【SUBARU】スバル レヴォーグ 14 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】 ←実質13スレ目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531714975
株式会社SUBARU
https://www.subaru.co.jp/
海外スバル
https://www.subaru-global.com/
STI
https://www.sti.jp/
SUBARUで愉しむ
https://www.subaru.jp/enjoysubaru/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured https://megalodon.jp/2018-0903-1627-05/https://minkara.carview.co.jp:443/userid/2443792/blog/41904307/ じゃ聞くけどFMCでCVTとDCTが同じ値段で出たらどっちを買う？ DCTは故障が怖いな、S4に載るなら似合うかも
多段8ATが良いな 比べてからだな
レヴォーグの加速の不満点がどこまでＣＶＴのせいなのかわからんし
しかし、あり得ない仮定を持ち出してまでどうしても今のレヴォーグにケチ付けなくてもいいのに。
欲しい車を買いなよ。
ケチ付けるなら、スバルが今後やる可能性があるような、現実味のある改良点を提案する方がいい。 いや、だからさぁ、
8速ATのプラネタリーギアセットと制御クラッチでどんだけデカくなるかと。
さらにAWDトランスファーを組み合わせたらどんなことになるのかと。
それに加えて300万円後半からの車体に搭載できるコストでやれよと。
みんな大人になろうよ。ね。 新スレのテンプレの直後に、唐突なＤＣＴのレス。これって明らかに荒らしだろ。 前のスレの最後で、ＭＴやＤＣＴにしろっていういつものアレがいたからね
それで売れるならそうしてるよ
そうしないでＣＶＴを選んだ理由があるんだよ
コスト・重量・体積を含む総合評価で、スバルはＣＶＴを選んだわけだし、
ＣＶＴに文句を付けてるのは一部のオタクとどっちにしろ買わない、持ってないアンチ君だけだ
だからレヴォーグの変速機に不満があるならＷＲＸとか、他のライバル高性能ワゴンを買うのがいい 信者が異論を排除までしてくれるんだからスバルは本望だろうな
いや、迷惑してたりして >>13
そう思うなら、自分の意見に異議の出ない個人ブログでどうぞ。
ここはレヴォーグにＤＣＴを付けるようにスバルに嘆願するスレではないので。 エイがマンボウに生まれ変われと願っても無理だっつうの
エイにもっと強い毒針を付けて下さいってお願いするならアリだがな
ここの住人は後者すら否定する信者がいるのは確かだ
だが変速機変えて下さいってのは無理だろｗ
ワンオフでＤＣＴ搭載のレヴォーグ改を作って、その構造と性能、製造コストの諸元をスバルに持ち込んで、
どうだ、コレの方が総合的に優れているだろう？この設計で次期モデルチェンジをやってくれ、 って言ってみてくれ
しかし技術ウンチクのサイトを見る限り、ＤＣＴがあらゆる面でＣＶＴに優ってるとは到底思えないぞ
まあぶっちゃけ、幾度となく湧いている、アンチの言いがかりにすぎないのが本当のところっしょ
アンチ乙、ってバッサリ切り捨てずに、一応論理的に反論してあげてるんだから、もうこれ以上食い下がらなくてもいいんじゃないか
ベンツかＢＭかレクサスのスレにでも荒らしにいってくれたまえ
「ガルウイング付いてない車とかウンコでしょ」 とか言えば・・・・ THSを載せる北米向けXV PHVがどうなるかは楽しみではある
まさかクラウンとかの上位車種用の縦置きTHSを使わせてくれるわけないから
横置き用を魔改造するんだろうけど
その魔改造の方向性次第じゃ社外製トランスミッションの道も開けるかもしれない
…AWDレイアウトは失うけど MT厨DCT厨ホントしつこいな。
ワーゲンのDCTトラブル知らないのか。
MTでどうやってアイサイトACCやるのか。
こんなにMTが売れない日本で採算合うのか。
昔、BMW3シリーズのMTを日本でも売れとか
ネットでうるさかったから売り出したら
誰も買わないでやんの。 スバルの価格帯なんて売り上げの9割を占める一般層はMTかMTでないかくらいの認識しかないだろう WRXスレッドでもDCT厨がよく荒らしているわ。
まあ、ほとんどはATでしか車を乗ることができなく、MTを操れないやつが言っているだ値段がぜんぜん違うポルシェとかを話題にするんだよな。
MTとかCVTが不満だったら、違う車を買えばいいのに粘着するやつはほんとにアスペ。 アイサイトのクルコンを主力にしている以上、
非力ながらも加速が滑らかで燃費のいいCVTをスバルが手放すはずがないと思うわ。
というか、他は開発ノウハウがないんだと思う。 そこそこ燃費が良いのは、やはりCVTのお陰だよな
昔は燃費悪いの代表だったけど、乗ってみりゃ他と燃費変わらない アイサイトと相性がいいにはCVTやろ DCTや多段ATがいいならそれを買えばいいだろ 前スレで1.6と比べてどうですかと背中を押してもらった者です
おかげさまで認定中古のC型2.0のSTISports（後付STIパーツ大盛り）を買ってきました
来月納車です
最近の車はほとんど乗った事が無いので色々と初心者的な質問もするかもしれませんが
一つ生暖かい目でよろしくお願いします 俺もユーザーだけど、CVTは良い面もあれば悪い面もあると思ってる。
なんかここの連中は狂信的でそれこそ本当にユーザー？ って言いたくなるなぁ。 >>14
スバルを全肯定するスレでもないはずなんだよなあ 結局あれだろ、自分が選んだ製品にケチつけられたと感じて嫌な気分になるからやめろってやつが多いんだろ
自信持って選択したんだから他の人が何思おうが何言おうが無視すりゃいいのに >>28
いいからデミオのハンドルに一生
しがみついてください。
2000はSシャープ押せば何の不満もないし もっと改善できる要望だったら荒し認定されなかったのではないかな
例えばS#の挙動が気持ちよくないとかさ
DCTなんてスバルがノウハウ持ってないものを載せられる訳ないし
アイサイトで業績伸ばした会社が相性の悪いＭＴを今更載せる訳もないのは誰が考えても分かる 正直LFAとかのATはレスポンス凄そうだけど(トップギア見た感じ)
五百万で買える車でそんな優秀なAT有ったっけ?
上の人が言ってるとおりs♯なら不満無いな
iモードは燃費重視だもモッサリするだろ LFAのタコメーターは普通の針だと挙動に追いつかないからデジタルにしたんだっけ
本当かどうか知らんがスゴイ話だ LFAはトヨタがDCT持ってなかったからシングルクラッチというまさかのスーパーカー 専門的な事はよくわからないけどS#よりSの方が好み S#はパドルシフト操作前提なのかなと思う
ただエキゾーストに変えてからはS#通常操作でも排気音が気持ち良くなるのでその点だけは気に入ってる >>24
いやだから、他の方法と比べて一長一短だってば。
そしてレヴォーグにおいては他のコンポーネントとの組み合わせや総コストの問題とすりあわせた結果、ＣＶＴになったんでしょ。って話。
それをアンチはあたかもＤＣＴやＭＴの方が明確に優れているような嘘を付いて荒らしにきてるわけでしょ。
これが仮にＤＣＴ搭載車だったらね、ＣＶＴ積まないとかアホじゃね？ゴミ車乙wwww とか言い出すわけよ。
俺が前、内装のボタンをもっとクリック感のいい上等なやつにしろって言ったら、お前はスバルを買わなくていいとかなんとかフルボッコにされた気がするが、
こういうのはスバルの進歩を妨げる狂信者だと思ったけどなｗ >>32
ちゃんと高速で動かせる奴は作ろうと思えば作れるんじゃないかなあ
おじさんは液晶になんでもかんでも絵で表示させるのは好きじゃない
世界の流れはそうらしいが・・・
昔の高級ラジカセやステレオについてたＶＵメーターとか、ニキシー管の数字とかみるとなんかドキがムネムネしてチンチンがふっくらしてこないか？
しないか。そうか。 >>37
でもアウディみたいなインパネが全面液晶でナビとかも表示されるのはカッコいいと思わない？ CVTは変速機単体の伝達効率は低いがエンジンの効率の良いところを使えるから
トータルで低燃費になるといううたい文句なのに
段つき制御とかなんなんだよ
ただの効率の悪い変速機にしかなってない
違和感があるとか言っているのは無視して
とことんCVTを追及してほしかったね >>38
近未来なハイテク感はあると思う
カッコイイだろうなとも思う
まーだから時代の趨勢だと言われればもうしょうがないわな
次にレヴォーグぶっ壊れて買い換えるときにはもうみんなそうなってるのかも
>>39
珍走好きな老害が、疑似でもいいから変速ショックが欲しいって言ったからｓ＃にはわざと段がついたとの事だが、
いったいどこの老害が余計な事を言ったんだよwwww 裏コマンドで解除とかできるようにしとけよなあ・・・・ まあ、ギアが固定されると操っている感があるからな。それはそれでいいと思うが、レヴォーグの場合はシフトでギアを変えられたらいいのだが、パドルだけでしか変えられないのがイマイチというか。
ハンドルと一緒にパドルが動くから、操作しにくい時があるしなあ。 >>42
その通り。ボス固定のパドルならまだしも、使いにくい。せめてシフトノブで変速出来たらいいのにな。
というか、どうせ段付にするなら５速、せいぜい６速程度なら使いやすいのにな。 次のエンジンが遅れてるが、アイサイト4はまた1から開発し直しなのかな？
なんか揉めてたがFMCまでにまともな仕上がりになるとは思えんが… ポテンザ０５０に換えた レヴォーグにはこちらがあってるなと思った スバルにはDCTを作る技術がないとかDCTは故障が多いとかそんな現実の話ははなからしてない
まともなDCTを載せたレヴォーグとCVTのレヴォーグのどちらが欲しいか希望を聞いただけだ この際CVTはいいんだよ
ステップ変速、お前は許さん まず前提として、あなたは今のレヴォーグのCVTには満足してないってのがある訳でしょ？
あなたを満足させるCVTを作れてないスバルがどうして「まともな」DCTを作れてる前提なのかの説明が無いし、
どちらが欲しいかとの問いだけど、例えばスバルがまともなDCTを完成させたとして、当然それには莫大な開発費用が掛かってるわけで、その両者が同じ価格である事は考え辛いから、それぞれの価格設定を明示しないことには答えようが無い
そういう部分が「現実の話」で「はなからしてない」と言うなら、その質問自体に意味がない。
毎日寝っ転がって暮らして勝手に大金が入ってきて美女とセックスしまくりな生活と今の生活、どちらがいい？と聞いているのと同じ レヴォーグの加速特性には満足してないけど、ぶっちゃけそれはＣＶＴのせいじゃないと思ってる >>51
俺もそう思う
が、次の買い換えのときはフル電動車になってると思う・・・・ 16年前にターボ車はこれが最後と思って三台目だし
次は買うならハイブリッドかな 時代の流れから大排気量ＮＡは載せないだろ
レヴォ２．０の馬力とトルクだと３．５Ｌはないとダメだろうし
載せたら税金は高くなるしフロントヘビーになるし燃費も悪くなるだろう
良いことなんて何もないよ
それよりもいい季節になったから助手席の窓も空けてアクセル踏みと
ターボの良い音が聞こえるよ
オレはこの音と訳が分からない加速が好きだから歴代ずっとターボ車 >>54
EZ36を旧EZ30ではない、EZ36の設計思想で3.0リッターにして、
それを直噴ハイオク仕様にするとどうなるか。
現行のEZ36と同様のパフォーマンスを得られるなら利点はあると思うよ。
現行のEZ36ってエンジンは小さいし燃費も良いし、とにかく静かでスムーズ。超スムーズ。超々スムーズだからね。
CVTと組み合わせたら世界最高レベルの前車追従運転すると思うわ。 >>26
車検1年、認定車保証2年ついて350でした（評価☆5）
後付STIパーツ込で乗り出し価格は560～70ぐらいらしいです
安くはないけどお買い得って所だったんでしょうか STIパーツで200万って・・・
一体何を付けたのよ
それ本当にお買い得なのか？ 日本語検定だな笑
売った人は2年乗って下取り6割弱ぐらいか
今の時期だと水没で車を欲しがっている人が多そうだ あ、新車時の前オーナーの乗り出し価格が560って事ね
読解力なくてすまん… 2.80STIスポーツで、ある程度のオプションとSTiのパーツをつけると550万ぐらいにはなるな。 560～570はお得感を出すために敢えて定価での計算だろうな 黒いSTIのホイールだったので、それで16万乗せた営業トークの数字だとは思います
https://www.sti.jp/parts/levorg_vm/wheel/SG217VA100/
あとは見たところSTIスタイルパッケージのエアロとボディー3点セット
エキゾーストキットと小物類でした
黒ホイールだとちょっと足元が黒一色でボヤける感じがするので、売っぱらって
積んであった純正ホイールにちょっといいタイヤ履こうかとも考えてます あの純正ホイール履くなら黒でもSTI履いていた方がはるかに格好良いと思う ステップ変則って
排気音もATみたいな息継ぎあるの？
CVTだとボーって出続けるよね 「あの純正ホイール」ってSTiスポートの純正ホイールって
黒でもSTIのホイールと同デザインでリムが切削光輝のヤツでしょ。
たいして変わらないのでは？
風車もたいなヤツなら微妙だと思うけど。 乗り出し550万円は金持ちだな。
うちのB型2000GTS白は乗り出し
約410万円だった。
楽ナビ、ETC、コーナーセンサー、
LEDライナー無しのベースキット、
stiタワーバー、サービスパックつけた。
D型からクルコン上限135キロと、白線
読む自動操舵が65キロ以下オッケーなのは
うらやましい。新東名高速道路は114キロ
上限クルコンではキツイ >>67
デザインは微妙に違うし
純正だと強度基準も高いから重いんじゃないかな Ｃ型ＳＴＩを一年半前に買って乗り出し４９０万だったよ
サンルーフ以外はほぼ付けてＳＴＩパフォーマンスキットも付けた
一年半で１４０万か・・・まあそんだもんだろ
速いし足回りも良いしＡＣＣは便利だし満足してる
あと１０年とは言わないが近くは乗る予定 ここまで待ったらF期待でもうちょい様子見するかぁ
できたらtsでてほすぃ… 正面や横から見ると黒色は引き締まってカッコいいんだけど装飾が目立たないのが残念
ホワイトPは装飾着けると映えるんだけど皆んな同じのを着けるから見た目に個性が出ない 白にして痛車ステッカー貼れば個性際立ちまくり
こないだドンキに扶桑姉妹の軽が止まってたな >>48
そうだよSEXできる人生と一生オナニーの人生どっちがいいかと聞いてるのと一緒だよ
さっさと「そんなに飛ばさないし街乗りならCVTの方が燃費いいからDCTは選ばないね」って答えれば良いんだよ 嫁としかSEXできない人生なら自由にオナニーできる人生の方が楽しそう。 オレは自由に他の車乗り回すことにするよ。
レボーグしか乗れない人生なんて悲しいじゃん。 >>77
嫁としたセクース出来なくても自由にオナニーできるんじゃね？ >>72
さらに少し待ったらSGPでフルモデルチェンジする
でも新型エンジンの不具合で頻繁にディーラー通いになるだろう
そしてB型C型なら改良
だから現行のD型で程度の良い中古にしときなよ >>80
訂正↓
そしてB型C型で改良され悔しい思いをすることになる >>83
うん。そうゆってた。なので俺がなんとかしてる。 ウチの嫁とはしてないがよその嫁としてるぞ
みんなそんなもんだろ ドラレコからピーピー音発生
一旦マイクロSD抜き差ししたら治まった
不具合でもあるんかな >>88
ちゃんと記録されているか確認した方がよい。自分のはSDに保存されている記録が飛び飛びで、直近のお出掛けなのに一部しか記録がされてなかったりした。速攻でSDカードをドラレコ対応のちょっとお値段するやつに買い替えた。 ドラレコで使うとSDカードの寿命は早いよね
特に読み書き速度が速いヤツとか買ってしまうと逝くのも速い気がする ドラレコのメモリー
高耐久ドラレコ用6000円だとすると、耐久性信頼性？？？のやつが2000円
高耐久を3年使うのと？？？のを1年ごとに交換して3年使うのとが考えどころ。
現在のところ、後者なんだけどね 純正の分離タイプのドラレコ付けて、峠のコーナー曲がるたびにピピって感じで音鳴るんだけど、よくわからないし消せないですか？ >>92
それは本当に音ならない方がいいのかな。取説に感度調整の方法が書いてなかったっけ？ スバル純正前後ドラレコのピーピー音はカード側の問題なのかな？ もうエアコンぶっ壊れたの？どんだけ安普請なんだよ… 初歩的な質問なんだけど(レヴォーグ関係なし)エンジンかける度にETCカードがどーたらうるさいのは、あれ消せるの？ >>98
カードが入っていませんはD型のパナナビなら消せる。他はしらん 純正のドラレコ高いので、コムテックのレーダー探知機
一体型なら、運転席側のダッシュボードに設置できるな
と思ってたら、暑さに弱いというamazonレビューを見て
二の足踏んでます。
アイサイト車で使っているユーザー、いないかなぁ。 各ドラレコメーカーがフロントガラスに付けるタイプばかり作ってるのはそれなりの理由があるのではないでしょうか
熱やカメラ位置、フロントガラスへの映り込みによるアイサイト妨害とかありそうだけど アイサイトでせっかくカメラ使ってるのに記録用のカードスロット増設ですまないのかね？アイサイトのドラレコ。 俺は中華製のミラーに被せるタイプのドラレコ
自動防眩は諦めた 純正ドラレコはグローブボックス内に収まっていて、モニターも無いので
、正常に動作しているのか不安になる。 私のETCはナビゲーション中以外はカードが入っていませんっていうアナウンスは
鳴らないです。純正ビルトインナビDSRCをビルトインカバーに設置してます。
スピーカ一体型アンテナでカード挿入時はLEDが点灯します。
そういえば、カード入れっぱなしの人、案外多いので驚いてます。 ETCカードは抜いた方がいいよ。暑さでICやられて読み取り失敗するようになる
先月この車が納車されてETCも新調したんだけど、一度抜くと何回か入れ直さないと使えないｗ
挿しっぱなしでも始動時に読み取らない事があるから、ゲートくぐる時は祈りながら通ってる どんな不良品つかまされてんだよw
何年も差しっぱなしだけど、そんな症状でたことないわw
大丈夫かよw 純正だとSDカードの書き込み速度とか認識できる容量って推奨あるん？テキトーに安かった128GB入れて見たらエラー音して使えなかった >>108
盗まれちゃう可能性があるから抜いておけって聞いたけど。
もちろん、抜いてない。 >>111
未だ、SDXCすなわち、32GB縛りがあるものも多い。 いままで延べ40万キロぐらい何枚かのETCカード入れっぱなしで使ってきたけど、
カードが壊れた事は1回もない。
いちいち抜いて、抜き忘れ警告音をオフにする運用は重大事故のリスクがあるのでやめたほうが良いと思う。 >>111
PCのツールでFAT32でフォーマットすると
使える場合もある(動作保証外だけど) >>114
>>118
おーそうのか、ちょっと買い替え&試してみる！ ETCカード差しっぱなしだと、不正使用時に免責にならないよ 世の中どんなヤツが居るか分からないからな
車内に携帯型ゲーム機が見えたから窓を割って盗んだとか良くある話だ ETCカード入れっぱなしだと盗難のリスクと盗難時不正使用の保障が受けられない。
そもそもクレジットカードをずっと車内に保管するのと同じようなもの。
車なんてガラス割ればすぐに中の物盗れるから大事な物を置いておくのは心配だよ。 そもそもETCカードなんて盗られてもすぐに停止すれば大した被害出ないでしょ。盗った犯人が列島縦断の旅するわけでもなかろうに
そんなんよりナビやホイール盗られる方が金額デカい 不正使用が高速通行料に対してしか知らなければ日本縦断という
発想しか出ないだろうね。
ずっとカード挿したままで盗られたことに直ぐに気がつきにくいし、
クレジットカード付帯のETCカードだと、盗難に気づいて使用を停止するのに
どれだけの手間がかかる事やら。知らないって幸せだね。 クレジットカードの様なものからクレジットカード付帯のETCカードへすり替えて議論を優勢に進めようとする姑息なテクニックに感銘を受けたわ 盗難のリスクは地域性や使う場所によって異なる。
いままで延べ40万キロぐらい何枚かのETCカード入れっぱなしで使ってきたけど、カードが盗難された事は1回もない。
カードだけに限らず車上荒らし歴ものべ70万キロぐらいで一度も無い。
ETCカードはETC機能専用カードなので盗難されても被害額は少ない。
以上のように低リスクな自動車運用なので、
カードをその都度抜き差することによるききの故障や、入れ忘れリスクでのトラブルのほうが自分にとってはリスクが高いので、
入れっぱなしにしている。 ETC専用カードを高速使う時だけ挿して、おうち帰ったら抜けばいいと思うの >>124
もしかしてクレジット機能と共用のカードを挿入して使っているのですか？ まあ、ETCカード盗んでも旨味は少ないし、盗んだカードでゲートくぐったらナンバーもろとも証拠残るから厳しいよね >>124
いつもさしっぱなしならエンジンかけたときにカードが無ければ教えてくれるだろ。停止も24時間いつでもすぐできる。
むしろカードを財布に入れっぱなしの方がなくなってても気づかんわ そうです。今時ETCカード目当てでどろぼーする奴なんているのでしょうか。
車上荒らしのついでなら分かりますけど。それならETC専用カードなら被害は少ないし。
入れ忘れの厄介ごとのほうがよっぽど身に降りかかる率が高いと思いますね。
そもそも、だからこそ、カード会社は積極的に勧めたりはしないけど、
「どうせオマエラETCカード入れっぱで使いたいんだろ。だったらETC専用カード作ってやるよ。
オマエラにクレジット共用カードだけ渡しておくと盗まれっからこっちがいろいろと面倒なんだよ」という経緯でETCカードが作られたのだろうし。 >>129
うちは仕事用は共用じゃないが
プライベート用は共用だ。だから毎回抜いている。昔深夜の中央線で爆睡したらみごと
このカードを定期入れごとスられて
25万円の時計買われていた。
すぐ止めたから被害なし。
キャッシュカードも使われたが3回
暗証番号はずして失敗。
スイカは7000円チャージしていたが、
さんざん買い物されて残高50円になっていた。
なお定期券はセーフ。
いれっぱなしにしてないから何回も
ETCゲートが上がらず、後続車激オコ >>133
クレジットカードを身につけていたらすられたという話は「自動車」「ETC」という話と少しズレてきてややこしくなるので結構です。 バイクだけど、長いことハンドルに装備した車載機に何のロックもせずに置いていたが、今までは盗まれた事はなかった。最近はやっぱり不用心かなと思い普段は抜いておくようにした。バイク二台と車にそれぞれETCカードを入れてだけどマイレージ別々に溜まって無駄になるし。 まあETCカード目的にこっそり車上荒しするやつなんかおらんから、入れっぱで問題ないだろうね ETCゲートって車両ナンバー読み取りもやってて
記録してるんでしたっけ？ETCカード自体盗んでも
使いにくそうだけど、車両荒らしに窓ガラス割られたり
するの嫌だから、一応抜いているます(ETC本体は
運転席の下設置で、外から見えるので)。 そろそろEGRとブローバイで
インテークバルブ煤まみれで
不調になってる個体出てきてる？
スバルの戦略として買い換え促進と
メンテナンス費稼げてウマーなんかな。 >>135
バイクにはETC付けてないけど、車2台カード別々刺さってる
やっぱりマイレージ個別で貯まらないよね
どおすっかな､一々抜いてると間抜けな俺のことだからカード無しでゲート突進しそうだな >>135
スレチですまんが、バイクは別体式でカードを差し込む本体をシート下に設置するのが普通だべ なにが普通なのか？
一体式も普通に販売されてるが？ >>137
通行券取るとわかるけど、連番があってその下2桁が読み取ったナンバーの数字になってるでござる 書き込みの意味をよく理解しないで反論するのに都合の良いように
論旨すり替えて持論言ってるのは自分だと自覚した方が良い人がいるね。
まず、クレジットカード付帯というのは一体という意味では無いです。
クレジットカード付帯の別カードだと盗難届けなどの届け出の手間以外に
自分の信用情報に不利な履歴が付くという意味です。
場合によってはカード再発行の申請時の審査に影響します。
カード会社が求めている管理規定に従わない人であるという履歴が残ります。
自分一人だけの確率論があたかも全てかのような議論に持ち込んでいる人も
世間の盗難事件件数お構いなしですし、今まで遭わなかったからこれからも
遭わないという子供じみた考えかたは賢明な考え方とは言えません。
書き込み見ててもETCちゃんとアナウンス通り抜き差ししてる人の方が常識的で、
思慮深く感じるね。 理屈は良いんだけど、現実問題としてどうよって話にはなってない >>143
すまんが一つ教えて欲しい。
ETCカードの不正利用が通行料金以外で何に使われる可能性があるん？ S♯、うそんこギア変速段付き加速賛否両論だろうけど、トップギアのジェレミー気分で楽しいわ
と、話を車に戻すw >>143
通りすがりですが
信用情報に履歴って何ですか？
カードなんてなくす奴はいくらでも無くしますけど発行できないとか聞いたことないんですけど
ETCカード差しっぱは確かに良くないと思うけどリスクはそんなに高くないと思うが 自分の知る限り信用情報の履歴にそんな項目なかったけどな 負けられない戦いがここにある笑
S#は一段一段が引っ張り過ぎな感じがする
なかなか上の段に行ってくれないのでアクセルを更に踏み込むのを躊躇してしまう クレカ絶対に作らないマンの俺としては
スイカやナナコみたいに先払い式のetcカードを作れば良いのになとは思う 信販会社勤務ですが聞いたことないな
クレジット会社はまた別なんですかね ETCカードの社内残置は自己責任の話なのに、何をぐだぐだと。心配だったら抜いとけ、他人に強要するなというだけ。 S♯ちょこっとアクセル抜けばシフトアップするけど
ちょっと過激
街中はSの方が乗りやすいね 不正使用で通行料金以外では駐車料金やフェリーの利用に使えたりします 信用情報の履歴としては、規約通りにカードを管理できない利用者と
見なされる記録が残ります。普通に紛失した場合とは規約を守ろうとする
行動がなされているかについて違いがあります。
信用情報の扱いについては会社ごとに違いますが、概ね履歴として残るのは
事実のみです。例えば、駐車中車内に置いたカード盗難程度が残ります。 どこに強要する書き込みがあるのでしょうかね。
自己責任というならルールを守らない人がルールを守る人に対して
偉そうにルール守っていない事を語るのはおかしいと思いませんか。 ぼくちゃんの正義の意見が通らない。ぼくはただしいんだ。せいぎのぼくのいうことをきけよぉ！
ってこと？
お前の正義なんてどうでもいいだよ。黙ってろ。 別のリスクがあるから、分かった上で挿しっぱしちゃうなあ
まあ、ETC専用カードは利用価値低いからそんなひどい事にはならんでしょ
と言うだけの話だよね。
あとソースも出さずに信用情報うんたらとか、それお前の想像だろ。
個人情報保護法で収集する情報と利用方法が決められていて、請求があったら開示しなくてはならない。
そしてその開示請求情報に、その項目は無い。
お前の言う情報をこっそり付帯してたら法律違反だぞ。
https://www.cic.co.jp/privacy/index.html >>156
すまんけどカードの再発行履歴は確かに残るよ
でもそれが原因でカード作れないとか聞いたことない
100回くらい再発行したらさすがに管理問われるだろうけどね
信用情報ってのは何段階もあるんだが、いわゆる開示の対象の信用情報は月越えの延滞くらいでないと残らないんだけど
そもそもETCを不正利用するんなら盗難車でもないとリスクリターンが釣り合わないし 窃盗目的で来日した外国人が短期間盗難車を乗り回すのは支障無いね。 >>150
クレカが作れない(作りたくないと言い張る)人用にそういうのは既にある。 スレ違いだからこっちに移動せぇ。
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527121217/
ただ、最初にカードのETCコードの刺し放しは話題にしないことと自己責任でと明記されとるが。 >>150
チャージし忘れて料金所で渋滞になるのが目に浮かぶわw そうだろうな。書いてて俺もそう思った
ウルテクを１つ教えると
斜めにetcカードを刺すと無敵になってゲートを突破できる ETCカードの話なんて何回ループしているのさ。
頭悪い論争は止めましょう。 >>171
八王子から入って圏央道関越上信越道
ループして相模湖。ゲートが上がらず
何で八王子から相模湖までこんな時間
かかるんですかと係員から質問された。
間にサービスエリアをはさむ、交通量の
多いインターを使うのは鉄則ね。
それで350円の旅は卒業した。飽きていたし 今は首都高ループ300円ばかり。
箱崎→9号→湾岸線→レインボーブリッジ
→C1→木場か数寄屋橋で降りる。
箱崎→9号→湾岸線→ベイブリッジ→
K1→K6→湾岸線→レインボーブリッジ
→C1→木場か数寄屋橋で降りる。
田舎の高速道路は景色が単調。
首都高の上記コースは風景の美しさに
心が洗われる。
300馬力の運転楽しい車にしてホントよかった
と思える。 なるほど周回する場合はＥＴＣカード抜いとけば途中のセンサーが反応しないのね
それで降りる近くになったら刺すわけね
まあ周回する機会なんてないけど勉強になったわ
ＥＴＣ２の機械でも大丈夫なんだろうか？ >>175
カード抜いてても途中のセンサーとの送受信はしてるんじゃない？
ETCの電源線にスイッチ付け、入と出のIC通過時だけONにするとか そろそろまた足回りとタイヤの情報交換といきましょうよ(*^-^*) タイヤならポテンザ007かPS4にしとけば
間違いないでしょう。コンフォート重視
ならレグノ。純正はコーナーグリップ
しょぼいけど耐久性あり低燃費。
225／45／18だったっけ、ポピュラーな
サイズだから選び放題。 アジカンの激安タイヤだけ避ければ
よい。4代目レガシィBPBLスレッドは
アジカンタイヤ情報だらけ。
自分はかつてBL乗っていたから、
観ていて情けない。 PS4に変えて3ヶ月5000キロ乗った感想は
3000キロ乗ったあたりでも雨の日や夏の暑い日だとグニャとなる事があった
年間5000キロぐらいの人ならもっとスポーツタイヤの方が良いかもね 純正タイヤはサイドウォールがしっかりしてるからいいと思う 純正は確かに横壁が硬くて安定してるのは良いけどヒビ割れが酷くて溝が減る前にダメになる ひび割れなー、経年劣化とはいえちょっとどうにかならんのかね 3万キロ位は持ってほしいから純正と同ランクのタイヤが良い
何がいいかな 長野県内の上信越道でPA入って休憩してたら本線をレヴォーグのハイウェイパトロール(要は黄色のやつ)が走って行ってぶったまげた
1.6だろうとは思うがそのパワーいる？と一瞬思ってしまった 普通ハイウェイパトといえばトヨタの各種クロカンかエクストレイルだし
てか黄色のレヴォーグめっちゃ目立つな XV POPSTARを思い出す >>188
黄色似合わないなー。
というか黄色が似合う国産車がほとんど
ない。似合うのはアクア、フィット、フェアレディZ
くらいか。 タイヤネタだが、ダンロップの105とか
いうの評判いいみたい。
PSSはstiタワーバーとかで補強しとかないと
ボディー負けそう。ウェットも怪しい。
ドライならそこらのスポーツカーと
コーナーで戦えるかも >>188
しかもSTIのエアロも装着（ここも黄色！）
ボンネット開けたら黄色のタワーバー付いてたりして 俺も減ったらレグノにするかも
キャラには合わないかもだが >>199
ビューロでも良いよ
メーカー的にはダンロップのが好きだし >>200
純正より少しマッタリ感味わえるかな～？
細かいザラツキ感と突き上げを緩和したいんだよね歳も歳だしw >>201
自分と同じ理由だねw
コンフォートと言ってもお値段も張るのでそれなりに性能悪くなさそうだし ゴツゴツくるタイヤ嫌いじゃないけどな まだ１２０００キロしか走ってないけど
替えるとしたら純正かポテンザの２択だわ そこであえての17インチエコピアなど
>>188
頭に高速パトロールの黄色い警光灯が付いてたのがハッキリ見えたのでそれは無い、はず >>202
さすがにルマンⅤでは300PSを受け止めるにはグリップ不足かと思う >>207
300馬力なんて出すことないかと思うので問題ないと思う 純正は2万km越えてもあまり減らなくてドライ/ウェットのバランスも良いけど、ちょっとトレッド面が硬い気がする
次はサイドウォールは硬く、コンパウンドが柔らかめ
のタイヤに変えたいけどポテンザかな?? 
硬いのは良いのだが、高速のゴーってのがうるさいな。嫁の声が聞こえん。
聞こえたらそれはそれでry >>214
買取価格付かないので、乗り換え出来ません！ 二代目レガシィからスバル乗ってるけど
スバルずさんだなぁ さすがに操舵角やブレーキはダメすぎる
AWDターボワゴンを他のメーカーも作ってくれないかな >>223
検査不正の件でしょ
明らかにこちらのほうがマズそうだけど、リコールもしなさそうだな。
また5万円貰えるかと思ったのに MITSUBISHIが居なくなったのが痛い
日産も堅実経営になったしトヨタは車種半減させるゆうてるし >>228
だからこれが最後と思っておいた方がいいよ これか。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２８日、燃費・排ガスの測定データ改ざんに続き、新たに自動車の安全性に大きくかかわるブレーキやスピードメーターなどの検査項目でもデータの捏造ねつぞうなどの不正があったと発表した。
同社は、不正が起きた原因や再発防止策をまとめた報告書を国土交通省に提出した。
スバルは今年３月、燃費・排ガスの測定データ改ざんを認めた。外部の弁護士らが現場の検査員に聞き取りなどの調査を行い、新たな不正が判明した。
スバルによると、ブレーキやスピードメーターなどの検査で、実際に測定された値とは異なる適当な数値を手書きで記入していた。
ブレーキペダルの制動力の検査では、本来使用が認められていないハンドブレーキを併用していた。国の定める保安基準は満たしていると説明している。
（本文）
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180928-OYT1T50124.html GP型のインプ、もしくはXVから乗り換えた方いませんか？
加速感は全然違う？もっさり感はなくなる？
現行がある内に乗り換えを考えてます。 試乗して自分自身で判断して決めればいいのにと思った。
ここの人の感想でそれ程でも無かったと言われたら買わないの？
速いのが欲しければ別の車を探せばいいのではないかな。 代車でGP1.6乗ったことあるけど
全然加速しなかったな
マニュアルモードでもダイレクト感薄かったし >>232
行きつけのディーラーに試乗車がなくて、テンロクは1日台車で試乗したけど車重もあってNA2リッターの方が寧ろ軽快でした
FA20はどうなのかと思いまして
>>233
街乗りは十分らしいGPのテンロクでその印象であれば、随分トルク感違いそうですね 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速 aq
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ s レヴォーグ2.0GTS（Ｅ型）Ｄオプション60万くらいで総額から値引き合計約30万（下取り代含まない）
くらいなら、いい方ですかね？ 今日車検から帰って来たんだけど、全体的にシャキッとして全然違う!!
ブレーキはフルード変えたからフィーリングが変わると思うけど、足回りは部品変えた訳じゃないのに不思議..... いちいち変換ミスに過剰反応しなくても。
余裕ないのかな。 空気圧は常に気にしてたんだけど
ローテーションとバランス取り直してもらったけど
そんなんで変わるのかなぁ??
あきらかに直進性と接地感が良くなったんだよね... 車検と定期点検程度でハンドリングが変わるとしたら、タイヤの空気圧が一番怪しいな
新車の頃に空気圧変えて確かめたけど、フロント2.5、2.4、2.3でかなり変わった >>236
またスバルマンセーかよ
少なくともﾚﾎﾞｰｸﾞ1.6が7.3秒なわけない。
YouTubeでも8秒前後しかなかった。
wrxにしてもライバルがいなくなったからな～ 燃費は始めから期待して無いのでどうでもいいが、ブレーキ検査の偽造は駄目だな。サイド引かないと制動力足らないってどういうことだ。
トヨタや日産と比べ、ブレーキの効きが悪いのは踏み力でのコントロール性重視のスバルの味付けじゃなくて、ギリギリの性能しか無かったってことなのか。 >>248
電動パーキングって走行中に作動させることが出来るのですか？ ラインオフした直後のブレーキは、パッドとローターが全く触れておらず慣らしも済んでいない
さらに車検基準からマージンを取って、さらに厳しい社内検査値で行う(社内検査値が厳しすぎる??)
もし車検基準値なら合格するのか?? 工場内走行でブレーキに初期あたりが出れば社内検査値でも合格するのか??
どっちにしても不正はダメだけど >>248
しかも四輪ローラーに乗せずに片側のみ乗せて測定していたみたいだぞ
四駆の場合センターデフが抵抗になるから最初から制動力が上乗せされていた状態
それでも基準に入らなかった車を出荷していたわけで、そもそも設計がおかしいんだろう
奥で効くと言っていたけど 自分の乗ってる個体は問題ないけど効きの悪い個体もあるんだろうな
操舵のハズレは真っ直ぐ進まないのかな
スバルは車種ごとにブレーキの設定違うよね
現行インプ先行試乗車＞＞現行インプ＞レヴォーグ
自分が乗った中ではこんな感じだった 検査の記録が残っていないって事だからどれくらいの率で外れなのか分からないのはどうかと思う
量産品というよりは買ってきた物を自分で検査して調整しながら使う競技車のベースを販売していた感覚なんだろうな
こんなアバンギャルドなことをしながら収益を上げられないのはどこに無駄が潜んでいるんだろうね 少なくともサイド引かないと合格が出ない制動力の原因は教えて欲しい
倍力が弱いからかパットが悪いからか油圧システムの取り回しが悪いからか
金払って治せるものなら治したい 何だろな、トヨタから乗り換えて流石スバルブレーキ効くなとか思ってたけど
思い過ごしか… >>256
こんな事はメーカーの責任なんだから当然無料修理か対策品との交換だろう スバルはいいよね
なにしてもｽﾊﾞﾘｽﾄは許してくれるから
他社が不正したら叩くのにね >>259
いや、許してはいない。
あきらめているんだよ。
だからもうこの先は無いなと落胆もしている。 販売台数は正直だからね
トヨタの子会社になったらトヨタ監査とか入るから良くなるかもしれないけど 7月にSTI sports納車されたんだけど、
なんかブレーキ効き悪いなって思ってたんだよね いうても現行レヴォーグと例えばインプだとブレーキシステム違うって言われたで、インプは直ぐに効くタイプだった気がする
遊びがあるのがレヴォーグ
ワイ素人だからシステムの事はよう分からんけど BP5からの乗り換えだけど、ブレーキというかABSの効きよくなったなと思ってたんだけどね
思いっきり踏んだときのぐにゃぐにゃ感が微妙だけど
それすら思っているだけな気がしてくるのがな トヨタのFFからの乗り換えだと、直線はビタッと安定してるし
ちょっと前、車の飛び出しあってパニックブレーキ踏んだけど、安定してビシッと止まったけどな
カックンブレーキじゃないのも気に入ってる
外れも有るのかな?
外れがあっちゃ困るけどな、命預けてるし。
スバル良いなと思ったところで不正発覚
なんだかな >>262
Cクラスから乗り換えて同じこと思ったけど慣れの範疇かと >>262
俺もドイツ車から乗り換えて一番不満なのがブレーキだわ
結構踏んでもいまいち効いてる感じしないよね
お金貯まったらエンドレス辺りのキットに付け替えたい(´・ω・`) >>271
最近出たのかな？
俺は純正無かったから銀テープ貼ってる。 >>272
>>273
つい最近出た純正だよ
マイスバルのトップに載ってた この車の感覚で親のブルーバード
シルフィ2000G11のブレーキ踏むと
ガッツーンと止まる。
慣れたな、レヴォーグのブレーキに。
運転の楽しさは同じ国産の2000とは
思えないほど違う。
日産はノートEパワーとセレナEパワー
以外なんかどうでもいいんじゃないか >>271
これ買わすためにわざとメッキモールを途中で終わらせたんじゃねか？
だいたいあんな中途半端な位置で終わらせるのなら無い方がマシ stiピンストライプ13000円＋工賃7000円
ドアノブ凹stiカバー6400円
グリルストライプ5000円ぐらい
付けたけどグリルストライプとか只のテープみたいなもんだしな
もっと立体的な加工でもしてくれれば見栄えが良くなるのに >>277
コンソールトレーが5000円とか、新車購入時の
値引き交渉用途の値付けだよね。 3LクラウンでV8クラウンのヤクザに追いまわされたの思い出した
みるみる追い付いてくる恐怖w
パワーは正義
そう言うの卒業したから､まったりノーマルで乗ってるけどね
みんカラの人､きっとサーキットの話でしょうw >>284
ヤクザに終われるとか何したんだよ
縄張りで勝手に商売したとか？ 俺なんて150越えたら小便チビっちゃうわ(´･ω･) >>286
遠いバブルの頃､イキってた二十歳そこそこの兄ちゃんで
目付けられて地元で有名なヤーさんに追いかけられただけ
悪いことはしてません
当時はまさか将来スバル車買うとは夢にも思って無かったよ、正直ダサいと思ってた
今は2.0STIでまったり走ってる WRXS4にHKSのリミッターカットで
メーター読み240まで行ったがな。
昔に乗っていた中古BMWE38は210キロで
リミッター効いた。M3は250か。
だけど時価が自分の車よりはるかに上の
M3とやるのはカッコ悪いわ。貧乏人が
嫉妬しているみたいで滑稽。
時価がそんなに変わらないお古の一般BMW
とやるのは、かまわないんだが。 ドライビジョンのECUって、1600オーナーが
リコール修理きかなくて地獄みたという
記憶が。 M3ぐらいになるとカタギ率がグンと下がりそう
良くて弁護士や医者悪くてその筋やどら息子とか アイサイトへの影響やリコール発生時の事を考えると
一番リスクが小さいスピードリミッターカットの手段って
ノーマルに戻せるHKSのフラッシュエディター？ >>291
まぁECU書き換えるってことはそうなるリスクを想定してやることだからな >>292
M3/4までなら割りと車ヲタの独身リーマンがローンで乗ってたりする
M5/6は殆どいないけど >>295
そんな感じがする。M2M3M4や911は
車大好きサラリーマンががんばって買った
のもいるでしょう。AMGのSクラスは
カタギいないんでないか。 >>293
うちのS4はそれ。ディーラーの点検で
何も言われない。江東区のスーパーオートバックス
で工賃込7万円いかなかった。
DQNやくだらない車を1発で振り切れるのは
快感 一般道で競争始めちゃう時点でDQNって分からないのかな リッターバイク乗りはじめてから、車で飛ばすことはなくなったな
加速とか桁違いすぎて車のスピード系にかける金がもったいなくなった またタイヤの話で申し訳ないんだけど
225/45/18を225/50/18に替えた場合
車検は問題ないだろうか、メーター誤差は３～４％あるらしいけど実速度に近づくし乗り心地も気持ち改善されると思うんだけど、どうだろ？バネ下重量増は軽量ホイールで対策するとして >>293
一度でも書き換えると、戻しても保証対象外
ログには書き換えの履歴が残るからね
やるにしても3年の保証が過ぎてから考えた方がいい https://www.webcartop.jp/movies/13551
BMW「M3」筑波全開アタック
筑波サーキットラップタイム：1分04秒400 トップスピードは192.92km/hを記録
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780 バックストレートのトップスピードは166km/h
M3マイチェンで更にパワー上がってるから3秒台後半かな
完全に格が違うというか舐めて遊ばれるレベルの車
WRXでプリウスやアクア相手にするようなもの >>303
千二百万もする車なのに、レヴォーグとこの程度の差しかないのか……
糞じゃねえ？ M3って高いなあ。35GT-R買うほうがコスパは良さそうだ。
自分はレヴォーグに乗り換えてからはACCで105km/hに設定して、まったりと高速を走るようになったわ。ツーリングアシストで半自動運転やし。 うーむ。デザインがゴキブリ似で
どうしようもない。 >>304
ちょっと前まで1000万円くらいのイメージ
だったが、ドイツ車も高くなったなあ。
円安かな。
アウディA4は値上げし過ぎて全く売れて
いない。B8はあんなに売れたのに。今や
BMW5シリーズやベンツEクラス並の値段。 >>305
35GT-Rってサーキット以外ではリミッター
解除できないとデビュー当時言われて
いたが、今は何とかなるのかな。 >>308
自己レス。
HKSであるがメーカー保証が効かなくなる。 >>303
レヴォーグと同じ日にテストした他の車
ポルシェ 1分02秒 馬力560
BM235i 1分09秒 馬力326
クーパーS 1分12秒 馬力190
c200アバンamgライン 1分12秒 馬力190
gs300h 1分16秒 ←バッテリー切れかも
朝方雨が降ったコースでこんな感じ
馬力200近辺～300あたりは大して変わらんな
それぞれ用途も値段も異なった車なので一概には言えないけど CVTオイルはジェームスとかで交換しても平気かな？ WRXスレでも話題になるが、レヴォーグよりも数百万高い車を引き合いに出して、遅いとかいう輩。もっぱらエアオーナーという話。 車の価値基準が0-100の速さって何世紀前の遺物だよ
車の価値は外観とパッケージングでしょ 先月12ヶ月点検でライト溶け指摘したけど、
本部？に確認しますって言われて早一月。 保証切れ寸前に指摘して交換してもらうのが良し。
むしろ点検で勝手に交換されたらブチ切れるよ！ て言うと、三年以内に言えばOK?
微妙にしか溶けてないんだよな 俺のも、ちょっとしか溶けてない。近づいて見て、ようやく分かるくらいで気にもならない。
板を貼り付けただけの対策品に急いで変える必要は全くないと思うのだが。
三年近く経ってから新品に変えてもらえば、それでいいのじゃん。 樹脂レンズのライトって消耗品みたいなもんだからなるべく待って交換がいいよね
急いで変えた奴アホだと思う >>323
一概にアホとはいえないけどな
簡単に決めつける奴がアホなんじゃね 青空駐車場や洗車の際に変な薬剤でも使わない限りガワは保つだろうに >>323
あなたは、樹脂が黄ばむ頃に交換ですか、賢者ですね。 >>304
筑波で４秒差は流石に違いすぎて相手にならんぞ？用途やニーズの違いだな 単純にレヴォーグより速い車に乗りたくて800万も余計に高い方を買う訳じゃないし。 筑波をってやつはWRX乗るやろう。レヴォーグで張り合ったって仕方がない。 納車半年、5,000km走行車両のICのインテークパイプ上部がこんな風になったんだけどみんなこんなもん？
https://i.imgur.com/ZfRR6z0.jpg >>333
6万kmでもほとんど劣化ないですね…
後期型になってコストダウンしたのか？
いずれにせよディーラーの見解を聞いてみます、ありがとうございました 自分の車はタービン近くの取り付けネジの鯖の方が気になるな
熱が加わるので仕方ないらしいが >>331
何を問題にしてるかがわからない。
雨水が当たる場所だから泥汚れでしょ。
拭けばきれいになるでしょ。 ボンネットに向かって中央よりちょっと右、手前の冷却器とエンジンの隙間を真上からのぞき込むと、イッコだけちょーーー錆錆のネジがあるんだが、前、コレを気にして文句言ってる人いたよな。
たった一年でこんな錆錆でいいのかよ・・・・ 海の近くに住んでるとか、海岸通りを良く走ってるとかじゃない？
もしくは工場の近くを通るとか？ ボンネット内がホコリとかで汚れたらスチーム洗浄を頼んだりやったりするの？そん時は綺麗になってもグリスとか防錆剤が流れてしまうのも困るわ。 >>340
俺は普通に内陸のウミナシ県で、田舎の田園地帯だ
ちかくの同系統のネジはほとんど錆びてないんだよな
>>341
俺は手が届く範囲をウエスでフキフキする程度だなあ
高圧スチームとかで洗ってる記事をオートメカニックとかで昔みたけど、あれは細部まで知り尽くしてるマニアがちゃんと分かっててやるから無事なのであって
俺みたいなのが見よう見まねでやるとまずいことになりそうな気がする >>342
それじゃあ農薬とか悪さしそうだなあ。
同時期に生産されたクルマと比べないとわからないかもね。 今日車検の見積りにD行ってきた
ラリーストラーダに変更してるホーンの音量が足りてないと言われたわ
付けてる角度が悪いのかな？
ところで点検パック込みで16万ちょっとと言われたんだけど高くないですかね？
ちなみに2015年登録のB型2.0GT-Sです >>343
いやいくら何でもエンジンルームの中の鉄ネジが錆びるほどの高濃度農薬散布とか、ありえねーから・・・
その辺に止まってるチャリが一年で鉄くずにならないとおかしいだろ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ t >>344
高いけど内訳あるだろ？
それでいらないの省けば？
あいつら言わないと無駄な作業やるからな >>346
そこは MITSUBISHIランサーエボリューションでしょ(^ω^) エンジンルームの高圧洗浄なんてやらないけど、
年に1回程度はアンダーカバー外して上からホースで水を流してホコリや汚れを飛ばす程度の事はやる。
コツは、洗い終えたらすぐにエンジンを掛けてしばらく走って、時間掛けずに熱気で乾燥させること。
家に戻ってきたらボンネットを開けて湿気を完全に飛ばすこと。
これでトラブルは一度も無いです。 半年ぶりくらいにディーラー行ったら駐車場に案内係がいて誘導と用件を無線でやり取りしていた
それなりに変わってるのかな >>345
そんなのあんたの環境がわからんからなんとも言えんわ。
畑の隣に止めてたら農薬浴びる事もあるやろう。
自分で考えて思い当たる事ないの？ >>353
まあはっきり言うと、スバルの部品品質管理の失策・・・・かな。
君はトトロの里の田んぼのど真ん中に藁葺きの一軒家みたいなのが建ってるのを想像してると思うんだが、そういうんじゃない。住宅と農地が７：３ぐらいで混ざってる。
仮にそうだとしても、エンジンルーム内のたった一本のネジだけが集中的に錆びる理由にはならない。
横のネジはそこまで錆びてないとはいえ、うっすら錆が浮いている。
おそらく問題のネジは垂直に刺さっているせいもあって、上から落下する水滴などを受け止めたまま長い時間湿った状況に置かれやすいのだと思う。
下から巻き上がる、融雪剤を含んだ細かい水滴も付着しやすい位置に思える。
なぜそういう構造にしたのか、そもそも車のネジなんてみんなステンレスつかうもんじゃないのかｗ
スバルだけの問題なのかどうかは知らん。
色々あって小島に時々出かけるんだが、あそこはやばいぞ。
アパートの階段の手すりとか、玄関横についてる給湯ユニットの筐体が２，３年で本土の２０年モノ並に錆まみれになる。
ほとんどの島民が新車を買わず、ボロボロの軽を買って動かなくなるまで乗って捨ててる。
アルミサッシが白い酸化物に被われて開閉ができなくなる。
屋内の金物もおいとくだけでどんどん錆びる。 >>353
まあはっきり言うと、スバルの部品品質管理の失策・・・・かな。
君はトトロの里の田んぼのど真ん中に藁葺きの一軒家みたいなのが建ってるのを想像してると思うんだが、そういうんじゃない。住宅と農地が７：３ぐらいで混ざってる。
仮にそうだとしても、エンジンルーム内のたった一本のネジだけが集中的に錆びる理由にはならない。
横のネジはそこまで錆びてないとはいえ、うっすら錆が浮いている。
おそらく問題のネジは垂直に刺さっているせいもあって、上から落下する水滴などを受け止めたまま長い時間湿った状況に置かれやすいのだと思う。
下から巻き上がる、融雪剤を含んだ細かい水滴も付着しやすい位置に思える。
なぜそういう構造にしたのか、そもそも車のネジなんてみんなステンレスつかうもんじゃないのかｗ
スバルだけの問題なのかどうかは知らん。 ひぎい！エラーって出るから連打したら受理されてた・・・・
レヴォーグのマフラーにちんちんいれてカーセックスしてくるから許して >>355
＞なぜそういう構造にしたのか、そもそも車のネジなんてみんなステンレスつかうもんじゃないのかｗ
そんな事は無いよ、錆が発生した場所は違うけどこのブログの最後にコメントを読んでくださいな
https://minkara.carview.co.jp/userid/2128074/car/1628303/3891186/note.aspx >>339
ホンダの軽自動車は新車買って納車時点で下回りサビだらけだった >>359
俺もそんなの聞いたことないね
ま、355はSUSの異種金属腐食の事とか知らないのだろうけど。 SUSは電蝕で錆びるんだよなー。
マフラー交換するときにSUSのネジ使う人いるけど分かってるのかね？
アルミは酸化皮膜できるので普通は問題にならんが、
亜鉛があるとやっぱり錆びるので、ジンクコートとか使えなくなるのよね。 >>330
CVTがお熱でダウンするから使えないゴミ
デフも高温度になるからデフブローにも注意
>>361
赤錆だろ
有名やんw ろくろく知識もないのに根拠のない憶測と妄想でまくしたてる
スバル乗ってる奴って良くも悪くも車オタクや変人なイメージだけど最近はこういう普通(？)の奴も乗るようになったんだなあ
マニアの言うことだけ聞いてたら会社がなくなっちまうもんな >>328
800万円かけて4秒とかクソオブクソじゃん すまんな素人で。
塗装されていない部品が意外と錆びないのは腐食性の低い金属使ってると短絡思考してたよ。
亜鉛塗装とかすぐ剥げてだめになる印象強かったし。
電飾ってのがただのネジについた水で発生するとは知らなかった。
で、どうしたらいいんだ。ネジだけ新品に取っ替えてもらって（有料は構わない）、その上から高粘度のグリースをべっちょりぬっておくとかでいい？
一年であんな錆びまくりだと怖いよ。
前のカローラ１６年モノのエンジンルームはのぞき込んでもそういうのなかったからさ。 いやだからディーラーに行ってこいとしかココの人は言えんがな
ネチネチとした長文書く暇があれば行けるだろう
M3に300万又は1200万足したら更に2秒早い車に乗れます笑 レヴォーグって16インチのスタッドレスタイヤ履けますか？ 純正17インチ装着車ならイケる
18インチ装着車はムリ お前ら走りもしない筑波のラップタイムを競って、しかも他人のタイムを競って、何が嬉しいのや。
そもそもワゴンボディで快適性もあり、そこそこ速いというのがこの車の魅力やろうが。 トンチンカンなことをねちねち言われたから渋々返事を書いただけだぞ
はっきり言って、ものすごく苦痛でだるかったけど、無視するのも悪いかなって思ったから書いた
そしておきまりの、だったらＯＯＯを買えよの悪性スバオタ煽りｗ
ネジが一本不自然に錆びてるだけでえらい過剰反応だな
>>374
精神と経済が貧しくなると、人間はとにかく他人を貶めたりマウントして自分のストレスをごまかそうとする
最高速度とか加速性能とか、分かりやすいからな
どこの車種スレも、高額車のエアオーナーがマウントしてドヤっててなんかもう・・・
>>372
ブレーキとローターのサイズって全グレードいっしょじゃないのか オリエントワークスのハイフロタービン着けたらCVT壊れますかね？
STIエキゾーストキットと、純正形状社外エアクリとドライビジョンECUのみです((+_+)) >>374
そういう奴って、自分の愛車がモデルチェンジしてコンマ何秒でも速くなったら、その度に買い替えてるみたいな勢いで自慢してるけどなんなんだろう。 >>317
やっつけな対策だからなぁ、溶けてないなら様子見ってか変えなくて良いかもよ >>371
16インチの方が乗り心地快適なのかも
もし履いたら感想聞かせて！ 改造して車を売る番組でホイールが入らなかったけど
ホイールの内側を削って無理矢理入れてたよ笑
外国人の真似はできんな >>372
C型以降はリアブレーキが17インチになってるからムリ フントだよく見たらあそこに書いてあったのか 見落としてた
>>381
多分屋内駐車だと無事に生き残ってる可能性高いのかもしれないが、いずれ溶けるだろう
無償交換のリミットのうちに交換はした方がいいんじゃね
俺のもちょっと溶けてるけど、部品交換はあとでいいって言ってある 腹の空気も減らしたい
食う気を無くせれば良いのだが
それ空気じゃないしw 空気圧と言えば窒素。
窒素はタイヤのゴム分子の隙間から漏れにくいという。
だから普通の空気を入れるよりも空気圧が維持できると。
タイヤを扱っている店では頻繁にお勧めされる有償サービスである。
さて、空気の8割は窒素である。
2割の酸素その他がぬけてタイヤの空気圧が減ったとして、
空気を補充すると、次は8割が窒素の状態の残り2割のうちの8割が窒素の空気が
補充される。この時、窒素が漏れないという前提ならばタイヤの空気は96%窒素
のハズである。この時点でもう4%しか空気漏れしない。
さらに空気を補充すると、99%窒素充填のタイヤとなる。
もちろんゴムの隙間以外にも漏れ出る箇所はあるのでこんな理屈通りには
行かないが。 >>392
うちの場合はエアインテークの上で野良がよくくつろいでいるわ。
雨の日は足跡が、晴れの日も抜け毛がくっついてる。
もう諦めた。 >>390
朝方外気温度が急激に下がるとタイヤの内圧も下がる CX-5に2.5ターボが出るみたい。
スペックは230ps/4250rpm、420Nm/2000rpmらしいが、レヴォーグの次期モデルでも最低はこのくらいのスペックで出して欲しいな。 2.5は欲しくないなぁ
FA20DITだって、400Nm/2000pm～4800rpm
4000rpmで238ps 5500rpmで300ps出てるけど不満??
https://i.imgur.com/Mi43iG8.png 他車のグレードエンブレムは一応見るわ。
320だの330だの523。
A4クアトロだのFF2000。
高いのに300馬力未満の車なんだなー、見栄っ張りは大変ねーと思うわ 現行BMW340や540なら目をそらすけど、
まずいない。 モータースポーツユースを想定しない車にとって「馬力」というのは単なる結果なのであって、
それに価値を求めて評価するのはまったく意味無いのよ。
ほんとオマエラってバカだな。 >>396
これ、ダウンスピードさせたエンジンだね。
MAX5500回転程度まで回すエンジンだと思う。
たとえばMAX6500のエンジンはそこまで回したときの耐久性とそこで生じる馬力に対応させるために
動弁系、カム、ピストン、クランク、潤滑、それらの仕様を決めなければならない。
それは大きく重く抵抗が増える仕様となり燃費にネガな要素となる。
転じてMAX5500程度のエンジンにすればそれらの仕様を小さく軽く抵抗の低い燃費の良いものにすることが出来るし、
ターボも高回転でのサージを気にせず低い回転側で効率良く回せる仕様を選択できる。
まあディーゼルみたいなフィーリングのガソリンエンジンだわな。
とはいえ、マツダの2.5ターボは燃費悪いね。
レギュラー仕様で圧縮比がものすごーく低いからだろうね。
なんでこんな仕様にしたんだろ。高圧縮なスカイアクティブGコンセプトはどこにいってしまったんだろ。
訳わかんねーな。 >>398
1000～2000のトルク盛り上がりが急峻すぎて実走行のフィーリングが敏感すぎるから、
そこのトルクを嵩上げしたエンジンがいいな。
レヴォやS4用ならスポーツ走行する車のエンジンでもないし、
MAX回転を下げてカムプロフィールもそれ用に、クランクもピストンもターボもみーんなそれ用にして、
いつでもどこでも何回転でもトルクがスタンバイしていると乗りやすいだろうな。
CVTとの相性ももっと良くなるだろうし。 自分のはリコール対象じゃなかったわ
完成検査のリコールってなにするんだろ？
目視で再検査かｗｗｗ >>396
V8 ４リッターと同等と新聞広告には書いてあるね まじかよ >>398
次期モデルにFA20DITが乗ればいいけどね。 最大出力はどうでもいいや
アイドリングの９００ｒｐｍ付近から１５００ぐらいまでを超ぶっといトルクでアクセル踏んだ量に応じて直線的に出力が上がれば良い
それを実現した副作用で高回転時のトルク減衰が激しくなって、結果最大馬力が２３０とか２５０になるのは一向に構わない
・・・・となると、やっぱ2リッターで発電に特化していない普通のＮＡエンジン＋出力大きめのモーター か。
フォレスターやＸＶのモーター部って、旧インプハイブリッドのシステムのままだから、モーターアシストの威力はあまりたいしたことないと聞いた
だれかトヨタ社長の娘誘拐して最新のハイパワーハイブリッドシステムの供与を要求してこい >>400
120までの加速と安定感はレボーグ
150から上はA4の方が速く安定感ある。
アウトバーンの車は馬力だけじゃ分からんぞ。 値段だけ2倍で300馬力未満なんてゴミ。
HKSでリミッターカットすれば230出るし、
stiタワーバーとエルスポーツダンパーと
ポテンザ007でくだらないA4なんかノシて
やるわ。
BMW340や540でおいで。 レヴォーグの企画段階でどんな人を対象にしたんだろうね
俺はロングツアラー＋地元に峠が多いのでキビキビ走る車が欲しかった
レガシーよりWRXの系譜を取り入れてきたと言うことは走りにプライオリティを置いたのだろうか
だから買う人もスポ車を買えば解決する事にこだわってしまうのだろうか レガシィのGT買う感覚で購入したから何も深く考えてないな >>412
まずリミカしないといけないし、CVTの時点でATやDCTより伝達効率悪いわけで
自分の車はターボ付きのｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰ163馬力で210キロでﾘﾐｯﾀｰかかるけど、一度ﾚﾎﾞｰｸﾞに煽られたときは180キロ以上でついてこなかったもんね >>417
江東区のスーパーオートバックス行って
HKSのリミッターカットお願いしますで
工賃込数万円のこと。 >>417
クーパーに煽られたけど、170位までの加速で意気消沈したのかその後､車間距離開けて付いてきたのは笑った
所詮コンパクト そういえばBMW318やアウディA4の1400は
見かけないな。お笑いグレード。 >>413
今さら説明する必要は無いと思いますが、
レガシィツーリングワゴンを乗り継いできた人、乗っていた人、欲しい人、
それが対象です。 一般高速道路でのスピード自慢は、車の性能うんぬんより人間のキレてる度と言うか、根性比べの方がウェイト高いだろ？ アクセル踏めばなんぼでもスピードでるやろ
それより大事なのは運転マナーエチケットルールモラルだべ 最高速度のリミッターがどうこうとか、それをサーキットじゃなくて公道で他の車との意地の張り合いに負けたくないからもっとスピード出したいですとか、
いや犯罪ＤＱＮ自慢は匿名ネットといえど、不特定多数の目に触れるところでやらないで欲しいｗ
湾岸ミッドナイトとかイニサルＤのファン掲示板でやってくれよう・・・ だからこそレヴォーグ辺りで丁度良い
M3辺りだと死んでしまう
マッタリ走りたいなら1.6で良いけどな >>417
うわぁコイツさいこーにカッコ悪い
ヘタレ～
ショボいぃぃ～
みっともねぇ～
さあ、頑張ってキレた反論よろしくね。
沈黙したふり無しだぞー レヴォーグ買ってから高速を飛ばさんようになったわ。ツーリングアシストの105km/h設定でらくらく。
渋滞があれば前はどこかで解消されるまで、時間つぶしてたけど、20kmぐらいの渋滞だと巻き込まれたほうが早く帰れるから、そのまま突っ込むようになったわ。ツーリングアシスト様々やで。
レヴォーグ買う層なんだけど、そこそこ走れる車で長距離を走るのが好きな人というそうなんでは？正にグラウンドツーリングを関する車だと思うが。 単車も敢えてメガスポ選んでるし
SS辺りだと峠で死んでしまう
レヴォーグもステーションワゴンって処がミソw 兄弟がクーパーjkw乗ってるけどアレはコーナリングと立ち上がりを得意としてるから直線で優越感に浸ってもしょうがないぞ 300馬力未満はゴミとか320だの330だのA4クアトロは見栄っ張りだのA4ノシてやるとか
正気でいってるのかな
https://www.youtube.com/watch?v=FMNKoD252po
アウディA4クワトロ 筑波1分9秒2 最高速170km 252ps
アウディTT 1分8秒3 最高速168km 230ps
https://www.webcartop.jp/2014/07/537
スバル･レヴォーグ2.0GT-S アイサイト
ラップタイム：1分10秒780 バックストレートのトップスピードは166km/h
https://www.webcartop.jp/movies/13618
旧ポロGTI 192ps
筑波サーキットラップタイム：1分10秒779
まずゴルフGTI相手は絶対無理だしクワトロ系はどこからみても完全に格上
120Mスポも10秒台で走るから120や320のMスポにも喧嘩売らないほうがいいよ
328とか330なら相手にもならないかと
ポロやクーパーSもリスペクトしなきゃいけない
特に現行ポロGTIは絶対負ける >>433
そんなこと皆、言わなくても知ってるだろ
高速の話 アウディA4クワトロ 最高速170km
バックストレートのトップスピードは166km/h
直線で完全に負けてるのにコンディションとか言い訳無用
最高速は250km（リミッター作動）な
ついでに320でも233km/h出る（320dは236km/h）
このクラスの外車は見栄じゃなくて見た目内装と走りとコスパ良い（値引き凄い）から買うんだ >>437
何をそんなにムキになってんだ?
たかが一般道での話なのに、サーキットで遊ぶなら此選ばないだろ
外車コスパ悪すぎ
リセールが証明してる CVT車で300馬力未満がゴミとか（てかCVTで実質220馬力ぐらいだし）
A4が見栄っ張りとか330は相手にならないと言ってるほうが馬鹿だろう
実際にそれらの外車の方が速いんだが
CVT車で格上車ディスるって意味がわからんのだけど
まさかカタログ馬力しか見てないとか?
たとえばケイマンも同じ300馬力だけど一緒と思ってる? >>440
であなたは何に乗ってるの？
俺がスレを代表して謝るからさ >>440
俺のバイク200馬力しか無いけどケイマンより速い
って言ってるのと同じレベル
アホかと >>437
自分が出したタイムでもないのに偉そうに。
サーキット走るんだったら、WRX STiを買ってる。
で、結局何乗ってるの？ そうそう。アホが自分が出したタイムでもないのにムキになって、自分の車が早いとかいうのが一番滑稽。
幼稚園児が僕のパパのほうが走るのが速いと言っているのと同レベル。精神年齢の低さの現れだわ。 >>434
重要なのは所有者がそのタイムで走れるかということ。
走れないのであれば意味の無いタイム。
あんたはどーなんだ？ 300馬力未満の車に興味ないです
320だの330だの523。
A4クアトロだのFF2000。
高いのに300馬力未満の車なんだなー、見栄っ張りは大変ねーと思うわ
120までの加速と安定感はレボーグ
クーパーに煽られたけど、170位までの加速で意気消 所詮コンパクト
値段だけ2倍で300馬力未満なんてゴミ。
リミッターカットすれば230出るし、
くだらないA4なんかノシて やるわ。
CVTを忘れて300馬力を強調してこんなアホなこといってディスってるから事実をいったまでだけどな
サーキットでも加速でも最高速でも格上のA4をどうやって抜くのか興味あったし >>446
で、言い訳はどうでもいいけど、何に乗っていて筑波はどれだけのタイムで走れるのか教えてくれよ。 >>446
M3M2なら良いがアウディだけは要らない
C43も良いな
でもレヴォーグ辺りで丁度良い
320とか廻りも安車って分かってるしな
見栄っ張りなのに安車ばれてるのが悲惨な気がする まだまだみんな青いな 大人はそんなことは気にしない なんでアウディがダメなのか意味がわからん
320はハンドリング最高だしとにかく楽しいぞ 燃費もクラス最高だ
レヴォーグと比べても最高速は出るしディスられるほど遅くも無い（Mスポ筑波10秒ぐらいで同じペース）
安く買えるんで滅茶苦茶売れてるのになんで安車の見栄っ張りなんだ
楽しくてコスパ良い車だろう 最高速はリミッター有るんだも当たり前だろ
FRとAWD比べるのもアレだし
直線はBMW怖いイメージしかないわ
直6ならいざ知らず､わざわざ四発の3シリとか要らないな
昔の318のポジションだろ
どうせ買うならM3辺りじゃないと
高いけど 馬力の割に遅いのはやっぱりCVTだから？
あと輸入車はカタログ馬力きっちり出てることが多いってのもあるか BMのハンドリングがいい、アウディーは内装とクワトロが良いってただの宣伝文句だからな
一度試乗してみれば普通の車なのに高いなってだけ、
見た目の好みで高くても欲しいと思えば買うだけ。 がっちりしたボディに前50後50のバランスでFRのBMWが
FFベースフロントヘビーなレヴォよりハンドリングいいし曲がるのは当然だろ
縦置きセンターデフで前後配分と後輪左右トルクベクタリング機能のあるA4クワトロが
VTD-AWDやDCCDより高度な制御で良いのは当たり前だし
内装は人によるから好みとしか（個人的にはドイツ車の方が質感は圧倒的に高いし先進的だが） >>428
釣られてしまった。
ｽﾊﾞﾘｽﾄはこんなのが多いな…… 新車BMW540は本体1000万円からか。
ガンで余妙半年とかにならないと買えない。
523の登録済み未使用車なら半値だが、
車体重いのに馬力ないから談合坂や箱根は
キツイだろう。
それにしてもG30の白カッコいい。 映画死ぬまでにしたい10の事とか、最高の
人生の見つけかた？（モーガン・フリーマン）
みたいだな。実は俺はBMW540G30白が
好きなのかも。 乗ってもいないドイツ車の話で、WRXスレを荒らすやつだな。 知り合いで3人アウディ乗っていたけど、
いずれも乗り継がずに1台限りで国産車に戻った。
維持費が厳しすぎたそうで。 結局、何乗ってるか明かす終いか
雑誌とかの受け売りかぁ 中学生の頃ゲームのグランツーリスモが流行ったけど同級生がゲームで得た知識で語り出すのでめんどくさかったのを思い出した 俺もGTで色々知識得たクチだからなんとも・・・
初代GTの攻略本は攻略本というより自動車解説本だったなぁ。あれで色々外車も勉強したもんだ 近所の人のBMW523iにのぅている人いるけど、年にかに2、3回修理に出しているから、国産よりも壊れやすいと言ってたなあ。２台車あるからあまり困ってないみたいだけど。 >>463
>>454はデミ夫か軽のどちらかかと。 レヴォーグは公道で不要なスペックの悪燃費で内装インプのコスパ悪い車って事かよ >>468
人の愛車の痛いところをズケズケと指摘しないで！ 基本輸入車乗りは下手くそしか見た事ない
これは昔も今も変わらない またすぐそうやってイキリだす～
ただ7シリを日本の公道で乗りこなすのは困難だと思う
駐車場の枠線ギリギリの大きさがあるぞ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w 前から言っているけどさ、タイム順に並べてくんない？コピペするだけの頭しかないのか V37スカイライン、ターボなのに遅すぎだろw
500万クラスなのにww スカイラインは遅いでしょｗｗｗ
トヨタ、日産は時代おくれな スカイラインハイブリッドは0-100km 4.9秒 ドドンパは１．５６秒で１８０キロな おまえらひれ伏せ ここは暴走族の巣窟なの？
一般市民には無料
さよなら >>481
捨て台詞残すときぐらい誤字チェックしろよ
「無能」w レヴォーグってそんなに速さをアピールする車じゃないでしょ
なんでそんな必死なのかんからん レヴォーグのいいところはあの郵便ポストだろ。
異議は認める。でもぼくは好き。 あの中をＬＥＤで電飾したいという、遅れてきた厨房魂と戦っている
ビグロみたいなモノアイを模してやりたいけど赤系の色だと灯火関連法に抵触するよな
いや、やらないけどねｳｽﾞｳｽﾞ レヴォーグは連邦軍と語感が似てるからモノアイは邪道だと思う >>491
じゃ、緑に光らせてユニコーンガンダムの覚醒モードに。 その場合は、ＬＥＤライナーを点々の連続物ではなくて、細長いクリスタルのような棒状発光体に変えたかった。
が、そういうサード品探したけどないのな。
一堂零の眼みたいな奴どこか出さないかなあ。色は黄色・エメラルドグリーンあたりで。 身体は中年！心は子供！
>>491
ジオングさん 「・・・」 >>491
エゥーゴのザク3だって、連邦の正式配備MSだから問題ないさ。 >>483
そもそもただの安いワゴン車に速さなんて求めて無いでしょ？
多分イキってるのはエアオーナーじゃ無いかな？？サーキットもきっとゲームでしか走ってないかと。 器用貧乏と言えばそれまでだけど広く期待に応えてくれる車だと思う
それ故に色んなタイプの人間が乗る車でもあるなと思うね
自分と方向性の違う人が乗っていても不思議では無い >>494
BHレガシィ辺りからワゴン買った人が乗り継いで
そうだしね せっかく新キャラに筑波君と命名しようと思ったのにデミ夫だったのか STIの助手席のヘッドレストが大きいから左折時後方確認するとき注意しなきゃな 前の車どうだったかなあ・・・・
たしかにレヴォーグsti乗ってて助手席方向みるとヘッドレストで結構視界遮られる
え、これstiだけなの？ ボディ色と異なる耳はかなりのセンスが要求される気がする
どうせならstiとか文字をアクセントにでもつけてくれた方が合いやすい 青いstiカラーに真っ赤なミラーとか、どう見てもイフリート改いやなんでもない。
これもおじさんの厨房魂を揺さぶるけど、２０代ならやってたと思うけど今はちょっと恥ずかしい。
今朝もっかい確認してきたけど、ヘッドレストってもっと薄くていいよな
真ん中はすこし厚くして構造体しっかりいれて、両端は薄くする。
そうすっと運転席から助手席みても、投影面積が小さくなって車両の左方視界をあまり妨げない 黒いボディカラーに赤いミラーなんて、日焼けで褐色の身体の中学生が無理やり剥いた包茎を見せつけているようで嫌だ。 >>507
うわぁ・・・
先日、白ボディにピンクリップ赤ミラーっつーのを見たばっかりだ
ずる剥け赤チンチンだったわ なんかまんじゅう怖いみたいな具体的描写だな
俺も日焼けした水泳部女子中学生が固く閉じたｵﾎﾎﾎを無理矢理くぱぁしてるみたいで嫌だ。 ミラーやフロントバンパー下部を赤系に塗装してるのは
ニスモシリーズやアルトでもよく見かけるけど
スポーツタイプでは流行りなのか？ >>504
インプスレに赤いドアミラー付けてた人がいたな… メルセデスがやり始めて流行ってるんだっけ？赤ライン 400キロくらい余裕でしょ。パワーあるから非積載時と変わらない加速できるよ。 豪快なマルチポストにマジレスするのもなんだが、どういう使い方したいのかによっては、もっと明確に貨物寄りのワゴンなりライトバンを買った方がいいんじゃね 越ヶ谷先生が、男の鎧なんだから脱ぐ必要は無いって言ってた それはそうと。カムリの今の形はかなりデザインを頑張ったよな。カッコいいけどやっぱり乗用車としては大きくなり過ぎて日本には不向きそう。アメリカで売れそうを目指すとこうもでかくなるのかと言ういい例かも。 実際、メリケンではセールス好調だって自動車ニュースに書いてあった アメリカではとにかく大きくないと候補に入れてもらえんのやろなぁ
道路から駐車場からすべて余裕ありすぎるくらいスペースあるし、広々快適に乗れる車じゃなきゃ魅力薄なんでしょうよ 茄子みたいに不格好でデカイリモコンキーを分解して、中のユニットだけを取り出して小さな革ポーチ（自作）に入れてみた。
かなり小型軽量化できて良い感じだ。
カード型にしてサイフに収納できるＯＰとか、ディーラーＯＰで作ってくれても良いのにね 恐らく次期レヴォーグは顔認証するからリモコンキーそのものがなくなると思う。 カードキーなんかいらんわ。
カードキーの電池切れに備えて結局物理キーも持ち歩くから意味ない。 今、インプレッサスポーツgp7乗ってるんだけど、もうすぐ2人目の子供が生まれるから、も少しでかい車にしたいと思ってます。
レヴォーグなら広さは十分ですかね？
諸先輩方のご意見をお待ちしております 奥さんのことを考えると乗り降りしやすい車種が良い気がする
天井が低いというか着座位置が低いとチャイルドシートに子供乗せるのも疲れるし
レヴォーグは後部座席足元が意外と狭い BH乗りだけど、レヴォーグ後部座席のヘッドスペースと足元の狭さにびっくり
3ナンバーなくせして、２人使用がメインなのかと少し購買意欲が減少してる >>536
BHと比べるとシートがかなり分厚いというかデカイからね BRGから乗り換えだけど、だいぶ荷室、後部座席は狭くなったな
ただ剛性感と言うか走りは断然こっちが上、WRXワゴンと割り切ってる
家族サービス考えるなら他車で良いんじゃないか?とは言ってこれでも充分使えるけど
子供二人なら俺ならミニバン選ぶな
数年の我慢だし、２台持てれば言うこと無いけど >>271
リアクォーターガーニッシュを買ったよ
それなりにシッカリとした作りかな
ゴムのパッキンも付いてるし
若干薄めに作ってはあるけど後部ドアのモールとツラにはならない
社外のガーニッシュ付けてる人は付け替える必要はないと思う チャイルドシート2脚ならミニバンの方が良いよ。
後席で着替えさせたり、ミルクやったりするのに
スペースは広い方が良い。
ベビーカー積むのも
小学生になったらレヴォーグで問題ないと思う。 ミニバンはジジババ乗せて６人以上乗る機会が多いなら選択肢になるけど
家族４人ならレヴォーグでいいじゃんと思う そこで着座位置が高くて天井も高い
レヴォーグよりは広いフォレスターですよ
走りもミニバンよりはだいぶマシ
3列目なんて大人は乗れないし、
荷物置きにしかならないと割り切る
CR-V見たけど数値の割に狭かったな 買ってもうた
C型7000km 評価6 すっぴんに社外ナビとバックカメラだけ追加して350万
みんながなんの話してるかよくわからんけどよろしく なんで350も出してc型なの
ツーリングアシスト無いゴミだぞ >>548
新車の2.0GT-Sにセイフティプラス（運転支援）とセイフティプラス（視界拡張）を追加
ベースキット
ダイヤトーンナビ＋ETC＋バックカメラ＋取り付けキット
これで418万円
ナビその他はナビパック価格になるだろうからそれとちょっとの値引きで-10万
本体-10万
これで実勢価格398万円
ナビその他を含めた保障もここからスタート。 自分が欲しかった機能が、他人にとっても必要不可欠とは限らない ゴミとか、自分はツーリングアシストに興味無いけどな >>548
7000km走っていて評価6あるってすごいね。
(1年落ち数千kmだとたいてい5) 皆さんありがとうございます
インプからだとやはりあまり広さは変わらない感じですかね
ミニバンにはどうしてもアレルギーがありまして、それ以外で探しています
フォレスターやレガシィも候補としてみてみたいと思います 公式中古の数が300ぐらい
1～2年前で900ぐらいあったからだいぶん減ったな
デリカは偏見なんだけど性格に難アリのおっさんが乗ってるイメージがある
どこでそんな偏見になったが分からんが >>559
なんかすごくわかるw
イキった親父っつーかなんつーかw 次はデリカも良いかなと思ったけど、設計が古すぎでしょ
今更、アイサイト無しなんてたえられるか自問自答中 >>548だけどstiだわ書き忘れた
あと3年保証を5年に延長したのが6万弱くらいだったかな
んで総額で350切るくらい
説明受けたけどツーリングアシストつきで400超えるんなら別にいらねぇなぁという思いしか湧かなかったのでスルー
>>556
内装外装ピッカピカだったよ
急いで必要だったから少し割高でもと思ったけどまぁまぁ良い買い物できたと思うわ
時間かければ諸兄の様にもっと良いのをもっと安く買えるんだろうけどね ドライブが趣味の知り合いに言わせると、自動運転にして何の意味があるのかと、軽いため息とともに言われた。
要らない人は要らないのだ。 >>563
普段使わなければいい
遠出の高速の帰り道、楽すぎで感激するで >>563
ドライブが趣味であると標榜するには自動運転を否定して見下してこそだと、
そういう友人なのですね。
友達なら「そういうの、カッコ悪いよ」とアドバイスしてあげたら如何でしょうか。 いくらドライブ好きでも長距離の高速道路しかも帰りで渋滞ともなると有り難い機能だもんな。
長距離乗らないなら要らない機能かもしれないけど、長距離乗らないのにドライブ好きというのもワケワカメ。 使える状況の時には助かるし安全度上がる装備やん
ドライブ好きだから必要ないとか意味わからん
アホはほっとくこと 渋滞を自動運転で乗り越えれば、本当に運転したい道までの疲労を抑えられてより楽しく運転できるじゃん。
自動運転さえあれば、運転の楽しい所だけつまみ食い出来るよ。
ようは使いどころだよね。
これって、ABSなんていらないって言ってた方々と同じパターンだよ。
自分が常に完全なコンディションで事に当たれるという前提で物を考える、良くない傾向。
五時間運転したときとか、ちょっと気を抜いていた時とかそういうのを全く想定していない。 飛行機のパイロットロードマネジメントと一緒で、いかに疲労を抑えるかのマネジメントを、車でも出来るようになったということで。
この辺のロードマネジメントに理解が内容じゃ、運転好きでもないしドライブ好きでも無いよ。カッコだけ。 >>567
いや俺もオッサンだから使うけど、２０代～３０代前半なら搭載されてても使わなかったと思う
だって結局バグって事故らないか見張ってないといけないから、疲労がゼロってわけじゃない
むしろ途中で寝てしまいそうで怖いから、疲れてるときほどオートクルーズは使わない
現地に到着したとき、確かに疲労は少ないんだけど、楽しいドライブでしたか？というと、別になにも・・・。
つうかキミタチ過敏に反応しすぎだよ
タダでもらえる機能ならもろとけばええんや！たまに使うこともあるやろ！ とは思うが、
これの有無で十数万円か違う、となると、要らない人は要らないのだ
未経験だから要らねえっていうんだろ、とかそういうさもしい煽りは良くないよ すべての車が自動運転化されたらそれはそれで嫌な人もいるだろうね 上り坂カーブで対向のバイク集団に反応して自動ブレーキがガツンと効いた時からあんまり信用してない
警告もほぼ出ずにいきなりだったからね アイサイト装備されていて、それが運転の邪魔になるなら自分も要らないと思うが、邪魔と思った事は無いし、使うとやっぱり便利だし、これに文句を言う人は時代について行けない人かなと思う。 アイサイトも便利で安全だけどそれ以外の３００馬力やＡＷＤも
良いクルマってことで良いジャマイカ
オレも渋滞中の運転は好きじゃないからアイサイト使うけど
前に車いなくなったらアイサイト切って普通に運転するタイプ
もちろんすぐにＳやＳ＃に直ぐ入れる >>573
違うでしょ
あなたの場合は「必要無いときもある」「効果はそこそこかな」と感想を述べているだけ。
あなたの友人はあきらかに「自動運転機能を搭載した車種を選択した人々を見下している」でしょ。
軽いため息という不遜な態度でね。嫌な奴だねそいつ。 なんつうかゼロか百かで物事を考えて、ドライブ楽しくないとか。
どれ程運転が好きでも、だるい時はある。
そういう時に使えば良いだけの話だよね。
結局の所、全体的な「運用」がヘタなだけじゃんと。
システムを扱えていない。
ドライブだって全体の「運行」を考えて行うもので、運転だけ考えりゃ良いわけじゃない。
全体の運行を考えたとき、オートパイロットを組み込むと一日に走れる距離がぐっと増やせる。
ゼロか百じゃなく、シチュエーションごとに上手に使い分けましょうというだけのお話だよね。 アイサイトいらない人は国産他社のなんちゃって自動運転システム搭載車を買えばいいんでないですか？ 自動運転があることにより運転がつまらなくなる
ではなく
自動運転を自分のドライブプランに組み込んだら、どんなことが可能となるか
自動運転はマイナスではなく、いつもの運転にプラスアルファするものだと思えば、
ドライブがより楽しくなると思うよ。
つまらなくするものではなく、より面白くより長距離へと、そしてそれらをより安全にするものだと捉えると、
将来の車に対する不安も、ワクワクに変わる。 自動運転は、走ってみたいと思っているあの道、たとえばビーナスライン、たとえばターンパイク、たとえば伊豆スカイラン、たとえば奥多摩。
それらの道への距離を、ぐっと縮めてくれる装備だと思う。
そして楽しい道を全力で走って、帰りはちょっとだるいなあ……と思っているときでも、帰りの疲労を軽減してくれる。
アシストが欲しい時、必要な時には、ハンドルにそのボタンがある。
とってもワクワクしないかね？ MT2ドア車から乗り換えた口だけど、アイサイトはあって良かったと思う装備だぞ。自分も結構運転好きだとは思うが、年間2、3回の帰省で片道600kmを走るが、深夜の長距離運転の疲労度が全く違う。
今までスキーに行ったときは、帰りが渋滞していたら日帰り温泉とかで休んでいたけど、アイサイトだと渋滞にっ突っ込んだほうが楽に早く帰れるので、何十kmという渋滞じゃない限り突入することにしている。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ e >>579
まあぶっちゃけ、彼は湾岸ミッドナイトとかイニシャルＤの登場人物みたいな価値観なんで。
何度も言うけど、キミタチ過敏に反応しすぎだよ。
要らない人にとっては要らないんだよ。 っていう言葉に反論するには
どんな人でも必ず必要だ。 っていうことだからね？
それは彼以上に不遜で傲慢な決めつけだとは思わないか。
そりゃ俺も、要らねえだろそんなもん、車に乗る理由の全否定じゃん、みたいな言い方されて、そうかアッチの世界の住人か～って思ったけどさｗ
でも世の中にそういう人もいるんだから、それを間違っているとか正しいとか、お互いに価値観が違う世界の住人同士で否定してもしょうがねえだろ。 >>587
あなたみたいに「必要無いときもある」「効果はそこそこかな」と感想を述べるだけならそうかなぁ違うと思うなぁという会話になるけど、
その友人のような不遜で見下すような態度を例に挙げて紹介してきたら、
アイサイトの代表格であるレヴォーグのスレッドだもん、しっかりと反応を示すよそりゃ。
不遜な態度に対するあたりまえの反応なのに、
過敏だの傲慢な決めつけだのと「火付けして煙り喜ぶ」ようなダメ押しまでする必要ないのでは？ >>584
この辺も検討はしたよ白があればね
色とツーリングアシストだと色が優先なのでしゃーない
白で1万キロ以下評価5のD型が総額370以下であったら流石にそっち買ってたな
こちらの事情による納車期限が11月頭なので時間的余裕ないから実際には選択の余地はほぼ無かった >>588
アイサイトが付いてないレヴォーグなんてクズ
オートクルーズが付いてないレヴォーグなんて買う意味が無い
2.0じゃないレヴォーグなんて買う意味が無い
＠＠＠がついてないレヴォーグなんて・・・・
そういう、個人主観を一般大衆全員における唯一最適解みたいに言う幼稚で狭量なバカどもに対して、逆説的な存在を鏡として見せたら彼らがブチ切れ始めた
だから過敏反応するなと繰り返した
俺は、彼らが自分の愚かで無様な姿を鏡で見せられて、冷静で客観的に物事を見れるようになって欲しかったのだ
なんで自分にとっての必須アイテムが、他人にとってもそうだと決めつけられるんだ 今日もレヴォーグスレは平常運転だな笑
煽り文句から文章書く人はクセなんだろうか
あと他人が金だして買ったモノにこっちのが良かったとかレスしてる人も
リアルで同じこと言ってんだろうか >>590
思ったより叩かれて、まともに反論できないから取り繕うのは恥ずかしいね。
だからどんどん長文にもなる。
単純に運用がヘタで、頭が固いと指摘されているのに、鏡がどうたらとか恥ずかしくないの？
ちょっと考えるだけで、色々運用方法が広がるのに。 この車を買うというのはある程度の金とこだわりがあるやつが多いということなんだろう。特に2.0は売れ筋ではないから、買うための理由と動機がなにかいるのだ。
しかし、車板はどこのスレッドも自分の意見を押し通し通したいやつが多い。
読むやつもスルー力をつけないと。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ v >>593
それを言いたかったんだけど上手く書けなかった いつも張り付けられるこのデータ
スバルの車だけ都合のいいデータ載っけてるだけやん これがステマか 1.6オーナーのステマだろ
公式9秒なのにw
そこだけ異常に速い
2.0はマンマ
WRXSTIも速すぎ >>571
いやABSはいらない。危ない状態の咄嗟は寝ぼけてても間違えない。咄嗟だからこそ体が自然に動く。
それができない坊やは頼ればいいさ。否定もしないから。 流れぶった切るけどレヴォーグに9インチナビ装着した方ってこのスレにおられますか？
ハマるなら新しいクラリオンのナビ買おうかなと思ってる >>599
雨の高速を100キロで走行中、コーナーの向こう側でスピンして停止している車に直前で気づいて、
フルブレーキとハンドル操作で難なくクリアできる腕自慢なのですね。
きっと雨の筑波を5秒切り、雨のジムカで表彰台に上がる人なんでしょう。
すごいですね。立派だと思います。 趣味で魚釣りをするけど魚たちもここまで食い付いてくれれば良いのになと思うね そりゃ「へっどらいんやふーしーおーじぇーぴー」だもんクリックするよぉ。 ピュアレッドが欲しいおっさんだけど
奥さんにドン引き猛反対喰らってます。 あのピュアレッドすごい綺麗な色だよね
iPhoneの裏があの色とかすごいいい感じだと思うわ
クルマとなるとちょっと困っちゃうけど >>607
お前はさっきから何意味不明な事を言っているのだ？ うちも反対されて白にした
ディーラーに止まってるピュアレッドまじかっこいい… ピュアレッドカタログだと微妙だけど実際見ると結構良いよな！ >>615
sti限定色のWRブルーもカタログだと水色に近いけど
実際に見ると水色感は無くて青色っぽい
カタログのラピスブルーの方がより近いかも うちも夫婦兼用なので白
赤やWRXブルーは絶対に無理みたいだ 一年点検受けてきたぜい。完成検査問題の対象車のため車検に関わる項目を行ったうえ、ヘッドライトの溶けもあり、左右両方交換。丸一日かかったわ。
新しいヘッドライトは遮熱板が貼り付けてあるE型のタイプだけど、色も周りと一緒だからあまり気にならないかな。 赤良い色だと思うけど青空駐車なので断念
最近の赤色は結構強いのかな 白は無難に思えるけど、しっかりメンテしてないとくすみは取れなくなるし、5年目あたりからバンパーとボディの色違いが目立つようになる。
7年目あたりからボディも黄ばんでくる。
黒は、新車時こそ細かい傷に気を使うが、5年目あたりから一番気を使わなくなったりする。 レヴォーグはクリア2層だっけ
WRXやXVに白みたいな灰色っぽいヤツがあるけどあれ良いな >>623
だからやたらコーティング奨めてくるんだな コーティングするにしてもデーラーでは絶対しない
サービスならいいけど金払う価値がない もはやスバルに品質を期待するな
バルブスプリング位まともに作れよｗただでさえバラしにくいエンジンなんだから
スバル、数十万台以上リコールへ
エンジン部品に不具合。トヨタへ供給している86も対象
https://www.asahi.com/articles/ASLBT034WLBSULFA03D.html まさかバルブスプリング韓国製じゃあるまいな
インプのテールに使用したのは知ってるけど
最近カヤバといい、なんかおかしいな 民度の高い従業員
ちゃんとした明朗会計でホワイトな雇用条件
誠実な経営者
これらがそろわない限りはまともな商品なんて出てこないんだよなあ >>637
関係者だけどほんとうにそれよ。
正しい会社なんて程遠いというか無理。
数々の不祥事の後に
なーんにも変わってない昭和の会社だよ 水平対向のバルブスプリングって、エンジンおろさんと出来ないのと違うん？
完成基準問題でリコールとして車検の点検しなくちゃならない上に、エンジンを降ろさないといけないリコールだとを整備士死ぬな。 CX-5の2.5ターボってレギュラーなんだな。
次期レヴォーグの1.8ターボはどっちなんだろう。
スバルのエンジン開発大丈夫かな？ バルブスプリング不具合だとおそらく強度不足が問題
対象はエンジン機種というより製造時期で全機種だと思う
どうせエンジン降ろしになるならガンガン使い倒してブローさせてエンジンAssy交換のほうが安心 これは、凄いリコール来たな
サービスマン忙しくて死んじゃう
車自体売れなくてもディラー儲け凄そう >>639
大丈夫です！バルブスプリング交換したって判子押すだけの簡単なお仕事です！ エンジン降ろしだと整備士2人掛かりで8時間コース
調整や走行テストも必要だから急いでも2日間預かりだな
ディーラーにもよるが他の整備もあるしスペースの問題もあるから1日2台が限度
数十万台が国内だけか分からないが整備士は確実に足りないな
整備士資格が必要だからアルバイト雇うわけにもいかないし 車検、点検の予約すら取れないのに、もうスバルと関わりたくないわ 先日、新車半年フリー点検予約電話したら
2ヶ月先しか予約取れないと言われた
仕方ないのでお願いしたけど
オイル交換時期とっくに過ぎてるから
気になる 自分は一カ月前から予約の電話あるけどな
スバルはディラーによってサービスに差があるな
但し、自分の所代車はステラww MITSUBISHIならいつでも予約とれるよ(^ω^)
おかげでサービスもいいし 週休2日だしな
人雇ってシフト組むと儲けが減るんだろう エアバッグだけでも時間かかったしな
エンジンのリコールまでに乗り換えも検討 対象期間全車付け替えるのかな
なんかのデータを見て交換は一部だけになりそうな気がする
こういう時に似たスペックの他車があれば乗り換えられるのにな 明後日納車なんだが
大丈夫なのかな マツダにすれば
よかったかな スバル地獄になりそうな
感じ >>662
納車といっしょに下取り査定してもらおう 数十万台が本当だとするとスバルの年間生産台数が100万台ないから対象期間は数ヶ月分になるのかな 高回転多用でエンジンブローさせても１回は無料で新品エンジン交換してもらえるから考えようによってはおいしい事案 >>654
ハガキは来るけど、土日午前予約は2ヶ月前じゃないと
厳しい状況。 >>667
そのエンジンブローで死ななけれいいけどな？
今のうちの売った方が査定額高いんじゃない？ 次期型のハッチがえらい隙間あるけど、これダミーというかフェイクのハッチかね？ 今ニュルでこれほど姿を晒してテストしているということは、来年FMCきそうな予感 フォレスターの時にもあったけど、SGPに現行の皮を無理やり被せたやつじゃないの？ ホイールとリアは現行のやつかぶってるけど、ボディーはデカなっとるで。このデカさの現行ないっしょ。
どうも歩行者保護エアバッグもチラリと見えているから、わりと出来上がってる感あるよ。 右ハンドル仕様だな。ドライバーがピースしているのが笑える。後部ドアから後ろ部分はデザイン的につながっていないので、無理やり現行のガワをつけている感じ。
やっぱり、車幅は1800mmを超過するんだろうか？ >>662
納車受け取り拒否。
受け取り書類にサインしない。
支払いもしない。
ローンは支払い抗弁手続きで支払停止の代わりに出来る。
未公表のエンジンの不具合の該当のうむが明快になるまで受け取れないと寺にいってやれ。
当然、代車も要求。 壊れたスバルで走り出す
エンジンブローを恐れないで(笑) ＸＶとのハイブリッドﾜﾛﾀ
まぁ新型のデザイン楽しみだわ >>672
まんまインプレッサツーリングワゴンやね
ってかカメラにピースわろた ピースまでしてるってことはまるで隠す気がない、というか意図的に写真撮影させてるんだろう
早期リークはライバル車と自社現行車の買い控えを生むから、つまり次期モデルは割と早く出る
・・・と思いたいが、世の中ときどき理解出来ない事がおきるからな
優れた回路設計技術と最新の製造工場を抱えているはずのインテルが、今回出したＣＰＵがとんでもない電熱器で数もそろわず偉いことになってるのみて、
おめーら電子回路作って３年とかのシナチョンパクリ企業じゃねーだろが！ って思ってみたり。 リアのハッチとランプの隙間から少なくとも2センチはワイドになりそう。 もうインプレッサツーリングワゴンとインプレッサWRXでいーじゃん。
もともとレヴォーグという名称は嫌われてんだから。 ＳＧＰで室内広くなる、走行性、
乗り心地向上、アイサイト進化、
レベル3?、低燃費、後はエクステリアか。
現行から乗り換え多そう 一気に価格上がんなきゃ良いけどな
最低グレードで400-とかになりそう
噂の1.8と1.5の新エンジンならお値段はちょい上げですみそうだけど >>684
来年秋の東京モーターショーでお披露目だと予想する
発売は2020年春って感じじゃないかなぁ >>691
次が1.8と1.5のダウンサイジングターボとは言われているが、北米WRXの2.5のターボが乗るかもしれんし、ようわからない。S4がどうなるかじゃない？
しかし、現行は1.6ターボが売上台数の8割だから1.8出お茶を濁されるのかもね。 エンジンと出力の変更はあっても、スポーツ指向がぬる～っと走るファミリー志向になったりしなければまあいいでしょ
それより、他のスポーツワゴンとの差として、値段・サイズが日本道路向けで抑えられているというのがどうなるやら
でかくするならレガシーワゴンでいいじゃない。
日本人市場は今後国家衰退で壊滅する一方だけど、だからって北米向けにシフトするなら、それはレガシーの役割でしょうに。
消えゆく日本人と心中する車がいくつかはあってもいいんじゃないか。
新規に開発する金がないなら、マイチェンだけくりかえしてもいいんじゃないか。
・・・なんて思ってみたりもする。
まあ俺は現行車で１０数年行くつもりだからいいんだけどさ。 >>692
EJ25？
ないない。リョービだってようやくEJブロックとおさらばできると清々しているだろうに。 >>695
まあインプレッサでナビがＤＩＮに入らないというなかなか愉快なスバル初物洗礼をやらかしたから、次期レヴォーグでは多少は安心・・・・
できないのがスバルだよなあ
前はトヨタだったけど、特に初期型のリスクとか考えたことはなかった
たまたま俺の買った車が大きな問題をもっていなかっただけなのか >>696
前期、後期共にしっかりやってくる
トヨタはやっぱり流石だよね 1800なんか要らないわ。
これで2000を堂々と十年使える（笑） 半世紀以上車作ってんだから、成り上がりのミシン屋風情とは格が違うところを見せて欲しいわな
発売前の練り込みが甘いのは、企業体力や割ける人員の数のせいなのかねえ 大規模リコールは29日発表だっけ？
後手後手な展開で一年中、リコールと不正問題に悩まされて来年にも響くからモデルチェンジにも影響でるな >>699
幹部連中の根性が腐り切ってるからだよ。 急にエンジンのフケが良くなったんだけど、SIドライブが壊れてもないし、まさかバルブスプリングが逝く前兆じゃないかと心配 空気が乾燥してるんじゃね
バルブスプリングが縮んで規定の長さに足りなくなり押さえる力が足りなくなる
ゆえに振動などで取り付け部が破損し動かなくなる
NAで高回転まで回す86などで出てるようだ 涼しくなったからだと思うが
猛暑の時はだれ気味とまでは言わないが
パワーダウンしてる気がしてた
昨夜ぶん回したら快調快調 低い気温の冷たい空気は密度が高いからパワーが上がる自然インタークーラー ブーストのピークってどれぐらいになるもの？
うちのは買ってから2万キロリセットしてないけど1.55だった >>696
FMCするとまたA型になるからなぁ・・
C型になるまで買っちゃいかん >>707
そんなもん
うちは乗るたびリセットしてるな ブーストピーク値は1.53
もちろんオーバーシュート値になるが
外気温20度以下・エアクリ新品から5000km以下
S#で2速全開から3速全開あたりで1.5を超えるはず 純正で全開すると1.1～1.3位の間をハンチング、
たまにオーバーシュートが1.5って感じ
ちなみに
触媒+フロントパイプ+マフラー+エアクリーナー交換で3～4速踏切ると、オーバーシュートじゃなくて最大1.5付近 >>708
C型まで待つなら、もう1年待ってD型を買った方がいい >>712
で、D型の頃になると新型の予想が出てきてそれにするとまたA型からなんだよなぁと。 A型 新車効果を最も味わえて現行モデルとして最も長く乗れ、不具合にもっとも長く苦しむ。
B型 バグ取りされた妥当な選択だが、お買い得バージョンや特別仕様以外買う奴はマヌケ。
C型 少し待ってD型にすれば良かったかなと手放すまで後悔し続ける後ろ向きな選択。
D型 中身の刷新ですごく良くなる・・・か、失敗して黒歴史。
E型 だったらD型出たときに買えばいいのにというノロマ。
最終 新型がダメすぎるというリーク情報に愕然とした人が失意の中でハンコ押すくるま。 まあ、心でスバルだからD型E型安定！と決めてても、
次の新型で「TAで赤信号で自動で止まります！」とかなれば
A型買っちゃうんだけどね。
持病で難病があるのは除外としても予測できない不具合に悩んでもしょうがないから
欲しい機能がついたものを選ぶのがいいよ。 最初はシャシー剛性高くて頑丈な箱に乗ってるって感じだったのが、一万キロ超えてこなれてきたというか
ガチガチだったのがマイルドになってきた
もしかして劣化早い？
A型で3万キロ超えてる人にちょっと聞いてみたい ダンパーやブッシュが馴染んで来るんでしょ
他社も同じだった 二万すぎたあたりからあの固さがよかったなぁとかになったりするかもよ ダンパーとブッシュはヨーロッパでは消耗品
補修部品(ビルやサックス、その他)もたくさん売られてる。
日本では無交換で10万km以上平気で乗っちゃう人が多いみたいだけど..... >>719
好きにしたらいいんじゃないかな。俺なら壊れてなけりゃそのまま乗るけど。必ず何万キロ以内で壊れるとか、性能が極端に落ちるとか体感できるのなら壊れる前に交換するだろうけど。 >>714
WRXS4のA型に乗って4万キロ。
不具合ゼロだよ。
バッテリーが2年で死んでカオスの
一番高いのに買い替えたくらい。 TAとか良くなってるのは分かるけど
A型ならではの不具合って何があるの スバル自身がその手のショックアブソーバーの劣化寿命をどのぐらいだと定義してるかきいて、それに従えばええんとちがうか >>721
アイスト無いのに2年で死ぬのか
週１しか乗らないから俺のもやばいな
D型丁度１年 まてよザクⅠはちゃんとしてただろ
半分以上がすぐに壊れて動かなかった、ジムの初期先行量産機の方がまだしっくりくる（ジオン軍人並感） アテンザなんかと競合しないのに、なぜまたワイドサイズに逆戻りするのよ デカく重く長く高価く、が日本人のバージョンアップの概念だから ほんとにな。それってつまりレガシィツーリングワゴンだろと。 新しいプラットフォームの幅が広いんだっけ?
BPからBRにモデルチェンジした時の失敗は忘れたんだろうね レボーグも肥大化して売れなくなったら、カロゴンをOEM販売するんかな？ >>733
最初の志しを忘れて海外販売の誘惑に負けるんだろうね そしてまた日本市場に特化した
別の車種が出るんだな レヴォーグを欧州で売る気は無いだろう。欧州では全く知名度は無いし、価格もアウディやらプレミアムブランドのいい車種が買える価格になってしまう。
その割にはチープな内装で見劣りする。ウリのAWDも、北欧でも無い限り大して重視されないし。
前に英国のレビュー動画を見ててホーンを鳴らして、余りのチープな音で失笑を買ってたな。 ステアリングスイッチだけて 電話は掛けれないのね
とても ショックだわ >>738
で、内装を上等にして、ホーンの音質も改良して魅力upをする。でその分当然価格が上がるのだろうけど、売り上げ伸びるのかなぁ。 友人のアルテオンに乗ったが、いまの欧州車はもはやレベルが違うと思ったわ。
まあ、価格的に買えないけどあれで込み600万代半ばならありだわ。
昔はVWとスバル、ここまでの差はないと思ったんだけどなー。 内装にうるさい人って200万円のタンスを買っちゃうと言う様な感覚なのかな？
まあそんな需要もあるよね >>742
内装の見た目は気にならないけど、内装からのうるさは気になる 内装はセンスがめっさ反映されるからな
コストかけて昭和的センスのメッキ多用とかになると残念だ アルテオンはVWのフラッグシップだからなあ。トヨタのクラウンと内装を比べるようなもの。
アルテオンはワイドアンドローのスタイルでかなりかっこいいと思うけど。 >>739
アップルカープレイなら兵尻でかけることができる 来年はレガシィ
カモフラージュされたプロトタイプも目撃されてる 値段が200万以上も違う車と比較するバカがいると聞いて >>744
センスが無いと言われているスバルが頑張っちやって、この車は一体どういう人向けの？的なデザインになっても困るし。 円形のデザインを入れると安くて何となく洒落た感じに見えるけど
スバルとしてはエクステリアをソリッドにしてるから内装も直線的にせざるを得ないんだろうな
エアコン口とか 引責辞任した前社長と反社長派の争いが結構ドロドロっぽい印象 >>750
それだけ性能の割に安くて良い車ってことでしょーよ 逆に優美なデザインを排して、実用本位の道具として割り切った方向に持って行って、道具としての完成美を高めるというのもいいかも。旧デザインのジープとかランクルとかカッコいいし。 レヴォーグは割引きいくらぐらいが適正なんや？
stiでオプションは80万ぐらい 昔みたいにターボタイマーとか付けなくても平気なんだよね？お父さん達 >>757
さすがにターボタイマーは２０年も前から見ないけど
いまでも停車後にすぐＳＷ切らないようにしてる
車から降りるギリギリに切ってる
ずっとターボ車だからくせになってるから苦にならない >>714
今回はB型でASP載ったから、B型は当たりの方かな。 >>757
街乗りでも高速でも全く問題ありませんよ。まさか公道での停止直前まで排気温度800度級の高負荷を連続させてるわけないですからね。 >>757
高速道路をフルブーストで熱ダレするほど走り続けた状態で
急にPAに入って直後にエンジン切ったりしなければ >>764に同意
通常の走り方ならそんな神経質にならなくてもOK 高速のSA/PAだと減速車線通って駐車スペースに行くまでにクールダウンできる
むしろ、一般道の急坂を登ってブーストかかってる時に道路わきのPに停めてすぐにエンジン切ると危ない A型乗りだけど今まで乗ってきたA型に比べれば不満ないわ
アイサイトのインジケーターとサイドカメラは羨ましいけど >>756
もともとstiはオプションてんこ盛りなのに
何つけて80万にもなったの？
ドリンクホルダー光るやつとか？ 俺も大してオプション付けてる気しないが60万近く行ったから、
スピーカーやらなんやら付けたらあっという間に80万行くんでないの? ＳＴＩってまんま峠攻められる位
足が硬いよね。
往年のGDB SPEC-C思い出す。 WRXSTIとかBRZSTIスポーツはもっとガチガチだったな 新型レヴォーグ、アウトバックがあればいいのになぁ・・・ ハッチバックのWRXがあればレヴォーグから乗り換えるんだけど
インプWRXのaラインは７割ぐらい占めてたのにS4になってイマイチ売れてないような 転載、信じるか信じないかはあなた次第
848 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:18:37.26 ID:QapBSKXj0 [1/2]
リコール情報ですが、２リッターエンジンのバルブスプリング破損の恐れがあると言う事で、
エンジン降ろしての交換になるとの事です。
交換作業は地域差もありますが、3日～5日の作業になるようで、
恐らく全体の解消まで一年以上かかるようです。
作業もやってみて問題が発生する可能性もあるので、
案内は１１月１５日くらいからの予定のようです。
出先でエンジン破損発生の場合は交通費、
場合によっては宿泊費やレンタカー代も補償するようです。
849 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5b2a-xzcR)[] 投稿日：2018/10/31(水) 13:19:56.10 ID:QapBSKXj0 [2/2]
リコール対象は2リッターエンジンのみのようです！
ただ、トヨタの８６も対象で、その対策もスバルでやるようなので、大変だと思います。
ディーラーの工場でもやるようですが、基本的にはほとんどが、
そのエリアエリアにある車輌センターみたいな所にリコールのラインがあって
そこに積載車で持ち込んで対応する事になるそうです。 レヴォーグのダウンサイズ化も吉永社長時代の仕事なんだよな もう現行サイズを求めるならインプ乗れってか おばちゃんがヴェルファイア乗り回す
ご時世に、車幅1.8mで何を弱気な ほえーデラのおっちゃんは工場にも販売店にも不具合報告あがってない的なこと言ってたけどなぁ
即危険ってより予防的にってことならあるビビらず乗って大丈夫なのかな まだ、全然リコールの話しはデラまで降りてきてない。 >>772
エアサスだったら全て解決なんだけどね
スバルらしくないかw 一時期スバルは4WDとエアサスの組み合わせを積極的に行っていたのですが・・・
初代アルシオーネ、3代目レオーネから3代目レガシィにはエアサスで車高を上げれるのが有りましたよ、
このエアサスユニットが高くて、故障すると1本10万で評判が良くなかったのか消えちゃいましたね レヴォーグってバックで駐車するとき真っ直ぐに入らなくない？
必ず右に傾いて入るんだよな
他の車だとそんな事ないのに >>782
!!
俺もそれ感じてた。どうやら左ドアミラーで読んだ直線がリアタイヤのフェンダーの膨らみでズレてるらしい。 >>779
そう？うちのデラはどういう対応になるかざっくり説明してくれたけど？
なんか場所つくるとか増やすとかなんとか 傷とかエンジンのフィーリングの変化がないかとか、なんかいまから心配になってきた BRZスレの情報では古いのが対象らしいから大丈夫かな、少し安心した >>779
とっくに実質計画来ているでしょ。じゃないと対応できない。 >>768
俺がこうたのは去年だけど、
スタビライザー４種
stiエアロ一式
サイバーナビ
前後両方録画ドラレコ
このへんでたしか８０行ったと思う
それに車検パックくっつけて、値引きしてもらって
最終的な費用が５００ちょいだった バルブ､レヴォーグはセーフやな
2013年までの生産車 多分そんなもんだと思う。
どの項目からいくら引くか、とか任せるから、とにかく安くしてくれって言ってそうなった。
まあだいたいそれぐらいが相場かなと。
一年後の今は分からない。 ブレーキが緩いんだよな
また、千キロも走ってないから
当たりが付けば マシになるかな
カックンブレーキよりはマシだけど 踏んだ量に対して直線的に減速Ｇが増していく
めいっぱい踏めばタイヤグリップの限界までブレーキが掛かり、ＡＢＳがそれを補正する
踏みしろが少なすぎもせず、多すぎもしない
・・ってのがいいブレ－キ（というか当たり前）だと思うが、レヴォーグのは特に問題なくね？
うちのカーチャンのホンダライフは踏みしろが少なくてちょっと踏むとガクンって止まるから困ったけど。
エェー！バナナはお弁当じゃないんですか？先生 >>792
良いな
誇らしげに非売品のSTIバッチ付けてるんだなw 点検パック入ってるんですけど
12ヶ月点検って、お願いしなくてもブレーキ分解してパッド清掃グリスアップしてもらえますか？別料金？ >>804
なんかちっさいエンブレムもらったけど洗車の邪魔になるものは嫌いなのでそのまま仕舞ってある
>>805
県によって違うかも知れないからきいてみたら？ そうなんだよ
車格に対してホイールベース短いから横から見るとあまりかっこよくないんだな
wrxしかり ホイールベース長くて良く曲がれば1番いいけど無理なのかな
セダンではなくクーペだと見栄えがかなり良くなりそう アホみたいにデカくしたら前後オーバーハング短めにしても収まるんじゃないの >>811
直進安定性は増すけどおそらくアンダーが強くなるだろうね、でも後部席の足元は広くなるしリアサスのストロークは確保できるようになるからヒョコヒョコ感か消える で、日本の路地をまともに曲がれなくなっていくわけだ。よしどうせだからついでに横幅も１８５０ぐらいにしてしまおうぜ オーバーハングが大きいのは水平対向の弊害だろ。
https://cobby.jp/overhang.html
メリットないからそろそろ止めれば良いのに。 やめてくれよ・・
GCからの乗り換えで最初サイドビューモニター使いまくりだったわ トヨタマツダなんかもオーバーハング伸びてるのに
昔の名残でスバルだけオーバーハング云々言われるのもなんだかな 前の車が大衆車だったから差があるのはしょうがないんだろうけど、スーパーの２Ｆの駐車場や近所のちょっと急な路地の入り口、車道と歩道の境目にある４５度ぐらいの急な縁石でことごとく擦るね。（sti＋stiエアロ）
アウトバック版欲しかったんだけど、開発予定があるとは一切漏れてきてない、って言われて諦めた。 >>815
衝突安全性取る為に、今のクルマはオーバーハング長めよ。ドイツ車も軒並み長いオーバーハング。 フロントは車軸を前に出してペダル周りの空間を確保してほしい
今のペダル位置手前すぎる >>820
現行のエンジンとトランスミッションのレイアウトではフロントの車軸を前に出すことは出来ません。
車軸の角度をキツくして前方に出すことも出来ません。
そもそもフロントタイヤを前方に出すこととフロア前後空間の現状に関連性はありません。
ペダル位置が手前過ぎる、つまり近すぎるというのならシートを後方にずらしましょう。
ハンドルが遠いのですか？ では足が短いのですね。テレスコが無いから調整はできません。
残念でしたね。 テレスコあるでしょう
ペダルが手前なのは事故った時の空間確保なのかな
WRXスレでもレスがあったけど 高額車両なら、ペダルの位置とかも可変式であって欲しいが、そういうニーズ少ねえのかな。
あとフットレストが滑って踏ん張り効かないので、凸凹付きのプレート版のＯＰもほしい。俺は社外品の付けたけどすごい大変だった。 俺は踏ん張る時がある
君はない
君の車に滑り止めを付けろとは言っていないから安心してくれ >>819
え？
メルセデスもBMWもロング・ホイールベース＆ショート・オーバーハングじゃない？ 底が硬い靴だと滑るね
俺は底の薄くて軽いウレタンぽい靴を車用にしている
運転がカナリ楽になるよ
同僚は86に乗る時は裸足になってので真似たけど流石に足の裏が痛くてもたない >>826
ｃクラスをレンタカーで借りたとき、いつもの感覚でコンビニ駐車場入れてバンパー擦ったわ。
ベンツの車高低いのもあるけど っつーかシート周りが広いんだよね、レヴォーグ。
普通に乗る分にはその方が居住性いいんだろうけど、ちょっとワインディング走ると
膝を押し付けるところが無いから困る。かといってニーパッド的な物を付けて
走りにこだわってますよ感を出すような車でも無いからなぁ。 左膝はセンターコンソールの壁でいいんだけど、右がない。
かといって両方にそんなもんがあると普段使いで狭すぎる。
ｓｔｉなんかのすこし座席の両端が持ち上がってるスポーテー仕様だとそこでまあまあ支えさせられる。
クルーズチェイサーブラスティーだと、戦闘機動にすると座席が変形してバケットシート型に身体を支えるようになり、スロットルレバーがレッドゾーンまで動かせるようになる。
そんな未来が来るかと思ってワクテカしてたけどそうでもなかったな。 ついにワイのレヴォちゃんにもエンジン警告(アイサイトエラー)出ましたわ。
走行距離50,250km…………ソニータイマーみたいだな Ａ型？o2センサー異常かな
自分の場合はECU書き換えでおさまったけど >>833
A型です。
バッテリーは交換して3ヶ月なので、センサーあやしいですね。
後でエンジンオンオフ繰り返して
警告が消えなければデラ持ってきます。 ブレーキパッド交換は電気ブレーキの関係でやはりデラ行かないとダメですか >>839
Ａ型の持病だよ。警告ついてるならディーラー行きなよ
警告灯が点いてる間はアイサイトも使えないが走行モードがS固定になり燃費も悪くなってる
ほっといても2～3日で消えたりするが根本的な解決になっていないので再発するよ >>843
プロなら余裕 カプラー外す手間が増えるだけ
自分でstiのパッドに交換したよ >>841
アドバイスサンクスです。
そういえばSモードに固定されてますね。
素直にデラ行ってきます 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！e 外気温15度程度なのに油温が100度近くまで上がる
こんなもん？ >>848
走り方によるけど、そんなもん。
水温プラス10℃がデフォ。場合によっては110℃以上。 >>848
じゃあ外気温が-15℃になったら油温70℃ぐらいになって欲しいわけ？
俺はそんなテキトーなシステム嫌だなぁ。 外気温が低くても30分も走っていれば水温はサーモスタット開くくらいまで上がるし油温も同様に90～100まであがる
それが燃焼効率が一番良く燃費が良い適温ということ なんだかんだオプション入れても50万引きが限界だな >>833
俺もこの週末にその現象出た(A型)。そしてECU書き換えで治った。。。と言うか。
プログラムなんて経年劣化する性質ではないけど、Dの営業が苦しい説明していた。全く納得行かないが、保証で対応してくれたから、いっか。 >>854
センサの経年変化で生じるズレ補正の閾値がキツすぎるからプログラム変更で対応したというぐらい理解できないバカのくせにいちいち文句言うなよこのハゲ！ >>855
人それぞれ詳しい分野が違うのだから理系の知識が無いから馬鹿と罵るのってそれ自体が馬鹿では？ >>855
そう言う想像するに容易い回答を期待して行ってきたんだけどね。
(なんで変に絡んで来るんだ？ 身内なのか？ それとも…大陸とか半島の方？) >>858
shell以外入れたことがない一穴主義です >>855
設計者が安全な範囲と考えて設定した閾値を
経年劣化でずれて越えてエラーになって
しまったときの正しい対応は次のうちどれか。
1 ECUを改竄して閾値を広げエラーなかったことにする
2 安全な閾値内に収まるように修理調整する >>858
自分もSHELLしか入れない
ENEOSで入れたら明らかにフィーリングが悪化
特に夏はSHELLとの差が大きいと感じる >>862
いったいガソリンの銘柄ちがいによる何がフィーリングを悪化させるというのか。 バイク乗ってた時にシェルは吹けがよかったよ
エンジンがよく回った、なんでかは知らないけどね >>806
>>807
ありがとうございます。
ブレーキ鳴きがひどいの気になってました。 レヴォーグ とても気に入ってるが
スバル自動車は、懲りないな
悪質な会社だな ここまで来たら トコトン
やって 営業停止にしてほしい。 ワザとしか思えない不正っぷりだからな
今年買った人も同じネタでリコールとは思わなかっただろう KYBといい、日本の物作りも堕ちたもんだな。
あれだけ気持ち悪い新興宗教みたいなCMで安全を宣言してるのに、不正とか恥ずかしくないの？ さすがにちょっと擁護できなくなってきたな
7月納車の俺も対象だろうね フィーリングとか言ってるやつは自分の車に誰かがガソリン入れちゃっても全部銘柄わかるんだろうなー。
羨ましい感性だ エネオスかＥＳＳＯでしか入れてないや
シェル近くに無い >>854
エラーチェックを甘くしたか。。
フィットHVはハード不具合を、無理やりソフト制御で
耐久性を落とす方向で押さえ込んだんだっけか。 10月末に納車したけど、どうやらリコールか…
やるせない…
これでバルブスプリングも拡大したら絶望だな ホイールでかくみえるのはトレッドが広がってタイヤがソトに出てるからか エンジンも新しいの積んでるのかな？結構パワー出てそう スバルがガタガタなのは
愛でつくるクルマが、ある。
とか、そんな事カケラも思っちゃいないキャッチコピーを出して自分に嘘をつくからそうなるんだよ。
スバル車は「愛よりターボ」だろと。
LOVEなんかねえだろ。
「There is no love. There is only power.」だろと。 power to make your dream come true って側面に刻印された、チョーイカス格好いいパソコン作ってた会社が昔あったけど、今はもう日本の会社じゃなくなってしまったな リアバンパー破損したからリアだけ社外製付けようと思うんだけどおススメないですかね?
DAMDはなんかやり過ぎ感があるしSYMSが良いなと思ってるんだけど >>889
リアだけw
なんだその貧乏くさいちんちくりんwww >>879
納車した、ってディーラーの人だろうけど、
逆にその口ぶりからすると10末時点ですでに１台しか売れてないみたいに聞こえるｗ >>890
あ、やっぱそうなるん？…
SYMSのフロントがなんか好きになれないのよね…
え～、全部だとDAMDしかないやん… >>893
純正でいーじゃん。
レヴォーグに社外エアロなんて小者臭そのまんまだぞ。 いちいち他人の、それも２ｃｈの野次馬の評価を気にしながら自分が身につける装飾品を決めるのか 後悔するのが嫌で2.0を買ったが
1.6でも 良かったかな あまり飛ばさないし まあ迷ったらオーバースペックかなって思っても上を選んでおくのは精神安定剤みたいなもんだよ
俺だって２リッターならではの使い方してるのかと言われたらでんでん・・・・ ハンドリングにこだわるなら2.0がいいよ、パワー不要でも 余裕は別にあっても邪魔にならないし
燃費も差ほど変わらないからね VTDの尻から若干押し出される感じが好き
FR乗っとけとか言われそうだけど、そこは安定のAWD
前車がアクティブトルクだったから結構違い感じるよ
最初からこれだったら解らなかったかも >>901
自分も同じ、前車がATSだったので違いに驚いた アクセル抜いた後の減速が強いよね
もうちょい慣性生かして走れないもんかな >>896
なんかSYMSありきの質問というか意思表明みたいだから
賛同欲しかっただけじゃねーかと >>903
全然強くないだろｗ むしろエンブレは効かない方だわ。まあそれは最近のｋ燃費重視の車全体に言える事だが。 >>906
惰性走行してゆっくり速度落ちていくと、途中で燃料カットするのでそこでガックンって急なエンジンブレーキがかかる
これどうにかならんかなと思った。
燃料ながしっぱにするのが一番簡単だけどと燃費悪化する
気筒の部分停止とかホンダがやってなかったっけ、あれは普及するには問題多かったのかな ちょっと気になったんだけど、少しの段差のある駐車場をバックで入れる時、アクセルいくら踏んでもその段差を超えられなくて焦った これ雪道も心配だわCVT >>909
バックの速度設定あるの知ってる？
低速.中速.高速.OFF なんだかんだでマツダもスバルといい勝負してるな
バルブスプリングの不良は隠れて結構あるのかもしれん >>911
アレの設定変更の方法がわからんｗ
それと、段差を超えられないのは速度の問題じゃなくて、最大トルクに制限がかけられてるわけだ。
俺も一回なったことがある。
木の茂った不整地の山道で、ぐっと下りになる側道に入ったんだけど、入ってから 「この先行き止まり」 の看板が目に入って、バックしようとした。 （もっと手前に立てとけ！）
しかし下がれない。確かに下り傾斜はきついし、木の根っこが露出していて路面はかなり凸凹してる。
しかし素でエンジンパワーが負けるはずないし、タイヤも滑ってない。
夢の中で魔物に追われて逃げてるみたいに力が入らないの。 べったりアクセル踏んでも意図的に内部で燃料噴射量にリミットかかってる。
結局少し進んでから勢い付けてバック、を繰り返して、なにかの拍子に脱出できた。
もしかしたら横から伸びてる小さな木の枝が障害物センサーに反応して、それで衝突回避システムが作動してああなっていたのかもしれない。 早速ディーラーから連絡来たよ
リコール対応は次回12ヶ月点検に延期して5万円貰うことにした >>913
それを909はCVTが関係するみたいな書き方で終わらしているのがなんか気になる。 >>913
草ぼうぼうの駐車場バックしようとしてなったこと有るw >>897
やっぱ長距離運転すると、２．０は楽だよ。
でももうスバルはこれで最後にしようと思ってます。 >>914
長すぎだよお・・・結局結論なんなのさ
>>916
ＣＶＴの問題ではなくて、なにかパワーを抑えるリミッタが動いての結果なのは間違いないな
>>917
次になったら、小枝を全部切り払う・安全システム全部切る ってやってみる
>>918
次はもう俺老人だから、スポーツ路線は買わない
トヨタは政治思想上の理由で買いたくないし、他の日本メーカーもたいがいクソだから、
外車かなあ・・・・
レヴォーグそのものには満足してる あれやこれやと醜聞が続くが、実際に火を噴いて壊れたわけじゃないしな>>917 俺も今回の不祥事関係なく、リセール悪さに敬遠してたS4かC43行こうかなと思ってる
50も見えてきて後何台新車買えるやらと考えると一度位所有してみようかなと
子供も巣立ったし離婚してるから金、自由に使えるw（涙） 俺は小梨バツイチ自営だから、身体が動かなくなったらそこで死ぬわ
移民が入ってきて本格的に乗っ取られるあたりで死ぬタイミングかなあ 事情があり年収や貯金増えたが、この車に何の不満も不安もないので、このまま最低11年落ちまでは使うわ。
次からトップモデルが1800か、魅力激減 >>908
俺も思った！
アイスト車みたいに車がカックンブレーキをしようとする挙動も好きになれない >>925
レギュラーの2.4ターボだとちょうどいいかもね。
新型エンジン間に合わなかったら2.4載せてきたりして。
(もうラインナップは決まっているだろうけど) 2.4と1.8になると何度言えばわかるんだおまえら 2.4DITは六気筒3.6のダウンサイジング版だから乗るとしたら次期アウトバックかな？
国内では売らないかもしれないが 排気量もさながら、性格付けによって評価がどうなるかわからんのだから、もうちょっと確定情報でスペックや方向性分かってから論じるしかないんじゃね
知り合いのスポーツカーは４０００回転ぐらいからターボ乗るっていうてて、うちの１５００からだけどつったら(・ω・)みたいな顔された でかくなるのは嫌だな、別に今のサイズでも室内充分広いし 俺は信じるぜ
新型レヴォーグのエンジン
スバルは2021年までに世界生産の8割をダウンサイジングターボエンジンにする計画を持っており、現在1.5リッター、1.8リッター、2.4リッターの3種類のダウンサイジングターボエンジンを開発している。この3つのいずれか、もしくは全てが搭載される可能性がある。 それよりも新型はデザイン冒険してきそうで怖い。
なんか新しいことをやるのがレボーグみないに考えて、CH-Rみたいにならなきゃいいけど。 >>933
おそらく燃費思考のエンジンじゃないかな？ >>935
ダウンサイジングターボって基本的にそれが目的じゃないの？ 1.8ターボで３００馬力２．４ターボで３８０馬力くらいで出てくれたら良いな
トップモデルでも６００マン以内でお願い そういうのはＷＲＸに任せられるんじゃないか
レヴォーグの販売台数の８割は１７０馬力の１．６リッターモデルと言うことを忘れてはいけない
これが２リッターモデルが馬鹿売れ、ってのならハイパワー路線を主軸に・・・というのも分かるが レヴォーグは2.4貰えない気がする1.6ばっか売れてるし
1.8で250ps/330Nくらいの動力性能は貰えそうだけど
2.4欲しい人は500万のアウトバック買ってねってなりそう アウトバックに最新アイサイトついたら絶対そっち買うんだけどなあ 海外版のレヴォーグには2.4が載るんじゃないかな
WRXでも特段に性能が良いわけではない2.5が載っかってるし
中身はともかく数字が大きくないと戦えない市場もあるだろうし
アセント&2.4エンジンは海外で生産してるのかな 油圧ジャッキで持ち上げて下回り弄ろうかと思ったんだけど、マニュアルにジャッキアップポイント書いてないのね
ミンカラなんかの映像を見て回ったんだけどどれも暗くて斜めからの写真でよくわからん
なんかこう、真下からバーン！って撮った分かりやすいお写真とかない？ >>939
スバルで500万クラス売れるか？
まだじゃないの そんなの売れないから出さないだろ、1.5がメインだろ スピード感が余りないから
レーダー探知機は必要だな >>947
なんかレヴォーグとWRXのいいとこ取りしただけのような…
マンマ出れば格好いいわな
これで2.4で320馬力なら買い換えるわ >>949
ダテにカワサキのバイクも乗ってるわけじゃないモン
理由はただ一つ、ポジティブニュートラルファインダーが好きなだけ
スバルは水平対向ターボが好きなだけ
でもSGPの上に水平対向ターボがのっかる初めてのマシンだ
そりゃ買っちゃうわ ダウンサイジングとか糞なエンジン積むなら現行でええわ それならWRXが2.4イクんじゃないかな。そっちもイイよね。 レヴォーグはテンロクで良い。それをスバルに突きつけたのは、ほかでもない市場なわけで。
それでも踏ん張って1.8出す所は認めてあげても良いと思うよ。
わりと悪あがきしてるなって思う。 テンロクは2.0有っての売り上げのような
アルベルが3.5有っての2.5売れるのと同じ
イメージが引っ張ってる気がする >955
それはあるかも。2.0がなくて1.6のみだったらと考えたら、やっぱりレヴォーグの今あるイメージはなかったな。 メンテナンスパックの点検でディーラーに2.0GTS持って行った。2年半経過13000キロ。車に興味ない妻が買い物で使うため、安全を取ってバッテリーをカオスの
一番高いのにした。まだ使えそうだったが。青空駐車なのでワイパーゴムも交換。
低速トルクが太くて楽ちんな車だ。 馬力を加速と考えてる奴多いからな
スバルはCVTにしてから出足モッサリが特徴
試乗ぐらいじゃ差がでない
乗ってる試乗車の踏み込み具合によってもかなり差が出るし
リッター4～6ぐらいの1.6なら、出足気持ちよく加速してくれる
これなら1.6で十分と買う
買ったら燃費気にしてそろそろ走るから、試乗車で感じた発信時の加速なく不満になる 1.8ってまたアウディの後追いじゃねーか
いまあちらは1.4から2.0に戻してるというのに え、A型って前にも後ろにもあんだけUSBあるのに全部1Aなのかよ。
おまけにカロッツェリアのUSBも1Aなのか。
わざわざB型のハーネスも買って付け替えるかシガーからのUSB変換買うか悩むな。。。 1.6と2.0を外見ではっきり見分けつくようにしてたら売上どうなってたんだろうね レヴォーグ比なら馬力は加速だろ
0～100 4.1秒も差が有るんだから
CVTのロスは力ないテンロクが少ない >>963
ガワチェンジによる2.0モドキチェンジが流行り、メーカーからは2.0モドキに純正チェンジしたプラウドエディションが限定という名目で継続販売され、素の1.6顔が希少種になるという情けない車種文化が醸成されるね。 みんカラに定番ですがとかいってエンブレムチューンが溢れるのか >>964
わりわり
馬力を出足の加速だと思ってるやつが多い
CVTは出足に少ない踏み込みだとモタモタっときてギュンだから
踏み込み少なく下道ばっかだと学習して益々そうなる
試乗車は総じて1.6は皆んなガンガン踏み込みから燃費4～6ぐらいになってて出足からスムーズに加速する
逆に2.0は試乗車でも慎重に踏み込むからか9前後の燃費になって出足モッサリになってる事が多い
ぶっちゃけ試乗車がどういう学習してるかまで見ておかないと出足加速感がある1.6でいーやとなる >>967
理解力無くてすまん
良く読み直したらそういう意味だったね >>966
そういえば排気量エンブレムを後付しているレヴォーグ見たことないなあ。 アイドリングストップ非搭載車
とマジックで書いとけばよろし でもデビュー直後は評論家の試乗記も1.6が多かったし、それで1.6でも十分と盛んに書かせてたし、メーカー自身が1.6を売りたいんだなと思ったよ。 >>968
いやこっちこそ足らずの文章書いてすいませぬ >>972
確かに
実際高速かレース場ぐらいしか2.0のスペックを体感できる場所がない、レヴォーグ2.0買う主体層は調子乗った若い子みたいに150キロ160キロ出さないでしょ
所詮自己満足で額に入れて飾ってあるオモチャみたいなもんで
1.6が売れるのもわかるし、レヴォーグについては次代のエンジンが1.8と1.5になるのもわかる
1.8で240馬力ぐらいあれば皆んな十分だろうよ
ツーリングワゴンに300馬力はいらんな
ただその無駄さに惹かれるんだけど >>974
無駄さに惹かれる
国産では此しか選択肢ないし
元々レガシィのデビューがハイパワーワゴンが売りだったから
そのイメージが強くて
俺の頭が古いのかもだけど 排気量を示すエンブレムがないから
差別化するためにナンバーを2000にしてる >>980
今さら2016年の中期計画を元に記事を書いても… ちょっと前のエヌビディアの講演にスバルの人が出てたけど繋がりがあるんだね >>983
日本企業の死病だと思うんだが、
今までやってきたそれではダメじゃないですか？ という問いかけに、上層部の老人は反応しないんだよね
もう自分が定年になるまで現状維持でいいじゃん、っていうシラケムードがある
モデルチェンジ？ じゃあでっかくして値段上げて高級感あおる装飾強化して静音化して・・・・ これでいいじゃん。
え、じゃあ君はどうしたいっていうのさ。
君の案が必ずうまく行くというエビデンス持ってきてよ。
あと失敗したら責任とれるんだよね？ >>984
画像処理でエヌビディア使ってんやないか？ なんやかんやSUV全盛時代やから多少大型でも売れると判断したんやないか
レヴォーグは小さ過ぎ アメリカ向けとしては小さいね。
でも日本向けだろレヴォーグは。それともまた名前変えて何か作るつもりか？ ホットハッチが出るかも？ てなヨタ記事は見たことあるな。 日本向けに小さくしたのにまたデカくなるのか…
それならレガシィのままでよかったのに レヴォーグ小さいというのは横から見たらボディに対して頭部分が短い
日本においては車高と幅は大事だが、長さはそこまで重要ではないやろ？
長すぎるという不満はあまり聞かん ここといいヤフコメといいXVすら1800幅なのに
なんで同じ1800予想でキレてるのかわからん 機械式の駐車場断られるからちゃうか？
車検証見せろと言われるからな >>995
BRがでかくなって不評だったからBP回帰の日本専用モデルと言いながらBRと同じ1780幅にし、新型は欧州市場に色気を出してBRよりデカイ幅にするからじゃね？ >>997
ほんと欺瞞だよなぁ。
欺瞞から生みだされた企画ありきの商品だから、
コロコロ変わるのも当たり前っちゃあアタリマエだわな。 俺はBRからの乗り換えだけど、BRか此位で丁度良い
今のレガシィ、DITが無いのと馬鹿でかすぎで却下した
次期レヴォーグも全幅1800迄ならギリかな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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