったんだからね」って書き込めるぞ
2018年販売台数
月/アクア/フィット/シャトル
1月/8741/7013/2415/9428
2月/11167/8389/2716/11105
3月/14778/12503/3360/15863
4月/9495/6536/2600/9136
5月/10325/5716/2750/8466
6月/11638/7805/2424/10229
7月/11689/9144/1282/10426
8月/9054/5418/797/6215
9月/10019/7314/1712/9026
10月/10405/6534/3077/9611
11月/10200/7983/3323/11306
1-11月/117511/84355/26456/110811 プリウスと真っ向勝負してもどうせ勝ち目はないから
数を追わないプライム・セダンであると主張する
インサイトの方向性は潔く真っ当かもしれない、が…
＞「合理的」「流行」「他人の目」なんて下らない
＞あなたは あなたを走れ Belive your INSIGHT.
大げさに思えてならない そこまでの魅力的な個性、価値を見出せるか？
とりわけMazda3の発表のあとだとごく平凡にみえる
悪くはないが誰もが羨望するクルマか？と問われたら否だろう
ニッチだから月販1000台なのか売れないから1000台なのか
ホンダの現状だと後者だと思われてしまう ブランディングには時間がかかる 千葉.｡oO（トヨタの小型車がアクアだけならいいのに… >>243
インサイトの買い控えでこんだけ売れるのが恐るべしホンダ。
とかのたまうんじゃね？w ホンダ軽自動車撤退でポンコツアクアを国民車にしたいという願望ですかｗ あ、違った
ホンダ軽自動車撤退なら国民車はスペーシアだわｗ >>247
おいおい、>>119>>120の宿題が終わってねーだろ
知ったかぶりで偉そうにしてんじゃねーぞ
はよソース出せや メリークリスマス
／￣＞Ｏ
彡⌒ ミ (ニニﾆ)凸凸
.（･ω･｀) .(･ω･ )凸凸
Ｏ┳Ｏﾉ)=[￣ てﾉ￣￣]
◎┻し◎◎―― ― ◎=3 常にホンダ以下の低評価が固定化している、格下プリウスメーカーは頑張って欲しいものだね
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、
インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、
常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>251
消費者の評価が最終的には販売台数に現れてくることには目を背けたい
ってとこまで読んだ >>249
俺は暇じゃない
お前が勝手に調べてろ雑魚 ホンダはディーラー系列を「N-BOX店」と「FIT店」と「その他店」にしたら分かりやすいのに。 眉唾物ではあるが某雑誌にホンダ軽自動車から撤退と記事があるようだな
八千代から取り上げといてこんな噂が出るとは… >>259
めちゃくちゃなのはお前の精神状態じゃないのか
毎日ホンダの悪口言って
ホンダの悪口言ってもお前の人生がハッピーになるわけじゃないぞ、むしろ墓穴を掘る >>263
いいからお前さんは我慢してフィットに乗り続ける作業に戻るんだ >>263
↑
まともなことを云われて、精神状態を取り乱しているのはお前さんでは・・・変なホンダオタ
もっと「千葉」のように本当の異常者になるか、
そうでなければ普通の見識を持った人間になるよう努力したら・・・
俺は259じゃないが、「ホンダは会社内部がめちゃくちゃになってるんだよ」 ← 事実だよ >>263
フィットが利益率低い？アクアは利益率が高い？
何たる証拠やソースも無く、よく勝手に言えるな
コンシューマより価格コム信頼など、アホンダの精神状態ってどうなってるんだ？
やっぱ出来損ないだなｗ
ポンコツフィットに乗っているからかｗ >>263
早く刺身にタンポポを乗せる作業に戻るんだ >>265
製品がめちゃくちゃなポンコツメーカーがあるようだ
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 1月にヴェゼルが170馬力級になるらしい
たった116馬力しかないC-HRの低級ぶりが年明けの話題になりそうだ
トヨタの駄目っぷりが相変わらず面白い >>263
めちゃくちゃなのはお前の精神状態じゃないのか
毎日ホンダ以外の他社の悪口言って
ホンダ以外の他社の悪口言ってもお前の人生がハッピーになるわけじゃないぞ、むしろ墓穴を掘る だからアホモダ達が書き込みをしなくなれば自ずとホンダの悪口やトヨタを持ち上げる書き込みも消えるよって何回… 千葉の苦手な % で、ホンダのダメぶりが↓客観事実として分かる～
（株価比較）
昨年末終値 → 今日の午前10時 ＜下落率＞
日経平均 22,765円 → 19,443円 ＜－14.6%＞
TOPIX 1817 → 1425 ＜－21.6%＞
ホンダ 3,862円 → 2,782円 ＜－28.0%＞ ← 際立った下落・・・ 企業業績の反映
スズキ 6,534円 → 5,374円 ＜－17.8%＞
トヨタ 7,213円 → 6,093円 ＜－15.5%＞ 日産はゴーンの事なんて気にせず
販売や生産に力入れてほしいわ
リーフも含めてどんどん売ろう >>266
フィットが利益率が低い理由
月間生産目標に合わせて生産設備が整備される
ホンダはFMC直後から実際の販売台数が販売目標割れの車種が続出
当然1台当たりの設備コストはかさむから利益率が下がってしまう
フィットの場合はiｰDCDが致命的な不具合から世界展開できずに日本と東南アジア限定となってしまった
シェフラーと一定台数以上の納入を確約して部品納入を受けているはずだから契約台数割れの違約金などをシェフラーに支払っているはず
当然 販売台数の少ないフィット(FMC時の月間販売目標の約半分の販売状況)１台に更にコストが掛かる事になる
フィットは利益率の低い車になる 背伸びしてプリウスなんか作っても、終わりの見えないリコールで今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>274
売る気はあっても、客が今や日産車なんて欲しがらないから無理だろ >>267
タンポポ乗せてるだけでフィット買えるって特権階級だろ >>274
価格でトヨタに負けてる時点で売れない
性能がいいから高いんです！とか言われてもユーザーは値段しか見てないのに
性能がいい上に安いんですじゃないと勝てないよ ホンダは数で勝てずニッチで負ける、半端な規模の独立主義でお先真っ暗 >>280
早くフィット地獄から抜け出せるように頑張れよ。 印象に残る車第3位にレクサスLSが入った
おめでとう！
理由がこれ
・巨体からは想像出来ないタイトな室内に困惑
・ブルブルと振動するこのクラスではあり得ないクオリティの低い乗り味
・使い勝手の悪いタッチパッド式マルチメディアコントローラーに落胆
どうしてこんな事になってしまったのかとか、もうねwww
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181219-00010005-gqjapan-bus_all 低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 「いつかはホンダに」が口癖になったトヨタ車オーナーが正しい件
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、
インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、
常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 第4位 ホンダ クラリティPHEV
”商品”としてはまったく見るべき部分がないと思える ＞これからはレジェンドを推していく
で、その二人はレジェンド買ってくれたのか？(笑) なんだ、またホンダが受賞だらけか
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞
「ホンダ N-VAN」
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
に続いて
筑波サーキットオブザイヤー2018
「NSX」
良かったね >>290
1位 ボルボ XC40 363点
２位 トヨタ カローラ スポーツ 314点
９位 ホンダ クラリティ PHEV 36点（笑）
スモールモビリティ部門
トヨタ子会社 ダイハツ ミラトコット
日本カーオブザイヤー実行委員会特別賞
TOYOTA GAZOO Racing
ホンダが小さく見える
(´ー｀)y─┛~~ >>290
他社が部門賞取った時は小馬鹿にしてホンダが部門賞に終わった時はドヤ顔ですかｗ 小馬鹿にされて悔しかったから小馬鹿にして仕返してやったニダｑｑｑ カローラスポーツと言えば…
“走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね 泥沼の貶し合いは多々あっても
THSがもっさりなことへの反論は無いんだよな ホンダがそんなに良けりゃHVの世界販売がトヨタと肉薄しないとおかしいが まったくシェアないからな
i-DCDはポンコツで i-MMDとSH-AWDは高コストで普及してないんだろ ホンダのHVは今のところ普及率は低い
THSはもっさりしてる
これは事実だねｗ 結局のところ汎用性に勝るものはないってことだな
ホンダと違ってエコ意識の高いエコドライブを心掛ける客に売れてるんだろ >>178-188
マガジンX読んだ
>>178の予想通り 開発リソース不足で日本限定の軽自動車の開発まで手に回らない状態で
来年発売の次期N-WGN以降の軽自動車の開発計画はなくこのままN-ONEやS-660などは1代で終了
2200店舗あるディーラーも削減の方針 伊東がたかだか世界販売600万のために開発リソースが乏しいなか開発を急がせ
低品質な牛丼車を量産させたツケも大きいね i-DCDの欠陥で小型車の世界戦略は瓦解
机上の空論による数合せで用意された需要のない車種もたくさん グレイスやらジェイドやらアコードやら
おまけに軽自動車屋へのシフトもあってブランド力が低下 上級モデルがさっぱり売れない
直ぐに廃れるものばかり作り普遍的な価値を創造できない長期的なビジョンを描けないのがホンダ
スポーツカーを長く続けようと思うならグローバルに展開しないと
最初は維持費が安いだの持て囃されたS660だが数年経てば月販300、年間4千に満たない
高すぎると評論家に叩かれたロードスターのほうがむしろ売れているくらいだ
ホンダのスポーツカーはいつもただの思いつきだから継続性がないし量産性も乏しい
売れないからと一度止めてしまえば特殊な生産設備を失い復帰が困難で技術も断たれる S660は年金生活者でも維持可能なおじいちゃんのおもちゃでしょ 若い小僧をLPLにして若者主導の若者向けアピールしたが
あんな荷物も載らなくて屋根の開閉が面倒くさいうえに隙間風や雨漏りするようなもん
今時の若者があれ一台で生活できるわけないだろ そりゃN-BOX買うわ >>303
ご高設ありがとうございました
甚だ簡単ではございますが
お祝いの言葉とさせていただきます 役に立たないアホンダさん ありがとうございました
お帰りください 荷物を載せるのが目的じゃないのは小3でも分かるね＞S660
情弱は貧弱パッソで十分だと思う >>299
ホンダはポンコツプリウスメーカーと違ってハイブリッド馬鹿じゃないからね
ハイブリッドカムリがガソリンアコードより評価が低くて、北米カーオブザイヤーをアコードにかっさられたのは面白かった その結果がアコードの販売不振なんだから面白いよね(笑) >>308
荷物を載せるのが目的じゃないけどS660はその用途のクルマに何が求められているか理解されずに作られた車だからね
どんなスポーツカーでも最低限1泊旅行程度の荷物が積めないと遠出に使えないから近所うろつくしかなくなる
スポーツカーは走りを楽しむ車なのに近所うろつくばかりではね
その結果が同じスポーツモデルのコペンが去年より販売伸ばしている中でS660は去年の7割しか売れていない落ち込みよう みてくれしか考えてないハリボテからの市販化だから形しか考えてない
欲しがる連中もミッドシップ信仰で形しか興味がない 糞エンジンでも大喜び
S2000も用途不明だった ルーフがないことがマイナスでしかない
下のトルクがないあの高回転型エンジンはクローズドボディの軽い車体に載せるべき たしかな根拠も、正しいデータも無い、「捏造コメンテイターの千葉」が今日もコテンパンに叩かれているｗｗ
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ
「20年経っても、全く結果を残せないガラパゴスホンダHV」に輪をかける、
千葉にとってショックなニュース・・・「軽自動車撤退」
・・・今年も全くまともな結果を出せなかった「千葉」・・・出るのは「ため息」と「噓」と「言い訳」 その結果、
背伸びしてプリウスなんか作っても、今だに未完成で赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
http://i.imgur.com/7t5qSDo.jpg
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米カーオブザイヤーの快挙なのに謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされて消滅
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか ハイブリッドも欠陥
自慢の軽自動車も撤退
クラリティ PHEV 36点（笑）
ホンダとは何だったか？！ ただのPHEVのくせにミライなみの600万なんて物好きしか買わない
でかい動力源をふたつ載せる従来のPHEVより
ロータリーを使ったレンジエクステンダーのほうが合理的で興味深い
コンパクトで静粛性も高い 発電用で一定の回転数なら燃費も悪くない
気になるのは耐久性くらいのもの これくらい他と違うことをやって欲しいね https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
「クルマとしてはホンダの勝ちだな～」
ミライってボテッとしててヤクザが好きそうなデザインだ
クルマの性能もクラリティが上
エコヤクザの親分を乗せるのがもっさりトヨタ車で
車好きが乗るのがホンダ車と
そう捉えるのが正解だね >>318
欠陥であってほしい
撤退してほしい
評価が低くあってほしい
そう祈り続けていればいつかは叶うかもね >>321
その結果、
2018年11月PHV販売台数
五人乗りクラリティ １９台(7月末発売､ﾘｰｽのみのFCVとは違い一般販売)
プリウスPHV 1,049台
アウトランダーPHEV 913台
千葉理論だとこのスレを見てクラリティを選択肢から外した人が大多数になる様だ(笑) >>323
クラリティはお高いからね
プリウスや三菱車みたいなもっさり庶民車ではない
レジェンドと同じで沢山売るために作った車じゃないのは明らか
多くの人にとってオーバースペックかもしれないが
妥協しない車も作るのがホンダ
ありがとう、良い会社です 燃料電池ではなくPHEVなのに月販2桁では売ってるうちに入らない
プリウスPHVもクラリティもいかにも先をゆくエコカーを表現しましたっていうスタイルが不恰好
だがトヨタのブランド力と300-400万ならそこそこ売れて当たり前 ホンダで600万はない
そんなに高いなら富裕層の所有欲を満たすような優美さがあるべきだが とにかくダサ過ぎる クラウンが月に7000台も売れるんだから クラリティなんて望まれてないってことだ
クルマの走りが良かろうがエコであろうが売れないんじゃ社会は何も変わらない
独り善がりなことをやってるだけ なぜ売れないのか？トヨタのせいじゃない >>324
月に13台しか売れなかったレジェンドと同じく、とか酷いですね(笑) 【自動車】トヨタ・プリウス、マイナーチェンジで魅力アップのはずが販売目標半減…デザインがダサい？ハイブリットだけでは売れない？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545807065/ プリウスの販売台数ってαとPHVも入ってんのな
フィットとシャトル合わせたら
プリウスなんか余裕で超えてんじゃん なんとか勝てる数字を探して来たんですね分かります(笑) 新車販売台数
プリウス（αとPHV合計） 8762台
フィット＋シャトル 11306台
使い勝手もいいし、安いし速いし
そりゃそうか なお、プリウスと同じクラスではホンダ車はまったく歯がたちません プリウスはCセグ フィットはBセグ 価格帯も違う
いまホンダにはCセグ・セダンのハイブリッドないだろ
インサイトはDセグだから比較すべき車種がない
フィットやシャトルと比較するなら
ヴィッツやアクア、フィールダーだろ アホンダは見境が無い >>333
爆死確定インサイトは亡くなった事にしたい、まで読んだｗｗｗ >>328
N-WGNのワゴンセール (ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ インサイトは北米向けだからお高い
沢山売ろうというモデルではない
本命はフィット４
トヨタは震えて眠れ >>338
欠陥HVのイメージが染み付いたフィット３は亡くなった事にした、まで読んだｗｗｗｗ 1.5L i-MMDのインサイトが300万もしてフィット4はいくらで売るんだ インサイトのテレビCMを見ていると、
2代目ピアッツアの「独りの群れ」を連想させる
2代目ピアッツアは全く売れず、いすゞの乗用車撤退に貢献した
開発メンバーは日産に移籍し、プリメーラを3代目で撤退させたね >>338
アホンダ お得意の言い訳
次のモデルでトヨタ脂肪
なおホンダが売れたことはないもよう ドン亀ブサイクプリウスってインサイトより何十馬力劣るんだよww
負け組ブサイクプリウスオーナーとは何だったか ホンダは40年の歴史ある国内3番目のメーカーなのに1車種も高級車が根付いてない
どこかに買収されたワケでもないのに何をやってきたのかね
かつてはミニバン屋と揶揄されたのにそれも下火になって今は軽がメインになってる
今度こそフィット4が成功しなければ国内はもう終わりだろ 撤退するしかない >>308
小3「ねえ、NBOXがこんなに売れているのにどうしてホンダは工場を一つ閉めるの？」 >>338
,,x-ｰ:: ":::::
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,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ だから俺のシャトルがお前の
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" アナルにインサイトしたいぜ
/_
l '' ) i 序でに俺のシャトルがお前の
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y アナルにフィットってな
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 ニュー速で叩かれまくるトヨタ
マイナースレで毎日ホンダの悪口言ってストレス発散する与太信ｗｗｗ >>350
毎日トヨタの悪口書き込んでご苦労様です >>348
伊東がぶちあげた世界600万台計画のうち国内生産のノルマが100万台だったが
世界6極体制のため輸出割合が極端に低いのに品質問題でフィット撃沈
ジェイドやらグレイスやらアコードやらレジェンドやら需要のない車種だらけで販売不振
現実は70-80万しか売れず 無謀な計画によって工場が余ってしまったから 貧乏ポンコツフィット乗りが頭逝かれた（笑）
腹痛えー（笑） >>338
北米でプリウスよりお安いインサイト...
日本はなめられてんな >>352
ホンダは誰も欲しがらない これは数字で表されている事実です アホンダ 「俺の言う悪口は悪口ではない」
アホンダの思考回路はホンダ車並みの不具合が満載だな 誰も欲しがらないなら販売台数はゼロになるので
それは事実無根の幼稚な悪口になりますね >>339
>>353
この黒歴史三馬鹿トリオの存在は、アホンダ儲の記憶からは抹殺されたようである(^_^;)
「早く、安く、低炭素で」
https://i.imgur.com/ART3CTv.jpg
「アクア？楽勝でしょう(笑)、断言出来ます。」
https://i.imgur.com/ouwYph6.jpg
「格好いいもの以外は作らない(ﾄﾞﾔｧ」
https://i.imgur.com/rQVBxky.jpg
♯てなこと言われてその気になって
三度の食事を二度に詰め せっかく貯めたヘソクリを
すっかり叩いて買ってみりゃ 見てくればかりのポンコツで
ガタンと止まってハイそれまでヨ フザケやがって×3 コノヤロー！♪
https://i.imgur.com/ep5QIP3.jpg
https://i.imgur.com/DFxCkcD.jpg
半世紀以上も昔のコミックソングをリアルに再現して見せた『欺研』とはなんだったのか… >>358
今年に入ってずっと０台行進中のクラリティFCVの悪口は止めてやれよｗｗｗｗ その結果
国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ >>358
毎日毎晩飽きもせずトヨタの悪口だけを書き込んで
本当にご苦労様です いい人生でしたね 早くポンコツフィット以上の車を買えるように頑張ろうね。 >>362
アクア＋フィールダー＞フィット＋シャトル。
世界No.1はカローラ。
Nボックスだけは国内No.1あってるぞw >>362
> 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
11月だけじゃなく1月と3月は勝ったって教えたやったんだから
ちゃんと「じ、11月と1月と3月だけは勝ったんだからね」と書けよ
ところでもし12月負けたら何て書くの?
2018年販売台数
月/アクア/フィット/シャトル
1月/8741/7013/2415/9428
2月/11167/8389/2716/11105
3月/14778/12503/3360/15863
4月/9495/6536/2600/9136
5月/10325/5716/2750/8466
6月/11638/7805/2424/10229
7月/11689/9144/1282/10426
8月/9054/5418/797/6215
9月/10019/7314/1712/9026
10月/10405/6534/3077/9611
11月/10200/7983/3323/11306
1-11月/117511/84355/26456/110811 国内ではフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
↑
ナンバーワンN-BOXを売りながらだから、ホンダ恐るべしだね その結果、
11月
レジェンド 13台
クラリティ 19台
利益率が高い車の販売台数がスモールになったよ！やったね千葉ちゃん(笑) レジェンド級、クラリティ級の高性能、絶賛評価のクルマを1台も作れない無駄骨レクサスメーカーがあると聞く
トヨタ大丈夫か？ クラリティ PHEV 36点（笑）
確かにこんな点数、恥ずかしすぎて他メーカーは無理だよね
＞＜ ノミネートされてるだけで偉いと思うよ
勿論２位のカローラもね
もっさりはしてるけど 最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all 相変わらず受賞だらけのホンダ
第39回 2018-2019 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞
「ホンダ N-VAN」
イノベーション部門賞
「クラリティ PHEV」
に続いて
筑波サーキットオブザイヤー2018
「NSX」
良かったね 1位 ボルボ XC40 363点
２位 トヨタ カローラ スポーツ 314点
９位 ホンダ クラリティ PHEV 36点（笑）
スモールモビリティ部門
トヨタ子会社 ダイハツ ミラトコット
日本カーオブザイヤー実行委員会特別賞
TOYOTA GAZOO Racing
ホンダが小さく見える
(´ー｀)y─┛~~ >>373
> 最高を求めるならクラリティと言う事だね
平均より著しく劣る信頼性(much-worse-than-average reliability)と評される車に最高を求めるのは無理
https://driving.ca/buick/enclave/auto-news/news/these-are-the-10-least-reliable-new-vehicles-you-can-buy
>>374
> 相変わらず受賞だらけのホンダ
相変わらず『受賞だけ』のホンダ ホンダが軽自動車から撤退したら、ホンダカーズの半分くらいは潰れるだろうな
喰うか喰われるかの生存競争で、独立系ディーラーはきっと地獄だよ
ホンダをここまで育ててくれた独立系ディーラーに恩を仇で返すとはアコギやの～ 軽が無くても代わりにフィットがバカ売れするのは考えなくても分かるね >>376
ホンダは受賞だらけだというのに…
トヨタ・・
＞＜ >>377
クラリティは警告灯の不具合を修正したから、コンシューマではおすすめしないといった微笑ましい記事だね
FCVもホンダで決まりなのが分かって良かったね 欠陥だらけのポンコツフィットは売りたくなくて
代わりにN boxしか売るものが無かったホンダディーラー。
そして軽自動車撤退。
こんな滑稽なことってあるんだな（笑） >>381
何度も書いてるけど、警告の不具合だけを直しただけで他に上げられている不具合は直せなかったのかね? 図星過ぎて笑える
どうしたホンダ!!!「尖っていたあの頃」を思い出せ!!
https://bestcarweb.jp/feature/column/54218
最近、「高すぎる」、「デカすぎる」、「これ海外仕様をほぼそのまま日本に持ってきただけじゃないか」というホンダ車への風当たりが強くなってきました。
最近販売されたシビックやCR-V、インサイトにしても、それぞれ乗ればいいクルマではあるのですが、何かが足りないと思うことも多い気がします。 >>385
お前客にそう説明するの？
たいしたもんだな
このアホンダら クラリティはリアのタイヤカバーでげんなりする。初代インサイトもそうだったはず。ホンダのデザイン酷すぎ。デザイン監修千葉ちゃんだろw >>384
高すぎると言えば…
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ 更に、これも高すぎ！
製品がめちゃくちゃなポンコツメーカーがあるようだ
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>389
これからはレジェンドを推していく！って言った人はBMWとベンツ乗りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 1月登場の170馬力級ヴェゼルが、たった116馬力の低級C-HRと価格がイーブンになりそうでボッタクリポンコツメーカー困ったね
トヨタ大丈夫か？ 300-400万という価格帯で比較すると
割高と思わせるのがH、欧州車なら700万する水準なのに割安なのがM >>393
中古のワゴンR乗りに心配して貰わなくても大丈夫なんじゃないかなｗｗｗｗｗ >>393
オンボロ賃貸団地住まいに言われたくないって >>401
でもMは登録車3列SUV今年No.1、同CセグSUV先月No.1と支持されている現実があるんだな、
アホンダ一押しメーカーって登録車でNo.1といえるのある？実は1車種もないｗ
軽No.1のN箱あるのに廃止検討？もうダメポじゃんｗｗ >>403
3列SUV今年NO.1とかwwwどれだけ狭い範囲なんだよw
あと何勘違いしてるか知らんが、俺はT乗りよ
アホンダ言われても困るんよwww SUV３列シートの歴史はホンダの方が格上だ
↓
アキュラ MDX、米国ベストセラー3列シート高級SUVに
「過去15年間、MDXは米国の3列シート高級SUVのベストセラーでもある」とコメントしている。
https://s.response.jp/article/2014/07/14/227601.html
どんだけ周回遅れなんだよww＞CX8 >>390
> 更に、これも高すぎ！
千葉君に言わせれば
インサイトはグレイスより150万円高額で燃費帳消しのぼったくりになるんだよね
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495975636/49
>グレイスより100万円高額で燃費帳消しのぼったくりプリウスの立場がwww
>グレイスオーナーの勝ち組っぷりは相変わらずだ >>405
ここは日本における登録車のスレであってアキュラも軽もお呼びじゃないし
ホンダは先んじて都市型3列という大コケの前例をお持ちじゃない
ミニバン優勢の国内市場で競合車種に負けてるし3列SUVも高が知れてる
>>404
トヨタみたいに何でも手広くはやれないんだ 販売力でも到底敵わない
ミニバンを持たないブランドで新たな市場を開拓したのだから大成功 日産もホンダ並にミニバンが売れるようになるといいね
ステップワゴン＋フリード＋その他のミニバン＞日産の全ミニバン
これが現実 ホンダも早くセレナ以上に売れるミニバンを作って欲しいものだ。 なんだ、日産はセレナだけかwww
ホンダなら色々選べるのに >>413
首チョンパゲートが選べるのはホンダだけだね
コドモト イッショニ ドコイコウ？
テンゴクー！ >>413
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~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 外せないよな？
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ホモダカーズ◯▼南 社長 「ホンダのスモール戦略が図星！」
↓
軽自動車撤退
ほんとアホンダって逆張りの神やなぁ 千葉ちゃんの標的は日産に移行。そのうち外車に行きそうw 12月の自動車販売もも10月や11月の自動車販売を越えよう
そしたら日本のGDPは爆上げする >>413
なんだ、ホンダはNBOXだけか！
日産なら色々選べるのに ヴェゼルターボが300万円くらいらしい
安物ポンコツ低性能ニーズはC-HR、ハイパワー高性能ニーズはヴェゼルと棲み分け出来て、
トヨタも首の皮一枚繋がって良かったね >>424
今月、来月はヴェゼルターボの発売前の買い控えという言い訳を
書き込むわけだね CR-Vの長い納期を待てなければ、当然ヴェゼルターボも視野に入るね
116馬力のポンコツに出番無しには変わらない 誰もがパワーを求めてるわけじゃなし、誰もがCR-Vを羨望するわけでもない
その人にとって経済的で必要にして充分であれば良い ホンダのベストセラー64馬力だし >>427
CR-Vって千葉君が主力のハイブリッドがぁ～とか書いていたのに
ハイブリッド発売の翌月に販売台数が倍もいかなかった車だっけ? ホンダの販売した車の平均馬力は100いかないんじゃないの？ >>418
アホンダ千葉ならそのうち刑務所入るだろうからワクワクゲイトデビューするんでね？ 登録車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
トヨタ 130,103 46.5% 4.6% 1,363,762 44.0% -5.1%
ホンダ 32,349 11.6% 3.8% 350,515 11.3% -1.2%
日産 29,563 10.6% 42.2% 402,175 13.0% 5.0%
マツダ 15,097 5.4% 48.1% 166,438 5.4% 6.5%
スバル 9,977 3.6% -3.0% 111,909 3.6% -16.8%
スズキ 9,592 3.4% 23.9% 118,222 3.8% 16.1%
いすゞ 6,548 2.3% 7.2% 70,322 2.3% -6.7%
日野 6,248 2.2% 11.7% 64,971 2.1% 4.9%
レクサス 4,136 1.5% -27.2% 51,068 1.6% 26.0%
三菱 3,624 1.3% 26.3% 44,275 1.4% 31.4%
ふそう 3,471 1.2% 0.4% 38,271 1.2% -3.9%
ダイハツ 2,736 1.0% -10.0% 31,294 1.0% 24.1%
UD 923 0.3% -7.7% 8,799 0.3% -8.7%
その他 25,227 9.0% -2.3% 275,043 8.9% -0.2%
合計 279,594 100.0% 8.3% 3,097,064 100.0% -1.0%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
軽自動車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比
ダイハツ 51,931 32.0% 6.8% 566,744 31.7% 1.4%
スズキ 49,781 30.7% 12.1% 544,891 30.5% 5.2%
ホンダ 31,837 19.6% 7.8% 342,925 19.2% 8.2%
日産 16,029 9.9% 15.3% 176,970 9.9% 4.1%
三菱 4,658 2.9% -3.6% 53,978 3.0% 4.2%
トヨタ 3,043 1.9% 16.0% 34,939 2.0% 22.9%
マツダ 2,891 1.8% -0.9% 39,583 2.2% 5.8%
スバル 2,176 1.3% 16.2% 27,371 1.5% -9.6%
その他 3 0.0% -40.0% 77 0.0% 18.5%
合計 162,349 100.0% 9.2% 1,787,478 100.0% 4.4%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
トヨタグループで登録車・軽自動車ともにシェア７割 輸入車 11月 シェア 前年同月比 1-11月累計 シェア 前年同期比.
Benz 5,451 18.5% 0.7% 59,023 18.0% -3.3%
VW 4,380 14.8% 3.4% 46,593 14.2% 3.8%
BMW 4,253 14.4% -6.0% 44,398 13.5% -5.6%
BMW MINI 2,173 7.4% -5.9% 23,068 7.0% 1.8%
Toyota 1,908 6.5% 8.2% 21,402 6.5% 38.4%
Audi 1,728 5.9% -27.7% 24,048 7.3% -4.9%
Volvo 1,645 5.6% 31.5% 15,794 4.8% 10.4%
Honda 1,100 3.7% 81.8% 13,325 4.1% 580.5%
Jeep 985 3.3% 24.2% 10,311 3.1% 14.7%
Nissan 843 2.9% 30.9% 11,526 3.5% -20.9%
Peugeot 784 2.7% 3.4% 9,058 2.8% 22.6%
Renault 586 2.0% 10.4% 6,648 2.0% -0.3%
Porsche 549 1.9% -15.5% 6,291 1.9% 3.3%
Fiat 490 1.7% -5.6% 5,442 1.7% -7.2%
Land Rover 367 1.2% 26.6% 3,515 1.1% 13.6%
Suzuki 257 0.9% -39.5% 4,247 1.3% -21.3%
smart 255 0.9% -1.9% 2,194 0.7% -46.4%
Jaguar 252 0.9% 73.8% 2,819 0.9% 18.6%
Citroen 240 0.8% -28.4% 3,241 1.0% 15.4%
Mitsubishi 193 0.7% -36.5% 2,960 0.9% -20.0%
Alfa Romeo 179 0.6% -46.2% 2,236 0.7% 44.9%
ABARTH 145 0.5% 2.1% 2,171 0.7% 2.6%
Maserati 119 0.4% -39.3% 1,235 0.4% -20.5%
Chevrolet 80 0.3% -53.8% 801 0.2% 18.8%
DS 68 0.2% 19.3% 655 0.2% -12.9% Bentley 68 0.2% 78.9% 376 0.1% 4.2%
Ferrari 61 0.2% 13.0% 706 0.2% -1.1%
Cadillac 55 0.2% 1.9% 556 0.2% 8.2%
Lamborghini 38 0.1% 15.2% 522 0.2% 17.0%
Dodge 36 0.1% 20.0% 361 0.1% 15.0%
Ford 28 0.1% -42.9% 419 0.1% -15.0%
Scania 28 0.1% 86.7% 209 0.1% 46.2%
Rolls Royce 25 0.1% 47.1% 194 0.1% -2.0%
BMW Alpina 23 0.1% 43.8% 240 0.1% 18.8%
Mclaren 15 0.1% 25.0% 201 0.1% 34.9%
Aston Martin 14 0.0% -44.0% 237 0.1% -20.2%
Lotus 7 0.0% -41.7% 209 0.1% 34.8%
Autobianchi 6 0.0% 500.0% 62 0.0% 26.5%
GMC 4 0.0% 100.0% 48 0.0% -4.0%
Rover 4 0.0% 100.0% 30 0.0% -21.1%
Chrysler 3 0.0% -72.7% 46 0.0% -76.2%
Morgan 3 0.0% -% 23 0.0% 15.0%
Lancia 3 0.0% 50.0% 16 0.0% -15.8%
Unimog 2 0.0% 0.0% 4 0.0% -20.0%
Hyundai 1 0.0% -95.5% 16 0.0% -86.9%
Total 29,495 100.0% -0.1% 328,031 100.0% 3.9%
輸入車なんて全然売れてないからな。。 米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
乗用車 413,497 -13.9% 5,025,790 -13.4%
トラック 973,580 6.1% 10,620,977 8.1%
合計 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1%
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
米国の主要メーカー新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
GM 248,677 1.4% 2,654,568 -1.4%
Ford 195,255 -7.1% 2,265,590 -2.9%
Toyota 190,423 -0.6% 2,205,762 -0.3%
FCA 181,310 17.0% 2,038,684 8.0%
Honda 120,534 -9.5% 1,449,713 -2.8%
Nissan 110,513 -18.7% 1,345,157 -7.6%
Hyundai 57,499 0.5% 612,225 -1.6%
Subaru 56,782 9.8% 615,594 5.3%
Kia 45,101 1.8% 542,245 -0.8%
Mercedes 32,879 -3.6% 318,012 -4.5%
BMW 28,330 1.0% 276,657 1.9%
VW 26,789 -8.3% 322,017 4.1%
Mazda 20,660 -3.8% 274,455 4.5%
Audi 17,082 -11.0% 200,558 0.5%
Tesla 16,800 368.0% 106,050 163.0%
Land Rover 8,547 25.7% 81,526 22.1%
Volvo 8,181 4.2% 89,437 24.5%
Mitsubishi 7,688 -10.7% 109,088 14.6%
Porsche 5,673 2.1% 53,116 3.1%
MINI 3,528 -12.6% 40,887 -3.8%
Jaguar 3,197 4.4% 27,021 -25.3%
smart 100 -23.1% 1,154 -60.3%
Others 1,529 -19.1% 17,251 -8.7%
Grand Total 1,387,077 -0.8% 15,646,767 0.1% アメリカ市場はピックアップトラックが売れる。。。国土も道路も広いからな
ピックアップの次に売れるのがSUV。。。セダンは売れなくなってきてる
販売台数は中国市場の方が多いけど、高価格帯のモデルはアメリカ市場の方が売れる
ちなみに電気自動車は新車販売の0.6％ほど。。。オワコンどころか始まってもいない 中国新車販売
11月の販売 254.8万台（前年同月比13.9%減）
1-11月の累計 2542万台（前年同期比1.7%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 217.3万台（前年同月比16.1%減）
商用車の販売 37.4万台（前年同月比1.7%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 16.9万台（前年同月比37.6%増）
電気自動車EVの販売 13.8万台（前年同月比30.3%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 3.1万台（前年同月比82.5%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売シェア
11月台数 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 90.99万台 41.86％ -23.29％ 900.1万台 41.91％ -6.03％
日本 43.85万台 20.17％ 8.11％ 403.13万台 18.77％ 5.30％
ドイツ 46.36万台 21.33％ 0.32％ 463.9万台 21.6％ 4.28％
米国 21.37万台 9.83％ -32.67％ 227.78万台 10.61％ -15.89％
韓国 11.10万台 5.11％ -23.40％ 102.03万台 4.75％ 5.25％
フランス 1.69万台 0.78％ -70.04％ 29.1万台 1.35％ -27.21％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 135,700台 23.8% 1,350,800台 14.2%
日産 150,139台 -9.2% 1,387,795台 3.9% ※合弁分を含む
ホンダ 136,714台 -4.3% 1,240,384台 -5.6% ※合弁分を含む
マツダ 19,179台 -42.8% 251,776台 -8.9%
三菱 11,544台 -27.0% N/A -%
スバル 2,145台 -20.1% N/A -%
ラスト中国市場。NEVなんて無理だ ３大自動車市場（中米日）の数字を貼ってみた
なぜ新エネルギー車が売れないのかわかると思う
「100～200万円の車買ってる人は300～1000万円もする車買わないよ(買えない)」
軽自動車や小型車を売って、価格も維持費も高い新エネ車や大型車や高級車を買う人はわずか >>439
まずはフィットからクラウンを買えるように頑張ろうな。 まずはインサイト
次がアコード
そしてレジェンドへ
クラウンみたいなもっさりカー欲しいと思わん >>441
クラリティは眼中にない・・・
まで読んだ >>442
そろそろ、その返し方も飽きた
ひとつおぼえのトヨタ乗りっぽいよな(笑)
たまにはマツダ車、運転してみ？ ウツダが上がらずポンコツフィットを乗り続ける苦行に耐え忍ぶ日々の信者は惨めだね
いつかは欲しいと思ってても死ぬまでフィットしか乗れない 夢見るだけ
ホンダより売れてるセダンなんていくらでもあるのに何故トヨタだけ目の仇にするのかね？
実際にいろんなブランドのものを乗り較べたら幻想が打ち砕けるんじゃないか 売れてる車が良い車
売れてる車がほしい車
ヨタ信者らしい思考だ 売れ行きがどうであれ評論家が何を言おうが
実際に乗ってみたいと自分の感性と合うかどうかなんて分からない
トヨタ以外にもBMWとかAUDIとかメルセデスとかいろいろあるだろ
フィットなんかで乗り付けて試乗させてくれなんて恥ずかしくて無理だろうが >>445
N-BOXがホンダの中で最高に良い車だと信じ混んでる千葉ちゃんの悪口は止めるんだ！ >>450
tngaによる共用化とハイブリッドユニット搭載した実質プリウスがもう一杯いるから、トヨタとしてはハイブリッド＝トヨタというブランドイメージを植え付けるためのプリウスという車は役割を終えたとして次期型開発しないという判断をしてもそれはおかしいことではない >>452
仕事もしてない中年のアホンダ千葉なら社会の底辺だよ ホンダのハイブリッド専用車は売れないのがおきまりのパターン
安いガソリン車でカサ増ししないとホンダの実力じゃぁ見向きもされない >>449
THSが無くなるわけでは全然ないしな。
よりアメリカ人好みのカムリやハイランダーのＨＶが売られていくだけ。 確かにアメリカ3桁アクアといい、プリウスといいハイブリッドに期待出来ないメーカーがあるようだね 全ハイブリッド合計してもプリウス１車種以下とか確かに期待出来ないよね(笑) ホンダはトヨタと違ってハイブリッド馬鹿じゃないからね
受賞車だらけのラインナップでも分かるように、ホンダ車の優秀さが裏付けられているのが分かる >>460
> ホンダはトヨタと違ってハイブリッド馬鹿じゃないからね
そのハイブリッド馬鹿にガソリン車でも販売台数で太刀打ちできない
ホンダというメーカーがあるそうだね 各社早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね FCVは一般のお客様だと想定外の事態に陥る可能性があるからとリース販売のみ
EVもPHEVも全然普及してない ハイブリッドの世界戦略はi-DCD欠陥で大失敗
内燃機関は10年遅れで始めたダウンサイジングだけ ホンダにはなんもない >>460
受賞しても36点（笑）だなんて恥ずかしすぎるよね
＞＜ ホンダもプリウスやアクア並に売れる登録車を作れるようになって欲しいものだね これがわからなければ これからのホンダについていけなくなる → だれもついてきませんでした
アクア？ 楽勝ですよ（爆笑） → ダブルスコアでフィットの負け クラリティに続いてインサイトもグリーンカーオブザイヤー受賞
最高を求めるならクラリティと言う事だね
トヨタのFCVはクラリティより評価が低い上に、今どき4人乗りで赤っ恥が特徴になっていてホンダじゃないと無理なのが分かる
最先端テクノロジーが苦手な日産もトヨタも、早くホンダのように時代の最先端を走れるようになれるといいね
(-。-)y-゜゜゜
ホンダ クラリティPHEV 発表…開発責任者「すべての競合車に対してアドバンテージ」
https://e-nenpi.com/article/detail/312101
米グリーンカー賞は ホンダ クラリティ…日産 リーフ 抑える
https://e-nenpi.com/article/detail/303210
トヨタ・ミライ vs ホンダ・クラリティ・フューエルセル
清水和夫「クルマとしてはホンダの勝ちだな」
https://youtu.be/ICRE5MjS5iU
アメリカで人気！ ホンダの高級セダンシリーズ新型「クラリティＰＨＥＶ」が日本で発売開始
「世界最高レベルのＰＨＥＶ！」
小沢コージ「クラリティはＦＦ版メルセデス・ベンツ」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180926-01071390-playboyz-bus_all 国内ではナンバーワンN-BOXを売りながら、フィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ ホンダは野ざらしで使われないまま産廃にならないといいけどな
売れないものでエコ自慢してもしょうがない 世の中に多く走ってるのは他社の自動車だ 初の完全EV誕生か？ レクサスが「UX 300e」を商標登録
https://clicccar.com/2018/12/29/674352/
プリウスは世界にＨＶを普及させた功績は大きいね。
所詮、ＨＶはＥＶなどの次期燃料車の架け橋だから
今更36点の受賞車（笑）や二番煎じどころか死臭漂うインサイトを発売するホンダ・・・
大丈夫か？！ トヨタ車オーナーも大絶賛のインサイト
もう不細工ドン亀プリウスで妥協しなくても良くなったようだ
https://youtu.be/So5l8NdMuvE インサイトは売れない。インサイト復活させたけどホンダは何も学んでいない。 >>475
グレイスより150万円高額で燃費帳消しのぼったくりインサイトがどうかしたのか？ 千葉ちゃんの掌はクルックル回りまくるからねぇ
今は「コンシューマーｗ」とか馬鹿にしてるコンシューマーレポートもホンダ車が高評価だったりトヨタ車が低評価だった時は引用してドヤってたしｗ ブサ面からMCで新ブサ面になったプリウス
トヨタも失敗を認めて販売計画を半減させた模様
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！ 目標３，０００台で発表して一度も達成出来無いまま二年後に５００台に減った都市型３桁の事を忘れたのかｗ ２年どころか3ヵ月後には3桁
売れないのは分かっていたが国内100万台のノルマのために数合せが必要だった
上からの圧力で誰も意見できずやっつけ仕事、やるしかないという状況
2015年
2月 2,789
3月 2,174
4月 681
5月 657 他社には無い都市型スタイリッシュミニバンニーズは全員ジェイドなのが分かる
一方、不細工プリウは世界的に不評だったようだ
トヨタ困ったね ねーねーアホンダ、その不評の車より売れないホンダの新型車って・・・
ぼーっと生きてるとわかんないかな((笑)) 年間20万台売れてたのに、新型になって10万台に大激減した恥ずかしいクルマがあるようだ
プリウス大丈夫か？ アホンダ千葉恒例のブーメラン
逆神力はこれからも発揮されていくだろう 今となっては下から上まであらゆる車種がハイブリッド化され当たり前の技術になっている
その嚆矢がプリウスであるのは言うまでもなくこれでまで普及に大きく貢献してきた
何事も始りがあれば終りがあるもので役目を終えるとしても恥じることはないだろう >>485
それなんてインサイト？
半減どころか消滅したしな。
晩年はプリウスに50倍くらい差を付けられてたしな。 >>485
この12月で15000台売れてなければ2年連続10万台未満なんだけど大丈夫？ 元から実の無いイメージ商法なメーカーだったけど、ここまでクソ品質＆露骨な顧客軽視詐欺商社に成り下がった原因ってなんだろな？
ぶっちゃけ現実的にシナ品質の不良品を当たり前のように国産車として売ってるよねホンダは。 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類の人間が集まる糞スレ(笑) プリウスが販売台数を減らしたのは確かにデザインも大きいけど、セダンの凋落やHVの選択肢の増加といった側面も関係してるね 久々にこのスレ見たら相変わらずのディスり合い。
進歩ねぇな。 もっさりだから高寿命
ディスってはいない
それがトヨタの特色なだけ 低品質で短寿命
ディスってはいない
それがホンダの特色なだけ 何代も続くポンコツハイブリッドとは何だったか
トヨタ・・
＞＜ >>501
コレだね
2018年10月16日 男性 石川
ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 14,000 Km走行
トランクリッドのダンパーが破断、急降下し後頭部と首を直撃し、脚が車体側下部とリッドに挟まった。
2018年09月28日 男性 東京
ホンダ ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 走行不明
テールゲートを５ｃｍくらい持ち上げたところ、「ガンッ」と大きな音がし、左ダンパーの車体側が外れた。
2018年07月27日 男性 東京
ホンダ ステップワゴンハイブリッド 2018年03月登録 4,300 Km走行
テールゲートを閉めた際、締め切った瞬間「ガンッ」と大きな音がし、テールゲートを開けると右側のダンパーが外れていた。
2018年07月17日 男性 静岡
ホンダ ステップワゴンスパーダ 2016年06月登録 走行不明
リアハッチを閉めようとした所、半分程度閉まった所で右側ダンパー下部が外れた。片側ダンパーのみで支える状態になり、かなりの勢いで閉まり、持っていた手が弾かれた。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/057/3057605_m.jpg >>499
我慢してフィットに乗り続ける作業に戻りたまえｗ 晦日まで 馬鹿丸出しの 千葉だった
⬛年末ジャンボあたったら、どんな車買う？
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1546168424/
1 名無しさん＠涙目です。(玉音放送) [GB] 2018/12/30(日) 20:13:44.27 ID:gRqKOQXr0 BE:232392284-PLT(12000)
年末ジャンボ宝くじが10億円当選しても「配偶者に教えない」人が7割。山分けしたい相手は「母親」？
https://select.mamastar.jp/285324
俺は
高級車枠でNSX
大人数用のオデッセイHV
普段使いにCR-Vハイブリッド
通勤用にS660
車中泊用にN-VAN
を買う
39 名無しさん＠涙目です。(玉音放送) [US] 2018/12/30(日) 20:21:30.75 ID:9vdDIi/90
千葉って出てないのに千葉だってわかるw >>503 急降下し後頭部と首を直撃し、脚が車体側下部とリッドに挟まった。
想像したらワロタｗ
冷や冷やゲートって言ったっけ？
ホンダって面白い車作るんだなｗ >>483 他社には無い都市型スタイリッシュミニバンニーズは全員ジェイドなのが分かる
そのニーズが月間たった数百台しかなかったことを自ら身を切って証明してくれたわけだ。
さすがホンダｗ 他社にできない事を平然とやってのけるッ そこにシビれるｗ あこがれるゥｗ >>469
その結果ホンダは工場を一つ閉鎖したという現実
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ >>503
平成も終わりだというのに「志村～！うえうえ！みぎみぎ！ひだりひだり！」とかｗ >>510
都市型格上ニーズにも対応したラインナップがホンダの特徴
貧弱パッソから無駄骨レクサスまで、ホンダと比較されて見下される格下メーカーは頑張って欲しいものだね >>513
その結果、
11月
レジェンド 13台
クラリティ 19台
利益率が高い車の販売台数がスモールになったよ！やったね千葉ちゃん(笑) 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) ギロチンゲートのステップワゴンがさっそく10月から前年割れになってておめでとう！
販売台数がスモールになるホンダの戦略には驚かされる！！ 30日のTV録画した奴見てたんだけど
トヨタは20年にFCV3万台販売を目標にしているとか
月産2500台
トヨタはあと2年でそんな所まで来ているんだ >>518
ゴミのクラリティはどうか知らないが、
自宅の10キロ圏内とかに水素ステーションがある奴なら
ミライも十二分に快適だからでしょ
ラグジュアリーで本格的な電動自動車を楽しめるんだから >>518
同じようなこと何年前かにもトヨタは主張してたけどまったく実現できてないのみるとこれも信用できないね。 ホンダジェットが墜落しなきゃいいけど・・・
1袋2000万円超も、「百貨店福袋」の意外な中身
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190101-00257765-toyo-bus_all
高島屋は目玉商品の1つとして、「半端ない！ 豪華旅行 ホンダジェットで行く、あなただけの最高の旅」を販売する。
1組(2名)限定で、値段が2000万円超と超高額ながら、ホンダの小型ジェット機で、アメリカのグランドキャニオンやナパバレーなど、4都市を巡る壮大な内容だ。 「パッソで地蔵通りまでドライブ」
10万円くれるなら考えたい 値段と小回りなら軽の勝ち
パッソやタンクに高い税金払う意味が分からない これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) タンクより売れないホンダ車はあるだけ無駄なので早く廃止して勝ち組N-BOX専売メーカーになって欲しい！
まで読んだ(笑) 優れた衝突安全性能、自動ブレーキを備えるパッソの方がお買い得 >>524
パッソやタンクにはトヨタ製という信頼感がある >>526
確かに、全車種N-BOXより売れてない
トヨタ・・
＞＜ >>529
N-BOXより売れないホンダの登録車なんて売る意味無いよね(笑) 確かに、N-BOXより売れないトヨタの登録車なんて売る意味無いよね(笑)
ホンダの登録車はN-BOXと同じセンタータンクという格上構造なのがアドバンテージ
トヨタ・・
＞＜ >>531
N-BOX以下の販売台数の登録車には価値がないんだからさっさとフィット以下センタータンクの登録車は廃止すべきだよね(笑) センタータンクとホンダの登録車が売れないのには何の関係もないw 確かに、国内ではナンバーワンN-BOXを売りながら、N-BOXと同じセンタータンクフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
( ´ー｀)y-~~
↑
まさにこれ うわぁ…アホンダって年末や正月もホンダの誉め殺しネガキャンしてんの？ >>534
> 確かに、国内ではナンバーワンN-BOXを売りながら、N-BOXと同じセンタータンクフィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
また、「じ、11月は勝ったんだからね」かよ
1月と3月も勝ってるから、「じ、11月と1月と3月だけは勝ったんだからね」って書き込んでいいよ
2018年販売台数
月/アクア/フィット/シャトル
1月/8741/7013/2415/9428
2月/11167/8389/2716/11105
3月/14778/12503/3360/15863
4月/9495/6536/2600/9136
5月/10325/5716/2750/8466
6月/11638/7805/2424/10229
7月/11689/9144/1282/10426
8月/9054/5418/797/6215
9月/10019/7314/1712/9026
10月/10405/6534/3077/9611
11月/10200/7983/3323/11306
1-11月/117511/84355/26456/110811 >>537
1月～11月までN-BOXがナンバーワンなのは知ってた >>538
登録車じゃ勝てないから軽で頑張る！
まで読んだ(笑) >>538
「フィット＋シャトルがアクアを超える」って事への突っ込みなのに
N-BOXがぁ～とごまかして逃げるしかないってのは知ってた 確かに、アクアがN-BOXと一緒に売ったら3桁だと思う
フィット恐るべし 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) >>541
> 確かに、アクアがN-BOXと一緒に売ったら3桁だと思う
> フィット恐るべし
なんでそこで「N-BOX恐るべし」ではなく「フィット恐るべし」になるんだ?
千葉君って大馬鹿すぎて、まともな文章も書けないんだな ホンダ乗りに知性を求めるのは酷だぞ
イカ釣り漁船みたいな電飾で飾り立ててるんだからお察し >>545
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売っているのにフィットは年間5位とか、ホンダも笑いが止まらない状況
アクアノートなら3桁だと思う
このように、フィット恐るべしが確定して他社弱ったね >>547
販売台数右肩下がりのフィットなんて早く廃止して勝ち組N-BOX専売ディーラーにして欲しい！
まで読んだ(笑) N-~って黄色ナンバーのﾁﾝﾁｸﾘﾝだろw なんで登録車と比べられるんだ？ ホンダには数でてる普通車が無いからね
フィット3はフィット2より販売台数半減してる大失敗モデル 確かに普通車以上のN-BOXに、他社が何年も勝てないのは気の毒
無駄骨レクサスメーカーも、早くN-BOX並のクルマを作れるといいね
( ´ー｀)y-~~ >>550
フィット2はシャトル込みだし、バカ売れヴェゼルといった格上派生車が無かったね
今ではフィット以外の選択肢もあって良かったね 次期フィットはダウンサイジングターボに２モーターハイブリッドと、無敵仕様になるらしい
対抗出来ない他社には暗黒時代が始まりそうで、悔しいね ホンダは軽自動車から撤退するんでしょ
かといって普通車はボッタクリ価格で売れないし、カーズの半数は廃業だね
廃業ならまだしも、従業員の給与未払いで夜逃げする不良経営者も多いだろうな
https://mag-x.jp/2018/12/26/11146/ >>553
フィット3デビュー前に全く同じコピペ貼ってドヤってたのに６年遅れになっちゃったね(笑) >>553
やっぱり前も後ろも使えるホモこそが至高だから極めたいと読んだ >>553
モーター２つ使った分のコストのしわ寄せが内装とか他の所に・・・ >>553
直噴ターボは微粒子フィルター必須になって高コスト化するのが目に見えてるのに安くて広い！が売りの買い物車にぶっこんでもなぁｗ 過度なダウンサイジングは古い燃費モードに特化したもので時代遅れ
実用燃費は良くない ハイブリッド同様にカタログ燃費詐欺でしかない インサイトがドン亀プリウス並の120馬力程度にデチューンしたら、50km/Lはいきそうでトヨタ困ったね >>559
ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ i-MMDのシステム最大出力は法定速度域じゃ不可能な詐欺表記
流石はホンダ、アホンダ騙して違法走行推奨してるんだね プリウスは100キロしか出ないから合法、まで読んだ。 >>561
ホンダにそんな技術があったらの話だなw ドン亀プリウスがインサイト並みの150馬力にチューンアップしたら、10km/L切りそうでトヨタ困ったね 妄想垂れ流しで勝ったつもりになるしかない千葉ちゃん困ったね(笑) プリウスを最大にチューンアップすると
ル・マン24時間レースで優勝する超音速マシンが完成する
トヨタの技術力が世界一であることに疑いの余地はない 彼女がヴェゼル買おうかなと言うのでこのスレ見せたら止めてC-HRかCX-3にするってさ
アホンダ千葉の逆張りホンダ推し効果絶大ｗｗ >>572
西川社長の２０１７年の報酬は５億円
こんな優秀な人材を日産は追い出すんですね
西川社長より優秀な人がきっと居るんでしょう
５億円プレイヤーなので他の企業から引く手あまたに違いない
柳田や菅野より評価が高い。すごい経営者だ >>573
馬鹿なメディアが多すぎだろｗ
今や世界一の原油生産国になり上がった米国で、
燃費性能が売りのモデルが売れるわけがないんだよ
常に原油高→ガソリン高におびえる日本などとは立ち位置が全く違う
少しは世界の出来事に頭を回さんとな
つーか、世界的に有名な経済紙でも時々アホ丸出しの記事が出たりするが・・
日本の自動車ジャーナリズムなんかの場合は
メーカーの入社試験に落ちたような奴の溜り場だったるするので、ほとんどが
程度の低いゴミばかりだからね
気をつけてねｗｗ アメリカだと燃費よりパワーがあってタンクのでかい車のほうが便利だね
日本だとその逆だからタンクやルーミーが最高ということになる >>576
2011~2013にかけてアメリカで30プリウスが爆売れしたのは、
あの当時はシェールオイル開発は未だ途上だったので、
あの頃の世界的な原油バブル→ガソリン高騰直結によるもの
ま、アメリカでのガソリン高騰とは言っても日本に比べれば約半分だったんだけどなｗ
それでも経済観念のしっかりしたアメリカ人からするとプリウスは魅力的だった
だから売れた
その辺をちゃんと理解しとけよ
んで、今の日本であくまでも「オマエの経済状態」だとタンク・ルーミーが最高ってことやな
あくまでもオマエの場合な ま、原油資源ゼロの日本では、燃費性能が良い車は永遠に売れ続ける
それだけ >>579
ﾎﾙﾎﾙするのが千葉とバカ雉の逆神疫病神二大嘘頭という時点でry
⬛HV車とは思えない上質かっこいい「新型インサイト」
https://allabout.co.jp/gm/gc/478091/ ■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（複合プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。 ホンダカーズ新春不良在庫一掃セール開催
残クレ1.9％キャンペーン
対象
・18Mステップワゴン各種
・19Mインサイト
・17.5Mグレイス
・19Mシビックセダン
・16Mアコード
・18MクラリティPHEV
・18M レジエンド >>583
値付けの高そうな車で1.9%と言われてもね >>582
複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」という効率の悪さがTHSの特徴
一方、完全切り離しが可能な高効率i-DCDやI-MMDがトヨタのポンコツハイブリッドに対する大きなアドバンテージになっているようだ
こうはなりたくないものだね
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
何をやっても駄目なメーカーは、ハイブリッドもやっぱり駄目
ドン亀ぶさいくプリウスは早期のFMCを求められるザマで残念だ！
https://i.imgur.com/6WZvJPK.jpg フィットって確かに後席は広いけど
前席の足元の狭さは異常だよ
助手席なんか体育座りみたいに膝持ち上がるほど狭いよ 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) 千葉ちゃんのインサイト推し具合を見るにまた「目標の○倍受注しました！」って大本営発表の後はサッパリ・・・って何時ものパターンかなｗ 千葉が何を喚こうと雉が鳴こうとホンダのハイブリッドは売れてないし存在感がない現実。 >>589
> MotorTrendによると、インサイトの実燃費はドン亀ぶさいくプリウスを大きく引き離す結果だったらしい
プリウスの実燃費を探してきてから比較してドヤるのならわかるが
プリウスのEPA燃費とインサイトの実燃費を比べてドヤる馬鹿 >>595
痛々しくて見てられない、には同意
ホンダ車じゃないから性能悪いしね どんどん影か薄くなるHONDA
おやじさんが泣いてるよ 大衆車なんて見掛けてもありふれた日常のひとコマでしかなく誰も気にも留めない
スーパーカーであろうとも無視 現実はそんなもん アベノミクスでN-BOXは登録車並に増税したらいいのに
(≧∇≦)b CR-Vはボッタクリ価格だと
困ったね ( ；∀；)
【ホンダ CR-V 新型試乗】おすすめはハイブリッド。だが価格を考えると…丸山誠
https://s.response.jp/article/2019/01/03/317645.amp.html
ただ、価格を考えるとCR-Vの評価は微妙になってしまう。「ハイブリッドEX」でも約380万円というプライス。
国産車でライバルとなるのは『CX-5』だが、CR-Vの弱点はインテリアの高級感だ。
CX-5のインテリアと比べてしまうと物足りない。
ボタン式のセレクターなどコックピットには新鮮さもあるが、全体的には価格に見合った質感とは思えないのそだ。 380万もするのに明らかにフェイクにみえる木目調だし
それを配するセンスが高級感よりおっさんくさい古臭さを醸し出してる
平成が終わるというのに昭和の雰囲気 モダンさ皆無 シナで売れればいいんだよ的なインテリアだから理にかなってるんでは？w >>597
俺の周りはホモダらけになればいいのになぁ…と読んだ 確かにボッタクリクラウン買っちゃった人には辛い現実だよね
燃費は無限大も狙える高級車5人乗りクラリティ
トヨタが逆立ちしても作れなくて困ったね
大絶賛クラリティ
https://youtu.be/URQ89EXE698 >>606
アホンダは知らないけどクラウンは５人乗りだよ
良かったね
バカだね
＞＜ 各社どこもセンターモニターは視線移動を少なくするためフロントガラスよりに近づけてるのだが
ホンダはいまどきの流れに反して低めに配置され少し上向きに取り付けられている
そのため光が反射してみづらい時があると岡崎五朗が試乗インプレッションで指摘していた
CR-Vにはいまどきヘッドアップディスプレイが装備されてないらしい
ライバルより車幅が広いのに360°モニターもない 設計も装備も時代遅れ >>610
＞新型インサイトもアメリカと同じくプリウス並の価格設定だったらショッピングリストに載せてもいいと思うが、
＞割高なクルマは買った後の値落ち大きいため、魅力薄い。
（ＴＴ） >>609
今どき日常でガソリン入れるPHVがあるとは驚きだ！
プリウスPHV大丈夫か？ >>610
アメリカでは良心的なのに、日本ではボッタクリ価格
カーズさん、困ったね ( ；∀；)
＞新型インサイトは、なぜ高い？ 新型カローラより40万円も高ければ勝負にならないと思う。
＞シビック、クラリティPHEV、CR-Vといった最近のホンダ車は全て割高感が強い。せっかく良いクルマを作っても、高い価格を付ければユーザーからすれば買いにくくなる。 >>612
今どきガソリン満タンで一泊旅行に行ったら途中で給油しなければならないPHVがあるとは驚きだ！ クラリティの妙に間延びしたスタイリングはそれだけの大きさが必要なんだろう
PHEVはふたつの大きな動力を載せるため小型化が難しく高コスト
だったら人気のあるSUVにするべきだが 中の人いわくあえて搭載が難しい
セダンから始めたのは他の展開に応用が利くからだと言う
というかクロスオーバーSUVだけあれば十分だろう
ブランド力がないのにプレミアムブランドに見劣りするセダンで出すのは愚か
軽以外の担当者は客の顔が見えないらしい 独り善がりなものばかり売る クラリティPHEVはアウトランダーPHEV以上に大きな容量のバッテリーを搭載しているせいもあり、燃料タンクは並の軽自動車より小さい26リッターしかない。
EV走行で80km、ハイブリッドカーでの燃費がリッター20kmとして500km走ると「そろそろ給油」といったところ。全長が5メートル近くで600万円近い価格を考えると、不便はないにせよもう少し航続距離が欲しいところだ。
※最近のホンダ車はクラリティPHEV以外にも、N-BOX FF車：27リッター、4WD：25リッター、フリード FF車：36リッター、シビックタイプR：46リッター、レジェンド：57リッター、NSX：59リッターと車格やイメージよりも燃料タンクが小さいクルマが多い傾向だ。
ホンダ困ったね。大丈夫か？ クラリティFCVが売れ無さ過ぎてプラットフォームに突っ込んだ開発費用が回収出来無いから
あと本命で現在開発中のパイロットPHVを発売するまでにバグだししときたいから ▼米市場を中長期で見ると、ホンダのシェアダウンが心配だな ｗｗ
米新車販売・・・↓2018年・・・↓2012年・・・2018／2012
トヨタ・・・・・・・・2,426,674・・・・2,082,504・・・・116.5%
（シェア）・・・・・（14.0%）←←←（14.4%）
ホンダ・・・・・・・1,604,828・・・・ 1,422,785・・・・112.8%
（シェア）・・・・・・（9.3%）←←←（9.9%）
日 産・・・・・・・・1,493,877・・・・1,141,656・・・・130.9%
（シェア）・・・・・・（8.6%）←←←（7.9%）
スバル・・・・・・・・680,135・・・・・・336,441・・・・202.2%
（シェア）・・・・・・（3.9%）←←←（2.3%）
米市場・・・・・・17,274,250・・・14,491,873・・・・119.2% 今どき給油が必要なPHVは、燃費無限も視野に入ったクラリティ目指して精進して欲しい
今どき4人乗りのプリウスPHVが給油が必要と聞いて、とても心配になる
＞＜ >>620
確かに利益度外視の高水準な販売奨励金で、北米営業利益23％マイナスの惨敗決算のトヨタには同情せざるを得ない
値引きしないと誰も買わないからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>622
クラリティはPHVなのに東京から名古屋往復できないんだね。
ホンダ大丈夫か？ >>622
年間販売目標 １,０００台
2018年11月販売台数 １９台
大々的に売り出したのに半年も経たずにこのザマではアコードPHEV以下の短命に終わるんじゃないかと心配になるｗ >>623
お前が世話になってる白黒クラウンが沢山出てくる番組やってるぞ >>622
燃費無限wwwwwwww
小学生のバリアー並みに偏差値の低い発言だなオイ >>630
ガソリン入れる時代遅れな4人乗りPHVが惨めすぎる
＞＜
トヨタ大丈夫か？ >>609
なんと軽自動車と同程度の容量しか入らない登録車があるとは驚きだ！ 低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>635
今どきガソリン入れる前提の、4人乗りなんちゃってPHVには驚かされるよね
プリウスPHVとは何だったか
＞＜ 常にホンダ以下の低評価が固定化している、格下プリウスメーカーは頑張って欲しいものだね
今どきアクアは100馬力、プリウスPHVは時代遅れの4人乗り、ノアヴォクは三方塞がりの一枚扉、
インサイトに大きく劣るパワーのジリ貧不細工プリウス
このように、ミライはおろかアクアからレクサス、0-100km/hがステップワゴンHVより遅いGR86に至るまで、
常にホンダ以下のメーカーは悲しいからね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ ホンダに乗るから馬鹿なのか
馬鹿だからホンダに乗るのか 弱いイヌほどキャンキャン泣くんだなぁ…
それがアホンダ。 >>636
最近BMWとベンツに乗り換えたんだっけその二人はｗレジェンド推しｗｗ 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) >>638
> 今どきガソリン入れる前提の、4人乗りなんちゃってPHVには驚かされるよね
今どき満タン給油でコンパクトHVより航続距離の短いPHVには驚かされるよね 確かに、給油前提のPHVならただのハイブリッドで済むのは考えなくても分かる
トヨタ・・
＞＜ >>647
> 確かに、給油前提のPHVならただのハイブリッドで済むのは考えなくても分かる
実EV走行距離80km程度で無給油前提ですか?
日帰り旅行にも行けないね
ホンダ「クラリティ PHEV」の実EV走行距離はいくつ？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1145748.html
> 約10日間の試乗でクラリティ PHEVの実EV走行距離はどれほどだったかというと約80km。 要するに大きな動力源を二つを持ち大容量バッテリーとガソリンタンクを積まねばならない
PHVは車体が大きく重量がかさみ部品点数が多く高コストで少しもエコではない贅沢な乗り物ということ
そんなものより軽量コンパクトの車体に高効率な内燃機関を載せて
従来のオルタネーターをそのまま補助動力に利用するマイルドハイブリッドで事足りる ｅ－boxerはリチュムバッテリーと１２Ｖバッテリー２個で武装してます。 >>647
＞確かに、給油前提のPHVならただのハイブリッドで済むのは考えなくても分かる
＞
＞トヨタ・・
＞＞＜
プリウスPHVはガソリンタンク43㍑
クラリティPHVは26㍑
クラリティの方が給油回数が多く長距離移動には向かない
何より価格が高いくせに低スペックなのは最近のホンダの傾向だね >>652
EV片道切符のガソリン給油前提のPHV
往復EVのガソリン消費ゼロccのPHV
悲しすぎる格差に唖然
トヨタ・・
＞＜ >>648
＞ＥＶ走行距離80km
プリウスPHVはこの半分か
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>654
無給油前提だと日帰り旅行にも行けないってことには
反論すら出来ないってところまで読んだ 日帰り旅行ならプリウスでしょう
いや、自動運転のカローラスポーツも捨てがたい 年末年始も平日のようにココに書き込みに来ていた千葉
正月休みも終わり国内では本格的に世間が始動しようとしているのに
新鮮さの欠片も無く新年から毎度同じことをやっている千葉
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 片道も無理なプリウスPHV
早々にガソリン入れてハイブリッドモードとかもうね
プリウスPHV・・
＞＜ ホンダ大丈夫か？
ホンダ「クラリティ PHEV」の実EV走行距離はいくつ？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1145748.html
面白かったのは、充電の大半を日産のディーラーで行なったこと。ほとんどの日産ディーラーに急速充電器が設置されているのでとても便利だった。
逆にホンダディーラーで急速充電器を設置しているところはまだ少なく、早急な対応が望まれる。 航続距離といえば酷いのは日産リーフ
旧型は夏冬、数年で100kmを切りEVタクシーも殆ど消滅した
e-power も経年劣化が心配だね >>661
ワロた。
日産ディーラーにお世話になりっぱなしだなw Hondaを含む自動車メーカー4社等が設立したNCS(合同会社日本充電サービス)が、既に2万箇所を超えているよ
良かったね >>664
クラリティ売ってるホンダがやる気ないもん
アメリカよりぼったくり価格で売り出して間違っても買うんじゃねーぞと教えてくれている
万が一買っても日産のEV会員になれば全国の日産で充電できるから不安はない わざわざ、NCSの十分の一しかない日産を探すのも大変だな
NSCを知らないなら仕方ないよね
＞＜ >>668
日産は当然ながらトヨタ、三菱も出資しているんだが
何偉そうにしてるんだ？
早くホンダディーラーも急速充電器を設置しないとね
＞＜ クラリティは月に十数台しか売れてないから設置ペース遅くても多分大丈夫だよ(笑) 結局凄いのは日産の設備か。ホンダってどっか抜けてるw 日産と言えば
2018年アメリカ販売台数前年比マイナス6.2％で、ホンダに10万台以上の差を付けられた模様
国内でもN-BOXに勝てず踏んだり蹴ったりだな ホンダは日産の人を見たら「お世話になっております」とお礼言わないとね ＞＜
ホンダ「クラリティ PHEV」の実EV走行距離はいくつ？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1145748.html
面白かったのは、充電の大半を日産のディーラーで行なったこと。ほとんどの日産ディーラーに急速充電器が設置されているのでとても便利だった。
逆にホンダディーラーで急速充電器を設置しているところはまだ少なく、早急な対応が望まれる。 >>674
お前の大好きなすずちゃんならスズキのCMやってるぞ
アホンダ辞めるチャンスだぞ >>674
＞Hondaを含む自動車メーカー4社等が設立したNCS
それだとホンダも困るじゃないか馬鹿だなぁ(笑) NCSの電気代って何気に高いなｗ
燃費性能の高いHVのガソリン代より、km走行あたりのコストでひょっとして高くなっちまうんじゃね？
ttps://www.nippon-juden.co.jp/wp/wp-content/uploads/PDF/NCS_ServiceFAQ170630.pdf ここのページの中ほどの充電スポット一覧ボタンから一覧ページに
行ってから右上の絞り込みで都道府県を「東京都」、所在地を「港区」、
施設カテゴリーを「自動車ディーラー」にしてNCSの充電スポットを
検索してみよう
https://www.nippon-juden.co.jp/sp/
本社のある港区でさえ、日産、三菱、トヨタ以下の充電スポットしかない
ホンダはNCSの他の自動車ディーラーの前を通るときは深々と一礼しないとね 電気代が1kWhあたり30円を越すと
プリウスなんかより燃料代（電気代）が高くなるんだよ、6km/kWh程度のEVでは
NCSは高速･普通充電の両用可の会員だと月会費4200円＋充電電気代だからな
俺は月約1000km程度の走行だが、ガソリン代は今の価格で5200～5400円程度、今後はもう少し安くなる見込み
（春夏秋冬年間平均の「実」燃費が27km/Lのプリウス50を使用中） スパーダご成約で純正用品15万円ぶんプレゼントってCM流してる 売れてないのかな 売る気満々だな
このようにメリットしかないのが高性能ホンダ車の特徴 高性能車が欲しい消費者は全員ホンダなのが分かる
何年ハイブリッドをやっても駄目なメーカーがあると聞く
PHVもハイブリッドもターボも苦手なメーカーには頑張って欲しいものだね
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 馬力を売り物にするのは、昔から売れないメーカーなんだよ。
馬力のせいか、人命無視のギロチン使用。 昔から情弱の乗り物はパワーが無い、使い勝手が悪い、燃費も悪いと決まっていたようだ
トヨタ困ったね 千葉ちゃんがトヨタ困ったってコピペ張る時はホンダが困ってる時なんだよなーｗ フィットの駆動系同様、ゲートに慄いて売れないんだろうね
古い年式は中古市場でも暴落じゃねーの 誰かが先に使った壊れかけはイヤだ ホンダはどうやったらこんなの作れるのってくらい剛性がすごい。
もしホンダがタントとかアイシスとか作ったらドア開かなくなってレスキュー呼ぶことになるよ >>686
わくわくゲートのせいで重くなっているのに、軽自動車とダンパーを共用しているのはいかがなものか？
2018年10月16日 男性 石川
ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 14,000 Km走行
トランクリッドのダンパーが破断、急降下し後頭部と首を直撃し、脚が車体側下部とリッドに挟まった。
2018年09月28日 男性 東京
ステップワゴンスパーダ 2018年03月登録 走行不明
テールゲートを５ｃｍくらい持ち上げたところ、「ガンッ」と大きな音がし、左ダンパーの車体側が外れた。
2018年07月27日 男性 東京
ステップワゴンハイブリッド 2018年03月登録 4,300 Km走行
テールゲートを閉めた際、締め切った瞬間「ガンッ」と大きな音がし、テールゲートを開けると右側のダンパーが外れていた。
2018年07月17日 男性 静岡
ステップワゴンスパーダ 2016年06月登録 走行不明
リアハッチを閉めようとした所、半分程度閉まった所で右側ダンパー下部が外れた。片側ダンパーのみで支える状態になり、かなりの勢いで閉まり、持っていた手が弾かれた。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/057/3057605_m.jpg パワーが無くて最遅なのに、燃費も壊れているホンダと真逆のポンコツハイブリッドメーカーがあるようだね
https://i.imgur.com/ZY6pnBF.jpg >>693
ダンパーは直るけど、ポンコツハイブリッドシステムは直せないと聞く
トヨタ大丈夫か？ >>695
ダンパーやら給油口の塗装やらで手を抜いているメーカーは他にも
どこで手を抜いているかわからないから怖いよね >>695
その結果、
ホンダの有名なポンコツHVは情弱クンしか買わないｗ ■悲劇■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおトヨタにおけるル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 >>697
そもそも在庫処分の前年モデルに飛びつくような人間しかいないからなｗ 「グレイスＨＶのお買い得クーポン？対象は二年前の車だけどモータープールから全く動かしてないから新車同様です？お買い得やんけ！」
こんな感じか？ｗ >>695
やっぱりパンフレットで誤魔化してたi-DCDの不具合って直せなかったんだーw 性能に不具合があっても直さない直せないメーカーは、ホンダ目指して精進して欲しいものだね
ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
(-。-)y-゜゜゜ >>700
ポンコツハイブリッドメーカーは、早く2年前のグレイスに追いついて欲しい
トヨタ・・
＞＜ 背伸びしてプリウスなんか作っても、今だにリコールで赤っ恥だからね
ハイブリッドはホンダ以外無理なのが分かる
その結果、負け犬オーナーがどっちかわかってオモシロイ
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン ＞ ヴォクシー
オデッセイ ＞ アルファード
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/
ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？ >>703
自慢は工作.comの評価だけで販売台数で全く追い付けないホンダ困ったね(笑) >>701
不具合の根底は乾式DCTにあるからね
絶対に根治はしない 昔のDCT不具合なんか誰も知らないのは無理もない
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
http://i.imgur.com/7tlw6ly.jpg
https://i.imgur.com/n3xN1zY.jpg
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg
(-。-)y-゜゜゜ ホンダしか作れない世界初のモーター内蔵DCTおすすめ >>710
三年我慢して乗れる人にはお勧めだな！
廃止になるからお早めに(笑) >>708 昔のDCT不具合なんか誰も知らないのは無理もない
お前も知らないんだろ？ 今では完成度の高いハイブリッドの代名詞になっているi-DCD
アクア買っちゃった人の悲しみが広まりつつあるよね
トヨタ大丈夫か？ >>714
> 今では完成度の高いハイブリッドの代名詞になっているi-DCD
国土交通省の不具合報告で以前にも増してトンデモ不具合が多いi-DCDが何だって?
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html >>716
> 動くべきときに動かず！＞＜
> 止まるべきときに止まらず！＞＜
i-DCDのことか
国土交通省の不具合報告を検索すればたくさん出てくるよ
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）
（なおトヨタにおけるル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝になる
THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 クルマでいこう アワード2018
(※番組で紹介した車種の中から視聴者による投票)
*1位 ジムニー
*2位 CX-8
*3位 シビックTYPE-R ←岡崎五朗「もうちょっと地味だったら毎日乗りたい」
*5位 クラウン
*6位 カローラ スポーツ
*8位 ボルボ XC40
*9位 フォレスター
10位 ベンツCLS
高すぎて買えない貧乏ホンダ信者は憧れるだけで可哀相だね
松任谷正隆も外見以外は良い、と言ってる
これほどスタイリングで損してる残念なホットハッチはない
CX-8は400万しても発売から1年間月販3000台くらいで推移していた
高くても富裕層に受け入れられてコスパが良いと大好評
47位 レジェンド
42位 ステップワゴン スパーダ
41位 クラリティPHEV
33位 ジェイド
やっぱり売れてないクルマは人気がないね
CR-Vはベスト50から漏れて圏外だったよ おめでとう カローラスポーツと言えば…
“走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね >>710
＞ホンダしか作れない世界初のモーター内蔵DCTおすすめ
開発したのはシェフラー
ホンダは丸投げで検証もJC08だけで十分と指示（後で不具合多発の原因）
結局ホンダはモーター内蔵DCTを使いこなせずに放棄することになったが
逆にPSA（プジョーグループ）は全面的に採用
https://newmobility.news/2018/09/27/psa-to-create-joint-venture-with-punch-powertrains-for-e-dct-production/ ■「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
文頭に戻る。現在は魅力ないです。（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397 北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 無理してハイブリッドを作るからこうなる
ギネス級リコールプリウス
https://i.imgur.com/cBJh2uf.jpg ホンダは売れないんだよ 売れない 売れない 売れない 売れない
金つんでランク偽装はできても、自分のとこの販売台数偽装する
ほどの金は出せない、それがすべてだ。
・・・あ、そーだ、年賀状みたいに自爆営業でもしたらどーだ
え、もーやってるって それでこの販売台数かよ。 >>722
都合の良いところだけ抜き出した
ってところまで読んだ 各社早くN-BOX並に売れるクルマを作れるようになって欲しいものだね えぇっ！ 国内第3位軽自動車メーカーのほぼ唯一販売している車がどうしたんてすか？？ N-BOXカスタムのことをNカスと言うそうだね
Nカス・・・N-BOX乗りにぴったりのネーミングだね >>729
テレビで言えば、23型程度のﾁｯｺｲ安物（Ｎカス他の軽）なら、数が出てアタリマエだろ
50型テレビ（プリウスとか）に比べたら4倍くらいは売れないと勝負にならんのだがｗ 12月前年比
ホンダ 100.0％
日産 89.8％
トヨタ 88.0％
トヨタには頑張って欲しいものだね ホンダ
本年累計
登録車 377,695台 98.9％
軽自動車 342,998台 107.7％
この推移でいくと来年には登録車と軽自動車が台数逆転
ますます軽自動車メーカーへ一直線 高性能車専門メーカーホンダの強みは、主力がバカ売れN-BOXだけじゃない点だね
https://bestcarweb.jp/feature/column/2212
ホンダ世界販売
1位：シビック／60万2983台
2位：CR-V／53万6963台
3位：ヴェゼル・HR-V／52万6272台
4位：フィット・ジャズ／39万3147台
5位：アコード／38万2164台
ナンバーワンN-BOXでさえホンダの中では少数派とかもうね
ホンダ恐るべし 撤退予定と噂されている軽事業が柱とは
落ちぶれたな国内第3位軽自動車メーカーのホンダ 世界的にはトヨタ、日産の勝ち
https://bestcarweb.jp/feature/column/3027
日本車 世界販売台数 ベスト20 【月換算】
1位：トヨタ カローラ／12万台
2位：トヨタ ハイラックス／9.1万台
3位：トヨタ RAV4／7.8万台
4位：日産 エクストレイル・ローグ／7.2万台
5位：トヨタ ヤリス（日本名：ヴィッツ）／5.9万台
6位：日産 セントラ（日本名：シルフィ）／5.7万台
7位：ホンダ シビック／5.5万台
8位：トヨタ カムリ／5.3万台
9位：ホンダ CR-V／4.9万台
10位：ホンダ ヴェゼル・HR-V／4.8万台
11位：日産 キャッシュカイ／4.2万台
12位：マツダ CX-5／3.7万台
13位：マツダ 3（日本名：アクセラ）／3.7万台
14位：ホンダ フィット・ジャズ／3.6万台
15位：日産 アルティマ（日本名：ティアナ）／3.5万台
15位：ホンダ アコード／3.5万台
17位：日産 ヴァ―サ（日本名：ラティオ※）／3.0万台
18位：トヨタ ハイランダー／2.9万台
19位：ホンダ シティ／2.0万台
20位：トヨタ タコマ／1.8万台
20位：三菱 アウトランダー／1.8万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台 >>736
他社の車の販売台数を併記すると見劣りするのでホンダ車の販売台数しか書けない
ってところまで読んだ フィットヴェゼルに惨敗のアクアプリウスCｰHRとは何だったか と47年彼女がいないクソデブアニオタアル中ニートが申しております スバルを忘れないで！
国内販売は連続１４ヶ月マイナスを達成したよ！ >>740
千葉ちゃんが心配しなくても工作・com以外じゃ勝ってるから大丈夫だよｗｗｗｗ 日産の世界生産台数、5年ぶりのマイナス…6.1％減の266万6590台 2018年度上半期
ホンダの世界生産268万台、3年連続で過去最高を更新 2018年上半期
明暗分かれたな 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) 終わりの見えないリコールキングプリウスのリコール
トヨタ、全世界で約103万台の「プリウス」「プリウスPHV」「C-HR」をリコール 最悪の場合は火災の恐れも
https://toyota.jp/recall/2018/0905.html ホンダがリコール話
完全なブーメランだわな
みんな言ってやってちょ（ははは・・・） 10月、11月の自動車販売は素晴らしかったのに
12月の新車販売は前年度比でマイナスで残念な実績だったね
もっと車買おう！ 人身事故が起きる前にリコールして欲しいものだね
ホンダ ステップワゴンなど、テールゲート降下で人身事故も 59万台を改善対策へ
https://s.response.jp/article/2018/11/15/316208.amp.html https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1082425455993475072
昨日もホンダの複数の幹部の方たちと話しました。
2月号にも書いている通り、現状でホンダ関係者の口から「軽自動車撤退」を認める発言は出てきませんが、
次期エヌボックスの開発開始を留保して、国内の軽自動車規格がどうなるかを様子見していることは認めます。
「撤退」が否か判断は間も無くでます。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1082445802692214784
ホンダが軽自動車撤退を本気で検討しているのは事実ですよ。
2月号の記事にも書いたように影響があまりにも大きいので、八郷社長の決断には至っていないということです。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>755
軽自動車規格の様子見？
ホンダがN-BOX以上のクルマを出したらスズキダイハツをはじめ、トヨタ日産は涙目確定か
ホンダ以外の各社弱ったね ホンダがN-BOX以上のクルマを出してもトヨタ日産に勝てなくてホンダは涙目確定 数年後そこにはスズキのOEM車を細々と売るホンダカーズが トヨタホンダ双方、感情を自制し冷静さを取り戻しましょう 現状N-BOXに何年も負け続ける各社
たまには本気出してもらわないと、ホンダの勝ちグセは直らないから頑張って欲しいものだね トヨタ車はカーセックスにも適した快適性を提供します
LGBTにも配慮した優しいトヨタ車です 確かにN-BOXを普通車で出したら、他社は死活問題だね >>766
ホンダ版ソリオか
フィットの下のクラスがないから出ると怖いかも >>764
それ今は亡きSM-Xの事じゃないか(笑) タンクルーミーが怖くて買えない
これが軽？小型車の基準すら塗り替え得る静かさと乗り心地に驚く ホンダ・Ｎ－ＢＯＸ カスタム
「軽」の水準超え、質を語れる走り
総じて新型の走りは、「軽」というカテゴリーから想像できるレベルを大きく超えているのみならず、質を語れる領域に達している。
特に、静粛性と足回りの仕上がりは格上の１～１．３リッタークラスの小型車、たとえば私が試乗を担当したダイハツ・トールよりも明らかに良かった。
https://www.sankei.com/smp/premium/news/171028/prm1710280001-s3.html
↑
N-BOXより明らかに劣るトールって、まさかN-BOXよりドン亀で涙を誘うトヨタのタンクのことじゃないよね！
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´・ω・`) NBOXて軽だから売れてるのであって軽じゃなくなったら意味ないよw >>771
S-MXの次に死亡は、日産キューブのようだね ホンダとガチンコ勝負するのはトヨタじゃなくて子会社のダイハツだな
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00556/00005/
自動車メーカー、技術トップが語る
「スズキには絶対に負けられない」、ダイハツ工業取締役の松林淳氏 トヨタは中国での売上が大幅に増えています
これから先進国へと邁進していく中国で売れたら
王者はより強くなりますね 韓国でもトヨタがぶっちぎりに売れてますね
トヨタは日韓友好、日中友好の架け橋の象徴です >>777
そうだね
中国11月はトヨタよりホンダの方が売れているね
トヨタもこれから先進国へと邁進していく中国でもっと頑張って欲しいものだね ＞トヨタ自動車は8日、中国での2018年の新車販売台数（小売台数）が17年実績比14.3%増の147万4500台だったと発表した。
＞市場は縮小傾向だが、6年連続で前年実績を上回り過去最高を更新した。
＞中国の関税の引き下げが追い風となり、日本から輸入販売する高級車「レクサス」の販売が好調だった。
＞車種別では主力車「カローラ」が9.8%増の37万6700台で堅調だったほか、
＞17年末にフルモデルチェンジしたセダン「カムリ」が97.3%増の15万8800台と支持を広げた。
＞中国政府の輸入乗用車に対する関税引き下げにあわせ18年7月に値下げしたレクサスは、20.8%増の16万500台だった。
＞日産自動車も過去最高を更新した一方、ホンダは6年ぶりマイナス M社のラージ・プラットフォームはFR化されプレミアム路線に
ホンダは3倍の規模でアキュラあるのに30年横置きのまんま >>783-784
ACURAめましょう ACURAめましょう
リセットしましょう パッパッパラッパっ♪
https://i.imgur.com/jke1nOk.jpg
938 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/12/16(日) 11:42:44.19 ID:tUeSeG6O0
一方、イケメンレジェンドは…
https://i.imgur.com/Wsj5qE4.jpg
https://i.imgur.com/8KzHgyM.png >>783
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00556/00007/
2019/01/09 05:00
自動車メーカー、技術トップが語る
マツダ常務、新大型プラットフォーム投入で価格幅拡大
スモールPFの位置付けは従来を踏襲するが、ラージPFは新しい挑戦になる。
編集部の取材では、ラージPFはFR（前部エンジン・後輪駆動）になる。
ラージPFに、「アテンザ」の上位になる旗艦車種を... 国策で販売停止を食らった中国ホンダ
早々に回復してトヨタを上回るようになったね
12月も前年比33.8％増というバカ売れで他社弱ったね >>785
そもそもその赤いの、イケメソレジェンド(笑)じゃなくてその下のインスパイア相当の車なんだよねぇw 中国 2018年 日系メーカー
日産 156万台 +2.9%
トヨタ 147万台 +14.3%
ホンダ 143万台 -1.7%
上位3社で1社だけがマイナス成長
恥ずかしいねぇ～ スバルも台数減ってる。軽自動車、5ナンバー自社生産しやがれ。
トヨタから脱皮しろ。 ひとつのグローバル・プラットフォームで高い利益率
小さい会社なのにホンダみたいに軽なんかに手を出すのは馬鹿だ
国内での不振は不正とアイサイトの優位性が薄れてきたのが要因か
あるいは新車効果が一巡したせいか あと基本的に燃費が悪い レジェンド不細工すぎて全く見ないな
こんなのに乗っていたら恥ずかしいからだよな スバルの売り上げ悪化は車のデザインも原因や。
古臭い、オーバーハング長すぎる。 >>794
アキュラのセダンを見分けられない低性脳千葉ちゃんはレジェンドが北米不細工カーオブザイヤーを取った事を知らないらしい(笑) 販売停止が解除されたホンダが復活したようだね
中国12月
ホンダ 191,907台
トヨタ 123,700台 レジェンドのバンパーについてるメッキのガーニッシュ
メーカーオプションにありがちな後付け感のある安っぽさをかもし出してる
メッキパーツつけりゃ豪華になると思ってる安直なデザイン レクサスのグリルよりセクシーなものこの世にあるのかい？ >>799
確かに、後付にしか見えないヒゲには驚かされる
レクサスは不細工を極めた感があるよね
https://i.imgur.com/3tp4mYz.jpg >>803
北米不細工カーオブザイヤー常連のアキュラさんには例えフラッグシップが月十数台しか売れなくても廃止しないで変顔を売り続けて欲しいものだね(笑) レジェンド級の高級車が1台も作れないポンコツ不細工レクサスメーカーは、今年は頑張って欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ >>805
確かにフラッグシップが横置きV6FFなんて他社には無理だからね。何とか三度目の廃止にはならないで頑張って欲しい(笑) 何置きだろうと、このザマのポンコツ不細工レクサスメーカーは奮起して欲しい
↓
>>6 現実を見つめると、ホンダがとても苦しい↓～
ホンダ・・2018累計・・・2017累計・・（増減比）・・・＜増減台数＞
米国・・・1,604,828・・・1,641,429・・・（ｰ2.2%）・・・・＜ｰ36,601台＞
中国・・・1,432,291・・・1,441,307・・・（ｰ0.6%）・・・・＜ ｰ9,016台＞
日本・・・・747,226・・・・・724,833・・・（＋3.1%）・・・＜＋22,393台＞
合計・・・3,784,345・・・3,807,569・・・（ｰ0.6%）・・・・＜ｰ23,224台＞ ←これじゃ苦しいねWW リコール＝良くなかったところが改善
170万人への朗報
その家族も含めたらもっとか タカタだけに責任をおしつけて 一番早くタカタの被害者ヅラをしたホンダの手のひら返し技術は凄いよなぁ
他のメーカーはタカタを救おうと地べたを這いずり回って努力していたのに、、、 >>808
ホンダの生産工場が操業停止中だったのを知らなかったのがバレて、赤っ恥とかもうねww
↓
メキシコのグアナフアト（Guanajuato）州セラヤ（Celaya）にあるホンダの工場は、同州で発生した大規模な洪水によって浸水し、2018年6月28日に操業を停止した。
復旧には約4カ月かかる見通しで、「生産の再開は11月中旬になる予定」（倉石氏）という。
同工場の年産能力は20万台で、小型車の「フィット」やSUV（スポーツ多目的車）の「HR-V」（日本名：ヴェゼル）を生産する。
北米で販売する新型「Insight（インサイト）」のエンジン部品も造っている。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00827/ >>810
リコールなんて隠して 不具合出た奴だけ直す方が効率的だろ！菱菱菱 12月販売 シビック・CR-V 3桁おめでとう
i-MMDで本気出すんじゃ？
インサイト 1,038で辛うじて目標達成 先が思いやられるね
年次改良とバリエーションが増えたCX-8は2,961で好調 本気出したから三桁なんだよｗ
適当だったら高級レジェンドや高級都市型三列みたいに二桁未満になるところだ
やっぱホンダ凄い会社だなぁっておもう i-MMD投入で本気を出したと思ったらもうFMC前の買い控え期間に入ったのか(笑) 凄いな。
展示車、試乗車、見込み発注分も含めて1000台ちょっととか新型車では考えられないよな。
グレイス ジェイド アコード路線をまっしぐらだな。
Nボックス、ヴェゼル、フリードの稼ぎをどぶに捨てるようなマーケティング。
むしろインサイトを見にきた客をNボックスにさせるのが狙いか？ 確かに、供給が間に合わなくてホンダも笑いが止まらない状況＞シビック、CR-V
年間トップのN-BOXも相変わらず絶好調だね
前年を大きく割り込む無駄骨低性能レクサスメーカーも、ニーズを掴めない悪い癖が直せないようだ >>821
> 確かに、供給が間に合わなくてホンダも笑いが止まらない状況＞シビック、CR-V
月販目標台数に満たない台数しか供給できないメーカーがあるのか
確かに傍から見たていると笑いが止まらないな 心配しなくてもアクア＞フィット＋シャトルだったね。
ホンダ大丈夫か？ CX5とCX8で6000台近く売れてるのに、CR-Vは1000台にも満たない
マツダにも負けるようじゃもうダメだね 「あの日に帰りたい」by 荒井由実
フィット年間販売数
目標 年180,000
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
2018年 *90,720 アクアに楽勝でしょうとか言ってたフィットの開発者。
フリード発表時にシエンタをレンタルしてきて隣に並べてた全国のホンダディーラー・・大差で敗北してんだが、息してんのかな？ >>825
確かに今ではシャトルは別計上になったし、派生の大ヒットヴェゼルも選べるようになったし良かったね >>827
シャトルもハイブリッドも無い頃のフィットが頂点だったよ。残念だったね(笑) 国内ではナンバーワンN-BOXを売りながら、フィット＋シャトルがアクアを超えるという現実＞11月
N-BOXがナンバーワンという現実
シビックが実質世界ナンバーワンという現実
ホンダ車は受賞だらけで隙が無いという現実
格上メーカーの特徴だらけなのもホンダのアドバンテージだね
↑
まさにこれ >>828
フィットしか選べなかった時代が懐かしいね >>830
ホンダにゃほかにロクな車がなかったもんね
フィットしかホンダには買うものがなかった いまは軽バンだけだけど >>829
2018年累計
アクア 126,561
フィット+シャトル 119,509
単月でしかドヤれなくて可哀想だね
>>830
ホンダの軽の救世主だった大ヒットライフを居なかった事にするなんて酷い奴だよね(笑) >>832
N-BOXが無いのにアクアはたったそれだけ
トヨタ・・
＞＜ >>833
頭に難がある千葉ちゃんにはアクア以外のコンパクトカーが見えないのは知ってた(笑) 2018年の新車販売
トヨタ 147.1万台
レクサス 5.5万台
日産 42.6万台
ホンダ 37.8万台←
ホンダにはもっと頑張って欲しいものだ
（'Д'）y ─┛~~ ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1164024.html
2018年の年間車名別販売ランキング、日産「ノート」が乗用車販売で首位獲得。日産の首位は統計史上初
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会は1月10日、
018年12月の乗用車車名別販売台数、軽四輪車通称名別新車販売速報を発表。
日産自動車の「ノート」が、2018年1月～12月の12か月累計で13万6324台を販売して乗用車販売台数で首位となった。
日産が国内の年間乗用車販売ランキング（軽自動車を除く）で首位を獲得するのは統計史上初。 やっつけの車を高く売るのはジェイドで懲りたと思いきやCR-Vでもやらかしたかw
値段に見合う質感や装備をまずは揃えないとな 世界でバカ売れCR-Vレベルのクルマを、他社も作れるようになって欲しいものだね
( ´ー｀)y-~~ ホンダもランクル並みの走破性と耐久性を誇る車を作れる様になればいいね 2018年の車名別新車乗用車販売台数ランキング上位10車は以下の通り。［］内は前年順位、（）内は前年比。
1位［2位］：日産ノート 13万6324台（1.9％減・3年ぶり減）
2位［3位］：トヨタ・アクア 12万6561台（3.8％減・6年連続減）
3位［1位］：トヨタ・プリウス 11万5462台（28.2％減・2年連続減）
4位［10位］：日産セレナ 9万9865台（18.3％増・3年連続増）
5位［7位］：トヨタ・シエンタ 9万4048台（2.9％減・2年連続減）
6位［9位］：トヨタ・ヴォクシー 9万0759台（2.3％増・4年ぶり増）
7位［6位］：ホンダ・フィット 9万0720台（7.4％減・4年連続減）
8位［12位］：トヨタ・カローラ 8万9910台（16.1％増・4年ぶり増）
9位［8位］：トヨタ・ヴィッツ 8万7299台（3.3％減・2年ぶり減）
10位［11位］：トヨタ・ルーミー 8万6265台（9.6％増・2年連続増） CR-Vは見栄張らないで月500台目標って発表しとけば今頃は千葉ちゃんが「目標の○倍受注！」 ってドヤ顔出来てたのにね(笑) 確かにN-BOXは年間241,870台だから、他社が無理しても届かなくてがっかりだよね そりゃホンダの軽はNボックスしか売れてないからな。
ダイハツ スズキはまんべんなく売れてて合計したら余裕でひっくり返る NBOX以外の軽撤退が現実化すればますますNBOX頼みにｗ N-BOXが普通車で出たら、各社大弱りなのは考えなくても分かるね
ホンダ恐るべし それならN-BOXを選ぶ必要無くなるんじゃね？
タンク/ルーミーやソリオ/バンティッドと意外多くひしめくカテゴリーだし 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) N-BOX以外必要無い流れが、新年早々加速していてオモシロイ ノアボクエスクが18万7千台
ルーミータンクが16万台
アルベルが10万台
てすごいな コンパクトがフィットからN箱に
中級車がマークからノアボクエスクに
クラウンがアルベルに
カローラがタンクルーミーに
そのまま置き換わったかのような 軽しか買うものがないホンダにはここに居場所はないよ そう言えば軽自動車板の新車登録台数スレでも同じ様な事しか書かないからウザがられてたな N-BOXが普通車で出たらフィットとフリード死亡だな(笑) 年間一万円けちるような貧乏人がN-BOXが普通車レベルで登場しても買えないよ トヨタは最大限自制し、悩み、努力している。ホンダも共に自制を 狭い日本で大きいクルマを売ろうと思ったらブランドを育てて それなりの付加価値をつけないと
全幅が1,855mmもあるのに今時360度ビューがないとか話にならない >>853
アホンダは何処にいても迷惑かけるんだよなぁ リコール制度は消費者保護の要
トヨタは消費者の味方です ヨーロッパもガタガタだね
大丈夫かな？
ホンダ、英工場での生産一時休止 ＥＵ離脱の混乱に備え
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM1C2219M1CUHBI003.html
ホンダは１０日、英国の欧州連合（ＥＵ）離脱に伴う混乱に備え、
英南部にあるスウィンドン工場での生産を４月に６日間休む計画を明らかにした。 >>861
＞ホンダ以外にも、独ＢＭＷが夏の工場点検を前倒ししてＥＵ離脱直後から約１カ月間、英国の工場を止めることを決めている。
↑
用意周到なホンダとBMW
他社が大丈夫か心配になる >>862
BMWはドイツに本拠地あるからね
ホンダ、大丈夫か? 工場があっても大して売れるクルマないしそもそも建設する必要がなかった
世界6極体制の負の遺産でしかない 日産も英国に工場もあるけど
マイクラなどはルノー仏工場に生産委託しているからね ヨーロッパではそこそこ売れてたのにな
もうアメリカで転けたらスバルの二の舞だな イギリスは日本で人気のシビックハッチバックの生産拠点だから、納期に影響しそう
それでも低性能なカローラスポーツに流れないのは、高性能シビックの強みだね 2018.12
１ アクア トヨタ 9,050
２ シエンタ トヨタ 9,028
３ ノート 日産 8,064
４ プリウス トヨタ 7,061
５ ヴォクシー トヨタ 6,494
６ カローラ トヨタ 6,395
７ ルーミー トヨタ 6,390
８ フィット ホンダ 6,369
９ セレナ 日産 5,913
１０ フリード ホンダ 5,878
１１ ヴィッツ トヨタ 5,547
１２ タンク トヨタ 5,489
１３ クラウン トヨタ 5,139
１４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 4,649
１５ アルファード トヨタ 4,600
１６ ステップワゴン ホンダ 3,959
１７ ノア トヨタ 3,883
１８ ソリオ スズキ 3,702
１９ パッソ トヨタ 3,621
２０ ヴェゼル ホンダ 3,616 ２１ インプレッサ SUBARU 3,242
２２ ハリアー トヨタ 3,167
２３ ＣＸ－５ マツダ 2,996
２４ ヴェルファイア トヨタ 2,981
２５ ＣＸ－８ マツダ 2,961
２６ エスクァイア トヨタ 2,873
２７ エクストレイル 日産 2,832
２８ トール ダイハツ 2,826
２９ デミオ マツダ 2,484
３０ シャトル ホンダ 2,333
３１ フォレスター SUBARU 2,283
３２ スイフト スズキ 2,238
３３ ランドクルーザーW トヨタ 2,208
３４ クロスビー スズキ 1,929
３５ カムリ トヨタ 1,575
３６ オデッセイ ホンダ 1,154
３７ ブーン ダイハツ 1,081
３８ インサイト ホンダ 1,038
３９ シビック ホンダ 965
４０ ＣＲ－Ｖ ホンダ 963 ４１ ＣＸ－３ マツダ 955
４２ ジムニーワゴン スズキ 934
４３ アクセラ マツダ 919
４４ プレミオ トヨタ 858
４５ アウトランダー 三菱 815
４６ デリカＤ５ 三菱 781
４７ ＵＸ２５０Ｈ レクサス 767
４８ アテンザ マツダ 766
４９ レヴォーグ SUBARU 732
５０ マーチ 日産 664 ３９ シビック ホンダ 965
日本で人気の３桁クラブ（笑） >>867
30万台の生産キャパがあるのに10万台しか作ってないんだから影響なんて無くない？(笑) >>822 月販目標台数に満たない台数しか供給できないメーカーがあるのか
工場を一つ潰したから仕方ないｗ
>>824 マツダにも負けるようじゃもうダメだね
え？今ごろ気づいた？
俺は一昨年には気づいていたよ！
幸か不幸か、千葉は一生気づかないだろうけどなｗ >>837 やっつけの車を高く売るのはジェイドで懲りたと思いきやCR-Vでもやらかしたかw
やっつけと言えばギロチンゲートのステップワゴンじゃないかな？ >>867
ホンダの人気って他社の10分の一くらいかw ジェイドと言えば…
製品がめちゃくちゃなポンコツメーカーがあるようだ
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>873
みんな知ってるよ
アメリカ12月
CR-V 42,079台
CX-5 13,741台
全マツダ 25,870台
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ CR-Vはボッタクリ価格が敗因だと思う
ハリアー トヨタ 3,167
ＣＸ－５ マツダ 2,996
ＣＸ－８ マツダ 2,961
エクストレイル 日産 2,832
フォレスター SUBARU 2,283
ＣＲ－Ｖ ホンダ 963 >>877 カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
CR-Vの狭い3列目にも触れてください。 879←ここ国内販売のスレなんだけど。
2018年12月国内販売台数のうちCセグSUV抜粋
22位 ハリアー 3,167
23位 CX-5 2,996
25位 CX-8 2,961
27位 エクストレイル 2,832
31位 フォレスター 2,283
40位 CR-V 963
出たばかりなのにCR-V早くも3桁クラブ入り。
（笑） 国内じゃマツダ処か連続減少のスバルにさえ負けてるんだ ジェイドの5人乗りを出すまで3年は長すぎた
散々TVCM流しまくってもまるで効果がなく3桁しか売れない 広告費の無駄
2列目キャプテンシートで差別化をはかった積もりだろうが
それだけの価値は見出せず割高の印象を与えただけ、客は自社・他社の競合車種を選んだ
座れない6人乗りより、座れる5人乗りのほうが実用的なのは言うまでもない
当初のマーケティングからして間違っていたがその後の対応があまりに後回しにされ過ぎ
見切りをつけて販売中止にするか、さっさとテコ入れすべきだった ホンダ海苔はDQNのアンちゃんが多いから
そんなんと一緒にされたくないという心理があると思う。 >>885
心配しなくても、都市型ミニバンの格上ニーズは全員ジェイドだよ
良かったね >>882
ミドルクラスのSUVで3列シートを持つ車種といえば、CR-Vの全長・4605mmより少し長い4690mmのエクストレイルがありますが、
エクストレイルはもともと3列目は「プラスアルファ」のスペースとして設計されているため、サードシートの余裕はCR-Vの方があります。
CR-Vは、4.6mの短いボディでありながら大人が座れるサードシートを備えている、独自の車格であることがわかります。
https://clicccar.com/2018/10/29/644977/
https://i.imgur.com/3Cjnqj1.jpg
全長を30センチも長くしちゃったCX8の立場が
(´；ω；｀) >>887
> CR-Vの供給が早く追いつくといいね
月販目標台数すら供給できないメーカーがあるのか
主力のHVがぁ～とか書いてたけど、HVが出た11月だけ
月販目標台数を越えたけど、12月はもう3桁倶楽部
大本営発表では事前受注絶好調だったはずなのにね 2列シートベースの3列目としては、誉められるほど広いCR-Vの3列目
本格的な３列シートニーズには多種多様なミニバンラインナップがあるホンダ
ミニバンゼロのマツダが逆立ちしてもホンダに勝てないわけだね >>892
CR-Vは納期が5ヶ月の人気車だからね
早く供給が増えるといいね 目標台数割れてるのに5ヶ月もかかるのかwホンダは軽だけ造ってろよ 生産能力過剰な中国で作って持ってきた方がいいんじゃないか？
どうせ今CR-V買う層は産地とか気にしないだろ(笑) >>894
> CR-Vは納期が5ヶ月の人気車だからね
> 早く供給が増えるといいね
ホンダは達成出来もしない数字を月販売目標にしているということかね?
11月は2,155台供給できたのに12月は今までの最低の963台しか供給できないのは何でかな? >>899
そうだね
2列目を後ろに動かせるのもCR-Vの特徴だね >>900
エクストレイルも同様だが3列目は緊急補助席、かつてのストリームより窮屈
ミニバン以外で7人乗せたいならCX8 >>901
もう目一杯前に出してそのざまなんだよなぁ
仮に更に前に出せるとすると今度は二列目がまともに座れないよね(笑) 3列目は…
床から座面までのスペースについても、フロアに凹みを持す形状が取られているため「緊急用」的な窮屈さもありません。うまく空間が切り取られていると感じます。
ちなみにこの状態で2列目シートに座りましたが膝前空間には余裕があり、快適に座ることができました。
https://clicccar.com/2018/10/29/644977/
↑
良かったね >>905
二列目を目一杯前に出してるのに膝が接触してるね(笑) 7人フル乗車したらCR-Vの1.5Lターボごときでは力不足
本来であればターボ仕様のほうが5人乗りであるべきであって
力強い駆動力のあるi-MMDのほうが3列であるべきなのだが
バッテリーやら駆動系が嵩張るのだろう まったくもってあべこべ
CX-8は当初の月販目標が1200台であったが
売れ行きが好調なため増産して月販3000-4000で推移していた
対するホンダの生産能力は著しく劣っているといえる
長い納期を待つほどの価値はないので他社に流れ商機を逃すだろう
新型車効果が一巡すれば結局のところ3桁に落ち着く
CX-8のサードシートは後面衝突事故の9割で生存空間を確保すると
謳っているので奥様を納得させられるだろう そこらのミニバンより安全性が高い
スタイリングが良く快適性に優れ質感も高くコストパフォーマンスが良い
客層は欧州プレミアムを求めるような富裕層であり彼らを満足させている >>906
＞最後端から前方へ、2/3ほど（全体では150mm）動かすと身長173cmの記者が座るスペースができました。
目一杯じゃないのに手の平が入ってるね
https://i.imgur.com/t4qgWK1.jpg CR-Vは全長よりも全幅1,855mmのほうが気が引ける 立体駐車場には絶対入らない
いまどき360°ビューすら装備されないので狭い道やすれ違いが怖くて無理 >>907
CX-8には頑張って欲しいものだね
アメリカ12月
CR-V 42,079台 アメ車をそのまま逆輸入しても
日本向けに再設計して適正な価格をつけないと国内では需要がないと良くわかったね
なぜ国内生産では月1000台強が限界なのかね 売る気ないだろ 国内版CR-Vはアメリカ仕様の改良型だから乗り心地もいいし、ハイブリッド仕様もある
アメリカデビューから2年遅れたのはそのせいだね 需要が無いから
売る気が無い
作る気も無い
無い無い無い
有るのはCMだけ CR-Vも良いけどフォレスターくらいが調度良い
スバルセンシングも良い感じだし 根本的なパッケージング＆装備が国内のニーズに合わなきゃ何を弄ろうが無意味
値段に見合うだけのブランド力、商品力がなけりゃ客は見向きもしない ホンダは軽もそうだがCR-Vですらナビの画面が上を向いて昼間の視認性が悪いのをいつまで放置するんだ？ 各社ダッシュボードの上部かつ前方視界を遮らない位置に画面を設置してるのだが
ホンダは吹出口の下に画面があり時代遅れな2ＤＩＮのような配置になっている
そうでなければならない内装デザインの必然性はまったく見出せない
スイッチ式のシフトセレクターに拘るのはけっこうだが人間工学の観点を無視している
歩きスマホは危険だというのに、いまどきは皆スマホに慣れてるいるからと
フィットの基本操作にタッチパネルを採用する馬鹿企業である
運転中に余所見をすればどれだけ危険か子供でもわかることだろうに
自分たちは最先端を行ってると思い上がってるが安全意識は後退している ジェイドは工場のラインでも三日に数台くらいしか流れなく作業者は作業内容を忘れてしまいラインを止めて取り付けするのが多々あるみたい。
向こう三年分は在庫あるしどうすんだこれ >>913
シビック「2年遅れでCR-Vが3桁クラブに入会したようだな…」
ジェイド「フフフ…奴は四天王の中でも最弱 …」
グレイス「 CX-8ごときに負けるとは ホンダの面汚しよ」 ホンダってMCした全車種CMしてる
CM見てカーズ行って「納車は５ヵ月後です・・・」って言われたらオロロロ？？？？って
日産はセレナとノートばっかり 発売したばかりで売れてないですが5カ月待ちです！
こちらに三年前に製造された都市型一桁があります、直ぐ納車できますよ！ ジェイドレベルの都市型ミニバンを1台も作れないポンコツメーカーはホンダ目指して頑張らないと、
所詮アクアが限界のドン亀メーカーだと思われてかわいそう
トヨタ・・
＞＜ >>924
えぇっっ！！ 一台しか売れなかったことがあるあの車を！？ >>924
二年野晒しでクーポンつけてやっと捌いた車を目指せ・・・あ、２０１９年に16M限定クーポン付けて売ってたアコードの事かｗ 勝ち組ジェイドオーナーにコンプレックスを抱く、負け組オーナーがかわいそう
製品がめちゃくちゃなポンコツメーカーがあるようだ
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ カローラスポーツと言えば…
“走りが良い”のはどれ!? 出揃った国産ハイブリッド 走りと燃費の通信簿
・トヨタ THSII【カローラスポーツなど】
走りの楽しさ／2.5
・ホンダ i-DCD（i-MMD）【フィット（アコード）】
走りの楽しさ／4（4.5）
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181117-10360847-carview/
↑
このように、ポンコツハイブリッドは動かすだけが精一杯
走りの楽しさなど、高度な要求は土台無理なのが分かる
格上ハイブリッドメーカーホンダの余裕は満足度の高さでも実証済みだね ■「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
文頭に戻る。現在は魅力ないです。（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>929
> 勝ち組ジェイドオーナーにコンプレックスを抱く、負け組オーナーがかわいそう
そもそもジェイドが勝ち組ってのが間違いだが、それを別としてもコンプレックスを抱く奴なんて居ませんよ
よかったね コンプレックスを抱くなら何故月販１台の記録を出したの？(笑) 軽メーカーの貧困層は割高感を覚えて富裕層には見向きもされないのが３桁ジェイド
どの客層にも刺さらない何もかも半端なクルマを欲しがるのはごく一部のヘンタイだけ
ジェイドだけでなくホンダのミドルクラス以上の全車種にはてはまることだが
軽が並ぶホンダカーズなんかで400-600万クラスなんて恥ずかしくて買えない おまいら…あんまりツッコむから、アホンダが発狂して㌧デモな方角からドヤ顔で犯行声明しちゃったじゃないかwww
マツダの下取り安すぎワロタ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546149406/319
319 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/01/12(土) 22:16:46.53 ID:FKlp1abK0
我ながら数多くのスレを建てたものだと感心する(笑)
スバルのアンチスレが不人気なものでターゲットをマツダに変えたって次第
まぁ好き勝手に書き込んで盛り上げてくれ(笑) トヨタがジェイドを売ったら、ジェイドだけが売れそうで弱ったね ジェイドの絶賛レビュー
このハンドリングはやみつきになる
「なにこのハンドリングのよさ、気持ちいい～！」
走りだしてすぐ、興奮気味に口をついて出た第一声がコレ。
ステアリングはしっかりと脇を締めて握るのにちょうどよいサイズで、かなり走りを意識したクルマだということが伝わってきます。
とりわけ、ナイフのような切れ味を持つシャープなハンドリングはやみつきになるほど。
こんな風に感じられたクルマは、過去にも数えるほどではなかったかと。
https://www.webcg.net/articles/-/32815
一方、カローラスポーツは…
文頭に戻る。現在は魅力ないです。（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
このように、所詮アクアが限界のポンコツメーカーが惨めだと聞く
( ´ー｀)y-~~ スーザン史子w
MC前の提灯記事ww
快適に乗車できるのは4人までwww
「知る人ぞ知るクルマ」になる前にwwww
2015/7の、3年半も前の鼻クスリがタップリ効いた記事をシレっとサルベージする執念には脱帽だわ。ヨタのコキおろし記事が「困った時の」雉沢ってだけでも草不可避なのにwww 絵に描いたようなステマ売文「屋」の記事をありがたがるオツムの時点でもうね・・ｗ >>939
> ジェイドの絶賛レビュー
拷問シートの絶賛ビューですね
ただし、3列目シートは緊急用といっていいと思います。狭いので取りあえず座ってしまおうと腰を下ろしたところ、想像以上に座面が薄く、「痛っ！」と声を上げてしまいました。
足元のスペースについては、2列目シートを一番前に出した状態では24.5cmの靴サイズがぴったり入る程度の床面を確保できましたが、一番後ろに下げた場合は足を下ろすスペースはなし 背が高くてデカイ３列目がいいなら他にあるのが、ホンダラインナップのアドバンテージ
都市型格上ジェイドユーザーは3列目の存在感が無いスタイリッシュワゴンスタイルが重要だからね
それでも183センチが首を曲げずに座れるのがジェイドの3列目の特徴なんだね
https://i.imgur.com/li0zXFl.jpg >>943
そいつ昨年ステップワゴン売って中古のBMW330e買ってさらに今は千葉ちゃん大好きカーオブザイヤーのボルボに乗り換えたんだってな(笑) とよ丸とか言ってる馬鹿は相手にされないけど
アホンダは相手にされていいね >>943
雉沢のその写真を貼ってアドバンテージってなんのギャグだよ
＞3列目シートはいろんな意味で驚きの連続だ。
＞まぁ百聞は一見にしかずというけれど、実車みたらウナると思う。
＞狭いだけでなく床が極端に高いため、いわゆる体育館座りになってしまう。
＞つま先の入れ場所も穴蔵のような感じ。
＞何より頭をハッチドアの隙間に入れなくちゃならない(しかもガラスルーフに当たっている)。厳しいです！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2181-450x253.jpg
こんなラゲッジスペースに座らされてるようなもん後ろから衝突されたら死ぬわ
安全軽視も甚だしい あまりに無理やり過ぎて頭おかしい >>948
心配しなくても、ジェイドが嫌ならデカイ３列シートがホンダラインナップにあるよ
背が高いデカイ３列シートが嫌なら、スタイリッシュワゴンスタイルの都市型格上ジェイドがある
それでも183センチが首を曲げずに座れるのがジェイドの3列目の特徴なんだね
このように、スキがないのが満足度の高いホンダのアドバンテージ
良かったね
https://i.imgur.com/li0zXFl.jpg >>948
フル定員のとき荷物どこ置けばええんや？ >>952
膝の上に置けばいいとか前に千葉ちゃんが言ってなかったっけｗｗｗ >>949
> 心配しなくても、ジェイドが嫌ならデカイ３列シートがホンダラインナップにあるよ
3列目シートが使い物にならないからジェイドが嫌われているんですよ
そんな簡単なことも分からないのですね ミニバンを買いたいという層のなかには、「広くて使い勝手がいいだけじゃ選べない。運転が楽しく、上質感のある大人な空間が欲しい」という人たちも、少数派ではあるけれど確実にいます。
そんな彼らからすれば、ジェイドRSはまさにドンピシャ。
デザインや走りがいいうえに、単眼カメラとミリ波レーダーによるホンダの安全支援システム「Honda SENSING」も搭載され、アダプティブクルーズコントロールの設定もアリ。
安全性という点においても抜かりなしだといえます。
https://www.webcg.net/articles/-/32815
↑
所詮アクアが限界の格下メーカーには無理なのが、格上上質ジェイドなんだね
不細工αオーナー涙目で心配になる >>955
> そんな彼らからすれば、ジェイドRSはまさにドンピシャ。
5人乗りのRSがドンピシャってことは、6人乗りの使い物にならない3列シートが
嫌われているって事ですね >>956
これは5人乗りが出る前の評価だよ
良かったね ホンダはMCと同時に都市型ミニバンとか亡かった事にしてるしもう次は純粋なワゴンとして出るんだろうなｗ 千葉君がどうこう言ったところでジェイドは狭山工場閉鎖の主要因 かろうじて座れることには拘るくせに 安全性についての指摘は無視するよね >>959
工場は閉鎖してもジェイドは廃止しない
これは格上オーナーには格上ジェイドが必要だという、格上メーカーホンダの正しい判断なんだね こんな月販1台なんて記録を出した車種をどうして持ち上げようと思うのか疑問に思う
ホンダを応援したいなら自分で買えばいいのに だからジェイドの販売台数は千葉の人生同様ジエンドだって何回… ジェイドの販売計画が達成だらけという現実に、ジリ貧プリウスが嫉妬せざるを得ない惨状
トヨタ大丈夫か？ >>966
販売台数１台でも達成なんだから凄いよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>967
MC前は売っていないから本来ゼロなのにバカ売れ、まで読んだ。 >>968
０台でも達成とか千葉理論は無敵だなｗｗｗｗｗｗｗ N-BOX月販２万を自慢する野郎がジェイドの低い達成目標に目を瞑って何を偉そうに
勝ち誇るなら同格のハイブリッド専用車種で月１万売ってからにしろよ
本気で言ってるなら頭いっちゃってるだろ もはや普通の社会生活はおくれまい 蝶は花に集まり
蝿は糞に集まる。
似た者同士、同じ類が集まる糞スレ(笑) >>966
> ジェイドの販売計画が達成だらけという現実に、ジリ貧プリウスが嫉妬せざるを得ない惨状
ジェイドの販売計画は未達だらけの惨状
MC前
販売期間: 2015/2-2014/4 月販目標台数： 3000台 達成月: 0
MC後
販売期間: 2018/5- 月販目標台数： 500台 達成月: 3 誤: 販売期間: 2015/2-2014/4 月販目標台数： 3000台 達成月: 0
正: 販売期間: 2015/2-2018/4 月販目標台数： 3000台 達成月: 0 ジェイド凄すぎ
月販目標台数： 3,000台
2017年販売台数合計: 1,991台 プリウス販売目標12000台
2018年達成1回
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>976
ブサイクからまさかの新ブサイクチェンジだもんね。 それでもプリウスはここまでの販売台数を出しているのは販売力が高いからだろうね >>976
３，０００台の販売目標一度も達成出来無いまま５００台に減っちゃった都市型一台さん馬鹿にしてやんなよｗｗｗｗ とあるホモダカーズの人のシャトルがアホモダのass dreamにインサイトすればいいよ 終わった車ジェイドがこんなに話題になるなんて！！
流石はホンダ 他社にはこんな酷い車は作れんよ ジェイドを新車で買おうと思ってるんですがおすすめのオプション教えてください
カーコーティングは必須ですよね？ ナンバーワンN-BOXが販売目標半分にするなんてあり得ないからね
プリウスの病巣の深さが深刻なのが分かる インサイト実車見たけど車高低いし無駄にサイズでかいし誰買うの？
NBoxでいいやん ホンダを代表する車と言えば自称高級セダンのレジェンドでもアコードでもインサイトでもシビックでもない、
660㏄の軽自動車・NBOXだろう。 ホンダ 軽撤退しないの ま、雑誌のがせねたかもしれんが
社員としては軽が主力なんて恥ずかしいから本音かも。 間違えた
軽バン買う層とセダン買う層は違うような
売れるかは微妙だけどセダンの中ならデザインはいいと思う >>985
カローラスポーツも、早くジェイド並の絶賛評価をもらえるといいね
■「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
文頭に戻る。現在は魅力ないです。（国沢光宏）
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397 >>993
デザインは結構いいけどホンダのセダンを欲しがる層がいない
営業も店員もみんなNBOX選んでく N-BOXが無い海外では、ホンダのセダンがバカ売れだよ＞アコード、シビックetc しょうがないね、エビカニヒョンカ曰くホンダ車の中でNBOXがオーディオも乗り心地も一番らしいから、ホンダのセダンなんて買う意味が無いからね(笑) 無駄骨レクサスとは何だったか
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
https://youtu.be/Q6vSIjJz7As
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
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