【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツ Part2

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前スレ
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
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だがある程度はロールした方が挙動や限界分かりやすい

そこそこ走るワゴンが欲しいのだよ
さっさと欧州カロリンを右ハンドルにして出しなさい
ポンコツ仕様ならそれこそレヴォーグになっちゃう
レヴォーグも好きだけど欧州カロリン見たあとじゃな
ワゴン少な過ぎて選べないし

早い段階でスポーティワゴンが欲しいならレヴォーグ買ったほうが幸せになれるよ
活発に走れる2.0HVとかGRまで待ちかもしれないし、そこまでせっかちだと待ってはられないと思う
レヴォーグもC型以前はクソみたいな足だったけどSTiではマトモ・・・抜群ではないとはいえ短いホイールベースで補えてる
1.6はトロいだけだけど2.0ならCVTのダメさも補えるほどの馬力が帳消しにしてくれてる
車は完成度低かろうと全体でバランスさえ取れてれば欠点じゃなくなるって証明してくれる良い例。2.0レヴォーグSTi買っとけ

プロボックスの5リンクはフル積載にも耐えられるために採用してるからな
だからカローラフィールダーでは代わりにはならない

そこそこと言ってるのにハイオク300馬力500万コースを買っとけとは何事かね
それだけ出せるなら出るかも分からんカローラ待ったりしないだろ
レヴォーグ買うならテンロクで十分だわ

>>218
日本ではカロリンは出ません
カロゴンになります

Cクラス買っておけば間違いないぞ

日本専用=5ナンバー

平成ももう終わるぞ昭和の人

3ナンバーになるのは確定だよ
トヨタの中の人が明言してるからね

まだ4ヶ月以上あるじゃん

5ナンバーってヴィッツじゃあるまいし

まあシャーシとボディに手を入れない日本仕様なんてほとんど変えようないし少なくとも室内空間は全く変わらんよ

日本の道路事情に合わせるってのは右ハンドルにするだけで良いよ
こんなもんよりドデカイ車がゴロゴロ走ってるじゃん

主要道路走るだけならな
駐車場や山道入れると、デカい車が不自由なく走れるのは相手が軽やコンパクトな事が極端に多いから

車はみんなデカくなって良いって人は、独みたいに普通に道走るだけでバンパーやサイド擦られまくっても発狂しない精神を持ってないとおかしい

グローバル車種がデカくなるのは(日本の市場不況もあり)仕方ないって事
それと他に沢山走ってるから自分も大きい車で無頓着に走っていいって事は、全然別の話だわな

俺は山道は行かないが、それでも取り回しは良くないと困る。主に回転半径だな

ホイールベースが2700だと5.2〜5.5mになりそう
カロスポと同じ2640だと5.1〜5.3mか
出幅部分を削れば取り回しが良くなるが・・・

FFが主流になった時点で旋回半径は諦めたな

最小回転5.5mのが今の愛車だが、正直、5.3と5.5の差は果てしなく大きいと思う
4.9くらいから5.2くらいになっても全然気にならない。だがそこから更に大きくなると実害として出てくる


238名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW 3ba7-6IXx)2018/12/13(木) 14:19:55.32ID:vq0+Yvfh0
>>237
本当にこうなるかどうかわからないけど格好いいね

>>237
ホイールベース2640か・・・

>>239
前は1.6ターボと書いてたのに2.0HVになってるし、ここと同じ予想レベルだから信じない
まぁでも小さくするためにカロスポと揃えるというのはあり得る話

ベストカーなんて東スポみたいなもんだしな
ちなみにカロスポ日本版発表前はに2LHV載ると予測してた

>>239
ホイールベース2640

「5300万ポンド(79億円)と40万時間。これはトヨタがカローラ・ハッチバックを
ベースにツーリング・スポーツを開発するのに要した費用と時間だ。」という
力の入ったツーリング・スポーツを小さく縮めるんじゃなくハッチバックを単に
伸ばした感じね。

GT-fourカッコいいな
こりゃ2020年まで待つべきか

244名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8b51-ZA1h)2018/12/13(木) 21:00:22.51ID:ur+wzkTp0
アクセラ、アテンザW試乗した大きくて運転しにくかった たしかホイルベースが2700
カロスポも試乗したがちょうどよい大きさだったな

この間発表された次のアクセラは更にHB伸びるんじゃなかったっけ
見た目に振り過ぎるのは、人間主体へ唾吐く行為よ

>>244
マツダ車が運転しにくく感じるのはフロントノーズが長いのと見切りが悪くて感覚がつかみにくいのが原因かと……
それにホイールベースがカロスポと同じだとドラポジを犠牲にしない限り後席スペースもカロスポ同等になるから
俺は2700は欲しいと思う

BE a driver .

カロスポは乗り込んでさえしまえば後席も十分だよ。ただし、ドア小さすぎ&乗り込み時に邪魔になる形し過ぎ
ワゴン化で制約がなくなり、まともな乗降口を得られれば伸ばすのは必須でない

とはいえ、まだ2700で確定したわけでも2640確実なわけでもないんだ。正確な続報でるまで急くことないよ

ボンネットの穴はいらね

カロスポはほんと運転しやすいよな
幅1790で間違いなく前半分はクラウン並の質量なのに良い意味で大きさを感じない
カローラツーリングスポーツワゴンはこの感覚のまま後席常用に向くというわけだ

で、発売はいつなんすか?

252名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 06f5-ZA1h)2018/12/14(金) 20:10:46.63ID:YeYGv3c90
春なのか夏なのか秋なのか 

車検の兼ね合いがあるから早ければ早いほどいいんだけど、そう都合よく行かないやね

254名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW a781-ph9a)2018/12/15(土) 09:18:31.83ID:Q0GOxzk/0
オレの車検に合わせてくるだろうから夏くらいまでには出るんじゃないかな

せやな

最近のクルマは最低地上高が低くてけしからん
雪国軽視かな?
130oとか腹こすりまくりなんだけど
ツーリングも低そう…

長くなったら日本軽視、低い車が出たら雪国軽視・・・
アホかと

メーカーに介護させるんじゃなく、見合った車を自分が選ぶんだよ

ネタですらないのは相手にしないに限るぞ

5月車検の俺は諦めムードなんだけど
消費税導入は販売時期に影響あんのかね

むしろ最低地上高そこそこあるSUVブームのおかげで4駆の選択肢めちゃ増えてるしな
ミニバンまでSUVに押されてる
最低地上高は低い
天井も低い
シートも低い
走破性以外の性能を重視する派の車
それがカローラの立ち位置になりそう

現車も見ず乗らずで予約できる?

俺にはできん。
世間一般的には、トヨタでカローラで、絶賛なカロスポの後のユーティリティ優れるワゴンという立場は、クラウンと並んで最も信任予約しやすい車種だとは思う

後席がカロスポより広くなってて2リッターがあればアリかなぁ
基本的には試乗したいけど

ワゴンなら後席フルリクライニングぐらいできるよな?

フルって何を指してんだ
とりあえず初代はリクライニング幅大きすぎ、先々代では実用ではあるが少しシートが狭く、
先代では5ナンバーなのにシート・リクライニング量ともに十二分になってたよ

180度フルフラットにできるか

ハイエース、ソリオや、でかい段差ができるがデリカ ビアンテ等でも形だけは可能
とはいえ、ボックス系じゃなくワゴンでそれ出来る車種あるのか興味あるわ

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