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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 30【HV】
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0003名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr59-I57O [126.208.162.195])垢版2018/09/18(火) 11:25:46.38ID:mG58hXsPr
乙。
0007名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 25b6-bQmR [218.226.60.15])垢版2018/09/18(火) 15:57:27.73ID:wn0xKrmq0
ベクトルエンジンとベクトル制御
https://toshiba.semicon-storage.com/jp/design-support/e-learning/mcupark/village/vector-1.html
近年、エアコンなどのモータ制御にベクトル制御という方法が使われるようになりました。モータの回転を低速から高速まで効率よく制御できる高度な技術です。特に低速でのスムーズなモータ制御はベクトル制御無しでは実現できないと言ってもいいほどです。
ベクトル制御は非常に複雑な工程を使った制御方法で、それを理解するためには数学的な知識を必要とします。しかしながら、数式をなるべく使わずにベクトル制御のエッセンスを理解いただけるように解説します。

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電動機ベクトル制御の基礎（4）ベクトル制御システム | 音声付き電気技術解説講座 | 公益社団法人 日本電気技術者協会
https://www.jeea.or.jp/course/contents/07121/
1．誘導電動機のベクトル制御
（1）磁気センサ付きベクトル制御（直接型）
　システム構成はいろいろあり、現在も改善や新規考案が進んでいる。導入として第1図のセンサ付きベクトル制御を解説する。
【第1図】
https://i.imgur.com/d4cQZ10.jpg
0008名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e532-LJCv [122.17.75.226])垢版2018/09/18(火) 17:38:44.29ID:OWZDbArW0
>>7
で、e-powerはベクトル制御をしているの？
0014名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 25b6-bQmR [218.226.60.15])垢版2018/09/18(火) 20:39:44.95ID:wn0xKrmq0
使わない選択肢はもうない！
発熱や振動が減って電池も長持ち！磁力がローターにバッチリ伝わりスムーズに！
エネルギーが無駄なく回転に伝わる「ベクトル制御」
トランジスタ技術2015年12月号
http://toragi.cqpub.co.jp/Portals/0/backnumber/2015/12/p125.pdf
https://i.imgur.com/LogdkWC.jpg
0020名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr59-I57O [126.208.162.195])垢版2018/09/19(水) 08:54:30.54ID:cDrbRVMhr
>>15
出ねえよ!
0024名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd03-Zlpr [49.104.36.68])垢版2018/09/19(水) 10:50:30.37ID:cYS6tUpPd
俺の信頼出来ない情報によると来年3月にニスモ Rが出るそうだ。
0032名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ab6b-+sT0 [153.133.18.164])垢版2018/09/20(木) 00:52:12.80ID:nTzbykfk0
>>31
10月に入ったら、ツベとかで試乗記
UPされるんじゃないかな
0033名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f532-XS6U [122.17.75.226])垢版2018/09/20(木) 08:59:13.47ID:O+AMgXNG0
>>31
モーターは同じものなんだけど、インバーターの冷却によりより大きな電力を流せるようになっている。
結果、モーター出力が80ｋｗ→100ｋｗへアップした。
100ｋｗの出力を支えるために、エンジンの高出力化による発電量の増加とバッテリーの容量アップによるバッテリーの出力アップをはかっている。
ま、セレナと同じシステムだけど。
0034名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f532-XS6U [122.17.75.226])垢版2018/09/20(木) 09:02:40.84ID:O+AMgXNG0
ただし、変更点は出力アップおよび６モードの制御マップにとどまり、１７インチ化やリアブレーキディスクへの対応などは行われていない。
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-D+yi [49.98.159.66])垢版2018/09/20(木) 09:54:31.99ID:T65lhIdvd
ガソリンニスモはモーターと比べて車重が200kgも軽いんだから最初から勝負にならんだろ
速さにこだわるならガソリン買っとけ
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2398-/e2F [131.129.218.128])垢版2018/09/20(木) 12:20:51.51ID:yL3W6b/U0
>>41
ABSは付いて無いのかね？
0053名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa31-tHrl [106.180.10.89])垢版2018/09/20(木) 15:41:43.52ID:LWwtwhfua
ディスクブレーキがドラムブレーキより確実に優れてるのは冷えやすいのと
パッド交換が容易な構造
ドラムは熱が篭ってしまうからフェードすると厄介だし
パッド交換にはドラムを外さないと困難。

だから市販車(乗用車)では減りが早く、制動時にメインになる前輪はディスクを採用してるだろ
0056名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ab6b-+sT0 [153.133.18.164])垢版2018/09/20(木) 17:11:58.16ID:nTzbykfk0
e-powerニスモS買う輩、ただシグナルGP
や高速料金所からの発進加速とか楽しむ
程度だから、足回りやブレーキ強化の
必要は無いと思うよ
0060名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f532-XS6U [122.17.75.226])垢版2018/09/20(木) 18:01:08.09ID:O+AMgXNG0
>>56
なんで使い方を決めつけるのかなぁ。
私ならe-power nismo S でサーキットとかも走ってみたいよ。
以前はminiでサーキット行ってたけどクラブでのワンメーク走行、楽しかったし。
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa31-tHrl [106.180.11.56])垢版2018/09/21(金) 08:59:21.16ID:U1AJwuiHa
ディスクブレーキ至上主義って大昔の常識から逃れられないスペック厨の爺だろ、
FFなのに四輪独立懸架じゃなきゃやだーと喚いてるのと同類。

ABS付けるにはディスクにしか無い時期があって、その頃は明らかにアドバンテージがあったし
FRでリジットだとデフまでバネ下にぶら下がるから四輪独立懸架が良かったが
FFではアングル材みたいなアームだけ。
金に糸目つけない高額車ならスペック盛れば売り上げも上がるが
コストに縛られまくってるコンパクトカーでは販売の足を引っ張る要因になるだけ。
0095名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW abf7-nsub [153.178.140.127])垢版2018/09/22(土) 06:39:58.55ID:nPbOCo750
>>94
バッテリー、インバータに一番負荷をかけてる車でワンペダル強烈な回生ブレーキ等でリチウムイオン、インバータなどのユニットに熱負荷による性能懸念が大きい、、
とか言われてトヨタは耐久性の静観してるだけ、、

と書いてはいけないスレです。
新しい電気自動車？と、はったりのモーター走行音などで客、引き付ける誇大広告利益を求める星野のオバサンが渾身の宣伝力を込めた、と思う車
0097名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd03-/e2F [49.104.37.114])垢版2018/09/22(土) 07:40:17.83ID:78O33nERd
トヨタは今更恥ずかしげも無くEVはやらんだろ？
FCVと心中する覚悟なんだからな。
0099名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰT Sa31-tHrl [106.180.11.68])垢版2018/09/22(土) 09:00:27.79ID:W1HohHgQa
EVやFCVが普及すれば過渡期のアダバナとして見捨てられるのが判ってたから
世界中のメーカーが様子見してる中でトヨタだけが深入りしたストロングハイブリッド。
FCVが予想外に難産だったおかげで天下を取れたが、
それも時間の問題で先細りになるのは最初から予想されてたのに
ストロングハイブリッドの売り場を広げ過ぎたため
EVの前段階と言えるシリーズハイブリッドへ移行が困難で
未だにストロングハイブリッドにしがみ付いてるトヨタ。
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