【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part25
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2014年8月25日発売の新型｢WRX S4｣について
オーナー・納車待ちの人達がマターリと語り合うスレです。
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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■公式サイト http://www.subaru.jp/wrx/s4/
STIパーツ http://www.sti.jp/parts/catalogue/va_wrx/index.html
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
★｢ビル足・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。
アンチスレは消えました
需要がないということなので巣へ戻ってください
■前スレ
【SUBARU】WRX S4【VAG】ﾜｯﾁｮｲ Part24
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529551422/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) <<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
<<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) NGName推奨
正規表現つかえるブラウザなら
.{2}28-.{4}
.{2}6a-.{4}
.{2}77-.{4}
上2つがS4煽りにくる自称S208乗り
下からサーキットタイム煽りのA4クワトロ推し <<このスレでのお約束ごと>>
☆非オーナーの書き込み・ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
☆非オーナーの書き込み >>3
マジで気持ち悪い。
スバル乗りの知能も地に落ちたもんだね。 >>5
ドイツ先生はスバル乗りかどうかも怪しいけどねw ドイツ先生ってどの書き込みのやつ？
A4クワトロ筑波くんとは別？ 確かに国産スレでドイツ車自慢はあり得ない。
ドイツ車スレでは相手にされていないんだろう。 >>9
どこにも入れてもらえないので何かしら邪魔をすることで精神が保たれるんだろう
要はサイコパスなんだよ >>11
しかも価格倍からそれ以上の車とな
600万から1000万超と比較対象になる大変コスパに優れた車ってことだな ガソリンの値段どんどん上がり続けて日々高値更新し続けてるな
まあこの車買う層はそういうのは気にしちゃいけないよな・・・
車体長さや形状が似通ってるせいかスバル車なんてあんま興味もない甥に
教習車でこの車何度も乗り回した事あるって言われたんだが、なんのことかと最初思っちまった。
今は自動車学校でインプ使ってるとこ多いんだよな。 >>15
朝のワイドショーとかで盛んになぜこうなった？検証します！
とかいって、こと細かくやり方や被害者の残念なコメント流して煽ってたし >>15
これ、剥離剤かけられた壊れかたじゃないよ。 >>13
S4の教習車なんか無いよ。採算合わない。
高速道路でACC使うと燃費良いよ。
平気でリッター15走る。 ブレーキ不正検査対象で
ヘッドランプ溶けてて
KYB脚なオーナーがいたら正直に手を挙げなさい
…スレ民総出でなぐさめてあげよう >>26
呼んだ？
12月に点検と検査の予定入れてあるw
よく見るとランプそれっぽい。１０ヶ月で2万キロ走ってるし
夜間も多いからね。でも気にしない事にしたw
S4 GTだからKYB脚だよw 仕事の合間に寺で日曜納車のを見てきました
軽く説明をうけたのですが、オートビーグル＝アイドリングストップと勘違いしてまして・・
聞いててよかったですｗ
時間の関係で聞けなかったのですが
レカロのシートはサイドサポート？のとこって調整できますか？
個人的にもう少し狭いほうがいいかなって感じです >>26
ヘッドランプは溶けてないけど、ブレーキ検査、KYBは該当。
でもこないだリコール同時点検で5万円もらうの確定したから
来週売っ払うからいいんだ。 s4のstiバージョン買おうと思ってたけど、、
最近のスバルの不正やら、不具合に、心代わりが、、、
うーん、なんだかなぁ。 >>30
S4のはSTIバージョンではなくてSTIスポーツというグレードです。
STIバージョンがお望みなら、
WRXのSTIバージョンとも言える「WRX-STI」をどうぞ。 >>31
横からだけど、>>30が言いたいことは伝わるっしょ STIブランド安売りしすぎww
WRX STI STI sport tuned by STI が出るのも時間の問題かw どこも似たようなもんだろ
セレナNISMO、ジュークNISMO、ノアGR、ハリアーGR
ミニバンSUVに設定すらされてる
誰が買うんだよ やっと納車です。 オートビーグル便利ですね！
Iモードでもレガシィ時よか出だしがいいので良かったです ちょっと車高があるのかな
緊張しながらの帰宅です。。
説明は一通り聞いたけどまだまだわかんないことだらけｗ >>33
スーパーサイヤ人を超えたスーパーサイヤ人みたい NISMOとかGRとか、俺の車スゲーって勘違いして車間詰めてくる阿呆もいるな。 先行車のノートニスモがリアフォグ常時点灯でイライラしたことがある
まさに37みたいな感覚なんだろう
普通の車はリアフォグなんてついてないし >>35
ビーグル？
犬飼ったんだ。
名前はスヌーピー？
それじゃベタだろ～ >>41
では面白いお手本を示して下さい。
はいどうぞ。 >>38
ステップワゴンでアフターパーツのバンパーでリアフォグ点灯させてるバカがいたわ
わざわざ換えたから点灯させたいんだろうけど霧もないからただただ迷惑なだけなんだよな
あと日産のe powerってグレード全般で多いのが信号停車中にブレーキランプ消すやつ
仕様か知らんが追突されるぞ リアフォグブレーキ連動もよく見るな
あと点滅させるやつとか >>43
回生で止まってるんじゃね？
この間乗ったけどあれはあれで面白い、ブレーキ不要 >>43
アイサイトで長時間停止時、電Pが作動したらブレーキランプは消えるよね？ >>43
e-powerでecoモード等を使ってアクセルのみのワンペダル操作(回生ブレーキを使って停止までアクセルペダルだけで操作する事。減速中は自動的にブレーキランプが点灯している。)で停止すると、ブレーキペダルは踏んで無いから完全停止後にブレーキランプは消灯する。
本人の意思で消してる訳では無いから、そうなっている事にも気付いていないだろうね。
停止中はブレーキを踏んでランプ点けた方が良いと言ってあげないと伝わらない。
それにここで言ってもS4のスレだからね… オートブレーキホールドって名前で良いじゃん、なんで名前変えるかな
ABSみたいに合わせればいいのに >>39
ビークルでした・・ごめんなさい
高速を走ってツーリングアシスト試したのですが
自分の運転より右寄りに走るのでちょっと怖かったです
Stiスポーツでも路面の凹凸をけっこう拾うのは
やっぱりタイヤなのですか・・
ここで言われている意味がよくわかりました 空気圧高めだとテキメンよ
指定通りかやや低めがいい スバル規定内の車高なら怒られない。
足回りの保障とガタピシの修理は車高調のせいにされて断られるかもね。 足回りについて質問。
フロントをダンプマチック、リヤをエルスポーツのグレードアップダンパーという組み合わせの人、
いたら感想聞かせてほしい。 AVHって、キーoffで切れちゃうからつかいっらいね。
ディーラーでスイッチ入れっぱなしにできないのかな？ >>58
俺も入れっぱなしで良いと思う
スイッチで切替式に出来ないかな >>58
スイッチ押したろうとか使えばいいのでは？
トヨタ車とか既につけてる人多いよ
デンクルとかが、キットまだ出してないのかな？ 俺は切り替え式でええけどな
常時ONだと車庫から出すとき車が動かなくて焦るw
常時ONならベンツみたいにブレーキ深く踏み込まないとホールドしないとかしたほうがいいと思うな
駐車場で切り返しの度に車が止まるからなぁ… スイッチ押し太郎ってｗｗｗ
…と思ったらマジであんのね
びっくりしたわ エンジンを切ってもS、S#を保持して欲しいって話題のときには、
スイッチを押すことすら面倒くさがるなという流れだったが。 仕組みはよく分からないが暖まってからでないとs#は切り替え出来ないから覚えてても仕方ない気がする >>63
ブレーキホールドもハンドルにボタンあればも少し楽だったな Dモードで巡行して追い越し等でアクセル開けた時
2段くらいギア落ちたような予期せぬキックダウンショックがひどい
CVTなんだからそんな演出いらんしマニュアルシフトのような回転合わせてシフトダウンしてほしい >>65
S4stiスポーツ納車待ちでH2SXSE乗ってますが何か？
嫁車のステラもターボ車でうちの車全部加給機付きだわ。 >>67
そのキックダウンショック(?)の無いCVTやATあるいはDCTって世の中にある？
程度の差こそあれ、機械的な変速機の無いシリーズ式やEVでも同じようなショックを感じると思う
それは変速ショックではなく、アクセル踏んでから加速が始まるまでのラグ
MTならクラッチ切るところから始まる加速ムラで、運転手にはあまり気にならないやつ >>65
17年前までホンダブラックバード逆輸入車に
乗っていた。230キロ出した時の安定感
安心感はS4の方がはるかに上。四駆は
いい。その230キロまでの到達時間は
ブラックバードの方があっという間だが >>72
ブラックバード、設計速度300km/h位だろ？
なんで230程度でダメなん？ レースでもそうだけど、昔は300キロに到達するのが目的。
今は、300キロでファイトするのが目的。
300キロ設計のレベルが違うって事なんでしょ。 >>73
俺も乗ってたが260迄は一気
そっからジワジワ
事故の恐怖より警察が怖くて長く開けられない
と言う夢 >>65
ブサとセロー乗ってたけどS4購入資金の足しに売っちゃった >>73
ビビリミッターです。たしか280しか
出ないはず。
一昨日のモトGP茂木（BS日本テレビ）
観たが、350キロでバトルしているのね。 GT乗りだけど、片道10キロ通勤でほとんど2千回転以下の使用なんだが、たまには全開にすべきかな。 山道も普通に流すなら、2000も回せば十分だよね。 2年経たずして純正バッテリーが逝ってしもた
充電制御対応のバッテリーに換えたら燃費上がったぞ、まだの奴はよ換え >>80
ライン装着されているバッテリーも充電制御対応バッテリーです。 >>80
充電制御のリプロやったか？
ディーラーに聞かないと出て来なかったが
うちのC型は370から372にアップデートしたよ。 慣らし運転の為に郊外をのんびり流してますが
アクセルが4～5%とか…
ポカポカ陽気だしツーリングアシスト入れたらのどかで眠くなりますね BRZのFA20含めて数十万台規模らしいからFA20DITも対象の可能性高いんじゃないかな >>90
ヘッド開ける必要あるからね
水平対向のヘッドは横よ >>92
バルブスプリング折れたらエンジンブローで、その場で自走できなくなる
それと、リコールは受けないと車検が通らない 数十万台エンジン下ろしかよ。
国内分が何台だか知らんが、それによる不具合も出そうだな。 >>94
車検通したばっかだしどうせ長くても多分あと1年も乗らんし… >>91
マジっすか
うちのも納車されたばっかなんで、まだバラしというかは、やって欲しく無いんだよね エンジン降ろさないと整備出来ないとか痛いな。
エンジン降ろして他の不具合出ないか心配。 1年乗ったwrx s4下取り、Audi A4 クワトロに乗り換え
明日納車のオレは勝ち組？ >>100
今回は勝ち組でも、一生通したら負け組臭がある。 マァ、Audiも
リコール・サービスキャンペーン多いんだけどな せっかくスバルのブランドイメージ向上して人気出てきたのに信頼を裏切るようなことばっかしてるのな
スバリストって言葉にも愛着持てなくなりそう >>100
なんでわざわざ叩かれにくるの？
バカなの？
マゾなの？ >>89
別のエンジンでバルブスプリングが同じ型番て無いんじゃないか？ >>98
97だけどレスありがと
なんか工具使うとエンジン下ろさなくて良いみたいな書き込みを、リコールのレスで見かけたけど。S4はエンジンルームぎっしり詰まってるからダメだろうね NAとターボで品番違うでしょ
同じだったらそれはリコールより引くわ GC8乗ってた時に、プラグ交換自分でやったけど
二度とやりたくないレベルだった。
プラグどころかバルブスプリングとか、デラの整備士はご愁傷様だわ。 CVTオイル漏れ修理もミッション降ろしで１週間預かりだった
一般修理もあるから、エンジン降ろし修理だと１日２台預かりが限度かな 軽自動車を除いたすべての車種に及ぶ可能性があるということです。
まじかよ俺のS4ちゃんまだ新車納車1ヶ月なのにエンジン降ろさないとだめなの
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>115
全ての車種に及ぶ可能性かよw
バルブスプリングの製造過程に問題なのかな
高回転型のエンジンのバルブスプリングに問題ってことならかなり確率下がるなとか呑気にしてたわ 【リコール】スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1540413376/
ここ見てたら、益々グッドタイミングで乗り換えたと思うよ。
ラッキー！！ でもさ、スバルはリコールを正直に公表するだけでも安心できない？
海外ブランドなんてもっと不具合は放置、隠蔽えぐいと思うけどね >>120
今回のリコールの話は詳細判るまでなんともいえないが、アウディやワーゲンなんて日本車と比較したら存在がリコールレベルだろ
ガス検誤魔化す秘密のECUとか真っ黒に煤けるマフラーとか、致命的なレベルの問題山積みの印象だけどな
しかし、今回もそれが原因だと思うが日本の素材産業結構ヤバいな
なんか日本車のボディが長らく柔いって言われてたのもしかしたらマジなんかとか考えてしまったわ >>121
騒ぎが済んだら忘れる性格だからね日本は。
まあ2GRのバルブスプリングリコールも呆れたけど線材自体が基準未満の偽装品だったらどうにもならんねこれ。
はよ変えて欲しいわ。 いい加減にしてほしいわ。
来月納車のStiスポーツがDに入ってきたばかりだぞww バルブスプリング交換って、水平対向だとエンジン降ろさないと
出来ないんじゃねーか？ どうすんだよ？
益々、終わってるな >>> スバル 取り付け上の問題なのか
部品そのもの(サプライヤー)の問題なのか
後者なら泣きっ面に蜂、いやスズメバチかな リコール台数数十万台とはすごいな
すべてエンジン降ろし修理だと既存の整備士で足りるのか
しかし、プリウスも9月に火災の恐れで103万台、10月にはハイブリット制御で243万台のリコール出てるが販売台数がけた違いだな >>127
会社規模が10倍違うからそんなもん
ただ、エンジン積み降ろしのリコールは辛いだろうな エンジンばらす作業より
新品そのまま交換の方が手間もかからんし
客も安心だと思うけどな 載せ替えの方が大変だろ。どう考えても。
ターボなんやら補機類は付け替えになるし。
そっちの手間の方が遥かにデカい。 ボンネットの中を覗き込むと思うんだが
エンジン降ろすのって気が遠くなるような作業だね
アンダーカバー外して
リアのプロペラシャフト外して
フロントのドライブシャフト外して
ホース類を外して
排気パイプ外して
ワイヤーハーネス外して
・・・ 価格の掲示板に
ヘッドカバー外さなくてもバルブスプリング交換できるって書き込みあるけど
どうやってするんだw >>132
FAならタイミングチエーンになったから
ほんの少し楽かもw >>133
ヘッドカバー外さずにバルブスプリング交換するなんて、
パンツ脱がずに皮剥いてもらうぐらい無理な話。
ましてやフェラまでしてもらうんだぞ、バルブスプリング交換って。
無理に決まってんだろ。 読んでみたけどヘッドカバーとは書いてないぞ
ヘッドまでは外さなくても交換出来る=ヘッドカバーとカムだけはずす
しかもご丁寧にエンジンは降ろさないと無理とも書いてある
そもそもリコール対象すら公表されてないのにつまんないデマ流すんじゃねーよ ヘッドカバーでは無く、ヘッドユニットのことじゃないかな
単なるバルブスプリング交換だけなら確かにヘッドカバーとフロントカバー外して
タイミングチェーン・カムシャフト外せば交換は出来なくもない
ただ組み込み後にバルブがしっかり密着するかシムの調整や、タイミングは正常かなど手で回して確認するから
結局ヘッド外した方が作業性は良いし水平対向だから横向きで作業するのは組み込みミスが多い
もしスプリングに一部欠けがあったら破片ががシリンダーに落ちている可能性もあるし
バルブに挟まっていればバルブ損傷で交換も必要だしバルブは上から抜けない
エンジン降ろすならヘッドユニット外さないことによる時間節約にはならないしリスクは一緒
2010年の話だがこんなのもある
https://jp.autoblog.com/2010/07/05/toyota-lexus-recall-valve-spring/ エンジンオイル交換もまともに出来ないスバルディーラーの整備士に出来る作業とは思えないし、その後トラブル続出の悪寒 BMWもリコールか
他メーカーもリコールラッシュ続くかな？ もし、スプリングの納入業者の問題なら、いくつか出そう。 C型やけど
最近朝晩冷えてきたせいか、内装のあちこちからギシギシ煩い
なんか、対策というか参考になるサイト知りませんか？ >>142
ディーラーに言うのが一番
事例沢山あるからそれで対処してくれる
インパネ周り リアと 鳴りは減ったよ リヤシェルフの異音はガラスと樹脂が当たっていると思いスポンジ挟んだが改善せず
結局シェルフを浮かしている尖った樹脂のリブと下の鉄板が当たっているのが原因
高温や経年によるシェルフの変形で微妙に隙間ができるようだ リコールの内容考えると
一つのディーラーで一日2,3台しか出来ないだろ ディーラーの規模にもよるだろうけど一日に2-3台もエンジン上げ下ろししたら他の作業できないんじゃないの？ ガソリン代の値上がりも地味にボディブロー喰らった感じ・・・ >>145
1人専有、スペース1箇所占有したうえで他の作業もあるから、
良くても1日1台だと思う。 リコールは仕方ないけど
サプライヤーのせいなのかスバルのせいなのかはハッキリしてほしいな
作業は納車センター？みたいなところに構えてやるのかね >>152
効率とか考えると、どこかに集めてやった方がいいだろうな
バルブスプリングはヘッド外さずに交換できるみたいだが
水平対向はエンジンを下ろさないといけない点が痛いな そうなると全国5箇所か。
車ごと送ると金も手間もかかるからエンジンだけ送って直して戻してまた取付なのかな。
リビルドと順次入れ替えた方が効率的だとは思うけど、
オマエラのことだからそれは嫌だと言うだろうし。 >>154
外したエンジンのスプリング交換なら簡単
エンジン外したり組み付けたりが大変な作業 >>157
あるでしょ。そもそもおんなじ品番かどうかも分からないし。 でもレヴォーグは対象って言ってるからなあ
FB16DITは対象でFA20DITは対象外とは…
そうあって欲しいんだけどね >>160
どこで？
バルブスプリングのリコール対象はBRZと86しかニュースには上がってないけど。 >>160
全車種対象か？と言われているだけだよね。 さらっと聞いた感じではS4とレヴォーグは対象外らしい。
もうちょっと聞いてみるからしばし待たれよ。 >>163
FA20DITなんて何台あると思ってんだよw >>163
サイオンFR S時代で5万台は売ってるよ。その後の86、BRZの世界合計で20万台以上あると思うけど。 エンジン掛けて暖気している時ってエンジンルームからゴンゴンって叩くような音が
するのは仕様ですか？ 暖機中の不整脈は仕様です。
温度が低く燃焼が安定していないため、気筒間の爆発力に差が生じます。
音は爆発音です。
温度が上がると噴射された燃料がガス化され気筒毎の燃焼も安定し、
気筒毎の爆発音も互いに打ち消すため不整脈が無くなります。 でも直噴だから完全にガスにはならないんだよね。
吹き返しがインテークまで入り込むからカーボンだらけ。 >>169
ありがとうございました！
おかげで安心しました リコール発表今日じゃなかったのかな
自分のが対象かどうか気になるわ 皮のステアリングって粉が吹くような感覚ないですか？
何年くらい保つんでしょう・・ 粉ふくって乾燥してくるってこと？
自分はむしろベタついてきたけどな >>174
ウルトラスエードのステアリングにしようよ
すごく肌触りがいいですよ >>177
stiスポーツなのでそれだと思います
そんな感覚ないですか？ >>178
実際は粉が吹くような事も感覚も無いですよ
ただいい状態を保つにはある程度ケアは必要だと思う
走行距離3万キロ超えましたがスエードの表面はテカテカし始めてるし、シミのような汚れも付いているw
何もしないとこんな風になるけどね >>179
3万k超えたなら走りも楽しいでしょうね
慣らし運転中なので我慢の走りです
高速道を走ってばかりなので1000k超えても
すぐには前回走行ムリっぽいです
というかツーリングアシスト使用してばかりだと老けそう… ウルトラスエードに変えようか考えたけど数年でテカりだすって聞いて思い止まったわ
その点、革は10年超でベタベタ、テカテカが顕著になるからな
ただ冬場の冷えた革ハンドルも嫌なんだよな 本革ステアリングのベタベタテカテカはレザーレブでたまにリフレッシュしてるわ
常に手に触れる部分だからサラサラすると気分よく運転できる そんなもんいらんからドア窓枠の内側鉄枠むき出しなのをどうにかしろ。
レヴォーグが黒テープ処理でなんでWRX系はむき出しなんだよ A型40000キロ走行で今日いきなりエンジンチェックランプが点いたわ
アイサイトオフのお知らせが派手だから、最初はアイサイトの不良かと
思ってたんだけどね
エンジンチェックランプが点くとアイサイトが連動してオフになるんだって
エンジンは普通に廻ってたけど、すぐ近くのスバルに！だってさ
まだ4年くらいでもこんなことあるのね >>187
最近のスバルDの混み具合で、こういうトラブルに
飛び込みですぐ対処してもらえるか心配… 助手席足元はレヴォーグ用の蓋はつけない方が良い
空調のバランス崩れる
一度つけたけど外した >>187
自分もA型だけど1年くらいまえにエンジン警告灯が付いたよ
たしかバッテリーの電圧低下が原因だったと思う
ECUリプロしたけど結局一読弱ったバッテリーだからすぐダメになって交換したよ スバルリコール今週発表予定だがまた恒例の金曜日かな リコール対象じゃないみたいだぞ
とりあえず安心したわw >>193
その記事それぞれで言ってることが違うんだが 日経は何をもってレガシィだの40万台だのほざいたんだ？
株価下げようと思ったのか >>197
全世界で４０万台で国内１０万台ということだろ >>197
新聞記者って車嫌いな奴が多いから
適当な事を書くのが多いよ。 全世界で40万台だとしても
日本のレガシィだけ対象外になるのは謎だな
当時はエンジンラインナップは同じはずだが
ま、ウチらには関係ないけど >>202
闇に惑いし哀れな影よ 人を傷つけ貶めて 罪に溺るる業の魂
いっぺん・・・・死んでみる？ >>202
そういうことを言うと自分がそういう目に… >>201
海外レガシィにはEZ36搭載モデルがあるからそれだけ対象なんじゃないかな DIT用とレガシィは高出力で別設計だからリコールにならんかったということか
怪しいけどね >>212
圧縮比が違うエンジンで同じバルブスプリングは使わんでしょ 当初、レヴォーグ/S4用のFA20DITはバルブスプリングを強化してレブリミットを上げた、みたいな記述があったけど、
今回のトラブルは2012年頃から発生していたとのことなので、もしかして… FA20とFA20DITは共通の部品がほとんど無いエンジンってのは常識として
バルブ周りのトラブルはBRZの初期に結構あったトラブルみたいだよ
だから俺は結構呑気に見てたんだが、某国営放送が軽を除く全車種とか報道するから騒ぎになったわけで
メカニズムがわかってる人にとっては今回の件はああやっぱりって内容だと思うけどな >>217
NHKはなぁ
何処の放送局か解らないよな レクサスのバルブスプリングリコールになったヤツも直接噴システムDー4Sな気がすんですが 強化と強度は似ていて違う
今回のは材質の強度が不足していて折れる恐れがあるというもの
強化品というのは標準品よりも高回転や高熱に耐えるように作ったもので
強化品であっても設計や製造の不具合で強度不足はあり得る
今回FA20DITやFB16は大丈夫だっただけでリコール対象はFA20とFB20の一部 スプリングの場合、強度と言われると悩むな
疲労に対する強度だとは思うけど >>226
水冷エンジンの中で、燃焼熱に曝される事もなく、オイルに浸され弾性変形するだけのスプリングに疲労は無いだろう わい機械工学科卒
材料力学は一通り理解したが破壊力学あたりから訳わかめになってもーた スプリングといえば子供の頃、熱帯魚の空気ポンプがばねの折損で壊れた
親戚の自動車修理工のオヤジが直してくれたけどステンレス板に交換したんでダイヤフラムが微動だにしなくなったww
文句言ったら絶対に折れない様に強度が有るステンレス板に変えたって言われた
スプリングの強度運云々で思い出した >>232
６０００人ほど５万円のお小遣いをもらえる奴が増えたんだな 隠蔽するよりはマシなんじゃね？
今までは腐ってたのかもしれんけど
この機に立て直してほしいわ >>236
追加の発表を繰り返したり、時間が経って発表が遅れたり、
そういう外部からの指摘や件数が積み上がってからようやくの発表を、
世間では「隠蔽」と言うのですよ。 ぼく営業車が日産の無資格検査のリコール車
スバル「5万円払い戻します」
日産「無償で検査致します」
スバルはまだマシw 不正にリコールで2回も行きたくもないディーラーに行く手間あるしな
5万ても、1年点検引いたら3万くらいだったし
安いもんだ >>244
金曜日じゃ五万貰えない可能性あるから明日か明後日に変更してもらったほうがいいかも リコール完了状態(検査の妥当性点検完了)で引き渡しされたら五万円もらえないぞ だからその前に納車しろってこと。
詳しくはDに聞け。
しかし、車引き渡されてもないのにリコールとか何言ってんのかよく分からんなw 普通に考えて、リコール対象車はリコール済ませないと納車どころか登録車もできないのでは？ それが日を切ってるんだわ。
だから前後でめちゃくちゃ揉めると思うわ。
詳しくはDに聞け。 >>241
>>251
俺のは10月に納車して貰ったが、9月登録だ 完成検査のリコール対象となった車体番号公表されてるけど、VAGは249台って少なくないですか？まだこれから発表されるのかなぁ？
https://www.subaru.co.jp/press/recall/2018_10_11_6370/ ニュースよく読んだら、11月8日にリコール届け出予定みたいなんで、発表はこれからやったわ。 そだよ。
だから登録済みで納車待ちの人は8日までに納車してもらったほうがいいよ。
でないと（ry まぁ点検に合わせるとお金貰えたりするんだっけ？
エンジン降ろしたりしないなら嬉しいわ >255
土日の納車予定です。
具体的にどういったことが不利になるのでしょうか。 納車前に検査コース通されたらそれで終わりの話でしょ？
乞食かよ。 5万円を大事にするかしないかで乞食呼ばわりとかアホだろ >>259
スルーすればいいよ
いつか>>258は5万に泣くときが来るさ 後輩がこの車買ったんだけど。会うたび自慢？車の話やオフ会の話してきてクソめんどいしうざいしとてつもなく興味ないんだけど。
ほかの人にも同じことしてて相当めんどくさがられてるの気づいてないw
インプカッコいいカッコいいって
俺の車めっちゃ目立つとか言ってたな笑
誰も見てねーし興味ないよって言ったら不機嫌なってたわ 確かにスレと関係ない車の話しされてもうざいし興味ないな 型番の確認の手紙が届いたでしょ？
あれって送る必要あるのかな？
余計な経費使ってる気がするんだけど… >>264
そこまで自慢する奴なら「インプレッサ」なんて言わねえよ。妄想後輩設定の詰めが甘いな、マヌケw つうかWRXS4のオフ会なんて、あまり
やってないでしょう。大人のツールだ
この車は。速くて安全で燃費のいい
、何でも使える4枚ドア。 >>273
自己レス。Yahoo検索で調べてみたら……
みんカラのオフ会で50台以上のS4が
集まっていた。びっくり(＠_＠;) >258
ありがとう。
今日８日に検査をして、明日の昼に納車です。
とりあえずは、きちんと乗れればそれでいいです。 みんな律儀に言い返してくれるからそりゃ書く方は楽しいよな 安心してたのにリコール…
やっと慣らし運転が終わったとこだったのに～ >>273
いやまじだよ
このスレ見てそーだからラインとかアップできないのが悔しいw >>278
検査の不備だから実害無いのでは。
マツダもバルブスプリングでリコールってことは同じ素材メーカー使ってるところ全部影響受けそうだね。 >>279
このスレインプレッサじゃないんで間違えてますよ。多分後輩じゃなくてあなたが。 >>281
マツダのはまた違いそうだな
マツダの場合煤がもうすでに問題になってたからな しかし、車やバイクのオフ会は、
よほどの旧車やよほど改造費かけた
のでないと話題ないわ。
HkSリミッター解除とStiタワーバーだけ
の愛車でノコノコ山梨まで行っても
話す事など何もないー（オリビアを聴きながら） リコールきたわ
完成検査のやつも点検のときにすると五万貰えるのかな >>286
2ヵ月後くらいに郵便為替が届くから郵便局で手続きだぞ 10月納車で一ヶ月点検なんだけど
さすがに法定点検じゃないと5万もらえないよな >>289
5万丸ごともらえるかはディーラー次第の面はある
点検パック入っていれば、追加では取らずに丸ごとの場合が多い気がする >>288
点検パック入ってるし新車納車一ヶ月だからわりとすぐ貰えるのかな >>291
１ヶ月点検は点検パック入ってなくても、元々無料だからどうだろうね。 ５万円ってリコールは何でももらえるのですか？エアバック大量リコールの時とか、その他もいくつか該当した経験あるけどもらった記憶ないけど。 12ヶ月の法令点検の時にやらないと５万貰えないんじゃなかったかな
点検項目被るから併せてやってくれたらだった気がする >>293
完成検査不正だけだと思う。
部品に問題があるのは問題ない部品に換えるだけで義務は果たせるけど不正は悪意ありだもの。 納車一週間でリコールなったんで確認したら1年点検時まで待ったら5万円返金とのことでした。
１ヶ月ではダメみたいです。 1万キロでCVTフルード交換したけど
結構茶色に変色してたわ >>297
CVTフルードってトルコンフルードだから、不具合無ければ変えないほうが良いよ
オイルの劣化よりも交換時に紛れ込むゴミのほうが遥かに有害だから 出張先でわからないのですが
リコールの手紙に5マンとか書いているのですか？ >>299
普通はリコールの通知が来る前にディーラーの営業から連絡来るだろ
その時に1年点検の時にリコール対応させて貰えれば点検費用の5万円を後から返金するけどどうしますか？て聞かれる >>300
それが…もしかしたら一ヶ月点検の日時を伝えた時に暫く地元には居ないと言ったから
遠慮して掛けてこないのかも
それまでに見た手紙は型番の確認書だけです 営業から来た連絡の概要。知ってる人は知っていると思うが。
ちなみに俺は10月納車で点検パックはいってるので、それ前提の説明かもしれん
リコール作業の内容は12か月点検とほぼ同一。
12か月点検とリコール作業を同時に行えば一度に両方完了できるが、
本来費用は12か月点検がユーザー負担、リコール作業がメーカー負担となる。
同時に行うとはいえリコール作業にかかる費用をユーザー負担と
するわけにはいかないので、この分として5万円を返金する。
12か月点検以外の点検、作業と同時にリコール作業を実施することは
できるが、１2か月点検以外の点検、作業はリコール作業とは異なるので、
返金は受けられない。
しかし、たまたま次の点検が12か月点検のユーザーは返金を受けられるが、
そのほかのユーザーは返金を受けられないことが不公平であるので
リコール作業を12か月点検まで待って返金を受けるか、
それ以外のタイミングでリコール作業を受け、返金なしとするか
をユーザーが選べるようにした、ということらしい
あくまで12か月点検の返金という位置づけ。
なので、＞＞291のケース、俺もそうだが
10月納車で11月に1か月点検時にリコール作業を受けても返金はない。
返金は12か月点検のあと2，3か月かかるらしいので、おそければ
2019年10月に12か月点検、2019年12月ごろ返金ってことになる。
しかし、安全性に問題がないという前提であっても、
リコールがかかっている車両を最大で1年近くそのままの状態にしておく、
しかもメーカーが返金という形でユーザーを誘導するってのは法的に問題ないのかね。
ないんだろうが、もやもやするな 年点検といっしょにしてもらわないとディーラーがパンクしちゃうからね
ユーザーは5万もらえる、Win-Winだと思うよ >>302
もやもやするなら先にリコールだけ受けてくればいい
どちらを選ぶかは自由 >>302
やる事は、車検と同じ内容だから、出来立ての車両で
タイヤがはみ出て無いとか、車高が規定以上有るかとか
灯火類は着くか、配光は大丈夫か、タイヤは減って無いか
ブレーキパットは減って無いか、スピードメーターは合っているか
とかだから、ま、普通に考えても問題はないよねw
素人でも３年乗った車の車検を通すなんて然程難しく無いのだから
出来たで車輌や１年目の車両で、そんな心配する事はないだろ。
5万、小遣いが貰えてラッキー位な感じだ。 >>302
イヤならさっさとリコール受ければいいだけ
～糸冬～ >>302
自分も9月登録10月納車だったのでとても参考になった。感謝。
B型もリコールで5万円もらったけど、今回もか？。複雑。
ただ、ディーラの営業からもスバルからも連絡は無いな。
台車番号の範囲には入ってるけど対象じゃないのかな？
とりあえず一ヶ月点検の連絡まで待つか。 4月納車で昨日連絡あったけど、1年点検に合わせてやらせてくれってだけで特に
キャッシュバックとかの話はなかった。
ディーラー毎に違ったりこっちから聞かないともらえないのかな 完成検査リコール、車高調入ってたから微妙に低いとか、ホイールのスポークのはみ出しが微妙とか、ナンバーに微妙に角度が付いてるから駄目だとか色々面倒だった。
なお、車高は無料で調整してくれた。
で、調整の為の目印テープをショックに巻かれたまま返却された。
一年経つけど、車高含めてテープもそのままだ。 ＞＞312
点検パックは入ってる。
1年点検の時に何も言ってこなかったらこっちから話振ってみるかな。 新車の完成検査ってのは車検(12ヶ月点検)の完成検査と同等の検査だから、同時にやらせてもらえるなら手間が減らせるのでその分のお返しって事です。 >>315
12ヵ月点検の費用を払ったから返金されたのでは？ >>311
だけどそれって厳密にやると車検に通らない違法状態だったのではないか 点検パックに加入しているので
ディーラーに久しぶりに行った。
4年4万キロなのでデフオイル交換。
エンジンオイルも高いのにした。
走りが滑らかになりました。
それにしてもディーラーは閑散として
いた。クレーム騒動の影響か。
この車が例えば貰い事故で壊れても
またこの車を買うつもりだから、スバルは潰れないでくれ。北米で儲かっているから潰れる心配はないか。 近くの他社カーディーラーも閑散としていた。スバルだけじゃないか。 ガラガラだと思い、用事が有りディラー行ったら商談テーブル結構埋まっててビックリしたよ
リコールの件かなと思いきや購入商談
偶々かな?
ただ以前より点検の予約は入れやすくなった >>317
販社の基準らしい。
ナンバーはチョットでも角度あったらダメ。
最低地上高も純正から何センチダウンまではOKとか言ってた。 >>322
販社は車検工場の認定受けてるんだから指摘はそのまま法律違反だよ。
万が一不正に通したら認定取り消しで業務停止になる。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk6_000020.html
ナンバーはH28年から厳格化されたよ。 台数が多すぎな事は理解できますが
仮にリコールの部分が原因で修理前に事故やトラブルがおこった場合って
単純に運が悪かった になるんですかね？ STIスポーツ気になってるんだけど評論家試乗レポート全然出ないね。
試乗会自粛してるのかな。 >>324
事故との因果関係がはっきり証明できるなら可能だと思うけど。
その方法は、殆ど無いでしょ。
車検検査の項目を見れば、余程何年も整備をぜず放ったらかしに
してる位じゃないとNGにならない様な所ばかりだし。 走行距離も1100ｋ超えたのでそろそろいいかと思ってS＃試してみたのですが・・
中間加速用ですか？ ブレーキなど重要保安装置を不正に操作して完成検査をパスする行為はリコールよりもそもそも業務停止レベルｊ >>329
Sのほうか体感速いよね
なんであんな段付きにしたのかと >>331
やっぱり同じ感想ですか！
S#の上までの加速感は前のBLの方があるのでは？な気もします。
トルクはこっちが上なのに・・
う～ん、シフトを6や7に落とさないといけないのですか？
それか以前雑誌か忘れましたがCVTは長時間ベタ踏みしてはいけない
とか見たことがあるから無意識にセーブした とかかしら？ ロックアップ変速無しでレスポンスだけ上げるモードが欲しい
いかにもCVT的な感じで猛然と加速する方が楽しい >>333
S#にしてブレーキ踏みながらアクセル踏んで、エンジン回転上昇がストールしたところでブレーキ離せばそのモードになるよ
ブレーキ離したらそのままの減速比でエンジン回転が5,600まで上昇し、その後は回転数を維持して無段変速で加速していく Stiスポーツ納車後初めて洗車したらフォグランプが曇ってた。
25年8台乗り継いできてこんなこと初めて。
やっぱスバルはもうダメなんかのぅ。 >>339
Sでステップ変速するにしても、2段も変速すれば法定速度を遥かに超える
だからシームレス変速かステップ変速かは大した問題ではない
それよりS#のマニュアルモードが面白いかも
クロスレシオの8速だから、1速ぐらい間違えても問題無いし 擬似変速で楽しいか？
どうせなら10速位に増えたらいいのにな。 >>342
変速はしてるのだから、擬似変速ってのは変だろ？
擬似MTなら少しは分かるがw
S4は、ガチじゃ無くて、ちょっとだけ遊べる、
その中途半端な処が良いんだよ。 >>337
10月に納車されたGT-Sだけど、二回洗車して二回とも曇りは出てないわ >>337
CH-Rとか最近のLEDアッシーライトの結露不具合は多いよ。過渡期だから仕方ないんじゃないか。 今日1ヶ月点検に行ったけどリコールの話何もしてこなかったな C型オプションのLEDフォグはレンズにPIAAのロゴ入り
あまり明るさは無いが常時付けっぱなしにしても迷惑にならないから
ロービームのさらに手前を照らす補助灯として気に入っている 喜久恵なら俺の大好きな西山キクちゃんなんだけどなぁ。 走らせる前の暖気って回転が落ち着くまで
3～4分我慢してますか？
&
いつ頃から ま、いっか ですぐ発進させるようになりました？ >>362
ODBⅡに繋いだ燃料流量計で見て、
流量が始動直後の半分以下になった頃を目安に発進してる
そのタイミングではエンジン回転はあまり変わらないけど、音が少し低くなる 止まったまま暖気はしない。
ゆっくり流しながら暖気を完了させてる。 >>362
水温計の針が上がり始めるくらいまでは2000回転以下までって感じ
3分も待つならエンジンスターターでも付けないと同乗者から何言われるか ゆっくり走って駆動する部分も暖気すればいいじゃない。 エンジンだけ暖機しても駆動系が冷え冷えだと回転も渋く燃費も悪い消耗も早い
暖機アイドリングの回転数が1500～2000だとすればすぐに走りだしてもその回転数で走れば暖機になるし時間の短縮にもなる まったくもってそのとおり。停止暖機している奴って頭のわるい情弱無知無能のマヌケの出来損ないだわ。停止暖機に意味があるのは車に積雪しているときだけだっつーの。 >>370
窓ガラスが凍結しているとき、も付け加えてください >>371
人肌以下程度のぬるま湯をペットボトルでかけたほうが早い。
これを何十年もやってるけどガラスが割れるなんてことはない。
暖気で水温上昇を待ってそれで解凍するなんて時間とガソリンの猛烈な無駄。 水なんかかけてもさらに凍るだけだからシート被せとくのが一番 >>373
そういう地域は車庫かカーポートだな。
カーポートなら8本柱折板屋根の積雪2m対応で。 >>372
寒さに凍えながら運転なんかしたくないから無理
厳冬期の暖機なし走行は燃費極悪だし、アイドリング暖機が10分までであればトータル燃費は結局大して変わらないって
ウソだと思うなら試してみるといい そのために10分早く起きて寒い思いするのもなんだかなあ
というジレンマ アイドリングでのエンジンにかかる負荷と走行中にエンジンにかかる負荷は同じ回転数でも違うだろ 素早くステアリング回すと電動パワステうるさいんだけど異常？
あと豪雪地帯の人はエアロ類外す？
それと至る所からビビリ音するんだがどうすりゃいいの >>379
いたるところを一つ一つ特定して、その箇所ごとに有効な対応をする。 アイドリングがエンジンの為にいちばん優しい回転とか思ってないよね？
何の為に自動でアイドルアップしてると思ってるのさ。
走らないで暖気するにしても少し吹かして2000r.p.mぐらい固定で回したほうが良いぞ。 0rpmが一番長持ちだぞ
性能どーでもいいなら限りなく0に近い方が長持ちするぞ >>383
誰へのレスかわからんけど回転数が低いと思えば好きにしろと思うが
ギア入れて走ってる状態とニュートラルで負荷かかって無い状態は違うってだけ
走り出すよりニュートラルの方が相対的に優しい
実際はトルクをかけないようにゆっくり走る感じになるだろうけどな
その場でアイドリングも周りに迷惑がかからないとか状況に応じて好きにすりゃいいんだよw 暖機で走り出す前に延々と
アイドリングなんかしたことない。
周囲から苦情くるわ。
水温計が動くまでぶん回さなければ
よろしい。 この車暖気しないで走り出したらクリープだけで180km/h出るじゃん
あぶないよ >>388
バカのふりしてもバカは装えないよ。それよりもスベってばかりでマヌケだね。ワッチョイ変えて出直しておいで。 クリープで180km/hは
正直、面白くないと思う 今の車が2020に車検きれるんだけど
S4のフルモデルチェンジは2019かな
SGPも気になるけど1.8Lになったら、もう300馬力はむりだよね。 昔、チェイサーやブルーバードに1800の
安いグレードがあったなあ >>392
環境問題や時代的なものからS4では300HP出さないでしょうねって
言われたので今回購入しました。
次回のは車幅もかなりありそうですし・・
あ、アイドリングの件は大変勉強になりました
皆様ありがとうございました >>392
某雑誌によれば2.4l.240馬力だそうな
あんまエンジンの事とか詳しくないんだけど
現在2.0l.300馬力ですがもし上のようなエンジンになったとして排気量上がるのに馬力落ちるってどういう事なんですか？
エロい人お願いします 2.0ターボが売りなのに捨てたらアホだろ
進化させて350馬力 トルク４５
でフラッグシップ扱いでいいのにな >>395
日本じゃ税金が上がるから、1.8Lのターボじゃ無いの？
レヴォーグなんかと共通の、今開発中のやつ。
2.4 で240馬力って単純に燃費稼ぎに
ふってんだろうけど。 渋滞の多い地区の交通事情だと、2.0ターボより2.5NAの方がかなり燃費落ちるよね。 >>390
いや普通につまらん
読み直せよw
>>387
俺に言ってんのか？
良く読んでね なんかFA20DITは開発止める前提みたいな話ばっかりだけど本当なのかね？
俺はなんとかカーとか読まないのでそういう話に疎いんだけど、スバルのようなメーカーがそうホイホイ新型エンジン開発するようには思えないんだが
仮にそうなればS4はお宝になるよね
こんな車買う層ってのは燃費とかよりは動力性能の方が関心高いからね S4はWRX車だから次期型はWRX STIとともにFA20DITの進化版だろう
希望的推測だが、STIで320PS程度 S4は305PSまたは同等300PSでも低速トルクやレスポンス改善
レヴォーグは現行1.6車しか売れていないから車格的にトップモデルでも1.8ターボ240PS程度で
ツアラーにふさわしくピーキーな速さより全域トルクフルで滑らかなエンジンと
燃費重視と必要十分なパワーで1.6Tに代わる1.5Tの実用エンジンの2本立て >>403
FA20DITを「どうやって」320馬力にするのかおしえてください。
新型1.8ターボがなぜ240馬力になるのかおしえてください。 >>404
横レスだがFA20DITはまだまだ全然改善の余地がある
320PSくらいならECUだけで今でも十分出てるという話
組み合わせがCVTなんでトルクに耐えられないからその程度に抑えてある
1800のエンジンはよく知らん 250ps程度しか出ていないと言うFA20DITがどうやったら320psになるのか教えて下さい。 >>406
測ったの？w
おまえは煤だらけのゴルフかサーキットで駆動系が即逝っちゃうA45でも買えばいいんじゃねwww >>406
え？
CVTでフルタイムAWDの車輪出力が計れるシャダイが開発されたの？
どこのメーカーのシャダイ？ >>408
アンチはアンチの、信者には信者の心の中な一人一つずつの
シャシダイがあるのですw
ま、今のところ無理だわな～。適当に測った数値が一人歩きしてるのが
現状。 次期WRX S4にはFA20DITは搭載されません 中途半端なところが良いんだから
次期はハイブリッド搭載でも構わんぜ
ただ内装がガタピシ煩いのは見直して欲しい 次期モデルがショボかったら、次はフォレスターでも買うか。
それまでにXTが復活すればなお良し。 そもそもシャシダイから出力されたものが実馬力だと大アピールしたのはチューニングメーカー
80年代ターボチューンが主流となって簡単にパワーが上がるが上限を決めないと壊れるから
目安として便利な数値を設定するため
当然ハイパワーなクルマが多い海外ショップが早くから導入していたが
日本もマシンの価格がこなれてきて更にハイパワー時代に突入する90年代に流行りだした
でも実馬力、実出力とすれば、メーカーのいうエンジン単体のグロス、もしくは補機類装着のネット表記が
正しいといえるのでは
まあ、それだとショップやユーザーは測定ができないし自慢もできないからしょうがないのだろうけどね 減速時のギア比が固定できないから、CVTの場合は補正値がわからない
さらに、前後輪の駆動力配分が違い、加速時にはLSDクラッチを締め付けるVTD-AWDのようなシステムをシャシダイに載せたら何が起こるのだろう？
何が起こるのかは知らないけど、何を計ってるのかわからないということは容易に想像できる そんな小難しいこと考えなくても常用で1kg軽く超えるブーストの圧縮比10超えてる一昔前ならNAに改造車みたいな高過給してるレース用みたいな市販車が一昔前みたいな出力だったらビックリだっての
直噴化でまだまだブースト上げ余地あるのに、しかも過給制御なんて半端なく進化してるのに実用域で燃費確保して馬力ってかトルク上げるのなんて朝飯前だっての
でも使うことほとんど無いからそんなに拘ってもないけどなw >>402
車メーカーとしての全体燃費かあーたらかーたら >>417
もしそうなるならS4はお宝になるんじゃない
ターボなんて物理的に言えば排気量可変装置なんだから内燃機関の熱効率が画期的に変わらない限り燃費と出力は現在より多少良くなる程度でしょ
現行S4だって踏めば6km/l なんて簡単に切るし測定方法に依るけどいびつなカタログスペック追うか扱えるハイパワー低燃費追うかだけの話じゃね？
実測250馬力のバカに物理教えてやっただけの話だからそこまで深く気にすんなw 結局、フルモデルチェンジで300馬力はなさそうってことだな！！！ >>420
https://clicccar.com/2014/08/28/265345/2/
デチューンした北米仕様が265馬力、35kgなのに日本仕様が300馬力出ない理由無いでしょ。
排ガス総量はWRX以外ノンターボのエンジンに振り替えたんだからトータルでは問題無いよ。 >>421
次期S4はレヴォーグと同じく新型エンジンですよ。 S4オーナーが多いこのスレからすると次のS4がショボくなるのはむしろありがたい話だけどなw
どうせ次のS4なんてスバルが戦略的にどうするかで決まっちゃうわけだし
そんなことよりスタッドレスタイヤの話しようぜ
俺はスキー場へ行く快適ツアラーとしてこれ買ったんだよなw >>423
ウチはスキーに行く時はクロスオーバー7使ってる。
因みにアイスガード6。 次が1800ならS4無くなるんでないか。
誰も買わないわ。 FA20DITは2012年にレガシィでデビューした次世代高出力エンジンだが
次期型WRX STI用としてEJ20に変わって搭載計画されているフラッグシップエンジン
強化されたシリンダー・ピストンやナトリウム封入バルブ採用、冷却システムなど
350PSくらいまでは十分耐久性を確保した設計のはず
根強いEJ20ファンにも納得されるよう先行でS4に搭載し高出力低燃費をアピール
高出力に耐える次世代CVTを搭載したS4もMTと2本立てで進化していくと思われる
WRX STIのCVT版として名前が変わる可能性はあるがS4として残した方が販売的には良いように思う
今のS4はレヴォーグのセダン版とWRX STIの自動変速版とあいまいな位置づけだが
レヴォーグにツアラー版新開発のエンジンを搭載すれば今後はレヴォーグとは決別した位置づけになっていくのではないかな >>422
いや、そしたらFA20DIT無くなるでしょ。
その情報自体眉唾じゃないかって話。
レヴォーグの1600は1800に置き換えかも知れないけど。 >>428
FA20DITはWRX―STI用として搭載されます。 >>426
その辺りが一般常識備えた人の普通の予測だと思う
でもぶっちゃけあんまり関心無いんだよ
A型マニアの人でもない限り買い換えする気なんて無いでしょ
レヴォーグの2000と1600の比率やWRXSTIとS4の比率辺りからメーカーが決めてくることだよ
で、スタッドレスタイヤなんだけど17インチ215にしようかなと思ってるんだけど使ってる人いないかな？
16インチは入らないんだよね？
17くらいからホイールが高いので出来れば小さいほどいいんだよね
こないだ18のスタッドレス調べてて顎が外れそうになったのでエライ人に聞いてみたい 215/50R17使ってるぞ
けど社外ホイールにしたから純正ホイール余ってるし
今アジアンスタッドレスだから
別に18インチでも値段そんなに変わらないし18でも良かった気がする >>432
おお、ありがとう
でもちょうどポチってきたとこだw
215/17/+53でレヴォーグ用で探したら割と簡単に見つかった
しかしここって本当に妄想以外のネタに反応無いのな
マジウケるわw >>433
いや、雪あんま降らないとこだから情報無かった。万が一ならチェーンでいいかなと。 >>433
ほらな、案の定こんな奴だもん。
情報を持っていても誰も反応しないのは当然。 ま、次期レヴォーグのスタッドレスの予想されても困るしなw
妄想はおうちでどうぞぼくちゃん
激安アジアンスタッドレスも最近はそこそこいけるみたいだね
通販ででかいもの買うの久しぶりなんだが、もう個人相手の町のタイヤ屋なんて商売にならないんじゃないか？
ホイールごと買わないといけないから結構面倒くさいと思ってたんだがガチで想定してた半値以下で組み込みバランス済み送料無料とか
マジでスキルの無い奴はどんどん食えなくなると少し怖くなったわ 純正の245/40/18とWEDSのホイールで揃えた。
24万かかったw
インチダウンはカッコ悪くなるから、やだった。 >>439
俺も245/40R18の純正サイズにした
タイヤはドライ重視でWM02
ホイールは妥協のシュナイダースタッグで17万
XI3+に245/40R18あったらそっち選んだんだけどねー 東京だと年に一度積もるかといった感じで、その為に20万でスタッドレス揃えて4年使うと年に5万の出費。
正直もったいないと思って、一度もスタッドレス買った事がありません。
私は、雪が降ったらおとなしく乗るのをあきらめ、タクシー等で移動してます。
もらい事故の方が怖いしね。 >>441
それも正しい選択
自分も愛知で滅多に積もらないけど通勤に必須なので手放せませんが >>441
賢い選択だと思うよ。
家は、実家が新潟なんで、正月とか緊急時用にスタッドレスは
必要。住んでるのは首都圏なんで雪は然程降らないけど。
IG6に安物ホール。17インチダウン。
雪国の路面はとんでもなくガタガタの所もあるから
少しでも扁平率の高いのにしてる。 >>441
そういう所に住んでいる人でもスキースノボに行く人とか、
実家が降雪地域でそっちに訪問する機会があるとか、
そういう人はスタッドレス必要です。
住んでいる場所がどこだろうと、
必要な人は購入するし必要ない人は購入しないというアタリマエの事なんですね。
スタッドレス期間に5千キロ走る人は、その間夏タイヤは5千キロ分減らないことをお忘れなく。 南関東だし、もし雪積もっても家族車でしか走らん。スキーもそっちで行くし。
GVBに乗ってた頃は、純正ホイールにスタッドレス履いてたけど、結局一度も雪道走らなかったしなあ。
タイヤ2台分保管しとくのもスペースもったいないんだよね。 スタッドレスって、新車買うとき一緒に買うと
だいぶ値引きしてくれるんだよね 普通に疑問なんだけどなんで四駆必要無い地域でこんな車乗ってんの？
オーナーだし煽りじゃないよ >>447
？？？
そもそも四駆としての力が必要ならもっと車高高い車にすべきだけど？ どこのスバル販社でもスバル本体主導でのスタッドレスキャンペーンやるから、
それだと純正ホイールとセットで245の18インチが30万円前後。値段は販社によって異なる。
さらに販社によっては先行予約セールや期間限定セールでそこからさらに10％引きとかやるので、
だいたい27～28万で手に入るよ。ちなみにこの値段は工賃込み。 >>447
もしかして4駆=積雪凍結専用システムと思ってるの？ じゃあ何が良くてS4選んだの？
スタッドレス要らないようなとこ住んでたら絶対買わないよ >>451
車は道具であると同時に嗜好品であり趣味の道具でもあるから、
その中から何を選ぶのかはその人の価値観や感性で選ばれたりもするんだよ。
何が良くて？というのは他人に関係無いことだね。
ところで、
4駆=積雪凍結専用システムと思ってるの？ 俺もスキー場へ通うからスタッドレス買うけど雪ほとんど降らないとこに住んでる
年１回積もるかどうかくらいだと周りに雪道運転したこと無い奴ゴロゴロいる
そうなるとスタッドレス買わないって選択よくわかるわ
チャーン巻いてる奴から夏タイヤの奴まで入り乱れであちこちの交差点で接触事故やってる
俺はスタッドレスにチャーンも常識の生活だけど、走破能力とか運転技術とかの問題じゃない
中途半端に降るとこの方がよっぽど危ないよ >>451
いやいや、それはちと短絡的だろw
4輪駆動って別に雪道走るためだけのシステムじゃないでしょ >>451
絶対買わないよ
とか、極論を持ち出す小学生かよ
バカじゃね？おまえの持論なんて知らねーよ じゃあ夏場にこの車四駆で良かったと思ったことある？
俺は1回も無いしデメリットしか感じない
んで何が良くて買ったんだって聞いてんの >>451
君の気持ちはよくわかるし、俺も他の車よりはそういう人多いかなと思ってたけど違うっぽい
車高下げたりツライチ拘ったり、18インチの低扁平タイヤ履いてみたり
雪道を基準に考えると地雷みたいなことばかりだけど今時そんなもんじゃね？
雨のベビーレインの高速ならありがたみわかるけどなぁ
雪降らないなら俺はオープンミッドシップ2シーターに乗ってる
運転そのものならそっちの方が何番も楽しいよ >>437
17インチホイール込みで10万円以下のアジアンスタッドレスを5年履いたけど
何の問題もなかった
豪雪地帯は知らんけど、たまに積もる程度なら余裕よ
今度も外国産にするつもり >>456
4駆=積雪凍結専用システムと思っててた奴に分かりやすく説明するにはどうすればよいのだろう。
1から10のうち8、9が分からない程度の人との会話は配慮しながら可能だけど、
1から全部説明しながらというのは会話というより説明、いや、レクチャーになってしまうからね。
これはある意味難しい問題だよ。 >>436
教えてもらっといて>>433みたいな言い方は無いだろ
教える義務も義理も無いんだから>>435のように思うのは当然
>>438
一応色聞こうか
>>441
俺もいい選択だと思う
色んな意味で車へのダメージがかなりあるし自分に責任の無い事故に巻き込まれるのも辛い
でも雪の中を走るのは面白いよ
安全な場所の確保がネックだけどタイヤの消耗を抑えてドリフトできるのはいい >>458
俺も次は外国産にするかもw
ちなみに国産でアルミ込み10万以下だった >>456
夏場しか乗らない、雪の降る地域には絶対に行かない、雨が降る日には絶対に乗らない、とかならAWDはいらんかもな
まぁドライでもまず発進でホイールスピンしないし出足はいいぞ
デメリットしか感じないなら早めに売っちゃいなよ >>465
教えてもらっといてって何を？
全般的にピントがずれてそうだけど、単なるネタふりだろ
>>460
彼はそんな事は一言も言ってないけど
俺はスバリストではないがもともと鉄塔の点検の為に作った四駆がスバルの原点なんじゃねーの？
雪道に代表されるような悪路を走らないから車重の重くて燃費の悪い四駆は要らないって発想は別に不思議とは思わないがな
いやいや、オーナーのスレで雑誌立ち読み程度の一般論ならレス付きまくり、実用の話するとほとんどレス付かない
普通に不思議だがw
結論も見えてるし、まあ好きにやってくださいなw >>470
言ってるぞ
雪道の為だけにAWD選んだと
だからスタッドレス(ほぼ)要らない地域の人間がS4買う理由が分らないと最初に言ってるじゃないか R30~33と乗り継いでいました。33で事故ったため買い替えを検討している時に
同僚からRSKを勧められましたが、はっきり言って当時自分の中でのスバルのイメージはトヨタや日産と比べて・・な感じでした
まあ、日常の足がないと不便なのでとりあえず中古屋で購入したのですが、
降雨時の安定性や馬力に対しての燃費の良さ、タイヤ交換の間隔が長い、数回助かった緊急時のハンドル回避性能
からスバル車の良さが判りBL→S4となりました >>470
ほらな、案の定こんな奴だもん。
情報を持っていても誰も反応しないのは当然。 >>471
四駆要らない地域の奴はなんでこの車選んだの？って話だろ
自分ならスタッドレス履かないなら選ばないとも言ってるな
あれだろ、ただ揚げ足取りたいだけの話だよな
だからワッチョイは便利だと言ってるのにw >>474
どう見てもアスペっぽいね
障碍者は生暖かく見守ってあげましょう >>464
やっぱり青だよ
近いうちにラッピングでサテンシルバーにしちゃう AWDは、走り全体の安定を増す駆動方法なので、
結果的に雪道の走破力も向上する。
雪が無くても、若干、凍結した様な場所などでもスタッドレスの機能を
最大限引き出し易い。
それ以外の季節でも路面の荒れた所や濡れた路面、横風等にも強くなるので、
梅雨時、夏のゲリラ豪雨など、活躍の場はお多い、って事で良いんじゃない？ いやいや、実オーナーが少ないだけでしょw
そんなに売れてない車だしそんなもんじゃないの
実体験に基づく話はしばらく待たないとレス無いよ >>456
豪雨の時の安定感が別物。
前車が350馬力FRだけどTCS入ってたような天気でも余裕。 横風には弱いな
全高、重心の低いBRZの方が遥かに安定している >>482
横風にも強い
フルタイムAWDがしっかり大地を掴んで、多少の外乱は何事も無かったかのように真っ直ぐ走り抜けて行く >>484
俺は片道70kmの高速通勤で車検の時にMT車なら5日間貸せますよとBRZ後期型借りた。ちょうど台風の時だったので乗り比べになったけど、大雨横風だと圧倒的大差でWRX優勢。BRZも直進性は抜群だし欲しいと思わせるぐらい魅力的だけど大雨横風ならWRXだね。 ドライ路面でもコーナリングでAWDの恩恵を感じるはず ドライコンディションなら、FRの素直なハンドリングも
良いけどね。遊ぶには。
日本は季節様々色んなコンディションの路面があるから
AWDの安定感は、助かる。程々良いタイヤを付けてだけど。 今日ディーラーに車預けるんだが
どうせ軽なんやろなー
ワイもBRZ借りたいのぅ
MTガチャガチャしたいのぅ 案外雪道乗ってる奴少ないんだな
まあ、SUVとかの方が比較的快適なのもあるのかもな
雪国の人には常識なんだろうが車は四駆かそれ以外で区分するくらい雪道の走破能力が違うんだよ
それから較べたら雨や風なんて誤差の範囲だし、なんで四駆にしてるのって疑問も理解できる
ただ、別にそりゃ四駆ならなんでもいいわけで、実際俺はそれまでスキー用に軽の箱バン乗ってたもんな
人間だんだん横着になるから高速でエンジン唸らせながら80km位で何時間も運転するの面倒になるんだよな
俺はそれが買い換えの理由だな そんなにマジ雪国ならフォレスター買うだろ。
SJG乗ってたけど、マジで楽だったぞ。 豪雪地は軽トラとか箱バンが多いぞ
うちの会社だと四駆のカローラとかが多かったな
スキー場だと青いデカ羽の車もよく見かけるからてっきりそういう用途の奴も多いのかと思ってたわ 関東住まいだが、4駆軽トラが最強だな。
数年前の大雪の時、4駆軽トラに道を切り開いてもらった。 >>470
>>433読め
>>479
わかってるけど
その前提で読め >>433が教えてもらったのは>>432の情報だろ
で、流れに関係無いここの住人をディスるとw
他の住人がウザがっても当然 現在がってどの範囲だよw
これしかやることがない人間といっしょにされてもなぁ… 今まで通り以上の性能があって初めてダウンサイジングなんだよ。
性能が落ちたらダウンサイジングエンジンとは言えないだろ。 >>503
これしかやることないって
>>422←こいつかおまえくらいじゃね？w
オーナーから言わせると適当に雑談出来たらいいんだが
そんな何万もする買い物ここで決めるとかありえなーい >>505
5ちゃんしかやることないやつと一緒にされてもなぁ
次の日に見たら蒸し返すなとか言われるしw アレな人のﾜｯﾁｮｲをNGぶち込みついでにググると面白い >>506
流れちゃんと追えよ新参
しょーもないフルモデルチェンジの噂してるとこにいつもの荒らしが来て何回も繰り返されたS4馬力詐称のいつものボケ老人ネタやってたからちょうどスタッドレス探してたのもあってネタ振りしたんだよ
どうせ大したレス返ってきたことねーからそのままネットで探してたらびっくりするくらい安いのあってスタッドレススレ最初から読んで来てからポチってきた
そしたらアジアンタイヤのレス付いてたから一応お礼してここって幼稚な荒らししか居ねーなってぼやいたわけよ
そしたら幼稚な荒らしがしつこく絡んできてたから華麗にスルーしてたのに新参のおまえが住民代表ヅラして荒らしの肩もってスルーしてた話蒸し返したの
何回もワッチョイ見ろよって警告したにも関わらず住民代表ヅラを指摘されて逆ギレしてついにスレ住民をネット依存ボッチってディスりはじめた←今ここ >>508
新参とかw
代表とかw
楽しそうだなおいwww ワッチョイはすでに解析されており
ここみたいなユーザー少ない車の過疎スレでは
他人になりすましても口調とワッチョイでバレバレ スバル・レヴォーグSTI Sport／ポルシェ･ボクスターなど総勢6台が雨の筑波で全開！
https://www.youtube.com/watch?v=wt8Str1MVPo
ポルシェボクスターS 1分7秒 185km
RC-F 1分13秒 175km
レヴォーグ2.0STI 1分15秒 158km
BRZ 1分19秒 151km
雨のサーキット全開でも四駆の効果はたいした効果はないな
ポルシェは落ちがなくBRZはがっつり落ちてるからシャシ足の良さと電子制御がしっかりしてるほうが大事
車高18cm以下の四駆＝積雪、凍結路発進限定専用システム
（滑ったらMR、FRのが修正利く） >>511
タイムを比べる前に車の価格を比べよう
車としての基本機能に大差が無いのに何故価格が全然違うのか解ってれば、アホな比較はしない >>511
ボクスターSと比較されるようになったのか
レヴォーグすげーな >>508
＞そしたらアジアンタイヤのレス付いてたから一応お礼してここって幼稚な荒らししか居ねーなってぼやいたわけよ
そのぼやきはいらんだろw
ただ突っ込まれただけの話 >>510
誰が誰に成り済ましてんの？
>>511
なんで毎回レヴォーグの話貼るの？
このスレならせめてS4なんじゃないの？
というかタイム競うならSTIじゃないの？ >>515
その話題も飽きたよなw
ぼやきたくもなるわwww >>511
雨のニュル24hとか知らないんだな。
格落ちのwrxが、トップクラスと同等かそれ以上のラップタイムで回っていた。 筑波ラップタイムってネットに無いんだよな
そもそもサーキットメインならS4買うなって話だが、CVTが沸騰しちゃったタイヤの細い剛性が弱いレヴォーグですら1分10秒台だから245タイヤのS4なら8秒台はかたいでしょ
それこそ下手するとSTIより速くても不思議じゃないけどな
でもサーキット走るためにブレーキ換えてCVT対策して足換えてってやってるとカヤバのSTI買って車高調ぶちこんだ方が安上がりなんじゃねーの？
ようはS4がポンコツって言いたいだけなんだろうけど較べてるのがポルシェっていう笑い話だろ 「FR。雨のサーキットでも早いんだから、大丈夫！」
一般道でもアクセル開ける。滑る。道幅もエスケープゾーンも無いから
ガードレールや対向車に激突。修正する余裕無いじゃん。
ってなりそう。511的な奴は。 四駆で1.5tだから
バックストレートで175kmないと8秒台は出ない
S4は良くて10秒切るかどうか
タイヤをハイグリに替えた86より確実に遅い >>520
さもわかったような嘘つくなって
プロでドノーマルドライで1分7秒台くらいじゃね
S4も買えないような貧乏人は口出すな
シラケるんだよ >>523
そういった数値でしか判断できないから
（実車もってないから）
>>522の事ではなく言い出しっぺの>>520だけ 昨日納車して来たんだが
パフォーマンスマフラーの音も良くて
革シートも質感グッド
ロードノイズは少し気になるけど
許容の範囲
サウンドナビはイコライザーが噛み合えば
純正スピーカーでも結構いい音 なんでレヴォーグが10秒後半なのに
兄弟車のS4が7秒台なんだよwww
10秒前後だろ >>527
サーキットのタイムなんて、ドライバーやコンディションで大きく変わるから、絶対的な比較なんてできないよ >>526を否定するソースが無いと草生やすだけとかみっともないな。
ID変えるか消えたら？ そもそもSTIも純正タイヤがサーキット持ってくにはアレだしなw
BSやヨコハマ辺りのスポーツラジアルでもう一秒、Sタイヤでもう一秒強くらい変わりそうだけどな
素人で1分8秒台前半のタイムは見たことあるし、そんなもんじゃないかと思うけどな
レヴォーグでサーキットとかS4でサーキットに輪をかけたバカだが、一人歩きしてるタイムは路面も微妙でCVTセーフモード突入してた奴じゃなかったっけ
車のキャラクター的に直線番長上等だが意外にTC2000でもタイムは出るってのが正しい見方だな AWDの利点のひとつにタイヤへの負担が少ないってのがある
ストリート用の標準的なタイヤでもそこそこ速く走れる
FF最速と言われるType-Rが特殊コンパウンドのタイヤで、1本10万円
WRXのタイヤは普通のスポーツタイヤて、1本3～4万円 >>527
レヴォーグのタイヤは225、S4は245。
S4はレヴォーグより40kg軽量。
S4はレヴォーグのワゴンボディより剛性バランスと重量配分に優れたセダンボディ。
ぜーんぜん違うよ。 今からの季節にシートヒーターはありがたいですね
ひじ掛けも最初は短いって思ったけどスライドするの知らなくて重宝してます
ホント運転しやすいクルマでよかったです https://www.youtube.com/watch?v=9xPU8g694m0
このカートップで
雨の筑波でS3（ゴルフ7R）＞S1（ポロR 日本未導入）＞STI前期＞＞＞＞＞S4なんだが
清水もボロカス評価 自分が好きで乗ってるなら、周りが何言おうが関係ないって事を学んだ方がいいね。 ウェットSTIが1分14秒でS4が3秒落ちね
CVTとエンジンに清水がダメだし
雨に強いとかも無いし
MRのボクスターがウェットで7秒台で走ってるのにこれはちょっとね >>536
で、その不評のS4スレにいるおまえは何なの？
バカ丸だしなんだが(笑)
他人の車が気になって仕方ないか？ん？
ダセーハゲだな で、その清水ってオッサンが誉めちぎってる車をおまえが買えば？
他人の車に難癖付けずににはいられない偏屈なおまえは何乗っても満足出来ないだろうがな >>536
A4で叩けなくなたからボクスターに鞍替えか？
4ドアセダンで比べろよ。アホかと。 >>516
レヴォーグのタイムの話にすれ違いとぼやくのはいいんじゃね？
>>520
アイサイトとかサーキットでいらんし
そういう比較のための車じゃないし
バカなのか？
>>525
納車は「される」もの ﾜｯﾁｮｲ ff77-qSu8 はアホ丸出し
その車がどんな目的で作られているのかが全くわかってない
STIですら街乗り考慮したタイヤを履いてるわけだしサーキット特化するなら色々捨てた方が速い
どこを走ってもだいたい速い、そしてS4なら一般公道走行はめちゃくちゃ楽だろう
ハイエースよりスイフトの方がはえぇよwとか言ってもしょうがないんだがな 具体的な話になると俺は情報持ってるけど教えない
ワッチョイ追ってけばすぐわかるけど良くて免許あるけど金がない小僧、下手するとちびっこゲーマーだぞ
雑談の合間にならいいけど、レベルも低い知識もない話聞くのってだるくね？w どうでもいいけど、かまいたいのならレスアンカーつけろよ。
NGから外れるだろ。 >>540
537 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr47-3Sk5 [126.212.182.152]) sage 2018/11/24(土) 11:53:44.10 ID:eMVjeMdpr
>>533
は？
(おめいい色買ったなに対するレス) ところで、f型出るかねぇ？それともe型で最終になるのだろうか？？
もしf型が出るなら、どんな所が変わるのだろうか。。。妄想してニヤニヤする毎日です。
我ながらキモ杉。 新型を待つか、F型を待つか、E型を買うか、E型買うなら装備変わらないD型の中古を狙うか
tsの中古もいいな、もう正解が分からん。 中古なんかやめろ。金ないなら
カヤバGTの新車買え。 本当にレヴォーグのトップモデルが
1800になるなら、アイサイトACCも
共用のWRXS4も1800になるんだろうが、
そんな排気量もパワーもないWRXなんか
魅力ゼロ。車はパワーが全て。
パワーの無いつまらない車なんか、
いくらでも既にあるんだし。
300馬力にリミッターカットでくだらない
ヤンキー車やお古安物外車を振り切る。
快感。 >>552
禿同
寄せるなら今まで通りstiの方でお願いしたいな
もし今より動力性能落ちるなら新型買う意味があまりない 筑波10秒じゃ安外車にベタ付けだな
リミッターもあるしゴルフGTIより確実に遅い
クワトロや6発が来たらさっさと退かないと >>549
出るよ
1年1車種FMCっていう中期計画で、2019はレガシィの番
新型のスパイショットもあるからほぼ確定 今度は現行インプレッサやフォレスターのプラットフォームかな、幅がデカく
なりそう。
今のフォレスターは出来が良いらしいが
、機械式駐車場の高さ制限で車庫証明
取れない。 >>557
今度はというか現行も先代もずっと前からプラットフォームは同じなんですけど。 >>551
GTの中古の値段をみると
1,2年落ちの中古買ったほうが得に思える
どうせ足回りとか変えるだろうし リアに結構すすが付くんだけど、リアアンダースポイラー装備したら付きにくくなるかな？ >>563
フクピカでこまめに拭いてます。
白はこの汚れが目立つ。 >>563
直噴だからしょうがないよ
そういえば、サーキットのタイムの話するアホがいるけど
S4は楽で力があって、そこそこのセダンが欲しい人向けだからサーキットとかどうでもいいだろ
昔で言えば、マークⅡのツインターボみたいな立ち位置だろ どうでもいいけどスタッドレスタイヤ届いたわw
この程度の車でも買えない奴はたくさん居て必死にネガティブキャンペーンやってるわけだから無視して行こうぜ
ちなみに直噴だけどポリエーテルアミン添加して効果無いと言われてる俺の車はマフラーエンドすら煤ほとんど付いてないのは秘密ですw 要はスポーツセダンって立ち位置だと思うんだけど、
名前にWRXと付いているから妙な勘違いをされやすい。
メーカーも明確なキャラクター分けをしていないしな。 今日行きは一般道、帰りは高速で700ｋほどドライブして、そんなに踏み込んでないけど
満タンからの計算で12.4ｋ/Lだった。
ほとんどIモードしか使ってないけどこんなもんかな？ >>570
そんなものだと思います。あと、データ不足で断言はできませんが、
高速道路では、この車は1人でも4人乗っても、燃費は同じです。とても不思議です。
また、高速道路では、4人乗りの方が、私の感覚では、理想的な走りをしてくれます。
＋3人の体重の増加よりも、車高が低い方が走りの面ではプラスに働いている気がします。
感覚的なものですので、単に、私だけの間違った感覚なのかも知れません。 m(_ _)m >>570
高速だけなら、もっと伸びると思う。
ちなみに
クルコン90～110キロ位の設定までなら
そんなに燃費は、違わない、
>>571
タイヤの空気圧の数値って基本、フル乗車だから
そこら辺も関係してそう。外車みたいに一人乗り二人乗りフル乗車
とか分けて、空有気圧してくれたら良いのにって思う。 >>572
ハマーやらメガクルーザー等の特殊な車以外でctisついてる通常の乗用車あんのか 先週水曜日夕方、急遽純正18インチにモチロンギュを入れた。翌日からの旅行先が雪の予報出てたから。雪は降ったが活躍するほどではなかったが、安心感は高かった。値段以上に。コレデいつでもスキーに行けるかも。夏タイヤは預かってもらっている。 クルコン90と110じゃ全然燃費ちげぇよ
今のスタッドレスじゃミシュランが圧倒的に高性能 新型エンジンを予想する上での重要なポイントはボアピッチ。現行のFAFBEJエンジンのボアピッチは113mm。EZエンジンは98.4mm。
300馬力級エンジンのEJ20はシリンダー壁21mm、FA20DITは27mm。スバルは300馬力級の加給エンジンには20mm以上のシリンダー壁厚を設けている。
次世代1.8エンジンはここまでパワーを出さないとして、上記2種よりパワーの劣るEJ25ターボを参考に15mmの壁厚と仮定してみる。
ストロークはFBエンジンの90mmが水平対向として搭載できる今の限界だろうからこれを踏襲。
MAX2リッターまでボアアップの余力を残したとして、計算上これで出来上がるエンジンのボアピッチは99mm。
ボア80mmストローク90mmで1.8リッターエンジンになる。
ボアピッチ99mmだと現行のFB20に比べてエンジン長は60mm程度は短くなるだろう。このダウンサイズは大きい。
なぜなら、そのスペースを衝突安全の空間に振り向けることが可能になるし、
その空間が現行車と同等で十分なのであればエンジンを60mm分前方に搭載して前輪をその分前に出せる、
つまりホイールベースを拡大してオーバーハングを短くすることもできる。それは車体デザインやイメージの大きな変革をもたらすことにもなる。
エンジン本体が小さく、つまり軽くなった結果の前方移動だから重量配分の変化は現行とほぼ変わらないだろう。
また、エンジンを小さくしてスペースを稼ぎ出せるということはハイブリッドモーターの搭載場所の自由度向上にも寄与することになる。
新型エンジンはこういう諸元で登場するのではないだろうか。
90年代にEZエンジンが登場したとき、これで4気筒エンジンを作ったら超コンパクトなエンジンになると期待されていたが、
いよいよ現実になる日が来たのではないだろうか。 EZエンジンが廃止となる今、今後はボアピッチ99mm程度の新型エンジンとボアピッチ113mmのFBFAエンジンの2種をラインに流すことになる。
この2種の流れは現行の生産ラインと同じ。FBFAエンジンは廉価な低コストエンジンとしてもうしばらくは活躍させなくてはならないだろうし、
FA20DITをWRX-STI用の古典的なスポーツエンジンとして存在させる必要もあるし、やはりこれら2種を2020年代のラインナップにするのだろう。
その上でフラッグシップとなるのはボアピッチ99mmの小型加給エンジン＋複数モーターによる、
トルクフルで、低燃費で、精密なトルクベクタリングが可能なパワーユニットだろう。これはすでにビジブコンセプトで示された通りだし。
今度出てくる1.8DITエンジンの決定版は、前後2モーターによる駆動力配分ベクタリング、あるいは後輪2モーターでヨーベクタリンクする
ハイブリッドパワーユニットだと期待できる。2023年頃だろうか。なのでそのタイミングが最も「買い」のタイミングである。
そして、2030年代はもうエンジンはボアピッチ99mmの小型エンジン1種に絞り、プロペラシャフトの無いPHV-AWDを主体としたEVになり、
モーターのスペックで差別化していくことになると思われる。 心配しなくても2050年には空中にある透明なチューブの中を走ってるって！ >>580
チューブはともかく全固体電池とか使ってモーターにはなってそう。 スタッドレスも最近のはほとんど差が無いからな
激安アジアンもそこそこ行けるらしい
ちなみにミシュランは俺のなかでは激安アジアンと同じジャンルだけどな タイヤって下手すりゃ命に関わるからな
どんなに安かろうが絶対にアジアンタイヤは無いわ
そんなワイはファルケンやけどな PS4に変えたけど高速域の安定感が増したよ
乗り心地も基本かたいけど若干突き上げ感は減った
純正のタイヤがすり減ってたから余計そう感じるかもしれないけど >>587
コイツなんでwなんだ？
何を言いたいのかと。 >>588
レヴォーグ板にも出張ってたんだよ
この暇人ｗ ではご要望にお応えして。
新型1.8エンジンのストロークが現行FB20と同等の90mmとした場合、ピストンスピードの上限からMAX回転数は6500rpm付近になる。
現行のFA20DITもFB16DITも比較的「回せる」エンジンとして5600rpm付近で最高出力を発生させており、
サチりながら6500rpmまで回せてしまうエンジンとしている。
今まではそれで良いとして、今よりも厳しく燃費を評価される時代に売られるエンジンであるのだから、
こんなに回ってしまうエンジンでは効率が悪い。
MAX6000rpmでレブさせて、最高出力は5500rpm以下で発生させるエンジンにすることが妥当だろう。
回転数の上限を下げたエンジンであれば、ピストン、コンロッド、クランク、カム形状、バルブスプリング荷重、これらを軽く出来るし、
吸排気のダイナミズムを従来より狭い範囲でのコントロール下に置くことが出来る。
その上で、FA20DITは5500rpm付近で355Nm程度、FB16DITは225Nm程度なので、
新型1.8DITをざくっと間をとって290Nmとしてみる。
そうすると最高主力226PS/5500rpm 最大トルク310Nm/1700～5000rpm
こういうエンジンが出来上がる。
これに2023年頃にはキッチリとしたハイブリッドが追加されて現行FA20DITよりトルクフルになるからそれまで我慢しろ。 >>591
パワー志向のエンジンとエコ志向のエンジンの出力を足して2で割るのは乱暴な気がするけど
ホンダが1.5のダウンサイジングターボで190ps出してるので、エコ志向の1.8なら2割増で228psという数字が出てくる
一方、現行のFA20DITはCVTの許容トルクの制限から出力が抑えられてる
制限無ければEJ20やType-R同等の320psが出せるかもしれないので、パワー志向の1.8なら1割減の288psというのもあるかも >>595
1.6Lレギュラー仕様でブーストが0.6位かかるから、
1.8Lだと3Lクラスのトルクかな(こんなに単純じゃ
ないだろうけど) 新型エンジンに移行するとしてS4は生産されるだろうか。 >>597
WRXを単独で作るのは、勿体無いからS4も作るだろ。
同じボディを使って２種類出来て効率的。 >>598
だといいんだけどね。人気車種ではないだろうから切られるんじゃないかと思ったよ。 むしろ、いまのG4売れなかったら、G4打ち切りみたいだから
次のWRXが最後のセダンで、またハッチバックベースに戻る可能性はあるな 試乗してきたけど意外と早いな。アーマーゲーの45買うよりもこっちの方がコスパいい。 >>602
あなたBMWをベーエムベーって発音する人ですね？ >>606
bmはベンベだな。国産のセダンはベンベの３シリを意識しすぎている。
新型のアクセラとかそっくりだからな。 >>601
そうなんだ。でもG4は売れる気がしないな。S4の方が魅力的に思える。 アーマーゲーとか芸能人がテレビで言い出したのが始まりだろ >>611
ウェーバーとかソレックスとか騒いでた世代ですな 車知らん人に、ベーエムヴェーだとかアーエムゲーだとかいうと、拘り感が強い人と思われそう 逆に最近の若い奴でやたら外車ありがたがる奴も理解できん
団塊の反動で団塊ジュニアはヨーロッパ製品あんまりありがたがらないはずだがな スタッドレスにしてタイヤが細くなったら燃費が向上した。
ハンドルは軽くなった。 >>602
https://www.youtube.com/watch?v=8ZvHgKtKLJc
A45 筑波4秒台 最高速185km
https://www.youtube.com/watch?v=D7IGHSayrSA
レヴォーグ2.0GTS 筑波10秒台 最高速166km
まったく格の違う車だろう
200万差でこれだけ大差ついてるのにコスパいいのか?
スイスポとS4の差は2秒差なんだけどな >>619
コスパ良いでしょ。こらからの季節、雪道も強いし。
日本中の道がサーキットなら良かったなw A45の方がサーキット向きのタイヤはいてるんじゃないの？ フルモデルチェンジは2019ではなく2020できまり？ ソープ100回いけるな。性欲なくなり
そんな元気ないが。
逆輸入リッターバイクも買える。
大型2輪免許あるけどケガして仕事に
穴を開けると高く付く。
いいスーツが20着か。
それにしてもドイツ先生はすごい高い
車を持ち出すのね、スバルもそんな
高価な車と比べられるようになったのか。 いちおうA45もなんちゃって四駆だから雪道はそこそこいけるけどな
フル装備込みで
A45 700万（ベースがFMCで大幅値引きか在庫でもう少し安いけど） 筑波5秒前後
S4 STI 500万 10秒前後
スイスポ 250万 12秒前後
こうみたらS4のコスパはスイスポとA45差から微妙
10秒台からの5～6秒差で200万ならA45のコスパこそ抜群だとおもう >>619
レヴォーグ2.0GT-Sは356万円
その動画のA45はおそらく640万円。差額は280万円なんですけど。
で、その動画A45のタイヤはサーキット向けのPilot Sport Cup2に換装してあるので、
レヴォーグもWRX-S4と同様の245幅で、銘柄をポテンザ71Rぐらいにしないと条件違いすぎ。
標準のクソタイヤ050から245の71Rに履き替えたら、1分のコースなら少なくとも1.5～2秒は縮まる。
差額280万円でタイム差4秒ならコスパ十分でしょ。 >>626
なんでいつのまにかS4STIが500万円になってるわけ？
スイスポも200万円なんだけど。 この車でサーキット語る時点で的外れ。
中古のEKシビックでも魔改造した方が、筑波あたりなら無双出来るだろ。
サーキットサーキット言うからには、公式レースとか出てるんだろうな。
まさか走行会レベルじゃないよね。 ん?歴代フェラや911にも採用されてた050が糞タイヤ???
S4はナビパックとベースキットやらで500近くいく
A45は値引きが大きいし（3桁当然 登録在庫車両なら150万引きも）
ナビとかは全部標準装備
スイスポはACCとナビとか込みで250ぐらい >>631
050の標準装着用OEMはリプレイス販売されている050とは異なるタイヤだよ。
車の価格も購入者それぞれに異なるオプション価格込みでは条件を揃えられないから、
車両本体価格で比較しないと意味無いでしょ。
「値引き」などという、交渉術や販社のキャンペーンとかセールスのノルマで異なる価格要素まで盛り込んでどうすんのよ。 >>631
そもそも、
「速さ」を比較して悦に浸りたいのなら、何が速いのかではなくて「誰が」速いのか。
そしてネットの書き込みで優位性をアピールしたいのなら、その誰がというのはあなた自身のこと。
あなたがA45で筑波を走ったら、そのタイムを出してレヴォーグより速く走れるのかな？
走れないのなら机上の空論
意味の無い比較
他人の結果を拝借して手柄として振る舞うのはとてもみっともない。 >>630
俺も趣味でMR-S乗ってるけど筑波タイムは1分6秒台だったよ
エンジン積み換えたりして１分切れる仕様で新車で作っても400万行かないくらい
サーキットで全てを語るのはあまりにも無知としかいいようがないよなw
どうせ季節も路面も純正タイヤも考慮してないガキんちょゲーマーだから生暖かくスルーしとこうぜ >>635
「ガキんちょゲーマー生暖かくスルー君」が比較した動画を見ると、
レヴォーグの筑波とA45の筑波では季節も路面状況もぜーんぜん違うもんね。
A45が圧倒的有利だろこれ。 >>626
バカかお前は
S4でサーキットも走れるけどそういう車じゃねーだろ
はよA45でも買ってここから出ていけ >>626
まぁ、なんだ、サーキットのタイムでコスパとか言ってる時点で
おかしいんだよ。
例えるなら、髪の毛の長さで、女の子を語ってる様な物。
長けりゃ良い女、短いのはダメな女、みたいに。
サーキットのタイムなんぞ車の持ってる、一面に過ぎ無いんだよ。 B型GT-S 245仕様ですが、スタッドレスタイヤを購入しようと思っています。
215/50/R17 か 225/50/R17 を考えているのですが取説を見ても推奨のサイズが載っていません、
225/45/R18は215/50/R17にしろとありますが17インチを購入した方はどのサイズにしたか教えて下さい。 >>640
俺は215/50/R17にしたよ
ホイールごと買うならオフセットは+53付近
推奨サイズってのはそこまで気にしなくていいと思う
どこかに接触するとかタイヤの荷重だとか外径でスピードメーター表示が狂うとかそういう問題が起きなければいい レヴォーグも、225タイヤのS4も、
燃費重視でコーナーグリップ甘い
050じゃん。
StiストラットタワーバーにHKS
リミッターカットStiブレーキパッド
つけてせいぜい15万円。タイヤを
PSSあたりにしてCVTクーラーで
せいぜい30万円くらいか。合計しても
200万円もかからん。
S4は本体338万あたりからある。 >>640
245仕様はVAB同様235/45R17が標準サイズ
でも225やレヴォーグのサイズでも問題ない
冬タイヤは細いほうがいいらしいし >>643
そうなんだよな
ちょうどGDBで履いてたプロドライブのホイールがあるから、それ使おうかな。 245仕様だけど215/50/R17にしたな。
防錆って書いてあるホイールにしたけど、あんまり選べなかった。 640です。
みなさん、情報ありがとうございます。
245から215で3センチ細くなりますが運転していて特に違和感はありませんか？
また、よかったらタイヤの銘柄を教えていただけますか？
購入の参考にしたいと思います。
ちなみに住んでいるところは北関東で、雪が降るのは年に1、2日なのでほぼ雪のないところ走る感じです。
今までは購入していなかったのですが、今年は諸事情で雪の日でも外出しなければならない時が考えられ、そのための対策です。
よろしくお願いします。 まぁ、ハンドルは軽くなるよね。
スタッドレスで飛ばすなんてないから、グリップ力なんて気にしなくていいだろうし。
ドライを走ることが多いならミシュランかヨコハマが良いんじゃなかろうか。 >>647
ヨコハマiG6。保ちも良いし、十分に高性能。 235のVRXだけど245の純正RTに比べてくっそハンドル軽くなったな
ロードノイズも減る(というかスタッドレスより煩いって…) 338万のは安サスだから流石に比較は無理だろ
ビル脚モデルより足周り周辺の補強も弱い
ダンプマチックでも可変ダンパーに分が悪い
STIスポーツでもブレーキは普通だしな >>647
225装着車に215を指定している訳は、もともと225は外径が大きくクリアランスが狭めなので、
干渉しないように215が指定されている。ちなみに、225/45って245/40より外径が大きいんだよね。
スタッドレスはそれでなくとも夏タイヤより外径が大きめ傾向なのでスバルも気にしたんだと思う。
各メーカー各銘柄によってタイヤ外径や幅の実サイズは異なるので、
225のままでも215にしないとダメなのといろいろある。ブリザックなどはレヴォーグ用としての注記まであるからね。
さらに、スタッドレスにさらにチェーン巻く事を想定するなら選択肢は215だけではないかな。
この、特にチェーン巻くという用途での干渉を避けるために215を指定しているんだと思う。 >>647
ほぼ雪の無いところだけど、不意の雪で走れなくなるのは困るから冬はスタッドレス・・・
スキースノボで1回ぐらいは雪道行く用事あるけれど関越も中央も東北も途中まで乾燥しているし下道も除雪されているし・・・
というのなら、乾燥路での安定性を重視して245のままでいーんじゃないかと思う。
降るか降らないかも、行くか行かないかも、そういう冬でも距離にして95％ぐらいは乾燥路を走るというのなら、
雪道での性能はあまり気にしなくてもいーんじゃないかな。
5％のために95％の安定性を捨てて我慢しなくてもいーんじゃないかと。
（個人の感想です。考え方には個人差があります。価値観は人それぞれです。言っとかないとバカが騒ぐので念のため） >>647
ちなみに、干渉というのは直接タイヤが当たるというより、
タイヤハウス内にこびりついて固まった雪とかタイヤそのものにくっついた雪が当たって
しらないうちにハンドル切れ角が少なくなったりするのでそれのこと。
外径大きいとストローク云々での干渉よりも、ハンドル切ったときに前後に当たりやすくなるからね。 >>651
その「弱い」という足回り周辺の補強って具体的にどこ？ 今シーズンからスタッドレスでもタイヤチェーンが必要になるから
スタッドレスタイヤはサイズダウンするのが良いと思う >>656
あれ、かなり無駄な規制だと思う。S4にチェーン付けたって
1時間で２～30センチ降る様な時は、ラッセル状態になって
進めなくなるし、通行止めにして、止んだら
除雪車で一気に雪をどけた方が早いって思う。 >>658
北海道はそんな感じ
大雪の場合は通行止めにしていと除雪に専念してる
下手に車通して圧雪になったら除雪に時間と金かかるわ事故発生するわだし 雪道の走行経験も無い様なお役人が、机で考えた、
「僕の考えた超名案」って感じ。 今回のチェーン規制の話は、区間も限られてるし
そもそもその規制が出るくらい積もってたら、この車の車高じゃチェーン装着だろうが走れないレベルだろう。 >>663
シャーベットだとスタッドレスでも車によっては4wdでも走行不能になるよポンコツ4wdのエクストレイルでたぶん10cmくらいのシャーベットを5kmほどドリフト状態で走行して脱出したことある（その後サーフで行ったら超余裕）
こういう状態だとやっぱりチェーンが最強なんだろ 初期のエクストレイルは本格的オフロードカーだった記憶が チェーンとスタッドレス最強は常識だし
スタッドレスが雨や高速には弱いし、近年差が少なくなっていることは常識として
用途に応じて使い分けたらいいんじゃないだろうか
今回の話なんて雪が降るかも降らないかも知れない程度の話で保険として持っておきたい話なら本人の考えで正解変わる話だろ？
ミシュランやグットイヤーなんてオールシーズンタイヤなんだからガチ雪道ではアジアンと同程度ですよ
凍結で効くタイヤなんてドライではふにゃふにゃだし扁平率上げれば更にふにゃふにゃする
ガチ雪道なんてぼこぼこだし低扁平のタイヤなんて乗り心地悪いなんてもんじゃないしチェーン履いたらホイールボロボロになるし
結論書いたら95%の安心云々あたりが正論になるだろ
でも雪降ったり降らなかったりする地域では無知な奴も混走してるので何乗っても運次第だから何でもいいんじゃねw >>667
テメェでちゃんと履いてから物言えアホ
想像で語んな >>668
いやいや普通にスノーボードしに20年から雪山に通ってるから言っとるけどなw
おまえにははっきり言っといてやるけどミシュランはクソだ
ミシュラン履くくらいですむ生活なら夏タイヤ71Rにして年中それで走るわw
まあ、スタッドレスなんて宗教みたいなもんだがヨーロッパタイヤはガチでクソだ 何が雪山に通ってるだアホ
寒冷地にすら住んでねぇのかよ
んでXI3+もIN7も履いてねぇだろボケジジイ
もっかい言うが想像で語んな >>670
他人のレスに噛みついてばかりだね。自分の意見を書き込んで議論するつもりは無いんだ。 >>666
スマンな初期じゃないんだ前の形なんだちょっとした雪の凹凸（腹下半分程度の段差）でスタックして脱出不可能になるゴミだったんだ正直s4の方が4駆性能は上な気がする（バンパーは死ぬけど） STI（ちなみに値引き込みで480万）、1ヶ月点検してもらった。
リコール対象です。って言われた。
1年点検と同時に対策すれば5万円もらえるそうです。
スプリングのリコールでエンジン下ろすので忙しいから
1年点検の時にお願いしますとのこと。
ディーラーで修理しないのでお客様の車の移動で忙しいのだそう。
先月納車の方はリコールいかがですか？ >>673
先月納車STIですが、やっぱりリコールなりましたよ。
同じく一年点検で5万円コースを選択しました 寒冷地でミシュランとかグットイヤーとか聞いたことないわw
大体、豪雪地帯に住んでる奴以外で激しい雪道の運転経験がある奴はウィンタースポーツやる太平洋側沿岸在住くらいしか居らんだろう
圧雪や凍結でツルテカになるのが日常的な地域では日本製が圧倒的
BSやヨコハマ以外はスタッドレスにあらずってのが共通認識
一部の予算重視の層がその他国産を使ってるって感じ
普段雪降らないし、豪雪の時に好んで高速使って凍結してる早朝にわざわざ山へ向かう超シビアコンディションの俺は国産なら古くなければどれ使っても大差ないって認識
最近やたら見かけるミシュランゴリ押しはスタッドレス界のドイツ先生みたいなもんだろ
ミシュランのクソタイヤ使ったり周りから聞いたことある奴はモデルチェンジしようが何しようがよっぽど安いとかない限り二度と使わないと思うよw 5年履いたREVO GZからVRXに変えたらグリップしすぎて怖い >>675
なら一生そう思ってろよ
ただお前の古い価値観を周りに押し付けんな老害
聞いたことない、だろう、認識、って感じ、みたいなもん、思うよ
馬鹿か？
こっちは寒冷地でXI3+使って良かったから言ってんの
分かるかな ただの田舎者だろw
なんかスタッドレス関係のスレで見つけたんだが
９月・・・北国の人が冷静にスタッドレスを語りだす。
１０月・・・各社新製品も出揃いいろいろなメーカーのいろいろなモデルの談議になる。←今ココ
１１月上旬・やっぱり鰤が得点高い、でも高い、と談議に花が咲く。
１１月下旬・これから新規で買う本州人が「ミシュラン最高！」を連呼しだす。
１２月上旬・「ミシュラン買いました最高です！」と、どんな所が最高かも語らず連呼が続く。
１２月下旬・降雪とともにミシュラン厨は静かになるが、反比例してミシュラン以外のタイヤの悪口が増える。
１月～２月・今年のスタッドレスのインプレが飛び交う、今度はミシュラン以外のユーザーへの悪口が増える。
３月～・・・スレに閑古鳥が鳴き始めるが、夏タイヤスレで「ミシュラン最強！」を連呼する奴が増殖。
だとさ
個人的には降らない地域だと極力タクシーとか使うほうがいろいろ安上がりで安全だと思うけどどうしてもっていうんなら激安アジアンとか北米向けスノータイヤとかでもまあ無いよりはマシ
ブランドマークに拘りたいならお好きにどうぞ >>679
秋田の特別豪雪地帯のクソ田舎だよ
S4はあんま見ないけどレヴォーグは腐るほど走ってるよ
>>681
ありがと^^ >>680
> 個人的には降らない地域だと極力タクシーとか使うほうがいろいろ安上がりで安全だと思うけどどうしてもっていうんなら激安アジアンとか北米向けスノータイヤとかでもまあ無いよりはマシ
> ブランドマークに拘りたいならお好きにどうぞ
降らない地域で雪の日にタクシーに乗れると思ってるのか？タクシー会社に電話しても、まったくつながらなくなるぞ 色々なお店をあたり、最終的にヨコハマIG60にしました。
サイズは215/50/R17にしました。 050をポテンザと勘違いしてる奴がいるな。ポルシェのはポテンザだろうけど。 >>684
ブリとかIG60は、最悪、これでダメなら諦めもつくw
たまにしか、雪道、凍結路を運転しないのなら
日本の冬の道に特化したのが、無難な選択だと思う。 OBD2にレーダーとかの機器を接続して
不具合発生した人いますか？ >>684
いい選択したね
いろいろ試したりコスト削るのはマニアのする事
雪道運転し慣れてる奴は出る時間から車間距離から周囲の状況への目配りから全部違う
着雪が当たり前の地域と数年に一回とかの地域では周りのドライバーの質が全然違うんだよ
時間に余裕持って意識してスピード抑えて車間距離開ける事心がけたら最近のスタッドレスならまず事故することない >>691
対向車に自転車に歩行者
相手が突っ込んで来たり目の前で転んだり…
雪道は気を付けて >>693
家の田舎じゃ、歩行者は雁木を使うから、ほぼ心配無かった。 >>695
年式は何型で、何年何万キロ使いましたか？ 愛知みたいに年に数回雪降ればいい方に住んでる人いる？
スタッドレスにいつ交換するか悩んでるんだけど >>697
愛知県名古屋市住みのS4乗り歴3年だけどスタッドレス履いたことないわ 雪が降ったときにチェーンを巻かずに夏タイヤで走らなければスタッドレスいらないと思います。 あれ、なんか日本語おかしいな。
雪が降ったら走らない、あるいは夏タイヤにチェーン巻いて走るというならスタッドレスいらないですね。 東京住まいで通勤に車を使わないから、
夏タイヤしか使ったことない 千葉在住で、スキーに行くからスタッドレス履くけど
首都圏大雪の時は走らない方がいい。
ちょっとした大通りは大渋滞、脇道に入っても歩行者が轍を歩くから危険
なんもいい事ないよ。 通勤に必須だから...
早朝出勤もあるから橋の凍結怖い >>701
レジャー目的でS4だったら、むしろ、冬の雪道とか温泉とか
楽しみに行くのにスタッドレス履いた方が良いんじゃない？
チョットでも降ると箱根すら越せなくなる、冬場は。 初めてボンネット開けようとしたらなかなか中にある例のやつが見つからなかった 初めてボンネット開けて
ダンパー式で少し感動した
ここに金使うんなら、もっと内装なり遮音性上げて欲しいと切実に思った スポーツ車でも今は自分でエンジンメンテする人少ないからボンネット開けることもあまりないのかな
ダンパーになっているのはフロント軽量化のためにアルミフードにしているからで高級感増しのためではない
まあ結果金がかかっていることになるけど 実は4年使っているが1度もボンネット
開けたことない。 エンジンメンテとは言ってもプラグ交換すら大変だしウオッシャー液の補充くらいしかしたこと無いw
でも結構昔のレガシィくらいからダンパー式だったような記憶があるけどね ウオッシャー液とバッテリー交換ぐらいしかさわらないな。
あと、洗車後のふき取り位。
前のクルマはヘッドライトの玉交換とかしてたけど、今はLEDでさわらないし。 EDFCつけてる人いたら一番コンフォートに振った時の乗り心地教えて欲しい。
舗装が粗い道で家族からクレームが出るので導入を検討中。
今は純正カヤバ足（E型） >>714
昔使ってたけどFLEXはギューギューうるさかった
乗り心地は純正より悪かったけど走りは良くなった
EDFCで変えても乗り心地はあんまり良くならなかった
直巻き式に乗り心地求めてもダメかも
最終的にバネがヘタって車高が3cmぐらい落ちて乗りにくくなったのでオーリンズの純正型に変えた
今は改善されてるのかな？ ていうよりこの車バネレートから来る硬さだと思うよ
不思議な事にうちの家族からは苦情ないんだが、スタビ片方外してみたら？
やったこと無いけど劇的に変わると思うけどね
開発コンセプトのフラットライドからはかなり遠ざかるけどなw >>714
タイヤでかなり劇的に変わる、純正タイヤは硬すぎ。
スポーツ風エコタイヤって感じだから。
後は、STIの補強３点セットも少し良くなる、まコッチは乗り心地より
コーナーをスムーズに曲がる方に効果が発揮されるけど。 GTS純正の245/40から245/45に換装して、乗り心地の改善を図ろうかと考えています。
このサイズ使用してる方いましたら、感想お願いします。 銘柄にもよるけど直径が25mm程度大きくなるから、
半径つまりホイールセンターからトレッド面までだと12.5mm大きくなる。
前輪はハンドルを切るとタイヤ角の内も外もインナーフェンダーやらなんやらに干渉するかもだな。
ホイールオフセットが外側気味ならフルバンプでフェンダーもやばそう。
まあ普通なら選択しないサイズだな。 >>720
そうですか。
問題なく運用出来てるというのを見かけたもんで。
255/40だと4mmハイトが増し多少は改善できそうですが、トレッド面が1cm増す事との相殺で、どうでしょうかね。
どちらのサイズにするか迷ってるんですよ。失敗はしたくないので。 >>715, 717
ありがとう。
参考になった。
タイヤは何がいいんだろう?
PS 4あたり？ >>721
問題なく運用出来てるかどうかは知らんが車検は通らないよ
スピードメーター相当狂うはず >>721
17インチへサイズダウンの話なの？
なら245でいいんじゃないか？
グリップ気にしないなら225でもよさげ
家族からクレーム云々ならリミッター当てながら高速疾走したりしないんでしょ >>722
家族からの要望に応えるという点ではサスペンションは純正が一番かな
車高調とかは音と乗り心地で後悔するんじゃない？
タイヤをコンフォート寄りのものに変えるのが一番だと思う
自分はそこそこハイグリばっかり履いてきたから具体的な銘柄はわからない
個人的には家族を乗せるときはアクセルとブレーキを丁寧に扱って路面の悪い道を避けるようにしてる
路面の悪いとこはしょうがないから ここ路面悪いよなぁ、って呟くことで路面のせいを強調してる >>727
なるほど。
一応、家族乗せてる時は運転には気をつけてるんだけど、それでも路面が荒れてるとどうしようもない。
大きな段差があると突き上げもさることながら伸びきったあとの落ち着きがない気がする。
レグノにするというのもあるけど、この車で流石にそれはなかろうという気もする。 この車でって
本当に車高調とか使ったことあるなら普通にあり得んわ
俺も買うときここでさんざん言われたけど悪いけど足周り緩い方だわ
小刻みな突き上げはショックというよりは総合的なバネレートかタイヤ
スタッドレスのインチダウンでも履いたら即解決するレベルの問題
ロールが相当抑え込んである足周りだと俺は感じてるからスタビリンク前後片方ずつはずしてみてそれで解決するなら一番安上がりな解決だと思うけどな >>728
S4ならコンフォート系タイヤは十分ありだと思うよ
どの車もだいたい純正サスペンションはコンセプト通りの設計になってる
走りより乗り心地を重視するなら純正サスペンションか流用できるかしらんけどインプレッサのサスペンションを移植するとかがいいのかなぁ、と あと気になったのがレグノ舐めすぎだろ
純正よりタイムで普通に互角以上だろ
仮に225でもトラコンかかったこと無いようなレベルでレグノじゃとか俺なら口が裂けても言えんな >>722
家のはPS4に、交換、車に興味無い女の子でも
助手席で、乗り心地が良くなったって分かるくらいの違いが有る。
S4D型です。 納車時から着いているタイヤがなかなか
減らないから、交換の踏ん切りつかん。
225です。次はポテンザ007かPS4だな 225デフォルトタイヤはコーナーグリップ
ないから、コーナーの前で思いっきり減速する。前のBLターボはポテンザ050だから飛ばしてもグリグリ曲がった。情けない。 ミシュラン信者多いな
俺も2万キロになるけど純正減らん
使い切らないと勿体ないしなー >>734
ダンロップもそんなに悪くないんだが俺のは245なので何とも言えない
とりあえずもうすぐ30000キロだがまだまだ行けそうだw
個人的にはBSの71Rとかネオバ履いても楽しめる車だとは思う
間違いなく突き上げは増えるし音もうるさい
けどそれはシャコタンの昔の車に較べたら全然常識の範囲内だし、安いコンパクトとかタイヤで丸められてるだけでここ10年くらいはトヨタですら足周りは硬い方向性だからあえてやってみるのも面白いかも知れない
ちなみにRE71Rは趣味車で使ってるんだが、なかなか仕事忙しくてろくに走れてないまま3年で2万キロほど乗ったけどもう2万キロくらいは持ちそうだ
グリップに関してはもうちょっと異次元なのでたった十数万円で乗り味や明らかに違う食い付き味わうのも有りかもしれないよ S4 B型245タイヤ乗りだけどコンフォート系タイヤだと何がおすすめでしょうか？ >>737
BS レグノ
DL ビューロ
M PRIMACY 3 よかったらこの車のA型～Dの違い詳しい教えてください。 >>739
あなたが知りたいと思う情報や興味が、
皆が伝えたいと思う情報と必ずしも合致するとは限らず回り道になりますから、
ウィキペディアでも見て自分の知りたい情報を得て下さい。 ピンポイントの情報ならまだしも幅が広すぎるわ
しかもA～Dまでの謎のくくりで詳しい？く？とか
純正225タイヤだけど55000km近く走って残り溝が怪しくなってきたからやたら高評価のPS4に変えた
今までブリヂストンばかりだったけどミシュランの方がかなり安いし乗り味も悪くない >>739
詳しくは、大変だから
A基本B~C順当に発展、D、顔がチョット変わったツーリングアシスト着いた
脚がチョット柔らかくなった。以上。
細かな所は、自分で調べた方が楽しい。 B型で245選べるようになる、カヤバGTは
ソフトな乗り心地になる。
D型から顔が変わりクルーズコントロールが135キロまで設定可能。 やっぱよくでるPS4がおすすめなんやな
タイヤ変えるときは選ぶわ PS4、スポーツタイヤでもコンフォート寄り。
S4の使い方にはあってる方だと思う、
乗り心地マアマア。ソコソコ踏ん張れる。 質問ですsモードってCVTは常に多段ですか？それともアクセル踏み込んで回転数上がった時だけ多段になるんですか？ SモードもIモードもアクセル開度が一定超えるとステップ変速
CVTなのであくまでも擬似 純正OP245は最高に気に入った4万キロで5分山
何よりグリップ力・横剛性・シャープで正確な切れ味が良い
ロードノイズが・・・というがこの手のサイズでスポーツタイヤとしては標準的
ポテンザ3年目ひび割れにうんざりしてたから買い替えも新車外しの同タイヤをオクで狙うかな たまたま今日からスタッドレス（VRX新品）に変えたら驚くほど乗り心地が良くなりました。
春にはREGNO買うと思います。 >>751
ダンロップもBSを押し退けて純正装着タイヤになってるわけだしね
ちなみにグッドイヤーのかなり上位ランクのタイヤがベースのようです
一般販売はないからディーラーでクソ高いの取り寄せるかオクで入手するしかない
世の中不思議なもんだよね
思い込みでライバル社の同クラスタイヤに換えてコスパ最強って人がいるから純正装着タイヤ新品同様品をただ同然で入手する人がいる この車のほとんどのユーザーは公道しか走らんだろうし、そんなにスポーツ性求めるならなんでSTIじゃないのって思う。
確かに世の中不思議なもんだ。 >>754
いやいや
ポルシェやアウディなんてほとんどサーキットでは見ないし、性能が必要なら軽トラフル活用してたら日本の道では困ること無いよw
君のはただの僻みでそれ自体は確かに珍しいことではない >>755
あ、悪い
主にタイヤの話だよ。
俺はB型245だけど、純正のRTは300キロ位でPS4に替えた。
ほぼ満足だけど、レグノでも良かったかなって感じ。
この車にそこまでスポーツ性の高いタイヤ履かせるなら、なんでSTI買わないのって事。 レグノやミシュランなどのコンフォート系のタイヤに変えて満足なら自分の走りに合っているということだと思う
ただこのクルマのスポーツ性そのものがオーバースペックだしもう少しコンフォート系のクルマを選択したほうがより満足度高いと思う
まあスポーツ系外車乗っている人も性能を発揮して乗るよりも所有する喜びが目的のお方が多いが >>748
Sモードは、無段階変速でアクセル開度がスポーツ走行向けにチューンされたモード。
S #は、８段のステップ変速になる。アクセル開度もスポーツ向け。 >>756
大変失礼しました
いつもの加速ガー筑波ガーAMGガーの人かと思ったw
俺もB型245なんだけど、正直足周りも高速で暴走するとおぼつかないけどコンビニ行くときはゴトゴトする
速度域が100キロ付近に合わせてあるからそんなもんでしょうと思ってる
インチダウンして扁平率上げればそこはよくなるんだろうけど高速でふわふわしたりするわけで
トレードオフを理解してないとどこまで行っても不満しか残らないのよね
でもB型のエンケイホイールは一番カッコいいと思う、ここは譲れないw >>750
最初からstep
クルーズコントロール時に無段階変速 >>760
どーもありあす！
昨日試乗してきますた、
ちょとCTVスムーズ過ぎる印象
ロックアップのショックもうすこしほしいところでした。 某スポーツカーから乗り換えて初スバルS4乗り
低重心水平対向売りのはずだが重心高くて購入当初びっくりした
特にコーナー進入時切りはじめにグラっとくるのに慣れなかった
まあ慣れればサスストロークもあるしロール角大きくでも粘るし不安感は無くなったが
ちなみに試乗したBRZは重心低くスパっと切れるので気持ちはいい
やはりボディ形状やパーツレイアウトなんだろうか
着座位置も関係するかな >>763
着座位置です。スバルは伝統的に高いんです。
初期型のレガシィも今のWRXも見える景色や足の位置が変わっていませんから。
でもおかげでラリーダートラジムカーナなどの操作が素早くて忙しいスポーツ走行には使いやすい車です。
トヨタの価値観が反映されているBRZだけが例外ですね。 スバルは独自の視界の社内基準を決めてるから
シート位置は高めだね。
車の周りに立ってる１メーター位の子供の頭が運転席から見える様にだったかな。 なるほどですね。
かといってコーナリングは安定して速いし大変楽しいクルマです。 着座位置もともと高いからシートに座布団敷くとなんか違和感w 寒くなって気づいたんだけど。外気導入にしてたら、吹き出し口から暖かい風が出てきていて、夏に外気導入してたらエアコンの効きが悪いって、スレで出て来ているのを見て、此も原因の一つかなと思った。他社車は温風はでたことないし。 >>765
こういう本物のバカスレを読むと、リアルすぎて気味が悪くて笑えない。 え？なんで？
771にレスしたはずなのに自分に本物のバカとレスした俺がバカなのか？
バカバリアーに跳ね返されたのか？ >>776
などと意味不明な供述をしており、専門家は「バカバリアーなんてものはない」
「馬鹿に自覚はないので仕方がない」と話しているとのことです。 座布団ひいてる奴もバカじゃないのか知らんが落語家かいぼ痔なんだろうなって思うわ これエンジン切ってもtracモード維持する方々無い？
冬場ノーマルモードじゃつまらなすぎて乗ってらんない コンセプトカーももう少し保安基準満たした実用的なデザインだったら市販車が発売されても違和感少ないんだけどなあ
新型は魅力的だがせめてインパネデザインくらい車種オリジナルだったらいいんだけど
現行インプと同じで加飾で差別化だと欲しくないレベル >>775
スレとレスの違いもわからない真のバカを見るとリアルすぎて気味が悪くて笑えない 近所のSABがブリッツのイベントやってるみたいなんだけど
パワスロってどう？ 300psも不要なので200～250psぐらいまでデチューンしたいわ。燃費も稼げるし。
ブースト下げればいいのか？ >>788
そうなのか。
試乗して凄いわと思ったけどパワーあり過ぎ感があったから。
あの車が350万ぐらいで買えるのはいいね。 カヤバGTは、日本で唯一の安価
ハイパワー車だよ。
しかも四駆で低燃費、アイサイトACC
助手席パワーシートのフルコース。
ボーナストラックだ。 燃費どんなもん？
>>790
GTグレードにセーフティプラスが付いてれば完璧だった。
GT-Sの245タイヤと大型リアスポイラーが要らない。 300馬力って言っても5600回転まで回しての話で普段の運転でここまでは回さないでしょ
むしろ注目すべきは最大トルクが2000回転以上で得られる点
街乗りメインの場合、個人的にはこういうエンジン特性の方がストレスフリー
300PS/5,600rpm
40.8kgf・m/2,000～4,800rpm >>791
燃費は街乗り9～11km/L
高速13～16km/L
高速はCVTの恩恵がでかいのか乗り方次第でかなり伸びる 都内昼間でも９キロ位の燃費ならいける
チョット踏み気味で８キロ台ってところ。
夜は都内でも10位は超えてくる。 >>794
郊外だけどけっこう交通量は多いよ
燃費を求めて買った訳じゃないけど高速燃費が予想以上に伸びるのは嬉しい
名古屋→大阪→名古屋と往復してメーター半分減る感じ
そりゃハイブリッドには敵わないけど余裕の高速巡航が出来るパワーでこの燃費なら全然ok >>791
街乗り８～１０
高速１５～１９
バイパス １１～１５ 嫁が近所乗り回して8kmくらい
田舎の幹線道路のってて23kmとか出たことあるw
https://i.imgur.com/PZR5kNw.jpg >>798
スキー場でも行って、帰りずっと下りだったらそんな数値もでそうだな。 >>799
峠の下りのみならもっと出ますが
光速SAから次のSAまでで20超えはザラ GTかGT-S、微妙な装備違いで確かに迷うな。
タイヤ245ってすごい太いと感じてしまう。 本革要らないしファブリック嫌だし...とウルトラスエードのシートのためにGT-Sにしたわ >>803
245タイヤの乗り心地やロードノイズはどう？ >>804
とりあえずくっそウルさい
スタッドレスのWM02が感動する程静かに感じるくらい
乗り心地は固いし荒れた路面だと結構ハンドル暴れる感じもする
サイズ的に気軽に変えられないからもう１シーズンは使うつもりだけど早く変えたい >>802
外して手に取ってみると超巨大な幅のタイヤに思えるけど、
車に装着された状態だとぴったりのサイズだと思う。 >>804
純正MAXX050の245はクッソうるさい。振動などの乗り心地より騒音が極悪。
世界一うるさい史上最悪のタイヤに間違いないと確信させるほどうるさい。
あとね、タイヤ幅がちょっと狭い。横に寝かせるとホイールの耳が傷付くよ。リムガードも役に立ってない。
これは純正OEM品だけかもしれない。リプレイス品は確認してないので知らない。
そういう意味でもクソタイヤ。俺は今まで何十セットもタイヤを使ってきたけど、
まさか21世紀の今頃になってこんなクソタイヤに出会うとは思わなかった。
俺の中での史上最悪のクソタイヤ。 225純正タイヤが050で、245純正は
もっとコーナーグリップするんでないの?
225純正は耐久性と燃費はいいけど
コーナーグリップなし。 GT-Sの245はSPORT MAXX RTでSTIの18インチと同じ銘柄
050とはまた違う >>808
えらい言われようだw
E型考えてるんだけど、益々迷ってきた。 ハイパフォーマンスにしてもホイールダサい上18インチだから見た目もゴミ
スタッドレス用としても使いづらいから良いこと無い
足周りが専用セッティングになるけど何が変わってるのかよく分からない そうそう
純正RTって8.5Jに245なのになんか引っ張り気味でダサいのよね 自分もRTはクソだと思う
くっそうるさいし堅いしダンピング効かないしグリップも並
減らないのだけが長所だけど
換えたいやつにはそれすらも短所になる、とw でも、マジレスしとくと燃費とか音とか乗り心地に拘りがあるなら全くおすすめしないけど
もっと安いのとかハイブリッドとかいろいろあるでしょw
これはあくまでもWRXのオートマですから、理解してない奴が買ってグダグダ書かれるのは面倒くさい >>818
いやいや何事も求めるものに対しての妥協とバランスでしょ >>819
その通り
300馬力で燃費そこそこ、静かで跳ねない高速で安定したを高次元でバランスしてると考えるかそうでないかの話 俺はWRXのATと言うより、レヴォーグのセダンだと思うなぁ。 >>821
じゃWRX STIはレヴォーグのMT車って事になるけど？ 知らんけどスバルはWRXのS4だってよ
レガシィのB4とは違うみたいよ
てか、正式に車名じゃん PSSにタイヤ替えればシアワセになれる
金なければPS4かFLEVA タイヤ論争なんて宗教みたいなもん
トップクラスの市販ラジアルになるとミシュランのCUP2もピレリのPzeroも２分くらいのサーキットでBSの71Rに1秒落ち
ナンカンやらクムホやらの市販しちゃまずいだろ系のタイヤは一発はそれより速い
ただ、一般的にはミシュランのタイヤはサイドが柔らかい傾向なのでエアサス的な柔らかさはあるかもね >>823
まあ、海外だと
WRX S4 → WRX 無印
STI→ WRX STI （日本と同じ）
なんだよね >>828
同サイズスタッドレスの方がはるかに静かになるくらいだ 初期型の顔見てあまり好みじゃなく眼中に無かったけど、ふとした時にE型を見てカッコいいと思って、ひたすら調べてるところw
日本車で良い大人のスポーツセダンがあるじゃないの！ >>831
そう思う人には問題ない
買えない奴はグズグズうるさいw 純正タイヤひどい言われようだな
なんで採用されたんだろう
コスト安いのかな コスト、保ち、燃費その辺の総合性能でって処でしょ。
純正タイヤ。
私は、我慢できなかったから3000キロ行かずにPS4に交換。
不満を持って数万キロ乗るよりずっと良いと思って。 だが、サスペンションの設定は純正タイヤに合わせてあるんだよな
余程の理由がない限り変えないほうが無難 「じゃぁ、もしS4乗ってるなら、
お前だけレヴォーグS4っていうエンブレムを作って貼れよ」というツッコミは絶対するなよｗ >>835
んな事言ったらスタッドレスも履けなくなる。
夏場チョット走ったら空気圧も上がる、
一人と五人乗車じゃ、別物だし。
タイヤだって５～６年もしたら代替わり。
バネはともかく、ショックも劣化するし。
レーシングカーじゃあるまいし、そこまでシビアなモンじゃ無いだろ。 >817
スライドさせまくって半年でボウズにしたった
>834
で、私もPS4にして今しあわせ 低扁平タイヤがこれが初めての奴もかなりいるだろ
あんまり鵜呑みにしないこった
225と245ではビルシュタインのセッティングも違う
確かにレヴォーグの試乗したとき突き上げとは程遠いがああいう車にしては少し硬い感じだった
俺は245に乗ってるがここでいろいろ聞いてたから最初硬いかなと思ってたがアレって感じだったよ
グリップがクソっていう奴も多かったから、昔練習場にしてた山奥に行ってTRCきったりTRACモードにしたりいろいろ試したけど相当キチってるくらい踏まなきゃ滑らない
自分で確かめて着いた結論はミシュランゴリ押ししてる奴は話半分で聞いとこうってことだw S4のAWDシステムって、どうなっているのかよく知りたい。
右前輪がぬかるみにはまったら、どうなる？
また、右側前後輪ともはまったら、どうなる？
詳しい人、教えてください。 >>839
ミシュランゴリ押しっていうか普通に安いから選んだだけだけどね
ポテンザなんかと比べちゃうと尚更 次期型はいつ発売だろうな。
車幅1800超えるかな？ 245乗っているがビル足とともにかなり満足している
クルマは違うが前に225ポテンザだったが比べてもグリップ力は同等かそれ以上と思う
峠で少し攻めてみれば分かるが基本サス構成とスプリングとともにビルダンパー減衰力も適切で
タイヤの性能をしっかり引き出していると思う
ポテンザの性能は周知の通りで文句は無いが、デメリットとして減りが早いのと、
高性能BSタイヤ全体にいえるがサイド・トレッド面ともにひび割れが早くライフが短いロードノイズはポテンザもかなり大きい
もちろんコンフォートタイヤにすれば静かだし乗り心地も向上すると思うが
基本的にS4のサスセッティングが合わなくなりバタ付きは大きくなるしコーナリング性能も低下すると思う
そうなればサスアームやスプリング・ダンパーも変えて基本的なサスセッティングを見直すしかないし
メーカーの提案するWRX S4の性格を変えなければならない >>845
XVが1800だから同等以上になるでしょうね
またヤフコメあたりが騒ぎそうだ
発売は早くても2020 性格を変えちゃいけない理由もないでしょ？
高速をパワーを活かしてユッタリ走りたい人もいれば、
峠道で遊びたい人も居る。
PS4にしたって、スポーツタイヤの中ではコンフォート寄りだし。
嫌な挙動は無いし、純正より高速のつなぎ目とか、荒れた道とか落ち着くし。
純正設定を金科玉条みたいに思わなくても、個人で色々試して
楽しめば良いじゃん。その中で一番良いって思うパーツ選びが
その人に会った乗り方、使い方なんだし。
車に人が合わせる事は、無いと思う。嫌なら変えるで、良いじゃん。 >>848
1800超えると駐車場に置けないから、現行型狙おかな。
熟成されてるだろうし。 >>846
なんちゃって四駆に騙された経験のある可哀想な人なんだろ
どっかの4駆なんて右前浮いたら全部回らなくなりんでしょ 性格を変えちゃいけない理由なんてないし、WRXS4にはメーカーのコンセプトがあるだろう
性格がタイヤやショック程度で変わるんなら変えたらいいし別に俺はそんな事は気にしたことない
ただ、大した論拠も経験もないのに純正はクソとか底付きする足だとかロードノイズがとか言ってる人の話を真に受けちゃダメですよって話だよ
まあそういう人達はヨーロッパ製品を必要以上にありがたがるって解りやすい特徴あるけどなw >>852
RTよりS001のほうが静かだぞ。他車で似たようなサイズだけどRTよりレグノは超静音だぞ。
んなもん、聞くだけで判別出来る簡単な話。
たいした論拠も経験も無いと他者に向かって言うなら、あんたは相当な経験者なのだろうな。
ではそれを示してくれ。
講説垂れるなら聞いてから体験してから言ってくれよ。 スタッドレスが静かに感じるぐらい騒音ヤバいのは事実だけどな もちろん純正のままメーカー推奨のまま乗らなければならないわけではないと思う
自分のライフや感性に合わせて変えるのもカスタマイズとして楽しみのひとつでもあるし
ただS4はWRXの冠を持っているだけにもともとこういう性格のクルマだという認識を持ってた方が
カスタマイズするにしても高価な標準パーツを無駄に捨てることも無くなるのではと思っている
そのうえでよりスポーツにとかコンフォートにとかなら更に楽しめると思う >>854
具体的には？
測ったのか
高速を法定速度+αで走ってても車内で普通に会話できるぞ
100キロで会話不可能な車なんて何台も乗ってきてるから騒音がクソとか言われてもクラウンよりはうるさいねえとしか言いようがないけどなw ぷーくすくす
「100キロで会話不可能な車なんて何台も乗ってきてるから」ｷﾘｯ☆ >>852
年間2万キロは乗るし、タイヤの交換数も相当今まで経験して来たけどね。
PS4なんて国産の良いのより安いし、有難がって使う様な物でも無いけど。
自分の乗り方に合ってるし、純正タイヤが自分に合って無かったから
変えただけ。結構頑張って、みたんだよ。1000キロくらいは当りが着くまで乗って、空気圧も0.1ずつ下は02.3から上は2.6位の範囲で調整200キロ位乗って様子見するとか。 路面の舗装よっては80km/hでもうるさくて不快な高速道路もあるよ。
B型の245から E型STIにしたけどタイヤは同じ筈なのに静かに思う。
ホイールも音に関係があるのかな？それともダンプのおかげ？
ま、主観だけど。 >>858
いや、変えたらいいと思うよ
ただやみくもに純正批判の俺わかってるとかアフターパーツ最高ってのに疑問なだけよ >純正批判の俺わかってるとかアフターパーツ最高ってのに疑問
このスレのどこにそんな人います？ >>856
クソタイヤのRTより静かなS001よりさらにはるかに静かになるぞVRX2。すべて245な。
変えてみて聞いてみなよ。経験すれば分かる事。
計測して定量比較なんてことまでする必要ないぞ。 >>862
俺もどこにもそんな人いないと思う。
ひどい決めつけだよな。失礼だわ。 >>865
君は論点がズレてるのでレスしてないんだけどな
失礼ならみなきゃいいんだよ
匿名掲示板なんだしw >>866
そんなことよりRTから別のタイヤ例えばPS4とかS001とかS007とかに変えたときの意見を聞かせてくれよ。
変えて乗り心地の変化やロードノイズの変化を確認した上で語っているんだろ？
意見を聞かせてよ。 245のRTがクソうるさいのはユーザーの共通認識だと思ってたから今の流れは意外だわ 初めから上から目線で、他を小馬鹿にしてるし
ミシュランごり押しとかヨーロッパ製品マンセーとか決め付けばっかだし
マウント取りたいだけにしか見えません。
好みは人それぞれで、好みに合えば最高。合わなければクソ。このスレでは純正タイヤクソ派がやや優勢なだけだろう。
それこそ純正タイヤクソ談義が気に入らなければ、見なければいいだけの話。
匿名掲示板なんだし。 いやいや、俺も乗ってみるまではROMって参考にしてたけどな
やれ振動がとか騒音がとか、挙げ句のはてにはほとんど走らずにタイヤ変えたとかな
こりゃ相当酷いタイヤで足周りもある程度スポーツカーに慣れた人でもビックリするくらい硬いんだろうなって
レヴォーグのstiしか試乗してなかったしやっぱりWRXだしある程度仕方ないかなと思ってたけどな
納車されていろいろ試してみてビックリさせられたわw
別にサーキット走るほど硬くもないしクッションふかふかのパワーシートで高速で家族と普通に会話しながら走れる程度
おまけにタイヤ減らないし燃費もそこそこいい
これであんなレスになるのが不思議でしょうがないわ
でももし本当にこれがユーザーの多数派の意見ならパワーダウンで更に燃費改善されて足周りはビルシュタイン止めてカヤバでふわふわにしてホイールはインチダウンしてタイヤはコンフォート系になってレヴォーグB4になるんじゃねーか？
で、名前だけは拘るユーザーの為にWRXだけは残したりしてなw >>850
同じく、駐車場の問題で、1800かそれ以上かは結構気になる。
みんな、クラウンよりおおきくなっちまうんだもんな・・・ >>870
人の好みや用途や感覚、台所事情だって人それぞれだと言うのがなぜ理解できないのか、不思議でしょうがないぞ。
あと、変な皮肉の捨て台詞で締めないとレス出来ないのかな？ こういう車を乗る人は、良いタイヤ、ハイグリップタイヤやらスポーツタイヤも
使った経験のある人が多いから、どうしても不満が出るんだよ。
ダメって事じゃなく、もっと良いのが在るって知ってるから。 >>875
それはわかるんだけどね
タイヤの剛性感とか絶対グリップが足りないとかそういう話ならまあ特にレスしないかもしれない
でも仮にもスバルのWRXとして出てる車でロードノイズがうるさいとか段差で突き上げるとか聞くとわりかし壮絶な感じがしない？
で、乗ってみたら全然そんなことないわけよ
比較の対象はクラウンとかレクサスなんですかって思うわけ
確かに特徴ないタイヤだし俺も減らなくても変えてしまいそうだけどね >>874
人の好みや台所事情なんて人それぞれで当たり前だろ
極々一般的なセダンの範疇の車をさもスポーツカーのようにうるさかったり跳ねるように誤解させてそれがタイヤだけで劇的に改善するみたいな話が如何なものかと言っているだけだ
しかもそれはラリーベースのWRXの派生モデルの話だろ
事実だとしてもしょうがないですむ話を事実じゃないんだから
別にミシュランがダメとか言ってる訳じゃなくてそんな評価してる奴が勧めてるタイヤが胡散臭いって俺が感じただけの話だ >>876
昔のスバル車ならチョットそれも分かるけど
現用のは、普通って言えば普通。
足回りだって、昔は固くして挙動の変化を少なくしてたけど
今は脚を動かして、タイヤを出来る限り接地させる、言わば
現代的スポーツやスポーティーカーのセッティングに
近ずけてるからね。 スポーツカーではないよな
ほんの少し速いセダンだよ >>877
君は本当に自分の物差しでしか語れず、かつ自分の都合よく解釈するな。
人それぞれ色々な感じ方があって、乗り味が変わったと感じれば、それは事実だろう。
なんで赤の他人の君が事実でないと言い切れる？
他人の感覚を真っ向から否定しといて、更にいちいち上から目線で語り、皮肉で締めくくる様な奴の方が余程胡散臭いと思うが。 >>878
バネは硬いのかなと思うときはあるね
まあ車重も車重だし、フラットライドってロール抑えるって事なんでしょ？
スタビはかなり硬いと思う
でも、おっしゃる通り悪いけどせいぜいスポーティーカーの足周りだよね
ハンドリングもFFのそれに近い
車内も特に静かではないけど軽やコンパクトみたいなうるささはない
雨が屋根に当たるとトタン屋根みたいな音がするのはちょっと萎えるけどな
最近トヨタばっかり乗ってたから確かに安っぽく感じる
でも良くも悪くも一般的なセダンの少しスポーツ寄り以上ではないな
俺はスキー場まで高速で行ったり、家族で旅行する用途にしか使わないので特に不満も無いわけだが バッテリーが上がっちゃったわ。
エンジンのかかりが少し遅くなったかな？と思ったらいきなり来るんでびっくりした。
100D23Lとか入れた人いる？ いや乗り味はまぎれも無く４駆スポーツセダンだと思う
加速時やアクセル開けながらのコーナリングなどではリアの押し出しを感じるし
フロント荷重掛けながらだと引っ張り感もある
メーカーのいう45：55のトルク配分までは体感できないがFRともFFとも違う前後輪のトルクは感じる
スポーツカーと比べては重心高を感じるがその分サスストロークがあるので良い動きしてると感じる
ディーラーで乗り心地良くなるからとリヤのフレキシブルパーツを勧めてきたが
これ以上リアの応答遅れは欲しくないのでお断りし、代わりに市販リヤタワーバーを付けて更に剛性高めた バッテリーは2年半で死んだよ。
そんでカオスの一番高いのに換えた。
アイサイトとかで電気使うのかな。
もしそうなら安い代償だ。 >>885
その年式って充電制御がなんたらかんたらでリプロがどうのこうのじゃなかったっけ？ 最近はバッテリーの寿命は平均2～3年って話も聞くしこんなもんじゃねと思うようになった
15年前は4～5年は持つような感覚だったけどな
ちなみにECUリプロはしたが1年前だからまだバッテリーの持ちが良くなるかはわかんね 前乗ってたインプは13年間1回もバッテリー交換してないし上がったことも無かったんだけど 燃費良くする制御してバッテリー代が余計に必要なんてバカみたいだな >>890
それを言うならアイストがいちばん間抜けかもね タイヤはインプレッサ i-Sの純正がADVAN Sport V105だけど
あの銘柄を標準にして欲しかったな ルームライトつけっぱのバッテリー完全放電5回目だけど電圧何ともねーぞ 電圧だけでは、バッテリーが元気かどうかは判断出来んよ。 運転歴44年所有台数21台目にしてバッテリーが新車から2年10カ月という短命で終わった初のクルマがWRX S4 B型 >>895
自分のC型も2年でだめだった。はずれのバッテリーを引いたと思ってた。今は、ここ見て重量同じだったのでパナの100Dにして快調。 >>896
100Dだったら1キロぐらい重くなるだろ？ マイスバルで12か月点検予約しようと思ったら
２か月先ぎりぎりの平日しか開いてなくてワロタ
点検パックとかよくそんな商売できるな >>899
？自分の都合の良い日に点検を予約したいなら
早めに押さえるのが、当然だと思うけど？
車なんて、いつが点検の時期かは分かってるんだし。 >>897
ごめん、自分が勘違いしてた。
カオスだと60が9.4kgと100だと15.6kgなので6kgも重かった。サイズだけ同じでした。自分が6kg減量しないとだめだね うちのはカオス百だが、安心感くれるなら六キロくらいかまわん >>901
何を見たのか知らんがD23どうしだから1～2kgしか変わらんぞ。
バッテリーの見分け方を根本的に勘違いしているようだな。 >>904
理解した、ありがとう。
D23だと確かに1キロ位でした。 >>900
899じゃないが
さすがに何ヶ月も前に予約なんてしないわ
せいぜい1ヶ月前
それで予約とれないのは人不足とか店の問題だろ 只でさえ前がクソ重たいS4で、さらに鼻先が重くなるのは嫌よね
鼻先じゃなければ2キロぐらい増えてもどうてこてないのだが >>907
いやリコール連発してますやん。混雑を想定せな GTS試乗してみたいけど近所のディーラーに実車がないわ。
取り寄せしてくれるもんなの？ B型245仕様ですが、お店でスタッドレスに交換した後純正タイヤ4本積んで帰ってこれますかね？ >>907
オイル交換ついでに、10月に12月の1年点検予約したけど？
ま、多少、ズレても保証やなんやら問題は無くなるから良いんじゃない？
車検と違って。 >>911
試乗車県内にないからレヴォーグ乗って試したよ 夏タイヤ4本積めるけどトランク2本リヤシート（倒さなくてもいける）2本
汚れ防止にシート引くより大きい厚めのビニール袋90Lにそれぞれ入れたほうが汚れないし保管しやすい >>915
レヴォーグだと乗り味だいぶ違うんじゃない？ レヴォーグ2.0STIとS4GT-Sを割と長い時間乗り比べたけど、乗り味はぜーんぜん違う。
操作性や機能なら同じなのでそれらの確認はできるけどね。 A型はカヤバGTの試乗車だらけ、
B型はGTS245の試乗車だらけ。
いまはS4の試乗車少ないのか。 スバルのホームページで試乗車の情報は
調べられるから、近隣の置いて在る所で試乗するか
デラに言ってみれば用意してくれるか、試乗車の
ローテーションが回って来た時、連絡もらえるんじゃないかな？ スパルのホームページ見たらレヴォーグの試乗車だらけでS4ねーな ディーラーに試乗車無くて
社員で乗ってるのがいて貸してくれたぞ 自宅にJAFの人を呼んでバッテリー交換してもらった。
おっちゃん、バッテリーを固定する金具のナットを紛失して笑った。
一人で大変そうだったから載せ替え手伝ったよ。
結局、ナットは見つからなくて、乗ってきたいすゞ車のナットを移植した。
クレーマー気質のヤツだったら大変だったぞ、おっちゃん。
なんか気持ちLEDが明るくなった気がする。 >>907
文句が出るのは普通だよ
確かにリコール連発で忙しいのは分かるけど2ヶ月待ちは正直キツイ
>>900や>>910みたいにスバル客もよく調教・・・いや、訓練されてるなーとは思う
店舗数が少なくて忙しいと言われる輸入車ディーラーだって数週間待ちで落ち着いてるのにな
先行きも不安だしこれに懲りてもうスバルは止めることだな >>927
まぁリコール前からディーラーの混雑っぷりハンパねぇかったし、代車もアカンかった
だからマイスバルで点検時期に合うよう予約してたよ >>927
調教ってか、適応と言ってよ
別にスバリストじゃないし
ちな、もう一台スズキの乗ってるけど混雑っぷりに変わりないわ >>925
一部の純正ナビだとマルチファンクションディスプレーに
表示が出る。
社外は出ない。って位かな？ >>917
どうせ短い時間だと分からないしエンジンどんな感じか分かればよかったからレヴォーグで別に良かったよ
その後すぐに注文して納車3ヶ月目やで毎日快適に乗ってるよ リコールの影響かしらんけど「わ」ナンバーの代車が入ってたわ
スバルのレンタカーなんてインプくらいしか選択肢がないだろうから
普段のシフォンジャスティ地獄より幾分マシ あードラポジ決まんねーマジクソ
何考えてこんなふざけた仕様にしたんだよ
開発はチビデブのおっさんしかいねぇのか？マジで馬鹿だろ >>930
取り付けはディーラーで任せられる（ウチが世話になってる所は）けど、その場合は工賃お高めなことかな
個人的にはディーラー以外で触らせたくないから、dopにした。機能がオミットされてたりするけど、自分の使い方なら不要だったし >>934
ハンドルの位置とペダルがズレてるのとシートが右斜め方向へ向いてね？
極端に言えば右斜め方向へ向いて座ってるのにハンドルは左斜め方向へ握ってる感じ。 あと足長おじさんにはハンドル位置をもっと手前まで出して欲しい。 >>936
>>937
おー、私と全く同じ思いの人がいた。
これほどドラポジが決まりにくい車も珍しいと思うわ いや、ぜんぜん。
スバルはいつの時代のどの車種に乗っても違和感ないわ。 個人的にはまず足を合わせてからハンドルを合わせるけど、
足が窮屈にならないようにするとハンドルが遠くなるからシートを起こし気味にして調整したわ
本当はシートをもう少し倒したいんだがね
以前乗ってたBLレガシィのときはシート合わせで違和感合った記憶はないな
S4購入時に検討したマツダのある車はシート合わせるとハンドルでメーターが隠れ気味になるのが気になったな
試乗だったからもうちょっと吟味して調整すれば違うねかもしれんがね >>941
ハンドルが遠いのなら、ハンドルを引いて調整すればいいのに。
なんでやらないの？ >>941
レカロとかもそうだけど、きちんとした運転姿勢をとると
シートは立ち気味な感じになるよね。 >>942
お前オーナーじゃねぇだろ
もしくはクソチビ
この車テレスコもチルトも何の役にも立たねぇよ
ステアリングはあと5cm低く10cm近くてなって良い >>936
フットレストだけ奥まってるからそう感じるのかもね
AもBもペダル位置高いし手前にあるから足首に負荷掛かって結果ケツも腰も痛くなる
そもそもシートそのものがデブ用に作られ過ぎててホールド感も無い
駄目だこりゃ >>944
よぉ、奇形。
シート座面もレッグ位置も一番したまで下げて、
チルトを下端まで下げるとステアリングから太ももまで5cm、
奇形のオマエが言うようにあと5cm下げたらステアリングが足にぶつかるぞ～
メーターもステアリングの影になって2000～4000まで見えねーぞwww
オマエはいったいどんな恰好で乗っているのかと。 >>947
ブレーキペダルが気持ち高めかなとは思うけど、あとは至って普通。
ペダル高さなんて調整できるから問題無いし。
一部の「誰にも異論を挟めない自分の中での感覚の話」しかできない無能が大騒ぎしているだけだよ。 >>947
ペダルよりもハンドルが車体中心側へオフセットされすぎ。
テレスコもあと5～10cmは欲しい。 hayabusaテールいつ発送してくれるんだろう
裸で待つのも辛い季節だのぉ >>942
当たり前だけどテレスコは手前まで引っ張った状態で、だよ
身長体型にもよるしシート倒し気味の方が楽で自然な体勢になれるとか完全に個人の好みだから別にそういう話があってもいいだろ 2016のF24だが、フロントフォークが立っていると言うかキャスター角のせいか、ハンドリングがクイック過ぎる。
もう一台のブリジストン製シティサイクル（35000円クラス、オートライトに
3段変速）の方が、フロントフォーク寝ているからかハンドリングが自然だ。 危ないからベストポジションが決まるまで運転しないで(笑) なんかF1みたいなドラポジの人がいるのかな？
ドラポジに拘るあまりに、死角を沢山作ってそうだね。 >>928
ここ10年くらい、土日の入庫予約が1ヶ月以上待ちに
なっていた気がする。代車も必要な場合は1.5ヶ月かな。
最近はリコール対応に加えて休業日も増えたしね。 >>956
3AANd9GcSaP0YC9vi49dfjpjfi6JaQHYIT6CDkGiNcPbOvxpmQrOsv00y7
F1のポジション シートバック寝かせめ方が背中にも体圧が分散して楽なんじゃない
特に最近は座面角度も多めについてるから自ずとシートバックも寝てくる
シートバック立ちすぎの人が多いと指摘するプロは確かにいる >>956
昔リクライニングフラット状態で運転してるプロボックスを見たことあるわ
さすがに頭がおかしいと思った 高速道路でACC使っているとき、
ハンドルに五百グラムDAISOリストバンドつけほぼリクライニングまで倒し、
両足をダッシュボードに載せたことが
ある。アイサイトACCを他車に自慢する
ため。一度やって飽きたから二度とやらんか。今はACC当たり前だから自慢に
ならない。 >>965
機械を信用しすぎ
運が悪けりゃ死んでる >>967
うちん近所の高速なんてすぐＡＣＣ解除されるから真似できんなw >>965
ダイソー重りのネタを仕入れたから妄想作文しただけであってそんなことやったことないくせに、
なんでくだらない嘘までついてウケをねらおうとするのか、
そこに至ったメンタルをぜひ披露してくれ。 >>971
多分実際には妄想まででやってないと予想
そしてここに書いてスベってるという恥さらしな現実 まっすぐな道だとハンドルを操作してください警告困る 結局、そんな警告を気にしながら、
さらには追従できないカーブに備えながらシステムを利用しているとかえって疲れるので、
長時間の渋滞以外では使わなくなりました。 手放しで高速乗ってて、カーブで裏切られたら隣の車かガードレールにぶつかる自信はあるな。
居眠りしてたらあの音の大きさ、鳴る時間では役に立たない様な気が…
代車で初めて経験したアイサイトで思った。
でも、技術は凄いと思った。 https://youtu.be/LEjOKZ9xLIg
車線逸脱のアラームやハンドルアシストはあくまで補助や。 >>976
中央道で八王子から諏訪まで走って４箇所くらいだよね。
カーブが駄目なのって。
それでも、ギリギリまでハンドルは切ってからくれてるから
警告出て切れても、ハンドルの下をダラっと持ってる程度でも
チョット切り増しするくらいで済むから、
私は、ツーリングアシストに任せてるけど。 アイドリング中ボコンボコンうるさいんだけどどうにかならんのこれ
こんなん普通にリコールだろ >>982
どんな車でも暖機が済むまではいろんな音がする
暖機が済んでも音がするならDで診て貰おう 俺はむしろあの不整脈が好きだわw
純正マフラーの聞こえ方は知らんがエキゾーストキットだとドフドフ言うw >>982
それ、ディーラーである程度調整してもらえる。完全には消えないけど。
ディーラーが暇なときにお願いしたら？ 誰か次スレッド立ててくり。
ワッチョイ付で。
スマホは、やりにくい。 たぶん暖気の事だろうけど上のほうで話題になってたぞ >>990
暖気なのかアフターアイドリングなのか分からないし、
冬場といっても北海道と九州では気温が異なるし、
なんかもう近頃は人にものを尋ねるのに質問の内容が自分だけ理解しているバカが異常発生してる。
的を射た質問こそ正確な回答を導き出すという問題解決の道筋さえ理解していない無能が次から次に湧いてくる。 >>992
ごめんなさい。(´・ω・｀) 外気温2℃ぐらいの暖気時間 停止アイドリングはマイナス10℃以下レベルの場合の話 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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