【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
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>>950
マツダがディーゼルのストロングハイブリッドを低コストで実現できたらそら手のひら返すだろアホか >>950
アクセラハイブリッドって悪夢があってだな、プリウスと同じ性能なのにさっぱり売れなかったんだよ。
車の性能同じならトヨタを買う。
ガソリン車だとトヨタに客を取られるから、競合車のないディーゼル比率が高くなるだけなんだよな。 >>954
cx3やアクセラはディーゼルよりガソリンモデルのほうが売れてるね
これは論破でいいよね? 単にマツダがディーゼルしか選べないような嫌がらせパッケージングで抱き合わせたりしてるからであって好んでディーゼルを選んでる奴ばっかりじゃない。
アテンザのMTに乗りたい奴なんて嫌々ディーゼル選ばざるを得ないし今度のCX-5もしかり。CX-8やCX-3もディーゼルしか選べないようにXD縛りをしてた訳だしこういったゴリ押しホンマムカつくわ。
アクセラも糞ハイブリッドのせいで2.0ガソリンのセダンを潰して機会損失半端ないし完全に頭湧いてる。 >>945
awdはタイヤがいくつあっても全タイヤが駆動する。
4wdはタイヤが4つ以上ある場合、4つしか駆動しないってこと。 >>956
2Lガソリンはハイブリッド関係なく単に売れなかっただけだぞ
小型ディーゼルとかぶるから消えた程度のやつ 車格が出かければディーゼル、コンパクトはハイブリッド、住み分け出来てんだよなー
先進国ならEV、途上国はディーゼル、ベンツやBMがハイブリッドに力入れないのは技術がないからではなくオワコンだから、メリットがあるのは狭い国+コンパクトサイズこの二つが重なる国だけ >>960
ダイムラーもBMWも電動化にめちゃくちゃ力入れてるが
どこの星から来たんだ? >>956
今やcx3はガソリンモデルの方が売れてるね、じゃあcx5は?MT欲しがる層は少ないし理由にならないね
車格が上がるとメリット大きいのはディーゼル、だから8もシェアは言うまでもなくディーゼルだね プラドみたいな日本では比較的重たい車にはなぜかトヨタの平凡なディーゼルモデルのほうが売れ筋だね、なぜか?
もしハイブリッド出したとしてそれは売れるのか?それがわかってるからトヨタはプラドにハイブリッドモデル出さないよね
要はオワコンじゃん? しかもハイブリッドは10万キロで電池交換しないといけない、5万キロでも電池はへたってきて燃費落ちてくる
狭い日本ならまだいいけど大陸人には合わないよねしかもストップアンドゴーの少ない外国じゃ燃費も伸びない
無駄に重くて無駄にメンテの必要なバッテリーを運ぶことになるからね >>964
えっまだハイブリッドに対してこんな認識のやついるんだ、驚きだわ やっぱりツダオタは車音痴ってのは変わらないんだね
マツダのブランド戦略もこれじゃ茨の道だな まともに反論出来ないのはハイブリッドがオワコンであることを認めたってことでおけ?日本はガラパゴス好きだから当分は大丈夫かもねw
未だに現金で買いものする人が大半だし >>965
http://hf-nebiki.com/hybrid-battery/
嘘はあかんよ、個体差があるしブログでも10万キロでバッテリーの故障ついでに新車を勧めてる人もいるし、、
やっぱオワコンだわ 生き残りの為に2030年までにマツダは全車種ハイブリッドもしくはEVにして内燃機関を根絶やしにする宣言を公式に行った訳だが… >>969
マイルドハイブリッドを忘れんな
内燃機関が生き残る抜け道なんだよ プリウスのタクシーも走ってない未開の地の住人相手は大変だな プリウスのタクシーってタクシー会社のエゴだよね。まぁこれからはジャパンタクシーに代わっていくんだろうけど。 電池次第だと思う
低コストでバッテリー容量が拡大すれば一気にEV化が進む
バッテリー容量の改善はしばしば新聞で発表される
研究費も多く優秀な研究者も多くAIによる補佐も進むだろうから遠くない将来実現するだろう >>976
そうだね!低コスト化のためにみんなハイブリッド買ってね、俺はそうなってから買うよ!今回とその次までディーゼルかディーゼルハイブリッド買うけどその次はEV買うかもね >>967
オワコンなのはディーゼルなんだよな。
今後は実走行に応じた排ガス規制強化でディーゼル車のコストアップ。
各メーカーのディーゼル撤退により、部品サプライヤーからの技術進歩の停滞。
各国の法規制によるEV推進により技術発展し、EVのついでにHV用部品もコストダウン。
HV飛び越してEV目指してた日産も、シリーズハイブリッドがヒットする皮肉。
各国の法規制が主原因だから、マツダ一社が頑張っても無理。 バッテリーの根本的なコスト要因は
コバルト、ニッケル、リチウムといった原料コスト
EVを現状の10倍のシェア10%にしようとすれば
これらの原料も10倍必要
↓
これらの金属の需要は大半がバッテリーで占めてるから
世界総生産量そのものを5〜10倍に引き上げる必要がある
じゃあ、原料使用量を1/5〜1/10にできるかというと
そんなのは20〜30年レベルの技術開発では無理だから
EV化を急激に進めようとするほど原料コスト上昇が起きてブレーキを掛ける
ということで、エンジンを最大限に活かして
バッテリーは必要最低限に抑えたハイブリッドが主流となります >>979
オワコンというほどでもないぞ
ドイツ御三家はディーゼル開発への投資も継続している
排ガス処理にコストかかるディーゼルであってもEVよりは全然安い
ヨーロッパのCO2規制を乗り切るためには高すぎて売れないEVには頼れず
ディーゼルとハイブリッドの両輪で行くしかないんだよ >>981
プジョーまで新規のディーゼル開発を止めたからドイツ勢も時間の問題だろ >>982
開発資源をハイブリッドに全力投入しつつ、ディーゼルのシェア推移は様子見
5年後でも5%以上のシェアが有れば開発再開
っていう方針だから、完全にディーゼル見限ったわけでもない 未来はわからんが洗脳に近いものをされてるだけでガソリンハイブリッドがガラパゴスなのは現実
ハイブリッドのメリットってなに? 集合住宅住まいだと、最初からEVは選択外。ノートのようなタイプなら買えるけれど。でもガソリンスタンドが減っている田舎の人で遠出しない人はEVの方がいいかも。 まぁでもハイブリッドが売れないと電池の価格も下がらないから洗脳は大事だよな!お前らちゃんとハイブリッド買ってくれよな、EVでもいいぞ!
俺はまだ買わんけど >>984
メルセデスはハイブリッド多くなってきてるけど 24時間1人必死でディーゼル擁護してる養護マジで病院行った方がいいぞ >>990
論破出来なくなると病院w自動車スレはレベル低いからよく見る光景 >>989
マイルドハイブリッドね、マツダも予定してるよ マイルドHVは価格アリキ
ストロングHVは高くて売れないからマツダの方針は現状の客を良く見てる ハイブリッドは出足は良いからマイルドハイブリッドにも
そこを期待したい GもDも巡航時の燃費はかなり良いからマイルドHVでも戦えそうな気もする マルイドハイブリッドは電池の価格が高すぎる故の苦肉の策だからなぁ
10年後に電池のカイゼンが進めばそのままストロング化するよ このスレッドは1000を超えました。
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