【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 29【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532513806/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>4
ローカルですが私の販売店ではほぼ100%4WDだそうです。 ベクトルエンジンとベクトル制御
https://toshiba.semicon-storage.com/jp/design-support/e-learning/mcupark/village/vector-1.html
近年、エアコンなどのモータ制御にベクトル制御という方法が使われるようになりました。モータの回転を低速から高速まで効率よく制御できる高度な技術です。特に低速でのスムーズなモータ制御はベクトル制御無しでは実現できないと言ってもいいほどです。
ベクトル制御は非常に複雑な工程を使った制御方法で、それを理解するためには数学的な知識を必要とします。しかしながら、数式をなるべく使わずにベクトル制御のエッセンスを理解いただけるように解説します。
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電動機ベクトル制御の基礎(4)ベクトル制御システム | 音声付き電気技術解説講座 | 公益社団法人 日本電気技術者協会
https://www.jeea.or.jp/course/contents/07121/
1.誘導電動機のベクトル制御
(1)磁気センサ付きベクトル制御(直接型)
システム構成はいろいろあり、現在も改善や新規考案が進んでいる。導入として第1図のセンサ付きベクトル制御を解説する。
【第1図】
https://i.imgur.com/d4cQZ10.jpg >>7
で、e-powerはベクトル制御をしているの? ふぐしまの工場で作ってるならもれなくべくれるってるよな? 言葉も理屈も理解出来ない馬鹿が
電動車関連のスレに無差別に張ってるだけみたいね
e-powerは交流同期型なんでベクトル制御とは違うんよ〜
まぁ理解出来ないんだろうけど 自動車メーカーの技術者には難しすぎて理解できないから敬遠するわな >>10
いつものコピペ君だしな
毎日ご苦労なこった >>10
なら、もっと効率が上がる可能性もあるわけですね。 使わない選択肢はもうない!
発熱や振動が減って電池も長持ち!磁力がローターにバッチリ伝わりスムーズに!
エネルギーが無駄なく回転に伝わる「ベクトル制御」
トランジスタ技術2015年12月号
http://toragi.cqpub.co.jp/Portals/0/backnumber/2015/12/p125.pdf
https://i.imgur.com/LogdkWC.jpg ノーマルnismoと来週出るnismo sの違いって何だろう nismoはいいんだけど、オーテックでdig-sは出ないの? >>15
あれだろ。ニスモエスにはセレナに積んでた25%トルクアップしたモードのモーターが積まれるんだろ? 俺の信頼出来ない情報によると来年3月にニスモ Rが出るそうだ。 Xかメダリスト乗りの人で、タナベかテインのダウンサス使ってる人いますか?
いたら使用感と装着後アライメント調整したかについてお聞かせ頂けますと幸いです。 ノート e-POWERを買おうと思う これだけは付けとけってオプションはある? >>27
グレードによるから、書かないと何も出ないよ >>27
LEDヘッドライトグレード選ぶなら、フォグもセットで。雨の日フォグ(もどきでも)ないと厳しい。
まぁMEDALISTベースで考えればいいんじゃないかな。 nismoは乗り心地固いって書いてあったけど実際どうなのかな >>15
モーターがnismoに比べて25%トルクアップする、因みにnismoはアクセル開度の比率弄ってるだけでノーマルと同じトルクしかない。 >>31
10月に入ったら、ツベとかで試乗記
UPされるんじゃないかな >>31
モーターは同じものなんだけど、インバーターの冷却によりより大きな電力を流せるようになっている。
結果、モーター出力が80kw→100kwへアップした。
100kwの出力を支えるために、エンジンの高出力化による発電量の増加とバッテリーの容量アップによるバッテリーの出力アップをはかっている。
ま、セレナと同じシステムだけど。 ただし、変更点は出力アップおよび6モードの制御マップにとどまり、17インチ化やリアブレーキディスクへの対応などは行われていない。 ということは、ガソリンエンジンnismo sの様なボディ強化は、なしって事なのかな? ガソリンニスモはモーターと比べて車重が200kgも軽いんだから最初から勝負にならんだろ
速さにこだわるならガソリン買っとけ e-Powerなんだからワンペダルによる回生制動がメインで
リアをディスクブレーキにしても無意味と判断したんじゃないのか?
ワンペダルだと前輪しかブレーキがかからない
といってe-ペダルへ変更するほど予算も下りない。 >>38
フルブレーキの時は必要だろ
回生ブレーキに期待しすぎなんだよ >>39
フルブレーキなら制動力の強いドラムが向いているだろ >>40
アホか微妙な制動力の調整ができないから直ぐにタイヤがロックしちゃうだろ >>41
何も知らないやつ多すぎだよね
昭和の知識って恐いと思うわ >>41
アンチロック装置があるからロックはしないだろ。 >>43
制御が細かく出来ないだろ
ポンコツは書かなくて良いよ 素のモデルにニスモ用16インチタイヤホイールつけてる人いる?
直進安定性やグリップなどかなり向上しますか? >>41
他にも書いてあるが、ABSがあるのでロックしない。昭和時代でもABSはあったぞ。 前後ともドラムブレーキでもABSの制御は問題なくできるのかね? >>51
なるほど納得
ディスクブレーキの必要性なんて、サーキット走行など、レース中に、いろんな強さのブレーキを何度もかけ続けないといけないような場合ぐらいか??? ディスクブレーキがドラムブレーキより確実に優れてるのは冷えやすいのと
パッド交換が容易な構造
ドラムは熱が篭ってしまうからフェードすると厄介だし
パッド交換にはドラムを外さないと困難。
だから市販車(乗用車)では減りが早く、制動時にメインになる前輪はディスクを採用してるだろ >>49
昔はABSの制御が悪かったから、ドラムブレーキには使えなかったんだよ。
今でも使ってるのは安物だけ
ディスクブレーキにはかなわない >>54
今でも制動力重視ならドラムだよ。大型車然り、パーキングブレーキ然り。
ドラムの欠点は、誰かが書いた通り、耐フェード性能。
それもエンジンブレーキ使えばたいした欠点でもない。 e-powerニスモS買う輩、ただシグナルGP
や高速料金所からの発進加速とか楽しむ
程度だから、足回りやブレーキ強化の
必要は無いと思うよ その止まらない現象のことをかっぱえびせん現象という
嘘だけどね 大型でディスクブレーキにしたらもっと止まらないってことだろ
他の車と比較するのは論理的じゃない >>56
なんで使い方を決めつけるのかなぁ。
私ならe-power nismo S でサーキットとかも走ってみたいよ。
以前はminiでサーキット行ってたけどクラブでのワンメーク走行、楽しかったし。 夜道で厨房がチャリ無灯火で飛び出してきたから急ブレーキかけたけど、思ったよりガッツリ効いてロックもしなかった。
リアはドラムでかまわんよ。どうせ20万キロ走っても交換不要だしw ブレーキは効けばいいってもんじゃなく、例えばヨーロッパなら、スイスの峠超えの長い下りでもフェードを起こさないとか、基準があるわけよ。
サーキットなら周回を重ねても効き味が落ちないとかね。
ギュッと踏んで効けば良いってもんじゃ無い。 ロックさせてABSにお任せならドラムでも案外悪くない
コントロール幅無いからスポーツ系には向かないけどね ドラムブレーキは停止する直前や発進するときに異音がするのが嫌だわ
静かなe-POWERが台無し >>63
ここは日本だぞw
まぁスイスの峠でもいいけど、そのほとんどを回生で下る(モータリングはするが)。
そもそもブレーキをほとんど踏まないのにフェードの心配はほとんどない。
しかもフェードが起きるならフロントのディスクが先。 お前らが何を言っても前輪ディスク後輪ドラムの組合せが主流なのには変わりない
フェードガーとか言い始めたところで一般人に極論持ち出すアホは黙ってなさいでおわり ディスクブレーキ至上主義って大昔の常識から逃れられないスペック厨の爺だろ、
FFなのに四輪独立懸架じゃなきゃやだーと喚いてるのと同類。
ABS付けるにはディスクにしか無い時期があって、その頃は明らかにアドバンテージがあったし
FRでリジットだとデフまでバネ下にぶら下がるから四輪独立懸架が良かったが
FFではアングル材みたいなアームだけ。
金に糸目つけない高額車ならスペック盛れば売り上げも上がるが
コストに縛られまくってるコンパクトカーでは販売の足を引っ張る要因になるだけ。 >>77
これってワンペダルの回生を使ってないんだっけ? >>80
回生使わずに、大人四人乗って、機材を満載にしている。 しょうもない話ですが、オーディオレスで、日産オリジナルナビ取付パッケージをオプションでつけて、中華ナビ付けられないかなぁって思っているんですけど、その状態で取り付けられているGPSアンテナって、みちびきとか対応のGNSSアンテナ?って奴ですか? ノートってもしかして、ブレーキ踏んだとき回生されないの? むしろブレーキ踏まないと回生しないなんてめんどくさい。
わざわざブレーキ踏むんだぜ。
e-powerオーナーからすればアホなことやっとんなとしか思えんわ。 協調ブレーキすらのってないのか。
やっつけ仕事の日産か。 ブレーキ踏まなくても回生しながら止まれるんだから協調ブレーキとか要らんやろ ブレーキを踏むって事はアクセルを離しているんだから回生されていんんだよ。
わかるかな。
足と回生ブレーキは協調してるよ。 >>87
1年前のアンチの方がもっと気が利いたこと言ってたぞ
>>91
モーターのハイパワー化のおかげでこの台形のほとんどの領域がまかなえるわけだな 別にアンチでもなんでもないんだが。
少しでも都合の悪いこと書かれるとアンチ認定かよ。
ここはノートに、とって良いことしか書いたら駄目なスレなんだな。 >>94
バッテリー、インバータに一番負荷をかけてる車でワンペダル強烈な回生ブレーキ等でリチウムイオン、インバータなどのユニットに熱負荷による性能懸念が大きい、、
とか言われてトヨタは耐久性の静観してるだけ、、
と書いてはいけないスレです。
新しい電気自動車?と、はったりのモーター走行音などで客、引き付ける誇大広告利益を求める星野のオバサンが渾身の宣伝力を込めた、と思う車 もうトヨタはストロングハイブリッドだけやってればいいよ。トヨタは今さらEVやらなくていい トヨタは今更恥ずかしげも無くEVはやらんだろ?
FCVと心中する覚悟なんだからな。 ストロングハイブリッドを世界で唯一本気でやった稀有な会社として将来歴史の本に記されるだろう EVやFCVが普及すれば過渡期のアダバナとして見捨てられるのが判ってたから
世界中のメーカーが様子見してる中でトヨタだけが深入りしたストロングハイブリッド。
FCVが予想外に難産だったおかげで天下を取れたが、
それも時間の問題で先細りになるのは最初から予想されてたのに
ストロングハイブリッドの売り場を広げ過ぎたため
EVの前段階と言えるシリーズハイブリッドへ移行が困難で
未だにストロングハイブリッドにしがみ付いてるトヨタ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています