【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ190【LEGACY】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533220684/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ189【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1535878090/ ■STI仕様 『tuned by STI』
<2005> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2005tbs.html
<2006> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2006tbs.html
<2007> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2007tbs.html
<S402> http://www.sti.jp/product/previousmodel/2008s402.html
■STIパフォーマンスパーツ
<B4> http://www.sti.jp/parts/legacyb4_bl/
<ツーリングワゴン> http://www.sti.jp/parts/legacytouringwagon_bp/
<アウトバック> http://www.sti.jp/parts/legacyoutback_bp/
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリングを、
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、
イモビの通信の関係でイグニッションON後、
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！（共通なんですね～♪）
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は、
20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど
個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備が充実してるのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう 一部テンプレが前後してるけど、出先の余り時間でやってるので堪忍して 合コンで車何に乗ってるの？って聞かれたんで
２シーターのマニュアル車に乗ってるよって言ってやったわ
意気投合して明後日に遊ぶ約束をしたので軽トラで乗り付けてやるわ 本日BPのCDプレーヤー（純正6連）、CDが取り出せなく成っしまいました。
13年も乗ってると、色々出て来るわ。
メカ音痴なんで、寺参りするしかないかな？ CDもＭＤも使わなくなったからなぁ……ＦＭトランスミッタでスマホのAmazonMusic飛ばしてるわ
そろそろ秘蔵のぼったくりパネルを取り出すか 俺アップガレージで中古買って(1,500円位)普通に使っている。まぁいつ壊れるか分かんないけど。 うちは取り外したやつが文鎮になってる
しかも6枚CDが閉じ込められてる 自分は、6000円ぐらいのオーディオ買って、ダッシュボードの中に設置。
純正は、エアコン用の電源だけ接続して後は殺してる。
そのオーディオで、USBとラジオのみ使用してる。 2.0RスペB.MT 11万キロ 足周り·ブッシュ類リフレッシュ済み
価値無いよね？ >>25
あるんじゃない？
国内でも、海外だったら更に >>25
俺の 素 GT. AT 16万キロ足周り、ブッシュSTIパーツてんこ盛り下取り価値無し。もうずっと乗る覚悟決めたよ。 16です。
皆さん同じかw
CDは滅多に聴かないし、FMは問題無いので、気にしない事にします。
しかし、此処は良い奴らばかりで、ホットします。
皆さん、ありがとうね😊 >>18
トランスミッター音悪いから嫌だ。最近Bluetoothのスピーカー買った。ピカピカ青く光ってDQNみたいでちょっと恥ずかしいけど音は良い >>25
下取り10-20万、中古価格40-50万ってとこだな
気に入ってるならそのまま乗ろうず 連投すまんこ
下取りなら値引きと言う名の実態のない価格でありえるが
買取りではマニュアルだろうがスペBどろうが11万超えは無いな >>30
そこでモジュレータですよ
若干ノイズはあるけど再生停止中でもなきゃ気にならんし ストリーミングサービス使ってるぐらい音楽好きならワイヤレス充電しながらBluetoothで飛ばすと幸せになれるよ。
ワイヤレス充電の未来感たまらん >>35
AndroidPlayにも対応しててちょっと良いなぁと思ったが、DVDいらないなぁ……リージョン違いで日本のは再生出来ないみたいだし
ちょっとした改造で再生出来そうな気もするが ちょいスレチだけど
BP、BRアウトバックの中古が軒並み減ってるな >>26 >>27 >>31
車検見積もりにディーラー行ったらレヴォーグ勧められて、見積もりもらったら400万超え
下取りは3万ぐらいって言われてなんだかなーと 金が無いのはそうなんだけど、400万払ってBPよりどんだけ楽しいのかって考えてしまうと今のでいいやって思っちゃうんだよなぁ
BPは弄るための部品がいろんなメーカーから出てるから好きなように仕上げられるし、おもちゃとしても最高の車だと思う >>41
一時期中東なんかのバイヤーが高値で買ってたって聞いてたが今はどうなんだろうね
まあ、どうせなら国内でってのは分かるけど 下取り3万っていうのも実質値引きだろ
俺もC型GT乗ってるけど値段付かないと思ってるよ こないだ程度良さそうなBPEアウトバックあったんだけど
乗り出し90万だったんだよな 俺の超かっこいいBL排ガス基準クリアしてんのかってくらい臭いんだけどこんなもんかいね？ 前スレ189でダッシュボードからカタカタ音が出る人へ、おいらのも酷かったので報告。
追いかけたら助手席の足元のユニット類収納スペース内にあるカプラが車体に当たっており、
その音が隙間を通ってダッシュボードから聞こえてきていた。
なのでダッシュボード内をウレタンだらけにしても治らなかった。
スバルは遊んでいるカプラーが多いので音が出やすいらしい。 そろそろプラガ交換の予定なんですが、おすすめありますか？ 前期の16bitに対して後期の32bitは燃費良いんだろうなぁ・・・ 前スレの888さんへ
ダッシュ変えたのは6月に新品にしたけども、表面が、手で触ると黒い粉が…
ちょっと強めに触ると表面がボロボロってw
2ヶ月ぐらいで交換前と同じ状態ですよ
新品って言うても、倉庫で長年ストックしてる訳で、新品だけど経年劣化してたって感じです 案外荷室載らんな
普通のママチャリが積めないとは思わなかった >>54倉庫なんて紫外線当たらなくても、夏暑く、冬寒いからね。
耐候性無さ過ぎなんて、素材の選定ミスだよな。
他のスバル車ってどうなのかな？
初代レガシィに15年乗ったけど問題無かった。
屋根無し露天駐車場でね。 >>56
うちのも26インチ前かご付きママチャリ積めるけど？
BGの頃、ラゲッジは持ち腐れだったが、BPでDIYに目覚め８フィートの
ツーバイ材まで積める積載力に惚れ直した．
ようやくライフスタイルがBPに追い付いた気がする． だったら曖昧な表記すんなよカスそしてクズ(´・ω・`)bおまけにﾌｧｯｸ 26インチを越える「普通の」ママチャリって何だ…？ >>46
俺のも臭かった。もしかして停止寸前EG回転低くならない？スロットル清掃したら治った。参考までに。 >>57
歴代レガシィどころか歴代スバル車で粗悪ダッシュボードはBPだけだよ 純正6連CDプレーヤー、私のは夏以降、CD取り出せないどころか、何を押しても反応無しw
5番が点滅してて、CDエジェクトの表示が出て、エジェクト押すとオールエジェクトの表示。
エラー表示無しだわ。
そんで、ラジオに切り替わる。 >>46
ウチのも臭かった。O2センサー交換で直ったよ 前期は破れて、後期はべた付く、傾向があるってこと？
前期はベタ付きにくい？
後期は破れにくい？ 自分も交換しようと思ってたけど、そういう書き込みを見ると、二の足...
BL前期ダッシュ割れ 前期だけどハンドル横のドアで隠れる部分が知らないうちに抉れてるのを見てから割れとか気にしないことにした
天井が落ちてきたり窓のゴムがベタつくわけじゃないしなあ
後期のベタつきはご愁傷様です r-──-. ＿_
/￣＼|＿Ｄ＿,,|／ `ヽ 【呪いのパンダ】
l r'~ヽ ゝ＿＿.ノヽ／~ ヽ l
| | l ´・ ▲ ・｀ l | | このコピペを見たら明日死にます。
ゝ::--ゝ,＿_∀＿ノヽ--::ノ 他の場所にコピペしても無駄です。
/:::::::::::::::::l
/::::::::::i:i:::::::i、
l:::/::::::::i:i:::､:::ヽ
l;;ﾉ:::::::::::::::l l;::;:!
/::::::::::::::::l
/:::::::;へ:::::::l
/:::::/´ ヽ:::l
.〔:::::l l:::l
ヽ;;;> ＼;;> >>54
せっかく変えたのだから
それは文句言ったほうが良いと思うよ ビビり音が出始めた運転席のウーファーのエッジ交換したら効果覿面かつボロっボロだったので、よし他もやったろと助手席の内張剥がしてみたら全然問題なく御健在でソッと元に戻したわ
この感じだとリアも問題ないな
16cmエッジ買っちゃったけど保管しとこ
あとサブウーファーだけやればよさそう
何でこんなに差があるんだろう
頻繁に開ける運転席は雨水とかにやられてるのかな >>66
>>72
来月車検だからついでに寺に相談してみる スバルがまた1面ネタになってるな ヨタが絡むと碌なことにならない ブレーキシリンダーの
当て板が社外品で売ってたけど
あれは純正にするべきやったなw これをトヨタのせいにするのはさすがに無理があるのでは 仕組まれたスキャンダル。
これを気に株価下がりきった時点で
BMOするのだ。
トヨタ様のプラットフォームに移行だ。
すべての品質は改善し、コストも下がるぞ。従業員の給与も下がるぞ。 >>63
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ スピーカー触った時に中の遮音材？の発泡外して戻すの面倒で外したままやけどいいよな
中からも外からも違いは感じない >>88
違いを感じないならいいんじゃね？
オレのも助手席側から音が出たり出なかったりになった
これを機に交換しようかと思ったが耳も衰えてきてるだろうしいいスピーカー入れても違いがわからないかもと迷ってる カーオーディオって拘りだしたらキリがなくてある程度はやっただけ良くなるけど、コスパとの折り合いが難しいな。 マッキンとかボーズとかついてれば保守管理だけ
そうでなければ基本中華アンプ追加のみ、不満が残れば前席だけ安めの社外SP
にしてる 皆んなオーディオに何がしかのコダワリあるんだね。俺はどっちかって言うと余り聴かない方かな。もう距離走ってるから普段から異音気にしたりするクセがあるから。それより愛車のコンディション維持に注力してる。 俺も昔は音楽聴かない方だったけど、定額聞き放題サービスに入ってからは、むしろ聞く時間が足りな過ぎて困ってる よく、拘る、コダワリ、って言葉使うな。
恥ずかしくない？ おかしくない
てか拘りが恥ずかしいとか中二病から目が覚めた中学生かよ 上に合ったけど、うちのBPも始動後ガソリン臭くなって来た。
O2センサー交換試してみます。 >>16
前期型なら、後期型の純正オーディオ付けてaux端子も
増やすと少し幸せになれる。 今年9万キロのB型GTを中古で買って、初の泊りがけ長距離に出かけたらクラッチプレート逝ってもうた、、
半クラが下手くそなんか、もう寿命やったんか、、、 >>109
前の持ち主がどんなんか分からんしなぁ
寿命だったんちゃうか 9万キロはちょっと早い気がするなぁ～
俺は12万キロで換えたけど、まだ使える感じだったし 流れが早い高速だと気がついたら150kmぐらい出てて焦ると言う夢を見た
車線変更も余裕で楽しかったなあ ヤフオクでリミッターカッターを格安で落札したんだが、考えてみたらリミッター自体効かせたことが無かった
何時かサーキットを走る事を夢見てしまっておこう 来月にはとうとう20万キロ行きそうだ できれば30万キロは頑張りたいけどイケるかなぁ クラッチもオーバーホールしないとな(´`) そのカッターがどういう仕組みか知らんけどよくある義信号タイプだったら気をつけた方がいいよ 12万キロ越えのBP-GT中古、買うべきか止めるべきか 色や装備気に入ってて車両価格10万以下ならいいんじゃね？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ v 走りにコダワリまんがな
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ 次期B4は、もしかしたらマニュアル車復活あるかな？ WRXですらSTIは月販平均100台でS4ばっか売れてるのに
オッサンセダンのB4に今更MT設定されると思うの？ D型乗ってるんだが、クーラーとかオーディオ関係のヘッドユニットだけマッキンにできない？
どーもあの純正のは好きになれなくて おそらく無理だろな
専用配線だし
アンプとSPいくつかは用意して入れる必要ある
SPを全部揃える必要は全くないと思うけど >>121
WRXやべーな
BPE以外だとあれだけは惹かれる >>134
MTで高回転ドンすりゃBPBLターボでも5秒切れる フルノーマルで？
いやー厳しいと思うよ5秒台がやっとでしょ >>122
車名が恥ずかしいんだか(/ω＼)
よく書けるなｗ 新品のダッシュボードサラサラしてる やっぱり気分えぇ つーか近く欧州行くんだけど借りるレンタカーがオートマ指定！
ガッカリだよ
ヨーロッパでもMTは忌避傾向なのかな
前回の旅行ではV60のターボディーゼル6MTで最高だったのに
別の時に借りたフォーカスエステートのターボディーゼル6MTも絶品だったな
はーでも正直アウトバックでアウトバーンを走りたい さんざ待たされた挙句サンバーｗ
金落としてないしね
完全に客扱いされてないわ
ただ、態度が非常に悪い
この寺では車検も整備すらも絶対やらん 最近のディーラー代車は軽が多いよ。
2ヶ月前から予約すれば、ある程度車種を
選べるけど。 >>143試乗用のレボーグ、点6。
3日借りたけど、何の印象も無い。
只々、CVTの気持ち悪さだけが、際立つ。
ぶっ壊れるまで、BPに乗る決意を新たにさせてくれた。 みんな軽が多いのね…
おもしろい代車乗れるならと色々考えてたけど、これはただの時間の無駄かもしれない >>148
兄貴の現行インプ2.0を借りて乗ったけど、
同じく印象が無かったのはCVTだからだったか！ 俺は「軽になると思います」って言われたけど試乗車のWRX S4だった
CVTの違和感は確かにあったけどそれ以上に継ぎ目ない新幹線みたいな加速感の気持ち良さの方がやや上回る印象だった
運転してこの感じだと同乗者にとっては完全にCVT>>>トルコンだと思う
購入したくなるかどうかという視点で見ると、外観がガンダムみたいなのと着座位置が高いのとダイヤトーンの音がショボいのが残念だった >>149
昔は最新アプライドモデルの上級グレードに
なること多かったんだけどねぇ。 WRXなら6MT一択でしょ
試乗したけど最高だったよ 広義のATだけどCVTとトルコンATはやっぱり別物
あれの登場でトルコンATの相対評価が上がってしまうくらい別物 後期型アウトバックのダンパーってカヤバに対応品の設定がないようですが、交換する時は純正品しか選択肢がないのでしょか？ たしかに400万以上出してCVTはねーわ。原付乗ってんじゃねーんだからさw アウトバックって車高調整機能あったから、そのせい？ >>157
チャウチャウチャウチャウチャイマンガナ >>156
ZSSってメーカーの車庫調入れてるけどすこぶる快適。
因みにBPEアウトバック >>161
アウトバックの純正車高ができるのはB12くらいしかないかと思ってたけど
ZSSはちゃんと出せるんでしょうか？ 急に暑くなった所為か、コンソール内のムギュムギュ・カサコソ虫が大合唱w
これは何かの前触れ？ BP5D、黒P色
ダッシュボード割れ
ダッシュボードべたべた
ダッシュボードからカタカタ音
コンソールからカタカタ音
コンソールのフタべたべた
ドア内側グリップ塗装ハゲ
ドアミラー根元部分の塗装ガサガサ
リアルーフスポイラーの塗装ハゲだらけ
ボンネットのクリア塗装が所々白い斑点
ルーフのクリア塗装が所々白い斑点
左スピーカー音割れ
ナビ画面引っ込まず
CD無反応
役満です そこまでいくと中々直して乗り続ける気持ちもおきにくいな >>164
>ナビ画面引っ込まず
笑わせんなよwww >>164
ここまできたらそろそろ乗り換えだなあ
100も出せば状態いいスペB買えるんじゃないかながんばって探してね いや、自分が今の車をどれだけ大切に思ってるかによる。後走行するにあたって、支障無い部分は我慢して、後は妥協出来る所は妥協して乗る事は可能。一番大事なことは乗り換える理由を無意識のうちに探しているという所。よ～く考えてみて。 乗り換えたいクルマがないから、いかにBL5を調子よく乗るかだけ考えてる。 ダッシュボードのベタベタは無水エタノールおすすめやで
ワイの20iもベタベタなったけど、無水エタノールで拭いて２、３日おいたらわりとサラサラなったやで 自分は、A型15年選手。
先日の車検時にあちこち直して約75マソ。
まんだ乗ります。
ワクワクする車ないもんでね。 BL5AスぺBからBL5DスぺBに乗り替えたんだけど、前期に比べると後期は乗り心地がフワフワする感じがする。
後期になってシートのクッションとか変わったのかなぁ？ 168です。俺も正直乗り換え候補は無い。つうか今のBL GT C型超気に入っているので、いつまでも乗ってたい。けどいつかは乗り換えなくてはならなくなる。したら違うBL GTを探して乗る。やっぱ乗り換える時って正直飽きがきてるんだと思う。俺は飽きないけど。 そうとも言うw
でも同じような価格で良いものが無いのも事実 確かにいいクルマだけどここでごちゃごちゃ言ってるのは金が無いとしか思えない CVTのできはともかく、アイサイトや各種安全視認
装備を体験したら、付いてない車は恐くて乗れなく
なるよ。
MT車の人は仕方ないけど。 セダンでマニュアルっていうとWRXかアテンザ位しかないよなぁ 価格でいうとアテンザの方が安いのかな >>172 カチカチで有名なA型から後期に乗り換えてのんきな奴だなｗ
後期はトヨタ並のフワフワでコーナリング中にロールするから気をつけろ
>>181
サンクス
足回りはBL5AがZEROスポ車高調 F:6/R6+強化スタビ+タワーバーでBL5DがXYZ車高調 F:9/R:9で純正スタビでタワーバーはない、減衰はどちらも硬めにセット。
バネレートは上がっているのに、後期の乗り心地がフワフワしてるから聞いてみたんだ。 レボーグはガンダムみたいなやりすぎ感強いコックピットが嫌だ 後期はフワフワっていうよりマッタリに近いかなあ
A型っていうか前期型はかなりスポーツ寄りのセッティングだったからもうちょっと上品側に寄せたというか >>171
すごいなー
そこまでかけるなら俺は乗り換えちゃうわ
どこ直したの？ >>184
インパネ周りはそれほどでもなくね？
顔は俺もガンダムみたいと思うけど でも実際、同じ車種に乗り換えるかどうかもよく考えちゃうわ
ずっと乗り続けてきたこの個体に対する愛着っていうかさ １５年も乗ってりゃ半端なく愛着わくわ
考えてみればもう人生の1/3がこいつと一緒なんだな
新車に買い換える金が無いわけじゃ無いけど、>>171 みたいに直して乗り続けるんだろうなぁ BL5BのGT純正17インチからBN前期の18インチにしようと思ってるんですが
乗り心地かなり悪化しますかね？ BL5の2.0R（AT）を中古車屋で見つけてカッコいいなーって思ったけどなんか上の方でハズレって書いてあるし人気ないのかな？お店の人はC型です言ってたけど全然スバル車わからなくて何言ってるかわからんかった BPレガシィの中でもマニアックなグレードだよね
指名買いする人以外にはわざわざ勧めない車 ATならターボにしとけ
といいたいところだが車の事よく知らないでカッコだけで選んだ人ならNAでいいのかも >>192
ハイオク仕様の高回転型エンジンだけど、
あいにく4ATで回しにくくて、常用域だと
2.0iと変わらないという車。 マニアックか‥‥普段通勤が軽自動車だから中古車でいいからもう少しいいの乗りたいなーって感じでなんとなく行った店で見つけたから全然詳しくない
ただ軽く調べたら未だに4代目が人気なのはわかった >>196
要はあまり人気ないグレードってことかいな‥‥
ワゴンの2.0GTってのもあったけどそっちのがいいのかな 5ATがアレだからむしろNAの方がいいかもしれない
まあレギュラー入れちゃえば2.0iみたいなモンだろうから馬力ほしい訳じゃないなら2.0Rも良いんじゃない？ 5AT自体はいいのよ
タービンセンサーがリコール級の爆弾抱えてるだけで
ちなみにこないだ寺で聞いてみたけど1年延長とはいったものの保証期間超えても当該部分が原因で症状出たなら交換してくれる可能性が高いってさ
まあ、それなら最初から無期限延長とかにしとけよって話なんだけど >>191
うわ、本当だ めちゃかっこよかったのに...
ありがとうございます >>186
>>189
センターデフ交換、クラッチOH、タイミングベルト、点火プラグ、ショックアブソーバー、ステアリング、ってとこかな >>203
クラッチオーバーホール自分もしたいんですがいくらかかりました？ クラッチディスクとセンターデフ同時交換、デラで22万弱くらい >>162
遅くなってごめん
完全にノーマル車高だよ >>204
いま手元に請求書ないので詳しくはわからないけど、だいたい15マソぐらいだったかなぁ。違ってても責任は取りません 前期3.0RバンパーをGTスペBバンパーに交換しようと思うのですが
エネルギーアブソーバーは共通でサイドブラケットとインナーフェンダーが別形状で間違いないでしょうか？ >>211
そんなに自分の頭の事を卑下するもんじゃないよ >>198
動力性能ならGT(ターボ)だけど、デザインが気に入って
程度や価格面の条件が良好なら、2.0Rもいい車なので
買ってもよいかと。
3.0R(3L)も玉があればおすすめ(燃費は気にしないなら) >>198
一般的に人気が無いと言うほどじゃないと思うけど、
欠点のある車ですよ、と。 >>214 後期D型BPのMT乗りです。
加速、レスポンスは3500rpm以上なら申し分無い。（ターボのGT系には、当然敵わない。）
2000rpm以下はカローラレベル。
ガソリンはハイオクだよ。
GT系よりは、補機類の故障頻度は少ない。
燃費は都内でエアコンオンだと、６km／h位。
地方の一般道だと14km／hだった事ある。
高速で11から12km／h。
自分は、飛ばす方では無いのでRで充分です。
良い車だよ。 >>217
元々の話題 >>192 がATの話で、ATに難ありという流れなんだけど。 ヤフオクで同じc型の窓スイッチ落としたけどやっぱり硬い…
元々こんなもんなんでしょうか やっぱり2000ccの4駆で、レギュラー仕様で、リッター10km以上走る2.0iが最強だということか 「2Lの4駆、レギュラー仕様でL10km以上走る」他にも色々な車種がありそうだなw >219
あきらかに設計ミス。
俺のも初めから硬くて、全開か全閉になってしまう。
分解してグリス塗るかロック機構次第だが削るかくらいだろうな。 >>224
俺はいい具合の力の掛け方をマスターしたから平気だわ 離婚して自由気ままな独り身になったもんで普段乗ってるBL2．0GTに加えて先月B4のRSKを買ってしまったw
レガシィ2台体制で毎日その日の気分でどっちかを通勤で使ってる やっぱレガシィ運転してて飽きないわ >>210
みんからでGTにBスペのバンパー付けてた人がいたから検索してみては？ 自分的には労多くして功少なしだと思う >>226
いいなぁ
自分も今のBP5GTの前は後期BE5RSKだったけど、BP5には無い味わいがあって好きだった
15年たった今でもまた乗ってみたいと思うわ BE RSKは優れたデザインと素材が良かったからな >>230
BE/BHもD型ならbpと同じデンソーのホットワイヤータイプなので問題無いぞ さっき田舎道を走ってたら
社外フルエアロ＋ローダウン＋爆音仕様の2.0Rを見かけた。
なんかこっちまで恥ずかしくなった。 レガシィはノーマルをピカピカにして乗るのがカッコいい
時間あればバフがけしてからガラスコートしたいぜ ノーマルでも改造してても、公道ではジェントルに運転してるのが一番カコイイんやで 最近エンジン始動時に回転数低すぎてエンストしそうになる
プラグだろうか？ >>206
いじわるw アーマオールでも塗りつけて長持ちさせてやる >>238
冷間時かな？それとも暖機後かにもよる。冷間時ならオートチョークが作動してないかもなので、いずれにせよDに持ち込んだ方が良いと思うよ。 >>238
エアフロメーター、O2センサー、スロットルボディその他諸々原因は多岐にわたるので
車屋さんで観てもらった方がいいかな
自分のはO2センサー劣化で交換でした バキバキに弄っててDQN臭くても紳士な走りしてたら逆にすごいカッコよく見えるし結局大事なのは安全運転かな 紳士な走りのBLを見たことがあるんだが金髪モヒカンがしかめっ面で運転してて吹いた
ここにいたらごめんね >>232
私はGTだからセーフ。
一瞬、自分の事かと思って背筋凍った。 2次エアバルブの故障の上、車検が重なってしまったので
乗り換える事にしました。
ほんとにいい車だった。 >>238
スロットルボディにススが溜まってるんでは？ 似たような症状で、清掃したらアイドリング安定したことがある。 >>241
冷間時
でも毎回じゃないからDに持っていってもまた来てって言われそう
>>245 >>250
とりあえず自分で清掃できるとこやって様子見かな
ありがと スロットルボディ洗浄したらECUリセットは必須だぞ イジってない車＝程度良 は無いな
そういった車は油脂類を最低限でしか交換してない個体多い >>253 のようにまるで車に無頓着な人が乗っててメンテがおざなりな個体もあるだろう
ノーマルできちんとメンテして丁寧に乗っていた人もいるだろう
弄ってないように見えて、ノーマル戻しの時もあるし、
もちろん弄った上で丁寧に扱ってたのも、弄って酷使してるのもあるだろう
結局運でしかないような気もしてきた
新車だって個体差あるしなぁ この車は無頓着に乗られてる個体は少ないとは思うけどね。
街中ですれ違う同族も汚ったない個体とかいないもの。 >>208
自分の10万キロ超えたので考えてみるよ
ありがと >>256
違う違う。
無頓着に乗られてた個体がダメになって消えた結果が今なんだ >>256
むしろメンテナンスの重要性を知らずまずエアロから組んじゃうような若い人たちが乗るのは安くなったこれからだろな
大事に乗る人も勿論居るけれどどっちかと言えば乗り潰す実用車向けだし 俺全く無頓着に乗り続けてる。。一切自分で触れないしたまに洗車機通すのと5000キロに一回のオイル交換くらい ワイパータイヤの消耗品、車内環境整備の為のエアコンフィルターは替えた方がいいよ 跳ね石の傷がいよいよ目立ち始めた…
タッチペンで補修したいけどアーバングレーがない為ブリリアントシルバーで代用しています
アーバングレーのレガシィに乗ってる人に聞きたいんですが傷などの処理はどうやってますか？ 車検証にある前回車検時の走行距離って、一度抹消して車検取り直したらどう表示させれるの？
買った車が初年度9月なのに車検期限が10月で、なんか走行距離を誤魔化されてないか心配してます。 リアハッチの塗装が膨れてきた
アルミだからサビないはずなのに
なんだこれ？ >>265
抹消時のは記載されるがその後連続で二回ほど検査を受けるとあら不思議、20万キロが5万キロに大変身! >>266
アルミは腐食するから浮いてきたのでは？ 台風の後から異音がするんだよな………
高速降りる時に90kmからアクセル離して減速したらぐおおおーんってエンジン音がした。40kmぐらいに落ちた所で戻ったが………
あとは走行中にロードノイズとは似て非なる音がエンジンルームの真ん中あたりからずーっと聞こえるようになったし。風でおかしくなるって事ある？ タッチペンあるんかい！
今まで気づかなかった…
細かく探してみます。ありがとうございました ATF純正以外使ってる人いる？
ターボの5ATなんだがDEXRON-Ⅲ相当らしいのでアイシンのAFW+やモービルのマルチパーパスで問題ないかと思うんだけど実際どうなんだろ
無交換で7万になってしまったのでDで一気に純正循環交換するかDIYで社外品のペール缶買って下抜きで半量くらいずつ期間をあけて4～5回くらい希釈交換するか迷う どうなんだろうね
トルコン太郎あるところで圧送交換して貰ってもいいだろうけど、結構お金かかるだろうし >>269
エンジンから音がー
と思ってたけど、ハブベアリングのガタが音の原因だった
ってことあった 乗り換えするから12年間乗ったBP9を手放すことになるんだけど、
いざ売るのが近づいてくると寂しい感じだなぁ 俺は油脂類は基本純正を使っているよ。要は純正をこまめに交換するのが一番良い感じする。基本機関ノーマルなら、充分じゃないの。まぁ人それぞれだから、色々試してみるのもありかもね。 >>262
昔は45A無かったっけど今はラインナップあるよ
>>263のタッチペンならホムセンで手に入る >>276
ハブベアリングは考えてなかったな
週末にちゃんと点検してみるよ いるよ、4万キロ位で認定中古購入し、
25万キロ超えのＢＰ5 2.0ｉ ＡＴ
タイミングベルトは14万キロ超えで1回目交換
エンジンオイル1万キロ交換
ＡＴＦ4万キロ交換で、スポーツシフトはガンガン使っている
ショックアブソーバーは今年ニューＳＲを2度目の交換
タイヤ4本、アライメントも今年交換チェック
グローブボックス裏のエアコンから音が出てるがそれ以外は順調 10万km距離乗る人は半端ねぇな
A型GTだが街乗りばかりでリッター9kmしか走らないが
昨日久々に高速少し乗ったら10kmまで燃費伸びたわ
高速ばかり乗るならGTでも満タンで600kmくらい走れそう 都市伝説ことBP9F2.5iの俺は高速で16km/lを叩き出したよ >>277
売れると思ってんの？
下取りは可能かも知れんけど、買取だと値段はつかんだろ
むしろ廃車手数料とられて当然のゴミ >>289
>むしろ廃車手数料とられて当然のゴミ
うそはいかんよ、
何にも無しのクルマでも、スクラップ価格で1.5万にはなるさ、
それに輸出業者へ売却するって手もある。 ヤフオクでホ別1.5(手数料はあんた持ち一万五千円の意)からでいいじゃん >>289
下取りで8万つけてくれたよ
でも輸出向けの中古屋に頼むともう少しいい値段で売れるらしい。
ホントか知らんけど試してみるわ。 >>286
高速だけなら800kmは行ける。
bpe乗り >>286
a型で堺から大村市まで満タン1発でいけたで。リッター12くらいだったと思う 今距離見直したら748キロやったから>>295の言う通りいくな くそ田舎から県庁所在地まで引っ越してきたら常に渋滞に巻き込まれるようになってしまい、2.0iながらリッター8.8kmになってしまったよ…
東北を1800km走ったときはリッター14だったのになあ 市街地走ったらダメだよな
北海道旅行したときの燃費の良さにはマジでビビった ここんとこ燃料高くなって来たので、ECOモード(前期なので)数年ぶりに使っているが、通常モードより若干燃費が良いみたい。でもただでさえモッサリしてるのに更にモサモサしてる。イライラしてさっき通常モードに戻した。燃費はもう気にしない。 Ａ型GT, ATなんだが、郊外の国道をふつーに走れば12Km/Lはいけますね BP-R-AT-D型
都内燃費エアコンオンで、5.5だよ。
でも、気にしない。
スバルに燃費求めるなんて、粋じゃねえよ。
でも5.5なんだぜ。。。。 盗んだバイシクルで走り出す人だって
何百キロも走るしな >>277
13年落ちの3.0Rで、下取りは値引き代わりで3万だったわ やっぱり都内だとヤバイな…
5.5はさすがにGS行く度に凹みそう 明日で2.0i降りるけど、15万㎞走って通算燃費15.2だった。ちなみにディーラーで下取り10万付いたよ。これから最後のドライブ行って車中泊するよ。良い車でした。 >>308
フラグビンビンすぎ
売るまでが旅だから気をつけて >>309
ありがとう。気を付けて近くのバイパス流してくるよ。
2.0i、高速よりもバイパスを程よく流すのが一番燃費いいね。 BFからBPに乗り換える朝、寺へ行こうとしたら、ATシフトがPから動かず、寺の営業マンとメカニックに家まで来て貰った想いで。 みんな燃費って車載メーター？満タン法？
bp5F型スペBMTで都内ですが、メーター読み8.3くらい。満タン法やと7.8くらい。
ちなみに車載メーター、残燃料が少なくなってくると辻褄合わせるかのように平均燃費が悪くなっていく気がする…。 ハイオクでリッター5.5は厳しいな。
レギュラー仕様の2.0iと比較したら
同じ100km走るにしてもガソリン代が倍ぐらい違うんだな 俺の住んでる地域ではハイオク156円だよ。ターボの燃費8位で燃費悪りーなと思ったけど、昔乗ってたY31グランツーリスモはリッター5～6だったからまだ良いね。湾岸戦争の時なんてレギュラーでも180円してたもんなー。それ考えたら、レガシィ GTはターボにしちゃまぁまぁだな。 BP5BスペBMTの前がBNR32乗ってたが札幌お買い物仕様でリッター5.5kmだったなぁ
今のところBPは満タンで諭吉さん越えないから良いかな
どうせ燃料費は家計でなく自分持ちだし 田舎な上に長距離ドライブ行きまくるから割と踏んだりしてても10とかだわ >>313
どっちがより正確だと思う？
どっちにしろ普通は低い方(悪い数値)を採用するわな >>318
低い高いじゃなくて満タン法の方が正確だよ BLEに乗ってる。これ、燃費が悪いって言われてるけど、俺の乗り方では前車の2Lターボと大差ないんだが。
燃費は人による違いが大きいから具体的な数値は書かないけど、前車と変わらない。 >>320
EZ30Rは走っていればそこそこの燃費になる。アイドリングや、走り出しに異常に燃料を要求する。渋滞なんか最悪。 俺もATシフト動かなくなった事あったな。D型買って一年たった頃。
中のガイドの溶接が悪かった？のが原因らしいが無償で直してもらった。
今思えばリコールもんだよな。駐車場から出れなくなって焦ったぞ。 >>320
バイパス中心だと10～12km/L行ったからなぁ。
市街地燃費はぼろぼろだけどw 長野なんて会員じゃないとハイオク170円超えてきた🙄 燃費を気にしたら乗れない車とはいえ、友人のフィットハイブリッドが30km/l余裕とか言っているのを聞くと少し悲しくなる
そいつは通勤片道30kmとかなので燃費が死活問題だし、そんだけ乗ればそりゃ燃費も良くなるのだろうけど
まぁ燃費悪いからといって乗り替える気はさらさら無いわけですが Dに行くと燃費が良い新車にしませんか？
と言われるけど、燃費で車代の元が取れるのか？といつも思う。 BP5手放しちゃった
ガスケットからオイル漏れ
11万キロ
ショックも抜けて
塗装も色落ち メッキもバキバキ
今までありがとう なんでスバルのメッキってすぐ剥がれるの？
BHのグリルもメッキパリパリに剥がれて黒に塗ってまたBPでも同じようになりそう BP出して何買うの？次が気になるんですけど。中々次が思い浮かばない。俺は17万弱のBL GTだけど、取り敢えず今んとこ絶好調なので乗り換え予定無し。次を考えると悩ましいね。 高速走ってたら、前に廃車山積みトラックが。よく見たらBP後期GTがワイヤーに括り付けられていた。自分はBP5CスペBだが、自分のより新しいのがドナドナされてるの見たら悲しくなった•••。 >>329
塗装の色落ちって、日頃の手入れ悪すぎだな >>331
MT、ターボ、4WD、でSUV以外が条件なんだけど
この条件で探すとアルトワークスになりそう
試乗したら思いのほか楽しかった 塗装なんてどうでもいい
ガスケット切れが許せなかった
Dの対応は新車買えだった（笑） >>334
俺も試乗したけど絶対的な速さじゃなく運転していて楽しい感じに作ってあるね
スイスポもそんな感じでノーマルで楽しい 俺のはBL5B青空駐車のオプシディアンブラックパールだけど、ピカピカだけどな。そりゃあ飛び石とかあるけど、塗装の品質はいいと思う。 プラ部品の塗装はイマイチだけどな。ボンネットのエアインテークとかそろそろクリアが禿げそうな雰囲気
あとリアスポイラーもやばそう ちょっと上島竜兵入った感じの男優だな(´・ω・`) WRX STI S208 チャレンジパッケージ契約してしまた（●＾o＾●） 87000km走行の2.0iにワコーズのeクリーンプラス入れたら、すぐにアイドリング静かになってワロタ
入れて直ぐに効くもんじゃないんだけどなあ
誰か試した人いない？ 病は気からっていうし
それで気持ちよく運転できるという事実が大事 >>3462回入れたよ。
効き目早いな、私はオイル交換と同時に入れて、200km程走ってから調子良くなった。
その後、3000km位でオイル交換とオイルフィルターを同時に交換。
2回目は4500kmで、オイルとフィルターを同時に交換。
その後は5000km毎にオイルのみ交換で、17000km。エンジンコンデションは、絶好調！
エンジンからの異音も、皆無だよ。 >>349
入れる前はエンジンから異音してたってこと？
何もしなくても普通にオイル交換していれば
異音などしないと思うけど、、、 PEAリーナーとかは定期的にれないと
カーボンやスラッジが PITWORK F-ZERO初めて入れた
200km走ったが効果は分からん 添加剤なんか入れないで最初から良いオイル入れれば問題ないぜ？！
安いオイルに添加剤なんて愚の骨頂だょ eクリーン+プラスは添加剤とはちょっと違うんでは
使い方は添加剤そのものだけど どうでもいいが「愚の骨頂」とか使う奴って生粋のオタって印象がある。 オイル添加材うんぬんの話を、某レースチーム監督と話したことがある。
「ならばサーキットのピットガレージの端から端まで歩いて、眺めてごらんなさい」
「そんなに良い添加剤があるなら、大勢が使っているはずでしょ？」
「でもそんなものを準備しているドライバーとかいませんよね」でした 水抜きがてらガソリン添加材は入れるなー
燃費改善はフューエル1でも全く無いわ
ブラセボだね >>358
オイル添加剤入れるより、オイルは小まめ交換して、ハイオクなら洗浄剤入ってるから、燃料添加剤は不要って事だね。 PEA系はバイクでプラグ穴から確認すると効果があるから今回入れてみた
しかしこれも実を言うと体感は分からんかったけど
ついでに水平対向だとプラグ穴から確認は至難の業 >>357
1～2レースでエンジンオーバーホールするから、再利用パーツの見極めや不具合発生時の見極めに支障がでるかもしれないから、添加剤を使ってないと勝手な想像…。
スポンサーにオイルメーカーもいるから、下手に添加剤を入れられない事情もあると思うし、添加剤入れるならオイルメーカーに改善要望してると思うし。 添加剤入れるくらいならDの安オイルじゃなく用品店で10000/4Lのオイル入れた方が車に優しい 昔、水のようなオイル添加剤入れた事あるわ有名なやつね
走り出した瞬間から違いがわかるスゲェトルクアップしとると感動した。
冷静に考えたら当たり前だよなオイルの粘度の落としてるだけだわ 添加剤とかブローバイガスの増加にしかならないイメージ >>366
極端にフリクションが減るのだから当たり前 好きにすれば良いのだ
どうせ市販の添加剤なんて毒にも薬にもならんようなモノばかりなので
と言いつつ色々試してみるのも楽しい レガシィ乗りはアンチ添加剤が多いのな
無意味でも入れるのは愛情 添加剤入れる金でその分高いオイル入れた方がマシ。
エステルベースでノンポリマーの良いオイルをね。金属同士の接触を防いでオイルで完全にフローティング状態に出来れば摩耗しない。 >>373
そんなに自分の家族を卑下するもんじゃないよ >>372
有名なのはアッシュだよね。
ニューテックもいいかも アッシュはいいよ
黄色缶の全合成10w40を長いこと使ってるけど
ノンポリマーでオイルが痛まないのか、1万キロ使用でも垂れないしそこまで汚れないのが驚き
さすがにそれ以上は怖いので1万キロ毎にエレメントと一緒に交換してる オイルの汚れって除去したスラッジとかを溶かし込んでいるわけだろ。
汚れないということはスラッジを除去してないわけで別に良いわけじゃない。 >>368
トルクは粘度上げて油圧かかるようにした方が上がると思うがな
粘度下げると軽く回るようにはなるがトルクは上がらんだろ 規定粘度内でトルクが変わるほどガス抜けなんて起こるものなん？
BL後期スぺB グレーM 6MT走行7万キロのタマが出てきた（＞＜）
ttps://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700053021130181006001.html
焦らずに、もう少し待てばよかったorz エッジの5w-30と10w-50では全然違ったよ
特に160あたりからアクセル踏んだ時の加速感が全然違う
銘柄が違うのだともっと色々試してるけど概ねそういう傾向
少なくとも粘度が下がってトルクが上がる道理はないはず
0→5km/hあたりの出足が軽くなるのとトルクはまた別の話でしょ >>380
安いな
修復歴ありが気になるけど軽微な修復ならええね >>377
ノンポリマーのオイルならそもそもオイル自体からスラッジ出づらいから汚れづらい。
もちろんエンジン内部洗浄性能も問題ない。わかった？ >>380
中古のしかも事故車など価値無し。
こんなゴミは当然パス。 >>382
外装、内装の状態はいいよね、年配の人が乗っていたのかなぁ？ >>385
おいおい事故車ってフレームまでダメージがある個体だぞ。価値などないぞ。 判断は人によるところかもしれんけど俺も修復歴車は避けるかなあ
結局走行性能に全く影響しないような軽微なものであれば修復歴ありだろうと値段高いしね ちょっとハンドル取られたりギシギシしてもそれが修復歴故なのかどうなのかもわからんし
何かある度に修復歴付きだからかなぁって思っちゃうのは精神衛生上よろしく無さそうなので俺もパスだな
でも世には修復歴付けてもおかしくないような車が修復歴なしで出回っていたりもするんだろうけどね なんか後ろの方が微妙に色違うねぇ
オカマでも掘られたのかな 事故車の基準って、フレーム損傷クラスの事故、もしくはフェンダーorラジエーター取り外しの跡だっけ？
まあ、積極的に選ぶ必要ないわな。 >>380
サンルーフはレアかなぁと気にはなった
俺のマシーンが無理だったｗｗｗｗ 修復歴の表示だけで避ける奴は無知だね
修復の内容を聞いてみると問題無い場合もあるのに。
無知ってホント馬鹿だよな 問題なかろうがそんなもんは関係ない。
修復歴ありってだけで気分悪い。
わざわざ選ぶ意味はない クロスメンバーとかルーフとかスポット溶接剥がさないと交換出来ないとこを修復した場合が修復歴有、ドアとかフロントフェンダーとかボルトオンのところを直しても修復歴は付かない >>392
ホントの修復内容を知ってるいるのは
板金職人だけ。AAで安値で仕入れた
インチキ中古車屋がいう事は決まってる。
「軽い事故で走りに問題無い軽い修復ですよ」
>>392さんは一体どういうつもり
そんな無責任な事言うのか？
走りが売りのレガシィでフレーム引っ張って修正した
個体なんざゴミ。
>>380など左のフェンダー交換とその内部まで
被害があるんだぞ。
恐らくサスの取り付け部にもダメージがあり
正確なアライメントなど出ないぞ。
選び放題の中古で事故車は絶対ない。 記録簿に丸ついてるが、これで修復内容確認できないの？
もしディーラーで修復してるなら見てみる価値はありそうな気もする ナビ入れるついでに
ステアリングリモコン欲しいけど
前期型だと難しそうだな
ステアリング換装もポン付けは無理らしいし 俺は18インチより17インチの方がカッコヨク感じるんだが変わってるのかな(´-ω-｀) さっき500キロ位高速走ってきたけど、まだBP結構走ってるね。対してBLは1台しか見なかったわ。皆んな綺麗に乗ってるんでなんか嬉しかった。あんま飛ばさず紳士な感じが余計にカッコ良く見えたよ。俺も皆んなみたいにセンス良く乗ろうと改めて思った。 >>401
>俺は18インチより17インチの方が
大いに賛同する、なにせ１８インチは重すぎると感じるし
215/45R18だと直径が大きくなってしまうしね 競う訳じゃないけど兄弟を見かけると綺麗にしているか見ちゃうよね >>397
ほんと、これだから無知は可哀想だよな
一度外の世界に出て、人と会話して、一般常識を学んでこいよ >>403
それは401が言うかっこよく感じるってのとはまた別の話だろ… 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ s 今更このクルマの修復歴ありなんか買う理由はないわなw >>380
確かにモノは良さそうやけど事故車なのが残念やね。BL5、スペB、、6MT、7万キロ、で乗り出し89万だから格安やと思う。
知人が納得して買うなら止めないけど、自分が買うなら後で後悔したくないから事故車は避けるな。完全に足車ならあまり気にしないかもだけど、走りを意識する車なら避けるかな。 BP5は215/45R17を装着してビルシュタインの車高調で3cmローダウンしたのが一番すき
下品にならない程度に、でもフェンダーの隙間は狭い、みたいな感じで。
俺もビルシュタインの車高調欲しいけどアレ20万近くすんのね… 修復歴ありは事故車じゃやい場合あるの？
事故車でも修復歴がない場合はあるだろうけど 事故では無いが水没して内装修復したとかは修復歴になるのかな？ >>416
自分もイマイチ理解できてないが
修復歴ってのはフレーム関係の補修交換が
当たるんじゃないのかな
水没車は一見するとわからないみたいなのも聞くし >>405
1行目と2行目の論理の飛躍と罵倒に、無知以上の
ものを感じる。 >>403
俺なんて215/45/17を205/55/16に変えてるわ
ホイールはiのをヤフオクで落として17はヤフオクでポテンザ付きで売ったわ
多少柔らかくなるかと思ったが大して変わらず、燃費も変わらず
タイヤが安く買えるのがメリット 大体のＧＴ系は16インチのホイール入らないんじゃないか
GT Limitedはブレーキ小さいから入るけど あ、WR Limitedじゃなくて廉価版の方のLimitedね 修復歴ありのNBロードスターとレガシィ3.0RスペックB買ってレガシィは今も乗ってるが不具合はない。信頼できる店から買うならありだと思う。安く買えたし満足している。店次第だな。 まあレアケースだとは思うけどフロア内装とかルーフ外板も修理したら修復歴だからね
修復歴＝フレーム歪みで走行に支障、という訳ではないね >>402
こないだ茨城県の大洗でBLレガシィが4台並んで走ってたの見たぞ よく考えたらものすごい偶然で奇跡的なことだよね(*´ω`*) 俺もBL GTに乗って12年経つけど、最近BPはレボーグにBLは他社にもしくはS4に乗り換えが増えて来た。年式的に分かるけどなんか寂しい。俺は凄く気に入ってるからまだ乗るつもりだよ。次車は確かに悩みどころだなぁ。 BP GTを昨日お迎えしました。
９年落ちとは思えないキレイさ！
前のオーナーさんに感謝です。
大事に乗りたいと思います。 >>431
さらにレヴォーグも2Lターボは無くなりそうだしね。
S4には残るかもだけど、MT＆2Lターボ派の人には
ますます選択肢が。 2Lターボが売れてないということか。ハイパワーの売れない国、日本。 ハイパワーっていっても500も600もあるわけじゃないし300くらいなら丁度いいと思うが >>435
熊谷辺りからスバルに通勤してる奴大勢いるしな 明日から遅れて3連休だ
BLで東北行くからすれ違ったらよろしくね 外人さんが社長の中古屋がスバルディーラーと繋がっていて、レガシィ集めている所があるよ。そこの店スバル大好きなんだって。かなりの台数持ってるよ。目が効く人なら当たり引けるかもね。 >>443
関東以南から来るなら、東北は朝晩冷えるから、やや厚手の長袖あった方がいいかも >>346
走ってると色んな効果が出てくる
燃費が良くなるよ 昔、サーティにレガシィ専門店とインプレッサ専門店があった気がする 特色出すため特定の車種集めてる中古屋結構あるよ。
実家近くにインテグラとシルビア専門店があったが、
久しぶりの帰省したらワゴンRとかの安っぽい軽自動車しか置いてなかったがな、、、 おれのBLE 15万キロ高く買い取ってくれるかな？！ 日本の中古車って10万キロ前後でアフリカ、ロシアじゃほとんど新車扱いなんだよね
エンジンなんて平気で160万キロくらいは持つから、みんなでBPLを乗りつぶそうぜ＼(^o^)／
BP GT D型AT 4万キロ 修復歴あり 100万
てのを寺中古で買って1年乗ってる
買う前に修復内容を聞いたら
フロントぶつけてバンパー内側フレームが
数mmポコってなってただけ
ちなヘッドライト両方新品にしてくれた 445続き。そこの店ディーラー下取り引っ張って来て現状販売してる。薄利多売徹底していて、1台5万抜ければ良いらしい。曰く日本の中古屋は儲けようとしすぎと言っていたよ。中々売れないよりよっぽど良いでしょ、とも言っていた。面白い店だよね。 3年前に車両価格3万円で買ったbp5 2.0r mt 今も元気に走ってます。 そういえば、イタリアのヴィタリーノビネリクリヴェリ伯爵ってまだレガシィ乗ってるのかな？ この前ガリバーで、
H19年 2.0i bスポリミテッド 6.8万km ダークブルー（紺？） 修復無
を査定してもらったら2万円と言われたから、ただの鉄くずだと思って自暴自棄になりかけたけど、このスレを見つけて何か安心した。
でもNAのレガシィ乗りあんまりいなさそう。 >>460
とは言っても中古屋に出回る時には50万位にはなるから、どこが儲けてるのか >>461
ですよね
いっそメルカリで30万円で売ろうかも思ったわ（売らないけど）
>>463
よろしゅう！ >>461
店舗維持やら人件費やら保証載せるなら
それぐらい上乗せじゃない？ 埼玉県民はBP/BLがお好きなのかな？
うちの半径200m以内に自分の含めてBPが5台くらいいてBPパラダイスと化している >>457
埼玉のド田舎の店、というかヤードにたくさん並べてるようなとこか 先日、2.5アーバンの4回目の車検事前見積行ってきた。
前回入らなかった点検パック、エアコン消臭等見積もられ
約15..3万こんなもんか？ 何も無きゃ10万でお釣り出るぞ
寺で車検なんかすな 最近エンジン切ってドア開けたらポーンポーンってなる時とならない時があるんだけどなんの違いですかね BP5A GTのMT 9万キロ
シフトジョイント交換修理した
ぐにゃぐにゃシフトがガチガチシフトに戻った >>472
キーレスならキーの場所が微妙だと鳴る
助手席に放り投げると鳴ること多い >>467
ウチは茨城だけど同じくらいだぞ
結構弄っているのもあったりして親近感を覚える
BP/BLは残存率結構高いんだろうな >>474
キーレスですけど鍵に反応してるんですかね
前は全くならなかったのに最近鳴るようになったからなんか変だなあと思って 6MTのD型スペB黒8.3万キロ車検来年6月末まで
非マッキン、サンルーフ無し、もちろん無事故車です。
ヨコハマ19インチアルミ、純正アルミスタッドレス有り。アイフェル車高調、ヴァレンティLEDテール、K2ギア小径ステア等ついています。オイルも1万くらいのオイル入れてます。50万くらいで売れないですかね？アルミ等は外して別で売った方が高くなりますかね？ >>477
50どころか70出す人もいそうな気がするけど 別で売った方が高いだろね
個人売買でなら50いけそう
BPならちょっと欲しいくらい
買取店なら20とかかね 本当ですかね？
確かに店頭で買うよりは断然安いとは思いますが、そんなゴミ10万にもならねーよ、とか言われると思いました笑 >>477
その値段なら、この板見てる人でも名乗りを上げる人がいそうだな。
とりあえず、スポーツカー中心の買い取り店とか回って、あとはネットオクにも出してみたら。 >>475
私も茨城のBL乗りです どこかですれ違ったらよろしくお願いします（＾＾）／
たまに筑波山パープルラインをまったり走っております ワゴンです！リアの純正アンダースポイラーとstiフレキシブルタワーバー、ETCも付いてます笑
排気系はノーマルです。 ありがとうございます。
１時間くらい行けばgtネットというお店がありますので今度行って見ますね！ 10年オーバーとはいえ、後期GT spec Bの6MTだけは需要あるよ
純正部品残してるならできるだけ純正に戻して
パーツはオクで売ったほうがいい >>477
個人売買は名義変更とか慣れてないと
ハードル高そうだから止めた方がよさそう。
最近ネット一括見積とかあるのでそこで頼めばどうだ？
あと個別パーツはヤフオクの落札価格見れば一目瞭然だろ。
大変手間はかかるけどバラ売りの方が遥かに得。
STIのタワーバーなんか2万円ぐらいで売れそうだ。
車高調などもボディにダメージが来るから
俺なら中古でローダウン車など「絶対」買わない
査定でもプラスになるとは思えない。
自分で外せるならヤフオクでちょっとした値段つくだろ。
買取屋に持って行くにしても外せるパーツは全部
外してしまえ。 >>446
情報ありがとう。気をつけて行ってきます。 一括見積もりはねえ
怒涛の電話と複数回見積りの立ち会いと営業の即決をいなすので疲れるんだよな 451です
D型のスペBは需要ありそうですね。
私のは10年前に認定中古車で買ったB型のBLE6MT 15万キロです。白・革シート・マッキン。前オーナーが屋根付ガレージで私も屋根付ガレージ保管、約1年毎にコーティング。修復歴なし前オーナー含め禁煙。
STiブレンボ、STiパーツその他
GC010E つや消し黒
プラズマダイレクト
オリエントワークスのエキマニ・マフラー・MPIS・ECU(合わせてプラグ交換)
マルシェの補強パーツ諸々
ヘッドライトはIPF
その他(内外)ライトはリベラルLED
足回りは純正です。
ここまでいじったので業者より大事に乗ってくれる人に譲りたい思いです。 でも後期スペBはまだまだ下がり続けて5年後底値、運が良くても上がるのはさらにもう5年とかになりそう
今本当に底値でこれから儲かるのは3.0系かな？ｗ 今なら最後のEJ20搭載のWRX stiを乗るのもいいかも
ただ、ちょっと動きがモッサリなんだよなぁ～ BP、D型黒、スペB、61千キロ、マッキン、5ATで買取り店で700千円で売れたよ！
6MTなら100万越えるよ 百万！？そんなバカな！！
電話の嵐ですか！
一括査定はそんな気がしていました。
高く売れるなら我慢ですかね～！
とにかく色々ありがとうございます！！ 13万キロの程度良さげな中古発見
車体寿命考えてんだけど、BPならまだまだ走れるよね？ >>498
よほど思い入れでもない限り俺なら他の車探すなぁ >>500
普通の考えはそうだよね～(苦笑)
あと購入後の店のサポート体制がどこまでかとか色々聞いてみる
ありがとう 売りに出したら価値ないけど、乗ってるうちは300万のクルマだぜ？！
今新車300万でこれより良いクルマはないわな 上の方で、BPのDVDプレイヤーが動かなく成った者です。
本日、奇跡が起こりました！
走行中にプレイヤー付近より、聞いた事が無い程の活発なムギュムギュ音がし始めて、信号停車時にエジェクトボタン押すと、CDが出て来ましたw
信号変わり、最初のコンビニの駐車場で再度押すと、もう一枚wまた押すともう一枚w
6枚全部取り出し完了！
その後一枚だけ、恐る恐る挿入すると、音楽再生！神様アザース！ 土日に大洗に行ったんだが、BP1台も見なかったな。BLばっかりだった ユーチューブでレガシィB4が広大な道を初代から現行型までバトンタッチみたいに走る動画見たんだけどもめちゃ感動してしまった。゜(゜´Д｀゜)゜。あれはスバルのＣＭだったのかな 見たことないんだけども良い映像でした >>486
ネット見積って、いろんな店から電話攻撃あって
うんざりするんじゃなかったっけ？ >>509
グー買取りって所は電話来ないからオススメ。
15秒くらいで目安が分かるよ 家族が増えたんでミニバン買い替えも検討したけど、やっぱり生理的に無理だった。
嫁には苦労かけるけど、リフレッシュしながら乗る事にした。
今14万KmのBP5F型GTオートマフルノーマル乗り。
来週、地元の腕利き整備士にリフレッシュしてもらってくる。
30万キロ乗ったら通勤車として50万キロ目指す。 アウトバックのリアだけピロスタビリンクつけてみたけど、揺さぶられたりロールする感じがだいぶ減少して運転が楽しくなった♪
素のGTはさぞ運転が楽しめる車なんだろうと想像 またダイレクトイグニッションぶっこわれたわ
三回目ともなると交換も手慣れたもんだ
火傷したけど >>513
そりゃ楽しいんだが、ターボシステムの分だけ頭は重いのでな
ノンターボにはノンターボの良さがある 30型RS鉄仮面から乗り換え納車３か月、たつけどいや本当BLレガシィいい車だわ 今までいろいろ車乗って来たけどこのBPBL型レガシィは、１番最高にいい(^^*) 毎日の通勤が楽しくなる車ですね >>515
あいにくターボ付きのアウトバックだからNAの方は分からない...
VDC付きのNAを乗り比べしてみたいもんだ >>516
めちゃ古いスカイライン？
今なら好事家にいい値段で売れたんじゃない？ >>518
中途半端な所がいい車だよね
そこが不満にも感じてGTが気にもなる所だけど自分にはベストな車だとも思う
>>519
そこは自己満ポイント高い所
のはずだけど意外と同車種を見かけることが多いw >>520
30万キロでタービンブローして乗り換えだから部品取り車位しか使い道ないからね(^-^;ボディも腐食してたし BP5のB型GTワゴンです。
前スレでリヤスポイラーの塗装ザラザラのカキコをしましたが、これ単に水垢でした。（かなり強力でザラザラ状態）
結局＃４００のコンパウンドで落とすことができました。
＃４００なので荒いのですが元が酷かったのでピカピカになったイメージ！
とりあえずOKなのですが暇なときに＃１０００くらいので磨こうかと思っています。
不思議なのは同じWAXを使っている屋根などの車体側には付かないのです。
リヤスポだけに付着します。
色は同じでも塗装が違うのかな？ >>526 週末に塗装しようと思って、耐水ペーパー各番手、ビニールの車体カバー、スプレーの塗装とクリアーと、マスキングテープ買い揃えたところですw
取り敢えず、耐水ペーパーの400番で水研ぎしてみます。 >>526
それはリアスポのクリアだけ劣化しているから。クリア表面にスクラッチキズが満遍なくある為ボディより水垢が付きやすい。出来ればクリアし直しを勧めますよ。 みなさん、スタッドレスタイヤはどうしてますの？
215/45 17 たかぃ・・・・ アイスアシンメトリコにしてる
215/45R17のやつ 205/55r16の純正で、ミシュランのx-ice履いてる アイスアシンメトリコはコスパ最高だね
今度新製品が出るらしいから型落ちは安く手に入るんじゃないかな >>431
次期
カローラフィールダーGT-Fore >>529
冬に長野県中部に行くことがあって、今がVRX(215/50R17)だから今シーズン履いたら次はVRX2に行く予定。
ノーマルのS001(215/45R18)も今シーズンで寿命な感じなので、来春S007Aに行く予定。
鰤信者じゃないつもりだけど、スペBサイズでまともなタイヤになると鰤くらいしか選択肢がなくなってしまう。 >>489
もし本当に手放すのなら、オリエントワークスのパーツをセットで売って欲しいです。 >>529
北海道だから高いとか言ってらんないｗ
ＧＺ5シーズン履いたから今月中にVRXかIGを購入予定 南国のBP乗りいからです。
アイスバーンとか、積雪路とか一度走ってみたい。
多分、想像を絶するとは想像しますが、四駆でも気を抜けないとの事。
どんな感覚なのですか？ この冬にでもスタッドレス履いて裏日本でも北上してけばいいじゃん 道次第だけど、坂の先が交差点で年間何件も事故が起きるようなところは怖いよ。
自分が慎重に運転してても、前走者がいきなりスピンとかあるし 雪、凍結時の発進、走行→レガシィ最高
雪、凍結時の停止→スタッドレスと車重による
って事で、4WDで調子乗ってスピード出した奴がカーブと交差点で事故る。
本当に滑ってタイヤロックしたらドラテク関係ない。
対向車が来ない事、ガードレールまでに止まる事を祈るしかない。
天国より愛を込めて。 >>533
出るかビミョーじゃね？
しかも四駆のマニュアルは モリゾーさんは本当車好きなので好感もてるけど、社内の声は無視も出来ないだろうしねぇ
面白そうって思ってた1.6のFRも計画が流れたみたいだし、儲からないニッチな車の開発はなかなか難しかろう 2シーズン前だったかな？
大雪の後、気温上がって下がってで
アイスバーンになった峠道はスタッドレスでも怖かった。 レガシィだからナメられたくないって気持ちも無くはないけど、雪道凍結路は安全第一でゆっくり走ってるよ
昨シーズン長野でスキー帰りの峠の下りで路面はスケートリンク状になってて
怖くてそろそろ走ってたけど除雪作業車がいて止まらずに突っ込みそうになった時はほんとに焦った
ピレリのアイスアシンメトリコでしたが(小声) それに、現行のワゴンが出てから
6年経ってるから
FMチェンジの次期だろ？ そんな事でナメて掛かって来る様なヤツは相手にする価値ゼロだと個人的に思う カローラごときがレガシィの代わりになるはずがないでしょ >>550
今やカローラ「如き」は4レガ純正より太い225の18履くような車になっちゃったんだけどね
俺はアレが100の5穴ホイールと聞いて俄然欲しくなったwwwGT-four出ればだけど ナメるwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ナメないwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
オメーらはチューガクセーかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww もちろんアンダープライオリティもソリッドウイングフェイスもスピンドルグリルもマヅダクジラ口もカッコ悪いので論外 スポーシカーが嫉妬するカルディナGT-Fourが4ATしかなかったのにMTなんて無理だろ。
そもそも今のトヨタに横置き4WDのMTトランスミッションあるの？ 豚鼻キドニーやアウディのデカいグリルなんてみっともないしね 20万キロでEg乗せ換えとOHどっちにするか迷ってる >>550
でも、時々駐車場で「わざわざ」隣られる
店舗近くが空いていて、、離れてポツンと駐車した時でも
カローラバンなんか興味ないのに 前期BL5 2.0GTに18インチ、インセット37.5mmのホイールってはけますよね？ アンダープライオリティって顎外れたようなデザインのことなんだ～
私は大嫌いだけど >>560
そんなやついるんだw
似ても似つかないのになw 11万kmのA型だけど後部座席右側のドアが開かなくなったぞ～～
うける >>565
おいおいw
ウケてる場合じゃ無いだろw
でも、そのトラブルは初耳。
何が原因かレポ宜しく。 >>527
いきなり耐水ペーパーは怖いなぁ。
まずは粗目のコンパウンドでは？？？ 水研ぎするなら荒くても600ぐらいからだなあ。
うっすらいくなら1200からでもいいと思うよ >>568
どんなエンジンよ
リビルト的なやつがあるの？ >> 569
>> 579
サンクスです。
やっぱ細かい番手から徐々に、研いでみます。 800ぐらいでも力入れて研ぐと、角の部分とか秒で下地出るから気をつけてね
洗車の時ぐらい優しく撫でる気持ちで 1000番で研いだら塗装ハゲたぞ
どうしてこんなことになったんだ おいおい86までもかよ
BPはこれで最後なんだろうな
好きなだけに悲しいわ >>576
上でも書いたけど、水研ぎって番手細かくてもすぐ削れてしまうのよ。
2000ぐらいになるとそうでもないけど、1000以下はかなり早いよ >>546
ナメられたくないって感覚がわからないです。 >>565
リアドアロックは両方とも修理歴ありで再度片側不調の
まま、運転席も不調気味になった。フロントドアも
リアと同じ症状起きるんでしたっけ？ 正月に猛吹雪の中反射して見えないHID光でトロトロ高速を走ってて、一車線になって後ろを詰まらせてしまった日にゃ
地元の皆さんや物流のトラック運ちゃん四駆のレガシィなのにごめんなさい遅くてごめんなさいと思いながら走ってたけどね 高速だと付着した雪が氷ってライトのウォッシャーも出なくなるから暗く感じた時は素直にＰＡ入って落とした方がいいよね >>565
当方のTA-BP5も同じく右後ろドアが開かなかったりしていた。
だもんで、アクチュエータ付のロック装置をオークションで落として
そっくり入れ替えたら・・・まったく開かなくなった。
どうもアクチュエータ側では無く、ドアレバーやケーブルとかに
原因があるように思えるんだが？ >>587
嫁車のリアドアが開かないと言われたときは
まさかのチャイルドロックだったw
現行スイフトはドアレバーかケーブルの不具合で
ドアが開かなくなるトラブル多かったみたいけど。 >>580
ほんとそうだよね
走りとか
こだわりとか
よくわかんない そんな人はそもそもこのクルマに興味を持たないと思うけど
あ、興味ないけどたまたま乗ってるだけか >>590
田舎だとレガシィでノロノロ運転してるオッサンとか多いよ。2.0iとか。
ぜんぜん車に興味無さそうな感じの。
たまたま中古で安かったから乗ってるんだろうな。 このクルマが好きだから隣にどんなクルマが並ぼうがなめられるとか負けてるとか思わない たまにプロボックスと同じように扱われてるのもいるよな…
あれみると、他人からは商業車っぽく見られるんじゃないかって思えてくる 最近BL5乗り始めたものですがレガシィって発進がなんだか難しいですねたまにエンストこいてしまうw
今までマニュアル車ばかり乗ってたのにレガシィは、難しく感じます
まぁただ単に私が下手くそだからですかね(^^*) >>599
ミートポイントが深め、半クラ範囲は長め
動き出してもそーっと繋がないとダメだよねしかもトルク無いし
今まで乗ってたマニュアル車や軽トラよりクセがあって、今でも坂道発進では結構エンストするｗ >>599
>>600
そうですか。
免許とって35年、ズゥーっとＭＴのってきて
そのうちＭＴのＢＦに25年乗ってきて
他にＭＴの代車とか乗っても、1、2時間で、その車のクラッチに慣れるんですが
4月から、ＢＰに乗り換えて半年以上たちますが、
慣れません。エンストしたり、無駄に吹き上げちゃったり。
坂道発進は、初心者マーク並みに緊張しますわ。
自分が下手になったのかと思ったけどそうじゃなかったのね。 >>529
長野のBPB型GTMT乗りです冬は毎月のように乗鞍高原やら中の湯温泉から歩いて上高地へなど車を出してます。ブリザックの中古を物色して使ってます、亀になるほどの雪道でも普通に注意して運転すれば大丈夫ですよ。新しいのに越したことはないけどね(^^) >>537
長野のBP5MTGT乗りです、楽しいですよスタッドレス４輪が滑るか食いつくかの境で雪の山道を駆け上がっていくのは。下りは四駆でもやっぱり怖いので安全運転でゆっくりになるわたしです。雪道はMTが絶対楽しいですよ、アクセルワークがダイレクトに返ってきますから。
アイスバーンは平地でも怖いのでゆっくり通り過ぎるのが一番です。 この車のMTに関しては高回転型エンジン（低回転トルク薄））+電スロによる感覚の変化が発進を大変にさせてるんじゃないかな
BP5B型GT5MT→BP5F型GT5ATと乗り継いだ俺の感覚でいうとそんな感じ
ちなみにATは電スロとの相性最高だと思う 電スロのせいかな。
こっちも前のGC8の時は安定した発進が出来てたけど、BP5だと回転が上がりすぎたりエンストしそうになったりする。 アクセルペコペコを毎月やるのは車に良くないのでしょうか？ >>609
厳密に言うとデンスロだけのせいじゃないけどね
間違った燃費重視設計で燃料が薄いとか可変バルタイの煮詰めが甘々で効果的に低速トルクを出せていないとか >>529
ヤフオクで1シーズンだけ使ったホイールセットを
うまく買うとか。サンデーくじがうまく当たれば
20%ほど(使いにくい)期間限定ポイントももらえる。 いらないストレス溜めないですむオートマで良かったなと思うこともあるわけだ あーあの発進時の制御の感じだとMTは慣れるまで大変そうだね
2.0Rとか3.0Rの方がいくらか素直な反応で扱いやすそう
でもまー慣れれば多分大丈夫やろ(ハナホジ 俺も最新のスタッドレスは高いから2年落ちのヨコハマのやつにしようと思う。
それでも6万はするけど(18インチ) IG50+？
2年落ちだろうと18インチでその値段は格安だな
どこの店？17だといくら？ 今さらながら、やっと念願の2本出し＆STIゲノムマフラーに交換しました！
重低音が効いて良いですね！
それでいて全体的にマイルドな静かさで、紳士的なサウンドで最高です。
心配してた抜けも無く、交換前につけてたアペックスN1レボより加速がよくて、トルクも少し上がったような気がします。
交換して本当に良かったです。
ただ、地上高が一気に低くなりましたので要注意ですね。
ノーマル車高なのにホムセン駐車場の車止めに擦りました。 >>614
2.0RのMTは1500回転問題があるからすごく発進しづらい。
滑らかな発進が難しい。
疲れてる時なんかエンストさせやすいね。
夏場に駐車場から出る時、エアコンonでハンドル切って、
音楽なんかかけてると高確率でエンストさせるわ、俺は。
タコメーター見てればエンスト防げるんだけど、気づいた時にはもう遅いってね。 >>599
デュアルマスフライホイールのせいでミートポイントが分かりづらいのが諸悪の根源 MT車の開発予算って少なそうだね。
予算が無くて十分な煮詰めが出来ない。
電スロのプログラムも基本ATありきで、AT用のを少しアレンジしてMT用に
してるんだろ。 BPのMTってそんなに運転しにくいんだな
パドルパコパコして満足のATのワイ高みの見物 確かに。フライホイールと電スロのせいで「下手くそを置いといて」。
エンストしやすいと思います。
BH時代は回転維持できない問題や、エアフロ問題、クラッチスカスカ問題など多数ありましたが、それに比べれば我慢できる範囲です。なにせ、エンジンルームを冷却する為、夏場もヒーターつけないとクラッチが切れなくなったりしましたからねー。 フライホイールをF型と同じ仕様にしたが、今度は電スロの不自然さが気になって仕方がない >>616
IG50+ヤフオクで見つけたんだよ。
結構掘り出し物あるよ >>622
ATじゃあんまり気にならないだけでスバル初の電スロだったから単に制御が下手なだけだと思う
開発費はたぶんMTの方が潤沢に使われてるよ、この車 スバル初の5ATだし相当気合いとカネかけて作ったと思うわ。爆弾抱えてたけど。
特に後期はSIドライブも含めて販売時期からは考えられんくらいいいデキなんじゃないかと思う。爆弾抱えてたけど。
MTに関してはカネはさほどかかってないと思うけど、安っぽいっていう意味じゃなくて
それまでに積み上げてきたノウハウがあるからさほど必要なかったと思う
ただ初めての電スロとの相性くらいはもう少し考えてほしかったかも >>620
そうなん？
代車でMTの2.0R出されたことあるけど至ってスムーズだったわ
自車はATのBPでその他にMTの車もあるけどそれより発進しやすかった 中古だとメタルクラッチに交換されてる車もあるかもしれんね デュアルマスフライホイールって
S15シルビアあたりでも使われてたと思ったけど、
そっちではどういう評価なんだろう？ >>619
念願の2本出し＆STIゲノムマフラーに交換しましたって、左側ＳＴＩのデュアル２本出しで、右側ゲノムってこと？
それか2.0iの１本出しを2本出しにして、それをゲノムにしたってこと？ どっちも意味不明なんだが・・・。 この車でエンストするとか下手なだけだから、自覚してな >>633
2本だしのゲノムって事じゃねーの
&は同格の接続詞(の記号)なのでそれで別におかしくない
普通は固有名詞や略語にしか使わないという事を除いては
個人的には紳士的なサウンドってところの方が違和感を覚えるけどまあその辺は人それぞれですわな 2.0Rは今でもエンストさせることがある
S13やE39A、R32GTRのときは余裕だったのに 5ちゃん自体どうでもいい奴らの集まりだしどうでもいい >>641 外装に統一感が無くて、悪趣味。
まあ個人の好みだけどね。 >>619
ゲノムで紳士的ってある意味すごい気が。 かなり筒でかいよ
車高ちょっとでも落としてたら高い車止めには当たるね >>641
前置きインタークーラーとポストなしフードだけいいなと思った
空気が良く冷えそうだし穴がなくてスッキリしていい
前面に移設したらもともとそこにあるもの(ラジエーター？)はどうするんだろう >>649
バンパー裏なら入るんじゃないか?
ラジエーターの下に入れる感じで アウトバックのボンネットにしてエンジンカバー溶けちゃったんだろうねぇ
近藤さんのところでチューンだと改造費300万以上掛ってるなぁ レヴォーグの価格とか見ると2.0DITってかなりお買い得だったんだと思う どゆこと？インタークーラー前置きにしてダクト要らないからアウトバックのにしただけでしょ？ タービンの位置からして熱の逃げ場がないからねぇ
ダクトが付いてれば少なくとも冷却効果はある じゃあターボである限りあの邪魔なポストは必須なの？ いいんだよ。自己満なんだから。
まあ、塗らなくてもいいと思うけどw 豆知識
ランエボ（10以外）のダクトは排気口、スバルのダクトは吸気口
カスタマイズで冷却効果を期待してボンネット後端を上げる方法があるが
フロントガラス下端は高圧のため排気効果は少ないらしい 前置きインタークーラだとラジエータとコンデンサの冷却悪くなるやないけ？ >>661
多分そうなるね
650にラジエーターの下に入るって言われて調べてみたけどやっぱりラジエーターの前に置くことになって冷却効率落ちるからラジエーターも高性能な物に変えるとかナンバー移設するとか必要らしい
そんなことより自車のラジエーターのあたり確認したらミイラになったスズメさんがおったわ…
セミとかは今までも時々あったけどスズメはちょっとびっくりした 細かいことはいいんだよ。自己満なんだから。VABでも上置きなんだから、ゆうほど効果ないんちゃうか。 クラッチ踏み込むとキュ～というかク～って音がするんですがクラッチの故障ですかね？ リレーズベアリングあたり >>664
レリーズベアリングは踏んだ時にカラカラ音がするやつ >>663
500馬力出てる車両でも純正インタークーラーだったりするからね。
あまり必要はないだろね、レスポンス落ちるし >>665
ありがとうございますカラカラは、聞こえないから違うみたいですね。 明日ディーラーに行ってみます >>641
こいつ、みんからに「とよBP」の名前で投稿してるな
こういう悪趣味なやつは嫌いやわー
ダサいし、しかも自分の車を嫁がイジったかのように装って参加させるなんて最低やなコイツ
大嫌い >>668
やっぱりアンチもいるよな…
でも若いっぽいしいいかなと思うけど、子供の未来を色々考えてしまう >>669
こんな悪趣味なボロ車で保育園の送迎されたら
ガキどもは大迷惑だよな。可哀想。
他の親とかも呆れてるだろ。 前車がMTだったがクラッチ踏むたびのキューって音はレリーズベアリングのグリス切れだったなー ブレーキのキィ～はどこをグリスアップすればええんや >>670
アルテッツァとかアクセラにも通じるスポーツカーに乗れない執着心をすごく感じるね
キモオタブルーのいじってないインプの方がよっぽどかっこいい >>674
672と673はID違うけどどちらも俺で、672書いてからパッドの鳴きの方と勘違いされないように書き足しただけです
で、どこをグリスアップすればええの？ 15年乗ったBPを、降りることにしました。21万キロ。よく走ってくれました。 >>677
お疲れ様でした！
10万キロ越えてからは、どこか故障は出ましたか？ tuned by STIのブレンボは17インチホイール履かせると干渉しちゃいます？ ウォッシャーがジジイのションベンみたいな勢いになってしまってたのでエンジンルーム見たら経年劣化でホースが割れて水漏れてた
ホースを耐熱のシリコンのやつに交換したらまた勢いよくブシャっと出るようになった
その流れでエンジンルーム掃除してたらコンプレッサーのプーリーの周りだけやたらサビが飛び散ってんだけど、なんか異常かな？これ
夏場にエアコン酷使したからか？ 677です。新車からここまでで、BP定番の後部座席（左右）のドアロックアクチュエーター不調←放置、ハブベアリング交換×3、エアコン修理、ラジエーター交換←1ヵ月前（7万!涙）、定番のインフォメーションパネル不調←放置、ベルトは、10万で、1回交換済み。ぐらいですかね。 パワステポンプと右前ドラシャブーツはセーフだったのか 677です。言われてみれば、ドライブシャフトブーツは、車検で変えてますね。パワステポンプは、覚えていませんが、変えているかもしれません。車検以外で、上記の不調です。車検は、7年目ぐらいから、ガソスタで、12万くらいでやっていました。 連投すみません。次は、BMの3シリーズです。BPの中古を探していましたか、家内からのオッケーが、でませんでした（涙）。 再びすみません。あとウォッシャーのパイプ？（ゴム製？）の劣化で、ウォッシャー液が出なくなり、交換しました。 >>679
17インチで大丈夫だけど、ビッグキャリパーを避けられるかどうかのほうが重要 >>679
純正ホイールでブレンボ対応以外は干渉する
社外品は付けてみないとわからない >>687 >>689
なるほど。じゃあ17インチ合わせてくる
ありがとー ドアミラーの根元のところの塗装がハゲてガサガサになっていたので
３ヶ月前に缶スプレーで塗装したんですが
今日気付いたら塗装がマダラ模様のようにハゲてしまっていました。
ちゃんとペーパーで足付け→プラサフ→黒つや消しスプレー
で塗ったんですけど、下地のやり方がダメだったのでしょうか？
それともこの部分の材質が特殊なのでしょうか？
どなたか成功した方いらっしゃれば、アドバイスいただければ幸いです。 現在14万キロ 今度クラッチオーバーホールしてきます
いっそのことクラッチマスターシリンダーもオーバーホールしようかと やっぱりスバルの看板しょってる工場の方がいいよね >>691
樹脂だからプラサフじゃなくてバンパープライマーじゃないと剥がれるのでは？
>>694 のミッチャクロンでも良いかもしれない >>693
そろそろリコール修理に出そうと思ってるので
Dに行ったときに聞いてみます。
>>694>>695
ミッチャクロンを使う手がありましたね。
さっそく買ってみます。 未塗装樹脂って脱脂をしたつもりでも脱脂しきれてないことがあるような気がする
アーマーオイルとか塗ると染み込むでしょ？
そんな奥まで入り込んだ油分が悪さするんじゃないかな ヘッドライトが黄ばんできた！10年落ちだから仕方ないか キイロビンで有名なプロスタッフのヘッドライトガチコートで磨くんだ >>691
アーマーオールいいよ
定期的に塗る必要あるけどしっとり艶になるし >
脱脂きちんとした？
シリコンオフスプレーとかで！
脱脂～足つけ、プラサフ～
足つけしてからミッチャクロンとか >>702
アーマオール試したことあるんですけど
日が経つとだんだん白っぽくなってきたんで
定期的に塗るのは面倒かな、、と。
今はベタベタのダッシュボードに時々塗ってます（＾ω＾）
>>703
もちろんシリコンオフで脱脂はしたんですけども
脱脂が足りなかったかも知れないですね。
長年のワックスとかアーマオールとか染み込んでた可能性がありますから
今度は念入りにゴシゴシ脱脂してみます（＾ω＾） 俺の目標は、あと20年維持して、20年後にお台場旧車天国にBLレガシィで参加することです 20年後には旧車になってるよね
その前に自分がホントの天国に行ってるかもしれんが(＾∇＾) >>705
1983年といえばAE86が出たあたりだなぁ ま～そーね、自分は30年後に免許返納予定だけど、それまでBPを乗り続けるつもりw BPにパネル照明の調光機能は無いのかな？
BHにはライトスイッチのとこにあるんだけど 言葉足らずでした。パネルとはメーターパネルのことです モデルによってあったりなかったりするかね？
ウチのは2.0GTでついている ヘッドライトのレベライザーかと思って調光グリグリしてた エロい人教えて。
BL後期とBPのリアアンダー(BL前期のトランク下のセンターの黒い部分)周りって、形状は同じ？ >>706
>今更リアドアにデッドニング実施( ﾟAﾟ )
効果、印象をおしえて！ >>719
新車でオプション選んで買いたかったなーちぇー(・з・) BTSキット入れたらケツが１㎝上がったんだが
前方１㎝ダウンは良いんだけど
こんなもん? ひと月ほど乗ってCリングで調整した方が良いよね？ >>717
レベライザーはC型からオートになったみたい。
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1420241419?__ysp=776a776N776e776X772y7727776e4oCVIOODrOOCrOOCt%2BOCow%3D%3D >>729
そうなん？相方のC型はオートだったよ( ´・ω・) そういえばA→D型に乗り換えたんだけど
A型のインパネセンターのインフォメーションディスプレイのところにあるBRIGHTスイッチって後期だとないのかな？後期は純正MOPナビが付いてるけど…
アレ、霧の昼間とかにポチッと一回押せばメーターの減光が無くなって便利だったんだけどなー >>731
あれは調光ダイヤルに統合されました
明度が一番高いところのさらに上に回すと減光オフになります
ダイヤル的には一番下って言うべきか >>722
外板側にｵﾄﾅｼｰﾄ、スピーカー裏にｴｰﾓﾝの吸音材、内張り寄りはエセレジェトレックス(やけに安くてやけに薄い)で穴ふさぎ位の適当加減
効果は
・ノイズが床からに変わった(サイドからが減った)
・曲によるけど音量が13から11(最大が確か50)に下がった
・ドア開閉時の音が鈍くなった
・ドアロック音が小さくなった
くらいかなぁ
徹底的にヤるとか言ってた奴が買いすぎてた材料(結局ショップ作業にしやがった)があったからやったけど、まずは前ドアをしっかりと、だよね >>730
俺もC型だが手動だわ
途中で変わったのかな おい、今クッソど下手くそなババアとわりと狭めな道ですれ違いざまにミラーがぶつかってぶっ壊れたぞ
ふざけんじゃねーーーーーーーーークソババアがーーーーーーーーーー コピペ
---
平成１８年１月以降の「HID装着製造の新車には、法律でオートレベライザー標準装備」が義務化され、それ以前に製造されたクルマでも、LoビームにHIDが標準装備、もしくはオプション装備で新車購入したものには装備されているはずです。
HID以外のハロゲンヘッドライト仕様にも、マニュアルレベライザーが装備されているものもあります。 >>700
よく分からずそれ買ってきたけどそんなに効くんだ？ >>730
2.0iのC型ですけど…
メーターも安いやつです。
グレードに因るのかもしれません。 エアコン吹き出しのとこがタイプによって小物入れになってたり、2DINらしきナビ入ってるのあるよね？
2DINナビ入るならそこに納めたいんだが可能かな？ >>739
あれは昔の画面別体の7インチオンダッシュナビなら収まるけど、普通の2DINインダッシュナビは収まらずに飛び出すとさ
それでも加工して取り付けている人はいるから検索してみ しかしBPLはかっこいいよなあ 最近こんなボンネットの低い車ないからなあ
フロントグリルはジャギュアに似てるんだよな 暗い駐車場に置いてるBPなんて
まるで外車の雰囲気を漂わせてる 良いよなあ >>734
>>738
今、車行って調べてきた。
やっぱオートレベライザーだたよ。
初年度登録 平成17年12月 BL5 2.0GTスぺB 5MT
法律改定直前だったから直前対応したの鴨？(´・ω・｀) >>738
俺のは2006年1月登録の2.0R Bスポーツ。D型が出る直前のC型末期モデルで、オートレベライザーになってるよ。 >>732
やっぱそうだよね、ありがとう
1発でってのが便利だったんだけどなー >>745
凄いの売りに出してる人がいるんだね
でも高いのと写真の取り付けたナビが若干傾いてる気がしないでもない... >>748
仕上がりはともかく、自分でも作って作れないことは無さそう
仕上がりはともかくとして…… >>752
またオクのになっちゃうけど、純正ナビがこういう構造で、そこに薄いディスプレイがハマる
間口は2Dなんだけど、奥にエアコンの配管とかがあるので奥行きが足りないの
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g300256848 BP12万キロ とうとうエンジンオイルが漏れてきてしまった やっぱりヘッドカバーから漏れてるのかな >>746
なるほど。こっちのは前期かもしれません。リアのスプリングがへたってきたようで、気になるときは通常の０を１に回してます。対向車からパッシングとかはまだ無い。
８万キロでカヤバSRが抜けてきたので今回はスプリングも替えます。 STIのダウンサス入れようかなあ
なーんかフェンダーとタイヤの隙間が気になるのよね…ガッツリ低くしたいとは思わないんだけども >>727
BL？
もしそうなら、リアのCリングを調整せずに取り付けてしまったのかな
リアはデフォだとBP用の車高になってた気がする >>757
分かる、俺は指2本分くらいに落としたい
2.0Rだからダウンサスすらなかなかないのだが >>745
すごい後付け感
これなら1DINフローティングモニタタイプの方がいいわ >>761
俺もそう思うんだが、その選択肢はもう…… >>759
やっぱGTとRだとサスのセッティング違うもんなのかね
俺のはGTだから普通にSTIの買えばいいけど、Rの人もそういうの充実させてほしいよねせっかくの走る楽しさ感じるためのグレードなのに
スペBと3.0Rは共通っぽいねそのへん >>758
いや、BPです
戻ってきた車を見て「何か尻が上がてるんだよなぁ」って測ってみたらプラス１㎝だったという
取説に調整可ってあったんで、しばらく乗ってからCリング下げてもらうことにします >>764
こっちもbp5gtにBTSキット入れたらリア上がりになったからCリングを上から2段目から3段目に変えたよ。
やって見ないとわからないから3段目にするか4段目するか直前まで悩みました。
個体差あると思うけど、bp5はワゴンで荷物積むから高めにして底付きしないようにしてるんかな。 BRZ用の18インチ 7.5J+48のstiホイール履いても車検大丈夫ですか？
前期BL5 GTです スバルマガジンに、カヤバ純正ショックやニューSR対応のネオチューンで、
BPレガシィとSⅤXのショックのオイル交換＋チッソガス注入のレポートがあった。
スバルマガジンの編集部の車なので、他メーカーのデモカーなど散々乗っていたのに、
BP5ターボに2.0Rの中古ショックで絶妙の乗り心地になり、感動していたって話だ。
スバル360のへたったショックでも作業可能なので、最近の車なら可能。
但しビルシュタイン等の単筒式は作業出来ない。 アウトドアや海寄り住まいの人って車体下面防錆処理してる？ 防錆処理一切せずに
25年間冬季にスキー場通い続けた経験で行くと
下面はさびなかったが
後ろのタイヤハウス周辺が
さびたというより、グサグサに腐りました スタッドレス買おうと思ってるんですが、GTスペックBは16インチ履けますか？ >>768
大丈夫だけどかなりギリギリなツライチのでサスによってはタイヤがあたるかも >>773
無理
キャリパーが当たるので物理的に17インチ以上しか入りません >>766
ありがとうございます。
まさかと思いましたが、止まりました。 >>774
ありがとうございます
純正ビルなんで大丈夫だと思います
ただstiのダウンサス付けたら怪しそうですね >768
BLは8.0j +48でフロントがほぼツライチだったはずなので7.5jなら車検は問題ないと思うよ >>775
ありがとう。
やっぱ無理か大人しくGT純正ホイール買ってインチダウンするよ。 >>762
1DINインダッシュじゃないぞ
いくらでもあるだろ 数としては多くないけれど前より減ったわけではないからいくらでも、で正しい？
もう、よりかはそうなるかもしれない >>785
17インチなら全車履けます。16インチ以下はグレード次第
それどころかＢＧのだって履ける
BE/ＢＨのホイールをスタッドレス用にしている人は結構多いよね
乗り替えてそのままつかっているんだろうな >>786,787
17インチでしたありがと
北海道なもんでスタッドレス用に取っておいたのです
用途はまさに>>786まんまでした あのガンメタ5本スポークは結構好き
若干古くさいけどね 2.0GT spec Bのツーリングワゴンに6MTなんてあるのか
げぇ 雪国の仲間達、乙です。
BP乗りの小生は、産まれも育ちも南国の為（中学の修学旅行で、秋田に行き、初めて雪を見ました。）、雪道や塩害は無縁。
スタッドレスタイヤも、正直言って見た事無いです。
今年の冬も、安全運転頼みます。
沖縄県からでした。
田舎者ですいまっせん。 あっ、沖縄県だと塩害あるんじゃない？と思われがちですがちですが、2日に一度はスコール有るんです、案外錆びません。 >>789
後期のはちょっといいね
30用のハイラスターもいい 確かBG/BDとBH/BEの純正17インチホイールってこのモデルのD型以降の純正17インチホイールより軽いんだよね >>796
これで6MTツーリングワゴンあったら買う ちっと調べてみたら200万円前後とか現役なお値段でﾋﾞｼｸﾘ
S402なんか300万円ですは
MTプレミアだなこれ… >>802
レガシィは現行以外全部PCD100です NAモデルのダンパーはカヤバですよね
性能偽装で交換とかなら嬉しいのに カヤバ関係ないけどショックが折れてリコールになったのはこの車くらいだな >>811
フロントストラットなんだが、やたらと長いストロークを
とったもんだから、アッパーマウント部のナットに曲げが掛かって
しまったと思う。
いまどきの日本の使用状況で、これほどのストロークは不要だと
思うがな ble乗りですが、一万キロエンジンオイル無交換はさすがによろしくないでしょうか？
ちなみに、シビアコンディションではないです。 俺は2000GTターボだからオイルは、３か月か300キロくらいで交換かな
まぁ、早過ぎるかも知れないけども(^-^; 300は早いな、もはやガソリン代よりオイルの方が高いなｗ 2.0GTでオイル交換後9ヶ月目突入
さすがにエンジンの音がざらついた感じになってきた 俺はGTだから5000kmごとに交換してるなあ
変にこだわっちゃってゼロスポの入れてるから割とお財布にやさしくない 油圧計つけてチェックしろよ
260を10分やっただけでシャバシャバだぞ ついでにエンジンオイルが1000km走ると最大1.5リットル消費するよって説明書にかいてあったりするんだが（997）
どっから漏れるのか燃えるのか飛んでいくのかは知らない そもそもどんなエンジンでテストしたのかもそのページ見ただけではわからんしなあ
特にターボ車に関してはオイルラインが詰まるのだけは避けなきゃいけないし多少デリケートに考えるべきだと思う
ま、売るんでない限り個人の自由だけどもね ミクロン単位のオイルフィルターを通過したオイルが、ミリ単位のターボ・オイルラインを
どうやったら詰まらせるのか、合理的な説明をしてもらいたいものだな
その理屈で言うと循環していてオイルフィルターを常に通っているオイルがオイルスラッジをエンジン本体に蓄積させることはあり得ないんだよなぁ…… メーカー指定のオイル交換周期はズボラな人のためへの注意喚起だと思うけどね
世の中、車検でしかオイル交換しなくてエンジンブローする人って案外多いよ オイル管理を取説通りにしてる人って総走行距離どの位走ってるの？特にターボ車の方教えて。因みに俺は新車時よりキッチリ3千ごと17万弱走行オイル漏れ無し、すこぶる調子が良い。ターボ車です。 >>832
おおいよね……せめて１２ヶ月点検ではオイル交換して欲しい
>>831
サーキット走るとかそういうのでなければ、もう少し柔らかめで良いと思う
入れたからといって壊れるとかそういうのはないけど燃費は悪くなるしね 最近の外車（BMW ポルシェ等）の3万キロ持つオイルは100％化学合成油
ワーゲンとかは車種によって部分合成油（2万とか持つ）
国産安車、旧車の鉱物安油でターボだと1万キロ辺りで交換しないと劣化で焼き付けおきる
一般的に言われてる5000km交換というのも間違いじゃない（3000はやりすぎだが） >>828
フィルター通したオイルは詰まることがないって理屈が通るならそもそもオイル交換自体不要なんじゃなかろうか
オイルラインが詰まってタービンブローするなんて起こりえないって言えるんじゃなかろうか
となるとオイルフィルター自体も詰まることがないってことだよね
なんてこった理想的すぎるじゃないか >>828
スラッジとか絶対に蓄積しないっていう仮定で話してる？ >>831
この夏EDGE RS 10w-50使ったけど冷感時と低回転時はパワー食われてる感じがあった
中回転～高回転は非常に良かった
燃費は目立って変化はなし
GT AT >>835
グループⅢでもベンツやBMWやらの承認オイルたくさんあったような 幾度となくそんなオイル談義やタイミングベルトの話を見てきたが結局いつもと同じタイミングで交換するのであった >>839
エンジンの種類やオイルの種類や使用状況によらずに一定して3万キロを超えたあたりからスラッジが出るとな
そのグラフが100%正しい物として読むとしても俺には2.5万キロ弱から発生してるように見えるんだが >>839
俺の車じゃないので、キミは好きなようにすればいいよ 欧州車は一気に全交換じゃなくて消費した分の継ぎ足し推奨だからね
エンジンオイル消費を前提の上でスローに循環交換しているとも言える
3万㎞全く換えなくて良いですよなんて理屈には程遠い >>831
燃費が悪くなったな、今も使っているが… 2.0GTのワイ、3000キロか3ヵ月で交換
2回に1回はエレメントもきっかり
長距離乗りまくると金欠になりますｗ
でも交換直後はエンジンの吹けもいいしフィーリングも最高で気持ちいいよ
今さらサイクルを戻そうとは思わんなあ ノンポリマーの高性能オイルを入れてるなら5000キロは余裕だよ。安モンは3000キロで効果しとけ。 BP5BGTでモービル1をだいたい5000kmごと、春秋にエレメントも一緒に交換してる。
基本相方が片道5kmの通勤に使ってるからシビアコンディションかな。
雪降る前に交換しなきゃ… 昨日暇だったのでオイル・エレメント・クーラントを自分で交換した
アンダーカバーのサイドクリップが一本抜けていたので交換後に
ディラーに行ったらタダでくれた 最近のスバルDは対応がいいな
トヨタの影響かな
無い無い
Dで車検受けてたけど例のブッシュ切れてて指摘してくれるかと思ったが何の話もなかった
タイヤのローテーションもタイヤの減り具合見て車検の前週に自分でやったんだが車検時に ”ローテーションしておきました”
いやいや減ってる方前に持ってきてどうすんだと
15万も払って何を見てるのか凄く疑問だったので今回は自分で車検場へ持っていく予定 >>849 色々と後ろめたい事が続いたし、まだ出て来る気もするし、客離れしてるしで、お客様の有難さを改めて感じてるんだろうね。 走りが売りの車でタイヤローテーションなんかすんなよなぁ 「最近のスバルDは」つってんのに
前回車検の話をして「ないない 今回は自分で持ってく予定」
アスペの会話は噛み合わない 15万払ってって税金含んでじゃないの？
含んでいたらスバルに払ってではなく渡したってことだろ。 フレキシブルタワーバーとフレキシブルロアアームバーつけようか最近めっちゃ悩んでる
たぶんつけたらきっと違いがあるし感動するんだろうけど悩んでる今が一番楽しい気もしてる さあ自動車税値下げきたけど
7500円下げただけじゃ、ねえ…いや実績作ることは大事だけども >>833
日産のエンデュランスを1年交換、走行距離にして1万キロ、車での旅行が多いと1万5000キロ
オイル変えてフィルターそのままは気持ち悪いから毎回交換してる
トラブルフリーでまもなく17万キロ、オイルよりもタイベル未交換がそろそろヤバイ気がしてきたかな タイベル17万キロは参考になるな 自分はまだ13万キロ
下手なところで交換すると逆に交換トラブルが怖い気がする
>>846
BP5GTMTのわしは、普段かみさんの軽使用９９％のため車検の際のオイル交換フィルタ交換のみ、２年で５Kキロ未満・・ >>862
1万乗って交換後フィーリングどんなもんですか？劇変しそうですね。オイル漏れないですか？俺にはその距離の交換サイクルは精神的に無理だなぁ。 >>862
エンデュランス重くない？
長く使うとだんだん丁度よくなってくるのかもだけど ちゃんと洗車してりゃすげえいいタマよマニュアルなら
10万以上で売れるんじゃないの tuned by STIのMTにはクイックギアシフト組み込まれてるんだっけ？ >>857
サポートフロントキットもつけるとスゴイ剛性感
軽やかなハンドリングが好みならお勧めしない この車は美しさという性能を手に入れた
現代の車には使えない言葉だなぁ(●´ω｀●) >>870
情報ありがとう！
このクルマは一人で走れば爽快で、人を乗せても乗り心地よくてパワーもあって、って思ってるから
そういう部品つけて一人乗りが思いっきり楽しくなっても人乗せた時の乗り心地が悪化するのは考えものなんだよね…
いや悩む！ほしいかほしくないかで言えば欲しい！欲しいけども… あえてネガをいえば、三点セット（フレキシブルタワーバー、フレキシブルロアアームバー、フロントサポートキット）付けるとわだちにハンドルが取られやすくなる
乗り心地もソリッドなタワーバー程じゃないけど若干突き上げが厳しくなる
でも楽しいよ！ >>810
ビルっていうカヤバやろ？
マッキントッシュがクラリオンってのと同じで(裏にクラリオンってシールあるわ >>876
>>876
made in germanyって書いてあるがカヤバなのか？ >>876
マッキントッシュはクラリオンだしカヤバ製ビルもあった気がするけどこいつのビルは一応あっち製のビルだったはず 純正オーディオの音がいい加減辛くなってきたから、それなりのスピーカーに変えたら幸せになれるかな？ >>874
フレキシブルタワーバーもつけてるけど、俺が一番体感できたのはスーパー筋金くんかな BPBLのＣＭって素晴らしいできですよね あのBPのクラシック協奏曲好きですね >>869
tbsにクイックはついてないですよ。
僕はつけましたが、2日目には普通になりました、と言いますか 入りが渋く感じました。
オイルが上がるまでは、入りにくい。
油温上がるまで、ダブルクラッチできるなら問題ないと思います。 ナビ詳しい人教えてください。
D型マッキン車に乗っているのですが現状MOPナビが入っています。
DOPのストラーダを手に入りそうなのですが取り付けは可能でしょうか？
可能な場合何か注意するところ、用意する付属品があれば教えてください。
調べたらマッキン車は無理だという書き込みを見たもので。 >>879
安いフロントスピーカーに換えたけど
そこそこ幸せになった。 このクルマに乗り始めてからオーディオつけた事が無くて >>883
D型MOP＋マッキンをEF用ストラーダに換装ならやったけど付属品がどれだけ揃ってるかによる
あとこれD型だけかもしれんけどディスプレイ周辺が合わなくてダッシュボードに少し加工が居る
D型とE、F型でダッシュボード違うんだろうか >>881
Craig Armstrong のFinding Beauty
メランコリックってマッシブアタックのレーベルで映画音楽とかよくやってる >>879
やっぱり幸せになれるかあ…
ちなみにお幾らぐらいのをつけたの？ >>886
用意したのはD型用ストラーダです。
付属品は全て揃っているはずです。
というのもD型非マッキン部品取り車に付いているのを移植する予定でして… ウィンドウォッシャーから水が出ないから、穴が詰まったのかなぁと調べたら、
ボンネット側のパイプが切れてた。
14年も経つと色々と劣化してくるな。
とりあえず、テープ巻いてごまかすか。 >>890
ホムセンでシリコンチューブ買ってきたら？
数百円だよ
切り売りで数メートル分買っといて、ついでにチューブとチューブを繋ぐ部品も何個か買っとくといいよ。 エアコン足元に設定するとデフロスターと顔部分から風が出て足元から一切出ないんだけど同じ用な人いる？ちなBP5のD型です そろそろ１０万km。ブレーキローターの凹が気になる。
交換しちゃおうかな。前後を換えてナンボでしょう？ フォレスターに乗っていた時に２回目（５年目）で換えられた記憶がある。
大丈夫かな・・・ 最近、たまたまディーラーで点検を受けたんだわ。
そのとき、タイヤの空気圧も調整されたんだけど、スバルの指定空気圧より高くされたんだわ。
なんで、って聞いたら、これはエクストラロード規格のタイヤですから、って言われたんだわ。
は、なにそれ？知らんかった。
自分、今まで、本当の適正空気圧より低い空気圧で乗ったたんだわ。
それで、高速域でいまいち不安感があるね、とか偉そうに言っててさ。
ディーラーで調整してもらった空気圧で乗ったら、高速道路でも全く問題なかったわ。
ちょっと乗り心地は低下したけどな。
いやはや、恥ずかしい。不勉強でした。 それ俺の事？こないだ2.8に調整したけど
下道だけなら2.7ぐらいがいいかな 知らんやつ多いよな
それでミシュランはグニャるとかアジアンはグニャるとか言ってるのよくみる >>899
ディクセルのディスクを前後１台分セットをYahooショッピングで購入
3617007-3657010-PD 28,728円
工賃はなじみの修理工場で１ヶ所4000円×4=16000円でした。
計45000円ってところでしょうか ナビ入れるときに小物入れにディスプレイつけたら
見やすいしなにか再生する時にナビの画面との両立もできそうでいいかな 現行は来年新型になるんでしょー
SGPのレガシィ！
2.4DITの噂
もおこれを拒否る理由なんてないでしょ >>889
非マッキンには詳しくないけれど音声入力のやり方はマッキン非マッキン共に同じらしいとの事なので使えてる個体から全部ごっそり移植すればそのまま使える
付属品と書いたのはたとえMOPナビの付属品が完品でもオーディオ(マッキン非マッキン)とは直結出来ない謎仕様のため、既にスピーカーが使えている個体から外すのであれば二つを繋ぐなにかしらのアダプタ(数パターンあり)がもう付いているはず トヨタでさえカローラスポーツにMT設定したりしてるのにSTIとフォレスターiにしかMTを残さないスバルには愛想が尽きた レヴォーグとして明確に意思表示してしまってるからな
ワゴンは今後厳しいね
>>911
市場的にはごく一部のMT層に向けてわざわざグレード用意しないでしょ
北米しかみてないんだから
かといって用意してないわけではなくどうしてもという人は趣味性の高いWRXでどうぞ ABS、VDC、エアバッグの警告灯が点きっぱなしになった、もう面倒見切れないわ >>915
行ったが面倒クサイらしい買いかえ勧められたわ 駆動系オイル全交換完了したけどもう新車の走りだわこれ
どうしよう >>907
妙に高性能化しようと思わないので純正品で良いと思っています。
純正品でも同じくらいかな？ >>913
MTはボケ防止に良いらしいのでこのBP5が本当に死んだ時は狙っているのですが・・・ 田舎のボケ老人は高齢者講習でAT車運転させると急に運転できなくなるそうな
もはや老人にとってはMT操作など歩くのと一緒なのかも >>921
それが欧州のレンタカーはATの侵食が進んでいてな…
MT借りたいならコンパクトカーしかありませんとか言われてガックシよ >>919
ディクセルのでもこの製品は純正同等品で、純正より安いんです。
10万キロ走っていて今後も乗り続けるつもりなら、キャリパーのピストンやシールの交換含めたオーバーホールや
ブレーキパッド交換、ブレーキホースの交換も一緒にやった方が工賃的にもお得だと思いますよ。 やっぱBRZにかな？
イイ歳してちょっと恥ずかしいが！ >>925
やっぱBRZにかな？
↓
やっぱBRZかな？ >>925
いやいや、いまやBRZ/86のメインターゲットって昔のFRクーペが忘れられないor憧れてたおっさんだから大丈夫
俺も欲しいけど、その時はBPも残しておきたい >>924
昔、フォレスターのローターを換えたけど、そんなに高くはなかったような・・・
隠れリコールでもあったのかな？？？ >>927
＞昔のFRクーペが忘れられないor憧れてたおっさん
笑ｗｗｗ >>923 レンタカーの場合はアメリカ人観光客がATしか運転できないから仕方ないんだよ
>>927
ものっそ分かるわｗ
乗ってるのみんなオッサンしかいねえ
BPとすれ違う時よりオッサン度高いわ >>928
いやいやこれ、純正と比べたらめっちゃ安いよ！
その値段だと、純正はフロント2枚しか買えない（モノタロウしらべ
https://www.monotaro.com/p/2326/1656/
あ、あとこれは2.0GT用ね。下位グレード用ならローターが小さいからもうちょっと安い。
工賃はやるところによって違うだろうから上手く交渉してくれ >>929
>>931
良い悪いはともかく、新車だとそれなりの値段がするし実用性ではミニバンやワゴンにはとうてい敵わないしねぇ
そうなると、メインの車は別に欲しくなるし若い人が買うには結構覚悟がいる車だと思う スポーツカーが欲しいならならBRZよりロードスターの方がマシだろ
特にBRZのストラットはレイアウトが狭すぎて悪評高い
っていうか、FA20に6MT載せれるのに出さないスバルさん、いけずやわ。
海外ではこの組み合わせで出してるらしいし。 国内向けは全車種にアイサイト標準装備宣言してるからねぇ
恐らく数年以内にMT車全廃するはず >>911
現行フォレはMT無いんじゃなかったっけ
今のスバルはＳＴＩとBRZだけだと思うよ、MT設定は アイサイトってぶつからない(検知してブレーキかける)だけではダメなのかな？
そりゃ付いていく機能もあれば越したことないがMTでは難しいだろうからなぁ MTでも技術的にはアイサイト付けれると聞いたことあるけどガセネタか？ >>916
その状態だと車検通らないからねぇ。
まだ5年保証効いているときにエアバッグ警告付いて
無償で直ったな… マツダにはMTで自動ブレーキが付いてる車種があるよ。 >>940
ホンダもMTでACCあったかな。
全車速は無理だろうけど。 日本スバルはアイサイトどころかただのクルコンすらMTには付けたこと無いような、その辺何かコリがあるんだろうか
北米WRXにはMTクルコンあるらしいけど 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ x >>942
欧州じゃMTに対応出来ないと話にならないから、アイサイトのMT版を開発しているという噂は自動車雑誌で見た >>946
昔 AT だけどトラブったよね
クルーズコントロールの頃 >>946
SJ最末期のMTがウチにおるけど、クルコン着いとるで 今日、東京の五日市駅近くのコーナーでかなりシブイ色(ビリジアン系緑)の前期BPがガードレールに突き刺さってて警官数名が交通整理してた
廃車だろうけど運転手は高齢かな？ BLBPもハンドルのスイッチ追加してブレーキのカプラー替えればMTでもクルコン付くって見た記憶があるぞ ワゴンそろそろ乗り換え時期だが次の車の選択肢が…
外車でなんかない？おすすめの車 出たばかりのRS4おすすめだよ！
俺の分もひとつ頼むわ お、いいねえって、たけー！
貧乏人には無理だなこりゃ 今76000キロ。次もBPにしたいけどまだまだ先だし
その頃にはもういいタマ残ってないだろうなあ…レヴォーグにATかMT出てりゃ即決なんだけども
CVTアレルギーがひどくて車選びつらい 次のレボーグはステップATになるんちゃうの？
俺はそうなって顔つきがもう少し大人になったら即決
そうならなかったらアテンザかな >>962-963
やっぱワゴンボディ便利だしね、スポーティな走行性能と便利さを兼ね備えてて
WRXSTIまでいくとスポーツ走行に振りすぎてて…乗ったら楽しいのは間違いないだろうけどもね 現行インプレッサにMTないのはなんだか悲しいよな(´･ω･`) >>966
分かる
スバル全体のベーシックグレードになる車だからこそ一番シンプルなミッションのMTを載せて欲しかった 先代フォレスターはMTギリギリ残してあったのにね。 >>969
そんな中、CX5にMT車ラインナップしてきたマツダはスバルマニュアル党を引き抜きにきたのか もうすぐ免許取れる息子に乗らせる為にBL5スペB購入したんだけど、この車本当に運転が楽しいね
暫く家庭の為に退屈なミニバンばかり乗ってたってのもあるんだけど、自分が乗りたいって思ってきたw >>971
いいじゃん。一緒に楽しんじゃいなよ
弄るパーツも一杯あるし、二人で好みの一台に仕上げちゃえ 免許取ってクルマ買ってもらうってだけでも羨ましいのに
最初のクルマがBL5スペBとかもうね…うらやま >>970
燃費カタログ値だとマツダはATよりMTの方が良く書かれている
CVTがある他社ではATの方がカタログ燃費がいい
そこら辺がマツダがMTを出してる理由ではないか この車リフトアップして片側のタイヤを回すと反対のタイヤも同じ方に回るのって異常？
力はまあまあ要る
普通の車なら異常だよね？
リアデフが調子悪いんかな？
リアデフが作動するための抵抗>センターデフが作動するための抵抗 な感じ
2人で反対に回せば回る事はまわる
そろそろ交換時期だからデブオイル換えてみるか んーやっぱそうだよね
デブオイル交換で直るといいなあ 無知なのは承知で質問なのですが、bpアウトバックに215/45R17を履かせるとどんな不具合があるでしょうか？
どなたか実際にされた方見えますか？
以前bp5で使っていたスタッドレスがあるので使えたらなと思っています。
やっぱり215/55R17でないとだめでしょうか？ >>981
不具合というか車高が少し下がるくらいかな？他には問題ないよ ボルボの新型のv60かっこいいなと思ったけど、やっぱデカいな、、 >>981
もしかしてホイールも流用するつもり？
アウトバックはオフセットが違うので注意してな。 >>981
>無知なのは承知で質問なのですが、bpアウトバックに215/45R17を履かせるとどんな不具合があるでしょうか？
ふつーに問題はない。直径が20mm小さくなるだけに見た目が貧弱に感じられるくらいでしょ。
むしろ車高が10mm下がるだけに、安定感が感じられるかもしれません。
車検時には、お手持ちのノーマル夏タイヤへ変更すればよいと思いますよ。 昨日の突発的豪雨の中で、BP5で高速道路を走行していたのだけれども、
接地感は失われず、優秀なＡＣのおかげで室内の曇りも無く、なにこれ万能感でした。
スバルの人気って、こんなところにあるのかもと納得しましたね。 >>984
返信ありがとうございます。
おっしゃるとおりbp52.0GTのホイールを流用予定です。
イン、オフセットが変わるとのことですが何か具体的に問題がありますでしょうか？ 便乗で
スタッドレスタイヤなんですが
純正の17インチアルミ（いま 215/45 17夏タイヤ）に
205／50 17って付きますか？
外径+12 mm
車高+6 mm
ですが。 >>975
>この車リフトアップして片側のタイヤを回すと反対のタイヤも同じ方に回るのって異常？
ＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デフ）が入っていると同じ方向に回りますよ。
通常のオープンデフだと、逆回転になります。 >>990
A型 スペB ATってリアデフにLSD入ってるんですか？
>>6に
【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
とあるけどどうなんだろ
後期 スペB MTを除く全てのGT(スペB含む)のリアデフはビスカスLSDと理解して良いのかな Ｂのカタログには
リヤビスカスＬＳＤは
すぺＢも入ってると書いてあります。
（ＭＴ・ＡＴ問わず）
ちなみに、
フロントにもＬＳＤ入れてなきゃ
フロント１輪空転したら、残り三輪もお陀仏ですよね？ ありがとう
どうやら故障ではないようで良かったです
でもそろそろ時期だしデフオイルかえとこ
デブの詳細はフロントについても私はよくわからないけど少なくともVTDがフロント1輪空転時に前後配分が100:0になってしまうような制御はしてないのでは
タイヤは余裕だと思いますよ
スペBの冬タイヤ推奨サイズが215/50R17とさらにデカイので
リムも適合範囲内だし
少し車高が上がって雪深いところではいいかもですね ついデブって打ってしまう…
よく確認せずに予報変換ポチポチするのあかんなorz このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 25日 1時間 29分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
