【スズキ】4代目スイフトスポーツ #19【ZC33S】
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>>1 乙
VWとの触媒と馬力に関する特許だった、すまん マイナーで回るエンジンになったらおまえらどうすんの 俺なら、泣きながら税込129,600円払ってSWKでECUを書き換えるｗ >>1乙
マイナーチェンジあるとしても先ずは素の方だろう
2020年に特別仕様車くらい出るかもね 高回転は謎仕様だよなw
普段レブには当てないがこの車は当ててしまう
これから最後の伸びという感覚でレブ5800回転は辛い
マツダディーゼル並みの回転数だからな 20世紀のNAみたいなエンジンを低中速のレスポンス重視した軽サイズのタービンで上まで回そうというのにも無理があると思うけどな
高回転というか2500ピークにブースト下げてるのでピークを少し上げてその後の落ち込みもなだらかにして
ハイオク必須で燃料とか補正したのがアフターパーツのECUだろう？
それに高回転でのトルクを上げる＝馬力も上がると発熱増えるし駆動系とかへの負担も大きくなって
市販車としての耐久性と信頼性保つには高く重くなりそう
ある程度耐久性とのトレードオフだと思っていないとECU交換してミニサーキット走ってもオイル交換5000㎞毎なんてのが居そうで怖い なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか
あと安いスタッドレスタイヤどこですか？ ECU交換とかリスキーな事している人はサーキット走るの？街乗りではまず必要ないよね？
ここの書き込み見てるだけでも交換している人が多そうだけど、そんなにサーキット走りに行く人が多い事に驚き。 今朝の新聞のカラー広告に赤いベイビージャガーが載っていたが、一瞬スイフトかと思ったわ
似てるよね XDは4600回転だし、S4でさえ5600回転で頭打ちだし、ZC33Sの中低速ターボで5800まで回るなら十分
スイスポ買ったらECU入れようと思ったけど、このエンジン特性グラフ見て高回転型のECUは意味ないと思った
あとはブースト圧上げるECUになるけど、長く乗るつもりだからやめることにした
まあマフラーだけ変えると思う >>9
アフターパーツの業者がユーザーのフリして書き込んでると思われ TMのECUブースト1.5ってマジ？
速攻ぶっ壊れそう。
ECU書き換えさせて、セットで自前のオイル売ろうって寸法か。 >>7
頑張れば伸び代はあると思いたいんだけどねー BMWのB38型3気筒エンジンぐらいは頑張って欲しい向こうは1.5Lだけど
一番尖ってるB38K15Aとか231ps/5800,320Nm/3700 これぐらいだと振り絞ってる感がある 毒キノコ、マフラー、Ecuのライトチェーンは基本セットみたいに思ってた世代だからEcuやりたくなっちゃうw >>16
たぶん大丈夫だよ。ブーストリミッターはもっと先の1.7くらいにある。
もちろん糞下手のためにリスク説明はするだろうけど。 >>18
毒キノコやる場合はECUの現車合わせ、ないし毒キノコ用のセッティング（←もしあれば）にしてもらう必要がある。
毒キノコなんて百害あって0.5利くらいしかないから止めたほうがええよ。 >>2
それが関係あるのはバレーノのエンジン
スイスポの場合は、それ以前の問題
ハイオク仕様のバレーノ1.0ターボの出力を1.4倍すると162ps
スイスポと同じ1.4Lターボのアバルトが170ps
VWの特許を考慮しても、まだまだ出せる
現状はっきりしてるのはターボが小さすぎる事
ターボを大容量化して高回転までブーストが続くようにすれば、耐久性を損なう事なく高出力化できるはずだが、それに取り組んでるチューニングショップは無い
もしかしたらの話だが、排気ポートが小さすぎるのかもしれない
その場合、ターボを大容量化しても、それを回すのに十分な排気ガスが出てこないので、現状のチューニングショップ同様ブーストを上げるしかなくなる >>18
わかるわかる、やりたくなっちゃうよねw
デメリット承知でやるもんだと思ってるから保証なんて切れてもどうでも良いし >>20
そうみたいですね、だからエアクリはやる気ないですよ
やるとしてもマフラーEcuだけにします >>21
もしかしたら排気ポートだったかもしれないが確かタービンの後ろについてる触媒が段付きになるくらい細くて
Fパイプ以降取り換えても結局それがネックになるとか読んだ気がする >>22
パワーが必要とかじゃなくて弄って変化を感じることに喜びを見いだすんですよねw
だからノーマルのブースト圧がもっと低くて120psで弄って140psになったとしても満足してると思うw 改造するなら常にデメリットも把握しとけってだけの話
車高下げてマフラー変えるだけでもクルマにとってはデメリット多いけど解らずにやってる奴多いのが実情 モンスポのクラッチペダルの話が出たので運転中に左足意識してみた（ノーマル）
確かにフットレストから左足をグイって上げてからクラッチ踏んでるから、
コレが横にスッって移動して踏む形になれば運転しやすくなるかも。
実際交換すると回転合わせ易くなってショック起こりにくくなったりの効果まで見込める？ 直噴ターボのカムはオーバーラップがほとんどないらしいから、回らないのはそれが原因ではないかな
実際、スイスポのチューンドECUで大幅にレブリミットが上がってる商品なんてないし みんカラのレビューで、じゃじゃ馬だの素人には危険なパワーだの書いてあったけど、いいすぎだよね！？ お前ら助けてやれ
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http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1537415384/ 車高調なんて街で見かけるやつはほとんどノーメンテでグズグズになってるもんな
オーバーホールしてピンとしてるほうが珍しい サーキット走らないのにECU弄るのは丘サーファーに似た何かを感じる
あとリフトアップしてブロックタイヤ履いてるのにオフロード走ったこともないジムニー プロレーサーでストリートカーに思い入れの強い
ドリキンがLSDがないのがダメ、デフがなあ、を連呼してたけど
ないのこれ？ >>34
スズキ純正はオプションも無いよ
モンスターとかの有力チューナーから多数出てる
欲しいやつだけ好きなの買えばいい 「クルマでいこう」でともちゃんがATを試乗して今度のスイフトはATでもいいわとか言ってましたよね >>30
感じ方は車歴による、物差しは人それぞれ
ランエボよりはるかに遅いけど軽ミニバンよりはるかに速い
一つ確実なのは先代の32よりサーキットタイムは良くなった LSDとかいらんからオプでアームレストと助手席シートヒーターをだな アームレスト欲しがるような奴が選ぶクルマじゃないと個人的には思う >>48
入るか知らんけどレカロのSR-7とかシートの脇にアームレスト付けれるオプション付きのシートとかもあるよ あとから自分で付ける分には好きにすりゃいいと思うけど、スイスポに標準装備で欲しいか？
背骨歪んでんじゃねーのか 若者でも買いやすい価格の車なのに
このスレ見ると40代50代のおっさん多い感じするな 若者も買いやすい価格だけで車選んでるワケじゃないしね >>53
5ちゃんねらーの高齢化、若者は別のコンテンツに移動しているものと思われる
ちな当方40台 アームレスト欲しいんだったら、買う車を間違えてるとしか 置くヤツではなくrst標準装備みたいな生えてるヤツな
スイスポだろうが年中スポーツ走行するわけじゃあるまいし通勤、まったりドライブだってするわ
むしろサーキット持ち込むような奴はシート替えるだろ
シートヒーターにも触れたげて あ、付け加えると前車6MTではセンターコンソールが肘置きになってたな >>30
べつにじゃじゃウマでもなんでもないけど、軽から乗り換えてパカパカアクセルしてた奴だとビックリするかもね。
ワイはZC72Sから乗り換えて加速と安定感、コンパクトな塊感にﾜﾛﾀわ >>54
まず予算100万以下の中古車で探すだろうね。
それだけ予算があれば程度がいい普通車は買える。誰が止めても最後に買うのはなぜかｲｷった軽自動車になっちゃうんだけどね。 別に好きにすりゃいいでしょ、コンソール位
俺ものんびり走る時とか、長距離走る時に肘が手持ち無沙汰だったから後付のをつけたわ
必要ない人には要らない装備なんだろうし、付けたい人がつけりゃ良い
純正OPとしては、メーカーが売れないって判断したから準備しなかっただけだろうし 後付けの肘かけはサイドブレーキ使いにくくなるのが難点 赤ステッチの中華肘掛評判いいみたいね
もともと収納少ないからね
ところであれシートサイドウォールと干渉しないのかな
前後する度に擦れて邪魔くさそうなんだが
人柱いる？ これがじゃじゃ馬とかいうやつはシティブルドッグも知らないニワカだろ シュコッってでてきていいけど
サイドブレーキがじゃっかん…ね
でもシュコって出してさあいくか!みたいにできるよ 前車ユーロRにはセンターボックスの上がスライドしてアームレストになるのが付いてたが
一回も使わずに買い替えたわ、要らん 低速域ではじゃじゃ馬と見せかけて高速域だと急に大人しくなるからなあ…… >>53
若者には少し高いでしょ
オッサンには買いやすい価格だと思う そういや、発売前にこんな記事有ったなぁ
https://jp.autoblog.com/2016/12/27/suzuki-swift/
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なお、スズキのエンジニアの方から聞いたお話によれば、
技術的にはもっと高いパワーも絞り出せるそうだが、
「触媒の容量との関係で他社（欧州最大の某自動車会社）がパテントを持っているので」、
85kW以上にできないという事情もあるとか。
余談ではありますが。このエンジンには6速オートマチック・トランスミッションが組み合わされる。
さらなるパワーやMTを求める人は、現在同じチームが開発中という次期型「スイフト スポーツ」に期待しよう
（エンジンの仕様などについては当然ながらまだ教えてもらえなかったけれど）。 この車のATに買い換えようか悩んでる
理由は安くてスポーティーでちっちゃいから
今はZ34に乗ってるがデカくてパワフルなの飽きた
その他の候補だと
シビックハッチバック
ミニクーパーS
ルーテシアRS
あたりなんだが、スイスポ買って幸せになれるかな？
※ちな旧アルトワークスと小刀に乗り鈴菌感染経験アリ >>79
スイスポでも同じような縛りがあるのかなぁ >>59
一番下のグレードだと2台しか買えないが、一番上と一番下の差額でスイスポがコミコミ1台買えるなんて凄いな
>>80
全部試乗して決めた方が幸せになれると思う >>75
あーやっぱもう少し待つのが正解か
いつも荒らしてるヤツのが正論ってことか >>80
法定速度付近で走るのならとてもいい車です。
ただ、高回転ガーとかは無しで。
上は全く回らないエンジンなので
結果燃費はとても良いですよ、Zとは雲泥の差だと >>85
エンジン官能的！
とかスポ車ヲタク勢みたいなのダサくなってくる年頃なのでw
あんまり気にしないです
気楽で、維持費もエコなのも良いな～って感じてまして
ありがとうございます >>84
その次期型スイフトスポーツがこれなんだが >>80
シビックHBはMTの方が本来のマシンで、MTはブースト圧が高い。AT選んだら後悔する。
ルーテシアってノートやマーチの古いプラットフォーム（Bプラットフォーム）なんだよ…なんだかねえ…
旧ワークス乗ってたならスポ買っても大丈夫じゃねーかな。
パーツがすでに豊富で面白いよ。とことん弄れる車も昨今稀。
つーか、MT乗りなよ。ATはなんもできんよ。 ディーラーOPのセンターコンソールはCD入りますか？ ノーマルで普通に使うならatだな
0ー100も速いし >前スレの973
>ギアチェンジ開始までタイムラグがあるね。
>開始してしまえば、シフト完了までは早いんだけど。
>俺もこれが気になっていろいろ試したが、
>シフトアップ時にアクセル抜くと改善したはず。
>通常はATモードしか使わないので、俺の勘違いもあるかも。
すまん。勘違いでしたわ。
シフトアップと同時にアクセル抜き→アクセル踏むまでの間に
シフトが完了するので、タイムラグが気にならなかっただけでした。 >前スレ 996
>今度の6ATってMTモードでも勝手にシフトアップされちゃうのか。。
1速だと、4500（アクセル軽く踏んでいる）～5000rpm（アクセルベタ踏み）
2速だと、5500rpm辺り
3速以上は何回転でシフトアップするのかは高速でも試せませんでした。
（スピード出過ぎるので）
以前、Webで調べたけど、6ATで勝手にシフトアップされないのって、
NissanのZとあともう1台くらいらしい。 >前スレ 998
>走行中でもＡ→Ｍとか切り替えてもいいんだよね？
ぜんぜんOK。
使えないと坂道のエンブレとかで困るでしょ。 >>92
そうそう。
ノーマルでも100kh+αまで速いんだから、
サーキットに行かないやつは
普通の人は下道も、峠も、高速もこれで十分だと思う。 >>93
ダウンはいいんだけど、アップはかなりタイムラグを感じるよね。
あと低速ですごくギクシャクする時がある。
信号待ちとかでブレーキ離すとブルルッてまるでアイストの再始動みたいになる時あるんだけど俺だけか？
下り坂とかに多い。
あとやっぱオートブリッピングは欲しかったな。
ピピッって萎えるんだよ。 嫁も乗れるからって言うような理由で本当はMT欲しいのにAT選んだら絶対に後悔するわ。てかしたわ。
で嫁に愚痴愚痴言うてたら私の車の車検が来たらMT買え！って事でダメ元でアバルト124スパイダーを見せたら、どうせあんたしか乗らないからってOK出たわ！まさかオープン2シーターに乗れるなんて！やったぜ！！ >>80
いい感じです
追い越しなんかでも少々無理ききますし
日常の燃費も使い勝手もいい
チカラあるので遠出もきにならない
あとべらぼうに安い
俺このクルマ相当気に入ってしまったw
前のゴルフも良かったし比較すれば不満点もあるにはあるけど
それ以上にこのクルマホント楽しい >>92
普通に使うのに0-100が速い意味があんの？
なにか売り文句の一つもないと不安なのｗ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
