【MAZDA】NDロードスター Vol.201【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
過去スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.195【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528777820/
【MAZDA】NDロードスター Vol.196【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529317366/
【MAZDA】NDロードスター Vol.197【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530853809/
【MAZDA】NDロードスター Vol.199【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535068390/
【MAZDA】NDロードスター Vol.200【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536902751/
オーナースレ
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.45
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532092825/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured RFベースでロックスターを作ったら600万コースかな。
あのデザインに1500ccは勿体ない。 純正BOSEはBOSEは造ってないぜ
BOSEがチューニングしたデータを元に純正スピーカーやアンプなどで構成されてるだけで中身は全てマツダ製 1乙です。
コルベット調のデザインならトルクあるほうがそれっぽいね。 >>3
ベースだとルーフをC2風にするのが不可能じゃない? ポテンザs００１販売終わったんかな
RFは007になるのか？ 新型CX5にAndroidAutoやAppleCarPlay導入かぁ
既存のオーナーにもアップグレードキットが出るやろうから楽しみやね Boseは出力側、Carplayのユニットは入力側。
付けられないのおかしくない？ >>6
光岡のオリジナルデザインで良いじゃない。
幌がダメって人もいると思うし。 >>9
ミラーリングしてくれた方がいいな
LINEやらサイドパーティのアプリガン無視は厳しすぎる 標準オーディオにも助手席ヘッドレストスピーカー欲しかったな >>15
シートのスピーカーなんてメチャクチャ音が悪いから電話以外必要ないでしょ
一度BOSEのシートスピーカーだけで音楽聴いてみると分かるけど、耳に指入れて音楽を聴くより酷くて頭痛くなるレベルだよ そいやBose AUDIOPILOTってデフォルトOFFじゃなかったけか。
ND納車された後BOSEショボっって思っててBose AUDIOPILOTをONにしてまぁ最低限いいかと思った記憶がある。 >>18
あれが悪いのかと思って、今度オフにしようかと思ってたのに、切ると更に悪くなるのか
2年前に1回目テンショナー2回目幌クレーム交換して、最近掃除機を掛けたらシートの後ろからクリップが5個くらい見つかった、そこのマツダの整備士最悪だな
その時に3ミリくらいボディに傷つけやがるし、あまり乗らないから暫く気がつかなかったから結局言わずに我慢して、今でもそのままだわ ボディの傷がなぜディーラーのせいだとわかったのかね ドライブして疲れた時にリクライニングできない事だけが不満
そこだけはBRZが羨ましい
いや、わかっちゃいるけどねw 俺もクリップサービスしてもらったなぁ🖇
アスティナとベリーサ買った時に、それぞれ付いてきたぞ
俺のNDもシートの後ろにクリップが埋もれてるかも知れんな スピーカーは全体のバランスで聴かせるものなんだからい1箇所だけで聞いたってそんなもんでしょ
シートのスピーカーなんてたぶんミッドからハイ辺りを補填するもんじゃないのかな
普通のスピーカーだってツイーターだけ聞いたら聞けたもんじゃないぞ レコーディングエンジニアやってるけどBoseの音はかなりバランス良いと思うぞ
押し出しすぎず引っ込みすぎず、ちょうど良い音圧と音場感が
オープンでもクローズでも出るから凄い調整大変だったと思う
これが音悪いというのはちょっとドンシャリ音に毒されすぎかと、、 >>27
違うぞ。
彼らはリスニングルームに劣る車はオーディオなんてやっちゃいけない族なんだぞ。 俺が車持ち始めてから純正オーディオが多数に褒められてた車って一つもないんだけど、実在するのかな。ブルメスターとかhkとかBOとか着いてた車では、多数派かどうかはともかくそこそこっていう意見くらいは見るけど。 車検出して代車デミオだけどロードスターの楽しさには勝てんな >>33
慣らし運転かってくらい低回転に聞こえるのは普通なの？ >>22
外置きの屋根付き折り畳みベッド我積み込めたらいいね
富田林からの逃走犯は自転車に盗んだテント積んでたらしいから
コンパクトなテントあるのかも？ >>36
デミオでもMTならそこそこ楽しいぞ。
デミオも大昔のルノー５みたいに後席にエンジン移したMRにすれば楽しそうだが・・・・売れないだろな。
ところでマツダはWRCになぜ出ないのだろうか？ >>40
WRCイメージで売れる（売る）車が無いしね。
マツダのWRCというとファミリア時代だもんな。
あの頃はトヨタはセリカGT-FOUR、三菱はギャランVR-4、スバルはレガシィだったかな？ >>39
既に何度もMCしてても買わないゴミが何だって？ >>44
だからなんやねん。
買わへんたら予算1億でも2億でもいっしょやろ。 光岡のロックスターかっこいな
久しぶりにびびっときた
ロードスターベースだし >>42
ファミリア4区
売れたなあスキーヤーだけでなく
ダートラからラリーまでスタンダードだった >>13
今や中国製以外のスピーカーを探す方が難しい。
国産スピーカーでも分解したらスピーカーその物は中国製だったとか良くある話。 >>34
後ろが４灯なんだから前も４灯にすりゃいいのに、
と思ったけど、ライトユニットをまんま移植してるっぽいね。
基本的に魅せる車なので、夜に走る必要はないと思うが。 >>47
それ以前のBD1051が陸サーファーに腐る程、売れた。
瀕死状態だったマツダを救ったのは赤いファミリアだったので
以降、ソウルレッドというカラーが出来た。 ロックスターはトランクが長くて色気があるね
ＮＤはちょっとトランクが短すぎるんだよね >>53
残念ながらトランクはNDと同じで中身カラで外見を引き延ばしているだけのハリボテだよ ロックスターどうでも良いからマツコネのCarplay対応はよ ロックスターの重量が気になるわ。まだ、公表してないだろ。 >>57
先な気もするが、早ければ年末なんてサプライズもマツダならありそうだね >>56
ディーラーの営業日ならおかしくはないだろ まあ普通は客の都合に合わせて土日になるだろ
客が六曜とか気にするタイプなら指定された日にするだろうし
俺も担当セールスに「仏滅とか気にされますか？」って確認されたよ >>46
昔はNAもいろんなボディあったよなー
丸目とかロータスエリートみたいなのとか エターナルブルーの実物を初めて見たが
思ったよりかなりいい色だ。
マシーングレーかセラメタで悩んでたが、
エタブルでいい気がしてきた！ >>66
冷やかしのつもりならハンコは持っていかない方がいいぞw >>57
CarPlay対応してもなぁ。
iPhone使ってるがLINEとかGoogleマップとか使えればいあんだが、基本のアプリしか使えんからすごく微妙。動画だって見れるようになるわけちゃうし
ミラーリングできるようにしてほしいわHDMI端子付くようにして >>63
個人的には0-100km/hが6秒台くらいが乗っていて気持ち良いと感じるので、幌2.0Lは丁度良い感じだな
速すぎるのは気持ち悪くなるのでダメなんだ
嫌み抜きで1.5Lで満足出来る人が羨ましい･･･ >>70
iOS12からGoogleマップもCarPlay対応になってるぞ
そのうちYahooナビも対応するだろ
LINEも通話ならステアリングリモコンの通話ボタン押せば車内スピーカーとマイクで会話できるぞ >>73
直線じゃなくてタイトコーナーが多いワインディング走るからね
直線以外でロードスターを自在に操れるようになったら？ 今日、岡山県内で村上モータースらしき
スーパー耐久仕様とパーティーレース仕様（？赤の）の
２台のＮＤ乗せた積車見たわ。
どっかでレースあんの？ 下手くそに限ってカタログスペックや0-100のタイムに拘る法則 >>74
それにしたって既存のマツコネに3～4万近い工賃込みのキットってのもなぁ。
あとは海外見たく車内でWi-fi繋がるようにしてもらえれば…
LINEは通話よりトーク読み上げして欲しいわ
それこそトークしてるかのように >>81
お前の願望は知らん
勘違いしてるようだから指摘しただけ >>63
馬力の差だろうけどそのチャンネル内のBRZが0-100が7.12秒だけど0-400が15.08秒で結構詰められるのね。
まぁ500mでやっと追い付くのかな？ >>82
まあようするに数万払ってスマホと接続できまっせってだけだろ。しょーもない マツコネの地図アップデートもそろそろ有料になるし、地図アップデートに金かけるのかCarPlayへの切り替えに金かけるのかの選択だと思うがな。 >>71
ロードスターって一般人にはセレブ感を
感じさせるのか？という気づきを得ましたw
僕はゆり派ですw >>84
勘違いを正してあげたのに感謝の言葉もなしか
たった3年で地図更新が有料になるゴミナビを選ぶか、逐次地図が更新されて将来の拡張性もあるテレマティクスを選ぶかの選択なんだけどな
根本を分かってない >>77
あれは鋳鉄製だから錆びるのは仕方ない
安価で制動力を稼げる財質
制動力を犠牲にしてまで錆びない材質にするのは愚 >>73
NDは試乗しましたか？
僕も最初は、はぁ？1.5L？？遅いよね・・・と思っていましたが、試乗してその日には
ハンコ押してましたよ。
S2000からND1.5幌に乗り換えですが、十分満足です。 カタログ見るだけの引きこもりに試乗とか無茶言うなよw CX-5に25Tが追加されたけど、それより幌2.0Lの方が先だよな うちのNDはまだ2500キロ走っただけなのだけど、
内装や幌からミシリとも音がしなくて驚いてる。
最近のオープンカーはスゲーな。 >>97
RFが80Kg重くなって、55万円高くなってるから、妥当な値段で出せそう。そうなら、
noChoiceで幌2.0だけど、色々装備とか付けて、RFと値段近くされるという予想も・・・ 4年半後に帰国するからその時にロードスター買いたいなあ >>99
Sのエンジン積み直してくれるだけでいいんだけどな ロードスターは気にするタイプなら買えばとしかよろしいです
願望はおかしくは引き延ばしているだけのおいどんだけだぞ
便利でクエスチョンなのはシュミレーションってのはどうかな
ここぞと試乗とかキモオタデブにするしかないのだぞ
なんでもかんでも選ぶかの選択なんだけど言いなのかもよくねｗｗｗ >>97
さらに6MTなんか追加してるしな。CX-5のMTより2.0幌が欲しい奴の方が多いだろ。なにやってんだマヅダは そらお前アニバーサリーモデルに取っといてるんじゃろ ロックスターだって2.0幌が出てればそれベースで作っただろ。マヅダがもたもたしてるから1.5ベースになっちまった。あんなに素晴らしいデザインなのにどん亀とか勿体ないなぁ >>103
俺が行ってるディーラーじゃ、ロードスター は3カ月に1台売れるか売れないかって言ってた
どー考えてもCX5の方が欲しい人が沢山いるよ 30thモデルで2L解禁なのか、
その数ヶ月後にさりげなく出すのか、
はたまたかくし球にクーペタイプを投入するのか・・・
2019年はタイミングが難しそうだ。 ロックスターって、C2の丸パクリじゃん
パクリメーカの光岡なんて、恥ずかしくて乗れねーよ
NDより安くてもロックスターなんて要らん 2Ｌモデルは気にするタイプなら買えばとしかよろしいです
速くなる願望はおかしくはクエスチョンなのはおいどんだけだぞ
そんなにおまえらのような便利でシュミレーションってのはどうかな
記念車モデルはここぞと試乗とかキモオタデブに与えるのはどうかにもしかないのだぞｗｗｗ
なんでもかんでも選ぶかの選択なんだけど言いなのかもよくねｗｗｗ
もうちょっとロードスターの事シュミレーションしてから勉強してこい 光岡自動車にとっては恥ずかしいはむしろ誉め言葉じゃねww >>89
マツコネそのものが糞なん？
それとも地図ソフトが糞なん？
金払ってまで毎年更新しようとは思わないけど測位関係はスマホよりは良さそうだからかそこは期待してるんだけど >>111
実際グーグルマップ使ってみ？渋滞回避とか純正ナビと比較にならんから。
ただ農道のようなめちゃくちゃ細い道とかにたまに誘導されるから、そこは自分の勘で補正しなあかんけど。 グーグルマップはバイクなら良いんだけどな
車だとヤバイ道に案内されることがある ロードスター GT
道を知る者 大旅行
悪くはない ググルマップのやばい道に誘導される率高杉なので僕はヤフーナビちゃん！ >>114
まあ使ってたら分かりますよ。純正ナビで渋滞巻き込まれること考えたらよっぽどまし ファーストカー：ママチャリ
セカンドカー：ロードバイク
サードカー:ND
の私は呼ばれた？ マツコネナビは検索結果を地図表示してくれたら文句言わないわ 高速と並走すると必ず勝手に乗ってることに
するのをやめてほしい。
ソフトウェアあほすぐる 老眼じゃなくて視力も良いけどとりあえず大きめの画面でナビ操作したいから
スマホのナビは除外だな
>>125
でもひどすぎると思うけどな
PNDのゴリラですらごくたまに間違えるくらいなのに マツコねのせいで
価格が上がってるんは確か
下らん装備より
基本性能にかけ掛けて欲しいわ >>127
CarPlayってナビの画面にグーグルナビが映し出されるもんだと思ってたんだけど、違うのか？ マツコネ以外に選択肢を無くすなら、現在存在するナビの中で最高と思われる物をつけるくらいの意気込みで着けるなら着けろと言いたい
こんなゴミナビを押売りしといて、更に他のナビに交換することさえ許されないとか流石マツダだよな
これを擁護してる素晴らしい信者がいるからマツダは安泰だな >>124,127
ジャイロが２軸だったからな
今回の年改で３軸になったから現行モデルでは解決してる ロックスターはスゲーと思う。
今の時代にC2コルベット知ってる奴がいったい何人いるのか？と思うよ。
C2なら60代、C3なら50代までだよ。
光岡はそこにガチに当ててきてるから。
もしくは全く知らない世代に向けてのアピールかもしれない。 >>136
まじかー
当然アップデートごときじゃだめよね？ >>140
センサーユニットごと交換だからなあ
配線がまったく違うと思うよ
交換できたとしてもじゃあソフトはどうなのよってことにもなり得るし >>138
自分的にはこういうの待ってた。
ただベース車があるカスタムカーだからちょっと高すぎる。
日産のiDXがもう少し市販用に手直しして出るなら欲しかった。
ただ日産が作るとどれもこれも本気出しすぎて高いんだよなあ。
ゴーンのせいで今はまともに開発らしい開発なんて電動以外やってなさそうだし。 >>141
デスヨネー
有料でいいからこのウンコナビから
解放されたいわ。
普通の車外2DIN付けたい。
それ以外は概ね満足なのに残念だ。 来年にはCarplayとAndroid Auto対応だから買い換えろ マツコネ買い換えても目糞鼻糞
そもそも付いている位置も最悪だよな
フロントガラスへの写り込みが酷いだろ
ただでさえフロントガラス小さいのに鬱陶しくて仕方ない フロントガラスへの映り込みなんて気になったこともないな 付いてる位置も低いダッシュの上だし
フロントガラスの下端からはみ出す訳でもないから
邪魔にはなってないな 悪くはないと思うが高いなー
そのお金があったらRF新車買うかな オートエクゼのローダウンスプリングは特に乗り心地に不満ないよ
特段良くもないと思うけど、安く車高だけ落としたいならおすすめ >>156
車高を調整しないならダウンサスでいいよ
車高調は必要な理由がわかる人が買えばいい ノーマルのダンパーとスプリングのセッティングもそこそこいいのでスプリングシートだけ下げるのもあり
RSのビルなら溝切ればいいし黒ダンパー用のパーツも出てる 今日も元気に行ってきます(^^)/
どんなに2Ｌモデルは気にするタイプなら買えばとしかよろしいです
速くなる願望はおかしくはクエスチョンなのはおいどんだけだぞ
そんなにおまえらのような便利でシュミレーションってのはどうかな
記念車モデルはここぞと試乗とかキモオタデブじゃないんだしどうかにもしかないのだぞｗｗｗ
なんでもかんでも選ぶかの選択なんだけど言いなのかもよくねｗｗｗ
もうちょっとロードスターの事シュミレーションしてから勉強してこい 次期モデルは純粋なガソリンモデル無くなりそうだから最終モデルとして2L幌に箱変えってのもいいな。今初期幌RS乗りだが ロードスターでハイブリッドはちょっと考えられんけどなぁ
NEも楽しい車である事を願ってます ちなみに俺はNRA乗ってんだけど、純正車高調MAXまで下げてって言っても1.5cmしか下がらんかった笑
まあそれでも乗り味変わったけど >>162
出て見て乗ってからの検討会
1.5RSだってとてもいいよ >>164
筑波じゃ86と変わらない
1.5NRA恐るべし 初期のSSPもしばらく乗ってたが、SSPに比べるとハンドリングがクイックになってゴーカート感がするな
もはやロードスターじゃない気もする笑 >>166
やっぱりコーナースピードが全然違うの？ >>167
乗り換えた理由は、走りにそれだけの差は有ったということ？ >>168
ロール速度が倍以上違うんで、小さいコーナーが連続するところでは明らかに速いな
荷重の移動がめちゃくちゃ速い感じ
SSPだとよっこいせとロール切り返すけど、NRAだとスパパパパって感じ笑
>>169
正直別物と言えるくらい違う
あとは個人的な好みの問題だと思うけど 光岡が現行1.5を採用したということは、やはり2Lはなしかな。
メーカーで話し合いもしてるだろうから。 ロードスター改で登録なんだからそれ以外に選択肢がなかったってだけっしょ
光岡のアニバーサリーに合わせてマツダが動く訳もないし NEは出足だけモーターアシスト溶かしてくれるていどのHVならまだええが
ｓれでもまーたより価格が上がりそうなのがな NRAはND改だからねえ
一方86純正だと
https://youtu.be/4m1jMmcQKrk
改すれば86の方が速いけど
幾ら掛かるやらw 既出の荷重移動が判るやつ
非常にスムーズで
加速もこれで1.5ノーマルw
https://youtu.be/Q-_eCq3TUdY
この人は恐らくパーティーレース上位 >>174
最近は忙しくて二、三ヶ月に一度程度しか行けてないな
でも街中や山を軽く流してるだけでも違いは感じるよ
思ったほど硬くないから日常ユースでも全然問題ないし オイル交換頻度ってどれくらいにしてる？
5000キロ毎にやってたけど10000キロに伸ばそうと思ってるんだよね 距離に関わらず半年に1回してる
自分の場合は半年で約7000km走るから、まぁ悪くない交換ペースかと思ってる >>181
スポーツ走行しなけりゃ1年以内、1万キロ以内で十分だとおもう
化学合成油をおすすめ >>177
そもそも86なんて200キロも重くてタイヤもグリップないやん 初代NSXが出たのは1990年。
すでに日経平均株価は下落を始めていたが、バブル崩壊に気づいていた日本人は
ほとんどおらず、空前の好景気が続いていると思われていた。
そんな時代に、日本初のスーパーカーが登場したのだ。
なにしろ、「ジャパン・アズ・ナンバーワン」と、日本人が自らに酔っていた時代。
初代NSXの発表当初の価格は800万円（ATは60万円高）。今思うと驚くほど安い。
1990年当時の日本人の平均年収は425万円で、現在とほとんど同じ。
収入が増える中、800万円で日本初のスーパーカーが買えるとなれば、
多くの人が「欲しい！」と思って当然ではないか？
対する現行NSXはというと、まず価格が2370万円。初代の約4倍だ。
日本人の平均年収はこの28年間でほとんど増えず、むしろ減っているくらいだから、ハードルは4倍も高くなった。
フツーの日本人には到底買えない。つまり自分とは関係ない。周囲にも熱狂はない。
速く走ったって誰も喜んでくれないし、逆に危ない、怖いと嫌われる。
あの頃とは時代が変わってしまった。醒めるのも当然だ。
ところで、なぜNSXはこれほど値上がりしたのか。
実は、日本以外の先進国にとっては、NSXは特に高くはなっていないのだ。
この28年間で、アメリカ人の平均年収は約2.5倍になっている。
富める者はますます富み、貧富の差が広がっているので、
スーパーカーが買える層の年収は、おそらく4倍以上になっている。
NSXの値段が4倍になっても、価格据え置きみたいなもの！
この28年間、先進国の中で日本だけがデフレで苦しみ、平均年収が上がるどころか下がってしまったので、
相対的にNSXがメチャメチャ値上がりしたように感じるだけなのである。 >>183
レスありがとう
たまに高速に乗るときに回すくらいで、街中は4千くらいしか回さないから交換サイクルを伸ばしてみようかな vitsのegでこれ
ヨタはやる気出せよ
https://youtu.be/sSRZ8gHKpDY
それにしてもNRA恐るべし
評価低過ぎだと思う ちなみにホンダeg
タイヤもサスも全て違うし車重がww
https://youtu.be/ELdalZNg2GI クルマ買い替えようかとロドスタを検討しとるのだが、
マツダの公式ホムペ、カラーラインナップの紹介ページ無くない？
見当たらないんだが あ、エクステリアにあったわ
え？何？
白三色？！何これ？ >>193
あたり付けて実車見に行け
白赤黒シルバの4色あるよ 筆者は現行型のマツダ ロードスターのことを素晴らしいクルマだと思っている。
各位にも、もしもその気があればご購入を強くおすすめしたいほどだ。
だが同時に、こうも思わざるを得ないのである。
「初代からわざわざ時間をかけてコレを実現させたわけで、それはそれで素晴らしい営みなんだけど、
よく考えたら26年前の初代ロードスターでもほとんど同じ快感は得られるじゃないか」
そうなのだ。1989年に登場した初代マツダ ロードスターと2015年に登場した4代目の
同ロードスターは、その本質においては「ほぼ同じ」なのだ。
いやもちろん「洗練」や「安全性」といった部分においては、年月なりの雲泥の差はある。
人馬一体でありながら洗練もされている現行型と比べてしまえば、
初代ロードスターはガタピシいいながら走る「古くさいクルマ」だ。
しかし、現行ロードスターの部分で述べた「曲がろう、加速しよう、減速しようというドライバーの
瞬間的な想念と意志が、そのまま（ほぼ）瞬間的にクルマへと伝わる」という、
ロードスターにとっての本質的かつ最大の美点においては変わらないというか、大差はないのだ。
もちろん「絶対的な性能」に関しては現行型のほうが明らかに上であることは間違いない。
しかし、いろいろな部分の作りがプリミティブな初代ロードスターだからこそ堪能できる
「感覚的な性能（というか楽しさ）」というものも、世の中には確実にある。
もしもそこも勘定に入れるのであれば、2015年に生まれた現行マツダ ロードスターと
1989年に誕生した初代マツダ ロードスターの勝負は、筆者に言わせれば「イーブン」だ。
そこに優劣はなく、ただ好みと美意識、人生観の違いがあるだけなのである。
現行型と初代のどちらを好むか。
どちらがある人生を、より美しいと感じるかは人それぞれだ。 マイチェンの幌買ったんだけど凄く楽しいんだけど
エンジン音が単調で残念に思うんだけどこんなもんなのかな？ >>180
リッジレーサーにこんな車出てたな
レイジレーサーかな >>197
単調というのは低回転、高回転でも同じに聞こえるって事か？
単調という感想は持ったことないな。
俺はノーマルだけど、飽きはこない。
オープンにしてるとよく聞こえるし、気に入ってる。 >>195
あえて釣られちゃうけど、
初代を新車で買えないからね。
好みの問題ではないんですよ。 純正エアロは純正色とブリリアントブラックがあるけどジェットブラックの純正色もあるのかな？ >>199
この車を乗り回せる人はリッチレーサーだけどね >>200
高回転で。低音ばかりで盛り上がれない。
前の車の印象が良かったかな。 >>201
NAとイーブンなんてむしろ誉め言葉だと思うぞ
ちなみにリフレッシュプランあるから新同品がだれでも手にいれられる
すげー高いけど ATはトランスミッションがスカイアクティブじゃなく社外なのでイマイチだとネットで拝見した >>206
となると、やっぱりマフラー交換しかないかな。
好みなのが見つかるといいね。 アイシン製だからか、トヨタ車からの乗り換えだったが違和感全く無いけどなあ。 マツダが作ったからといって良いとは限らんのだけどな。
現にMTはギアが壊れるってのがたまに出ているが、ATが壊れたってのは聞いた事が無い。 ディーラーの試乗車しか乗ったことないけどAT別にできが悪いわけじゃないと思うわ
充分小綺麗にまとまってるが比較対象のMTが良すぎるから…… そりゃ縦置き用なんてロードスター専用設計みたいなもんだしトン切りに躍起になってたのもあって容量ギリギリにしすぎなんだろ。
アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。 >>208
アイシン製云々よりもセッティングがうまくできていないというのもどこかで見た。
違和感あるシフトチェンジタイミングとか。
だから発売当初は評論家による謎のAT推しがあったらしい。
真実かどうかは知らんw。 >>215
AT推ししてたか？やっぱこの車はMTだよね！みたいなのしか見なかった気がするけど。
RFではゆったりATで乗る方が合う、みないな論調だった気がする 洗脳されてるな
マツダ内製は安いだけに信頼性に欠ける
アイシンのほうが品質は高い ロードスターに関してはNBのアイシンMTがイマイチという経験があるからな
あの辺りからアイシンの評価が落ちていった気がする >>218
誰もマツダのが品質が高いとは言ってなくね。
マツダアンチしたいならもうすこし読解力つけよう。 マツダ製とアイシン製なら、どう考えてもアイシン製の方がレベル高いだろ
レクサスにマツダ製トランスミッションが積んであったら、それだけで叩かれまくるぞ しかしアイシン製は汎用品だからな
しかも大衆車と共有
MTはライトウェイトスポーツカーという国産唯一の特性をもつ
ロードスター専用だからな >>220
アンチどころか国産ではマツダにしか興味が無いんだが >>164
私も、NR-Aで車高下げようかと思案してます。
どう変わりましたか？
参考にしたいです。 >>222
安物で満足出来るならそれで良いだろう
しかし精度にバラツキが多いのは困る
現行型が改善されてるかは知らんけど そういえば今回のMCで精度を上げたというような記述を見た気がするが違ったかな 最近乗った試乗車の6MTがゴリゴリに固くなってたっけ。
RFの出力向上に合わせて6MTも改善してた気がする。 >>224
コーナーでの切り返しが速くなったな
ただ想像してたほどの変化はなかった
見た目もほぼ変わらないし >>227
どこを改善したらシフト操作がゴリゴリになるんでしょうか？ 下ろしたての試乗車＋この頃寒くて暖気がキチンとなってなかった
と予想
実際夏に比べると乗り始めはシフト硬いしね ミッションの暖機というかミッションオイルが暖まるのにだいぶ時間かかる印象でその間冬は滑らか感が低下しますが冬季に柔らかいオイルに変えたりする人いますか？ シフトの入りが悪いのは個体差だよ
特に新車時から硬いのは、乗ってる内に柔らかく入り易くなるのもあれば、入り難いままの個体もあるみたい
自分は最初の点検時に見てもらったら、これは入らないですねって言われて、交換しても交換したミッションが入り難いって事もありますが、交換しますかと言われた
ただ、しばらく走って貰えれば良くなるケースもあるので、しばらく様子を見るのも手ではありますがと言われて、しばらく走ってたらスコスコ入る様になったよ 【痛車】ひき逃げ車「ラブライブ！」の絵…目撃され逮捕 >>229
ゴリゴリになってたのは3年前から試乗車として用意されてた幌1.5。
自称玄人さんがガツガツ入れたり、初心者がガリガリいわしてたからだと思う。
何か混乱させてゴメン。 1万5千走ったらシフトがヘニャヘニャ入るようにはなったが
ある程度カチカチしてた方が好みだったなぁ 5000キロ近くなって新車当初よりは柔らかくなったけど、この前アクセラの6MT乗ったら比較ならんくらいヌルヌルでビビった。
もう少しヌルッと入って欲しい… シフトレバーが振動してる理由がわからないんだろうな >>214
>アイシンATは2Lでも共通だったはずだしトヨタ系の思想で作られてるものはガチでそう壊れん。
８６なんかと共用のアイシン縦置き６ATは、トルクキャパが３００Nm程度だから、
先々、ＲＦ（２．０L）の過給化なんか考えてる奴等には、あえて選択肢かもね。
逆にＮＤの内製６ＭＴは、キャパ２００Ｎｍらしいから２．０Ｌだとノーマルでもギリ。 実際、ND初期のＭＴは、１．５Ｌでもブローしてたしね。 不具合なら修理して欲しいけど持病系はなんとも思わないな >>250
それ、初期不良だからディーラーにクレームした方がいいマジで、爆発してからじゃ遅いから >>250
俺のは信号で停止手前でもピクリとも動かないぞ？
不具合だろそれ。
確かマツダ特有の「微動」っていう… エンジン縦置きＦＲだとシフトノブ震えるのはデフォだと思ってた はえ～…じゃあワシのNDも初期不良なんすねぇ～(すっとぼけ) >>254
トラックとかワイヤーやらリンケージが入るやつは震えんよ
エンジンの震度でブルブルしてるけどね 今のロードスターは知らんけどATヒーターなるものがあるから冬場でも暖機はすぐ終わるんだよね。
アクセラも2Lはアクティブシャッターなるものあったし。
昔レガシー乗ってた時、気温一桁台でシフトレバー倒してマニュアルモードにしようとしたらピーピー警告音鳴ってMモードに出来んかった。
そっからAT車は乗らなくなった >>257
そのヒーターは冷却水で暖めるんじゃなかったっけ? RFのATで改良前と改良後を試乗できたけど、確かに制御は良くなってると思う。改良前はシフトダウンでイマイチ回転数合わなかったけど、改良後はビッタリ合って振動も出ない。
これならマッタリ乗るぶんにはATもありだと思えた。
ま、うちは妻がATしか乗れんから選択肢ないんだが(´・ω・`) >>259
嫁も乗るからってAT買っても 狭くて乗り降りしにくいからって全く乗らなくなるから二台持ちならMTにしといた方がいいよ >>262
それが喜んで運転したがるタイプでして…
ただMTは無理という。AT限定じゃないんだけどね。
長距離走るときとか運転交代てきると楽だから悪い面だけではないけど。 なにゆえおまえらはそんなにATを嫌うのか
AT乗りがこれでいいってんならそれでいいじゃないの もちろんATで満足なら、それはそれで良くハナシは終わりだ。
ところがMTは楽しいのだ。特にNDのような軽量小型低出力のクルマは上手にHeal & Toe
できるようになると一般道でも格段に楽しくなる。
(現実問題、妻がHeal&Toeに興味を持つ確率は限りなくゼロだけど) 普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない もうMTは懐古趣味だからな
自己満足でしかない
今はATの時代
ドライブを楽しむならATのほうが合っている だからこそMTが絶滅する前にMTの新車買うべきだろ
ATのスポーツカー買うならMT絶滅した後でもいいわけだし
まあロードスターほどMT楽しい車はそうそう無いから俺もMT勧めるけど 嫁用にロードスターAT買って、自分用にロードスターMT買えば全て丸く収まる >>268
「自分に」が抜けてるぞ
俺はMT一択
面倒いけど愉しみもある メーカーも分かってるでしょAT比率が高いのは
よく分からんのはAT優遇なのかRF VSとかはATにしかブレンボ&BBS入れられないんだよね
あれはRFのVSみたいなラグジュアリーグレードはATしか買わないだろ？みたいな感じなん？メーカー的には >>277
ん？ RF VSの話はホームページでも見てよ
AT比率の話はベストカーか何かで読んだよロードスター 全体を指してたのか特定のグレードを指してたのかはうろ覚えだが >>277
念のため調べてみたよ価格.comの中古車情報で
ロードスター 総数332台(内AT 91台)、ロードスター RF 205台(内AT 116台)
だった 中古のMTが多いのは後悔して売った人が多いからじゃね？ 話の流れがよく読めんのだけど、
ちなみに比較的新しいデータなら
https://bestcarweb.jp/news/41065
ここにある、幌77％、RF46％ってやつか。
いろいろな人からの勧めで初めてMT車にしたけど、
個人的にはほんとMT選んでてよかったと思うわ。 どっかの記事でロードスターRFはAT層がターゲット的なのあったな
幌は普通にMT層ターゲットだと思う >>282
幌もRFも大体イメージ通りのMT/AT割合だなぁ
幌MT乗ってるけど、RFならATも良いかなぁって気がする RFVSATはオシャレ過ぎますよ
乗るのに勇気がいる 今の日本でMTが選択肢にある事自体が希少なので、あえてATを選ぶのはもったいないというか
どうせファーストカーはAT若しくはCVTのミニバンなんでしょ？
だったらセカンドカーの趣味車くらいMTにしようぜ ATでもスカイアクティブのトランスミッションに乗りたかった願望 ロードスターはファーストカーです
セカンドカーは軽四駆です
雪降るしスキー行きますので
どちらもMT 中古です ウチは嫁のクルマ入れ替えでロードスターにするけど、強制的にMTにしたど！w
なんでも慣れれば乗れるもんだ。 このスレいつも同じ話しかしてないな
他人が何買おうがどうでもいいだろ 1955年に誕生した初代クラウンは、高級セダンなのに海外メーカーの助けを受けずに開発され、
多くの人たちに純粋な国産車を持つ夢をもたらした。
今でも新型クラウンが発売されると、実車を見ずに即座に注文する従来型のユーザーが多いという。
それはトヨタというメーカーと、クラウンという商品、トヨタ店とそのセールスマンに絶大な信頼を置くからだ。
これこそが本当のブランドで、レクサスなど、トヨタとクラウンの足元にも及ばない。
「クルマ離れ」という言葉が生まれて久しいが、クラウンを見ると、
それがメーカーにとって都合のいい偽りの表現だとわかる。
高級セダンをはじめとする多くの日本車は、商品開発が海外中心になって売れゆきを下げたのだ。
日本車の「日本離れ」が真実であることを、日本に寄り沿うクラウンは雄弁に物語っている。 >>293
レクサスってトヨタだろ？
トヨタとクラウンってどう言う意味？ >>295
>普通の乗用車でATってのとロードスターでATってのは同一には語れない
同一には語れないって何語だよ
同列には語れないだろ
日本語不自由なんだから黙ってろ 編：将来的にZ4クーペは登場するのでしょうか。
また、スープラにオープンカーはあり得るのでしょうか。
ウィンベック氏：今回トヨタと共同開発をスタートするにあたって、我々は『クーペを作らない』、
また『トヨタはロードスターを作らない』という話になっています。
編：では、新型Z4について、今後ハイブリッドやEVといった、
電動パワートレインが投入される可能性はありますか。
エーデラー氏：電動化の予定はありません。
ロードスターというのは電動化に適したクルマではないからです。
またZ4に関しては電動化の要求もありません。
これはZ4が基本的なモデルであるべきというわけではなく、ピュアで軽量なスポーツカー、
伝統的なロマンティックなロードスターへの回帰を目指しているからです。 初ロードスターの人はMTのがイイと思う。前にRHTのMT乗ってたけど、NAに比べてメッチャトルクあるし、フラットトルクでMTで回転の美味しいところって感じじゃなかったから、RFならATでもいいかなと。
幌は軽いしMTの方が楽しそうだけどね。 >>297
でもお前って意味ある事言わないよね。
なんで行きてんの？ >>300
他人の日本語間違っている事指摘して黙ってろと言う人が、「行きてんの」ってのはどうするべき？
黙るの？ 幌S乗ってんだけどエンジンの振動がステアリングに結構ブルブル
くるんだけど、ボンネットインシュレーター無いからかな？
他のグレードはどう？ >>303
クラッチ繋いで
回転上げれば
収まるでしょ？ >>305
ブルブル度がわからないので動画で見せてくれないかな
それなら判断出来そう 昔ながらのお爺ちゃんのオープンカーが好きな人はMT
イケメンはAT
住み分けが出来てるので良いと思う >>303
俺S初期型テレスコ無し
少なくともアイドリング時にステアリングがブルブルくることはない
つか走行中もない チェンジレバーは震えまくり動きまくりだがステアリングは今の所ないな MTは首都圏だとネバーエンディング渋滞気味でめんどいとか坂が怖いとかそういうの多いね
いまのは坂でも下がらないの多いがそういう手合はあわあわして教習所でも5秒とか下がって1分とかかかるので チェンジレバーほどは流石に震えないけど振動が手に伝わる。
テレスコ付き。 固体差なのか、シフトノブ同様に仕様なのか。
試乗車2～3台探して比べたほうがいいかもね。
そこから判断してクレーム処理あげてもらった方がいい。
>>313
Ｓでも充分楽しいから買っちゃいなよ。 幌Sでいいじゃない。RFでopつけるとすぐ400万円超えますよ。 >>303
体調不良では？
凸凹路面でミッションが揺すられてシフトが入り辛くなることはあっても、
ステアリングがブルブルってことはないです。NR-A乗り。 明らかな製造不良なのに、こんなもんですよ、と言いくるめられないように注意な >>313
ローン組めば差額なんて微々たるもんよ
欲しいもの買いなー 自己の所有する高級車ＢＭＷに火を付けたとして、兵庫県警加古川署は１６日、
建造物等以外放火の疑いで、加古川市野口町、介護士の男（２６）を逮捕した。
「ローンが払えなかった」などと容疑を認めており、同署は保険金目当ての可能性もあるとみて調べている。
同署によると、男は盗難を装い、「自宅からなくなった自分の車が、ゴルフ場の駐車場で燃えている」と１１０番した。
駆け付けた署員が、近くの草むらに捨てられていたドライブレコーダーを発見。
映像を確認すると、ドライブレコーダーを取り外す男の姿が映っており、
事情を聴いたところ放火容疑を認めたという。 >>313
俺も欲しい
でも見積り出すと400越えちゃうよな >>305
初期NRA乗り
シフトブルブルは普通だと思うけど、ハンドルに振動はないなぁ
昔事故ってエンジンマウント割れたとき、ハンドルに振動来るようになったことあったけど、
もしかしてエンジンマウントの初期不良じゃない？ テレスコ付けるにあたってステアリングシャフトの剛性上げた結果、路面の振動を拾いやすくなったってのはどっかのレビューで見たな
エンジンの振動とは関係ないかもわからんが >>326
アイドリングのときにシートにも振動くるんだけど変かな？
2座ともに。 NR-Aも保険料率変わらんの？
ケツイボ付いちゃうくらいなんだから同じなんかね？ >>334
それ
おかしいで
エンジンマウントな気がする
>>335
変わらんで 初MTでND納車されました。
気合い入れて1速に入れようとするとバックに入ってしまうこと数度
前に進んでいるのにバックに入ってしまいガリガリと音がなることも >>337
おめ
ペダルハンドルシフトなど
総てに優しくしてください 優しく操作しなきゃいけないのは、お前のためじゃない。次の人のためだ。 >>337
よくある事だから、バックしても気にしないで NR-A＋自動二輪
対人対物無制限、NR-A車両保険280万円込み
月額6120円 >>337
床方向に押し込まないとバックには入らないんだけどw。 KIAI＝押してるとかｗ
E46もバックは左側押し込みだったが無駄に力んでバック入れるやつたまに居たな そだねー
ちなみにスイスポは逆で、持ちあげないとRに入らないよ～ なんで1速のとなりにするのかね
6速のとなりなら間違えることないのに バックに入れたらピーピー鳴るからフツーは分かりそうなもんだがなぁ >>351
それが正解
押す方向は間違い易い
それから6速の次にするべき 急いで何度か切り替えしすると
どっちに入ってるか判らなくなる 自画自賛の設計者が
マツダには多いと思うわ
インタビューや書かれた文章見てると 理解してくれる人だけ買えって公式も言ってるんだからええやん もう慣れたからどうでも良い
といいつつ、リング引っ張るタイプはノブとブーツの間が間延びするのがイマイチかな >>355
バックモニターつけない場合は鳴らないよ
俺はピーピーうるさいの嫌でモニターつけてない >>336
NR-Aって最初からエンジンマウント固いの入ってるの？ >>363
主な違いは
大型ラジエーター
大型デフ
2L用シャシー
大型ブレーキ
ビル足
だったと思う
SSP、NRAどっちも乗った感じエンジンマウントは同じな気がする
シフト入る感触やシフトの揺れも同じだし >>362
俺の車も試乗車もRに入れてもピーピー鳴らないわ
ちょっとクレームしてくる >>362
純正バックモニター付けてるが、音なんてしないぞ
リバース入れたらモニターが切り替わるからわかりやすくなった 前乗ってたホンダ車は止まってる時だけ6速のさらに右に入るタイプだったけどあれはわかりやすかった >>359
メーカーが自画自賛するのは当然として、オーナーがそれを鵜呑みにしているのが問題
良いところと悪い部分の冷静な判断が出来なくなってる >>368
開発者が自信がない来間になんて乗りたくねーよｗ
自画自賛ってより、開発者を積極的に全面に出してブランド化図ってる感じだな >>371
他社のようにセナ、シューマッハ、ハッキネンクラスじゃないと効果ないだろ 作りましたが自信ないんですよあははー
なんて言われたら買う気起きるか？ >>98
亀レスだけど超同意
NCからの乗り換えで感動したもん
NCは、ギシギシ音やエンジンからのキュラキュラ音が絶えなかったけどNDはとても快適
良くできているよ >>375
走り込んだ車両と新車を比べられてもなあ >>374
やろうと思えばリッター100馬力は可能なんですけどね、あははー。
は聞いたことあるな。 「コンビニワープ」という造語を聞いたのは10年ほど前のことだ。
知人の女性が運転する乗用車に同乗し、交差点で信号停車したところ、
女性は不意に「コンビニワープします」と告げ、交差点に面したコンビニ店の駐車場へとハンドルを切った。
車はそのまま駐車場を斜めに通り抜け、車道へ出た。
もちろん、たしなめたがしばらくは開いた口がふさがらなかった。
先日、交差点で信号停車していたところ、後ろの車が突然、バックミラーから消え、
コンビニ店の駐車場を前述の女性のように斜行するのを目撃した。
駐車場にいた車や歩行者は止まり、行き過ぎるのをぼうぜんと見つめるようだった。
「コンビニワープ」はやはり危険だ。
絶対しないとあらためて思った。 >>378
この間、頭と財布が軽そーな若造の乗った原チャリがそれやって、信号待ちしていたパトカーにサイレン鳴らされて追いかけられていった
見えなかったんだなー
気を付けような >>378
それは引くなー
信号くらい待てよって… >>381
パトカーに止められても、コンビニ寄ろうと思ったけどやっぱやめたと言えば、それ以上なにも言えない気がするけどな。 >>381
敷地から公道に出るときは一旦停止か、最低でも徐行するのがルールかと。
あと用も無いのにコンビニの敷地内に入れば不法侵入とか迷惑行為で訴える事は出来る。 角地のコンビニの駐車場には、大抵通り抜け禁止（コンビニ独自の標識だけど）があるよね。 >>383
立件するのかなり大変そうだな。常習性を示すビデオでもないと無理だね。
止まる云々は、この場合論点ではない。 >>385
現行犯で警察が危険行為と判断したら言い逃れはできない。
サイレンを鳴らす程だから相当な運転をしてたのだろうし。
逆にビデオが必要なのはバイク側かも。 貴島スペックの最大ダウン量ってカタログ通りの25mmなんですか。
実際は-40mmまで落とせるってことはないの？ >>385
＞止まる云々は、この場合論点ではない
道路外の施設に出入りする為に歩道、または路側帯を横切る場合はその手前で一時停止しなければならない
という交通ルールをお忘れなのでは？ >>388
は～、お前周りにバカだと言われない？小学生の時とか国語苦手そう >>391
いや、あなたの方が国語苦手と思うよ。
論点ないことの説明無いのに国語苦手って？
国語って正確に伝えることが大事だから。 街中で偶然同じ色のロードスターと一緒になるとテンションあがるな >>381
信号無視になります。
ソースは俺。10年前に原付でやったんだけど、当時は違反だとは思ってなかった。
以来やってないので許して。 >>378
信号が赤になったら前の車が右角のコンビニに入り交差道路へ左折で出て青の交差点を右に曲がり結果として元の道を直進したのを見た時は不覚にも感心してしまった。 >>396
そういう姑息なルール違反は、朝鮮半島人の習性やぞ。 話は変わるが、車検証入れを収納するスペースが無いのだが
皆はどうしてる
MCモデルなんだが
ガラスコーティングのシャンプーセットを降ろすかな そうそう運転席の奴より助手席の奴のほうが若干広いよね、アレ。 確かにシャンプーセットを車載する意味はないね
ND乗りは結構な大人だと思ってたんだが、無用な小競り合いが
多いね >>405
自宅で洗車できない人間は吹き上げクロスとかとセットで車載するんよ・・・
帰り道で思い付きで洗車場寄ったりするから・・・ そうだね
今度手洗い用品を買いに行きます
手洗いなんて久しぶりだー 基本反論する人しか書き込まないからな
それしか無いように見える 2019年春に30周年記念モデルが出て幌1.5Lは有終の美を飾り、翌年2020年に2.0L化され新たな始まりを迎える >>403
国語苦手だからしんどいんだろ
あなたは人に説明する能力無いんだよ 反論してるのはオーナーだけ
1.5Lで十分など有り得ない
クルマ好きなら物足りなさを感じるのが普通 >>399
ジップロックに入れてシートの下に置いている >>415
ブホッw
そうかな？？w
道の星とか書く人いる位だからそのセリフに説得力を感じない。
直進性能欲しいならS2000買った方が幸せだぞ。
腕なかったら壁に激突して廃車だけどな。 >>415
1.5で十分やで
メガーヌrsも乗ってるが、体感はロードスターの方が速いし
だいたい加速よりもカーブを楽しむ車だろう >>415
そういうこというのはスペック厨がほとんどw
ほんとに乗ってそう思うんなら、そもそもこのスレ来ない 趣味車のハイラックス、ジムニー、ＷＲＸよりはここは大人だし、静か。
プラド、ミニバンなどのヒエラルキものはマウントの取り合い
ロードスタースレ結構治安いいよ >>419
ロードスターは速く走ってる気分になる仕様だから、速く感じるのは間違ってない >>421
まあ、ロドは結局のところオンリーワンなので、外野からあーだこーだと煽られても気にならないというか、気持ちの余裕が違うよね >>416
シャシもたんやろー
結果車重金額重くなったらZ4に客が流れるわー おっさん率高い&高額車のスレは基本的にまったり気味だったような。
ただ、高額車は人も少ないんだよね。 ここはおっさんばっかだがマウント取りたいおじさんばっか 休み取って走ってきたよ
奥志賀林道を野沢温泉まで、ロードスターにはとてもよかったです。
弥彦山スカイラインと笹川流れはいまいちかな。 >>416
そーゆーのは2+2クーペでMX-7という名称で出せばいい。
と言うか、出してくれ。 >>428
長野県住みだけど笹川流れは大好き
奥志賀林道は普通
志賀草津と美ヶ原ビーナスライン大好き
最近木曽が好きか。御嶽山周辺。 >>419
実際のコーナースピードはメガーヌのほうが速いんでしょ？
FFのランエボみたいなもんですよね？ サーキット行くと不満出てくるね
ただRFでサーキット走ると直ぐにｶﾞﾀﾋﾟｼ言いそうで嫌w 滋賀草津は白根山付近通行止めだからなぁ
万座側から入る必要があるので温泉後に直に行けないのが残念
紅葉の季節🍁だから今が一番いい時期ではあるな NA1.6乗ってたけど遅すぎた。
それでNB1.8にした。
ヒラヒラはなくなったけどね、
今はNC乗ってる。
LSD無い奴買ったけどヒラヒラしてた。
機械式LSD付けたらヒラヒラはなくなったけどコーナーの安定は過去最強だわ。
ND乗らせてもらったけどNAのような遅さは感じなかった。
低速トルク有るのかな？スポーツカーだったわ。
でND幌2.0出て中古150 になったら買う。 >>431
そうなんだけど、出来がいいぶんスピード出ても安定感があってあんまり体感速く感じないのかもね
新型RSなんて雨の日踏み込んでも全く怖くないし >>411
ああっ
30周年記念車か
今は幌1.5買い時じゃないのか… …30周年記念車、でもどうせ魂赤のみ
限定100台とかなんだろうよ
キャラメルトップ買っとくか…うーむ 限定100台も出るか？
25周年のときは日本割り当て25台じゃなかったか ドアミラーの色をシルバーにしてみましたとかシートの色が違うとか幌の色が違うとかこの辺だろな >>434
参考なるなー
NCの方が加速感あるのかな？と思った 30周年でリトラ復活とかかな。
ロックスター風のデザインで。 >>433
加速はNCの方が 良いと思うよ。
数十分乗っただけ出し人の車だからあまり回さなかったから不正確かもしれないけどね。
幌の2.0はモデル末期にでるよ。 記念車はクラシックレッドやレッドトップやキャラメルトップみたいな期間で縛った売り方になるんじゃね？ デイライトをフォグ風に変更して欲しい。
ほうれい線って言われるとほうれい線にしか見えなくなるから。 https://i.imgur.com/bncNLRi.jpg
前の車だけど、ND見慣れてくるとスタイリングがちょっと古臭く感じる。 2019年9月末までに幌2L出して。ガチで買うから。 >>460
ガチならフェースブックにでも書いたらどうなんですかね RFAT試乗したんだが、iSTOPがブレーキ緩めると直ぐに解除されて過ぎて、あまり効果発揮できない感じ
思いっきり踏んでないとエンジンが動いてしまう >>461
失礼しました。
今後はガチではない時に書き込み指せて頂きます。 >>449
NDはまだバンパー外した事ないけど
あの部分完全防水しなくとも大丈夫なのかね。
大丈夫なら自作でどうにかなりそうだけど。 幌2.0出たら買う
アメリカで売ってんだから日本でも出るはず なあ、キャラメルトップに合うのは何色なんだよ？
俺の質問に答えたおまえは今年中に美女とセックスできる >>468
それでは私が
スポーツタン内装にマッチするのはズバリ
ジェットブラックとマシーングレーでしょう >>468
実車のキャラメルトップ見たことあんのかよ？
あんなジジくさい茶色の幌に合うボディ色なんてねーよ 俺はもうちょい古めだな
30Zとか200GTとかコスモスポーツ好きRX3も好き
デトマソとかランチアやA110とかも好きだったなぁ
マツダRX500も発売されてればなー >>460
残念ながら出るとすれば、増税後の販売テコ入れ時だろ。 でないって
NDの良さは1.5なんだから
でももう少し馬力なりトルクを上げてほしい 今でもそこそこ売れてるのにわざわざ２Lにして経費かける必要ある？ カタログ作り変える経費と幌2L売りに出した利益。
どっちが大きい？ｗ >>481
ロードスターはね、
NAは1.8追加
NBはターボ追加クーペ追加
NCはRHT追加
この事実知らないの？
当たり前だけど開発費はカタログ経費とは比べられないよ
ましてや既に2.0あるんだから >>479
海外であるのに売ってないグレードやら装備なんて他社でも山ほどあるだろ
マーケティングして大した儲けにならないと出たんだろ >>478
>NDの良さは1.5なんだから
>でももう少し馬力なりトルクを上げてほしい
何なんだよこの矛盾？ｗ
素直になりなよｗｗｗ そんなに欲しいなら逆輸入すればいいのに買わない理由を探してるだけにしか見えんな 出ないでほしいって言う願望ですか？
マツダってエンジン増やすじゃん
CX5とかさ
でも君たちは1.5がバランス的に最良って思ってるんだろ。
なら2.0出たって良いじゃん。 >>486
逆輸入してまでほしい何て思って無いよ。
極端だな。 NAがパワーない言われて1.8出した時
最初は絶賛されたけどその後の評価は散々だったよね
決定的なのはNCが売れなかった事。
金がなくてフォード経営陣の声を取り入れるしか選択肢がなかったにもかかわらず売れなかった。
それでマツダ社内はトラウマがある
出さないわけではないよ。実際あるんだから。
ただモデル末期のテコ入れで出すだけ。
2.0厨はそれまで寝てていいよ。
もしくは便器にまたがるしかない 矛盾してるのはわかるんだけど
同じような排気量でスズキのスイスポは圧倒的な速さなのに・・
マツダだって1.5でそのくらいできるんじゃないのって話
２Lが欲しいわけじゃなくて1.5でそのくらいやれよ
>>482
それがダメだから1.5にしたんじゃないの？
原点回帰って話してなかった？ 俺も時期的な問題から来年秋以降の購入を考えてる。
なんで今すぐ買わないんだとか
言われても大人は色んな事情があるんだよw
で、それまでに2Lを出してくださいまし。
試乗してから1.5とどっちにするか決めたいんだよな。 >>490
2.0出たって1.5がベストなんだから良いじゃん。
なんか悔しそう。 >>491
原点回帰なんてNCの時にも言ってたぞ。
価格を下げるため軽量化を言い訳にしただけ。
言い訳が悪いって言ってる訳じゃ無いからね。 >>495
買わない言い訳しかしない人が言い訳を悪いなんて言えないわな >>491
ターボじゃないんだから無理だろ 黙ってスイスポ買っとけよ >>497
みんながみんなND1.5欲しいと思ってる訳じゃ無いよ。 では署名でも集めてみては？
数が集まればマツダも考え直すだろう 幌2.0が欲しい奴は現行RFのエンジンに載せ替えりゃいいんだよ
＋100万位で行けるんじゃねー >>468
マシングレーやエタブルと合ってると思うけどな
というかマシングレーはタン内装が綺麗 >>500
わかってないね。って言うかあなたおかしいよ。
マツダは日本でも2.0売ると予想しているの。
予想外れたら買えないんだから買わないよ。
逆輸入なんか考えていないし署名活動なんかするわけない。
程度の良いNCまた買うか、今のNC大事に乗るかRF買うか、サソリ買うか色々あるな。 久しぶりにスレ見てるけどまだ2Lとか言ってる人いるんだな
もう何年我慢してるんだよ >>504
我慢してないよ。
スレ見ればわかるでしょ。
ND 乗りに2.0の話題はタブーのようだね。 RFで2.0あるのに何言ってんだこいつ
あおりたいだけか >>506
何言ってんの？
幌とRFは違うじゃん。
まだRHTならオープンでロードスターっぽいのに。 モアパワーはどっちかつうとRXだよな
はよRX7出せば良いんだターボで400psぐらいで1tちょいの ああ、オープンがええのかFCのカブリオレもあったがオープンで早いのは外車買え 手っ取り早くegスワップもあるけどこれはミッションとかマウントとか大変だしなぁ カタログの都合で2L出さないって言ってる奴いておもろいわ >>505
幌2.0が出たら買うんだよね、今は我慢(妥協？)して別の車に乗ってるんじゃないの？
夢追ってないで別の車で落ち着けばいいのに >>512
今はNC乗ってるよ。
ND出る前に乗ってるから妥協ではないよ。
NCで落ち着いてるよ。
車に夢追ってないよ。
車に夢追って今の日本には少ないと思うよ。 >>510
RFのリアルーフを外して、1.5の幌憑ける
って方がラクかも >>471
俺も黒かなと思ってた
>>472
実車見たことないんだよ
写真と印象変わるんかな
ちょっと怖いな…うーむ
>>502
エタブルは以前の名前変わる前の色を実車で見て、好きな色ではなかったのよ
俺票を混ぜて良いなら
黒2、グレー2、エタブル1
黒かグレーやね
さんきゅー 何年かすりゃ国交相の車両認可制度が簡略化されるだろうから２．０Ｌ幌出るだろ。
基本的に現在認可されてるＲＦのエンジン・駆動系・制動系と幌の車体の組み合わせなんで。
要するに個別では、部分部分で既に認可済みの組み合わせなので認可手続きを省略可能。
そう言う場合でも今現在だと２．０Ｌ幌売るには、別個に認可必要だけど
いずれ欧州みたいに不要になるはず。 暴れている奴、Mitsだから放っておけ。
興奮してくるといつも同じ語調になるからバレバレ。 面白いな
日本のオーナーが1.5Lに満足出来てない証拠だな
もし仮に北米で1.5Lが出る話題が上がったとしたらどうだろう
現行2.0Lオーナーは反応するのだろうか？
おそらく興味対象外、出すなら出せばいいとしか思わずどうでも良い話題だろう
何故なら彼らは2.0Lで満足しているから
ところが日本のオーナーは2.0Lは出ないと発狂する
幌2.0Lが出れば1.5Lがベストバランスであると証明されるだけなのにな
可笑しな話である
1.5Lオーナーは何を恐れているのだろうか？ どこをどう見たらそう思えるのか
なかなか不思議な人がいるね 欲しい奴は既に買っているで答え出てる 2L待ちは出るまでまてばいい 今ND乗ってる奴は試乗して良いと思ったなら買い換えたらいいだけ 6.2L乗りの俺からしたら1.5も2.0も大差無いけどな >>527
俺も二つ前の車が7LのNAエンジンの奴だった
低速トルク太いとだらぁ～っと流して乗るのが楽でいいんだよな日本のスポーツカー好きにはあまり好まれない気もするけど ロードスターミーティングでのNCの圧倒的な不人気さが2.0不要を物語ってるだろ
スイフトの方が速いからーと言う人はそっち買ってどうぞとしか 今日も遊びに来てシュミレーションするっしょ
おいどんからするとロードスターは比べられないマーケチィングしか見えんな
探してるだけにしか印象変わるんから放っておけ
出すなら出せばいいとしか恐れているのだろうか
今日も楽しく行ってきます(^^)/ >>515
俺のキャラメルトップ、嫁も乗るからジェットブラックにした。
オトコだけだったらマシーングレーかな。
意外に良い配色だったわ。
魂アカは派手過ぎてありゃダメだ。 アイボリーあったらオサレでよかった
パール白はなんか違うんだよなぁ >>528
俺のはレッド7000からだからブン回して乗るのが気持ちいいわ
3000以下とか振動大きくてインジェクションの癖にカブリ気味みたいで嫌だ >>522
ほんとそれ
1.5幌がベストバランスなんだから2.0幌が出たところで気にもならないはず。
あ、俺はバランスが崩れた2.0幌が欲しいです >>482
ん？
既に物は海外で売ってるから、国土交通省？で登録分とカタログ刷新だけで済むから安いと思って書いたんだけど？ 英国用の2.0を輸入代行してくれるとことかないんかね？ 2Lはエンジンが重いよね。
何キロくらい重くなるんだろう。
加速がよくなってもハンドリングが
悪くなるとね。 45kgぐらいの差だったはず
軽量化軽量化言ってた割に2L載せるとNCと変わらなくなるっていう 2.0幌は出せば良いと思うよ。
でも出なくてもいい。
もうND 乗ってるからw。
今迄買わなかった人が2.0出たからと言って買うのか疑問に思う。
たったそれだけの理由で今まで買わなかったとは思えないから。 人生や体力は有限
環境面でも変化していく
今を元気に愉しんだモン勝ちだよ >>546
それな
どうせ2.0乗っても他社のハイパワー車と比較し始めてグダグダ言い出すだけだと思うわ >>546
たしかに。
かくいう俺もはじめは2L待ちだったが、冷やかしで試乗しに行ったが最後 その日のうちに契約してたわ。
2Lあればそっち買ってたけどな。 比較してあーだこーだ言う人はまず買わないよ
買わない理由を探して自分を納得させたいだけ。
でも欲しいから該当スレを常に見て
そして自分の買わない理由に正当性と賛同がほしくて書き込むんだけど同意されないから粘着してしまう。
どっちにしろ買わないんだから相手しても無駄なんだけどさ。 >>545
軽量化のほとんどはエンジン変えるだけで達成出来てたのか。
>>546
たしかに。
ただ欲しいと思ってる中にはエンジンパワーが引っかかって躊躇してる人がいる。
この人数と諸費用を天秤にかけると…わざわざやっても儲からなそうだな なんか、このスレ見てたら病んできた
2.0L幌を待望するのがそんなに嫌だとわwww 2.0L幌の話をするとムキになって発狂するやつが居ておかしいわｗ
1.5幌がベストだと思ってるならムキになる必要ないのにな 現行NR-Aにぃ、RFのエンジン積むってどうすかぁ！？ >>553
いや、だから買うの？って話。
現在乗ってる俺からみたら2.0になった程度で即決するのか疑問なんだよね。
大体RFがあるのに。
海外では売ってるのに、とか言うのは別の話だぞ。 本当に欲しければいちいちそんな事言わないで買って楽しんでるわな。
いずれ出るんだから出た時に乗り比べて良ければ乗り換えるし悪ければ買わないだけ。
ただそれだけなのにいちいち絡んで優劣つけようとするから相手してるだけじゃないのかな >>554
そんなこと言ってる人に限って
「買う」って言葉がでないんだよね。
今迄見た事がないよ。
君みたいに1.5に既に乗ってる人を攻撃したいだけじゃんって思ってしまう。 >>559
ん？だからムキになるなってｗ
お前がゴチャゴチャ書き込んでるのを
見るのが滑稽だって言ってんだよ。
わかんねーの？ 午後も顔出せば遊びに来てシュミレーションするっしょ
おいどんからするとロードスターは比べられないマーケチィングしかどうすかぁ
探してるだけにしか印象変わるんから粘着してしまう
出すなら出せばいいとしか恐れているのだろうか
今日も楽しくじゃないのかな(^^)/
おめぇらロードスターの事より学校行って文章の勉強しろ 乗ってみたいけどね、正直
こないだの改良で1.5と同じフィーリングになったらしいし 今のうち1.5幌で遊び尽くして、モデル末期に2.0幌出たら乗替、あるいはNEまで
待つか。1.5幌で十分満足したならそのまま乗り続ける。
このスレでND幌乗ってる人は、だいたいそんな感じかなと思います。
「2.0幌まだ？出たら買う」って毎日呪文のように書き続けている人は、自分の
ブログにでも書いたらどうですかね？ >>555
一応メーカーが完成させてる物をいじる必要ないと思うよ。
てか、エンジン・駆動系・給排気・comを交換か？
100ですむん？ >>567
もともとNRAは2Lのシャシーだし、そんなに難しくないんじゃない？ フロントが45kgも重くなる2Lなんていらないよ。
今ドイツ車は3気筒1.5Lターボを発売してるけど
ロードスターに3気筒1.5L NAにしたらもっと軽く
なると思うんだけど。 2.0と1.5の間に買わないラインがある奴に売りたくないから2.0出さないんだろ？
俺もそういう奴に乗ってほしくないわ
マツダの判断は正しい >>569
3気筒はノイズ酷くて乗れたもんじゃないよ 幌2.0出たら
俺も今の1.5nd売るかもしれん
s1000の為にね 納車されて2週間通勤に使って給油したけど555km走って30L入った
単純に満タン法で計算すると燃費18.5km/L
想像よりも燃費良くて嬉しい誤算 30年式の中古エターナルブルーマイカsspを今日契約してきました。
前グレードの相談乗ってくれた人たちありがとう >>576
おめ
いい買い物したね
来週末は納車かな 2.0Lどころかドイツ車見てると次のMCで電動化されてもおかしくないような世間の流れだし
買えるうちに買っとけってのは至言だと思う 海外と日本とではお家事情が違うし、重量比50:50から離れる2.0は日本では出ないと個人的には思ってる。
本当に出てほしいならばここで真っ赤になるほど書き込む前に、その回数分ディーラーなりで要望出してきた方が良いよ？
ここで要望書き込んでるだけだと、ただの遠吠えだぞ。 >>582
前にも書いてるけど、2.0は出ると思ってるだけ。
要望する気はないよ。
出たって新車では買わないと思うよ。
今はNC乗って満足。
その後の選択肢。 >>582
>重量比50:50から離れる2.0は日本では出ないと個人的には思ってる。
前後重量配分は、１．５Ｌも２．０Ｌも変わりません。
重くなるのは、エンジンだけでなくデフもドラシャも重い高強度の物に変わります。
更に強いて言うと幌車は、全部５０：５０じゃない。ＲＦの方が５０：５０に近い。
幌車は、燃料満タンでも５２：４８～５３：４７程度。 今現在日本のマツダディーラーで買えない2.0幌の話をしてもしかたないじゃんがりあん
ここで訴えるより、マツダに就職して企画開発部みたいなとこに配属されて、そこで発言力を着けて熱望してみたら良いと思うよっと 株主全員が口を揃えて2.0幌を出した方がいいと言えば出るよ 面白いな
1.5Lで満足している筈の人が文句ばかりを言っている
劣等感の持ち過ぎだろう
自分は乗り換える気満々で試乗に行ったが購入には至らなかった
幌が2.0L化されたら増車したいと思っている >>585
2リッターが出ると予想してるだけ
出たらその中古が検討対象
今はNCで満足 ずーっと2.0vs1.5の話題だよねw
まぁ、ほぼオーナーじゃないから仕方ないのか、数字上の話しか出来ないもんねw
とりあえず、毎回適当な事書いてる全角は死んどけ >>568
テンゴと2Lの駆動系も一緒ならエンジンと給排気とcomですむと思うけど。
それでも100切ったところ？それならターボキット入れた方が手っ取り早いと思われ？
>>573
それもそうだが、ロマンと現実があってだな。
お金余ってるな好きな手段取ればええで。 S660は風の巻き込みが無くて気持ち良くないみたいだけどRFもそんな感じ？ >>592
んにゃっぴ、ワシは今のNDが壊れるまで乗るんで2リッターが出ても｢あっ、ふ～ん…｣くらいですね 濃くて鮮やかなメタリックブルーがあれば買うとき迷ったかも
ソウルレッドの青版って感じの色 天候にによって、灰にも銀にも白にも見えるセラメタこそ究極 晴天時のセラメタ最高かよ
室内でのマシングレー最高かよ ATのiSTOPがイマイチ過ぎる
ブレーキ少し緩めたら解除してしまう
そのあとしばらくするとNに入れてくださいと表示される感じ >>605
セラメタは夜は照明の加減で白パールっぽくみえたりするな
晴天下だと茶碗色にしか見えないのに不思議な色だ ソウルレッドがあらゆるシーンでいい色なんだよな
セラメタとかはシチュエーションによっては上回ることもあるけど
場合によってはパッとしないときもある ブルーリフレは、おっ！？って思うときもあるんだけど、やはり好みではない色だな。
エターナルは鮮やかでいい感じ。 >>522
強力な勇気を頂きました。
マツダさん見てますか？
2019年9月までに幌2.0お願いします。 >>615
ＮＤ２．０Ｌ（幌）は、ＮＣ比で５０ｋｇも軽くなってる。 前の2Lのときは本当に微妙で別に要らなかったけど、
今の2Lは重量増しても欲しくなった パワーなんてそこそこでいいんですよ。
さっきも満天の星空の下、暖房利かせて峠道を走ってきた。
のんびり夜のオープンドライブ最高です、グフフフ。 >>618
それでも軽のコペン乗るといくらなんでもパワー無いなあと思うので、
やっぱロードスターくらいが最下限だな。 アルファロメロは軽量路線から馬力番長路線に宗旨替えして魅力が無くなったからなぁ…GTAなんか全然軽く無いし
ロードスターには初心を忘れずに頑張って欲しい アルファロメロは軽量路線から馬力番長路線に宗旨替えして魅力が無くなったからなぁ…GTAなんか全然軽く無いし
ロードスターには初心を忘れずに頑張って欲しいな >>533
俺も黒のキャラメルトップにするつもり
今日サインしてくるぜー 俺も以前は2.0厨だったんだよな
1.5の良さってのは2.0ターボ車に乗ってたヤツなら分かると思う
以前の俺にはND1.5の良さが分からなかった
今回WRXからの乗り換えなので、軽量1.5の丁度良さや軽さがしっくりくる
…1.5のくせに値段高いけどね >>631
行けるで11月4週の生産ラインに乗れる >>633
CXｰ5の影響でもっと延びるかと思ってたが全然だな
ありがとう >>632
WRX sti乗った後にND乗ると良さが分かるよな
人馬一体を感じる おいどんとしては2.0幌の駆動系も一緒なら持ち過ぎだろう
乗り換えるには気持ち良くないみたいだけどホヘホヘたまんねぇ
これだからＮＤ海苔は文句ばかりをシュミレーションなのだから
乗っていない奴もいないのも事実で興奮するのも行ってきます(^^)/
そんならブラモ買って妄想して勉強してこい >>630
おおガンガレ！
黒キャラナカーマ。
どっかで会ったらよろしくな～。 ここオッサン率高いから大排気量ハイパワーやらターボ車やら乗ってきてNDに行き着いたって感じのが多そう そんな感じのおっさんだけど、2LのATで楽に走りたいんですよ。
今のオープンもそんな感じ。
踏むとちっとは速いけど、昔のちょっと公道でそれはいらんだろってのから較べると遅いしね。 いいけど維持費がね…
あーだこーだ言ってなんとか持てるのがNDなんよ >>639
ロードスターなんて乗らずにベンツのオープンでも乗ったらいいんじゃないですかね 外車は重整備まで自分でできりゃかねそんなかからないけどくっそ時間食うんだよな
ベンツのときはエンジン降ろしてシリンダ面研やダッシュボード全バラシのヒーター交換とかショック交換エアコンのガス交換に
BMのときはラジエータサブタンクの交換とロアアーム交換ヒューエルポンプにフィルターとエンジンのシール交換とエアのセンサーの交換ぐらいだったな 世間で一大ブランドとなったら勝ちだよな
仕事でボルボと関わりあるけど、ボルボの支給部品のコストとクオリティの低さがすごいもん
中国製部品の12mm厚の鉄がリベット打った瞬間にパキーンっつって割れるし
でも完成した車両はあんなに高価なのに皆有り難がって買うもんな 先に書かれてるけど、維持費がねｗ
え？そこ壊れんの？修理費20超え？
もう車にそんな事で金かけるの馬鹿らしですよ？
収入が ッパなければいけるとは思うが、僕には無理無理です。 外車は壊れるとアホみたいに金掛かるけど、新車で買って大事に乗れば、そうそう壊れないもんだよ
アメ車二台乗ったけど二台とも10万キロ全然壊れずに乗ったし、今のも全く壊れない
10年10万キロ大した修理代も掛からずに乗れれば良いと思うよ
ただ、大排気量になると自動車税ゲボ出るくらい高いけど、ゲボくらいで済むなら大したことないじゃん >>646
夜は寒いけど、昼間は今が最高だよね
俺も仕事… 高尾山まで行ってきた！
オープンカーはみんな屋根開けて気持ち良さそうだった
オレ、会社のバンだけど(._.) >>647
金が腐るほどある人は別として
だいたいの人は車を大事に乗るんじゃない？
それでも壊れるんじゃないの？
あなたはたまたまあたりが良かっただけ
パワーウインドウのモーター交換で50万とか
どうやったら故障しないように使うのとか
わかるるなら教えてもらいたいわ 俺のE46クーペは窓は落ちなかったがドアの開け締めでNDみたいに自動で上げ下げするから壊れるやつは壊れるんだよな
ラジエータサブタンクは定番故障だったが後は予防交換だったから普通に乗ってりゃ確かにそう大事にはならんとは思う 輸入車はねェ・・・・
台数出ないんだけど、地価の高いトコに立派なショールーム構えて、
そこそこ人雇って儲けを出さんとイカンのですから、メンテナンスをはじめ
なんやかんや高額になるんです。(高額だから技術力が高いとか特別丁寧だとかはありません)
単にコストを台数で割ると高額になるだけのハナシです。
水商売とか泡銭のヒト以外は買わないほうがヨイです。
中から見ていても、「何でこんなのにこんなにカネ払うんだろー？？？」ってなります。
(言葉や態度には出しませんけど ｗｗｗ) >>651
間違えた
巻き込みってウィンドウ閉めてるときの事か
ウィンドウ開けてるときの風の通りの事を言いたかった 最近のベンツとかは買う気もしないがかといって日本車にも魅力ないのが多すぎるんだよな
道具としては最高なんだがの >>652
あー、パワーウインドは壊れたけど、俺のは15万だった
50万って、ランボルギーニとかフェラーリとか？ >>658
所詮、外車なんて、見栄で乗るもんだよ。昔から言い古された台詞だけど、まだまだ通じるな。 見栄も糞も2ドアのスポーツカー買おうと思ったら国産だけじゃ選択肢少な過ぎるけどなw
986ボクスターは買った当時円高なのもあって安かったからコスパ最強だったなあ、今のボクスター中古でも高え
国産でNDレベルの傑作スポーツカーなんてそうそう出てこないからND乗れるうちに金貯めてまた外車っすわ でも日本車より良い車も多い。
差額なりの価値とは違うかも知れないが、日本車は生産タクトを上げようとするあまりに
譲れないポイントってものを持ってなさ過ぎ。 MAZDAがlotus ELISEみたいな車を造ってくれたら買うのに…
ってか早くアメリカで売ってるクラブエディション売っとくれよ
ELISE250cup買っちゃうよ？ >>662
(今の)マツダがつくると中途半端に重い小綺麗な車にしかならんぞ。
スズキなら軽量質素なボディで2L以下のエンジン積んだ車作れると思うのだが、そういう冒険してくれないしなあ…。
スズキこそ本気だせば若者に売れるスポーツカー作れると思うのでトヨタと協業して86の下を埋めてほしい。 ロードスターは2.0幌の駆動系も一緒なら魅力ないのが持ち過ぎだろう
俺の体を見せる為の乗り換えるには気持ち良くないみたいだけどホヘホヘたまんねぇ
これだからＮＤ海苔は文句ばかりをシュミレーションなのだからまだまだ通じるな
乗っていない奴もそうそう出てこないからいないのも事実でアヘアヘ顔で行ってきます(^^)/
そんならブラモ買って妄想しかならんぞ
きちんと俺みたいに勉強してこい 通勤用にロードスターて諸刃の剣かな？
雪道とかどうなんだ >>662
造れないから
早くエリーゼ買った方が
いいと思うよ
荒れる言い方だよw >>666
新潟で一年中ロードスターで通勤してる人いるよ スズキの普通車は買えない。ダサくて所有欲が満たせない。 >>663
>スズキなら軽量質素なボディで2L以下のエンジン積んだ車作れると思うのだが、
>そういう冒険してくれないしなあ…。
軽けりゃコーナリングも速いって思うのが、大体間違い。
ロードスターの足回りを弄るとコーナリングが速くなるのは、「低重心」と「前後重量バランス」のような
パッケージングのおかげ。その上で軽けりゃ尚更良いってだけで。
スズキのように燃費や製造コスト考えて一番重い構造部品の足回り軽量化したら
軽くこそなったけど重心高上がってコーナリングも遅いし横転し易くなったじゃ
スポ車としては、本末転倒も甚だしい。スイスポのジムカーナ横転は、特に有名だし。
横幅（トレッド）の狭い軽四なんて言うまでもないだろ。
ダートラやってた人間なら分かるだろうけど重くなっても床下に重たいアンダーガード付けると
重心高が下がりコーナリング速度が上がって結局タイムが伸びたってよくある話。
ロードスターは、屋根まで軽量化して「低重心」を実現したライトウェイト。
その点でＲＦってのは、クローズド状態で重心高が上がっちゃうから妥協の産物に見えちゃう。
ＲＦになって車重が重くなるのもあるが、重心高が上がるってのが嫌で仕方ない。
２．０Ｌと１．５Ｌだと同じ幌車なら実は、２．０Ｌの方が重心高が低い。
エンジンのクランクマスやデフ・ドラシャ・ブレーキディスクなど、重量増分大半が全部重心高以下に位置する。
「２．０Ｌの方がエンジンが重いからフロントヘビーで・・・」ってのは、単なる先入観に過ぎない。
前後重量バランスは、上記駆動系の重量増により１．５Ｌも２．０Ｌも変わらない。
要するに軽いエンジン載せてる車で低重心なパッケージは、物理的（技術的）に難しい。
ロードスターは、その点を軽量化と共にパッケージングで最優先してるから存在価値が高い。 >>671
新潟っても新潟市と山間部や上越市とは全然違うからな 今日はビーナスラインでRF何台も見たわ
俺はバイクで行ったけど、寒かったからロードスターの方が良かった…
7℃とかいってたわ >>670
ジムニーはいいけどさ。でもめちゃニッチよね。スポーツ車とは程遠い。 >>667-668
cup250既に売り切れだった
世界40台限定で日本への割り当て20台だから
いけると思ったんだが…(´・ω・`)
クラブエディションはよ(´；ω；`) ROADSTER ←STARじゃない
RATS & STAR ←上から読んでも下から読んでも同じ！！ MCで外観がいわゆる後期型に変わる時に2.0L化されるので、まだ当分先の話だな NDに乗って1週間、カー用品屋で洗車セット購入し久しぶりに
手洗い洗車したさ
洗う面積が少ないって良いな
ワンボは脚立を使わないと洗えない
それより、ディーラーオプションのドラレコを購入して激しく
後悔させられた
最新ドラレコなんて見るんじゃなかった orz 2年以上前のカタログ掲載時点ですら数年遅れている純正ドラレコを付ける人が、最新なんて見るもんじゃないだろ RF走行時 オープンにするとステアリングにバイブレーション
感じるんだが オープンカーってこんなもんなの？
閉じてる時はなんでもないけど みんなもそうなの? oadster の同義語
名詞
runabouttwo-seater
buggy >>681 外観MCはここだけの話、
20XX年・XX月XX日です。 >>689
有益な情報ありがとう、中の人かな？
この81年内にMCありってことだねw >>687
RSですか？RSはステアリングもそうですが、フロントウィンドウも含めてスカットルシェイクありましたよ。Sは少なく、両方MTです。 小人なので小径ステアリングが欲しい…
あと座面上げたい路面が見えない autoexeかDAMDのステアリングと
エアウィーブのエアリフターをどうぞ >>693
よくそんな状態で運転できるな
他人に迷惑かけんなよ シートポジションが難しいわ
足に合わせるとシフトノブが遠いし、
シフトノブに合わせると足元が窮屈になって膝が当たる
背もたれを立てるとヘッドクリアランスが無くなって圧迫感が凄いし...
テレスコのおかげでステアリングは問題ないんだけど > 背もたれを立てるとヘッドクリアランスが無くなって圧迫感が凄い
開ければいいんじゃね？
髪を減らすって手もあるな >>697
足が長いのか羨ましい話だ。
手が短いのかもしれないが。 >>698
もちろん開ければ快適なんだけど、雨の日も開けるわけにはいかないので
>>699
標準的な180cm弱で、特に足が長いわけでもないのだけど
同じぐらいの身長の人はどうなのか気になる
>>700
シートヒーターのぬくぬくを失いたくない軟弱者でして
現状はシフトノブ遠いのを我慢して足に合わせてポジョニングしてます L字型のシフトノブを造って
前側でも後ろ側でも好きな方向に伸ばせ 178cmだけどシフトが遠いとは思わないなぁ
クラッチが奥深くまで踏めるせいで右脚に合わすか左脚に合わすかで悩んだ時期はあった 177cm、レカロRS-GとJOYFASTクラッチストッパー装着にテレスコ換装でようやくまともなポジションが取れるようになった。
結構初期投資かかるよね、この車でポジション合わないと。 >>705
そんなに神経質に合わすもの？レースしてるとか？
多少の違和感は流してるけどな～。クラッチ深すぎるとは思うけど クラッチストッパーいらなくね？
つかそもそものポジションが寝そべってるならシフトが遠いとか話は分かるけど。
マツダが想定してる最適なドライビングポジションで乗れてないだけだと思うよ。 >>706
そうだね、今のところレースではないけどサーキットは走るので、ヘルメットをかぶる前提だとこの位のパーツ交換が必要だった。
公道だけならもっとラフで良いかもね。 クラッチ切れてからの遊びはでかいと思う
床まで踏み抜く！ってタイプの人にはストッパーあるとシフトダウンがしやすいんじゃないかな 180でフルバケ入れてサーキット行ってるけど特に調節必要なかったなー
強いて言えばフルバケに干渉している内装を削ったくらい ストッパーで切りきれないんじゃないかと怖くて踏み切れない（購入を）んだけど、みんカラで言われるほど絶賛は本当？ https://youtu.be/fzHtV3Qc-IE
レーシングドライバーのシートポジションを参考にしたら？
谷口選手は背が高いし文句言ってる連中は正しいシートポジションじゃないだけだろ >>711
本当にいいですよ。1cm引いたら半クラ始まるくらいなのでもの凄く運転しやすくなります。 【富裕層】フェラーリなどの高級外車の売却益隠し続出、歯科医や社長ら多数 >>711
切り切れないとそもそもエンジン掛けられんから心配ご無用
フルード交換の時は外そう >>716
>>714
ありがとう。検討してみまーす。 昔の話だけどJAFメイトかなんかで、
クラッチってペダルに足乗せてるだけで負担かかるから
操作以外は足を離せって言われてなかったっけ？
なもんでクラッチストッパーとかも長期的にはなんかありそうで怖くて付けられない。
資金も技術力もメーカーにはかなわないところが大丈夫って言ってもなんか怖いわ クラッチを切り続けるパーツではないからね
クラッチが繋がった後の遊びを制限するなら悪さするかもしれんけど。 オープンで走ると中が埃だらけになるけど掃除はどうやってするの >>723
ダッシュボード周りはマイクロファイバークロスで拭って、それより下はシガソケで使える小型のサイクロン掃除機使ってる 黒キャラメルをサインしてきたぜ
納車12月中旬
さらばWRX
楽しみだが、冬でしかもスタッドレスタイヤ買わなかったからどれだけ楽しめるか不安だ
黄色のND出るまでは待てんかったわ
いいかマツダ？
もはや黄色2.0幌出したらブチ切れるで >>725
おめ
今ならキャンセル出来るけどいいの？ >>725
2Lで黄色のNDは来年うわなにをするあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ クラッチストッパーは高いから
ペダルの棒の部分にゴム付けるといいよ >>712
まるでテレスコが全車標準装備みたいな宣伝だなぁ
ロドどころか試乗したデミオにすらなかったのに >>731
テレスコがついてる>>697にあてたのに絡まないでくれる？ スポーツモードのブリッピングが素晴らしき
他社トランスミッション大正解 >>712>>732
もちろんマツダ推奨の合わせはやってみました
ただ、他のマツダ車と違ってロードスターは室内高が低いので、
この手法だとヘッドクリアランスが無くなって、視野の狭さ的にも心理的ストレス的にも合わなかったです
この辺は各個人の好みもあるでしょうね
なので、今はヘッドクリアランスをある程度確保したポジションにした上で、他でアジャストして慣れていこうと思ってます >>725
ホントに？8月中旬契約なのに今日時点で納車未定だよ。 >>726
黒自体硬派っぽくてかっこいいけれど、黒キャラメルは硬派かつオシャレだよね。
ありがとう。
>>728
ロドスタというと日本の田舎風景をのんびり走るイメージがあって黄色にこだわっていたのだけど、
WRXは維持費が高すぎ
買い替えるなら初回車検前の今でしたわ
もう妥協するしかない
>>729
2.0になったところで車重大して変わらんし、新2.0は高性能だし、幌2.0は良い車なんだろな
2.0は確かに魅力だが、WRX Sti TypeS乗った後だと、軽量1.5の素晴らしさに気づいたから、まあ耐えられると思う
幌1.5のドライビングフィールには満足してるわ
マツダさん、黄色は絶対に出さないでね >>734
イランお世話かもしれんけど、圧迫感に慣れたほうがいいと思うよ。すぐ慣れる。
俺も最初、視野の圧迫感が嫌で、無理やり下げ気味に乗ってたんだけど、
ある日ちゃんとシート合わせして乗ったら車の挙動がすごく読み取りやすくて楽しいことに気付いて、
以来ちゃんとシート合わせしたポジションで乗ってるわ。
だらっと流す時だけはシートを倒し気味にして圧迫感を下げてる。 フルバケ入れようぜ
慣れたら逆にふつうのシートに座れなくなる >>735
当分、幌2Lは出ないと見るかマツダの日常と見るか･･｡
前者の予感。 >>735
11月4週目の生産ラインに乗るらしいよ 黄色は魂動デザインに合わないから、ロードスターに限らず
マツダ全体的に出す予定はない、と最近のインタビュー記事で読んだ気がする。 >>735
俺の黒キャラメル、9月中旬契約で11月初旬の納車予定だよ。
担当がちゃんと教えてくれたよ。 2.0幌出るらしい。
最近デミオもCX－5もガソリン排気量アップしてるから、その流れらしい。
ディーゼルの経験で低速トルクアップが方針みたい。 個人的には次期RX-(7or9)の復活に合わせて黄色も復活させるのではないかと思ってる。 メタリックオレンジなら来るかも知れん
ソリッドの原色はカタログモデルにはないだろう マツスピのフロントアンダースポイラー付けようかと思ってるけど
やっぱり標準車高でも擦るかな？
最終的にはビルシュタインの車高調で3cm落としたいと思ってるけど、
この場合は擦る前提だよね、きっと。 >>749
RFだよ。ビルシュタインはB14ってやつを考えてる。30～50mmのダウン量なので、一番上で使おうかと。 ずっと幌2.0黄色って煩かったWRXがついに転向したんだから煽るのやめなよ笑
おめでとう！いい色買ったな！ >>753
RFならタイヤ外径でかい分1cm余裕があるから
3cmダウンなら余程じゃないと擦らないかと
B14は結構硬いのでそれなりの覚悟を
さらにネジ式だから車高上げるとプリロード変わるのもご留意を >>748
純正につけたとこだけど、今のところ全くすってない。ディーラーの入り口が普通くらいのスロープになってるけど、そこでも別にすらなかったよ。
ただ俺も将来的に車庫調入れて3-4cm下げようと思ってるから、その時はやばいかも >>754
さんきゅー
今後ともよろしくね
絶許スレのみんな、ごめんよ >>753
リップ無しで50mmくらい下げてるけど滅多にすらないっていうか擦るときはフロントではなく腹をゴリっと・・・
確かマツスピリップは純正比-20mmらしいからRFタイヤサイズは変えないとしてマツスピ装着＆40mmダウンはいけるんじゃない？ >>755
>>756
>>758
なるほどね、ありがとう。
まずはマツスピ リップ(とリアスポ)を付けようと思う。
擦るにしても、バンパー擦るよりは、リップの方が交換も手軽な気がして精神衛生上良さそうだし。 >>745
>最近デミオもCX－5もガソリン排気量アップしてるから、その流れらしい。
燃費測定モードがＪＣ０８からＷＬＴＣに移行したからね。
実走行に近付ける為、負荷域を全体的に上げたから、
小排気量やハイブリッド含むスロットルロスの低減で燃費稼ぐモデルは、
燃費スペック悪化が大きかったから。
あとＪＣ０８では、回転数に縛りがあり不利だったＭＴに有利に働いた。
特にマツダのエンジンは、排気量を上げて効率を稼ぐ方向性だしね。
よって排気量アップ分を排ガス改善や低速トルクに振ることで、
燃費スペックや排ガス性能悪化を最小限に抑える方向に働いた。 キャラメルって結構売れてんのかな
わいは、30周年待ち焦がれてる 開発陣としては幌の1.5Lと2.0Lを比べられるのが嫌ってのが本音だったらしいね
ベストバランスの自信はどこへ？
ま、ベストバランスなんてのは人それぞれだからな
やっぱりオレは2.0Lの幌がイイ キャラメルトップに試乗したけど晴天下だとイメージより随分黒っぽかったなあ キャラメル色というよりはダークチョコレート色だよな 今度ロータリーを積むらしい
らしい、だけならなんとでも言えるね
とはいえ2.0は出るけど
いつになるかは
NEの声が出て来る頃と最初から想定してるので特に問題無い >>771
擦るよ、場所によっては
ローダウンしたら擦るのは気にせずにフロントリップは消耗品と割り切る気持ちで >>781
リップは前にせり出す感じになるから普通のエアロより擦り易いんだよ レッドトップは公道で見かけても直ぐに気付くけどキャラメルは中止しないと分からなそうなくらい黒く見える
落ち着いてていい色だと思うけどね
黒やマシングレーのボディだとキャラメル幌は明るい色に見えるのかな >>761
俺も30周年記念に買い替える
でもセールスによると30thステッカーぐらいでしょう()だってさ キャラメル良いなーと思ってたけど
｢日光に当たりすぎて色褪せた黒い布みたい｣
ってカミさんの一言で断念したわ ところでVスペシャルはまだかね？幌の方で緑色ので。 パールホワイトとセラミックメタリックの違いがわかりません >>779
バニラアイスとtotoの便器くらいの色差 上に貼ったBGM、聞き覚えあると思ったら、松任谷さん作曲のカーグラテーマ曲だ。 >>784
ミーティングとかで見るとセラメタの方が多い この車横からみても立体的で格好いいんだけど、夜光が反射してるとこみると凹まされたのかと思ってビビる >>787
すっぴんはまあまあいけてるっぽいんだよね。
メイクのせいかもしれない。
若い女の子がオープンカー乗ってると、おっ！
って思うよな。 >>794 チミ、そんなに知りたいのなら、
>>689 ここを見たまえ。 おつぽんの白はイイな
だがあれは清楚清純な若い女の子だから似合ってるんだと思うぞ
ただれたおっさんには似合わねーよ >>797
ただれたおっさんとは失礼な。
ハゲでシワシミシャツイン指出しグローブで決めたおっさんと言ってくれ。 俺エリーゼ乗ってるけど
ロードスター乗りは正直見下してるわ >>801
好きにすりゃいい
それで貴方の心の平穏が得られるなら見下され甲斐もあるってもんだ 初代エリーゼは好きだったなぁ。
軽量のローバーエンジンとか、ちょっと懐古的な丸目ライトとか。
ヨタエンジンを載せて豚化してからは興味なくなったが。 淡路島のミーティングにいた緑のNB乗りの子、可愛かった。 >>804
同意
あの頃はまだ可愛かったのに･･･ ロドリゲスは通勤にも使うからエリーゼとかボクスターはむり >>771
俺ロードスター乗ってるけど
トラックはいつも見上げてるわ エリーゼやヨーロッパは
見下してるけど
俺がノーマルだから？ >>801
同じエリーゼ糊として残念だ
一応帰ったらキーあげるね 86やロードスターでさえ恥ずかしいのにエリーゼなんてとても乗れない
なんか戦隊物のアニメに出てくる車という感じ >>826
アリエールの部屋干し用のって、まじすげーよな
部屋干ししても全く臭い匂いしない
フレアフレグランス使って、いつも石原さとみの香りを振りまいてるわ >>812
ノーマルだからじゃね？
5センチ落としたらエリーゼと変わらんよ みんカラみるとステアリングとかシフトノブ変えてる人結構いるんだがみんなも変えてる？ 【水中花シフトノブ】とか憑けるとイイよね。歴史的な重厚さが醸し出されて。
特にエリーゼとかにはお似合いですわよ。ｵﾎﾎのホ NDはどこ弄っても一周するとノーマルに戻ってくるから最初から何もしない。というかこのクルマ見た目弄ると途端に貧乏くさく見えるのなんでだろうな。煽りではなく本気で謎 車高落としたらアホらしく見えるのはこの車に限らんでしょ
SUVを潰してハッチバックにしたらかっこよくなるかもしれんが >>836
俺は、このスレで数少ないオーナーだよw 原チャリ弄ってる小僧っぽく見えるんだろう
必要でも無いもの付けてると安っぽく見えるのは分かるんだけど
盆栽としては楽しいんじゃないかな >>840
まじかよ
少し落とした方がアホでも何でもカッコよく見えるよ >>842
ちょっと何言ってるかわからない
車高低＝カッコイイってこと？ >>843
当たり前じゃん
ノーマルなんて、SUVみたいにボディ被せたみたいでカッコ悪いよ
まぁ、ノーマル車高が一番カッコよく見えちゃう、あんたとは理解し合えないわ >>844
メーカーが莫大な開発費をかけてノーマル車高で設計した車のバランス全てを崩して、素人が低くしただけの車がカッコイイのか?
確かに理解出来ないわw >>844
広い意味での格好良さ
限定的な格好良さ
交りあえない バーボンはロックがカッコ良くても
僕はソーダ割りがいいですw ノーマルの良さが分かるのは過去にある程度いじりまくって飽きた頃だわな
今はリフトアップの時代だが
ttps://www.flyinmiata.com/lift-kit.html ショーモデルやカタログ写真では見栄えを良くするために車高を下げてるのにメーカー否定かｗｗ ID:FLPFY8BZd
はオーナーではないと確信をもって言える NA
NB
NC
ND
とくらぁ・・・次は
NRだな。俺には分かる。 最近の日本車はノーマルでもかっこいいの増えたと思うよ >>845
莫大な開発費をかけた筈が現行で何種類目だっけか。
標準のSですら足回り変わってるよね。 車高なんて下げたら雪道走れなくなるわww
結構切実な問題なんよ。 >>845
でも公式カタログとかデモカーは明らかに現車より車高下がってるんだよなぁ
ちな車高下げたNRA海苔です 国境の長いトンネルを抜けると雪国であった。
名前はまだない。 スーツケース2個入ると書いてあるけどどうですか
サイズは35lとか60lとか色々入るのかなと 人生の長いトンネルを抜けると墓場だった
戒名はまだない ノーマルが妥協だらけなのを知らずに崇拝してるのも滑稽な話だな
コストの折り合いの中で10年乗ってもトラブル少ないセッティング出してるだけだってのにね
RFのステアリング１つとっても本当はもっと太めにしたかったけど出来なかったとかあるのにね RHTに比べてRFのステアリングは細い その代わりステアリングが軽くなって
プラマイゼロ？これが今風？なのだろうと納得はしてたが
まあ人それぞれ >>862
他車と比べて妥協は少ないと思うよ。
素人目にはわからない。
玄人さんはその点不幸だね。 エリーゼ乗ってる香具師は決してMAZDA MX-5を
バカにしない
クラブエディションはよ(´；ω；`)
https://i.imgur.com/ONcx5Oz.jpg 今日、前期白86に後ろつかれてバックミラー越しにチラチラ見てたけど
なかなかカッコ良かった。後期はどうしてこうなったってエクステリアなんだよなあ。 86はねェ・・・
ルーフが異様に面積広いんだよね。前後というより左右が。
で、バランス悪くてカッコ悪い。古臭～いフォルム。
だから、前期も後期も嫌い。 車高だけでなく、
エアロ、スポイラーの類もカッコ良い派と悪い派で意見が割れない？
煽っちゃお。 カッコいんてぐらっていうぐらいだしカッコでもいいべ >>867
86は前期のリアビューだけはけっこう好き。 …が、幌乗りはRFを決して認めない。
価格のクチコミでもわざわざRFの板に来て貶す。 86のカタチって、子供っぽいんだよな。
免許取り立てのニーチャンが好むカタチ。 >>876
ツリ目の現行ロードスターも同じ傾向
原点回帰でオーバルデザインにしなきのかな？ >>862
妥協してることはみんな知ってるよ。
あんた滑稽だなw >>877
フッ…あんた、オーナーじゃないね。
しゃがんでローアングルで見てみなさい。 しゃがんでローアングルで見ると笑ってる
ってなんか言い訳がましくてな
そこまでするの笑顔っぽく見たいオーナーか犬猫くらいのものだろ >>882
いや別に笑顔のマスクを見たいわけじゃないよ。
あくまでこう言う見方もあるよって言いたいだけ。
しかしまぁ、なんでこういちゃもんばかり付けたがるのかね…疲れるわw >>885
俺は86の事書いてないけど、掲示板がただの落書きって事忘れてた。すまんね。
86も弄ってる人沢山いるし車好きで楽しんでることに変わりはないと思う。 >>884
なんで86乗りがロド板にいるんかね。やっぱりトヨタの社員なのか？w 好みの問題だけどマスクについてはイカツイというかもう少し工夫して個性が欲しいところ
テールランプも愛嬌あるけども寄り目っぽく見えたりうまく処理できんかなあなどと思う
これも重くなるからアレだが個人的には格納ミラーとグローブボックスが欲しいとか セカンドカーでNC1.5RHT乗ってるけど、今日から修理代車でND幌を借りる。
これは孔明の罠だよな？乗ったら絶対買ってしまうよな？デミオと変えてもらうべきか？ NC１．５ってNC２みたいにロールセンターだけ変えてたヤツだっけ？ >>894
RHT追加の時の年次改良だけだよ、メーターが200knになってるくらいしか違いがわからん。 電話した。デミオディーゼルMTに変えてもらった。
ロードスターは試乗=契約だから困る^_^ NC1とかかわいくて好きなんだけど世間的には不評なの？ >>889
間違いなく孔明の罠。
ハンコ持って行くなよ！ >>900
ウーパールーパーみたいでいいよね
てかND乗ってみろって
NCにさらに愛着湧く可能性だって無きにしも非ずやで 笑顔って点では前期BRZの方がカワイイ顔してると思う 顔の話しか
ND買ったけど本当はS-FRの顔がよかった >>900
あれで1500ccくらいなら可愛いと思う。
ショーモデルの息吹のまま出て欲しかった。 コンセプトカーによくある無機質な感じが好き
NC乗ってた時はモッコリフェンダーの奇形がいつまでも馴染めず嫌いだったな 【リコール】スバル、数十万台以上リコールへ エンジン部品に不具合
バルブスプリングというエンジン部品が不具合を起こし、
エンジンの作動に影響が出る恐れがあるという。
スポーツカー「ＢＲＺ」も対象に含まれる。
トヨタ自動車と共同開発し、「ＢＲＺ」と同じエンジンを搭載している
トヨタのスポーツカー「８６（ハチロク）」もリコールの対象になる。 RFってマイナーチェンジ後は出力は184PSで車重が1100kgだから、アバルト124と比べて
パワーウェイトレシオは勝ってるのね。
足回りその他の影響も強いだろうけど、サーキットでも楽しめるようになったのなら
BRZから乗り換えようか迷う。
口コミとか見るとオープン時の爽快感が無いとか言われてるけど、そこらへん実際は
どうなん？ 前見て運転してる分には、視野的な開放感は幌と変わらないよ
気持ちの面というか、気分的な開放感は幌の方が上だろうけど
まぁ試乗してみるのが一番 >>916
視界的には変わらないけど、精神的に違うんだよね。
やはり乗った時に自分がどう感じるかだな。 86、BRZは認めたくないな。あんなにホイールベース長くて50:50謳われたってどうとでもなる。 やっぱ試乗してみるしかないかあ。
ただ都内で試乗してもオープンにして気持ちいいと感じるかが不安だ。。。
純粋な走行性能とか刺激・楽しさは流石にマイチェン後のやつ乗ってる人少ないし
わからないよね。 >>919
マイチェン後の乗ってるけど前のは試乗で回してないからわからん 騒音類は幌オープンの方が大きい
良く言えばeg回してる感走ってる感は
オープンの方があるけど パワーなんちゃら言ってて、5ちゃんで聞くような人には。BRZをターボ化して乗ってる方が幸せだと思うよ
買い換え差額が300万なら、その300万改造費にしたら、結構凄いの作れるよ >>922
300万も改造費にかけるならNDに13Bターボとかぶち込んだ方が変態っぷりが際立つな 幌は開放感あるけど、後ろから丸見え感も同時にあって、オープンにするのがためらわれることがある
RFは後ろから見てあまり変化ない割に開放感あるところが気に入ってる やっぱり新2.0速いな
ギヤのつながりもいいし見てて非力な感じがしないわ
(2019) Mazda MX-5 2.0 184, first test Nürburgring nordschleife (on board)
https://youtu.be/GnEhfuSkTEU ニュル説明入りで案内するマツコネにびっくり
カクカクミックナビとは違って動きもスムーズだな >>925
この動画見てそれが分かるのか。
俺の初期型と変わらん気がするけど。
コーナースピード速くて上手いのはわかる。 >>923
>300万も改造費にかけるならNDに13Bターボとかぶち込んだ方が変態っぷりが際立つな
車検取れないよ排ガス規制値違うから。
ＮＢなら年式的に搭載可能でナンバー取れるだろうけど。
ＮＣなら自然吸気のＲＸ－８あたりなら排ガス規制値的に収まるだろうけど。 幌開けても、丸見えってことは無いと思いますが。
https://i.imgur.com/KDDpVMq.jpg
https://i.imgur.com/ezrdVQN.jpg
>>915
私もBRZ乗ってました。1.5幌でも十分スポーツカーですよ。
メーターもこっちの方が高級感があります。是非MTで乗って下さい。
RF、幌、サソリとか全部試乗できればいいですね。 >>929
手ごろに速さ求めるなら、アバルト買って
MZR2.3か2.5載せるのが一番手っ取り早いだろ >>930
BRZ乗ったけど、あれ遅いぞw
ミッションの入りはコキコキ良かったけどね
スポーツカーじゃないな
嘘です、良い車です。 86、ＢＲＺの前後重量配分が50:50だと思ってる人
居るんですね。
驚き。 >>929
ノウハウは必要だけど
問題なく公認車両にできるよ 昔ガス検やってた社長がわりと趣味車もってたなぁ
やっぱ儲かるのかね2億のコブラやストラトスやらもってたな 元WRX乗りなのだが、NDのシフトレバーって細いせいかあんまり気持ち良くないな
もう少しガチガチとしっかり入る方が気持ちいい 駐車時もライトスイッチAUTOにしっぱなしなんだが何か弊害あるかね？ないよな？ ファミリカーのフィット以下の加速なのに
３００万もするゴミ
20代ならまだしも30超えてこれ乗ってるやつは
恥ずかしくないのかな？ >>947
最近のファミリカーは侮れん
WRXとかすげー速いぞ！ 加速の楽しさは雲泥の差だけどね。
にしてもフィット君久しぶり。
どうせ何言ってもクソゴミ言ってくるんでしょw。 むしろ20代こそ速いフィットに乗るべきだろ
大人はもっと落ち着いて気持ちよく乗るよ >>947
フィット君まだいたのか？！
懐かしいなオイw >>947
とりあえず全角と半角を統一しろよ。
いい大人が恥ずかしくないのかな？ >>917
精神的に違うのは明らかに狭所恐怖症
いつもでこでもオープンで走るという人が居るけど、場所を選んでオープンにするのが普通 CX-8に2.5Gと2.5Tが追加されたけど次はアテンザに2.5Tでその後に幌2.0L追加かな
売れてる順にエンジンラインナップが拡大されていってる >>947
加速の為だけに生きてんじゃあないんだよ？
単細胞一族が！ >>947
よー、久しぶりw
お前の愛車フィットは元気か？w >>954
今年のアテンザ大幅MCで2.5T追加されなかったのは驚いた。
しれっとCX-5、CX-8には2.5T（CX-8には未設定だった2.5のガソリンも追加）追加されてたし。
ロードスターの幌2.0もしれっと追加されそうだな。
ついでだから、フィアット1.4Tもロードスターに積むか！とかの変態チョイスは無いよな？ >>950
フィットなんてミニミニバンよく乗る気になるわ
今のホンダ車には本田宗一郎の魂が感じられない RFの白とセメントグレーって、フロントウィンドウの枠のブッ太さが目立って野暮ったいな。
屋根閉めると余計太く見えて不格好。
黒かナマズグレーはその点有利だな。 初代フィットの3ドアのクレイモデルは好きだったな。
先代デミオの3ドアも国内販売してくれていたら買ってたよ。 ふと思ったけどNDはミラーちょっと大きく感じない？
もう一回り小さい方が車体全体のバランスが取れると思うけどどうかな？ フロントウィンドウ上端に、ガーニーリップみたいなモールを貼ったら風の巻き込みもっと減りますかね？？ >>793
たまには家を出て日光を浴びた方がいいぞ この「青色」、いいなと思ったんだが、
↓
米の自動車ブランド力調査でマツダが3位に急上昇、4位のスバルは大規模リコール検討へ［新聞ウォッチ］ | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2018/10/26/315448.html
米国のサイトに「らしき」青色が見当たらない。
↓
2018 Mazda MX-5 Miata Convertible Roadster | Mazda USA
https://www.mazdausa.com/vehicles/2018-mx-5-miata
光の加減で、エターナルブルーマイカがこう見える? >>965
もういいって
気持ち悪いからレスつけんな ヘッドライトがコンパクトで値段がめちゃくちゃ高いとゆわれた みんカラのサクライって奴はアホだな
クラッチストッパー付けようとしてマスターシリンダーのネジを破壊してwww
オマケにネジやナットだけ交換出来ないらしいから幾らになるかかんがただけでゾッとするwww >>997
俺ら素人が作業すれば遅かれ早かれ何かしでかすのは当然だよな
マスターシリンダーの部品や工賃で下手したら7万位になるだろうか？
自信や確信が無いなら余計な事はしないが鉄則w チゲーわ、ボディ側に溶接されてたボルトを折ったみたいだわ
ヤバすぎや
治せるのかね 溶接すりゃいんじゃね
おれFDのドライブトレインあたりのぶちおった車もらってきて自分で溶接して直して乗ってたなドリフトしてもよゆうのよっちゃんだったがぶつけて全損したｗ >>966
その青イイよね。
それでホイールがもっと明るい色なら尚イイ。 >>959
幌車の場合はブットイ窓枠が黒になってるな。
ﾔﾊﾟｰﾘ作る側もブットクてカッコ悪いと思ったから、目立たない黒にしたんだろうな。
あとRFのルーフって結構丸っこくてシャープさに欠けるんだよね。
(ロータスエボーラみたいにシナ鍋かぶってはいないけどｗ)
だからRFのルーフ閉めた状態ってかなりダサくなる。
ボディ色がクロかナマヅグレーだと多少はマシ(ニセ窓も目立たなくなるし)になるけど、白とか
セメントグレーはダメだな。 Mitsはスルーされたからといって自分にレスせんでも rfの屋根締め状態は可動部とボディの対比がセクシー エロい ニセ窓、なんのことかやっとわかったわ。
まあ、デザインですよアレは。 >>985
加速的知能！
スーパーフィット坊や！！ ETC付けたいんだけど1日でディーラーで付けてくれるかな >>988
ディーラーは修理と点検はするけど架装はしないよ
架装は外注 なんかBRZと86がエンジンのバルブスプリングのリコールで大変な事になりそうやね
可哀想やなぁ、せっかく大金出して買ったスポーツカーやのに いやリコールで直してもらえるならいいじゃん。
スプリング納めてるメーカーは費用負担ヤバそうだけど >>1014
流石にエンジンばらして部品交換されて組み直すとか嫌やわ
間違い手違いが起こる可能性が結構高いで >>989
新車ならそうだけど、オプション追加なら付けるでしょ。
ただ営業に聞いた話だと、オプションに不具合があった場合、架装センターだと替えの部品がすぐに手配出来るけど、ディーラーでやると再手配で時間かかるから、なるべく架装センターで済ませたいらしい。 >>993
純正品でも物によるよ
ロドのETCはディーラーはやりたがらないだろうな >>964
これ興味あるなー
背が高くて（異論は認めない）頭に結構風当たるから >>995
わかる
俺も180cmあるけどオープンにすると頭にかなり風が当たるわ
なんか頭が車外に出てるような気がして少し嫌な感じする >>964
風を上に跳ね退ければ、その分その空間の負圧は大きくなる
そしてその負圧に引っ張られてより強い風が吹き込む
ただ単に上に風飛ばせば良いわけではないやぞ わかる。おれの頭に強風吹いても、隣の嫁は無風だって言ってる。 このスレッドは１０００を超えました。
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