【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523448398/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531066287/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 前スレで車検に日数のことで聞いたけど、
スバルの車検が1箔2日なのは やはり作業員が少ないから？
でもスバルのディーラーってトヨタや日産より店舗規模が小さいって
わけじゃないだろ・
主要な国道沿いにある、スバルディーラーなんて、近隣のトヨタや
日産なんかと変わらんような店構えだし 確かにそうだが…
ディーラーの数に対して顧客数が多いじゃない？
ここ数年で急激にスバル車のオーナーが増えただろうし
あと、不正に対する対応も並行して行ってるからね 一泊二日って・・・
そんなに早いの？
今まで平均三日
間に休業日あって五日ぐらいかかったことあるけど 自分は２時間位で終わるより、もっと時間をかけてやってくれる方が安心するわー。せっかくDに出してるんだし。
そんな時間で終わるなら、もっと安い所でするな。 安い店って、表にシャコタンなVIPカーがあって、店舗名が
いかにもな英語名で ちょいわる親父みたいのが経営してる
そっち系ご用達のお店？
一説によれば、そういう系統のとこはヤクザのフロント
噂もあるらしいけど、 スタッドレスタイヤは205/55-16から
変えられるの？ オートバックスも当日だったな
昔ブレーキ固着した事あったんで
、ブレーキの分解清掃も頼もうとしたら初めから作業項目に入ってたんで安心したわ そういや、地方にあるような個人営業の自動車整備店の看板に
スバル ダイハツ スズキ。はあるけど、トヨタってないよね？
(よくある〇〇整備工場)みたいな店ね）
なんで？、昔はあったけどヨタがイメージアップ戦略で
田舎整備工場には自社の看板を使わせないようにしたとか？ 燃費計少し盛りすぎじゃね
１４キロの表示でも
俺のきちきち満タン方では１１キロ >>19
実際の誤差は1kmぐらい
何回も計算したからほぼ間違いない
14表示でも実際は13 バッテリー替えようと思ってるんだけどアトラスのQ85が安いから良いなと思ったんだけど写真見ると密閉型の様に見える
開放型はないのかな？ >>24
燃費も速度も1割ごまかしてるよね
タイヤホイールを1インチでかいのにしたらだいたい合うぞ 5万5千キロを超えて、なんだか操縦安定性が高くなってきた気がするんだけど、オレだけか？
でも前に乗ってた丸目も10万キロで足回りをリフレッシュした以降、どんどん乗り味がよくなっていったんだよな。 満タン法は給油の際にどこまで入れるかで誤差が出るけど、累計なら誤差はほぼ無い。
燃費計はセンサーの誤差が常に出る。 それも気圧や気温で誤差も出そうだな
燃費なんか大雑把に把握しとけばいいんじゃない？ まあでも、燃費測定用のセンサーがあるわけじゃないし
本来はエンジンがm/s単位で制御した実際の燃料噴射量の累計が計器表示燃費なわけで、
誤差が出るとしたら燃費計の方じゃなくて外的要因側の方なんだけどね。
当然気温が変わればガソリンの体積も変わるけどガソリンスタンドの計量器はそこ見てないでしょ？
クルマ側は大気圧と外気温は計算に含めてるよ。 だから、燃費を体積のリットルで表示するのにはちょっと無理があって
例えば理論空燃比の約14.5対1って言うのはあくまで大気とガソリンの重量比のこと。
理論空燃比を体積でやろうとすると気温とか複合要因でかなり変わってくるから
4500対1から8000対1とかになるからちょっと誤差とかいってもわけわかんなくなる。 そもそも燃費(km/L)というのは「走行距離／燃料消費量」なわけで、現に減少した量(＝給油量)こそが絶対的な基準のはず。
もしもスタンドの給油機のメーター(公差0.5％以内と決められている)の方が狂っていて1km/L以上も違うのだとしたら大問題だしｗ
車の燃費計はあくまでも目安と考えるべき。 >>13
2.0でも195/65/15インチ入った
ブレーキは2.0全部同じらしいし インジェクションの噴霧量で計測するので
かなり正確に表示できる。ただし評論家や
雑誌が鵜呑みにして記事にするので他社対上
大甘表示に
正直は損
計量法の適用除外 >>31
難しくしすぎだろ。
ガソリンの量と走行距離を単純に比べるのに何ら差し障りなかろうて 無駄な凹凸がなくてスタイリストじゃないか？MAZDAも然り
スバルは見習ってほいほい 燃費計はディーラーでオフセットかける調整が可能だと思いますが・・・ そもそも走行距離計の確からしさってのは検査されてんの？ >>46
同じタイヤでも、新品と山が減ったタイヤでは外周の長さが微妙に違ってくるので、
それが積もり積もれば走行距離も変わってくるだろうね。
だからある程度の誤差はしかたなさそう。 速度計ほど厳密な公差は規程されてなさそう。
インチキ評論家がそのまま数字を記事に書く
ので一定の規制は必要かと 何をしたって誤差あるのは当たり前で同じ方法で比較してけばいいんだよ
瞬間燃費計だってタイヤ変えたりすると変化する
同じ直線路でオートクルーズ60キロ で比べたりな 今回のは2017年出荷車両だから、4代目は該当無しじゃろ。 17年式ならD型、E型が該当してる
うちのハイブリッドは該当みたいだし 三菱が凋落したのもブレーキの欠陥隠しが原因だというのに、これから何も学ばなかったのか？
それとも元々こんな体質でトヨタのコンプラ入って露呈しただけなのか？ 該当してないけど不正はしてた車種だよねこれ もういいや
止まるし >>57
該当してないけど不正はしてたというのはどういう意味？ 今日中古車契約してきた
20年落ち軽からの乗り換えだから楽しみだわ 細かい事興味ないから型とかはわからんわ
納車まで長い >>59
俺は8年落ちのテンゴから乗り換えたけど感動するよ。
四駆は良いものだ。 次もインプにするならFFにするかな、アイサイトほしさにAWDだけど
俺には恩恵はあんまり無いわ。 スバルはもっとドライビングポジションの快適性やシート作りから見直した方がいいと思う 結婚控えて、ペーパードライバーが乗るから運転しやすそうで安全装備たくさんありそうってんでBP型レガシィからの乗り換えを検討中なのです
レンタカーで借りて200kmくらい試乗するのでとても楽しみだ
レンタカーだとカローラと同クラスなんだなインプレッサ >>73
現行型なら4代目じゃなくて、5代目ですよ。
4代目だとカローラと同じで納得。5代目だとお得な感じがしますね。 レンタカーだとテンロクだしグレード一番下だからガッカリするだろうね >>71
この代の最大の問題点はそこだと思う。
リッターカーにシートが負けている。
アルト、シビック、など乗ってきたが一番ダメ。 しげる工業製のシートのことか。
つまりスバルが悪い。 レガシィだってずーーーーっとシートがあかんかった
だいたい20年は昔の基準 内装が長らく進化してなかったのは激しく同意。最終型乗ってる身としては辛いw デュアリスのシートは良かった。買い戻したいくらいだ 90年代のホンダ車も決してシートは良くなかったが
それなりにマシだった。
逆輸入や海外でも売られるモデルは、少しは考慮されるのかも知れない。
こんなに座面がぐにゃぐにゃではしょうがない。 内装だけで比較したら外車選びそうなんだよなあ、次。 俺はトヨタに比べて塗装膜薄過ぎるからスバルはそこを直してもらわんと次はないな そういや飛び石傷が錆びてるんだった…治すのめんどいねん シートも悪いが、ステイアリングの中心とズレてる気がするんだが >>89
気のせいでなく、インプスレで何度も言われてるな。 >>90
そうなんだ？
どんなに工夫してもしっくりこないのはそのせいかな >>89
おれそんなに気にならないけどな。
けど、こないだディーラーで点検待ちの間に暇潰しの際に現行インプと新形フォレのシートに腰掛けてみて、はじめてシートの位置とステアリングの位置、ペダルの位置がアベコベだなって思ったわ。幅広がってなんかバランスが崩れてる気がしたわ。 >>83
硬いという人もいるからな。
結局は相性の問題。 5ナンバーサイズの時は気にならなかったけど3ナンバーサイズになってから、シートとハンドルのセンターのズレ気になる。
側面衝突考えての事だと思うけど、シートが中央よりなんだよね。
それに合わせてハンドルのセンター合わせてなくて、ハンドルは運転席側インパネのセンターになってる。 インプレッサ乗った後にMAZDAのデミ夫試乗したら目から鱗だったわ
すわり心地の良さが一目瞭然 運転席に不満はないんだ。ただ、助手席…運転席と比べ座面が高いのは我慢するとして、あきらかにシート巾が狭いぞ。なんだこれ…… なんか図体の割に中は狭めだなと思ったけど、側突対策か
普段BpレガシィのS402のMTで、インプレッサ借りてきて200km弱試乗してきたけど、再認識したのはBPの持ち味だったかも
インプレッサ、110km超えるとうにゃんうにゃん揺れない？
足回りが柔らかいのか、BPが硬いのか
もうちょい高速で安心して走れるといいんだけど
運転してて酔っちゃいそうって、慣れの問題かなこれは
ちょっとでかいし高いけど、ディーラーでメガーヌ1日貸してくれるみたいだからためしに借りてこようかなあ 今日はさいたま～掛川まで往復520キロくらい走ったけど
ほとんどの区間をACCで走って大変快適でした。
燃費はエコクルーズモードで16km/Lにギリ届かない程度だった。 >>100
BPBL乗ったことはないけど、S402はほかのレガシィとはだいぶ足の躾が違う感じがするわ。よー高速走ってて抜かれたけど、リアの揺れの収まり方が全然違う。 左足が窮屈なのはシートが中央よりのせいか。アクセラの運転席乗せてもらったがドラポジとMTのシフトフィール完敗だった。 シートが中央に寄せることでフロントピラーの死角が減らすことができてるんだと思うわ。 シートは金掛けないことには今更変えれないしな
現行は多少まともになったんだろうか 試乗したときXVしかなくて悩んだ結果こっちにして乗り心地の雑さにがっかりした。ただしあっちは衝撃は小さいがその分軽快さがないというか・・・
>>100ゆれる。うわんうわんうわんて >>105
俺も気づかなったなあ。左足が当たるのはそういうことか >>111
素晴らしい発想だと思う
左足を乗せるステップも正直狭すぎる
もう2～3cm広くするべき
ついでに角度も変えられれば言うことない R32GTS→BG9グランドワゴン→SG5クロススポーツ→GJ7と乗ってきたが、シートは段々質が下がってるわ
まぁスバル車のグレードは下がってるので仕方ないが、R32のシートはほんと良かったわ、シートカバーを付けるのが失礼って気がしたくらい
ただR32以来久々のテレスコピック搭載車なので、これは良いな、俺めっちゃシートを前にするから 不思議なもので乗り換えるとシートの良さがハッキリ分かるね。 シートに不満を感じていない自分からしたらなんかデブが言ってるって感じる GGにWRXのシートをいれたらデブ系の友人が腰が挟まれて痛いといって、それ以降リアシートに乗るようになったのおもいだした。 定期的に湧くシートがダメ厨。自分が合わないから全員合わないという思い込み。 >>121
今のシートの方がデブ向きだよ
今までの低反発ウレタンじゃなくタダのスポンジみたいな感じて包み込まなくなってるから
デブの方がホールドするだろう
アメリカ向いてるからそっちの体格に合わせたんだろうな C型乗りだけど、シートは去年乗ったレヴォーグの標準シートより疲れにくいし、悪くないと思うよ。D以降のインプのシートはレヴォーグのそれと同じなのかもね。 D型だけど文句ないね～
やっぱりデブが文句言ってるんじゃないの？ A型で不満の無い俺
シートが言うほど悪い訳じゃないのか俺の尻が強いのか >>118
俺もシートだけは不満だわー。これに替わって腰が痛くなる。
デブではないが身長が187なので例外の範疇だろうけど。 >>125
自分もGGからの乗り換え組。確かにGGの方が座面もシートバックもサイドの骨格がしっかりしてた印象はあるね。 D型だけどシートに不満なし
むしろ乗り換えてから腰痛が改善したぞ 昔乗ってたシルビアは腰がバキバキになったけどインプではそういうのはなかったなぁ。アウトバックの後で乗ったらお尻痛くなったけど 自分のはB型。柔い・・・。
D型ぐらいからシートの硬さとかが変わったんじゃない？ 酔っぱらいが俺は酔っぱらいじゃないと言ってるのと同じようにデブが俺はデブじゃないと言ってんのか。 >>135
いや、アメリカ準拠のデブ向きシートに変わったから悪くなったって話 C型だけどボディドクターのクッション敷いた。
柔らかすぎだから腰痛持ちは辛い。 介護施設とかの後ろに車いす乗せる車で、ボタン押すと車高が下がったりするやつって
エアサスなの？
ちょっと気になったんだけど。。。 GGからの乗り換え、標準のバケットシートタイプのせいか嫁には不評だったけどC型GP7のシートは概ね好評だ >>136
日本向けは日本人向けで作ってないのか？ 気になったんだけど、レヴォーグとかwrxのシートってインプレッサと比べて座り心地いいの？ >>142
一瞬、自衛隊板の航空祭スレにいるのかと思ったよ 上のスレでもあったけどセンターズレやペダル位置や角度が原因でシートがダメって
感じてるのかもよ？
しかしレカロに交換するにしても数ミリはズレが生じるみたいだね。
現在のズレがどのぐらいかわからないけど シートがダメって言う前にちゃんとほんとに適切なドライビングポジションになってるか？
DQNがよくやるようにやたらシート倒したりしてないか？ 適切に座ることで
乗り始めの頃の腰痛は解消されたけど
ホールド感のなさだけはやっぱセミバケか何か追加するしかないね
好みの問題だろうけど >>147
その辺をしっかりやらないで書き込みしないでしょ
レカロにしても合わない人は合わない 早くカインズホームで低反発座布団買ってこい！
間に合わなくなっても知らんぞー！ >>139
ハイエースとかの事？
送迎車にそんなコストかかるもの付けん。
福祉関係の物にハイスペックなものはない。 レカロの場合Fシリーズじゃないとサイドブレーキが干渉するんで
一番低いポジションしか選べない >>139
>>152
トヨタのウェルキャブシリーズにニールダウンという油圧式サスペンションで油圧ポンプとの組み合わせで強制的に後部を下げるのがあるみたいですよ 先日インプHVで日帰り520km走ったけど
運転席シートに関して別に不満はなかったよね。全く快適。
前車はエルグランドハイウエイスターで全席ファーストクラス詐欺だった。
カタログ映えだけの実際は全席エコノミークラス以下のクソシート。
その前はレガシィGT。その前はレガシィＧＴ。その前はレガシィＧＴ。その前はレガシィRSの感想。 HVのバンパーをE型あたりでガソリン車に採用してくれればよかっのに。 >>155
HVはガソリン車の同型と乗り味が違うから参考にならない シートがステアリング中央から左に2センチ位ズレているんだ。 >>158
チョット加工必要だけど、HVのバンパーガソリン車にもつくよ。
みんカラでそれやってる人いたよ。 俺ほどの玄人になるとバンパーやテールランプだけじゃなく、Hybridのロゴをディーラーで買ってきて側面に貼り付けてる
ぱっと見はHV仕様wwww >>167
そこまでやるなら、シートとメータも変えよう。 だったら最初からHV買えよと思う
会社には軽トラにベンツのエンブレム付けてる人もいるからなんともｗ HVと1.6i-Lの一番安いやつは倍くらい値段が違ったから買えんかった 1.6il ff 1,760,400円 ハイブリッドはカタログないんでしらん 1.6iのMTでオプションもほぼ無しやったから159万！軽ターボ車とそう変わらん価格で子の内容なら、まあ満足できる。 ちなみにリアスポもHVはいい感じだがガソリン車はハゲおやじみたいでカッコ悪いし エクステリアはHVが完成形な印象。
でも短命過ぎたので、なかなか街中で見かけない珍車(笑) フロア面積ってどのくらいだろ
どこかで調べられるかな >>177
HV 2.0i-S 4WD 2,635,200(税抜2,440,000)
倍ではない サイズは実車で試さないとわからない
自分の場合でかい車でも運転席のスライドが足りなくてドラポジ取れないなんてこと多いし >>187
そっかー
自分で大まかに計算するしかないんだね
フロアデッドニングするのに必要な材料の量を出したかったんだ >>186
スバルに限らず、ハイブリッド車が
それっぽい雰囲気の灯火類やデザインや目立つエンブレムを付けてるのは
救助者への注意喚起も兼ねてるので、不必要に真似ると
万一の事故の際にいらない準備や確認で救助が遅れるよ。 シートとステアリングのズレはスバルは普通なのか？
カーアンドドライバーの特集でフォレスターの内装みたが
やはり内側に寄っている気がする。 スバルはと言うか、メーカーに関係なくセンター揃ってる車のほうが少ないんだけどね MT乗ってるor乗ってた人はだいたいやや左に寄ってる印象 流石にシート交換までは…と思ってたが急に物欲が湧いてきた 車雑誌買ってた頃は新車のレビューで「ステアリングがオフセットされてて残念」という言葉は毎回のように見たな
最近の記事でその点を気にしてるかどうかは知らないが 正直、おれはまったく気にしてないし、ここで話題になってることを知るまで気づかなかったわ。 ドラポジがどうのこうの言ってるメーカーなんてマツダしかないんだし
そんなに気になるならマツダにすれば 結構神経質が多いんだな
所詮スバルの普通車じゃ最安なんだからあまり求めるもんじゃない 5年以上乗ってるが、ステアリングがズレてるなんて気づいてなかった。
今度注意して見てみるわー。
それよりミッションの出っ張りの方が気になる、特に助手席で。 >>197
前スレの話だとレカロに変えたからといって
よくなるとは限らないらしい。
博打すぎる。 玄人に教えて欲しいんだが
スピードメーターやタコメーターを赤に変えることは可能？
LEDだけじゃなく丸ごと変えないといけないのかな？ >>201
>スバルの普通車じゃ最安
トレジアの販売が終わってジャスティが発売されるまでの間だけだけどな トレジアもジャスティもOEMじゃないですかやっだー！ >>191
スバルってHVでもトヨタみたいにハイブリッド
を示すエンブレムやマークってあったか？ シートいやあ、今どきのCセグの上位グレードだと一昔前のDセグセダン
と変わらんか、それ以上だろうね。 >>193
もしかして、側面衝突の安全考慮で
わざとやってるのかな？
シートを内側に寄せることで搭乗者の
被害を軽減するとか。 >>201
２００万もするのにこんなだとは思わなかったんですよ >>212
もう、コストかけて車作れなくなったからね >>212
今どきは、200万円の車って大衆車ですよ。
カローラも200万円台。軽自動車でさえ
200万円超えるものも普通になりつつある。 200万円台と言えば、昭和のクラウン・セドリック・グロリアの
エントリーグレードの価格だな
で、4代目インプは、それらの昭和の高級車と同等以上なわけ？ 今、君の目の前を走ってるセドリックやクラウンのタクシーをみればわかる。 >>219
それらは見た目はクラウンやセドリックでも
中身のシャーシは型落ちのマーク2とかローレル
そうじゃなく、「いつかはクラウン」時代の昭和
ハイソカーと4代目インプとの比較 そもそもの物価も上がってるのにそんな比較になんの意味がある >>221
4代目インプでもかつての高級車に
勝ってるだろうという、優越感に
浸るため。 昭和のハイソカーは分からんが、
1998年頃のアコードにちょっと前に乗っていたから比較する。
エンジンは、ホンダに敵わない。2.0なら尚更。
内装はソフトパッドがほぼ同等。最もホンダも昔から内装はプラスチッキーな感じ。ステアリングは革質が負けてる。サイドブレーキ仕様や、ナビの画面などは時代もありインプだが、サンバイザー、シートリフターなどがチャチになってる。
足回りは四駆だから流石にインプ。最もVSAとかホンダもかなり良かった。
シートはややアコード。グレードにもよるが。
比較すべき対象はレガシィかも知れないが、10年位前からさほど基本的な物は変わらない。ミドルカーはお金が掛かっているのでそこから乗り換えは注意が必要です。 4代目インプなら、戦前のエアコンなしでクランク棒回してエンジンを始動させる
ロールスやベンツに「歴史的価値以外]は、確実勝ってるぞ。 >>212
内装だけでいうとBPレガシィより広くて
ソフトパットをケチりまくってたBRレガシィより
薄いなりにもソフトパッドつかって金をかけてはいる ソフトパッド？
高級感を演出するなら、高級木材使用だろ？ >>217
そう。カローラに勝ってるとこなんてなにもないし >>228
カローラより今風なネーミングかつ
若いイメージがあるのがインプレッサ
デザインもカローラより上で、リアの
サスはダブルウィッシュボーン >>212
なんでカローラの名前使うんだろうな
ライトバンとかしょーもない大衆車のイメージなのにな
カムリもカムリビスタのしょーもないイメージだし カローラスポーツのこと指してるなら、現行モデルと旧モデルのGPと比べるのは酷ってもんだろ >>230
トヨタの上層部にとっては、高度成長期に
会社の屋台骨支えた車だからだろうな。
なおかつ、人口多い、団塊が若いころに
乗ってたからってのもあるな 「カローラ」ファミリーにしておくとカローラの公式な販売台数に組み込めるので
世界で一番売れているベーシックカーとして宣伝できるから。 年収比で言うと昔カペラ買う感覚で今はアクセラどころかデミオ買ってる
アテンザやアコードやカムリなんて昔は庶民が買ってたけど今はそもそもでかすぎて庶民の車庫に入らない なんだかんだで書いてるが中古ですから、
新車を購入とかだとスズキの車になる。 G4を中古で買うよりデミ夫とかスズキを新車で買った方がええやろ
シートとかも スタッドレスタイヤ
195／65r15にしてホイル込みで80000だった。 >>243
俺もそのサイズ
新車購入時にセットで購入
値引きを考慮したら市販より安かった
VRXね LEDアクセサリーライナー ￥49,680
これ着けた過ぎて泣ける >>246
俺のは来年4月に車検で無償交換予定
今のは点灯しない部分がある >>246
ディーラーで後付けできるぞ
あと、前期型でも金は大分掛かるがバンパーを後期型に替えればいける さっき試乗してきたけど、今のアクセラより乗りやすい。 ライナーは主張し過ぎなんだよね
ダーク塗装してる人いないの？ 高さ的に車検に通らないだろうけど
シーケンシャルウィンカーにするのも有り >>257
バルブリング交換が発生するだろうからエンジン降ろしての作業だから時間がかかるよ
あと、内容的に作業が必ず必要だから金銭は無いと思うよ インプも来るのか？
水平対向のバルブスプリング面倒そうだなぁゾッとするわ >>260
バルブスプリングに不具合があってエンジンが動作不良起こすかもしれないから
近日中に数十万台リコールの届け出するよ
っう飛ばし記事がでた 既に七年目のA 型乗りの俺も対象なのかねぇ
これまで五万ゲットできずにがっかりなんだけど >>265
インプレッサとかフォレスター、レガシィとか国関係なく売ってる車種の事 エンジン整備になるならついでにマウント交換してもらおうかな
もう１０万ｋｍだし 数十万だとどうかな？いまや年間100万台前後の生産台数だからな。 来月車検前点検に出す予定なんだけど早めに予約しといたがいいのかなぁ。
サービスマンは更に過酷な残業だな。 D型1.6isナイサイトの納車待ちです。このグレードのアームレストって伸びないやつですか？ BRZってことはFA型なんだがFB型はどうなんだろう。
エンジン下ろさないとヘッド開けられないので工賃だけで10万円コース >>276
ありがとうございます！
元々A型の2.0i G4に乗っていたんですが、他社を経てD型 スポーツに舞い戻りです。 >>276です。
当方、新車で購入しました。
ヘッドライトクリア剥がれ、ライナー不点灯で交換等ありましたが、無駄な装備が無いせいか軽快に走りますよ。 >>278
それらの不良は自分で指摘したの？
それともディーラー側から指摘されて？ ディーラーからは言われない
そう言うマニュアルだと聞いてる
ドアヒンジの時に聞いたけど、あくまでお客からアクションがあった時に対応のはず 全て自分からの申告ですよ。
洗車時などに気づきまして、初回車検時に交換しました。 この間洗車してたら、ヘッドライドの中に細かい水滴による曇りがあること気づいたんだけど
これって普通に起きることなの？
何か対策しないとまずいのかな？ >>280
ドアストッパーは欠陥ではなくて顧客によっては改善要望があるってものだから仕方ないよ。
おれは保証期間中でも結局改善の必要性を感じなかったから指摘しなかったし。
ライトのクリア剥がれは微妙だけどLEDの不点灯みたいな故障は
道路運送車両法上、点検時に指摘しないといけないから、オーナーが気付いてなくても
指摘して説明ののちに修理するはず。もちろん保証対象であれば保証修理で。 >>273
伸びないと思うなあ。
自分アイサイトありの特別モデルだったけど伸びなくて、
レヴォーグのアームレスト取り寄せて自分で付けたよ。 E型だけど伸びる、というかスライドするよ
D型も同じじゃないかなあ すみません。自分も1.6i-sですがスライド式のアームレストです。EyeSightありですが… 小倉でコンビニに突っ込んだみたいだがケツしか見えんから
アイサイトあったかどうかわからんな エンジン載せ替えかよ
どんだけ時間かかるんだよ？
いっそ、4A-GZEでも載せるか。でも横置きエンジンを縦置きにするの面倒くさそう >>295
完成検査に関わるリコールじゃなくて
バルブスプリングの不具合 リコール多すぎて混乱しているから今何が出てるのか、箇条書きにすると
1.完成車試験。5万もらえるやつ
2.完成車試験の追記。ハンドルが曲がらないブレーキ効かない等。リコール対応は4代目は無し。
3.バルブスプリングという部品がおかしいのでエンジンが止まる←今回の。詳細不明 納車された
みんなが言ってる低速ギクシャクすぐにわかったわ
B型なんだけど、リプロあるの？有料？ <<303
ギクシャクリプロってA型で出たはずだからB型には入ってるんじゃないかね
リプロしてもCVT温まるまではやっぱりギクシャクするけどさｗ ほほう
明日200km程転がすから、出掛ける前にアクセルペコペコやってみるわ 寒くなってきたこの時期にリコールとバッテリー交換に追われる俺…
ホント手の掛かる子だなぁ！ そいや、何年か前にB型かなにかでエンジン載せ替えとか報告書き込みをここで見た記憶があるんだけど、あれが次のリコール案件と関係してんのかな？ 仮にバルブスプリングがリコールなったとしたら、どっかで組んだ中古のエンジンに変えられてしまうのかな
スプリング変えるのとリビルドエンジン載せ替えるのとだとどっちが楽なんだべ? 圧倒的に載せ換えが楽
でも費用的にスプリング交換になると思うよ アイサイトというか自動ブレーキの車乗ったことないから、知らんけど
あれって、前に障害物がある状態でわざとアクセル踏み続けても強制で
アクセル無効になり、ブレーキがかかるのか？
もし、そういう構造なら何か機械的にアクセルとエンジンのスロットルの接続を
切るような仕組みがあるのかな？ >>314
体感だとアクセル踏んでもブレーキが強制的に掛かって前に進まない感じかな
ブレーキ踏んだままアクセル吹かすのと同じ感覚 インプレッサなら加古川のトラック事故でも生き残れますか？マジな話 >>314
電子スロットルだから、アクセル踏んでもスロットル開かないように制御するだけ B型に乗ってるけど、リコール対象にならないことを望むわー。
絶好調で今までどこも不具合が出てない。
エンジンをバラして調子が今より悪くなったら嫌だし・・・。
もし対象だったら、今回のはさすがにこのまま乗るのは不安で無理だ。 長さが規格外なのか、使われた素材が規格外なのか。そこは気になる。 昨日Dラーに用事あったから営業に聞いてみたら現場だと情報降りて来てないしリコール届けも出してないから現状はどの車種かは解りませんとのこと！ >>319
だよねー。工場と同じ精度で組み付けできるとは思えん。 マジなー、ディーラーの整備士なんてたかがしれてるだろうし
交換ならせめて時期遅らせて整備士がある程度慣れてからにしたいわ >>319
これまで大丈夫だったならリコール拒否してそのまま乗ればいいんじゃない？
つらいのは新車買ったばっかの人でしょ。 >>322
工場では派遣が３交代で半分寝ながら組んでるけど。なんとかなるもんだ >>324
全然解ってないなー。
もし強度不足とかだったら、今まで問題がなくても突然壊れて不能になる。
日頃から症状が出てるようなものではないで。 俺のが対象だったら簡易的なオーバーホールも兼ねられて個人的にはラッキー
10万キロ越えてるし stiサーキットドライブ行ってきたけど楽しかったよ
初心者クラス選んだから安心してたら同クラスはGPGJが俺以外いなくて焦った インプレッサ スポーツ D型 1.6i-s FF納車されました。
以前乗っていたA型 2.0i-s AWDと比較して、上質感がかなり増していてびっくりです。
後期型がこんなによくなっているとは。。。
軽快感がとても楽しい車ですが、ハンドリングをもう少しどっしりさせたいのでフレキシブルタワーバーを装着しようと考えています。
同じように1.6isにフレキシブルタワーバーをつけた方いますか？ >>331
最初からつけてたので違いはわからんけ地面にぴたっとついて
走ってる感じがする。もともとがそうかもしれんですけど ヘッドライトをハロゲンから変えた人いますか。
LEDにするだけの価値があるかな？ >>334
インプって価格の割には剛性が高いから
タワーバーつけても、あまり変化ないかも >>316
無理、トラックじゃ重量が大きくて
衝撃エネルギーが強すぎる 同じ車種でセダンとワゴン・ハッチバックが
あるモデルはワゴン・ハッチバックの剛性は
セダングレードの約2割落ち。
4代目G4のねじり剛性が24500kg/nm
だから、スポーツは19600Kg/nmだな >>318
ただ、そこからあえて全開にするとクルマはそうしたい理由がある（緊急回避とか）
と判断して介入を中止する。
ようするにドライバーが危険に気付いていないとか回避が間に合わない場合は介入して
ドライバーの積極的な操作がある場合は介入しない。 >>332
前期型から直接乗り換えではなく、間に複数挟んでるんですよ。
通勤に使う車を探していたところ状態のいいインプレッサに出会えたので、再びGP乗りになりました。 >>336
そうですか。。。
現在、クロスオーバー7を所有していて、そちらはタワーバー装着で高速の直進安定性がかなり良くなったので同じような効果を期待したんですが。 結局つけて確かめるしかないと思うけど
タワーバーはロングセラー商品だけど、ちっとも効果を感じないって人だっている >>342
工賃含め3万ぐらいでしょ？
タワーバー 付けても悪くないかと タナベのストラットタワーバーを自分で装着すれば十分。
名前の通りフレキシブルではないけど。 >>342
クロスオーバー７とインプレッサはどういう風に使い分けてるの？ >>346
クロスオーバー7は普段は嫁用。子供3人とじいちゃん、ばあちゃんいるので。後は休みの日の遠出用。
インプレッサは通勤用。高速使って片道40km&仕事での外回りに使ってます。あとは休みの日に家族だけで出かけるとき。 >>347
タワーバーは結構変わるよ、他スバル車と一緒
ただ家族持ちならタワーバーまでにしとけよ >>345
タワーバーは、STiよりタナベの方がシャープでリニアなハンドリングだと思う
高速道路を多用する人ならSTi
ワインディングを楽しみたいならタナベかな >>347
片道40km通勤して仕事でも使うとなると距離はかなり伸びるだろうね
気に入ってるようだから長く乗り続けられるといいと思います http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/
ここに
・バルブスプリングの荷重変更
ってあるけど、リコールと関係あるのかなぁ？
Ｄ型以降だけど タワーバーは応答良くなって走るの楽しくなるけど
乗り心地は悪くなるから
ファミリー用は注意 >>348
ありがとうございます。タワーバー以外には特に考えていないので大丈夫かと思います。
>>349
他社のものも色々あるんですね。通勤での高速使用なのでSTIで良さそうですね。ありがとうございます。
>>350
そうなんです。距離がすぐ伸びてしまうので。
このインプレッサは長く乗りたいと思います。
>>352
クロスオーバー7につけた時は妻にも好評でした。
乗り心地の悪化は感じませんでしたが、そういうものなんですか？ ここで聞いても、各々好き勝手言うだけだから、取り付けちゃいなよ。
たぶん後悔はしないと思うよ。 ノックスドール、レカロ、Fセパレートスピーカー、デッドニング
とれあえずこれだけやった >>357
ドアには付いてるはず
ところでGJに乗ってるがガソリンメーター3つ以下くらいになると後部からウォォオオオオオンて感じの音が聞こえる(大きくなる？)んだよね、そういうもん？
燃ポンに負担かかってんのかな～ この車、真っ直ぐ停めるのが難しくない？
いつも鼻先が右寄りになってしまう。
前の車はそんな事なかったんだが。 >>362
俺も駐車下手くそだけど、いつも鼻先が左に傾いて駐車してしまう。窓枠のしたラインが後方に向けて少し上向いてるのが原因かなあ ところでお前らシートとハンドルズレよりもハンドルとメーターのズレは気にならないの？
俺はどっちも気にならないけど >>362
それ、ドアウィンドウの下端がうしろに向かって上がっていくデザインの車あるあるな。 >>368
なるほどね。原因はそれか。
バッグで停める時はともかく、前進してラインに合わせようとするとまず合わない。 >>369
そうそう、前進で停めて降りてからアレッってなるわ。走ってる時は真っ直ぐ走れてると思うけども
後進はバックモニターや目視で確認してるからズレは少ない だから買ってからの数週間は、ホームセンターの離れ駐車場で
バックカメラの線のセッティングに休日を消化してたよ。 200万円台でMT・AWDがラインナップにあるならそれでもいい 飛ばし記事なんか鵜呑みにするなよ？
てかボクサーエンジン捨てるならもうスバルじゃなくていいじゃん プラットフォームが全部共通なのにインプだけOEMとか意味がわからないよｗ >>374
インプレッサをOEMするなら話はわかるけど、トヨタから供給されるってプラットフォームもエンジンも別物になるからスバルブランドで扱う意義が分からん。 いやでも、当時の社長自身が（モービルアイの商品とか）
汎用品でも安価で高性能なセーフティデバイスが入手できるなら
アイサイトにこだわるわけではないって言ってたのは事実だし
とはいえ、NECの人たちがスバルに常駐してるってのも聞いたことがあるから
アイサイト+レーダーはあると思うよ。 理想のアイサイトはステレオカメラ＋ミリ波レーダーだしな
でもその組み合わせだと凄く高価になるから安くするためにステレオカメラだけにしたってのが今のアイサイトだしな 価格と性能のバランスだよね。
大衆車なんだから買ってくれる層の買いやすい価格に抑えるのは大切。 トヨタからのOEMより、株ごと放り出される方がはるかに現実味があるわ これって、トヨタで言うカローラ～プレミオ・アリオンクラスを「カバーしてるけど
じゃ、インプレッサがカローラやプレミオ・アリオンと同系列な
車かというと違うよな。 >>388
インプレッサの祖先、スバル1000がまだ開発中でコードネーム63-Aだった頃
当時の横田社長は開発者の秋山氏に
「とにかくユニークなクルマを作ってくれよ」と指示。
秋山氏はユニークなクルマとはと「ブルーバードとコロナは同じクルマですか？」と質問。
横田社長は「同じクルマだ」と返答。
これで、ブルーバードでもコロナでもないスバル独自のクルマ作りの方向性が決定付けられた。
という昭和38年の話を思い出した。 インプより最早レガシィの位置付けが謎
オタ向け、スポーツ志向はWRXだし、スポーツワゴンならレヴォーグだし >>392
俺は最初はデミオ（1.5ディーゼルターボ）にしようとしてたんだ
でも実際に見てみると狭くイメージと違った
最後にはインプ、シャトル、カローラフィールダーに絞った >>390
インプからアウトバックに乗り換えたけど、乗ってみたらわかるよ。もうインプには戻れない 昔みたいに5ドアのWRX出たら速攻で乗り換えるけどニッチ過ぎて望みはないなー… レガシィはデカくなり過ぎだよな・・
いつかはレガシィとか思っていたけど、今ならWRX狙い(笑)
現在はIMPREZA乗ってます。 >>395
WRX S4の5ドア(ワゴン)がレヴォーグだよ。
STIのワゴンは無い。 >>397
5ドアっていうかハッチバックのやつが欲しい アウトバックはもはやCX5買う層だもんね
インプはアクセラとスポーツハッチバック勝負していて欲しかったな
安いファミリーカーだけどどこまでスポーティになるかっていう 今日リコールほ正式発表があるかもとのことだが…
集めた情報だとGPGJは関係なさそうだがどうだろうな これ五万貰えるの？
貰えるんだったらその金でstiリップ付けるけど…
スバルから貰った金でスバルの商品を買うスバリストの鏡 >>408
× 平成24年1月から9月まで
◯ 平成24年1月から平成25年9月まで
車検やディーラー点検で通っているから、その間に交換とかしてないかなと淡い期待 Dから電話がかかってきた。
B型乗りだけど対象だった、最悪や・・・。
修理に2週間位預けておかないといけないし、
一台に時間がかかるから修理も半年後以降になる可能性もあるって。 >>410
点検でエンジンを降ろして分解してるわけがない。 >>380
一車種減るだけじゃん
>>381同じくジャスティはなんだ
つまりレガシィとMPVにしぼるんでしょ 通称名はインプレッサとしかなっていないけどXVも対象みたいだね。
車体番号を見たらオレのXVは該当してたわ。
時期的にはインプレッサが発売されて少し経ってから約1年半の期間だな。
注文殺到で増産を必死にやってた時期だしその中で管理が甘くなったのか、
それともサプライヤーが無理し過ぎたのか。 もう下取りで高く買い取ってくれないかな？w
裏メニューで。 >>417
対象車に乗ってて、このタイミングで文句を言いながら買い替えたいって言ったら、
凄い値引き額がでるかもしれないな・・・。
これ修理するのに凄い費用と時間がかるだろう。代車の手配もいるし。 シムスのパーツとか色々付けてんだけど、全部ノーマルに戻してから入院させないといけないのか？ HV対象外なのか
>>407
もらえない
ディーラーで普通にリコール作業と書いてある 成る程、私が経験した不具合は今回の
リコールのことだったのか。
高速下りて信号で止まったら急に車が
横揺れし始めて、発進しようとしたら
ガックンガックンとエンジンが息継ぎ
しながらどうにか動き出すという状態
だった。何度もエンジンが止まりそうに
なりながらディーラーにたどり着いた
思い出がある。
車は詳しくないから当時は後日原因の
説明を聞いてもよく分からなかったけど、
何かの故障でバルブが開きっぱなしに
なっていたと説明を受けた。1週間程
車を預けたかな。確か4年以上前の出来事
だったはず。今更リコール出すんだね。 10年経ってリコールもあれば新型が市場に出た１日目にリコール出る事もあるしな
メーカーの都合とかあるよな GJ6-002000番台
２回目のリコール確定
ハハハハハ。。。
3月車検なのだが、どの様にするのがいいのかな？
担当が、一回変わって、正にスバルの営業らしき人なった。
３年以上、しゃべってない。
電話してくるかな？
面白そうだから、どうするか様子見てみよう。 >>419
俺もそれ気になって車検頼んでるところに聞いてみたが
エアインテーク程度の社外パーツだったらそのままもっていってもいいそうだ
だけどシムスインテーク高価なんで俺は念のため外して持って行こうと思ってるけど >>435
担当は、場合によっては1年待ちとかになるかも・・・って言ってたぞ。
修理に出したら、バルブ周りやポートの溜まったカーボンの清掃ぐらいは
ついでにしてくれるんだろうな・・・少しはリフレッシュして帰ってきておくれ。 A型ならそろそろ替え時なんじゃね？！
MAZDAが嫌ならインサイトとかカロスポか？ 修理に1ヶ月ぐるいはかかるかも。長く乗れるといいけど 時間を短縮するために適当にリビルトエンジンに載せ換えました！ エンジンのリフレッシュ、オーバーホールぐらいしてもらわんと割に合わんな フォレスタースレで見たけど、交換はディーラーではやらず、
全国に数ヶ所専用の場所作って、そこに陸送して作業するかもしれないんだね。
その方が安心感があるわー。 俺も聞いたんだが預けて2週間くらいかかるといってたので、確かに寺ではやらんぽい エアバッグのリコールは未実施だと車検受けれないんだが、
このリコールは車検までに間に合わなくても大丈夫なのか？
車検迫ってる車はどうなるんだ、予約して順番待ちとかあるだろうし、
かなり日数かかりそうだが 平成24年の1月でリコール対象の人は、期間満了前の12月中旬から車検だしどうやりくりするのかな
残業に継ぐ残業となると担当の整備士がかわいそうになってきたわ >>446
うちのディーラーはフォレスターかS4だよ >>446
代車でレヴォーグ貸してもらったことあるぞ しかしこのスプリングは1.6Lも同じ部品な気がするが
最近のスバルを見てると
リコール台数のインパクトを少なくするために後から追加リコールとかやりそうでアレだね テンロクはセーフなの？
ほんとに？
違いがわかんねえよ c型GJ7セーフ。
後から追加にはまさかならないだろう。 やっぱり今回のリコールはＤでは修理せずに、メーカーまで持ち込んでやるみたいだ。
良かったなＤのメカニック、過労死せずに。 ちゃんとバルタイ調整できる人材が全ての寺にいるとも思えないしな >>455
バルブスプリングの設計ヘマこいて、数百億円が吹っ飛んだか…。責任あるとはいえ、設計担当者はいたたまれないな。今頃辞表書いてんだろうか。 トラブルの把握は五年も前からしてたという記事もあるが…
これ結構酷くね？ >>463
表沙汰になってないだけで割とエンジン不調起きて報告上がってそう
その度にユーザーの間ではリプロで直った！ってことにされてそう >>463
トラブルとして表面化する事例が少なければスルーしようとしたけど、無視できない数の不具合報告が上がってきたんだろうな。 途中のロットからリコール対象より外れているあたり、その線濃厚だな 国土交通省に不具合報告フォームがあるから見てみるといいよ
スバルの軽も暴走事例が上がってるけど無視されてるし相当な台数のクレームとどこかのお偉いさんの圧力でもないと中々動かん
今回はトヨタに怒られたんじゃね？ｗ >>410
>車検やディーラー点検で通っているから、その間に交換とかしてないかなと淡い期待
それやっていたら問題が大きくなる。いわゆるリコール隠し。 >>469
でもECUの書き換えとか普通にやってるだろ >>470
今回のはむしろ該当してない方が怖い
なぜならば、同じ製造ラインで流れ作業で作っているのに飛び飛びでそのタイミングのときだけの部品だけがおかしいかと言われればそんなわけがない、となる
しかし全部見るとなるととんでもない量になるから不具合報告のあったロットだけを見るんだろう
つまり後出しでリコールくる可能性がある、あるいは事故が起きて君が死んでから来る 完全に知らない振りしてやり過ごそうとしてたんだなこれ
マジでスバル終わりそう 俺の中では終わってるけど後１０万km乗らなきゃ
いけないのが悲しい 六年半問題なく乗ってきたから今更リコールつってもふーんって感じではある正直
まぁ寺に預けないといけないのは面倒だがな… 定期点検時とかに代車出してもらうんだけど
いつも軽しか乗せてもらえないの俺だけ？
S4とかレヴォーグとか出してほしいな
購入も考えてるのに >>476
言えばいいのに。
俺はアウトバック代車で貸してくれて、知り合いもS4借りてたぞ >>475
同じ部品でも不純物の混合量の違いなどで弱いのが存在してるしいから、
壊れる個体は購入して早い段階で発生してるかもな？
だから今まで問題なかった車は意外と大丈夫なような気がするなー。
もちろん金属疲労とかも考えられるけど・・。 86でトラブル多発してトヨタからクレームが付いたから渋々リコールってところか なんだもしかして年に一回エンストしたり現在進行形でいきなり回転数上がったり下がったりするのはリコール内容のせいだったのか…？ 来年早々に車検なんだけど、直さないと通らないのかな？それまでにやってもらえるか？ Ｂ型は対象外みたいだな
Ｇ４、３万キロだと下取りいくらだろ？ そんな山奥で作業してたら凍死したり車を崖下落としたりするんじゃないのか？心配だな。 1人の作業員が1台に二日かかるとして計算したら、
1年で10万台すべてを完了させるには、作業員が550人位以上必要になる。
そんな人数を集められるのか？
完了するのに3年とかかかるんじゃないだろうか？ こりゃ無理だろ？ 実際には下ろし作業等工程ごとに分けて一日に数台まとめてやるからね エンジン下ろすならついでに他の作業もとかそういうのには
対応してくれなさそうだな 寺は儲かるだろ
１時間当たり工賃８０００円弱ぐらいメーカーから貰えるからリコール特需でぼろ儲けだよ >>496-497
寺では作業しない。メーカーの拠点まで運んでそこで修理作業。 A型GP7、2000番台だから対象からは外れてるけど大丈夫なんだろう…。 シムスエアインテークフルセット付けてるけどそのまま預けて良いものか
BRZにしても、スーパーチャージャーとか付けてる人いるだろうに >>446
リコールのご案内の封筒きたわ
いつから修理するか未定だとさ 整備士を260人新たに確保の上、全国8か所（群馬県内2か所と岩手県、東京都、滋賀県、愛知県、愛媛県）に専門拠点設置だとよ
これ自分で拠点選んで直接持っていけたらいいんだがな GP6A型ワイ無事死亡
そろそろ車検だから買い替えようかと思ってたけど下取り安くならんだろうな？ ・原因はエンジン側の設計ミスによる想定外の負荷
・とりあえず疲労が蓄積しているであろうA型・B型から
・とりあえず負荷が大きいFB20から
・当分影響が出ないであろうE型のFB16も同じ爆弾を抱えている
まで思い浮かんだ お菓子食べられて
雑談できて
代車に乗れて
粗品もらえて
交換後にどうなるか楽しみ
言うほど悪いか？
B型1.6i-L AWD MT 9.2万km 100年前のクランク棒回してエンジンをかけてたロールスロイスより
4代目インプの方が走行性能も快適性、安全性が上だという事実
エアコン？なにそれ、空気を冷たくしたり暖かくしたりする？
プッシュスタート？エンジンって棒回してかけるもんだろ。
エアバッグ？ぶつかりそうになるとクッションが出る？！
アイサイト？車が自動で止まる？！あるわけねえだろｗｗ
と100年前の科学や常識じゃありえん要素が満載 >>508
預けてる期間が2週間近くあるし、代車が何かによって不満度は大きく変わるよな・・・。
今回は良いのを貸し出してくれそうな気がしてる。 俺いつも軽だけど、今通院送迎しないとだから軽だとキツイ
絶対に普通車にしてもらう >>513
普通車は試乗車に回すから中々難しい
1日借りるのやっとだった 今回のバルブスプリングのリコールって1.6Lは対象外？
新聞には2013年６月生産のgp6,7とgj6,7とあるが。 この手の欠陥って、設計ミスもあるけど、コストダウンで材質変えたとかも
原因の一つじゃないの？ >>493
その為の今回の入管法改正ですよっ(キリッ)
冗談はさておき、これだけの台数で面倒だから
クルマを預けても実際は交換作業してないのに作業完了とか嘘言われて返却されそう
今のスバルには何も期待していないしな 流石に妄想が過ぎる
そんなことやってもし発覚でもしたら更なる大問題だぞ
リコール出しておきながら修理せずに返却とか前代未聞
それほどまでに信用を無くしたのならさっさと他メーカーに乗換えろよ まあバルブスプリングの交換はするだろうよ。
それに伴うエンジン分解で後々他のところに影響が出るかも知れんがそこは知らん振りされると思う。 ジムニーガスケット交換したらエンジンの調子悪くなった事ある >>510
エアバッグはぶつかってから展開するんだよ。 少し前に車検で、今日、新しい車検シールが来た。
ナンバープレート用とかいうシールがあったので、TELで
ディーラーに聞いたら、国土交通省の手違いで今まで通りに
貼ればいいと。 >>526
本当ですか？
ソースは、有るのですか？ 車検の予約を入れたら、代車の割り当てられないから試乗車を貸す予定とのこと。まあ、車検だと一泊二日だからいいようなものの、何を貸してくれるやら。 ファンベルトや各種ベルト類は状態見て？交換間も無い以外はついでに新品にするだろうし、
クーラントは入れ替えるとしてホースも新品交換か？経費が莫大にかかるなあ しっかし、朝日のスバルネタは気持ち悪いものがあるな。さては広告止められたりした腹いせとかあるんやろか。 サーキットで140kmくらいでクルコン解除
されるのは仕様? じゃ、マジレス
2000年あたりのマーク２兄弟&ローレルの2Lエントリーには
勝ってるはず、by4代目インプ2.0-IS セット中自車速が約140km/hを超えた、ハンドルを大きく回した、セレクトレバーをD以外にしたなどの場合、全車速追従機能付クルーズコントロールは自動的に解除されます。
こう言う風に書けよ >>532
色んなメーカーのリコール作業やったけど、リコール部分以外の部品は基本サービス交換しない。
バラす過程の物なら予め言っておけば工賃は無しで部品代実費だけで交換はするけど 何か勘違いしてるようだけど
リコールで届け出している対策以外のことは当然しないよ
スプリングかえたら元々あった部品で組んでいくだけ
再利用出来ない液体シール材は別だけど
妄想するのは自由だからあれだけど
寺で施工しないで専用の施設で施工させるので
他の作業をついでに頼むのも無理だろう リコール対応にてんやわんやなのにそれ以上の事を請け負う余裕なんてないでしょ >>542
整備は難しいけど、
エンジンマウントなんかの部品交換だけなら、
付ける時に新品に替えるだけだから、手間なんてほぼかからんでしょ？ 作業は同時に出来ても、要望に合わせて部品一つ一つ発注もしなきゃいけないんだもんやってられないでしょ なるほどこういう奴がどうせついでだからとか言って更なる負担を強いるのか
お前中心で回ってるわけじゃねーんだぞアホか >>543
そういうことをさせるならふつうのリコールならサブディーラーとか柔軟に作業してもらえるところでやれば何とかなるかもだが
今回はワザワザ拠点をメーカーが用意してそこで施工だから無理だろうね
台数が多すぎてそういうことをさせないための拠点かもしれないが 気掛かりなのは、ノーマルでない個体も多いからそれはどう対応するんだろうなってことだ
GPGJはそこまでガチガチに弄ってる個体はないかもしれんが、BRZ/86なんかはチャージャーとか付けてる個体もいるだろう
それらに柔軟に対応できる作業員がいるんだろうか >>547
そうなんだよね、ディーラーでやるんだったらある程度の融通はきくんだろうけど。
うちの車はまだ3.5万キロだから、まだ替えが必要な部品はないんだけど。 >>548
車検通る改造ならディーラーで受け渡し
通らないなら受付はディーラーでするけど
入庫はできないから自身でリコール作業拠点に持ち込みになるかもしれんね エンジンを降ろす時はクーラントを抜くんかな？
新車から10年交換不要と記載があったから、まだ一度も交換してないわー。
誰も交換した人いないよね？ >>552
距離交換の記載もあったっけ？ 忘れてたよー。 クーラメントの残量がminの手前くらいなんだけど、補充してくれるよね。 寺の店長と話してきたが…
作業は寺じゃなくて専用拠点でやるらしい
二週間かかるとも言ってた
アフターパーツ装着車は寺でノーマルに戻してから拠点に運ぶらしい
俺は吸気パーツ付けてるから一度ノーマルに戻されるみたいだ… 拒否なんてあんの？
違法改造だったらそりゃ拒否だろうけど、ちゃんとしたチューニングパーツメーカーが出してるパーツでもダメなんか
県によって対応が違うのは不味いのでは… 今回該当してなくて良かったわ。
こんな面倒な事になるんなら、正直5万位もらえたとしても嫌だ。 >>560
スバルがやってるSTIならまだしも
外部業者のパーツじゃお断りじゃないのか？
そういうパーツ付けてるなら、オートバックスや
イエローハットに個人営業の整備工場
じゃないの。 >>563
サードパーティーでもsymsとかディーラー経由で発注できるパーツは大丈夫だとおもうよ
自身で販売してたりするからね 修理対応拠点で、九州に一つもないのだが
滋賀か愛媛まで、持っていくのかな？
九州は、あんまりスバル売れてないのから
スバル販売店の整備工場でするのかな？ うちの所は車検OKなら何でもやってくれるよ。逆に社外品入れてたら車検も
検査もしませんよでやっていけてるって方のが驚きだな ディーラーの大半が指定工場って性質上、社外部品の保安基準適合なんて全部把握してないし、いちいち確認する時間もない。万一不適合部品装着車入庫したりしたら後が非常に面倒なんで
経営会社の方針によっては社外部品装着車一切お断りは十分理解出来る 例えば、違法改造車であっても単なる摩耗じゃなくて故障したブレーキの修理とか
そのままだと安全にかかわる修理は緊急避難として実施して良いんだよ。
もちろん顧客に違法箇所の指摘を行ってそれを復元してからが基本だけど
間に合わなければ違法状態であることを規定の書面で説明し、国土交通省に違法車両情報を提出する。
リコールはそのクルマを保安基準適合状態へ修復する道路運送車両法で定められた行為なので
正当な理由がないと断れない。
エンジンに非正規の様々な装置を追加している場合は、他者の専門的な作業がリコール前に必要ということで
ノーマルにしてから持ってきてくださいとは言える。 1.6のE型なんだが今後追加で発表される可能性あるよね？ 今の所2Lエンジンのみだから可能性は低いんじゃないかな また今日もリコールが出ました・・・
今はリコール対象でなくても安心できそうにない。
スバル、今年に入っても検査不正か 追加リコールへ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000020-asahi-bus_all 下手すりゃ米国でかつてのトヨタみたいに滅茶苦茶叩かれる可能性もあるわけで
そっちの方が怖いんじゃないか
あの裁判大国で訴えられたら… >>573
これらの費用って最終的は結局ユーザーが負担するわけで
国土交通省も役人のメンツ的な視点ではなくて三菱ふそうの欠陥ハブみたいな
公益性の正義のための調査を行えよ。
品質保証付き商品の大量生産ラインでの完成検査の方法疑義って
普通に使えてるユーザーの時間を使ってまでリコールを行わせる必要があるのか？
こんなの沢田研二のドタキャン騒ぎと一緒で
野次馬根性の無関係な外野とスバルのダメージがうれしい層を喜ばしているだけ。 >>578
沢田研二の～ のくだりで読むのやめた。
何が言いたいのか、サッパリわからん。
すまん。 新たに10万台リコールだそうだ
対象車種はまだ分からんけど 製造ライン同じなら1.6もありえるね
リコールはいいんだけど他の部分が変になって返ってきそうで怖い この前うちのエンジンからガソリンの匂いが車内に入るまで漏れてて
町の整備屋さんにみてもらったら
エンジンカバーにガッツリ穴あいててさ
たまたまこの車が的な対応だったけどやっぱリコールのか原因だったのかな >>580
期間（2018年1月9日～同年10月26日）に生産された日本国内向け車両、約10万台
今回のは検査漏れだからバルブスプリングよりはたいしたことないな。 >>582
走っててエンジンの音とかはどうだったの？動かない状況？ 今年作った車が対象かー
暫く減産するとも言ってたから、結局生産台数に対して人員不足、ライン能力不足なんだろうね…
検査項目全部遵守してたら間に合わないってのが現場の本音かなー？ リコール封筒来たわ
今準備してるから待ってね。走行不能になったら緊急サポートに電話してよという内容 >>581
製造ラインとか部品の不良じゃなく設計不良らしいから
テンロクだと計算上の強度が大丈夫なのかもしれない >>588
すぐに電話しろ
何が起こるかわからんばい！ 追加リコールですか。
一気にやると収集つかなくなるから小出ししてるのかね？ >>575
トヨタはアメリカにとって脅威だから叩かれた。
弱小スバルが叩かれることは金輪際ない。 ディーラーから封筒届いてた
リコール対象外のはずなのに…
と封を開けてみたら車検3ヶ月前無料点検のご案内だった
タイミング フロントから異音がして45000kmで左右ハブベアリング交換になったんだが早くね
GP6、D型2.0i-S マイスバル
今頃になってお詫びの文章上がってた。
遅すぎやろ！ >>596
俺も次はXV欲しいのでそう願いたいなw >>596
期待大ですね。
インプかXVあたりに乗り換えを考えてるから
今の状況はありがたいw全ての不正が発覚して欲しい。 >>600
現実は新車自体買う人が減って中古市場に出回らなくなる
もしくはスバルが潰れる >>604
暴騰ってほどではないが株価は騰がってるな。
昨日、リコールや業績予想の下方修正を出したけど、もうその段階で織り込み済みってことだね。 ディーラーで18日にスタッドレスへの交換予約をしたぞ
マイスバルアプリ便利だ タイヤ交換頼んであるのに2ヶ月連絡無し…電話しても連絡無し… 車検とリコール作業の入庫のタイミング被ったら日程調整面倒だなぁとは思う
車検は寺以外でやるから 前スレでエンジン不調って書き込んだ人いたけど、リコール対象だったのかな
その後どうしたか気になる >>613
リコール対象なったよ
部品交換いろいろして本社にクレームしたのに
ディーラーから連絡なかった
けど
いきなり封筒がきて電話もあった
部品交換の金を無駄にしたわ >>614
結局、故障の原因はバルプスプリングの破損だったの？ >>614
お前からの電話はとらないし、返信もしない。
大本営から通達が来たときだけ連絡してやる。
こんな会社でよく潰れないなあ >>615
故障の原因は不明
因果関係わからないから返金されない
オイルが異常に減ってたけどなんなんだろ
メンテナンス不足とか言われたけどディーラーでオイル交換して1回だけ3ヶ月ほど交換時期遅れただけ >>617
その通りだと思う
GWとか長期連休も長いし
リコールは2週間くらいかかるから代車用意できるまで半年かかるかもと言われたし
で、車検あるからそのタイミングならすぐ出来るとか言われたけど拒否した
安い車検通して次期型のCX-3買う
スバルに乗るのはもう辞めた
乗ってて何度も不具合あったし
シートの部品不良やルームミラーが走行中落ちてきて交換したのはビビったよ >>619
法律上リコール済まさないと次の車検受けられないよ。 >>618
オイルシールがダメになってたんだろうね
スバルはオイルが漏れるって聞いたことない？それ。 車検に通らないのはタカタのエアバッグだけだよ。
他のリコールは関係ない。 マツダもか
マツダ23万台リコール＝エンジン停止の恐れ
11/8(木) 15:28配信
時事通信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181108-00000082-jij-soci
マツダは8日、エンジン部品に不具合があり、停止する恐れなどがあるとして、普通乗用車「アクセラ」など4車種計23万5293台（2012年2月～18年7月製造）をリコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、エンジンで空気を圧縮するバルブを閉じるばねに不具合があり、エンジンの回転が不安定になったり、停止したりする可能性がある。また、エンジン関係のプログラムが不適切で、バルブが開かなかったり、変速時の振動が大きくなったりする恐れもある。 いや…多分向こうはエンジン降ろさなくてもいいから大した問題じゃないと思う >>628
いやいやマツダの店は全国1000店だから1店舗240台位だぞｗ
1日1台で一年くらい続く マツダの交換時間は3時間だけど、一方スバルはエンジンを降ろすから二日かかる・・・。 工数3ってその時間分しか作業店に金払わねーよってことだよ
リコールのレバレートは一般作業の半額だから店は大変 >>621
オイル漏れでパッキンやらなにやらは5年目にメーカー保証で変えてもらった
それからもディーラーで点検とかしてもらってオイル漏れはないと言われた
しかしオイルは減ってるのでメンテナンス不足かセンサー異常ということで何度も部品交換した
今はオイルが減ると継ぎ足してる
それでエンジンランプはつかなくなってる エンジンランプが点灯したら
アイサイトもESCもなにも安全装置が無効になってしまうから困る いやクルマに不調がある時点でクルマが自動でやる物に
運転の手助けを期待しちゃダメでしょ。 >>632
オイル減るのはわかってるからまめに確認してるんだろうし
メンテナンス不足ってどういうことなんだろ
オイル交換、継ぎ足しの頻度は？
駐車場にオイル滲みとかないのかな >>632
何か調子が悪いケースだと、今回のバルブスプリングのリコールでエンジンを降ろすのは、
少しラッキーかもしれないね。
原因の究明につながるかもしれないし、場合によっては直る可能性だってあるかも？ >>638
決められた作業を淡々とするだけなのに？ 拠点構えての大規模リコールだからほんと対象箇所だけだろうな
リコールのうまみのついで作業なんかも期待できない しょっぱい代車２週間
乗らされるだけ ほんまなぁ・・・ >>618
エンジン不調でも、公表されてる症状と交換した部品との因果関係わからんと返金されんのか
色々変えたみたいだけど、エンジンランプって警告灯？それがつく度に診断機は違うとこに異常があるって判断してるの？ >>639
可能性は高くないかもしれないが、そのバルブ周りがオイルが減る原因ってこともありえるわけだからな。 おいみんな喜べ！
マツダも仲間入りしたぞ
俺達と同じバルブスプリングのリコールｗ トヨタもバルブスプリングでリコールしてたしトヨタ系列の部品じゃねぇの？ バルブスプリングのサージは結局共振みたいに物理特性だから
いくら念入りに設計しても、いくらシミュレートをしても
実際にモノを作って長期間様子を見てみないことには分からないこともある。 スプリングサージって言うのは、未来少年コナンが高いところからジャンプして着地したとき
脚の先から頭のてっぺんまでビーンとしびれが伝わってまた脚の先まで伝わり戻る、
みたいな状況がスプリングの端から端に発生して、それが一個ならいいんだけど一つのスプリングに複数発生すると
行きのビーンと帰ってくるビーンが衝突する場所が生まれて、そこがビビビーンって共振して
強度の限界を超えるからそこでスプリングが折れる。これがバルブスプリングサージ。 マツダのはカーボンが噛み切れなくて圧縮不良ってことだから燃費性能を攻めすぎてスプリングを柔らかくしすぎたんだろうな
4ストになった初期の原付でホンダ、ヤマハ、スズキと国内全社が不具合出しまくった同じ道かもｗ >>645
マツダはエンジン降ろさずに交換可能
スバルはエンジン降ろして交換
深刻度が違う かかる時間が違うだけで深刻度はほぼ変わらんと思うが 要は、耐久試験にかける時間を減らしたかをシュミレーターでやるだけかみたいなことにしたんかな。 まさにスバルのA型は買うな！！って感じだなｗ
直噴５代目のエンジンも正直心配 >>656
そうだね。
俺もこの代が出た時いいなと思って、前の車が
ぼろぼろになって程度の良い中古に乗り換えた。
細かな不満あっても満足だよ。 最近新型よりこっちの方がカッコよく見えてきた
眼科行った方がいいかな >>655
A型のうち、初期のものはリコール対象外なんだけど スウェーデンから潰れたサーブのシート作りの技術者つれて来てスバル車のシートを改善してもらえ。
内装やらシートにかんしてはサーブの圧勝だから。 俺もA型だけどリコール対象。
一度前の車検前にエンジンのオイル滲みあったって指摘されて直してもらったんだけど
何か関係あったんかな。 俺もＡ型のリコール対象
リセールバリューガタ落ちかな バルブスプリングのリコールだけど、登録順で修理するからうちの車は後の方。
15日から修理が始まるらしいが、代車の手配に少し時間がかかるから、
もし代車が必要ないのなら順番を先にしてくれるって言われた。 2週間乗れないのは困るし(代車も乗りたい)、
最初の方のまだ慣れてない状態なのも怖いから断ったわー。
逆に後の方は、作業に慣れきってしまってミスとかしそうだしな・・・w むしろ最初は監査官みたいなのがしっかりチェックが徹底して安心かもしれないw >>673
そうなんだよなー。一番最初の方はかなり集中してて、チェックも徹底するかもね？
そのうち作業員も疲れ切ってしまってミスも発生しそう。
どっちが良いか分からんよな～？ >>674
運次第だよ
自分が立ち会って作業を見たいぐらい
邪魔だろうし知識もないが >>676
リコールのお知らせは一週間前に届いた。
今回のは担当から電話で。うちの担当はスバルにしては仕事ができる。 >>674
もうそこまで疑わしいなら手放せよって思うんだが…
神経質過ぎる、生きてて疲れねえか？
面倒くせえ性格してそう >>678
確かに、そういうので自分でも疲れることはあるわ・・・。 >>646
全く関係ないよ
バルブスプリングなんて高機能な部品に汎用の
スプリングを使うはずもなく系列もクソもない
エンジンごとの専用設計で今回は設計がダメだった模様 へえ、スバルの計算でNGが出たから慌てて同じソフト使ってるマツダの下請けが調べてみたら案の定…てわけじゃないのかw 整備する側だけど、どこ行ってもメカニックは信用ならないってお客さんは一定数いるからまぁ >>683
お疲れさんやで
そういう奴らには、じゃあ自分で整備すりゃええやんと言いたくなるね >>683
オート○○○○で車検時にファンベルトの交換をした際、
エンジンマウントのボルトを一つ完全に締め忘れられてた経験あったりするもんでｗ ファンベルトじゃなかったかな？？ とにかく何かのベルトを交換した際に。 >>685
それはまぁ文句言ってもいいと思う
てかよく気づいたな？ >>681
そりゃ部品メーカーが製造する
自動車メーカーがコイリングマシン買って内製はしない
今回は設計に問題があって折損して、くださいそれがどこの責任かって話
スプリングの設計自体は部品メーカーでも
設計に使う応力条件は自動車メーカーが提示するわけで
そもそもの安全率をどれだけ取りどんな条件を提示するかは
自動車メーカーのエンジン設計に依存する
仮に部品メーカーの設計に問題があっても
バルブスプリングはあちこち使い回せるようなものじゃないから
関連して広がるようなことはまずない 俺はエンジンメタルメーカー勤務やが、不良流すとこういうことになるんだと肝に銘じたわ
部位は違うがエンジン部品製造に関わる者としては他人事じゃない気がする >>687
車検後、段差を超える時とかにガタって音がするようなった。
ボンネットを開けて何回も確認するも解らず、十数年乗ってた車だったのでもうガタがきてるのかと。
一年後に点検してるとボルトが閉まってないのを発見。
もっと早くに見つけてたらもっと文句言ってたな・・・証拠ないし軽く言った程度だよorz >>690
一年後か
そりゃ言いたくても因果関係立証出来んな 岡山スバル、店入っても誰もいねえから
こんにちはーと声をかけても出てこない、もう一度カウンターから大きな声でこんにちはーと言ったら渋々奥から店員が出てきた
試乗したいと申し出たら予約の有無聞かれてしてないと言うと無理だという趣旨を言われてそのままうつむかれたから気まずい空気のまま店を後にした
なんなんだこれ 体感的にはスバルディーラーは他所に比べて接客は悪い気がする
業者だからあっちもこっちのこと客と思ってないのかも知れないけど 店によるとしか
俺のところは不快感覚えたことはない スバルの接客に期待したらこちらがイライラするだけ
全部こちらから連絡するくらいの気概で戦うのだ！！！ それディーラーじゃなくてどっかの田舎の整備工場だったんじゃないの？ 今のスバルに10万台のエンジン脱着なんてちゃんとできんのか・・・ >>692
岡山は試乗に予約がいるのか…大変だな。 慣れない運転で水路に落ちる試乗車が続発してたんじゃね？ 結局C型にSti出るってのはガセだったのかよ D型はきっとハイブリット投入だろうからStiは期待出来ないのかねぇ せめて特別仕様車でWRブルー出して欲しい >>692
12ヶ月点検で逆に試乗を勧められたよ
○○県スバルでも一番可愛い店員さんだわ 代車を借りる時に、車両保険には入ってないので、ぶつけたら弁償してねという説明を受けるよね。今回のような事案で1～2週間も預ける時も同じことを言われるのか？なんか納得いかないが・・・ 何回も色々なところで代車を借りてるけど、無保険な代車なんて聞いたことねえぞ なるほどー
登録順か…
A型の3月納車だから少しは早いかなあ？ >>717
もしかしたら、登録順はメーカーではなくDが決めたルールかもしれない。
たぶんどこのDもそうする可能性は高いだろうけど。 緩衝材でリアハッチ閉めた時のナンバープレートからのバイィイ～ンっていうやすっぽい音が解決 >>721
ナンバープレートベースからの音ね。
どんな感じで仕込んだか参考にしたい… プレートの飾り？みたいな奴は最初からしっくり固定なってないよな。
面倒だからそのまんまだけど。 >>723
元から付けなかったからそういう音はしないな。 >>721
字光式ナンバーなので凄くよく分かるよ
震えるんだよねナンバーが 中古だから簡単に付けられるフロントは純正品を付けた。
リアは面倒だから付けなかった。 買う時やたらとベースキットを勧められたな。要らないもんばっかりだから断ったけど。 俺も勧められた。シンプルなのが好きなので光るやつとかまったく意味不明だった。バイザーだけは耐久性から強く純正を勧めら付けたが メーカーオプションはディーラーは儲からないけど
ディーラーオプションはディーラーの儲けに直結するからね ノルマがあるんだろ
ベースキット着けないと値引きが少なくなるとも言われたな まあ、水商売でいえば基本料金のみで自分だけ飲む客か
お姉さんにも飲ませる客かの違いで、悪くはないけど後々のサービスに差が出るというやつ 値引きが出るからベースキットたのむけどナンバーフレームはダサいから
つけなかった。いらない物は省けるようにして欲しいなぁ ベースキットで一番要らないのはドアバイザーだろ
速攻で廃棄してもらった 日本の大衆車にドアバイザーは必須だと思うけど、俺はね ドアバイザーは付けてないなー
あってもいいんだけど ドアバイザー、古くなっても劣化しないとかもっと透過度の高い素材ならあってもいいけど、そうじゃないからいらないです。 雨降ってるのに左後席の窓3cmぐらい開けたまま走っててドアバイザーのお陰で助かったことはある WRXとかなら付けないのは分かるが、安いクルマにドアバイザーは様式美 >>736
どうしてそう思うの？
喫煙者でもなければ特に必要なものではないと思うけど 価値観の押し付け合いは止めなさいな。
つけるつけないもオーナーの自由だがや。 そもそも高くてインプレッサ買えてない人もこのスレに参加している事実について >>748
2行目が余計だったか
単に理由が知りたかっただけなんだけどね 280弱。結局あちこちぶつけて300オーバーだがw 下取りありで250だったけど
今はアフターパーツで同じくらい掛けてると思う 以前、昭和の110系クラウンに乗ってたけど、金属製の大きめのドアバイザーが
あって。結構目立ってたような、あれからすれば今のドアバイザーは
スマートかと そだよな。
ドアバイザーはつけてないけど、他の車と比較するとかなり大きめに見える。 リコールの準備できたって封筒が来たけど予約で電話混んでないかな
みんなのディーラーはすんなり電話繋がった？ >>739
10年前の車のドアバイザーでも特に
劣化したようには思えんけど >>760
ドアバイザーのこと？
あんな物ちゃんと耐候性(日光による
紫外線劣化を防ぐ)処理をした樹脂を
使ってれば特に問題ないだろ。
ちなみにベランダの物干しの洗濯ばさみとか
紫外線処理してないから、長期使用だと
ボロボロになる。
今の車の樹脂バンパーやバイザーも紫外線処理
してないと同じようになるな >>712
えっ？免責5万だけど、って説明があって
車両保険付けられるよね？
というか付けないと貸してくれないよ バイザーなんかよりもヘッドライトの紫外線対策でしょ >>763
今の車の樹脂部分は基本どれも
紫外線処理してあるよ。 四年落ちで150
アイサイト付四駆お買い得でした。 >>762
そこは特に決まりはないよ。
レンタカーなら借りる人が有料で保険に入ることができるし
レンタカーではないお店の代車なら持ち主であるディーラーが保険をかけてるかかけてないか。
かけていなくてもそれはディーラーの勝手。
まあ、最悪自分のクルマの保険の他車運転特約を使えばいいよ。
因みに、万一の際の損害賠償責任は当たり前だけど運転者に帰する。
しかも民法上では借りたクルマは自分のクルマより注意を払う義務があるって前提だから
リコールのせいで・・とか借りた理由に関係なく一方的に借りた人の責任になる。 >>763
ヘッドライトはどうしてもコーティングがいかれるな。HIDだと内側からも強烈な紫外線当たるし、球切れたらLEDバルブにしよーっと ポジションやウィンカーバルブをLEDにするのはいいけど
もともとHIDだったロービームをLEDにするのはよくない >>765
おめ
1万以下とか超低走行買ったの？
先月、26年式3万km2.0-iアイサイト総額100万で買ったよ >>770
個人的な意見だけど、プロジェクター式じゃないからLEDに変えてもあまり綺麗じゃないと思います >>771
中古車買った事なくて相場は詳しくないけど、それって安過ぎじゃない？
事故車とかじゃないの？
ネットで価格相場とかの情報がすぐ判る現在では、超お買い得車なんてないのと違う？ >>770
個人的な意見だけど、一般的にLEDはHIDより暗いし耐久性も劣る、
良いところは瞬時に点灯することぐらいしかない。 >>774
ガソリンモデルは安いよ
特に前期型
値段がなかなか下がらないのはハイブリッド >>776
26年式は前期じゃない
3万キロの2.0iアイサイトなら100万は相当安い(修復歴無しであれば) >>774
修復はないな
小傷はあるが中古車だしまぁ
俺整備士だから買う前も買ってきてからも粗捜ししたけど >>779
ドアチェッカーとフロントライトのレンズのクリア禿げとテールランプの結露なんかは対策品になってるの？ 対策品ってなに？
細かい事は興味ないからちょっとわかんね >>771
まあ、そんなところ。バックモニター無し、キースタートとかだから。
カーセンサーとかでも随分バラツキあるね。 >>780
三段階が対策品だっけ？
フロントライトのレンズのクリア禿げとテールランプの結露
これは知らなかった
来年4月車検だがLEDライナーが両方ダメだね
保証内だからいいけど ヘッドライトのクリア剥げは兵庫の販車はとぼけるぞ
まぁ、面倒なんでほっといたが >>784
この車だけじゃないからなぁ。他社でも頻繁にあるし。
樹脂レンズはやっぱりダメだよな。 >>786
じゃ、昔みたいにガラス製に戻す？
でも、それだと樹脂より割れやすいから
安全基準満たせない。
まあ、もっと車格が上の車なら樹脂の
保護処理ももっと高度なのをやってるん
だろうけど
ロールス・ベントレー Sクラス レクサスLS
ジャガー、AUDI8 BMW7 センチュリー
この辺りなら、10-15年はクリアが剥げないように
保護処理してあるんだろうね。 >>787
ベンツやレクサスでヘッドライトカバーが黄ばんでるヤツなら見たけどな。 >>788
AクラスにCT200とかのエントリーモデル
じゃないの？ >>786
そうなんよね
コンパウンドで擦られて、ほらキレイになったでしょうと言われて
相手にするのアホらしくなったわ >>792
コンパウンドで擦った後にクリア塗装までしていたら良かった この車ってシートとハンドルの中心がズレてるってよく見るけど実際に測定した人います？
実際の測定方法とか参考にしたくて ベンツも2世代前のᏚクラスはめちゃくちゃ黄ばんどるよ コーティング屋のブログとか見ていると、BMWとかもライト黄ばみ磨きで入庫してるから、
メーカーや高級車とか関係なく材質の問題だと思うよ。 >>787
ポリカーボネート製レンズの耐候性について公にしたものって少ないけど
とりあえずアメリカの基準では5年間黄変しないことってのがあるから
高級車だろうが軽自動車だろうがそんな感じの基準でしか作ってないんじゃね？ >>795
人間の体自体が左右対象のモノみたいな左右差精度がないのに
なんの違和感をない物の数値を測ってどうすんの？気分悪くなりたいの？ >>802
車自体は嫌いじゃないんだよ
飛躍しすぎてないか？ >>803
カインズホームで低反発座布団買ってこよう スタッドレスタイヤを含めて大雪時のチェーン装着義務化ねぇ
政治家ってやっぱ馬鹿しかいねぇんだなー
スタッドレスタイヤの意味ねえじゃん 鍵の電池って切れそうになるとMFDに表示でるのね 知らんかったわ >>804
たくさんありすぎてどれがいいかわからない 実際店舗によるよ
うちの近所は積極的
駐車場に入った時点で店員出てくるし ウチも駐車スペースへ停車してエンジン切るまでの間に現れるな。
誰も来ないのは混んでる時くらいだ。 比較的新しい店舗だとガソスタによくあるナンバー読み取り機が付いてるから
店の駐車場に入った時点で車のデーターが受付のPCに表示されてるよｗ
だからいきなり名前で呼ばれたりする。 >>811
自分の所はセンサーで車が来るとブザーが鳴って、店員がすっ飛んでくる。 コンソールスライダーとシフトレバーの間に
物を入れる小さい凹みみたいなところあるけど、
あれ、何に使うの？
みんなどういう使い方してる？ タバコサイズのレー探を横向きに突っ込んでる
画面ほとんど見えなくなるけど 俺は浅いとこはコイン
深いとこはレーダーのリモコン入れてるな。 >>815
iPod classic突き刺すのにちょうどいい あそこ、謎のスペースだよな。設計者の意図が知りたい。 リモコンキーを手持ちで乗ってしまった時に入れてる。 >>805
国交省の雪降ってない所の人が決めるのは、いい加減にして欲しい
せめて降雪地経験してから検討してほしいわ
装着している時の寒さは体力めっちゃ奪うぞ >>830
適当に小物入れにでも使ってねってことだろ？ >>835
USBメモリのことを知らない大臣様がいるんだからスタッドレスタイヤのことを知らないお役人様がいてもおかしくないな パワーポイント知らないアナウンサーもいるしな
ポストと能力は無関係 既出ですが、ドリンクホルダー上に取れて高さ並行に出来るんだよね！ アイサイトとか安全に関わる部分しか読んでないw
取れるのは知ってたけど深さが変えられるのは知らんかった >>850
空間認知能力が低いんだと思う
次は軽にしよう >>850
あえてアウトバック買って運転能力鍛えるという手も やはり知らない人も…まぁ自分もここで教えて貰って驚いたけどねw セダンだから当たり前だけど後席に人が乗ったり
荷物置くと挙動が安定するね。 >>850
他所の車にこする前にセンサーつけた
ほうが良いと思う。 センサーついたクルマ乗ってるけどあれ普通の車庫入れでもピーピー言うから面倒くさいよ。
本当に当たりそうな時だけ騒いで欲しいわ。狼少年になっちまう ドリンクホルダー「が」上に取れて・・・
ちなみに俺は買うときにディーラーが教えてくれた >>850
コーナーセンサー付けましょう
グレードによるけど、MFD付きなら画面に表示できる6センサーのタイプ、MFD無しかインジケーター別体にしたいのなら、4センサーのタイプがある。 >>850
心配ない。俺は車庫入れの時に派手に2回ぶつけて入庫させている >>858
誰の事を言ってるのかと、どうしてその人が発達障害だと考えたのかを教えてくれるかな？ いっそうのこと、インプじゃなく全長が5m以上あるフルサイズのアメ車にでも
乗って、車庫入れ訓練したほうが上手くなると思う。 俺の車ピーピー鳴るだけの２センサーのタイプ付いてるわ バックソナーつけたけど反応が遅いのと結構遠くからピーピーいうからちょっと
うざいｗ 次はつけないわ コーナーセンサーつけても慌てているとぶつけることがある リコール作業予約受付のご案内が、きたけど
リコール作業は、ディーラーでするのなら（福岡）
3月車検だから、その時一緒にしてもらいたい。 >>869
既出だが、バルブスプリングのリコール作業は専用の拠点でしかやらない 5万なんてないし、エンジン下ろすんだからついでに…っていうのも受け付けてくれない模様。 そりゃそうだろ
台数多いんだから個別に要望聞いてたらキリがない >>870
郵送
>>872
福岡から滋賀または愛媛まで運ぶのか？
車体番号が002000番台だから早いのかな？ A型って不正検査なのに車検終わってたから５万無しだし
糞リコールにも巻き込まれてほんといいこと無いわ
買い替えでも下取り額あげるみたいな事は無いって言われたし
ほんと もうええわっ って感じ リコールあるだけマシ、ないまま無かったことにされている方が問題 >>877
お疲れ様です。不正発覚し出した頃に乗り換えた私だけど早く乗り換えた方が良いよ
自分の車くらい気分良く乗りたいでしょ >>877
そりゃ5万出した趣旨を考えたら当然でしょ
コジキもほどほどにな リコール修理の代車がジャスティだけど、排気量が半分になるだけで
ちょっと踏み込みとエンジンがうなるｗｗ リコールついでに、プラグ交換してもらおう！
10万いってるから、状態によってはピストン交換もお願いできるかな >>883
車検のときに代車がジャスティだったよ。2.0と比較するのは無茶だが、エンジンを唸らせてばかりいました(笑)
いいなあと思えたのは後部席がスライドして後部が広く使えたことかな。 >>883
なんでそんなの借りたんや
ステラにしとけ まあ、ジャスティとか安物だからね。
そういや、最近の200万以上する「高級軽」はちょっと踏み込んだぐらいじゃ
エンジンが唸らないように何か工夫でもされてるのかな？
乗ったことないから知らんけど 来年受ける車検の見積もり
点検パック、保証延長プラン込で22万だった 代車に借りたステラはアクセルベタ踏みでも近所の坂きつかったわ ステラはシートが硬くていい。
ウィンカーもやらかくていい。 俺も三月車検だけど
リコール作業のこともあるしどうするか悩むわ
寺の車検は高いの分かってるけど、どの道リコールで寺に入庫することになるからねぇ >>890
保証とかそういったものが入ってるからというのは解ってはいるけど、車検で22万は高いよなぁ。
しかも古くてボロい車でも無いのに…。 正直高すぎる
延長保証入らないとオイル漏れ怖いし、入れば高い
俺は5年点検パックだから2回め以降の車検は専門店で考えてる 整備のあまり要らない新しいクルマをディーラーで念入りに見させて
だんだん車種ごとの専門知識や機器が必要な整備が必要になる古いクルマを
その辺の車検取得業者に任せる矛盾。 やっぱり安定が一番。次は延長保証のいらないようなメーカーの車にすればいい
それで最初から格安代行車検やユーザー車検がいいね。今時の日本車だよ。。。？ リコールが代車有りだと入庫が遅くなるので無しにしたけど電車で帰らないといけない
電車賃なんてさすがに出ないよね？ >>897
それコレからの点検四回（一年点検一回含む）とオイル交換四回を先払いしてるから高くみえるんよ むしろ今時の車のほうが、ディーラーでないとモンダイがわからなくなりつつあるのに大丈夫か～？ ディーラーでもそんな大層なことはわからんよ
わからんからとりあえずAssy交換 >>906
今は修理といっても部品換えるだけ。整備士なんて技術要らんからなぁ。
だからちょっと複雑なことすると、すぐにやらかす。 遠方から中古買うと辛いな。カーセンサー保証しかないし
近場にあるディーラーしか頼れない。
色々高そうだなとは思う。
某メーカーの愛車無料点検が少し羨ましい。 破損に対する修理は今も昔も部品を交換するだけだから変わらない。
メカニックで本当にスキルが必要なのは故障診断でそれも昔から変わらない。
昔のクルマは故障個所や不具合箇所が目視で発見できるものが多かったが
今は電子部品が多いから目視で異常を発見するのは難しい。
これの診断には専用の診断機も必要だし、それ以上に全国の症例というビックデータが必要。
そこは正規ディーラーのメリットだね。 アイサイト搭載車は素直にディーラーかサブディーラーが良いと思うけどね ディーラーならアイサイト診断もしてもらえるからな
オイル漏れセンサーかなにかに異常が出てるから入っていた保証で直して貰えるそうだ
やっぱり高くても延長保証入っておくかな 延長保証って基本的にディーラーで車検を受けないと入れないんだよね？ >>908
あの点検はほぼボンネット開けて眺めるだけ、空気圧とオイル位見とくかだけど羨ましい？
やる身としては10分掛からず1台2000円貰えるから( ﾟДﾟ)ｳﾏｰなんだけど >>912
メーカーの保証を延長するので
メーカーの代わりに指定された項目を点検するからね >>914
E型の1.6iS-AWD
2回目の車検はどうしようか考え中
オイル漏れが怖い レクサスホーンに変えたらかなりいい音になった。おすすめ おれは５年弱９万ｋｍ弱でオイル滲みで無料修理になったよ
年数も距離も結構ギリギリだったｗ >>913
そんなSUZUKIのテンゴに10年乗って
ノントラブルだったから大したものだよ。
スバルは掛かりそうで、心配だ。
まあ、車の機能が増えてるからと納得するしかないが。 今日帰宅時の通勤路でめちゃくちゃ速いワゴンRがいた。
一般道で速い車って馬力とかトルクとかでなく、どうなってもいい車と自分が一番速いって思うんですよ。
無任意保険、無医療保険ならなお良し。 やはり、速さには軽さってのは重要なファクター。
公道においても知能、責任、人望、人生や命の価値の軽いヤツが大変速い。 そんなのは相手にしないってのも人生の重要なファクターなんだぜ 相手にしたくなくてもイキリ散らして後ろからぴったり詰めてきてそして幅寄せ、蛇行してきて向こうからアクションしてくるよ
危険運転の煽りやってる、車も命も投げ捨てるものだと考えている人は世の中割に多い
そういう人たちの車は車種問わず常にフルスロットルだからとても速い 後方にもドラレコつけたいけど配線めんどいし頼むと高いし
そろそろ新車にも前後ドラレコ標準にしてくれ おばちゃんのハリアーに幅寄せ割り込みで当てられそうになった >>922
でも、そういう連中って無駄にプライドが
あったり、いざ自分が困ると助けてれみたいな
ことを言うんだろ？ >>925
外に持ち歩けるような軽いプライドの持ち主たちだからね。
人にはひどい仕打ちをしても自分が困れば平気で助けを求めるよ。 >>927
シナチョン&部落のそれだなｗｗ
まともな日本人じゃありえん思考
と、それはそうと、リコール代車の
ジャスティ、これ小物入れが少ないな
センターコンソールもないし
(そのおかげで車内移動はしやすいが)
この手の車って小物いれの多さが売りじゃな
いのか？それなのにインプより少ないとは >>925
自分は正しいことをしていると思っているから、当然救いがあるべきだ、と考えているだろうね
当然煽られる方に問題がある、トロトロ安全運転している方に問題がある、もっと言えば俺が不愉快なものは間違いなく正しくない、だからわからせてやる！って言う自分を世界の中心とした考え 強引に店舗とか横道から出てきて前が空いてるのに加速しないで走ってると一回だけビタ付けしたくなるw >>923
リアワイパーから電源取れば楽だったような… 来ないね～
代車手配もエンジン降ろした車の置き場も確保大変だろうからなぁ 今日も法定+15km/hぐらいでフィットおばちゃん、ハイエースおじさんに煽られた、E型G4 登板車線走ってるのに煽られるってどういうことやねん キモヲタブルーじゃないのに羽も生えてないのにボンネットに穴開いてないのにインプレッサと言うだけで煽られます 車何乗ってる？と聞かれると、最初から謙ってキモオタインプレッサって答えてる。 俺も流石のインプレッサ乗りだがレヴォーグには一目置いている >>943
よく謙って(へりくだって)なんて知ってたな。勉強になったわ おれ、むしろ煽られなくなったけどな。
丸目の頃は、もっと車間詰められることあったわー。 インプレッサに丸いヘッドライト時代があったことなんて最近の若い奴は知らんのやろ メーカーOPのHDDナビ付けてるんですが、CDDBの更新ページが無くなってる。もう更新できないんでしょうか？
DOPか社外にしとくほうが良かったかな。 道走ってるとき勝手にスバル車には仲間意識持っちゃうんだけど
同じ代(GP)のXVにべた付けされたでござる
こわい >>956
おれは49になるが、知らない
まだ若いと思ってもいかの？ >>962
インプレッサとスバルの間違いじゃないの？ 給油ランプで給油して満タン40L位で止まるけど、この車リザーブ20Lもあるの？ 2000ccが60L
1600ccは55Lのはず
ランプ点灯で残油7Lだったような >>965
結構入るんだね。
空でハイオクは一万近く飛ぶ。 そうなんだ
どこのスタンドで入れても絶対40L位でストップ掛かるから？？だったんだ
一回ランプ点灯からガス欠まで走ってみるかな >>967
何度も実験したから多分合ってる
残り7Lでランプが点灯
家と会社往復で40km
燃費平均13km
2回往復して問題なかった 最後のひと目盛りで残量わずかになると点滅するよね？
それで残り7リッター？ >>969
すまん9Lで点灯みたい
取説の3-49に記載してあった 40リッターで止まったら
ひと呼吸おいてから車体を揺する
したらもう少し入るだろ
だいたいそれで計算はあう
あと寒い日に入れに行くとか ガソリンタンク上つらつらまで入れようとしたら空気が邪魔なんよ。
だから揺らすか傾けるして空気抜きすると割ともう少し入るようになる。
ガソリンスタンドが少ない海外では片輪をスロープに上げて、車体を傾けてから給油する。 走行距離 11万キロ のインプレッサスポーツワゴン（TA-GG3）に乗り続けている者です。
春に整備に出したら「（著しい経年劣化などなく）まだまだ乗れますよ」とのことでしたが、
シートのヘタリなどがひどくなってきて、来年秋の D型 を購入検討しています。
会社がこんな状況だけど、新車の品質に響くことはないんでしょうか？
業種は違いますが、Apple が経営難に陥ったときの Macintosh の品質でかなり泣かされた経験があって、
スバルもそんなことにならないか本気で心配しています。 ううっ。ここは4代目のスレッドでしたね。
すいませんでした……。 D型だとちょうど初回車検終わってる頃だからメーカー保証切れてて、対策部品に替えてもらえてなかったら大損のイメージ。ヘッドライトの禿げ、テールランプの結露、ドアチェッカーの節度とか。 >>977
気になるならスバル以外で検討した方が良いと思う。 これだけ不正続きのスバルがまともなもの作ってるはずがない >>981
とても気になるんですよね……（スレッド違いの内容ですみません）。
そこそこ小回りのきくハッチバックで、結構荷物が積めて、猛吹雪や凍結道路でも普通に走れるクルマって
実際インプレッサスポーツしかなくて、なんだかんだで次もスバルなのかなぁとは思うのですが。 >>983
CX-5やアテンザとか。
MINIにもAWDあるし、ボルボやベンツにもインプレッサと同程度のサイズでAWDあるんじゃなったかな？
製品の信頼性に不安があるならお金を出して他のメーカーを検討した方が精神衛生上良いんじゃないかな。 次乗る車は新型アクセラかカローラスポーツワゴンにAWDあったらそっちに乗り換える スバルを離れたい人はさっさと離れてほしい。
正直、ここ数年本来スバルを必要としていない顧客を取り込みすぎ。
ちょっとしたCMに踊らされて購入を決めた層だから
ちょっとしたニュースに踊らされて離れていく。踏み絵としてはちょうどいいから
早く今みたいな新車の納期もメンテの予約もいつになるか分からん事態が終わってほしい。 アイサイトで一般客取り込んだりする方に注力しているし、どちらかというと、うるさいだけで金を落とさないオタクの方が切り捨てられているんだよなあ スバルにこだわりはもうないな。
サイズ的にちょっとみんな大きくなりすぎた。
でも、それは他社にもいえることなんだよな。。インプレッサ、アクセラやシビックじゃでかすぎる。かといってデミオ、フィット、スイフトじゃ小さすぎると。 >>993
日本の市場はそんなに大事じゃないってことさ 次はカロスポでいいや
トヨタ車でいいと思える車だったらトヨタ選んでおけば安心 実際トヨタの方が壊れにくいし塗装膜も厚いからねえ
スバルはDIYできる人じゃないとお金がかかって仕方ないと思う >>995
俺もカローラセダンかな。EyeSightの優位性がなくなり、あとは4駆でそこそこカッコよきゃなんでもいいや カロスポならアリかな。
トヨタ車はデザインが絶望的だからやあ・・、その点はスバルの方が好感が持てる。 お口ガバーのデザインが変われば俺もトヨタ車いきたいな カローラツーリングスポーツにしようかな
やっぱワゴンがいいわインプでもちょい狭かった このスレッドは１０００を超えました。
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