X
マツダの残念なところを挙げるスレ2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0952名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/05(火) 21:07:05.93ID:tb8BiniO0
カローラやシビックですら独立懸架になって行ってるのに、アクセラはトーションに退化
なのに過去にトヨタはがわだけで中は手抜き、マツダは見えない所にも金をかけてると言ってたツダヲタはトーションを必死に擁護
こいつら宗教だな
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/05(火) 21:40:26.83ID:P5xFY0nK0
3万キロ走行でも冬場になるとゴムブッシュの硬化で異音するなんてのもあった
魂動になってからは柔らか目のブッシュ使ってるみたいで今の所異音はない
その代わり微速からガツンとブレーキを描けたときの揺れの収まりが気持ち悪くなったけどな
0961名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/05(火) 22:12:07.98ID:IZ1GpLSK0
基本価格なりの車を提供してるだけなんだけど謳い文句が大言壮語
それを又100倍に受け止めるバカがいるから可笑しな話になる
謳い文句の半分以下と思えば腹も立たない

いや、腹は立つかw
0962名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/05(火) 22:19:25.56ID:banTrQyI0
スタビ・ロアアームのブッシュ硬化でカタコトカタコト冬祭り（笑）
CRプレだな
ま、あの車も4シーターワゴンと割り切れば楽しい車だった
カラクリシートと3列目は不要
そのあたりがマツダは下手糞
0968名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 00:51:44.58ID:r3OEKkEx0
今後リアクラッシュによるガソリンの漏れや後席乗員の安全性などがテスト項目に組み込まれるからその対策でコストが嵩んでマツダも大変
ニーエアバッグも標準装備しなくちゃならない
サスペンションに金をかける余裕なんか無いわw
0969名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 01:45:46.45ID:3TN1OuNr0
マルチだトーションだと解る人が購入のメインだったらマツダは倒産してるよ
歴代アクセラを乗り継ぐ客なんか僅かだしメインの客は新しい所でKE型CX-5くらい
あとは子育てが終わったMPVやビアンテクラスが精々
車高が低いだけでも操安性はアップしたと感じられる
他社からの乗り換えでもCセグ以上のマルチからなんて先ずいない

その辺りには資金をつぎ込んでマーケティング精度は向上しているよ
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 08:13:44.09ID:bFZrFAlq0
>>970
金かけてペイ出来ないものは作れないからなあ…。
ロードスターは4気筒エンジンを縦置きにリファインすればいいだけだから何とか作れるけど。
0972名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 08:21:55.88ID:LxeOLfDj0
>>971
ロードスターは30年前の車だからなあ
30年前から基本的な部分は何も変わってない

30年前に出来上がった車体にデミオやアクセラのエンジン載せて売ってるだけだから開発費はほとんどかかってないかも
外観は少しずつ変わってるから、外板プレスの金型代は高そうだけど
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 13:39:01.13ID:7JY/VYuQ0
>>972
NAとNBのシャシは共通に近いみたいだけど、NC、NDと新設計でしょ。
エンジンは確かにありネタをTuneして使ってるけど。LWSのコンセプトは正にこれでしょ。
LotusもエンジンはTOYOTAベース。
ロードスターの台数規模で、専用シャシ、縦置き用MTを自社開発してるんだから、
コストは掛ってるよ。長く売らないとペイしない。
ND持ってるけど、割安だと思うよ。（屋根開くし）
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 14:26:35.05ID:GiC0Lqcb0
>>969
次の戦略如何でしょ
小型EVやREレンジを販売予定ならリーフと同様に電池スペース確保の為にトーション
ミドルクラスにPHVシステム搭載ならマルチでも可
それがスモール、ラージ商品群に分ける理由
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 16:58:46.02ID:zo5F6z9/0
ピュアEVの課題は軽量化と航続距離だよ
出遅れてるマツダがEVを発売するとなると軽量化で航続距離を延ばすのがコスト的にメリットある
エンジン車買う奴はそのシワ寄せ
0979名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 21:11:48.91ID:3mZLqqCZ0
>>978
知ってる。　8ベース（ＳＷＢ）。
NBの延長線ではないという意味。
Fordの方針で、上のクラスのシャシがベースだから余裕があった。
NDより長距離乗ると楽だったね。
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 22:01:21.92ID:3mZLqqCZ0
>>980
NC2 RHT 2010に5年乗って、ND 2015に3年乗ってるけど、どっちもいいね。
NC2はトルクもパワーもあったからシフトがサボれた。NDは忙しいね。
デザインもNCは微笑ましい。英国のバックヤードビルダー引きずってる感じで。
こんな車を安い値段で出してくれるマツダはぜんぜん残念じゃないけど。私的には。
0983名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/06(水) 22:54:02.79ID:jEpWUtx50
マツダも米国じゃ微増程度で懸念材料は山積み
数百億掛けて店舗改革するんだと
トヨタと協業工場も莫大な投資額
その反動が価格転嫁されない事を祈るw
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/07(木) 11:07:08.13ID:SC0mhFbd0
マツダスピードって無くなったのかな
CX-3にはマツダスピードのエアロがあったのに最近のは無いよね
各車種にMPS作ってもいいんじゃない
見た目だけのMスポーツとかも
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/07(木) 11:35:09.80ID:VKvjn+TH0
>>986
マツダスピードという名のワークスはルマンの栄光を思い出に、前世紀末に霧散した

GAZOO、M-TEC(無限)、NISMO、STI
みたいなチームはもうマツダには存在しない
マツダは安いエコカー専業メーカーだからそれでいい
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/07(木) 13:01:00.81ID:mwCj/3bn0
>>983
販売が堅調なCX-5は微々たる値上げでも弱点のNVHを解消する対策をするから
お買い得と言えるよ
逆に販売が不調の車種は外見だけ取り繕って内面は刷新なし
且つコストダウンの可能性は大きい
0989名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2019/02/07(木) 16:00:29.15ID:Bxzkz2Ar0
でもね良く考えると他社と同じ価格帯で比べた時
価格100点
デザインや質感80点
運転の楽しさ60点
使い勝手や居住性40店
その他燃費や耐久性40点
マツダの車は総じてこれくらいだと思うのよ
優先順位をどこに置くかで違ってくるでしょ
10011001
垢版 |
Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 73日 21時間 32分 58秒
10021002
垢版 |
Over 1000Thread
5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。


───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────

会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。

▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/

▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューススポーツなんでも実況