【TOYOTA】カローラフィールダーPart98【FIELDER】
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トヨタのワゴン専用車『カローラフィールダー』の全世代を扱うスレです。
■公式サイト
http://toyota.jp/corollafielder/
■カローラフィールダー Wiki
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC
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■前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart97【FIELDER】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536825965/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
乙
次期型カローラワゴンの話題は下のスレで。
現行ユーザーの愚痴を除く。
【TOYOTA】カローラ ツーリングスポーツPart1
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538897213/
今週の推奨NGname
SIa5
透明、連鎖設定も推奨です
>>3
> 現行ユーザーの愚痴を除く。
やっぱり頭オカシイなこいつ https://www.webcartop.jp/2018/10/285281
やはり日本国内専用のボディが用意されるようだな。
日本の消費者を無視してツーリングスポーツがそのまま導入されることはないということだな。 国内専用に車幅、全長ともに短くしたから老人にしか売れなくなるだろうな。せっかく欧州ワゴン並にカッコ良くなって選択肢が増えるかと思ってたのに、老害と社畜に気遣ってたら本末転倒だろうに。 >>7
日本専用ボディが用意されるとは一言も言ってない件 フィールダーって売れているけど、実際のところはレンタカーなどの法人販売じゃないのかね。
高速のsaやpaで見かける割合は物凄く少ないし、むしろ売れてないシャトルの方がよく見かける。
フィールダーは継続販売で、アベンシスワゴン後継としてツーリングが投入されるんじゃないのかな。 115 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2018/10/15(月) 08:24:20.97 ID:SckIK2wU0
開発キーマンにインタビュー
https://m.youtube.com/watch?v=18Bb3EKvixw
日本でも発売されるが、日本のお客さんに合わせた仕様になるかもとのこと。。。 現行納品待ち組の
2ヶ月掛かったんだけどカローラでこんなに待たされるとは思わなかった
さくっと最初に聞いてた予定よりも2週以上も遅いのに悪びれもしない
車屋総じてそうだよね
高い買い物なのに 海外市場向けにするから売れないってさ～
フィールダーは、どうなっちゃうんだろうね～
日本人を大事にしないから!?
クラウン以外が国内で売れない理由とは？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181016-10351047-carview/?mode=short >>16
日本人を大事にしなかったら、フィールダーも大型セダンと同じ道を辿るんじゃないか？
ってことだよ？ 少なくともカローラセダンはダメになりそうだし、大きいワゴンも日本車は売れないどころか壊滅してるんだけど…。
カローラスポーツ以上に売れない気がする。 >>19
よりによって殺人疑惑のある人と関係ある人と組んでる孫正義と関わるとは…。 日本語おかしいな。
殺人疑惑のある某国要人と組んでる孫正義だな。 カローラスポーツはミニバン不要層にはヒットしてるな
カローラツーリングスポーツのサイズになると5ナンバーミニバンがライバルになるから日本では厳しい TNGAの考え方を改めて欲しい。
なぜ全高を下げて全幅を広げるのか？
これでは広さではなく圧迫感を感じる。
さらに、ヒップポイントが低く、乗り降りしづらい上に、視界が悪くなる。さらに足を投げ出す形で座るから着座位置が後退して後部座席も狭くなる。
TNGAのパッケージングは明らかにおかしい。
現行カローラフィールダーの優秀なパッケージングを見習うべきだし、次期型にも踏襲すべきである。 別にTNGAでも全高上げることはできるんじゃないの
知らんけど >>25
全高が低い事じゃなくて室内高が低い事を言ってるのかと
TNGA採用車はみんな低全高(というより低室内高)でしょ?
室内が低いと頭上空間を稼ぐ為にシートは足を延ばして背もたれを倒す姿勢になっちゃう訳よ >>24
> なぜ全高を下げて全幅を広げるのか？
走行安定性のため
何よりカッケーだろ？
> 現行カローラフィールダーの優秀なパッケージング
これには同意
良く出来てるよな >>24
天井が低いのは個別の設計の問題では。
ボンボン社長が自分がブイブイ（死語）言わせてたバブル時代の感覚で指示してるのでは。
TNGAは設計の自由度の低さもあるけど、最大の欠点はコスト高では。 車種毎に設計してた車台を共通化でコストダウン目指したのがTNGAじゃないの？ そら天井低い方が車としての性能には有利だからな。
トヨタの車てミニバン以外は前から室内高は低めだし。 低床なんてホンダも日産もこれで失敗したのになにも学習してないのかよ >>31
低床が悪いんじゃなくて室内が低くなってしまうTNGAの設計が問題かと
低床自体はホンダのフィット、フリード、ステップワゴンあたりは寧ろ成功だと思うんだ 背の低い車って人気ないの？
背が高いとかっこ悪いじゃん？ やたら背の高い＆室内空間広いのだけもてはやされるのは日本だけ >>29
融通効かないみたいでかえって高くなってるね。
>>32
底床も低天井もTNGAのせいではないと思うよ。
床が高めのC-HR、RAV4もあるしミニバンもいずれ出るでしょ。 TNGAの剛性味わったこと無いのか？
30系プリウスと50系プリウスの時点で軽とクラウンくらいの差があるぞ >>37
フィールダー選ぶような人達は剛性より値段なんやな >>39
カローラって昔からの伝統なのか値段広告多かったような気がする エンジンならともかく天井を数センチ低くしたとこで大して重心下がらないだろ。
そんなとこよりも、室内の快適さのほうが重要 >>41
日本ではプロボックスが最速なのに、どう言う差が出るか教えて？ 低床低重心は燃費稼ぐためかな？
でないとするとｱｷｦちゃんを喜ばせるためか
トヨタの低床低重心問題に評論家連中がダンマリなのが悲しい そういえば1500CCのSUVを開発中って雑誌で見たから低床が嫌な人は待ったほうがいいかも 今のサイズのままで座席をシャトルのように高くして欲しい >>48
SUVはC-HRがあるから出ないでしょ。新型のアクア？クロスオーバーはいずれ出るだろうけど。
>>47
社長の指示だろうけど、Aクラスとか最低地上高が100mmとかなので世界的な流行りでもあるのでは。 レガシィ→レヴォーグとか、インプレッサも低くなったしな 高座位がいいならSUVでもミニバンでもタンルミでも買えばええやん
そもそもカロスポなんて低いうちに入らん
86なんてドア開けて手を出したら地面さわれるからな やっぱB～CセグベースのワゴンかSUVが使いやすくてジャストサイズだな
トヨタのCセグSUVなんてドンピシャだっただけに
C-HRが見た目が全てみたいな車になってしまったのは残念だった C-HRの見た目ってゲテモノ喰いに特化したってこと？ フォルム優先で後席から後ろの使い勝手がコンパクトカー以下になってしまったこと >>55
最近の車はラージラスの後席ですらルーフラインが低くされてるから
後ろの席には人は座ることがないって思ってるぽい フォルムだけじゃなく安全性と走行性能の結果ワイド&ローになる
トーションビームでいいならそりゃ広い車は作れる >>48
1500CCのSUVを開発中って？CHRの1グレード？ 全高1500mm、最低地上高150mm以上を希望する 実際XVの雪国特化っぷりは現時点で日本車最高だと思う >>13
天災が多かったから部品調達で問題出てたとか考えない人？ 雪国の味方が最低地上高下げて
ワゴンをターボと抱き合わせして
インチ上げてスタッドレス代を
負担かけるようなことするかね レヴォーグの事か？
それこそXVがあるからレヴォーグは走りに特化したワゴンにできたんだろう
雪に強いワゴンはレガシィアウトバックをどうぞ >>67
XVはワゴンじゃないだろ
まっ先にワゴンを見捨てたメーカーに用はない レヴォーグって確かタイヤハウス狭すぎて雪詰まるだかで
冬はインチダウン推奨されてんだっけｗ スバルはレガシィ４代目がいちばんよかった
５ナンバーから３ナンバーになって最初騒がれたけど、結局はそのモデルがいちばんよかった
もう10年以上前の話
いまだに５ナンバーどうのこうの騒いでるやつは頭古すぎる ちなみに5ナンバーサイズはローマ時代の馬車のトレッド幅と同じ
これ豆な レガシイは3代目がベストだよ。
4代目でサイズの制約から逃れたら後はデカくなる一方で、選択肢から外した人も多かったんじゃないの？
丁度今のカローラと同じ状況だな。 デカくても良ければベンツでもBMWでもボルボでも選択肢は一杯有るからね。 4代目レガシィの18インチの乗ってるけど、何もイジってないがタイヤハウスメッチャ狭い
日本車は必ずチェーン巻ける設定にしてると聞くが、本当かよと思う
あと、スバルはフロントのオーバーハング長いから、冬の凸凹道での運用はかなり気を使う
駐車場から車道に出る時とかどうやっても擦るなって時がある
だから冬はほとんど120しか乗らないな
これの四駆は170mmもあるし、足が柔らかいから雪国にピッタリ レガシィはアメリカ向けに絞ってインプを国内向けに特化させた感じだしな >>70
1番よかったのは2代目だと思う
5ナンバー3ナンバーは地域にもよるからなんともいえないが、狭い地域にデカい車はいかがなものかってことなんじゃ レガシィみたいな元々Lクラスの車なら気にならないんだろうけど、Sクラスのカローラシリーズがだから騒がれてるんであって >>74
18インチなんか乗るからだろ
この時代は17が標準 >>78
17の方がバランスいいのは間違いないんだが、6MTは捨てられなかった >>76
住宅地みたいな生活道路は拡幅なんて出来ずに昔のままだからなぁ
5ナンバー幅じゃなけりゃ物理的に買えないって人は多いよ
東京下町や川口あたりでこれどうやって車に出入りしてるんだ？って駐車場は結構ある
頭が古いとかそういう次元の話じゃないんだよな >>80
そういうやつは軽を買うだろ
５も３もたいして変わらんよ 5ナンバー幅で入れるなら軽よりはいいでしょ。
別に道に対して1,700mmがキッチリした区切りではないんだろうけど、3ナンバーになると際限なく大きくなるから。
最初からカローラツーリングスポーツなんて1,790mmもあるし、次のモデルでまた大きくなるんだろうし。 また、近年ではスポーツカーだけでなく、コンパクトカーやエコカーにも多く採用される「ダウンサイジングターボ車」にとっても
暖気は大切です。
ホンダによると、「以前は水温が上がらないと、VTECの切り替えができないことがありましたが、近年のクルマですとそういった
必要は無くなってきています。しかし、水温が低い状態ですと、アイドリングストップシステムが作動しません。
また、ターボ車についてはエンジンが冷えた状態での急加速や空ぶかしはターボ装置の故障を防ぐために控えるように
取扱説明書に記しております」
ターボって面倒くさいな >>77
レガシイ元々5ナンバーサイズだよ。
全長はカルディナとおんなじ位だったけど。 レガシィが大きくなりすぎて騒がれてたのに、同じ車幅のレヴォーグであまり騒いでなかったりしてるしな 路地や駐車場での取り回し、室内空間や走行性能バランスを考えると
やっぱり1700*4400くらいが丁度いい感じがするな
たまに1800くらいの車に乗ったりすると取り回しには結構な違いを感じる >>86
昔の所謂2Lセダンサイズだよな。
みんなどこいった・・・、かろじてプレアリか。 >>83
常識的な運転をしていればターボだろうがNAだろうが特に意識する必要はない >>87
マークX、カムリ、プレアリは本当に少なくなった
全てプリウスに流れているわけではないだろうに >>90
トヨタ開発部に身長高い人は居ないのかもってくらい
現行マークXとカムリは本当に窮屈だね 身長じゃなくて座高だろう
俺はアメリカ人並みの足の長さで座高が低いからどんな車でも余裕だけど そう座高。
昔MR-Sに座ってみたとき、目線が窓枠に重なって前が見えなかった時は、少し恥ずかしかったな。 今日、初回の車検に出したけど、フロントのブレーキパッドは全然ちびてないって。7万キロ走って。
HVのある意味メリットだよな。 >>96
「ちびてない」というのは小さくなっていないという意味でしょうか？ いまどき名古屋も標準語が普通だもんで、方言なんて言わんでしょう >>101
訛ってる（笑）
名古屋の人って自分は標準語を喋ってるつもりなんだよな。
後ろ、って言わせるとよく分かる。 そもそもトヨタ車のブレーキパッドって殆どちびない。 なるほどですね
福岡もですね、最近の若いひとはですね、
方言はもう言わないからですね、
ほとんど標準語になってるですよ 方言は話し言葉だし書いてあったら読みにくい
その方言の地域でない人間はほぼわからん >>110
フェンダー膨らんでるよね
パネル交換で横幅変えられるかも。
タイヤサイズは変えなきゃね
というかホイールでかいし、扁平率低そう。 幅を変えるにはドアからバンパーまで交換する必要があるかと。
タイヤは市販モデルでは16インチから用意するかと。だけど仮に16インチにしたらスカスカになりそうだけどな。 >>110
車格に不釣り合いな高インチ履かせても逆に痛々しくなってくる
今回のカローラの見た目なら17くらいが限界だろう 小回りがきくコンパクトなボディの中に、大人4人がゆったりと過ごせる快適な室内空間と安心して運転できる広々とした視界を確保しなければカローラとは認められない。 >>115
現行でその条件に合致してるのシエンタだね
じゃあ今後はシエンタを密かにカローラと呼べばいいさ >>115
カローラスポーツは合格だな
視界良し
大人4人に後席アームレストでゆったり
十分な荷室
最小回転半径5.1m
ワゴンは後ろ半分+α
セダンは荷室+α
大ヒットの予感 車幅うんぬんでスレ伸びてますが、車検に出してちびるでスレ伸びた俺がさらにネタ投下。
代車がイストなんだけど、フィールダーより短いイストだったのですが、どうも小回り効かないなと思って調べるとイストの最小回転半径は5.5、俺様のフィールダーは4.9でした。
狭い日本で使いこなすには車幅も大事ですけど回転半径も大事ですね。 >>110
現行ヴィッツのケツにそっくりやなこれ
フロントとサイドはそこそこ立派だがケツだけ2グレードくらいレベルが低い 近年は自動車メーカーによる車幅が広い=走行性能が高く室内も広々という洗脳が進んできてしまっている。
思い出して欲しい。90年代まではCセグメントのステーションワゴンは皆5ナンバーサイズに収まり、十分な性能があり、選択肢が数多くあったことを。そしてそのなかから数多くの名車が誕生したことを。
反グローバル化が進展しつつある現在、国内軽視はいずれ大きなダメージを負うことになるだろう。 つ衝突安全性
ドア厚くなって車内幅狭くせざるをえないのは世の流れだ。あきらめろん。 そこでタントベースのルーミータンクがバカ売れするんだな 90年代・・・
良い時代だったな
カローラワゴン
カルディナ
ビスタアルデオ
プリメーラワゴン
アベニール
ウイングロード
シビックシャトル
レガシィツーリングワゴン
インプレッサスポーツワゴン
ファミリアワゴン
カペラワゴン アベニールのMTに10年乗って買い換える時に
選択肢が無くなってるとは思いもしなかったわ… 街でカローラスポーツ見かけるようになってきたが、実際に見ると最低価格210万からの品質感は無いな
もう1クラス下に見える
そして、やっぱり低い
外から見ても明らかに着座位置低いな >>132
車内幅狭くしないためにワイドになってるからな
カローラスポーツもえらい分厚いドアになったけど車内幅は結構ある
ちなみにシビックの1465mmよりも広くインプレッサ1520mmとは1cmしか変わらない1510mm
フィールダーよりも広くなってる
つまりTNGAで剛性や安全性を重視しても車内は狭くならない クラウンもカロスポもなんか埋もれてるよな
デザインは悪くないんだが、ぱっと見て地味かつどこかで見たような感じで新型車のオーラがない カローラスポーツのデイライトついてる顔は新鮮味あるけど
下級グレードのハロゲンみたいな顔つきのはほんとヴィッツみたいだな 現行フィールダーの棒アンテナから一体型に変えたいのですがアクアの物はそのまま付くでしょうか？ >>140
メーカーの言う車内幅や車内高、車内長は都合の良いトコの測定値だぞ?
このスレに居るって事はフィールダー所有してるんだよね?
だったらカロスポに座って「広い！」なんて思わない筈だが
インパネの張り出しやドア内張りの張り出しとか圧迫感有りまくりなんだよね >>144
フィールダーと比べて特に狭くもないと思うけどセンターコンソールの幅が増えてるだけで広くもないな。 そんなに中広いのがいいならシエンタかベンチシートの商用車にすれば？
あと、９０年代の旧車並べ立てて郷愁に浸る爺は論外だから免許返納が吉 >>146
オーナーじゃなきゃ現行とカロスポの室内幅の違いは判らなくない？
カタログ値で比べたところで144の言うように体感とは一致しないもんな フィールダーなんて、みんな社用車とかレンタカーで乗ってるだろ
フィールダーしか知らないほうが
客観的判断できてない 社用車は120系まででは？
のジジイはやく反論しろよ 都内や工業地帯走れば判るけど現行フィールダーも業務用で売れてるよね
スーパーホワイトの9割近くは営業車なイメージ 120は法人での使用は少なかったんじゃないか？
あの頃は今ほどリースが普及していなかった
今は法人需要の8～9割がリースになった感じで、それとリンクして160の社用車が増えたんだと思う 首都圏で見かけるフィールダーの大半は法人だな。休日の高速の下りでも殆ど見かけないし。あってもレンタカーだし。
ステーションワゴンで見かけるのはレヴォーグ、シャトルかな。あとは古いレガシィ。
そもそもフィールダーって個人に売れてるの？半数以上法人向けなんじゃ？ってくらい見かけない。地方は知らんけど。 フィールダーにしてもセダンにしても、160になって急激に社用車・レンタカーが目につくようになった気がする みんな社用車だからな
なんで社用車のスレなんかに来るのかというと
次期が期待されているからでしょう 1.2Tは街中だったらいいけどツアラーとしては物足りないな
やっぱ新型2L欲しい なぜトヨタはたった5%のシェアで100万台程度の欧州を重視し、50%以上(ダイハツ含む)のシェアを誇り200万台売り上げる国内を軽視するのか？ 日本人が欧州車買わずなんだかんだトヨタ車買うからだぞ カロスポそろそろ目標台数割れしそうだな・・・
やっぱ欧州向いて作った車はあかんな >>160
ことカローラに関してはその国内比率がアクシオ含めて７％弱でしかも個人ユーザーの内訳が６０～７０代だからだろ
他の地域はシェアもそうだけどもっと若くて将来性ある層がカローラユーザーなんだよ
確かにトヨタ（ダイハツ含め）は国内でそれだけ売ってるけど内訳は軽やミニバン等だからな
其の辺のラインナップは充実させてるから軽視とは言えないだろ 幅とか気にするなら、スライドドアのミニバンの方が国内の需要を満たしている
室内の広さを気にするなら、ミニバンの方が国内の需要を満たしている 自販連のランキングがカローラ系を全て合算してるからよくわからんが、9月のカロスポは発売前のカローラの売上から考えて2000-3000くらいだろう
タンルミ、ノアヴォク、アルベルとか分けてるのに、何でカローラはまとめるかなぁ >>165
タンク、ルーミーは後席がスライドするので使い勝手がいいように見えて、大きさ的に4人乗って荷物も載せるのが難しい。
シエンタは大きさ的にはいいけど、現行フィールダー以上にプラットフォームが古い。
トヨタ（と何故かアンチフィールダー）が固執するけど、現行フィールダーユーザーはシエンタは要らん。 >>167
おまえが現行フィールダーユーザーの代表的意見と思えないのだが >>161
モデルチェンジの度の肥大化や欧州化で廃止された車は多いのにトヨタはなぜ気付かないのかね・・・
寧ろ気付いてて既存客を放り出してるのかもしれないけどさ。
オーリスやistやRAV4、みんな初代のコンセプト捨てた結果の体たらくじゃんね。 他は知らんがRAV4はアメリカ初め売れてるところに合わせた結果だろ。
アホみたいに売れてるし。 >>169
オーリスは初代もそんなに売れとらんがな だから国内販売での話だよ
海外の嗜好に合わせたモデルチェンジを繰り返した挙句に
国内で受け入れられずにフェードアウトしたって話し。 >>169
モデルチェンジ失敗は仕方がないしこれまでもあったけど、そこそこ売れてる車の廃止で既存ユーザーを切り捨てるのは今までなかったのでは。
本当にフィールダー廃止（事実上の廃止）は残念。
本当にまともな代替車を出さないまま廃止するんだろうか？ 多分カムリがソコソコ国内でも売れてるから問題無いと思ってるんじゃない。 >>172
国内でもちゃんと嗜好にあわせてミニバンをフルラインナップで出してるじゃん。ルミタンみたいなプチミニバンまで出してきたし。
ワゴンは欧州に合わせてSUVはアメリカに合わせてミニバンは日本に合わせる。商売上手だと思うよ、5ナンバーワゴン無くなりそうなの悲しいけど。 >>162
?カローラスポーツの納期がさらに先送り傾向に
>トヨタが2018年6月26日に発表、発売したカローラスポーツの売れゆきがさらに加速傾向にあり、
>納期が先送り気味となっています。
>発売当初は約2カ月待ちだったものが、9月中旬現在では上級モデルのGZとハイブリッドGXが3カ月待ち、中間モデルのGが2カ月待ちとなっています。
>6MTモデルも1?２カ月程度となっています。
https://bestcarweb.jp/news/47125 >>176
災害があったせいもあるけど、増産する気がなくて初月の目標4倍受注をさばききれてないだけの気が。 台数出ても利益が低いんだろうな アクシオもフィールダーも見かけるのXグレードばかり 現行のGグレードが納車されたが、ステアリングもシフトノブも革じゃないんだな。
よく走るし燃費も良いから不満はそんなにないが、他の車種ってGで革パーツだったよな？
これならXでもよかったような…なんか損した気分だわｗｗ フィールダーのウレタンハンドル
意外としっとりしていて結構アリだと思う そんなところまでHVとガソリン車で差をつけているのか >>175
国内は見てるんだよね
国内を見た結果、現在のラインナップになっちゃった…… >>180
Gは革でしょ？
サラサラしてるから革っぽくないだけで すまん、ガソリンのGなんだ。
購入前に見た実車がHVGだったのか、盛大に勘違いしてた模様。
素直にWxBにしておけばよかったか…
悔しいからオクか共販で買って交換するわｗｗ それを言ったらHVの中級グレードのG(中期型)はスマートキーじゃなくて
昔のキータイプなんだよなぁ
知らない人が乗ると「え?HVなのにセル回すんですか!?」と驚かれるｗ >>192
中期のwxbもオプションでのスマートキー設定だった >>193
そうなんだよな
セーフティセンスやオートマチックハイビームカーテンエアバッグとか充実してるのに
なぜかスマートキーはOP扱いなんだよねぇ
あれって付けても3万くらいだろうに最初から付けて欲しかったよ >>194
1.8は元々スマートキー設定だったけどなぁ
基本設定がよくわからん 俺はMTにスマートキーが付けれるようになったからGを買った >>195
2年前のことだけど、カローラ・アクア・ノアには一定数のスマートキーとアイスト嫌いがいるってディーラーの人が言ってた。 バイビーだと商用車感若干薄れるから見た目的には満足だな 車検の代車にシエンタ借りれたけど段差で室内後部からミシミシ聞こえたり
遮音が雑だったりシートのサイズが小さかったり俺には合わないな…
サイドガラスが後方に向かって高くなってるせいか斜行してる感覚も気持ち悪い
室内高のせいか乗降性だけマシだけど収納が小さすぎて使えないわ
両側パワースライドドアで重いせいか1.5ガソリンだとめっちゃ非力 一個前のシエンタはハンドルを上から持つような感じで、トラック運転してるみたいで面白かったけどなぁ。デザインキープして欲しかったな。 現行フィールダーは走行性能、室内空間、車体サイズ、運転しやすさなど全ての項目のバランスが良い。 中の下くらいでバランスが取れてる感じではある
でも単に生活の道具でなく付加価値を持つ車でなければ軽でいいやって時代だから現行は駄目なんだろうな 営業車で乗ってるけど、サイコーだね
よく走るし、燃費もいいし、荷物もそこそこのる。
ガソリンとハイブリッド両方乗ったけど、ガソリンの方が走りは好きだわ。 >>203
車に付加価値とか要らんけど軽は嫌な俺にはジャストフィットw ヴィッツは軽じゃ嫌だけどCセグは大きすぎる人向け
要は見栄っ張りな女向けだな
男の乗るクルマではない ETCの取り付け位置でいいトコないかな？
純正の埋め込みの場所ってカードの出し入れがやりにくそうで >>207
フィールダーもヴィッツじゃん
ワゴンなのにインプレッサ、アクセラより小さいし >>209
インプレッサ、アクセラより荷室が広いけどな。
体感的には後席も広い感じ。
CセグメントハッチバックはBセグメントの車内が大きめの車と比べると微妙な存在。 >>210
フィールダーよりシエンタの方が広いよ
フィールダーはミニミニバンと比べると微妙な存在 フィールダーの走行性能がいいは草
まともな車に乗ったことないんだな どっちもどっちだな
新興国ではそこそこだけど国内じゃウンコな小型セダン
国内ではそこそこだけど海外では新興国ですら需要皆無な小型ワゴン ヴィッツよりフィールダーのw×bのほうが見栄っ張りな印象だけどな >>212
軽いから良く走るよ。
やたら重いCセグメントハッチバックより200kgほど軽いから。
>>211
同様にシエンタも重いんだよな。 >>208
防犯上は目視出来ない位置の方が良いのは判るんだけど
自分も挿入し難すぎてETCカードの側面が削れまくってる 買おうと思ってた四駆ヴィッツ1.3 U のセルフ見積りした後
四駆フィールダー1.5 w×bもセルフ見積りしたら
ヴィッツより12万だけ高かった。
フィールダーコスパ良いなぁ・・悩むわ。 >>216
ETCカードは、入れっぱなしやな
盗まれても被害額しれてる >>290
もうカローラの名前辞めてカルディナかアベンシスに変えてほしいな >>219
カローラスポーツが??26,370からだな
つまり、日本価格はカローラスポーツより7.8％増程度
つまり1.2ターボGXで230万から
安いのでは >>217
12万円ならフィールダーだよ
カローラシリーズは、装備を見るとコスパいいよ 車の価格のインフレおかしいだろｗ
ローンなんて組みたくないし車は200万までと思ってるがマジでそろそろ軽自動車しか選べなくなりそう >>221
と…殿ご乱心かwww
グローバル展開するなら、むしろカローラなんて旧世代の名称は捨てなあかんやろwww 全くカローラじゃないコンセプトの車をカローラで売るとか気違いとしか… >>224
カローラはポルシェの911みたいなもんだからな
襲名制だから○代目カローラって名乗ればカローラになる >>226
あぁ、三代目J Soul Brothersみたいな感じですねw もう、レクサスCT買っとくわw
カローラとは貧乏臭い車に300以上払う位ならwww 300万円とか、マークxの価格だよ
どんだけ高くなるの？ カローラスポーツは1.2ターボでGなら250万あたりだな
ワゴンもGなら270万あたりで買えるだろ
貧乏なくせに最上級グレードを欲しがるなって事よ >>223
日本のデフレがおかしいんだよ
もう日本は貧しい国なんだよ 給与は大して上がらないのに車の価格はすげー勢いで上がってるよな
どこかの社長は車にかかる税金が高すぎるとか言ってるけど車の価格も大概にして欲しいわ 車不要の東京への一極集中もでかいな
数が売れないから高くするしかない >>223
最近、ギリで 250万枠にしてるけど 生活費稼ぐ道具として考えるとキツイよね
（車必需な田舎という事もある）
ただ飛ばす人なので流石に軽だとw
車幅も拡大傾向だし 次はBセグメントか（今は古い Dセグ >>229
CPO CTで良いのでは
UX売れて 装備豊富な？ 球数増えたら
にしても BSM無しは… >>235
しかもこれ「平均」だからな
中央値や最頻値だとこれより下がる
こんなんじゃあ所帯持ったら車どころじゃないよな もう野党に期待出来ないのはハトや菅が証明済みだからな。
後は暴動しかないよな。
韓国みたいに大規模デモするか。 後期のモデリスタ「ラゲージLED」に自主改善が出たぞ
ttps://www.modellista.co.jp/news/pdf/corollafielder20181025.pdf カローラアクシオ・フィールダーも名前のカローラが付いてるヴィッツの派生モデルだけどな >>243
確か初代カローラってパプリカからの派生でできたモデルじゃなかったっけ？
だとしたら、現行がヴィッツの派生モデルで間違っていないような >>244
全然違うし、そもそもパプリカはピーマンの親戚や。 カロスポ見るたびに思うが寸法はデカイのに存在感はない 国内向け新型カローラはtngaの新型Bプラットフォームで200万以下5ナンバーで作り直せ >>249
さっさとトヨタから出ていけ
ダイハツかホンダにでも行け 昨日成田空港まで首都高～東関道走ったけど結構な数のアクシオ&
フィールダーの営業車走ってたわ
プロボックスにもツーリングスポーツにも移行出来ない購買層は次は何選ぶんだ >>258
社用車でセダン・ワゴン選択してるのにミニバン選ぶとかないんだよなぁ >>256
フィールダーもダサいじゃん
便利だから選んでるだけでしょ ダサくても安ければ良いが
ホンダはすぐ壊れそうだからイヤだ シャトルは凝り過ぎてださいんだよね。
無理しないでフリードみたいに普通に
つくればいいのになぁ >>261
就職した事ない学生さんかな
ある程度フォーマルさが求められるからセダンやステーションワゴンが選ばれるんだよ
自営業ならミニバンはアリかもしれないけど普通の企業ではミニバンはないねぇ…
>>265
ボディの側面なんか子供っぽいんだよね
次期フィットがスマートなデザインぽいので次期シャトルに期待かね >>266
シャトルはジェイドと統合の噂があるが、カローラシリーズが総スカンだとどうなるやら フィールダーがフォーマルになるようなゴミ企業はさっさと潰れれば良いだけ >>262
フィールダーよりシャトルのほうがダサいと思う
ミニバン的ワンモーションフォルムかつホイールベースが短くて何ともアンバランス フィールダーはカッコいいよ。斜め後ろから見たとき最高 >>266
ミニバンにそんなに偏見あるのかね？ヤクザに国会議員までミニバン乗ってるよ。
客で乗るなら室内広いミニバンの方が良いわ >>272
ちゃんと流れ見ようぜ。
国会議員がシエンタ乗ってないだろ・・・ >>264
ホンダ系の工場で働いたことのある身としては、
半組状態のエンジンを問題発覚して、
全検査とかしてたら不良率相当高そうと普通に思うな。
サス系はショーワで、ろくに目が見えてない社員のジジイが
ライン担当してて不良があっても流れて行って、全検査とは日常だったし。 >>273
近所の国会議員さん、ハスラーに乗ってたよ。
自民党さん、もうちょっと経費で何とか出来るようにしてあげてよ。 >>274
そんなのトヨタグループでも同じだぞ。
糞みたいな作業員がテキトーに仕事した尻拭いをしてたけど、全数検査に駆り出されたことなんか数え切れない。
トヨタ系社員に夢見るなよｗ
つか、そういう話してるんじゃねーよ >>266
フィールダーがOkで、シエンタがNGなフォーマルさが求められる場所ってあるか？
タクシーで使われてる位なんだし、どこ行っても大丈夫だろ 今時どんな車で行っても誰も何も思わないよ
よほど珍妙な改造したりしない限り
冠婚葬祭にはセダンじゃなきゃ格好が付かないなんて考えてるのは今や化石人間 ましてやワゴンなんてセダン以上にフォーマル性では選ばれないだろうよ
まぁクラウンエステート、マークIIブリッド、ステージアなんてあった時代なら多少はあったかもしれんけど
そんな時代でもカロゴンにはなかったろ 新型カローラは世界標準化とかいいながら、サイズはでかくするくせに、CVTはやめようとしない謎 >>281
ダイレクトシフトCVTは日本向けと違ってギア比を多段AT並に確保してあるから高速走行にも対応できる
多段ATのような固定された変速比ではないからあらゆる道に柔軟に対応できる強みもある ちょっとググッてみたけど、多段とは何も関係無さそうだよ？
発進時だけDCTパクっただけ。 >>283
パクったというか、発進時は単なるトルコンってだけかな
で、それ以降がCVT
まあボロ… DSGよりは良いかな国内なら
欧州だと疑問だけど、まあ日本出汁 >>283
ダイレクトシフトCVTのギアは発進専用ギアだから
DCTというか発進時だけMTの1速のようなもの
2速からCVTになる
で、これのメリットはローギアをCVTでやる必要が無い事
CVTはプリーの径で変速幅が決まる
発進加速のための低いギア比をCVTでやるとハイギア側の分が無くなってしまう
これがCVTが高速走行を苦手としていた理由
じゃあ発進にしか使わないギア比は専用のギア用意すればよくね？
これがダイレクトシフトCVT 今のCVTでも低回転で高速走行を行えてるし
ハイギア側の分がなくなってしまうは意味わからんな >>286
すでに記事になってるものを嘘というのもなかなかだと思うが 今もう多段ATが最高っていう流れになってるんじゃなかったっけ世界は 多段ATは大きさ的にコンパクトカーに載せんのムズイから開発したんでね。
そらコストとスペース無視していいならすべての車が多段atになるんだろうけど。 >>287
ベルトを左寄りにするか、右寄りにするか
みたいな事だとイメージすればいい
全体の長さを変えずに右寄りにして、足りなくなった左側にはギアを置く
こういう発想
>>291
CVTは日本がスバ抜けて進んでるからな
多段ATといってもあらかじめ用意されたギア比が増えただけで、CVTのようにあらゆる変速比に変化できるわけではない 現行ですが、ドライブレコーダーを付ける際にはどちらに付けてますか？
自動ブレーキのカメラが少し左に寄って付いているので助手席側だと左に寄り過ぎになりませんか？ >>296
結構広角に映るからその程度の位置の差なら誤差範囲。 >>294
情報操作はイカンよ。
主流じゃなくてトヨタが主流にしたがってるって話だろ。 >>298
トヨタ内では主流だし、結果も出してるし何か問題でも？ じゃあトヨタ内でと付けないと駄目だろ？
全日本ではとか書いては駄目だよね。 FRのバン？ステーションワゴンブームでも来ないと無理やろねぇ フィールダー車高低くね
ノーマルだけど、コンビニ出る時擦らないか心配になる… 車高はノーマルだけど、モデリスタのエアロ付いてるから
リップ擦らないか心配なんよ >>304
大人4人乗車で店舗から道路に合流する時に偶に下擦る事あるよ。
下回りのHV用のオレンジのケーブルの被膜が切れないかちと心配。 ノーマルの中期1.5FFだけど
フロントバンパーの底に擦った痕けっこうあるな 最低地上高はアゴの高さじゃない事に注意な
フロントサスの一番低い部分
つまり傾斜でぶつかることはない位置で測定した数値
ちなみに4WDは一番最低地上高が低いが、アゴは2WDよりも2.5～3.5cm高い位置にある
だから全高が高くなる 5ナンバーサイズで最低地上高が150mm以上は譲れない よく見かけるようになったカロスポがダサすぎて
ワゴンにも興味なくなってきたな 自動車税安くしろキャンペーンのｱｷｦちゃんの主張読んだら泣けてきた
「日本市場は儲からないのに我慢して耐えてきた もう我慢の限界だ！」
8兆円の自動車関連税＋高速道路2兆円＝10兆円負担は高すぎる カロスポ、ダサ過ぎってことはないけど200万超えの車には見えんな >>314
でもカロスポスレ行くとデザイン絶賛だぞ。 逆に200万越えの車に見える要件ってなんだろう?
サイズとかグリルとか複雑なライトの存在感なのか? さぁ、それは分からんけど
全体から来る印象でしょ
ゴルフなんかは同じくらいのサイズだけど、明らかに200万超えの雰囲気あるし >>321
ゴルフは価格帯が明らかに違うだろ
ディスりたいのは分かるが言ってることムチャクチャだな そんなことはないよ
本国での価格を考えれば同クラス 日本人はドイツ車に幻想を抱き過ぎ
もちろん優れた部分もあるが、日本で使うには適さない面も多い
少なくとも+70～100万払って買うほどの価値はない CG-TVで松任谷さんがカローラスポーツの方がゴルフよりもフラットで揺れない、
大人だと言っていた。
カローラスポーツはゴルフを超えたってこと クラウンよりも大人だとも言っていた。
カローラツーリングスポーツは後席にゆとりがあって荷室も広いし期待大
お金があればクラウンを買おうかと思っていたけど、
カローラツーリングスポーツの方が良いような気がしてきた。 >>325
本国の価格知らないで言ってるのバレバレｗ すでにスレ違である事すらわからない、アホばっかりスレになった事実 ゴルフは良さが分からんな
かっこいいわけでもないし
別に日本向けな作りしてるわけでもないし
DCTなんてそれこそ最も日本に向かない
ダイレクト感と引き換えにギクシャクした方がいいなんてマゾ ゴルフというか保証期間切れで DSG、DCT付きがトラブった時は怖いよね
RENAULTだろうが Mercedesの出たばかりのとか BMWだろうが、ホンダも 日本ならCVTかな。なにより安価という点で
次にダイレクトCVTかトルコン？ で最後にハイブリッドという感じかな。 2.0以下はCVT、それより上はATかな
もうCVTに小細工せんでいいよ
ダイレクト感とかいらんから >>334
そだねー 俺もヴァリアントは一度乗った。頭良さそうに見えるから。今でもw
ただまあ謎の高級車意識はあったな ディーラー
今乗っている LEXUSと比較すると、そういうのは止めておきなさい と言いたくなるけど
まあ外車 ほぼ全てに言えるのかな >>337
アウディと併売の頃は控えめでよかったんだけどね >>339
そうなんですか… 何か災いしたのか
>>338
> 毒ガスのイメージしかないわ
売上落ちてますからねえ。その分、さらに安く買えるのかなw
でも最近 外車はディーゼル推しですよね。ってスレ地 失礼 とりあえず「スレタイ読め」とだけ言っとく
ここは某不正企業のスレじゃないし脱線しすぎ >>337
レクサスのディーラーって本当に対応いいらしいな。
本人じゃなく嫁が一緒に行きたがるって言ってる。
ウチの嫁なんて絶対カローラ店に行かないw >>343
ウチは逆にいつも二人で行くわ！飲み物出してくれるし、雑誌も持ってきてくれるし！ カローラ店は子供向けのサービスがあるね。
最近、毎月のように行ってるな。
でも、そういう時に限って買う車がない。 カローラ店でも、帰るとき
店員さん揃ってお辞儀&見送りはやめてほしいです
ひっそりと帰りたい >>343
旦那の金で生活してるのに贅沢な嫁だな
そんな金食い虫になりそうなヨッメにスズキディーラー連れて行ったら発狂するだろうな もうすぐトヨタ店とレクサスの二本立てに再編される
予定だから他店との違いもなくなるね ディーラーも本当に差がある
作業予約してたら向こうから出迎えしてくれる店があるかと思えば
来店してもいらっしゃいませも言わずこっちから話かけるまで誰も対応しに来ない店もあったりする
取り扱い車種共通化で競争が進んで駄目な店が消えていってほしい ネッツですらしてくれるんだけど、むしろ良いディーラーなのかな
出迎えでオーライオーライ、ソファー案内してドリンクオーダー、お菓子も付いてくる
高級店は縁が無いから分からん 来年、車検なのですが、税金を調べていたらちょっと分からなかったので質問させてください。
2016年式の1.5Lガソリン車の車検で重量税は15000円でしょうか？ >>354
ちな昨日カローラ店の営業が言ってた
セダン8月 ワゴン9月だと
回転半径は5ナンバー並みだと ってことはボディ3ナンバー確定だな
国内のみ5ナンバーなんて話はガセってことだ >>355
確かに、先週営業に探ったら、とてもこの冬ではないような感じではあった
ま、買い換えはプリウス方向で固まってきてる 5ナンバーでないカローラなんてカローラとは認めない。 現場の営業マンに1年先の情報なんて行かないと思うが スバル不正がなきゃインプレッサ買ってたかもしれない
カロスポはなんか違う >>361
全く同じ状況。
インプレッサを買おうと決めたら次々に問題が出てきて商談に入る雰囲気じゃなくなってしまった。
カローラスポーツはリアのデザインで無茶し過ぎで荷室の使い勝手が悪い。 今のスバルは不正以前に魅力ないだろ
つまらん車しか出さなくなった 今はトヨタホンダスズキマツダくらいやろまともなクルマ作ってるの フィールダー乗ってる人はどんなふうに見える？
40代以上のオッサンが多い印象だけどどうだろう 車は、バフってる人間除いたら
若者はあまり乗ってないよ。
家庭持つとしょうがないからミニバン的なのを
買うだけで、車自体を楽しむなんて人は稀ですね。 そらそうだ、タクシーやバスのってスマホゲーやりながら移動した方が楽しいもん >>359
昨日夕方アンプと天吊モニター取付け待ちで担当営業が会議で情報が出たと なんかとんでもないリコールやり始めてるしやっぱスバルは駄目だな 回転半径に関してはむしろ３ナンバー車のが有利に働くこともあるんじゃないか？
ってか太いタイヤ履かせた5ナンバーのスポーツグレードは軒並み悲惨な数値になってる有様だし 都会にあるちょい古めのゴンドラ式駐車場なんかは高さ制限がありパレット幅も5ナンバーがギリギリの条件下の場合が多分にあるから現行フィールダーはちょうど良いサイズ感やったりする。 若者は新車など買う金もなく、買えたとしても軽自動車がやっと。
つまりメーカーは我々高齢者向けに車を開発するのが販売台数を稼ぐ近道だ。
従ってカローラは取り回しに優れた5ナンバーサイズで開発しなければならない。 >>386
そういうのはトヨタ様が決める事
お前の事情など知らん >>384
それはＦＲには当てはまるけど、FFはフロントに駆動装置全部積むから、一概には言えないんじゃないの。 >>386
その軽であおり運転や急な割込み運転をするんですね？わかります。 フィールダーって、後部座席倒してヘッドレスト逆さに付けて枕にしたら170cmの俺は足伸ばして快眠できるっぽいけど、ホントはカロスポ欲しいんだ…
カロスポはきっと傾斜無い真のフラットだろうし、
前の座席を一番前に出して間詰めれば快眠出来そうだし、
どうすればいいの？俺。 2LHVだったら欲しいけど300万はするんだろうな >>389
カローラスポーツは全幅が増えたおかげで16インチ5.1ｍ 18インチ5.3ｍ
ヴィッツRSは16インチで5.5m ひろびろN-BOXとの車幅差は22センチ、カロツースポとの差は10センチ以下？ >>386
でも、「若者向け」って言わないと売れないんだぜ 営業「これね今度出る新型車、若者向けなんですよｗ」
？？「ほう！ワシもこれを買って若者の仲間入りじゃ！」 販売チャンネルの廃止ってことは全てトヨタブランドのお店になるってことかな
うちの近所はカローラ店とトヨタ店が間近にあるけど棲み分け出来るんだろうか
でも一番いらなかったのはレクサス店な気がする トヨタ店とカローラ店それぞれと付き合いあるんだけど
そういうのって今後どうなるんだろう？ 全てリセットに決まっとろうもん
そういう旧習やしがらみを一掃しようとしてるんだから
昔はそれがいい方向に進んでたんだろうけど今じゃ足かせだもんね 東京大阪以外は社名はそのまま残って、ただ何でも買えるに変わるみたいよ。 俺のところはチャネル違っても親元は同じだから、今更統合ねーという感じ しかしカロスポ街でちょこちょこ見る様になったがカッコ悪過ぎるだろwww
こんなんならスイフト買った方が良いレベル似てるし。 スイフトとかジムニーとかネットで持ち上げられてるほど見ないな
新型ジムニーよりまだカロスポの方が見かける いや、カロスポは150万にしか見えないよ、どう贔屓に見てもwww なんかちっこいよなカロスポ
Cセグなのにフィットやデミオと同クラスに見える 全長+30cmしか変わらないからな
この30cmをどう使ったか
これがミソよ 何を今更
フィールダーの話なんてスレの半分以下やで >>420
サスが軟過ぎるのがなあ～
四人乗車で下回り擦り過ぎるのが。
前期170乗りだったけど、下取り考えて乗り換える。
ごめんね❗ 硬いくらいならフワフワのほうがまだいい
いま硬いの乗ってるが荒れた下道だと頭痛くなってきて運転する気失せるわマジで
もちろん硬くてしなやかであればベストだけどな
TNGA世代はそれができてる >>422
俺は中期170乗りだけど、下取り考えると乗り換えたほうがいいのかなぁ。青色なんで只でさえ下取り悪そうだし。
ちなみに>>422の170前期型で下取りいくらくらいなの？ シエンタの5シートでも買うか・・・
後席がかなりマシになってるみたいだし荷物もフィールダーより乗るだろう やっぱ、ブランドイメージかね？
スイスポの方がよさそうなんだけど・・ スイスポとフィールダーは性格が違うから比較にならんとは思うけど
ソリオとルーミーならまさにブランドイメージだけだろ
ってかルーミー乗りっていかにも頭弱そうなおばはんばかりだし
日産ならデイズ乗りと同じ匂いがする 箱型もたまに乗ると天井高くて快適だけどね
荷物も乗るし >>432
むしろルーミー、タンクって若い人が乗ってない？
若者向けらしいカローラスポーツはおばさん率高いけど。 足回り気にするくらいの感性ならカローラでも満足できないだろ 個性も実用性もないけど値段はそこそこなカロスポを求める若者って想像しにくい と言ってもあの顔のままセダンになったというだけだからな
後ろは新型クラウンみたいにクーペっぽくしてくるのも分かってるし
まぁアクシオとは段違いだろうね、購入欲は一切湧かないけど 職場の駐車場で隣の車に擦られた。修理費全額相手持ちで話しはついてるけど、ちゃんと直したら10万円らしい。それよりしばらく代車生活のほうが痛いわ。 日本仕様捨ててオーリスにカローラって名前付けて持ってきただけなのに
日本の若者のためにトヨタが本気を出して作った！とか言ってる記事見ると笑ってしまう >>445
そもそもオーリスがカローラっていう前提忘れてない？ ヴィッツフィールダーでもアクアフィールダーでもヤリスフィールダーでも何でもいいから後継車種を用意してくれ。 かつてフィールダーとルミオンが混在したように色々系統が混在してカローラと呼んでるからややこしい フィールダーもカローラワゴンより若者受けするようにつけられた名前だしな
CMがキムタクだったくらいだし
カローラスポーツもCMは若者人気の俳優＋20年前のヒットソングで40代までくらいの層に向けた車と分かる 車中泊できて機械駐に入れられてガス気にせず遠出できて1800の自動車税までは払いたくなくて目立たないから新車でもイタズラもされないし警察からも職質されようのない車なんて他にあるかよ >>450
そのややこしくしてる元凶がベースが基準外なアクシオ・フィールダーの存在
これからはいやでもシンプルになるさ >>452
特に車中泊まで言い出したら、シャトル以外に選択肢あるのか？ >>452
エスティマとかアルファードは職質されるよな。
ハイエースとフィールダーはされた事ない。、 ワゴンで4駆でMTの車探してるんだがみつからんわ
カローラフィールダーいいなと思うんだがFFで雪国走るの大丈夫かな
MTだとなぜ4駆がないのか フィールダーで車中泊は無理だなー
正確にはできるけど、天井が低くて居心地が悪いから一回すればもうやらなくなる 雪国だけど、前輪駆動だけでじゅうぶんだわ
昨シーズンの大雪でも不安はなかった トラコンとか横滑り防止とかあるから大丈夫じゃないかな
6月納車だからまだ試してないけど、前の車もＦＦマニュアルでABSすら無いカルディナバンだったから、それより悪いことは無いだろうと
タイヤさえ３大メーカーの最新作なら大丈夫 職場の人たちには反対されたんだけど、FFでも雪国で問題なく運転している人いるんだね
きちんとしたタイヤはいて安全運転すれば後は慣れなのかな
こざっぱりした感じが好きだし来年の決算期に購入しようか考えてみる 職場の人たちに反対されるような地域ならダメだろ
事故しても誰にも同情されない
でもMTなら幾分いい気もするけど、２速発進とか当然知ってるんだよね？ むしろ調子乗ってる四駆が寄せられた雪の山に突っ込んでたりする カローラツーリングスポーツならMT出るかもね
MTレガシィ難民、MTフィールダー難民には希望だな >>464
タイヤ3大メーカーってどこ？
とりあえずそろそろタイヤ買わないとと思ってるんだけど、ブリザックくらいしか名前知らなくて… マジレスすると、ブリジストン、ミシュラン、グッドイヤー 国内だとブリヂストン、ダンロップ、ヨコハマの順のシェア ブリジストン、ミシュランはお高いイメージがあって、ヨコハマとかトーヨー選んじゃう。値段の割にトーヨーは良かった。
貧乏人です 最近はわからんけど昔のくるみガリットは散々な評価だった
コスパ考えるならヨコハマが無難かと >>465
ツルツル地域なら、安全/危険とかじゃなくて、交差点で停止する毎に発進が困難になる。
後ろの車に迷惑かけるし、自分でも相当ストレスを感じるようになるよ。 以前の冬にも、恐らくサマーで坂を上るどころか後ろに下がって
大渋滞引き起こしてる馬鹿女がいたなぁ
ああいう社会を乱すやつは逮捕して牢屋入れてくれよマジで >>466 >>480
FFで遠方から来てる人もいるんだけど四駆が無難と言われた
普通に運転はできるけど雪道は殆ど経験ないので知らないこと多いとは思う
豪雪地帯だから降り始めと溶け始め以外はツルツルにはならないだろうけどチンタラ走ると迷惑だよね
慎重に考えてどうするか決めるよ いやいや豪雪地帯ならチンタラ走れよ。
タイヤだの駆動方式以前にスピード出しすぎないのが雪道の鉄則だろ。 それが雪国行くと圧雪路面を70キロくらいで走ってたりするんだなこれが 速度だしちゃダメな路面と大丈夫なところの区別が付いてるんだろうよ 圧雪は大体平気だけど、ブレーキで滑る時があるね。
溶けかけの時は横断歩道でズリッと滑るので結構怖い。 雪道でまっすぐは70でもいいけど、カーブ手前では恥ずかしいくらいスピード落とすよ H28 1.5G FF 3000K走行車 ナビ付き 総支払額170万円
新車買ったほうが良いでしょうか？ それな
むしろ4WDってのは走り出したら分からん
FFは毎回フロントタイヤ前をしっかり除雪して平面にしてやらないとアクセル踏んだ瞬間掘り進んでスタック
発進時に1cmのコブがあるともうスタックする
めんどくさすぎてやってられん ヘルパー代わりの金属チェーンと滑り止めの砂は積んではいるけど、もう5年くらい使ってないなあ
ＦＦマニュアルは揺すぶれば案外動く
腹がつかえないことが前提だけど
北海道だと圧雪が急に溶けだした時の住宅街がヤバイから近付かない
家の前が除雪されない道路なら四駆 >>494
大げさだと思うだろ？
圧雪になってる駐車場はFFにとって地獄
ちょっとの条件変化で行けたり行けなかったりで禿げ散らかす
締まりが良い時の雪は噛みやすいからいけるんだが、水分が多いと噛んでも崩れちまってもう無理
この程度のモッコリも越えられないのかよとたまげたわ あれだ
分かりやすく言うと同じところで擦りまくって滑るようになる大根おろし状態 だから俺はFFでめんどくさい思いしたから4WD一択
ディーラーオプションで4WDにはならんから雪国住みは後悔しても遅いぞ ドライブレコーダーを取り付けるのに前方センサーから離さないといけないのでしょうか？ >>499
カローラのドライバーは下手くそが多いってこと？
この道路は5ナンバーいっぱいの現行モデルでも通れませんが 下手くそが多いのは現行カローラ(スポーツ以前)乗りだけ 正直、余計なコスト掛けて国内デザインにしてダサくて高い新型フィールダー出されても嬉しくないからそのまま出して欲しい
小さいのが欲しいならシャトルとかプロボックスとかがあるのでそっち行ってくれ
狭い道でつっかえるのはそれはもう病気だから車に乗るな 挟まったのが84歳の老人というのがもうね
認知機能が普通の世代は迷っても細道に入り込む前に通れない幅である事を認識し早期に引き返す
結論としては80歳過ぎたら免許は返納すべきである それは論点がずれてる
5ナンバーならニュースにすらならなかった事案 >>507
道幅1.6メートルらしいので無理でしょ。
道幅とか年齢とか極端すぎて突っ込みどころが多すぎるけど、道は狭いまま高齢化が進む日本でも車は大きくなる一方。
アクシオ、フィールダーはもう諦めたけど、ヴィッツ、アクアのフルモデルチェンジはもう少し急いで欲しい。 >>509
いやだから、仮につっかえずに左右バキバキになりながら進めたとしてもそれはもう免許返納しろって話だろうがよ
この変な5ナンバー信者は何なんだ >>513
君みたいに素直にごめんなさい出来ない人がこうやって後戻りできずに自爆するってやつですな。
車のせいでは無いと思うよ。 人生は決して後戻りできません
進めるのは前のみです
アガサ・クリスティ じゃあバイク乗ろう
バック無いし狭いところもスイスイ C2Jk4r+pMってカローラツーリングスポーツのスレで小さくしろ小さくしろってうるさかった奴に似てるな
大きいままで出せって言う奴は出ても買わないから小さくしろ！と謎理屈をのたまってたのが印象的
現行フィールダー乗りで次も同じサイズのフィールダーじゃなきゃヤダヤダってか 新カローラに乗って～
買い物に出かけたら～
通れない道気付かず～
そのまま警察～ 営業車来月更新なんだけどHVからHV-Gにしてもらったぜ！ >>522
前期HV-Gの営業車達が来年末更新だけどシャトルHVにほぼ決まりかな
商用車登録のプロブックスはハナから論外だし
5ナンバー・1500cc・HVのワゴンって他に選択肢ないからしゃーない うちの会社はトヨタ縛りだから3年後は何にするのかわからんなぁ やっぱ営業車感は否めないかぁ
好みで乗ってるんだが周りからは営業車って思われてるかな 特に160系は先代と比較しても営業者臭するな
中期、後期で大分ましにはなったとはいえ
実際個人ユース減ってるんじゃないの？ >>525
ブラックとホワイトパールなら営業車で使ってる人は少ないかと
シルバーとスーパーホワイトなら9割方営業車じゃないかな?
>>526
現行の7割は営業車って感じだけどね＞関東
平日の高速、幹線道路、工業地帯走ってると本当に多く走ってるんだよね
次期型がやらかすとすっげぇ数の顧客が他車に移りそうだ >>527
シルバーだわ…
ブラックにすりゃよかったかな ホワイトパールとスーパーホワイトって気にして見なければどちらも普通の「白い車」だと思う >>527
営業車って必ず見分けが付くのか？
思い込み激しくない？ >>530
スーパーホワイトは光沢が死んだ白だからいかにも安いオーラがすごい サイドスポイラーとかないと営業車感があるな 特に現行前期は外観もあれだし ソリッドホワイトはパールやメタリック系と違って深みが見られないからツルピカ艶のコーティングをかけるのではなく、
深みが感じられる（つまり濁りがある）昔ながらのワックスや深みがうんたらという能書きのコーティングをかけるとバッチグよ >>531
都内近郊は見分けつくね。
HV-GじゃなくてHVでガラスがプライバシーガラスじゃない。
社名が印刷してある。
ガラスがプライバシーガラスじゃないから荷物が丸見え 次期型デカくなるとか色々あると思うけど、社用車としての一番の問題って値段よね？ >>526
現行開発者がカローラ＝爺としか考えずに作って結局爺からも批判される無能だったからね
結果国内カローラことアクシオフィールダーはブランドイメージが死んで消滅することになった
ほんとあの人アキオの権限でクビにしてくれないかな WxBかどうかも気にならないくらい、そもそもが社用車
現行シエンタのマイチェン前と後とかわからんだろ？
端から見たらそれと一緒 >>540
お前、どうせ新型巨大カローラも買わないだろ？ >>540
というより、200万の予算で昔はカローラしか選べなかったが、
今はシエンタとアクアが買えるからな。
フィールダーはキムタクイメージで若干マシだが、アクシオ選ぶ若い奴なんていないよ。 キムタクは140系時代だからなぁ
160系は確か小栗旬だったと思うけど全くイメージが定着せずだな ステーションワゴン型を見て
「ライトバン」とか営業車とかいうやつは
相当の年寄り世代だろう
気にしすぎだし、そんなの気にしなきゃいいんだよ レヴォーグとかシャトル見ても営業車とか思わないけどな >>531
乗ってる人達がスーツ着てたり、
業務用上着や作業着を着てたら判るっしょ
工業地帯に多いフィールダーやアクシオは
ドアに社名プリントしてる車両も結構多い
>>538
Ｗ×Ｂの営業車は確かに見ないかもｗ
.>>539
車両価格、燃料代・自動車税のランニングコスト、
対外的に心象の良いHVであることあたりじゃないか？ どこへ行っても営業、商業車に溶け込めるからいいよな。
もう一台は目立ちすぎるから妻に乗らせてる。 フィールダーw×bのオールマイティーさはありがたい
ゴルフ場でも釣りでも仕事に使っても悪くない 中古のカローラフィールダーハイブリッド買ったんだか団塊世代の人達に車なに買ったんだ？と聞かれてカローラですと答えると、おー！良い車かったな??と１００％言われる
カローラ信仰を感じる 若い頃はFRカローラで壮年になって120系て感じかな カローラセダン発表されたけどすんげー地味だな、法人は喜びそうではあるが・・・
デザインうんぬん以前にコンパクトセダンの限界を感じる セイフティセンスなんていらないからもうちと安くしなさいと言ってやりたい メタリックなブルーグレーみたいな1つ前のW×Bを見た。新潟ナンバーのあなた、どうしてその色にしたん？
このスレ的にはおめ！いい色買ったな！かw >>561
上級版の方はインプレッサのボディにプリウスPHVの顔面移植したみたいな感じでワロタ https://i.imgur.com/53ffttU.jpg
https://i.imgur.com/nYCFD6a.jpg
トヨタは顔の使い分けが上手いな
ミニカムリ風でアウディのようなボンネット セダンの良いとこ取りデザイン
身軽でアグレッシブな印象のハッチバック
4灯式にしたことで重厚さが増し、頼れる家族の車感が増したワゴン や、アウディだったらまだしも
そこにもなり切れてなくて超絶劣化して迷走しているのがどうにも セダンで見た目追及しながら室内空間確保するって不可能だからね
巨大なカムリやクラウンでさえ後席の頭上空間が犠牲になってるし
Cセダンでやろうとしたらどうなるかは想像が付く 新型セダンが全幅1780で、それをベースに国内専用仕様にするんだから
もう少し小さくなるんじゃないか？ 国内仕様といっても、幅とかのボディサイズはそのままでタイヤサイズや最小回転半径を弄ってくるくらいだろ 幅1780なら何も問題ないから、いじるなら他でしょう つーかツーリングスポーツがワゴンなのは確定なんやね。
フィルダーはツーリングとは別だって暴れてた奴いたけどな。 フィールダーってコスパはいいが、再び買いたいと思える車じゃないんだよな
所有満足度がない
次期モデルではそういうところを改善してほしいわ
5ナンバー爺は免許返納時期だから無視すればいい 所有満足度を追及してカローラ買う人なんているの？
新型も内外装は無味無臭でいかにもベーシックカーって感じだけども >>575
再び買い直したい気がしないのは同意。
フルモデルチェンジしないと買わないよね。
でも、大きくしたらもう別の車だと思うから次期ヴィッツ、アクアを待つわ。 ヴィッツベースじゃなくなるのは嬉しいけど国内向けにするというのが不安だな
また小さくしろおじさんが荒らしに来なければいいが よっしゃあああああ新型も5ナンバー確定！さすがはトヨタ国内事情を熟知死てるな！ >>577
何いってんの 買い直す気ないなら出ていけよ
おれはずっとカローラ乗りつづけるよ
産まれかわって来世になっても現行買うけどな 無理やり5ナンバーサイズにしてダサくなるぐらいなら3ナンバーの方がずっといいわ >>569
ビスタのラストモデルの室内は広々してたなあ >>569
乗っちゃえば外面なんて見えないんだから外観なんて普通で良いのよ?
つーか室内居住性に関しちゃ年々退化してんな…
買ったオーナーが前席しかならないとでも思ってんのか?＞メーカー
>>583
ビスタはトヨタセダン最後の良心だったな
プログレ・ブレビスもギリギリ入るかもだけど 新車で購入したいんだけど他メーカーのライバル車は？ ヒューズボックスから電源を取る際にアクセサリー電源は「ACC 5A」と分かるのですが、常時電源はどれになるのでしょうか？
宜しくお願い致します >>588
一つ前のフィールダーとインプレッサが似てたな。 >>583-584
今のプレアリも頑張ってるよ、前席より後席の方が居住性良いし。
最終ビスタと同じ旧MCプラットホームだけど。
そういう意味でE120系は凄く頑張ってたんだよな。 TNGAでコロナやカリーナ作ったら凄いモノが出来そうなんだがもう作らないのかな
新型カローラ シリーズ セダン 主要諸元［現行型との差］
中国「カローラ」 中国「レビン」
全長 4,640 mm［＋10］ 4,640 mm［＋10］
全幅 1,780 mm［＋5］ 1,780 mm［＋5］
全高※ 1,435 mm［－45］ 1,435 mm［－45］
ホイールベース 2,700 mm［±0］ 2,700 mm［±0］
次のカローラがこのサイズだからなあ 最終型ビスタがヒットしていたら
別の未来があったかもな 中国人でも1780を運転できる
スレスレの割り込みとか日本の道路の比ではない なんかぶつかったらデカイほうが生き残るとかいう理論ででかい車が好きらしい ５ナンパーの頭のなかでは広い道路で悠々走ってるらしい >>594
実際は逆で小型セダンの凋落に拍車かけただけでなく自分の名前を冠したビスタ店の名前を消してしまうことになってまったんだな もうカローラが大きくなるのは確定なのに、5ナンバーにこだわる人をいつまでもイジる奴は性格悪いのかね？ ５ナンパー
いい響きだ
奴らの精神が形となって表れている 5ナンバー教は1700未満という数字自体にこだわりがある
1700→でかすぎ
1699→おｋ 5ナンバーセダンなんか営業車以外全然売れないじゃん その5ナンバーセダン&ワゴンの営業車の数がハンパないんよ・・・
3ナンバーセダン&ワゴンは営業車には好まれないから難しいよな
ディーラーとしては定期的に点検に出してもらえる営業車は整備代が美味い 営業車だってほとんどヴィッツとかアクアでしょう
アクシオとかほとんどみない >>606
首都圏近郊や都内でヴィっツ・アクアの営業車って殆ど見ないなぁ
後ろの席が狭くて実用的じゃないのと前席しか乗らないなら
更に経済性に優れた軽があるからBセグコンパクトは少ない気がする
年始の都心を見ると判るけどアクシオ・フィールダーの営業車に乗って
会社員4-5人で挨拶回りしてるのなんてのめっちゃ多いよ なんで個人がわざわざ好き好んで営業車セダンなんか買わなきゃならんのよ?
それを言ってるのだが？ プレミオなんかシートに白いレースの半カバーつけてる老人しか乗ってないだろ 営業車のこと気になる奴ら多すぎだけどあれって会社の担当部署が現状ある車種で最適なモノを選ぶだけじゃないの？
実際乗ってる営業マンに選択権なんてあるわけなかろうもん
なきゃないで他当たればいいだけだしそれに今ってその手の社用車ってレンタルもあるんでしょ？
まぁ最近じゃ経費削減目的で軽なところも増えてるね
いまだにセダン使ってるのは銀行や不動産といった将来確実に斜陽産業になってしまう業界ぐらいでしょ うちは荷物積むからフィールダーだわ。
選択肢は白かシルバー選べるくらい。
走行距離で考えれば明らかにハイブリッドにすべきなのに、
先週の入替で納車されたのは1.5Xのガソリン車だった。
141から乗り換えたけど、良くなった部分も勿論あるけどドリンクホルダーはホントどうにかしたい。 >>605
アクシオ、フィールダーは並売するから企業はそれ買えば良いだけや。 >>607
なんだその貧乏臭い会社は？そんなところに配慮する必要なし 月々のリース料と燃費は気にして車両選ぶかな
色は別に何でもOKだけどOP扱いの色は無理だ 5ナンバーのＨＶモデルはプロボックスＨＶで置き換えてなくなるだろうな。 アクシオとフィールダーは当面併売するから問題ないっしょ。 プロボHVとシエンタ(5人乗り)があれば5ナン支持層への代替えになるね プロボHVはガソリンの低グレードと50万近く離れてて
燃料代で取り戻すとかいう次元じゃないんだがどういう需要があるんだろ >>631
エコじゃないと買えないとか、フィールダー代替とか。
でも、ワゴンモデルが出ず、乗用はシエンタに誘導か。
どっちも、現行フィールダーと比べて新しさがなくて微妙すぎる…。 一度、上のクラスの車に乗るとヴィッツダーみたいな貧乏くさい車には戻れないな
へニョへニョ剛性にトルクないからアクセルレスポンス最悪 >>633
フィールダーは割とガッチリしてるし、軽いので加速もいいよ。
次期ワゴンが大きくなりすぎるというので、ヒョーロンカが持ち上げるインプレッサやアクセラを試乗してみたけど微妙すぎる。
カローラスポーツは良く出来てるけど重いので余裕のあるパワーでもないね、まあ高い分、値段なりにはいいけど。 >>634
逆なら違いは解ると思うよ
君が違いを解らないだけだよ カローラスポーツのスレを荒らしていたシエンタ5人乗り推しの基地外がここにもいるんだな。 シエンタねぇ・・・
あんなに車高高くする必要あるか？ >>641
プロボックス推しと同じ奴？
フィールダー所有者が商用車のプロボックスに乗り換えるなんてないだろうに フィールダーなんて貨物車としか思ってなかった
４人で遠くに出かけるならフィールダー２台出してる
後部座席なんか気にしたことない プロボックスHV
燃料タンク42リットルもある
こりゃええわ >>647
営業車連呼してるキチガイもこれで安心だな 架空や空想の世界でヨーロッパだ世界基準だ言っても
売れない現実www ハイブリッド車に乗ってるって言うと満タンでどれくらい走るのかとよく聞かれるが
タンク小さいから大したことないんだよと説明するのがめんどくさい 普通にガソリンで30km走ってタンク50Lなら、無駄な環境破壊する電池とか要らん訳やしwww 今は知らないが昔は満タンで400km走行出来るような設計らしいよ。そしてE指して100km走行出来る。
タンクを小さくして軽くするのも燃費を向上させる小さなメーカーの抵抗。 フルタンクで1000㎞走れるグランツーリモとか宣伝に使う会社じゃなきゃ経済性を取ると思う 素アルトCVT2WDが、カタログ燃費37km/L×燃料タンク27Lで数値上の走行可能距離が999kmなんだよな カローラスポーツのガソリンは50Lタンクだからワゴンも同じだろうな 日本に住んでてガス欠なんて、ユーザーの管理ミス以外そうそう無いし、無駄にデカイタンクは要らない
砂漠とか山を無給油で走る必要がある国はいるだろうけど >>662
2.0のETCというか、今買えばどれもETC2.0か。それなら指定インターで降りてガソリン給油可能
もう少し増えてくれたらありがたいけど 東京～名古屋の往復が楽勝になるようにHVのタンクは45Lは欲しい >>638
みんからで調べればいくらでも事例があるよ ＞＞669
片道約360kmだから平均燃費20km/L走れればガス欠寸前で帰ってこれるけど
冬場にヒーター使うと18km/L走れば良いトコだからなぁ >>670
細切れで冬場ヒーター使うと確かに燃費は落ちるけど、東京名古屋間みたいに高速連続運転ならそんなに燃費は落ちないかと。90km/hぐらいで走ればエアコンつけようがヒーターがかかろうが23km/Lは楽勝。 >>670
帰りも高速に乗る前に入れれば良いと思うのは俺だけ？IC近くにスタンドあるでしょ。
ギリギリで高速乗るのは正直迷惑。予期せぬ渋滞でガス欠とか目も当てられない >>671
冬に燃費が悪化するのは、冬は夏より。空気の密度が10％ほどが上がる。
それに比例して空気抵抗も10％ほど増えるからだと思う 一番の問題はヒーターを使わなくても、エンジンの温度をあげるために無駄に暖気されるじゃないかな？ 月4000kmは走るからタンクはもうちょい大きくなって欲しい >674
それが正解＞冬の燃費悪化
HVだと冬のヒーター25℃設定でも燃費稼ごうとしてエンジン停めるからちっとも温まらんよね
俺は冬場はシフトBに落としっぱなしで少しでもエンジン駆動時間増やして暖房効果上げてる
11～2月の燃費は15-16km/Lになるけど車内で凍えたくねーもん ホント、ハイブリッド車の冬は寒い
シートヒーターでも解決しない 通勤でさ、水温上がる前にまず長い信号に引っかかるんだよ
そこで止まってる間ずっとエンジン回ってるのがなんか嫌なんだよね
せめてエンジン回ってる間は走っていたい この車に限ったことでないけど新車で購入した場合
車体の下回りってのはパスターのような防錆塗装しているんでしょうか？
それとも金属むき出しですか？ ガソリン車だがリッター11キロしか走らないw
みんなこんなもんかね 13は走るけど？
ほとんど60km/h以上出さないけどね。 この時期からの必需品として膝掛けが結構重宝する
朝晩は暖房効きにくいし
膝掛けしてたらエアコンいれなくてもかなり大丈夫 おばさんにありがちな短距離の買い物や送り迎えにしか使わなきゃリッター１０切るのはザラだろうな
そんな使い方で軽じゃなくて普通車なんて単なる見栄だといえばそれまでだけど 10切るのがざら？
ハイブリッドの話じゃないよね？ ハイブリッドだが、近所1～2km程度の利用だと
この時期は燃費10km切る 暖気にガソリン食うから、1,2kmなら普通に10km/L切るだろ
おれ、800m程の距離の歯医者通ってるが、この前行きは8.2km/Lだった
帰りは車線の都合で1.6km程になるんだが18.0km/Lだった >>691
シートヒーター有り？無し？
シートヒーターは即効性あるし極寒でなければこれで冬場はしのげる。助手席の嫁はいつも寝てる。 >>696
片道2kmの通勤だけど、冬場でも18km/lくらいだぞ。
神戸市内でストップ＆ゴーの繰り返し。 >>699
まあ良いじゃないか
ガソリン代25円程度だし >>699
田舎の人は徒歩1分のコンビニにも車に乗っていく オレは200メートル先のタバコ屋にチェリーを買いに行くのも車で乗り付けるよ >>700
シートヒーターはない
>>705
デビューしたての矢沢さんですか？ 俺のフィールダーは初回車検で8000kmだったからHVとか燃費とか関係無かったw
てか、ジム行く位しか乗らないからなぁ。 40万くらいの地方都市に住んでるが車ないと仕事にも行けないのだが >>715
40万の地方都市？それド田舎っていうんだよ 東京以外は田舎だってじっちゃが言ってた
大阪住んてるけど車あったほうが便利だし必要かな。必須とまではギリいかないけど。 わが県の政令指定都市内には限界集落の地区があるんだぜ 田舎でサニー乗りの母とカローラ乗りの父(どちらも地方公務員)に育てられた。 >>722
おいおい、定年迎えたんなら退職金ものスゲ～じゃないか 浜松市天竜区には秘境駅もあるしな
極論言ったらキリがない 現行モデル1.5Gガソリン2WDを買ったばかりのものです。
今日RANGE表示が残り60kmになったので満タン給油したら２８L しか入りませんでした。
カタログだとタンク容量42Lのはずなんですが、、、、燃費計がおかしい？
皆さん満タン給油だと何Lくらい入りますか？ >>726
ハイブリッドは表示が横線になってから入れても30リッターくらいしか入らんね >>726
RANGE表示なんてそんなもんでしょ。
安全方向で少なめに出してるだろうから、あくまで目安。
東京ー名古屋の往復とか、RANGEが０になってから100km以上走行したことあるけど、
エンプティランプの点灯で判断してるから気にしてない。
走行距離の9割以上が高速道路という乗り方してるから、街乗りだとどうなのかは分からんけど。 >>728 ありがとうございます。やっぱ1回の給油は３０Lくらいですよね。 航続距離表示なくなって
給油しても29.9リットルしか入らなかった ガソリン車の取説では、5.8L以下で燃料残量警告灯が点灯となってるけど
10L残ぐらいで点灯する印象 でもセルフのガソリンスタンドの給油機は、満タンの手前で給油ストップさせてる可能性あるので、10Lも残ってないかも 警告灯も一回点灯すれば、消えないタイプと水平になれば消えるタイプもある。 1.5ＨＶで立ち往生しない事を大前提で粘ってみた（HVのタンクは36L）
・走行距離551.0km、走行可能距離42km、燃料ゲージ残1メモリ（青）
・走行距離564.5km、走行可能距離「－」、燃料ゲージ残1メモリ（オレンジ）
・走行距離567.7km、走行可能距離「－」、燃料ゲージ残0メモリ、給油マーク点灯
これで満タン給油したら32L入ったよ
タンク容量0までガソリン吸えるのか判らないけどHVなら給油マーク点いても30kmは走れそう >>737
大体の車はランプ付いてから100kmくらいが限界な感じ
ま、50kmならどの車も余裕でしょ。 前期1.5Gだが、警告灯点灯後の給油で34.18Lが最高値。
前期は給油時にノズルの向きを工夫しないと給油しにくいという不具合があったが、中期、後期はどうなのかな？ >>739
中期1.5Gの自分も最初てこずった
スタンドの人にノズル突っ込みすぎと言われた
それ以降問題なく給油できるようになった 2wdMTのフィールダー170万ぐらいだから値切って150万で買おうとしたら200万の見積もり出されてびっくらこいたわ >>739
初期型で給油がすぐに止まるのはクレームが多かったようで、給油パイプの設計変更がされてた。
強く言うと無償交換したみたいだけど、自分は止まらない入れ方のコツが分かったから放置。
何年にレポートを見たのか忘れたけど、たぶん中期では新しいのになったんじゃないかな。 デザイン改良が期待されたプリウスがマイチェンでよりダサくなって
むしろカローラのほうがマシという評価をいただくｗ >>744
見てきた、ダサッｗｗｗ
でもマイナーじゃもうあれくらいしか手のつけようがないとは思う
ディティールだけじゃなく面も線もそもそものフォルムももうめちゃくちゃだから リアは良くなったなプリウス
顔はヘッドライトだけじゃどうにもならん
目つきだけじゃなく表情全体がアウツ PHVと同じ顔にすればバカ売れやしコスト削減なのにな
主力製品を自分から潰してくスタイルようわからんわ PHVをプリウスの倍金払って買った奴が怒っちゃうだろ プリウスの場合、ガワだけ変えてもボディが燃費特化の奇形車じゃどうしようもないっしょ
アクアも次期型は酷評された後席空間を高くするみたいだし女子供しか快適に座れない車は
燃費が良い車が多くなった今じゃ売れなくなるのも当然っちゃ当然なんだよなぁ ブレイド、カローラアクシオなどのリコール
届出番号 4381
リコール開始日 11月30日
https://toyota.jp/recall/2018/1129.html もうすぐ２回目の車検なんで、フィールダーとはおさらばする事にしました。
ガソリンGなので、正直パワー不足を感じる事は有りましたが総じて良い車でした。 >>754
何買うの？
買う車が見つからないんだが。 カロスポにする予定。
来年ワゴンが発売されるとセールスも言ってたけど、デカイ車はあんまり好きじゃないので。 >>756
現状、それが最有力かな。
問題は幅の広さと荷室の狭さか。 もっとパワーのある車買えばいいのにと思ったけどそうするとデカくなるんだよな 新卒で10年乗って春に車検切れでスイスポに乗り換えたが、スズキ海苔という劣等感以外は満足してるよ
速いし楽しいし通勤がゲーム感覚
カロスポが出てたらそっちが欲しかったが
フィールダーはいい車だが人生で買える台数なんて限られてるし、カロスポなりステップアップした方がいいよ ちょっと試乗したけど、横幅は慣れが必要と思うけど、スッと曲がるとことかはいい感じだった。
車内空間とか荷室ははハッチバックなので、こんなもんかなという感じそのままだった。
あとGZの18インチタイヤ仕様はロードノイズが少し気になった。 まだ契約してない。
ハイブリッドGZは360万位になるから、値引き下取り引いてもちょっと高いんだよね。 >>762
カロスポに360万って・・・
ゴルフとかメガーヌやボルボだって視野に入る価格だけに
熟考した方が良いと思うけどなぁ まだ見積もりして貰ってないんだよね。
12月だから値引き頑張ってくれればいいんだけどね。
あんまり期待はしてないんだけど。 >>765
「外車壊れる壊れるって言ってる人はしっかりメンテナンスなどして大事にしてみろよ」→結論はこちら
https://togetter.com/li/1280356 高いナビ付けて、メーカーオプションフル装備でもお釣り来るだろ 壊れなかったとしてもわざわざ日本で買う価値ある外車なんてこのクラスは無いよ 知り合いが某ドイツ車メーカーのフラグシップを買ってすぐ三ヶ月入院させてたのを見て自分は選択肢に入れなくなったな
部品代がバカ高いし
金と時間に余裕があるなら良いと思うよ 輸入車も扱ってる車屋はいまだに信じられないところが壊れるって言ってる >>774
見栄が張れる
ってかそんな見栄っ張りババアはどうぞ輸入車でみっともない姿勢でアヘアヘ運転してくださいな
カロスポやツーリングワゴンでは見栄張れませんからこっち見んなといいたいね ステータスは言わずもがな、デザインは清潔感があって綺麗なのが多いからそこは好きだな
ただたまにいる外車様やぞオラオラみたいな運転をしてる連中（だいたいポロとか1シリーズとかのエントリーモデルか中古）はブランドに泥塗りながら走ってるから感心はしない コンプレックス丸出し過ぎるな
別に輸入車買う層は、そんなに気張って買ってないけどな 気張ってたら買えないのも事実だがな
それでも買うのは余裕があるからなんだよ あっ、なんか変な人の変なプライドを刺激してしまったな 案の定エントリーモデルの外車に乗ってるのが釣れたな
こういうのが外車のイメージ下げてる
>>785
次期型で名前は変わるかもな >>785
ツーリングスポーツスレにリンク貼ってある
「まだお答えできないのですが……とにかく、カローラのリ・ブランディング。もう一度、カローラという名前に注目してもらえるように考えています｣
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/12550/
フィールダーのまんまじゃただ｢FMしたのか｣で終わっちゃうかもしれないし
変わる可能性が大だね 細かいこと気にしないやつが５ナンバーどうのこうのとか、費用対効果どうのこうのとかぐずぐず言わないだろ
でも、基本社用車という意味ではほとんどのやつは細かくないかも >>785
新型は素直にカローラワゴンにするみたい。
現行フィールダーはしばらく並売。 >現行フィールダーはしばらく並売。
これが本当なら法人需要減少にには相当にピリピリしてそうだ
次期セダンとワゴンの販売台数次第では
Bプラットフォームで現行サイズのセダンとワゴン作るかもな カローラとか言ってるけど日本ユーザーからすれば全く別の車だしなｗｗ GA-Bベースのセダンは作るでしょ
ただし新興国向けで5ナンバー幅である保証はどこにもないし日本導入されないかもだけど
ワゴンはどうだろうね
売れるはほとんど国内だけで海外ではこのサイズのワゴンは需要皆無に等しいし 160前期、この前オカマ掘られた。
相手のキャラバンはフロントグシャグシャだったのに、こちらはガラスも割れず、バンパーが少しキズがついた位でバックドアも一見無傷、開閉も問題なしだった
ただ実際は中のバンパーステー等金属類がやられていた、どうやら外装は一度へこんで元に戻った様子
にしてもこの強度たるや >売れるはほとんど国内だけで海外ではこのサイズのワゴンは需要皆無に等しいし
正論なんだがプリウスのCセグシャーシ使います→コネクテッドも付けます→エンジンも大きくします
→ボディも大きくなります→価格250万～ですなんて車出してそれを国内で待ってる客ってどんだけ居るんだろな 併売っていうか、セダンとワゴンはモデルチェンジして無いだけ。
それも来年中にはモデルチェンジするみたいだよ。 >>797
違うよ来年のモデルチェンジ後もアクシオとフィールダーも売るよって事。 5ナンバーにうるさい人が実際どれだけいるかが判明する >>799
仮に来年併売なら台数がどうなってるかだよね
新型セダン＆ツーリングスポーツ＜アクシオ＆フィールダーだったら大笑いだろうね
もしくはプレミオかアリオンかシャトル＆グレイスか中古車に流れるか >>799
ホンダあたりがシャトルをまともなコンパクトワゴンに改良してきたら
今まで固めてた老人や法人の固定客をごっそり持っていかれかねないからなぁ チャンネル制も廃止らしいから、アリオン、プロボックスもカローラ店で購入可能になるから、アクシオとフィールダーは消滅すると思うけどな。 カローラセダン出たらアリオンなんか廃止になるだろ
チャネル別販売しないなら アクシオ消滅の前提で話してんだけど？
まあどっちも残らんかもしれんけどね。 こんな時期にS買いました
安い1500でも燃費のいいハイブリッドでもなく
アイドリングストップもない非エコ車です
140ではSも見たけど、160ではSなんて見たことない
120後期型のSからだと1500やハイブリッドでは余力がないからいい買い物したと思ってる >>801
ベースのフィットが5ナンバー死守だろうからシャトルは安泰じゃなかろうか？
スクープ記事だと現行の煩いデザインからシンプルなデザインに変わるみたいだから
次期フィット/シャトルは法人でも受けいれられるかも
今回のカローラの変革ってサニー廃止、上級の5ナンバーブルーバードを
世界用の3ナンバーシルフィに移行して凋落した日産の後追いにしか思えんのだが… 5ナンバー爺なんて、どのメーカーも切り捨てたいだろ シャトルの次期型なんてホントに出るのか？
国内専売のくせにしばし３０位以下になってしまうあんな微妙な販売台数で >>805
馬鹿みたいに加速するよね。
軽いから1.5でも加速が悪くないし。
>>806
次期シャトルは作らない可能性もあるのでは。
トヨタだってヴィッツ、アクア5ナンバー死守するだろうけどフィールダーは作らないわけで。
>>807
スズキに頑張って欲しい。 >>809
＞スズキに頑張って欲しい。
スイフトセダンことディザイア（Dzire）はあるけど、
全幅は1735mmの3ナンバー幅で、全長はインド税制対応の3995mmだから、
仮にスイフトワゴンが作られたとしてもこの延長線上では5ナンバー爺の望むものにはならないなｗ >>810
スイフト自身も海外でもう少し幅が広いものを国内では縮めてる。
ステーションワゴンは売れないから作らないだろうけど。 インドは全長4ｍ超えると税金が高額になるんだっけ？
スズキもカルタスクレセントワゴンなんて過去に作ってたけどもう作らないだろうなぁ フォーマルでありながらちゃんと4人乗れて遊びにも使える
ワゴンがなんで不人気なのか分からない セダンほどではないにせよミニバンやSUVよりはフォーマルでしょ スイフトはまだ国内での販売比率高いから幅1750mm前後が常識になりつつあるBセグでも国内だけ幅縮めて５ナンバー守ることができたんだな
カローラはセグメントも一個上だし国内比率１桁％だから無茶な話なんだろうね
そんなスズキでもインドで出てる小型セダン導入しても幅は詰められないでしょうね
ってか鈴木もバカじゃないからあんなセダンが国内で売れるとは1ミリも思ってないでしょ フォーマルと言えば最近はヤクザの親分や議員といったＶＩＰの送迎にはセダンじゃなくてアルファードが活躍する場面もあるね
ワゴンなんて及びじゃないだろそういう場面じゃ それはただ単に広くて快適だから選ばれてるだけで
フォーマルかどうかは関係ないと思うけど ワゴンのフォーマル度なんてハッチバックのちょい上ぐらいだろ Sの黒フォグとマットバイザー、トランクのマット、スペアタイヤ、インテリジェントソナー、寒冷地仕様です。
社外でナビつける予定
1.5Gに色々オプションつけるといい値段するから最初からついてるし、隠れおススメグレードかも
込み込み245万です。 うちも1.8S納車されたよ。嫁はライトバンと言って馬鹿にするが、
母親はオー、カッコええじゃないかと申しております。 さすが血のつながった者どうし、センスのなさは一緒だな
嫁がかわいそう。ライトバンで友達とショッピングセンター待ち合わせとか ライトバンって言葉、今はもう使わないと思うが、
娘が何歳なのかが気になる ライトバンなんて言葉が口から出てくるのは50は過ぎてるな そういえば昔のワゴンは側面に木版が張り付けてあったな
何の意味があったんだろう ステーションワゴンをライトバンと言う人間が
いまだにいるのかよ
どうせ言ってる奴もネタだと思うが
確かに30年前ならそう言う時代だったけどな これだけ営業車として使われてる車をかっこつけてステーションワゴンて言うのも年寄りやね カッコつけるも何も
車検証にもそう書いてあるだろバカ レガシィ、カルディナ、アコードワゴン、いろいろあった時代はよかったけど、ワゴンも今はただの商用イメージに戻った
なぜ戻ったのかと言えば、唯一残るフィールダーがダサいから 「そういうことにしたい」が必死すぎる。もうちょっと自然にやれ 地方は知らんけど首都圏では8割方商用だよな。業者が脚立とか積んで走ってる。 地方でもほぼ商用じゃないの？
最初ディーラー1人で行った時に対応してくれた営業はX勧めて来たから。
まあ平日夕方オッサン1人で行けば自営業だと思われても仕方ないと思ったよ。 自営のおっさんだが、フィールダー最高
仕事私用どっちも使える そうです>828
すねかじり達は、今年で全員片付きました。
選定理由
自宅駐車スペース含め生活圏内の道路は狭小
なので５ナンバーに。（地方都市）
W/BはDQN風味且つ回転半径大のためパス。
1.5やHVは非力らしいので1.8に。
バイク通勤で嫁車の軽もあるため年間走行距離は
1000km以下なので燃費悪くても全く問題なし。
プレアリの2.0でも良かったが、荷物も積み
たいのでワゴンにした次第です。
嫁はカムリがいいと言っておりましたが、
HVだし荷物も積めず、なによりデカすぎる
ので却下。 年間1000ってもうレンタカーとかでいいんじゃないの？ 中古の160を買いましたー。
プロボから変更です。
先輩方、よろしくお願いしまーす。
早速ですが、マニュアルエアコンの照明を
LED化するサイトはご存知ですか？
検索していますがオートエアコンの
打ち替えばかりがヒットしています。
ご存知の方はURLを教えてください。 へぇ～
オートエアコンの打ち替えなんてやる人いるんだ
オートとマニュアルは表面的な部分以外でもかなり構造が違うと聞いたことあるけど >>839
1.8Sを7月に買ったおっさん（同年代）だけど
軽くてよく走るので気に入った。
https://imp.webike.net/diary/172609/ フィールダーはあのダサさがたまらない。
まるでアメリカ映画で逃走中に盗まれた車見たいなのがいい。 前型の202は今見かけても「おっ」と思えるかっこよさがあるな
どうしてあの方向性で進化できなかったのか >>846
それなんやわしもそう思う！
特に前のライト周り >840
>841
それも一理ありますが、
ささやかな贅沢として、所有することで
幸福感を満喫させてもらってます、
ライトバンでwww。
>844
確かに。
しかし、MTでなくてCVTなのが残念です。
八千回転まで一気に吹け上がる昔の
テンロクスポ車がなつかしす。 そもそも50くらいであれば、シルビアやレガシィ乗り継いで、今ごろは輸入車に乗ってるのが標準 20年以上前ならともかくそこと比べても平均年収大幅に下がってるのに標準も何もないだろ 55とか60ならともかく、50で年収下がってるって意味わかんない >849
周りには年取って輸入車に乗ってるのはおりますが、
Ｎ産のゴー○氏と同じぐらい年収がありそうな地元
の金持ち資産家の愛車がラウムだったりしますので、
人それぞれですね。（地域特定されるかな） >>854
資産家がラウムなのと
年収下がってフィールダーなのとでは
意味が異なるかと
年収下がった50ﾁｮｲでも勝ち組ぽくなれることはある
若い奥さんゲットして50なのにこどもが小さくて、これからかかる費用考えて＆ミニバンは嫌なので、荷物も積めるフィールダー
とか
海外旅行にしょっちゅう行くので、車にお金かけるくらいなら海外に行く
スーツケースのせて空港までの足として、荷物も積めるフィールダー
(機内でここぞとばかりにアルコール頼みまくる乞食には無理)
とか 車中泊したくて
2mのフラット空間だから
フィールダー買って
早速昨日後部座席倒して横になって
うぉー足伸ばせる！と感動して起き上がったら
頭が天井に当たるやん……。。
マットとか敷いたら更に当たるやん…。。
どうすれば良いのでしょう？ >>856
車中泊するひとはルーミーとかフリードに買い替えが吉 >>856
来世では現車で確認してからハンコ押しましょう 個人フィールダー乗りは仕事ができないのがよくわかる 毎週車中泊してるみたいな人を除けば
寝て起きたときに頭が当たるからなんて理由で箱車を買うのはもったいない >>862
ガイジはこの車乗っちゃダメってだけ
君みたいなのね 後席狭すぎなのでファミリーではなく1～2名用の趣味車だけど
走りにパンチはなく見た目も地味でラゲージも狭いという何がしたいのかよく分からん車
当然のように販売台数も低迷 新車購入時
後から自分で社外品の2DINナビやオーディオを取り付けるから
純正は入らないからその分安くって出来るんでしょうか？
それとも、純正は外して保管？ 日本語でおｋ
ディーラーオプションの純正ナビはあとからでも取り付け出来る
メーカーオプション（新車時選択）は後付不可能
※グレードによっても取り付けできないものもある
お前みたいな素人はココへ来るべきではない国へ帰れ
詳しくはカーオーディオショップに聞け金出せば何でも取り付けてくれる >>874
記憶が曖昧だけど、オーディオレスって選択肢があったような無かったような。
だからオーディオレスを購入時に選択すればよろしい。 >>874
今はオーディオレスしかないから
DOP注文しなけりゃ何もつかないよ
カバーすらつかないから注意ね >>874
DOPナビはかなり利幅とってあるから、値引は渋くなるかも 自分はオーディオレスで頼んだらめちゃめちゃ純正ナビを値引きして勧めてきたぞ！ まあ音とか気にしなければナビに関してはトヨタ純正が最強だけどね 何が最強?詳しく教えろ
UI？
操作性がいいとは言えない
良いのはバックカメラのラインハンドル連動くらい
再生ファイルも限られてるし
まあサイバーナビよりは良いな フィールダーは9インチつかないのがちょっと残念かな カロッツェリアやストラーダも使ってきたけど
動きがもたもたしてたり、タッチ感度が悪かったり
変なアニメーション入ってるウザいUIだったり、案内が分かりにくかったり
どこかしらクセのある機種しかなかった
トヨタ純正はこれが駄目って部分がない
何か強みがあるわけではなく弱点がないことによる総合力で最強 >>881
純正も値引きすれば社外品なみに安くなりますか？ 後部座席倒したら傾斜ついてフルフラットにならない時点で
車中泊しようって気持ちは全く無くなったかな。
当時は仕事兼で使ってたけど、必要なくなっても愛着湧いて手放せない
アホみたいに安く買った先々代だけど、ケツが地味にダサいけど顔が好き >>886
わかる
初めて運転したのに、何年も乗ってきたシックリ感を感じた 親兄弟の4人で、ゴルフバッグとでかいボストンバッグ載せて
普段乗りもなるべくコンパクトに走れるのが良い
高速の加速はしょっぱいけどさ >>887
オプションでマイクつけたら音声操作も出来る。 自分で取り付けたら純正ナビの値段でナビ、ETC．バックカメラ、ドライブレコーダーが全部付いた 純正ナビの操作性はクソ
スマホアプリのNaviCon接続して、やっとまともになれる
このアプリもややクソだが、はるかによくなる ナビの操作なんて慣れるしないだろうに。
頭固いと無理なのかな。 住めば都ってやつで慣れれば操作性も慣れちゃうって話じゃない？ 俺からしたらgoogleナビの方がよっぽど操作性クソだけどな 操作もなにも「おっけーぐーぐる、とうきょうたわーへナビして」って言うだけだろｗ画面タップすらしない
googleナビが巨大なクソなのはそこじゃない >>896
そういう手間暇を金で買うのが真のボルジョアだ >>896
バックカメラの取り付けは業者のがいいぞ
失敗したら何だかんだで補償してくれる 軽でも歩行者ブレーキ付いてるのに、今更TSSCの現行なんか買いたいか？
いつ年寄りや子供が飛び出すかわからんぞ >>906
一般的に、モデル末期は値引きに頼った売り方するので、安く買える可能性は高い。
が、すぐに新型が発売されると、やっぱり待てばよかったと後悔する可能性も高い。 外車だと大幅値引き期待できるけど、国産車は既に生産調整に入ってるので、期末とかフェアの方が値引きしてくれると思うよ。
先週位が狙い目だったのにね。 絶対新型のほうがいいよ
次世代トヨタセーフティセンス（夜間歩行者検知）、
ブラインドスポットモニター、
リアクロストラフィックアラート（ブレーキ付き）、
レーントレーシングアシスト、
全車速対応レーダークルーズコントロール、
インテリジェントクリアランスソナー、
電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールドなど、
これらすべてを装備しているクルマは、ライバルメーカーを見回してもありません。 標準なのも多いし12万で全部揃う
他のメーカーだと見当たらない >>911
CX-5あたりは全部付いてるのでは？
実際にカローラスポーツの倍以上売れてるんだろうけど。
アクセラもフルモデルチェンジで全部付くだろうし、インプレッサ、CX-3あたりも概ね付いているのでは。
カローラスポーツは幅が広い割に、全周囲カメラ（あるいはサイドカメラ）とかのオプションがないのが残念。
シエンタには全周囲カメラを付けたけど自動ブレーキが廉価版とか、最近のトヨタはやることがチグハグすぎる。 あ、ごめん。
ここフィールダーのスレか。
それこそフィールダー代替ならカローラスポーツ、インプレッサ、CX-3あたり、大型化する次期ワゴンならちょうどCX-5、フォレスターも視野に入るんだろうけど。 全周囲カメラは必要としる客層もあるんだろうな勿論全部入りしたときの価格に対する影響もあるだろうけど
シエンタだと空間認識能力皆無なまんさんが多いだろうし
そういう輩はカロスポの客ではないという判断なのかも レクサスLSでも歩行者跳ね飛ばしているからなぁ
もちろん新型になるほど進化しているだろうけど、所詮機械的は画像解析によるブレーキはまだまだ発展途上 >>915
フィールダー代替なら。それらより荷室の大きいプリウスの方がいいんじゃない？ >>920
地方は必須だし最初は親が買うぞ
車いらないとか強がってるのは上京した貧乏男子だけだ 純正68ナビオススメだけど9インチからしかナイスな機能がついてない
7インチは液晶画面もしょぼいしゴミ過ぎる
エントリーナビの方が良い液晶画面だし >>920
買わないんじゃなくて、買えないんだよ
会社の利益は資本家と経営者にしか分配されないんだよ
若者にも十分なお給料払ってくれればいいのにね そうはいうが昔だって若者は中古をローン組んでヒィヒィ言いながら買ってたわけで 車以外の娯楽が昔と桁違いに増えたからそんなバカなことをするやつが居なくなったんだろ
車にかける金で他のことに回せる金が減るなら車なんて買わない
金が余ってても、今の若者は金が金を生む仕組みを皆わかってるからますます買わない 安全装備否定する老害は人轢く前に免許返納しろよｗ
どうせガラケーでクレカもETCも使わないんだろｗ 全車速対応レーダークルーズコントロール、
電動パーキングブレーキ＋ブレーキホールド、
この二つの装備だけは必須
無いと後々恥ずかしい思いするよ >>931
他人に見せる物でもないし
必要性が感じられないからいらない >>933
>>931に聞けよ
自分で自分のこと必要性が感じられないって >>925
ナビはめったに使わないのでオーディオだけで良いのですが 純正ならCP-W66一択じゃないの
それしかないんだし >>935
https://toyota.jp/dop/navi/function_audio/
高音質アップコンバート
ハイレゾ音源の再生に対応した高音質設計のサウンドエンジンにより、ハイレゾ音源以外のCDやTVなど標準のAVソースの再生も歪みの少ないクリアなサウンドで楽しめます。
高速処理を可能にしたDSPにより、44.1kHzのCD音源もハイレゾクラスの96kHzにアップコンバート。より高品質のサウンドをお届けします。
サウンドエフェクト
●さまざまな音を最適に表現します。
・圧縮音楽補完
MP3・WMA・AACといった圧縮データで失われやすい音域成分を補完し、原音に近いクリアなサウンドを再現します。
・ダイナミックラウドネス
個々の音楽データの出力信号レベルに応じて、ラウドネス効果（低音域と高音域を持ち上げ小音時でも音痩せの少ない音質を表現）を自動調整。バランスのよい高品位なサウンドを実現します。
・E-VOLUTION
録音レベルが異なる圧縮音源の音楽データを、同じ音量レベルに自動補正。ドライブのBGMにいつも快適なボリュームで、音楽データを再生します。 純正のスピーカーってどうですか？
交換したら劇的に音が良くなったりします？ カーオーディオ
それ程音にこだわりがなければ純正品で良いだろうな、
新車購入時につけて貰えば取り付け料金は0円だし少し値引きもしてくれるからな スピーカー交換の前にやることはオーディオを流す機器そのものの性能アップ ヘッドユニット変えても出口が純正じゃあ
あとｍｐ3で音質とか言われてもｗｗ
まあ音楽とか自己満足の世界なので人に聞くのが無意味
ウォークマンと青歯イヤホンが良いよ 捕まるの俺じゃねーし
一応道交法について調べとけよ違法な事は自己責任で 最後の5ナンバーかも知れないのに
1.8S 4WDがあったら欲しかったのにな https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1155576.html
日本にも来るか分からんが新プリウスはE-fourに変わるAWD-e採用
新開発の小型ニッケル水素バッテリー
セダンのHV4WD ンー ありそう アメリカ向けはE-fourの名前使ってないだけで
中身は同じかと >>950
今年の夏私のウイングロードe4wdでスタックした山形県西浜海水浴場の砂浜をプリウスＥｆｏｕｒが余裕でかけ上がってきました。 FMC12月だと思ってたら来年か
しかしワゴンの新型車とかいつ以来だよ
ほんと希少な存在になったな 希少になったってことはそれだけ需要が死んでしまったってことだょ
考えても見たら５ナンバー乗用ワゴンはフィールダーとホンダのシャトルだけになっちまったな
来年カローラワゴンがあのサイズで出たらシャトル一択だぞ
国内はまぁしゃあないか
５ナンバー幅のワゴンって国外では需要ないのかね？
海外製では差し当たって見当たらないけど 小型車枠とか普通車枠って何がきっかけで制定されたんやろか >>959
昔は普通車は贅沢品扱いだったので税金も高かった
小型車は庶民の車
普通車は上級国民の車
普通車ってだけで8万円以上の自動車税がかかってた
小型の方は高くても4万以下だった
1989年に改訂されて今の形態に
今となってはナンバーの分類番号が違うだけの区分 二等国民のための車
ま、中身はカローラじゃなくてヴィッツだから 車所有することに対して必死じゃ無いけど一台で多目的に使いたいと言うライトユーザーには最適だったのになぁ
現代の若者が娯楽犠牲にしてカロスポなんか買う訳が無いのに与太の方が必死のマーケティング戦略でワロス >>963
全然ヴィッツと違う車なのにメーターがヴィッツと同じなのほんとヴィッツ ゴルフポロでも車幅1750？あるからヨーロッパでも車幅が1700以下は壊滅したのかな
日本も道路事情が良かったらプリウスなんか買わずにみんなカムリの2500NA買ってたんだろうなあ 海外だって狭い道はあるでしょう
５ナンバーありきで語るかどうかだけでは 日本で小さい車が売れてるのは価格が安いから、それに尽きる
富裕層は都市部でも地方でもでかい高級車に乗ってる
賃金推移↓
https://i.imgur.com/k6nvExz.jpg すぐに日本の道は～とかって、軽ならともかく、5ナンバーと3ナンバーでそんなに違うかよ 道より駐車場
中にはフィールダーでさえギリギリ、軽じゃないとまともにドア開けないところもある >>970
だから軽があるんだよ
フィールダーでギリギリなんてのは慣れの話
実際には大差無い >>970
>>971
5ナンバーの幅で設計してある駐車場って結構あるから。
そこに10cmくらい広いカローラスポーツだとキツイな。
軽しか止められないのは、さすがに明記してある。 駐車場も線引き直してるとこいっぱいあるし、コンビニもどんどん広くなってる
軽なら楽そうだなというとこはあっても、５ナンバーだったらなんて思うことはほとんどない 1700超えたとしてもせいぜいプリウス以下だから片方3cm
親指の先ほど
その程度でドアの開き具合が楽になったり難しくなるわけがない >>975
プリウス以下になるのかな？
>>974
新車を買うと気になるぞ。 コンパクトからワゴンに乗り換えて思うのは駐車場でストレスになるのは幅よりも長さだな 先日と昨日、アイドリングストップがされなかったのですが故障でしょうかね？
グリーンマーク点かない
先日20キロ、昨日は120キロ走行
皆さんはどうですか？ >>978
説明書などに載ってる動作条件は満たしてる？ >>979
唯一ひっかかりそうなのは
・室内の温度が約20℃以下のとき
ですが、昨日は凄く暖かい日で暖房も切っていました。
前年では真冬でも温まると作動していた記憶があります。
バッテリーは新車から二年半使用で18000キロ走行
流石に昨日は作動すると思ったんですがね >>977
のとおり
だから５ナンバーでもノアとか運転できないやつも、３ナンバーのプリウスなら運転できる >>985
そもそもアイスト効かなかった時のディスプレイにはなんて表示されてたよ？
ウチのは緩くブレーキかけて止まってるとアイスト効かない
ぎゅーってブレーキかけても「ブレーキシステム」とか出てアイスト効かない 「エアコン優先」と「バッテリー充電中」以外の表示は見たことないな。 >>987
そういう考えの奴が運転するからプリウスはクソドライバーが多いんだな
大体バスやトラックじゃないのに運転できるできないを大きさのせいにする奴にロクなの居ない フィールダーが比較的マシなドライバーなのはプロボックスにしないレベルの会社の社用車がほとんどだから
家庭用が多かったらどうなってることやら 1.5G
消費税が10%になる前となってからどっちが安く買えますか？ 1.5Gの新古車は170万で買えたなあ。
軽より安くて驚いたわｗｗ なぜ軽と比べる時は高い車なのか
アルトや未来ースが軽のカローラだぞ カローラワゴン今月のベストカーだと8月発表になってた
どんどんずれ込んでいく >>994
安くねぇ？
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