■■■レクサス LEXUS UX Part13 ■■■
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公式サイト
https://lexus.jp/models/ux/
【ジュネーブショー2018】レクサス、新コンパクトSUV「UX」のデザインを公開
http://www.webcg.net/articles/-/38327
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前スレ
■■■レクサス LEXUS UX Part12 ■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1539215414/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>950
内装悪いのなんてみんな分かってるのに騒ぎ立てるのはなぜ？
こんなとこで騒いでても内装の質感向上しないでしょ
ディーラーにでも行って担当にでも話すれば？
いつまでも現実を受け入れられないから正確な情報も受け入れられないだけでしょ？ >>952
騒ぎ立ててないけど。
被害妄想激しいね。
内装悪いって誰かが言うと、スタイリュシュだの、もうすぐ定年の層になんて開発してないだのの返事しか帰ってこないよ。 >>952
むしろ、そんな返事の方が正しいって言うの？ >>950
まず誰もが認識してる内装悪いという事を受けれられない事実
アルミドアや鋳鉄ヒンジ採用してる事実
開発者がミレニアルズ世代の価値観を基にUXを作ったって言ってるのにまず受け入れようとしない事実
内装で騒いでる割には自分でどうにかしろと言われるとプライドが邪魔してそんな事出来ないとか言う事実
理想を求めるのは悪い事ではないがまず現実を受け入れた方がいいよ 俺は普通のサラリーマンだけど昔からレクサスに乗りたくてやっとレクサスが買えるくらいの収入になって自分に合った気に入った車が出たからUX買ったんだけど今は乗りたくてウズウズしてる
アンチなんて気にしない気にしない
それだけ注目度が高いってことでしょ
前から高級車乗ってる人は内装がショボく感じるんだろうね
俺は逆にスゲーカッケーとかしか思わないお花畑の脳ミソだけどw
まぁもう買っちまったから後は納車が楽しみで仕方ない^^ >>952
毎回毎回同じ人が内装がって言ってるとも限らないし、今日見てるやつが明日見てるとも限らない。
UXの内装がって初めて言う人もいるでしょ。
内装が悪いのは事実だし、そしたら毎回言われてもしょうがないでしょ。
毎日見ている人は毎日言われてる感じだけどさ。
>>947みたいな言い回しすればいいのに、買わないやつは見んな！書くな！あっち行け！っておかしいでしょ。 >>955
こう言った発言がおかしいでしょ？って言ってる。 次にスレ立てる時は、UX購入済限定とかにしたらいいよ、 >>959
現実逃避の為にレスしてるのは理解出来た
自由にレスする場だしね
だけど30＋7の大連投されると、不快に思う人はいっぱい居ると思うよ >>957
人に言い回しをどうこう言える言い方してるかね笑
おかしい奴らの中にはあんたもカウントされてるぜ 1人なら大丈夫だよ
結婚してて子供がすぐ出来る予定ならやめた方がいいと思う >>950
ネガティブな事を指摘するのは寧ろ全然ありじゃない？
期待してた分、落胆から怒りみたいなのも分かるよ みんなみてくれ
>>919
>>927
仕事中暇な代表取締役とな。クズすぎワロタ
こんなとこに顔真っ赤で下らない書き込みしてないでさ、ちゃんと仕事しなよ。部下に働かせてトップが何してんのほんと。 試乗せずに税金が上がる前に納車できるだけの理由で契約した奴の神経が分からない アルミドアなんてそもそも燃費良くするために重量を落とすのが狙いだよね？燃費のカタログスペック上げるために金をかけるとか本末転倒な気がする。
もっとボディ剛性を上げたり内装の質感あげたり居住空間や走行性能にふってほしい。
おもてなしがレクサスのポリシーじゃないのかね。カタログ数値で語れない価値を付与するブランドだと思ってたんだけどな。 >>967
アルミドアにすると重心が下に来て走行性能も上がると思うが？ >>968
そんなに効果出るもんなのかね。単純な比重は鉄の３分の１でも衝突性能とか確保するのに板厚上げたりしてたらトントンになったりしないのかな？
それに鉄ドアの重心もそもそも窓よりは下だろうし、アルミに変えたからすごい良くなる！ってなるんだろうかって思っちゃうんだよね。
まぁ作り手のさじ加減なんだからごちゃごちゃいってもしゃーなしだとは思ってるけど。 BMW 5シリーズ、ベンツEクラス、レンジローバーと最近アルミドアの採用増えてるみたい
日本のアルミメーカーが技術開発や設備投資を進めているんだって
レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤の使用部位拡大と、ドア開口部環状構造の採用により、ボディの高剛性化を実現。
さらに、ボディパネルにアルミ部材などを採用し、軽量化による低重心化を追求しました。
また、コラムシャフトを大径化し、ねじり剛性を高めたコラムアシスト式EPSを採用。
サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式、リヤにダブルウィッシュボーン式を採用するとともに、徹底的な走り込みとチューニングを重ね、高い操舵応答性と上質な乗り心地を実現しています。
って、事らしいけどもっとボディ剛性上げた方が良いのかな？ 俺は中古の野良uxでもいいや
1年半待ってれば250h400万以下で買えるだろう >>972
待てるならその方が良いよ。俺なんかいつ寿命が来るか分からないから１０月上旬に
予約注文入れたよ。 >>971
ごめん、一部間違え
BMW 5シリーズがボンネット、ドア、フェンダー、ルーフをアルミ化で60キロ軽量
ベンツEクラスがボンネット、フェンダー、トランクリッドアルミ化で50キロ減量
レンジローバーがSUVとしてオールアルミ採用で190キロ軽量
その他でアルミの採用はロードスターやジャガーXFなど
将来的には電気自動車（ＥＶ）やファミリーカーにも採用されるらしいよ コーヒー缶なんてすべてアルミだぞ
別に今どきアルミなんて高くないだろう。
今までの車が原価率低すぎただけで。
HVなりダウンジングターボなり本当に環境に優しいのか疑問を感じてる。
HVより素直にV6の2.5Lなり3L積んだ方が環境に良いんじゃないか？
費用対効果を含めて。重量があり空気抵抗の悪いSUVのHV,ミニバンは特に。
特にアルベルのHVなんて意味ないし >>975
今、コーヒー缶ってアルミなの？！
スチールだと思ってたわ 何で日本よりも早く海外のメディアが日本国内で行われた試乗会の動画をアップできるんだ？
https://www.youtube.com/watch?v=EgBG31PBAlM
https://www.youtube.com/watch?v=7Chqgtb0GAg
やはりレクサスは海外重視なのか？
日本向けの試乗会は動画はまだ報道規制掛かっているのかな？ >>975
正確にはアルミニウム合金な
加工が難しいからどうしても高くなる
ホンダのNSXがアルミボディで世界を驚かした
航空機に使われているジュラルミンの5000や7000系のアルミは強度も高くて昔から使われてるけどなんせ超高価 HVは自己満の世界であまり意味は無い。タクシーに一時的にプリウスが多く導入されたが費用対効果の検証の末に激減した。
バッテリーの消耗と比例して悪くなる燃費でタクシー業界から敬遠されたプリウス。
要は業務用でも費用対効果の元が取れないのに一般のユーザーならなおさらだろう。
全車EV化にしてバッテリーの交換費用を安くした方が良い。
EV化になれば電機メーカーからも自動車産業への参加が期待できるしより一層の競争が生まれて
消費者にとってプラス効果しか生まない >>979
そらパイが違いすぎるからね
日産、ホンダ、スバルだって国内を主力とせずに大型化してる
北米然り、中国然りお金を出してくれるところに媚を売るのは当然のこと
>>983
HVって静音性と加速のためにつけるもんじゃないの？ スポーツカーならアルミにするメリットあるだろうがSUVのドアをアルミにして効果あるのか？
内装の質を落として軽量化した上にドアも軽くして軽量化、トランクスペースも削って軽量化。
随分と軽量化したのに価格はNXと比較して増加してるよね。ほとんど差がないしね。
アルミを売って儲けるのは産廃業者だから産廃業者の利益も前払いで消費者が払ってるんだね >>985
安全性最優先の今、車の軽量化はそうそう簡単な事では無いと思うけど
車にとって軽いことは最大のメリットである事は馬鹿でも分かると思うが
これからアルミが採用されてく背景には走りもあるが燃費も重視されてくる
だから将来的にEVやファミリーカーに採用されるんだと思うが違うの？ >>986
ダイハツはどんどん樹脂化しているよね。
ボンネットを上げるとたしかに軽いｗ
高級車はアルミを採用して大衆車は樹脂化していくだろうね >>983
電機メーカーが参入できるのはバッテリーとモーター関係くらい
車作りで工場立ち上げるほどの体力ないよ
車体づくりのノウハウもないから委託した方が早い
そうなると部品供給メーカーやってた方がマシ UX250 車両重量 1,600kg-1,680kg
エクストレイル 車両重量 1,430 - 1,530kg
UXはサイズ的にエクストレイルと同じ大きさ 外国メーカーではどんどんアルミ化が進んでるしHVやEVが主流になっていくと同時に車の軽量化は急務
UXは見えないところで技術努力していてある意味玄人好みの車かもしれないね
直噴エンジンの採用とHVでは世界初のSOC制御採用で極限まで燃費向上を実現している アルミボディ
最初は初代NSX、初代インサイト、そして新型NSXに採用されています
ジャガーやアウディがR8やA8、そしてTTなどに採用しています。またアルミボディを採用しています。でも日本の自動車メーカーはアルミボディに対して、消極的です。モノコックにアルミニウムを使っているのは、唯一ホンダだけです。
俺が言いたいのは元々重いSUVのドアだけアルミにしても意味ないんじゃないのかよーと言いたい >>993
>>978ごめん、ちゃんとこの画像見て話してるの？ >>984
加速と静粛性が一番の目的ならGSやクラウンの主力モデルを3.5LV6ハイブリッドから2.5L直4ハイブリッドに変えるわけないでしょ
君は知恵遅れかな？ >>993
同じSUVでもハイブリッド車とは比較対象にならないよね
燃費が全く違うしハイブリッド車のデメリットは重量が重くなる
メーカーは数kg減量するのに必死で努力していて例えば50kg減量できれば女性一人分軽くなるわけでかなり燃費が変わってくる
俺のかーちゃんは0.1tですってのは無しなw >>995
メーカー目線じゃなくユーザー目線って事だろ
どっちが知恵遅れなんだか >>983
タクシーのLPの㎥単価は激安だからね
夏は燃費ハンパないし このスレッドは１０００を超えました。
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