https://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
探検
【ホンダ】 新型 インサイト 【2018年冬発売】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
しかしなんでセダンかなあ
ハッチバックだったらほぼ決めてたぞ
最近のホンダ見ると320万〜になりそうで怖い
気になる
俺もハッチなら欲しかった。シビック
みたいな構成にしてくれ！
中間グレードはまさにそれくらいなんじゃない？
とりあえずセダンということで大幅に減点
これでナビが純正固定とかだったらさよならかな
ここからi-MMDを拡げていくなら楽しみだわ
https://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0001095173.jpg
うろ覚えだが
値段は11月半ばに出るんじゃないか
ほんとなんでハッチバックじゃないんだろうか
北米で売れないからかな
普通にアコード買った方がいいだろ
50マン追加した上にランニングコストも上がって、手に入るのがわずかな馬力アップなると
こっちのほうがいいという人もいるさ
？？？
もう少し具体的に言ってもらえるか？
でも価格帯上がるんだろうし結局シビックかなあ
インサイトいいな...
うるさいって評価は見かけなかったような
SUV飽きたからセダン乗ってみたいわ
https://www.youtube.com/watch?v=PyGJniFPTAM
https://jp.autoblog.com/2018/08/04/honda-insight-hybrid-review-first-drive-620756/
＞インサイトは十分元気に走るが、穏やかに加速していくとガソリン・エンジンが高回転で唸り出す。ハイブリッドなら予期されることだが、
＞このクルマでは余計にそれが気になった。ホンダがエンジンの遮音対策を十分に施していないためか、あるいはそれ以外の面が洗練されているため、
＞このクルマに対する高い期待値の反映でそう感じるのか。いずれにせよ、今後登場する競合車にとっては格好の餌になる。
＞エンジンの唸り音と路面からのタイヤ・ノイズは、他の静かなクルマと比べたら気に障る。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1071674613.html
＞今回の試乗車はフル装備の「Touring」だった。乗りはじめてすぐ、低速走行時の静粛性の高さを実感した。
＞低速であればエンジンが始動しても静かだった。ノイズキャンセリングシステムによって低周波のエンジン音はほぼ打ち消されるのだが、
＞速度を上げてエンジンの回転数が上昇するとエンジン音がはっきりと聞こえるようになる。
＞アクセルを踏み込むと4気筒エンジンが狂ったように回りはじめ、バッテリーに電気を供給する。
＞この状況ではまるでCVT車に乗っているような感覚なのだが、実際は言うまでもなく違う。
＞さらに加速して高速域に至るとガソリンエンジンが駆動輪と直結し、パワートレインは再び落ち着きを取り戻す。
どうなんやろうね。これ。
シビックよりも高くはなるんだよね？
面白そうな車ではあるが
米国でプリウスが失速したのを見て、米国で売るならセダンの方がまだ可能性ありと思ったのかもね
その内SUVに転用するんでしょ
オーリスやカローラでさえ9インチが選べるのにな
新型Aクラスは会話出来るらしいぞw
カッコいい。
売れそうな期待感を微塵も感じないw
セダンかぁ。
大きさもシビック並みだとちょっと大きすぎだなー。
実物を早く見たい。
ヤフオクにおいて法を犯し続ける悪質出品者
◆以前ID取り消し前に逃走◆「商標権侵害」を指摘され引っ越したもよう
旧ID 指摘ページhttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o255009865
◆懲りずに新規IDでの出品◆https://auctions.yahoo.co.jp/seller/suzukikoubou2016
ご指定が無い場合は「商品画像の色 文字変更無し」と付加し
文字付きなのを分かりにくくしているようだ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u221813430
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u222218316
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d307846492
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c688009409
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j520020606
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u230001417
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o262552803
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r273949152
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c691745006
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b336619755
購入者には以下の通り文字を付けて販売しているもよう
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g258631419
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b301429419
https://item.mercari.com/jp/m91024314407/
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s606973477
全商品に違法文字を付帯し顧客獲得しているのであろう
何度も不正し続けていることから、ヤフーへの通報「違反商品の申告」のみならず、
メーカーへの通報が最も重要だろう。
知的財産権保護プログラム登録団体 メーカー通報窓口一覧https://business-ec.yahoo.co.jp/ppip/list.html
インサイトのイメージはプリウスにボロ負けしたってイメージ
ハイブリッド専用車だからでしょ、今回のはi-MMDだから自信があるんじゃない？
それだとホンダ車はしょっちゅう車名変えなきゃいけなくなるぞ
他車なんかどうでもいい。
新型の基本性能、デザイン、装備、コストパフォーマンス
それで気に入るか気に入らないか、乗りたいか乗りたくないか
他人が決めるんじゃない。
自分が決める
プリウス対抗車じゃねーよｗ よって日本では売る気はねーよｗ 迷走するホンダ
頑張れよ
これから様々なホンダ車に搭載されるパワーユニットだから
最近のホンダは強気の値段設定だから350万スタートもありえるな
とりあえずコケるのは確定だな
ハッチバックだったらまじでプリウスに勝てたんじゃねーの？
いい車作れる力あるのに抜けてんな
唯一の希望はアコード難民が一定数はいるだろうこと
大きさからシビックのハイブリッド版とか、アコード
が大きすぎ・高すぎで敬遠してる層とか、とことん
マイナー志向な車だな。
そうか？
カムリもセダンでは売れてる方だし
ホンダに受け皿があることに意味があるんだろ。
今回のエンジンはコストダウンしてきてるらしいし
俺はほんの少しだけ280万くらいかと期待はしてる。
コストダウンしているのはエンジンでは無くi-MMDユニットのPMSM
ガセ？
そうだったのか！知らなんだ
教えてくれてありがとう！
>>54
それ北米じゃね？
シビックの立場なくなるし
どういたしまして
ちなみにこのパワーユニットは第3世代のi-MMDで、ホンダにとっては極めて
重要なパワーユニット（例えば、次期ヴェゼルへの搭載が噂されている）
あと、北米のアコードHVは2Lだけど同じく第3世代にバージョンアップされて
いて、販売価格が約50万円下がっている
北米での最低グレードの価格を円に換算するとそれくらいになる
でも日本版は高級化して1～2割りアップになるだろうと言われてる
と言うか、インサイトはアコードHVの後継も兼ねていると思う
現在北米で売っているアコード（10代目）は日本で売っているアコード（9代目）
より更に一回り大きくなっていて、いくらなんでも日本にはデカ過ぎる
従って10代目は日本では販売せずに、現行のアコードHVの購入希望者はインサイトに
誘導してアコードをディスコンにするのでは？
これは閉鎖する狭山工場のラインナップの整理と言う点からも納得できる
新インサイトはリアのシートヒーターとか装備ないよね？
4駆ねーの？
シビックのハイブリッドやぞ
300スタートだろ
消費者のニーズに合わせて安売りする車種を決めてる
満足度を高めて次もホンダで買わせる狙い
トヨタは真逆の事やってきたから、これから田舎の販売店が閉鎖しまくるぞ
全車種売るとかしてももう遅い
ジジババ騙してきたつけを払うことになる
日本のニーズに合わせて作った車じゃない
フィット4を圧倒的に売るだろうよ
ユーザーに見透かせられてるわw
パクリやめろよ恥ずかしい・・・
デザイナーのモラルが多摩美・佐野レベル
http://image.itmedia.co.jp/l/im/nl/articles/1810/05/l_agar_insight-001.jpg
やっぱ３００マン～か。
どの層が買うんだよ。
ナビが8インチ、BSM標準でシビックと差別化するから高額スタートっぽい
ルーセブラックにしようかな
全高も下がってよりワイドアンドロー感出てシルエットが良い
LX 299万円
EX 330万円
EXBS 345万円
現実
LX 330万円
EX 360万円
EXBS 375万円
アメリカではLX相当グレードで255万円スタートだっけ
まあアコードみたいに上段のセンターディスプレイが無いから見易さがイマイチかも知れん。
BSMで良いかも。
シビックでもCR-Vでもいいけど
北米サイトと装備見比べてみな
スタート価格は高いけど
同程度の装備にすると価格差無いから
ナビはやっぱ固定しかないかな・・・
ナビなんか数年で時代遅れだから交換できないのは痛いのよね
最近のはandroidautoとかあるからそれでしのげるかな
本気で売る気ならもう少し下げてくると期待
ＬＸ ２７８万
ＥＸ ２９５万
ＥＸＢＳ ３３０万
マイチェン後プリウスとガチで勝負するならその価格帯じゃないと厳しいだろうね
シビック、クラリティ、CR-Vの流れだと最低300万円スタートになりそうだけど…
なんだけど、３００万～とか売れるのかね？
https://m.youtube.com/watch?v=ruM8lE3hwaA
絶対売れないしカムリかったほうがいいｗ
https://www.youtube.com/watch?v=GrjIHTE91cQ
かっこええ
オプション満載の白確かにかっこいい
おいくら万円なんだろ
これで憂いなく買える
こっちの方がかっこいいな。
乗り出し350万円くらいはすると思う
どう考えても300は爆死する
日本ではプリウスが安すぎるんだよ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1541049505/
320から350
これ300切るならHVとしてはいい方だな
パサートにそっくり
リアとか完全にパサート
俺は光らせ方とかギブリっぽいと感じた。日本車しか知らない人にはカッコ良く見えるんでないの？車好きには縁のない車だよw
デザインだけで見るならこの手のクーペライクセダンはジャガーがぶっちぎりでカッコいい。
過去に一部似たような車くらい必ずあるだろ
そこそこ装備つけて乗り出し400万に収まるなら即決する
今の車まだ二年しか乗ってないけどもう心が動いてしまった
そこやぞ！
内装が古い
価格はまだだけどコスパ的には問題ないと思う
実車みて契約
シビックより微妙にボディ大きくして格上感演出してるね。
アメリカ製はシビックとインサイトは殆ど大きさ同じはずなのに。
まだアコードとかのほうが良かったんじゃないの
プリウスが240万スタートなのに？
なんで売れないとわかってるものを出すの？
はたしてインサイトはどの車種に忖度するんだろうね…今売れてるセダンってホンダにないよね…w
高いなら他に選択肢いくらでもあるし
クラウンより幅があるCセグセダンってだけで売れなそうなのに更に高額設定だからなぁ
雉にもボロクソ書かれるんだろな
>CR-Vの場合は登録車で好調のヴェゼルと競合して販売に影響がでないようにあえて
そのアホな理屈が分からんわ
他社はそんなアホなことしてないのに
エコカーなんでしよ
確かにプリウスはオーリスやカローラより狭いな
インサイトを今のアコードの立ち位置にするんだろ
ブラインドスポットインフォメーションはEXからかよ・・・
EX装備で欲しいのこれだけなんだけどな
値段によっては諦めるか
ピリウスに直接ぶつけるんじゃなくて、プリウスとカムリの
間にねじ込んだ感じですね。
売れないだろうな。
＞左右独立温度コントロール式フルオートエアコン（プラズマクラスター技術搭載）、
＞インターナビ＋リンクアップフリー＋ETC2.0車載器などを全車で標準装備。
＞EXではプライムスムース×ファブリックを表皮に使う運転席8ウェイパワーシート＋助手席4ウェイパワーシートを標準装備。
＞EX・BLACK STYLEでは表皮に本革×ウルトラスエードを使う運転席8ウェイパワーシート＋助手席4ウェイパワーシートを標準装備し、
＞ウルトラスエードの専用インテリアを採用する。
＞先進安全装備では、全タイプで安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を標準装備。
＞「CMBS（衝突軽減ブレーキ）」「誤発進抑制機能」「歩行者事故低減ステアリング」「オートハイビーム」など10種類の機能によって安全で快適なドライブをサポート。
＞さらに全車で「ドライバー注意力モニター」も搭載している。
これなら一番安いＬＸでいいんじゃないの？
トランクスポイラーと内装とパワーシートの違いだけでしょ
納得できるなら、320万円スタート
ホンダも数売ろうとは思ってないでしょ。初期受注は賑やかな数字だろうけど
価格相応になると思う
あとはオプション
実車見てＥＸで即決。。の予定
400万〜500万とか言うとんでもない値付けしてこないか怖い
旧型の1,5モデルの中古を買ってHKSのスーパーチャージャーと車高調取り付けて遊ぼうと思う
下取りがやべーよ
なんか古臭過ぎて…、現行シビック見飽きてるからかも知れんけど
まぁ日本向けじゃなく外国向けなんだろうけどね
（カローラとかプレミオとかグレースとかデザインがもはや眼中にない）
今度のインサイトはデザインもいい感じだし、サイズもお手頃感があり、
良いかなと思う。只今買い替え検討中
アメ車的な見た目で燃費も良くて個人的に最高だわ
あとは価格だけ頑張ってくれ
CR-Vのセダン版と無理やり解釈すればそんなもんかもしれんが
最近のホンダの世界戦略車は標準装備充実してるからいいね
ナビだけ8インチにしてほしいけど
次期アコードはクラウンより安い450万になる予定
音とかよさそう。ディーラーではもう値段表とかみせてくれるね。
アメリカの新型アコードはモーターのコストダウンに成功して40万近く値下げされたというのにそんなことなったら日本のホンダは終わる
ちなみにインサイトもコストダウンに成功した第3世代のはずだからボッタ価格にならないか要チェックやで
異論は認めない
価格表も渡してはくれないけどみれるし。
ディラー向けの勉強会、試乗会も終わってるし。
動画や画像見てたら車体が白なのもいいなと思ってきたけど
残念だ
外観はカッコいいのになあ。
内装はどちらがかっこいいのかなあ？
カローラアクシオやプレミオは日本向け
>アメリカの新型アコードはモーターのコストダウンに成功して40万近く値下げされたというのにそんなことなったら日本のホンダは終わる
とっくに終わってるわ
後付けナビの美味しい商売がいまだ忘れられないって感じ
ヴェゼルとかのMOPナビよりは性能が良さそうだから、これはこれで良いかな。
シビックとかCR-Vにインサイトと同じナビが付くと良いのだが。
オプションにダイヤトーンのハイグレードスピーカーもあったし。
高いから叩かれる？
実際は聞いてないんじゃ？
昨日行きつけの寺で聞いたときは、値段はまだ降りてきてないと言われたよ。
営業資料には想定競合車にプリウスではなくカムリが挙がってた
価格もカムリをだいぶ意識してる感じで
LXがカムリXより数万安い
EXがカムリGより数万安い
EXBSがカムリWSとほぼ同じって感じだった（具体的な額はまだ公にしないでといわれたので申し訳ない）
ただカムリはナビとETCを付けると＋20～30万になるから実際は全部標準のインサイトの方が安い
LX 約325万円
EX 約350万円
EXBS 約375万円
として乗出し価格は
LX 約360万円
EX 約385万円
EXBS 約410万円
想定競合車種カムリとパワートレーンが1000cc違うし
そもそもカムリが月1000台前後しか売れない市場に
強気の高額設定で神風特攻かよ
くっそたかくなりそうだなｗ
400万か？
http://imgur.com/bljiHmk.png
値段いつ頃公式にのせるのかな？
今年中に発売ならもうだしとかないとｗ
それで売れないなら本当にセダンから撤退しても良いと思うわ
作戦というより願望垂れ流すだけでいいんだもの
それでカムリと競合させるって頭湧いてるとしか思えない
フィットのセダンバージョンやろどう見ても
フィットのセダンバージョンはグレイスがあるし…
営業資料には確かにカムリが競合想定車になってたけど、
インサイトはナビとECTがついてる分カムリより20～30万お買い得！って感じの文言だったな
300万円越えの自動車検討してる時点で装備よりブランドや性能を気にするだろうしその層にカムリより優れてる部分をアピールしないと
これも価格がカムリと同じじゃ爆死だな
てか最近のホンダは強気な価格設定すぎる
排気量が格下なのにボッタクリすぎ
アメリカじゃ２６０万なのに
現行カムリがサイズや小回りがでか過ぎるから買い換える車がないと嘆いてるから
薦めてみたら興味示してたよ
ところで、ホンダのハイブリッドはAC100Vコンセントの設定無いの?
セグメントが違うから、本気でカムリと競合とは思ってないでしょ
精々アコードが替わるまでの繋ぎに過ぎない
車体はちょっと小さいですけどこっちの車内は広いですし、燃費もこっちの方がいいですよというセールストークに使うくらい
ちょうどいいヤツ出せよｗ
乗り出し予算５５０万円（下取り車含む）
検討車種
レクサスＥＳ＝デカ過ぎて駐車とか色々乗りにくそう
レクサスＩＳ＝時代遅れ感があり、装備コスパも悪い
マツダアテンザ＝コスパは良いけど、大きさが悩みどころ
トヨタクラウン＝価格の割に内外装とも安っぽくて買ったら後悔しそう（試乗済み）
そしてホンダインサイト
＝価格相応でコスパもいい。何よりデザインが気に入った
シビックセダンでいいんじゃね？
念のため確認なんだが、その比較は税込み同士の比較でいいんだよね？
LXが税込み325万なら乗りだし340万くらいかね
これならギリギリ射程内かな
LXでいいから350万ぐらいならお買い得になりそうだ
本当に見積もり貰えるならディーラーいってくるか
スポーツハイブリッドi-MMDをなめたらあかん！
予算550万円の人が選ぶ車じゃない
日本車で選択肢なかったら外車いっときなよ
軽とフィットとベゼルで経営成り立つけど、１００～２００万代の車ば
かりというイメージ定着しないように、高めの値付けしたいがための
サイズアップでこんなメタボカーにしたのか？
350万円くらいで買えるBMW3やベンツCの新古車でええやん
ナビは8インチ仕様らしいで
いい加減レヴォーグ以外にまともなワゴン出して欲しいわ。
つ好き嫌いあるだろうけど、ジェイドRS
>インサイトの1.5Lエンジンって来年あたりフィットにも載るんだろ？
インサイトでHVの初期不良を解消して、次期フィットHVを買うのが正解と思うが、
200万以上のフィットを誰が買うの？
トヨタは4ナンバーのプロボックスにHVを出すし。
レヴォーグよりジェイドの方が良いと思うけど
レヴォーグはとにかくターボラグが酷い
インサイトでワゴンがあったら即決するかもしれないけど。
全車速ACCも電動パーキングブレーキもBSMもないんだし
シビックより一回りデカい
シビックより２０％～高い
内装はシビックより２ランクくらいは上。
プリウスとカムリの間に捻じ込もうとしている。
セダンのみ。売ろうという熱意は全く感じない。
いい感じなんだがなんせホンダが売る気ないからなｗ
まあ実車あったら見てみたい
現行アコード、カムリ、アテンザなんかがあまりにも巨大化しすぎてるし、
かといってプリウスやシビックじゃ物足りないって
国内で丁度いいDセグセダン求めてる層は一定数いるんじゃないかな・・・
たぶん
最小回転半径は5.5以下には収まってて貰わんと困る
無理矢理ってほどでもないだろ
ほぼ同じサイズだし
W1820ミリ 左右で10ミリぐらい違わないか?
排気量は同じ
モーター30馬力と130馬力
長さも少し伸ばしてる。
ドアが厚くなったりバンパーで長さ稼いだりじゃね？
値段に見合う大きさにしようって魂胆？
メタボだねぇ～。
ゴルフ 4265×1800×1480
アクセラ 4470×1795×1470
シビックHB 4520×1800×1435
シビックSD 4650×1800×1415
インサイト 4675×1820×1410
いつになったら昔の名前に縛られなくなるんだ？
何年前の話をしてるのよ
名前がどうとかじゃなくて、アメリカ生産車と比べて大きくなってる
という意味じゃね？
インチミリ変換したら1818mmだけど
左右9mmどこに消えたんだ君のは
シビックだから小さくないと認めないという話をいまだにするのがいるから書いただけで、アンカーは話題の最後にくっ付けた
ちょっとわかりづらかったね
Cセグは世界的にはこんな大きさ
インサイトはCセグのちょっと上を狙ってるだけで、そんなに馬鹿デカい訳でもないのでは
いまアコードHV乗ってるけど、大きさは慣れだから駐車場など条件が合えば問題ないよ
ホンダは大きくても小回り効くしね。
デカすぎる 高すぎる 「俺たちのホンダ」はどこから方向性がずれたのか
とあるが
見てたネット情報が、アメリカ版発表前の予想記事だった。
シビックベースでW1980とかなんとか･･･
記事の前後確認してないお馬鹿さんでした。ご指摘Thanks
シビックベースでW1800とかなんとか･･･
同じcarviewの別の記事では
〉実車を初めてみた記者ですが、扱いやすそうなサイズ感や荷室などの実用性、シンプルにまとめられた内外装にも好感をもちました。
〉3代目の新型インサイトは、プリウスの性能は認めつつもデザインで選択に躊躇しているハイブリッドセダン需要層にアピールできるのではないかと感じた次第です。
との評価
狭くて、道路の幅員も細い日本だから、車幅で断念せざるを得ないって人も
多いだろうな。
地方住みでもちょっとした小道通るのも躊躇ってしまうな
両隣が軽で特に右隣の人は気を使ってくれてラインぎりぎり右に停めてくれてるのに
運転席から降りるのがちょっと大変
ちなみに車幅1845mm
今度買う時は1750mmまでにするわ
本当にワイドボディーは不便
そのかわり曲がる停まるなど走りの基本をしっかりしてくれれば
後、シート
そして見せかけの流行りを作って、買い替えを促進させる
つまりカーデザイナーがクソって言ってるわけだ
また発売前に爆死するんか
同じコンポーネントのシャトルはそこそこ売れてるだろ
5ナンバーは日本の道では快適
街乗り車庫入れなどは昔乗っていたプログレが最高に楽チンだった
インサイトの新型に期待したけど
デカボディーならイラネー
この価格帯ならプリウス関係ないけど爆死する
シビックと同じサイズだったら
100%買ったのに。マジで。
なんで日本で売るのに幅拡げたかな。
マジ意味不明。
x日本で売る
o日本でも売る
SUVなら馬鹿売れだろうに
爆死したい脅迫観念でもあるのか？
SUVもミニバンもそっちの流れだろｗ
これがダメならホンダしばらくいらん
CR-Vは？
320万かららしい
懇意にしてる営業マンの話
300超えかｗ
まあシビックセダンとなればそーなるか
ども
さらばホンダ
アメリカ仕様71.6in（1818.64㎜）を日本の規格で表記すると1820㎜で多分同じ
シビックセダンとインサイトは同じタイヤサイズで同じトレッド幅なのに全幅が20㎜大きいのは、
推測だけどドアハンドルの出っ張りがインサイトの方が大きいじゃないかなと
JC０８燃費で37km/?
実燃費23km/?
てなところじゃない
諸元表見せてくれたけど、カタログ燃費(JC08)はあんまり期待しない方がいいかも(^^;)
実燃費に期待したい
カムリこそでか過ぎてない
ナビ標準装備と考えたらどうだろう？
それでもアメリカのより割高なのかな？
・マイナスイメージの方が強いセダン
・強気な価格
・プリウスに敗北したインサイトという名前
日本で勝つ手段あんの？
そこそこ金持ってそうな年齢層の5chの新型スレで1スレッドも消費されることなくわずか260レスの惨状を見て発売前から脱糞してるよマジで
しかもあのフロントグリルｗ下品すぎて受け付けない
まあこれは最近のトヨタ車全般に言えることだけどね
所で市街地燃費24km/Lらしいね
2019 Honda Insight Prototype - interior Exterior
https://www.youtube.com/watch?v=OgHWQAjsN9U
実際はプリウスとしか比較されんやろ
かなり優秀だな
>>252氏が書いた通りシビックとボディサイズ一緒で幅の違いはドアハンドルとのこと。
ロックのボタンが静電式になった分大きくなったらしい
国産メーカーが逆にドアハンドルではみ出してくるとは予想できなかった
1800くらいだと逆に扱いやすい。
たまに軽自動車とか乗ると左右が空きすぎて上手く駐車場に止められん。
アコードみたいに全長が5m近いのは扱い難いかな。
ヴェゼルは▽の形がめちゃめちゃデカくてダサいしジェイドもテールの造形意味不明だしホンダは素直に横基調にすれば格好いいとおもうんだけどなぁ
買ったほうが断然良いでしょ。
100万の差は燃費では回収不能。
シビックはターボで馬力も上。メカニズムも古典的で安定。
インサイトをわざわざ選ぶ理由が無い。
フロントもリアもガンダムチックが和らいでる
シビックセダンと比較するなら装備的にLX相手じゃないとおかしいだろ
乗り出し340万～350万くらいか？
40～50万なら10万キロ以上走る人なら余裕で回収できる
馬力ではシビックが上だがトルクはインサイトのほうが上
内装はインサイトのほうが豪華（という噂）
選ぶ意味がないとは思わんね
300万のプリウスをガンガン買う日本人だから分からんぞ。
ペイできないって具体的に何に対して？
プリウスのガソリン車って？
インサイトの名前はZE2と3だけでいい…
２Ｌ仕様のi-MMDで動力性能と静粛性を売りにして欲しかったな
燃費求めてこのクルマ買う奴おらんやろ。
300万超のインサイトを買う意味がない
最有力候補です
アメリカ版の燃費が確かなら軽自動車やディーゼル含めてもトップクラスだしなあ
という人向けと考えたほうが納得がいく。
マツダに抵抗ある人には一定の需要があるのか
さすがにインサイトに失礼
それであの爆死具合はさすがに引いた
https://youtu.be/l5yMJO2xI_Q
そりゃ20プリウスと同じTHSですし
出た当時でも最新のは載せられなかった
システム自体はメーカーもいじれず、アクセルペダルもこれだけオルガンじゃないしね
インサイト
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1150/439/001_o.jpg
シビックセダン
https://www.honda.co.jp/CIVICSEDAN/image/pic_main_visual.jpg
プリウスのhvシステムに
国内カーメーカー最低ランクのマツコネ強制とか
トヨタユーザーからもマツダユーザーからも見放されるのは当然よ。
インプレッサのサイズは絶妙。
サイズだけだけど。
幅1750で長4200くらいのHBが欲しいです。
車幅がでかくなるとこういう老人がますます増える
８４歳男性運転の車、狭い路地に挟まる
乗用車が壁と壁の間に挟まり、身動きが取れなくなってしまいました。
「せ～の！せ～の！」（警察官）
狭い路地に並んだ警察官が６人がかりで持ち上げようとしているのは、１台の乗用車。
１３日午前１０時過ぎ、東京・墨田区の住宅街で８４歳の男性が運転する乗用車が幅１．６メートルの道路で
壁と壁の間にぴたりと挟まり、身動きが取れなくなってしまいました。
https://news.nifty.com/article/domestic/society/12198-123630/
https://news.nifty.com/cms_image/news/domestic/12198-123630/thumb-12198-123630-domestic.jpg
もうちょい発色の良い青とかシャンパンゴールドとかあればいいのに
でもホンダのデザイン嫌いだったのに、これは色気があっていいなと思う。特に横から
アメリカ250万ってのはナビなし、消費税的なやつなしの価格だからね
その二つでプラス40万くらいかな
その他装備も日本版の方が豪華らしいけど
正直装備控えめで安い方がよかったねえ
発売の1年前から予約したが駐車場に入らなかったとかのケースあるかも
でもEXはサンルーフ標準装備くらいじゃないと納得できない価格だな
勝手に標準にされても嫌だけど
メーカーのホームページでもぷ確認できます。
価格は未だ発表になっていませんが。
プレミアムなHVを目指しているのかと思いますが、需要が
あるんですかね？
モダンスティールシビックに追加されないかな
インサイトは爆死ですね…発売前から…
電子パーキングブレーキ使ったことないから不安( ;´･ω･`)
カラー7種類もあるから迷う
今の車は試乗もしないで買ってしまったからインサイトは試乗したいな( ´∀`)
７色のうち、１色はEX-BS専用のブラックだから、実質６色ですね。
シビック＋ガンメタ？（濃い目のシルバー）って感じかな。
外装も内装もプラスチックを極力減らして、高級感を感じさせますが
実車を見てみたいですね。
サスなんかもかなりアレンジしてるらしいので、乗り味なんかもかな
り期待できそうですが、果たして・・・・。
ドラレコとフロアマットと値引き10万で340万くらいだって
電子パーキングブレーキなんてうちの運転下手な嫁が仕組み知らなくても使えてるのにちょっと心配性すぎね？
電子パーキングブレーキの何が不安なの？
あまりにも見えている負け戦…
ホンダの新車とトヨタのプリウス、世間はどっちを買いたいかという話ですわ
買う側から見ると台数なんて関係ないし
車としての出来は気になるがね
モーター主体なだけあってトルクはかなり強いし
プリウスでもナビつけたら乗りだし300万超えだし
+40万でインサイトかえるならプリウスは無いな
例えデザインが改善しても
害車のレッテルはプリウスだけで良い。
どうぞプリウス買って下さいって感じ。
カムリなんてアコードと比較されると劣るのがわかってるから、トヨタも自動車誌にアコードの比較記事には貸し出さないんだぞ
つまり、アコードから逃げてきてインサイトとカムリを比較させようとしてるのはそういうトヨタの意向を汲む流れ
チグハグな感じするなあ、アクセラみたいに。
アメリカ仕様のままでいいのに。
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/new/
大して情報出てないのに伸びまくってる新型アクセラと対照的だ
税込車両価格
LX 326万円
EX 350万円
EXレザー 366万円
EXBS 362万円
EXとEXBSの差額思ったより少ない
売れ筋はLXかな
まあJC０８なんかあてにならんけど
EPA燃費はかなりいいから実燃費に期待かね
燃料タンクもプリウスより小さい40Lだし…
巨体アコードLXと燃費がほぼ同じってのも意外過ぎるし、もっと頑張ってほしかったな
実車見て決めたいし買うのは来年の決算時だな
cr-vも走り良かったし試乗するのが楽しみだ
プリ薄が壊滅的だからな
デザインは秀逸だわ
ただホンダは売り方が下手だからなぁ
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1542344675/
日産はもう韓国のメーカーって認識じゃないの？
フランスは韓国か
韓国は宇宙の起源だからな
日本も韓国だしアメリカも韓国、ドイツも韓国、ロシアも韓国
やっぱこれだわ
てかもはやプリウスと比べて欲しくないな
インサイトを勧められてしまった。
おそらく契約するだろう。
ちなみにこの車、パドルシフトついてますか？
また、分からないことあれば聞くかもしれません。
よろしくお願いします。
プウリスとか言ってるお前が一番恥ずかしいだろが
初売りまで待とうかな
絶対売れないからCR-Vみたく2ヶ月くらい待ってしっかり値引きしてもらったほうがよい
ディーラーでオプション値引きはある。
どうぞ値引き無しでお買いください（白目
CR Vって今、値引きどんぐらいあるの？
なんでディーラーに聞かないの？
CR-Vスレみてきたらよいよ
ホンダなら200台300台ぐらいちゃうかな
リセールも最悪になりそう
シビックもアコードもジェイドもAWDモデルが無かったので売れなかった
アメリカではとっくに新型が発売された現行アコードと比較しても意味ない
日本で売られているのは旧型
貸し出し用の広報車ももう無いかもね
ちょw 何で糞食いトンスルランドw
相当月間目標を低く設定しないと厳しいんじゃ…
グレイスは売れましたか？
ディーラーの人に聞いたら、スポーツモードのボタンが見えるからたぶん付いてる。と言われたから。
先行公開のパンフレットからではよく分からなかった。
＞売れない売れない言ってても発売直後は月間目標の何倍も売れるものだけどこの車はどうだろう
＞相当月間目標を低く設定しないと厳しいんじゃ…
ホンダの発売直後の注文台数は大本営発表で実態があるのか怪しいことがほとんど
登録台数が月間販売目標(＝生産能力)下回る月が続いて
1年経っても登録台数の累計が発売直後の注文台数に達しない事がよくある
iMMDだからパドルシフトじゃなくて回生強度じゃないの
パドルシフト付いてないのかー…。
カチカチするの好きだったのにー
左右になんかついとるぽいけどもこれがアコードにもある減速セレクター（回生強度調節）かな
販売開始前に、予約を受け付けますよね。その後販売開始されると正式に
契約となるんでしょうが、予約の時点でキャンセルすると申込金とかは返還
されキャンセル料も発生しないそうです。
だから、予約はしたけど、詳細が分かったら気が変わったとか、納期が長す
るとかでキャンセルが出て、実際の登録は少なくなると。
で、予約も「注文」にカウントしてるってことでしょうか。
予約までして欲しいのか？
だからキャンセルも出るわけで、早くほしいってのが普通の
動機でしょ。
予約受付ているようですね。値引き９ﾏｿとか・・・・・
私もそのパターン
実車見てからにしたいんだけど、それから注文だと間に合うかどうか
というわけで不人気であってほしいｗ
値引きも大きいみたいだし
まったくのゼロって書き込みもあったな
ガソリン車の方はもっと値引いてくれるみたいなんだけどなぁ
でもフォグランプがほしいけどDOPで付けられるんだろうか
LXの方向けにオプションありました。
トランクスポイラーもありそうかな…でもDOPつけすぎるなら最初からEXを選んだ方が得なんだよなー
LXでも装備充実してるからBSMとパワーシートに拘らなければ全然アリだと思う
LXの方が燃費もいいし
高速道路走ること多いから
流石にオプションではつけれないよね
よくわからん奴。
金がないなら素直に買う車が見合ってないんじゃないの。
装備に拘るなら素直にEXにしたほうが良いと思うけど。
1ドル80円ならあらお安い
たしか州ごとに税率違うし
まあそれでも日本高いけどさ
シビックにもないけどさ
どんだけ注目度低いんだ
込み込みで350万〜380万ぐらいみたいだから
妥当なんじゃねえの
i-mmdが気に入ったからほしいけど
これからフィットとかフリードにも載ってくるのかね
予算的にはその辺の車格が身の丈にあってるんだが
量産向けiDCDを大量にはけるフィットで売ってリコール連荘でやらかしたから、
新技術は台数吐けないマニア車種でやるように戻したんだろう。
新インサイトで何回か量産iMMDリコールして安定したらフィットフリードだろうね。
アコードだしてから、もう5年経ってる
これから不具合が頻発する可能性は低いんじゃない？
フィットは早急に出さないといけないという事情で、煮詰めきれずに発売になっただろうけど
これを作ったのはドイツのメーカーだがフォルクスワーゲンのDCTを含め耐久性が低くリコール連発
今は湿式DCTになって問題は改善されたみたいだがフィットは乾式使い続けてると思う
(´･ω･`)
高さの差に違和感が有ったから、この点が 改良されてると良いなぁ。
事前請求受付中、ただしお渡しは発売開始後だってサ
高い静粛性を求めてるのも事実。
特に走り出しの静けさ、低速域のスベるような心地よい走行。ここ凄く大切な部分だよね
i-MMDは全然ダメだぞ！
エンジンを発電にまわすから、とにかくスタート時に即エンジンがブルルンッとかかる。
これが本当に気持ちよくない！！
速度が10～20kくらいの低速域でうるさいんだ！
HV車に乗る喜びが随分と薄れる。
HONDAのおすi-MMDは面白いシステムではあるが、まだまだ未完成かな。
あれも何なんだ？？
どんなシステムだとガラガラ音がするんだ？
と、言うわけでインサイト購入もよくよく考えてね。
HONDA関係者か？
事実を書いたまで。
それはi-DCDのことじゃない？
確かに１速はEVでも10km/hくらいで2速に入るとエンジンかかってうるさいよね
CR-V試乗したけどi-MMDはEVで結構粘れるし、エンジン音もi-DCDと比べるとかなり小さかった
個人的にi-MMDはi-DCDやトヨタのTHSⅡより完成度高いように思えたけど…
走り出しは電気でなめらかでかなり静かだったぞ
フィットと勘違いしてんのかな
速攻でこんな返信が来るってことは他メーカーの関係者かな
大体自分の意識が反映されるもんだ
どこかの評論家が言ってたがまさに新幹線のように加速する。
i-DCDのヴェゼルだと走り出してすぐにエンジン掛かってしまうんだよな。
実燃費はどちらも同じ位だが。
それヴェゼルのi-DCDだ。
ヴェゼルのは直噴エンジン使ってるから高圧ポンプのガラガラ音がする。
充電量にもよるがほんの少しアクセル踏むだけでモーターのトルク感が伝わりとても静かにリニアに加速する。
平坦路では時速50km～70kmあたりまでエンジンは掛からない。
距離で3kmほどもしくはそれ以上モーターのみで走る。その時車の燃費計は99.9km/lを表示する。
充電量が充分残っててもエンジンが冷えすぎると始動する。
これから寒くなって暖房使うと燃費落ちるがそれでも実燃費18は可能。
410.411はi-MMD搭載車に乗ってた本人の意見なんだけどね。
時速50～70までエンジンは掛からないとか
3k程度モーターで走れるとか、冗談はやめてほしい。
信号待ちからのスロースタートでも速攻でエンジンが掛かる。しかも低速域はガラガラ音w
生涯燃費は24以上あったから故障車ではない。
燃費は確かに良かった。
エンジンがすぐ掛かるとかガラガラ音の件は
結構、カキコミ意見として出ていたぞ。
時速50～80kくらいのスピード時かな。
でも、そのころはロードノイズがすこぶる元気でEVモードの静粛性など全然堪能できない。
アコード後期以降で
制御やバッテリー構成に違いがあるから、いつの時期の
何に乗っていての評価か、によっても、意見がかなり変わる。
車種は何に乗ってたの？
発進時はスタートダッシュみたいなアクセルワークとか
走行バッテリーが3メモリ以下じゃない時はエンジン掛からないけど？
エンジン音は捉え方か？
ディーゼルは言い過ぎ。
という時点で信用度はかなり低いからな
いつも通り雉の戯言か
白のEXにETCセットアップとアンダーコートにフロアマットプレミアム付けて、値引き入れて乗り出し360万。
あとは下取り車でがんばるって感じでした。
フロアマットのプレミアムが49,365円って高い気がするけど、今時はこんなものかな
感覚麻痺りそうだけど日常で5万円のもの買うときはそこそこ悩むぞ
サードパーティーで探すかな
普段はトヨタ車にのってるのバレバレな書き込みだな
買う前に試乗すればわかる事なのに
＞結構、カキコミ意見として出ていたぞ
それがオーナーかどうかわからない書き込みを参考に書いてるのね
発電の時はそんな低速な訳がないから、ガラガラというよりブーンだけどね
かつては、クラウンを代表するように無音をよしとするのがトヨタの思想で、ある程度エンジン音がするのを良しとするのがホンダの思想だったけど
音が漏れるのは、会話が邪魔されるわけでもないから全然気にならないけど
ちなみに前期アコードHV・オーナーの意見
インサイトってちょっと特別な車ってイメージあったよ。サイズはまぁ良いとしても、CX-4とかＸ４みたいなクロスオーバークーペにするとか、セダンならいっそ4ドアクーペにしてもっとスタイル重視するとかのが良かったな。どっちも今のホンダが持ってない車種だし。
初代はいろんな意味で特別だったけど、
2代目からは一回り小さいホンダのプリウスでしょ？
程度の認識だよ。
特別でもなんでもないよ。
やろうと思えば出来た筈なんだよなあ
このサイズならプレリュードのが良いんじゃない？
今のシビックの安っぽい内装をみると今回のインサイトはありかとも思う
もう住む世界が違う
アコードは日本販売無くなると思う
インサイトとレジェンドの間が開きすぎるから残すでしょ
になるのか
セダン多くね？
日本の市場としてセダンHVは、グレイス－インサイト－アコード－レジェンドだから一応セグメントでの区分けは出来てる
アコードは２年後くらいに日本で発売という噂があるけど、確かにそのくらいのタイミングなら出せるかなという気はする
八郷社長はフィット・シビック・アコードはグローバルモデル、と言ってるから出す方向だと思うけど
流石にナビ固定で２年前の車を買う気にはならん
インサイトとの差別化が少な過ぎと思う。
サイズも値段もグレードも全然別物なのにわざわざインサイトの名前使う理由ある？
が、東南アジア生産の逆輸入
さぁ。買う?
初代と2代目からして全然別物のインサイトでそれを言うか
燃費良いそこまで大型じゃないセダンHVほしいからストライクゾーン 残念なのはホンダだと言う事
トヨタとかマジ無理。
ホンダに頑張って欲しいわ。
i-MMD乗ったら考え変わると思うぞ！
新しいものは何かしら出るもんだよ
リコールばっちこいでいまのとこ第一候補
前よりは・・・
高級車として位置付けるんじゃ
スタイリングが原因なら、そもそもトヨタ車があんなに売れるわけない。
トヨタ買う客はスタイリングには無頓着なんだと思う。
したがって、インサイトに流れる客は極僅かだと思う。
こんな注目度で売れるわけがない
ホンダの販売計画台数は、1千台/月くらいだとおもうぞ
3千だ5千だなどとは思ってないだろ
インサイトと聞いてもピンと来ない人が多いだろ
ちょっと背低くした程度じゃ目立てないだろうな。イアンカラム並の基本造形センスでもあれば別だがw
https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2018/11/29/316680.amp.html
乗るのが楽しみだね
最高峰のハイブリッドシステムIMMDと言い、今最も技術力があるよなあ。
セダン不遇の時代だが、頑張ってほしいね。
これの車高高いバージョン速く日本で出ないかなスレチだけど
昨年はクラリティシリーズが受賞した。
2019 Honda Insight Named Green Car of the Year by Green Car Journal
ttp://hondanews.com/releases/1fe4e5b6-4a62-480a-bee6-88b11f47cb8f
アキュラRDXも北米SUVオブザイヤーの最終選考の3台に残った。
Acura RDX
Jaguar I-Pace
Hyundai Kona
最近のホンダだと一番格好いいけどそこまで売れる感じでもないのにね
こういう工作しやすいものではホンダは評価高いけど
コンシュマーレポートとか品質アンケートとか
大多数の声を反映したものだと評価がぐっと落ちるんだよな
"北米カーオブザイヤーは選考員25人に鼻薬嗅がせれば取れる"のですか？
ソースお願いします！
>コンシュマーレポートとか品質アンケートとか
これが全く細工されていないという保証もないんだろうけどな。
日本の役所よりは信用できるかもだが。
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2018/12/01/316755.amp.html?amp_js_v=a2&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQHCAFYAYABAQ%3D%3D#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s
そういうのはトヨタが1番得意とする事やろ
北米カーオブザイヤーをトヨタ車が受賞してたら、日本のマスゴミやジャーナリストはもっと騒いだはずや。
選考員に鼻薬、、て低脳バカか？
ジェネシスが一瞬アテンザに見えた
ホンダ インサイト 新型、2019グリーンカーオブザイヤー受賞
ネ兄
もうすぐ試乗できるか
https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2018/11/24/5bf816dc0591f263aa4a1b42-w1280.png
てっきり6AA-FC2とかになるかと思ってたｗ
北米版と同じでいいんだろうか
EXBSの内装は正直あんまり好かん
発売月くらいは4桁売れるのか？
https://response.jp/article/2018/11/01/315666.html
青山に見に行きたいんだけど
ありがと
やっぱこっちのほうが好きだなあ
確か13日
https://www.honda.co.jp/BYI/
最近のホンダは広告代理店に
良いカモにされてる気がする。
めっちゃイラッとしたわw
これは恥ずかしい
購入意欲がちょっと下がったぞ
こういうのが好きな奴だと思われたら嫌すぎる
350越えてくるだろ
北米カーオブザイヤーの選考員は総数48人
過半数の25人に工作すれば北米カーオブザイヤーは取れる
25人も買収できるわけないだろう
金で動かん奴が一人でもいたらばらされて破滅
アンチというのはここまで視野が狭くなるものか
この車買うつもりだけど流石にこのサイトには狂気を感じたわw
この車買う層なんて5chやってないやつがほとんどだろ
年内は来ないそうだ
シビックみたいに着座位置低いからよほど大柄じゃなきゃ大丈夫だと思う
アコードよりはクリアランス狭そうだせど
全高
シビックより低いのか…
うーん、売れるのかな…
ジェイドの二のｍ…いや、今はやめておこう
で、ソースは？
工作したと思われる根拠は？
ホンダは"北米カーオブザイヤーの選考員総数48人の過半数の25人に工作"したのですか？
ソースお願いします！
300万↑のFFセダン市場は日本にやっぱりなかったんじゃね・・・
カムリの売れ筋グレードGはナビなしだから乗り出し400万越えるインサイトより上のクラス
アコードという車種がちゃんとありますがな
この排気量でカムリに対抗って余程コスパ良くないと売れない気がする。
EXBSが380万ぐらいからって言ってたけどもうカムリでよくね？ってなりそう。
明治大学を早稲田大学と同じレベルですと言うくらい恥ずかしいメーカーのセールストークだねw
誰かガンダムで例えてくれ
下から２番目のGでナビ、BSM、ETC2.0なんかをつけると余裕で乗り出し400万超える
インサイトはEXでこれら全部ついて360万くらいらしいからコスパは互角か、いいほうじゃないかな
馬力トルクじゃカムリ上だけど重量はインサイトのほうが随分軽そうだし
乗って快適なのはどっちかまだ分からんよ
システム出力が90馬力ぐらい違うから重量の差程度じゃ埋められんだろ
個人的にカムリは5.7mとか小回りの効かなすぎるのが無いな
北米版だけど重量が3000lbsとあるから約1360kg
カムリは1540～1600kgだから200kg近く違う 200kgは大きいと思うんだが
日本版が同じである保証もないけど
自分もカムリはちょっと大きすぎるのがネック
重厚感とか車格の話と違うんかいな
燃費は特に街乗りがすごく良かったみたいだね。
これは興味深い
0.3秒差なら実用では加速力はほぼ互角とみてよさそうだね
ただ静粛性が悪いというレビューが多いですな。
気にするだけでも恥ずかしい
それ多分60kmじゃなくて60mph(マイル
カムリの0-100km/hが確か7秒台だったから
静粛性いまいちなのか
日本仕様で対策されてるといいんだけどね
0-60マイルで0.3秒遅いなら、0-60キロ位までなら、モーターメインの特性からエンジンメインのカムリと互角なのではと。
色々聞いてみたけどやっぱ300万超えは当然らしいね
カムリはシステム出力211馬力らしいから
インサイトとの差は60馬力だな
こんなことを言う店長が本当にいるの？
カムリはDセグだから競合するのはアコード
インサイトはCセグだからトヨタならアリオン、プレミオかカローラアクシオが競合車種でしょ
あえて加えれば、ボディのスタイルが違うがHV専用車の同クラスの競合車としてプリウス
ラグジュアリーブランドのメルセデスやBMWとは競う意味がないように、クラスが違う車と競っても意味がないよ
カムリもアコードも現行で巨大化してるから
現在1、2代前のカムリやアコードのオーナーで
買い替えに躊躇してる層は少なくない
そういう意味で充分競合する
サイズと価格ならカムリよりお前さんのあげた例のほうが遠いわ
カムリとは悩んでもプレミオとは悩まん
ホンダ買う人「トヨタ糞あれは家電」
トヨタ買う人「ホンダ糞あれは玩具」
的な感じで競合しないイメージ。
一般人はそんな思考しないから
なーにがカムリ対抗ジャイ!
ただインサイトは良い車だと思う
アクア 21530ドル
新型インサイト 22830ドル
プリウス 23475ドル
カムリHV 28150ドル
これは、、
インディアナ工場と寄居でも生産規模が違いすぎて比較にならない
これ消費税入ってないけど大体日本の同じくらいとられるはず
装備とかの詳細は知らんけど
意識高い若者向けみたいな意味不明な広告、グリルは日本市場向けに保守的なのに変更、挙げ句価格は350万オーバー...
すべての層に喧嘩売ってるようにしか見えない。
どうせこの価格ならまともな広告打っても売れないから、いっそ会社のイメージを上げる広告に振りきろうって感じなのかな？意識の高さが鼻について全くイメージアップになってないと思うけど。
MC後のフィット、ジェイド、あたり、全く意味が分からん。
HV同士で比較したくなるのはわからんでもないが
カムリの売れ筋は2.5ガソリン車でしょ
あの広告に関しては言ってやるなｗ
かなり前向きに検討していた俺でさえゲッソリしてる
それ言ったら、インサイトの非ハイブリッドのシビックがカムリガソリンの対抗だろ?
EXは349万9200円。EXレザーシート仕様366万1200円。EX BLACK STYLE362万8800円である。
ある程度予想していたとはいえ、おそろしく高い価格設定であります。
新型インサイトもCR-V等と同じく日本で生産してるのに、アメリカの方が圧倒的に安いのだった。
そりゃ気持ち悪いわ
プロの評論家ってこの程度なのか
電動シートやフォグランプも最上位のみかな
日本仕様で追加されたものもあるし単に割高とはいえん
余計なもんつけてるせいで高いんだよという不満には同意する
日本ではあまり売る気がないのでしょう。
オプション画像見れた人いますのん？
> 競合するかとセグメントなんか関係ないね
> カムリとは悩んでもプレミオとは悩まん
カムリと悩むのは個人的な理由であって自動車販売の世界ではそうはなってない
単にプレミオに魅力を感じてないだけ
雑誌でインサイトと他車の比較にカムリが出てきたら、
アコードが発売になった時にトヨタがカムリを貸さずクラウンで比較させようとしたのと同様の事が起きたという事だよ
クラスが違うものを比較させるのは意味がない
本革巻きステアリングも標準装備
ホンダセンシングは北米と日本で違いあるのかな？
レーンウォッチとサンルーフは日本仕様は無いけど。
それぞれ想定月間販売台数は、
北米は5千台とか1万台規模で、日本は500台とか1千台規模
販売価格が違うのは自明の理
スバルですらビルトインは2種類あったはず
これ事実なら高すぎるなｗ
最近のホンダは高すぎる
しかもいつでるんだこれ？
公式みてもなにも乗ってないぞ
さすがに32.4がトータル燃費なわけないから
25.3がトータルだと思うんだが、、
あらためてスゴいな。軽自動車なみ燃費やな。
あのデカさで
カムリはそこまで良くないみたいやから
現状ではトヨタ式よりi-MMDがレベル高かい？
でもアコハイも燃費表示を、あそこまでデカくさせてよw自慢か？
オスマンサンコン並みの視力かよw
んなわけないよな
バカ
ハッキリ見えるぞ。デカい表示や
今度、見てみ？まあほとんど走ってないから
確認できないか
新型売ってくれるなら選択肢に入るんだがなあ
試乗できるかも聞きたいし
インサイトの値段とスペックほぼ全漏れｗ
http://creative311.com/?p=51685
買う意志がある人とディーラーと仲が良ければ
先月から知ってる情報だよ。
公言するなと言われてたけどね。
ちなみに注文済みで来月納車だよ。
おめでとうございます
現物見る前に買うとは豪気ですなあ
http://creative311.com/?p=51685
↑↑
泥棒ブログ
日本に合った商品：軽かミニバン
それ既にあるし
ほんまに漏れ漏れやんかｗ
ホンダよ
たけーってｗ
あと50万さげれ
標準でついてての価格なのに
それ無視して高い高い言って営業妨害する
自動車評論家はしんでくれ
外車だとむしろそれで持ち上げられるのにざけんな
ありがとうございます。
アコードHVから乗り替えてす。
ボディサイズがジャストサイズでしたので。
>>589
ホンダのインサイト先行情報サイトにある
動画がブラックスタイルです。
グリルがブラッククロームになってます。
みんな楽しみみたいね。
https://youtu.be/wpog22BF3fs
オデッセイの買い替えにどうですかと来たわ
迷うな
装備的には北米Touringと日本EXが同じくらいぽいね
サンルーフとかBSMとか日本仕様分とか違いはあるけど
北米Touring 28,090*113=3,174,170円
日本EX税抜き 3,240,000円
高すぎるって程の差も無いんだよなあ
まあ当然かもだが。
新型売ってくれんかなあ
一般人最速か？
それで？
よし！13日は休もう
明治で悪かったな。
今の所i-MMD搭載車は高価格で売りたいのでは？
低価格にするのは、第4世代と噂される次期ヴェゼル以降なのだろう
いずれにしても、この車で日本もようやく第3世代に突入する
嫌味か！
CR-Vはそのままどころか劣化させて日本に導入したけどインサイトは日本仕様の為にお金かけてそうだから無いことはないはず
気なる点はメモリーシート機能がない、助手席が4way、トランクが手動くらい、ホイールがダサい
本体価格はレガシィの方が高いけどナビ標準だから乗り出し価格は50万くらいこっちの方が安いね
他は概ね満足しそう EXかEXBSにするかはまだ時間あるし実車見て決めようかな
こんな中途半端なセダン買うならアコードのほうがいいよ
流石にハイブリッドかつナビ固定で型落ちを買うのはないわ
アコードの話はスレチだが、新型はデザインが無いわw
アコードの新型とならインサイトのほうが数倍デザインがマシ。
俺は内装外装共に新型のほうが好きだなあ
あとアコードだけはその時のラインナップのデザインから少し離れれてほしいわ
セダンでリアワイパーがあるのはスバルだけ
少し前まではホンダもセダンにあったんだがな。
トランクの無い2BOXと比べRウィンドウが汚れにくいから、
最近の流行(スタイル優先)で無くなってきたのだと思う。
ただ雪国で吹雪だと熱線だけでは融雪が追い付かないから、
ワイパーが欲しい時がある。
内装は概ね良かったけど一か所だけカップホルダーだけは酷かった
外装はリアスポイラーは要らないと思った
後は１４日に試乗予約したので、それから考える予定。
LXにソフトドアパッドないからEXだな
ちなみに集中ターゲットメーターは良かった
プリウスもセダン^_^
リアワイパーありあり！
マツダのセダンにもリアワイパーなかった？
それがリアワイパー
最速の試乗予約ね
今後のホンダ車を占う、第3世代1.5L・i-MMDの出来具合を良く見ましょう
右に倣え体質の日本では売れないかな
まさかAndroidAuto非対応じゃあるまいな？
プラスチッキーなのに大人気のトヨタ車は知っているが、ダッシュボードにもステッチが施されたトヨタ車？
あのぅ～スベってますけど？
stitch:スティッチ:縫い目
乗り心地がどうかが問題。2代目は中距離ならいいが長距離は疲れる。
車種からして間違えているのでは。
ウォークスルーとか苦手
オレは家族を助手席に乗せないで後ろに座らせるから後ろの乗り心地が大事。
2代目は窓が三角で景色を見にくい。乗り降りするときにガラスにぶつけそうで危ない。
体の大きい大学生を乗せた時は頭が触りそうだった。
アメリカの最新アコードはインサイトと共に流行りのクーペスタイルになっちゃったから。
カムリもアテンザも全部シルエット重視で後部座席の頭上空間は削られてるよ。
CR7は後席の広さ、外の見易さには定評があるよ。
基本、エンジンはバッテリーの充電用だからね。
これは多くの批評家に指摘されてる。
まあ結局買う気は全くないけど、immdを貶めたいだけの、ハイブリッドで完敗したトヨタさんかな?
エンジン音でスピード感じてるところがあるし。
今のところホンダしか買う気ないから取りあえず色んな車種試乗してみるか。
店にあればの話だけど。
それは今度のCR-Vで制御が変更されていて、改善されているよ
実際に試乗したけど、かなりリニアな感じになっている
なってなかったよ！気のせいレベルでは？
ちなみにステハイブリ所有
どんなかんじなんだろ
現行の70系カムリの後席は、天井高いよ。
180cmちょいの俺が座っても、コブシ1つくらいの
余裕がある。
駄目な点は足元のスペース。前席シートの下に、
爪先を入れられる高さがない。
カムリで広いと感じるなら、アコードCR7なら天国やね。加速も燃費も良いしね。
CR6は比例しない分、出だしは凄く速い車に感じた。CR7では改良されてエンジン回転とスピードに違和感を感じることはほぼ無くなったが
その分「うわっ！出だし速っ！」て感覚が味わえなくなった。
ほぼ同じ加速力のはずなのに人の感覚は不思議ですね。インサイトもCR7に近いのかな？
何かセレモニーとかするのかな
https://www.honda.co.jp/news/2018/4181213-insight.html
月1000台まあそんなもんか
https://www.honda.co.jp/design/INSIGHT/design-story/
https://www.youtube.com/watch?v=GxUl50nTMIw
CMサカナクションかよ
https://www.youtube.com/watch?v=LDfKHiNSkB8
インプレッション
・・・結局まじであの広告で行くのかよ
絶対買う奴減るぞ
中途半端だよな
納期半年近くになるのかね
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1544669652/
めちゃ叩かれてるなwホンダは消費者との認識の乖離を真摯に反省すべしw
そもそも先代は、高いハイブリッド車じゃ意味がないって、ギリギリ
までコスト絞って安い車両価格目指したんだから、今回のモデルと
はコンセプトが真逆。
名称変えろよっていう批判なら分かるが。
でもそのままシビックHVじゃ売れないから昔の名前を復活しよう
ってとこだろう
しかし326万か、たっけーなあと思ってたらカムリと同じ値段帯なんだね
タクシーとしての需要はあるかもね
車やバイクもだが最近なんでも高くなったなあと感じるわ
軽ですら半分無理やり感がありつつもLEDにしているのに。
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/webcatalog/interior/utility/
これはいくらなんでもチャリ入らんやろ！
ロードバイクはサドルポストが一番邪魔だけどチャリダーはサドルの高さに拘るからイチイチ外したくないのが本音
これは誇大広告だよ
これ https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/521/701/2521701/p5.jpg
>>684 みたいな積載やれるのなんてベンツくらいだろ
って絵なのかね・・・というか入れてるとこじゃなくて収まったところを見せて欲しいが
○リアシート
http://imgur.com/QaSQIyu.png
やっぱりCR-Vと一緒であんまり日本で売る気は無いのね
CR-Vはサイズ、インサイトはセダンというネックを抱えているから、装備を
充実させて価格帯を高くしたんだろう
まあ、何はともあれ第3世代のi-MMDが日本でデビューした事を祝いたい
うほ！
結構いいお値段しますね。
どうせ売れないだろうから、その内に出るであろうお買得モデルでも狙うかな。
200万もする軽。
代償としてホンダの普通車がN箱に客を奪われるという本末転倒も起こっているが
最新のハイブリッドモデルでこのスピードメーターは無いだろ・・・・
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/123/html/027_o.jpg.html
ジェイド、シビック、CRVに続いてこのインサイトもそれじゃないかね
インサイトの内装は悪くないと思うぞ
落ち着いた雰囲気で、なかなか良い
先進感のある内装て？いったいどのメーカーの
どんな車種を言ってるんだ？
まさか
iPadみたいなのが中央にドーンとハマって、あとはスカスカ感丸出しの車なんかを先進と言ってるんじゃないだろ？
アウトだろ。
ロード乗ってるけどタイヤ外せば意外と入る
そりゃ前後輪外せば入るやろ
しかし写真では分解せずそのまま入れようとしてるわけで…
リヤシート倒して車内まで貫通させれば入るのかもしれんけど
プリウスか？www
逆にシビックセダンでいいんじゃないのかと思ってる
たぶん魚顔であったり、アニメチックで
おもちゃみたいなのを先進感と言ってると思うぞ
たぶんこれと一緒
https://www.honda.co.jp/manual-access/navi/vxu-185nbi/pdf/vxu-185nbi-0-all.pdf
なるほど。パナソニック製かな？
これは笑えた
あんたなかなか良いな
よく見ると外してねえな
確かに載せた写真が見たい
指摘のように詐欺だった
＞■写真の自転車（ロードバイク）のタイヤのサイズは、700×28C。フレームサイズは47cm。自転車の形状、サイズ等によっては積めない場合があります。
レーパンはいて自転車を積み込んでいる男性モデルは低く見積もっても身長180㎝以上
フレームサイズ47cmは適正身長160㎝台
乗れない事はないがサイズが小さすぎてまともに乗れない
この男性モデルが乗るならフレームサイズ56㎝が適正サイズ
わざわざ一番小さなサイズのロードバイク選んで載る画像載せて
画像から一番花寝た場所に小さな文字で載らない事がありますって
アダルトサイトが動画のクリックボタンは一番上に書いて
そこからスクロールしないと判らない場所に一番下に小さな文字でクリックしたら50万貰います
と書いてるのと同じ方法だろ
参考
http://www.merida.jp/lineup/road_bike/reacto_400.html
>レーパンはいて自転車を積み込んでいる男性モデルは低く見積もっても身長180㎝以上
そんなにでかくないんじゃない？
車が全高1.410mってことを考えるとなんかチビっぽいんだが
そこまで考える君が少し気持ち悪いぞ
インサイトが嫌いなら触れなきゃいい
人間は興味のない物には無関心になる。
わざわざ嫌いな車のスレまで来て必死になってる事こそ不思議で違和感がある。
まるでどこかのメーカー営業マンのように思えてしかたがない。
営業マンオッスオッス
どうせなら最上級モデル貼ろうず
チャリが1404000円もするんだから320万～のインサイトなんて安い安い(震え声)
http://www.merida.jp/lineup/road_bike/reacto_team-e.html
しかし美利達はフレーム安いのに完成車になると高いな
ホンダの営業マンに思えたの？
残念ながら営業マンじゃないよ
インサイトいいなと思ってる者です。
でも買わないんでしょう？
ワンタンク航続可能距離（カタログ比較）
アコード(EX)：30.0km/L×60L＝1800km
プリウス(Aツーリング)：37.2km/L×43L＝1600km
インサイト(EX)：31.4km/L×40L＝1256km うーん…
それでもハイブリッド車は1給油で1000kmくらい走ってしまうんやな
素直にスゲエ
せめてあと30万安くしないと
日本仕様はグリルメッキやリヤスポイラー追加してセンスなさすぎでしょ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1544711454/
最新インサイトに失礼やろ！
(笑)
同じ値段帯ってふざけてる？
メッキグリルいらんからもっと安くして欲しい
それは言い過ぎやろ
トヨタ車は今でも酷いもんだ
これはないわー
hvシステムでは遊星ギアのthsにはどう足掻いても負けるんだから値段で勝負しないとなあ
フィットも結構値段あがるのかな
でもプリウスも来年で最新のths積むんだっけ？
うーん…
純正じゃないナビの方が便利やし安いからなあ…
点検のたびにキャンセラー抜かれるのは嫌
ビルトインじゃないと浮いててイヤジャン？
俺はビルトイン一択だけどスマホナビ使ってる
ナビだけ羨ましい
いよいよホンダヤバイね
お前らは今時電動パーキングもついてないプリウスでも乗って
30万する純正ナビつけてお買い得とか思いながら満足してなさい
インサイト自身より安い車にいきってどうすんの
あとタイヤが無駄に18とかじゃないのも
https://www.honda.co.jp/INSIGHT/
アルテオンの新しいCMかと思った。
逆逆。トヨタのTHS2では、ホンダのIMMDには逆立ちしたって勝てないんだよ。
今最も技術が進んでいるのはホンダ。
IMMDはハイブリッドで初めてトヨタを超えたと思うっていうライターもいるね
トランクは減ってもいいから
サイズも値段も違うからインサイトじゃない名前にして欲しかったけどね
イーパワーみたいに宣伝するのかな、immdは上位互換みたいなもんやし
プリウスとカムリの中間的なポジションでいいのでは
本来比べるのはsaiあたりだろうね
国内版は「シビックiX」の予定だったけど、ベストカーにすっぱ抜かれて内外からブーイング出てやめたらしいよ
eパワーはハイブリッド車を電気自動車と詐称して売れたが、さすがにその真似は出来んでしょ
ホンダもジェイドや、これが日本で売れるわけないのはわかっている
ベンチウォーマー増やしてラインナップが華やかに見えるようにしたいんだろう
最近はCVT使用だったりで残念だったから、
i-MMD + VTECの走り味が楽しみ。
65km位以下は完全にモーター駆動。なのでレスポンスはとても良い。
またやってくれたね
こんなコンパクトカーのパワートレーンの車に４００万出すやつこの国にいるのかい？
CR-Vに続いてやっちゃったな！
これだけ無関心な車種だと初動1000台も厳しいんじゃないか
海外のおまけ。
海外ではプリウスよりも安いから凄いお得感あるけど。
まともな登録車の新型なんて出てこないだろうな
ジェイドにシビックにCR-Vにインサイト、最近そんなんばっか
数年後には今の日産と同じことになってるかも
マーケティングしないでトヨタと同じ利益率で価格設定してるようにしかみえない
そらこうなる
それなら確かに充分選択肢入るわな
>>768
thsというリッチなhvシステムをバンバンコンパクトカーに積んでるのは車が売れて大量生産かつ生産効率がいいからが一番でかいらしいね
フィットのhvも結構高くなりそう
煽りが多すぎてみづらい
次スレの本文1行目行頭～2行目に下記を入れましょ
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
北米でひたすら台数を追いかけた日産は、販売奨励金の負担が重たい上に、ブランド価値が下がってしまって、奨励金無しじゃ売れないようになって、とても厳しいらしい。
トヨタと体力勝負はきついし、日産のようになってしまうから、特に隣百姓感の強い日本では高価格路線なんだろう。
良いものは良いと評価する北米ではガチンコバトルしてるしね。
売れてる車種に否定的な発言は煽りととる余地はあるかもだが売れてなければ批判に耳を傾ける謙虚さも必要だぞ
君のいう煽りの内容がわからんがそれをもしこのスレから消したら何レスが残るんや？30レスくらい？過疎で死ぬわw
ホンダはインサイトを電気自動車と言い張るような分別のない会社ではないでしょ
さすがにぎじゅちゅの日産(笑)と同じステージには堕ちられんて
お詫びに試乗してきます
thsはリッチじゃないよ
チープな発電機、チープなモーターだよ
スバルですらもっと質感良く作ってるのに
その頃はプリウスもそんな値段だったような
ワンクッションあれば印象も違うんだろうが少なくとも先代のモデルから値段が跳ねすぎなのが印象悪い
この車ならではという魅力もない
もうホンダは国内のセダンは諦めてるんだろうな
普段使いのレスポンスがimmdより気持ちいいんだよな
セレナとステップWGN試乗何度も重ねて感じたこと
ホンダには高度なメカニズムやスペックを追うのもいいが
なにより実際使って心地いい性能をもっと追求してほしい
ステマ大好き欺術の日産車、本当にレスポンスが良いなら、初めのうちだけでもリードする筈だよね。
まあ少ないだろうね
全てとは言わんが、買えない奴が買えない言い訳ごまかして
難癖つけて文句言ってるの多くない
この車が嫌なら他所行けば良いのに
何で居座ってまでケチばっかりつけてんの
と炎上ネタぶっこむ
めんどいので文句いってる奴は全員、ほしいけど手がでなくて悔しがってる奴 だと思うことにしてる
仲良くしようぜ
買うよー
一応、来年夏くらいまで新型アコード待ってみるけど
本気で興味ある奴がわずか790レスしか書き残してないのが大問題で世間が買える奴を嫉妬してるとか勘違いしたらホンダが死ぬ
そらセダンなんか売れるわけねーべ
販売目標すら月1000台だぞ
で、わざわざ見に来てるお前は羨ましいんだよな？ 地団駄踏んでもいいのよ
ごめん…タイプR買ってしまって納車待ち中だから他の車買えない
ただインサイトはデザインが好みだから覗いてる
すまん、履歴読んだらそんな変なことも書いてなかったね
変な奴が多いからつい・・
価格はまぁまぁ納得。
やっぱ、サイズがなぁああ。
アコ－ド検討できる環境の人が羨ましい。
シャンパンゴールドとかで乗りたいんだけど
買うよりはこっちのほうがいいんじゃないか
展示方法変えてほしい
まあ、このサイズでも日本では少々デカいよね
こいつはインターナビ付きだしETCだAEBだとか全部載せだぜ
内装の質感なんかもかなりたけーし、シビックの上級車だし値段こんなもんじゃね？
アコードだとコミで400万コースだし
アクセラやインプも大きさこんなもんだからなあ、諦めるしかないだろ
日本で乗りやすいのはFITやフリードまでだな
あとカムリは内装チープだから、俺ならインサイトだな
このスレでも何度か触れられてるが、海外のは装備へぼくて日本のは最初から全部載せだから価格差が出るようだ
同等装備のグレードで比較すると差はほとんど無くなるそうな
あと税込みと税別で比較されたりな
北米は基本税別表記だけど買うとき8%前後とられる
現行シビックは10年後、絶対陳腐なデザインになっている
とくにハッチバック
従来のシフトノブより幅をとる革新的技術だよな
10年後には新型になってるよ
パワー不足
こればかりは乗ってみないことには分からん
近くのディーラー試乗準備できたみたいで明日あたり乗れるようだけども
②そもそもインサイトはモーター駆動だから1.5とか関係ない。0-100は7.7秒位で十分早い。
そのために 131ps 267nm のモーターがあるんじゃねえか、なんのためのHVだよ
レスオプションもできないなんて終わってる
内装とか上質だし、センスを感じる、知的、インテリジェンスみたいな
これがシビックだとあのデザインじゃちょっとってなる
アクセラやアテンザもいいんだよなあ
実は日産のティアナも好きなんだけど、ちょっと安っぽいのと装備関係が古すぎて・・・
韓国メーカーにネチネチ粘着すんなや
あれは意味がある部品なんだから、それが分からんチョンコはさっさとイネ
MT車しか俺は乗らねーて言う人は別だけど
AT車に乗ってる人だったら、これは良いよ。
ドライブ、バック、パーキング、ブレーキホールド、Sモード、すべてボタン操作。
先進感があるとかないとかレスあったけど
これは確かに先進性を感じます。
子育てが終わった大人って50代以上だろ
その年代になるとこういう中途半端なセダンは貧乏くさくて馬鹿にされる
クラウン以上じゃないと
ただアクセルにクリックポイントあるので、知らないと速くならないので注意
https://imgur.com/a/JhIImut
https://imgur.com/a/714JUfw
https://imgur.com/a/NejkVcS
早速試乗してきたのね
クリックポイントはサイトで見て結構気になってたんよ
50代以上のオッさんが車で馬鹿にされるとか
発想が昭和のまんまだね(笑)
いつかはクラウンとか言ってたんでしょー
ほーまあまあか
プリウスよりレスポンスエエか？
最初知らなくて、シビック（セダン）とあまり変わらないね～って言ったら
同乗してた営業さんに今ECON切ったのでもっとアクセル踏んで下さい！言われて初めて気付いた(´・ω・`)
>>829
ノーマルモードだと踏み方で大分変わると思う
静かにアクセル踏まないで、最初から踏む気で強めに踏むとかなり良い感じ
スポーツモードにすれば全域でレスポンス良くなって速かったよ
250万くらいで燃費が良くて内装がいいクルマ。
新型インサイトは3ナンバーか。税金が高いな。
どこの浦島太郎かな？
逆だ。子育てが終わったら後ろに載せる必要が無いから、コンパクトカーが欲しくなる。そんでもってちょっと金をかけれるから小型の高級車が狙える。
うちは娘があと2年で大学を終わるからそこが狙い目。
AクラスとかUXとか見てます。
スイフトスポーツもかなり欲しい。でも嫁がマニュアルは論外と言っている。
実際、都内じゃマニュアルは厳しいからな。
今、自動車税は排気量で決まるんだよ。
3ナンバーが高かったのは昔の話。
欧州勢は幅が３ナンバーサイズが当たり前になり、欧州向けの日産マイクラやスズキ
のスイフトも３ナンバーサイズ(スイフトは国内向け標準車が５ナンバーサイズ)
次期フィットも３ナンバーになるかもしれないとのハナシがあるとか
国内向けにサイズ分けする必要性は薄れているのじゃないかとの観測と共に
1.5Li-MMDのユニットが5ナンバーサイズのボディー収まらないとか何とか
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/123/003_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/123/004_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/123/019_o.jpg
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1158/123/020_o.jpg
未来から来た人ですか？
明日の朝日杯FS教えてください
いくらそう言ったところで車に見栄とヒエラルキーが乗るのは事実
オリンピック記念ナンバーで白無地がダントツ一番人気だったことからもわかる
そうやって軽四を白ナンバーにしたところで情けなさが倍増するだけだが…
野球のグローブとか汗臭ささを彷彿させる
アコードがインスパイアの立ち位置に来てると思う。
上の方で書かれてたようにハードプラスティックじゃなかったんだ。
確信をもってインサイトの内装・ダッシュボードはプラスティックと書いていたやつがいたから、てっきりそうかと。
先月カタログ貰ったり写真漁ったりして正直見た目は微妙かなて思ってたけど、実物かなり良かった全然印象違った
https://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2018060/20180606201005_573_.jpg
インサイト
https://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/12/IMG_3974-680x453.jpg
北米販売台数を上回れると思うけど
インサイトの方がカッコいいじゃねーか
よ、横はマツダ風だからセーフだし
心配してた静粛性はかなり高いらしい
試乗が楽しみだ
前から見るとマツダ車にもみえるし、ハリアーにもみえる。
ハンドルにボタンありすぎ
https://i.imgur.com/sSeFSrz.jpg
バカの一つ覚えのホンダ顔、という意見が散見される
つまり昔から変わっていない
それがアルテオンとよく似ている
つまりアルテオンはホンダのパクりだった・・・？
ダッシュボードは上面もソフトだね
アテンザとカローラが同列とはアクセラならまだわかるけど
アテンザ見に行ったけどアコードより良かったよ
それでもカッコ悪い方を比較で持ってくるかねぇ
第一印象は、カッコいい！
60キロまでのリニア感の加速と静寂性は、かなり満足できるもでした。現在はアコードCR7に乗ってますが、60キロ以上では、やはり馬力の違いを感じます。内装は、質感でアコードにやや劣ります。
でも、トータルでは、とってもいい車だと思います。
ディラーの情報では、来年アコード発売するそうです。
どうなってんだか
来年アコードってイヤーモデル？
マイチェン情報？
アコードは春に北米でフルモデルチェンジ済み
国内はまだ旧型を作って売ってるってこと。
それが来年に日本導入されるんだろうが国内生産はしないじゃないかな？
シビックと同じで1年半遅れで日本発売なんじゃないかなぁと予想。
https://matome.response.jp/articles/1452
https://i.imgur.com/QOd4Czp.jpg
2リッターiMMDと比べて発電する時のエンジン音とか発電のタイミングとかどう？
2台目を17万km乗ってるオレとしては納得がいかない。
もう少し安いの出せよ。
2代目は今のグレイス相当
新型のアコード、日本でも出すんだ。そうするとレジェンド・アコード・インサイトと
横幅1820超のセダンが3種類になるけど、チト多すぎないかな？
まあ、アコードが>>867の言うようにMade in USAだったら面白いけど
確かZF製だよね、i-DCDのDCTはシェフラー製だし「ホンダマチック」とか言って
内製にこだわっていた頃が懐かしい
ちなみにモーターはそろそろ日立との合弁工場で作られる頃かな？
現行のアコードよりエンジン音は静かで、違和感もなかったです。
クラリティもセダンじゃないの
そういえば今日のチラシに載っていたね、あれはUSAのZEV対策車なので除外しよう
それにしてもCR-V・インサイトとi-MMDは着実に進化しているようで、これからが
楽しみだ
ブラックだったせいか、横から見たらレクサスLSと言われても信じてしまうくらいの高級感
CR-Vよりはエンジン音は気になったけど、シビックセダンとすれば合格点
ただ、もう１か月以上予約とってるのに、行ったお店ではまだ１台も受注してないんだって…涙
正直、いいクルマなんだけど、あんまり売れなそう… ジェイド路線かな
オレもだ
310,000km超えてるけどピンピンしてるんで踏ん切りがつかない
ラインナップは揃えて高グレードのクルマも売ってるメーカーですよっていうイメージ作って
実際に日本で売るのはBセグと軽
シビックハイブリッドにしたら、この価格にはできんでしょ。シビックセダンが265万だから300万ちょいにしかできないよ。
それは断じて受け入れるわけにはいかないな。
さんくす
排気量小さい分ほほ常に発電しっぱなしじゃないかが気になったもので
イーパみたいに
売れない方がいい。売れたいなら名前を変えろ。
nboxなんて買わないで中古になったら買いなさい
軽量化とコストダウンで内装がショボくなった2代目のあとに、金はかけ放題、エンジンは別次元のクルマが来るのはどう考えてもおかしい。
名前付け替えて出直せ。
新オーナーを叩きまくったりしてたなあ
オーコワ
あれに300万は出せないな。
プリウスよりはいけるだろうが
未だにでかい排気量が偉い、威張れる、イキレル、とか思ってる老害いるんだな、早く人生の蝋燭消しなよ
１５００ｃｃにモーターがプラスされてんだろ、池沼はそんな事もわからんのか、池沼！
世界的にモーターやターボ化でエンジンは小さくなってんのに化石脳みそか
そんなにでかいの好きなら環境無視なアメ車でも買ってろボケ
二代目…プリウスあんな／(^o^)＼みたいなんで売れるんか？ほな、うちもパクって／(^o^)＼ にしたろ！ちょっと安ぅしたら売れるやろ！→爆死
三代目…プリウス300万円で売れるんか？ほな、うちもやったろ！シビックにハイブリッド載っけてちょちょいのちょいや！←NEW！
おっちゃん一回モーター駆動の車乗ってみ？
もうガソリンエンジンは終わりやなって思うようになるから。
そんなこと知ってるわ。
比べるのもなんだが実際にフィット3 HVに乗ってるし。
あんたこそそんな暴言吐いてて、知識だけじゃなく日常で今のホンダのモーターアシストある車に乗って評価してるのか？
何言ってんだ
＞世界的にモーターやターボ化でエンジンは小さくなってんのに化石脳みそか
＞そんなにでかいの好きなら環境無視なアメ車でも買ってろボケ
何年前の話しているの？
WLTCやRDEの導入で実燃費重視されるようになってから
加給取り止めや加給しても程度下げる方向で
排気量は大きくなってきているんだが？
i-MMDはモーターアシストじゃないよ
エンジンは高速走行の再加速等の条件だけにパワーを使う。
市街地等はモーターのみで走りエンジンはバッテリー充電専用てす。
高速走行でもパワーがさほど必要ない定速走行の場合はEVモードにもなりますよ。
エンジン排気量だけ見ても意味無いんですよ。
メインはモーターです。
フィットとは全く違います。
自分はアコードHVに乗ってます。
似たようなもんだろ。
大体フィットも乗ってるしインサイトも試乗してんだよ。
これがフィットに乗ると思ったら面白そうだが
モード固定に出来るんだ。
試乗した時はEVとエンジンが随時変わってたから自動切り替えだけかと思ってた。
あくまでモーターメインで走ります。
エンジンはバッテリーが減った、暖房必要等で勝手に起動したり止まったりします。
エンジンをどうしても止めたい用にEVモードボタンあるけど使わないですね。
インサイトはエンジン動作に違和感出にくいようにコントロールされてるようです。
自分も試乗済みです。
以上
動力性能的にはモーターのパワーとトルクで想像すればいいと思うよ
当然モーターだから低速トルクが協力で市街地はストレスなしだろうね
自分がマーケティングの対象外ってこと自覚した方がいい
1500ccだと発電のためにかなり回す必要があるんだろうな
モーター駆動、エンジン発電での中速域が苦手か
はい残念
このインサイト2台＋50万の乗ってます
プリウスに真っ向からぶつける戦略にするのかと思ってたがちょっと違うみたいね
日本で本気で売る気はないみたい
うんち
カローラスポーツをありがたがってるんだぜ?
プリウスにぶつけ無くても買う人は買うし、その場合の利益は、プリウスにぶつけてちょっと増えた販売台数分の利益に遠く及ばないのでしょう。
老婆心ながら、もうちょっと煽り耐性を身につけた方がいいと思う
登録車下ゾーン・フィット、フリード、ヴェゼル は如何?
登録車上ゾーン・価格設定でユーザー層選別
国内ナンバー2&海外メインの営業戦略としては正しいじゃないの?
トヨタのライバルセダンは昔から日産だよ
馬鹿ｗ
それは賛辞と取って良いのかなw
車に乗らされてるアホ
自分も納車待ちです
楽しみ
他人の目を気にして消滅した車種が何言ってんだから
トヨタのセダンなんて何の楽しさもない
ヘボ車ばっかやんw
スバルとマツダが最高やの
V6エンジン車がやすいー
中古が50万未満ですぐ買える
https://www.youtube.com/watch?v=LDfKHiNSkB8
日産に売れてるセダンなんかないですよ。
どれもお通夜状態じゃないですか。epのおかげでノート、セレナ売れてるけど鈴木以下じゃ
ゴーン(日産)信者なら買うの？ｗｗ
デラに行って試乗してみる。
VTECとMMDの組み合わせが面白そう、
ホンダもプリウスなんかと比較させない方がいいな、燃費重視の車じゃないんだから。
狭いよ。
だったらアメ車買えやボケ
アルファードが一番小さいミニバンや2列シートのトラックが大衆車であるアメリカの現状しってから物言えカス
加給取りやめ？はあ？欧州では今リッターターボが流行りだしてるわアホ
ホンダのジャズは１０００のターボで200nmだしとるわ
大きくなってきてる？
だったら6LのV8でも買えや池沼
ここ見てると購入検討中の人でもiMMDが何なのか分かってない感じ
ホンダもiMMD搭載車に価値があると分かりやすく広告しないとなぁ
もしかして買うかもしれないという期待値がゼロだから試乗させるだけ無駄という考え。
ただしN-BOXなら頼まなくてもホイホイ乗せる。
はいはい。
パラソル開いて来てくれるなら、試乗とかしませんか？って一言言われてもおかしくないものだけどね。
しかし免許証見せたらどこのディーラーで買ってるかすぐ分かって試乗はそちらでどうぞと言われるのがオチっぽい。
スバル乗りでもこれくらいは理解してんぞ
スポーツハイブリッドi-MMD
スリーモードパワートレイン
EV走行.HV走行.エンジン直結走行
2モーター+エンジン(エンジンはほぼ発電に)
出だしの加速がよくEV走行になる確率も高い
i-DCDは掲示板でボロクソに叩かれているが
i-MMDはアンチはフレたがらない。
無駄にお高いHVシステムとは言われている。
燃費重視で無駄なパワーなどいらね！て人には
敬遠されている。
それ以外は知らないw
でも本音を言うとNSXの3モーターSH-AWDを操ってみたいw
よくできてるので決して高くはないと感じた
これがトヨタだったら人気車になったかも
この価格帯のユーザーでホンダだと厳しいね
お付き合いのあるディーラーはわかるかもしれませんが、販売に関してはライバルになるので値引きの話にならない限り大丈夫と思いますよ。
前までは元シビック乗りみたいなのが、値段と格好で選んでたような車だから
高速ではエンジン直結になるけど
②両方使えるトヨタのハイブリッドの方がずっと性能が低いんだが、両方使える事の何処がアピールになるんだい?
理論値はこっちの方がいいだけで
それともアメリカ製？
なんでないんだろ
wikipediaによると生産は寄居工場だそうだ
国内生産だね
加速も今一、俺乗り方が悪かった？
もっと高速や山の上りとかでアクセル踏み込むとモーターアシストを感じられると思う。
ただまあ、他の燃費スペシャル車は小さく軽いのに10秒程度と考えると、まあ良いんじゃない。
加速が欲しかったら1.5Tの通常シビックが0-100が6.6秒であるしね。
>>830は見た？クリックポイントの手前だと大人しいようだけれど
> しかし免許証見せたらどこのディーラーで買ってるかすぐ分かって試乗はそちらでどうぞと言われるのがオチっぽい。
へーそんな出来たディーラーあるんだ、具体的に店舗名言えよ妄想オナニー猿ちゃんよお
妄想書くしか脳の無いちゃんねらーｗｗｗｗｗｗｗ
朝から1日中がんばるねえ、すごく暇そうで羨ましいよ、なんの仕事したら1日中５ちゃんに貼り付けるの？ｗｗｗｗｗｗ
抽出 ID:nSeLFK2H0 (7回)
906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 09:14:33.14 ID:nSeLFK2H0 [1/7]
オレの近くで新型乗ったら煽ってやるからな。
922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 10:30:06.23 ID:nSeLFK2H0 [2/7]
>>921
馬鹿ｗ
924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 10:32:54.81 ID:nSeLFK2H0 [3/7]
>>923
車に乗らされてるアホ
931 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 11:49:44.01 ID:nSeLFK2H0 [4/7]
>>929
中古が50万未満ですぐ買える
943 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 17:53:47.10 ID:nSeLFK2H0 [5/7]
関西のヤクザ登場。タダのリーマンでさえ関西弁しゃべるとヤクザに聞こえるから不思議。
947 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 18:21:54.89 ID:nSeLFK2H0 [6/7]
ディーラーでは受付嬢はパラソル開いて迎えに来てくれるが、新車買いそうな上客でないと試乗まではさせてくれない。
もしかして買うかもしれないという期待値がゼロだから試乗させるだけ無駄という考え。
ただしN-BOXなら頼まなくてもホイホイ乗せる。
950 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2018/12/16(日) 18:43:54.65 ID:nSeLFK2H0 [7/7]
そうか。行ったことないディーラーに行けばいいのか。
しかし免許証見せたらどこのディーラーで買ってるかすぐ分かって試乗はそちらでどうぞと言われるのがオチっぽい。
同じシステムだとインサイトの立場がない
ディーゼルだとでかい、音と振動が大きいという欠点があるのでこのシステムの発電用には向かないじゃないかな
メリットは燃費？
サイズの都合から出力は落ちるという噂
マツダはロータリーを搭載するとか
積むだろうけど結構高くはなると思う
ホンダの事だから開発してるんじゃあないかな？
1.0（これは3気筒？）・1.5・2.0とラインナップすれば
どの車種にも搭載出来て完璧だと思う
idcd車はすべてimmdに置き換えだね。
NAは1.0ターボになるだろうね。
【HONDA】ホンダ ZE4 インサイト part2【INSIGHT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1545021265/
車内センターコンソールの中に
入っているんだね。
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2018/12/17/317249.amp.html
結構な大きさと重さだからセンターコンソール内への設置は理解出来る
今時自分で交換する人はユーザー層から見て少数派だろうな
だから取説にも販売店でと書いてあるし
うん
触ったら滑り止めの加工がされていて加減速で移動しないようになってる
カムリとかもっとたけえじゃん
プリウスだってナビつけたら300万ぐらいだろ？
時代遅れなhvシステムよりimmdのがいいからw
カムリと両方検討してるが
LXと同等装備にしたら400万超えた
ちょっときついねえ サイズもでかいし
EXと同等にしたらだ
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